Kuzungusha ardhi - kusafiri kwa pikipiki isiyo ya kawaida. Sinema Bora za Kusafiri kwa Pikipiki Ripoti za Pikipiki

Kuanzia wakati wa uvumbuzi wake, pikipiki ilivutia watu wenye mtazamo tofauti ulimwenguni. Na wale ambao wamejulikana kwa kutumia magari yenye magurudumu mawili ni watu maalum. Wanariadha, wadanganyifu, wasafiri - machoni pa watu hawa, moto huwa mkali kila wakati. Mkusanyiko huu una filamu ambazo zinaelezea juu ya watu hao ambao hushinda umbali mrefu, juu ya malengo yao, juu ya matamanio yao - yote haya hutufanya tuhisi uchawi wa sinema.

Rider Rahisi (1969)

Filamu hiyo, inayoitwa "ibada", kwa jumla, haina maana yoyote, lakini kwa msaada wa kazi bora ya kamera, iliyohifadhiwa kwa kasi sawa ya njama na, kwa kweli, wimbo mzuri wa sauti, inatoa wazi kabisa uhuru wa uhuru - uhuru ambao hauwezekani bila kifungo kwenda mbele yake.

Mbwembwe za Dope, Jimi Hendrix, waigizaji watatu wakubwa na safari ya kwenda kwenye Mardi Gras - ndivyo mtu asiye na roho angeweza kuigiza filamu hii. Lakini ukiangalia zaidi ... Walakini, jitumbukize mwenyewe.

Kuingizwa kwa hii, kwa jumla, kipindi cha runinga katika mkusanyiko huu sio kwa sababu ya hamu ya kumjulisha msomaji shida za watoto barani Afrika, kwa sababu ambayo kipindi hiki kilianzishwa, lakini ili msomaji athamini ujasiri na wakati mwingine kukata tamaa kwa marafiki wawili - Charlie Burman na Ewan McGregor.

Ndio, ndio, McGregor huyo huyo, ambaye pia alikuwa mshairi anayependa na mwigizaji Moulin Rouge huko Montmartre, pia alikuwa Jedi katika sakata la Lucas, alizimia na Eva Green katika "Upendo wa Mwisho Duniani" - Ewan sio tu mzuri muigizaji, lakini pia msafiri mzuri sana, kwa magurudumu mawili alisafiri kote ulimwenguni.

Diaries za Pikipiki (2004)

Filamu nyingine katika uteuzi wetu, ambayo inaelezea, wakati mwingine, sio njia salama zaidi ya kusafiri katika kona zisizo salama zaidi za dunia - "Diaries za waendesha pikipiki". Filamu hiyo ni ya kutunga, lakini kulingana na hafla halisi, na mhusika mkuu sio mwingine isipokuwa Ernesto Rafael Guevara de la Serna, anayejulikana zaidi kama Che Guevara.

Safari iliyoonyeshwa kwetu ilimsukuma mwanafunzi rahisi wa wakati huo Ernesto kwa hafla za shukrani ambazo alikuja kuwa maarufu ulimwenguni kote. Lakini hakuna siasa na itikadi zinazoweza kupatikana katika Diaries. Kanda hii imewekwa kama hadithi juu ya mtu anayeangalia watu wengine, filamu kuhusu urafiki, filamu kuhusu Amerika Kusini.

Filamu hiyo haizungumzii safari ya pikipiki, lakini itakuwa ni kukufuru kutokuijumuisha katika uteuzi, kwa sababu picha ya mmiliki wa rekodi ya New Zealand Bert Monroe, ambaye ametoka mbali kwa ndoto yake, ameunganishwa bila usawa na mada za pikipiki.

Filamu hiyo, ambayo inasimulia hadithi isiyo ya uwongo ya safari ya kwenda Bonneville, USA, na dereva mzee lakini mwenye shauku kubwa, alicheza na Anthony Hopkins asiye na kifani. Njia ngumu, ambayo ilishindwa kwa heshima na shujaa wake, iliongoza Bert Monroe halisi kwa rekodi ya kasi katika darasa la pikipiki hadi 1000 cm3. Filamu ya aina, inayodhibitisha maisha, inashauriwa kutazama hata kwa watu mbali na pikipiki.

"Nguruwe halisi" (2007)

Je! Unataka raha ya burudani ikifuatana na wimbo mzuri, ucheshi usio wa adili na maoni ya Amerika Kaskazini? Filamu hii ndio unayohitaji katika kesi hii. Kichekesho kuhusu marafiki wanne wa makamo ambao waliamua kuachana na siku za zamani na kwenda kwenye mbio za pikipiki, ambazo, kulingana na sheria zote za aina hiyo, zitawaletea mashujaa vichekesho vya hatari, vya hatari na vya kupendeza.

"Kugundua Amerika hauitaji GPS, unahitaji baiskeli na unahitaji barabara", badilisha "Amerika" na mkoa mwingine wowote na acha kufikiria juu ya nini cha kufanya majira ya joto ijayo!

Filamu zinawasilishwa kwa mpangilio fulani; haina maana kutoa nafasi kwa filamu tofauti kabisa.

Ikiwa kabla ya hapo haujawahi kufanya safari za pikipiki na mileage ya zaidi ya kilomita 450-500 kwa siku, basi haifai kupanga kupanga, sema, kilomita 800 kila siku katika safari yako ijayo.

Kulingana na matokeo ya utafiti, mabadiliko yafuatayo kawaida hufanyika katika ratiba ya wasafiri wa pikipiki ambao hawajaweza kutathmini kwa usahihi nguvu zao: bila kujali ushawishi wa hali ya hewa au sababu zingine mbaya, wastani wa mileage ya kila siku huanza kuanguka kwa tatu siku ya safari. Katika siku mbili za kwanza, ni kiwango cha juu, lakini katika kipindi cha siku 3 hadi 7, tabia thabiti kuelekea kupungua kwa kasi ya wastani ya kila siku inaonekana. Imebainika kuwa wastani wa mileage ya mwendesha pikipiki siku ya saba ya safari ndefu ya pikipiki kawaida haizidi 65% ya mileage ya kila siku iliyopangwa. Muhtasari: Ikiwa wataalamu wa masafa marefu wanajaribu kupanga safari zao kulingana na mpango huu, ni muhimu kujaribu kujidanganya na kwa hivyo kusababisha ajali zinazosababishwa na uchovu uliokusanywa?

Ikiwezekana, unaweza kufupisha njia yako ("kata" sehemu ya njia) ili kupata wakati nyuma ya ratiba. Chaguo hili ni nzuri zaidi, kinyume na kujaribu kurudi kwenye ratiba iliyopangwa kwa kuongeza kasi.

Bila kujali kama una uwezo wa kuendesha gari km 500 au 1500 kwa siku, takwimu hii itapungua sana kadri urefu wa umbali wote na idadi ya siku barabarani inavyoongezeka. Inafaa kuzingatia hii wakati wa kupanga safari yako.

