ஏரோபாட்டிக் குழு "ரஸ்". ஆவணம்

ஒவ்வொரு முறையும் நான் ஏரோபாட்டிக் குழு நிகழ்ச்சிகளில் கலந்துகொள்கிறேன், எல்லாமே ஒரே காட்சியைப் பின்பற்றுகின்றன: அவை
எங்கும் வெளியே தோன்றும், விரைவாக அழகான ஏரோபாட்டிக்ஸ், அவர்களின் திட்டத்தின் பிற கூறுகள் மற்றும் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் மறைந்து, பார்வையாளர்கள் போற்றுதலுக்கு ஒரு காரணம் மற்றும் அவர்களின் ஃபிளாஷ் டிரைவ்களில் தகவல்களை ஜிகாபைட் எடுத்து. எங்கே? எங்கே? எப்படி? இந்த கேள்விகளில் நான் எப்போதும் ஆர்வமாக உள்ளேன், நடிப்புக்கு முன்னும் பின்னும் என்ன நடக்கிறது - செயல்திறனுக்கு முந்திய வேலை என்ன, பொதுவாக, அங்கு என்ன நடக்கிறது - திரைக்குப் பின்னால்...
நட்சத்திரங்கள் சீரமைக்கப்பட்டதால் எனது விருப்பம் நிறைவேறியது, நான் ரஸ் ஏரோபாட்டிக்ஸ் குழுவைப் பார்வையிட்டேன்.
100 வருட விமானப்படை விமான கண்காட்சியில் அவர்களின் நிகழ்ச்சி முடிந்த உடனேயே. அதனால் என் மூக்கை நுழைக்க வேண்டும் என்பது என் பெரிய ஆசை
திரைக்குப் பின்னால் உண்மையாகிவிட்டது :)

ஏரோபாட்டிக் குழு "ரஸ்" 1987 இல் Vyazemsky DOSAAF விமான மையத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. கடந்த காலத்திற்கு
இந்த நேரத்தில், குழுவின் விமானிகள் ரஷ்யாவிலும் வெளிநாட்டிலும் 300 க்கும் மேற்பட்ட ஆர்ப்பாட்ட நிகழ்ச்சிகளை நடத்தினர்.

1. ஏரோ எல்-39 அல்பட்ராஸில் விமானிகள் நிகழ்த்துகிறார்கள். விமானநிலையத்திற்கு வந்ததும், விமானங்கள் எவ்வாறு பறக்கத் தயாராகின்றன என்பதைப் பார்க்க நான் முதலில் ஓடினேன்:

2. ஏரோபாட்டிக் குழு உறுப்பினர்களின் விமானம் இப்போது புதிய வடிவமைப்பு பாணிக்கு ஏற்ப மீண்டும் வர்ணம் பூசப்படுகிறது:

3. பனித் துளிகள் இறக்கைகளிலிருந்து ஆவியாகுவதற்கு இன்னும் நேரம் கிடைக்கவில்லை:

4. உயரம் மற்றும் வேகத்தைக் குறிக்கும் கருவிகளைச் சரிபார்க்க ஒரே நேரத்தில் வெற்றிடத்தையும் அழுத்தத்தையும் உருவாக்கும் சாதனம்:

5. பிறகு என்ஜின்கள் சூடாக ஆரம்பித்தன, பேச முடியாமல் போனது, பின்வாங்கினேன். நான் ஒரு நடைக்கு சென்றேன் மற்றும்
இப்பகுதியில் வேறு என்ன சுவாரஸ்யமானது என்பதைப் பார்க்கவும்:

6. ஏரோ எல்-29 “டால்பின்” - “அல்பட்ராஸின்” முன்னோடி:

7. ஏரோபாட்டிக் குழு விமானத்தின் முந்தைய வண்ணம்:

8. தொடர்ந்து எரிபொருள் நிரப்புதல்:

9.

10. L-410 "டர்போலெட்" புறப்படுவதற்கும் தயாராக இருக்கட்டும்:

11. தனியார் விமானங்களும் UACயில் உள்ளன:

12. வியாஸெம்ஸ்கி விமானப் பயிற்சி மையம் பல்வேறு அளவிலான சிக்கலான விமானப் பயிற்சியை வழங்குகிறது,
"ரஸ்" என்ற ஏரோபாட்டிக் குழுவின் ஆர்ப்பாட்ட விமானங்கள், குழு ஏரோபாட்டிக்ஸ், பரிச்சயமான விமானங்கள்
வீடியோ படப்பிடிப்பு, பாராசூட் ஜம்பிங், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து, விமானத்தில் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு பணிகள்
தொழில்நுட்பம்.

வகுப்பறைகளில் ஒன்று. யாருக்கும் இடையூறு செய்யக்கூடாது என்பதற்காக வகுப்புகளுக்கு இடையே இடைவேளையின் போது உள்ளே சென்றேன். அது ஒரு நாள் விடுமுறை மற்றும்
ஆர்ப்பாட்டத்தில் பறக்க விரும்புவோருக்கு அல்லது பைலட் கற்றுக் கொள்ளவோ ​​விரும்புவோருக்கு அங்கு வகுப்புகள் நடத்தப்பட்டன.

13.

14. நான் ரஸ் விமானிகளில் ஒருவரைப் பிடித்தேன் - நிகோலாய் அலெக்ஸீவ்:

15. ஏறி, திறந்த வெளிக்குப் போனார்.

16. நான் எனது டிவியில் வைத்து இராணுவப் பிரிவைப் பார்த்தேன்:

17. மேகங்களின் உயரத்தை அளவிடும் சாதனம். டிரான்ஸ்மிட்டர் மற்றும் ரிசீவரைக் கொண்டுள்ளது:

18.

19. கெஸெபோவில் ஏரோபாட்டிக் குழுவின் மற்றொரு விமானி நிகோலாய் ஜெரெப்ட்சோவைக் கண்டேன்:

20. வகுப்பறைகளுடன் பழகிய பிறகு, நான் மீண்டும் விமானங்களுக்குச் சென்றேன். பராமரிப்பில் இருக்கும் போது,
முக்கிய கட்டுப்பாடுகள் இது போன்ற விசைகளால் பூட்டப்பட்டுள்ளன, இதனால் தற்செயலாக அழுத்தும் சாத்தியம் இல்லை அல்லது
ஏதோ தவறு அடங்கும். விமானத்திற்கு முன், அனைத்து காசோலைகளும் அதற்கேற்ப அகற்றப்படும்:

21.

