Aerobatic කණ්ඩායම සංචාරය කිරීම "රුස්. Aerobatic කණ්ඩායම "රුස්"

ගෙදර / ඉන්ද්රියයන්

මම aerobatic කණ්ඩායම් ප්‍රසංගයකට සහභාගී වන සෑම අවස්ථාවකම, සෑම දෙයක්ම එකම දර්ශනයකට අනුව සිදු වේ: ඔවුන්
කොතැනකවත් නොපෙනී, ඔවුන්ගේ වැඩසටහනේ අනෙකුත් අංග, අලංකාර ගුවන් යානා වේගයෙන් සිදු කර කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් වන අතර, ප්‍රේක්ෂකයන්ට ඔවුන්ගේ ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් වල ගිගාබයිට් තොරතුරු ලබා ගැනීමට හේතුවක් ලබා දෙයි. කොහෙද? කොහෙද? කෙසේද? මම සැමවිටම මෙම ප්‍රශ්න ගැන උනන්දු වී ඇති අතර කාර්ය සාධනයට පෙර සහ පසුව සිදුවන්නේ කුමක්ද - කාර්ය සාධනයට පෙර කුමන ආකාරයේ වැඩද සහ පොදුවේ එහි සිදුවන්නේ කුමක්ද - තිරය පිටුපස ...
තරු එකතු වූ නිසා මගේ පැතුම ඉටු වූ අතර මම "රුස්" ගුවන් යානා කණ්ඩායමට ගියෙමි.
ගුවන් හමුදා වසර 100 ගුවන් ප්‍රදර්ශනයේ ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය අවසන් වූ වහාම වාගේ. ඉතින් මගේ ලොකු ආශාව තමයි මගේ නහය ඇතුළට ගන්න
තිරය පිටුපස සැබෑ විය :)

"රුස්" ගුවන් කණ්ඩායම 1987 දී Vyazemsky ගුවන් සේවා මධ්යස්ථානය DOSAAF පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. පසුගිය කාලය පුරාවට
කණ්ඩායමේ නියමුවන් රුසියාවේ සහ විදේශයන්හි නිරූපණ සංදර්ශන 300 කට වඩා සිදු කර ඇත.

1. නියමුවන් සිටින්නේ Aero L-39 Albatross යානයේය. ගුවන් තොටුපළට පැමිණ, පළමුවෙන්ම මම පියාසර සඳහා ගුවන් යානා සකස් කිරීම දෙස බැලීමට දිව ගියෙමි:

2. Aerobatic කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින්ගේ ගුවන් යානා දැන් නව මෝස්තර ශෛලියට අනුකූලව නැවත පින්තාරු කරමින් පවතී:

3. පිනි බිංදු තවමත් පියාපත් වලින් වාෂ්ප වී නැත:

4. උස සහ වේගය පෙන්නුම් කරන උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා එකවර රික්තය සහ පීඩනය ඇති කරන උපකරණයක්:

5. එවිට එන්ජින් උණුසුම් වීමට පටන් ගත්තේය, කතා කිරීමට නොහැකි විය, මම විශ්‍රාම ගියෙමි. ඇවිදින්න ගියා සහ
ප්රදේශයේ තවත් රසවත් දේ බලන්න:

6. Aero L-29 "Dolphin" - "Albatross" හි පූර්වගාමියා:

7. aerobatic කණ්ඩායම් ගුවන් යානයේ පෙර වර්ණ ගැන්වීම:

8. ඉන්ධන පිරවීම අනුගමනය කළේ:

10. L-410 "Turbolet" ද ගුවන් ගමන සඳහා සූදානම් කර ඇත.

11. පුද්ගලික ගුවන් යානා ද UAC පදනම මත පදනම් වේ:

12. Vyazemsk ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථානය විවිධ සංකීර්ණතාවල ගුවන් නියමු පුහුණුව ලබා දෙයි,
"රුස්" ගුවන් යානා කණ්ඩායමේ නිරූපණ ගුවන් ගමන්, කණ්ඩායම් ගුවන් යානා, හුරුපුරුදු ගුවන් ගමන්
වීඩියෝ රූගත කිරීම, පැරෂුට් පැනීම, භාණ්ඩ හා මගී ප්‍රවාහනය, ගුවන් සේවා අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කටයුතු
තාක්ෂණය.

පන්ති කාමර වලින් එකක්. කාටවත් කරදරයක් නොවන විදියට පන්ති අතර විවේකයකදී මම ඒකට ගියා. එය නිවාඩු දිනයක් සහ
නිරූපණ ගුවන් ගමනක් යාමට සහ පියාසර කරන ආකාරය ඉගෙන ගැනීමට කැමති අය සඳහා පන්ති පවත්වන ලදී:

13.

14. මම "රුස්" හි එක් ගුවන් නියමුවෙකු අල්ලා ගත්තෙමි - නිකොලායි ඇලෙක්සෙව්:

15. උඩුමහලට නැග එළිමහනට ගියේය:

16. මම ටෙලිෆොටෝ කැමරාවක් දමා හමුදා ඒකකය දෙස බැලුවෙමි:

17. වලාකුළු වල උස මනින උපකරණයකි. සම්ප්‍රේෂක සහ ග්‍රාහක වලින් සමන්විත වේ:

18.

19. මණ්ඩපයේදී මට ගගන කණ්ඩායමේ තවත් නියමුවෙකු හමු විය - නිකොලායි ෂෙරෙබ්ට්සොව්:

20. පන්ති කාමර ගැන හුරුපුරුදු වීමෙන් පසු මම නැවතත් ගුවන් යානා වෙත ගියෙමි. එය සේවයේ යෙදී සිටින විට,
ප්‍රධාන පාලනයන් එවැනි යතුරු සමඟ අගුලු දමා ඇති අතර එමඟින් අහම්බෙන් හෝ එබීම කළ නොහැක
වැරදි දෙයක් ඇතුළත් කරන්න. ගුවන් ගමනට පෙර, ඒ අනුව සියලුම රිසිට්පත් ඉවත් කරනු ලැබේ:

21.

22. L-410 ගුවන්ගත වීමට සූදානම් වේ. අද එය සිසුවෙකු විසින් නියමු කර ඇත:

23. ඔහුට පිටුපසින්, පුහුණු ගුවන් ගමනක් සඳහා ධාවන පථයට කුලී රථයකින් L-39 එකක්:

24.

25. යවන්නාගේ කාර්යය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා නිශ්ශබ්දව පාලක මැදිරිය වෙත කාන්දු විය:

26.

27. ඊට පසු, ධාවන පථය ආරම්භ වන විට, ඇල්බට්‍රොස් ගොඩබෑම හඳුනාගෙන වෙඩි තියන්න, පාහේ සිටගෙන
තීරුව ම:

28. ඔහුගේ ගොඩබෑම මගේ ශරීරයේ ධනාත්මක කම්පන ඇති කළේය :)

29. ඔහුගෙන් පසුව, L-410 ගුවන් පථය හරහා ගොඩබෑමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරමින් පියාසර කළේ:

30. දෙවන L-39 ගොඩබසින තෙක් බලා සිටියදී, සංචාරකයෙකු සමඟ පියාසර කරමින්, "හිරු තුළ" පින්තූර ගැනීමට ධාවන පථය තරණය කළේය:

31. මෙන්න ඔහු:

32. වීඩියෝව අඛණ්ඩව රූගත කෙරේ :)

33.

34. UAC කාර්ය මණ්ඩලය එය MPEI වලින් ඉවත් කිරීමෙන් කියත් වලින් බේරා ගත් සිත්ගන්නා ගුවන් යානයක්. මෙය MiG-21MT හි වෙනස් කිරීමකි
(බහු ඉන්ධන), එයින් පිටපත් 15 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය ඉහළින් ඇති විශාල "හම්ප්" මගින් සංලක්ෂිත වේ,
ලීටර් 900 ක් සඳහා අතිරේක ඉදි කළ ටැංකියකි. ඒකල aerobatics සඳහා පමණක් භාවිතා කළ හැක,
පටන් ඇතැම් පියාසැරි තත්වයන් තුළ, මෙම වෙනස් කිරීම පියාසර කිරීමේදී අස්ථායී විය. පොදුවේ, මෙම ආකෘතිය
වැඩිවන පියාසැරි පරාසයක් වෙනුවට පියාසර ලක්ෂණ පිරිහීම හේතුවෙන් ජනප්රියත්වය නොලැබුණි:

35. එය පියාසර කිරීමට මගේ වාරය විය. පළමුව, උපාංග සහ අවයව පිළිබඳව හුරුපුරුදු කිරීම ඇතුළුව කෙටි සාකච්ඡාවක් පැවැත්විණි
L-39 ගුවන් යානය පාලනය කිරීම. ඉන් අනතුරුව, ආරක්ෂක දැනුවත් කිරීම, පුටු හිඳීමේ පුහුණුව සහ
විශේෂ ස්ථාවරයක ඉවත් කිරීම. පිටකිරීමේ පුහුණුවීම් කරන විට, පුටුව මීටරයක් ඉහළට විසි කරනු ලැබේ
සැබෑ ඇපදීමක් සමඟ ඇති එකම අධික බර සමඟ:

36. අවසාන වශයෙන් - මී පැණි. පරීක්ෂා කිරීම සහ ගුවන් ගමනට ඇතුළත් කිරීම. ඔවුන් මට හිස්වැස්මක් පැළඳීමට, පුටුවක වාඩි වීමට උදව් කළා (මෙයද අවශ්‍ය වේ
එය නිවැරදිව කරන්න) උපදේශකයාගේ ස්ථානයේ සහ වචනාර්ථයෙන් ඔහුට බැඳී ඇත.

