කොහොමද මූස් දූපත හරහා ගොවිපල. ඊසාන දිග අධිවේගී මාර්ගයේ කොටසක් විවෘත කෙරේ

නව උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගය Oktyabrskaya දුම්රිය (බටහිර) පැත්තෙන් ධාවනය වන අතර මොස්කව් - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ගාස්තු අධිවේගී මාර්ගයේ අගනුවරට පිවිසුමක් ලබා දෙනු ඇත. නව ඒවා ඉදිකිරීමේ සැලැස්ම 2012 දී අනුමත කරන ලදී. ඒ සමඟම, බටහිර හා නැගෙනහිර යන දෙකෙහිම ස්වර දෙකෙහිම ව්යාපෘති සඳහා එකඟ විය. ඒ අතරම, අනෙකුත් ක්‍රියාකාරකම් අතර, ලෙනින්ග්‍රෑඩ්ස්කි ප්‍රොස්පෙක්ට් සහ උල් යන මංසන්ධිය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී. මොස්කව් රින්ග් පාර සමඟ වෘත්තීය සමිතිය.

අධිවේගී මාර්ගයේ පිහිටීම

පරිධිය දිගේ, ඊසානදිග අධිවේගී මාර්ගය අගනුවර උතුරු හා ගිනිකොන දෙසින්, එනම්, වඩාත් ජනාකීර්ණ ප්රදේශ සම්බන්ධ කළ යුතුය.

නැඟෙනහිර, එක් කොටසකින් එය මොස්කව් රින්ග් පාර දිගේ දිව යයි. මෙම මාර්ගය Shchelkovskoe, Altufevskoe, Izmailovskoe සහ Otkrytoye වැනි විශාල මහාමාර්ග සම්බන්ධ කරනු ඇත. Businovskaya අන්තර් හුවමාරුවේ සිට, මෝටර් රථ හිමියන් දිශාවන් දෙකකින් ධාවනය කරනු ඇත - වයඹට සහ ඊසාන දෙසට. ඒ සමගම, අධිවේගී මාර්ග දෙකම එය දක්වා දීර්ඝ කිරීමට බලධාරීන් තීරණය කළහොත් දකුණේ මොස්කව් වටරවුම් මාර්ගය පුළුල් කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෙම අධිවේගී මාර්ග දකුණු රොකාඩාව මගින් සම්බන්ධ කිරීමට ද ඉඩ ඇත. මෙය 2012 දී නාගරික සංවර්ධන නියෝජ්‍ය නගරාධිපති Marat Khusnullin විසින් නිවේදනය කරන ලදී.

ඊසානදිග අධිවේගී මාර්ගය, පළමුව, ඔඩින්ට්සෝවෝ හි බටහිර බයිපාස් සමඟ අගනුවර සම්බන්ධ කරනු ඇති අතර, දෙවනුව, එය නැගෙනහිරින් Veshnyaki-Lyubertsy හන්දිය දක්වා ගමන් කරනු ඇත. ඊට පසු, නොගින්ස්ක් වෙත ධාවනය කළ හැකි අධිවේගී මාර්ගයක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

sh සිට අධිවේගී මාර්ගයේ කොටසක ව්යාපෘතිය. මොස්කව් රින්ග් පාරට උනන්දුවක් දක්වන අය

උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ග ව්‍යාපෘතිය කොටස් වශයෙන් සංවර්ධනය කිරීම එහි විශේෂත්වයකි.

2012 දී, කොටස්වල ව්‍යාපෘති අනුමත කරන ලදී - බුසිනොව්ස්කායා අන්තර් හුවමාරුවේ සිට උල් දක්වා. ෆෙස්ටිවල්නායා සහ ශාන්ත මංසන්ධියේ උඩ පාලමක්. Oktyabrskaya දුම්රිය සමග Taldomskoy. 2013 දී පහත තරඟ නිවේදනය කරන ලදී:

1. sh සිට කොටස මත. රින්ග් පාරට උද්යෝගිමත් අය.
2. sh සිට කොටස මත. ඉස්මයිලොව්ස්කි වෙත sh. ෂෙල්කොව්ස්කි.

පළමු අවස්ථාවේ දී, එවැනි සිදුවීම් සැලසුම් කර ඇත:

1. st සමඟ අධිවේගී මාර්ගයේ මංසන්ධියේ අන්තර් හුවමාරුවක් ඉදිකිරීම. කුස්කොව්ස්කායා.
2. st සමග මංසන්ධියේ උඩ පාලමක් ඉදිකිරීම. තරුණ.
3. උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගය මොස්කව් රින්ග් පාරට ළඟා වන ස්ථානයේ පදික මාරුවක් ඉදිකිරීම.
4. කසාන් සහ ගෝර්කි දිශාවන්හි දුම්රිය මාර්ග ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම.
5. මොස්කව් මුදු මාර්ගයේ 8 වන කිලෝමීටරයේ එන්ටුසියාස්ටොව් ෂෝස් දුම්රිය ස්ථානය අසල Veshnyaki-Lyubertsy අන්තර් හුවමාරුව සමඟ අධිවේගී මාර්ගය සම්බන්ධ කිරීම.

පහත සඳහන් ප්‍රදේශවල පදික හරස් මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා ද සැලැස්ම සපයා ඇත.

1. Vostrukhina සහ Krasny Kazanets වීදි අතර.
2. පළමු කසාන් ප්‍රොසෙක් සහ පළමු මයෙව්කාගේ ඇලී අතර.
3. Vykhino මෙට්‍රෝ දුම්රිය ස්ථානයේ වේදිකාවේ සහ පිටවීම් (දකුණු සහ උතුරු).
4. Kuskovskaya Prosek සහ Maevok වීදිය අතර.
5. Karacharovskoe අධිවේගී මාර්ගය සහ Kuskovskaya අධිවේගී මාර්ගය අතර.

මෙම කොටසෙහි දිග කිලෝමීටර 8.5 කට වඩා වැඩි විය.

ව්යාපෘතිය Shchelkovskoe - Izmailovskoe අධිවේගී මාර්ගය

ව්‍යාපෘතියට සම්මේලන ඉදිකිරීම වැනි ක්‍රියාකාරකම් ඇතුළත් විය:

1. Shchelkovskoe අධිවේගී මාර්ගයේ මැද දෙසට.
2. Tkatskaya වීදිය හරහා Okruzhnaya මාර්ගය දක්වා.
3. sh දිශාවට Okruzhnaya proezd මත. උද්යෝගිමත් අය.
4. Shchelkovskoye අධිවේගී මාර්ගයේ සිට අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ විවෘත අධිවේගී මාර්ගය දෙසට.

සහ පැමිණීම්:

• වීදියෙන් විවෘත අධිවේගී මාර්ගය දෙසට. සෝවියට්;
• st සිට Shchelkovskoe අධිවේගී මාර්ගයට. කලාපය දෙසට සෝවියට්;
• ඉස්මයිලොව්ස්කි ආහාරාගාරයේ 1 වන මංතීරුවේ සිට.

උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගයේ මෙම කොටස ගුවන් පාලම් තුනකින් සමන්විත වේ. මංතීරු දෙකක්, ගොඩබිම් දෙකක් සහ අටක් සඳහා උමගක් ඉදිකිරීම

ත්රිකෝණය සිව්වන ප්රවාහන වළල්ල ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ඊසාන-නැගෙනහිර සහ වයඹ යන නව අධිවේගී මාර්ග දෙක දකුණු මාර්ගයෙන් සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ ඇත. දෙවැන්න නිව් රීගා වෙත පිටවීමේදී සහ පසුව අමිනෙව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගයට ආරම්භ වේ. කෙසේ වෙතත්, අනෙකුත් ව්යාපෘති ද ක්රියාත්මක වෙමින් පවතී. ChTK වෙනුවට මොස්කව් කක්ෂය වෙත යතුරු පුවරුව දිගු කළහොත්, ත්රිකෝණයක් හැරෙනු ඇත. මෙම නඩුවේ තීරණය රඳා පවතින්නේ කුමන විශේෂිත ව්යාපෘතියක් ලාභදායීද යන්න මතය. තීර්යක් අධිවේගී මාර්ගවල අවාසිය නම් මෑතකදී එය මොස්කව් වැනි විශාල අගනගරයක පැහැදිලිව පෙනෙන්නට තිබීමයි. මේ හේතුව නිසා ඊසානදිග අධිවේගී මාර්ගය මුළු නගරය හරහාම විහිදේ.

පිටවීමේ අධිවේගී මාර්ග දෙකක් ඔස්සේ මෙන්ම sh හරහා දුම්රිය පාලම් ඔස්සේ ගමන් කරන්න. උද්යෝගිමත් අය 2012 දී නැවත විවෘත කරන ලදී. වෙනත් දේ අතර, ප්‍රධාන මාර්ගයේ කොටසක් ඉදිකරන ලද අතර එහි දිග කිලෝමීටර 2 කට ආසන්න වේ. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම ව්‍යාපෘතිය කිලෝමීටර් 25 ක ප්‍රවාහන මාර්ගයක් ආවරණය කරයි. sh අතර ChKT කොටස. උද්යෝගිමත් අය සහ ඉස්මයිලොව්ස්කි 2015 දී පත් කළ යුතුය.

ආසන්න ව්යාපෘති පිරිවැය

උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකිරීම සඳහා මොස්කව් බලධාරීන්ට රුපියල් බිලියන 70 ක් වැය වනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ. පසුගිය වසරේ අගෝස්තු මාසයේදී කුස්නුලින් වාර්තා කළේ පිරිවැය රුබල් බිලියන 30-35 කට වඩා වැඩි නොවිය හැකි බවයි.

අනාගත අධිවේගී මාර්ගයේ පිරිවැය සහ ධාරිතාව අතර ප්රශස්ත සමතුලිතතාවයක් සොයා ගැනීමට බලධාරීන්ට සිදු විය. විවිධ වර්ගයේ කෘතිම වස්තූන් විශාල ප්‍රමාණයක් ගොඩනගා ඇති අවස්ථාවක, ධාවන පථය වේගවත් වනු ඇත, නමුත් මිල අධික වනු ඇත.

තරඟය: Shchelkovskoye අධිවේගී මාර්ගයේ සිට Otkrytoye දක්වා කොටස

මෙම වසර ආරම්භයේදී, එන්ටුසියාස්ටොව් අධිවේගී මාර්ගයේ සිට ඉස්මයිලොව්ස්කි දක්වා වූ පරතරයේ උඩ පාලම් දෙකක් විවෘත කරන ලදී. මීළඟ කොටස ඉදිකිරීම සඳහා ටෙන්ඩරය 2013 දෙසැම්බර් මාසයේදී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵල මෙම වසරේ මාර්තු මස මුලදී සාරාංශ කරන ලදී. අවම වශයෙන් එක් දිශාවකට පමණක් මංතීරු තුනේ හතරේ අධිවේගී මාර්ගයක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මාර්ගය MK MZhD ඔස්සේ Shchelkovskoe අධිවේගී මාර්ගයේ සිට st. Losinoostrovskaya. කොටසේ දිග කිලෝමීටර 3.2 කි. මෙය දළ වශයෙන් මුළු එකතුවෙන් 10% කි. ව්‍යාපෘතියට අනුව, මෙම වෙබ් අඩවියේ පහත ක්‍රියාකාරකම් ද සිදු කෙරේ:

• විවෘත අධිවේගී මාර්ගය සමඟ අධිවේගී මාර්ගයේ ඡේදනය වන ප්රදේශයේ රථවාහන මංසන්ධියක් ඉදිකිරීම;
• අධිවේගී මාර්ගයේ පිටත පැත්තේ Otkrytoye shosse වෙත බෑවුම් දෙකක් ඉදිකිරීම;
• U-හැරීමේ හැකියාව ඇති Mytishchi overpass යටතේ ගමන් කිරීමේ උපාංගය.

මෝටර් රථ හිමියන්ට ෂෙල්කොව්ස්කෝයි අධිවේගී මාර්ගයෙන් අධිවේගී මාර්ගයට මධ්‍යස්ථානය දෙසට පිටවීමට අවස්ථාව ලබා දීම සඳහා, අධිවේගී මාර්ගයක් ඉදිකරනු ලැබේ. ඉදිරියේදී තවත් එකක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත. Losinoostrovskaya වීදියේ දකුණට හැරවුම් පිටවීමක් ද සංවිධානය කරනු ලැබේ.

ඉදිකිරීම් අවසන් වූ පසු, ඊසාන දිග අධිවේගී මාර්ගය, ඉහතින් දැක්වෙන රූප සටහන, නගරයේ බොහෝ වැදගත් ප්‍රදේශ සම්බන්ධ කරනු ඇත. 2014 දී අගනුවර මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා රුබල් බිලියන 90 ක් වෙන් කරන ලදී. මීට සමගාමීව, අලුතින් ඉදිකරන ලද සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද මාර්ග කිලෝමීටර 76.6 ක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

ඊසානදිග අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකිරීමට - මොස්කව් සිරුරේ තවත් කැළලක් දැමීමට බලධාරීන් තීරණය කළේය. මේ වන විට, අනාගත මාර්ගයේ පිරිසැලසුමේ කෙටුම්පත පමණක් සූදානම්ව ඇත, ඊළඟ රුපියල් බිලියන ගනනක් වියදම් කරන්නේ කෙසේදැයි බලමු.

01. අඩවියේ සාමාන්‍ය දසුන:

02. සම්පූර්ණ අඩවිය සම්බන්ධයෙන්:

03. හොඳයි, දැන් වඩාත් විස්තරාත්මකව, ඔබේ පරිකල්පනය සූදානම් කරන්න, අපි යාරොස්ලාව්කා සිට යමු, මන්ද ජාතික වනෝද්‍යානය හරහා සොයා ගැනීම (!!!) කිසියම් හේතුවක් නිසා ව්‍යාපෘතිය සඳහා ආයෝජනය කර නොමැත:

04. උද්භිද උද්‍යානය පසු කිරීම:

05. ව්ලැඩිකිනෝ:

06. වෙන්වීම (හෝ අනෙක් අතට අභිසාරී වීම - ඔබ පෙනෙන ආකාරය අනුව) TSH සහ SZH:

07. ස්ථාන කිහිපයක හරස්කඩ:

08. ගමන් දිශාවට TPU:

09. විශේෂාංග:

පුදුමයට කරුණක් නම්, එක යට / උඩින් ඡේදයක් පවා කෙසේ හෝ විශ්වාස කළ නොහැකි ය.

