Je! Ni urefu gani wa kukimbia wa suti 27. "Encyclopedia ya Silaha za Ulimwenguni

Maendeleo ya mpiganaji wa kizazi kipya aliyeahidi katika Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi ilianza mnamo 1969. Ilikuwa ni lazima kuzingatia kwamba kusudi la ndege iliyoundwa ni mapambano ya ubora wa hewa na kwamba mbinu zilijumuisha mapigano ya karibu yanayoweza kusonga, ambayo kwa wakati huo ilikuwa ikitambuliwa tena kama jambo kuu la matumizi ya mpiganaji. Ndege iliyokadiriwa ilikusudiwa kutoa jibu linalostahili kwa F-15, ambayo tangu 1969 imetengenezwa haraka na McDonnell Douglas. Kwa kuwa F-15, kulingana na mpango wa Pentagon, ilitakiwa kuzidi wapiganaji wote waliopo na waliotengenezwa, iliyoundwa katika OKB P. 0. Ndege ya Sukhoi, ambayo ilipokea nambari T-10, ilibidi ifanyike kichwa na mabega juu ya F-15.

Sifa kubwa ya wakuu wa wakati huo wa muundo wa aerodynamic katika OKB - Naibu Mbuni Mkuu I. Baslavsky, Mkuu wa Idara M. Khesin, Mkuu wa brigade L. Chernov, ilikuwa nia ya kusoma kwa kina matukio ya mtiririko karibu mrengo uliochaguliwa wa sura ya Gothic, ambayo hakukuwa na habari ya kimfumo wakati huo. Ikiwa huko Merika tayari ilibuniwa (YE-16, YE-117) na kuruka (F-5E) ndege iliyo na wimbi la mizizi ya mrengo, basi katika nchi yetu tulilazimika kushughulikia suala hili kutoka mwanzoni. Ukweli ni kwamba mrengo wa Gothic ulio na kingo inayoongoza iliyopindika kwa T-10, inayofaa kusafiri kwa ndege katika transonic na supersonic, ina vinundu vya mizizi vilivyounganishwa na fuselage.

Injini mbili katika nacelles tofauti zilitakiwa<подвесить> kwa uso wa chini wa bawa wakati unadumisha umbali fulani kati ya ukingo unaoongoza na ghuba kwa ulaji wa hewa. Iliamuliwa kutumia upangiliaji wa nyuma, ikidhani kutokuwa na utulivu wa ndege kwa muda mrefu, na EDSU. Kwa mara ya kwanza, iliamuliwa kuandaa ndege ya serial ya Urusi na EDSU ya kiotomatiki. Iliwekwa pia na usambazaji mkubwa wa mafuta, matangi ambayo yalikuwa katika sehemu ya katikati na mabawa, na injini zenye ufanisi mkubwa, ambazo ziliongeza sana anuwai ya ndege isiyo ya kusimama.

Mfano wa T-10-1

Tayari mnamo 1975-1976. ikawa wazi kuwa mpangilio wa asili una shida kubwa. Walakini, ndege iliyo na mpangilio wa asili ilijengwa na mnamo Mei 20, 1977, rubani mkuu wa Ofisi ya Ubunifu ya P.O. Sukhoi, Shujaa wa Jaribio la Jaribio la Umoja wa Kisovyeti V.S.Ilyushin, aliinua ndege ya majaribio angani T-10-1 (Uteuzi wa nambari ya NATO - Flanker-A). Ndege hiyo ilikuwa na utitiri ulioendelea na bawa la mviringo katika mpango, ambayo ilifanya iwe ngumu kutumia utumiaji wa kingo inayoongoza. Ukingo uliofuatia ulichukuliwa na ufundi wa kawaida - aileron na upepo, na uzito wa kupambana na mpapaso uliwekwa kwenye ncha za mabawa. Uzito sawa umewekwa kwenye usawa wa usawa na wima. Vitambaa vimewekwa kwenye nyuso za juu za nacelles za injini. Radi ya uwazi ya redio inayofanya kazi kwenye T-10-1 ni fupi kidogo kuliko gari za serial, na vifaa vinahudumiwa kwa njia ya kuanguliwa kwenye uso wa upande wa LF. Dari ya jogoo huteleza nyuma kwenye reli. Kwa kuwa injini za AL-31F zilizo na sanduku la juu la vitengo, kwa usanikishaji ambao ndege hiyo ilibuniwa, hazijapatikana, mashine hii na ndege zingine kadhaa za majaribio ( T-10-2, T-10-5, T-10-6, T-10-9, T-10-10, T-10-11ziliwekwa injini ya turbojet AL-21F-3AI na sanduku la chini (lililotumiwa kwenye ndege zingine za kampuni: Su-17, Su-24). Kwenye ndege zingine za majaribio (ya kwanza ambayo: T-10-3 akaruka tarehe 23 Agosti 1979 na T-10-4 - Oktoba 31, 1979) na magari ya uzalishaji yaliyotumiwa AL-31F.

Kwenye moja ya ndege T-10-2inayoongozwa na Evgeny Solovyov aliingia katika eneo ambalo halijachunguzwa la njia za sauti. Rubani alikufa akijaribu kuokoa gari.

Kwa wakati huu, data juu ya American F-15 ilianza kuwasili. Ilibadilika ghafla kuwa katika vigezo kadhaa gari haikukutana na ufundi, na ilikuwa duni kwa F-15 katika mambo mengi. Kwa mfano, watengenezaji wa vifaa vya elektroniki hawakukutana na mipaka ya uzito na saizi waliyopewa. Pia, haikuwezekana kutambua matumizi maalum ya mafuta. Watengenezaji walikabiliwa na shida ngumu - ama kuleta gari kwa uzalishaji wa wingi na kuikabidhi kwa mteja katika hali yake ya sasa, au kufanya marekebisho makubwa ya gari lote.

Baada ya kuwasili kwa M.P. Simonov kwa uongozi wa mada hiyo, na kisha Sukhoi Bureau Design, majaribio yalifanywa wakati huo kabisa<экзотических> chaguzi za mpangilio wa ndege: na mabawa haswa yaliyofutwa, na PGO; uigaji wa operesheni za injini umefanywa Majaribio mengi yalifanywa ili kupata njia za kutoa udhibiti wa moja kwa moja wa vikosi vya kuinua na vya baadaye.

Uteuzi wa nambari ya NATO - Flanker-B (Uliokithiri).

Marekebisho

Kuuza nje Su-27SK

Su-27SK... Mwanzoni mwa miaka ya 90, mikataba ilisainiwa kwa usambazaji wa toleo la kibiashara la Su-27 (Su-27SK, katika OKB - T-10SKkwenda Uchina (vitengo 24 vyenye thamani ya dola milioni 35) na Vietnam, na baadaye kandarasi ilisainiwa kuuza leseni ya utengenezaji wa Su-27SK nchini Uchina. Kuna habari ifuatayo juu ya idadi ya Su-27 katika nchi zingine: China ina 46, India - 8, Vietnam - 6, Kazakhstan - 20, Ukraine - 66. Tofauti kati ya toleo la kibiashara na ndege za kawaida za kawaida ziko tu katika avioniki na silaha. Hivi karibuni, jina lingine limeonekana - Su-27MSK (Kisasa Su-27SK). Mashine hii hutolewa moja kwa moja na KnAAPO kama maendeleo ya toleo la kibiashara na uwezo ulioimarishwa wa kufanya kazi kwenye malengo ya ardhini.

Su-27UB... Marekebisho kamili ya ndege ya Su-27 ilikuwa toleo lake la mafunzo ya mapigano mara mbili - Su-27UB, mfano ambao ( T-10U-1kwanza akaruka Machi 7, 1985 na N. Sadovnikov. Kipimo kikubwa cha ndege hiyo ilifanya iweze kumchukua mwanachama wa pili wa wafanyikazi, ikifanya ndege za msingi zibadilishwe kidogo. Jogoo haikubadilika. Kiti cha mwalimu kililazimika kuinuliwa, kwani kuna sehemu ya gia ya kutua mbele nyuma ya chumba cha kulala. Hii iliruhusu maoni mazuri ya mwanachama wa pili wa wafanyikazi. Sehemu zote mbili - mwalimu na mwanafunzi - zimefungwa na sehemu moja ya dari, ambayo hufungua na kurudi, kama kwenye gari la kupigana. Kwa kuongezeka kwa urefu wa chumba cha kulala, kiasi cha fuselage kiliongezeka, ambayo ilifanya iwezekane kudumisha muundo wa vifaa vya mpiganaji wa asili. Eneo la makadirio ya baadaye ya mkuu wa fuselage pia liliongezeka, ambayo ilileta kuongezeka kwa eneo la mkia wima kudumisha utulivu wa mwelekeo. Ili kuhifadhi muundo wa kimsingi iwezekanavyo, keels zililelewa na 425 mm kwa kutumia uingizaji, ambao ulihakikisha kuunganishwa kwa vitengo vya ndege za mapigano na mafunzo. Bapa la kuvunja pia lilibadilishwa - eneo lake liliongezeka kwa sababu ya kuongezeka kwa urefu kwa karibu 300 mm, ndiyo sababu antena ya dira ya redio ilirudishwa nyuma kidogo. Ubunifu wa mrengo wa Su-27UB hutoa uwekaji wa vidokezo viwili vya kusimamishwa kwa zile nane zilizopo. Wengine wa toleo la mafunzo sio tofauti na ndege ya kupigana. Aina kadhaa za kwanza zilifanywa huko Komsomolsk-on-Amur, na utengenezaji wa serial ulizinduliwa katika Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Irkutsk (sasa IAPO), ambapo ndege ilipokea nambari ya kiwanda <изделие 10-4> ... Kama Su-27, toleo la kibiashara la Su-27UB ( Su-27UBKilipewa China na Vietnam. Mabadiliko yote yanayohusiana na mauzo nje ya nchi yanafanana na Su-27SK. Uteuzi wa nambari ya NATO - Flanker-C.

Su-27K / Su-33... Mpiganaji wa dawati. Maelezo kwenye ukurasa tofauti.

P-42... Mwisho wa 1986, kurasa za waandishi wa habari zilizunguka ujumbe juu ya kuanzishwa kwa rekodi za ulimwengu za anga kwa kiwango cha kupanda kwenye ndege mpya ya Soviet P-42 (<Победа-42> - kwa heshima ya ushindi huko Stalingrad mnamo 1942). Mnamo Oktoba 27, 1986, rubani VG Pugachev alipanda kwa urefu wa mita 3000 kwa sekunde 25.4, na mnamo Novemba 15 akafikia urefu wa 6, 9 na 12 km kwa sekunde 37.1, 47.0 na 58.1, mtawaliwa, akiboresha rekodi za Amerika rubani R. Smith ambaye alikuwa amedumu kwa zaidi ya miaka kumi akiongea kwenye ndege ya F-15 kwa zaidi ya sekunde mbili. Rekodi ziliwekwa katika madarasa mawili mara moja - katika kitengo cha ndege za ndege na ndege za biashara zenye uzito wa tani 12-16. Hali hiyo ya mwisho ilisababisha mshangao mkubwa kati ya wasomaji, wenye uzoefu katika maswala ya anga, ambao waligundua haraka kuwa mpiganaji mpya wa Su-27 alikuwa amefunikwa chini ya nambari ya P-42. Ukweli ni kwamba mpiganaji wa darasa la tani 20 hakutoshea kwenye kitengo cha ndege zenye uzito wa hadi kilo 16,000 (na, kama ilivyojulikana baadaye, itifaki za FAI zilionyesha uzani wa P-42 kwa kilo 14,100, ambayo ni chini ya tani mbili kuliko uzito wa Su-27 isiyopakuliwa tupu).