37. කාලය තිබියදී, මම පාලනයන් පරීක්ෂා කරමි:

38. මම මගේ හිස දෙපැත්තට පෙරළමි.

39. මැද හැන්ඩ්ල් දෙකක් - පිටකිරීම (ඒවා මිරිකා ඔබ දෙසට ඇදී යා යුතුය):

40. කුලී රථ පැදීම ආරම්භ වී ඇත:

41. නියමුවාට පසුපස දර්පණ ඇත:

42. ටැක්සි පැදීම අවසන්, නිෂ්කාශනය ලබා ගැනීම:

43. කෙටි, තියුණු ගුවන්ගත කිරීමේ ධාවන පථයක් සහ ගුවන් යානය අහසට නැඟේ:

44. මට ඔළුව හරවගෙන සීරියල් ෂූටින් පාවිච්චි කරන්න වෙලාවක් නෑ :)

45. Vyazma කාර්මික කලාපය පහතින් පාවී යයි.

46.

47. සංවේදනයන් ගැන මට කුමක් කිව හැකිද - ඇදහිය නොහැකි, අඩක් අමතක වූ, ගුවන් ගමනෙන් යම් ආකාරයක බොළඳ සතුටක්, එය
බොහෝ දේ සිදු වන්නේ ඉතා තරුණ වයසේදී පමණි, ලෝකය තවමත් පැහැදිලිවම කළු සහ සුදු ලෙස බෙදා ඇති අතර හැඟීම් සමඟ
හැඟීම් තවමත් විසිරී නැත.

48.

49. ගුවන් තොටුපළ හරවන්න:

50. වේගය 500 km / h, උස - 2 km.

51. අධි බර මොනවාදැයි මම නොදනිමි, නමුත් එක් කඳු නැගීමකදී, මට කැමරාව ක්‍රියාත්මක කර තබා ගැනීමට නොහැකි විය
දෑත් දිගු කර ඇත - ඇය හදිසියේම ඉතා බර වූ අතර, ඇගේ දෑත් සමඟ චුම්බකයක් මෙන් ඇයට ඇලී සිටියාය
මගේ පපුවට වැදුනා :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඉක්මනින් පියාසර කරන වලාකුළු නැරඹීම සිත්ගන්නා කරුණකි:

59.

60. මම මා ඡායාරූප ගත කිරීමට සමත් විය :)

61. හෙල්මට් එක සියලුම ශබ්ද අවශෝෂණය කරන නිසා එන්ජිමේ ශබ්දයක් හෝ නොතිබුණි - ඉරිතැලීම පමණි.
ගුවන්විදුලිය සහ සමහර විට - ගුවන් නියමුවා පිටත් කරන්නා සමඟ කතා කරන විට හෝ මා ඇමතූ විට ඔහුගේ හඬ.

62.

63.

64. වලාකුළු අතර ගමන් කිරීම:

65.

66. එය වලාකුළේ ඇත - දෘශ්‍යතාව ශුන්‍ය වේ :)

67.

68.

69.

70. සියලු යහපත් දේ අවසන් වේ - ප්රවේශය:

71. ගොඩබෑමේ ආම්පන්න ධාවන පථයෙන් පිටවීම, ධාවනය සහ ටැක්සි පැදීම:

72. කාර්මික ශිල්පීන් යානය නැවතුම් පොළට පෙරළයි:

73. මට වඩාත්ම වටිනා අත්පත් කර ගැනීම ගුවන් යානය නොව ඉදිරිපත් කරන ලද ලාංඡනයයි ...

74. සහ "රුස්" ගුවන් නියමුවන්ගේ අත්සන සහිත පොත් පිංච:

සංචාරය සංවිධානය කිරීම ගැන Andrey Zhuikov සහ Nikolai Alekseev වෙත මම මගේ කෘතඥතාව පළ කරමි - ඔහු තමයි නියමුවා
මගේ මළකඳ සමඟ ගුවන් යානයක් :)

aerobatic කණ්ඩායමේ නිල වෙබ් අඩවිය.

Aerobatic group" රුස්"ගුවන් යානා භාවිතා කරයි එල්-39 "ඇල්බට්‍රොස්". ප්රතික්රියාශීලී තලය එල්-39 යනු සැහැල්ලු ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් වන අතර එය එහි පන්තියේ හොඳම සහ වඩාත් පුළුල් ගුවන් යානයකි. "ඇල්බට්‍රොස්" රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රධාන පුහුණු ගුවන් යානය ලෙසත්, ආසන්න හා දුර බැහැර රටවල් ගණනාවක සහ සටන් වාහන ලෙසත් භාවිතා වේ.

එල්-39 තනි පුහුණු ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම අරමුණු කරගත් වෝර්සෝ ගිවිසුම් වැඩසටහනේ රාමුව තුළ චෙකොස්ලොවැක් සමාගමක් වන "Aeroworkers" විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. L-39 හි ප්‍රධාන අනුවාදයේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1973 දී ආරම්භ වූ අතර එම වසරේම යානය සෝවියට් සංගමයේ හමුදා අත්හදා බැලීම්වලට ඇතුළත් විය. 1974 සිට 1989 දක්වා සෝවියට් සංගමයට මුළු L-39 2,094 ක් ලැබුණි.

සෝවියට් සංගමය තුල, L-39 වඩාත් දැවැන්ත හමුදා ගුවන් යානා එකක් බවට පත් විය. මෝටර් රථය ඉක්මනින් මුල් බැස ගත්තේය, "රුසිෆයිඩ් බවට පත් විය" - එහි වර්ගයේ නම් කිරීමේදී ලතින් "එල්" වහාම සිරිලික් "එල්" මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේම නම "ඇල්බට්‍රොස්" භාවිතා කළේ "එල්කා" යන අන්වර්ථ නාමයට වඩා බොහෝ අඩුවෙන්. මෙම ගුවන් යානය පියාසර පාසල් බහුතරයකට ඇතුළු විය: පෙරටුගාමී ප්‍රහාරක ගුවන් සේවා සඳහා නියමුවන් පුහුණු කිරීමේ විශේෂඥයින් වූ Chernigov, Kachinskoe සහ Kharkov; Armavir (ගුවන් ආරක්ෂක සටන්කාමීන්); Yeisk සහ Borisoglebskoe (ප්රහාරක බෝම්බකරුවන්); Barnaul (ඉදිරි පෙළ බෝම්බ හෙලන ගුවන් සේවා); තම්බෝව් (දිගු දුර ගුවන් සේවා); Krasnodar (ආසියානු සහ අප්රිකානු රටවල් සඳහා පුහුණු ගුවන් නියමුවන්). ඇල්බට්‍රොසස් සටන් පුහුණු සහ පියාසර පුද්ගල නැවත පුහුණු කිරීමේ මධ්‍යස්ථාන කිහිපයක්, යූඑස්එස්ආර් කොස්මොනොට් පුහුණු මධ්‍යස්ථානයේ (චකලොව්ස්කායා ගුවන් තොටුපළ) වෙනම පුහුණු සහ පරීක්ෂණ රෙජිමේන්තුවක් සහ ගුවන් හමුදා පර්යේෂණ ආයතනයේ උප අංශ මගින් ද ක්‍රියාත්මක විය. ඩොසාෆ් පියාසර සමාජවලට සහ පුහුණු මධ්‍යස්ථානවලට ඇල්බට්‍රොස් සතුන් කුඩා සංඛ්‍යාවක් පරිත්‍යාග කරන ලදී. ආරක්ෂක ව්යුහයන් පිටත, "elkami" LII MAP (මොස්කව් Zhukovsky අසල) පිහිටා ඇත. එහිදී, L-39 පියාසර රසායනාගාර ලෙස පමණක් නොව, පරිවාර ගුවන් යානා ලෙසද භාවිතා කරන ලදී (නිදසුනක් ලෙස, බුරාන් අභ්‍යවකාශ බලකායේ ප්‍රතිසමයේ පියාසැරි අතරතුර), මෙන්ම පරීක්ෂණ නියමු පාසලේ.

"ඇල්බට්‍රොසස්"රුසියාවේ සහ අනෙකුත් CIS රටවල මෙන්ම ඇෆ්ගනිස්ථානය, ඇල්ජීරියාව, බල්ගේරියාව, ජර්මනිය, ඉරාකය, කියුබාව, චෙක් ජනරජය, ස්ලෝවැකියාව, ලිබියාව, රුමේනියාව, සිරියාව සහ තායිලන්තය යන රටවල ගුවන් හමුදාවන් සමඟ තවමත් සේවයේ යෙදී සිටිති.

මෙම ගුවන් යානය සරල, සංකීර්ණ සහ aerobatics කිරීමට මෙන්ම තනි සහ කණ්ඩායම් ගුවන් ගමන් වල ගුවන්විදුලි තාක්ෂණික ගුවන් යානා සංචලනය භාවිතා කරමින් රට හරහා පියාසර කිරීමට ඉඩ සලසයි.

