Athari mbaya za usafiri kwenye mazingira. Athari za usafiri kwa mazingira (2) - Muhtasari Je, ni sifa gani za athari mbaya kwenye anga ya usafiri

Utangulizi

gari la gesi linalotoa uchafuzi wa mazingira

Chanzo chenye nguvu cha uchafuzi wa mazingira ni usafiri wa barabara. Gesi za kutolea nje zina wastani wa 4 - 5% CO, pamoja na hidrokaboni zisizojaa, misombo ya risasi na misombo mingine yenye hatari.

Ukaribu wa karibu wa barabara huathiri vibaya vipengele vya agrophytocenosis. Kitendo cha kilimo bado hakizingatii kikamilifu athari za kipengele hicho chenye nguvu cha anthropogenic kwenye mazao ya shambani. Uchafuzi wa mazingira na vipengele vya sumu vya gesi za kutolea nje husababisha hasara kubwa za kiuchumi katika uchumi, kwani vitu vya sumu husababisha usumbufu katika ukuaji wa mimea na kupunguza ubora.

Gesi za kutolea nje za injini za mwako wa ndani (ICE) zinajumuisha vipengele 200 hivi. Kulingana na Yu. Yakubovsky (1979) na E.I. Pavlova (2000) muundo wa wastani wa gesi za kutolea nje kutoka kwa moto wa cheche na injini za dizeli ni kama ifuatavyo: nitrojeni 74 - 74 na 76 - 48%, O. 2 0.3 - 0.8 na 2.0 - 18%, mvuke wa maji 3.0 - 5.6 na 0.5 - 4.0%, CO 2 5.0 - 12.0 na 1.0 - 1.0%, oksidi ya nitriki 0 - 0.8 na 0.002 - 0.55%, hidrokaboni 0.2 - 3.0 na 0.009 - 0.5%, aldehidi 0 - 0.2 na 0.0001 -0% 0.0001 -0 -0. .0 g/ m 2, benz (a) parena 10 - 20 na hadi 10 mcg / m 3kwa mtiririko huo.

Katika eneo la SHPK "Rus" kuna barabara kuu ya shirikisho "Kazan - Yekaterinburg". Wakati wa mchana, idadi kubwa ya magari hupita kando ya barabara hii, ambayo ni chanzo cha uchafuzi wa mazingira mara kwa mara na gesi za kutolea nje kutoka kwa injini za mwako ndani.

Madhumuni ya kazi hii ni kujifunza athari za usafiri juu ya uchafuzi wa phytocenoses ya asili na ya bandia ya SHPK "Rus" katika Wilaya ya Perm, iko kando ya barabara kuu ya shirikisho "Kazan - Yekaterinburg".

Kulingana na lengo, kazi zifuatazo ziliwekwa:

• kulingana na vyanzo vya fasihi, kusoma muundo wa gesi za kutolea nje za injini za mwako wa ndani, usambazaji wa uzalishaji kutoka kwa magari; kujifunza mambo yanayoathiri usambazaji wa gesi za kutolea nje, ushawishi wa vipengele vya gesi hizi kwenye sehemu za barabara;
• kuchunguza ukubwa wa trafiki ya gari kwenye barabara kuu ya shirikisho "Kazan - Yekaterinburg";
• kuhesabu uzalishaji wa gari;
• kuchukua sampuli za udongo na kuamua viashiria vya agrochemical vya udongo wa barabara, pamoja na maudhui ya metali nzito;
• kuamua uwepo na aina mbalimbali za lichens;
• kutambua athari za uchafuzi wa udongo juu ya ukuaji na maendeleo ya mimea ya radish ya aina ya rose-nyekundu na ncha nyeupe;
• kuamua uharibifu wa kiuchumi kutokana na uzalishaji wa magari.

Nyenzo za thesis zilikusanywa wakati wa mazoezi ya viwanda katika kijiji. Bolshaya Sosnova, wilaya ya Bolshesosnovsky, SHPK "Rus". Masomo hayo yalifanywa mnamo 2007-2008.

1. Athari za usafiri wa magari kwa hali ya mazingira (mapitio ya fasihi)

1.1 Mambo yanayoathiri kuenea kwa gesi za kutolea nje

Suala la ushawishi wa sababu zinazochangia kuenea kwa gesi za kutolea nje za injini za mwako wa ndani (ICE EG) zilisomwa na V.N. Lukanin na Yu.V. Trofimenko (2001). Waligundua kuwa kiwango cha mkusanyiko wa ardhi wa dutu hatari katika anga kutoka kwa magari yenye utoaji wa molekuli sawa inaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa kulingana na mambo ya teknolojia na asili na ya hali ya hewa.

Sababu za teknolojia:ukubwa na kiasi cha uzalishaji wa gesi ya kutolea nje (EG), ukubwa wa maeneo ambapo uchafuzi wa mazingira unafanywa, kiwango cha maendeleo ya eneo hilo.

Sababu za asili na hali ya hewa:sifa za utawala wa mviringo, utulivu wa joto wa anga, shinikizo la anga, unyevu wa hewa, utawala wa joto, inversions ya joto na mzunguko na muda wao; kasi ya upepo, marudio ya vilio vya hewa na upepo dhaifu, muda wa ukungu, utulivu wa ardhi, muundo wa kijiolojia na hidrojiolojia ya eneo hilo, hali ya udongo na mimea (aina ya udongo, upenyezaji wa maji, porosity, muundo wa granulometric, mmomonyoko wa udongo, hali ya mimea, muundo wa miamba. , umri, bonitet ), thamani ya asili ya viashiria vya uchafuzi wa vipengele vya asili vya anga, hali ya ulimwengu wa wanyama, ikiwa ni pamoja na ichthyofauna.

Katika mazingira ya asili, joto la hewa, kasi, nguvu na mwelekeo wa upepo hubadilika mara kwa mara, hivyo kuenea kwa uchafuzi wa nishati na viungo hutokea katika hali zinazobadilika mara kwa mara.

V.N. Lukanin na Yu.V. Trifomenko (2001) alianzisha uhusiano kati ya mabadiliko ya mkusanyiko wa oksidi za nitrojeni na umbali kutoka barabarani na mwelekeo wa upepo: wakati upepo ulikuwa na mwelekeo sambamba na barabara, mkusanyiko wa juu zaidi wa oksidi ya nitrojeni ulizingatiwa. barabara yenyewe na ndani ya m 10 kutoka kwayo, na usambazaji wake kwa umbali mrefu hutokea kwa viwango vidogo ikilinganishwa na mkusanyiko kwenye barabara yenyewe; ikiwa upepo ni perpendicular kwa barabara, basi umbali wa oksidi ya nitriki hutokea kwa umbali mrefu.

Joto la juu la uso wakati wa mchana husababisha hewa kupanda juu, na kusababisha mtikisiko wa ziada. Msukosuko ni mwendo wa machafuko wa kiasi kidogo cha hewa katika mtiririko wa jumla wa upepo (Chirkov, 1986). Usiku, joto la ardhi ni baridi zaidi, kwa hivyo msukosuko hupunguzwa, kwa hivyo utawanyiko wa gesi ya kutolea nje hupunguzwa.

Uwezo wa uso wa dunia kunyonya au kuangaza joto huathiri usambazaji wima wa joto katika safu ya uso wa angahewa na kusababisha mabadiliko ya joto. Inversion ni ongezeko la joto la hewa na urefu (Chirkov, 1986). Kuongezeka kwa joto la hewa na urefu husababisha ukweli kwamba uzalishaji wa madhara hauwezi kupanda juu ya dari fulani. Kwa inversion ya uso, kurudia kwa urefu wa mpaka wa juu ni wa umuhimu fulani, kwa inversion iliyoinuliwa, kurudia kwa mpaka wa chini.

Uwezo fulani wa uponyaji wa kibinafsi wa mali ya mazingira, ikiwa ni pamoja na utakaso wa hewa, unahusishwa na kunyonya hadi 50% ya uzalishaji wa CO2 wa asili na wa mwanadamu na nyuso za maji. 2 kwa anga.

Suala lililosomwa zaidi la ushawishi juu ya uenezi wa gesi za kutolea nje za injini za mwako wa ndani V.I. Artamonov (1968). Biocenoses anuwai huchukua jukumu lisilo sawa katika kusafisha anga kutoka kwa uchafu unaodhuru. Hekta moja ya msitu hutoa kubadilishana gesi mara 3-10 zaidi kuliko mazao ya shamba yanayochukua eneo sawa.

A.A. Molchanov (1973), akisoma suala la athari za msitu kwenye mazingira, alibaini katika kazi yake ufanisi mkubwa wa msitu katika kusafisha mazingira kutoka kwa uchafu unaodhuru, ambao unahusishwa kwa sehemu na utawanyiko wa gesi zenye sumu angani. kwa kuwa msituni mtiririko wa hewa juu ya taji za miti zisizo sawa huchangia mabadiliko ya asili ya mtiririko katika sehemu ya angahewa.

Mashamba ya miti huongeza msukosuko wa hewa, huunda kuongezeka kwa mikondo ya hewa, kama matokeo ya ambayo uchafuzi hutawanyika haraka zaidi.

Kwa hivyo, usambazaji wa gesi za kutolea nje za injini za mwako wa ndani huathiriwa na mambo ya asili na ya mwanadamu. Mambo ya asili ya kipaumbele zaidi ni pamoja na: hali ya hewa, orografia ya udongo na kifuniko cha mimea. Kupungua kwa mkusanyiko wa uzalishaji wa madhara kutoka kwa magari katika anga hutokea katika mchakato wa utawanyiko wao, sedimentation, neutralization na kumfunga chini ya ushawishi wa mambo ya abiotic ya biota. Gesi za kutolea nje za ICE zinahusika katika uchafuzi wa mazingira katika ngazi za kimataifa, kikanda na za mitaa.

1.2 Uchafuzi wa udongo wa kando ya barabara na metali nzito

Mzigo wa anthropogenic wakati wa uimarishaji wa teknolojia ya uzalishaji husababisha uchafuzi wa udongo. Vichafuzi kuu ni metali nzito, dawa za wadudu, bidhaa za mafuta, vitu vya sumu.

Metali nzito ni metali zinazosababisha uchafuzi wa udongo na viashiria vya kemikali - risasi, zinki, cadmium, shaba; wanaingia kwenye angahewa na kisha kwenye udongo.

Usafiri wa magari ni mojawapo ya vyanzo vya uchafuzi wa metali nzito. Metali nzito huingia kwenye uso wa mchanga, na hatima yao zaidi inategemea mali ya kemikali na ya mwili. Sababu za udongo zinazoathiri kwa kiasi kikubwa ni: muundo wa mchanga wa granulometriki, mmenyuko wa udongo, maudhui ya viumbe hai, uwezo wa kubadilishana kwa mawasiliano, na mifereji ya maji (Bezuglova, 2000).

Kuongezeka kwa mkusanyiko wa ioni za hidrojeni kwenye myeyusho wa udongo kulisababisha mpito wa chumvi za risasi zisizoweza kuyeyushwa kuwa chumvi nyingi zinazoyeyuka. Acidization inapunguza utulivu wa complexes ya risasi-humus. Thamani ya pH ya suluhisho la buffer ni mojawapo ya vigezo muhimu zaidi vinavyoamua kiasi cha sorption ya ioni za metali nzito kwenye udongo. Kwa kuongezeka kwa pH, umumunyifu wa metali nyingi nzito huongezeka na, kwa hiyo, uhamaji wao katika mfumo wa ufumbuzi wa udongo wa awamu. , uhamaji wa cadmium unatambuliwa na nguvu ya ionic ya suluhisho, kwa pH zaidi ya 6 sorption na oksidi za manganese hupata umuhimu wa kuongoza.

Misombo ya kikaboni mumunyifu huunda tata dhaifu tu na cadmium na huathiri unyonyaji wake tu kwa pH 8.

Sehemu ya rununu na inayoweza kupatikana kwa mmea ya misombo ya chuma nzito kwenye udongo ni yaliyomo kwenye suluhisho la mchanga. Kiasi cha ions za chuma zinazoingia kwenye suluhisho la udongo huamua sumu ya kipengele kwenye udongo. Hali ya usawa katika mfumo wa awamu imara - suluhisho huamua taratibu za sorption, asili na mwelekeo hutegemea muundo na mali ya udongo.

Liming hupunguza uhamaji wa metali nzito kwenye udongo na kuingia kwao kwenye mimea (Mineev, 1990; Ilyin, 1991).

Mkusanyiko wa juu unaoruhusiwa (MAC) wa metali nzito unapaswa kueleweka kama viwango hivyo kwamba, kwa kufichuliwa kwa muda mrefu kwa udongo na ukuaji wa mimea juu yake, haisababishi mabadiliko yoyote ya pathological au anomalies wakati wa mchakato wa udongo wa kibaolojia, na pia. usiongoze mkusanyiko wa vitu vyenye sumu katika mazao ya kilimo (Alekseev, 1987).

Udongo, kama sehemu ya tata ya asili, ni nyeti sana kwa uchafuzi wa metali nzito. Kulingana na hatari ya athari kwa viumbe hai, metali nzito iko katika nafasi ya pili baada ya dawa za wadudu (Perelman, 1975).

Metali nzito huingia angani na uzalishaji wa gari katika aina za mumunyifu kidogo: - kwa namna ya oksidi, sulfidi na carbonates (katika mfululizo wa cadmium, zinki, shaba, risasi - uwiano wa misombo ya mumunyifu huongezeka kutoka 50 - 90%).

Mkusanyiko wa metali nzito kwenye mchanga huongezeka mwaka hadi mwaka. Ikilinganishwa na cadmium, risasi katika udongo inahusishwa hasa na maudhui yake ya madini (79%) na hutengeneza aina za chini za mumunyifu na chini ya simu (Obukhov, 1980).

Kiwango cha uchafuzi wa udongo wa barabara na uzalishaji wa gari hutegemea ukubwa wa trafiki wa magari na muda wa uendeshaji wa barabara (Nikiforova, 1975).

Kanda mbili za mkusanyiko wa uchafuzi wa usafiri katika udongo wa barabarani zimetambuliwa. Kanda ya kwanza kawaida iko karibu na barabara, kwa umbali wa hadi 15-20 m, na ya pili kwa umbali wa 20-100 m; ukanda wa tatu wa mkusanyiko usio wa kawaida wa vitu kwenye mchanga unaweza kuonekana. iko umbali wa mita 150 kutoka barabarani (Golubkina, 2004).

Usambazaji wa metali nzito juu ya uso wa udongo unatambuliwa na mambo mengi. Inategemea sifa za vyanzo vya uchafuzi wa mazingira, vipengele vya hali ya hewa ya kanda, mambo ya kijiografia na hali ya mazingira.

Hewa nyingi hupunguza utoaji wa hewa chafu na kubeba chembe chembe na erosoli kwa umbali.

Chembechembe zinazopeperuka hewani hutawanywa katika mazingira, lakini risasi nyingi zisizo na kikomo huwekwa chini karibu na barabara (m 5-10).

Uchafuzi wa udongo unasababishwa na cadmium iliyo katika gesi za kutolea nje za gari. Katika udongo, cadmium ni kipengele kisichofanya kazi, hivyo uchafuzi wa cadmium unaendelea kwa muda mrefu baada ya kukomesha ulaji mpya. Cadmium haifungamani na vitu vya humic kwenye udongo. Wengi wao katika udongo huwakilishwa na fomu za kubadilishana ion (56-84%), kwa hiyo kipengele hiki kinakusanywa kikamilifu na sehemu za ardhi za mimea (kunyonya kwa cadmium huongezeka kwa asidi ya udongo).

Cadmium, kama risasi, ina umumunyifu mdogo kwenye udongo. Mkusanyiko wa cadmium kwenye udongo hausababishi mabadiliko katika maudhui ya chuma hiki kwenye mimea, kwani cadmium ni sumu na vitu vilivyo hai havikusanyiko.

Kwenye udongo uliochafuliwa na metali nzito, upungufu mkubwa wa mavuno ulizingatiwa: mazao ya nafaka kwa 20-30%, beets za sukari na 35%, viazi kwa 47% (Kuznetsova, Zubareva, 1997). Waligundua kuwa unyogovu wa mazao hutokea wakati maudhui ya cadmium katika udongo inakuwa zaidi ya 5 mg / kg. Katika mkusanyiko wa chini (ndani ya 2 mg / kg), tu mwelekeo wa kushuka kwa mavuno huzingatiwa.

V.G. Mineev (1990) anabainisha kuwa udongo sio kiungo pekee katika biolojia ambayo mimea huchota vitu vyenye sumu. Kwa hivyo, cadmium ya anga ina sehemu kubwa katika tamaduni mbalimbali, na, kwa hiyo, katika kunyonya kwake na mwili wa binadamu na chakula.

Yu.S. Yusfin et al. (2002) alithibitisha kuwa misombo ya zinki hujilimbikiza kwenye nafaka ya shayiri karibu na barabara kuu. Kuchunguza uwezo wa kunde kukusanya zinki katika eneo la barabara kuu, waligundua kuwa wastani wa mkusanyiko wa chuma katika maeneo ya karibu ya barabara kuu ni 32.09 mg / kg ya molekuli kavu ya hewa. Kwa umbali kutoka kwa njia, mkusanyiko ulipungua. Mkusanyiko mkubwa wa zinki kwa umbali wa m 10 kutoka barabara ulizingatiwa katika alfalfa. Na majani ya tumbaku na beet ya sukari karibu hakuwa na kujilimbikiza chuma hiki.

Yu.S. Yusfin na wenzake (2002) pia wanaamini kuwa udongo huathirika zaidi na uchafuzi wa metali nzito kuliko angahewa na mazingira ya majini, kwa vile hauna mali kama vile uhamaji. Viwango vya metali nzito katika udongo hutegemea redox na sifa za asidi-msingi za mwisho.

Wakati theluji inayeyuka katika majira ya kuchipua, kuna ugawaji upya wa vipengele vya kuanguka kwa GO katika biocenosis, katika mwelekeo wa usawa na wima. Usambazaji wa metali katika biocenosis inategemea umumunyifu wa misombo. Suala hili lilichunguzwa na I.L. Varshavsky na wenzake (1968), D.Zh. Berinya (1989). Matokeo yaliyopatikana kwao yanatoa maoni fulani juu ya umumunyifu wa jumla wa misombo ya chuma. Kwa hivyo, 20-40% ya strontium, 45-60% ya cobalt, magnesiamu, nickel, misombo ya zinki na zaidi ya 70% ya risasi, manganese, shaba, chromium na chuma katika hali ya mvua ni katika fomu ya mumunyifu kidogo. Sehemu zinazoyeyuka kwa urahisi zilikuwa katika idadi kubwa zaidi katika ukanda hadi mita 15 kutoka kwa barabara. Sehemu ya vipengele vya mumunyifu kwa urahisi (sulfuri, zinki, chuma) huelekea kukaa si karibu na barabara yenyewe, lakini kwa umbali fulani kutoka kwayo. Misombo ya mumunyifu kwa urahisi huingia kwenye mimea kupitia majani, huingia katika athari za kubadilishana na tata ya kunyonya udongo, na misombo ya mumunyifu kidogo hubakia juu ya uso wa mimea na udongo.

Udongo uliochafuliwa na metali nzito ndio chanzo cha kuingia kwao kwenye maji ya chini ya ardhi. Utafiti I.A. Shilnikov na M.M. Ovcharenko (1998) alionyesha kuwa udongo uliochafuliwa na cadmium, zinki, risasi husafishwa na michakato ya asili (kuondoa mavuno na kuvuja kwa maji ya kuingilia) polepole sana. Kuanzishwa kwa chumvi mumunyifu wa maji ya metali nzito iliongeza uhamiaji wao tu katika mwaka wa kwanza, lakini hata katika hili haikuwa na maana kwa maneno ya kiasi. Katika miaka inayofuata, chumvi zenye mumunyifu wa maji za metali nzito hubadilishwa kuwa misombo ya chini ya rununu, na leaching yao kutoka safu ya mizizi ya mchanga hupungua sana.

Uchafuzi wa mimea yenye metali nzito hutokea katika bendi ya haki pana - hadi mita 100 au zaidi kutoka kwa barabara. Vyuma hupatikana katika mimea ya miti na herbaceous katika mosses na lichens.

Kulingana na data ya Ubelgiji, kiwango cha uchafuzi wa chuma katika mazingira ni sawa na ukubwa wa trafiki barabarani. Kwa hivyo, kwa kiwango cha mtiririko wa trafiki wa chini ya elfu 1 na zaidi ya magari elfu 25 kwa siku, mkusanyiko wa risasi kwenye majani ya mimea ya maeneo ya barabara ni 25 na 110 mg, mtawaliwa, chuma - 200 na 180, zinki - 41 na 100, shaba - 5 na 15 mg / kg uzito kavu wa majani. Uchafuzi mkubwa wa udongo huzingatiwa karibu na barabara, hasa kwenye ukanda wa kugawanya, na unapoondoka kwenye barabara, hupungua kwa hatua (Evgeniev, 1986).

Makazi yanaweza kuwa karibu na barabara, ambayo ina maana kwamba hatua ya gesi ya kutolea nje ya ICE itaathiri afya ya binadamu. Athari ya vipengele vya OG ilizingatiwa na G. Fellenberg (1997). Monoxide ya kaboni ni hatari kwa wanadamu, haswa kwa sababu inaweza kushikamana na hemoglobin ya damu. Maudhui ya CO-hemoglobin inayozidi 2.0% inachukuliwa kuwa hatari kwa afya ya binadamu.

Kulingana na athari kwenye mwili wa binadamu, oksidi za nitrojeni ni hatari mara kumi zaidi kuliko monoksidi kaboni. Oksidi za nitrojeni hukasirisha utando wa mucous wa macho, pua na mdomo. Kuvuta pumzi na hewa ya oksidi 0.01% kwa saa 1 kunaweza kusababisha ugonjwa mbaya. Mmenyuko wa pili kwa athari za oksidi za nitrojeni huonyeshwa katika malezi ya nitriti katika mwili wa binadamu na kunyonya kwao ndani ya damu. Hii inasababisha ubadilishaji wa hemoglobin kuwa metahemoglobin, ambayo husababisha ukiukaji wa shughuli za moyo.

Aldehydes inakera utando wote wa mucous na huathiri mfumo mkuu wa neva.

Hydrocarbons ni sumu na ina athari mbaya kwenye mfumo wa moyo na mishipa ya binadamu. Misombo ya hydrocarbon ya GO, haswa benz (a) pyrene, ina athari ya kansa, ambayo ni, inachangia kuibuka na ukuzaji wa tumors mbaya.

Mkusanyiko wa cadmium katika mwili wa binadamu kwa kiasi kikubwa husababisha kuibuka kwa neoplasms. Cadmium inaweza kusababisha upotezaji wa kalsiamu na mwili, kujilimbikiza kwenye figo, ulemavu wa mifupa na fractures (Yagodin, 1995; Oreshkina, 2004).

Risasi huathiri mifumo ya damu na neva, njia ya utumbo na figo. Husababisha upungufu wa damu, ugonjwa wa ubongo, ulemavu wa akili, nephropathy, colic, nk. Copper kwa kiasi kikubwa katika mwili wa binadamu husababisha toxicosis (matatizo ya utumbo, uharibifu wa figo) (Yufit, 2002).

Kwa hivyo, gesi za kutolea nje za mwako wa ndani huathiri mazao, ambayo ni sehemu kuu ya mfumo wa kilimo. Athari za gesi za kutolea nje hatimaye husababisha kupungua kwa tija ya mifumo ya ikolojia, kuzorota kwa uwasilishaji na ubora wa bidhaa za kilimo. Baadhi ya vipengele vya GO vinaweza kujilimbikiza kwenye mimea, jambo ambalo huleta hatari ya ziada kwa afya ya binadamu na wanyama.

1.3 Muundo wa gesi za kutolea nje

Idadi ya misombo mbalimbali ya kemikali iliyopo katika uzalishaji wa magari ni kuhusu vitu 200, ambavyo vinajumuisha misombo ambayo ni hatari sana kwa afya ya binadamu na mazingira. Kwa sasa, wakati wa mwako wa kilo 1 ya petroli kwenye injini ya gari, zaidi ya kilo 3 ya oksijeni ya anga ni karibu kuteketezwa. Gari moja la abiria hutoa takriban sm 60 angani kila saa 3gesi za kutolea nje, na mizigo - 120 cm 3(Drobot et al., 1979).

Karibu haiwezekani kuamua kwa usahihi kiwango cha uzalishaji unaodhuru kwenye anga na injini. Kiasi cha uzalishaji wa vitu vyenye madhara hutegemea mambo mengi, kama vile: vigezo vya kubuni, taratibu za maandalizi na mwako wa mchanganyiko, hali ya uendeshaji wa injini, hali yake ya kiufundi, na wengine. Walakini, kwa msingi wa data juu ya muundo wa wastani wa takwimu wa mchanganyiko wa aina fulani za injini na maadili yanayolingana ya uzalishaji wa vitu vyenye sumu kwa kilo 1 ya mafuta yanayotumiwa, kujua matumizi ya aina ya mafuta, inawezekana kuamua. jumla ya utoaji.

KUSINI. Feldman (1975) na E.I. Pavlova (2000), gesi za kutolea nje za injini za mwako wa ndani ziliunganishwa katika vikundi kulingana na muundo wa kemikali na mali, pamoja na asili ya athari kwenye mwili wa binadamu.

Kundi la kwanza. Inajumuisha vitu visivyo na sumu: nitrojeni, oksijeni, mvuke wa maji, na vipengele vingine vya asili vya hewa ya anga.

Kundi la pili. Kundi hili linajumuisha dutu moja tu - monoksidi kaboni, au monoksidi kaboni (CO). Monoxide ya kaboni huundwa katika silinda ya injini kama bidhaa ya kati ya mabadiliko na mtengano wa aldehidi. Ukosefu wa oksijeni ndio sababu kuu ya kuongezeka kwa uzalishaji wa monoksidi kaboni.

Kundi la tatu. Ina oksidi za nitrojeni, hasa NO - oksidi ya nitriki na NO 3- dioksidi ya nitrojeni. Oksidi za nitrojeni huundwa kama matokeo ya mmenyuko wa oksidi ya mafuta ya nitrojeni angani chini ya hatua ya joto la juu na shinikizo kwenye mitungi ya injini. Kati ya jumla ya oksidi za nitrojeni, gesi za kutolea nje za injini za petroli zina 98 - 99% ya oksidi za nitrojeni na 1 - 2% tu ya dioksidi ya nitrojeni, katika gesi za kutolea nje za injini za dizeli - takriban 90% na 10%, mtawaliwa.

Kundi la nne. Kundi hili, ambalo ni nyingi zaidi katika utungaji, linajumuisha hidrokaboni mbalimbali, yaani, misombo ya aina C X H katika . Gesi za kutolea nje zina hidrokaboni za mfululizo mbalimbali wa homologous: alkanes, alkenes, alkadienes, cyclanes, pamoja na misombo ya kunukia. Utaratibu wa malezi ya bidhaa hizi unaweza kupunguzwa kwa hatua zifuatazo. Katika hatua ya kwanza, hidrokaboni tata zinazounda mafuta hutengana chini ya hatua ya michakato ya joto katika idadi ya hidrokaboni rahisi na radicals bure. Katika hatua ya pili, chini ya hali ya upungufu wa oksijeni, atomi hugawanyika kutoka kwa bidhaa zilizoundwa. Misombo inayotokana huchanganyika na kila mmoja katika mzunguko ngumu zaidi na zaidi, na kisha katika miundo ya polycyclic. Kwa hivyo, katika hatua hii, idadi ya hidrokaboni yenye kunukia ya polycyclic, ikiwa ni pamoja na benzo(a)pyrene, hutokea.