Walakini, kila kitu kilikuwa rahisi sana. Moja ya prototypes ya interceptor, ambayo ilipitisha mpango kamili wa majaribio uliyopewa, iliamuliwa kuwa tayari kwa kufanya ndege za rekodi. Walichukua kila kitu kwenye ndege<лишнее>, pamoja na udhibiti wote wa silaha pamoja na rada, kufupisha boom ya mkia wa kati, kukomesha parachute ya kusimama pamoja na chombo chake, kupunguza eneo la mkia wima, kuondoa vichaka vya underbeam, kukandamiza mitambo ya makali ya kuongoza ya bawa, rada ya rada ilibadilishwa na upigaji nyepesi wa chuma na hatua zingine zilichukuliwa kupunguza uzito wa muundo. Wakati wa kufanya safari halali, kiasi kidogo cha mafuta kilimwagwa ndani ya mizinga ya ndege, ambayo ilitosha tu kuingia kwenye hali na ardhi. Injini za P-42 ziliweza kuongeza, wakati msukumo wa kila mmoja uliongezeka kwa zaidi ya kilo 1000 (kulingana na itifaki ya FAI, injini zinaitwa R-32 na zina msukumo wa 13600 kgf). Hatua zilizochukuliwa zilifanya iwezekane kufikia uwiano wa kipekee wa uzito-wa-uzito wa gari mwanzoni, sawa na karibu vitengo viwili. Shukrani kwa hii, P-42 iliweza kuharakisha na hata kuvuka kizuizi cha sauti katika hali ya kupanda wima. Uwiano wa juu wa uzito-kwa-uzito, hata hivyo, ulileta shida moja ya kipekee: breki hazikushikilia P-42 mwanzoni wakati injini zilipelekwa kwa moto. Katika suala hili, suluhisho moja lisilo la kawaida lilitekelezwa: mwanzoni, ndege, ikitumia kebo maalum na kufuli la elektroniki, ilikuwa imefungwa kwa trekta yenye nguvu iliyofuatiliwa, iliyolindwa kutokana na athari za gesi moto na bamba kubwa la silaha, ambalo iliendesha kando ya barabara na, na uzito wake wa tani nyingi, ilizuia gari lililokuwa linaunguruma kutoka mapema mapema. Kwa wakati unaofaa, kufuli ilifunua kebo kutoka kwa ndege, kamera na saa za kuwasha ziliwashwa, na P-42 ilifanya haraka kuharakisha rekodi za ulimwengu. Kazi juu ya utayarishaji wa ndege za P-42 za kuweka rekodi zilifanywa chini ya uongozi wa mhandisi anayeongoza wa OKB RG Martirosov. Mnamo Machi 10, 1987, P-42 iliyoongozwa na N.F. Sadovnikov iliboresha rekodi zake za kiwango cha kupanda hadi urefu wa mita 9 na 12 elfu kwa sekunde zingine tatu (44.2 na 55.5 s, mtawaliwa). Siku iliyofuata, mmiliki wa rekodi mwenye mabawa alitumbuiza katika darasa la SKVP. Matokeo ya kupanda kwa kilomita 3, 12, na 15 zilipatikana: 25.4, 57.4, na 75.7 s, mtawaliwa. Juni 10, 1987 katika darasa moja iliwekwa rekodi ya urefu wa kukimbia usawa - mita 19335. Ya mwisho ya mafanikio yaliyorekodiwa rasmi ya V. Pugachev kwenye P-42 ni kupanda kwa mita 15,000 na mzigo wa tani moja kwa sekunde 81.7. Kwa jumla, rekodi 27 za anga za ulimwengu ziliwekwa kwenye ndege hii mnamo 1986-1988. V. Pugachev, N. Sadovnikov, O. Tsoi, E. Frolov wakawa wamiliki wa rekodi.

Su-27M / Su-35... Hata wakati wa usanifu wa ndege ya Su-27, Ofisi ya Ubunifu ilifanya kazi kwenye maendeleo zaidi ya mashine, haswa katika mwelekeo wa kuongeza uwezo wake wa kuharibu malengo kwenye uso wa dunia na maji, pamoja na matumizi ya silaha zilizoongozwa kwa usahihi wa hali ya juu. Chombo kipya cha avioniki na rada mpya yenye nguvu kubwa iliwekwa kwenye ndege. Kuondoka na umati wa watu wa toleo hili la Su-27, iitwayo Su-27M (jina katika OKB - T-10M), imekua ikilinganishwa na T-10S. Hii ilisababisha utumiaji wa vifaa vya kutua vilivyoimarishwa, pamoja na mbele ya magurudumu mawili, sawa na Su-24. Kwa kuongezea, kuongezeka kwa wingi wa ndege, anuwai ya silaha na idadi ya vifaa vinavyohitajika kuimarisha bawa, kuiwezesha na vituo vya ziada vya kusimamishwa na kusanikisha PGO. Ili kubeba avioniki mpya, msaada wa mbele ulioimarishwa, PGO na mfumo wa kuongeza mafuta ndani ya ndege, kichwa kipya cha fuselage kilitengenezwa na upanuaji wa redio ya uwazi wa redio na upenyo wa upande wa vifaa (sawa na T-10 -1). Mpya<голова> ndege, ili kudumisha uthabiti na udhibiti katika chaneli ya wimbo, ilisababisha kuongezeka kwa mkia wima na eneo la rudders. Kuweka vifaa vingine vipya, urefu na kipenyo cha fairing ya mkia iliongezeka, na kontena la parachute lililovunja likahamishiwa kwenye uso wa juu wa HCHF mbele ya tanki la mafuta. Pembe ya mwelekeo wa mgongo wa kiti cha rubani iliongezeka hadi 30њ ili kuhakikisha uvumilivu bora wa mzigo kupita kiasi.

Juni 28, 1988 majaribio ya majaribio O. G. Tsoi alianza majaribio ya kukimbia ya mfano wa kwanza T-10M-1... Kama prototypes zingine nyingi, ilijengwa kwa kutumia safu ya hewa ya serial Su-27. Uzalishaji wa mfululizo wa Su-27M ulipelekwa Komsomolsk-on-Amur. Maonyesho ya kwanza ya ndege hiyo kwa wateja wanaowezekana na umma kwa jumla ulifanyika mnamo msimu wa 1992 kwenye Maonyesho ya Hewa ya Farnborough, usiku wa kuamkia ambayo iliitwa Su-35. Mnamo 1995, T-10M-1 ilihamishiwa kwenye Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Anga huko Monino, Mkoa wa Moscow.

Ndege hiyo ina vifaa vya mfumo mpya wa kudhibiti silaha, ambayo ni pamoja na kompyuta ya kudhibiti silaha kwa kushambulia malengo ya ardhini, rada ya kazi nyingi na mfumo wa macho. Njia nyingi za kupambana na jamming zina njia ya kupanga ramani ya uso wa dunia na kushambulia malengo ya ardhini, inaweza kugundua malengo ya hewa kwa umbali wa kilomita 400, na malengo ya ardhini kwa umbali wa kilomita 200, wakati huo huo fuatilia malengo 15 ya anga na wakati huo huo shambulia angalau makombora sita. Su-35 inauwezo wa kutoa mgomo wa masafa marefu na yenye nguvu dhidi ya nyuma ya adui, ikigonga meli za uso kwa mbali, ikipambana na AWACS na ndege za vita vya elektroniki, pamoja na machapisho ya amri ya anga. Malengo ya ardhini au baharini yanaweza kushambuliwa bila kuingia katika eneo la ulinzi wa hewa lengwa.

Su-27LL

Su-27LL... Ndege hiyo ina vifaa vya majaribio, ambayo ni pamoja na kompyuta ya ndani; mifumo ya ubadilishaji wa data kwa wakati halisi na maumbo ya msingi ya modeli, wote kupitia laini za runinga na njia zinazodhibitiwa na redio; mifumo ya kuonyesha. Wakati wa kufanya kazi kwa wapiganaji wanaoahidi kuboresha usahihi wa majaribio na kuondoa uwezekano wa harakati isiyo ya hiari na rubani wa vidhibiti kwa mzigo mkubwa, kiboreshaji cha kupima mzigo kiliwekwa kwenye Su-27LL, ambayo hukuruhusu kubadilisha msukumo kwa njia ya viunga vya furaha. Umma wa jumla unaweza kufahamiana na ndege hii kwenye kipindi cha hewa cha MAKS-97.

Su-37... Uboreshaji zaidi wa ujanja wa ndege za kivita<Су> wote kwa kasi kubwa na vikosi vya juu vya g, na kwa kasi ya chini, hapo awali ilikuwa haipatikani kwa ndege za ndege, iliwezekana tu kwa usanikishaji wa injini iliyo na vector ya kutofautisha wakati wa kukimbia. Kazi katika mwelekeo huu imefanywa kwa miaka kadhaa huko OKB im. AM Lyulka, na kujaribu mfano katika chemchemi ya 1989 huko T-10-26 Victor Pugachev. Halafu, injini moja tu ilikuwa imewekwa kwenye ndege, bomba ambalo linaweza kubadilisha msimamo wake katika ndege wima, ambayo rubani alibadilisha swichi ya kugeuza kwenye chumba cha kulala. Ili kuandaa mfano wa onyesho la mpiganaji aliye na vector iliyopigwa, walichukua moja ya serial Su-35s, wakaweka injini mbili za AL-31FP juu yake, wakabadilisha fimbo kuu ya kudhibiti na fimbo ya kudhibiti pigo fupi, na jadi vijiti vya kudhibiti kaba - na viwango vya kuchuja (viwango vya shida). Hii iliongeza usahihi wa majaribio na kuondoa uwezekano wa harakati ya hiari ya rubani wa vidhibiti kwa mzigo mkubwa. Baada ya marekebisho yanayofaa kwa mifumo ya kudhibiti ndege na injini, jina la ndege hiyo ilibadilishwa kuwa Su-37.

Su-37 imetengenezwa kulingana na muundo wa aerodynamic<неустойчивый интегральный триплан>... Haina vizuizi kabisa kwenye pembe ya shambulio na ina uwezo wa kufanya ujanja ambao hauwezekani kwa ndege yoyote leo:<кобре> na<колоколе>mapinduzi na upotezaji wa urefu wa mita 300-400, zamu katika ndege wima na digrii 180 na 360 - aina ya somersault ya hewa, inayoitwa<чакра Фролова>... Wakati huo huo, bila kujali ni nafasi gani ya ndege, tata ya ndani, ambayo inajumuisha rada ya kupambana na jamming ya mbele inayotazama na safu kadhaa, inahakikisha kupatikana kwa lengo na uharibifu.