කාර්මික L-39 හි ලක්ෂණ

කාර්ය මණ්ඩලය: 1 හෝ 2 පුද්ගලයින්
දිග: මීටර් 12.13
පියාපත්: මීටර් 9.46
උස: මීටර් 4.77
පියාපත් ප්රදේශය: 18.18 m²
හිස් බර: 3455 kg
සාමාන්‍ය ගුවන්ගත කිරීමේ බර: 4525 kg
උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර: 4700 kg
අභ්යන්තර ටැංකි වල ඉන්ධන බර: 980 kg
බලාගාරය: 1 × ටර්බෝජෙට් එන්ජිම AI-25TL
තෙරපුම: 1 × 1800 kgf

L-39 හි පියාසැරි ලක්ෂණ

උපරිම වේගය: 761 km / h
නැවතුම් වේගය: 160 km / h (පිහිටීම් දිගු කර ඇත)
ප්‍රායෝගික පරාසය: 1650 km (PTB නොමැතිව)
සේවා සිවිලිම: මීටර් 12,000
නැගීමේ වේගය: 21 m / s (1260 m / min)
ගුවන්ගත කිරීමේ ධාවනය: මීටර් 580
මාර්ගයේ දිග: මීටර් 560
ආයුධ

පසුගිය වසරේ, aerobatic කණ්ඩායම Rus සිය 25 වන සංවත්සරය සමරනු ලැබීය. කණ්ඩායමේ ගුවන් පුහුණු මධ්‍යස්ථානය පිහිටා ඇති Vyazma වෙත මට දිගු කලක් ආරාධනා කළ අතර, පසුගිය සෙනසුරාදා මම එහි ගියෙමි. එදින, ස්මොලෙන්ස්ක් හි නගර දිනය සඳහා ගුවන් ගමන් සැලසුම් කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, අයහපත් කාලගුණය හේතුවෙන්, ප්‍රසංග අවලංගු කිරීමට සිදු විය. පළ කිරීම සඳහා මාතෘකා ඡායාරූපය සර්ජි මුකමෙඩොව් , Veliky Novgorod හි නිවාඩුවක් සඳහා පසුගිය සරත් සෘතුවේ දී රුසියාව සමඟ පියාසර කිරීමට සමත් විය.

රුසියාවේ පැරණිතම aerobatic කණ්ඩායමට දුෂ්කර ඉරණමක් ඇත. Vyazemsk ගුවන් සේවා මධ්යස්ථානය DOSAAF 1960 දී ආරම්භ කරන ලද අතර 1987 දී රුස් සමූහය එහි පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. පෙරස්ත්‍රොයිකාගෙන් පසු රුසියානු සමූහාණ්ඩුව ගුවන් පුහුණු මධ්‍යස්ථාන ඈවර කිරීම පිළිබඳ නියෝගයක් නිකුත් කළ අතර සෝවියට් යුගයේ පිහිටුවීම් 27 න් 26 ක් වසා දමන ලදී. පැවැත්මේ අයිතිය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ව්‍යවස්ථාපිත අධිකරණය වෙත යොමු වූ එකම එක Vyazemsky මධ්‍යස්ථානයයි. පියාසර කරන්න:

"ගුවන් නියමුවන්ගේ ජීවිතය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය: එක් අතකින්, අහසේ බැබළුණි, අනෙක් පැත්තෙන්, පෘථිවියේ දරිද්රතාවය, රුසියාව උත්කර්ෂයට නැංවීම වෙනුවට, පැවැත්ම ගැන සිතීමට සිදු විය, ඔවුන්ගේ පෝෂණය සඳහා අර්තාපල් සිටුවා. පවුල්, පැරණි ඉන්ධන තොග මත පියාසර කිරීමට සිදු විය.ඔවුන් තම වැටුප් උපයා ගත්තේ විදේශිකයන් සඳහා නැරඹුම් ගුවන් ගමන්, ඉන්ධන ගබඩා කිරීම, ඉවත් කරන ලද උපකරණ අලෙවි කිරීම, ගුවන් සේවා මධ්‍යස්ථාන 27 න් Vyazma Rus පමණක් දිවි ගලවා ගත් පියාසර සමාජය, නමුත් ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ ආරක්ෂාවට සමත් විය. අහසට ගොස් දිගටම වැඩ කරන්න."
අද රුසියාව ලෝකයේ හොඳම ගුවන් කණ්ඩායම් දහයෙන් එකකි. සමහර මූලද්රව්ය ක්රියාත්මක කිරීමේදී, කණ්ඩායමක පියාපත් සිට පියාපත් දක්වා දුර මීටර් 1 දක්වා අඩු වේ. බලඝණයේ කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වූයේ ගුවන් යානා-ඊතලයකින් සිදුරු කරන ලද "හදවත" රූපය ක්රියාත්මක කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, පියාසර කුසලතා වලට අමතරව, රුසියාවට තවමත් පැවැත්මේ "aerobatics" පෙන්වීමට බල කෙරේ. මෙම කණ්ඩායමට රජයේ අරමුදල් නොමැති අතර හමුදාවේ සහාය නොලැබේ. මම මගේ මුළු හදවතින්ම අපගේ ගුවන් සේවය සඳහා මුල් බැස ගන්නා අතර පිරිමි ළමයින්ට සෑම අර්ථයකින්ම වලාකුළු රහිත ජීවිතයක් ප්‍රාර්ථනා කිරීමට කැමැත්තෙමි.

කප්පාදුවට පහළින් Vyazemsky ගුවන් සේවා මධ්‍යස්ථානයේ කුඩා සංචාරයක්, පිටකිරීමේ උපදෙස් සහ වීඩියෝ ...

Vyazma වෙත පැමිණි අපි මුලින්ම කළේ පුහුණු මධ්යස්ථානය හරහා ගමන් කිරීමයි.

කවුළුව අසල ගුවන් නියමුවන් සඳහා පුහුණු සිමියුලේටරයක් තිබේ:

පොදු කාමරය, බොහෝ මල් සහ පැල:

Vyazemsky ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්යස්ථානයේ ප්රධානී Anatoly Marunko කාර්යාලය:

පුහුණු පන්ති:

හමුවීමෙන් පසු අපි ගුවන් තොටුපළට ගියෙමු.

සෝචි ඔලිම්පික් උළෙලේදී රුස් ඉටු කරනු ඇත, ඔවුන්ගේ කාර්යය වන්නේ ඔලිම්පික් මුදු ඇඳීමයි. ගුවන් නියමුවන් පියාසර කොටස පුහුණු කරන අතරතුර, කළමනාකරු ව්ලැඩිමීර් ඝන සහ සංතෘප්ත දුමාරයේ වර්ණ ගැන්වීමේ සංයුතිය අත්හදා බලයි, එහි ආධාරයෙන් කණ්ඩායම අහසේ ඔලිම්පික් සංකේතයක් අඳිනු ඇත:

බිම, එය එතරම් හොඳ පෙනුමක් නැත, නමුත් අහසේදී, පිරිමි ළමයින් විශිෂ්ට ප්‍රති result ලයක් පොරොන්දු වෙති:

ප්රතික්රියාකාරක එංගලන්තයෙන් පැමිණියේය:

10.

ගුවන් තොටුපලේ පුහුණු පන්තිය:

11.

ඇනටෝලි මරුන්කෝ විසින්ම:

12.

බිත්ති මත පියාසර රූපවල විවිධ යෝජනා ක්රම තිබේ. මාර්ගය වන විට, කණ්ඩායමේ වෙබ් අඩවියේ රුසිචි විසින් සිදු කරන ලද ප්‍රධාන සංඛ්‍යා ක්‍රමානුකූලව පෙන්වා ඇති අංශයක් ඇත:

13.

පාලක කුළුණේ මුදුනේ ගුවන් ගමන් පාලනය වන පාලන කුළුණක් ඇත:

14.

කුතුහලය දනවන ප්‍රති-ග්ලේර් තාක්ෂණය:

15.

"රුස්" චෙකොස්ලොවැකියානු ජෙට් ගුවන් යානය L-39 "ඇල්බට්‍රොස්" භාවිතා කරයි. එය සැහැල්ලු ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් වන අතර එහි පන්තියේ හොඳම ගුවන් යානා වලින් එකකි. වැඩ කරන ගුවන් යානා හයකට අමතරව, ගුවන් සේවා මධ්‍යස්ථානයේ අමතර කොටස් පරිත්‍යාග කරන්නන් ලෙස භාවිතා කරන පැරණි ඒවා ඇත:

16.

පාලක කුළුණේ බැල්කනියක් ඇති අතර එයින් ඔබට ගුවන් ගමන් නැරඹිය හැකිය:

17.

විනිවිද පෙනෙන හැඩැති ස්ථර සහිත සිතියම. ගුවන් ගමන් සඳහා ද භාවිතා වේ:

18.

19.

තවද මෙය ඇපදීමේ සිමියුලේටරයකි. පළමු වරට L-39 හි වාඩි වී සිටින සෑම කෙනෙකුටම උපදෙස් දිය යුතුය:

20.

සිමියුලේටරය වැඩ කිරීමට නම්, විශේෂ "බැටරිය" එයට සම්බන්ධ කළ යුතුය:

21.

NKTL-39 සිමියුලේටරය, නියමු කුටියේ නියම පිටපතක්. 18G පිටකිරීමේදී G-බල, එනම් ශරීර බර 18 න් ගුණ කරයි. පිටකිරීමේ ක්‍රියාවලිය වේගවත් වේ, හසුරුව ඉවතට ගත් මොහොතේ සිට පැරෂුටය යොදවන තෙක් තත්පර පහක් ගතවේ:

22.

23.