10. දැන් සමාජ-ආර්ථික තාර්කිකත්වය. මෙහි සමාජීය වශයෙන් අදහස් කරන්නේ කුමන ස්ථානයේද යන්න පැහැදිලි නැතත්, මම දකින්නේ ආර්ථික ගණනය කිරීම් පමණි, සමාජ බලපෑමක් නැත, අනාගතයේදී ප්‍රවාහන බලපෑමක් නැත:


11. මම බොරු කිව්වට, ප්‍රවාහන ගණනය කිරීම් තිබේ, අනාගතයේදී මාර්ග තදබදය ඇති වන්නේ කොතැනදැයි දැනටමත් ගණනය කර ඇත:

මම මොනවා කියන්නද... මොකක් හරි හේතුවකට මට දුකෙන් බොන්න ඕන වුණා. නමුත් සාමාන්‍ය වීදි දිගේ ගිය වයඹ අධිවේගී මාර්ගයේ සහ වැසියන් නොතකා ඔවුන් අධිවේගී මාර්ගයක් සෑදීමට තීරණය කළේ නම්, මට තවමත් වගකිව යුතු සියල්ලන් උතුරු කොරියාවට යැවීමට අවශ්‍ය නම්, මෙන්න පානයක් පමණි. SZKh මෙන් නොව, මෙම ස්වරය බොහෝ දුරට කාර්මික කලාපය දිගේ සහ දිගේ යයි:

පෙනෙන විදිහට මේ නිසා, වීදි හරස් මාර්ග නොමැති අතර අධිවේගී මාර්ගයේ පොදු ප්‍රවාහනය නොමැත.

ඒත්ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මාර්ගය M11 වෙතින් සියලුම ගමනාගමනය බෙදා හරිනු ලැබේ, M11 ගාස්තු මාර්ගයක් නම්, මෙය නොමිලේ වනු ඇත, එනම්, එය මෝටර් රථ භාවිතය සක්‍රීයව උත්තේජනය කරනු ඇති අතර, නගරය වටා විශාල මෝටර් රථ ප්‍රවාහයක් බෙදා හරිනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Khimki හෝ වෙනත් මොස්කව් කලාපයේ පදිංචිකරුවෙකු Tver පැත්තේ නම්, අපි දුම්රියෙන් හෝ පොදු ප්රවාහනයෙන් නගරයට යනවා නම්, දැන් ඔහු මෝටර් රථයෙන් යනවා. එසේම, දරුණු හුවමාරු කිරීම් පැහැදිලිවම නගරය අලංකාර නොකරන අතර පිටතට යන වීදිවලට ​​සහනයක් නොදක්වයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම අධිවේගී මාර්ගයට ඇතුළු වූ පසු, එය සාමාන්‍ය වීථියක් බවට පත් කරමින් තුන්වන වළල්ලේ ඊසානදිග කොටස වසා දැමීමට හැකි වනු ඇත.

ඕනෑම අවස්ථාවක, සමාජීය වශයෙන් ප්රයෝජනවත් ව්යාපෘති සඳහා මුදල් ආයෝජනය කරනවා වෙනුවට (සහ අඩුම තරමින් දිස්ත්රික්ක අතර මාර්ග මාර්ග මාර්ග සම්බන්ධ කිරීම සඳහා), මේවා මාර්ග සහ මාර්ග තදබදයට යයි. නමුත් අළු කාදිනල් සෑහීමකට පත්වේ - ඉදිකිරීම්කරුවන්ට වසර කිහිපයක් සඳහා අයවැය ප්‍රගුණ කිරීමට හැකි වේ.

PS අගෝස්තු 20, බ්‍රහස්පතින්දා, ඔස්ටැන්කිනෝ, රොස්ටොකිනෝ සහ තවත් දිස්ත්‍රික්ක 3 ක මෙම ව්‍යාපෘතිය පිළිබඳ විභාග පැවැත්වෙනු ඇත, නිවැසියන් දැන් මේ ගැන සැලකිලිමත් වන ලෙස මම යෝජනා කරමි.

ඔබට ඉදිරිපත් කිරීම් නැරඹිය හැකිය

මොස්කව් ඉදිකරන්නන් අගනුවර විශාලතම යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘති වලින් එකක් වන ඊසානදිග අධිවේගී මාර්ගය (SVH) ඉක්මවා යන වේගයකින් ක්‍රියාත්මක කරයි. මෙම නව මාර්ගය නගරයේ ගිනිකොනදිග සහ උතුරු දිස්ත්‍රික්ක අතර අන්තයේ සිට අවසානය දක්වා සන්නිවේදනය සපයනු ඇත. Khorda අගනුවර මාර්ගවල තදබදය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇති අතර සාමාන්යයෙන් මස්කොවිවරුන් මිලියන හතරක් සඳහා ප්රවාහන තත්ත්වය වැඩිදියුණු කරනු ඇත. අඩවියඉදිකිරීම් සිදුවෙමින් පවතින ආකාරය සහ පළමු මෝටර් රථ අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ධාවනය කිරීමට හැකි වන්නේ කවදාදැයි සොයා බැලීමට තීරණය කළේය.

නව්‍ය සංකල්පයක්

ස්වරය යනු කුමක්ද? මෙය වක්‍රයක ලක්ෂ්‍ය දෙකක් සම්බන්ධ කරන ඛණ්ඩයක් බව පාසල් ජ්‍යාමිතික පාඨමාලාවෙන් අපි දනිමු. නමුත් අගනුවර සිතියමේ, ඔවුන් විශාල පරිමාණයේ අර්ථයක් ලබා ගනී, නගරයෙන් පිටත මායිම් සම්බන්ධ කරන අධිවේගී මාර්ග බවට පත් වේ, නමුත් ඒ සමඟම එහි මධ්යම කොටස තරණය නොකරයි.

අගනුවර ස්වරෑප නිර්මාණය කිරීමේ අදහස මුලින්ම යෝජනා වූයේ 20 වැනි සියවසේ මුල් භාගයේදීය. 1930 ගණන් වලදී, නගරයේ සංවර්ධනය සඳහා වූ පළමු පොදු සැලැස්ම සම්මත කිරීම සහ එහි විස්තීර්ණ ප්රතිසංස්කරණය ආරම්භයේදී, සුප්රසිද්ධ නාගරිකවාදී ඇනටෝලි යක්ෂින් මොස්කව්හි එවැනි අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීම ගැන කතා කළේය. පසුව, දැනටමත් 70 දශකයේ දී, මෙම මාතෘකාව ඔහුගේ සිසුන් විසින් මතු කරන ලදී - ප්රවාහන සැලසුම් ක්ෂේත්රයේ විශේෂඥයින්.

එම වසරවල මොස්කව්හි වීදිවල අසමසම ලෙස අඩු මෝටර් රථ තිබුණද, පුද්ගලික වාහනවල වර්ධනය නැවැත්විය නොහැකි බව විශේෂඥයින් පවා තේරුම් ගත්හ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තවදුරටත් මෝටර්රථකරණය සැලකිල්ලට ගනිමින් නගරය සංවර්ධනය කිරීම අවශ්ය බවයි.