22. L-410 புறப்படத் தயாராகிறது. இன்று இது ஒரு மாணவரால் இயக்கப்படுகிறது:

23. அவரைப் பின்தொடர்ந்து, பயிற்சி விமானத்தை நடத்துவதற்காக ஓடுபாதையில் எல்-39 டாக்சிகளில் ஒன்று:

24.

25. அனுப்புபவரின் வேலையை கவனிக்க கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கு அமைதியாக கசிந்தது:

26.

27. இதற்குப் பிறகு, ஓடுபாதையின் தொடக்கத்தில் கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கி, அல்பட்ராஸ் தரையிறங்குவதைப் படம்பிடிக்கவும்.
துண்டு தானே:

28. அவரது தரையிறக்கம் என் உடலில் நேர்மறை அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தியது :)

29. அவருக்குப் பிறகு, L-410 ஓடுபாதையைக் கடந்து, தரையிறங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் குறிக்கிறது மற்றும் பறந்தது:

30. இரண்டாவது L-39 தரையிறங்குவதற்காகக் காத்திருந்தபோது, ​​ஒரு சுற்றுலாப் பயணியுடன் பறந்து கொண்டிருந்தபோது, ​​"சூரியனில்" சுடுவதற்காக ஓடுபாதையைக் கடந்தேன்:

31. இதோ அவர்:

32. தொடர்ச்சியான வீடியோ பதிவு நடந்து கொண்டிருக்கிறது :)

33.

34. UAC ஊழியர்கள் MPEI இலிருந்து வெளியே எடுத்து அறுக்கப்படாமல் காப்பாற்றிய ஒரு சுவாரஸ்யமான விமானம். இது MiG-21MT இன் மாற்றமாகும்
(பல எரிபொருள்), இதில் 15 பிரதிகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. மேலே ஒரு பெரிய "ஹம்ப்" மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது,
இது 900 லிட்டர் கூடுதல் உள்ளமைக்கப்பட்ட தொட்டியாகும். தனி ஏரோபாட்டிக்ஸ்க்கு மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்,
ஏனெனில் சில விமான முறைகளில் இந்த மாற்றம் விமானத்தில் நிலையற்றதாக மாறியது. பொதுவாக, இந்த மாதிரி
அதிகரித்த விமான வரம்பிற்கு ஈடாக விமான பண்புகள் மோசமடைந்ததால் பிரபலமடையவில்லை:

35. பறப்பது என் முறை. முதலில் அறிவுறுத்தல் இருந்தது, இதில் கருவிகள் மற்றும் உறுப்புகளுடன் பழகுவது அடங்கும்
L-39 விமானத்தின் கட்டுப்பாடு. இதற்குப் பிறகு, பாதுகாப்பு வழிமுறைகள், ஒரு நாற்காலியில் உட்கார்ந்து பயிற்சி மற்றும்
ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் வெளியேற்றம். வெளியேற்றத்தை பயிற்சி செய்யும் போது, ​​நாற்காலி ஒரு மீட்டர் மேலே தூக்கி எறியப்படுகிறது
உண்மையான வெளியேற்றத்தின் போது ஏற்படும் ஏறக்குறைய அதே அதிக சுமைகளுடன்:

36. முடிவில் - தேன். ஆய்வு மற்றும் பறக்க அனுமதி. அவர்கள் எனக்கு ஹெல்மெட் போட்டு நாற்காலியில் உட்கார உதவினார்கள் (இதுவும் அவசியம்
சரியானதைச் செய்யுங்கள்) பயிற்றுவிப்பாளரின் இடத்திற்குச் சென்று உண்மையில் அவருடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது.

37. நேரம் இருக்கும்போது, ​​நான் கட்டுப்பாடுகளை ஆய்வு செய்கிறேன்:

38. நான் என் தலையைத் திருப்புகிறேன்:

39. நடுவில் இரண்டு கைப்பிடிகள் - வெளியேற்றம் (அவை அழுத்தி உங்களை நோக்கி இழுக்கப்பட வேண்டும்):

40. டாக்ஸி ஓட்டுதல் தொடங்கியது:

41. பைலட்டிடம் பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள் உள்ளன:

42. டாக்ஸி பயணம் முடிந்தது, புறப்படுவதற்கான அனுமதி பெறப்பட்டது:

43. ஒரு குறுகிய கூர்மையான புறப்பாடு மற்றும் விமானம் காற்றில் பறக்கிறது:

44. தலையைத் திருப்பி பர்ஸ்ட் ஷூட்டிங்கைப் பயன்படுத்த எனக்கு நேரமில்லை :)

45. வியாஸ்மாவின் தொழில்துறை மண்டலம் கீழே மிதக்கிறது:

46.

47. உணர்வுகளைப் பற்றி நான் என்ன சொல்ல முடியும் - நம்பமுடியாத, பாதி மறந்துவிட்ட, பறக்கும் குழந்தைத்தனமான மகிழ்ச்சி, அது
உலகம் இன்னும் தெளிவாக கருப்பு மற்றும் வெள்ளை மற்றும் உணர்வுகளாக பிரிக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​மிக இளம் வயதில் நடக்கும் ஒன்று
உணர்வுகள் இன்னும் மாறவில்லை.

48.

49. விமானநிலையத்தைத் திருப்புங்கள்:

50. வேகம் 500 கிமீ / மணி எட்டியது, உயரம் 2 கிமீ.

51. ஓவர்லோடுகள் என்னவென்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் ஏறும் போது, ​​கேமராவை ஆன் செய்ய முடியவில்லை
நீட்டிய கைகள்- அவள் திடீரென்று மிகவும் கனமானாள், அவளுடன் ஒட்டியிருந்த கைகளுடன் சேர்ந்து, காந்தமாகத் தெரிந்தாள்
என் மார்பில் விழுந்தது :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. பொதுவாக, மேகங்கள் உங்களைக் கடந்து வேகமாகப் பறப்பதைப் பார்ப்பது சுவாரஸ்யமாக இருந்தது.

59.

60. என்னைப் புகைப்படம் எடுக்க முடிந்தது :)

61. ஹெல்மெட் அனைத்து ஒலிகளையும் உள்வாங்கிக் கொள்ளும் அளவுக்கு எஞ்சின் சத்தம் கூட இல்லை - வெடிக்கும் சத்தம் மட்டுமே
வானொலி ஒலிபரப்பு மற்றும் சில நேரங்களில் - அவர் அனுப்பியவருடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது அல்லது என்னை உரையாற்றும்போது விமானியின் குரல்.