1. Kusahau juu ya kasi kubwa.

Sahau juu ya mahesabu ya kihesabu tu. Katika kesi hii, kasi kubwa haimaanishi kuwa utafika kwa marudio yako haraka. Kasi ya papo hapo na wastani haina uhusiano wowote na kila mmoja. Mwendesha pikipiki mtulivu huhesabu kilometa moja baada ya nyingine bila mafadhaiko, hupendeza mandhari inayofunguka mbele yake, na kwa sababu hiyo, kwa siku, na upotezaji mdogo wa mwili, anashughulikia umbali mkubwa zaidi kuliko mpandaji anayetaka kumshinda kila mtu na onyesha wakati mzuri kwenye wavuti. Mbali na usumbufu dhahiri ambao mtindo huu wa kuendesha huahidi: kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, uchovu uliokusanywa kutoka kwa mvutano wa misuli (unaosababishwa na mtiririko wenye nguvu wa hewa inayokuja), uwezekano wa kupata tikiti ya mwendo kasi. Ni bora kuendesha umbali huu kwa kasi ya chini na kupendeza mazingira kuliko kuendesha "kwa mwendo kamili" na kutumia wakati uliopatikana kwenye kesi na polisi wa trafiki.

1. Acha kahawa na vidonge vya kusisimua nyumbani.

Kweli, kila kitu ni rahisi hapa: matumizi ya dawa zinazolenga kuweka mwili macho na vidonge vingine vya kichocheo (orodha hii pia ni pamoja na kahawa na Coca-Cola ya aina yoyote) sio haki. Ikiwa unahisi umechoka sana ni bora kupata mahali pazuri na kulala. Bora usifikirie chaguzi zingine.

1. Andaa pikipiki yako tayari kwa safari.

Wakati wa likizo, wakati unaenda haraka sana, kwa nini upoteze kando, kumeza vumbi kando ya barabara, kujaribu kupata au kubadilisha sehemu iliyochakaa? Mara nyingi, inageuka kuwa ya haki kuchukua nafasi, kwa mfano, matairi au mnyororo mapema, kuliko kufinya kilomita za mwisho kutoka duka la karibu la kutengeneza magari ili kuhakikisha kuwa hawatakusaidia hapa. Mafuta bora ya injini huruhusu vipindi vya kukimbia kwa muda mrefu. Kwa kuongezea, inapaswa kuzingatiwa kuwa na harakati thabiti, sare kwenye barabara kuu, mali ya mafuta haizidi kuzorota kama vile risasi za kila siku kupitia barabara za jiji au maegesho ya msimu wa baridi wa muda mrefu. Waendesha pikipiki wengi hubadilisha mafuta yao tu baada ya kilomita 15-16,000 za ufuatiliaji.

1. Usitundike vifaa, sehemu na vifaa vya ziada kwenye kifaa chako na usifanye matengenezo mara moja kabla ya safari ndefu.

Ikiwezekana, haipendekezi kupanga uwanja wa kupima kutoka kwa njia inayokuja ya umbali mrefu ya kupima vifaa vipya ambavyo ulinunua kwa mtoto wako wa kupenda kabla ya safari. Hata fundi bora anaweza kufanya makosa na chombo kinaweza kufeli. Usijaribu utendaji wa mifumo mpya na vifaa wakati wa safari ndefu, jaribu ujinga wowote. Hii inatumika pia kwa nguo na kofia mpya, ambayo unahitaji "kuzoea" hata kabla ya kuwaamini na mwili wako katika masafa marefu.

1. Nguo za joto.

Lazima uwe nayo barabarani. Hasa ikiwa una mpango wa kuendelea kuendesha gari baada ya jua - hata baada ya siku zenye joto zaidi, usiku ni zaidi ya baridi, haswa kwa kasi ya 80 km / h au zaidi. Je! Ikiwa siku ilikuwa na mawingu na unyevu? Kisha harakati ndefu ya usiku uliofuata kwa kasi ya kusafiri itaonekana kwako kama mtihani mzito.

1. Pakiti kwa busara, njia ya kuchagua ni muhimu wakati wa kufunga.

Wasafiri wengi wa pikipiki hutumia mkoba wa tanki (begi ambalo linaambatana na tanki), lakini unahitaji tu kuweka ndani yake kile unachohitaji mara nyingi njiani. Vitu kama tochi, kipimo cha shinikizo, kinga ya jua, ramani za njia na vitu vingine vidogo, lakini vitu muhimu lazima zichukuliwe kwenye mkoba wa tanki ili ziwe karibu kila wakati. Saikolojia ya kibinadamu ni kama kwamba ikiwa vitu vilivyoorodheshwa hapo juu (hii, kwa kweli, sio orodha kamili) hazipatikani kwa urahisi wakati huo unapotaka kuzitumia, kuna uwezekano mkubwa kwamba utaziacha na haitawachukua kutoka kwenye mifuko mizigo mizito. Kama "njoo, tutasumbua." Hili ndilo kosa - hivi ndivyo wanavyopotea, kwa sababu ramani haikuwa karibu, na uliamua kuwa ungetafuta njia yako na kwa hivyo, na hii ndio njia ya kuchoma uso wako wakati wa kusafiri kusini - mwanzoni hautambui hili, lakini jioni, "muzzle ni nyekundu-nyekundu."

Ujumbe kuhusu hati: ni ujinga kusema kwamba zinapaswa kuhifadhiwa mahali salama, kila mtu anajua hii. Lakini inafaa kukumbuka kuwa inashauriwa kuziweka kwenye begi isiyo na maji. Wakati wa kisaikolojia ni muhimu pia: utahitaji nyaraka tu wakati wa kukutana na wawakilishi wa mamlaka, kwa hivyo sio lazima kuzibeba kwenye mfuko wako wa koti. Ndani ya dakika tatu hadi tano za kutafuta nyaraka kwenye begi lako la mizigo, unaweza kuanzisha mazungumzo na polisi wa trafiki kwa urahisi na kumjulisha kuwa wewe sio mpenda mbio, lakini mtalii wa pikipiki kistaarabu. Ikiwa ni mwenye huruma na alikusimamisha sio kwa ukiukaji wazi, jambo hilo linaweza kumalizika kwa ukweli tu kwamba anakutakia safari njema, bila kuangalia haki zako.

1. Kuwa tayari kwa safari, nunua mapema ili usipoteze muda njiani.

Sheria juu ya utayari wa pikipiki yako pia inatumika kwa mizigo yote ambayo unapanga kuchukua nawe kwenye safari yako. Tengeneza orodha ya vitu utakavyohitaji barabarani kabla ya muda na ukague kabla ya kuanza safari. Kwa kweli, "zinazoweza kutumiwa" kama dawa ya meno zinaweza kununuliwa barabarani, lakini ikiwa umesahau nyumbani nguo au dawa muhimu ambazo lazima utumie mara kwa mara, hii inaweza kuwa shida.

1. Jifunze kupambana na kuchoka na ukiritimba wa mazingira njiani.

Safari ndefu zinajumuisha mandhari ya kupindukia ambayo ni ya kuchosha na hatari. Katika kesi hii, ni muhimu kuwa na kichezaji na wewe na muziki uupendao, haswa kuchekesha, ili usikufanye usingizi. Unaweza kusimama na uwe na vitafunio njiani. Kazi ya misuli ya taya huongeza kidogo mtiririko wa damu kwenda kwenye ubongo, na hivyo kupunguza uwezekano wa kuhisi usingizi.