Kundi la tano. Inajumuisha aldehydes - misombo ya kikaboni iliyo na kikundi cha aldehyde kinachohusishwa na radical ya hydrocarbon. I.L. Warsaw (1968), Yu.G. Feldman (1975), Yu. Yakubovsky (1979), Yu.F. Gutarevich (1989), E.I. Pavlova (2000) aligundua kuwa kati ya jumla ya aldehidi, gesi za kutolea nje zina 60% formaldehyde, 32% aldehydes aliphatic, na 3% aldehydes kunukia (acrolein, acetaldehyde, acetaldehyde, nk). Kiasi kikubwa cha aldehydes huundwa kwa mizigo isiyo na kazi na ya chini, wakati joto la mwako katika injini ni ndogo.

Kundi la sita. Inajumuisha soti na chembe nyingine zilizotawanywa (bidhaa za kuvaa injini, erosoli, mafuta, soti, nk). KUSINI. Feldman (1975), Yu. Yakubovsky (1979), E.I. Pavlova (2000), kumbuka kuwa masizi ni bidhaa ya kupasuka na mwako usio kamili wa mafuta, ina kiasi kikubwa cha hidrokaboni adsorbed (hasa, benzo (a) pyrene), hivyo masizi ni hatari kama carrier hai wa kasinojeni.

Kundi la saba. Ni kiwanja cha sulfuri - gesi zisizo za kikaboni kama vile dioksidi ya sulfuri, ambayo huonekana katika muundo wa gesi za kutolea nje za injini ikiwa mafuta yenye maudhui ya juu ya sulfuri hutumiwa. Kwa kiasi kikubwa sulfuri zaidi iko katika mafuta ya dizeli ikilinganishwa na aina nyingine za mafuta zinazotumiwa katika usafiri (Varshavsky 1968; Pavlova, 2000). Uwepo wa sulfuri huongeza sumu ya gesi za kutolea nje ya dizeli na ni sababu ya kuonekana kwa misombo ya sulfuri yenye madhara ndani yao.

Kundi la nane. Vipengele vya kikundi hiki - risasi na misombo yake - hupatikana katika gesi za kutolea nje za magari ya carburetor tu wakati wa kutumia petroli iliyoongozwa, ambayo ina nyongeza ambayo huongeza idadi ya octane hatari. Muundo wa kioevu cha ethyl ni pamoja na wakala wa kuzuia kugonga - tetraethyl lead Pb (C 2H 5)4. wakati wa mwako wa petroli iliyoongozwa, scavenger husaidia kuondoa risasi na oksidi zake kutoka kwenye chumba cha mwako, na kuwageuza kuwa hali ya mvuke. Wao, pamoja na gesi za kutolea nje, hutolewa kwenye nafasi inayozunguka na kukaa karibu na barabara (Pavlova, 2000).

Chini ya ushawishi wa mtawanyiko, vitu vyenye madhara huenea kwenye angahewa, huingia katika michakato ya athari za kimwili na kemikali kati yao wenyewe na kwa vipengele vya anga (Lukanin, 2001).

Vichafuzi vyote vimegawanywa kulingana na kiwango cha hatari:

Hatari sana (tetraethyl lead, zebaki)

Hatari sana (manganese, shaba, asidi ya sulfuriki, klorini)

Hatari kiasi (xylene, methyl alkoholi)

Hatari ya chini (ammonia, petroli ya mafuta, mafuta ya taa, monoxide ya kaboni, nk) (Valova, 2001).

Sumu zaidi kwa viumbe hai ni monoksidi kaboni, oksidi za nitrojeni, hidrokaboni, aldehidi, dioksidi ya sulfuri na metali nzito.

1.4 Taratibu za mabadiliko ya uchafuzi wa mazingira

KATIKA NA. Artamonov (1968) alifunua jukumu la mimea katika kuondoa sumu ya uchafuzi wa mazingira. Uwezo wa mimea kusafisha anga kutokana na uchafu unaodhuru imedhamiriwa, kwanza kabisa, kwa jinsi wanavyoichukua. Mtafiti anadhani kwamba pubescence ya majani ya mimea, kwa upande mmoja, husaidia kuondoa vumbi kutoka anga, na kwa upande mwingine, inazuia ngozi ya gesi.

Mimea hupunguza vitu vyenye madhara kwa njia mbalimbali. Baadhi yao wamefungwa na cytoplasm ya seli za mimea na huwa haifanyi kazi kutokana na hili. Wengine hubadilishwa katika mimea kwa bidhaa zisizo na sumu, ambazo wakati mwingine zinajumuishwa katika kimetaboliki ya seli za mimea na kutumika kwa mahitaji ya mimea. Imegunduliwa pia kuwa mifumo ya mizizi hutoa vitu hatari vinavyofyonzwa na sehemu ya juu ya ardhi ya mimea, kama vile misombo iliyo na salfa.

KATIKA NA. Artamonov (1968) anabainisha umuhimu wa mimea ya kijani, ambayo iko katika ukweli kwamba hufanya mchakato wa matumizi ya dioksidi kaboni. Hii ni kutokana na mchakato wa kisaikolojia ambao ni tabia tu ya viumbe vya autotrophic - photosynthesis. Kiwango cha mchakato huu kinathibitishwa na ukweli kwamba wakati wa mwaka mimea hufunga kwa namna ya vitu vya kikaboni kuhusu 6-7% ya dioksidi kaboni iliyo katika anga ya Dunia.

Mimea mingine inafyonza gesi kwa wingi na wakati huo huo inakabiliwa na dioksidi ya sulfuri. Nguvu inayoendesha nyuma ya unywaji wa dioksidi ya sulfuri ni usambaaji wa molekuli kupitia stomata. Kadiri majani yanavyozidi kupenyeza ndivyo yanavyozidi kunyonya dioksidi sulfuri. Ulaji wa phytotoxicant hii inategemea unyevu wa hewa na kueneza kwa majani na maji. Ikiwa majani ni unyevu, huchukua dioksidi ya sulfuri mara kadhaa kwa kasi zaidi kuliko majani kavu. Unyevu wa hewa pia huathiri mchakato huu. Katika unyevu wa hewa wa 75%, mimea ya maharagwe ilichukua dioksidi ya sulfuri mara 2-3 zaidi kuliko mimea inayokua kwa unyevu wa 35%. Kwa kuongeza, kiwango cha kunyonya kinategemea kuangaza. Katika mwanga, majani ya elm yalichukua sulfuri 1/3 kwa kasi zaidi kuliko giza. Kunyonya kwa dioksidi ya sulfuri kunahusiana na joto: kwa joto la 32 O Gesi hii ilifyonzwa kwa nguvu kutoka kwa mmea wa maharagwe ikilinganishwa na joto la 13 o C na 21 O NA.

Dioksidi ya sulfuri iliyoingizwa na majani ni oxidized kwa sulfates, kutokana na ambayo sumu yake imepunguzwa kwa kasi. Sulfuri ya sulfuri imejumuishwa katika athari za kimetaboliki zinazotokea kwenye majani, inaweza kujilimbikiza kwa sehemu katika mimea bila tukio la matatizo ya kazi. Ikiwa kiwango cha ulaji wa dioksidi ya sulfuri inafanana na kiwango cha mabadiliko yake na mimea, athari ya kiwanja hiki juu yao ni ndogo. Mfumo wa mizizi ya mimea unaweza kuondoa misombo ya sulfuri kwenye udongo.

Dioksidi ya nitrojeni inaweza kuchukuliwa na mizizi na shina za kijani za mimea. Kuchukua na ubadilishaji wa NO 2majani hutokea kwa kasi ya juu. Nitrojeni iliyopatikana na majani na mizizi kisha kuingizwa katika asidi ya amino. Oksidi nyingine za nitrojeni huyeyushwa katika maji yaliyomo hewani, na kisha kufyonzwa na mimea.

Majani ya baadhi ya mimea yana uwezo wa kunyonya monoksidi kaboni. Uigaji na mabadiliko yake hutokea katika mwanga na giza, hata hivyo, katika mwanga taratibu hizi hufanyika kwa kasi zaidi, kama matokeo ya oxidation ya msingi, dioksidi kaboni huundwa kutoka kwa monoxide ya kaboni, ambayo hutumiwa na mimea wakati wa photosynthesis. .

Mimea ya juu inahusika katika uondoaji wa sumu ya benzo(a)pyrene na aldehydes. Wao hubadilisha benzo(a)pyrene kupitia mizizi na majani, na kuibadilisha kuwa misombo mbalimbali ya minyororo iliyo wazi. Na aldehydes hupitia mabadiliko ya kemikali ndani yao, kama matokeo ambayo kaboni ya misombo hii imejumuishwa katika utungaji wa asidi za kikaboni na amino asidi.

Bahari na bahari zina jukumu kubwa katika kuchukua kaboni dioksidi kutoka kwa anga. KATIKA NA. Artamonov (1968) katika kazi yake anaelezea jinsi mchakato huu hutokea: gesi hupasuka bora katika maji baridi kuliko katika maji ya joto. Kwa sababu hii, kaboni dioksidi inafyonzwa sana katika maeneo ya baridi, na inapita kwa namna ya carbonates.

Uangalifu hasa kwa V.I. Artamonov (1968) aliangazia jukumu la bakteria ya udongo katika uondoaji wa sumu ya monoksidi kaboni na benzo(a)pyrene. Udongo uliojaa vitu vya kikaboni unaonyesha shughuli ya juu zaidi ya kuunganisha CO. Shughuli ya udongo huongezeka kwa joto, kufikia kiwango cha juu cha 30 O C, halijoto juu ya 40 O C inachangia kutolewa kwa CO. Kiwango cha kunyonya kwa monoxide ya kaboni na vijidudu vya udongo inakadiriwa tofauti: kutoka 5-6 * 10 8t/mwaka hadi 14.2*10 9t/mwaka. Vijidudu vya udongo huvunja benzo(a)pyrene na kuibadilisha kuwa misombo mbalimbali ya kemikali.

V.N. Lukanin na Yu.V. Trofimenko (2001) alisoma taratibu za mabadiliko ya vipengele vya gesi ya kutolea nje ya ICE katika mazingira. Chini ya ushawishi wa uchafuzi wa usafiri, mabadiliko katika mazingira yanaweza kutokea katika ngazi za kimataifa, kikanda na za mitaa. Vile uchafuzi wa barabara kama vile dioksidi kaboni, oksidi za nitrojeni ni "chafu" gesi. Utaratibu wa "athari ya chafu" ni kama ifuatavyo: mionzi ya jua inayofikia uso wa Dunia inachukuliwa nayo kwa sehemu, na inaonyeshwa kwa sehemu. Baadhi ya nishati hii huingizwa na gesi za "chafu", mvuke wa maji na haipiti kwenye anga ya nje. Kwa hivyo, usawa wa nishati ya ulimwengu wa sayari unasumbuliwa.

Mabadiliko ya kimwili na kemikali katika maeneo ya ndani. Dutu hatari kama vile monoksidi kaboni, hidrokaboni, oksidi za sulfuri na nitrojeni, huenea angani chini ya ushawishi wa utengamano na michakato mingine na kuingia katika michakato ya mwingiliano wa kimwili na kemikali kati yao wenyewe na vipengele vya anga.

Michakato fulani ya mabadiliko ya kemikali huanza mara moja kutoka wakati uzalishaji unapoingia anga, wengine - wakati hali nzuri zinaonekana kwa hili - vitendanishi muhimu, mionzi ya jua, na mambo mengine.

Monoxide ya kaboni kwenye angahewa inaweza kuoksidishwa kuwa kaboni dioksidi mbele ya uchafu - mawakala wa vioksidishaji (O, O. 3), misombo ya oksidi na radicals bure.

Hydrocarbons katika anga hupitia mabadiliko mbalimbali (oxidation, upolimishaji), kuingiliana na uchafuzi mwingine, hasa chini ya ushawishi wa mionzi ya jua. Kama matokeo ya athari hizi, pyroxides huundwa. Radicals bure, misombo na oksidi za nitrojeni na sulfuri.

Katika angahewa huru, dioksidi ya sulfuri baada ya muda fulani hutiwa oksidi hadi SO 3au huingiliana na misombo mingine, hasa hidrokaboni, katika angahewa isiyolipishwa wakati wa athari za picha na kichocheo. Bidhaa ya mwisho ni erosoli au suluhisho la asidi ya sulfuriki katika maji ya mvua.

Mvua ya asidi huanguka juu ya uso kwa namna ya mvua ya asidi, theluji, ukungu, umande, na hutengenezwa sio tu kutoka kwa oksidi za sulfuri, lakini pia oksidi za nitrojeni.

Misombo ya nitrojeni iliyotolewa angani kutoka kwa vyombo vya usafiri inawakilishwa zaidi na oksidi ya nitrojeni na dioksidi ya nitrojeni. Inapowekwa kwenye mwanga wa jua, oksidi ya nitriki hutiwa oksidi kwa haraka kuwa dioksidi ya nitrojeni. Kinetics ya mabadiliko zaidi ya dioksidi ya nitrojeni imedhamiriwa na uwezo wake wa kunyonya mionzi ya ultraviolet na kusambaza katika oksidi ya nitriki na oksijeni ya atomiki katika mchakato wa smog ya photochemical.

Moshi wa picha ni mchanganyiko wa gesi nyingi na chembe za erosoli za asili ya msingi na sekondari. Muundo wa sehemu kuu za moshi ni pamoja na ozoni, nitrojeni na oksidi za sulfuri, misombo mingi ya peroksidi ya kikaboni, kwa pamoja inayoitwa photooxides. Moshi wa picha hutokea kutokana na athari za photochemical chini ya hali fulani: uwepo katika angahewa ya mkusanyiko mkubwa wa oksidi za nitrojeni, hidrokaboni na uchafuzi mwingine; mionzi ya jua kali na ubadilishanaji wa hewa tulivu au dhaifu sana kwenye safu ya uso na inversion yenye nguvu na iliyoongezeka kwa angalau siku. Kudumisha hali ya hewa ya utulivu, kwa kawaida ikifuatana na inversions, ni muhimu kuunda mkusanyiko wa juu wa reactants. Hali kama hizo huundwa mara nyingi zaidi mnamo Juni-Septemba na chini ya msimu wa baridi. Katika hali ya hewa safi ya muda mrefu, mionzi ya jua husababisha kuvunjika kwa molekuli za dioksidi ya nitrojeni na malezi ya oksidi ya nitriki na oksijeni ya atomiki. Oksijeni ya atomiki na oksijeni ya molekuli hutoa ozoni. Inaweza kuonekana kuwa ya mwisho, oksidi ya nitriki ya oksidi, inapaswa tena kugeuka kuwa oksijeni ya molekuli, na oksidi ya nitriki kuwa dioksidi. Lakini hilo halifanyiki. Oksidi ya nitriki humenyuka pamoja na olefini katika gesi za kutolea moshi, ambayo huvunja dhamana maradufu kuunda vipande vya molekuli na ozoni ya ziada. Kama matokeo ya mgawanyiko unaoendelea, wingi mpya wa dioksidi ya nitrojeni hugawanyika na kutoa kiasi cha ziada cha ozoni. Mmenyuko wa mzunguko hufanyika, kama matokeo ya ambayo ozoni hujilimbikiza polepole kwenye anga. Utaratibu huu unasimama usiku. Kwa upande mwingine, ozoni humenyuka pamoja na olefini. Peroxides mbalimbali hujilimbikizia anga, ambayo kwa jumla hutengeneza vioksidishaji tabia ya ukungu wa photochemical. Mwisho ndio chanzo cha kile kinachoitwa free radicals, ambayo ni tendaji.

Uchafuzi wa uso wa dunia kwa usafiri na uzalishaji wa barabara hujilimbikiza hatua kwa hatua na huendelea kwa muda mrefu hata baada ya kuondokana na barabara.

A.V. Staroverova na L.V. Vashchenko (2000) alisoma mabadiliko ya metali nzito kwenye udongo. Waligundua kuwa metali nzito ambayo iliingia kwenye udongo, haswa fomu yao ya rununu, hupitia mabadiliko kadhaa. Moja ya michakato kuu inayoathiri hatima yao kwenye udongo ni kurekebisha na jambo la humic. Urekebishaji unafanywa kama matokeo ya malezi ya chumvi za metali nzito na asidi za kikaboni. Adsorption ya ioni kwenye uso wa mifumo ya kikaboni ya colloidal au mchanganyiko wao na asidi ya humic. Wakati huo huo, uwezekano wa uhamiaji wa metali nzito hupungua. Hii ndiyo inaelezea kwa kiasi kikubwa maudhui yaliyoongezeka ya metali nzito katika sehemu ya juu, yaani, safu ya humus zaidi.

Vipengele vya gesi za kutolea nje za injini za mwako wa ndani, kuingia kwenye mazingira, hupitia mabadiliko chini ya ushawishi wa mambo ya abiotic. Wanaweza kugawanyika katika misombo rahisi, au, kuingiliana na kila mmoja, kuunda vitu vipya vya sumu. Mimea na bakteria ya udongo pia hushiriki katika mabadiliko ya GO, ambayo ni pamoja na vipengele vya sumu vya GO katika kimetaboliki yao.

Kwa hivyo, ni lazima ieleweke kwamba uchafuzi wa phytocenoses na uchafuzi mbalimbali ni utata na unahitaji utafiti zaidi.

2. Mahali na mbinu za utafiti

.1 Eneo la kijiografia la SHPK "Rus"

Ushirika wa uzalishaji wa kilimo "Rus" iko katika sehemu ya kaskazini-mashariki ya wilaya ya Bolshesonovsky. Mali kuu ya uchumi iko katika kijiji cha Bolshaya Sosnova, ambacho ni kituo cha mkoa. Umbali kutoka katikati ya ushirika hadi kituo cha kikanda ni kilomita 135, kituo cha reli ni 34 km. Mawasiliano ndani ya shamba hufanyika kwenye barabara zilizo na lami, changarawe na barabara za uchafu.

2.2 Hali ya asili na hali ya hewa

Matumizi ya ardhi ya ushirika iko katika ukanda wa kusini magharibi wa hali ya hewa ya kilimo. Ukanda huu unafaa kwa mazao ya kilimo kwa uwiano wa joto na urefu wa msimu wa ukuaji, lakini kuna hatari ya upeo wa juu wa udongo kukauka katika chemchemi kutokana na uvukizi wa udongo.

Sehemu ya ushirika ni ya vilima vya magharibi vya Urals. Kanda ya kijiografia ni tawi la mashariki la Verkhnekamsk Upland. Misaada ya SHPK "Rus" inawakilishwa na maji ya Ocher na Sosnovka. Maji ya maji yanagawanywa na tanuu za mlipuko wa mito Lakini na Melnichnaya, Chernaya ndani ya maji ya utaratibu wa pili, utoaji wa uchumi na maji ni wa kutosha.

Matokeo ya shughuli za kiuchumi huathiriwa sana na hali ya kiuchumi: eneo la uchumi, upatikanaji wa ardhi, rasilimali za kazi, na njia za uzalishaji.

Jumla ya joto chanya la hewa, na joto zaidi ya 10 O C ni 1700-1800 O , HTC = 1.2. Kiasi cha mvua wakati wa msimu wa ukuaji ni 310 mm. Muda wa kipindi kisicho na baridi ni siku 111-115, huanza Mei na kumalizika Septemba 10-18. Majira ya joto ni joto la wastani, wastani wa joto la hewa kila mwezi mnamo Julai ni + 17.9 O C. baridi ni baridi, wastani wa joto la kila mwezi Januari ni 15.4 O C. Urefu wa wastani wa kifuniko cha theluji katika mashamba ni 50-60 cm.

Eneo hili liko katika eneo la unyevu wa kutosha. Wakati wa mwaka mvua huanguka 475 - 500 mm. Akiba ya unyevu wenye tija kwenye udongo wakati wa kupanda mazao ya mapema ya chemchemi ni ya kutosha, sawa na ni takriban 150 mm kwenye safu ya mita, ambayo inafanya uwezekano wa kulima nafaka za msimu wa baridi na msimu wa baridi na nyasi za kudumu katika eneo hili kwa matumizi sahihi. ya teknolojia ya kilimo.

Aina ya utawala wa maji - kuosha. Umuhimu wa hali ya hewa kama sababu katika malezi ya udongo imedhamiriwa na ukweli kwamba utitiri wa maji kwenye udongo unahusishwa na hali ya hewa.

Kifuniko cha udongo cha eneo la uchumi ni tofauti sana na chenye laini, ambayo inaelezea tofauti tofauti za misaada, miamba inayotengeneza udongo, na mimea. Udongo wa kawaida kwenye shamba ni soddy-podzolic, unachukua eneo la hekta 4982 au 70% ya eneo lote la shamba. Yanayotawala kati yao ni sod-shallow - na podzolic nzuri. Kiasi kidogo cha kawaida ni sod-dhaifu podzolic na sod-deep-podzolic.

Wilaya ya uchumi iko katika ukanda wa misitu, katika subzone ya misitu iliyochanganywa, katika eneo la taiga ya kusini, misitu ya fir-spruce yenye aina ndogo za majani na linden kwenye safu ya mti.

Aina za kawaida ni: fir, spruce, birch, aspen. Katika vichaka hupatikana kando kando: majivu ya mlima, cherry ya ndege. Katika safu ya shrub - rose mwitu, honeysuckle. Kifuniko cha nyasi katika misitu kinawakilishwa na mimea: geranium ya msitu, jicho la kunguru, kwato, wrestler ya juu, gout ya kawaida, marigold ya marsh na nafaka nyingi - timothy, nyasi zilizopigwa.

Ardhi ya asili ya malisho inawakilishwa na bara la juu na nyanda za chini, pamoja na malisho ya mafuriko ya viwango vya juu na vya chini. Milima ya bara yenye unyevunyevu wa kawaida na hali ya hewa ya angahewa ina uoto wa nyasi-nyasi. Inajumuisha aina zifuatazo: nafaka - meadow bluegrass, mbaazi ya panya, clover nyekundu; forbs - yarrow, nivyanik, caustic ranunculus, njuga kubwa, jordgubbar, mkia wa farasi, kengele inayoenea.

Uzalishaji wa Meadow ni mdogo. Thamani ya kulisha ni wastani, kutokana na kiasi kikubwa cha forbs zisizo na lishe.

Meadows ya chini iko katika mabonde ya mito midogo, mito yenye unyevu kutokana na anga na maji ya chini ya ardhi. Wanatawaliwa na aina ya mimea ya nyasi na utawala wa meadow fescue, cocksfoot, bedstraw laini, cuff ya kawaida, yarrow.

matumizi ya aina hizi za ardhi - kama malisho, hayfields. Mabustani ya mafuriko ya kiwango cha juu yanawakilishwa na uoto wa forb-nyasi-kunde.

Imepatikana kwa wingi: meadow bluegrass, fescue, cocksfoot, sochi nyasi. Uzalishaji wa meadows hizi ni wastani, thamani ya lishe ni nzuri, ni rahisi kwa matumizi ya nyasi.

Sehemu kuu ya eneo hilo inamilikiwa na mazao ya kilimo, ambayo mengi ni nyasi za kudumu na nafaka.

Mashamba ya shamba la serikali yametapakaa, haswa na magugu ya kudumu. Ya aina ya rhizomatous, mkia wa farasi, coltsfoot, nyasi ya kitanda, nyasi ya ngano ya kutambaa, ya shina za mizizi: shamba la kupanda mbigili, shamba lililofungwa, la kila mwaka: spring - mkoba wa mchungaji, pikulnik nzuri, majira ya baridi: cornflower ya bluu, chamomile isiyo na harufu.

2.3 Tabia za shughuli za kiuchumi za SHPK "Rus"

SHPK "Rus" ni moja ya mashamba makubwa katika wilaya ya Bolshesosnovsky. Kwa zaidi ya muongo mmoja, shamba hilo limekuwa likifanya shughuli za kilimo kwa kasi, mwelekeo kuu ambao ni uzalishaji wa mbegu za wasomi na ufugaji wa maziwa.

Jumla ya eneo la ardhi ya ushirika ni hekta 7114, pamoja na ardhi ya kilimo hekta 4982, ambayo ardhi ya kilimo hekta 4548, mashamba ya nyasi hekta 110, malisho ya hekta 324. Kwa miaka mitatu, ushirika umetumia ardhi kwa njia tofauti. Kupungua kidogo kwa ardhi iliyotumika hutokea kutoka kwa wanachama wao wa ushirika - wanahisa.

Mwelekeo mkuu wa sekta ya mifugo ni kilimo cha ng'ombe kwa ajili ya uzalishaji wa nyama na maziwa.

Ufugaji ndio mwelekeo mkuu wa kupata chakula cha mifugo.

Sehemu kuu ya bidhaa zilizopandwa za shamba hutumiwa kama malisho, sehemu inabaki kwa mbegu, na sehemu ndogo sana inabaki kuuzwa. Nafaka ya kuuza inaweza kuuzwa tu kwa madhumuni ya lishe, kwa sababu ni chini ya protini na nyuzi, ina unyevu mwingi, na kwa hiyo haina faida kukua nafaka kwa ajili ya kuuza.

Kuna malisho ya kutosha shambani. Nyasi, silage, misa ya kijani hutumiwa kama malisho. Oats na clover hutumiwa kwa wingi wa kijani. Silaji imeandaliwa kutoka kwa clover na oats, nyasi kutoka kwa clover na forbs na nyasi za nafaka kwenye nyasi za asili. Majani hayatumiki kwa kulisha mifugo, kwani kuna lishe ya kutosha.

Zaidi ya miaka mitatu iliyopita, mbolea tata, pamoja na fosforasi, potashi, na mbolea za kikaboni, zimeanzishwa kwenye eneo la SHPK Rus.

Mbolea huhifadhiwa kwenye hifadhi za mbolea za hewa wazi. Dawa za kuulia wadudu hutumiwa kidogo, hubebwa na glider za kunyongwa, sio kuhifadhiwa.

Mashine za kilimo zilizoagizwa kutoka nje. Kwa uhifadhi wa mafuta, mafuta ya kulainisha, kuna kituo cha gesi - kituo cha gesi, ambacho kiko nje ya makazi. Imefungwa, tuta la kijani linafanywa ili kuzuia mtiririko wa maji ya kuyeyuka na mvua, pamoja na mafuta yaliyomwagika kutoka eneo la kituo cha gesi.

2.4 Vitu na mbinu za utafiti

Masomo hayo yalifanywa mnamo 2007-2008. Vitu vya utafiti ni phytocenoses ziko kando ya barabara kuu ya barabara kuu ya shirikisho "Ekaterinburg - Kazan", mali ya SHPK "Rus" ya wilaya ya Bolshesonovskoye. Chaguzi za uzoefu - umbali kutoka kwa barabara: 5 m, 30 m, 50 m, 100 m, 300 m.

Katika eneo la Bolshesonovsky, upepo uliopo hupiga mwelekeo wa kusini-magharibi, hivyo gesi ya kutolea nje ya ICE huhamishiwa kwenye eneo la utafiti. Kutokana na kasi ya chini na nguvu ya upepo, subsidence hutokea karibu na barabara kuu ya shirikisho.

Kusoma athari za magari kwenye sehemu za kando ya barabara za barabara kuu ya shirikisho, njia zifuatazo zilitumika:

Kuamua ukubwa wa trafiki wa magari kwenye barabara kuu ya shirikisho.