1971 මොස්කව්හි පොදු සැලැස්මෙහි ස්වර සංකල්පනය පිළිබිඹු විය. එය දැනටමත් පවතින නාගරික ඒවාට නව මුදු දෙකක් එකතු කිරීමට නියමිතව තිබුණි - මොස්කව් සහ සැඩෝවෝ කක්ෂය මෙන්ම අධිවේගී නාද රේඛා හතරක් තැනීමට. එහෙත් දැවැන්ත ව්යාපෘතියට නිසි අරමුදල් නොලැබුණු අතර, කඩදාසි මත පැවතුනි.

ක්‍රමක්‍රමයෙන් අධිවේගී මාර්ග සඳහා වෙන් වූ බිම් කොටස් නිවාස, ව්‍යාපාරික හා සාප්පු මධ්‍යස්ථානවලින් සමන්විත විය. එහෙත්, විශේෂඥයින් අනාවැකි පළ කළ පරිදි, පුද්ගලික මෝටර් රථ සංඛ්යාව අඛණ්ඩව වැඩිවීම හේතුවෙන් අගනුවර ප්රවාහන තත්ත්වය බරපතල ලෙස නරක අතට හැරී ඇත.

කෝඩ්ස් වෙත ආපසු යන්න

2011 දී අගනුවර නායකත්වය නගරයේ ප්‍රවාහන තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා පියවර මාලාවක් සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යය සකස් කළේය. පළමුවෙන්ම, මොස්කව් හතරවන ප්රවාහන වළල්ල ඉදිකිරීම ප්රතික්ෂේප කළේය. ප්රධාන හේතුව වන්නේ ව්යාපෘතියේ දැවැන්ත පිරිවැයයි: මුළු "මිල ටැගය" රුබල් ට්රිලියනයක් ඉක්මවා ඇත.

ඉන්පසුව ස්වර ධාවන පථ සංකල්පය වෙත ආපසු යාමට තීරණය විය.

මොස්කව් නගරාධිපති කාර්යාලය අගනුවර මාර්ග යටිතල පහසුකම් තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පැහැදිලි සැලැස්මක් සකස් කර ඇත. එය වීදි ජාලයේ ගුණාත්මක දියුණුවක් අපේක්ෂා කරයි, අවහිරතා සහ බාධක ගැටළු විසඳීම, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් අගනුවර බහු කේන්ද්‍රීය සංවර්ධනයයි.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ නගරය පුරා ව්‍යාපාරික ක්‍රියාකාරකම් යලි බෙදා හැරීම, මධ්‍යයේ පමණක් නොව පරිධියේ ව්‍යාපාරික ක්‍රියාකාරකම් සඳහා ආකර්ශනීය ස්ථාන නිර්මාණය කිරීමයි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මොස්කව්හි කේන්ද්‍රය ගොඩබෑමට සහ ඊනියා පෙන්ඩුලම් සංක්‍රමණයේ ගැටලුව විසඳීමට හැකි වනු ඇත, උදේ නගරයෙන් පිටත සිටින මිනිසුන් මධ්‍යම කොටසට යන විට සහ සවස් වරුවේ ඔවුන් ආපසු පැමිණෙන විට එක්ව.

හතරවන ප්‍රවාහන වළල්ල වෙනුවට නගරාධිපති කාර්යාලය ස්වර අධිවේගී මාර්ග ඉදිකිරීමට මූලික තීරණයක් ගත්තේය: වයඹ, ඊසාන-නැගෙනහිර සහ දකුණු මාර්ග.

ප්‍රාග්ධනයේ ස්වර පද්ධතිය, ඔබ මොස්කව්හි අනාගත සිතියම දෙස ඉහළින් බැලුවහොත්, මුද්දකට සමාන වනු ඇත, නමුත් එක් සැලකිය යුතු වාසියක් ඇත: පද්ධතිය තමාටම අගුළු නොදමනු ඇත, ධාවකය රවුම් චලිතයකට සීමා කරයි, එහි මූලද්‍රව්‍යවලට ඇත. මොස්කව් රින්ග් පාරට පිවිසීම, මංසන්ධිවලදී එකිනෙකා අතර පිටවීම සහ පිටවීම ...

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබට වළල්ලේ ප්රතිසමයක් ලැබෙනු ඇත, නමුත් රථවාහන ප්රවාහ බෙදාහැරීමේ ඉහළ ක්රියාකාරිත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව සමඟ.

ජාතික පර්යේෂණ විශ්ව විද්‍යාලයේ උසස් ආර්ථික විද්‍යා පාසලේ (NRU HSE) ප්‍රවාහන ආර්ථික විද්‍යාව සහ ප්‍රවාහන ප්‍රතිපත්ති පිළිබඳ ආයතනයේ ප්‍රවීණයන් නැවත නැවතත් තර්ක කර ඇත්තේ මොස්කව්හි කෝඩ්ස් ගොඩනැගීමට අවශ්‍ය බවයි. ඔවුන්ගේ මතය අනුව, එවැනි සංවිධාන පද්ධතියක් සංවෘත වළල්ලකට වඩා 20% වඩා කාර්යක්ෂම වේ.

Festivalnaya සිට Dmitrovsky දක්වා

ඊසානදිග අධිවේගී මාර්ගයේ එක් කොටසක් ෆෙස්ටිවල්නායා වීදියේ සිට ඩිමිත්‍රොව්ස්කෝයි අධිවේගී මාර්ගය දක්වා දිව යයි - ඔක්ටියාබ්‍රස්කායා දුම්රිය මාර්ගය ඔස්සේ. එහි ඉදිකිරීම් 2016 පෙබරවාරි මාසයේදී ආරම්භ විය. සියලුම වැඩ 2018 සිව්වන කාර්තුවේදී අවසන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. කොටසේ සම්පූර්ණ දිග කිලෝමීටර් 10.7 කි.

සමස්තයක් වශයෙන්, ප්‍රධාන ඡේදයේ අධිවේගී මාර්ග හතරක් සහ පිටවීමේ අධිවේගී මාර්ග ගණන, ලිකොබෝර්කා ගඟ හරහා පාලමක්, ඔක්ටියාබ්‍රස්කායා දුම්රිය මාර්ගයේ NATI ස්ථානයේ භූගත පදික මාරුවක් සහ ප්‍රතිකාර පහසුකම් අධිවේගී මාර්ගය දිගේ දිස්වනු ඇත. ඉදිකරන්නන් ශබ්ද ආරක්ෂණ කුට්ටි ස්ථාපනය කරයි, නව උපයෝගිතා තබයි. එසේම, තාවකාලික ගබඩා ගබඩාව වන Festivalnaya Street - Dmitrovskoe අධිවේගී මාර්ගයේ රාමුව තුළ, Oktyabrskaya දුම්රිය මාර්ගයේ සම්බන්ධක ශාඛාවේ මීටර් 189 ක දිගකින් යුත් පාලමක් දිස්වනු ඇත.

මොස්කව් ඉදිකිරීම් සංකීර්ණයේ ප්‍රධානියා වන මරාට් කුස්නුලින් කලින් සඳහන් කළ පරිදි, මෙම කොටසේ ගමනාගමනය දියත් කිරීම අගනුවර උතුරේ ප්‍රවාහන තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරනු ඇත. "දැන්, ඩිමිත්‍රොව්කා වෙත යාමට නම්, මොස්කව් රින්ග් පාර අසල පිහිටි ප්‍රදේශවල පදිංචිකරුවන්ට වළල්ලට යා යුතු නම්, යතුරු පුවරුව දිගේ ඔවුන් පෙට්‍රොව්ස්කෝ-රසුමොව්ස්කායා මෙට්‍රෝ දුම්රිය ස්ථානය අසල අධිවේගී මාර්ගයට යනු ඇත," ඔහු අවධාරණය කළේය.