	Jogoo Su-37

Ubunifu wa safu ya hewa kwa ujumla hufanywa kwa kutumia aloi mpya zenye nguvu nyingi na vifaa vyenye mchanganyiko. Kwenye chumba cha kulala kilicho na kiti cha kutolea nje cha K-36, maonyesho ya rangi nne za kioevu zenye rangi nyingi zinawekwa kwenye dashibodi, ambayo habari yote muhimu kwa rubani huonyeshwa. Pia kuna jopo la kutofaulu, ambayo, ikiwa kuna shida, inamwarifu rubani juu yao na inampa mapendekezo muhimu.

Mpiganaji wa Su-37 ana vifaa vya kisasa vya elektroniki. Udhibiti wa silaha ni pamoja na rada ya kuahidi ndani ya bodi na mfumo wa macho wa elektroniki, unaojumuisha mpangilio wa lengo la laser rangefinder, kipata mwelekeo wa joto na kituo cha runinga cha rangi. Mfumo huu unashirikiana na macho yenye kichwa cha rubani. Ndege hiyo pia imewekwa na mfumo mpya wa vita vya elektroniki na mfumo wa kubadilishana kwa data iliyolengwa na wapiganaji wengine na machapisho ya amri ya ardhini, ambayo inafanya uwezekano wa kufanya vita vya kikundi.

Ndege ya kwanza kwenye Su-37 ilifanywa mnamo Aprili 2, 1996 na rubani wa majaribio<ОКБ Сухого> Shujaa wa Shirikisho la Urusi Evgeny Frolov, na mnamo Agosti 18 mwaka huo huo, Su-37 ilionyeshwa kwanza kwenye sherehe ya anga huko Tushino. Kwa sasa, majaribio ya kukimbia yanaendelea, safari za ndege zinafanywa na Evgeny Frolov na Igor Votintsev.

Mpiganaji mpya anayepambana na shughuli nyingi Su-37 alikusanywa kwenye kiwanda cha serial huko Komsomolsk-on-Amur na ni mfano wa ndege ya kupigana ya serial. Hii ndio tofauti yake kuu kutoka kwa ndege ya majaribio ya magharibi Kh-31, ambayo bado haina kazi yoyote ya kupigana. Kama mpiganaji wa ubora wa hewa, Su-37 haitafananishwa katika miaka ijayo.

Su-27PU / Su-30... Mnamo 1985, OKB iliamua kufanya majaribio ya kuongeza mafuta hewani kwa mashine za Su-27 na kujua uwezo wa wafanyikazi wakati wa kukaa kwa muda mrefu katika kukimbia, utendaji wao na ustawi. Kwa kusudi hili, tulichagua nakala ya pili ya ndege ya Su-27UB ( T-10U-2), ambayo imeweka mfumo wa kuongeza mafuta na kubadilisha sehemu ya vifaa. Tofauti za nje za muundo mpya zilijumuisha kuonekana kwa boom ya mfumo wa kuongeza mafuta na kuhama kwa kitengo cha macho kwa upande wa bodi ya nyota. Mfano wa ndege hiyo ilichukuliwa hewani mnamo Septemba 10, 1986 na marubani wa majaribio ya IAPO G. Bulanov na N. Ivanov.

Tayari mnamo Juni 1987, ndege hii ilifanya safari isiyo ya kawaida kwenye njia Moscow - Komsomolsk-on-Amur, na mnamo Machi 1988, Moscow - Komsomolsk-on-Amur - Moscow. Marubani wa majaribio wa Ofisi ya Kubuni N. Sadovnikov na I. Votintsev walishiriki katika ndege hizi. Njia ya pili ilikuwa na urefu wa km 13,440 na ilichukua masaa 15 dakika 42. Wakati huu, wafanyikazi walifanya mafuta nne hewani.

Kama matokeo ya kazi hizi, iliamuliwa kuunda kwa msingi wa Su-27UB marekebisho mapya yaliyokusudiwa kwa anga ya ulinzi wa anga, na uwezo wa kufanya ndege ndefu, kuharibu ndege za kubeba makombora kabla ya laini zao za uzinduzi, makombora ya kusafiri yenyewe katika ndege na malengo mengine ya hewa katika hali yoyote ya hali ya hewa mchana na usiku, katika hali ya hatua kali za elektroniki kutoka kwa adui, kufanya shughuli za kupambana peke yako na kwa kikundi, na, kwa kuongezea, kwa udhibiti wa moja kwa moja wa waingiliaji wakati wa shughuli za kupigana za kikundi ni, kama VKP.

Ili kujaribu dhana hii katika msimu wa joto-msimu wa 1988 kwenye mmea, na juhudi za wafanyikazi wa tawi la Irkutsk la Sukhoi Design Bureau chini ya uongozi wa V. Makritsky na wataalam wa hapa, mbili Su-27UB iliyotengenezwa na IAPO zilikuwa imekamilika, ambayo ilipewa jina katika Ofisi ya Ubunifu T-10PU-5 na T-10PU-6, na kiwandani - 10-4PU... Tayari katika msimu wa joto wa 1988, walianza kujaribu sampuli ya kwanza.

Hii ilifuatiwa na uamuzi wa serikali kuzindua uzalishaji wa mfululizo wa Su-30 (jina hili lilipewa mashine) kwenye kiwanda kimoja. Kazi hiyo iliongozwa na Naibu Mhandisi Mkuu wa Design V. Kovalkov, Technologist Mkuu A. Obraztsov na Mkuu wa SKO V. Gudkov, chini ya usimamizi wa moja kwa moja wa Mhandisi Mkuu, na sasa Mkurugenzi Mkuu A. Fedorov.

Wakati ndege ilizinduliwa katika uzalishaji wa wingi, sehemu ya kituo na vifaa vya kutua viliimarishwa, ambayo ilifanya iweze kuinua uzito wa kupaa na kutua; kiashiria cha hali ya busara kiliwekwa kwenye chumba cha ndege cha mwendeshaji, ambayo ilifanya iwezekane kuratibu mwenendo wa kikundi cha mapigano ya anga. Kwa kuwa muda wa kukimbia uliongezeka na kuanza kutegemea tu uwezo wa wafanyikazi, vibanda vilikuwa na vifaa vya usafi. Uzalishaji wa kwanza Su-30 uliondoka mnamo Aprili 14, 1992. Marubani wa Mtihani - G. Bulanov na V. Maksimenkov. Jaribio la majaribio ya kijeshi darasa la 1 Kanali V. Podgorny alitoa mchango mkubwa katika upimaji wa sampuli mpya za vifaa kwenye mmea. Chaguo la kibiashara Su-30K (10-4pcs) ilisafirishwa kwenda India.

Su-30MK... Kwa kuzingatia jukumu ambalo anga inacheza katika vita vya kisasa, Sukhoi aliamua kuunda ndege mpya ya mgomo kwa anga ya mbele. Uamuzi huu pia ulitokana na ukweli kwamba katika nchi nyingi ambazo wakati mmoja zilinunua vifaa vya kijeshi kutoka kwetu, pamoja na MiG-23, MiG-27, Su-7 na Su-17 ya marekebisho anuwai, meli za ndege zinakuwa za kizamani na zinahitaji ndege za kisasa na bora. Kutumia Su-30 kama ndege ya msingi, mnamo 1993 Ofisi ya Kubuni ilipendekeza maendeleo yake zaidi - mpiganaji wa kazi nyingi Su-30MK (biashara ya kisasa).

Silaha: bunduki moja kwa moja iliyopigwa GSH-301 (30 mm, raundi 1500 / min, raundi 150); silaha ya kombora - hadi darasa sita la SD<воздух-воздух> aina ya masafa ya kati R-27, hadi makombora manne ya masafa mafupi R-73 na TGS; mabomu yenye kiwango cha hadi kilo 500 na jumla ya hadi kilo 6000 (vifurushi vya FAB-250) kwenye nguzo nne; WAUGUZI, KMGU, wakimimina matangi na silaha zingine za darasa<воздух-поверхность>.

Kwa Su-37: UR darasa<воздух-воздух> masafa anuwai, pamoja na kombora mpya la masafa ya kati la RVV-AE;

Ndege bora zaidi za kijeshi za Jeshi la Anga la Urusi na picha za ulimwengu, picha, video kuhusu thamani ya ndege ya mpiganaji kama njia ya kupigania inayoweza kutoa "ukuu wa anga" ilitambuliwa na duru za jeshi la majimbo yote kwa chemchemi ya 1916. Hii ilihitaji uundaji wa ndege maalum ya kupambana kuliko zingine zote kwa kasi, maneuverability, urefu na utumiaji wa silaha ndogo ndogo za kukera. Mnamo Novemba 1915, biplanes za Nieuport II Webe zilifika mbele. Ndio ndege ya kwanza kujengwa nchini Ufaransa kutumika kwa vita vya angani.

Ndege za kisasa za kijeshi za Urusi na ulimwengu zinatokana na umaarufu na ukuzaji wa anga nchini Urusi, ambayo iliwezeshwa na ndege za marubani wa Urusi M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiyskiy, S. Utochkin. Mashine za kwanza za wabunifu J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau alianza kuonekana. Mnamo 1913, ndege nzito "Kirusi Knight" ilifanya safari yake ya kwanza. Lakini mtu hawezi kushindwa kumbuka muundaji wa kwanza wa ndege ulimwenguni - Kapteni 1 Cheo Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Ndege za kijeshi za Soviet za USSR za Vita Kuu ya Uzalendo zilitaka kugonga vikosi vya adui, mawasiliano yake na vitu vingine nyuma na mgomo wa angani, ambayo ilisababisha kuundwa kwa washambuliaji wenye uwezo wa kubeba mizigo mikubwa ya mabomu kwa umbali mrefu. Aina ya misioni ya mapigano ya mabomu ya adui kwa kiwango cha busara na kiutendaji cha pande hizo ilisababisha kuelewa kwamba utendaji wao unapaswa kuambatana na uwezo wa kiufundi na kiufundi wa ndege fulani. Kwa hivyo, timu za kubuni zililazimika kutatua suala la utaalam wa washambuliaji, ambayo ilisababisha kuibuka kwa madarasa kadhaa ya mashine hizi.

