Meli zisizopendwa sana na Kaiser. Uboreshaji wa meli za kivita za Kaiser Sehemu za ukurasa huu

Ufafanuzi

Kitabu kinasimulia juu ya meli za kivita za Ujerumani za aina za Kaiser na König, ambazo ziliunda msingi wa meli za Bahari Kuu. Meli hizi zilishiriki katika Vita maarufu vya Jutland na kuchukua mgomo mkuu wa ufundi wa Grand Fleet, na mnamo 1919, ili kuzuia kukamatwa kwao na Uingereza, walipigwa na wafanyakazi wao huko Scapa Flow.

Shughuli za majini za Vita vya Kwanza vya Kidunia ambavyo meli hizi zilishiriki, pamoja na shirika na mfumo wa udhibiti wa Meli ya Bahari ya Juu, imeelezewa kwa undani.

Kwa anuwai ya wasomaji wanaovutiwa na historia ya jeshi.

Valery Borisovich Muzhenikov

Kubuni

Kifaa

Kwenye mteremko na kukamilika

Katika mazoezi na kampeni

Kwa Scapa Flow

Fasihi

Valery Borisovich Muzhenikov

Meli za vita za aina za Kaiser na König. 1909-1918

St. Petersburg: Mchapishaji R.R. Munirov, 2006. - 116 pp.: mgonjwa.

ISBN 5-98830-018-9

Kituo cha kihistoria na kitamaduni cha ANO "ISTFLOT" Samara 2006

Meli za kivita za dunia

kwenye ukurasa wa 1 meli ya vita "Friedrich der Grosse";

kwenye ukurasa wa 2 meli ya vita "Markgraf";

kwenye ukurasa wa 3 meli ya vita "Prince Regent Luitpold";

kwenye ukurasa wa 4, meli za kivita za Ujerumani katika mazoezi na kurusha risasi.

Maandishi: ukurasa 1. Meli ya Vita "Kaiser" katika Vita vya Jutland.

Wale. mhariri Yu. V. Rodionov

Mwangaza. mhariri N.S. Medvedev

Msahihishaji S.S. Ponomareva

Kubuni

Muda mrefu kabla ya meli ya Kaiser kuandaa kikamilifu kikosi cha 1 cha vita, kilichojumuisha meli za vita za Nassau na Helgoland, ilionekana wazi kuwa meli za vita za aina ya Deutschland (1903-08, 13191/14218 tani , 2x2 280 mm, 14 170 mm, 18-19.1 knots), iliyojumuishwa kwenye kikosi cha 5 cha mstari, kama aina ya mwisho ya dreadnoughts za Ujerumani, itahitaji kubadilishwa haraka iwezekanavyo na meli za kisasa zaidi. Kwa hivyo, Wizara ya Jeshi la Wanamaji ilipanga kujenga safu ya tatu ya meli tano za kutisha kama mbadala wa vitambaa vya chuma vya kizamani vya ulinzi wa pwani na vifuniko vya chuma vya Hatari ya IV. Kati ya hizi, nne zilikusudiwa kutumika kwa kitengo cha safu, na moja iliwekwa kama meli ya bendera ya kamanda wa kikosi, kwa kuzingatia uwekaji wa wafanyikazi wa makao makuu ya kikosi.

Mnamo 1907, hata kabla ya kukamilika kwa muundo wa dreadnoughts wa darasa la Helgoland, kurugenzi kuu ya idara ya muundo ilianza kukuza chaguzi za muundo wa safu ya tatu ya vita, ambayo ilikamilishwa mnamo 1909.

Kwa mtazamo wa kijeshi na kiufundi, suala la ujenzi wa meli za safu ya tatu lilipitia hatua za uratibu na Wizara ya Jeshi la Wanamaji, uongozi wa meli, kurugenzi kuu ya idara ya muundo inayoongozwa na Makamu wa Admiral Eiksted na. wakaguzi wa majini. Kwa kuongezea, ilijulikana mapema kuwa mahitaji ya meli ya kuongeza ulinzi na kasi ya silaha wakati wa kudumisha kiwango kilichopo cha bunduki, licha ya hila zote za kiufundi, hazingeweza kutekelezwa kwenye meli za ukubwa sawa na injini za mvuke na kwa eneo moja. ya turrets kuu za caliber. Ilibainika kuwa ujenzi wa aina iliyoboreshwa ya dreadnought hauwezi kucheleweshwa. Kwa hivyo, Ujerumani ililazimishwa na tayari kabisa kuendelea kujenga aina mpya za dreadnoughts. Mfululizo wa tatu wa dreadnoughts za Kijerumani za aina ya Kaiser, mradi ambao ulianzishwa mnamo 1907-09. na iliyojengwa chini ya mipango ya miaka ya bajeti ya 1909-10 na 1910-11, ilikuwa aina mpya kabisa ya meli ya vita ya meli ya Kaiser, tofauti kabisa na meli zilizojengwa hapo awali za darasa hili.

Ikiwa miradi ya dreadnoughts kama vile "Nassau" na "Helgoland" ilikuwa maendeleo ya awali ya wabunifu wa Ujerumani, basi mradi wa dreadnoughts wa mfululizo wa tatu ulikuwa na prototypes zake, na haukuendelezwa tangu mwanzo.

Prototypes na mifano ya kuigwa inaweza kuwa wasafiri wa vita wa Uingereza wa aina ya Invincible (tani 17250/20420, 8,305 mm, 24.6-26 noti), maendeleo ya jumla ya mradi na michoro ya kazi ambayo ilikamilishwa mnamo Juni 22, 1905, na katika Februari 1906, Inflexible iliwekwa kama meli ya kwanza ya mfululizo. Mpangilio wa sanaa kuu ya aina ya meli kubwa kama hiyo ya kusafiri na mpangilio wa barbeti ulio na mshazari na turrets kuu za usanifu katikati ya ganda, lililosimama karibu kabisa na kila mmoja, lilikuwa na sifa zake, ingawa sivyo. bila vikwazo. Lakini kwa hali yoyote, haikukataliwa hata kwa muundo wa meli ya vita, kwani iligunduliwa kikamilifu na urefu na upana unaokubalika wa meli, ambayo kwa upande wake ilitegemea kiwango cha ndani kinachohitajika cha meli ili kuhakikisha eneo linalofaa la meli. magazeti ya malipo na shell, injini na vyumba vya boiler.