1. Ili kufikia lengo lako haraka, jaribu kusimama kwa wakati wa kupumzika.

Kwa mtazamo wa kwanza, ushauri huu unaweza kuonekana kuwa hauna maana, lakini lori nyingi za pikipiki zinafanikiwa kutumia mkakati huu. Haiwezekani kutabiri kasi ya wastani ya safari inayokuja kwa sababu ya sababu anuwai, ambazo hatutahesabu hapa. Ni muhimu kwako kujisikia mwenyewe ni kasi gani inayofaa kwako katika hali ya barabara, na ushikamane nayo. Unapohisi kuwa umeanza kuchoka na inachukua nguvu zaidi na zaidi kudumisha kasi hii, ni bora usipigane na wewe mwenyewe, lakini usimame na kupumzika sana. Kusimama kwa muda mfupi kwenye mikahawa ya barabarani au kuchuchumaa na kuruka baiskeli wakati unaongeza mafuta hakutakuwa na athari yoyote. Badala ya kukaa juu ya kikombe cha kahawa kila masaa mawili hadi matatu ya kukimbia, ni bora kutumia wakati huu kamili, japo kulala kidogo au kutembea, ili kunyoosha misuli ngumu na kuhakikisha mtiririko wa oksijeni safi ndani ya damu.

1. Jua wakati wa kusimama na kulala kidogo!

Mara tu hamu ya kufunga macho yako kutoka kwa uchovu inapoanza kujidhihirisha, angalau kwa sekunde ya kugawanyika, serikali inakuwa ya kutisha, tafuta haraka mahali salama pa kusimama na kulala!

Dalili zingine za uchovu:

Huwezi kudumisha kasi uliyopewa bila mafadhaiko yasiyofaa. Ikiwa unaona kwamba unapunguza mwendo bila hiari na kisha, ukigundua hili, kwa kuzima gesi zima gesi ili upate wakati, ni wakati wako kupumzika.

Wakati wa kuendesha gari gizani, unasahau kubadili kutoka boriti kubwa kwenda kwenye boriti ya chini.

Unaanza kufikiria kwa muda mrefu sana na kusita kabla ya kufanya uamuzi. Simama kwenye kituo hiki cha gesi au ushikilie ile inayofuata? Ni barabara ipi unapaswa kuzima? Hii pia ni matokeo ya uchovu.

1. Kudumisha hisia chanya ndani yako.

Ikiwa hupendi mvua nyingi, unapaswa kusimama kwenye moteli na subiri siku moja au mbili, kuliko kuendesha gari kwenye mvua na kulaani kila kitu ulimwenguni (ingawa watu wengine wanapenda sana kuendesha katika mvua). Hali hiyo inatumika kwa mikoa yenye hali ya hewa ya moto: jaribu upepo kilomita gizani wakati joto linapungua. Hiyo ni, usiendelee na safari hiyo katika hali ambazo hupendi na ambazo zinaweza kukupeleka kwenye hali nzito au ya unyogovu. Halafu safari inakoma kuleta furaha na kuwa burudani, na hii ndio haswa tuliendelea! Ikiwa unaendesha na kufikiria mwenyewe kitu kama "vizuri, tena, joto (mvua, nk) ...", unaanza kuzingatia shida hii na acha kufuata mabadiliko katika hali ya trafiki. Ndio, hata ikiwa umechelewa siku 1-2 kutoka likizo na utalazimika kujibu hii kwa menejimenti, lakini hii ni salama kuliko kukimbilia au kuendelea kuendesha gari katika hali mbaya kwako wewe binafsi.

1. Kula afya na afya.

Mchanganyiko mbaya: chakula cha haraka na anuwai ndefu. Hii inapaswa kukumbukwa milele. Lakini, tukigundua kuwa tunaishi katika ulimwengu wa kweli na hali na vizuizi fulani, zingatia angalau sheria zifuatazo zilizojaribiwa wakati:

Kiamsha kinywa nyepesi - uji, nafaka, mayai kwa namna yoyote, toast au sandwichi.

Ni bora kuruka chakula cha mchana chenye kupendeza na kuchukua tu kuumwa badala yake, lakini sio kwenye mkahawa wa haraka kama McDonald's.

Kwa chakula cha jioni, unaweza kumudu kukaa nje ikiwa huna mpango wa kuendelea kuendesha gari baada ya hapo, lakini tena, wakati wa kunywa pombe, usisahau kwamba asubuhi ungependa kuamka na kichwa safi, vinginevyo ijayo yote siku itaenda taka.

Ikiwa huwezi au hauna mahali pa kula vizuri, usitegemee chakula kama hicho, ambacho kinaweza kusababisha shida ya tumbo na kuharibu siku inayofuata. Ni bora katika kesi hii kujipunguzia chakula kidogo.

1. Kula kwa wakati.

Siku za wiki, ni bora kuacha kifungua kinywa katika cafe baada ya 9 asubuhi. Kwa wakati huu, kama sheria, watu wanaokimbilia kufanya kazi tayari wamepata kiamsha kinywa na sio lazima usubiri kwenye foleni. Mwishoni mwa wiki - kinyume kabisa, kwa sababu watu wengi wanapenda kulala kidogo na saa 9-10 asubuhi hukusanyika kiamsha kinywa katika cafe. Ni bora kula chakula cha jioni mapema (kumbuka - kweli tuliruka chakula cha mchana), vinginevyo una hatari ya kupata saa ya kukimbilia wakati mikahawa na mikahawa imejaa. Chakula cha jioni cha kuchelewa na kufuatiwa na mwendelezo wa safari sio chaguo bora, kwani kuna uwezekano mkubwa kwamba utahisi usingizi.

Unapotembelea cafe au mkahawa, ni muhimu kudhibiti wakati wako kwa usahihi. Kweli, ni vipi mwendesha pikipiki wa umbali mrefu anaweza kumudu kukaa na kuua wakati muhimu wakati agizo lake likiandaliwa jikoni? Hapa kuna ushauri mwingine uliojaribiwa kwa muda mrefu: kaa karibu na jikoni, na labda kwenye baa (ikiwa chumba kimejaa), eleza kwa heshima mhudumu kuwa una haraka na ili, ikiwezekana, wasichelewe agizo lako, mara moja ukiimarisha ombi hili la ukarimu. Agiza chakula na uliza ambatisha risiti kwenye sahani yako (mikahawa mingine huileta baadaye na kwa ombi lako linalofuata). Sasa una wakati wa kujiweka sawa. Unaweza kwenda kwenye choo kuosha mikono na uso, hata ikiwa unafikiria kuwa barabara haikuwa chafu sana - maji yanaburudisha hata hivyo. Piga simu nyumbani ikiwa ni lazima. Katika hali nyingi, wakati wa kurudi mezani, sahani yako tayari itakuwa ikikungojea. Kwa hivyo, wakati wa kuacha chakula kamili unaweza kupunguzwa hadi dakika 20-30, ambayo, na usambazaji mzuri wa wakati, inatosha, tuseme, kwa chakula cha mchana kamili. Kumbuka kuwa kujifungia sandwichi baridi wakati wa kukaa kwenye pikipiki karibu na kituo cha gesi huchukua karibu wakati huo huo, na fikia hitimisho.