Aina na uainishaji, mifano ya hivi karibuni ya ndege za jeshi huko Urusi na ulimwengu. Ilikuwa dhahiri kwamba itachukua muda kuunda ndege maalum ya mpiganaji, kwa hivyo hatua ya kwanza katika mwelekeo huu ilikuwa jaribio la kuzipa ndege zilizopo na silaha ndogo ndogo za kukera. Ufungaji wa bunduki za mashine zinazohamishika, ambazo zilianza kuandaa ndege, zilidai juhudi nyingi kutoka kwa marubani, kwani udhibiti wa mashine katika mapigano yanayoweza kusonga na upigaji risasi wa wakati huo huo kutoka kwa silaha isiyo na utulivu ilipunguza ufanisi wa upigaji risasi. Matumizi ya ndege ya viti viwili kama mpiganaji, ambapo mmoja wa wafanyikazi alicheza jukumu la mpiga bunduki, pia ilileta shida kadhaa, kwa sababu kuongezeka kwa uzito na kuvuta kwa mashine kulisababisha kupungua kwa sifa zake za kukimbia.

Ndege ni nini. Katika miaka yetu, anga imefanya kiwango kikubwa cha ubora, kilichoonyeshwa kwa ongezeko kubwa la kasi ya kukimbia. Hii iliwezeshwa na maendeleo katika uwanja wa aerodynamics, uundaji wa injini mpya, zenye nguvu zaidi, vifaa vya kimuundo, na vifaa vya elektroniki. matumizi ya kompyuta ya njia za hesabu, nk kasi ya Supersonic imekuwa njia kuu za kukimbia za wapiganaji. Walakini, mbio za kasi pia zilikuwa na pande zake hasi - kuruka na sifa za kutua na ujanja wa ndege ulizorota sana. Wakati wa miaka hii, kiwango cha ujenzi wa ndege kilifikia dhamana ambayo iliwezekana kuanza kuunda ndege na bawa la kufagia.

Kupambana na ndege za Urusi kwa kuongezeka zaidi kwa kasi ya kukimbia kwa wapiganaji wa ndege inayozidi kasi ya sauti, ilikuwa ni lazima kuongeza uwiano wao wa nguvu-kwa-uzito, kuongeza sifa maalum za injini za turbojet, na pia kuboresha sura ya anga ya anga ya Ndege. Kwa kusudi hili, injini zilizo na kontena ya axial zilibuniwa, ambazo zilikuwa na vipimo vidogo vya mbele, ufanisi zaidi na sifa nzuri za uzani. Kwa ongezeko kubwa la msukumo, na, kwa sababu hiyo, kasi ya kukimbia, vizuizi vilianzishwa katika muundo wa injini. Kuboresha aina za anga za ndege zilikuwa na matumizi ya bawa na mkia na pembe kubwa za kufagia (katika kipindi cha mpito kwa mabawa nyembamba ya pembetatu), na pia ulaji wa hewa wa juu.

Mafundisho ya kijeshi ya USSR, iliyopitishwa chini ya Brezhnev, ilitegemea tena Classics ya sayansi ya kijeshi, ikirudisha vikosi vya ardhini jukumu kuu katika kufanikisha ushindi. Ubora wao kuu ulizingatiwa kama uwezo wa kushambulia, kuingiliana na matawi mengine ya jeshi, na zaidi ya yote na anga. Mzaliwa wa kwanza wa enzi ya Brezhnev, Su-24 alikuwa aje kuwa kondoo mume wa angani ambaye angeweka njia kwa wedges za tank hadi mwambao wa Idhaa ya Kiingereza. Kwa kifuniko, alihitaji mpiganaji na safu inayofaa. Mahitaji ya mashine kama hiyo - mpiganaji wa mstari wa mbele anayeahidi (PFI) - aliundwa kwanza katika Taasisi ya 30 ya Utafiti wa Teknolojia ya Anga ya Wizara ya Ulinzi.

Kufikia wakati huo, Merika ilikuwa tayari inaunda F-15, mpiganaji hodari wa masafa marefu na silaha kali. MAP ilipewa jukumu la kuunda ndege inayoweza kumzidi mshindani wake wa ngambo kwa 10%. Kazi hiyo ililetwa kwa ofisi zote za muundo wa mpiganaji, lakini hawakuwa na haraka kutenga fedha. Wakati huo huo, hatari ya kiufundi ya mradi huo ilikuwa kubwa sana. Kama matokeo, P.O. Sukhoi hakuwa na haraka kuidhinisha kazi kubwa kwa PFI, lakini wasaidizi wake walianza utafiti wa rasimu ya mada hiyo bila visa yake. Mwanzilishi alikuwa mkuu wa idara ya miradi O.S. Samoilovich. Katika hatua ya kwanza, mbuni tu V.I. Antonov alikuwa akihusika katika PFI. Katika msimu wa joto wa 1969, Antonov alikamilisha michoro ya kwanza ya kuonekana kwake kwa jumla, akitumia ujumuishaji muhimu wa bawa na fuselage, aliyesajiliwa kutoka kwa maelezo mafupi ya mrengo. Mpangilio wa mpiganaji, ambaye alipokea nambari ya umiliki T-10, ikawa nzuri sana. Walakini, katika TsAGI, ambayo ilikuwa ikikuza dhana hiyo kulingana na MiG-25, mradi huo haukukutana na msaada. Kwa hivyo, chaguo kama hilo lilitengenezwa, linaloitwa T10-2. Mnamo 1971, baada ya kukubaliana juu ya mahitaji yote, wizara ilitangaza rasmi mashindano ya kuunda mpiganaji mpya, ambaye alishinda mradi wa T10-1 katikati ya 1972.

Ubunifu wa awali wa PFI ulikabidhiwa kwa timu ya L.I. Bondarenko, lakini mgawanyiko mwingine polepole ulijiunga na mada hiyo. Mbuni mkuu wa ndege alikuwa N.S. Chernyakov, na katika kiwango cha usimamizi, mada hiyo ilisimamiwa na naibu wa kwanza wa Sukhoi E.A. Ivanov. Baada ya kufanya kazi kwa bidii katika chemchemi ya 1977 (wakati huo Mbunge Simonov alikua mbuni mkuu wa Su-27), T-10 iliingia majaribio ya ndege. Kazi hii ilikuwa na mafanikio na kutofaulu kwake, lakini hitimisho kuu la majaribio ya T-10 na injini za AL-31F zilikuwa za kusikitisha sana hivi kwamba ilisikika kama uamuzi kwa mpango mzima wa Su-27: haikuwezekana kufikia kiwango cha juu cha 10% juu ya F-15. Walakini, matokeo haya hayakutarajiwa - kwa sababu ya kupungua kwa kulinganisha na sifa za muundo wa injini, vifaa na mifumo ya ndege. Kwa wakati huu, kikundi cha wataalam kutoka OKB na SibNIA chini ya uongozi wa Mbunge Simonov kilitengeneza mpangilio mbadala wa Su-27, ambao ulitofautishwa na kuunganishwa laini kwa bawa na fuselage iliyoshinikizwa sana, kupunguzwa kwa curvature ya wasifu wa mrengo na mkia uliopanuliwa wa wima. Hii ilikuwa kurudi kwa mpangilio wa asili, uliobadilishwa chini ya shinikizo kutoka kwa TsAGI. Shukrani kwa uvumilivu na nguvu ya Simonov, wizara ilikubaliana na toleo kali la mabadiliko ya ndege. Toleo jipya lilipokea faharisi ya T-10S.

Kufikia 1985, vifaa kuu vya silaha za Su-27, vifaa na mmea wa umeme tayari vilikuwa vimetumiwa, lakini GSI ya ndege kwa ujumla haikukamilika. Walakini, bakia nyuma ya Merika ilikuwa inazidi kuwa mbaya, na data iliyopatikana ilithibitisha wazi: ndege bora kabisa ilikuwa imeundwa, ambayo haina sawa ulimwenguni. Kwa hivyo, kutoka mwisho wa 1984, uzalishaji mkubwa wa Su-27 ulianza na kuingia kwake kwa wanajeshi. Wakati huo huo, kazi ya kurekebisha gari iliendelea. Ni baada tu ya kumaliza utaftaji wa vifaa vyote na Amri ya Baraza la Mawaziri la USSR la Agosti 23, 1990 ndipo Su-27 ilipitishwa rasmi na Jeshi la Anga na Usafiri wa Anga wa Umoja wa Kisovyeti.

Su-27 ni monoplane ya kiti kimoja iliyotengenezwa kulingana na mpango uliounganishwa wa anga, ambayo mrengo ulio na uingiaji wa mizizi na fuselage huunda mwili mmoja wenye kubeba mzigo ulioundwa na wasifu wa mrengo. Ubunifu hutumia aloi za alumini na titani, vyuma na vifaa vyenye mchanganyiko. Kiwanda cha umeme kina injini mbili za shimoni-shimoni za turbojet na za kuwasha AL-31F, uingizaji hewa na mifumo ya kuanza, kudhibiti, kupoza na kulainisha, mafuta, kuweka, n.k. Kulingana na hali ya matumizi, AL-31F inaweza kufanya kazi katika kupambana, mafunzo ya kupambana au njia maalum. Hali ya uendeshaji imebadilishwa chini.

Mfumo wa kudhibiti ndege ni pamoja na mifumo ya udhibiti wa urefu wa urefu, mwelekeo na mwelekeo, pamoja na udhibiti wa ncha ya bawa. Katika kituo cha longitudinal, mfumo wa kudhibiti umeme-kijijini SDU-10S hutumiwa. SDU hutoa sifa zinazohitajika za utulivu na udhibiti katika njia zote za kudhibiti ndege. Ugumu wa urambazaji na urambazaji PNK imeundwa kwa urambazaji wa hewa katika hatua zote za kukimbia, mchana na usiku, katika PMU na SMU. Ugumu huo ni pamoja na mifumo ifuatayo: tata ya urambazaji, tata ya habari ya urefu wa juu na vigezo vya kasi na udhibiti, dalili na vifaa vya ufuatiliaji. Mfumo wa kudhibiti moja kwa moja SAU-10 imeundwa kwa udhibiti wa moja kwa moja na wa maagizo ya mpiganaji. Vifaa vya mawasiliano kwenye bodi na ACS ya ardhini ina njia za Lazur, Turquoise na Raduga, ambazo hutoa usambazaji wa seti za amri tabia ya data ya NASU. Jumla ya seti 21 za amri tofauti zinaweza kupitishwa. Habari iliyopokelewa kutoka kwa NASU inatumwa kwa usindikaji kwa mfumo wa kudhibiti moja kwa moja wa ndege, kwa mfumo wa kudhibiti silaha na inaonyeshwa kwenye kiashiria cha kuona na kukimbia cha mfumo wa umoja wa kuonyesha.