Uzito wa mtiririko wa trafiki uliamuliwa na njia ya Begma kama ilivyowasilishwa na A.I. Fedorova (2003). Hapo awali, mtiririko mzima wa trafiki uligawanywa katika vikundi vifuatavyo: lori nyepesi (hii ni pamoja na lori zenye uwezo wa kubeba hadi tani 3.5), lori za kati (zilizo na uwezo wa kubeba tani 3.5 - 12), lori nzito (na kubeba). uwezo wa zaidi ya tani 12).

Kuhesabu kulifanyika katika vuli (Septemba) na spring (Mei) kwa saa 1 asubuhi (kutoka 8 hadi 9 asubuhi) na jioni (kutoka 19 hadi 20 p.m.). Marudio yalikuwa mara 4 (siku za wiki) na mara 2 (mwishoni mwa wiki).

Uamuzi wa viashiria vya agrochemical na maudhui ya aina za simu za metali nzito katika udongo.

Sampuli ilifanyika kwa umbali wa 5 m, 30 m, 50 m, 100 m na 300 m kutoka barabarani. Katika umbali huu, sampuli zilichukuliwa katika nakala nne. Sampuli za udongo kwa ajili ya kuamua viashiria vya agrochemical zilichukuliwa kwa kina cha safu ya kilimo, kwa kuamua metali nzito kwa kina cha cm 10. Uzito wa kila sampuli ya udongo ulikuwa karibu 500 g.

Uchambuzi wa kemikali ulifanyika katika maabara katika Idara ya Ikolojia, PGSHA. Kutoka kwa viashiria vya agrochemical, zifuatazo ziliamua: maudhui ya humus, pH, maudhui ya aina za simu za fosforasi; ya metali nzito, aina za simu za cadmium, zinki, na risasi zilitambuliwa kwenye udongo.

· pH ya dondoo la chumvi kulingana na njia ya TsINAO (GOST 26483-85);

· misombo ya simu ya fosforasi kwa njia ya photometric kulingana na Kirsanov (GOST 26207-83);

Uamuzi wa phytotoxicity

Njia hiyo inategemea majibu ya tamaduni za mtihani. Njia hii inafanya uwezekano wa kufunua athari ya sumu ya metali nzito juu ya maendeleo na ukuaji wa mimea. Jaribio lilifanywa kwa marudio manne. Kama udhibiti, udongo wa udongo kulingana na biohumus, ulionunuliwa katika duka, ulitumiwa na viashiria vya kilimo: nitrojeni si chini ya 1%, fosforasi si chini ya 0.5%, potasiamu si chini ya 0.5% kwenye suala kavu, pH 6.5-7; 5. 250 g ya udongo huwekwa kwenye vyombo, na hutiwa unyevu hadi 70% ya PV, na unyevu huu huhifadhiwa katika majaribio yote. Mbegu 25 za radish (Rose-nyekundu na ncha nyeupe) hupandwa katika kila chombo Siku ya nne, vyombo vinawekwa kwenye rack ya mwanga na kuangaza kwa saa 14 kwa siku. Radishi zilikuzwa chini ya hali hizi kwa wiki mbili.

Wakati wa majaribio, uchunguzi unafanywa kulingana na viashiria vifuatavyo: wakati wa kuibuka kwa miche na idadi yao kwa siku ni kumbukumbu; tathmini ukuaji wa jumla (mwisho wa uzoefu); pima mara kwa mara urefu wa misa ya ardhi (urefu wa mmea). Mwishoni mwa jaribio, mimea hutenganishwa kwa uangalifu na ardhi, kugonga, mabaki ya udongo yanatikiswa na urefu wa mwisho wa sehemu ya juu ya ardhi ya mimea, urefu wa mizizi, hupimwa. Kisha mimea hukaushwa katika hewa na majani ya sehemu za juu za ardhi na mizizi hupimwa tofauti. Ulinganisho wa data hizi hufanya iwezekanavyo kufunua ukweli wa phytotoxicity au hatua ya kuchochea (Orlov, 2002).

Athari ya phytotoxic inaweza kuhesabiwa kulingana na viashiria tofauti.

FE = M Kwa -M Hm Kwa *100,

ambapo M Kwa - uzito wa mmea wa kudhibiti (au mimea yote kwa chombo);

M X ni wingi wa mimea inayokuzwa kwenye eneo linalodhaniwa kuwa ni sumu kali.

Dalili ya lichen ilifanyika kulingana na njia ya Shkraba (2001).

Uamuzi wa lichens unafanywa kwenye maeneo ya majaribio. Katika kila eneo, angalau miti 25 iliyokomaa ya spishi zote zinazowakilishwa katika eneo la msitu huzingatiwa.

Palette hufanywa kutoka kwa chupa ya uwazi ya lita mbili ya cm 10-30, ambayo gridi ya taifa hutolewa kwa kitu mkali kupitia kila sentimita. Kwanza, chanjo ya jumla imehesabiwa, i.e. eneo linalochukuliwa na aina zote za lichens, na kisha, chanjo ya kila aina ya lichen ya mtu binafsi imedhamiriwa. Kiasi cha chanjo kwa kutumia gridi ya taifa imedhamiriwa na idadi ya miraba ya gridi ambayo lichens huchukua zaidi ya nusu ya eneo la mraba (a), kwa masharti kuwapa chanjo sawa na 100%. Kisha uhesabu idadi ya mraba ambayo lichens huchukua chini ya nusu ya eneo la mraba (b), kwa masharti kuwapa chanjo sawa na 50%. Jumla ya jalada la mradi (K) linakokotolewa na fomula:

K \u003d (100 a + 50 b) / C,

ambapo C ni jumla ya idadi ya mraba wa gridi ya taifa (Pchelkin, Bogolyubov, 1997).

Baada ya kuamua chanjo ya jumla, chanjo ya kila aina ya lichen iliyotolewa kwenye tovuti ya uhasibu imeanzishwa kwa njia ile ile.

3. Matokeo ya utafiti

.1 Sifa za ukubwa wa trafiki kwenye barabara kuu ya shirikisho

Kutokana na matokeo yaliyopatikana, tunaweza kuhitimisha kwamba ukubwa wa magari kwa vipindi vya vuli na spring ni tofauti, na ukubwa pia hubadilika wakati wa siku za kazi na wikendi, kulingana na wakati wa siku. Katika vuli, magari 4080 hupitia siku ya kazi ya saa 12, na katika spring magari 2448, i.e. Mara 1.6 chini. Katika vuli, vitengo 2880 vya magari hupita kwa siku ya saa 12, katika spring vitengo 1680, i.e. Mara 1.7 chini. Katika vuli, wastani wa saa 1 ya siku ya kazi ya usafiri wa mizigo nyepesi ni vitengo 124, katika spring 38, ambayo ni mara 3.2 chini. Idadi ya usafiri wa mizigo nzito katika chemchemi ilipungua, na katika vuli iliongezeka.

Katika vuli, siku ya kupumzika, magari ya abiria yaliongezeka kwa mara 1.7 katika saa 1. Katika chemchemi siku ya kazi, wastani wa usafirishaji wa mizigo uliongezeka kwa mara 1.8. Idadi ya wastani ya magari kwa siku katika vuli ilikuwa vitengo 120, katika spring - 70, ambayo ni mara 1.7 chini.

Nguvu ya magari kwenye barabara kuu ya shirikisho ni kubwa kwa siku katika kipindi cha vuli kuliko katika chemchemi. Nguvu ya juu ya usafiri wa mizigo ya kati ilizingatiwa katika kipindi cha spring siku za kazi, na katika vuli siku ya kupumzika. Nguvu ya trafiki ya gari la abiria katika vuli siku ya kazi ni mara 1.6 zaidi kuliko katika chemchemi, na mwishoni mwa wiki ni mara 1.7 chini ya vuli. Malori nzito huzingatiwa zaidi siku za wiki katika vuli, na katika spring - mwishoni mwa wiki. Mabasi huendesha zaidi katika vuli.

Uwiano wa idadi ya usafiri wa barabara kwa siku na misimu tofauti umeonyeshwa kwenye Mchoro 1.2.

Mchele. 1 Uwiano wa idadi ya magari,% (vuli)

Mchele. 2 Uwiano wa idadi ya magari,% (spring)

Katika vuli siku za kazi, nafasi ya kwanza katika mtiririko wa trafiki inachukuliwa na magari (47.6%), nafasi ya pili ni lori nyepesi (34.9%), kisha lori nzito (12%), lori za kati (3.36%) na mabasi. (asilimia 1.9). Katika vuli, mwishoni mwa wiki, idadi ya magari ilikuwa (48.9%), lori nyepesi - 31.5%, lori za kati - 9.9%, lori nzito - 7.3% na mabasi - 2.1%. Katika kipindi cha masika (siku za kazi) magari ya abiria - 48.7%, lori nzito - 20.2%, lori nyepesi - 18.4%, lori za kati - 10.6%, mabasi - 1.9%. Na mwishoni mwa wiki, magari ya abiria hufanya 48.1%, lori za kati na nzito - 7%, na 18%, kwa mtiririko huo, lori nyepesi - 25% na mabasi - 1.5%.

3.2 Tabia za uzalishaji wa usafiri wa magari wa barabara kuu ya shirikisho

Kuchambua data juu ya uzalishaji wa gari (Kiambatisho 1,2,3,4) na jedwali 2,3,4,5,6, tunaweza kupata hitimisho zifuatazo: katika kipindi cha vuli kwa siku ya kazi ya masaa 12 kwenye Kazan- Barabara kuu ya shirikisho ya Yekaterinburg kilomita 1 hutolewa: monoxide ya kaboni - 30.3 kg, oksidi za nitrojeni - 5.06 kg, hidrokaboni - 3.14 kg, soti - 0.13 kg, dioksidi kaboni - 296.8 kg, dioksidi sulfuri - 0.64 kg; kwa siku ya masaa 12 ya kupumzika: monoxide ya kaboni - 251.9 kg, oksidi za nitrojeni - 3.12 kg, hidrokaboni - 2.8 kg, soot - 0.04 kg, dioksidi kaboni - 249.4 kg, dioksidi sulfuri - 0 .3 kg.

Uchambuzi wa data ya kipindi cha chemchemi unaonyesha kuwa kwa siku ya kufanya kazi, uchafuzi wafuatayo huundwa kwa kilomita 1 ya barabara kuu ya shirikisho: monoxide ya kaboni - kilo 26, oksidi za nitrojeni - 8.01 kg, hidrokaboni - 4.14 kg, masizi - 0.13 kg, kaboni. dioksidi - 325 kg, dioksidi sulfuri - 0.60 kg. Siku ya kupumzika: monoxide ya kaboni - 138.2 kg, oksidi za nitrojeni - 5.73 kg, hidrokaboni - 3.8 kg, soti - 0.08 kg, dioksidi kaboni - 243 kg, dioksidi ya sulfuri - 8 kg.

Inaweza kusema kuwa kati ya vipengele vyote sita katika gesi ya kutolea nje ya injini ya mwako wa ndani, dioksidi kaboni inashinda kwa kiasi cha dioksidi kaboni, kiasi chake kikubwa kinazingatiwa katika vuli siku ya kazi. Pia katika kipindi hiki, kiasi kikubwa cha monoxide ya kaboni, oksidi za nitrojeni na hidrokaboni huzingatiwa, na ndogo zaidi - kwenye likizo za spring.

Kwa hiyo, katika siku za kazi za kipindi cha vuli, uchafuzi mkubwa wa mazingira wa gesi ya kutolea nje ya ICE hutokea, na siku za spring, angalau.

Katika siku za kazi za vuli, kiasi kikubwa cha kaboni hutolewa na magari ya abiria, chini - na lori za kati, na ndogo zaidi kwa mabasi. Siku ya mapumziko katika majira ya kuchipua, kiasi kikubwa zaidi cha oksidi za nitrojeni hutolewa na aina ya mizigo nzito ya gari, chini na lori nyepesi, lori za kati na magari, na ndogo zaidi kwa mabasi.

Siku za mapumziko ya vuli, kiasi kikubwa cha monoxide ya kaboni huundwa na magari na lori nyepesi, na angalau kwa mabasi na lori nzito. Katika siku ya kazi katika spring, kiasi kikubwa cha monoxide ya kaboni hutolewa na gari la abiria, angalau kwa mabasi.

3.3 Uchambuzi wa kemikali wa udongo uliofanyiwa utafiti

Matokeo ya uchambuzi wa kemikali ya udongo uliochaguliwa kwenye sehemu za barabara za barabara kuu ya shirikisho huwasilishwa kwenye meza.

Viashiria vya Agrochemical

Umbali kutoka barabarani KCI Humus, %P 2KUHUSU 5,mg/kg5 m 30 m 50 m 100 m 300 m5.4 5.1 4.9 5.4 5.22.1 2.5 2.7 2.6 2.4153 174 180 189 195

Uchunguzi wa agrochemical ulionyesha kuwa udongo wa eneo lililojifunza ni tindikali kidogo, maeneo yaliyojifunza hayakutofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa asidi. Kwa mujibu wa maudhui ya humus, udongo ni humus kidogo.

Inaweza kuzingatiwa kuwa maudhui ya fosforasi huongezeka kwa umbali kutoka kwa barabara.

Kwa hiyo, sifa za udongo kulingana na viashiria vya agrochemical zinaonyesha kuwa udongo tu ulio umbali wa 100 m na 300 m kutoka barabara ni mojawapo kwa ukuaji na maendeleo ya mimea.

Uchambuzi wa sampuli za udongo kwa maudhui ya metali nzito ndani yao ulionyesha kuwa (Jedwali la 7) ikiwa tutazingatia kwamba MPC ya cadmium kwenye udongo ni 0.3 mg / kg (Staroverova, 2000), kisha kwenye udongo ulio kwenye udongo. tovuti ya 5 m kutoka barabara , maudhui ya cadmium yalizidi MPC hii kwa mara 1.3. Kwa umbali kutoka kwa barabara, maudhui ya cadmium kwenye udongo hupungua.

Umbali kutoka kwa barabaraCd, mg/kgZn, mg/kgPb, mg/kg5 m 30 m 50 m 100 m 300 m0.4 0.15 00.7 0.04 0.0153.3 2.4 2.0 1.8 1 .05.0 30 m 50 m 100 m 300 m0.4 0.15 00.7 0.04 0.0153.3 2.4 2.0 1.8 1 .05.0 30 2.0 2.

Ripoti ya MPC kwa zinki ni 23 mg / kg (Staroverova, 2000), kwa hiyo, inaweza kusema kuwa hakuna uchafuzi wa maeneo ya barabara na zinki katika eneo hili. Maudhui ya zinki ya juu katika m 5 ni 3.3 mg / kg kutoka barabara, chini kabisa katika 300 m ni 1.0 mg / kg.

Kwa misingi ya hapo juu, tunaweza kuhitimisha kuwa usafiri wa barabara ni chanzo cha uchafuzi wa udongo wa maeneo ya barabara yaliyojifunza kwenye barabara kuu ya shirikisho, tu na cadmium. Zaidi ya hayo, mara kwa mara huzingatiwa: kwa umbali unaoongezeka kutoka kwa barabara, kiasi cha metali nzito kwenye udongo hupungua, yaani, sehemu ya metali hukaa karibu na barabara.

3.4 Uamuzi wa phytotoxicity

Kuchambua data iliyopatikana katika utafiti wa phytotoxicity ya udongo unajisi na uzalishaji wa gari (Mchoro 3), tunaweza kusema kwamba athari kubwa zaidi ya phytotoxic ilionyeshwa kwenye 50 na 100 m kutoka barabara (43 na 47%, kwa mtiririko huo). Hii inaweza kuelezewa na ukweli kwamba kiasi kikubwa cha uchafuzi hukaa 50 na 100 m kutoka barabara, kutokana na upekee wa usambazaji wao. Mtindo huu ulibainishwa na idadi ya waandishi, kwa mfano, na N.A. Golubkina (2004).

Mchele. Mchoro 3. Ushawishi wa phytotoxicity ya udongo kwenye urefu wa miche ya radish cv Rosovo-nyekundu na ncha nyeupe

Baada ya kupima mbinu hii, ni lazima ieleweke kwamba hatupendekezi kutumia radish kama utamaduni wa mtihani.

Utafiti wa data iliyopatikana wakati wa kuamua nishati ya kuota kwa radish ilionyesha kuwa, kwa kulinganisha na lahaja ya udhibiti, katika anuwai na umbali wa 50 na 100 m, W ilikuwa 1.4 na mara 1.3 chini, mtawaliwa.

Nishati ya kuota kwa radish haikutofautiana sana kutoka kwa tofauti ya udhibiti tu kwa umbali wa m 300 kutoka kwa barabara kuu ya shirikisho.

Ikumbukwe kwamba mwelekeo huo unazingatiwa katika uchambuzi wa data juu ya kuota kwa utamaduni uliojifunza.

Kuota kwa juu zaidi kulipatikana katika lahaja ya udhibiti (97%), na ndogo zaidi - katika lahaja ya mita 50 kutoka barabarani (76%), ambayo ni mara 1.3 chini ya lahaja ya udhibiti.

Uchambuzi wa utawanyiko wa data zilizopatikana ulionyesha kuwa tofauti huzingatiwa tu kwa 50 m na 30 m kutoka barabara, katika hali nyingine tofauti ni ndogo.

3.5 Dalili ya lichen

Matokeo ya utafiti wa muundo wa spishi na hali ya lichens yanawasilishwa kwenye Jedwali 11.

Wakati wa kusoma lichens, aina zao mbili zilipatikana katika maeneo yaliyojifunza: Platysmatia glauca na Platysmatia glauca.

Kufunikwa kwa lichen kwenye shina hutofautiana kutoka Hypohymnia kuvimba (Platysmatia glauca) kati ya 37.5 hadi 70 cm. 3, Platysmatia glauca (Platysmatia glauca) kutoka 20 hadi 56.5 cm3 .

Ushawishi wa barabara kuu ya shirikisho kwenye hali ya lichens

Kutoka kwa njama ya majaribio Aina na idadi ya mti Jina la aina ya lichen Weka na urekodi kwenye shina Jalada la shina, cm 3Jumla ya chanjo, % Jumla ya alama ya chanjo11 - birch Hypogymnia physodes (Hypogymnia physodes) Ukanda 702352 - birch-----3 - spruce------4 - birch Platism kijivu (Platismatia Forest ulinzi strip 55,59,235 - spruce Platism kijivu ulinzi msitu strip 35,55,9321 - spruce Forest ulinzi strip 56,59,444 - birch Hypohymous kuvimba -0--4 - spruce Hypohymous kuvimba-0--5 - birchHypohymous swollen-0--31 - birch Platization kijivu-kijivu msitu strip ulinzi 37,56,242 - spruce Hypohymical swollen-0--hymical birch kuvimba msitu ulinzi strip 451544 - spruce Platization kijivu-kijivu ushirikiano ujenzi Strip20,53,425 - spruceHypohymnaya kuvimba-0--41 - birchHypohymous kuvimba msitu strip ulinzi 421442 - Birch Strip 0153 Strip -153 Strip 12512 hymous kuvimba-0 --4 - birch Platization kijivu-kijivu Ulinzi wa misitu Ukanda 35,55,935 - spruce Hypohymous swollen-0--

Jumla ya chanjo ilikuwa: Hypohymnia iliyovimba (Platysmatia glauca) kutoka 2% hadi 23%, na Platysmatia glauca kutoka 5% hadi 9%.

Wakati wa kutumia kiwango cha pointi kumi (Jedwali 12), tunaweza kuhitimisha kuwa kuna uchafuzi wa mazingira ya uzalishaji wa magari. Jumla ya chanjo ya Hypohymnia iliyovimba (Platysmatia glauca) ni kutoka pointi 1 hadi 5, na Platysmatia glauca ni kutoka pointi 1 hadi 3.

4. Sehemu ya kiuchumi

.1 Hesabu ya uharibifu wa kiuchumi kutokana na uzalishaji

Vigezo vya ufanisi wa kiikolojia na kiuchumi wa uzalishaji wa kilimo ni uboreshaji wa suluhisho la shida ya kukidhi mahitaji ya umma ya bidhaa za kilimo zilizopatikana kwa gharama bora za uzalishaji wakati wa kuhifadhi na kuzaliana mazingira.

Uamuzi wa ufanisi wa mazingira na kiuchumi wa uzalishaji wa kilimo unafanywa kwa misingi ya mahesabu ya kiashiria cha uharibifu wa mazingira na kiuchumi.

Uharibifu wa kiikolojia na kiuchumi ni hasara halisi au inayowezekana, iliyoonyeshwa kwa thamani, iliyosababishwa na kilimo kama matokeo ya kuzorota kwa ubora wa mazingira asilia, pamoja na gharama za ziada za kufidia hasara hizi. Uharibifu wa kiikolojia na kiuchumi unaosababishwa na ardhi inayotumiwa katika kilimo kama njia kuu ya uzalishaji unaonyeshwa kwa gharama ya kutathmini kuzorota kwa ubora wa hali yake, ambayo inaonyeshwa kimsingi katika kupunguza rutuba ya mchanga na upotezaji wa tija ya ardhi ya kilimo (Minakov). , 2003).

Madhumuni ya sehemu hii ni kuamua uharibifu kutoka kwa uzalishaji wa gari kwenye barabara kuu ya shirikisho "Kazan - Yekaterinburg" kutokana na matumizi ya kilimo.

Sehemu ya mgao inaendeshwa kando ya barabara kuu ya shirikisho. Wilaya ambayo iko ni ya SHPK "Rus". Kuna ukanda wa makazi karibu na upande wa kulia wa njia, kisha kuna uwanja. Kampuni hutumia katika uzalishaji wa kilimo.

Inajulikana kuwa mimea inayokua katika eneo hili hujilimbikiza baadhi ya vipengele vya GHG, na wao, kwa upande wao, huhamia kwenye viungo vya mlolongo wa chakula (nyasi - wanyama wa shamba - wanadamu), na hivyo kupunguza ubora wa malisho, kupunguza mavuno, uzalishaji wa mifugo. na ubora wa mazao ya mifugo kuzorota kwa afya ya wanyama na binadamu.

Ili kufanya mahesabu, ni muhimu kujua wastani wa mavuno ya nyasi kwa hekta 1 na gharama ya centner 1 ya nyasi kwa miaka 3 iliyopita (2006-2007). Mavuno ya wastani ya nyasi katika kipindi cha miaka 3 iliyopita yalikuwa: 17.8 q/ha, gharama ya q 1 ya nyasi ilikuwa 64.11.

Uharibifu wa kiikolojia - kiuchumi (E) kutoka kwa uondoaji wa ROW kutoka kwa matumizi ya kilimo huhesabiwa na formula:

ambapo B ni mkusanyo wa jumla wa nyasi kutoka eneo lililoondolewa; C - gharama ya 1 centner ya nyasi, kusugua.

Mavuno ya jumla ya nyasi huhesabiwa kwa formula:

B = Uru *P

wapi R - mavuno ya wastani kwa miaka 3, c / ha; P - eneo lililoondolewa, ha

B \u003d 17.8 * 22.5 \u003d 400 c

Y \u003d 400 * 64.11 \u003d 25676 rubles.

Tuchukulie kuwa shamba litatimiza upungufu kwa kulinunua kwa bei ya soko. Kisha, gharama ya upatikanaji wake inaweza kuhesabiwa na formula:

Zpr = K*C,

ambapo Z na kadhalika - gharama ya ununuzi wa nyasi kwa bei ya soko, rubles; K - kiasi kinachohitajika kununua nyasi, q; C - bei ya soko ya 1 centner ya nyasi.

thamani ya Z na kadhalika ni sawa na nyasi ambayo haijapokelewa kwa sababu ya uondoaji wa ardhi, ambayo ni, watu 400, bei ya soko ni centner 1, bei ya soko ya 1 centner ya nyasi ni rubles 200.

Kisha, Z pr \u003d 17.8 * 200 \u003d rubles 80.100.

Hivyo, eneo la ardhi lilikuwa hekta 17.8. Hasara ya nyasi katika uzito wa kimwili itakuwa 400 centners. Kwa uondoaji wa haki ya njia ya barabara kutoka kwa matumizi ya kilimo, hasara ya kila mwaka ilifikia rubles 25,676. gharama ya kununua nyasi ambayo haijapokelewa itakuwa 80100.

hitimisho

Kulingana na utafiti uliofanywa, hitimisho zifuatazo zinaweza kutolewa:

1. Muundo wa gesi za kutolea nje za injini za mwako wa ndani ni pamoja na vipengele 200, sumu zaidi kwa viumbe hai ni pamoja na monoksidi kaboni, oksidi za nitrojeni, hidrokaboni, aldehidi, dioksidi, dioksidi ya sulfuri na metali nzito.
2. Gesi za kutolea nje huathiri mazao, ambayo ni sehemu kuu ya mfumo wa kilimo. Athari za gesi za kutolea nje husababisha kupungua kwa mavuno na ubora wa bidhaa za kilimo. Baadhi ya vitu vinavyotokana na uzalishaji vinaweza kujilimbikiza kwenye mimea, jambo ambalo huleta hatari ya ziada kwa afya ya binadamu na wanyama.
3. Katika vuli, magari 4,080 hupitia siku ya kazi ya saa 12, ambayo ilitoa tani 3.3 za vitu vyenye madhara kwenye mazingira kwa kilomita 1 ya barabara, na tani 1.2 za vitu vyenye madhara katika chemchemi. Katika vuli, wakati wa mapumziko ya saa 12, magari 2880 yalizingatiwa, ambayo yaliunda tani 3.2 za vitu vyenye madhara, na katika chemchemi - tani 1680, ambazo ziliunda tani 1.7 za vitu vyenye madhara. Uchafuzi mkubwa zaidi hutokea kwa sababu ya magari na lori nyepesi.
4. Uchunguzi wa kilimo wa udongo ulionyesha kuwa eneo la utafiti katika eneo hili lina asidi kidogo, katika lahaja za majaribio lilianzia 4.9 hadi 5.4 pH KCI, udongo una kiwango cha chini cha mboji na umechafuliwa kidogo na cadmium.
5. Uharibifu wa kiuchumi kutoka kwa uzalishaji wa gari kwenye barabara kuu ya shirikisho "Kazan - Yekaterinburg" ni rubles 25,676.

Orodha ya biblia

1. Alekseev Yu.V. Metali nzito katika udongo na mimea / Yu.V. Alekseev. - L.: Agropromizdat, 1987. - 142 p.

2. Artamonov V.I. Mimea na usafi wa mazingira ya asili / V.I. Artamonov. - M.: Nauka, 1968. - 172 p.

Bezuglova O.S. Biogochemistry / O.S. Bezuglova, D.S. Orlov. - Rostov n / Don.: "Phoenix", 2000. - 320 p.

Berinya Dz.Zh. / Usambazaji wa uzalishaji wa magari na uchafuzi wa udongo kando ya barabara / Dz.Zh. Berinya, L.K. Kalvinya // Athari za uzalishaji wa gari kwenye mazingira. - Riga: Mtukufu, 1989. - S. 22-35.

Valova V.D. Misingi ya ikolojia / V.D. Valova. - M.: Nyumba ya Uchapishaji "Dashkov na K", 2001. - 212 p.

Varshavsky I.L. Jinsi ya kubadilisha gesi za kutolea nje ya gari / I.L. Warsaw, R.V. Malov. - M.: Usafiri, 1968. - 128 p.

Golubkina N.A. Warsha ya maabara juu ya ikolojia / N.A. Golubkina, M.: FORUM - INTRA - M, 2004. - 34 p.

Gutarevich Yu.F. Ulinzi wa mazingira kutokana na uchafuzi wa hewa na uzalishaji wa injini / Yu.F. Gutarevich, - M.: Mavuno, 1989. - 244 p.

Silaha B.A. Mbinu za uzoefu wa shamba (usindikaji wa takwimu wa Sosnovami wa matokeo ya utafiti) / B.A. Silaha. - M.: Kolos, 197 * 9. - 413 uk.