පිටකිරීමේ විධානයෙන් පසුව, නියමුවා සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කරන බොත්තම් අදින්න. පළමුවෙන්ම, උරහිස් ඇදීම ක්‍රියාත්මක වේ, පසුව පුටුව මීටර භාගයක් ඉහළට, රොකට් බූස්ටරය ක්‍රියාත්මක වන අතර පුටුව ගුවන් යානයේ සිට මීටර් 100 ක් පියාසර කරයි. ක්‍රියාවලියේදී, ස්ථායීකරණ පැරෂුටය විවෘත වන අතර එමඟින් ආසනය ගුවන් යානයෙන් ඉවතට ගෙන යන අතර එහි පැත්තට පෙරළෙන්නේ නැත. එවිට ප්‍රධාන ගෝලාකාරය හෙළි වේ:

24.

ඔබේ හිස පුටුවට තදින් එබීම සහ පහළට නොබලා හසුරු අදින්න:

සිමියුලේටරය හිස් වැසුමෙහි විශේෂ බොත්තමක් ඇති අතර එය හිස වැරදි ස්ථානයේ තිබේ නම් ක්රියාවලිය නතර කරයි. සැබෑ ගුවන් යානයක, එවැනි බොත්තමක් නොමැති අතර, ඔබ ඔබේ හිස එබීමට නොයන්නේ නම්, අධික බරින් පිට කරන ලද බෙල්ල කැඩී යයි:

26.

27.

මාර්ගය වන විට, මගියා ඉවත් කරන තුරු නියමුවා යානයෙන් පිටව නොයනු ඇත:

28.

ගුවන් යානයේ රතු පැහැයෙන් සලකුණු කර ඇති සියල්ල හදිසි හැසිරවීම් වේ, පියාසර කිරීමේදී ඒවා ඇද ගැනීම සපුරා තහනම් ය:

29.

30.

DOSAAF හමුදාව, ගුවන් සේවා සහ නාවික හමුදාවට සහාය වීම සඳහා ස්වේච්ඡා සංගමය ලෙස කටයුතු කරයි:

31.

KDP කුළුණේ සිට ඡායාරූපය. හමුදා ගුවන් තොටුපළක් අසල පිහිටා ඇත:

32.

33.

ලීසා - aerobatic කණ්ඩායමේ මාධ්‍ය ලේකම්:

34.

කොල්ලකාරී මුඛය:

35.

36.

මා මුලදී ලියා ඇති පරිදි, Vyazemsky ගුවන් සේවා මධ්‍යස්ථානයට රාජ්‍යයෙන් හෝ හමුදාවෙන් සහාය නොලැබෙන බැවින්, පිරිමි ළමයින්ට වාණිජ යෝජනා කිහිපයක් තිබේ:

පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන්:

සෑම සති අන්තයකම Vyazma හි Dvoevka ගුවන් තොටුපලේදී ගුවන් ගමන් සිදු කෙරේ. ගුවන් ගමන අතරතුර, aerobatics හි ප්‍රධාන අංග සිදු කරනු ලැබේ, සමහර ඒවා තනිවම (පළපුරුදු ගුවන් නියමු උපදේශකයෙකුගේ දැඩි මඟ පෙන්වීම යටතේ). ඔබට ඥාතීන් සහ සමීප මිතුරන් ලෙස "සහාය කණ්ඩායමක්" ඔබ සමඟ රැගෙන යා හැකි සහ අවශ්ය වේ. සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය (වෛද්ය පරීක්ෂණය, සවිස්තරාත්මක උපදෙස් සහ පියාසර කිරීම) පැය පහක් පමණ ගත වේ. ගුවන් යානය තෑගි සහතිකයක් ලෙස නිකුත් කළ හැකිය. ඔබ කැමති නම්, ඔබට හෝටලයක් වෙන්කරවා ගත හැකිය.

පිරිවැය කාලය මත රඳා පවතී. විනාඩි 30 - රූබල් 55,000; විනාඩි 60 - 100,000 rubles. "සහෝදරයෙකුගේ පියාපත්" දැනීමට කැමති අය සඳහා කණ්ඩායම් පියාසර කිරීමේ හැකියාව ලබා දී ඇත.

ගුවන් නියමු පුහුණුව (ආධුනික ගුවන් නියමු)

මම ගුවන් යානා වලට කැමතියි. ඔවුන් සතුව ආකර්ශනීය, ළඟා කර ගත නොහැකි දෙයක් තිබේ. රුස් aerobatic කණ්ඩායම ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි හත්වන ජාත්‍යන්තර නාවික ප්‍රදර්ශනය විවෘත කිරීමට පැමිණි අතර, මෙම අද්විතීය ගුවන් බලඝණය ගැන ඔබට වැඩි විස්තර පැවසීමට මට අවශ්‍ය විය.

1. ඕනෑම ගමනක් ආරම්භ වන්නේ දැඩි මුරපොලකින් ය: කොන්ක්‍රීට් කුට්ටි, මැෂින් තුවක්කුවක් සහිත කපෝනියරයක් සහ අවසාන පේළිය ලෙස, අවම වශයෙන් දුරින්, කන්දක් පිටුපස කොතැනක හෝ නතර කළ හැකි කරල් දත් සහිත පෙරළෙන බාධකයක්

2. පුෂ්කින් හමුදා ගුවන් තොටුපලේදී රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ Mi-8, Mi-24 හෙලිකොප්ටර් යානා මෙන්ම RF ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ 20 වන ගුවන් යානා අළුත්වැඩියා කිරීමේ බලාගාරය ද වේ.

3. උදෑසන, හෙලිකොප්ටර් ගුවන් තොටුපළෙන් පිටත් වන අතර සැලසුම් කළ පුහුණු ප්රදේශයට පිටත් වේ.

5. කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමට සහ එහි ඇති ගුවන් යානා දෙස බැලීමට අපට "රුස්" ගුවන් යානයේ වෙඩි තැබීමට ආරාධනා කරන ලදී.

Vyazemsky ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථානයේ පදනම මත 1987 දී බලඝණය පිහිටුවන ලදී. DOSAAF හි Vyazemsk ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථානය 1960 ජූනි 2 වන දින සන්නද්ධ හමුදාවන්හි පියාසර සහ ඉංජිනේරුවන් පුහුණු කිරීම සඳහා ආරම්භ කරන ලදී. මෙම මධ්යස්ථානය Svetlana Savitskaya ඇතුළු බොහෝ ගෞරවනීය ගුවන් නියමුවන් සහ ගගනගාමීන් පුහුණු කරන ලදී.

ටුෂිනෝ හි පැවති සාම්ප්‍රදායික පෙළපාලිය සඳහා සැහැල්ලු L-39 ගුවන් යානා දහයක් DOSAAF මධ්‍යස්ථානය වෙත භාර දෙන ලදී. ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ පළමු කාර්ය සාධනය සිදු කළහ - 1987 ජුනි 3 වන දින ගුවන් යානා 9 ක් නිර්මාණය වූ අතර මෙම දිනය "රුස්" ගුවන් කණ්ඩායමේ උපන් දිනය ලෙස සැලකේ.

6. කණ්ඩායම චෙක් නිෂ්පාදිත ගුවන් යානා L-39 "ඇල්බට්‍රොස්" මත ඉටු කරයි.

මෙම සැහැල්ලු ගුවන් යානා රුසියානු ගුවන් හමුදාව සහ තවත් රටවල් 30 ක පුහුණු ගුවන් යානා ලෙස භාවිතා කරයි. මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ ඉතා නිහතමානී ය: පියාපත් මීටර් 9.46 ක්, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 750 ක්, උපරිම රැගෙන යාමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 4700 කි. දැන් L-39 ක්‍රමයෙන් නවීන Yak-130s මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

7. Vasilievsky Island වරායේ 7 වැනි ජාත්‍යන්තර සමුද්‍රීය ආරක්ෂක ප්‍රදර්ශනයේ දී ප්‍රසංගය සඳහා L-39 යානා පහක් සහ L-410 පරිවාර ගුවන් යානයකින් සමන්විත කණ්ඩායම ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත පියාසර කරන ලදී. රුස් aerobatic කණ්ඩායම රූපලාවණ්‍යාගාරය විවෘත කිරීමේ සහ සමාප්ති උත්සවවලදී රඟ දක්වයි.

8. "රුස්" කණ්ඩායමේ ආදර්ශන වැඩසටහන වර්ණවත් ගුවන් කාර්ය සාධනයක් වන අතර එය කණ්ඩායම් සහ ඒකල ගුවන් යානා වල වඩාත් දර්ශනීය අංග වලින් සමන්විත වේ. වැඩසටහනේ වෙනස් කළ නොහැකි සැරසිලි වන්නේ හය දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් සහ තනි ගුවන් යානයක් ඉදිරියට යාම, "පහ" ගමන් පථය වටා "බැරලයක්" සිදු කරන තනි ගුවන් යානයක් සමඟ දියමන්ති සහිත "පහ" ගමන් කිරීම වැනි රූප වේ. ("ෆෑන්"), ගොඩබෑමේ ආම්පන්නය දිගු කර ඇති යුගලයක ගමන් කිරීම, ප්‍රමුඛ එක - ආපසු පියාසර කිරීම ("කැඩපත"), "විසුරුවීම".

9. ඊතල ගුවන් යානයකින් සිදුරු කරන ලද "හදවත" රූපයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම බලඝණයේ ආගන්තුක කාඩ්පතක් බවට පත් විය. සමහර මූලද්රව්ය ක්රියාත්මක කිරීමේදී, කණ්ඩායමක පියාපත් සිට පියාපත් දක්වා දුර මීටර් 1 දක්වා අඩු වේ.