Mfumo wa kudhibiti silaha za Su-27 ni pamoja na SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 na mfumo wa umoja wa Narciss-M. Imeundwa kusuluhisha misioni ya kupambana na uharibifu wa malengo ya anga wakati wa operesheni za vikundi, za uhuru na za uhuru, pamoja na utumiaji wa silaha za ndege dhidi ya malengo ya ardhini. Ili kujilinda dhidi ya kugongwa na makombora na mtafuta nusu-kazi, Su-27 ina vifaa vya Yatagan kwenye mfumo wa REB wa kinga ya pamoja kama sehemu ya vituo vya kutenganisha vya Sorption-S vilivyowekwa kwenye kila ndege, na Smalta-SK imewashwa. ndege ya msaada. Silaha ya silaha ina ujengaji wa kanuni iliyojengwa 9A4071K na kanuni ya GSh-301 na mbili za SPPU-30 zilizosimamishwa chini ya mrengo na silaha kama hizo. Silaha ya makombora iliyoongozwa ni pamoja na makombora ya anga-kati-angani R-27 au R-27E na RLGSN (hadi 6) au TGSN (hadi 2) na safu ya karibu ya R-73 na TGSN (hadi 6). Silaha ambazo hazijafutwa ni pamoja na NAR S-25 (hadi 6), S-13 (hadi 6 B-13L), S-8 (hadi 6 B-8M1), mabomu na kiwango cha RBK hadi kilo 500, ZAB na KMGU.

Kwa suala la muda na gharama, mpango wa kuunda Su-27 haukuwa wa kawaida - miaka 14 imepita tangu kuanza kwa kazi hadi kuwasili kwa magari ya kwanza kwenye vikosi. Katika kipindi hiki kigumu na kigumu, Wabunifu Mkuu watatu walibadilishwa, ndege ilibadilisha kabisa muonekano wake, ndege kadhaa ziliuawa wakati wa majaribio. Lakini matokeo yalikuwa bora: na tabia kubwa za kukimbia kwa jadi kwa shule ya muundo wa Soviet, Su-27 kwa mara ya kwanza ilizidi gari kama hilo la Amerika kwa nguvu ya silaha na safu ya ndege. Wakati huo huo, alibaki rahisi kufanya kazi na kupatikana kwa marubani wa kupambana. Jukumu muhimu zaidi katika kufanikisha ufanisi mkubwa wa mpiganaji lilichezwa na mifumo yake ya ndani, haswa rada. Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ulimwengu, vifaa vya kuona vya Su-27, kama MiG-29, ni pamoja na njia mbili za ziada - rada na optoelectronic. Na utumiaji mkubwa wa kompyuta za dijiti kudhibiti ndege na mifumo yake ya silaha inaweza kuzingatiwa kama "farasi" wa Su-27 kuliko anga ya anga. Kwa upande wa uwezo wa kupigana, Su-27 inaweza kufanya vita vya hewa vya makombora ya hali ya hewa katika masafa marefu, na duwa inayoweza kuendeshwa kwa umbali wa "kisu", na kwa kuongeza ina anuwai na muda wa kukimbia ambao haujawahi kufanywa kwa mpiganaji wa Soviet.

Leo Su-27 (na marekebisho yake) ndiye mpiganaji wa hali ya juu zaidi katika vikosi vya jeshi vya CIS, na huko Urusi pia ndiye ameenea zaidi. Ndege hiyo imepata sifa kubwa kati ya wafanyikazi wa ndege na jina la utani "ndege ya rubani", na kwa wengi imeamsha hisia za hali ya juu ambazo ni waendeshaji wa ndege tu ndio wanaoweza. Kwa uwezo wake wa kupigana, imewazidi wapinzani wake wa kigeni, na hakuna mtu anayeweza kuruka kwa njia ambayo Su-27 inaweza kuruka tena.

"Cobra" ni mtu anayejulikana wa aerobatics. Ilikuwa ndege hii ambayo ilionyesha kwanza jambo la kushangaza kwa umma kwa jumla katika anga za Ufaransa kwenye Le Bourget International Show Show katika msimu wa joto wa 1989. Gari ilijaribiwa na rubani wa majaribio aliyeheshimiwa wa USSR Viktor Georgievich Pugachev.

Mbio za silaha na hamu ya kuzidi maendeleo ya mpiganaji wa Amerika F-15 ikawa sababu ya kazi isiyo na ubinafsi ya wabunifu wa ndege wa Soviet, ambao waliwasilisha ndege za mapigano za Su-27, bila kifani kwa muda mrefu, kwa vikosi vya Umoja wa Kisovyeti.

Historia ya uumbaji

Kuelekea mwisho wa miaka ya 1960, wahandisi wa ubunifu wa anga katika nchi za muungano wa NATO walianza kukuza miundo ya kuahidi ya wapiganaji wa kizazi cha nne. Mkuu wa mradi huu alikuwa Merika, ambayo, tangu 1965, ilitengeneza mpango wa kuchukua nafasi ya mpiganaji wa F-4C Phantom na ndege mpya ya busara.

Mnamo Machi 1966, Pentagon iliidhinisha kuanza kwa mradi wa kuahidi uliodhibitiwa wa FX (Mpiganaji wa Jaribio) - mpiganaji wa majaribio.

Katika kipindi cha miaka mitatu, wabuni wa ndege za Magharibi walikusanya na kufafanua mahitaji muhimu kutoka kwa Jeshi la Anga la Merika, na kufikia 1969 mradi wa ushindani wa ndege ya baadaye ulizinduliwa na fahirisi iliyopewa F-15 "Tai".

Miongoni mwa ofisi za kubuni, ushindi katika ubingwa ulishindwa na kampuni ya McDonnell Douglas, ambayo iliagizwa chini ya masharti ya mkataba wa Desemba 23, 1969, kujenga ndege za mfano. Kampuni hiyo ilikabiliana na jukumu hilo na mnamo 1974 mifano ya utengenezaji wa wapiganaji wa F-15A na F-15B waliwasilishwa.

Wakati huo huo, katika USSR, kazi kubwa ya kujibu ilifanywa kwa njia ya ushindani kuunda mpiganaji wa mstari wa mbele aliyeahidi (PFI).

Ofisi tatu kuu za muundo zilishiriki katika maendeleo. Ofisi ya Kubuni "Sukhoi" mwanzoni haikushiriki kwenye mashindano, lakini maendeleo ya 1969 yalitumika kama sababu ya kuchukua sehemu rasmi katika mashindano na kuendelea na kazi ya kusudi kwenye mradi na faharisi ya T-10.

Changamoto kuu ya kiufundi ilikuwa faida isiyopingika juu ya mfano wa magharibi F-15. Kwa kuongezea, jeshi lilitaka kuona ndege inayoweza kusongeshwa kwa mapigano ya karibu ya angani, kwani mwelekeo wa jeshi ulizingatia tena vita kati ya ndege kuwa sehemu muhimu ya vita vya angani.

Wakati wa 1972, mikutano miwili ya washauri walioidhinishwa wa kijeshi ilifanyika na wawakilishi wa ofisi za muundo wa Mikoyan, Sukhoi na Yakovlev. Matokeo ya ushauri wa kisayansi na kiufundi ilikuwa kuondoa miradi kutoka kwa mashindano: Yak-45 na Yak-47.

Wawakilishi wa Ofisi ya MiG Design waliamua kucheza hali hiyo na walipendekeza kugawanya mradi wa PFI katika mwelekeo mbili sambamba, ambapo ukuzaji wa aina mbili za wapiganaji utafanywa mara moja: nyepesi na nzito.

Kwa maoni yao, kazi ya wakati mmoja na vifaa vya umoja vya ndege itakuwa na athari nzuri kwa sababu ya uchumi na itaruhusu serikali kutoa aina mbili za wapiganaji na majukumu ya kibinafsi. Matokeo ya pendekezo itakuwa maendeleo ya MiG-29.

Prototypes ya KB "Sukhoi"

Mnamo Mei 20, 1977, mfano wa kwanza wa T-10-1 ulifanya majaribio ya kukimbia kwa mara ya kwanza. Ndege hiyo ilifanywa majaribio na Hesabu ya majaribio ya Heshima, shujaa wa Umoja wa Kisovyeti Vladimir Ilyushin.

Kazi ya majaribio ilikuwa kuangalia utendakazi wa vitengo vya kudhibiti na utulivu.

Kwa jumla, ndege 38 za majaribio zilifanywa kwenye mfano huu, baada ya hapo marekebisho muhimu yalifanywa. Hakuna silaha zilizowekwa kwenye mfano huo.

Mfano wa pili, T-10-2, ulianza kujaribu mnamo 1978. Kujaribiwa na shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, majaribio ya majaribio Evgeny Stepanovich Solovyov. Katika ndege iliyofuata, ilihitajika kuangalia mgawo wa kudhibiti longitudinal. Kutimiza kazi hiyo, mashine ilipata ujengaji wa urefu, na kusababisha uharibifu wa ndege. Rubani aliuawa.

Mfano wa tatu, T-10-3, ulikuwa na injini zenye nguvu zaidi na uliondoka kwa mara ya kwanza mnamo Agosti 1979. Sampuli ya nne ya jaribio, T-10-4, ilikuwa na vifaa vya mfumo wa rada ya Mech.

Kwa hivyo, mnamo 1979, majaribio yalipita, na katika mwaka huo huo walizindua uzalishaji wa kundi la ndege tano kwenye kiwanda cha ndege katika jiji la Komsomolsk-on-Amur. Walipewa jina la Su-27 aina ya 105. Baada ya ujenzi, magari haya yalipimwa kwa mifumo ya vifaa na kuweka silaha.

Kulikuwa na ripoti za kutamausha kutoka magharibi kwamba F-15 ilikuwa bora zaidi kuliko gari la Soviet.

Ilibadilika kuwa kazi ya kiufundi haikuhusiana na vigezo vya mpiganaji wa Amerika.

Nyuma mnamo 1976, wabunifu waliangazia utendaji usioridhisha wa T-10 wakati wa kupiga mfano kwenye handaki la upepo. Uchunguzi ulifanyika katika Taasisi ya Utafiti wa Anga ya Siberia.

Wakati wa kipindi cha kubuni, sio maendeleo yote katika aeroelasticity na flutter inaweza kutumika kulingana na nadharia. Hii ilitokana na ukosefu wa vifaa maalum vya kompyuta. Kasi ya ujenzi wa ndege ilikuwa mbele sana kwa utafiti wa kisayansi wa waendeshaji wa ndege.

Kwa kuongezea, watengenezaji wa vifaa vya elektroniki walikwenda zaidi ya nafasi iliyotengwa kwa vifaa, ambayo ilikiuka mpangilio wa ndege. Kituo cha rada kilifanya kazi kwa vipindi. Matumizi ya mafuta hayakufanana na vigezo vilivyotangazwa.

Waumbaji walikuwa wanakabiliwa na swali gumu - kukumbusha mfano ulioundwa au kubadilisha kabisa mradi uliopo. Upendeleo ulipewa chaguo la pili - kuunda upya mpiganaji, ambaye bila shaka atamzidi mshindani wa magharibi kwa sifa.

Wakiongozwa na hisia kali za kutofaulu hapo awali, waendelezaji waliweza kuunda ndege mpya kwa muda mfupi sana, kwa muundo ambao walizingatia uzoefu wa kusanyiko wa mfano wa T-10 na viashiria vyake vya majaribio. Mnamo Aprili 20, 1981, mfano mpya T-10-7 (T-10S-1) uliondoka kwa mara ya kwanza kutoka uwanja wa ndege chini ya usimamizi wa V.S. Ilyushin.