1. Gawanya vituo vyako vya chakula na vituo vya kuongeza mafuta.

Baada ya kusimama kwa kuongeza mafuta (ambayo kwa kweli ni kituo cha shimo kwa kupumzika kidogo), inakuwa hivyo kwamba kuvuka barabara kwenda kwenye cafe iliyo karibu na maegesho karibu na hiyo inachukua muda sawa na kujiandaa kwa harakati zaidi. Kwa nini unganisha vituo viwili vidogo kuwa moja? Kwa mtazamo wa kupumzika, ni bora kufanya hivyo: Nilipumzika kidogo wakati nikiongezea mafuta na ikiwa haujasikia njaa, nilifunikwa kilometa mia kadhaa hadi kwenye cafe inayofuata.

1. Refuel mapema.

Mara tu unapokauka "barabarani" au kufanya mwendo wa kilomita 10 kutafuta mafuta - na wakati wote ambao umeweza kuokoa hapo awali unapotea kabisa! Ikiwa, ukienda kando ya barabara isiyojulikana, unaona kituo cha gesi njiani, na tayari unayo chini ya nusu ya tanki ya petroli, simama na kuongeza mafuta.

1. Vaa suti yako ya mvua kabla ya mvua!

Hasa ikiwa petroli kwenye tank tayari iko chini ya nusu. Simama, jaza mafuta na ikiwa kuna uwezekano wa mvua, weka kinga yako ya mvua mapema, mahali salama. Bila kujali ikiwa unahitaji kuongeza mafuta kwa sasa au la, tunataka kukuonya dhidi ya kubadilisha nguo kando ya barabara. Hakuna haja ya kuelezea hii inaweza kusababisha nini. Ni bora kufanya hivyo katika maegesho maalum au kituo cha gesi. Fikiria juu yake, je! Unataka kusubiri mvua kwenye handaki au chini ya daraja, wakati magari yanakimbilia mita kutoka kwako? Je! Unataka kuwa kando ya barabara na kuruka kwa mguu mmoja, ukijaribu kugonga mguu mwingine, katika ukaribu ule ule wa kijito ambacho kinapita nyuma yako, ukipiga? Lakini mwonekano unaharibika katika mvua, na dhamana iko wapi kwamba watakuona umesimama kando ya barabara?

Ni ngumu kupata takwimu sahihi juu ya ajali zinazojumuisha madereva wanaosubiri hali mbaya ya hali ya hewa au kusimama tu katika maeneo yasiyofaa, lakini ni wazi kuwa ajali kama hizo hufanyika mara nyingi.

1. Nunua vifaa vya kutengeneza matairi na ujue jinsi ya kutumia!

Kurekebisha matairi mengi yasiyo na bomba na kit hiki ni snap, kwa hivyo hakuna kisingizio cha kukamata msumari na huna moja. Yeye mwenyewe kulaumiwa! Tumia sehemu ya kit kufanya mazoezi nyumbani na kisha usijifunze jambo hili njiani, na usipoteze wakati muhimu. Na matairi ya tubular ni ngumu kidogo, hata hivyo, kwa ustadi fulani inalipa na ni dhahiri ina faida zaidi kuliko kutafuta tug.

1. Chukua simu ya rununu na wewe (kwa wengi, bidhaa hii haitakuwa muhimu, lakini inafaa kukumbuka).

Kwa kweli, inaweza isifanye kazi kwenye sehemu zingine za barabara. Lakini katika hali nyingi, utaweza kufikia nyumba ya mbali. Au kwa huduma na lori la kukokota.

1. Nunua zana nzuri.

Kit lazima iwe pamoja na seti ya funguo, bisibisi, vipandikizi vya waya, koleo, n.k. Ni bora kukusanya kit kwa njia ambayo ina kila kitu unachohitaji kwa pikipiki yako.

1. Daima kubeba angalau lita 2 za maji na wewe.

Sio lazima kwenda kutembea kupitia jangwa. Utapata kiu kisichoelezeka kabisa, kwa mfano, ikiwa utalazimika kushinikiza kifaa chako baada ya kuvunjika kwa usiku mmoja baridi ili kuegesha mahali salama.

Maji yanapaswa kuhifadhiwa katika makontena mawili - moja kwa matumizi ya kudumu na lingine kwa dharura. Nadharia katika kesi hii ni rahisi kuaibisha - mara tu unapoanza kubeba maji na wewe, utakunywa mara moja, huku ukisahau kujaza usambazaji na kwa hivyo kunywa yote. Kwa hivyo hapa kuna ncha: weka chupa ya pili mbali ili iwe rahisi kuifikia, hii tu itakufanya ujaze tena usambazaji wa maji kwenye chupa ya kwanza.

Bila kusema, haupaswi kunywa maji ya bomba katika maeneo yasiyo ya kawaida. Tofauti katika njia za utakaso wa maji zinaweza kusababisha athari mbaya, na ikiwa unavumilia kwa utulivu maji ya bomba nyumbani, hii haimaanishi hata kwamba unaweza kunywa njiani.

1. Chukua Aspirini na wewe.

Kumbuka: Licha ya ukweli kwamba aspirini imekuwa karibu "tiba ya magonjwa yote" kati ya wachukuzi wa magari, ambao wameiinua kwa kiwango cha dawa ya ulimwengu kwa maumivu yote, lakini ni muhimu kujua ikiwa inasababisha athari za kibinafsi wewe ...

Kwa hivyo, aspirini ina uwezo unaojulikana wa kupunguza kidogo joto la mwili wa mwanadamu. Kwa hivyo, tahadhari zaidi inapaswa kulipwa kwa hatari ya hypothermia ikiwa utaichukua barabarani, kwa mfano, kutoka kwa maumivu ya kichwa. Aspirini pia inajulikana kama anticoagulant, na hii lazima pia ikumbukwe ikiwa kuna ajali - ikitokea, kutokwa na damu itakuwa ngumu zaidi kuacha. Watengenezaji wengine wa dawa huongeza kafeini kwa aspirini ili kuboresha ngozi yake kwenye mfumo wa damu na kuharakisha hatua ya dawa hiyo.

1. Chukua pakiti ya vitamini na wewe.

Haitaumiza kuchukua vitamini wakati wa safari ndefu ya pikipiki. Chaguo bora ni vidonge vya multivitamin, ambazo huchukuliwa moja kwa siku, ingawa ni bora kushauriana na daktari juu ya hii, kwa sababu aina inayopendekezwa ya vitamini katika hali ya hewa ya joto na, tuseme, wakati wa kusafiri katika msimu wa joto inaweza kutofautiana.

Kwa risasi ya masafa marefu, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa dawa hizo ambazo huzuia kuvuja kwa misuli na miamba.

1. Ikiwa unachukua kompyuta na wewe, fikiria kusanikisha programu ya urambazaji.

Inashauriwa kuangalia utendaji wa programu kabla ya kuondoka na kulinganisha data yake na uzoefu wako mwenyewe na maarifa. Njiani, msaada wa kompyuta unaweza kuwa muhimu sana ili usipotee na usipoteze muda kutafuta barabara, zamu au mahali.