Mahali pa mitambo ya turret baadaye (Machi 1908 - Septemba 1910) vita vya kwanza vya Ujerumani "Von der Tann" (tani za 19370/21300, 8 280 mm, 10 150 mm, 24.8-27, fundo 4), muundo ambao , chini ya faharisi "F", ilitengenezwa katika idara ya kubuni ya idara ya majini ya Ujerumani katika kipindi cha Agosti 1906 hadi Juni 1907, ilikuwa sawa na ile iliyopitishwa kwa wapiganaji wa vita wa Uingereza wa aina ya "Invincible". Tu, tofauti na wasafiri wa Briteni kwenye Von der Tann, turret ya kati kwenye upande wa nyota ilikuwa iko mbele ya kushoto, ambayo ikawa ya jadi kwa miradi ya Wajerumani, na ilitengwa zaidi kwa urefu wa meli na kusanikishwa karibu na. ndege ya kati (DP), kwa hiyo, kinadharia, kila mmoja alikuwa na sekta kubwa ya moto kwa upande mwingine kuliko Waingereza (75 ° dhidi ya 30 °). Ndani ya sekta hii, pamoja na mitambo minne ya turret, Vonder-Tann ilikuwa na upana sawa na meli ya kivita ya Nassau na turrets zake sita.

Wakati wa ujenzi wa "Von der Tanna" nchini Ujerumani, aina ifuatayo ya vita iliundwa, na meli mbili zilijengwa kulingana na mradi huu: "Moltke" (Januari 1909 - Septemba 1911, tani 22979/25400, 10 280 mm, 12). 150 mm, visu 25.5-28.4) na "Goeben" (Agosti 1909 - Julai 1912), ambazo zilikuwa mifano sahihi zaidi ya dreadnoughts za darasa la Kaiser.

Huko Uingereza, baada ya ujenzi wa Dreadnought (Oktoba 1905 - Oktoba 1906), ilifuata ujenzi, kulingana na mpango wa mwaka wa bajeti wa 1906-07, wa safu ya meli za vita za aina hiyo hiyo zilizo na vitengo saba - vitatu. vitengo vya mradi wa X-4: Bellorofop (Desemba 3, 1906 - Februari 20, 1909), "Temeraire" (Januari 1, 1909 - Mei 15, 1909) na "Superb" (Februari 6, 1907 - Juni 9, 1909) na miradi minne ya K-2: St. Vincent (Desemba 30, 1907 - Mei 1909), Collingwood (Februari 3, 1908 - Aprili 1910), Vanguard (Aprili 2, 1908 - Machi 1, 1910) na "Fudroyant".

Dreadnought na vitatu vitatu vya daraja la Bellorofon viliunda Kitengo cha 1 cha Meli ya Nyumbani, meli nne za kivita za darasa la St. Vincent ziliunda Idara ya 2. Ujerumani ilijibu kwa dreadnoughts nne za darasa la Nassau (Juni 1907 - Aprili 1910) na dreadnoughts nne za daraja la Helgoland (Oktoba 1908 - Mei 1912).

Walakini, Waingereza hawakukamilisha ujenzi wa "Fudroyant" kulingana na mradi wa K-2. Baada ya kuiita "Neptune" na kuongezeka kwa uhamishaji kwa tani 650, urefu wa mita 3 na upana na 0.3 m, meli hiyo ilikamilishwa (Januari 19, 1909 - Januari 1911) kulingana na mpango wa mwaka wa bajeti wa 1908-09 kulingana na mradi mpya na mpangilio kama huo wa minara kuu ya ufundi ambayo katika sekta fulani ndogo wote wanaweza kufyatua risasi upande mmoja. Katika fomu hii, Neptune ikawa sehemu ya mgawanyiko wa 2 wa meli za kivita. Kufuatia, kulingana na mpango wa kawaida wa mwaka wa bajeti wa 1909, "Colossus" (Julai 8, 1909 - Julai 1911) na "Hercules" (Julai 30, 1909 - Agosti 1911) zilijengwa kulingana na mradi huo huo. Waingereza hawakujenga tena meli za kivita kwa mpangilio huu wa turrets.

Kundi la tatu la dreadnoughts za Ujerumani liliwakilishwa na aina ya Kaiser-Klasse. Kufikia 1912, kulikuwa na meli tano za vita katika huduma. Kama analogues zilizopita, walikuwa na mfumo wa udhibiti wa kipekee. Visukani viwili vilivyofanana vilihakikisha kufaa kwa bahari na eneo ndogo la mzunguko wakati wa kugeuza chombo. Mtazamo kama huo wa heshima kwa hali ya kiufundi uliamuliwa na hitaji la meli za kivita kupita kwenye Mfereji wa Kiel na kupitia mito mingine nyembamba.

Ujenzi na silaha

Tofauti na dreadnoughts za Uingereza, Kaiser alikuwa na upande wa juu. Urefu wa meli ulikuwa mita 172. Rasimu ya juu wakati imejaa kikamilifu ilifikia 9.1 m. Katika hali hii, meli inaweza kupita kwenye mito ya kina kifupi tu wakati wa mawimbi makubwa. Ikiwa alijeruhiwa na kuhitaji kurudi kwenye bandari yake ya nyumbani, Kaiser alilazimika kupunguza mzigo, na hivyo kupunguza kuzamishwa kwa sehemu ya chini ya meli, au kungoja mawimbi.

Darasa hili lilikuwa na turrets tano kuu zinazozunguka - meli zote za awali za vita za Ujerumani zilikuwa na turrets 6. Wakati huo huo, miundo ya juu iliwekwa kwa njia ambayo jozi 4 za silaha nzito zinaweza kupiga risasi wakati huo huo kwenye lengo moja. Katika idadi ya matukio, iliwezekana kuendesha bunduki zote kuu za caliber. Kwa hiyo, "Kaiser" alikuja karibu na Uingereza mpya "" katika suala la nguvu ya athari.

Hapakuwa na kondoo mume kwenye upinde. Hii ilionyesha kuwa Wajerumani hawakutumia tena mbinu za kushambulia. Ya awali "" ilikuwa na sitaha ya juu ya gorofa. Dreadnought mpya ilikuwa na utabiri - muundo wa upinde ambao ulilinda meli kutokana na mafuriko wakati wa harakati za haraka.

Dreadnoughts zote za Ujerumani zilijumuisha aina mbili za mitambo ya kupambana na mgodi - kati ya 152 mm na bunduki nyepesi 88 mm. Mpinzani mkuu ni Uingereza, waliweka bunduki 102 mm tu. Ni Iron Duke pekee aliyetumia kiwango cha 152 mm kwa mara ya kwanza.