Ubunifu wa gari umepata mabadiliko makubwa, kutoka kwa toleo la awali, karibu hakuna chochote kilichobaki. Uchunguzi wa mfano wa majaribio umeonyesha matokeo ya kuvutia. Ilikuwa

ni dhahiri kwamba gari sio duni kwa mfano wa magharibi wa F-15, na kwa njia zingine ina faida.

Furaha ya wabunifu ilifunikwa na maafa. Mnamo Desemba 23, 1981, mfano chini ya udhibiti wa rubani wa majaribio Alexander Sergeyevich Komarov alianguka kwa kasi ya 2300 km / h, wakati wa majaribio ya vifaa katika hali mbaya, rubani alikufa.

Kimuujiza, iliwezekana kuzuia tukio linalorudiwa juu ya kujaribu nguvu ya mfano. Tukio hilo lilitokea mnamo Julai 16, 1986 karibu na jiji la Akhtubinsk. Kwa kasi ya 1000 km / h na urefu wa mita 1000, pua na bawa la ndege lilisambaratika.

Ndege hiyo ilijaribiwa na rubani wa majaribio Nikolai Sadovnikov, na tu kwa sababu ya ustadi wake iliwezekana kutua gari iliyoharibiwa kwa kasi ya 350 km / h, ambayo inazidi kasi ya kutua kwa 100 km / h. Mfano huo ulikosa sehemu kubwa ya kiweko cha bawa na keel moja ilivunjika.

Katika hali kama hiyo iliyotokea Mei 25, 1984, ndege haikuweza kuokolewa, rubani alitolewa kwa wakati unaofaa. Mazingira ambayo yalitokea yalitoa nyenzo za kuvutia kumaliza muundo wa safu ya hewa na bawa, haswa, slat ilipunguzwa.

Maboresho ya baadaye yalifanyika wakati wote wa upimaji. Hawakuweza kuepukwa hata baada ya kuanza kwa uzalishaji wa ndege.

Kuasili

Mashariki ya Mbali ikawa mahali pa kuzaliwa kwa serial T-10-S. Uzalishaji wa misa ulianza mnamo 1981 katika jiji la Komsomolsk-on-Amur kwenye eneo la mmea namba 126, KnAAPO im. Gagarin.

Uzalishaji wa injini za aero za AL-31F zilifanywa na Biashara ya Ujenzi wa Mashine ya Moscow "Salut" na Chama cha Uzalishaji wa Ujenzi wa Mashine ya Ufa.

Ilikuwa tu mnamo Agosti 23, 1990 kwamba Su-27 iliwekwa rasmi katika huduma. Kufikia wakati huu, mapungufu yote makubwa yaliyotambuliwa katika ndege za majaribio yalikuwa yameondolewa kwa mpiganaji. Na vipimo vilidumu zaidi ya miaka mitano. Ndege, ambayo iliwekwa kwenye huduma, ilipata faharisi ya Su-27S, ambayo inamaanisha mfululizo.

Kwa anga ya ulinzi wa anga, jina hilo lilibadilishwa kuwa Su-27P, ikimaanisha mpatanishi. Tofauti na magari ya laini, haiwezi kutumika kama ndege ya mgomo, muundo mwepesi haukuruhusu kusimamisha silaha zilizokusudiwa kushinda malengo ya ardhini.

Ubunifu

Su-27 imetengenezwa na titan na aluminium. Vifaa vyenye mchanganyiko havikutumika katika kifaa cha mpiganaji. Waumbaji waliipa ndege uonekano wa kupendeza na laini za haraka za mtaro.

Glider Su-27

Mpangilio muhimu, kulingana na nadharia ya muundo wa anga, ilifanya iwezekane kuchanganya bawa na fuselage kuwa mwili mmoja. Mbele ya kufagia mbele ya bawa ni 42 °.

Vigezo vilivyotengenezwa vya aerodynamic katika pembe kubwa za shambulio hupatikana kwa sababu ya mzizi wa bawa na mfumo wa kutenganisha vidole.

Kwa kuongeza, slugs zinaweza kuboresha utendaji wa aerodynamic kwa kasi ya supersonic. Mrengo huo una vifaa vya kupendeza, ambavyo hufanya kazi ya upepo na upepo wakati wa kuruka na kutua.

Mkia wa usawa unafanywa kwa njia ya paneli zinazozunguka. Mwelekeo sawa wa harakati za paneli unachangia udhibiti wa urefu wa kukimbia, na nafasi ya multidirectional inasimamia roll. Ili kuongeza ujanja, muundo wa safu ya hewa una mkia wa wima wa keel mbili.

Mifano zilizobadilishwa za Su-27 zina mkia wa mbele usawa, kwa mfano: Su-27M, na vile vile Su-30, Su-33, Su-34. Toleo la majini la Su-33 lina vifaa vya kukunja ili kupunguza vipimo wakati umewekwa kwenye staha ya mbebaji wa ndege na imewekwa na ndoano ya kusimama wakati wa kutua.

Mfumo mpya zaidi wa kudhibiti kuruka-kwa-waya, uliotumiwa kwanza kwenye serial Su-27, inaweza kusambaza mzigo kwa ufanisi zaidi kwenye nodi za uratibu. Muonekano wake unahusishwa na operesheni isiyo thabiti wakati wa kuendesha kwa kasi ya subsonic.

Injini za ndege

Jozi ya injini za baadaye za moto za turbojet zilizo na mfumo wa kupita, zilizo na indexed AL-31F, ziliwekwa kwenye serial Su-27. Hii ni injini ya msingi ya safu ya baada ya kuchoma moto, iliyoandaliwa mwishoni mwa miaka ya 1970 na iliyotengenezwa kwa wingi mnamo 1985, baada ya upimaji wa kina.

Pamoja na uzani wa kitengo cha kilo 1490, hutoa msukumo wa kilo 12,500. Kwa injini, nacelles za injini zimejengwa, zimepangwa kwa sehemu zote mbili za mhimili wa ndege na ziko katika sehemu ya mkia.

Aina hii ya injini ya ndege ilionyesha uchumi mzuri wa mafuta katika hali ya kuwasha moto na kwa msukumo mdogo. Hadi sasa, injini zinazalishwa katika Biashara ya Umoja wa Jimbo la Shirikisho la Moscow "NPTs" Salut "na UMPO huko Ufa. Muundo wa kimsingi wa injini ya ndege ya AL-31F ni pamoja na:

• kujazia na hatua nne za shinikizo lililopunguzwa;
• kujazia na hatua tisa za shinikizo kubwa;
• turbine ya baridi na hatua moja ya shinikizo kubwa;
• turbine ya baridi na hatua moja ya shinikizo iliyopunguzwa;
• kuchoma moto.

Mtambo wa umeme umezinduliwa kutoka kwa kitengo cha nguvu kinachojitegemea cha GTDE-117-1, ambayo ni ya kuanza kwa turbo. Mbali na kuzindua, mmea wa umeme hukuruhusu kuiga operesheni ya mmea wa ardhini kujaribu mifumo ya gari la kupigana. Kutoka kwa injini ya ndege, kwa msaada wa anatoa, fanya kazi: jenereta, pampu ya majimaji na pampu ya usambazaji wa mafuta.

Kuweka injini za ndege pande zote za fuselage huongeza uhai wa ndege.

Kitengo cha umeme kilichoshindwa hakitaathiri utendaji wa kitengo cha pili.

Inafaa pia kuongeza kuwa ulaji wa hewa hupokea kiwango cha kutosha cha hewa bila ushawishi wowote kwenye mchakato huu wa fuselage. Ndani ya sanduku la hewa kuna vigeugeu vinavyoweza kubadilishwa na skrini ya matundu.

Kazi ya skrini za matundu ni kulinda kiwanda cha umeme kutoka kwa vitu na takataka kutoka kwa uwanja wa ndege hadi ndege itakapoondoa gia ya kutua mbele baada ya kuruka. Katika hali ya maegesho, skrini zimefunguliwa kwani zinaendeshwa na shinikizo la majimaji.

Pua za baada ya kuchomwa moto zimepozwa na mtiririko wa hewa inayopita kwenye kasino mbili za "petals". Marekebisho ya moja kwa moja ya bomba hufanywa kwa kutumia mafuta ya gari, ambayo hutumiwa kama maji ya kufanya kazi.

Mfumo wa mafuta

Mafuta huhifadhiwa katika vifaru vitano vya mafuta vya mpiganaji. Isipokuwa ni mafunzo ya Su-27UB, ambayo ina matangi manne tu ya mafuta.

Katika ndege ya kupigana, kuna mizinga miwili katika mabawa na mizinga mitatu kwenye mwili wa fuselage.

Kuongeza mafuta kamili ni tani 9.6, kuongeza mafuta kutokamilika tani 5.6 (mizinga ya mbele na nyuma kwenye fuselage haijaongezwa mafuta). Aina kuu ya mafuta ni mafuta ya ndege ya chapa za RT, T-1, TS.

Maegesho hufanywa kupitia valve maalum iliyo upande wa kulia wa bodi. Mchakato wa usambazaji wa mafuta unasimamiwa na jopo la kudhibiti. Inawezekana kuomba ujazaji rahisi na bunduki ya kusambaza, kupitia shingo za juu za mafuta.

Utumiaji sahihi wa kuongeza mafuta na mafuta hufuatiliwa na kiotomatiki kinachodhibiti pampu za mafuta na kufuatilia kiwango cha mafuta. Mizinga ya ndani ya mizinga ya mafuta imejazwa na povu ya polyurethane.

Mfumo wa majimaji

Mitambo ya maji imegawanywa katika nyaya mbili za uhuru na shinikizo linalohitajika la 280 kg / cm2. Mafuta maalum ya AMG-10 hutumiwa kama maji ya kufanya kazi. Pampu za majimaji za NP-112 g / s zimewekwa kwenye kila injini ya ndege. Kazi ya mfumo wa majimaji ni kuhakikisha utendaji thabiti wa vifaa vifuatavyo:

• viboko vya kudhibiti;
• mafundo ya kukunja chasisi;
• mifumo ya kuvunja gurudumu;
• harakati za mabamba na skrini ya kinga ya ulaji wa hewa;
• kudhibiti brap flap.

Mfumo wa nyumatiki

Mzunguko wa mfumo wa hewa umejazwa na nitrojeni ya kiufundi. Kazi ya usanikishaji: kutoa kutolewa kwa dharura kwa vifaa vya kutua ikiwa kutofaulu kwa mfumo wa majimaji, na pia udhibiti wa gari la nyumatiki la utaratibu wa kufungua dari ya chumba cha kulala.

Chassis

Mpiganaji hutumia mfumo wa gia ya kutua kwa matatu. Vituo viwili vya kati vina mkato wa mafuta ya telescopic na magurudumu mawili ya KT-15bD na gari la kuvunja. Ukubwa wa tairi ni 1030x350 mm. Baada ya vifaa vya kutua kutolewa, vifaa vimewekwa na kufuli, ambazo ziko kwenye sura ya nguvu ya nacelles za injini.