10. අපට අවස්ථාව ලැබුණු අතර අපි වීඩියෝ කැමරාවලින් මුළු මැදිරියම එල්ලා තැබුවෙමු

11. කාර්මිකයන් පිටත්වීම සඳහා මෝටර් රථ සූදානම් කරයි.

13. කළු සහ රන් ලිවරි වලින්. එක් තනි කාර් එකක් මුල් නිල් සහ සුදු පැහැයෙන් ඉතිරි විය.

14. ගුවන් යානා එන්ජිම 1800 kgf වර්ධනය කරයි. නෙරා ඇති පයිප්ප - දුමාරය සඳහා පයිප්ප.

16. කණ්ඩායම සඳහා අරමුදල් සැපයීමේ ප්රධාන මූලාශ්රය වන්නේ ගුවන් නියමු පුහුණු කිරීම, නිවාඩු දිනවල ඉටු කිරීම සහ උනන්දුවක් දක්වන pokatushki ය.

17. Vyazma Rus වලට අමතරව, MiG-29 සහ රුසියානු නයිට්ස් හි ජාත්‍යන්තර නාවික සැලෝන් විවෘත කිරීමට Swifts හට ආරාධනා කරන ලදී.

18. "Swifts" සහ "Vityazi" නිරන්තරයෙන් එකට පියාසර කරන අතර එකම ගුවන් තොටුපලේ පදනම් වේ.

20. 11:30 ට මුලින්ම "Vityazi" ගුවන් ගත විය

22. පෝලිමේ සිට වරාය දෙසට ගියේය

23. "Swifts" Kubinka හි පිහිටා ඇති අතර, ලබන වසරේ, 2016, ඔවුන් ඔවුන්ගේ 25 වන සංවත්සරය සමරනු ඇත.

24. මිනිත්තු කිහිපයකට පසු Swifts ගුවන් ගත විය

25. Chadit MiG-29 බොහෝ දුරට Tu-134 වගේ

26. පරිවාර ගුවන් යානා L-410

28. කාර්ය සාධනය සඳහා සූදානම් වීම, ගුවන් යානා කාර්මික ශිල්පීන්ගේ අවසන් චෙක්පත්

29. කණ්ඩායම සමන්විත වන්නේ: කණ්ඩායමේ නායකයා - Anatoly Marunko, අනුගාමිකයින් - Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, soloists - Stanislav Dremov සහ Igor Dushechkin. කණ්ඩායමේ සියලුම ගුවන් නියමුවන්ට පළමු පන්තියේ උපදේශක නියමුවෙකුගේ සුදුසුකම් ඇති අතර පැය 3.5 දහසකට වැඩි කාලයක් විවිධ වර්ගයේ ගුවන් යානා මත පියාසර කර ඇත.

30. අනාගත වැඩසටහනේ සියලුම අංග නැවත නැවතත් බිම මත ධාවනය වේ

31. රවුම් නැටුම්

32. සහ අනාගත ගුවන් යානයක සම්පූර්ණ ගිල්වීම. සහ මොනතරම් හැඟීම්!

34. අවසන් සංක්ෂිප්තය

35. ගුවන් යානය පිටත් වීමට සූදානම්

37. ගුවන් නියමුවන් G-විරෝධී ඇඳුම් අඳිති

43. එන්ජින් උණුසුම් කිරීම

44. ගුවන් ගත කිරීමට - එහි!

47. විධායක ආරම්භයේ කණ්ඩායම. මීදුම ගුවන් ගත වීමට ඉඩ නොදෙයි.

48. කණ්ඩායම ගුවන්ගත වූ විගසම Vityazes නැවත ගුවන් තොටුපළට පැමිණේ.

49. පිළිස්සුණු රබර් සුළි සුළඟ ඩාලිගේ උඩු රැවුල රැලි කරයි

50. ගොඩබෑමෙන් පසු, තිරිංග පැරෂුටය බිම හෙළනු ලබන අතර, විශේෂයෙන් පුහුණු වූ සොල්දාදුවන් එය අතට ගනී.

51. අද "Vityazi" වැඩසටහන අවසන් කර ඇත

52. සමමිතික වලිග

53. Swifts ආපසු පැමිණීම

54. වැඩසටහන සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු "රුස්" ද නැවත පැමිණේ

56. එය විසි කරන්න?

59. විස්තර කිරීම. නැවතත් හැඟීම්!

60. අනාගත ගුවන් නියමුවන්ගේ පරම්පරාව බලඝණයේ අණදෙන නිලධාරි ඇනටෝලි මරුන්කෝගෙන් ස්වයංක්‍රීය සටහනක් සහ දුරකථනයක් ලබා ගනී.

61. එක් අමතර මිග් යානාවක් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ඇදගෙන යයි

63. කාර්මික ශිල්පීන් එල්ලෙන ටැංකි එල්ලනවා, මොකද කට්ටිය ඊළඟ ප්‍රසංගයට ගෙදර යන්න වෙලාව ඇවිත්.

aerobatic කණ්ඩායමේ කාර්ය සාධන කාලසටහන ඔබට සොයාගත හැකිය

ඔවුන් නොමැතිව, ගුවන් කණ්ඩායම පවතිනු ඇත.

"රුස්" 1987 දී Vyazma හි DOSAAF ගුවන් සේවා මධ්යස්ථානයේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. ආරම්භයේ සිටම ගුවන් හමුදා අණදෙන නිලධාරීන් ගුවන් නියමුවන් සමඟ සමීපව කටයුතු කළ අතර හමුදාවට වඩාත්ම දුෂ්කර කාලවලදී පවා ඔවුන්ට සහාය විය. 1996 දී සහ පසුව 2000 දී, L-39 ගුවන් යානා Vyazma වෙත භාර දෙන ලදී "ගුවන් හමුදාවේ අවශ්යතා සඳහා ගුවන් ගමන් සිදු කිරීමට." මීට වසර 30 කට පෙර චෙකොස්ලොවැකියාවේ සෝවියට් සංගමය විසින් මිලදී ගත් මෝටර් රථ පැරණි ය. මෙම ප්‍රාන්ත දෙකම දිගු කලක් අමතක වී ගොස් ඇත, නමුත් අපගේ නවීන ගුවන් සේවයට ඔවුන්ගේ L-39 නොමැතිව තවමත් කළ නොහැකි බව පෙනී ගියේය - මෑතකදී, ගුවන් හමුදාවේ අණදෙන නිලධාරියා, නමුත් අභ්‍යවකාශ හමුදාව ඒවා රැගෙන යාමට නියෝග කළේය. Vyazma වෙතින් Krasnodar නියමු පාසල ඔවුන් සමඟ සන්නද්ධ කිරීම සඳහා. ...

අනාගත ලුතිනන්වරුන්ට පියාසර කිරීමට කිසිවක් නොමැති තරම් අභ්‍යවකාශ බලකායේ දේවල් ඇත්තෙන්ම නරකද? "MK" මෙම අමුතු කතාවේ විස්තර සොයා ගැනීමට තීරණය කළේය.

2008 දී, සර්ඩියුකොව් යටතේ, රුස් ගුවන් කණ්ඩායමේ ගුවන් යානා දැනටමත් රැගෙන ගොස් ඇත. එවිට "MK" ද මෙම කතාවට මැදිහත් වූ අතර සාමාන්‍ය බුද්ධිය අවසානයේ ජයග්‍රහණය කළේය. L-39 කණ්ඩායම "රුස්" ඉතිරි විය.

ඒ වගේම දැන් අවුරුදු හයක් ගතවෙලා. සර්ඩියුකොව් දිගු කලක් ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයෙන් ඉවත්ව ගොස් ඇත, නමුත් ඔහුගේ වැඩ කටයුතු දිගටම පවතී. පළමුව, කුඩා පසුබිමක්.

සෝවියට් යුගයේදී, රුසියානු ගුවන් යානා කණ්ඩායම පදනම් කරගත් Vyazma හි DOSAAF ගුවන් පුහුණු මධ්‍යස්ථානය (UAC) සංචිත නියමුවන් පුහුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. මෙහිදී 17 හැවිරිදි පිරිමි ළමයින් පියාසර කිරීමට පටන් ගත්හ. ඔවුන්ට ගුවන් ගමන් පැය 100 බැගින් ලබා දුන් අතර, නීතියක් ලෙස, ඔවුන් පියාසර පාසල්වලට ගොස්, මොස්කව් ගුවන් සේවා ආයතනයට ඇතුළු වූ අතර, හමුදා ලියාපදිංචි කිරීමේ සහ බඳවා ගැනීමේ කාර්යාලවල ඔවුන් ගුවන් සංචිතයක් ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර සෑම වසර 3-5 කට වරක් ඔවුන් පැමිණියේය. Vyazma ඔවුන්ගේ පියාසැරි මට්ටම පවත්වා ගැනීමට. සාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලයේ සැලසුම් වලට අනුව, ඊනියා තර්ජනාත්මක කාල පරිච්ඡේදයේදී, ඔවුන් ගුවන් හමුදාවට බඳවා ගැනීමට නියමිතව තිබූ අතර, අමතර පුහුණුවකින් පසු, ඔවුන්ට සටන් ගුවන් යානයක නියමු කුටියේ වාඩි වී හෝ එහි නඩත්තු කටයුතුවල නිරත විය හැකිය. .