1. Unapoingia eneo lingine, zingatia mabadiliko kwenye barabara na jihadharini na maeneo yanayotengenezwa!

Mikoani, jukumu la ujenzi na ukarabati wa barabara liko kwa serikali za mitaa. Hii inamaanisha kuwa kila wakati unavuka mpaka wa eneo, utakuwa na uwezekano wa kushughulika na aina tofauti ya barabara. Karibu mara tu baada ya kuvuka mpaka wa mkoa - kulingana na jinsi alama zinavyotumiwa kwa usahihi, alama za barabara zimewekwa, ubora wa kitanda cha barabara umewekwa - inaweza kuhitimishwa jinsi usimamizi unavyofanya kazi katika kuboresha ubora wa barabara. Kuwa mwangalifu na usikilize shida zinazowezekana katika eneo lisilojulikana.

1. Chagua kasi yako kulingana na kujulikana na hali ya barabara!

Fikiria: unaendesha kando ya barabara kuu ya hali ya juu kwa kasi ya karibu 80 km / h, chanjo ni bora, lakini kuna ukungu mzito. Kuonekana sio nzuri sana. Na ghafla mbele yako, kwenye njia yako, gari linasimama bila vipimo vilivyojumuishwa! Je! Unaweza kusimama kwa kasi hii sio kwenye bumper yake? Inachekesha tu kwa mtazamo wa kwanza, lakini visa kama hivyo vimetokea kwa ukweli. Usiwe mwendesha pikipiki mwingine aliyekufa kwa sababu ya kutoweza kuona kikwazo kwa wakati.

Vivyo hivyo kwa kuendesha gari katika hali ya hewa nzuri. Je! Ni thamani ya kulala kitandani kwa hospitali kwa miezi sita kwa sababu, kabla ya kuingia zamu iliyofungwa, uliamua kuwasha gesi na kuipitia kwa kuteleza kwa viti vya miguu kwa kasi ya 15-20 km / h zaidi salama? Tathmini hali hii haswa kutoka kwa pembe hii - na hii haitatokea.

1. Je! Unataka kukaa hai? Kaa mbali na malori!

Madereva wa malori huchukia kuwa na mtu kwenye mkia wao kwa muda mrefu. Kumbuka hili, kufuatia gari la masafa marefu kurudi nyuma - katika kesi hii, wewe mwenyewe uliiuliza na sasa unawajibika kwa kila kitu kinachoweza kukutokea. Dereva wa lori ataanza kuonyesha wasiwasi, atakufuata sasa kwenye kioo cha kuona nyuma na kwa muda atasahau kuwa wakati mwingine haitaumiza kutazama barabara. Na atapoteza kizingiti chochote. Yeye mwenyewe, labda, ataruka juu yake, lakini je! Utakuwa na wakati wa kuibadilisha wakati itaonekana kati ya magurudumu ya nyuma ya trela?

1. Ondoa vyanzo vyote vya muwasho na usumbufu.

Ondoa kila kitu ambacho kinaweza kukuvuruga au kucheza jukumu la mtu anayekasirika, bila kujali ni vipi mambo haya yanaweza kuonekana kwako. Chanzo chochote cha kuwasha na kuvuruga inahitaji nguvu ya ziada kutumika katika kukandamiza. Hata mwanzoni shida ndogo huwa zinakua kwa idadi kubwa katika safari ndefu na hutumia nguvu zako kwa njia ya mfululizo wa mafadhaiko mfululizo.

Siri ya gumzo na hisia zisizosahaulika ambazo kusafiri kwa masafa marefu hutuletea ni katika raha ya msafiri wa pikipiki wakati akipanda, ujasiri kwa pikipiki yako na ufahamu wazi wa lengo lako.

Marina Koda kulingana na vifaa kutoka kwa waandishi wa habari wa kigeni

Mei 2014 au ripoti juu ya safari ya pikipiki ya Vladivostok-Yekaterinburg (Sehemu ya 2)

Siku ya tisa. 05/12/2014
Njia: Krasnoyarsk - Novosibirsk
Kuondoka Krasnoyarsk: 11-00
Kuwasili Novosibirsk: 22-30
Wakati wa kusafiri: masaa 11-30
Umbali umefunikwa: 850 km
Umbali umefunikwa: 5900km
Njia ya kushoto: 1600km

Asubuhi, Dima alipiga simu saa 8-30, kwenye mlango wa Krasnoyarsk (ilibidi aende kutoka kijiji ambacho jamaa zake wanaishi karibu kilomita 150), tulikubaliana kukutana kwenye njia kutoka Krasnoyarsk kuelekea Novosibirsk. Kwa kawaida, saa 9-00 haiwezekani tena, tunaongozwa na hali hiyo. Kuendesha gari kuzunguka jiji - tabia ya kutoheshimu ya madereva kuelekea mwendesha pikipiki inashangaza mara moja - walikata, ishara za zamu haziwashi. Au inaonekana kwangu baada ya barabara kuu ya Khabarovsk-Chita?)) Ninaondoka Krasnoyarsk, nafika kituo cha gesi cha Rosneft. Wakati alikuwa akingoja, Dimona aliamua kulainisha mnyororo.
Nadhani nitaiweka kwenye kituo cha katikati na kuipaka mafuta sasa. Ilibadilika kuwa sio rahisi sana - hakukuwa na nguvu za kutosha kuweka hatua kuu. Janitor wa kituo cha gesi alisaidia - tuliiweka pamoja. Tunakutana na Dimona mahali pengine karibu 10-30.

Tunanywa kahawa kwenye kituo cha gesi, baada ya hapo Dimon anaamua kulainisha na kukaza mnyororo. Mlolongo wake unasonga kwa cm 6, ambayo ni zaidi ya kawaida. Inageuka kuwa tayari alikuwa ameimarisha mnyororo jana baada ya kuwasili, kulikuwa na mgawanyiko mmoja tu uliobaki kwa kukazwa. Ni wakati wa kubadilisha mlolongo. Tunaondoka kuelekea Novosibirsk saa 11-00. Tunapita Mariinsk.
Mbele ya Kemerovo, kwenye kituo cha gesi, tunakutana na baiskeli wa kienyeji kutoka Kemerovo kwenye cruiser. Tunajadili mots, ubora wa barabara, shiriki uchunguzi kutoka kwa safari ya pikipiki. Mlolongo wa Dimona ulianguka tena, anaamua kuivuta tena. Inavuta njia yote, ndio hiyo, haiwezekani kuivuta tena, unahitaji tu kuibadilisha. Tunamuuliza baiskeli kuhusu huduma za moto huko Novosibirsk, anaelezea jinsi ilivyo rahisi kufika Novosibirsk na wapi unaweza kupata huduma ya moto huko. Tunasema kwaheri na tena barabarani.
Leo, hatua ya tano inajisikia haswa na misuli ya bega-bega upande wa kulia imechoka. Ninaamini hii ni kwa sababu ya msimamo uliowekwa wa mkono wa kulia kwenye mtego wa koo. Tunapita Kemerovo - inageuka kuwa jiji kubwa)) Na nilifikiri ilikuwa kijiji kama Ulan-Ude)). Hali ya hewa inaonekana kuboreshwa - jua, utulivu thabiti +15. Walakini, kuna athari ya hali ya hewa ya joto - idadi kubwa ya wadudu hewani na, kama matokeo, visor ya kofia iligawanyika nao. Lazima uisafishe na kuifuta mara kwa mara, vinginevyo mwonekano unashuka sana)).
Tunaingia mkoa wa Novosibirsk na barabara inageuka kama uchawi…. kwenye barabara mbaya sana)). Uchunguzi wa kupendeza, isipokuwa nadra (sehemu kadhaa kwenye barabara kuu ya Khabarovsk-Vladivostok na Khabarovsk-Chita), ubora wa barabara kutoka Vladik hadi Kemerovo ilikuwa bora zaidi kuliko barabara katika mkoa wa Novosibirsk. Saa 21-00 tunaingia Novosibirsk, tunaenda kwa jamaa za Dima usiku. Tulisafiri kupitia jiji kwa kilomita 30, inaonekana nililazimika kwenda kutoka mwisho huu hadi mwingine.
Tunafika saa 22-30. Tunashusha, tunaendesha mots ndani ya vichaka chini ya madirisha ya ghorofa na tukafungwa kwa kila mmoja (hakuna maegesho karibu). Maili yangu kwenye odometer ilikuwa kilomita 850, lakini Dima aliendesha kilomita 1000. bado ana kilomita 150 hadi Krasnoyarsk. Chakula cha jioni, divai, mazungumzo ya kupumzika na saa 00-00 kulala. Kesho ninahitaji kupata huduma ya pikipiki, kubadilisha mnyororo wa Dimon na nyota.