Sahani za chuma za nikeli zilizoundwa kwa kutumia teknolojia ya Krupp zilitumika kama ulinzi. Unene wa karatasi hizo katika baadhi ya maeneo ulifikia 400 mm, ambayo ilizidi viashiria vya kuimarisha dreadnoughts za Kiingereza. Uzito wa jumla wa silaha ilikuwa karibu tani 10, ilichukua zaidi ya 40% ya jumla ya uhamishaji wa meli.

Silaha ya Torpedo ilipunguzwa hadi mirija mitano ya mm 500.

Huduma

Kabla ya Vita vya Kwanza vya Kidunia, Kaisers walipitia majaribio mengi na walishiriki katika mazoezi katika Bahari za Kaskazini na Baltic. Mnamo 1914, dreadnoughts ilikamilisha safari ya miezi sita kuvuka bahari ya Atlantiki na Pasifiki. Walitembelea makoloni yao barani Afrika na kutembelea bandari kadhaa huko Amerika Kusini. Katika msimu wa joto wa mwaka huo huo, mazoezi ya mara kwa mara yalianza katika Bahari ya Kaskazini, ambayo yalikua uhasama wa kweli kwa sababu ya tangazo la vita. Mwanzoni, meli za kivita hazikushiriki katika vita vya majini. Kazi zao kuu zilikuwa zifuatazo:

• Doria na upelelezi katika kutafuta vikosi vya Uingereza.
• Makombora ya pwani ya adui.
• Kufunika meli zako ndogo zinazoweka maeneo ya migodi.

Uzoefu wa mapigano wa meli 4 kati ya tano za Kaiser ulipatikana kwenye Vita vya Jutland. Adui alikuwa zaidi ya kilomita 10 mbali. Lakini silaha za pande zote mbili zilifanya iwezekane kuanza kupiga makombora. Dreadnoughts za Ujerumani zilijeruhiwa, lakini zilirekebishwa kwa muda mfupi na kuendelea kutumika. Vita kubwa iliyofuata ilikuwa Operesheni Albion, ambapo

Mapitio ya meli mpya ya vita ya Tier 4 kutoka VoodooKam.
Mwishowe, meli mpya za kivita zimetolewa, na leo nataka kukuambia juu ya meli ambayo haitamuacha mmiliki yeyote wa meli ya vita bila kujali na inastahili kukaa milele kwenye bandari - kiburi cha darasa la Jeshi la Wanamaji la Ujerumani. Lakini kabla ya kuanza kuzungumza juu yake, unahitaji kupata wazo la jumla la vita vya ngazi ya nne.

Kwa mtazamo wa kwanza, inaweza kuonekana kuwa meli haina sifa nyingi zenye nguvu, lakini kwa uchunguzi wa karibu wa kila moja ya vipengele, naweza kufikia hitimisho kwamba hii ndiyo LK4 bora zaidi kwa sasa na hii ndiyo sababu.

Kuishi

Kwanza kabisa, ningependa kutambua silaha za kutisha za dreadnought yetu. Ina silaha za kivita hivi kwamba ngome yake inaweza tu kupenywa kwa muujiza. Nguvu ya Kaiser katika ngazi ya 4 inaweza tu kushindana na mkate wa mkate wa mwaka jana, ambao, unapojaribu kuuma ndani yake, huvunja meno yako pamoja na taya yako. Yeye, Mungu anisamehe, ana ukanda wa silaha wa mm 350 na keki ya safu kali ya bevels ya ndani na sahani za silaha, turrets za bunduki ambazo haziwezi kupigwa na chochote. Na wakati huo huo, haiwezekani kusema kwamba inakabiliwa na ganda lenye mlipuko mkubwa - upekee wa mpangilio huruhusu "kula" mabomu ya ardhini na turrets zake za upande, na muundo mdogo sana haupati uharibifu usio wa lazima. Bora zaidi katika kiwango cha PTZ hukuruhusu kusawazisha uharibifu kutoka kwa ndege na torpedoes za meli, na idadi iliyoongezeka ya HP inafanya uwezekano wa kuishi vitani kwa muda mrefu iwezekanavyo. Wasanidi programu hawakuwa wakidanganya walipoahidi "mizinga" ya kivita ya chthonic kwenye mchezo. Kaiser anahalalisha jina hili la utani kikamilifu. Hata katika mapigano ya karibu, karibu haiwezekani kumletea uharibifu mkubwa na makombora madogo kuliko 305 mm, na uharibifu wa mlipuko mkubwa unaweza kumdhuru kwa moto wa bahati mbaya.

Silaha

Hii ndio nguvu na udhaifu wa meli hii. Faida za meli hii ni pamoja na usahihi wa juu wa moto pamoja na kasi ya kuongezeka kwa moto. Wachezaji wenye uzoefu watathamini fursa ya mara kwa mara na, muhimu, kwa usahihi kuwasha moto kamili kutoka kwa meli hii ya vita, na, wacha nikukumbushe, silaha hukuruhusu kuangaza kutoka pande na usiogope chochote. Pia, kiwango cha 305 mm ni bora kwa kutawala meli ndogo, kama vile wasafiri na waharibifu. Ya kwanza hupenya kikamilifu na kupokea uharibifu kamili kutoka kwa AP, wakati ya mwisho, shukrani kwa upakiaji wa haraka, ina muda mdogo wa kukaribia umbali hatari wa torpedoing.
Lakini wakati huo huo, ni silaha ambazo ni drawback kuu ya meli. Magamba yake ya kutoboa silaha ni dhaifu sana dhidi ya meli za kivita za wanafunzi wenzake na haswa dhidi ya meli za kivita za kiwango cha juu, hadi kuwa hoi. Ni mtu anayeendelea tu anayeweza kutazama vita vya Kaisers wawili walemavu (na sasa vita kama hivyo vinatokea karibu kila mahali kwenye kiwango cha 4). Wakati huo huo, uwezo wa turrets za ndani kupiga risasi upande wa pili kupitia ganda unatatizwa sana. Kwa kweli ni vizuri kwamba turret ya upande inaweza kushiriki kinadharia katika salvo kamili ya upande, lakini kwa mazoezi pembe za kurusha upande wa pili hazijalishi na kwa mazoezi hii ni ngumu sana kufanya, lakini wakati huo huo haitakuwa. inawezekana kuhamisha bunduki kwa haraka upande wake, itasonga wakati huo huo pamoja na minara ya aft, ambayo inaweza kuwa drawback muhimu ya meli katika hali fulani.