Msaada wa mbele una nusu ya lever ya mafuta ya mafuta na usukani wa KN-27. Utaratibu wa gurudumu la pua hauna vifaa na gari la kuvunja. Gurudumu linaendeshwa kwa kutumia mfumo wa uendeshaji wa miguu.

Ugavi wa umeme

Voltage kubwa ya ndege ni 200 / 115V na masafa ya 400 Hz. Kila injini ya ndege ina vifaa vya jenereta ya GP-21.

Mtandao wa ziada (wa chini-voltage) una voltage ya 27V na inaendeshwa na marekebisho ya VU-6M. Kwa chanzo cha dharura cha umeme, ndege ina vifaa vya betri mbili zinazoweza kuchajiwa 20NKBN-25 na vigeuzi viwili vya PTS-800BM.

Mfumo wa kudhibiti ndege

Ugumu wa kudhibiti ni pamoja na mifumo kadhaa. Zinajumuisha udhibiti wa lateral, longitudinal na mwelekeo, na uratibu wa ncha ya bawa. Kwa udhibiti katika kituo cha hewa cha longitudinal, harakati inayoendelea ya mkia wa usawa hutumiwa, ambayo haijaunganishwa kwa kiufundi na kushughulikia.

Amri kutoka kwa kushughulikia hupitishwa kwa njia ya udhibiti wa kijijini kwa kiendeshaji kinachofanana. Utaratibu huu unaitwa SDU-10S na inahakikisha utekelezaji wa majukumu uliyopewa, kama vile:

• udhibiti wa ndege katika njia za kupita, kufuatilia na urefu;
• kuongeza umeme wa gari wakati wa kuendesha;
• overload na angle muhimu ya ulinzi wa mashambulizi;
• kupunguzwa kwa mzigo kwenye glider ya mpiganaji.

Programu ya SDU inajumuisha njia tatu za kimsingi za utendaji, hizi ni "kukimbia", "kuruka na kutua" na "kiunga ngumu". Njia mbili za kwanza ni za kufanya kazi, na ya tatu ni ya dharura.

OPR - kikomo cha njia zinazopunguza, inahakikisha kukataza kuchukua ndege kwa kanuni za kukimbia nje ya kikomo, na kusababisha kutetemeka kwa fimbo ya kudhibiti. Vipande vinavyovuka vya ushughulikiaji wa gurudumu la mikono hudhibiti vibamba.

Ndege hiyo ina vifaa vya kujiendesha vya SAU-10, kazi ambayo ni pamoja na:

• marekebisho ya urefu wa ndege na utulivu wa mwelekeo wa ndege;
• kuleta mashine nje ya kuchanganyikiwa kwa anga katika nafasi ya usawa;
• faida ya urefu uliopangwa na kushuka kwa moja kwa moja;
• udhibiti kutoka kwa machapisho ya chini na angani, pamoja na silaha;
• kukimbia kulingana na mpango wa njia;
• kurudi kwa msingi wa kupelekwa na kutua kwa kutumia ishara kutoka kwa taa za redio.

Ndege na vifaa vya urambazaji

Mpiganaji wa Su-27 amewekwa na mifumo miwili ya vifaa vya kukimbia na urambazaji, ambavyo huunda kitengo kimoja cha uwanja wa PNK-10. Elektroniki ya aerobatic ni pamoja na: mita ya kasi IK-VSP-2-10, sensorer za ishara ya hewa SVS-2Ts-2, altimeter RV-21, uratibu wa ndege SAU-10, na SOS-2.

Mfumo wa urambazaji ulijumuisha: kikokotoo cha wima cha IK-VK-80-6, dira ya elektroniki ya ARK-22, kifaa cha urambazaji cha RSBN A-317, na taa ya redio ya A-611.

Njia za mawasiliano

Kwa mawasiliano kati ya rubani na chapisho la amri, ndege na vitu vingine vinavyohusiana, mpiganaji ana vituo viwili vya redio VHF na HF (R-800L, R-864L).

Kwa kuongezea, vifaa vinajumuisha: kifaa cha P-515 cha mawasiliano ya ndani na kifaa cha kurekodi P-503B.

Udhibiti wa silaha

Mfumo wa kudhibiti silaha za SUV unajumuisha: tata ya mwongozo wa kombora RLPK-27, vifaa vya kuona OEPS-27 kwa kutafuta na kufuatilia lengo na mionzi ya infrared, kifaa cha kuonyesha SEI-31, muulizaji wa kifaa cha kutambuliwa na serikali.

Tabia na matumizi ya kupambana

Ushiriki wa Urusi katika mizozo ya ndani kwenye eneo la USSR ya zamani ilifuatana na msaada wa hewa. Wakati wa vita vya Abkhazian, mnamo Machi 19, 1993, Su-27 ya Jeshi la Anga la Urusi iliruka kutoka uwanja wa ndege wa Gudauta kukamata wawili wa Jeshi la Anga la Georgia. Haikuwezekana kugundua malengo ya hewa.

Wafanyakazi wa mpiganaji huyo walipokea amri ya kurudi kwenye kituo cha kupelekwa na, wakati wa ujanja wa zamu, alishambuliwa kutoka kwa mfumo wa kombora la kupambana na ndege katika eneo la kijiji cha Shroma katika mkoa wa Sukhum. Shambulio hilo halingeweza kufutwa na Su-27 iliharibiwa, rubani Vaclav Shipko aliuawa.

Mnamo Juni 7, 1994, Jeshi la Anga la Amerika la Hercules lilisafirisha anga ya Urusi. Lori la anga lilifuata njia ya angani kutoka Frankfurt hadi Tbilisi. Wafanyikazi wa magharibi hawakujibu simu za redio na waliendelea na kozi yao kwa kukiuka mpaka.

Kwa kengele, jozi za Su-27 zilipandishwa hewani, ambazo ziligundua yule aliyeingia na kumlazimisha kutua Adler. Ndani ya masaa matatu, waligundua sababu ya ukiukaji huo na kuruhusiwa "Hercules" kuruka kwenda Tbilisi. Barua ya maandamano ilitumwa juu ya ukweli wa ukiukaji wa anga.

Katikati ya Januari 1998, wapiganaji wawili wa Su-27UB na Su-27P walilazimisha ndege ya Aero L-29 "Delfin" ya Jeshi la Anga la Estonia kufanya kutua kwa dharura katika uwanja wa ndege wa Khrabrovo.

Operesheni ya kutua kwa kulazimishwa ilifanywa kwa kasi ndogo sana. Wafanyikazi wa Waingereza wawili Mark Jeffries na Clive Davidson walikamatwa.

Mnamo Septemba 1, 1998, vikosi vya ulinzi wa anga vya Urusi vilirekodi kitu kisichojulikana cha angani juu ya Bahari Nyeupe. Kuinuliwa angani kwa tahadhari, Su-27 ilipata puto ya akili ya kigeni inayotembea. Ndege ya upelelezi wa angani iliharibiwa na mpiganaji.

Nafasi ya anga ya Ossetia Kusini wakati wa uchokozi wa kijeshi wa Georgia mnamo 2008 ililindwa na Russian Su-27 na MiG-29.

Mnamo 2014, ndege za upelelezi za kigeni zilianza kuruka kikamilifu karibu na mpaka wa kusini wa Urusi. Hii inahusishwa na hali ya kijeshi huko Ukraine na kuambatanishwa kwa peninsula ya Crimea kwa eneo la jimbo la Urusi.

Su-27 na Su30 zilitumika kikamilifu kukatiza ndege za adui. Shughuli za ujasusi wa kigeni hazipunguki.

Kwa mfano, kutoka Januari hadi Agosti 2017, iliwezekana kukamata karibu ndege 120 za upelelezi wa kigeni. Shughuli pia inazingatiwa karibu na mipaka ya kaskazini, lakini iko chini kwa idadi.

Kampuni ya Syria

Vita nchini Syria vilichangia ushiriki wa ndege za jeshi la Urusi upande wa serikali ya sasa katika vita dhidi ya magaidi. Ndege za kimkakati na za kushambulia zilihusika. Pamoja na wapiganaji waliobadilishwa wa Su-27, wafuatao walishiriki: Su30SM, msingi wa wabebaji Su-33, Su-35S na.

Vita vya Afrika

Vita vya Ethiopia na Eritrea mnamo 1999-2000 vilitumia ndege za Soviet-Russian.

Wapiganaji wa Su-27 wa Kikosi cha Anga cha Ethiopia, chini ya uongozi wa washauri wa jeshi la Urusi, walipigana na MiG-29s ya jimbo la Eritrea.

Katika vita vya angani Sushki aliharibu ndege 3 MiG-29 na akaleta uharibifu zaidi ya ukarabati kwa moja.

Mgogoro wa raia wa Ukraine 2014

Kikosi cha Anga cha Kiukreni kimesheheni sehemu kubwa ya silaha za baada ya Soviet na riwaya za Urusi za vifaa vya kijeshi. Miongoni mwa silaha za kijeshi ni mpiganaji wa hali ya juu wa Su-27, ambaye alitumiwa na Kikosi cha Anga cha 831 katika msimu wa joto wa 2014.

Ndege hiyo ilifanya ujumbe wa kufunika upelelezi na kutoa mgomo wa mabomu. Mafunzo ya chini ya marubani hayakuruhusu utumiaji mzuri wa gari la kupigana.

Kwa upande wa Urusi, marufuku imeanzishwa kwa uuzaji wa vipuri na vifaa vya kila aina ya silaha, Su-27 haikuwa ubaguzi.
Mmoja wa wapiganaji wa Su-27 alipigwa mnamo Juni 2, 2014 kutoka kwa bunduki nzito ya 14.5 mm wakati wa ndege ya upelelezi juu ya eneo la mkoa wa Luhansk. Ndege zilizoharibiwa zilirudi kwenye kituo cha Mirgorod.

Mnamo miaka ya 1990, marubani wa Jeshi la Anga la Urusi na Amerika walibadilishana ziara za Langley na Savaslake. Ziara za kubadilishana zilikuwa tukio la kulinganisha ndege mbili zinazoshindana, F-15 na Su-27.

Wanahabari na marubani wametangaza ubora usio na masharti wa mpiganaji huyo wa Urusi, ambaye mara kadhaa ameibuka mshindi na alama kavu.

Su-27 ndiye mpiganaji bora ulimwenguni wakati huo.

Wageni kwenye Maonyesho ya Hewa ya Le Bourget mnamo Juni 1989 walishangazwa na maandamano ya aerobatics inayoitwa Cobra. Baadaye, kitu hicho kitaitwa "Cobra ya Pugachev". Walakini, kwa mara ya kwanza, Igor Volk, Jaribio la Jaribio la Heshima na Pilot-cosmonaut wa USSR, walitumia kusimama kwa nguvu kwenye ndege za majaribio.

Jina "cobra" lilibuniwa na Mikhail Simonov, ambaye alishikilia wadhifa wa mbuni mkuu wa ofisi ya muundo wa Sukhoi; kitu hicho kilimkumbusha msimamo wa cobra na hood yake iliyopanuliwa kabla ya kuzindua shambulio.