Siku ya kumi. 05/13/2014
Njia: Novosibirsk - 200 km hadi Omsk
Kuondoka kutoka Novosibirsk: 17-30
Kuwasili Omsk: 23-00
Wakati wa kusafiri: masaa 6
Umbali umefunikwa: 380km
Umbali umefunikwa: 6280km
Njia ya kushoto: 1220km

Tuliamka asubuhi saa 700. Inahitajika kubadilisha mlolongo na visima kwenye KLE400. Tuligundua na kupata huduma ya pikipiki ya Motorsport, ambayo pia ni mwakilishi rasmi wa Kawasaki huko Novosibirsk na iko karibu na eneo letu (kilomita 16). Mvua inanyesha nje, joto ni +10. Kulingana na utabiri, mvua inapaswa kuacha wakati wa chakula cha mchana, kwa wakati huu tunapanga kuondoka kuelekea Omsk. Tuna kiamsha kinywa chenye moyo mzuri, nenda kwenye huduma. Kwenye madimbwi ya barabarani yanafika magoti, inaonekana ilinyesha usiku kucha.
Magari yaliyokuwa yakipita hayakukutilia maji kwa kumwagilia maji kutoka kwa madimbwi yanayoruka kutoka chini ya magurudumu. Kama matokeo, tulifika kwenye huduma hiyo ikiwa ya mvua na chafu. Huduma hiyo inafanya kazi, tulikutana na mmiliki wake - Ilya, ambaye aliahidi kusaidia na kurekebisha kila kitu. Wakati fundi Ilya anaendesha, anaanza kupiga risasi na kubadilisha mnyororo na nyota. Kwa sababu mnyororo mpya ni viungo 2 kwa muda mrefu (110, lakini unahitaji 108) lazima uifupishe - tumia zana maalum (grinder).

Tunaondoa kijiko cha nyuma - inaonyesha nguvu ya meno, zingine zimepigwa kwa nusu. Kwa ujumla, tunabadilika kwa wakati)).

Fundi Kolya anafika, kazi inaendelea kabisa. Dimon anazungumza juu ya kasi ya kasi na mileage ya chini kwenye akiba ya mafuta. Kolya anaonyesha kuwa shida na akiba iko kwenye gridi iliyoziba kwenye tanki la gesi. Tunaamua kuondoa tanki la gesi, safisha kichungi cha hewa kwa hatua moja.

Baada ya kufikia kichujio, tunapata kipande cha uhamisho "mikono yenye ustadi sana" - hapa ni wazi mtu tayari ameshafanya kazi mbele yetu. Kupigia simu maduka ya hapa na tazama, mmoja wao ana kichungi cha hewa kwenye KLE400.

Siku ya kumi na moja. Mei 14, 2014
Njia: 200 km hadi Omsk - 200 km hadi Tyumen
Kuondoka: 11-00
Kuwasili kwa Tyumen (kabla ya kufikia kilomita 200): 21-30
Wakati wa kusafiri: 10-30
Umbali umefunikwa: 750km
Umbali umefunikwa: 7030km
Njia ya kushoto: 470km

Kwa kweli, tulilala saa ya kengele saa 700. Tuliamka saa 9-00 wakati tunakula kiamsha kinywa, wakati tulikusanyika na kutumbukia, kwa sababu hiyo tuliondoka karibu 11-00. Joto nje ni +20. Sisi huvaa kama msimu wa joto - bila sweta, kanzu za mvua na glavu za msimu wa baridi. Wakati unaendesha gari kando ya barabara kuu, ni nzuri, inapiga na sio moto. Mara tu unapoacha, huwa moto sana. Leo, tena, nukta ya tano inahisiwa sana. Baada ya 300 km ya njia, bado siwezi kupata nafasi nzuri kwake, lazima ninyanyuke kwenye viboko mara nyingi na kupanda kwa kusimama kwa muda.
Tunapita Omsk. Inazidi kuwa joto na joto, ningesema wakati mwingine hata moto, hata kwa mwendo. Tunakula chakula cha mchana, tayari katika mkoa wa Tyumen. Barabara zinazidi kuwa mbaya na mbaya. Ninaweza kusema kwa jukumu kamili kuwa barabara mbaya zaidi kando ya barabara kuu ya Vladivostok-Yekaterinburg ziko katika mkoa wa Tyumen. Shimo kwenye shimo ... Uzhos. Njiani, vituo vya gesi zaidi na zaidi vya Gazpromneft vinakutana. Njia mbadala nzuri kwa minyororo ya NK Alliance, Kansas na Rosneft, ambayo hadi sasa iliangaza vituo vyetu njiani (kuna kahawa moto, keki safi, malipo kwa kadi na furaha zingine za wasafiri rahisi na zinazoeleweka kama beseni, maji ya moto na choo katika jengo hilo).
Tunaamua kuendesha gari wakati ni mwanga, mwishowe tunapita kilomita 750 na kusimama kilomita 200 kabla ya Tyumen kwenye moteli. Tunaendesha pikipiki kwenye karakana, kula chakula cha jioni na kulala. Kesho ni siku ya mwisho ya safari yetu.

Siku ya kumi na mbili. 05/15/2014
Njia: 200 km hadi Tyumen - Yekaterinburg
Kuondoka: 8-30
Kuwasili huko Yekaterinburg: 16-30
Wakati wa kusafiri: 10-30
Umbali umefunikwa: 550km
Umbali umefunikwa: 7580

Niliamka saa 5:30 asubuhi kwa mbu kulia. Akiwa amelala nusu, alitumia saa na nusu iliyobaki kabla ya kuamka saa 700, akipambana na wanyama wanaonyonya damu. Zoezi la asubuhi, kiamsha kinywa na mayai yaliyoangaziwa (Dimon, kama kawaida, aliuliza ikiwa walitoa chakula cha shayiri ambacho alipokea jibu kama "... ni watoto wa mama tu ndio hula uji asubuhi, lakini wanaume halisi wanahitaji nyama! ...") . Ada, lubrication ya mnyororo, kuongeza mafuta kwenye pikipiki yangu (gramu 200) na kwenda. Hali ya hewa ni nzuri, jua, + 20 ... Tunavaa toleo nyepesi - bila sweta na katika glavu za majira ya joto.
Kila kitu, njiani, mwisho wa safari yetu ya pikipiki inakaribia. Kwa mara nyingine tena, ningependa kugundua ubora mbaya wa barabara katika mkoa wa Tyumen - mashimo mabaya, waendeshaji wa gari wanaendeshaje juu yao ?! Tunafika kwa kasi Tyumen, tunaendesha gari pembezoni mwa jiji, kuna ishara kwa Yekaterinburg. Nyumba iko umbali wa kilomita 350 tu. Hapa kuna mpaka wa mkoa wa Sverdlovsk, hivi karibuni tutakuwa nyumbani. Walakini, barabara hiyo hupitia makazi ya Talitsa, Kamyshlov, Bogdanovich, Zarechny - licha ya umbali mfupi, kasi ya wastani haitakuwa zaidi ya kilomita 60 / h. Kwa hivyo tuna masaa mengine 5 ya kwenda.