සුළඟ සමඟ

ඊසානදිග අධිවේගී මාර්ගයේ ෆෙස්ටිවල්නායා වීදියේ සිට ඩිමිත්‍රොව්ස්කෝයි අධිවේගී මාර්ගය දක්වා කොටස යාබද බොල්ෂායා ඇකඩමිචෙස්කායා වීදිය සහ වයඹ අධිවේගී මාර්ගයට පිටවීමක් සපයනු ඇත. කොටස දියත් කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ෆෙඩරල් අධිවේගී අධිවේගී "මොස්කව් - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්" නගරයට අඛණ්ඩව සහ ගැඹුරු පිවිසුමක් අගනුවර ඇතුළත ඩිමිට්‍රොව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගයට සහ තවදුරටත් මධ්‍ය දෙසට නිර්මාණය වනු ඇත. චෝඩ් රේඛා මගින් වාහනය ඉක්මවා යාම සහ නගරය වටා සමස්ත ගමන් කාලය අඩු කරයි.

කොටස ආරම්භ කිරීම මඟින් රථවාහන ප්‍රවාහයන් නැවත බෙදා හැරීම සහ අගනුවර උතුරේ ප්‍රධාන ප්‍රවාහන මාර්ගවල බර අඩු කරනු ඇත: ලෙනින්ග්‍රෑඩ්ස්කෝයි සහ ඩිමිට්‍රොව්ස්කෝයි මහාමාර්ග සහ මොස්කව් මුදු මාර්ගයේ උතුරු කොටස. එහි පිහිටා ඇති දිස්ත්‍රික්ක තුළ ද තත්වය වැඩිදියුණු වනු ඇත: ලක්ෂ ගණනක මුළු ජනගහනය සහිත කොප්ටෙවෝ, ටිමිරියාසෙව්ස්කි, ගොලොවින්ස්කි.

වැඩ ප්‍රගතිය

දැනට, Festivalnaya වීදියේ සිට Dmitrovskoye Shosse දක්වා තාවකාලික ගබඩා ගබඩා කොටසෙහි වැඩ 75% අවසන් කර ඇත. ප්‍රධාන පාඨමාලා අංක 1 හි අතික්‍රමණය 80%ක් සුදානම්, ප්‍රධාන පාඨමාලාවේ අනෙක් අධිමාර්ග තුනේ සූදානම 40-55% කි. තාවකාලික ගබඩා ගබඩාවේ සිට සහ ඒ දක්වා උඩින් යන බෑවුම් තුනක් ප්‍රායෝගිකව නිම කර ඇත.

Oktyabrskaya දුම්රිය මාර්ගයේ සම්බන්ධක ශාඛාවේ දුම්රිය පාලම් 60% ක් සූදානම්, ඉදිකිරීම් කරන්නන් Likhoborka හරහා පාලම මත අවසන් ස්පර්ශයන් තබමින්, සහ භූගත පදික මාරුවක් ප්රායෝගිකව ඉදිකර ඇත. කවුළු කුට්ටි 5.3 දහසක් ස්ථාපනය කිරීම සහ උපයෝගිතා තැබීම 70% ක් සම්පූර්ණ විය.

"හත් අවුරුදු සැලැස්මේ" ප්රතිඵල

සමස්තයක් වශයෙන්, 2011 සිට 2017 දක්වා, මොස්කව්හි මාර්ග කිලෝමීටර් 667 ක්, පදික මාරුවීම් 190 ක් සහ කෘතිම ව්යුහයන් 199 ක් ඉදිකර ක්රියාත්මක කර ඇත. අගනුවර මාර්ගවල දිග 16% කින් වැඩි විය.

පසුගිය වසරේ, එන්ටුසියාස්ටොව් අධිවේගී මාර්ගයේ සිට ඉස්මයිලොව්ස්කෝයි අධිවේගී මාර්ගය දක්වා ඊසානදිග අධිවේගී මාර්ගයේ කොටසක් ඉදිකිරීම අවසන් කරන ලදී, මොස්කව්හි ෂෙල්කොව්ස්කෝයි අධිවේගී මාර්ගය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම අවසන් කරන ලදී, නව මොස්කව්හි ප්‍රධාන ප්‍රවාහන ධමනිය නවීකරණය කිරීමේ අදියර දෙකක්, කළුෂ්ස්කෝයි අධිවේගී මාර්ගය, සම්පූර්ණ කරන ලදී.

ප්‍රොෆ්සොයුස්නායා වීදිය සමඟ මොස්කව් රින්ග් පාර ඇතුළුව ප්‍රධාන ප්‍රවාහන අන්තර් හුවමාරු 14 ක් ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, පසුගිය වසර තුළ මාර්ග කිලෝමීටර් 124 ක්, කෘතිම ව්යුහයන් 37 ක් සහ පදික හරස් මාර්ග 30 ක් ඉදිකර ක්රියාත්මක කර ඇත. 2018-2020 දී අගනුවර තවත් කිලෝමීටර් 289 ක මාර්ග මාර්ගයක් මෙන්ම කෘතිම ව්‍යුහයන් 76 ක් සහ පදික මාරුවීම් 42 ක් දිස්වනු ඇත.

උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගයේ - Festivalnaya වීදියේ සිට Dmitrovskoye අධිවේගී මාර්ගය දක්වා කොටස - 2018 වන විට අවසන් වනු ඇත. එහි දිග කිලෝමීටර 11 කට ආසන්න වේ, බොහෝ ගුවන් පාලම්, උඩින් ගමන් සහ උමං මාර්ග ඇත. නව වෙබ් අඩවියේ වැඩ කටයුතු දැන් ඉතා වේගයෙන් සිදුවෙමින් පවතී. සඳුදා සර්ජි සොබියානින් මහා පරිමාණ ඉදිකිරීම් ස්ථානයකට ගියේය.

Oktyabrskaya දුම්රිය මාර්ගය ඔස්සේ කිලෝමීටර් පහකට ආසන්න අධිවේගී අධිවේගී මාර්ගයක්. උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගය ඉදිකිරීම සඳහා වැඩ යෝජනා ක්රමය මත, මෙම කොටස අංක 7 ඇත. එය මොස්කව් - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අධිවේගී මාර්ගය Dmitrovskoe අධිවේගී මාර්ගය දැනට පවතින පිටවීම සම්බන්ධ කරනු ඇත. කාර්යයේ පරිමාව දැවැන්තය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මාර්ගය ඉදිකිරීමට අමතරව, කිලෝමීටර් සන්නිවේදනය, වාර්තා මාරු කිරීම අවශ්ය වේ.