Drobot V.V. Vita dhidi ya uchafuzi wa mazingira katika usafiri wa barabara / V.V. Drobot, P.V. Kositsin, A.P. Lukyanenko, V.P. Kaburi. - Kyiv: Mbinu, 1979. - 215 p.

Evguniev I. Ya. Barabara za gari na ulinzi wa mazingira / I.Ya. Evgeniev, A.A. Mironov. - Tomsk: Nyumba ya Uchapishaji ya Chuo Kikuu cha Tomsk, 1986. - 281 p.

Ilyin V.B. Metali nzito katika mfumo wa mmea wa udongo. Novosib.: Sayansi. 1991. - 151 p.

Kuznetsova L.M. Ushawishi wa metali nzito juu ya mavuno na ubora wa ngano / L.M. Kuznetsova, E.B. Zubarev // Kemia katika kilimo. - 1997. - Nambari 2. - S. 36-37.

Lukanin V.N. Ikolojia ya Viwanda na usafirishaji / V.N. Lukanin. - M.: Shule ya juu, 2001. - 273 p.

Lukanin V.N., Trofimenko Yu.V. Ikolojia ya Viwanda na usafirishaji: Proc. kwa vyuo vikuu / Ed. V.N. Lukanin. - M.: Juu zaidi. shule, 2001. - 273 p.

Mineev V.G. Warsha juu ya agrochemistry / V.G. Mineev. - M.: Nyumba ya Uchapishaji ya Chuo Kikuu cha Jimbo la Moscow, 2001. - 689 p.

Mineev V.G. Kemikali ya kilimo na mazingira asilia. M.: Agropromizdat, 1990. - 287 p.

Molchanov A.A. Ushawishi wa msitu kwenye mazingira / A.A. Molchanov. - M.: Nauka, 1973. - 145 p.

Nikiforova E.M. Uchafuzi wa mazingira asilia na risasi kutoka kwa gesi za kutolea nje ya gari // Vesti ya Chuo Kikuu cha Moscow. - 1975. - Nambari 3. - S. 28-36.

Obukhov A.I. Msingi wa kisayansi wa ukuzaji wa MPC kwa metali nzito kwenye mchanga / A.I., Obukhov, I.P. Babieva, A.V. Grin. - M.: Nyumba ya Uchapishaji ya Moscow. Chuo Kikuu., 1980. - 164 p.

Oreshkina A.V. Upekee wa uchafuzi wa udongo na cadmium // EkiP. - 2004. Nambari 1. - S. 31-32.

Orlov D.S. Ikolojia na ulinzi wa biosphere katika kesi ya uchafuzi wa kemikali: Proc. posho kwa kemikali., kemikali-technol. na biol. mtaalamu. vyuo vikuu / D.S. Orlov, L.K. Sadovnikova, I.N. Lozanovskaya. M.: Juu zaidi. shule, - 2002. - 334 p.

Pavlova E.I. Ikolojia ya usafiri / E.I. Pavlova. - M.: Usafiri, 2000, - 284 p.

Perelman A.I. Mazingira ya jiokemia / A.I. Perelman. - M.: Shule ya Juu, 1975. - 341 p.

Pchelkina A.V., Bogolyubov A.S. Njia za dalili ya lichen ya uchafuzi wa mazingira. Zana. - M.: Mfumo wa ikolojia, 1997. - 80 p.

Staroverova A.V. Ukadiriaji wa sumu kwenye mchanga na bidhaa za chakula / A.V. Staroverova, L.V. Vashchenko // Bulletin ya Agrochemical. - 2000. - No. 2. - S. 7-10.

Fellenberg G. uchafuzi wa mazingira. Utangulizi wa kemia ya ikolojia / G. Fellenberg. - M.: Mir, 1997. - 232 p.

Feldman Yu.G. Tathmini ya usafi wa usafiri wa magari kama chanzo cha uchafuzi wa hewa ya anga / Yu.G. Feldman. - M.: Dawa, 1975.

Chirkov Yu.I., Agrometeorology / Yu.A. Chirkov. - L.: Gidrometeoizdat, 1986. - 296 p.

Shilnikov I.A. Uhamiaji wa cadmium, zinki, risasi na strontium kutoka safu ya mizizi ya udongo wa soddy-podzolic / I.A. Shilnikov, M.M. Ovcharenko // Bulletin ya Agrochemical. - 1998. - No. 5 - 6. - S. 43-44.

Yusfin Yu.S., Viwanda na mazingira / Yu.S. Yusfin, Ya.I. Leontiev, P.I. Cherousov. - M.: ICC "Acadeikniga", 2002. - 469 p.

Yufit S.S. Sumu zimetuzunguka. Changamoto kwa ubinadamu / S.S. Yufit. - M.: Mtindo wa Classics, 2002. - 368 p.

Yagodin B.A. Metali nzito na afya ya binadamu // Kemia katika kilimo. - 1995. - Nambari 4. - S. 18-20.

Yakubovsky Yu. Usafiri wa gari na ulinzi wa mazingira / Yu. Yakubovsky. - M.: Usafiri, 1979. - 198 p.

Mafunzo

Je, unahitaji usaidizi wa kujifunza mada?

Wataalamu wetu watashauri au kutoa huduma za mafunzo juu ya mada zinazokuvutia.
Peana maombi ikionyesha mada hivi sasa ili kujua juu ya uwezekano wa kupata mashauriano.

Mwingiliano wa vitu vya usafiri na mazingira

Usafiri ni mojawapo ya vyanzo vikuu vya uchafuzi wa hewa katika angahewa. Matatizo ya mazingira yanayohusiana na athari za vyombo mbalimbali vya usafiri kwenye mazingira yanatambuliwa na kiasi cha uzalishaji wa sumu na injini, na pia inajumuisha uchafuzi wa miili ya maji. Uzalishaji wa taka ngumu na uchafuzi wa kelele huchangia sehemu yao ya athari mbaya. Wakati huo huo, ni usafiri wa barabara ambao unachukua nafasi ya kwanza kama uchafuzi wa mazingira na matumizi ya rasilimali za nishati. Agizo la ukubwa wa chini ni athari mbaya ya vifaa vya usafiri wa reli. Uchafuzi wa mazingira - kwa utaratibu unaopungua - kutoka kwa usafiri wa anga, bahari na maji ya bara ni kidogo zaidi.

Athari za usafiri wa barabara kwenye mazingira

Kwa kuchoma kiasi kikubwa cha bidhaa za petroli, magari hudhuru mazingira (hasa anga) na afya ya binadamu. Hewa inakabiliwa na oksijeni, imejaa vitu vyenye madhara ya gesi za kutolea nje, kiasi cha vumbi kilichosimamishwa katika anga na kukaa juu ya uso wa substrates mbalimbali huongezeka.

Maji machafu kutoka kwa makampuni ya biashara ya tata ya usafiri wa magari kawaida hujaa bidhaa za mafuta na vitu vikali vilivyosimamishwa, na uso wa uso kutoka kwenye barabara una metali nzito za ziada (risasi, cadmium, nk) na kloridi.

Magari pia ni sababu kubwa katika kuondoa wanyama wenye uti wa mgongo na wasio na uti wa mgongo, pia ni hatari kwa wanadamu, na kusababisha vifo vingi na majeraha makubwa.

Maoni 1

Wamiliki wa magari ya kibinafsi mara nyingi huosha magari yao kwenye ukingo wa miili ya maji kwa kutumia sabuni za synthetic zinazoingia ndani ya maji.

Uharibifu wa mazingira ya asili husababishwa na njia ya kemikali ya kuondoa theluji na barafu kutoka kwenye nyuso za barabara kwa msaada wa reagents - misombo ya kloridi (kwa njia ya kuwasiliana moja kwa moja na kwa udongo).

Athari ya hatari ya chumvi hizi inaonyeshwa katika mchakato wa kutu ya chuma ambayo ni sehemu ya gari, uharibifu wa mashine za barabara na vipengele vya kimuundo vya ishara za barabara na vikwazo vya barabara.

Mfano 1

Sehemu ya magari yanayoendeshwa, licha ya ziada ya viwango vya kisasa vya sumu na opacity ya uzalishaji, wastani wa 20 - 25%.

Athari ya eneo la kijiografia ya usafiri inadhihirishwa katika mkusanyiko mkubwa wa monoksidi kaboni, oksidi za nitrojeni, hidrokaboni au risasi katika maeneo ya karibu ya vyanzo vya uchafuzi wa mazingira (kando ya barabara kuu, barabara kuu, katika vichuguu, kwenye makutano). Sehemu ya uchafuzi wa mazingira husafirishwa kutoka mahali pa chafu, na kusababisha athari za kikanda za kijiolojia. Dioksidi kaboni na gesi zingine ambazo zina athari ya chafu, zinazoenea katika angahewa, na kusababisha athari za kijiolojia za ulimwengu ambazo hazifai kwa wanadamu.

Mfano 2

Takriban 15% ya sampuli katika maeneo yaliyoathiriwa na usafiri ilizidi MPC za metali nzito hatari kwa afya.

Taka kuu za usafiri wa magari ni betri (risasi), mambo ya ndani ya upholstery (plastiki), matairi ya gari, vipande vya miili ya gari (chuma).

Ushawishi wa usafiri wa reli

Chanzo kikuu cha uchafuzi wa hewa ni gesi za kutolea nje zinazotolewa na injini za dizeli zenye monoksidi kaboni, oksidi za nitrojeni, aina mbalimbali za hidrokaboni, dioksidi ya sulfuri, na masizi.

Kwa kuongezea, hadi 200 m³ ya maji machafu yaliyo na vijidudu vya pathogenic kwa mwaka kutoka kwa magari ya abiria kwa kilomita ya wimbo, kwa kuongeza, hadi tani 12 za takataka kavu hutupwa nje.

Katika mchakato wa kuosha hisa ya kusongesha, sabuni hutupwa ndani ya maji pamoja na maji machafu - viboreshaji vya syntetisk, bidhaa mbalimbali za petroli, phenoli, chromium ya hexavalent, asidi, alkali, kikaboni mbalimbali na yabisi iliyosimamishwa isokaboni.

Uchafuzi wa kelele kutoka kwa treni zinazosonga husababisha athari mbaya za kiafya na kwa ujumla huathiri ubora wa maisha ya watu.

Athari za usafiri wa anga

Usafiri wa anga huijaza angahewa na monoksidi kaboni, hidrokaboni, oksidi za nitrojeni, masizi na aldehidi. Injini za vitu vya usafiri wa anga na roketi zina athari mbaya kwenye troposphere, stratosphere, na anga ya nje. Uchafuzi unaochangia uharibifu wa safu ya ozoni ya sayari huchangia takriban 5% ya vitu vya sumu vinavyoingia kwenye angahewa kutoka kwa sekta nzima ya usafiri.

Athari za meli

Mto na, haswa, meli za baharini huchafua sana anga na hydrosphere. Usafirishaji wa usafirishaji hujaa angahewa na freons, ambayo huharibu safu ya ozoni ya angahewa la Dunia, na mafuta hutoa oksidi za sulfuri, nitrojeni na monoksidi kaboni wakati wa mwako. Inajulikana kuwa 40% ya athari mbaya za usafiri wa maji ni kutokana na uchafuzi wa hewa. 60% "wanashiriki" kati yao uchafuzi wa kelele, mitetemo isiyo ya kawaida kwa biosphere, taka ngumu na michakato ya kutu ya vyombo vya usafirishaji, umwagikaji wa mafuta wakati wa ajali za lori na mambo mengine. Vifo vya samaki wachanga na hydrobionts nyingine nyingi huhusishwa na mawimbi yanayotokea wakati wa uendeshaji wa vyombo vya baharini.

Usafiri wa barabarani ndio wenye fujo zaidi ukilinganisha na njia zingine za usafiri kuhusiana na mazingira. Ni chanzo chenye nguvu cha kemikali yake (hutoa kiasi kikubwa cha vitu vya sumu kwenye mazingira), kelele na uchafuzi wa mitambo. Inapaswa kusisitizwa kuwa kwa kuongezeka kwa hifadhi ya gari, kiwango cha athari mbaya ya magari kwenye mazingira huongezeka sana. Kwa hiyo, ikiwa katika miaka ya 70 ya mapema, wataalam wa usafi waliamua sehemu ya uchafuzi wa mazingira iliyoletwa ndani ya anga na usafiri wa barabara, kwa wastani, sawa na 13%, sasa tayari imefikia 50% na inaendelea kukua. Na kwa miji na vituo vya viwandani, sehemu ya magari katika jumla ya uchafuzi wa mazingira ni ya juu zaidi na inafikia 70% au zaidi, ambayo husababisha shida kubwa ya mazingira ambayo inaambatana na ukuaji wa miji.

Kuna vyanzo kadhaa vya vitu vya sumu kwenye gari, kuu ni tatu:

• gesi za kutolea nje
• gesi za crankcase
• mvuke wa mafuta

Mchele. Vyanzo vya uzalishaji wa sumu

Sehemu kubwa zaidi ya uchafuzi wa kemikali wa mazingira kwa usafiri wa barabara huhesabiwa na gesi za kutolea nje za injini za mwako wa ndani.

Kinadharia, inachukuliwa kuwa kwa mwako kamili wa mafuta, kama matokeo ya mwingiliano wa kaboni na hidrojeni (ambayo ni sehemu ya mafuta) na oksijeni ya anga, dioksidi kaboni na mvuke wa maji huundwa. Katika kesi hii, athari za oksidi zina fomu:

С+О2=СО2,
2H2+O2=2H2.

Katika mazoezi, kutokana na michakato ya kimwili na mitambo katika mitungi ya injini, utungaji halisi wa gesi za kutolea nje ni ngumu sana na inajumuisha vipengele zaidi ya 200, sehemu muhimu ambayo ni sumu.

Jedwali. Muundo wa takriban wa gesi za kutolea nje za injini za gari

Utungaji wa gesi za kutolea nje za injini kwa kutumia mfano wa magari ya abiria bila neutralization yao inaweza kuwakilishwa kwa namna ya mchoro.

Mchele. Vipengele vya gesi za kutolea nje bila matumizi ya neutralization

Kama inavyoonekana kutoka kwa jedwali na takwimu, muundo wa gesi za kutolea nje za aina zinazozingatiwa za injini hutofautiana kwa kiasi kikubwa, hasa katika mkusanyiko wa bidhaa za mwako usio kamili - monoxide ya kaboni, hidrokaboni, oksidi za nitrojeni na soti.

Vipengele vya sumu vya gesi za kutolea nje ni pamoja na:

• monoksidi kaboni
• hidrokaboni
• oksidi za nitrojeni
• oksidi za sulfuri
• aldehidi
• benzo(a)pyrene
• misombo ya risasi

Tofauti katika muundo wa gesi za kutolea nje ya injini za petroli na dizeli inaelezewa na mgawo mkubwa wa hewa α (uwiano wa kiasi halisi cha hewa inayoingia kwenye mitungi ya injini kwa kiasi cha hewa kinachohitajika kinadharia kwa mwako wa kilo 1 ya mafuta. ) kwa injini za dizeli na atomization bora ya mafuta (sindano ya mafuta). Kwa kuongezea, katika injini ya kabureta ya petroli, mchanganyiko wa mitungi tofauti sio sawa: kwa mitungi iliyo karibu na kabureta, ni tajiri, na kwa wale walio mbali nayo, ni duni, ambayo ni hasara ya injini za kabureta za petroli. . Sehemu ya mchanganyiko wa hewa-mafuta katika injini za carburetor huingia kwenye mitungi si katika hali ya mvuke, lakini kwa namna ya filamu, ambayo pia huongeza maudhui ya vitu vya sumu kutokana na mwako mbaya wa mafuta. Hasara hii si ya kawaida kwa injini za petroli na sindano ya mafuta, kwani mafuta hutolewa moja kwa moja kwenye valves za ulaji.

Sababu ya kuundwa kwa monoxide ya kaboni na hidrokaboni kwa sehemu ni mwako usio kamili wa kaboni (sehemu ya molekuli ambayo katika petroli hufikia 85%) kutokana na kiasi cha kutosha cha oksijeni. Kwa hivyo, viwango vya monoksidi kaboni na hidrokaboni katika gesi za kutolea nje huongezeka na uboreshaji wa mchanganyiko (α 1, uwezekano wa mabadiliko haya mbele ya moto ni mdogo na gesi za kutolea nje zina CO kidogo, lakini kuna vyanzo vya ziada vyake. tukio katika silinda:

• sehemu za joto la chini la mwali wa hatua ya kuwasha mafuta
• matone ya mafuta yanayoingia kwenye chumba katika hatua za mwisho za sindano na kuwaka katika mwali wa kueneza na ukosefu wa oksijeni.
• chembe za masizi zinazoundwa wakati wa uenezaji wa mwali wa msukosuko kando ya malipo tofauti, ambayo, kwa ziada ya oksijeni, maeneo yenye upungufu wake yanaweza kuundwa na athari za aina zinaweza kufanywa:

2С+О2 → 2СО.

Dioksidi kaboni CO2 ni dutu isiyo na sumu, lakini yenye madhara kutokana na ongezeko lililorekodiwa la ukolezi wake katika angahewa ya sayari na athari zake katika mabadiliko ya hali ya hewa. Sehemu kuu ya CO inayoundwa kwenye chumba cha mwako ni oxidized kwa CO2 bila kuondoka kwenye chumba, kwa sababu sehemu ya kipimo cha kiasi cha kaboni dioksidi katika gesi za kutolea nje ni 10-15%, yaani 300 ... mara 450 zaidi kuliko hewa ya anga. Mwitikio usioweza kutenduliwa hutoa mchango mkubwa zaidi katika uundaji wa CO2:

CO + OH → CO2 + H

Oxidation ya CO hadi CO2 hutokea kwenye bomba la kutolea nje, na pia katika vibadilishaji vya gesi vya kutolea nje ambavyo vimewekwa kwenye magari ya kisasa kwa ajili ya oxidation ya kulazimishwa ya CO na hidrokaboni zisizochomwa kwa CO2 kutokana na haja ya kuzingatia viwango vya sumu.

hidrokaboni

Hydrocarbons - misombo mingi ya aina anuwai (kwa mfano, C6H6 au C8H18) inajumuisha molekuli za mafuta asili au zilizoharibika, na yaliyomo huongezeka sio tu kwa uboreshaji, lakini pia kwa kupungua kwa mchanganyiko (a> 1.15), ambayo inaelezewa na kiasi kilichoongezeka cha mafuta yasiyosababishwa (isiyochomwa) ) kutokana na hewa ya ziada na makosa katika mitungi ya mtu binafsi. Uundaji wa hidrokaboni pia hutokea kutokana na ukweli kwamba katika kuta za chumba cha mwako joto la gesi sio juu ya kutosha kuchoma mafuta, hivyo moto unazimwa hapa na mwako kamili haufanyiki. Hidrokaboni zenye kunukia za polycyclic zenye sumu zaidi.

Katika injini za dizeli, hidrokaboni nyepesi za gesi huundwa wakati wa mtengano wa mafuta katika eneo la kutofaulu kwa moto, kwenye msingi na mbele ya moto, kwenye ukuta kwenye kuta za chumba cha mwako na kama matokeo ya sindano ya sekondari. (baada ya sindano).

Chembe imara ni pamoja na zisizo na maji (kaboni imara, oksidi za chuma, dioksidi ya silicon, salfati, nitrati, lami, misombo ya risasi) na mumunyifu katika kutengenezea kikaboni (resini, phenoli, aldehidi, varnish, soti, sehemu nzito zilizomo katika mafuta na mafuta) vitu.

Chembe imara katika gesi za kutolea nje ya injini za dizeli yenye chaji nyingi hujumuisha 68 ... 75% ya dutu zisizo na maji, 25 ... 32% ya dutu mumunyifu.

Masizi

Masizi (kaboni gumu) ndio sehemu kuu ya chembe isiyoyeyuka. Inaundwa wakati wa pyrolysis ya wingi (mtengano wa joto wa hidrokaboni katika awamu ya gesi au mvuke na ukosefu wa oksijeni). Utaratibu wa malezi ya soot ni pamoja na hatua kadhaa:

• nucleation
• ukuaji wa viini hadi chembe za msingi (sahani za hexagonal za grafiti)
• kuongezeka kwa saizi ya chembe (mgando) hadi uundaji changamano - miunganisho, ikijumuisha 100 ... 150 atomi za kaboni
• uchovu

Kutolewa kwa masizi kutoka kwa moto hutokea kwa α = 0.33…0.70. Katika injini zilizowekwa na mchoro wa nje na kuwasha cheche (petroli, gesi), uwezekano wa maeneo kama haya hauwezekani. Katika injini za dizeli, maeneo ya ndani yenye mafuta mengi huundwa mara nyingi zaidi na michakato iliyoorodheshwa ya kutengeneza masizi inatekelezwa kikamilifu. Kwa hivyo, uzalishaji wa masizi kutoka kwa gesi za kutolea nje za injini za dizeli ni kubwa kuliko zile za injini za kuwasha cheche. Uundaji wa soti hutegemea mali ya mafuta: uwiano mkubwa wa C / H katika mafuta, juu ya mavuno ya soti.

Utungaji wa chembe imara, pamoja na soti, ni pamoja na misombo ya sulfuri na risasi. Oksidi za nitrojeni NOx zinawakilisha seti ya misombo ifuatayo: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 na N2O5. Katika gesi za kutolea nje za injini za magari, HAPANA inashinda (99% katika injini za petroli na zaidi ya 90% katika injini za dizeli). Katika chumba cha mwako, HAPANA inaweza kuunda:

• kwa oksidi ya hewa ya nitrojeni yenye joto la juu (pamoja na joto NO)
• kama matokeo ya oxidation ya joto ya chini ya misombo ya mafuta yenye nitrojeni (mafuta NO)
• kwa sababu ya mgongano wa itikadi kali za hidrokaboni na molekuli za nitrojeni kwenye eneo la mmenyuko wa mwako mbele ya mapigo ya joto (haraka HAPANA)

Vyumba vya mwako hutawaliwa na NO ya mafuta inayoundwa kutoka kwa nitrojeni ya molekuli wakati wa mwako wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa na mchanganyiko karibu na stoichiometric nyuma ya mbele ya moto katika ukanda wa bidhaa za mwako. Hasa wakati wa mwako wa mchanganyiko konda na tajiri wa wastani (α> 0.8), athari hutokea kulingana na utaratibu wa mnyororo:

O + N2 → HAPANA + N
N + O2 → HAPANA + O
N+OH → HAPANA+H.

Katika mchanganyiko tajiri< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → HAPANA + NH
NH + O → HAPANA + OH.

Katika mchanganyiko wa konda, pato la NO linatambuliwa na joto la juu la mlipuko wa mnyororo-mafuta (joto la juu 2800 ... 2900 ° K), yaani, kinetics ya malezi. Katika michanganyiko tajiri, mavuno ya HAPANA huacha kutegemea kiwango cha juu cha joto cha mlipuko na huamuliwa na kinetiki za mtengano, na yaliyomo HAPANA hupungua. Wakati wa mwako wa mchanganyiko wa konda, uundaji wa NO huathiriwa sana na uwanja wa joto usio na usawa katika ukanda wa bidhaa za mwako na uwepo wa mvuke wa maji, ambayo ni kizuizi katika mmenyuko wa mnyororo wa oxidation ya NOx.

Uzito wa juu wa mchakato wa kupokanzwa na kisha kupoeza mchanganyiko wa gesi kwenye silinda ya ICE husababisha uundaji wa viwango visivyo na usawa vya viitikio. Kuna kufungia (ugumu) wa NO iliyoundwa kwa kiwango cha mkusanyiko wa juu, ambayo hupatikana katika gesi za kutolea nje kutokana na kupungua kwa kasi kwa kiwango cha mtengano wa NO.

Misombo kuu ya risasi katika gesi za kutolea nje ya gari ni kloridi na bromidi, na pia (kwa kiasi kidogo) oksidi, sulfati, fluoride, fosfeti na baadhi ya misombo yao ya kati, ambayo ni katika mfumo wa erosoli au chembe imara kwenye joto chini ya 370 °. C. Karibu 50% ya risasi inabaki katika mfumo wa soti kwenye sehemu za injini na kwenye bomba la kutolea nje, iliyobaki huenda kwenye anga na gesi za kutolea nje.

Idadi kubwa ya misombo ya risasi hutolewa kwenye hewa wakati chuma hiki kinatumiwa kama wakala wa kuzuia kubisha. Hivi sasa, misombo ya risasi haitumiki kama mawakala wa kuzuia kugonga.

Oksidi za sulfuri

Oksidi za sulfuri huundwa wakati wa mwako wa sulfuri iliyo kwenye mafuta kwa utaratibu sawa na malezi ya CO.

Mkusanyiko wa vipengele vya sumu katika gesi za kutolea nje inakadiriwa kwa asilimia ya kiasi, ppm kwa kiasi - ppm -1, (sehemu kwa milioni, 10,000 ppm \u003d 1% kwa kiasi) na mara nyingi katika milligrams kwa lita 1 ya gesi za kutolea nje.

Mbali na gesi za kutolea nje, gesi za crankcase (bila kukosekana kwa uingizaji hewa wa crankcase iliyofungwa, pamoja na uvukizi wa mafuta kutoka kwa mfumo wa mafuta) ni vyanzo vya uchafuzi wa mazingira na magari yenye injini za carburetor.

Shinikizo kwenye crankcase ya injini ya petroli, isipokuwa kiharusi cha ulaji, ni kidogo sana kuliko kwenye mitungi, kwa hivyo sehemu ya mchanganyiko wa mafuta-hewa na gesi za kutolea nje huvunja uvujaji wa kikundi cha silinda-pistoni kutoka kwa chumba cha mwako. kwenye crankcase. Hapa wanachanganya na mvuke za mafuta na mafuta zilizoosha kuta za silinda za injini ya baridi. Gesi za crankcase hupunguza mafuta, huchangia kwenye condensation ya maji, kuzeeka na uchafuzi wa mafuta, na kuongeza asidi yake.

Katika injini ya dizeli, wakati wa kiharusi cha kukandamiza, hewa safi hupasuka ndani ya crankcase, na wakati wa mwako na upanuzi, gesi za kutolea nje na viwango vya vitu vya sumu sawia na viwango vyao katika silinda. Katika gesi za crankcase ya dizeli, sehemu kuu za sumu ni oksidi za nitrojeni (45 ... 80%) na aldehidi (hadi 30%). Upeo wa sumu ya gesi za crankcase za injini za dizeli ni mara 10 chini kuliko ile ya gesi za kutolea nje, kwa hiyo uwiano wa gesi za crankcase katika injini ya dizeli hauzidi 0.2 ... 0.3% ya jumla ya utoaji wa vitu vya sumu. Kwa kuzingatia hili, uingizaji hewa wa crankcase wa kulazimishwa kawaida hautumiwi katika injini za dizeli za magari.

Chanzo kikuu cha mvuke wa mafuta ni tank ya mafuta na mfumo wa nguvu. Viwango vya juu vya joto vya sehemu ya injini, kwa sababu ya hali ya uendeshaji ya injini iliyopakiwa zaidi na upungufu wa jamaa wa sehemu ya injini ya gari, husababisha uvukizi mkubwa wa mafuta kutoka kwa mfumo wa mafuta injini ya moto inaposimamishwa. Kwa kuzingatia utoaji mkubwa wa misombo ya hidrokaboni kama matokeo ya uvukizi wa mafuta, watengenezaji wote wa magari kwa sasa wanatumia mifumo maalum ya kukamata yao.