62.

63.

64. மேகங்களுக்கு இடையே உள்ள பாதை:

65.

66. இது மேகத்திற்குள் உள்ளது - பூஜ்ஜியத் தெரிவுநிலை :)

67.

68.

69.

70. அனைத்து நல்ல விஷயங்களும் முடிவுக்கு வர வேண்டும் - இறங்கும் அணுகுமுறை:

71. தரையைத் தொடும் தரையிறங்கும் கியர், ஓடுபாதையில் இருந்து ஜாகிங் மற்றும் டாக்ஸி:

72. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் விமானத்தை நிறுத்துமிடத்தில் உருட்டுகிறார்கள்:

73. எனக்கு மிகவும் மதிப்புமிக்க கையகப்படுத்தல் விமானம் அல்ல, ஆனால் பரிசு பெற்ற பேட்ஜ்...

74. மற்றும் "ரஸ்" விமானிகளின் ஆட்டோகிராஃப்களுடன் ஒரு சிறு புத்தகம்:

வருகையை ஏற்பாடு செய்த ஆண்ட்ரி ஜுய்கோவ் மற்றும் நிகோலாய் அலெக்ஸீவ் ஆகியோருக்கு எனது நன்றியைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறேன் - அவர்தான் விமானத்தை இயக்கினார்.
எனது சடலத்துடன் விமானம் :)

ஏரோபாட்டிக் குழுவின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம்.

உடனே சொல்ல வேண்டும் மிக்க நன்றிஇதற்காக!
பொதுவாக, ஏவியேஷன் தீம் எனக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானது, ஆம், நான் உயரங்களைப் பற்றி பயப்படுகிறேன், அதே நேரத்தில் நான் விமானங்களைப் பற்றி "நோய்வாய்ப்படவில்லை", ஒரு புகைப்படக்காரராகவோ அல்லது ஒரு சாதாரண மனிதனாகவோ எனக்கு இன்னும் தெரியாது, எனவே நான் முடிந்தவரை இந்த உலகத்தை "தொட" முயற்சி செய்யுங்கள்.
இடம்:புஷ்கின் விமானநிலையம்,

லெனெக்ஸ்போ துறைமுகம் - கடற்படை வரவேற்புரையின் நிறைவு நிகழ்ச்சியில் ஆர்ப்பாட்டம்.

காலம்:ஜூலை 4-5
பாத்திரங்கள்: ஏரோபாட்டிக் குழு"ரஸ்", லிசா கோவ்கனோவா (ஏரோபாட்டிக் குழுவின் பத்திரிகை செயலாளர்), மாஷா mitrofanova_m , அலெக்ஸி அலெகோஸ் , விக்டர் விக்டார்ட்ஜெர்காச் மற்றும் ஆண்ட்ரி டான்டி_ஜூனியர் , பின்னர் மாக்சிமும் எங்களுடன் சேர்ந்தார் வானிலை .

அன்றைய வானம் சூரியனால் மட்டுமல்ல, அழகான மேகங்களாலும் மகிழ்ச்சியடைந்தது! .. ஏரோபாட்டிக் குழு வரும் வரை நாங்கள் காத்திருந்தபோது, ​​விமானநிலையத்தில் இருப்பது ஒரு இனிமையான போனஸ், படங்களை எடுக்கவும் மற்ற ஏரோபாட்டிக் குழுக்களுடன் தொடர்பு கொள்ளவும் - “ஸ்விஃப்ட்ஸ்” மற்றும் “வித்யாஸ்”, ஆனால் நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன் இந்த அடுத்த முறை.... இதற்கிடையில், ஸ்கை என்ன என்று பாருங்கள்!!

ஏரோபாட்டிக் குழு "ரஸ்" - ரஷ்யாவின் பழமையான விமான ஏரோபாட்டிக் குழு.
வியாசெம்ஸ்கி விமானப் பயிற்சி மையத்தின் அடிப்படையில் 1987 ஆம் ஆண்டில் படை உருவாக்கப்பட்டது, அது இன்னும் அடிப்படையாக உள்ளது.
70 வது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடுவது குறித்து சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் குழுவின் தீர்மானத்துடன் குழுவின் வரலாறு தொடங்கியது. அக்டோபர் புரட்சி, அதன் நினைவாக துஷினோவில் உள்ள விமானநிலையத்தில் ஒரு பெரிய விமான விளையாட்டு விழாவை ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. Vyazemsky UAC க்கு ஒரு சாதனையை அடைவதற்கான பணி வழங்கப்பட்டது குறுகிய காலஏரோபாட்டிக் விமானிகளின் ஒரு படைப்பிரிவைக் கூட்டி பயிற்சியளிக்கவும். அப்போதுதான் பத்து எல் -39 “அல்பட்ராஸ்” விமானப்படையிலிருந்து மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அதில் அவை பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால் நிகழ்த்தப்பட்டன. ஆனால் விமானிகளுக்கு பைலட்டிங் திட்டங்களோ அல்லது அனுபவமோ இல்லை, இவை அனைத்தும் உண்மையில் மூன்று மாதங்களில் உருவாக்கப்பட வேண்டும். ஜூன் 3, 1987 இல், 9 விமானங்களின் உருவாக்கம் முதல் முறையாக காற்றில் உருவாக்கப்பட்டது. படைப்பின் நாளாக நாம் கருதும் நாள் இது ஏரோபாட்டிக் குழு "ரஸ்".
2.

சரி, இதற்கிடையில், நாங்கள் "எக்ஸ்" நேரத்திற்காக காத்திருக்கிறோம் ... நாங்கள் அரட்டையடிக்கலாம், நிச்சயமாக, ஏற்கனவே புஷ்கினுக்கு வந்து தங்கள் "சகோதரர்களுக்காக" காத்திருக்கும் விமானங்களை புகைப்படம் எடுக்கலாம்.
3.

வரலாற்று தகவல்கள்: Vyazemsky DOSAAF விமானப் பயிற்சி மையம் ஜூன் 2, 1960 இல் ஆயுதப்படைகளின் விமானம் மற்றும் பொறியியல் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி மற்றும் மறுபயிற்சிக்காக நிறுவப்பட்டது. முழு காலகட்டத்திலும், சுமார் 5,000 விமானிகள் விமானப்படையில் பணியாற்றவும், முதலில் எம்ஐஜி-15, எம்ஐஜி-17 விமானங்களிலும், பின்னர் எல்-29 மற்றும் எல்-39 விமானங்களிலும் ஒரு இருப்பு அமைப்பதற்கும் பயிற்சி பெற்றனர். ஸ்வெட்லானா சாவிட்ஸ்காயா உட்பட பல மரியாதைக்குரிய விமானிகள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்கள் இந்த மையத்தில் பயிற்சி பெற்றனர்.
4.