90 දශකයේ දී සියල්ල වෙනස් විය. රටේ සියලු බලමුලු ගැන්වීමේ සැලසුම් වසන් කරන ලද අතර, මෙම අයිතම සඳහා කිසිවෙකු DOSAAF වෙත මුදල් වෙන් කළේ නැත. ඔවුන් හමුදාවට ද ලබා දී නැත: නියමුවන්ට ප්රමාණවත් ඉන්ධන, අමතර කොටස්, ගුවන් යානා තිබුණේ නැත ... ලුතිනන්වරු පැය 100 කට වඩා අඩු පියාසර කාලයකින් පාසල් හැර ගිය අතර, 3 වන ශ්රේණිය ලබා ගැනීමට, ඔබ 350 ක් පියාසර කළ යුතුය. පැය.

යෞවනය දැනටමත් කොටස් වශයෙන් මතකයට ගෙන ඒමට සිදු විය. එහෙත් නවීන සටන් වාහනවල පියාසැරි වේලාවන් ලබා ගැනීම මිල අධික සහ අනාරක්ෂිත විය. මෙම දුෂ්කර කාලවලදී Vyazemsky මධ්යස්ථානය නිලධාරීන්ගේ අතිරේක පුහුණුව සඳහා ගුවන් හමුදාවට සහාය විය.

Vyazma හි, පුහුණු L-39 තිබූ අතර, තාවකාලික භාවිතය සඳහා ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට මාරු කරන ලදී. අලුත් නොවේ (එසේ නොවුවහොත් DOSAAF ඔවුන්ට ලබා නොදෙනු ඇත), නමුත් ඒවා මත පියාසර කිරීමට හැකි විය. ඒවගේම වැදගත්ම දේ තමයි UAC එකේ aces උපදේශකවරු හිටියා. ගුවන් හමුදාව දිගු කලක් තිස්සේ මෙම අභ්‍යාසය සඳහා සීමාවක් පනවා තිබුණද - ප්‍රමාණවත් විශේෂඥයින් සිටියේ නැත.

UAC සහ ගුවන් හමුදා මූලස්ථානය එක්ව වැඩ කිරීමට ඉක්මනින් එකඟ විය. එපමණක් නොව, මිලිටරි මූල්‍යවේදීන් ගණනය කළේ "L-39 හි Vyazma හි පැයක ගුවන් ගමනක පිරිවැය ගුවන් හමුදාවේ පුහුණු රෙජිමේන්තු වලට වඩා 8-10% අඩු" බවයි. ආරක්ෂක අමාත්‍යවරයා වෙත යොමු කරන ලද එක් වාර්තාවක, ගුවන් හමුදා ප්‍රධානී සෙලින් පහත සඳහන් සංඛ්‍යා උපුටා දක්වයි: “ෆෙඩරල් අයවැයේ වියදමින් Vyazemsky UAC හි ගුවන් හමුදා නියමුවන් පුහුණු කිරීම (මුදල් වෙන් කර ඇත. DOSAAF විසින් සහාය ගුවන් සේවා - Auth.) රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ අයවැය ඉතිරිකිරීම් රූබල් මිලියන 113 , 8 ක් ලබා දෙයි ".

ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය විසින් මෙතෙක් මාරු කර ඇති සියලුම හමුදා උපකරණවලින් ඩොසාෆ් (එවකට - රොස්ටෝ) ඉවත් කරන ලෙස ඉල්ලා අමාත්‍ය සර්ඩියුකොව්ගේ නියෝගය පෙනෙන තෙක් ඒකාබද්ධ වැඩ කටයුතු 2008 මාර්තු දක්වා පැවතුනි. මෙය Vyazma UAC හි පුහුණු ගුවන් යානා සඳහාද අදාළ විය.

එකල DOSAAF හි හමුදා උපකරණ දැනටමත් පරණ යකඩ මෙන් විය. ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට, පොදුවේ, එය අවශ්‍ය නොවීය - එහිම ආකාරයේ ඕනෑ තරම් බහුල විය. සංවිධානයේ තත්ත්වය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වූ DOSAAF නායකත්වයට බලපෑම් කිරීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස Serdyukov ගේ නියෝගය අවශ්‍ය විය. හමුදාවට අවශ්‍ය වූයේ එය මහජනතාවගේ සිට පොදු රාජ්‍යයක් බවට පත් කර ආරක්‍ෂක අමාත්‍යාංශය විසින් සම්පූර්ණයෙන් පාලනය කිරීමට ය.

අවසානයේදී, හමුදාව ඔවුන්ගේ ඉලක්කය සපුරා ගත් අතර, සර්ඩියුකොව්ගේ අවාසනාවන්ත නියෝගය සෑම කෙනෙකුටම වහාම අමතක විය. දැන් ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට නීත්‍යානුකූල පදනමක් ඇත, රාජ්‍ය ආරක්ෂක නියෝගයෙන් ඩොසාෆ් වෙත විශේෂඥයින් පුහුණු කිරීම සඳහා අරමුදල් මාරු කිරීම සහ මෙම කාර්යයන් සඳහා උපකරණ ලබා දීම.

2009 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, නියෝගයක් පවා නිකුත් කරන ලද අතර, එහි සඳහන් වූයේ වසර තුනක් ඇතුළත, DOSAAF හි ව්‍යුහය තුළ ගුවන් හමුදාවේ ගුවන් භටයින් පුහුණු කිරීම සඳහා ෆෙඩරල් අයවැයෙන් රුබල් මිලියන 52.2 ක් වෙන් කරන බවයි. අරමුදල් ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට යවන ලද අතර එතැන් සිට ඔවුන් කොන්ත්‍රාත්කරු වෙත යාමට නියමිතව තිබුණි. රුසියාවේ ජනාධිපතිවරයාගේ පුද්ගලික නියෝගය මත එවැනි එකම රංගන ශිල්පියා වූයේ Vyazma UAC ය.

ඒත් ව්‍යාස්මා කවදාවත් සල්ලි දැක්කේ නැහැ. ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ නිලධාරීන් ජනාධිපතිවරයාගේ උපදෙස් නොසලකා හැරියහ. ඇත්ත වශයෙන්ම, උයන්න සිටියේ කවුද? ඒ වන විට සර්ඩියුකොව් හමුදා අධ්‍යාපන ක්‍රමය ප්‍රතිසංස්කරණය කර තිබූ අතර පියාසර පාසල්වලට බඳවා ගැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වී තිබුණි - කුඩා පියාසර කැඩෙට් නිලධාරීන්ගේ ගැටලුව තනිවම අතුරුදහන් විය. ගුවන් හමුදාවට නියමුවන් පුහුණු කිරීම සඳහා UAC නියෝගය අවලංගු කරන ලදී.

වියාස්මා ඇයට හැකි උපරිමයෙන් ජීවත් වීමට පටන් ගත්තාය. ඉතිරි එල් -39 දහය ක්‍රියාකාරී අනුපිළිවෙලින් පවත්වා ගැනීම අවශ්‍ය විය - 1985-87 නිදහස් කළ වසර, ඉන් හයක් පමණක් පියාසර කළේය. බෙලාරුසියානු හමුදා ඇකඩමියේ ඉගෙනුම ලැබූ කොංගෝවේ ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීම සඳහා Vyazma මධ්‍යස්ථානය සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීමෙන් බෙලාරුසියානු හමුදාව උදව් කළේය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ව්‍යාස්මා මඳක් ඉහළ ගියේය, බෙලරුසියානුවන් අමතර කොටස් සඳහා උදව් කළහ, යූඒසී සහ රුස් සමූහය ණයෙන් මිදුණු අතර, ඔවුන්ගේ එල් -39 නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රූබල් මිලියන 12 ක් ආයෝජනය කිරීමට පවා හැකි විය (ඔවුන් එසේ වුවද. තවමත් ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ ලියාපදිංචි වී ඇත).

Vyazemsk ගුවන් නියමුවන් පවසන්නේ:

2016 දී අපි තවත් රූබල් මිලියන 14 ක් ආයෝජනය කර ගුවන් යානා 10 ම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට සැලසුම් කළෙමු. නමුත් 2015 සැප්තැම්බර් මාසයේදී Michurinsk හි පුහුණු රෙජිමේන්තුවේ නිලධාරීන් අප වෙත පැමිණියා. ඔවුන් සමඟ ලිඛිත නියෝග කිසිවක් නොතිබුණද, ඔවුන් කියා සිටියේ ගුවන් යානා අපෙන් රැගෙන යන ලෙස අභ්‍යවකාශ බලකායේ ප්‍රධාන අණදෙන නිලධාරී බොන්ඩරෙව්ගෙන් වාචික නියෝගයක් ලැබුණු බවයි. 2008 මාර්තු ආරක්ෂක අමාත්‍යවරයාගේ නියෝගය ඉටු කිරීම අවශ්‍ය බව ඔවුහු පවසති. DOSAAF තවමත් පොදු සංවිධානයක තත්වයේ සිටියදී ලියා ඇති පරිදි, දැන් එහි නෛතික බලය අහිමි වී ඇති එම Serdyukov එක.