Mbali na hidrokaboni kutoka kwa mfumo wa mafuta ya gari, uchafuzi mkubwa wa anga na hidrokaboni tete ya mafuta ya gari hutokea wakati magari yanajazwa mafuta (kwa wastani, 1.4 g ya CH kwa lita 1 ya mafuta yaliyojaa). Uvukizi pia husababisha mabadiliko ya kimwili katika petroli wenyewe: kutokana na mabadiliko katika muundo wa sehemu, msongamano wao huongezeka, sifa za kuanzia zinaharibika, na idadi ya octane ya ngozi ya mafuta na petroli ya kunereka moja kwa moja hupungua. Katika magari ya dizeli, uvukizi wa mafuta haupo kabisa kwa sababu ya tete ya chini ya mafuta ya dizeli na kubana kwa mfumo wa mafuta ya dizeli.

Kiwango cha uchafuzi wa hewa hupimwa kwa kulinganisha kipimo na mkusanyiko wa juu unaoruhusiwa (MAC). Maadili ya MPC yamewekwa kwa vitu mbalimbali vya sumu na vitendo vya mara kwa mara, vya wastani vya kila siku na vya wakati mmoja. Jedwali linaonyesha wastani wa thamani za kila siku za MPC kwa baadhi ya vitu vyenye sumu.

Jedwali. Mkusanyiko unaoruhusiwa wa vitu vya sumu

Kulingana na utafiti, gari la abiria na mileage ya wastani ya kila mwaka ya kilomita elfu 15 "huvuta" tani 4.35 za oksijeni na "exhales" tani 3.25 za dioksidi kaboni, tani 0.8 za monoxide ya kaboni, tani 0.2 za hidrokaboni, tani 0.04 za oksidi za nitrojeni. Tofauti na biashara za viwandani, chafu ambayo imejilimbikizia katika eneo fulani, gari hutawanya bidhaa za mwako usio kamili wa mafuta katika karibu eneo lote la miji, na moja kwa moja kwenye safu ya anga ya anga.

Sehemu ya uchafuzi wa mazingira na magari katika miji mikubwa hufikia maadili makubwa.

Jedwali. Sehemu ya usafiri wa barabara katika jumla ya uchafuzi wa hewa katika miji mikubwa zaidi ya dunia,%

Vipengele vya sumu vya gesi za kutolea nje na mafusho kutoka kwa mfumo wa mafuta huathiri vibaya mwili wa binadamu. Kiwango cha mfiduo hutegemea viwango vyao katika anga, hali ya mtu na sifa zake za kibinafsi.

monoksidi kaboni

Monoxide ya kaboni (CO) ni gesi isiyo na rangi, isiyo na harufu. Uzito wa CO ni chini ya hewa, na kwa hiyo inaweza kuenea kwa urahisi katika anga. Kuingia ndani ya mwili wa binadamu na hewa ya kuvuta pumzi, CO hupunguza kazi ya usambazaji wa oksijeni, kuondoa oksijeni kutoka kwa damu. Hii ni kutokana na ukweli kwamba ngozi ya CO na damu ni mara 240 zaidi kuliko kunyonya kwa oksijeni. CO ina athari ya moja kwa moja kwenye michakato ya biochemical ya tishu, na kusababisha ukiukwaji wa kimetaboliki ya mafuta na wanga, usawa wa vitamini, nk. Kama matokeo ya njaa ya oksijeni, athari ya sumu ya CO inahusishwa na athari ya moja kwa moja kwenye seli za mfumo mkuu wa neva. Kuongezeka kwa mkusanyiko wa monoxide ya kaboni pia ni hatari kwa sababu, kutokana na njaa ya oksijeni ya mwili, tahadhari ni dhaifu, majibu hupungua, ufanisi wa madereva hupungua, ambayo huathiri usalama wa barabara.

Asili ya athari za sumu ya CO inaweza kupatikana kutoka kwa mchoro ulioonyeshwa kwenye takwimu.

Mchele. Mchoro wa athari za CO kwenye mwili wa binadamu:
1 - kifo; 2 - hatari ya kufa; 3 - maumivu ya kichwa, kichefuchefu; 4 - mwanzo wa athari ya sumu; 5 - mwanzo wa hatua inayoonekana; 6 - hatua isiyoonekana; T, h - wakati wa mfiduo

Inachofuata kutoka kwa mchoro kwamba hata kwa mkusanyiko mdogo wa CO katika hewa (hadi 0.01%), mfiduo wa muda mrefu husababisha maumivu ya kichwa na husababisha kupungua kwa utendaji. Mkusanyiko mkubwa wa CO (0.02 ... 0.033%) husababisha maendeleo ya atherosclerosis, tukio la infarction ya myocardial na maendeleo ya magonjwa ya muda mrefu ya mapafu. Zaidi ya hayo, athari za CO kwa watu wanaougua upungufu wa moyo ni hatari sana. Katika mkusanyiko wa CO wa karibu 1%, kupoteza fahamu hutokea baada ya pumzi chache. CO pia ina athari mbaya kwenye mfumo wa neva wa binadamu, na kusababisha kukata tamaa, pamoja na mabadiliko katika rangi na unyeti wa mwanga wa macho. Dalili za sumu ya CO ni maumivu ya kichwa, palpitations, upungufu wa kupumua na kichefuchefu. Ikumbukwe kwamba kwa viwango vya chini katika anga (hadi 0.002%), CO inayohusishwa na hemoglobini hutolewa hatua kwa hatua na damu ya binadamu inafutwa nayo kwa 50% kila masaa 3-4.

Mchanganyiko wa hidrokaboni

Misombo ya hidrokaboni bado haijasomwa vya kutosha kulingana na hatua yao ya kibaolojia. Walakini, tafiti za majaribio zimeonyesha kuwa misombo ya kunukia ya polycyclic imesababisha saratani kwa wanyama. Chini ya hali fulani za anga (utulivu, mionzi mikali ya jua, ubadilishaji mkubwa wa joto), hidrokaboni hutumika kama bidhaa za awali za kuunda bidhaa zenye sumu sana - vioksidishaji wa fotoni, ambazo zina athari kali ya kuwasha na ya jumla ya sumu kwenye viungo vya binadamu, na kuunda smog ya picha. Dutu za kansa ni hatari hasa kutoka kwa kundi la hidrokaboni. Iliyochunguzwa zaidi ni polynuclear hidrokaboni benzo(a)pyrene, pia inajulikana kama 3,4 benzo(a)pyrene, dutu ambayo ni fuwele ya manjano. Imeanzishwa kuwa tumors mbaya huonekana katika maeneo ya mawasiliano ya moja kwa moja ya vitu vya kansa na tishu. Ikiwa vitu vya kansa vilivyowekwa kwenye chembe zinazofanana na vumbi huingia kwenye mapafu kupitia njia ya upumuaji, huhifadhiwa kwenye mwili. Hidrokaboni zenye sumu pia ni mivuke ya petroli inayoingia angani kutoka kwa mfumo wa mafuta, na gesi za crankcase zinazotoka kupitia vifaa vya uingizaji hewa na uvujaji katika viunganisho vya vipengele na mifumo ya injini binafsi.

Oksidi ya nitriki

Oksidi ya nitriki ni gesi isiyo na rangi, na dioksidi ya nitrojeni ni gesi nyekundu-kahawia yenye harufu ya tabia. Oksidi za nitrojeni, wakati wa kumeza, kuchanganya na maji. Wakati huo huo, huunda misombo ya asidi ya nitriki na nitrous katika njia ya kupumua, inakera utando wa mucous wa macho, pua na mdomo. Oksidi za nitrojeni zinahusika katika michakato inayosababisha kuundwa kwa smog. Hatari ya athari zao iko katika ukweli kwamba sumu ya mwili haionekani mara moja, lakini hatua kwa hatua, na hakuna mawakala wa neutralizing.

Masizi

Soti, inapoingia ndani ya mwili wa binadamu, husababisha matokeo mabaya katika viungo vya kupumua. Iwapo chembechembe za masizi kubwa kiasi za saizi ya mikroni 2…10 hutolewa kwa urahisi kutoka kwa mwili, basi ndogo za saizi ya mikroni 0.5…2 hukaa kwenye mapafu, njia ya upumuaji, na kusababisha mzio. Kama erosoli yoyote, masizi huchafua hewa, huharibu mwonekano wa barabarani, lakini, muhimu zaidi, hidrokaboni nzito zenye kunukia, pamoja na benzo(a)pyrene, huwekwa juu yake.

Dioksidi ya sulfuri SO2

Dioksidi sulfuri SO2 ni gesi isiyo na rangi na harufu kali. Athari inakera kwenye njia ya juu ya kupumua ni kwa sababu ya kunyonya kwa SO2 na uso wa unyevu wa membrane ya mucous na malezi ya asidi ndani yao. Inasumbua kimetaboliki ya protini na michakato ya enzymatic, husababisha hasira ya macho, kikohozi.

CO2 dioksidi kaboni

Dioksidi kaboni CO2 (kaboni dioksidi) - haina athari ya sumu kwenye mwili wa binadamu. Ni vizuri kufyonzwa na mimea na kutolewa kwa oksijeni. Lakini ikiwa kuna kiasi kikubwa cha kaboni dioksidi katika anga ya dunia ambayo inachukua mionzi ya jua, athari ya chafu inaundwa, na kusababisha kile kinachoitwa "uchafuzi wa joto". Kama matokeo ya jambo hili, hali ya joto ya hewa katika tabaka za chini za anga huongezeka, ongezeko la joto hutokea, na matatizo mbalimbali ya hali ya hewa yanazingatiwa. Aidha, ongezeko la maudhui ya CO2 katika anga huchangia kuundwa kwa mashimo ya "ozoni". Kwa kupungua kwa mkusanyiko wa ozoni katika anga ya dunia, athari mbaya ya mionzi ya ultraviolet ngumu kwenye mwili wa binadamu huongezeka.

Gari pia ni chanzo cha uchafuzi wa hewa na vumbi. Wakati wa kuendesha gari, haswa wakati wa kuvunja, kama matokeo ya msuguano wa matairi kwenye uso wa barabara, vumbi la mpira huundwa, ambalo huwa angani kila wakati kwenye barabara kuu zilizo na trafiki kubwa. Lakini matairi sio chanzo pekee cha vumbi. Chembe ngumu katika mfumo wa vumbi hutolewa na gesi za kutolea nje, huletwa ndani ya jiji kwa namna ya uchafu kwenye miili ya gari, huundwa kutoka kwa abrasion ya uso wa barabara, huinuliwa hewani na mtiririko wa vortex ambao hufanyika wakati gari linapowekwa. kusonga, nk. Vumbi huathiri vibaya afya ya binadamu, ina athari mbaya kwenye ulimwengu wa mimea.

Katika hali ya mijini, gari ni chanzo cha joto la hewa inayozunguka. Ikiwa magari 100,000 yanatembea wakati huo huo katika jiji, hii ni sawa na athari inayotolewa na lita milioni 1 za maji ya moto. Gesi za kutolea nje kutoka kwa magari yenye mvuke wa maji ya joto huchangia mabadiliko ya hali ya hewa katika jiji. Viwango vya juu vya joto vya mvuke huongeza uhamishaji wa joto kwa njia ya kusongesha (convection ya joto), na kusababisha kunyesha zaidi juu ya jiji. Ushawishi wa jiji juu ya kiasi cha mvua huonekana wazi katika ongezeko lao la kawaida, ambalo hutokea sambamba na ukuaji wa jiji. Kwa kipindi cha uchunguzi wa miaka kumi, huko Moscow, kwa mfano, 668 mm ya mvua ilianguka kwa mwaka, katika maeneo ya jirani - 572 mm, huko Chicago - 841 na 500 mm, kwa mtiririko huo.

Miongoni mwa madhara ya shughuli za binadamu ni mvua ya asidi - bidhaa za mwako kufutwa katika unyevu wa anga - oksidi za nitrojeni na sulfuri. Hii inatumika hasa kwa makampuni ya biashara ya viwanda, ambayo uzalishaji wake huelekezwa juu juu ya kiwango cha uso na ambayo ina oksidi nyingi za sulfuri. Athari mbaya ya mvua ya asidi inaonyeshwa katika uharibifu wa mimea na kuongeza kasi ya kutu ya miundo ya chuma. Jambo muhimu hapa ni ukweli kwamba mvua ya asidi, pamoja na harakati ya raia wa anga ya anga, inaweza kushinda umbali wa mamia na maelfu ya kilomita, kuvuka mipaka ya majimbo. Katika magazeti ya mara kwa mara, kuna ripoti za mvua ya asidi kunyesha katika nchi mbalimbali za Ulaya, Marekani, Kanada na kuonekana hata katika maeneo yaliyohifadhiwa kama bonde la Amazon.

Inversions ya joto, hali maalum ya anga, ambayo joto la hewa huongezeka kwa urefu, badala ya kupungua, huwa na athari mbaya kwa mazingira. Ubadilishaji wa joto la uso ni matokeo ya mionzi ya joto kali kutoka kwa uso wa udongo, kama matokeo ambayo uso na tabaka za hewa zilizo karibu zimepozwa. Hali hii ya anga inazuia maendeleo ya harakati za hewa za wima, hivyo mvuke wa maji, vumbi, vitu vya gesi hujilimbikiza kwenye tabaka za chini, na kuchangia kuundwa kwa tabaka za haze na ukungu, ikiwa ni pamoja na smog.

Kuenea kwa matumizi ya chumvi ili kupambana na icing kwenye barabara husababisha kupunguzwa kwa maisha ya magari, husababisha mabadiliko yasiyotarajiwa katika flora ya barabara. Kwa hivyo, huko Uingereza, kuonekana kando ya barabara za mimea tabia ya pwani ya bahari ilibainishwa.

Gari ni uchafuzi mkubwa wa miili ya maji, vyanzo vya maji ya chini ya ardhi. Imejulikana kuwa lita 1 ya mafuta inaweza kufanya lita elfu kadhaa za maji zisizofaa kwa kunywa.

Mchango mkubwa kwa uchafuzi wa mazingira unafanywa na matengenezo na ukarabati wa hisa zinazozunguka, ambazo zinahitaji gharama za nishati na zinahusishwa na matumizi makubwa ya maji, utoaji wa uchafuzi wa mazingira katika angahewa, na uzalishaji wa taka, ikiwa ni pamoja na sumu.

Wakati wa kufanya matengenezo ya magari, mgawanyiko, kanda za aina za matengenezo ya mara kwa mara na za uendeshaji zinahusika. Kazi ya ukarabati inafanywa katika maeneo ya uzalishaji. Vifaa vya kiteknolojia, zana za mashine, mitambo na mimea ya boiler inayotumiwa katika michakato ya matengenezo na ukarabati ni vyanzo vya stationary vya uchafuzi wa mazingira.

Jedwali. Vyanzo vya kutolewa na muundo wa vitu vyenye madhara katika michakato ya uzalishaji katika biashara zinazofanya kazi na ukarabati wa usafirishaji

Maji machafu

Wakati wa uendeshaji wa magari, maji taka yanazalishwa. Muundo na wingi wa maji haya ni tofauti. Maji taka yanarudishwa kwenye mazingira, haswa kwa vitu vya hydrosphere (mto, mfereji, ziwa, hifadhi) na ardhi (mashamba, hifadhi, upeo wa chini ya ardhi, nk). Kulingana na aina ya uzalishaji, maji machafu katika makampuni ya usafiri yanaweza kuwa:

• maji machafu kutoka kwa kuosha gari
• maji taka ya mafuta kutoka kwa tovuti za uzalishaji (suluhisho za kuosha)
• maji machafu yenye metali nzito, asidi, alkali
• maji machafu yenye rangi, vimumunyisho

Maji taka kutoka kwa kuosha gari ni kutoka 80 hadi 85% ya kiasi cha machafu ya viwanda ya mashirika ya usafiri wa magari. Vichafuzi kuu ni vitu vikali vilivyosimamishwa na bidhaa za mafuta. Maudhui yao inategemea aina ya gari, asili ya uso wa barabara, hali ya hewa, asili ya mizigo inayosafirishwa, nk.

Maji machafu kutoka kwa vitengo vya kuosha, makusanyiko na sehemu (ufumbuzi wa kusafisha taka) hutofautishwa na uwepo wa idadi kubwa ya bidhaa za mafuta, vitu vikali vilivyosimamishwa, vifaa vya alkali na wasaidizi.

Maji machafu yaliyo na metali nzito (chromium, shaba, nikeli, zinki), asidi na alkali ni kawaida kwa tasnia ya ukarabati wa magari kwa kutumia michakato ya galvanic. Wao huundwa wakati wa maandalizi ya electrolytes, maandalizi ya uso (electrochemical degreasing, etching), electroplating na kuosha sehemu.

Katika mchakato wa kazi ya uchoraji (kwa kunyunyizia nyumatiki), 40% ya vifaa vya rangi na varnish huingia hewa ya eneo la kazi. Wakati wa kufanya shughuli hizi katika vibanda vya kunyunyizia vilivyo na vichungi vya majimaji, 90% ya kiasi hiki hukaa juu ya vitu vya vichungi vya majimaji wenyewe, 10% huchukuliwa na maji. Kwa hivyo, hadi 4% ya vifaa vya rangi na varnish vilivyotumiwa huingia kwenye maji machafu ya maeneo ya uchoraji.

Mwelekeo kuu katika uwanja wa kupunguza uchafuzi wa miili ya maji, maji ya chini na chini ya ardhi na taka ya viwanda ni kuundwa kwa mifumo ya kuchakata maji kwa uzalishaji.

Kazi ya ukarabati pia inaambatana na uchafuzi wa udongo, mkusanyiko wa taka za chuma, plastiki na mpira karibu na maeneo ya uzalishaji na idara.

Wakati wa ujenzi na ukarabati wa mistari ya mawasiliano, pamoja na uzalishaji na vifaa vya kaya vya makampuni ya usafiri, maji, udongo, udongo wenye rutuba, na rasilimali za madini hutolewa kutoka kwa mazingira, mazingira ya asili yanaharibiwa, na mimea na wanyama huingiliwa.

Kelele

Pamoja na njia zingine za usafirishaji, vifaa vya viwandani, vifaa vya nyumbani, gari ni chanzo cha asili ya kelele ya bandia ya jiji, ambayo, kama sheria, huathiri vibaya mtu. Ikumbukwe kwamba hata bila kelele, ikiwa haizidi mipaka inaruhusiwa, mtu anahisi usumbufu. Sio bahati mbaya kwamba watafiti wa Arctic wameandika mara kwa mara juu ya "kimya nyeupe", ambayo ina athari ya kukata tamaa kwa mtu, wakati "muundo wa kelele" wa asili una athari nzuri kwenye psyche. Hata hivyo, kelele ya bandia, hasa kelele kubwa, ina athari mbaya kwenye mfumo wa neva. Idadi ya miji ya kisasa inakabiliwa na tatizo kubwa la udhibiti wa kelele, kwa kuwa kelele kali sio tu inaongoza kwa kupoteza kusikia, lakini pia husababisha matatizo ya akili. Hatari ya mfiduo wa kelele huzidishwa na mali ya mwili wa binadamu ili kukusanya hasira ya acoustic. Chini ya ushawishi wa kelele ya kiwango fulani, mabadiliko hutokea katika mzunguko wa damu, kazi ya moyo na tezi za endocrine, na uvumilivu wa misuli hupungua. Takwimu zinaonyesha kwamba asilimia ya magonjwa ya neuropsychiatric ni ya juu kati ya watu wanaofanya kazi katika mazingira yenye viwango vya juu vya kelele. Mwitikio wa kelele mara nyingi huonyeshwa kwa kuongezeka kwa msisimko na kuwashwa, kufunika nyanja nzima ya mitazamo nyeti. Watu ambao mara kwa mara wanakabiliwa na kelele mara nyingi huwa vigumu kuwasiliana nao.

Kelele ina athari mbaya kwa wachambuzi wa kuona na vestibuli, hupunguza utulivu wa maono wazi na shughuli za reflex. Unyeti wa maono ya jioni hudhoofisha, unyeti wa maono ya mchana kwa mionzi ya machungwa-nyekundu hupungua. Kwa maana hii, kelele ni muuaji usio wa moja kwa moja wa watu wengi kwenye barabara kuu za ulimwengu. Hii inatumika kwa madereva wa magari wanaofanya kazi katika hali ya kelele kali na vibration, na kwa wakazi wa miji mikubwa yenye viwango vya juu vya kelele.

Kelele pamoja na mtetemo ni hatari sana. Ikiwa vibration ya muda mfupi hupiga mwili, basi mara kwa mara husababisha ugonjwa unaoitwa vibration, i.e. aina nzima ya matatizo katika mwili. Upeo wa kuona wa dereva umepunguzwa, uwanja wa mtazamo unapungua, mtazamo wa rangi au uwezo wa kuhukumu umbali wa gari linaloja inaweza kubadilika. Ukiukwaji huu, bila shaka, ni wa mtu binafsi, lakini kwa dereva wa kitaaluma daima haifai.

Infrasound pia ni hatari, i.e. sauti yenye mzunguko wa chini ya 17 Hz. Adui huyu wa kibinafsi na asiyesikika husababisha athari ambazo zimepingana kwa mtu nyuma ya gurudumu. Athari ya infrasound kwenye mwili husababisha kusinzia, kuzorota kwa uwezo wa kuona na mmenyuko polepole kwa hatari.

Ya vyanzo vya kelele na vibration kwenye gari (sanduku la gia, mhimili wa nyuma, shimoni la kadian, mwili, teksi, kusimamishwa, pamoja na magurudumu, matairi), kuu ni injini na ulaji wake na kutolea nje, mifumo ya baridi na nguvu.

Mchele. Uchambuzi wa chanzo cha kelele ya lori:
1 - jumla ya kelele; 2 - injini; 3 - mfumo wa kutolewa kwa gesi zilizokamilishwa; 4 - shabiki; 5 - uingizaji hewa; 6 - iliyobaki

Hata hivyo, kwa kasi ya gari zaidi ya kilomita 50 / h, kelele ya tairi ni kubwa na huongezeka kwa uwiano wa kasi ya gari.

Mchele. Utegemezi wa kelele ya gari kwa kasi ya harakati:
1 - anuwai ya utawanyiko wa kelele kwa sababu ya mchanganyiko tofauti wa nyuso za barabarani na matairi

Athari ya jumla ya vyanzo vyote vya mionzi ya akustisk husababisha viwango vya juu vya kelele ambavyo vina sifa ya gari la kisasa. Viwango hivi pia hutegemea sababu zingine:

• hali ya lami
• kasi na mabadiliko ya mwelekeo
• mabadiliko ya kasi ya injini
• mizigo
• na kadhalika.

Kuna farasi, magari, kilimo (trekta na mchanganyiko), reli, maji, usafiri wa anga na bomba. Urefu wa barabara kuu za ulimwengu zilizo na uso mgumu unazidi kilomita milioni 12, mistari ya anga - kilomita milioni 5.6, reli - kilomita milioni 1.5, bomba kuu - karibu kilomita milioni 1.1, njia za maji za bara - zaidi ya kilomita 600 elfu. Mistari ya bahari ni mamilioni mengi ya kilomita.

Magari yote yenye vihamishio vikuu vinavyojiendesha huchafua anga kwa kiasi fulani kwa misombo ya kemikali iliyo katika gesi za kutolea nje. Kwa wastani, mchango wa aina fulani za magari kwa uchafuzi wa hewa ni kama ifuatavyo.

gari - 85%;

bahari na mto - 5.3%;

hewa - 3.7%;

reli - 3.5%;

kilimo - 2.5%.

Katika miji mingi mikubwa, kama vile Berlin, Mexico City, Tokyo, Moscow, St.

Kuhusu uchafuzi wa hewa na njia zingine za usafirishaji, shida sio kali hapa, kwani magari ya aina hizi hazijajilimbikizia moja kwa moja katika miji. Kwa hiyo, katika makutano makubwa zaidi ya reli, trafiki yote imebadilishwa kwa traction ya umeme, na injini za dizeli hutumiwa tu kwa kazi ya shunting. Bandari za mto na bahari, kama sheria, ziko nje ya maeneo ya makazi ya miji, na harakati za meli katika maeneo ya bandari ni karibu kupuuza. Viwanja vya ndege, kama sheria, ni kilomita 20-40 kutoka mijini. Kwa kuongezea, nafasi kubwa za wazi juu ya viwanja vya ndege, na vile vile juu ya bandari za mito na baharini, hazileti hatari ya viwango vya juu vya uchafu wa sumu unaotolewa na injini. Pamoja na uchafuzi wa mazingira na uzalishaji wa madhara, mtu anapaswa kutambua athari za kimwili kwenye anga kwa namna ya malezi ya nyanja za kimwili za anthropogenic (kuongezeka kwa kelele, infrasound, mionzi ya umeme). Kati ya mambo haya, kelele inayoongezeka ina athari kubwa zaidi. Usafiri ndio chanzo kikuu cha uchafuzi wa mazingira wa sauti. Katika miji mikubwa, kiwango cha kelele kinafikia 70-75 dBA, ambayo ni mara kadhaa zaidi kuliko kanuni zinazoruhusiwa.

10.2. Usafiri wa gari

Jumla ya meli za magari duniani zina vitengo zaidi ya milioni 800, ambapo 83-85% ni magari, na 15-17% ni lori na mabasi. Ikiwa mwelekeo wa ukuaji katika uzalishaji wa magari bado haujabadilika, basi kufikia 2015 idadi ya magari inaweza kuongezeka hadi vitengo bilioni 1.5. Usafiri wa magari, kwa upande mmoja, hutumia oksijeni kutoka kwa anga, na kwa upande mwingine, hutoa gesi za kutolea nje, gesi za crankcase na hidrokaboni ndani yake kutokana na uvukizi wao kutoka kwa mizinga ya mafuta na kuvuja kwa mifumo ya usambazaji wa mafuta. Gari huathiri vibaya karibu vipengele vyote vya biosphere: anga, rasilimali za maji, rasilimali za ardhi, lithosphere na wanadamu. Tathmini ya hatari ya mazingira kupitia rasilimali na vigezo vya nishati ya mzunguko mzima wa maisha ya gari kutoka wakati wa uchimbaji wa rasilimali za madini zinazohitajika kwa uzalishaji wake hadi kuchakata taka baada ya mwisho wa huduma yake ilionyesha kuwa "gharama ya mazingira" " ya gari la tani 1, ambalo takriban 2/3 ya wingi ni chuma, sawa na tani 15 hadi 18 za imara na tani 7 hadi 8 za taka za kioevu zilizowekwa kwenye mazingira.

Uzalishaji kutoka kwa magari husambazwa moja kwa moja kwa mitaa ya jiji kando ya barabara, kuwa na athari mbaya ya moja kwa moja kwa watembea kwa miguu, wakaazi wa nyumba za karibu na mimea. Ilibainika kuwa kanda zinazozidi MPC za dioksidi ya nitrojeni na monoksidi kaboni hufunika hadi 90% ya eneo la mijini.

Gari ni mtumiaji anayefanya kazi zaidi wa oksijeni ya hewa. Ikiwa mtu hutumia hadi kilo 20 za hewa (15.5 m 3) kwa siku na hadi tani 7.5 kwa mwaka, basi gari la kisasa hutumia takriban 12 m 3 ya hewa au karibu lita 250 za oksijeni katika oksijeni sawa na kuchoma kilo 1 ya petroli. Kwa hivyo, usafiri wote wa barabara nchini Marekani hutumia oksijeni mara 2 zaidi kuliko asili inavyotengeneza upya katika eneo lao.