ඔවුන් ඉදිකිරීම් ආරම්භ කිරීම සඳහා තරයේ සූදානම් වෙමින් සිටියහ. මාර්ගය විශාල කාර්මික කලාපයක භූමිය හරහා ගමන් කරනු ඇත. ඉඩකඩ ඇති කර ගැනීමට ගොඩනැගිලි දුසිම් ගණනක් කඩා දැමිය යුතුය. මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පු, ගබඩා, ගරාජ් සංකීර්ණ - මේ සියල්ල ඉවත් කිරීම සඳහා උඩින් සහ උඩින් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සමස්ත ක්ෂුද්‍ර දිස්ත්‍රික්කයටම සේවය කරන පොම්පාගාරය පවා දුම්රිය මාර්ගයේ අනෙක් පැත්තට ගෙන යනු ඇත. ඒ සමගම, පාරිභෝගිකයින් විනාඩියකට විසන්ධි නොවනු ඇත. එවැනි සූදානම් කිරීමේ කාර්යය කාලය ගත කිරීම පමණක් නොව, අයවැයෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් ද වේ.

"අපගේ උත්සාහයෙන් හා කාලයෙන් සියයට 60 ක් භූමිය මුදා ගැනීම, සන්නිවේදනය මාරු කිරීම සඳහා වැය කරනු ඇත - මේවා තාපන ජාලයන්, ජල සැපයුම, විදුලි රැහැන්, වෙනත් භූගත, උදාහරණයක් ලෙස, කේබල් එකතු කරන්නන් අප හරහා ගමන් කරයි, ඉන් පසුව අපි ඉදිකිරීම් දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානී මොස්කව් ඇන්ඩ්‍රි බොච්කරෙව් පැවසුවේ ව්‍යුහයන් විශාල පරිමාණයෙන් ඉදිකිරීමක් ආරම්භ කිරීමයි.

සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම කොටසෙහි කිලෝමීටර 10 කට වඩා වැඩි මාර්ග ඉදි කෙරේ. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් උඩින් සහ පාලම් හරහා ගමන් කරනු ඇත. Likhoborka ගඟ හරහා මීටර් 170 ක පාලම වඩාත් සංකීර්ණ ඉංජිනේරු ව්යුහයන්ගෙන් එකක් බවට පත්වනු ඇත. එහි පළල Yaroslavskoe අධිවේගී මාර්ගයේ දිශාවට විශාල මාර්ග හන්දියකට ප්රවේශය සහිත රථවාහන මංතීරු 11 ක් සවි කිරීමට හැකි වනු ඇත.

"අපි මොස්කව් වීදි-මාර්ග ජාලයේ වඩාත්ම දුෂ්කර කොටස ආරම්භ කර ඇත. මෙය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ ඩිමිට්රොව්කා වෙත ගාස්තු මාර්ගය සම්බන්ධ කිරීමයි. අපි එය 2018 දී අවසන් කරනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙනවා, "Sobyanin පැවසීය.

කෙසේ වෙතත්, සමහර කොටස් කලින් භාර දීමට ඉදිකිරීම්කරුවන් පොරොන්දු වේ. සූදානම් වූ විට. Festivalnaya සිට Dmitrovka දක්වා සම්පූර්ණ කොටස අවසන් වූ විට, එය කිලෝමීටර් 35 ක උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගයේ කොටසක් බවට පත්වනු ඇත. මෙය "පළමු කාණ්ඩයේ" නගර අධිවේගී මාර්ගයක් වනු ඇත. මධ්‍යයේ කාර්යබහුල වීදි හරහා ගමන් කරන අතරම මොස්කව්හි ප්‍රතිවිරුද්ධ දිස්ත්‍රික්ක අතර විකර්ණ සම්බන්ධතාවයක් සපයන බහු මංතීරු, තදබදයෙන් තොර අධිවේගී මාර්ගයක්.

Andrey Sidorenko, Vladimir Chernykh, Ilya Ushakov, TV මධ්යස්ථානය.

රූප සටහන් Sviblovo දිස්ත්‍රික් සභා ගොඩනැගිල්ලේ පළමු මහලේ සමාලෝචනය සඳහා ද තබා ඇත. එමෙන්ම මහජන සාක්ෂි විමසීම් අගෝස්තු 20 දිනට නියමිතයි. නගරයේ ඊසාන දෙසින් විශාල ප්‍රදේශයක් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම මහා පරිමාණයෙන් ඉදිරියෙන් සිටින අතර මේ පිළිබඳ තොරතුරු පාපැදිකරුවන්ට පමණක් නොව පදිකයින්ට සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථ හිමියන්ටද ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත.
මෙන්න යෝජිත වෙනස්කම් කිහිපයක් පමණි: Sviblovo මෙට්‍රෝ දුම්රිය ස්ථානය අසල, සියලුම පදික හරස් මාර්ග ඉවත් කරනු ලැබේ. Amundsenදිගටම කරගෙන යන්න ඕන නව Beringovචතුරස්රය හරහා (!), මංසන්ධියේදී යෙනිසෙයිසහ ගුවන් නියමු බබුෂ්කින්මෝටර් රථවල චක්‍ර චලනයක් ද සිදුවනු ඇති අතර, මංතීරු හයක දැවැන්ත අධිවේගී මාර්ගයක් (එම ගීතය) අපගේ දිස්ත්‍රික්කයේ නව සංක්‍රමණ අධිවේගී මාර්ගයක් බවට පත්වනු ඇත. දැන් සියල්ල ගැන පිළිවෙලට.

01. මේ හදන්න යන පින්තුරේ පෙනෙන්නේ මෙහෙමයි.

02. TPU හි බොහෝ ලේඛන සහ විවිධ ක්‍රමානුරූප රූප ඇතත්, කුමක්දැයි සොයා ගැනීම පහසු නොවේ.
ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට නියමිත මුළු භූමි ප්‍රදේශයේම සැලැස්ම පෙනෙන්නේ එලෙසය.

03. ද්‍රව්‍යවල ඇති වැදගත්ම ලේඛනය TPU "Sviblovo"මෙය: "ප්‍රවාහනය සහ ස්ථාන මාරු මධ්‍යස්ථානය (TPU) SVIBLOVO SUE" MOSCOW METROPOLITEN "භූමියෙහි කෙටුම්පත් සැලසුම් කිරීම.
පෙළ "අනුමත කොටස. නිවැරදි කරන ලද" ගොනුව තුළ තබා ඇත.

සිදු කිරීමට සැලසුම් කර ඇති දෙයෙහිම සාරය පැහැදිලි කිරීමේ සටහනේ ඇති අතර එය අඩු වැඩි වශයෙන් තේරුම් ගත හැකි භාෂාවෙන් ලියා ඇත.

අපි මෙම "සටහන" සම්පුර්ණයෙන් ප්‍රකාශයට පත් කරන්නෙමු:

පැහැදිලි කිරීමේ සටහන

භූමියේ සැලසුම් සංවිධානය සහ ඉදිකිරීම්, ප්රාග්ධන ඉදිකිරීම් වස්තූන් ප්රතිසංස්කරණය කිරීම මත. ප්‍රවාහන අන්තර් හුවමාරු මධ්‍යස්ථානයක් පිහිටුවීම සඳහා වෙන් කර ඇති භූමි ප්‍රදේශය ස්විබ්ලෝවෝ මෙට්‍රෝ ස්ටේෂන් ප්‍රදේශයේ බහුකාර්ය පොදු ප්‍රදේශවල සහ මාර්ග ජාලයේ කොටස්වල පිහිටා ඇත.

සැලසුම් ව්යාපෘතියේ සංවර්ධනය සඳහා භූමි ප්රමාණය හෙක්ටයාර 10.23 කි.

සැලසුම් ව්‍යාපෘතියේ සීමාවන් තුළ වෙන් කර ඇති ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථානයේ භූමි ප්‍රමාණය හෙක්ටයාර් 8.27 කි.