Ulinzi wa anga na bunduki za sekondari

Jambo moja tu linaweza kusema juu ya ulinzi wa anga - ipo. Hapana, kwa kweli. Meli hiyo, ambayo haijawahi kuona ndege, ina kundi zuri la ulinzi wa anga sambamba na jahazi lingine la ulinzi wa anga, Wyoming, na katika baadhi ya vipengele vyake bora zaidi, kwa mfano, katika aura ya masafa marefu. Kwa mazoezi, licha ya uzembe wa ulinzi wa anga katika mchezo kwenye kikosi na LK4 nyingine, inawezekana kupiga risasi kutoka nusu hadi uvamizi mzima wa anga wa wabebaji wa ndege wa ngazi ya nne, wakishangazwa na kutokujali kwao wenyewe, ambayo, unaona. , ni nzuri kabisa.
Pia ni muhimu kutambua kwamba bunduki ya sekondari kwenye meli hii ni bora zaidi katika ngazi. Masafa ya kurusha risasi yanayostahili meli za daraja la kati, uharibifu wa heshima na uwezo wa kuimarisha sifa zilizo hapo juu kwa manufaa hufanya iwezekane kuwa njia hatari zaidi katika mapigano ya karibu.
Kwa kumalizia, nataka kusema kwamba Kaiser ndiye meli bora zaidi ya kufundisha jinsi ya kucheza vita kwa wale ambao walitaka kila wakati, lakini waliogopa kuuliza. Mbinu za kucheza kwenye Kaiser zinaamriwa na sanduku la mchanga yenyewe: nenda mahali nyembamba, piga zile unaweza kufikia, usijidhihirishe kwa torpedoes na ndege, lakini faida zake kwa umbali wa karibu zitamruhusu mchezaji kwenda kwenye mapigano ya karibu kwa ujasiri zaidi. na hivyo haraka kukamilisha mwendo wa mpiganaji mdogo shuleni "kilomita 5 na karibu", lakini kwa kiwango cha juu hawasamehe makosa yaliyofanywa katika ugomvi wa mto. Na hii sio kutaja jinsi kiwango cha nne kitakuwa vizuri kwa mchezo, baada ya msisimko wa vita mpya kupungua na kila kitu kinakwenda kama kawaida. Hakika ninapendekeza gari hili kwa wachezaji wote katika darasa hili.

Sehemu ya 1 Ninaendelea kuonyesha meli za meli za Kijapani kwa njia yangu mbadala "Sisi ni yetu, sisi ni mpya, tutaunda meli ..." Makala hii inahusu...

Mara baada ya chakula cha mchana, Kapteni First Rank Tirpitz alizungumza na Kaiser Wilhelm kuhusu maendeleo ya meli za Ujerumani. Tirpitz aliwasilisha dhana thabiti na yenye mantiki. Haiwezekani na haikubaliki kuwa na meli nyingi za kikoloni kama Uingereza. Makoloni ya Ujerumani yametawanyika kote ulimwenguni, karibu hayana watu na yanachangia kidogo sana katika bajeti ya serikali. Kwa hivyo, ukumbi wa michezo wa baharini ni wa pili. Kwa upande mwingine, tunakumbuka vita na Denmark, ambavyo vilifikia hitimisho la kimantiki wakati tu meli za Denmark zilipoteza mpango wake wa kimkakati. Uingereza, ingawa ina nguvu zaidi kuliko Denmark, inafanana nayo kimawazo. Na pia atatumia mkakati wa kizuizi cha majini, akileta rasilimali kutoka kwa mali ya nje ya nchi, ambayo England, kwa njia, ina zaidi. Kwa upande mwingine, tunaposhinda sehemu ya bara ya vita, ili kuunganisha mafanikio itakuwa muhimu kuanzisha kizuizi cha Uingereza, askari wa ardhi kwenye visiwa na kuwapa kila kitu muhimu. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuwa na meli yenye nguvu na kubwa zaidi katika Bahari ya Kaskazini kuliko Kiingereza. Kwa ujumla, hii, kama ilivyosemwa tayari, sio kweli. Lakini mali nyingi za ng'ambo ni sehemu nyingi za maonyesho ya vita ambapo meli za kivita zinahitaji kuwekwa. Kwa hivyo, inaweza kuonekana kuwa hakuna kitu kisichowezekana katika kufikia ubora katika bahari moja. Kwa maneno "yenye nguvu zaidi na zaidi," macho ya Kaiser yaliangaza na moto mwekundu, na wakati huo aligundua kuwa hakutaka kuwa na njia ya ulinzi wa pwani, lakini Meli ya Bahari Kuu.

Itikadi ya vita vya majini, ambayo ilibadilika mnamo 1895-1897, ilifanya iwe rahisi sana kutoa dhabihu safu za kusafiri. Jambo gumu zaidi kwa Kaiser lilikuwa kukubaliana na wazo kwamba maneno "nguvu na zaidi" hayakuhusu kila kitu. Mafundisho ya Tirpitz yalidhani kwamba msingi wa meli za Wajerumani ungekuwa vikosi vya meli za kivita zilizobadilishwa kwa hali ya Bahari ya Kaskazini. Wasafiri watahudumia vikosi hivi. Wakati huo huo, shida na bunduki za kiwango kikubwa na anuwai fupi ziligeuka kutoka kwa mende hadi sifa. Ukweli ni kwamba katika Bahari ya Kaskazini hapakuwa na umbali mkubwa wala mwonekano mzuri ambao ungewawezesha Waingereza kutambua faida yao katika mambo haya. Lakini meli za Qingdao na katika vituo vingine zingegeuka kuwa walipuaji wa kujitoa mhanga, kwa sababu, zilizojengwa juu ya kanuni ya mabaki, zingekuwa duni kwa Waingereza kwa kila kitu. Na makubaliano yalitolewa kwa Wilhelm II kwa shida sana, kwa hivyo alidai kwamba meli za kivita na meli ziungwe. Kama matokeo ya uwili kama huu, sera ya serikali ilikuwa na muhuri wa utata na kutokuwa na uamuzi, ambayo ilionyeshwa katika vipengele vya kupambana na meli zilizochukuliwa wakati huo, kwa mfano, cruiser Bismarck iliyotajwa katika sehemu ya kwanza ya kifungu hicho.

Kazi nyingine ngumu ilikuwa kusukuma wazo la kushindana na Uingereza kupitia Reichstag, ambayo ilikuwa ikijua maagizo ya Kansela wa zamani Bismarck, na bila ambayo pesa nyingi hazingeweza kutengwa kwa programu za ujenzi wa meli. Vita vya Anglo-Boer vilisaidia. Ujerumani ilikuwa na masilahi ya kiuchumi katika kanda hiyo na iliwapa Waburuji silaha. Kwa kawaida, Waingereza waliweka kizuizini kwa ukaguzi sio tu meli zilizobeba silaha, lakini kwa ujumla meli zote za Ujerumani ambazo zilizunguka Afrika. Wafuasi wa ukoloni waliwasilisha hili kama tusi. Bila shaka, kwa sababu kusafirisha mizigo kutoka bandari ya Hamburg ya Ujerumani hadi bandari ya Dar es Salaam ya Ujerumani ni suala la ndani ya Ujerumani. Na mnamo 1900, sheria mpya ya baharini ilipitishwa, ambayo ilimpa Tirpitz carte blanche kutambua matarajio yake.