இந்த நாள் நீண்ட காலமாக நினைவில் இருக்கும் என்று தெரிகிறது ... வயல், சூரியன், விமானங்கள் ... இந்த விமானங்களும் இந்த குழுவும் அவற்றின் பெயரால் மிகவும் பொருத்தமானவை என்பதை இங்கே நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள் - "ரஸ்".
5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

13. லிசா இன்று எங்கள் முக்கிய மாடல்):

பிரதிபலிப்புகள்.. எங்கும் பிரதிபலிப்புகள்.. நாமும் விமானங்களும்!
14.


15.

இறுதியாக, அவர்கள் வந்துகொண்டிருப்பதாக எங்களிடம் சொன்னார்கள்! ஹூரே!
ஏறுவதற்கு முன், குழு பிரிந்து ஒன்றன் பின் ஒன்றாக ஏறியது. இந்த எஃகுப் பறவைகளை அருகில் இருந்து பார்க்கும்போது நீங்கள் உண்மையிலேயே மகிழ்ச்சி அடைகிறீர்கள்!
16.

17. இங்கே எல்லோரும் கூட சட்டத்திற்குள் நுழைந்தார்கள்.


18.


19.


20.


21.


22.

2011 முதல், வியாசெம்ஸ்கி யுஏசி மற்றும் ரஸ் ஏரோபாட்டிக் குழு ஆகியவை பயிற்றுவிப்பாளர் பைலட் மற்றும் குழுத் தலைவரான அனடோலி மருங்கோவின் தலைமையில் உள்ளன. பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள் விக்டர் குர்சென்கோவ் மற்றும் அலெக்சாண்டர் கோடோவ் ஆகியோரால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள். "ரஸ்" படைப்பிரிவின் விமானிகள் மட்டுமே நம் நாட்டில் விமானங்களை பறக்கும் விமானிகள். எல்-39 "அல்பட்ராஸ்".
23.


24.


25.

காத்திருப்பு மிக நீண்டது, வருகை மிக வேகமாக உள்ளது... அவர்கள் ஏற்கனவே வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு டாக்ஸியில் செல்கிறார்கள், அங்கு நாங்கள் அவர்களுக்காக காத்திருக்கிறோம்!
26.

குழுவில் பின்வருவன அடங்கும்: குழுவின் தலைவர் - அனடோலி மருங்கோ, பின்தொடர்பவர்கள் - நிகோலாய் ஜெரெப்ட்சோவ், மைக்கேல் கொல்லே, நிகோலாய் அலெக்ஸீவ், யூரி லுகின்சுக், தனிப்பாடல்கள் - ஸ்டானிஸ்லாவ் ட்ரெமோவ் மற்றும் இகோர் துஷெச்ச்கின். குழுவின் அனைத்து விமானிகளும் முதல் வகுப்பு பயிற்றுவிப்பாளர் விமானிகளாக தகுதி பெற்றவர்கள் மற்றும் விமான அனுபவம் பெற்றவர்கள். பல்வேறு வகையானவிமானம் 3.5 ஆயிரம் மணிநேரத்திற்கு மேல். இது தாங்கள் செய்வதை விரும்பி, காற்றில் உண்மையிலேயே உருவாக்குபவர்களின் நன்கு ஒருங்கிணைந்த குழு.
27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.

இப்போது இது என் முறை.. நான் ஸ்விஃப்ட் கேபினில் அமர்ந்திருந்தேன், நான் இங்கே பார்த்தேன், என்னால் எதிர்க்க முடியவில்லை, ஏனென்றால் அது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது!
37.


38.

சரி, நினைவுப் பரிசாக புகைப்படம் எடுக்காமல் எப்படி எதிர்க்க முடியும்... நன்றி மாஷா mitrofanova_m வரலாற்றில் இடம்பிடித்ததற்காக :)
39.


40.

41. பின்னர் எல்லோரும் பிரதிபலிப்புகளைப் படம் எடுக்கவும் செல்ஃபி எடுக்கவும் விரைந்தனர் ... இதையெல்லாம் “உள்ளிருந்து” பார்ப்பது வேடிக்கையாக இருந்தது :)


42. இந்த புகைப்படங்களுக்காக மாஷாவிற்கு மீண்டும் நன்றி.

இதற்கிடையில், விமானம் தொழில்நுட்ப ஆய்வு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதலுக்கு உட்படுகிறது. நாளை நிகழ்ச்சிகள் உள்ளன.
43.


44.


45.


46.


47.


48.


49.


50.


51.

52. சரி, இங்கே புகைப்படம் எடுக்காமல் இருப்பது எப்படி? அத்தகைய அழகு போது!


53.


54.


55.


56.

எல்-39 அல்பட்ராஸ் விமானத்தை இயக்கும் ஒரே விமானிகள் ரஸ் படைப்பிரிவின் விமானிகள் மட்டுமே. இந்த இலகுரக ஜெட் தாக்குதல் விமானங்களை ரஷ்ய விமானப்படை பயிற்சியாளர்களாகப் பயன்படுத்துகிறது. மிதமான, நான்காம் தலைமுறை போர் விமானங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த விமானத்தின் விமான செயல்திறன் பண்புகள் (விங் ஸ்பான் - 9.46 மீ, அதிகபட்ச வேகம்- 750 கிமீ / மணி, அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை - 4700 கிலோ) பைலட்டிங் பாணியை தீர்மானிக்கவும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒவ்வொரு குழுவிற்கும் தனித்துவமானது. "ரஸ்" விமானிகள் முதலில் உள்நாட்டுப் பள்ளி பறக்கும் திறன் மற்றும் குழுப்பணியை நிரூபிக்கின்றனர்.