මිචුරින්ස්ක් හි අමුත්තන් සති දෙකක් Vyazma හි රැඳී සිට පියාසර කළහ. ඒ අයට ගුවන් යානා දුන්නේ නැහැ. නමුත් නොවැම්බරයේදී ඔවුන් නැවතත් පැමිණියේ, මෙවර අභ්‍යවකාශ හමුදාවේ ප්‍රධානියාගේ නියෝගයක් සමඟින්, L-39 අභ්‍යවකාශ හමුදාවන්ට අවශ්‍ය වූයේ "ඔවුන් සන්නද්ධ කිරීම සඳහා" ඔවුන් සමඟ යාත්‍රා කරන බවයි. Krasnodar නියමු පාසල. කෙසේ වෙතත්, UAC හි L-39 නැවත ඔවුන්ට ලබා දුන්නේ නැත, මෙය ස්වයංක්‍රීයව Vyazma මධ්‍යස්ථානය සහ "රුස්" කණ්ඩායම ඉවත් කිරීම ඇඟවුම් කරයි.

නමුත් අලුත් අවුරුදු නිවාඩුව අවසන් වූ විගස, DOSAAF නායකත්වයට තවත් ලිපියක් ලැබුණි, L-39 හදිසි ආපසු ලබා දෙන ලෙස ඉල්ලා අභ්‍යවකාශ බලකායේ ප්‍රධානියාගෙන් පිට පිටම දෙවැන්න. මිචුරින්ස්ක් හි නිලධාරීන් තුන්වන වරටත් ව්යාස්මා වෙත පියාසර කළ අතර, ඔවුන් දැන් වාඩි වී සිටින අතර, අවසාන තීරණය එනතෙක් බලා සිටී. ඔවුන් ඇසූ විට: එවැනි නොපසුබට උත්සාහය ඇයි? ඔබට අපේ පැරණි ගුවන් යානා අවශ්ය වන්නේ ඇයි? ඔවුන් පිළිතුරු දුන්නේ: ඇයි දැයි අපටම තේරෙන්නේ නැත, නමුත් මෙය ඉහළින් ඇති නියෝගයකි.

අභ්‍යවකාශ බලකායේ නිලධාරීන්ට ලොව පුරා පැරණි, අවුරුදු තිහක් පැරණි ගුවන් යානා එකලස් කිරීමට සිදුවීම ඇත්තෙන්ම නරකද? මම මෙම ප්‍රශ්නය ඇසුවේ තත්වය ගැන හුරුපුරුදු ක්‍රියාකාරී හමුදා නිලධාරියෙකුගෙන් (පැහැදිලි හේතු නිසා මම නම නම් නොකරමි). තවද ඔහු පැවසුවේ මෙයයි.

මිචුරින්ස්ක් හි L-39 ගුවන් යානා 275 ක් ප්‍රාන්තය පුරා ගබඩා පදනමේ තිබිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගෙන් තවත් සියයක් පමණ ඇත. ගුවන් යානා කම්හලේ සියල්ල ක්‍රමයෙන් අලුත්වැඩියා වෙමින් පවතී. බලාගාරයට වසරකට ගුවන් යානා 30 කට වඩා අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. එනම්, සියලුම L-39 පියාපත් මත තැබීමට වසර 10 ක් ගතවේ. නමුත් ඔවුන්ගේ වාරය ඔවුන් වෙත ළඟා වන්නේ වසර 10 කින් පමණක් නම්, ගුවන් යානා රුස් කණ්ඩායමෙන් ඉවතට ගන්නේ ඇයි? මිචුරින්ස්ක් හි බොහෝ L-39 හි තාක්ෂණික තත්ත්වය Vyazma හි පියාසර කරන එම යන්ත්‍රවලට වඩා බෙහෙවින් යහපත් වුවද මෙය මෙය වේ. "රුස්" කණ්ඩායමේ L-39 ද හමුදාකරණය කර ඇත - සියලුම හමුදා උපකරණ ඔවුන්ගෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇත: දර්ශන, මිසයිල අතහැර දැමීම සඳහා විදුලි පරිපථ. මේවා නියත වශයෙන්ම ක්‍රීඩා ගුවන් යානා වේ. ඔවුන්ව හමුදාව ලෙස ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කිරීමට විශාල මුදලක් අවශ්‍ය වේ. ඊට අමතරව, Vyazma L-39 වලට ලාක්ෂණික වර්ණයක් ඇත, එනම්, ඒවා VKS හි වර්ණවලින් නැවත පින්තාරු කළ යුතු අතර, මෙය එක් ගුවන් යානයක් සඳහා තවත් ඩොලර් 7-8 දහසකි. සේනාධිනායකයා එවැනි වියදම් වලට යා යුත්තේ මන්දැයි මට තේරෙන්නේ නැත?

ඒ ආකාරයෙන්ම, DOSAAF ව්යාකූල වී ඇත. ඕනෑම දෙයක් යෝජනා කර ඇත. දැන් අභ්‍යවකාශ හමුදාවේ ප්‍රධානියා වන ජෙනරාල් බොන්ඩරෙව් වරක් ඩොසාෆ් ගුවන් හමුදා දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා වූ ජෙනරාල් රෙටූන්ස්කි යටතේ සේවය කළ බවට කටකතා පවා ඇත. සමහර විට ජෙනරාල්වරු වරක් සේවයේ යමක් බෙදා නොගත් අතර, දැන්, පැරණි මතකයට අනුව, ඒවා මනිනු ලබන්නේ තරු වල විශාලත්වයෙනි - සිසිල් කවුද? ඇත්තටම මේක එහෙම නම් පරණ අමනාපකම් අමතක කරලා නඩුව ගැන හිතන්න කාලය හරි.

දැන්, ගුවන් පාසල්වලට කැඩෙට් බඳවා ගැනීම නැවැත්වූ සර්ඩියුකොව්ගේ ප්‍රතිසංස්කරණවලින් පසුව, සටන් ගුවන් සේවයට නියමුවන් හිඟයි - නව උපකරණ රෙජිමේන්තු වෙත පැමිණෙන අතර එය මත සිටුවීමට කිසිවෙකු නොමැත. නොසැලකිලිමත් ලෙස අඩු කිරීම් හේතුවෙන් හමුදාවෙන් ඉවත් වීමට බල කෙරුණු සහ දැන් සිවිල් ගුවන් සමාගම්වල සේවය කරන අය ආපසු ලබා දීමට අභ්‍යවකාශ බලකායේ ඉහළ අණ දෙන නිලධාරියා පවා ඉදිරිපත් විය. කෙසේ වෙතත්, ආපසු පැමිණීමට කැමති අයගේ රේඛාව තවමත් වටින්නේ නැත, නමුත් මෙම තත්වය තුළ Vyazma ගේ අත්දැකීම් ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ කෙසේද!

Vyazemsky ගුවන් සේවා මධ්‍යස්ථානය සෝවියට් සංගමය සඳහා ගුවන් නියමුවන් 4,000 කට වැඩි පිරිසක් සහ රුසියානු ගුවන් හමුදාව සඳහා සිය ගණනක් පුහුණු කළේය. දැන්, ඒ වගේම, එය විනාශ කිරීමට එක් පෑනකින්, මෙය නිසැකවම රාජ්ය අවශ්යතා සඳහා නොවේ. එපමණක් නොව, මෑත කාලීන ප්රතිසංස්කරණවල අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ අප යමක් විනාශ කළ පසු, මාස හයක් හෝ අවුරුද්දක් ගත වන අතර, හදිසියේම එය හැරෙනවා: ඔවුන් ඉක්මන් විය. ඉන්පසු ඔවුන් නැවතත් සමාන ව්‍යුහයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා අයවැය මුදල් වෙන් කිරීමට පටන් ගනී - නිලධාරීන්ට අතිශයින්ම ප්‍රයෝජනවත් ක්‍රියාවලියක්: අපි එය කපා දැමුවහොත්, මුදල් ගලා යයි, අපි එය අලුතින් නිර්මාණය කරමු - එය නැවත ගලා යයි. ප්රධාන දෙය නම් ඔබේ සාක්කු අතපසු නොකිරීමට වග බලා ගැනීමයි.

රුසියානු හමුදාවේ සේවය නිම කිරීමෙන් පසු තම මව්බිම බලා පිටත්ව ගිය රුස් කණ්ඩායමේ හිටපු අණ දෙන නිලධාරි කර්නල් කසිමීර් ටිකනොවිච් මෙසේ පවසයි.

එහිදී, හමුදාවට මුදල් ගණන් කිරීමට බලකෙරෙන අතර, එබැවින් සියලුම මූලික පියාසැරි පුහුණුව DOSAAF හි සිදු කෙරේ. ශිෂ්‍යභටයින් - හෙලිකොප්ටර් නියමුවන් සහ ගුවන් නියමුවන් - මුලින්ම බොබ්රුයිස්ක් සමාජ ශාලාවේ ග්ලයිඩර් මත තබා ඇත. පැය 20 ක ගුවන් ගමනක් සඳහා, ඔවුන්ගේ වෘත්තීය සුදුසුකම තීරණය කරනු ලැබේ - පුද්ගලයෙකුට කිසිසේත් පියාසර කළ හැකිද, නැතහොත් ඔහුට එය ලබා නොදේ. ඉන්පසු අනාගත ගුවන් නියමුවන් යක් -52 මත ද, හෙලිකොප්ටර් නියමුවන් - පියාසර සමාජ ශාලා අතර බෙදා හරින ලද එම්අයි -2 මත ද තබා ඇත. ඉන් පසුව පමණක්, ජ්යෙෂ්ඨ වසරවලදී, ඔවුන් L-39 විශ්වාස කරයි, පසුව සටන් ගුවන් යානා. එබැවින් ගුවන් ගමන් පුහුණුව වඩා ලාභදායී හා වඩා කාර්යක්ෂම වේ, නමුත් එය එකම ලියකියවිලි සහ ප්රමිතීන්ට අනුව සිදු කරනු ලැබේ. සහ රුසියාව ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙන්න "ශුන්‍ය", සූදානම් නැති ළමයින් පාසලේ 1 වන වසරට පැමිණේ. මුල් අවුරුදු තුනේ උන්ට නොයෙක් විද්‍යාවන් උගන්නන අතරේ උන් ඉගිල්ලෙන්නේ නෑ. ඊට පස්සේ ඔවුන් වහාම මාව පුහුණු ගුවන් යානයකට දැම්මා. ගුවන් ගමන් සඳහා නුසුදුසු බව නිසා බොහෝ දෙනෙකුට වහාම කපා හැරිය යුතුය. නමුත් එසේ නම් ඔවුන් වසර 3 ක් රජයේ වියදමින් ඉගැන්වූයේ ඇයි? හමුදාව DOSAAF හි හැකියාවන් භාවිතා කළේ නම්, මෙය සිදු නොවනු ඇත. නමුත් මෙහි DOSAAF ගුවන් සේවය අනිවාර්යයෙන්ම වාණිජ බවට හැරෙන්නේ එයට තමන්ගේම මුදල් උපයා ගැනීමට බල කෙරෙන බැවිනි.