Njia ya mwisho ya fundisho la Tirpitz pia inajulikana kama "nadharia ya hatari" na ikawa mfano wa fundisho la nyuklia.
kizuizi. Haikuweza kudumisha meli kubwa kama Uingereza, Ujerumani ilijaribu kuelekeza nguvu za kutosha katika Bahari ya Kaskazini kufanya operesheni dhidi ya meli za Ujerumani kuwa hatari sana kwa Waingereza na kuhitaji kudhoofika kabisa kwa sinema zingine. Kwa njia hii, Ujerumani ingeweza kupata ukanda wa pwani yake na ingekuwa mshirika wa thamani kwa mtu yeyote ambaye alitaka kupinga utawala wa Uingereza wa bahari. Kwa mfano, Urusi ilionekana kama "mtu yeyote". Mnamo 1902, wakati wa ziara ya Kaiser huko St. Kidokezo cha hila kabisa. Na wakati Urusi ilipoingia kwenye dimbwi katika Bahari ya Pasifiki, mahali pa mshirika wa kidhahania palichukuliwa na Merika, ambayo masilahi yake yalipingana na yale ya Uingereza zaidi kuliko yale ya Ujerumani. Jinamizi la serikali ya Uingereza lingekuwa maelewano kati ya Ujerumani na Ufaransa, lakini hii ilikuwa katika uwanja wa fantasia.

Nini kilijengwa juu ya kanuni ya mabaki

Ili kutumikia kikosi, meli za madarasa mawili zilihitajika, ambazo Wajerumani tayari walikuwa nazo: "cruiser kubwa" na "cruiser ndogo". Kama tunavyokumbuka, kikosi kilichonyimwa frigate ni kipofu, kinyonge ikiwa kinamfuata adui, na iko katika nafasi ya hatari sana ikiwa itaepuka kukutana naye. Upeo wa kazi ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba Waingereza walitumia madaraja matatu ya meli kwa kusudi hili. Wakati huo huo, katika muongo wa kwanza wa karne ya ishirini karibu walifanya upya kabisa meli zao za kusafiri. Wajerumani, wakizingatia meli za kivita, na kutokuwa na pesa sawa na viwanja vya meli ambavyo Waingereza walikuwa nao, hawakuweza kufuta silaha za kivita zilizopitwa na wakati na kulazimishwa kuendelea na walichokuwa nacho. "Wasafiri wadogo" walichukua majukumu ambayo yalifanywa na "scouts" na "miji" katika meli za Kiingereza. Yaani: kufanya uchunguzi wa vikosi vya mstari, kupigana dhidi ya vikosi vya mwanga vya adui, kuharibu biashara ya baharini ya adui, kuongoza kundi la waharibifu, kutumika kama vituo vya stationary katika maji ya kigeni wakati wa amani, kutenda kama wachimbaji wa madini.

Ilikuwa dhahiri kabisa kwamba swala hawakuweza kufanya kazi hizi zote. Na kwamba meli nyingine ya uhamishaji sawa pia haitaweza kubeba zote. Kwa mfano, haiwezi kuwa na safu ya kusafiri ya kutosha kwa uvamizi. Kwa hivyo, mnamo 1905-1918, "wasafiri wadogo" wa Ujerumani waliongezeka kila mara kwa ukubwa, wakipita "wasafiri wakubwa" wa miaka ya 90 hadi mwisho wa vita. Kwanza kulikuwa na mapambano ya kasi na anuwai, kisha kwa silaha na silaha. Mashindano ya ndege wawili kwa jiwe moja - "miji" na "scouts" - ilisababisha ukweli kwamba "stadts", iliyopewa jina la miji nchini Ujerumani, ilikuwa duni kuliko ya kwanza katika nguvu ya moto (bado bunduki kuu za 105-mm), na ya pili - katika uwezekano wa kiuchumi. Zaidi ya hayo, kulikuwa na wachache wao, na wasafiri wengi, wakiwa katika makoloni mwanzoni mwa vita, walipotea hivi karibuni. Mchoro hapo juu unaonyesha Breslau, mmoja wa wasafiri wa mfululizo wa Stadt.

Ni nini kinachofaa katika fundisho la Tirpitz

Kuhusu kikosi chenyewe, uwezekano wa Wajerumani kuwa sawa na Waingereza katika suala hili wakati wa kupitishwa kwa fundisho la Tirpitz ulikuwa mdogo sana. Kukosekana kwa usawa wa nguvu za kifedha na viwanda, hitaji la kudumisha jeshi kubwa sio sababu pekee za hii. Ukweli ni kwamba maisha ya huduma ya meli za kivita huhesabiwa katika makumi ya miaka, na meli kubwa zaidi, inahifadhi tena thamani isiyo ya sifuri ya kupambana. Katika meli za Kiingereza, kwa meli 24 za vita (na meli tatu za bei nafuu za "darasa la pili") zilizojengwa katika miaka ya 90, kulikuwa na karibu meli za kivita ishirini zilizojengwa katika miaka ya 80 na 70 na katika huduma hadi mwisho wa karne. Wajerumani, wakati Kaiser Wilhelm alipozungumza na Kapteni Tirpitz, walikuwa na huduma 4 za vita zilizojengwa katika miaka ya 90, 5 zilizojengwa katika miaka ya 80, na 9 zilijengwa katika miaka ya 70, ikiwa ni pamoja na nje ya nchi. Kwa sehemu kubwa, hizi zilikuwa meli za kivita ambazo Waingereza wangeainisha kama "daraja la pili". Kufikia wakati Sheria ya Bahari ya 1900 ilipopitishwa, tano zaidi zilikuwa zimejengwa. Ipasavyo, katika miaka ishirini, pamoja na kile kilichojengwa katika miaka ijayo, Waingereza wangekuwa na meli za kivita 24-27 zilizojengwa katika miaka ya 90, na Wajerumani wangekuwa na 10 tu.