Hivyo, katika maeneo makubwa ya miji mikubwa, usafiri wa barabarani unachukua oksijeni mara kumi zaidi ya wakazi wao wote. Uchunguzi uliofanywa kwenye barabara kuu za Moscow umeonyesha kuwa katika hali ya hewa ya utulivu na shinikizo la chini la anga kwenye barabara kuu zenye shughuli nyingi, mwako wa oksijeni hewani mara nyingi huongezeka hadi 15% ya jumla ya kiasi chake.

Inajulikana kuwa katika mkusanyiko wa oksijeni hewani chini ya 17%, watu huendeleza dalili za malaise, kwa 12% au chini kuna hatari kwa maisha, kwa mkusanyiko chini ya 11%, kupoteza fahamu hutokea, na kwa 6%; kupumua huacha. Kwa upande mwingine, hakuna oksijeni kidogo tu kwenye barabara hizi kuu, lakini hewa bado imejaa vitu vyenye madhara kutoka kwa moshi wa gari. Kipengele cha uzalishaji wa magari pia ni kwamba huchafua hewa katika kilele cha ukuaji wa binadamu, na watu hupumua uzalishaji huu.

Inaundwa na uzalishaji wa gari inajumuisha kuhusu misombo 200 ya kemikali, ambayo, kulingana na sifa za athari kwenye mwili wa binadamu, imegawanywa katika vikundi 7.

KATIKA Kundi la 1 inajumuisha misombo ya kemikali iliyo katika muundo wa asili wa hewa ya anga: maji (kwa namna ya mvuke), hidrojeni, nitrojeni, oksijeni na dioksidi kaboni. Usafiri wa magari hutoa kiasi kikubwa cha mvuke ndani ya anga kwamba katika Ulaya na sehemu ya Ulaya ya Urusi inazidi wingi wa uvukizi wa hifadhi zote na mito. Kwa sababu ya hii, uwingu unakua, na idadi ya siku za jua hupunguzwa sana. Grey, bila jua, siku, udongo usio na joto, unyevu wa juu mara kwa mara - yote haya huchangia ukuaji wa magonjwa ya virusi, kupungua kwa mazao ya mazao.

Katika Kikundi cha 2 pamoja na monoksidi kaboni (kiwango cha juu cha mkusanyiko 20 mg/m3; darasa la 4). Ni gesi isiyo na rangi, isiyo na harufu na isiyo na ladha, mumunyifu kidogo sana katika maji. Inapumuliwa na mtu, inachanganya na hemoglobin ya damu na huzuia uwezo wake wa kutoa oksijeni kwa tishu za mwili. Matokeo yake, njaa ya oksijeni ya mwili hutokea na usumbufu hutokea katika shughuli za mfumo mkuu wa neva. Madhara ya mfiduo hutegemea mkusanyiko wa monoksidi kaboni katika hewa; kwa hiyo, kwa mkusanyiko wa 0.05%, baada ya saa 1, ishara za sumu kali huonekana, na kwa 1%, kupoteza fahamu hutokea baada ya pumzi kadhaa.

KATIKA Kikundi cha 3 inajumuisha oksidi ya nitriki (MPC 5 mg / m 3, seli 3) - gesi isiyo na rangi na dioksidi ya nitrojeni (MPC 2 mg / m 3, seli 3) - gesi nyekundu-kahawia na harufu ya tabia. Gesi hizi ni uchafu unaochangia kuundwa kwa smog. Kuingia ndani ya mwili wa binadamu, wao, kuingiliana na unyevu, huunda asidi ya nitrous na nitriki (MPC 2 mg / m 3, seli 3). Matokeo ya mfiduo hutegemea mkusanyiko wao hewani, kwa hivyo, kwa mkusanyiko wa 0.0013%, kuna kuwasha kidogo kwa membrane ya mucous ya macho na pua, kwa 0.002% - malezi ya methemoglobin, kwa 0.008% - mapafu. uvimbe.

KATIKA Kikundi cha 4 inajumuisha hidrokaboni. Hatari zaidi kati yao ni 3,4-benz (a) pyrene (MPC 0.00015 mg / m 3, darasa 1) - kasinojeni yenye nguvu. Chini ya hali ya kawaida, kiwanja hiki ni fuwele za njano zenye umbo la sindano, mumunyifu hafifu katika maji na vizuri - katika vimumunyisho vya kikaboni. Katika seramu ya binadamu, umumunyifu wa benzo(a)pyrene hufikia 50 mg/ml.

KATIKA Kikundi cha 5 inajumuisha aldehydes. Hatari zaidi kwa wanadamu ni acrolein na formaldehyde. Acrolein ni aldehyde ya asidi ya akriliki (MPC 0.2 mg / m 3, seli 2), isiyo na rangi, na harufu ya mafuta ya kuteketezwa na kioevu tete sana ambacho hupasuka vizuri katika maji. Mkusanyiko wa 0.00016% ni kizingiti cha mtazamo wa harufu, kwa 0.002% harufu ni vigumu kuvumilia, kwa 0.005% haiwezi kuvumilia, na kwa 0.014 kifo hutokea baada ya dakika 10. Formaldehyde (MPC 0.5 mg / m 3, seli 2) ni gesi isiyo rangi na harufu kali, mumunyifu kwa urahisi katika maji.

Katika mkusanyiko wa 0.007%, husababisha hasira kidogo ya macho ya macho na pua, pamoja na viungo vya juu vya kupumua, kwa mkusanyiko wa 0.018%, mchakato wa kupumua ni ngumu.

KATIKA Kikundi cha 6 ni pamoja na masizi (MPC 4 mg / m 3, seli 3), ambayo ina athari inakera kwenye mfumo wa kupumua. Uchunguzi uliofanywa nchini Marekani umebaini kuwa watu elfu 50-60 hufa kila mwaka kutokana na uchafuzi wa masizi angani. Ilibainika kuwa chembechembe za masizi huvuta kikamilifu benzo(a)pyrene juu ya uso wake, kwa sababu hiyo afya ya watoto wanaougua magonjwa ya kupumua, watu walio na pumu, mkamba, nimonia, pamoja na wazee hudhoofika sana.

KATIKA Kundi la 7 inajumuisha risasi na misombo yake. Tetraethyl risasi (MAC 0.005 mg/m 3, seli 1) huletwa ndani ya petroli kama nyongeza ya kuzuia kugonga. Kwa hiyo, karibu 80% ya risasi na misombo yake ambayo huchafua hewa huingia ndani wakati wa kutumia petroli yenye risasi. Kuongoza na misombo yake hupunguza shughuli za enzymes na kuharibu kimetaboliki katika mwili wa binadamu, na pia kuwa na athari ya kuongezeka, i.e. uwezo wa kujilimbikiza katika mwili. Misombo ya risasi ni hatari sana kwa uwezo wa kiakili wa watoto. Hadi 40% ya misombo ambayo imeingia ndani hubakia katika mwili wa mtoto. Nchini Marekani, matumizi ya petroli iliyoongozwa ni marufuku kila mahali, na katika Urusi - huko Moscow, St. Petersburg na idadi ya miji mingine mikubwa.

MADA: Athari za usafiri wa barabarani kwa mazingira

PANGA:

1.3.2 Madhara ya TDC ushawishi kwenye biota ya mifumo ikolojia

2. Matatizo ya usafiri wa mijini

2.1. Athari za magari kwenye mazingira ya mijini

2.2. Kiwango cha ulimwengu cha motorization

2.3. Njia za kijani usafiri wa mijini

2.4. Uzoefu wa Manispaa katika usimamizi wa mileage ya gari la kibinafsi

2.5. Jukumu la usafiri wa umma

2.6. Tatizo la kuchakata tena magari ya zamani

3.1. Anga na wabeba roketi

Mchanganyiko wa usafirishaji, haswa nchini Urusi, ambayo ni pamoja na barabara, bahari, njia ya maji ya ndani, reli na usafiri wa anga, ni moja ya uchafuzi mkubwa wa hewa; athari yake kwa mazingira inaonyeshwa haswa katika utoaji wa sumu kwenye anga na kutolea nje. gesi za injini za usafiri na vitu vyenye madhara kutoka kwa vyanzo vya stationary, pamoja na uchafuzi wa miili ya maji ya uso, uundaji wa taka ngumu na athari za kelele za trafiki.

Vyanzo vikuu vya uchafuzi wa mazingira na watumiaji wa rasilimali za nishati ni pamoja na usafiri wa barabara na miundombinu ya tata ya usafiri wa magari.

Uzalishaji wa hewa chafuzi kutoka kwa magari ni zaidi ya agizo la ukubwa zaidi kuliko uzalishaji kutoka kwa magari ya reli. Ifuatayo njoo (kwa mpangilio wa kushuka) usafiri wa anga, usafiri wa baharini na wa majini. Kutofuatana kwa magari na mahitaji ya mazingira, ongezeko la kuendelea kwa mtiririko wa trafiki, hali mbaya ya barabara - yote haya husababisha kuzorota kwa mara kwa mara kwa hali ya mazingira.

1. Athari za usafiri wa barabara kwenye mazingira

Hivi karibuni, kutokana na maendeleo ya haraka ya usafiri wa barabara, matatizo ya athari za mazingira yamekuwa makubwa zaidi.

Usafiri wa barabarani unapaswa kuzingatiwa kama tasnia inayohusiana na utengenezaji, matengenezo na ukarabati wa magari, uendeshaji wao, utengenezaji wa mafuta na vilainishi, ukuzaji na uendeshaji wa mtandao wa usafirishaji wa barabara.

Kutoka kwa nafasi hii, athari mbaya zifuatazo za magari kwenye mazingira zinaweza kutengenezwa.

Kundi la kwanza linahusiana na utengenezaji wa magari:

- rasilimali za juu na malighafi na uwezo wa nishati ya tasnia ya magari;

- athari mbaya kwa mazingira ya tasnia ya magari (msingi, utengenezaji wa mitambo, vipimo vya benchi, utengenezaji wa rangi na varnish, utengenezaji wa tairi, n.k.).

Kundi la pili ni kwa sababu ya uendeshaji wa magari:

- matumizi ya mafuta na hewa, utoaji wa gesi hatari za kutolea nje;

- Bidhaa za abrasion ya matairi na breki;

- uchafuzi wa kelele wa mazingira;

- hasara ya nyenzo na binadamu kutokana na ajali za usafiri.

Kundi la tatu linahusishwa na kutengwa kwa ardhi kwa barabara kuu, gereji na kura za maegesho:

- maendeleo ya miundombinu ya huduma ya gari (vituo vya gesi, vituo vya huduma, kuosha gari, nk);

- matengenezo ya njia za usafirishaji katika hali ya kufanya kazi (matumizi ya chumvi kuyeyusha theluji wakati wa msimu wa baridi).

Kundi la nne linachanganya matatizo ya kuzaliwa upya na utupaji wa matairi, mafuta na maji mengine ya mchakato, magari yaliyotumiwa zaidi.

Kama ilivyoelezwa tayari, tatizo la haraka zaidi ni uchafuzi wa hewa.

1.1. Uchafuzi wa anga na magari

Kulingana na ripoti ya serikali "Katika Hali ya Mazingira ya Shirikisho la Urusi mnamo 1995," tani 10,955,000 za uchafuzi zilitolewa angani kwa usafiri wa barabara. Usafiri wa magari ni moja wapo ya vyanzo kuu vya uchafuzi wa mazingira katika miji mikubwa, wakati 90% ya athari kwenye anga inahusishwa na uendeshaji wa magari kwenye barabara kuu, iliyobaki inachangiwa na vyanzo vya stationary (warsha, tovuti, vituo vya huduma. , sehemu za maegesho, n.k.)

Katika miji mikubwa ya Urusi, sehemu ya uzalishaji kutoka kwa usafiri wa magari inalingana na uzalishaji kutoka kwa makampuni ya viwanda (Moscow na Mkoa wa Moscow, St. katika baadhi ya matukio hufikia 80% 90% (Nalchik, Yakutsk, Makhachkala, Armavir, Elista, Gorno). - Altaisk, nk).

Mchango mkuu wa uchafuzi wa hewa huko Moscow unafanywa na magari, sehemu ambayo katika jumla ya utoaji wa uchafuzi kutoka kwa vyanzo vya stationary na simu iliongezeka kutoka 83.2% mwaka 1994 hadi 89.8% mwaka 1995.

Meli ya magari ya mkoa wa Moscow ina takriban magari elfu 750 (ambayo 86% yana matumizi ya mtu binafsi), utoaji wa uchafuzi wa mazingira ambayo ni karibu 60% ya jumla ya uzalishaji katika hewa ya anga.

Mchango wa usafiri wa magari kwa uchafuzi wa bonde la hewa la St. Petersburg unazidi tani elfu 200 / mwaka, na sehemu yake katika uzalishaji wa jumla hufikia 60%.

Gesi za kutolea nje za injini za magari zina vyenye vitu 200, ambavyo vingi ni sumu. Katika uzalishaji wa injini za kabureta, sehemu kuu ya bidhaa zenye madhara ni monoksidi kaboni, hidrokaboni na oksidi za nitrojeni, na katika injini za dizeli - oksidi za nitrojeni na soti.

Sababu kuu ya athari mbaya ya magari kwenye mazingira inabakia kuwa kiwango cha chini cha kiufundi cha hisa inayoendesha kazi na ukosefu wa mfumo wa matibabu ya gesi ya kutolea nje.

Kiashirio ni muundo wa vyanzo vya uchafuzi wa kimsingi nchini Marekani, uliowasilishwa katika Jedwali la 1, ambalo linaweza kuonekana kuwa utoaji wa hewa chafu za usafiri wa barabarani kwa vichafuzi vingi unatawala.

Athari za gesi za kutolea nje ya gari kwa afya ya umma. Gesi za kutolea nje za injini za mwako wa ndani (EGD) zina mchanganyiko tata wa zaidi ya misombo 200. Hizi ni hasa vitu vya gesi na kiasi kidogo cha chembe imara katika kusimamishwa. Mchanganyiko wa gesi ya chembe imara katika kusimamishwa. Mchanganyiko wa gesi hujumuisha gesi za inert zinazopita kwenye chumba cha mwako bila kubadilika, bidhaa za mwako na oxidizer isiyochomwa. Chembe ngumu ni bidhaa za uondoaji hidrojeni wa mafuta, metali, na vitu vingine vilivyomo kwenye mafuta na haviwezi kuungua. Kulingana na mali ya kemikali, asili ya athari kwenye mwili wa binadamu, vitu vinavyounda OG vimegawanywa katika mashirika yasiyo ya sumu (N 2, O 2, CO 2, H 2 O, H 2) na sumu (CO). C m H n, H 2 S, aldehydes na wengine).

Aina mbalimbali za misombo ya kutolea nje ya ICE inaweza kupunguzwa kwa makundi kadhaa, ambayo kila mmoja huchanganya vitu ambavyo vinafanana zaidi au chini katika athari zao kwenye mwili wa binadamu au vinahusiana na muundo wa kemikali na mali.

Dutu zisizo na sumu zinajumuishwa katika kundi la kwanza.

Ipyrare ya pili ni pamoja na monoxide ya kaboni, uwepo wa ambayo kwa kiasi kikubwa hadi 12% ni ya kawaida kwa gesi ya kutolea nje ya injini za petroli (BD) wakati wa kufanya kazi kwenye mchanganyiko tajiri wa mafuta ya hewa.

Kundi la tatu linaundwa na oksidi za nitrojeni: oksidi (NO) na dioksidi (NO:). Kwa jumla ya oksidi za nitrojeni, DU EG ina 98-99% NO na 12% N02 tu, na injini za dizeli 90 na 100%, kwa mtiririko huo.

Kikundi cha nne, kikubwa zaidi ni pamoja na hidrokaboni, kati ya ambayo wawakilishi wa mfululizo wote wa homologous walipatikana: alkanes, alkenes, alkadienes, hidrokaboni za mzunguko, ikiwa ni pamoja na hidrokaboni yenye kunukia, kati ya ambayo kuna kansa nyingi.

Kundi la tano lina aldehidi, na formaldehyde uhasibu kwa 60%, aliphatic aldehydes 32%, na kunukia 3%.

Kundi la sita linajumuisha chembe, sehemu kuu ambayo ni masizi, chembe za kaboni imara zinazoundwa katika moto.

Ya jumla ya kiasi cha vipengele vya kikaboni vilivyomo kwenye gesi ya kutolea nje ya ICE kwa kiasi cha zaidi ya 1. %, hidrokaboni zilizojaa huchangia 32%, isokefu 27.2%, kunukia 4%, aldehaidi, ketoni 2.2% risasi (wakati wa kutumia tetraethyl risasi (TES) kama wakala wa kuzuia kubisha).

Hadi sasa, takriban 75 % petroli zinazozalishwa nchini Urusi zinaongozwa na zina kutoka 0.17 hadi 0.37 g / l ya risasi. Hakuna risasi katika uzalishaji wa usafiri wa dizeli, hata hivyo, maudhui ya kiasi fulani cha sulfuri katika mafuta ya dizeli husababisha kuwepo kwa dioksidi sulfuri 0.003 0.05% katika gesi ya kutolea nje. Kwa hivyo, usafiri wa magari ni chanzo cha uzalishaji katika anga ya mchanganyiko tata wa misombo ya kemikali, muundo ambao hautegemei tu aina ya mafuta, aina ya injini na hali yake ya uendeshaji, lakini pia juu ya ufanisi wa udhibiti wa chafu. Mwisho hasa huchochea hatua za kupunguza au kupunguza vipengele vya sumu vya gesi za kutolea nje.

Mara moja katika anga, vipengele vya gesi ya kutolea nje ya ICE, kwa upande mmoja, huchanganywa na uchafuzi uliopo kwenye hewa, kwa upande mwingine, hupitia mfululizo wa mabadiliko magumu na kusababisha kuundwa kwa misombo mpya. Wakati huo huo, taratibu za dilution na kuondolewa kwa uchafuzi kutoka kwa hewa ya anga kwa kupanda kwa mvua na kavu kwenye ardhi zinaendelea. Kwa sababu ya anuwai kubwa ya mabadiliko ya kemikali ya uchafuzi wa hewa kwenye anga, muundo wao ni wenye nguvu sana.

Hatari ya madhara kwa mwili kutoka kwa kiwanja cha sumu inategemea mambo matatu: mali ya kimwili na kemikali ya kiwanja, kipimo kinachoingiliana na tishu za chombo kinacholengwa (chombo ambacho kimeharibiwa na sumu), na wakati wa mfiduo, pamoja na mwitikio wa kibayolojia wa mwili kwa yatokanayo na sumu.

Ikiwa hali ya kimwili ya uchafuzi wa hewa huamua usambazaji wao katika anga, na wakati wa kuvuta hewa - katika njia ya kupumua ya mtu binafsi, basi mali ya kemikali hatimaye huamua uwezo wa mutagenic wa sumu. Kwa hivyo, umumunyifu wa sumu huamua uwekaji wake tofauti katika mwili. Michanganyiko ya mumunyifu katika maji ya kibaolojia husafirishwa haraka kutoka kwa njia ya upumuaji kwa mwili wote, wakati misombo isiyo na maji huhifadhiwa kwenye njia ya upumuaji, kwenye tishu za mapafu, nodi za lymph zilizo karibu, au, zikisonga kuelekea pharynx, humezwa.

Ndani ya mwili, misombo hupitia kimetaboliki, wakati ambao excretion yao inawezeshwa, na sumu pia hudhihirishwa. Ikumbukwe kwamba sumu ya metabolites inayosababisha wakati mwingine inaweza kuzidi sumu ya kiwanja cha mzazi, na kwa ujumla huikamilisha. Usawa kati ya michakato ya kimetaboliki ambayo huongeza sumu, kupunguza, au kupendelea uondoaji wa misombo ni jambo muhimu katika unyeti wa mtu binafsi kwa misombo ya sumu.

Dhana ya "dozi" kwa kiasi kikubwa inaweza kuhusishwa na mkusanyiko wa sumu katika tishu za chombo kinacholengwa. Ufafanuzi wake wa uchambuzi ni mgumu sana, kwani ni muhimu, pamoja na kitambulisho cha chombo kinacholengwa, kuelewa utaratibu wa mwingiliano wa sumu kwenye kiwango cha seli na Masi.

Mwitikio wa kibaolojia kwa hatua ya sumu ya OG ni pamoja na michakato mingi ya kibayolojia, ambayo wakati huo huo iko chini ya udhibiti tata wa maumbile. Kwa muhtasari wa michakato kama hii, tambua uwezekano wa mtu binafsi na, ipasavyo, matokeo ya kufichuliwa na vitu vyenye sumu.

Ifuatayo ni data ya tafiti za athari za vipengele vya mtu binafsi vya gesi ya kutolea nje ya ICE kwa afya ya binadamu.

Monoxide ya kaboni (CO) ni moja wapo ya sehemu kuu katika muundo tata wa gesi za kutolea nje za gari. Monoxide ya kaboni ni gesi isiyo na rangi, isiyo na harufu. Athari ya sumu ya CO kwenye mwili wa binadamu na wanyama wenye joto ni kwamba inaingiliana na hemoglobin (Hb) ya damu na inazuia uwezo wa kufanya kazi ya kisaikolojia ya uhamisho wa oksijeni, i.e. mmenyuko mbadala unaotokea katika mwili wakati unaonekana kwa mkusanyiko mkubwa wa CO husababisha hasa ukiukaji wa kupumua kwa tishu. Kwa hivyo, O 2 na CO hushindana kwa kiwango sawa cha hemoglobini, lakini mshikamano wa himoglobini kwa CO ni takriban mara 300 zaidi ya O 2, kwa hivyo CO inaweza kuondoa oksijeni kutoka kwa oksihimoglobini. Mchakato wa nyuma wa kutengana kwa carboxyhemoglobin unaendelea polepole mara 3600 kuliko ule wa oksihimoglobini. Kwa ujumla, taratibu hizi husababisha ukiukaji wa kimetaboliki ya oksijeni katika mwili, njaa ya oksijeni ya tishu, hasa seli za mfumo mkuu wa neva, yaani, sumu ya monoxide ya kaboni ya mwili.

Ishara za kwanza za sumu (maumivu ya kichwa kwenye paji la uso, uchovu, kuwashwa, kukata tamaa) huonekana katika ubadilishaji wa 20-30% wa Hb hadi HbCO. Wakati mabadiliko yanafikia 40 - 50%, mwathirika huzimia, na kwa 80% kifo hutokea. Kwa hivyo, kuvuta pumzi ya muda mrefu ya CO katika mkusanyiko wa zaidi ya 0.1% ni hatari, na mkusanyiko wa 1% ni mbaya ikiwa umefunuliwa kwa dakika kadhaa.

Inaaminika kuwa athari ya gesi ya kutolea nje ya ICE, sehemu kuu ambayo ni CO, ni sababu ya hatari katika maendeleo ya atherosclerosis na ugonjwa wa moyo. Mlinganisho huo unahusiana na ongezeko la maradhi na vifo vya wavutaji sigara, ambao huweka mwili kwenye mfiduo wa muda mrefu wa moshi wa sigara, ambao, kama gesi ya kutolea nje ya ICE, ina kiasi kikubwa cha CO.

oksidi za nitrojeni. Kati ya oksidi zote za nitrojeni zinazojulikana katika hewa ya barabara kuu na eneo lililo karibu nao, oksidi (NO) na dioksidi (NO 2) huamua hasa. Katika mchakato wa mwako wa mafuta katika injini ya mwako wa ndani, NO huundwa kwanza, mkusanyiko wa NO 2 ni chini sana. Wakati wa mwako wa mafuta, njia tatu za uundaji wa NO zinawezekana:

1. 
   Katika joto la juu la asili ya moto, nitrojeni ya anga humenyuka na oksijeni, na kutengeneza NO ya mafuta, kiwango cha malezi ya NO ya mafuta ni kidogo sana kuliko kiwango cha mwako wa mafuta na huongezeka kwa uboreshaji wa mchanganyiko wa hewa-mafuta;
2. 
   Uwepo wa misombo iliyo na nitrojeni iliyofungwa kwa kemikali kwenye mafuta (katika sehemu za asphaltene za mafuta yaliyosafishwa, yaliyomo nitrojeni ni 2.3% kwa wingi, katika mafuta mazito 1.4%, katika mafuta yasiyosafishwa wastani wa nitrojeni kwa wingi ni 0.65%) husababisha uundaji wa mafuta wakati wa mwako N0. Oxidation ya misombo yenye nitrojeni (hasa, NH3 rahisi, HCN) hutokea! haraka, kwa wakati unaolinganishwa na wakati wa majibu ya mwako. Mavuno ya mafuta NO inategemea kidogo juu ya joto;
3. 
   Imeundwa kwa pande za moto N0 (sio kutoka kwa N2 ya anga na Oi) kuitwa haraka. Inaaminika kuwa utawala unaendelea kupitia vitu vya kati vyenye vikundi vya CN, kutoweka kwa haraka ambayo karibu na eneo la mmenyuko husababisha kuundwa kwa NO.

2 HAPANA + O2 -» 2NO 2; HAPANA + Oz

Wakati huo huo, saa sita mchana, picha ya NO2 hufanyika na malezi ya NO:

N0 2 + h -> N0 + O.

Kwa hiyo, katika hewa ya anga kuna uongofu wa NO na NO2, ambayo inahusisha misombo ya kikaboni ya uchafuzi wa mazingira katika kuingiliana na oksidi za nitrojeni na kuundwa kwa misombo ya sumu sana. kwa mfano, misombo ya nitro, nitro-PAHs (polycyclic hidrokaboni yenye kunukia), nk.

Mfiduo wa oksidi za nitrojeni huhusishwa hasa na hasira ya utando wa mucous. Mfiduo wa muda mrefu husababisha magonjwa ya kupumua kwa papo hapo. Katika sumu ya oksidi ya nitrojeni ya papo hapo, edema ya mapafu inaweza kutokea. Dioksidi ya sulfuri. Uwiano wa dioksidi ya sulfuri (SO2) katika gesi ya kutolea nje ya injini za mwako wa ndani ni ndogo ikilinganishwa na oksidi za kaboni na nitrojeni na inategemea maudhui ya sulfuri katika mafuta yaliyotumiwa, wakati wa mwako ambao hutengenezwa. Hasa muhimu ni mchango wa magari yenye injini za dizeli kwa uchafuzi wa hewa na misombo ya sulfuri, kwa sababu. maudhui ya misombo ya sulfuri katika mafuta ni ya juu, kiwango cha matumizi yake ni kikubwa na kinaongezeka kila mwaka. Viwango vya juu vya dioksidi ya sulfuri mara nyingi vinaweza kutarajiwa karibu na magari yasiyofanya kazi, yaani katika maeneo ya kuegesha, karibu na makutano yaliyodhibitiwa.

Dioksidi ya sulfuri ni gesi isiyo na rangi, na harufu ya tabia ya kuvuta ya sulfuri inayowaka, mumunyifu kwa urahisi katika maji. Katika angahewa, dioksidi ya sulfuri husababisha mvuke wa maji kujilimbikiza katika ukungu hata chini ya hali ambapo shinikizo la mvuke ni chini ya ile inayohitajika kwa condensation. Kufuta katika unyevu unaopatikana kwenye mimea, dioksidi ya sulfuri huunda ufumbuzi wa tindikali ambayo ina athari mbaya kwa mimea. Miti ya Coniferous iko karibu na miji huathiriwa hasa na hili. Katika wanyama wa juu na wanadamu, dioksidi ya sulfuri hufanya kama kichocheo cha ndani cha membrane ya mucous ya njia ya juu ya kupumua. Utafiti wa mchakato wa kunyonya SO2 kwenye njia ya upumuaji kwa kuvuta pumzi ya hewa iliyo na kipimo fulani cha sumu hii ulionyesha kuwa mchakato wa kukabiliana na wa kunyonya, kunyonya na kuondolewa kutoka kwa mwili wa SO2 baada ya kufyonzwa wakati wa kuvuta pumzi hupunguza mzigo wake wote katika sehemu ya juu. njia ya upumuaji. Katika kipindi cha utafiti zaidi katika mwelekeo huu, iligundulika kuwa ongezeko la majibu maalum (kwa njia ya bronchospasm) kwa athari ya SO2 inahusiana na saizi ya eneo la njia ya upumuaji (katika eneo la pharyngeal. ) ambayo ilitangaza dioksidi ya sulfuri.