இன்று ரஸ் ஏரோபாட்டிக் டீம் என்பது சர்வதேச அளவில் உள்ள ஒத்திசைக்கப்பட்ட ஏரோபாட்டிக்ஸ் மாஸ்டர்களின் குழுவாகும். ஸ்மோலென்ஸ்க் ஏஸ்கள் தங்கள் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் ஏரோபாட்டிக்ஸின் மிகவும் சிக்கலான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் நிகழ்ச்சிகளின் பணக்கார நிகழ்ச்சி மிகவும் கோரும் பார்வையாளர்களைக் கூட மகிழ்விக்கிறது. குழுவின் "சிறப்பம்சமாக" ஒவ்வொரு விமான நிகழ்ச்சியின் வண்ணத் துணையாக அழைக்கப்படலாம். ஒவ்வொரு விமானத்திலும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் வண்ண புகை உருவாக்கும் அமைப்பு நன்றாக கற்பனை செய்ய உதவுகிறது பிரபலமான நபர்கள்புதிய வெளிச்சத்தில் ஏரோபாட்டிக்ஸ். விமானிகள் ரஷ்ய மூவர்ணக் கொடியின் வண்ணங்களில் வானத்தை வரைகிறார்கள், மேலும் பீப்பாய்களின் சிக்கலான அடுக்கை நிகழ்த்தும் போது தனிப்பாடலின் விமானத்தின் பின்னால் செல்லும் தங்க ரயில் பார்வையாளர்களுக்கு "சன்னி" மனநிலையைத் தருகிறது.
1.


2.


3.


4.

வானத்தில் எல்லா உருவங்களையும் அமைப்புகளையும் பார்த்தோம், 16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.

இந்த "விசிறி" குறிப்பாக துறைமுகத்தில் பறக்கும் சீகல்களின் பின்னணியில் சிறப்பாக மாறியது.
24.

மற்றும் இறுதி நாண் !!!
25.


26.


27.


28.

மிகவும் உற்சாகமான விஷயம் என்னவென்றால், சாகசம், அட்ரினலின் மற்றும் வானத்தில் இருப்பதை விரும்புவோர், அறிமுக விமானங்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்:

வரலாறு மற்றும் செய்திகளை ஏரோபாட்டிக் குழு இணையதளத்தில் காணலாம்: http://russ-pilot.ru
மேலும் #ruspolet என்ற குறிச்சொல்லைப் பயன்படுத்தி Instagram இல் அவர்களைக் கண்டறியவும் (நீங்கள் சுடும் போது அவற்றைக் குறியிடவும்), மேலும் இந்த நெட்வொர்க்கில் அவர்களின் கணக்கு இங்கே உள்ளது: https://instagram.com/ruspolet1
ஒரு கனவைத் தொடுவதற்கும் தகவல்தொடர்புக்காகவும் அற்புதமான வாய்ப்பை வழங்கிய RUS ஏரோபாட்டிக் குழுவிற்கும் எங்கள் சமூகத்திற்கும் மீண்டும் நன்றி.

ஆம்.. தொடர வேண்டும், ஏனென்றால் விமானநிலையத்தில் காத்திருக்கும் போது மற்ற ஏரோபாட்டிக் குழுக்களின் பல சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் இருந்தன, அடுத்த நாள் நான் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் அவர்களின் செயல்திறனைப் பார்க்கவில்லை, நிச்சயமாக, நான் படங்களை எடுத்தேன்!

அவர்கள் இல்லாமல், விமானக் குழு இருக்காது

"ரஸ்" 1987 இல் வியாஸ்மாவில் உள்ள DOSAAF விமான மையத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, விமானப்படை கட்டளை ஏரோபாட்டிக் விமானிகளுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றியது, இராணுவத்திற்கு மிகவும் கடினமான காலங்களில் கூட அவர்களுக்கு ஆதரவளித்தது. 1996 ஆம் ஆண்டில், பின்னர் 2000 ஆம் ஆண்டில், எல் -39 விமானங்கள் "விமானப்படையின் நலன்களுக்காக விமானங்களைச் செயல்படுத்த" வியாஸ்மாவிற்கு மாற்றப்பட்டன. கார்கள் பழையவை, 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் சோவியத் ஒன்றியத்தால் வாங்கப்பட்டது. இந்த இரண்டு மாநிலங்களும் நீண்ட காலமாக மறதியில் மூழ்கியுள்ளன, ஆனால் எங்கள் நவீன விமானப் போக்குவரத்து அவர்களின் எல் -39 இல்லாமல் இன்னும் செய்ய முடியாது என்று மாறியது - சமீபத்தில் தளபதி, இப்போது விமானப்படை அல்ல, ஆனால் விண்வெளிப் படைகள், அவற்றை எடுக்க உத்தரவிட்டனர். கிராஸ்னோடர் பைலட் பள்ளியுடன் "துணையாக" வியாஸ்மாவிலிருந்து விலகி .

எதிர்கால லெப்டினன்ட்களுக்கு பறக்க எதுவும் இல்லாத அளவுக்கு ஏரோஸ்பேஸ் படைகளில் விஷயங்கள் மிகவும் மோசமாக உள்ளதா? இந்த விசித்திரமான கதையின் விவரங்களைக் கண்டுபிடிக்க "எம்.கே" முடிவு செய்தது.

2008 ஆம் ஆண்டில், செர்டியுகோவின் கீழ், ரஸ் விமானக் குழுவிலிருந்து விமானங்கள் ஏற்கனவே எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. பின்னர் MK இந்த கதையில் தலையிட்டார், மற்றும் பொது அறிவு, இறுதியில், வெற்றி பெற்றது. எல்-39 ரஸ் குழுவிடம் விடப்பட்டது.

மேலும் இப்போது ஆறு ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. செர்டியுகோவ் நீண்ட காலமாக பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திலிருந்து வெளியேறினார், ஆனால் அவரது பணி வாழ்கிறது. தொடங்குவதற்கு, ஒரு சிறிய பின்னணி.

சோவியத் யூனியனின் போது, ​​ரஸ் ஏரோபாட்டிக் குழுவை அடிப்படையாகக் கொண்ட வியாஸ்மாவில் உள்ள DOSAAF ஏவியேஷன் பயிற்சி மையம் (UAC) ரிசர்வ் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க உருவாக்கப்பட்டது. 17 வயது சிறுவர்கள் இங்கு பறக்க ஆரம்பித்தனர். அவர்களுக்கு 100 மணிநேர விமான நேரம் வழங்கப்பட்டது, பின்னர், ஒரு விதியாக, அவர்கள் விமானப் பள்ளிகளுக்குச் சென்றனர், மாஸ்கோ ஏவியேஷன் இன்ஸ்டிடியூட்டில் நுழைந்தனர், அதே நேரத்தில் இராணுவ பதிவு மற்றும் சேர்க்கை அலுவலகங்களில் அவர்கள் ஒரு விமான இருப்பு பட்டியலிடப்பட்டனர் மற்றும் ஒவ்வொரு 3-5 வருடங்களுக்கும் அவர்கள் வந்தனர். வியாஸ்மா அவர்களின் பறக்கும் நிலையை பராமரிக்க. ஜெனரல் ஊழியர்களின் திட்டங்களின்படி, அச்சுறுத்தப்பட்ட காலம் என்று அழைக்கப்படும் போது, ​​​​அவர்கள் விமானப்படையில் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டனர், மேலும் சிறிது கூடுதல் பயிற்சிக்குப் பிறகு, அவர்கள் ஒரு போர் விமானத்தின் காக்பிட்டில் உட்கார்ந்து அல்லது அதன் பராமரிப்பில் ஈடுபடலாம்.