Walakini, mnamo 1905, tukio lilitokea ambalo lilisawazisha mwanzo huu wa kichwa. Kwa sababu ya mbinu zilizobadilishwa za mapigano ya majini, dreadnoughts mpya zilikuwa na faida kubwa kuliko meli za muongo uliopita, na mwanzo wa Waingereza haukuwa na thamani. Nchi zote mbili zilianza kujenga meli na "bunduki kubwa tu" kwa kasi ya haraka. Hali hiyo pia iliathiri wasafiri. Baada ya kujifunza kwamba Waingereza walitaka kujenga cruiser, sawa na Dreadnought, tu na bunduki 234 mm badala ya 305 mm, Wajerumani, walikuwa na shida na bunduki kubwa za caliber (caliber yao kubwa ilikuwa 280 mm), waliamua kutengeneza nakala ndogo zaidi ya meli yao mpya ya kivita Nassau, ambayo wakati huo huo inaweza kuwa mwendelezo wa safu ya wasafiri wenye silaha. "Blücher" iliyosababishwa ilikuwa "msafiri mkubwa" wa kizazi kipya katika kila kitu isipokuwa moja: ilibeba "bunduki kubwa tu" katika turrets sita za bunduki mbili, lakini hizi zilikuwa bunduki za mm 210 zilizojulikana kwa meli ya Ujerumani. . Labda, watu wachache waliuma viwiko vyao jinsi Tirpitz alivyowauma, baada ya kujifunza kuwa hii ilikuwa habari ya uwongo, na wapiganaji wa vita wa Kiingereza wana bunduki kamili za inchi kumi na mbili. Bado haijulikani ni aina gani ya Blucher inapaswa kuainishwa, aina ya mpito kati ya wasafiri wa kivita wa karne ya 19 na wasafiri wa vita wa karne ya 20. Lakini kwa meli mpya - SMS Von der Tann - Wajerumani hawakukata tamaa.


Matumizi ya mapigano ya wasafiri wa vita ilionekana sio tu katika shughuli za kusafiri, lakini pia katika mapigano ya kikosi. Wakichochewa na uzoefu wa Tsushima, wananadharia wa majini waliona kile ambacho sasa kilichukuliwa kuwa hatua ya kukata tamaa kama suluhisho la mapinduzi. Wilhelm II, akitaka kuwa na meli kubwa iwezekanavyo katika vita vya jumla, alidai kwamba wajenzi wake wa meli wawape wasafiri wapya fursa kama hiyo. Kama inavyojulikana tangu Vita vya Yalu, kwa hili walihitaji silaha kamili. Ili wasipoteze kasi, Wajerumani walilazimika kufanya kile ambacho chuki ziliwazuia Waingereza kufanya. Mpiganaji wa vita Von der Tann aligeuka kuwa mkubwa kuliko meli ya kisasa ya Kijerumani ya Nassau, duni kwake kwa silaha. Kulikuwa na bunduki ndogo za kiwango kikuu kwenye cruiser (280 mm), lakini eneo la turrets kwenye meli ya vita bado halikuruhusu utumiaji wa bunduki zaidi ya nane kwa wakati mmoja - idadi sawa na kwenye Von der Tann.


Vitu vyote vilivyozingatiwa, Von der Tann alikuwa bora kuliko asiyeonekana kwa kila njia. Alikuwa bora kwa kasi kwa sababu alikuwa mkubwa zaidi. Ilikuwa na, tofauti na mshindani wake wa Kiingereza, silaha kamili za meli ya kivita. Kama ilivyo kwa bunduki, katika duwa ya ufundi ukuu wa Wajerumani katika silaha ulibadilisha tofauti katika safu bora ya kurusha. Hiyo ni, bunduki za 305-mm za Invisible zingekuwa hatari kwa Von der Tann tu kwa umbali ambao bunduki 280-mm tayari zitakuwa hatari kwa Invisible. Kwa kuongezea, mizinga ya Kijerumani 280-mm, kwa sababu ya uvumbuzi fulani wa kiufundi, ilitoa kasi kubwa kwa projectile, licha ya urefu sawa katika calibers, na kurusha hadi raundi tatu kwa dakika, wakati Waingereza waliweza kupiga 1.5-2 tu. Hii iliwapa Wajerumani faida katika upigaji risasi katika mapigano ya kikosi na katika kutatua misheni ya kusafiri, ambayo, kulingana na Tirpitz, bunduki za mm 280 zilitosha kabisa. Mpangilio wa bunduki kwenye Von der Tann na Invisible ulikuwa sawa: turret moja kila mmoja katika upinde na nyuma, mbili katikati ya hull, iko diagonally. Lakini kwenye meli ya Ujerumani, turrets zilizopatikana kwa mshazari ziliwekwa kwa umbali mkubwa, na kuifanya iwezekane kutumia wakati huo huo bunduki nane katika sekta ya digrii 125 kila upande. Kwenye Invisible walikuwa karibu sana, hivyo inaweza kurusha upana wa bunduki nane tu katika sekta ya digrii 30, na majaribio ya kufanya hivyo yalisababisha wafanyakazi wa turret ya pili kupigwa na gesi za muzzle. Baada ya Vita vya Falklands, mazoezi haya yalionekana kuwa yasiyofaa.

Mashindano ya silaha ya Battlecruiser

Katika mfululizo uliofuata wa wapiganaji wa vita, Waingereza walihamisha turrets za upande mbali zaidi, na kutoa sekta ya kurusha digrii 70 upande wa pili, duni kuliko Von der Tann, lakini sio muhimu sana. Lakini Wajerumani waliongeza turret nyingine ya bunduki mbili kwa wapiganaji wa vita Moltke na Goeben, ambayo hatimaye iliunganisha faida yao katika ufundi wa sanaa - mfano mzuri wa jinsi mbinu inayofaa inaweza kukataa ubora katika njia. Ikumbukwe kwamba wapiganaji wa vita wa Ujerumani walikuwa hadi sasa tani elfu kadhaa kubwa kuliko zile zinazolingana za Kiingereza. Kuona hili, Waingereza hawakusita na ukubwa, na kuunda mfululizo wa "paka".

Wapinzani wa Ujerumani wa "paka" walikuwa Seydlitz na meli tatu za darasa la Derflinger (katika mfano hapa chini). Mwishowe walipokea bunduki 305 mm. Hii ilikuwa muhimu, kwa sababu Simba ilibeba mizinga 343-mm, ambayo, pamoja na silaha ya kawaida ilionekana, ilifanya faida yake juu ya wapiganaji wa vita wa Ujerumani wa safu ya kwanza na Seydlitz kubwa. Lakini ikiwa ikilinganishwa na "Derflinger", Mjerumani tayari alikuwa na faida, na muhimu. Ukanda wa silaha wa "paka" ungeweza kupenya na makombora ya Derflinger kutoka umbali wa mita 11,700. Bunduki mpya za Uingereza zinaweza kupenya silaha nene za Wajerumani kutoka umbali wa mita 7800 tu. Lakini turrets zote za Uingereza zilikuwa ziko kwenye mstari mmoja. ambayo ilitoa uwanja mzuri wa moto kwa pande zote mbili.