Idadi ya ajali zinazohusisha Su-27 haijulikani haswa. Kwa miaka minne ya operesheni, kwa kuzingatia vipimo, ndege 22 zimepotea tangu 1988. Kufikia 2016, orodha ya ajali za Su-27 na marekebisho yake yalikuwa na muhtasari wa ajali 28 na dharura, wakati ndege ilipotea.

Mpiganaji bora wa Su-27 amefurahisha wachezaji wa kompyuta na mashabiki wa kweli wa mtindo huu.

Tai Dynamics, msanidi programu wa elektroniki kutoka Urusi, ametoa toleo la simulator ya kudhibiti wapiganaji iitwayo Su-27 Flanker.

Waandaaji programu walikaribia utengenezaji na ubora wa hali ya juu na kuhamisha udhibiti wa ndege na kuelezea kwa mchezo wa kompyuta kiuhalisi iwezekanavyo. Kwa kuongezea, watengenezaji walishauriwa moja kwa moja na wataalam kutoka idara ya muundo wa Sukhoi. Mchezo huu ulipokea idadi kubwa ya migao iliyoboreshwa, ambayo iliruhusu mnamo 2016 kuwa simulator ya hali ya juu zaidi ya mfano wa Su-27 kwenye kompyuta.

Video

Mpiganaji-mpatanishi SU-27

Ukubwa. Wingspan - 14.7 m; urefu wa ndege (bila fimbo ya LDPE) -

21.94 m; urefu wa ndege - 5.93 m (Su-27UB - 6.36 m); eneo la mrengo - 62.04 m ".

UZITO NA MZITO, kg. Kuchukua kawaida 23000 (na mafuta hayajakamilika katika usanidi wa mpiganaji kwa kushinda ukuu wa hewa, Su-27UB - 24000), upeo wa kuchukua 28000 (Su-27UB - 30500), 16300 tupu (Su-27UB - 17500). mafuta katika mizinga ya ndani 9400, upeo wa mzigo wa 4000.

NIA YA NGUVU. TRDDF AL-31F (2x12500 kgf).

Uwezo wa jumla wa mizinga ya mafuta ya ndani (tatu kwenye fuselage na mbili kwenye vifurushi vya mrengo) ni lita 11975. Chaguo lisilo kamili la kujaza mafuta (lita 6680) hutolewa, ambayo fuselage ya mbele na mizinga miwili ya mafuta ya mabawa hubaki tupu.

SIFA ZA NDEGE. Kasi ya juu 2500 km / m (Su-27UB - 2125 km / h); kasi ya juu chini ni 1400 km / h; dari ya vitendo - 18,500 m (Su-27UB - 17,250 m); dari yenye nguvu - 24000 m; kiwango cha juu cha kupanda - 300 m / s; upeo wa vitendo km 3900 (Su-27UB - 3000 km); upeo wa vitendo ardhini km 1400; kukimbia kutoka - 650 m (Su-27UB - 750 m); kukimbia urefu na parachute ya kuvunja - 620 m; upakiaji wa juu kabisa - 9.0.

CREW, iliyo na mtu mmoja au wawili (kwenye Su-27UB) watu, wamewekwa kwenye viti vya kutolewa kwa K-36KD.

VIFAA. Su-27 ni ndege ya kwanza ya uzalishaji wa ndani iliyo na mfumo wa kijijini wa kudhibiti kijijini (analog, na upungufu wa mara nne).

Mfumo thabiti wa kuona rada-Doppler RLPK-27 na rada ya N001 hutoa kugundua na ufuatiliaji wa malengo ya hewa katika nafasi ya bure na dhidi ya historia ya dunia, kufuatilia "njiani" kwenda K) malengo na jina la lengo la kufyatua risasi moja lengo. Masafa ya kugundua lengo na RCS \u003d 3 h 2 iko 100 km mbele na 40 km nyuma ya hemispheres.

Kituo cha macho cha elektroniki cha OEPS-27 ni pamoja na kipata mwelekeo wa joto na njia za mchana na usiku, pamoja na mpangilio wa laser. Mpiganaji ana vifaa vya mwongozo wa vifaa kando ya laini ya kupambana na kukandamiza, ambayo hutoa pato kwa shabaha katika mkurugenzi na hali ya moja kwa moja kulingana na amri kutoka kwa kifungua-msingi cha ardhini.

Ugumu wa ulinzi wa angani (BKO) ni pamoja na kituo cha upelelezi cha elektroniki na kituo cha onyo la mionzi, kituo cha kufanya kazi cha kukandamiza na kifaa cha kutazama tu cha pyrotechnic.

SILAHA. Mpiganaji wa Su-27 amewekwa na kanuni ya GSh-301 (30 mm, raundi 150). Hadi makombora 10 ya hewa-kwa-hewa, pamoja na hadi makombora sita ya masafa ya kati R-27R na R-27T, hadi makombora mawili ya masafa marefu R-27ER na R-27ET, yanaweza kuwekwa kwenye vibanda 10 vya chini na vya ndani . Ndege zingine (pamoja na Su-27S) zinaweza pia kubeba silaha zisizo na kinga kwa hatua dhidi ya malengo ya ardhini. Mzigo mkubwa wa mapigano ni kilo 4000-6000.

TAARIFA ZA ZIADA. Mnamo 1971, ofisi ya muundo wa P.O Sukhoi ilianza kazi ya kubuni kuunda mpiganaji wa mstari wa mbele aliyeahidi (PFI). Kufikia 1974, pamoja na ushiriki wa wataalam wa TsAGI, miradi ya nguvu ya anga na muundo wa nguvu ya ndege (ambayo ilipokea faharisi ya kazi T-10) iliundwa mwishowe. Ujenzi wa ndege ya mfano ya kwanza ilianza mnamo 1976, na mnamo Mei 20, 1977, mpiganaji alipaa kwa mara ya kwanza. Baadaye, mwonekano wa angani na muundo wa gari ulibadilishwa sana. Mpiganaji aliyebadilishwa - T-10S (mfano Su-27) - aliruka mnamo Aprili 20, 1981, na mnamo 1982, uzalishaji mfululizo wa ndege ulianza huko Komsomolsk-on-Amur.

Ndege ya kwanza ya majaribio ya viti viwili vya mafunzo ya kupambana na vita T-10U ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Mei 7, 1985. Uzalishaji wa serial wa Su-27UB ulianza katika Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Irkutsk mnamo 1986. Kufikia 2000, jumla ya zaidi ya 760 mfululizo Su- 27s na Su-27UB.

Katika miaka ya 1990. kazi ilianza juu ya kisasa ya meli ya wapiganaji wa Su-27 wa Jeshi la Anga la Urusi. Hii inachukua:

Hakikisha matumizi ya makombora ya masafa ya kati RVV-AE, na vile vile makombora ya angani na KAB;

Ingiza hali ya shambulio la wakati mmoja wa malengo mawili;

Rada ya N001 inapaswa kufanya kazi juu ya uso wa dunia (ramani, uteuzi wa malengo ya kusonga, utumiaji wa silaha kwenye vitu vya ardhini au baharini, kuinama kwa ardhi ya eneo). Ndege hiyo itapata uwezo wa kuwasha wakati huo huo kwa malengo mawili ya angani kwa kutumia makombora ya RVV-AE. Katika siku zijazo, uwezo wa rada unaweza kuongezeka zaidi kwa kuchukua nafasi ya antena ya Cassegrain na safu ya antena ya aina ya "Perot".

Kazi inaendelea kuboresha avionics ya ndege. Mchanganyiko mpya wa habari na udhibiti unatakiwa kufanywa kwa kutumia maonyesho mawili ya kioevu yenye urefu wa inchi 6x8-inchi. Imepangwa kusanikisha kituo cha redio na ufuatiliaji wa mzunguko wa uwongo, kituo kipya cha utambuzi wa redio-kiufundi na sifa zilizoboreshwa, benki ya data iliyopanuliwa na uwezo wa kutoa jina la makombora ya anti-rada, pamoja na vifaa vingine.

Inawezekana kurekebisha kontena tata la upelelezi na ndege, ambayo ni pamoja na vifaa vya utambuzi wa kiufundi wa runinga, joto na redio na uwezo wa kutangaza habari kwa wakati halisi kwa chapisho la amri ya ardhini.

Idadi ya alama ngumu za nje zitaongezwa kutoka K) hadi 12, mzigo mkubwa wa mapigano utaongezeka hadi kilo 8000, ndege hiyo itaweza kusimamisha PTB mbili na uwezo wa lita 2000 kwenye nodi za chini.

Kazi inaendelea kuunda toleo lenye nguvu zaidi la AL-31F TRDDF kwa ndege ya kisasa ya Su-27. Mnamo 2003, Wizara ya Ulinzi ya Urusi iliandaa mgawo wa kiufundi wa kisasa wa injini ya AL-31F. Katika hatua ya kwanza, msukumo mkubwa wa injini ya turbojet utaongezwa hadi 13300 kgf. Katika siku zijazo, inawezekana kuiongezea hadi 14000-15000 kgf. Mpiganaji aliyeboreshwa atapokea fimbo ya kupokea mafuta ya mfumo wa kuongeza mafuta. Kwa vifaa vya kuuza nje (China, Vietnam), lahaja ya Su-27SK iliundwa. Mwanzoni mwa muongo huu, Jeshi la Anga la Urusi lilikuwa na ndege karibu 400 Su-27 na Su-27UB. Wengine 60 Su-27 walikuwa katika Jeshi la Anga la Ukraine na 23 (pamoja na wanne Su-27UB) - huko Belarusi. Mwisho wa 1999, ndege 14 zilihamishiwa na Urusi kwenda Kazakhstan (utoaji wa ndege nyingine 12 umepangwa). Karibu 30 Su-27 zilibaki baada ya kuanguka kwa USSR huko Uzbekistan (labda wengi wao kwa sasa hawawezi kupigana).

Kufikia 2000, Jeshi la Anga la China lilikuwa na ndege za 38 Su-27SK na 10 Su-27UBK. kununuliwa kwa mafungu mawili mnamo 1991-96. Kwa kuongezea, leseni ilipatikana kwa utengenezaji wa ndege 200 za aina hii katika PRC kwenye kiwanda cha ndege huko Shenyang. "Su" wa kwanza wa mkutano wa Wachina akitumia vifaa vya Kirusi alifanya safari yake ya kwanza mnamo Novemba 1998 (Su-27 alipewa jina 1-11 katika Jeshi la Anga la PRC). Kikosi cha Hewa cha Vietnam kina wapiganaji saba wa Su-27SK na wapiganaji watano wa Su-27UBK UBS. Mnamo 1998, wapiganaji wanne wa Su-27, hapo awali walikuwa wakifanya kazi na Jeshi la Anga la Urusi, walipatikana na Ethiopia.

Kwa msingi wa mpiganaji wa Su-27, toleo lake la mafunzo ya mapigano mara mbili ya Su-27UB ilitengenezwa.