90 களில் எல்லாம் மாறிவிட்டது. நாட்டின் அனைத்து அணிதிரட்டல் திட்டங்களும் மறைக்கப்பட்டன, மேலும் இந்த பொருட்களுக்கு யாரும் DOSAAF க்கு பணம் ஒதுக்கவில்லை. அவை இராணுவத்திற்கும் வழங்கப்படவில்லை: விமானிகளிடம் போதுமான எரிபொருள், உதிரி பாகங்கள், விமானம் இல்லை ... லெப்டினன்ட்கள் 100 மணி நேரத்திற்கும் குறைவான விமான நேரத்துடன் பள்ளிகளை விட்டு வெளியேறினர், மேலும் 3 ஆம் வகுப்பைப் பெற, நீங்கள் 350 மணிநேரம் பறக்க வேண்டும்.

இளைஞர்கள் ஏற்கனவே அலகுகளில் தங்கள் உணர்வுகளுக்கு கொண்டு வர வேண்டும். ஆனால் சிக்கலான போர் வாகனங்களில் விமான நேரத்தைப் பெறுவது விலை உயர்ந்தது மற்றும் பாதுகாப்பற்றது. இந்த கடினமான காலங்களில், அதிகாரிகளுக்கு கூடுதல் பயிற்சி அளிக்க வியாசெம்ஸ்கி மையம் விமானப்படைக்கு தனது உதவியை வழங்கியது.

வியாஸ்மாவில் பயிற்சி L-39 கள் இருந்தன, அவை தற்காலிக பயன்பாட்டிற்காக பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. புதியதல்ல (இல்லையெனில் அவை DOSAAF க்கு கொடுக்கப்பட்டிருக்காது), ஆனால் அவை பறக்கவிடப்படலாம். மிக முக்கியமாக, யுஏசிக்கு ஏஸ் பயிற்றுனர்கள் இருந்தனர். விமானப்படை நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு இந்த பயிற்சிக்கு கட்டுப்பாடுகளை விதித்திருந்தாலும் - போதுமான வல்லுநர்கள் இல்லை என்றாலும், இங்கே மட்டுமே அவர்கள் இன்னும் இளைஞர்களுக்கு ஒரு விமானத்தை ஒரு சுழலில் இருந்து வெளியே இழுப்பது எப்படி என்று கற்பிக்கிறார்கள்.

UAC மற்றும் விமானப்படை கட்டளை விரைவில் ஒப்புக்கொண்டது ஒன்றாக வேலை. மேலும், "எல்-39 இல் வியாஸ்மாவில் ஒரு மணி நேர விமானத்தின் விலை விமானப்படை பயிற்சி ரெஜிமென்ட்களை விட 8-10% குறைவாக உள்ளது" என்று இராணுவ நிதியாளர்கள் கணக்கிட்டுள்ளனர். பாதுகாப்பு அமைச்சரிடம் உரையாற்றிய ஒரு அறிக்கையில், விமானப்படைத் தளபதி ஜெலின் பின்வரும் புள்ளிவிவரங்களை மேற்கோள் காட்டினார்: “கூட்டாட்சி பட்ஜெட்டின் செலவில் வியாசெம்ஸ்கி யுஏசியில் விமானப்படை விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளித்தல் (DOSAAF விமானத்தை ஆதரிக்க ஒதுக்கப்பட்ட பணம் - ஆசிரியர்), ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் பட்ஜெட்டை 113 .8 மில்லியன் ரூபிள்களில் சேமிக்கிறது.

மார்ச் 2008 வரை கூட்டுப் பணி தொடர்ந்தது, அமைச்சர் செர்டியுகோவின் உத்தரவு வரும் வரை, பாதுகாப்பு அமைச்சகம் இதுவரை மாற்றிய அனைத்து இராணுவ உபகரணங்களையும் DOSAAF (அந்த நேரத்தில் ரோஸ்டோ) கைப்பற்ற வேண்டும் என்று கோரியது. இது வியாஸ்மா யுஏசியின் பயிற்சி விமானங்களுக்கும் பொருந்தும்.

அந்த நேரத்தில் இராணுவ உபகரணங்கள் DOSAAF ஏற்கனவே ஸ்கிராப் மெட்டல் போல் இருந்தது. பாதுகாப்பு அமைச்சகம், பொதுவாக, அது தேவையில்லை - அவர்கள் ஏராளமாக போதுமான அளவு இருந்தது. DOSAAF இன் தலைமைக்கு அழுத்தம் கொடுப்பதற்கான வழிமுறையாக செர்டியுகோவின் உத்தரவு தேவைப்பட்டது, இது அமைப்பின் நிலையை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. இராணுவம் பொது அரசில் இருந்து பொது-அரசாக மாற்றப்பட வேண்டும் என்று விரும்பியது, இது முற்றிலும் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது.

இறுதியில், இராணுவம் தங்கள் இலக்கை அடைந்தது, எல்லோரும் உடனடியாக செர்டியுகோவின் மோசமான கட்டளையை மறந்துவிட்டனர். இப்போது பாதுகாப்பு அமைச்சகம் உள்ளது சட்ட அடிப்படையில் DOSAAF நிதியை மாநில பாதுகாப்பு ஆணையிலிருந்து நிபுணர்களின் பயிற்சிக்காக மாற்றவும், இந்த பணிகளுக்கான உபகரணங்களை வழங்கவும்.

அக்டோபர் 2009 இல், DOSAAF கட்டமைப்பிற்குள் விமானப்படை விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்காக மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் 52.2 மில்லியன் ரூபிள் கூட்டாட்சி பட்ஜெட்டில் இருந்து ஒதுக்கப்படும் என்று ஒரு ஆணை வெளியிடப்பட்டது. நிதி பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கிருந்து அவர்கள் ஒப்பந்தக்காரரிடம் செல்ல வேண்டும். ரஷ்யாவின் ஜனாதிபதியின் தனிப்பட்ட உத்தரவின்படி, அத்தகைய ஒரே நிறைவேற்றுபவர் வியாஸ்மா UAC ஆக இருக்க வேண்டும்.