"Derflinger" iligeuka kuwa ndogo kuliko "paka", lakini wakati huo huo haikuwa duni sana kwa kasi na kubeba wingi mkubwa wa silaha shukrani kwa ufumbuzi mwingine wa kiufundi wa mafanikio. Wajerumani hatimaye waliweza kutumia injini za mvuke. Aidha, kutokana na matumizi ya boilers yenye zilizopo za kipenyo kidogo, ukubwa wa vyumba vya boiler ulikuwa mdogo sana kuliko wa wasafiri wa Uingereza. Ukilinganisha, sema, Lutzow na Tiger, unaweza kuona kwamba Mjerumani ana wingi wa mifumo na silaha ambayo ni 14% na 35% ya uhamisho wa kawaida. Mwingereza ana 21% na 26%, kwa mtiririko huo.

Ni rahisi kulinganisha wasafiri wa Kijerumani wa wakati huo na wale wa Kiingereza kuliko wale wa Italia na Ufaransa. Kwa sababu vita tayari vimewalinganisha.


Katika mfano - Wapiganaji wa vita wa Ujerumani huenda baharini kabla ya Vita vya Benki ya Dogger. Kutoka kulia kwenda kushoto, Seydlitz, Moltke na Derflinger.

Mkakati wa Vita vya Bahari ya Kaskazini

"Nadharia ya hatari" haikujihalalisha yenyewe. Hakukuwa na meli ya pili ambayo Mjerumani angeweza kulinganisha na Kiingereza. Walakini, meli za Ujerumani zenyewe zilikuwa nguvu ya kutisha mwanzoni mwa vita. Mnamo Agosti 1914, Grand Fleet ilikuwa na meli za vita 20, ambazo mbili zaidi ziliongezwa hivi karibuni, na Fleet ya Bahari ya Juu - 14. Kwa usawa huo wa vikosi, ubora wa meli na mafunzo ya wafanyakazi hawakuwa wa kubwa. umuhimu. Ukweli, Ujerumani pia ilikuwa na meli ishirini za vita, lakini Uingereza ilikuwa na zaidi, na meli nane za kivita za darasa la King Edward zilipewa Grand Fleet. Faida ya Uingereza katika meli nyepesi - waharibifu na wasafiri - ilikuwa kubwa sana. Meli hii yote ilitumwa kabla ya vita kuanza. Kwa mpango wa Churchill, wakati huo Bwana wa Kwanza wa Admiralty, ujanja wa kila mwaka wa kiangazi uliunganishwa na uhamasishaji wa majaribio wa Meli ya Akiba ya Tatu. Maneva hayo yaliisha mnamo Julai 23 tu, na meli hizo zilitawanywa kwenye bandari kwa ajili ya kufutwa kazi. Lakini hawakuwa na wakati wa kuitekeleza: Bahari ya Kwanza Bwana Louis Battenberg alihisi jinsi jambo hilo lilinukia. Mnamo Julai 26, meli hiyo iliwekwa tena katika hali ya tahadhari, na uhamasishaji wa majaribio uligeuka kuwa wa kweli.

Mkakati wa Wajerumani ulidhamiriwa na usawa wa vikosi na ulitegemea kwanza kudhoofisha meli ya adui kupitia vitendo vya waharibifu na manowari, na vile vile kuweka mgodi. Wakati huo huo, vikosi vya mwanga vilitakiwa kupokea msaada wa moja kwa moja kutoka kwa wapiganaji wa vita na kifuniko kutoka kwa meli za kivita, ambazo zinaweza kuwaokoa katika tukio la mkutano na vikosi vikubwa vya adui. Ni baada tu ya hatua hizi kuleta matokeo ilipangwa kutoa vita vya jumla. Ilifikiriwa kuwa meli za Kiingereza zenyewe zitakuja kwenye Ghuba ya Heligoland kutekeleza kizuizi cha karibu, na zingekuwa hatarini. Walakini, maendeleo ya teknolojia yalifanya kizuizi cha karibu hakiwezekani. Meli za kivita na vitambaa vya chuma havikuweza kukaa baharini kwa zaidi ya wiki moja kutokana na ugavi mdogo wa makaa ya mawe, na uwekaji wa mgodi na tishio la mashambulizi ya usiku wa torpedo uliwalazimisha kukaa mbali na ufuo.

Kwa hivyo, Waingereza walifanya ujanja zaidi. Grand Fleet ilikuwa na makao yake katika Scapa Flow, zaidi ya safu ya kuvuka usiku iliyokusudiwa ya waharibifu wa Ujerumani na manowari. Na wasafiri nyepesi na waharibifu walisafisha Bahari ya Kaskazini ya vikosi vya taa vya Ujerumani na wachimba madini. Mafanikio ya vitendo hivi yaliwezeshwa na ukweli kwamba Ujerumani ilikuwa na msingi mmoja tu wa majini katika Bahari ya Kaskazini - katika Heligoland Bight - ambayo kina chake kiliruhusu meli nzito kuwekwa baharini tu wakati wa wimbi kubwa. Wakati meli za Kiingereza zilikuwa na mtandao mkubwa wa besi katika Idhaa ya Kiingereza na kwenye pwani ya Bahari ya Kaskazini, ambayo ilikuwa na nafasi ya kufunika kuhusiana na Ujerumani. Kwa hiyo, Meli ya Bahari Kuu haikuwa na uhuru wa kutosha wa kutenda hata katika Bahari ya Kaskazini, achilia mbali Atlantiki.

Kudumisha meli za kivita kulisumbua sana uchumi wa Uingereza. Ole, meli za Ujerumani, bila shaka, hazikuwa nafuu. Inaweza kuonekana kuwa, kama matokeo ya matamanio ya majini ya Wilhelm II, Ujerumani ilikuwa na meli isiyo na usawa mikononi mwake, iliyoelekezwa kuelekea meli nzito, ambazo hazikuwa na matumizi kidogo, na uhaba mbaya wa nyepesi. Hitimisho hili ni sahihi ikilinganishwa na Uingereza au Japan, ambayo, kama mamlaka ya bahari, ilihitaji idadi kubwa ya wasafiri. Nchini Ufaransa, kwa mfano, hali na sehemu hii ilikuwa mbaya zaidi. Kwa kweli, mbali na Ujerumani, Uingereza na Japan, ni Austria-Hungary pekee iliyohusika katika ujenzi wa wasafiri nyepesi kwa huduma na vikosi vya vita mwanzoni mwa karne ya 20. Urusi iliweka meli kadhaa kama hizo mnamo 1913-14, lakini haikuwa na wakati wa kuzikamilisha. Kwa kuzingatia kwamba angalau USA, Ufaransa na Italia zilipuuza kabisa darasa hili la meli, usawa kama huo unapaswa kutambuliwa kama upungufu wa jumla wa meli za wakati huo, unaotokana na wazo hilo. Bahari Nguvu.