Takwimu zingine.
Umbali wa jumla uliofunikwa: km 7,580
Muda wa safari ya pikipiki: siku 12
Wakati wa kusafiri kamili (kwa hoja): masaa 115
Kasi ya wastani: 66 km / h
Wastani wa mileage ya kila siku: 632 km
Wastani wa wakati wa kusafiri kila siku: masaa 9.5

Wastani wa gharama za kila siku kwa mtu 1
Chakula kwa siku (kiamsha kinywa / chakula cha mchana / chakula cha jioni): 750 rub.
Vitafunio njiani (kahawa / chokoleti): 300 kusugua.
Malazi (mara moja katika motels): 500 rub.
Petroli (kulingana na wastani wa mileage ya kila siku, bei ya 33r / l na matumizi ya 5.5l kwa 100km): 1147r.

P.S. Shukrani kwa wale wote waliotusaidia wakati wa motocross: Vitaly kutoka duka la pikipiki la Ryder (Vladivostok) - kwa msaada wa kuchagua pikipiki, Alexander, mmiliki wa zamani wa pikipiki yangu - kwa kifaa cha kupendeza na hali bora ya kiufundi, wavulana kutoka Motostyle duka la pikipiki (Khabarovsk) - kwa ushiriki na msaada katika uchaguzi wa wafanyikazi na kusaidia kwa ukarabati, Alexander - kwa msaada muhimu na ukarabati wa gari la Dimona huko Khabarovsk, Kirumi kutoka Slyudyanka - kwa makao ya joto na ya dhati kwetu nyumbani na hadithi za kupendeza juu ya Baikal na viunga vyake, Ilya na Kolya kutoka kwa huduma ya magari ya Motosport - (Novosibirsk) - kwa msaada na msaada katika kukarabati mot, pamoja na wale wote ambao walitoa msaada kwa maneno na matendo katika njia yetu yote katika mikahawa, moteli, vituo vya gesi na tu Barabarani ... shukrani tu kwa msaada wako safari hii ya pikipiki imekuwa kweli!

Hivi karibuni au baadaye, kila mmiliki wa gari la magurudumu mawili anafikiria juu ya kusafiri kwa pikipiki. Kama unavyojua - "anuwai" ya baiskeli imepunguzwa tu na uvumilivu na shauku ya dereva. Ili kwenda safari ndefu, sio lazima kabisa kuwa mmiliki wa pikipiki nzuri ya kitalii, na mashujaa wa dokezo letu ni ushahidi wa hii.

Fikia, sukuma, fikia

Jioni moja ya joto ya majira ya joto mnamo 2011, kijana aliyeitwa Nikolay Bocharov Nilipata wazo la kushangaza - kwenda kununua mpya (lakini wakati huo huo "ushatny" sana) mwenyeji mmoja wa pikipiki za ujazo hamsini Suzuki Sepia ZZ kwenye safari kutoka Moscow kwenda Abkhazia.

Kitu pekee kilichobaki ni kupata rafiki huyo huyo hatari. Aliyebahatika alikuwa mmoja wa marafiki wazuri wa Nikolai, ambaye aliamua kwa njia hii kusherehekea kufaulu vizuri kwa mitihani.

Hakuna aliyesema mapema kuliko kufanywa, na kwa siku chache "Sepia" iliyojaa wasafiri wawili waliokata tamaa na mkoba mzito wa watalii na ujazo wa lita 60 ulihamia kuelekea mipaka ya kusini mwa Urusi.

Kikosi cha kuendesha safari kutoka Moscow kwenda Abkhazia ni pikipiki iliyovaliwa vizuri ya Suzuki Sepia ZZ. Picha Nikolay Bocharov.

Baada ya kukadiria uwezekano wao, wavulana waliamua kufanya safari iwe ya bajeti kadri inavyowezekana, kwa hivyo washiriki walilazimika kutatua suala la chakula na malazi. Suluhisho zilibadilika kuwa rahisi na kuthibitika: hema, mifuko ya kulala, vifaa vya bivouac na usambazaji wa chini wa vitu muhimu kwa safari ya wiki mbili viliwekwa kwenye mkoba kwenye mabega ya abiria. Abiria mwenyewe aliketi juu ya shina dogo na akaiweka miguu yake kwa njia yote - hakuna hatua za "nambari ya pili" kwenye "Sepia".

Nililazimika kulala usiku kucha, kuweka kambi katika msitu wa kando ya barabara. Scooter walipika chakula chao kwenye burner ya gesi, mara kwa mara wakiwasha tena kwenye maduka ya vyakula njiani.

Mali rahisi huingia kwenye mkoba wa kusafiri na ujazo wa lita 60. Nafasi nyingi zilichukuliwa na hema kutoka "Decathlon"

Ilipangwa kuwa "waendeshaji malori" wangeendesha kilomita 500-600 kwa siku, lakini utabiri ulibainika kuwa na matumaini makubwa. Kuendesha gari kwenye barabara kuu ya mwendo wa kasi katika gari ya mijini, ambayo kwa kweli haina uwezo wa kuharakisha zaidi ya kilomita 55 / h, ilikuwa biashara ya kuchosha zaidi kuliko pikipiki ilivyotarajiwa. Kila saa ilibidi wasimame ili injini ipoe, na watalii wenyewe walilazimika kunyoosha viungo vyao vya ganzi. Lakini vitu hivi vidogo havikuweza kutikisa nia za scooter, polepole lakini kwa kuendelea kusonga kuelekea lengo.

Ukosefu kamili wa vifaa vya kinga viliwapatia wavulana "baridi mpya" wakati waliondoka M4 mapema.

Kukosekana kwenye pikipiki pia kuliongeza shida ... Vioo! Ni kwa sababu ya gari moshi lisilotambuliwa kwa wakati kwamba watalii wasio na bahati walipata ajali ndogo km 350 kutoka Moscow, baada ya kupata michubuko na michubuko kama ukumbusho.

“Malori ya uchawi ambayo yanakuruka kwa kasi ya kawaida kwa umbali wa sentimita kumi. Hatukufanikiwa kuzoea. Kila wakati ni hisia ya kitu kikubwa kinachokaribia bubu na afueni baada ya kuendesha na wewe ... "

Pikipiki yenyewe, hata hivyo, haikuteseka sana - kila kitu kibaya kutoka kwake kilianguka muda mrefu uliopita.