ප්‍රවාහන හුවමාරු මධ්‍යස්ථානයේ භූමි මැනුම් ප්‍රදේශය හෙක්ටයාර 10.23 කි. ස්විබ්ලෝවෝ මෙට්‍රෝ ස්ටේෂන් ප්‍රදේශයේ ප්‍රවාහන හුවමාරු මධ්‍යස්ථානයක් පිහිටුවීම සඳහා සපයයි:

• බස් නැවතුම්පළට ප්‍රවේශය සහ මෙට්‍රෝ නැවතුම්පළට පිවිසෙන සේවා පහසුකම් සහිත භූගත සහ භූගත සංකීර්ණයක් ඉදිකිරීම;


• මෙට්රෝ දුම්රිය ස්ථානයේ ලොබියට සම්බන්ධ සේවා පහසුකම් සහිත නැවතුම් මණ්ඩප ඉදිකිරීම;

- අන්තර් දිස්ත්‍රික් බහුකාර්ය මධ්‍යස්ථානයක බිම් මහලේ නවාතැන් සහිත හෝටලයක් ඉදිකිරීම.

TPU ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රවාහන විසඳුමට ස්ථාපිත රතු රේඛා වලට අනුකූලව Kolskaya, Novy Beringov proezd, Amundsen සහ Raduzhnaya වීදි මංසන්ධියේ රවුම් ගමනාගමනය සැකසීම හේතුවෙන් නියාමනය කරන ලද මංසන්ධිවල අඩුවීමක් සමඟ මාර්ග ජාලය ප්‍රතිසංවිධානය කිරීම ඇතුළත් වේ. මගීන්ගේ සංචලනයේ පහසුව සඳහා, සැලසුම් ව්‍යාපෘතිය මගින් මතුපිට නාගරික මගී ප්‍රවාහනයේ නැවතුම් සහ මෙට්‍රෝ වෙත පිවිසුම් අතර සුවපහසු සම්බන්ධතාවයක් සැපයීම සඳහා මෙට්‍රෝවට ඉහළින් මඩු සහ නැවතුම් මණ්ඩප සංවිධානය කිරීමට යෝජනා කරයි. TPU වල සැලසුම්ගත ස්ථානගත කිරීමේ ප්රදේශ වල බිම් මට්ටමේ ගොඩනැගිලි සහ ව්යුහයන්ගේ මානයන් 11 ක් තීරණය කර ඇත.

ස්ථාපිත රතු රේඛා වලට අනුකූලව PK පහසුකමෙහි (අංක 99-SVAO "Snezhnaya සහ Kolskaya වීදිවල මංසන්ධියේ චතුරස්රය") මායිම් වෙනස් කිරීම සඳහා මෙම ව්යාපෘතිය සපයයි. හෙක්ටයාර 0.40 ක භූමි ප්‍රමාණයකින් යුත් PK හි අංක 10, අංක 11 සහ අංක 14 ඇතුළත් කිරීම මඟින් ප්‍රදේශයේ අඩුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම වන්දි ලබා දේ.

04. මෙම පාඨයේ ලියා ඇත්තේ කුමක්ද? සමහර විට වඩාත්ම වැදගත් ප්රවෘත්තිය වන්නේ මෙට්රෝ අසල ඇති චතුරස්රය අහිමි වීමයි. විිිදියAmundsenචතුරස්රය "කපයි", රවුම් ගමනාගමනයක් සාදනු ඇත. හරිත කලාපයෙන් ස්වල්පයක් ඉතිරි වනු ඇත. නිර්මාණකරුගේ නියෝජිතයා කාර්යාලයේදී අපට ඒත්තු ගැන්වීමට උත්සාහ කළේ මාර්ගය "ගස් අතරට යන" බවයි. මෙතන කොහේ හරි...

05. තවද මෙහි මාර්ගයක් ද ඇත

06. සමහර විට මෙහි ඔබට කාර් ගමනාගමනය සාර්ථකව "ගොඩනැගීමට" හැකිය!? පොදුවේ ගත් කල, චතුරස්රය, එය තවදුරටත් නොපවතිනු ඇත. එය දුකක්.

07. මෙම ස්ථානයේ පදිකයින්ගේ ගැටළු ගැන කතා කරන "එසේම" ඉදිරිපත් කිරීමේ ද්‍රව්‍ය වලින් රසවත් "රූප සටහනක්" මෙන්න.
අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ විශ්ව විද්‍යාලයෙන් මෙම ඊතලය අනුගමනය කරන්නේ කවුරුන්ද යන්න ඉතා පැහැදිලි නැත. ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්ව, ඔවුන් අනෙක් පැත්තට වැඩි වැඩියෙන් ගමන් කරයි TC "Sviblovo"... නමුත් මෙහි ප්රධානතම දෙය නම් වඩා රතු ය. හරියට "මෙතන හැම දෙයක්ම නරකයි, නමුත් එය හොඳ වනු ඇත."


08. තවත් වැදගත් මාතෘකාවක් වන්නේ පදික මාරුවීම් ය. නිර්මාණ ලේඛනවල මිනිස් ප්‍රවාහයන් පෙනෙන්නේ මෙයයි.
යෝජනා ක්රමය, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, නිවැරදි ය. නමුත් පදිකයින් "භූගතයට" ධාවනය කිරීමට ඇති ආශාව හොඳම විකල්පය නොවේ.

ව්‍යාපෘතියට අනුව, ස්විබ්ලෝවෝ මෙට්‍රෝ දුම්රිය ස්ථානය අසල ඇති සියලුම පදික මාරුවීම් භූගත ඒවා බවට පරිවර්තනය වෙමින් පවතී !!!

09. මෙම ඉඩම් හරස් මාර්ග නොවේ

10... මෙම පදික මාරුව ද නොපවතිනු ඇත.

11. ඒකත් වෙන්නේ නෑ.

12. තවද මෙම බිම් හරස් මාර්ගය අතුරුදහන් වනු ඇත. හැම දෙයක්ම භූගතයි!
බොහෝ විට, මෝටර් රථ හිමියන් එයට කැමති විය හැකිය. හොඳයි, පදිකයින්, පාපැදිකරුවන්, ස්ට්‍රෝලර් සහිත පුද්ගලයින් කුමක් කියයිද?

13. කවුන්සිලයේ පින්තූරවල සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ටයි. වීථියට එස්කැලේටර්, සහ සංචලනය, සහ සීබ්‍රා හරස් මාර්ගයක් සහ රථවාහන ආලෝකයක් සහිත බිම් හරස් මාර්ග පවා ඇත (පහත මැද ඡායාරූපය බලන්න)! අමුතුයි නේද?! සැලැස්මට අනුව, භූගත මාර්ග පමණක්, නමුත් පින්තූරයේ ඔවුන් සාමාන්‍ය ඡේදයක් සහ සීබ්‍රා එකක් නිරූපණය කළහ! අපගේ ප්‍රකාශයේදී, නිර්මාණකරුගේ නියෝජිතයා තම දෑත් ඔසවා: "ද්‍රව්‍යවල දෝෂ තිබේ, මෙය එසේ ය ... අපි අපගේ සිතියමේ වීදියේ නම ව්‍යාකූල කර ඇත ... සමාවන්න."
විශාල රතු සලකුණක් සහිත සීබ්‍රා සමඟ මෙම ඡායාරූපය හරස් කිරීම වඩාත් නිවැරදි වුවද.