Ikumbukwe kwamba watu wenye magonjwa ya kupumua ni nyeti sana kwa athari za kuambukizwa na hewa iliyochafuliwa na SO2. Hasa nyeti kwa kuvuta pumzi ya dozi za chini kabisa za SO2 ni pumu ambao hupata bronchospasm ya papo hapo, wakati mwingine dalili wakati wa kufichuliwa kwa muda mfupi kwa dozi ya chini ya dioksidi ya sulfuri.

Utafiti wa athari ya synergistic ya mfiduo wa vioksidishaji, haswa, ozoni na dioksidi ya sulfuri, ulifunua sumu kubwa zaidi ya mchanganyiko ikilinganishwa na sehemu za kibinafsi.

Kuongoza. Matumizi ya viambajengo vya mafuta ya kuzuia kugonga vyenye risasi yamesababisha ukweli kwamba magari ndio chanzo kikuu cha uzalishaji wa risasi kwenye angahewa kwa njia ya erosoli ya chumvi na oksidi isokaboni. Sehemu ya misombo ya risasi katika gesi ya kutolea nje ya ICE ni kutoka 20 hadi 80% ya wingi wa chembe zinazotolewa na inatofautiana kulingana na ukubwa wa chembe na mode ya uendeshaji wa injini.

Matumizi ya petroli yenye risasi katika trafiki nzito husababisha uchafuzi mkubwa wa risasi wa hewa ya anga, pamoja na udongo na mimea katika maeneo yaliyo karibu na barabara kuu.

Kubadilishwa kwa TES (tetraethyl lead) na misombo mingine isiyo na madhara ya kizuia-knock na mpito unaofuata wa taratibu hadi petroli isiyo na risasi husaidia kupunguza kiwango cha risasi katika hewa ya angahewa.

Katika nchi yetu, kwa bahati mbaya, uzalishaji wa petroli iliyoongozwa inaendelea, ingawa mpito wa matumizi ya petroli isiyo na mafuta na magari yanatarajiwa katika siku za usoni.

Risasi huingia mwilini kwa chakula au kwa hewa. Dalili za ulevi wa risasi zimejulikana kwa muda mrefu. Kwa hiyo, chini ya hali ya mawasiliano ya muda mrefu ya viwanda na risasi, malalamiko makuu yalikuwa maumivu ya kichwa, kizunguzungu, kuongezeka kwa kuwashwa, uchovu, na usumbufu wa usingizi. Chembe za misombo ya risasi yenye ukubwa wa chini ya 0.001 mm zinaweza kuingia kwenye mapafu. Kubwa zaidi hukaa katika nasopharynx na bronchi.

Kwa mujibu wa takwimu, kutoka 20 hadi 60% ya risasi ya kuvuta pumzi iko kwenye njia ya kupumua. Zaidi ya hayo hutolewa kutoka kwa njia ya upumuaji na mtiririko wa maji ya mwili. Kati ya jumla ya kiasi cha risasi kinachofyonzwa na mwili, risasi ya anga inachukua 7-40%.

Bado hakuna wazo moja juu ya utaratibu wa hatua ya risasi kwenye mwili. Inaaminika kuwa misombo ya risasi hufanya kama sumu ya protoplasmic. Katika umri mdogo, mfiduo wa risasi husababisha uharibifu usioweza kurekebishwa kwa mfumo mkuu wa neva.

misombo ya kikaboni. Kati ya misombo mingi ya kikaboni iliyoainishwa katika gesi ya kutolea nje ya injini ya mwako wa ndani, madarasa 4 yanajulikana kwa maneno ya kitoksini:

Hidrokaboni aliphatic na bidhaa za oxidation yao (pombe, aldehydes, asidi);

Misombo ya kunukia, ikiwa ni pamoja na heterocycles na bidhaa zao zilizooksidishwa (phenols, quinones);

• 
  misombo ya kunukia iliyobadilishwa na alkili na iliyooksidishwa
• 
  bidhaa (alkylphenols, alkylquinones, carboxyaldehydes yenye kunukia, asidi ya carboxylic);

Ikumbukwe kwamba masomo ya kitoksini ya misombo mingi iliyovutwa iliyojumuishwa katika orodha ya vichafuzi vya angahewa yalifanywa hasa katika hali safi, ingawa misombo mingi ya kikaboni inayotolewa angani hutolewa kwa chembe ngumu, isiyo na hewa na isiyoweza kuyeyuka. Chembe chembe ni masizi, bidhaa ya mwako usio kamili wa mafuta, chembe za metali, oksidi zao au chumvi, pamoja na chembe za vumbi, daima ziko katika anga. Inajulikana kuwa 20 30 % chembe chembe katika hewa ya mijini ni chembe ndogo (chini ya mikroni 10 kwa ukubwa) zinazotolewa kutoka kwa gesi za kutolea nje za malori na mabasi.

Utoaji wa chembe ngumu kutoka kwa gesi ya kutolea nje inategemea mambo mengi, kati ya ambayo vipengele vya kubuni vya injini, hali yake ya uendeshaji, hali ya kiufundi, na muundo wa mafuta yaliyotumiwa inapaswa kuonyeshwa. Adsorption ya misombo ya kikaboni iliyo katika gesi ya kutolea nje ya ICE kwenye chembe ngumu inategemea mali ya kemikali ya vipengele vinavyoingiliana. Katika siku zijazo, kiwango cha athari za kitoksini kwenye mwili kitategemea kiwango cha mgawanyiko wa misombo ya kikaboni inayohusishwa na chembe ngumu, kiwango cha megabolism na neutralization ya sumu za kikaboni. Chembe chembe pia inaweza kuathiri mwili, na athari ya sumu inaweza kuwa hatari kama saratani.

Vioksidishaji. Muundo wa misombo ya GO inayoingia angani haiwezi kuzingatiwa kwa kutengwa kwa sababu ya mabadiliko yanayoendelea ya mwili na kemikali na mwingiliano ambao husababisha, kwa upande mmoja, mabadiliko ya misombo ya kemikali, na kwa upande mwingine, kuondolewa kwao kutoka kwa anga. Mchanganyiko wa michakato inayotokea na uzalishaji wa msingi wa ICE ni pamoja na:

Uwekaji kavu na mvua wa gesi na chembe;

Athari za kemikali za uzalishaji wa gesi ya EG ya injini za mwako wa ndani na OH, ICHO3, radicals, Oz, N2O5 na gesi HNO3; upigaji picha;

Majibu ya misombo ya kikaboni iliyotangazwa kwenye chembe na misombo katika awamu ya gesi au katika fomu ya adsorbed; - athari za misombo mbalimbali ya tendaji katika awamu ya maji, na kusababisha kuundwa kwa mvua ya asidi.

Mchakato wa mvua kavu na mvua ya misombo ya kemikali kutoka kwa uzalishaji wa ICE hutegemea ukubwa wa chembe, uwezo wa adsorption wa misombo (adsorption na desorption constants), na umumunyifu wao. Mwisho ni muhimu hasa kwa misombo ambayo ni mumunyifu sana katika maji, mkusanyiko wa ambayo katika hewa ya anga wakati wa mvua inaweza kuletwa kwa sifuri.

Michakato ya kimwili na kemikali inayotokea angani na misombo ya awali ya EG ya injini ya mwako wa ndani, pamoja na athari zao kwa watu na wanyama, inahusiana kwa karibu na maisha yao katika hewa ya anga.

Kwa hivyo, katika tathmini ya usafi wa athari za gesi ya kutolea nje ya ICE kwenye afya ya umma, inapaswa kuzingatiwa kuwa misombo ya utungaji wa msingi wa gesi za kutolea nje katika hewa ya anga hupitia mabadiliko mbalimbali. Wakati wa upigaji picha wa GO ya ICE, kutengana kwa misombo mingi (NO2, O2, O3, HCHO, n.k.) hutokea na uundaji wa radicals tendaji sana na ioni zinazoingiliana na kila mmoja na kwa molekuli ngumu zaidi, haswa. misombo ya mfululizo wa kunukia, ambayo mengi sana katika OG.

Kwa sababu hiyo, vichafuzi hatari vya hewa kama vile ozoni, misombo mbalimbali ya peroksidi isokaboni na ogani, misombo ya amino-, nitro- na nitroso, aldehidi, asidi, n.k. huonekana miongoni mwa misombo mipya inayoundwa katika angahewa.Nyingi kati ya hizo ni kansa zenye nguvu.

Licha ya maelezo ya kina kuhusu mabadiliko ya anga ya misombo ya kemikali ambayo hufanya GO, taratibu hizi hazijasomwa kikamilifu hadi sasa, na, kwa hiyo, bidhaa nyingi za athari hizi hazijatambuliwa. Hata hivyo, hata kile kinachojulikana, hasa, kuhusu athari za photooxidants kwa afya ya umma, hasa kwa asthmatics na watu walio dhaifu na magonjwa ya muda mrefu ya mapafu, inathibitisha sumu ya gesi za kutolea nje za ICE.

Viwango vya utoaji wa vitu vyenye madhara kutoka kwa gesi za kutolea nje za magari- moja ya hatua kuu ni kupunguza sumu ya uzalishaji wa magari, kiasi kinachoongezeka ambacho kina athari ya kutishia kwa kiwango cha uchafuzi wa hewa katika miji mikubwa na, ipasavyo, kwa afya ya binadamu. Tahadhari ilitolewa kwa mara ya kwanza kwa uzalishaji wa magari katika utafiti wa kemia ya michakato ya anga (miaka ya 1960, USA, Los Angeles), wakati ilionyeshwa kuwa athari za picha za hidrokaboni na oksidi za nitrojeni zinaweza kuunda uchafuzi mwingi wa sekondari ambao unakera utando wa macho. , njia za hewa na kuharibu mwonekano.

Kwa sababu ya ukweli kwamba mchango mkubwa katika jumla ya uchafuzi wa hewa na hidrokaboni na oksidi za nitrojeni hufanywa na gesi za kutolea nje za ICE, mwisho huo ulitambuliwa kama sababu ya moshi wa picha, na jamii ilikabiliwa na shida ya kizuizi cha kisheria cha uzalishaji mbaya wa gari.

Kwa hivyo, mwishoni mwa miaka ya 1950, California ilianza kuunda viwango vya utoaji wa uchafuzi wa mazingira ulio katika ubora wa hewa ya gari kama sehemu ya sheria ya hali ya hewa.

Kusudi la kiwango hicho lilikuwa "kuanzisha viwango vya juu vinavyoruhusiwa vya uchafuzi wa mazingira katika uzalishaji wa gari, unaohusishwa na ulinzi wa afya ya umma, kuzuia kuwasha kwa hisi, kuzorota kwa kuonekana na uharibifu wa mimea."

Mnamo 1959, viwango vya kwanza vya ulimwengu vilianzishwa huko California - viwango vya kikomo vya gesi ya kutolea nje CO na CmHn, mnamo 1965 - sheria juu ya udhibiti wa uchafuzi wa hewa na magari ilipitishwa huko USA, na mnamo 1966 - jimbo la Merika. kiwango kiliidhinishwa.

Kiwango cha serikali kilikuwa, kimsingi, kazi ya kiufundi kwa tasnia ya magari, kuchochea maendeleo na utekelezaji wa hatua nyingi zinazolenga kuboresha tasnia ya magari.

Wakati huo huo, hii iliruhusu Wakala wa Ulinzi wa Mazingira wa Merika kukaza viwango mara kwa mara ambavyo vinapunguza kiwango cha vitu vya sumu katika gesi za kutolea nje.

Katika nchi yetu, kiwango cha kwanza cha serikali cha kizuizi cha vitu vyenye madhara katika gesi za kutolea nje za magari na injini za petroli kilipitishwa mnamo 1970.

Katika miaka iliyofuata, hati mbalimbali za udhibiti na kiufundi zilitengenezwa na zinatumika, ikiwa ni pamoja na viwango vya sekta na serikali, vinavyoonyesha kupunguzwa kwa taratibu kwa viwango vya utoaji wa vipengele vya gesi ya kutolea nje hatari.

1.2. Kupunguza uzalishaji kutoka kwa magari

Kwa sasa, mbinu nyingi zimependekezwa ili kupunguza uzalishaji wa madhara kutoka kwa magari: matumizi ya mpya (H 2 , CH4 na mafuta mengine ya gesi) na mafuta ya pamoja, umeme kwa ajili ya kudhibiti uendeshaji wa injini kwenye mchanganyiko wa konda, kuboresha mchakato wa mwako ( prechamber- flare), utakaso wa kichocheo wa gesi za kutolea nje, nk.

Wakati wa kuunda vichocheo, njia mbili hutumiwa - mifumo hutengenezwa kwa oxidation ya monoxide ya kaboni na hidrokaboni na kwa utakaso tata ("sehemu-tatu") kulingana na kupunguzwa kwa oksidi za nitrojeni na monoxide ya kaboni mbele ya oksijeni na hidrokaboni. Utakaso kamili unavutia zaidi, lakini vichocheo vya gharama kubwa vinahitajika. Katika utakaso wa vipengele viwili, vichocheo vya platinamu-palladium vilionyesha shughuli ya juu zaidi, na katika utakaso wa sehemu tatu, platinamu-rhodium au vichocheo ngumu zaidi vyenye platinamu, rhodium, palladium, cerium kwenye alumina ya punjepunje.

Kwa muda mrefu, hisia iliundwa kuwa matumizi ya injini za dizeli huchangia usafi wa mazingira. Walakini, licha ya ukweli kwamba injini za dizeli ni za kiuchumi zaidi, hazitoi vitu zaidi kama CO, NO X kuliko injini za petroli, hutoa soti zaidi (utakaso ambao bado hauna suluhisho za kardinali), dioksidi ya sulfuri. Ikichanganywa na kelele zinazozalishwa, injini za dizeli sio rafiki wa mazingira kuliko injini za petroli.

Upungufu wa mafuta ya kioevu ya asili ya petroli, pamoja na kiasi kikubwa cha kutosha cha vitu vyenye madhara katika gesi ya kutolea nje wakati wa matumizi yake, huchangia katika kutafuta mafuta mbadala. Kwa kuzingatia maalum ya usafiri wa barabara, hali tano kuu za matarajio ya aina mpya za mafuta zinaundwa: upatikanaji wa nishati ya kutosha na malighafi, uwezekano wa uzalishaji wa wingi, utangamano wa teknolojia na nishati na mitambo ya nguvu ya usafiri, sumu inayokubalika na. viashiria vya mazingira vya mchakato wa matumizi ya nishati, usalama na kutokuwa na madhara ya uendeshaji. Kwa hivyo, mafuta ya gari yenye kuahidi inaweza kuwa chanzo cha nishati ya kemikali ambayo inaruhusu kutatua shida ya nishati na mazingira kwa kiwango fulani.

Kulingana na wataalamu, gesi za hidrokaboni za asili ya asili na mafuta ya synthetic-pombe hukidhi mahitaji haya kwa kiwango kikubwa. Katika kazi kadhaa, misombo ya hidrojeni na nitrojeni yenye nitrojeni kama vile amonia na hidrazini huitwa mafuta ya kuahidi. Hidrojeni kama mafuta ya magari yenye kuahidi kwa muda mrefu imevutia usikivu wa wanasayansi, kwa sababu ya utendaji wake wa juu wa nishati, sifa za kipekee za kinetic, kutokuwepo kwa vitu vyenye madhara zaidi katika bidhaa za mwako, na msingi wa rasilimali usio na kikomo.

Injini ya hidrojeni ni rafiki wa mazingira, kwa sababu wakati wa mwako wa mchanganyiko wa hidrojeni-hewa, mvuke wa maji hutengenezwa na uundaji wa vitu vyovyote vya sumu hutolewa, isipokuwa kwa oksidi za nitrojeni, chafu ambayo inaweza pia kupunguzwa kwa kiwango kidogo.

Hidrojeni hupatikana hasa wakati wa usindikaji wa gesi asilia na mafuta, gesi ya makaa ya mawe chini ya shinikizo kwenye mlipuko wa mvuke-oksijeni inachukuliwa kama njia ya kuahidi, na matumizi ya nishati ya ziada kutoka kwa mitambo ya kuzalisha hidrojeni kwa electrolysis ya maji pia inachunguzwa. .

Miradi mingi ya utumiaji unaowezekana wa hidrojeni kwenye gari imegawanywa katika vikundi viwili: kama mafuta kuu na kama nyongeza ya mafuta ya kisasa ya gari, na hidrojeni inaweza kutumika kwa fomu yake safi au kama sehemu ya wabebaji wa nishati ya sekondari. Hidrojeni kama mafuta kuu ni matarajio ya mbali yanayohusiana na mpito wa usafiri wa magari hadi msingi mpya wa nishati.

Ukweli zaidi ni matumizi ya viongeza vya hidrojeni, ambayo huboresha utendaji wa kiuchumi na sumu wa injini za magari.

Ya kufurahisha zaidi kama wabebaji wa nishati ya sekondari ni mkusanyiko wa hidrojeni katika muundo wa hidridi za chuma. Ili kuchaji betri ya hidridi ya chuma kupitia hidridi ya metali zingine kwa joto la chini, ninapita! hidrojeni na kuondoa joto. Wakati injini inafanya kazi, hidridi huwashwa na maji ya moto au gesi ya kutolea nje na kutolewa kwa hidrojeni.

Kama tafiti zimeonyesha kwenye usakinishaji wa usafirishaji, inafaa zaidi kutumia mfumo wa uhifadhi wa pamoja unaojumuisha chuma-titanium na hidridi za nikeli za magnesiamu.

Ikilinganishwa na hidrojeni, ambayo kwa sasa inachukuliwa kuwa aina ya kuahidi ya mafuta ya injini ya gesi (kwa vile njia za viwandani za uzalishaji wake kwa kiasi cha kutosha kwa matumizi ya wingi hazijatengenezwa), gesi asilia na ya petroli ya hidrokaboni ni mafuta mbadala yanayokubalika zaidi kwa magari ambayo inaweza kufidia upungufu unaoongezeka kila mara wa mafuta ya gari kioevu.

Uchunguzi wa uendeshaji wa injini kwenye gesi iliyoyeyuka unaonyesha kuwa, ikilinganishwa na matumizi ya petroli, EG ina CO chini ya mara 24, mara 1.4 -1.8 chini NO X . Wakati huo huo, uzalishaji wa hidrokaboni, hasa wakati wa kufanya kazi kwa kasi ya chini na mizigo ya chini, huongezeka kwa mara 1.2 - 1.5.

Kuanzishwa kwa mafuta ya gesi katika usafiri wa barabara huchochewa sio tu na hamu ya kubadilisha vyanzo vya nishati katika uso wa uhaba unaoongezeka wa mafuta, na vile vile urafiki wa mazingira wa aina hii ya mafuta, ambayo ni muhimu sana katika muktadha wa kukaza. viwango vya uzalishaji wa sumu, lakini pia kwa kutokuwepo kwa michakato yoyote mbaya ya kiteknolojia ya kuandaa aina hii ya mafuta kwa matumizi.

Kutoka kwa mtazamo wa usafi wa mazingira, gari la umeme ni la kuahidi zaidi. Shida za sasa (uundaji wa vyanzo vya nguvu vya umeme vya kuaminika, gharama kubwa, nk) zinaweza kutatuliwa katika siku zijazo.

Hali ya jumla ya kiikolojia katika miji pia imedhamiriwa na shirika sahihi la trafiki ya gari. Utoaji mkubwa wa vitu vyenye madhara hutokea wakati wa kusimama, kuongeza kasi, uendeshaji wa ziada. Kwa hiyo, kuundwa kwa "makutano" ya barabara, barabara kuu za kasi na mtandao wa vifungu vya chini ya ardhi, ufungaji sahihi wa taa za trafiki, udhibiti wa trafiki kulingana na kanuni ya "wimbi la kijani" katika mambo mengi hupunguza kutolewa kwa vitu vyenye madhara katika anga. na kuchangia usalama wa usafiri.

Kelele kutoka kwa usafiri wa barabara - hii ni aina ya kawaida ya athari mbaya ya mazingira kwenye mwili wa binadamu. Katika miji, hadi 60% ya watu wanaishi katika maeneo yenye viwango vya kelele vinavyohusishwa hasa na usafiri wa barabara. Kiwango cha kelele kinategemea muundo wa mtiririko wa trafiki (sehemu ya lori), kiwango cha trafiki, ubora wa uso wa barabara, asili ya maendeleo, tabia ya dereva wakati wa kuendesha gari, nk.

Kupunguza kiwango cha kelele kutoka kwa usafiri wa barabara inaweza kupatikana kwa misingi ya uboreshaji wa kiufundi wa gari, miundo ya kuzuia kelele na maeneo ya kijani. Shirika la busara la trafiki, pamoja na kizuizi cha trafiki ya gari katika jiji, inaweza kusaidia kutatua tatizo la kupunguza kelele.

1.3. Ushawishi wa tata ya usafiri na barabara kwenye biocenoses

Athari ya anthropic ya TDA inatokana na sababu nyingi. Kati yao, hata hivyo, mbili ni kubwa:

Upatikanaji wa ardhi na usumbufu unaohusiana na mifumo ya asili,

Uchafuzi wa mazingira. Upatikanaji wa ardhi unafanywa kwa mujibu wa SNiPs kwa ajili ya kubuni barabara. Viwango vya upatikanaji wa ardhi vinazingatia thamani yao na hutegemea aina ya barabara iliyopangwa.

Kwa hivyo, hekta 2.1-2.2 za ardhi ya kilimo au hekta 3.3-3.4 za ardhi isiyo ya kilimo zimetengwa kwa kilomita 1 ya barabara kuu ya kitengo cha V (chini kabisa) na njia moja, kwa barabara za kitengo cha 1 - 4.7-6.4 ha 5.5-7.5 ha, kwa mtiririko huo.

Kwa kuongeza, maeneo muhimu yanatengwa kwa ajili ya maegesho ya gari, kuvuka barabara, kubadilishana, nk. Kwa mfano, ili kubeba njia za uchukuzi katika viwango tofauti katika makutano ya barabara kuu, kutoka hekta 15 zimetengwa kwa kila mpishano katika kesi ya makutano ya barabara mbili za njia mbili hadi hekta 50 katika kesi ya makutano ya barabara mbili za njia nane. .

Mistari hii ya ugawaji ardhi inahakikisha ubora wa ujenzi na uendeshaji wa barabara, na hivyo usalama wa trafiki. Kwa hivyo, zinapaswa kuzingatiwa kama hasara zisizoweza kuepukika na ongezeko la kiwango cha ustaarabu.

Mtandao wa barabara wa Shirikisho la Urusi ni karibu kilomita 930,000, ikiwa ni pamoja na. 557,000 km za matumizi ya umma. Kwa ugawaji wa masharti ya hekta 4 za ardhi kwa kilomita 1, zinageuka kuwa 37.2,000 km2 zinachukuliwa na barabara.

Hifadhi ya gari nchini Urusi ni karibu vitengo milioni 20 (ambayo ni 2% tu ya magari hutumia mafuta ya gesi). Karibu biashara elfu 4 kubwa na za kati za usafirishaji wa gari, nyingi ndogo, ambazo zinamilikiwa kibinafsi, zinajishughulisha na usafirishaji.

Kati ya vitu vyote vinavyochafua angahewa, 53% huundwa na aina mbalimbali za magari. Kati ya hizi, 70% huhesabiwa kwa usafiri wa barabara (I.I. Mazur, 1996). Jumla ya utoaji wa dutu hatari kwenye angahewa na vyanzo vya simu na visivyo na umeme vya TDA ni takriban tani milioni 18 kwa mwaka. Hatari kubwa ni CO, hidrokaboni, NO 2, soot, SO 2 Pb, vitu vya vumbi vya asili mbalimbali.

Biashara za TDK kila mwaka hutoa mamilioni ya tani za maji machafu ya viwandani kwenye mazingira. Muhimu zaidi kati yao ni yabisi iliyosimamishwa, bidhaa za mafuta, kloridi na maji ya nyumbani.

Uchafuzi wa mazingira kwa usafiri na makampuni ya biashara ya TDK si sawa, hata hivyo, athari zao kwa mazingira ni kubwa na inachukuliwa kuwa muhimu zaidi leo.

Miongoni mwa sababu za mchango madhubuti wa TDC kwa uchafuzi wa mazingira wa Shirikisho la Urusi, zifuatazo zinaweza kutofautishwa:

1. Hakuna mfumo madhubuti wa kudhibiti athari za kiteknolojia za TDK kwenye mazingira;

2. Hakuna dhamana za wazalishaji kwa utulivu wa utendaji wa mazingira;

3. Udhibiti wa kutosha juu ya ubora wa mafuta na vilainishi vinavyozalishwa na kuuzwa kwa watumiaji;

4. Kiwango cha chini cha kazi ya ukarabati katika TDK na, hasa, usafiri wa barabara (kulingana na I.I. Mazur et al., 1996);

5. Kiwango cha chini cha kisheria na kimaadili-kitamaduni cha sehemu kubwa ya watu wanaotumikia TDC ya Shirikisho la Urusi. Ili kuboresha hali ya sasa katika Shirikisho la Urusi, mpango wa kina unaolengwa "Usalama wa Kiikolojia wa Urusi" umeandaliwa na unatekelezwa.

1.3.2 Madhara ya TDC ushawishi kwenye biota ya mifumo ikolojia

Athari za TDC kwenye biosphere au mfumo ikolojia wa mtu binafsi ni sehemu tu ya athari za kianthropogenic kwa mazingira. Kwa hivyo, inaonyeshwa na sifa zote zilizoamuliwa na matokeo ya maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia, ukuaji wa miji na mkusanyiko. Hata hivyo, kuna kipengele maalum.

Vitendo vya mifumo ya usafirishaji na usafirishaji kwenye mazingira vinaweza kugawanywa katika:

1. Kudumu

2. Kuharibu

3. Kuharibu.

Athari ya kudumu kwenye mfumo wa ikolojia husababisha mabadiliko ya mara kwa mara ambayo hayaleti nje ya usawa. Hii inatumika kwa baadhi ya aina za uchafuzi wa mazingira (kama vile sauti ya wastani) au kuongezeka kwa burudani ya matukio.

Kwa mujibu wa Sheria (kanuni), mabadiliko ya 1% katika nishati ya mfumo wa asili hadi 1% haileti nje ya usawa. Mfumo wa ikolojia una uwezo wa kujihifadhi na kujiokoa chini ya hali maalum.

Athari ya uharibifu kwenye biota inaongoza kwa uharibifu wake kamili au muhimu. Utofauti wa spishi na kiasi cha majani hupunguzwa sana. Inafanywa wakati wa ujenzi wa mifumo ya usafiri na makampuni ya biashara ya TDK, pamoja na matokeo ya ajali za kibinadamu.