Kwa kuzingatia hali na ukosefu wa vifaa, wavulana walishuka kwa urahisi sana.

Walakini, licha ya shida zote, scooter waliweza kufikia marudio yao, wakitembelea maeneo mengi ya kupendeza njiani na kurudi salama nyumbani karibu bila jeraha. Wakati wa kurudi, akili ya kawaida ilishinda na watalii walirudi kwa gari moshi (kwa kweli, pamoja na moped).

Zaidi ya kilomita 1,700 kwenye Suzuki Sepia inayoanguka. Scooter wenye ukaidi bado walifanikisha lengo lao.

Hatutalaumu wasafiri kwa ukosefu wa vifaa, ingawa wavulana, kwa kweli, hawangeumiza angalau helmeti. Wavulana walijiwekea lengo lenye changamoto na hawakushindwa kujaribu kuifikia. Hakuna shaka kwamba safari kama hiyo itakumbukwa na washiriki kwa muda mrefu, na uzoefu muhimu sana uliopatikana njiani utatumika kila wakati. Au angalau kuelewa jinsi haitaji tena kufanya.

Licha ya ujamaa mkali wa safari hiyo - ilikuwa ya thamani yake. Ikiwa unapanga kwa muda mrefu, hauwezi kamwe kufikiria.

Hawa watu wazimu wamehamasisha baiskeli wengi wenye uzoefu ambao wameketi papo hapo kwa zaidi ya safari moja ya kufurahisha. Katika maoni juu ya ripoti ya asili, watu wengi walionyesha kupendeza kwao kwa uzembe na uamuzi wa watalii.

Ili kutumbukiza kidogo katika roho ya "safari" kama hiyo fikiria juu yake - safari ya baharini iliwachukua wavulana kwenye "Delta" wiki, na kasi ya nyoka wakati wa kuendesha gari kupanda kilifikia kilomita 30 kwa saa. Unaweza kujifunza zaidi juu ya ushindi na misadventures ya raia wa Kazan njiani kutoka kwa ripoti kubwa ya safari, ambapo Alexey anaelezea kila kitu kwa undani kwenye kurasa nne.

Tatu ni bora kuliko mmoja

Ni nini kinachoweza kuwa bora kuliko likizo ya familia? Pumzika na familia kwenye pikipiki - inahakikisha Perm Alexey Poddubny, ambaye anasafiri na mkewe na binti yake kupita Asia kwa pikipiki yenye tairi tatu ("trike"), iliyojengwa kwa msingi wa pikipiki. Ni nini kinachojulikana - Alexey alinunua "Kuvalda" ya tairi tatu sio papo hapo, ambayo inaweza kuonekana kuwa ya kimantiki, lakini kwa kweli alileta pikipiki na sahani za leseni za Urusi kwenda Vietnam, akitumia huduma ya kampuni ya uchukuzi.

Familia ya Poddubny katika gari lao la tairi tatu "V-Max" nchini Thailand

Mara baada ya kutembelea Vietnam, Alexey alipenda nchi hii ya Asia, na aliamua kabisa kurudi huko kwa pikipiki na familia yake. Baada ya miaka michache, baiskeli aliweza kutekeleza mpango wake.

Baada ya kupita Georgia, Armenia, Iran, Pakistan, India, Thailand na Cambodia, mwendesha pikipiki aliweza kusafiri kwenda Vietnam na kuendelea na safari yake kupitia nchi ya ndoto zake.

Picha ya kwanza baada ya kupita mpaka kati ya Cambodia na Vietnam. Picha kutoka kwa LJ Alexey

Familia ya Poddubny ilitumia kama miezi minne barabarani. Wakati huu, walitembelea India, Thailand, Cambodia na Vietnam, wakiwa wamesafiri kilometa elfu 5 pamoja. Wakiwa njiani, watalii wasio wa kawaida walikusanya umati wa watazamaji wenye shauku na kila wakati walipokea msaada na ushiriki kutoka kwa wakaazi wa eneo hilo.

Binti mwenye nywele za dhahabu wa Poddubnykh - Vika mara kwa mara alifurahisha wakaazi wa mitaa katika nchi zote zilizotembelewa na familia

Kama kesi hii inavyoonyesha, kuwa na familia hakukomi kabisa kusafiri au kuendesha pikipiki, watu wa karibu tu wanapaswa kushiriki, au angalau wakubali burudani hii, na wasichukue kwa uadui.

Wakati wa baridi Lohoped 500

Watalii wengi wa pikipiki wakati wa safari zao wanazingatia viwango fulani vilivyofungwa kwa wakati wa kusafiri na umbali uliosafiri. Kwa hivyo kupata jina maarufu zaidi na moja wapo ya safari ya pikipiki "Iron Ass", unahitaji kushinda km 1610 (maili 1000) kwa masaa 24. Uteuzi na viwango vinaweza kutofautiana kulingana na aina ya vifaa na wakati wa mwaka.

Beji ya Iron Butt nchini Uingereza. Picha kutoka Thewellers.net

Tunapaswa pia kutaja utalii wa pikipiki za msimu wa baridi, kwani aina hii ya mwendo wakati wa baridi wakati mwingine hufanywa na washiriki wengine wa jamii ya pikipiki. Inaonekana, ni nani atakayewahi kufikiria kwenda mahali pikipiki wakati wa baridi na kupitisha kiwango cha kilabu?

Inageuka kuwa kuna watu kama hao. Mmiliki wa rekodi mbili za Guinness kwa uwezo wa mwili wa binadamu, Alexander Dubrovin, ambaye alivunja matofali 30 tumboni mwake kwa rekodi hiyo, na mtalii mwenye uzoefu Evgeny Khoroshev, jina la utani "Baba Eugene", aliamua kuunda uteuzi mpya katika utalii wa pikipiki: "Winter Poltishok" - "kunyakua" kilomita 500 kando ya wimbo wa msimu wa baridi kwenye pikipiki 50-mchemraba.

Uwasilishaji wa zawadi kwa washiriki wa mbio ya "Winter Poltishok". Picha kutoka kwa tovuti ya Mbwa mwitu Usiku.

Matangazo ya hafla hiyo, ambayo yalipaswa kufanyika mnamo Februari 11, yalifurika jamii za pikipiki. Kukimbia kuliungwa mkono na mashirika anuwai: kilabu cha pikipiki cha Night Wolf, Shirikisho la Utalii wa Pikipiki wa Urusi na Mkoa wa Belgorod, na media ya Saratov iliyoshikilia Versia. Ilipangwa kukamata mafanikio bora ya watalii kwa msaada wa wafanyakazi maalum wa filamu.

Kukimbia kulitakiwa kuonyesha "nguvu ya roho ya Urusi" na kuvutia vijana kushiriki katika michezo ya magari. Walakini, karibu kabla ya kuondoka, washiriki walipata shida kadhaa: uteuzi huu haukuwa wa kipekee.

Ugunduzi wa kiburi wa kiwango cha majira ya baridi kilichofunguliwa 500 ilifanya kutoka Moscow hadi Kursk. Picha kutoka kwa tovuti ya Dubaser.ru

Siku chache kabla ya kuanza kwa mbio ya "Winter Poltishok", mshiriki wa kilabu cha pikipiki cha watalii cha Dubasery Boxer, aka Stanislav Borisovich (au "