14. කවුන්සිලයේ ඉදිරිපත් කිරීමේ දී හරිත අවකාශයන් ගැන ද ඇත. මෙම බංකුව හරියටම ස්ථානගත කරන්නේ කොතැනද යන්න පැහැදිලි නැත.

15. සමහරවිට ස්ථානයේ චතුරස්රයගස් කිහිපයක් ඉතිරි වනු ඇත, එහිදී ඔවුන් බංකුවක් සඳහා ස්ථානයක් සොයා ගනු ඇත.
කාරණය නම් මීට වසර කිහිපයකට පෙර Sviblovo මෙට්‍රෝ දුම්රිය ස්ථානයේ සාප්පු මධ්‍යස්ථාන දෙකක් ඉදිකර තිබීමයි. දැන් ඒවා කඩන්නේ නැතිව පාරවල් පුළුල් කරලා පහසුකම් හදලා දෙන බව පැහැදිලියි. TPUදැන් එය කළ හැක්කේ අවසාන හරිත භූමියේ වියදමින්, එනම් චතුරස්රයේ වියදමෙන් පමණි.
මෙට්‍රෝ එක ළඟ "පොදු අවකාශය" දැන් පෙනෙන්නේ මෙයයි. අඛණ්ඩ සාප්පු සංකීර්ණ ...

16. සුප්‍රසිද්ධ "පයින් ගසක් සමඟ නැවතීම" මේ සියලු ඉදිකිරීම් "කණ්ඩායම" වලින් පසුව පවතිනු ඇත්ද යන්න ද නොදනී ...

පොදුවේ, මෙය TPU "Sviblovo"ගොඩනඟනු ඇත. අදහස් දැක්වීමට සහ යෝජනා කිරීමට කාලය තිබීම වැදගත්ය. බොහෝ ප්රශ්න තිබේ: නිවසේ වැට 28 කි හිම සහිත(එය සමඟ යමක් කළ යුතුය), හෝටල්, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන, OT නැවතුම් ස්ථානගත කිරීම යනාදිය.

ඊසාන දිග අධිවේගී මාර්ගය

17. සියලුම තොරතුරු ද්රව්ය නැරඹිය හැක.කාඩ්පත් මත කිසිවක් සෑදීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

නමුත් ඔබ මෙම ගොනුව ඔබේ පරිගණකයට බාගත කළහොත්, අපගේ ප්‍රදේශයේ සහ එම chord එක යන ස්ථාන පිළිබඳ ඉතා සවිස්තරාත්මක සිතියමක් ඔබට ලැබෙනු ඇත. ඔබට සිතියම සහ එහි සලකුණු කර ඇති වස්තූන් දෙස දිගු වේලාවක් බැලිය හැකිය: විශාලනය මඟින් ඔබට යම් විස්තර දැකීමට ඉඩ සලසයි ...

18. උදාහරණයක් ලෙස, නව ආකාරයේ වීදි මංසන්ධියක් සොයා ගන්නා ලදී. යෙනිසෙයිස්කායාසහ ගුවන් නියමු බබුෂ්කින්.
ඔවුන්ට මෙහි කාර් වල චක්‍රලේඛ චලනයක් සංවිධානය කිරීමට අවශ්‍යයි

19. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජනප්‍රිය මංසන්ධිවල යතුරු පුවරුවක් සහිත මංසන්ධි සංවිධානය කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන පාපැදි කරුවන් උනන්දු වෙති: Serebryakov පසුකරමින්, සමඟ කෘෂිකාර්මික වීදිය, වීදිය සමඟ විල්හෙල්ම් පීක්, වීදිය සමඟ හිම සහිතආදිය මාර්ගය වන විට, එවැනි විශාල මහාමාර්ග ඉදිකිරීම සෑම විටම යාබද වීදි ප්‍රතිසංස්කරණය කරයි.
උදාහරණයක් වශයෙන්, 1 වන උද්භිද ඡේදයනව නේවාසික කාර්තුවේ සැලසුම් ව්‍යාපෘතියට අනුව, එය මංතීරු 4 ක අධිවේගී මාර්ගයක් බවට පත්වනු ඇත.

20. උදාහරණයක් ලෙස, දැන් බොහෝ පාපැදිකරුවන් සහ පදිකයින් 1 වන උද්භිද විද්‍යා ප්‍රොසෙඩ් හි මෙම බිම් හරස් මාර්ග භාවිතා කරයි. කෝඩ් එක ගොඩනැගීමෙන් පසු කුමක් සිදුවේද යන්න පැහැදිලි නැත.

21. පසෙකට තවදුරටත් පාපැදි මාර්ගය ද වැදගත් වේ. VDNKh:කැන්වසය යටතේ මොස්කව් දුම්රියසහ ඉදිකිරීම් භූමිය දිගේ චීන ව්යාපාරික මධ්යස්ථානය... දැන් මෙහි පදිකයින් ස්වල්පයක් ඇති අතර බයිසිකලයෙන් ගමන් කිරීම පහසුය. අධිවේගී මාර්ගය මෙතරම් මහා පරිමාණයෙන් ඉදිකිරීමෙන් පසු මෙම කොටසේ පාපැදි සහ පදික ප්‍රවාහයන් සංවිධානය කරන්නේ කෙසේද? TPU "උද්භිද උද්යානය"තවමත් වාර්තා වී නැත.

ගමනාගමනය, බයිසිකල් පැදීම සහ පදික ගමනාගමනය මේ මොහොතේ සංවිධානය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව නිර්මාණකරුවන් ප්‍රශ්න ඇසිය යුතුය. ඇතුළුව මහජන සාක්ෂි රාමුව තුළ. අගනුවර ඊසාන දෙසින් විශාල නේවාසික ප්‍රදේශ කිහිපයක් ඉදිකිරීමට නගර බලධාරීන්ගේ සැලසුම් ද සැලකිල්ලට ගනිමින් (ඔබට මේ ගැන කියවිය හැකිය), ඉදිරි වසරවලදී මෝටර් රථ ගමනාගමනය සහ බයිසිකල් මාර්ග සහ පවතින ඒවා යැයි උපකල්පනය කළ හැකිය. නගරයේ මෙම ප්‍රදේශවල පදික යටිතල පහසුකම් දැඩි ලෙස වෙනස් විය හැකිය. කුමන දිශාවටද - අපි ඉතා ඉක්මනින් බලමු.

නිවාඩු නොමැති අය සඳහා), මහජන සාක්ෂි විමසීම් පිළිබඳ විස්තර මෙන්න:

රැස්වීම් මහජන නඩු විභාගවලට සහභාගිවන්නන් 2015 අගෝස්තු 20 වන දින 19:00 ට ලිපිනයන්හිදී සිදු කෙරේ:

මාර්ග ජාලයේ රේඛීය වස්තුවේ භූමි ප්රදේශය සැලසුම් කිරීමේ ව්යාපෘතියට අනුව: Otkrytoye අධිවේගී මාර්ගයේ සිට මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ Yaroslavl දිශාව දක්වා වූ උතුරු-නැගෙනහිර අධිවේගී මාර්ගයේ කොටස, Bogorodsky overpass ප්රතිසංස්කරණය කිරීම ඇතුළුව.