කෙනෙකුට මේ සමඟ එකඟ විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දැන් අපට මතක වන්නේ DOSAAF ගුවන් සේවයේ ආරම්භක කාර්යය වන්නේ ත්‍රිවිධ හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා තරුණයින්ගේ දේශප්‍රේමී අධ්‍යාපනය බව, Vyazma හි වැනි එවැනි ගුවන් සේවා මධ්‍යස්ථානයක් අංගසම්පූර්ණ ව්‍යුහයක් බව සඳහන් නොකරමු. පළපුරුදු සටන් ශක්තියක් සහිත මිලිටරි රක්ෂිතයක - සහ තාක්ෂණික සහ පියාසර කිරීම. නමුත් VKS මූලස්ථානය ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ කවුද?

DOSAAF හි ගුවන් සේවා දෙපාර්තමේන්තුව පැවසුවේ, Vyazma වෙතින් ගුවන් යානය රැගෙන නොයන ලෙසත්, එමඟින් සුප්‍රසිද්ධ ගුවන් යානා කණ්ඩායම වන "රුස්" විනාශ නොකරන ලෙසත් ඉල්ලීමක් කරමින් ඔවුන් දැනටමත් ප්‍රධානී බොන්ඩරෙව් වෙත ලිපි දෙකක් යවා ඇති බවයි. පිළිතුර නිශ්ශබ්දතාවය විය.

හොඳයි, හොඳයි, ඔවුන් Vyazma වෙතින් ගුවන් යානා රැගෙන යයි. පැරණි L-39 දුසිමක්, එයින් හයක් පමණක් පියාසර කරන්නේ, අභ්‍යවකාශ බලකායේ ශිෂ්‍යභටයින් පුහුණු කිරීමේ ගැටලුව විසඳයිද?

නමුත් අපි හමුදාවෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ, - ඔවුන් DOSAAF හි පවසන්නේ, - මේ වසරේ ඔබ Krasnodar ආයතනයට ශිෂ්‍යභටයින් 700 ක් පමණ බඳවා ගැනීමට නියමිත බවයි. ඔබ ටයිප් කර තිබේද? නැත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් නොකළ දේ! "රුසියානු නයිට්වරු" සහ "ස්විෆ්ට්" පවා අහසේ ගුවන් යානා විය, සහ බිම, මේ අතර, යාලුවනේ උද්ඝෝෂණ විය: ගුවන් නියමුවෙකු වීමට කැමති කවුද, එය කොතරම් ලස්සනදැයි බලන්න, ලියාපදිංචි වන්න! හොඳයි, අයදුම්කරුවන් කී දෙනෙක් සිටියාද? කිහිපය. පිරිමි ළමයින් ගුවන් නියමුවන් වෙත පියාසර කිරීමට උත්සාහ කරන තුරු යන්නේ නැත. අපි පිරිනමන්නෙමු: දැන් අපගේ පියාසර සමාජ ශාලාවල Yak-52 ඒකක 400 කට වඩා තිබේ. සෑම වසරකම පිරිමි ළමයින් 1000 ක මූලික වැටලීමක් ඔවුන්ට ලබා දීමට අපි සූදානම්. මෙය Krasnodar හි අනාගත ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීම සඳහා විශිෂ්ට ද්රව්යයකි. නමුත් අභ්‍යවකාශ බලකායේ ප්‍රධාන විධානයෙන් එක් පිළිතුරක්: ගුවන් යානා දෙන්න.

අනෙක් අතට, හමුදාව ද තේරුම් ගත හැකිය. මූලික පියාසර පුහුණුව සඳහා ඔවුන්ට ප්‍රායෝගිකව ගුවන් යානා නොමැත. නව Yak-130, නව ඒවා තවමත් බොහෝ විට බිඳ වැටීම නිසා (නිෂ්පාදකයාට පෙන්වා දී ඇති පරිදි, ඔහු දැන් එය මත වැඩ කරමින් සිටී). මීට අමතරව, Yak-130 යනු ආරම්භකයකු සඳහා තරමක් මිල අධික හා දුෂ්කර යන්ත්රයකි; එය දැනටමත් සටන් පුහුණු ගුවන් යානයකි. පළමු ගුවන් ගමන් සඳහා, ඔබට Yak-52 වැනි සරල, ලාභ, විශ්වසනීය ගුවන් යානයක් අවශ්ය වේ.

VKS දැන් Yakovlev සමාගමෙන් නව Yak-152 ඇණවුම් කර තිබීම පුදුමයක් නොවේ - Yak-52 හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකි. නමුත් එය සිදු කරන අතරතුර, පරීක්ෂා කර, ලැබුණු ... සහ දැන් පියාසර කළ යුත්තේ කුමක්ද? එබැවින් අනාගත ගුවන් නියමුවන් විහිළුවකට මෙන් පෘථිවියේ පළමු වසර තුන සඳහා දැනුමේ ග්‍රැනයිට් උදුරා ගනී: ඔවුන් පිහිනීමට ඉගෙන ගන්නා තෙක් අපි තටාකයට ජලය වත් නොකරමු.

පැරණි, ඔප්පු කළ L-39 පමණක් ඉතිරිව ඇත. නමුත් අමතර කොටස් වල ගැටලුවක් තිබේ. ඒවා නිෂ්පාදකයාගෙන් ඇණවුම් කළ යුතුය, එනම් චෙක් ජනරජයේ. නමුත් ඔබට සෑම පැත්තකින්ම සම්බාධක පනවා ඇත්නම් ඔබ මෙය කරන්නේ කෙසේද? DOSAAF තවමත් කෙසේ හෝ භ්‍රමණය වෙමින් පවතී - එය එහි මෝටර් රථ ප්‍රතිසංස්කරණය කරයි, සංවිධානයේ නමේ තවමත් "පොදු" යන වචනය ඇති බව එයින් ප්‍රයෝජන ගනී. එසේ නොවුවහොත්, චෙක් ජනරජයේ, Vyazma aerobatics කැටපෝල්ට් සඳහා එක squib එකක්වත් ලබා නොදෙනු ඇත.

මෙම දුෂ්කර තත්වයන් තුළ අභ්‍යවකාශ බලකායට සහ DOSAAF හට කිසිදු ආකාරයකින් එකඟ විය නොහැකි වීම පුදුමයකි. එකිනෙකාගෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට නම් පමණි. ඇත්තටම එකඟතාවයකට එනවාට වඩා තෝරා ගැනීම, බෙදීම සහ විනාශ කිරීම පහසු ද? එතකොට, "රෝස්ට් කුකුළා" පැක් කරන විට, "යහපත් රජු" මත රඳා සිටිනවාද?

දැන් කර්නල් ටිකනොවිච් බලාපොරොත්තුවෙන් මෙසේ පවසයි.

මම හැම විටම මිනිසුන් ගොඩනඟන්නන් සහ විනාශ කරන්නන් ලෙස බෙදා ඇත. සර්ඩියුකොව් විනාශ කරන්නෙකු වූ අතර ඇමති ෂොයිගු ඉදිකිරීම්කරුවෙකු විය. ඔහු ඉදිකිරීම් සංකීර්ණයකින් තම වෘත්තිය ආරම්භ කළ නිසා හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නව අමාත්‍යාංශයක් ගොඩනඟා ගත් නිසා පමණක් නොවේ. ඔහු මූලික වශයෙන් ඉදිකිරීම්කරුවෙකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු Vyazma UAC හි ගුවන් යානා සම්බන්ධයෙන් තීරණ ගන්නේ නම්, DOSAAF තර්ක අසා තත්වය තේරුම් ගනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. මෙම ගැටළුව විසඳීමෙන් විනාශ කරන්නන් ඉවත් කළ යුතුය. ප්‍රමාණවත්, ඕනෑවට වඩා සහ දිගු කලක් සියල්ල විනාශ විය. සහ සෑම විටම කෙනෙකුගේ පෞද්ගලික අවශ්යතා සඳහා. දැන් එය ගොඩනැගීමට කාලයයි. රාජ්ය අවශ්යතා සඳහා.

කාර්මික L-39 හි ලක්ෂණ

L-39 හි පියාසැරි ලක්ෂණ

සංස්කාරක තේරීම