Sneak chini ya vikwazo

Manowari hiyo hapo awali ilizingatiwa kama njia mojawapo ya kuzuia kizuizi cha karibu, kwani inaweza kufika kimya kimya karibu na meli kubwa za kivita na kuzishambulia. Operesheni karibu na mwambao wa adui zilikuwa ngumu na ukweli kwamba meli za doria, ndege na vituo vya uchunguzi vitagundua haraka uwepo wa mashua, athari ya mshangao ingepotea, malengo yanayoweza kuepusha hatari kwa wakati unaofaa, na. kamanda wa mashua afadhali afikirie juu ya kitu kingine zaidi ya jinsi ya kusababisha uharibifu kwa adui, lakini jinsi ya kujiepusha nayo. Kwa upande mwingine, wakati wa kutafuta kwenye bahari ya wazi, kwa kutokuwepo kwa vifaa vya msaidizi wa pwani, mashua inaweza kugunduliwa tu kwa bahati. Na mara nyingi hii haikuleta faida yoyote kwa adui, kwa sababu manowari inaweza kubadilisha eneo lake la kupelekwa kwa urahisi. Ubaya wa kutafuta kwenye bahari kuu ni kwamba, bila habari juu ya nia ya adui, iliwezekana pia kupata lengo kwa bahati tu. Kwa hiyo, ili kupata matokeo muhimu, ilikuwa ni lazima kutumia idadi kubwa sana ya manowari.

Mwanzoni, Wajerumani hawakuwa na fursa hii, wakitegemea manowari zao kwenye vita vya Heligoland Bay. Baada ya muda, ikawa wazi kwamba hatakuwepo, na manowari ilikuwa na nafasi nzuri ya kuteleza kwenye Atlantiki na kushambulia meli za wafanyabiashara huko kuliko meli. Kufuata na kuharibu meli nyingi za mizigo, hata uwezo wa kawaida wa manowari ya wakati huo - ufundi mdogo dhaifu na bunduki moja na kasi ya uso wa takriban fundo 15 - ilitosha. Kwa kuwa manowari hazikuchukuliwa kwa uzito hata kidogo kabla ya vita, hakuna njia bora za kupambana nazo zilizovumbuliwa.

Vita visivyo na kikomo vya manowari na kile kilichotokea

Kizuizi kikubwa kilikuwa mila ya wakati huo, kulingana na ambayo haikuwezekana kuchukua tu na kuzama meli ya wafanyabiashara kwenye bahari kuu. Alipokutana na meli kama hiyo, mshambulizi alilazimika kuiamuru isimame. Wakati huo meli ya wafanyabiashara ilikaguliwa na ingeweza kuzamishwa ikiwa ilikuwa na shehena ya kijeshi iliyopelekwa katika nchi yenye uadui. Au ikiwa ilionyesha upinzani. Lakini hata katika kesi hii, wafanyakazi, abiria na nyaraka za meli lazima kwanza zipelekwe mahali salama. Katika "blockade yao ya muda mrefu" ya Ujerumani, Waingereza walifanya yote haya na zaidi. Nahodha wa meli iliyokuwa ikielekea Ujerumani aliombwa aende kwenye bandari ya Kiingereza na kuuza bidhaa huko kwa bei nzuri. Nguvu zisizo na upande ziliridhika kabisa na hii.

Mahali pekee salama ambapo manowari ingeweza kutoa wafanyakazi wa meli iliyozama ilikuwa ndani ya boti, na kwa kuwa torpedoes zilikuwa chache na za gharama kubwa, ilikuwa vyema kutumia kanuni pekee nyepesi kwenye mashua kuzama shabaha - karibu. Nambari hii ilifanya kazi vizuri na meli za mizigo zisizo na silaha. Na Waingereza walianza kudanganya. Waliruhusu meli zao za wafanyabiashara kupeperusha bendera za nchi zisizoegemea upande wowote na kubeba silaha kwenye meli. Kwa kuzingatia kwamba manowari ina kanuni moja, kwa kawaida 37-mm au 75-mm, na haiwezi kwenda chini ya maji baada ya hit ya kwanza yenye mafanikio, Mungu anajua ni aina gani ya silaha zilizotosha kukabiliana nayo. Lakini Waingereza walikwenda mbali zaidi na kuunda meli maalum za udanganyifu ambazo zilisafiri katika eneo hilo chini ya kivuli cha meli za wafanyabiashara, na walipoamriwa kusimama, walitoa bunduki kwenye sitaha na kuipiga manowari kwa maneno haya: "Wajerumani mjinga sana.”

"Wajerumani wajinga kama hao" walikasirika sana juu ya hili, na walizamisha meli bila onyo. Akitambua kutoepukika kwa mbinu hiyo, Kaiser Wilhelm alitangaza “vita visivyo na vizuizi vya manowari.” Wajerumani, kana kwamba wamesikia ushauri wa mabeberu wa kisasa, walitishia kuzamisha meli yoyote ambayo ingeenda Uingereza.

Wasio na upande wowote waliitikiaje hili? Jifikirie kama rais wa nchi ya Marekani C, ambayo inafanya biashara na nchi mbili za Ulaya zinazopigana. Nchi zote mbili zilianzisha kizuizi cha majini cha kila mmoja. Lakini nchi "A" inasimamisha kwa utulivu meli zinazoenda "D" na kununua tena bidhaa. Hakuna hasara na hatari ndogo. Kwa upande mwingine, nchi "D" inazama tu bila kuonya meli zote zinazoelekea "A". Ikiwa ni pamoja na wale ambao walitumwa kwa "G" na kwa nchi "D", "N", "W" na wengine ambao hawakuhusika kabisa katika vita. Wakati huo huo, pamoja na hasara, watu wengi wanakufa, kwa sababu nchi "G" inazama meli yoyote, kutoka kwa meli za mizigo kavu na makaa ya mawe hadi kwa abiria. Kwa hivyo, katika nafasi ya rais wa nchi "C", ungeunga mkono "A" kwenye mzozo ili aibu hii iishe haraka iwezekanavyo?