Mbali na matokeo mabaya ya moja kwa moja, ni dhahiri kwamba hatua yoyote ya kiuchumi ambayo inaongoza kwa uharibifu wa moja kwa moja wa mazingira husababisha matokeo yasiyofaa ambayo hatimaye huathiri michakato ya kiuchumi na kijamii. Mtindo huu ulionyeshwa kwa mara ya kwanza na P. Dancero (1957) na inaitwa Sheria ya maoni ya mwingiliano "man-biosphere". B. Commoner katika suala hili alionyesha moja ya "postulates" yake ya mazingira - "lazima ulipe kila kitu." Na, hatimaye, athari ya uharibifu kwenye mazingira inajidhihirisha katika hali wakati mabadiliko ya nishati yanazidi 1% ya uwezo wa nishati ya mfumo (tazama hapo juu), lakini haiharibu. Katika hali ya TDK, inajidhihirisha katika ujenzi na uendeshaji wa mifumo ya usafiri.

Asili inajitahidi kila wakati kurejesha usawa uliopotea, kwa kutumia utaratibu wa mfululizo kwa hili, na mwanadamu anajaribu kudumisha faida zilizopatikana, kwa mfano, kwa kutengeneza na kurejesha mawasiliano na wilaya zinazowahudumia.

Je, ni matokeo gani ya uharibifu wa mifumo ikolojia asilia na TDCs kwa biota ya mifumo ikolojia?

1. Aina fulani za viumbe hai zinaweza kutoweka. Zote ni rasilimali zinazoweza kurejeshwa kwa wanadamu. Lakini kwa mujibu wa Sheria ya kutoweza kutenduliwa kwa mwingiliano "biolojia ya mwanadamu" (P.Dancero, 1957), katika kesi ya utumiaji usio na maana wa maumbile, huwa hayawezi kurejeshwa na yanaweza kumalizika.

2. Idadi ya watu waliopo inapungua. Moja ya sababu za hili kwa wazalishaji ni kupungua kwa rutuba ya udongo na uchafuzi wa mazingira. Imeanzishwa kuwa metali nzito, uchafuzi wa jadi wa barabara, hupatikana kwa kiasi kinachozidi mipaka inaruhusiwa kwa umbali wa m 100 kutoka barabara. Wanachelewesha ukuaji wa spishi nyingi za mmea, hupunguza athari zao. Kwa mfano, miti ya chokaa (Tilia L.) inayokua kando ya barabara kuu hufa miaka 30-50 baada ya kupanda, wakati katika bustani za jiji hukua kwa miaka 100-125 (E.I. Pavlova, 1998). Idadi ya watumiaji inapungua kwa sababu ya kupunguzwa kwa vyanzo vya chakula na maji, pamoja na fursa za harakati na uzazi (angalia somo Na. 5).

3. Uadilifu wa mandhari ya asili unakiukwa. Kwa kuwa mifumo ikolojia yote imeunganishwa, uharibifu au uharibifu wa angalau mmoja wao kutokana na athari za TDCs au miundo mingine huathiri bila shaka kuwepo kwa biosphere kwa ujumla.

Kumbuka: somo hili limekusudiwa wanafunzi wanaosoma utaalam "Uhandisi wa Ulinzi wa Mazingira katika Usafiri".

2. Matatizo ya usafiri wa mijini

Shida kuu ya ikolojia ya mijini ni uchafuzi wa hewa na magari, "mchango" ambao ni kati ya 50 hadi 90%. (Sehemu ya usafiri wa magari katika usawa wa kimataifa wa uchafuzi wa hewa ni -13.3%.)

2.1. Athari za magari kwenye mazingira ya mijini

Gari huchoma kiasi kikubwa cha oksijeni na hutoa kiasi sawa cha dioksidi kaboni kwenye angahewa. Moshi wa gari una takriban vitu 300 hatari. Vichafuzi vikuu vya hewa ni oksidi za kaboni, hidrokaboni, oksidi za nitrojeni, masizi, risasi na dioksidi ya sulfuri. Miongoni mwa hidrokaboni, hatari zaidi ni benzopyrene, formaldehyde, na benzene (Jedwali 45).

Wakati wa uendeshaji wa gari, vumbi la mpira, ambalo hutengenezwa kutokana na abrasion ya matairi, pia huingia kwenye anga. Wakati wa kutumia petroli na kuongeza ya misombo ya risasi, gari huchafua udongo na chuma hiki nzito. Kuna uchafuzi wa miili ya maji wakati wa kuosha magari na mafuta ya injini yanapotumika huingia ndani ya maji.

Barabara za lami zinahitajika kwa harakati za magari, eneo muhimu linachukuliwa na gereji na kura za maegesho. Ubaya mkubwa zaidi unasababishwa na magari ya kibinafsi, kwani uchafuzi wa mazingira wakati wa kusafiri kwa basi kwa suala la abiria mmoja ni karibu mara 4 chini. Magari (na magari mengine, hasa tramu) ni chanzo cha uchafuzi wa kelele.

2.2. Kiwango cha ulimwengu cha motorization

Kuna karibu magari milioni 600 ulimwenguni (nchini Uchina na India - baiskeli milioni 600). Inaongoza katika uendeshaji wa magari ni Marekani, ambapo kuna magari 590 kwa kila watu 1,000. Katika miji tofauti ya Marekani, mkazi mmoja hutumia kutoka galoni 50 hadi 85 za petroli kwa mwaka kusafiri kuzunguka jiji, ambayo inagharimu dola 600-1000 (Brown, 2003). Katika nchi nyingine zilizoendelea, takwimu hii ni ya chini (huko Uswidi - 420, huko Japan - 285, katika Israeli - 145). Wakati huo huo, kuna nchi zilizo na kiwango cha chini cha motorization: huko Korea Kusini, kuna magari 27 kwa kila watu 1,000, barani Afrika - 9, nchini Uchina na India - 2.

Kupunguza idadi ya magari ya kibinafsi kunaweza kupatikana kwa bei ya juu kwa magari yaliyo na udhibiti wa mazingira wa kielektroniki na mfumo wa ushuru unaozingatia mazingira. Kwa mfano, nchini Marekani, ushuru wa "kijani" wa juu zaidi kwenye mafuta ya magari umeanzishwa. Katika nchi kadhaa za Ulaya, ada za maegesho zinaongezeka kila wakati.

Katika Urusi, zaidi ya miaka 5 iliyopita, hifadhi ya gari imeongezeka kwa 29%, na idadi yao ya wastani kwa Warusi 1,000 imefikia 80.

(katika miji mikubwa - zaidi ya 200). Ikiwa mwelekeo wa sasa wa magari ya mijini utaendelea, hii inaweza kusababisha kuzorota kwa kasi kwa hali ya mazingira.

Kazi maalum, hasa muhimu kwa Urusi, ni kupunguza idadi ya magari ya kizamani yanayoendelea kutumika na kuchafua mazingira zaidi kuliko mapya, pamoja na kuchakata tena kwa magari yanayoingia kwenye dampo.

2.3. Njia za kijani usafiri wa mijini

Kupunguza athari mbaya ya gari kwenye mazingira ni kazi muhimu kwa ikolojia ya mijini. Njia kali zaidi ya kutatua shida ni kupunguza idadi ya magari na badala yake na baiskeli, hata hivyo, kama ilivyoonyeshwa, inaendelea kuongezeka ulimwenguni kote. Na kwa hiyo, kwa wakati huu, kipimo cha kweli zaidi cha kupunguza madhara kutoka kwa gari ni kupunguza gharama za mafuta kwa kuboresha injini za mwako wa ndani. Kazi inaendelea kuunda injini za gari kutoka kwa keramik, ambayo itaongeza joto la mwako wa mafuta na kupunguza kiasi cha gesi za kutolea nje. Japan na Ujerumani tayari zinatumia magari yenye vifaa maalum vya kielektroniki vinavyohakikisha mwako kamili wa mafuta. Hatimaye, yote haya yatapunguza matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 ya wimbo kwa karibu mara 2. (Huko Japan, Toyota inajiandaa kuachilia modeli ya gari na matumizi ya mafuta ya lita 3 kwa kilomita 100.)

Mafuta yanafanywa ekolojia: petroli bila viongeza vya risasi na vichocheo maalum vya mafuta ya kioevu hutumiwa, ambayo huongeza ukamilifu wa mwako wake. Uchafuzi wa anga na magari pia hupunguzwa kwa kubadilisha petroli na gesi iliyoyeyuka. Aina mpya za mafuta pia zinatengenezwa.

Magari ya umeme, ambayo yanatengenezwa katika nchi nyingi, hayana hasara ya magari yenye injini za mwako wa ndani. Uzalishaji wa vani na magari kama haya umeanza. Ili kutumikia uchumi wa mijini, minitrekta za umeme zinaundwa. Hata hivyo, katika miaka ijayo, magari ya umeme hayana uwezekano wa kuwa na jukumu kubwa katika meli ya kimataifa ya gari, kwani zinahitaji recharging ya mara kwa mara ya betri. Aidha, hasara ya gari la umeme ni uchafuzi usioepukika wa mazingira na risasi na zinki, ambayo hutokea wakati wa uzalishaji na usindikaji wa betri.

Lahaja anuwai za magari ya mafuta ya hidrojeni yanatengenezwa, kama matokeo ya ambayo maji huundwa kama matokeo ya mwako, na kwa hivyo hakuna uchafuzi wa mazingira hata kidogo.

Jumatano. Kwa kuwa hidrojeni ni gesi inayolipuka, matatizo kadhaa changamano ya usalama wa kiteknolojia lazima yatatuliwe ili kuitumia kama mafuta.

Kama sehemu ya maendeleo ya chaguzi za kimwili kwa nishati ya jua, mifano ya magari ya jua yanatengenezwa. Wakati magari haya yanapitia hatua za sampuli za majaribio, hata hivyo, mikutano yao hufanyika mara kwa mara nchini Japani, ambayo waundaji wa Kirusi wa magari mapya pia hushiriki. Gharama ya mifano ya bingwa bado ni mara 5-10 zaidi kuliko gharama ya gari la kifahari zaidi. Hasara ya magari ya jua ni ukubwa mkubwa wa seli za jua, pamoja na utegemezi wa hali ya hewa (gari la jua hutolewa na betri katika hali ambapo jua limefichwa nyuma ya mawingu).

Katika miji mikubwa, barabara za bypass zinajengwa kwa mabasi ya kuingiliana na usafiri wa mizigo, pamoja na njia za usafiri wa chini ya ardhi na zilizoinuliwa, kwa kuwa gesi nyingi za kutolea nje hutolewa angani wakati msongamano wa magari hutokea kwenye makutano ya barabara. Katika miji kadhaa, harakati za magari hupangwa kulingana na aina ya "wimbi la kijani".

2.4. Uzoefu wa Manispaa katika usimamizi wa mileage ya gari la kibinafsi

Idadi kubwa ya magari katika miji mingi ya dunia sio tu inaongoza kwa uchafuzi wa hewa, lakini pia husababisha usumbufu wa trafiki na uundaji wa foleni za trafiki, ambazo hufuatana na matumizi makubwa ya petroli na kupoteza muda kwa madereva. Hasa ya kuvutia ni data kwa miji ya Marekani, ambapo kiwango cha motorization ya idadi ya watu ni ya juu sana. Mnamo 1999, jumla ya gharama ya msongamano wa magari nchini Marekani ilifikia dola 300 kwa mwaka kwa kila Mmarekani, au jumla ya dola bilioni 78. Katika baadhi ya miji, takwimu hizi ni za juu sana: huko Los Angeles, Atlanta na Houston, kila mmiliki wa gari hupoteza " foleni za magari kwa zaidi ya saa 50 kwa mwaka na hutumia ziada ya galoni 75-85 za petroli, ambayo inamgharimu $850-1000 (Brown, 2003).

Mamlaka za manispaa zinafanya kila linalowezekana kupunguza hasara hizi. Kwa hivyo, huko USA, majimbo kadhaa yanahimiza safari za pamoja za majirani kwenye gari moja kufanya kazi. Huko Milan, ili kupunguza mileage ya magari ya kibinafsi, inafanywa kuzitumia kila siku nyingine: kwa siku hata, magari yenye nambari hata yanaruhusiwa kuondoka, na kwa siku zisizo za kawaida, na zisizo za kawaida. Katika Ulaya* tangu mwishoni mwa miaka ya 1980, umaarufu wa “maegesho ya magari ya pamoja” umekuwa ukiongezeka. Mtandao wa Ulaya wa mbuga hizo leo unajumuisha wanachama 100,000 katika miji 230 nchini Ujerumani, Austria, Uswizi na Uholanzi. Kila gari la pamoja linachukua nafasi ya 5 za kibinafsi, na kwa ujumla, jumla ya mileage hupunguzwa na zaidi ya kilomita elfu 500 kila mwaka.

2.5. Jukumu la usafiri wa umma

Katika miji mingi, iliwezekana kufikia kupunguzwa kwa mileage ya magari ya kibinafsi kutokana na shirika kamili la kazi ya usafiri wa umma (matumizi maalum ya mafuta katika kesi hii hupungua kwa karibu mara 4). Sehemu ya usafiri wa umma ni ya juu zaidi katika Bogota (75%), Curitiba (72%), Cairo (58%), Singapore (56%), Tokyo (49%). Katika miji mingi ya Marekani, jukumu la usafiri wa umma halizidi 10%, lakini huko New York takwimu hii inafikia 30% (Brown, 2003).

Shirika kamili zaidi la usafiri wa umma liko Curitiba (Brazili). Katika jiji hili lenye watu milioni 3.5, mabasi ya sehemu tatu hukimbia kwenye njia tano za radial, mabasi ya sehemu mbili hutembea kwenye njia tatu za mzunguko, na mabasi ya sehemu moja hukimbia kwenye njia fupi. Harakati hizo hufanyika madhubuti kulingana na ratiba, vituo vina vifaa ili abiria wapande na kutoka kwa mabasi haraka. Matokeo yake, licha ya ukweli kwamba idadi ya magari ya kibinafsi kati ya wakazi sio chini ya miji mingine, mara chache hutumia, wakipendelea usafiri wa umma. Kwa kuongeza, idadi ya baiskeli katika jiji inaongezeka mwaka hadi mwaka, na urefu wa njia za mzunguko umezidi kilomita 150. Tangu 1974, idadi ya watu wa jiji imeongezeka mara mbili, na mtiririko wa magari kwenye barabara umepungua kwa 30%.

2.6. Tatizo la kuchakata tena magari ya zamani

Magari ya mwisho wa maisha ni mojawapo ya sehemu za taka za kaya zenye nguvu nyingi na ngumu kusaga (tazama 7.5). Katika nchi za "bilioni za dhahabu" usindikaji wao umeanzishwa. Ikiwa mapema ilikuwa ni lazima kulipa kiasi kikubwa cha fedha kwa kufuta gari, sasa inafanywa bila malipo: gharama ya kuchakata gari la zamani imejumuishwa kwa bei ya mpya. Kwa hivyo, gharama za utupaji wa "mabaki" ya gari hubebwa na kampuni za utengenezaji na wanunuzi. Huko Uropa, magari milioni 7 huchakatwa kila mwaka, na aina zote mpya ni pamoja na "disassembly rahisi" kuwa vifaa kama suluhisho la lazima la uhandisi - Renault ndiye kiongozi katika hili.

Huko Urusi, urejelezaji wa magari ya zamani bado haujapangwa vizuri (Romanov, 2003). Hii ni moja ya sababu kwa nini sehemu ya magari ya zaidi ya miaka 10 katika meli ya sasa inazidi 50%, na wanajulikana kuwa uchafuzi mkuu wa mazingira ya mijini. "Mabaki" ya magari ya zamani yametawanyika kila mahali na kuchafua mazingira. Ambapo usindikaji wa magari ya zamani umepangwa, ni wa zamani: miili ya zamani inashinikizwa kwenye briquettes (katika kesi hii, wakati wa kuyeyuka, mazingira yanachafuliwa na taka za plastiki zinazochomwa), au sehemu nzito zaidi za gari hukusanywa kama chuma chakavu. , na kila kitu kingine hutupwa kwenye maziwa na misitu.

Urejelezaji na ugawaji wa gari sio tu rafiki wa mazingira zaidi, lakini pia ni wa gharama nafuu. Ni kwa kuchakata betri tu ndipo Urusi inaweza kutatua shida ya usambazaji wa risasi. Katika nchi zilizoendelea, si zaidi ya 10% ya matairi huishia kwenye dampo, 40% yao huchomwa ili kutoa nishati, kiasi sawa hufanyiwa usindikaji wa kina na 10% hutiwa makombo, ambayo hutumiwa kama sehemu muhimu ya nyuso za barabara. Kwa kuongezea, matairi mengine yamesomwa tena. Kwa usindikaji wa kina, lita 400 za mafuta, lita 135 za gesi na kilo 140 za waya za chuma zinapatikana kutoka kwa kila tani ya matairi.

Walakini, hali nchini Urusi inaanza kubadilika. Kiongozi ni mkoa wa Moscow, ambapo idadi ya viwanda imeundwa, ambayo inaongozwa na mitambo ya usindikaji wa chuma chakavu ya Noginsk na Lyubertsy. Makampuni 500 na "makampuni" yalijumuishwa katika mchakato wa usindikaji.

Ni wazi kuwa Urusi inahitaji mfumo mpya wa kisheria ili kudhibiti hatima ya magari ya zamani.

3. Njia nyingine za usafiri na athari zake kwa mazingira

3.1. Anga na wabeba roketi

Uchunguzi wa muundo wa bidhaa za mwako za injini zilizowekwa kwenye ndege ya Boeing-747 zilionyesha kuwa yaliyomo kwenye vifaa vya sumu katika bidhaa za mwako inategemea sana hali ya uendeshaji wa injini.

Viwango vya juu vya CO na CnHm (n ni kasi ya injini iliyokadiriwa) ni kawaida kwa injini za turbine ya gesi katika hali zilizopunguzwa (kufanya kazi bila kufanya kazi, kuweka teksi, kukaribia uwanja wa ndege, mbinu ya kutua), wakati maudhui ya oksidi za nitrojeni NOx (NO, NO2, N2O5) huongezeka kwa kiasi kikubwa katika kazi katika modes karibu na nominella (kuondoka, kupanda, kukimbia mode).

Utoaji wa jumla wa vitu vya sumu na ndege zilizo na injini za turbine za gesi huongezeka mara kwa mara, ambayo ni kutokana na ongezeko la matumizi ya mafuta hadi 20-30 t / h na ongezeko la kasi la idadi ya ndege zinazofanya kazi.

Uzalishaji wa gesi chafu una athari kubwa zaidi kwa hali ya maisha katika viwanja vya ndege na maeneo yaliyo karibu na vituo vya majaribio. Data linganishi juu ya utoaji wa dutu hatari kwenye viwanja vya ndege inaonyesha kuwa risiti kutoka kwa injini za turbine ya gesi hadi safu ya uso wa anga ni:

Oksidi za kaboni - 55%

Oksidi za nitrojeni - 77%

Hidrokaboni - 93%

Erosoli - 97

Uzalishaji uliosalia hutoka kwa magari ya ardhini yenye injini za mwako wa ndani.

Uchafuzi wa hewa kwa usafiri na mifumo ya propulsion ya roketi hutokea hasa wakati wa operesheni yao kabla ya uzinduzi, wakati wa kuondoka na kutua, wakati wa vipimo vya ardhi wakati wa uzalishaji wao na baada ya ukarabati, wakati wa kuhifadhi na kusafirisha mafuta, na pia wakati wa kujaza mafuta ya ndege. Uendeshaji wa injini ya roketi ya kioevu hufuatana na kutolewa kwa bidhaa za mwako kamili na usio kamili wa mafuta, yenye O, NOx, OH, nk.

Wakati wa mwako wa mafuta ngumu, H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, na vile vile chembe ngumu za Al2O3 zenye ukubwa wa wastani wa 0.1 µm (wakati mwingine hadi 10 µm) hutolewa kutoka kwa chumba cha mwako.

Injini za Space Shuttle huchoma vichocheo vya kioevu na dhabiti. Meli inaposonga mbali na Dunia, bidhaa za mwako wa mafuta hupenya ndani ya tabaka mbalimbali za angahewa, lakini zaidi ndani ya troposphere.

Chini ya hali ya uzinduzi, wingu la bidhaa za mwako, mvuke wa maji kutoka kwa mfumo wa kukandamiza kelele, mchanga na vumbi huunda kwenye mfumo wa uzinduzi. Kiasi cha bidhaa za mwako kinaweza kuamua kutoka wakati (kawaida 20 s) ya uendeshaji wa kituo kwenye pedi ya uzinduzi na kwenye safu ya uso. Baada ya uzinduzi, wingu la joto la juu huongezeka hadi urefu wa kilomita 3 na huenda chini ya ushawishi wa upepo hadi umbali wa kilomita 30-60, inaweza kuondokana, lakini pia inaweza kusababisha mvua ya asidi.

Wakati wa uzinduzi na kurudi duniani, injini za roketi huathiri vibaya sio tu safu ya uso wa anga, lakini pia anga ya nje, na kuharibu safu ya ozoni ya Dunia. Kiwango cha uharibifu wa safu ya ozoni imedhamiriwa na idadi ya kurushwa kwa mifumo ya roketi na ukubwa wa safari za ndege za supersonic. Wakati wa miaka 40 ya kuwepo kwa cosmonautics katika USSR na baadaye nchini Urusi, zaidi ya 1,800 ya uzinduzi wa roketi za carrier zimefanyika. Kulingana na utabiri wa kampuni ya Anga katika karne ya XXI. kusafirisha mizigo kwenye obiti, hadi kurusha roketi 10 kwa siku itafanywa, wakati utoaji wa bidhaa za mwako wa kila roketi utazidi 1.5 t / s.

Kulingana na GOST 17.2.1.01 - uzalishaji wa 76 angani umeainishwa:

Kulingana na hali ya jumla ya vitu vyenye madhara katika uzalishaji, hizi ni gesi na mvuke (SO2, CO, hidrokaboni NOx, nk); kioevu (asidi, alkali, misombo ya kikaboni, ufumbuzi wa chumvi na metali kioevu); imara (risasi na misombo yake, vumbi kikaboni na isokaboni, soti, vitu vya resinous, nk);

Kwa utoaji wa wingi, kutofautisha vikundi sita, t / siku:

Chini ya 0.01 ikijumuisha;

Zaidi ya 0.01 hadi 0.1 ikijumuisha;

Zaidi ya 0.1 hadi 1.0 ikijumuisha;

Zaidi ya 1.0 hadi 10 ikijumuisha;

Zaidi ya 10 hadi 100 ikijumuisha;

Zaidi ya 100.

Kuhusiana na maendeleo ya teknolojia ya anga na roketi, na vile vile utumiaji mkubwa wa injini za ndege na roketi katika sekta zingine za uchumi wa kitaifa, utoaji wao wa jumla wa uchafu unaodhuru kwenye anga umeongezeka sana. Walakini, injini hizi bado hazina zaidi ya 5% ya vitu vyenye sumu vinavyoingia kwenye anga kutoka kwa magari ya aina zote.

3.2. Uchafuzi wa meli

Ili kupunguza uchafuzi wa gesi wakati wa operesheni ya dizeli na metali, masizi na uchafu mwingine dhabiti, injini za dizeli na wajenzi wa meli wanalazimika kuandaa mitambo ya meli na vifaa vya kusukuma na vifaa vya kusafisha gesi ya kutolea nje, watenganishaji bora zaidi wa maji ya mafuta, maji taka na maji ya nyumbani. visafishaji, vichomea vya kisasa.

Jokofu, meli, vibeba gesi na kemikali, na baadhi ya meli nyingine ni vyanzo vya uchafuzi wa hewa na freon (oksidi za nitrojeni0 hutumika kama maji ya kufanya kazi katika mimea ya majokofu. Freons huharibu safu ya ozoni ya angahewa ya Dunia, ambayo ni ngao ya kinga kwa viumbe vyote vilivyo hai. mambo kutoka kwa mionzi ya ultraviolet kali.

Kwa wazi, kadiri mafuta yanavyotumiwa kwa injini za joto, ndivyo metali nzito zaidi inavyo. Katika suala hili, matumizi ya gesi asilia na hidrojeni, aina ya mafuta ya kirafiki zaidi ya mazingira, kwenye meli ni ya kuahidi sana. Gesi za kutolea nje za injini za dizeli zinazoendesha mafuta ya gesi kivitendo hazina vitu vikali (masizi, vumbi), pamoja na oksidi za sulfuri, zina kiasi kidogo cha monoksidi kaboni na hidrokaboni ambazo hazijachomwa.

Gesi ya sulfuriki SO2, ambayo ni sehemu ya gesi za kutolea nje, huweka oksidi kwa hali ya SO3, huyeyuka ndani ya maji na kuunda asidi ya sulfuriki, na kwa hiyo kiwango cha madhara ya SO2 kwa mazingira ni mara mbili zaidi kuliko ile ya oksidi za nitrojeni NO2. gesi na asidi huharibu usawa wa kiikolojia.

Ikiwa tunachukua kama 100% uharibifu wote kutoka kwa uendeshaji wa meli za usafiri, basi, kama uchambuzi unaonyesha, uharibifu wa kiuchumi kutokana na uchafuzi wa mazingira ya baharini na biosphere ni wastani wa 405%, kutoka kwa vibration na kelele ya vifaa na meli. hull - 22%, kutokana na kutu ya vifaa na hull -18%, kutokana na kutokuwa na uhakika wa injini za usafiri -15%, kutokana na kuzorota kwa afya ya wafanyakazi -5%.

Sheria za IMO kutoka 1997 zinapunguza kiwango cha juu cha sulfuri katika mafuta hadi 4.5%, na katika maeneo machache ya maji (kwa mfano, katika eneo la Baltic) hadi 1.5%. Kama ilivyo kwa oksidi za nitrojeni Nox, kwa meli zote mpya zinazojengwa, viwango vya kikomo vya yaliyomo kwenye gesi za kutolea nje huwekwa kulingana na kasi ya crankshaft ya dizeli, ambayo inapunguza uchafuzi wa anga na 305. Wakati huo huo, thamani ya kikomo cha juu kwa maudhui ya Nox, kwa injini za dizeli ya kasi ya chini, ni ya juu, kuliko ya kati na ya kasi, kwa kuwa wana muda zaidi wa kuchoma mafuta kwenye mitungi.

Kama matokeo ya uchambuzi wa mambo yote mabaya yanayoathiri mazingira wakati wa uendeshaji wa meli za usafirishaji, inawezekana kuunda hatua kuu zinazolenga kupunguza athari hii:

Matumizi ya viwango vya juu vya mafuta ya gari, na vile vile gesi asilia na hidrojeni kama mafuta mbadala;

Uboreshaji wa mchakato wa kufanya kazi katika injini ya dizeli katika njia zote za uendeshaji na utangulizi mkubwa wa mifumo ya sindano ya mafuta inayodhibitiwa na umeme na muda wa valves tofauti na usambazaji wa mafuta, pamoja na uboreshaji wa usambazaji wa mafuta kwa mitungi ya dizeli;

Uzuiaji kamili wa moto katika boilers za matumizi kwa kuwapa mifumo ya udhibiti wa joto kwenye cavity ya boiler, kuzima moto, kupiga masizi;

Vifaa vya lazima vya meli na njia za kiufundi kwa udhibiti wa ubora wa gesi za kutolea nje zinazotoka kwenye anga na maji ya mafuta, taka na ya ndani yameondolewa nje ya bahari;

Marufuku kamili ya matumizi ya meli kwa madhumuni yoyote ya vitu vyenye nitrojeni (kwenye mimea ya friji, mifumo ya mapigano ya moto, n.k.)

Kuzuia uvujaji katika miunganisho ya tezi na flange na mifumo ya meli.

Utumiaji mzuri wa vitengo vya jenereta ya shimoni kama sehemu ya mifumo ya nguvu ya meli na mpito hadi utendakazi wa jenereta za dizeli kwa kasi inayobadilika.