ஆனால் வியாஸ்மா பணத்தைப் பார்த்ததில்லை. பாதுகாப்பு அமைச்சின் அதிகாரிகள் ஜனாதிபதியின் அறிவுறுத்தல்களை புறக்கணித்தனர். உண்மையில், யார் சமைக்க வேண்டும்? அந்த நேரத்தில், செர்டியுகோவ் ஏற்கனவே இராணுவக் கல்வி முறையை சீர்திருத்தினார், விமானப் பள்ளிகளில் சேர்க்கை முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்டது - குறைந்த எண்ணிக்கையிலான கேடட்களின் பிரச்சினை தானாகவே மறைந்து விட்டது. விமானப்படைக்கு விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கான UAC உத்தரவு ரத்து செய்யப்பட்டது.

வியாஸ்மா தன்னால் முடிந்தவரை வாழத் தொடங்கினார். மீதமுள்ள பத்து எல் -39 களை வேலை செய்யும் வரிசையில் பராமரிக்க வேண்டியது அவசியம் - அனைத்தும் 1985-87 இல் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஆறு மட்டுமே பறந்தன. பெலாரஷ்ய இராணுவ அகாடமியில் படித்த காங்கோ விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்காக வியாஸ்மா மையத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்து பெலாரஷ்ய இராணுவம் உதவியது. இதற்கு நன்றி, வியாஸ்மா கொஞ்சம் உயர்ந்தார், பெலாரசியர்கள் உதிரி பாகங்களுக்கு உதவினார்கள், யுஏசி மற்றும் ரஸ் குழு கடனில் இருந்து வெளியேறியது, மேலும் அவர்களின் எல் -39 களின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பதில் 12 மில்லியன் ரூபிள் முதலீடு செய்ய முடிந்தது (அவர்கள் இருந்தபோதிலும். இன்னும் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது).

வியாஸ்மா விமானிகள் கூறியதாவது:

2016 ஆம் ஆண்டில், நாங்கள் மேலும் 14 மில்லியன் ரூபிள் முதலீடு செய்து அனைத்து 10 விமானங்களையும் மீட்டெடுக்க திட்டமிட்டோம். ஆனால் செப்டம்பர் 2015 இல், மிச்சுரின்ஸ்கில் உள்ள பயிற்சி படைப்பிரிவின் அதிகாரிகள் எங்களிடம் வந்தனர். அவர்களிடம் எழுத்துப்பூர்வ உத்தரவுகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் எங்களிடமிருந்து விமானங்களை எடுக்குமாறு வான்வெளிப் படைகளின் தளபதி பொன்டரேவ் அவர்களிடம் இருந்து வாய்மொழி உத்தரவு பெற்றதாக அவர்கள் கூறினர். மார்ச் 2008 பாதுகாப்பு அமைச்சரின் உத்தரவை அமல்படுத்த வேண்டியது அவசியம் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். DOSAAF ஒரு பொது அமைப்பின் நிலையில் இருந்தபோது எழுதப்பட்ட அதே Serdyukov ஒன்று, இப்போது அதன் சட்டப்பூர்வ சக்தியை இழந்துவிட்டது.

மிச்சுரின்ஸ்கிலிருந்து வந்த விருந்தினர்கள் வியாஸ்மாவில் இரண்டு வாரங்கள் தங்கியிருந்து பறந்து சென்றனர். அவர்களுக்கு விமானங்கள் வழங்கப்படவில்லை. ஆனால் நவம்பரில் அவர்கள் மீண்டும் வந்தனர், இந்த முறை ஏரோஸ்பேஸ் படைகளின் தளபதியின் உத்தரவுடன், எல் -39 கள் விண்வெளிப் படைகளுக்கு "துணையாக" தேவை என்று கூறியது. கிராஸ்னோடர் பைலட் பள்ளி. இருப்பினும், எல் -39 மீண்டும் யுஏசியில் அவர்களுக்கு வழங்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது தானாகவே வியாஸ்மா மையம் மற்றும் "ரஸ்" குழுவின் கலைப்பைக் குறிக்கிறது.

ஆனால் அது முடிந்தவுடன் புத்தாண்டு விடுமுறைகள், DOSAAF இன் தலைமைக்கு, வான்வெளிப் படைகளின் தலைமைத் தளபதியிடமிருந்து, L-39 ஐ அவசரமாகத் திரும்பப் பெறக் கோரி, தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது கடிதம் வந்தது. மிச்சுரின்ஸ்கில் இருந்து அதிகாரிகள் மூன்றாவது முறையாக வியாஸ்மாவுக்கு பறந்தனர், அவர்கள் இப்போது அமர்ந்திருக்கிறார்கள், இறுதி முடிவுக்காக காத்திருக்கிறார்கள். அவர்களிடம் கேட்கப்பட்ட போது: இத்தகைய விடாமுயற்சி எங்கிருந்து வருகிறது? எங்கள் பழைய விமானங்கள் உங்களுக்கு ஏன் தேவை? அவர்கள் பதிலளித்தனர்: ஏன் என்று எங்களுக்கு புரியவில்லை, ஆனால் இது மேலே இருந்து வந்த உத்தரவு.

அதிகாரிகள் உலகம் முழுவதும் பழைய, முப்பது ஆண்டுகள் பழமையான விமானங்களை ஒன்றுசேர்க்கும் அளவுக்கு விண்வெளிப் படைகளில் விஷயங்கள் மிகவும் மோசமாக உள்ளதா? நிலைமையை நன்கு அறிந்த ஒரு சுறுசுறுப்பான இராணுவ வீரர்களில் ஒருவரிடம் நான் இந்தக் கேள்வியைக் கேட்டேன் (வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக நான் அவருடைய பெயரைக் கொடுக்க மாட்டேன்). மேலும் அவர் கூறியது இதுதான்:

மிச்சுரின்ஸ்கில், மாநில சேமிப்பு தளத்தில் 275 எல்-39 விமானங்கள் இருக்க வேண்டும். உண்மையில், அவர்களில் கிட்டத்தட்ட நூறு பேர் உள்ளனர். விமான தொழிற்சாலையில் அனைத்தும் படிப்படியாக சரி செய்யப்பட்டு வருகின்றன. ஆலை ஆண்டுக்கு 30 விமானங்களுக்கு மேல் மாற்ற முடியாது. அதாவது, அனைத்து எல்-39 விமானங்களையும் இறக்கையில் வைக்க 10 ஆண்டுகள் ஆகும். ஆனால் ரஸ் குழுவின் முறை 10 ஆண்டுகளில் மட்டுமே வந்தால், விமானங்களை ஏன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்? மிச்சுரின்ஸ்கில் உள்ள பல எல் -39 களின் தொழில்நுட்ப நிலை வியாஸ்மாவில் பறக்கும் அந்த இயந்திரங்களை விட மிகச் சிறந்தது என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும். "ரஸ்" குழுவின் எல் -39 களும் இராணுவமயமாக்கப்பட்டுள்ளன - அனைத்து இராணுவ உபகரணங்களும் அவற்றிலிருந்து முற்றிலுமாக அகற்றப்பட்டுள்ளன: காட்சிகள், ஏவுகணைகளை வீழ்த்துவதற்கான மின்சுற்றுகள். இவை முற்றிலும் விளையாட்டு விமானங்கள். அவர்களை இராணுவமாக மீட்டெடுக்க, உங்களுக்கு நிறைய பணம் தேவை. கூடுதலாக, வியாசெம்ஸ்கி எல் -39 கள் ஒரு சிறப்பியல்பு வண்ணத்தைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது அவை வி.கே.எஸ் வண்ணங்களில் மீண்டும் பூசப்பட வேண்டும், மேலும் இது ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் மற்றொரு $ 7-8 ஆயிரம் ஆகும். தளபதி ஏன் இவ்வளவு செலவு செய்கிறார் என்று எனக்கு புரியவில்லை?

DOSAAF சமமாக குழப்பத்தில் உள்ளது. அவர்கள் எதையும் யூகிக்கிறார்கள். இப்போது விண்வெளிப் படைகளின் தளபதியான ஜெனரல் பொண்டரேவ், ஒரு காலத்தில் DOSAAF விமானப்படைத் துறையின் தலைவராக இருந்த ஜெனரல் ரெட்டன்ஸ்கியின் கீழ் பணியாற்றினார் என்பது கூட வதந்தியாக உள்ளது. ஜெனரல்கள் ஒரு காலத்தில் தங்கள் சேவையில் எதையாவது பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை, இப்போது, ​​​​பழைய நினைவகத்திலிருந்து, அவர்கள் நட்சத்திரங்களின் அளவைக் கொண்டு அளவிடப்படுகிறார்கள் - யார் குளிர்ச்சியானவர்? இது உண்மையாக இருந்தால், பழைய குறைகளை மறந்துவிட்டு வணிகத்தைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டிய நேரம் இது.

இப்போது, ​​விமானப் பள்ளிகளுக்கு கேடட்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்வதை நிறுத்திய செர்டியுகோவின் சீர்திருத்தங்களுக்குப் பிறகு, போர் விமானத்தில் விமானிகளின் பேரழிவு பற்றாக்குறை உள்ளது - அவர்கள் படைப்பிரிவுகளுக்கு வருகிறார்கள். புதிய தொழில்நுட்பம், மற்றும் அதை போட யாரும் இல்லை. ஏரோஸ்பேஸ் படைகளின் தலைமைத் தளபதி, சிந்தனையற்ற வெட்டுக்களால், இராணுவத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளவர்களைத் திருப்பி அனுப்ப முன்மொழிந்தார், இப்போது சிவில் விமான நிறுவனங்களில் பணிபுரிகிறார்கள். உண்மைதான், இன்னும் திரும்பி வர விரும்பும் மக்கள் வரிசை இல்லை, ஆனால் இந்த சூழ்நிலையில் வியாஸ்மாவின் அனுபவம் எப்படி பயனுள்ளதாக இருக்கும்!

Vyazemsky ஏவியேஷன் சென்டர் சோவியத் ஒன்றியத்திற்காக 4,000 க்கும் மேற்பட்ட விமானிகளுக்கும், ரஷ்ய விமானப்படைக்கு நூற்றுக்கணக்கான விமானிகளுக்கும் பயிற்சி அளித்தது. இப்போது, ​​அதைப் போலவே, பேனாவின் ஒரு அடியால், அதை அழிப்பது நிச்சயமாக மாநில நலனுக்காக இல்லை. மேலும், சமீபத்திய சீர்திருத்தங்களின் அனுபவம், நாம் எதையாவது அழித்த பிறகு, ஆறு மாதங்கள் அல்லது ஒரு வருடம் கடந்து செல்கிறது, திடீரென்று அது தெளிவாகிறது: நாங்கள் அவசரமாக இருந்தோம். பின்னர் அவர்கள் மீண்டும் இதேபோன்ற கட்டமைப்பை உருவாக்க பட்ஜெட் பணத்தை ஒதுக்கத் தொடங்குகிறார்கள் - இது அதிகாரிகளுக்கு மிகவும் நன்மை பயக்கும் செயல்முறை: நாங்கள் அதை வெட்டினால், பணம் பாய்கிறது, அதை மீண்டும் உருவாக்கினால், அது மீண்டும் பாய்கிறது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உங்கள் பைகளை தவறவிடாமல் பார்த்துக் கொள்வது.

ரஸ் குழுவின் முன்னாள் தளபதி, கர்னல் காசிமிர் டிகானோவிச், அவர் தனது சேவையை முடித்தார். ரஷ்ய இராணுவம், வீட்டிற்குச் சென்றார், கூறுகிறார்:

அங்கு, இராணுவம் பணத்தை எண்ண வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது, எனவே அனைத்து ஆரம்ப விமானப் பயிற்சியும் DOSAAF இல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. போப்ரூஸ்க் கிளப்பில், கேடட்கள் - ஹெலிகாப்டர் விமானிகள் மற்றும் விமானிகள் இருவரும் - முதலில் கிளைடர்களில் வைக்கப்படுகிறார்கள். 20 மணிநேர விமான நேரத்திற்குப் பிறகு, அவர்களின் தொழில்முறை பொருத்தம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது - ஒரு நபர் பறக்க முடியுமா, அல்லது அது அவருக்கு வழங்கப்படவில்லையா. பின்னர் எதிர்கால விமானிகள் யாக் -52 மற்றும் ஹெலிகாப்டர் பைலட்டுகள் எம்ஐ -2 இல் வைக்கப்படுகிறார்கள், அவை பறக்கும் கிளப்புகளிடையே விநியோகிக்கப்படுகின்றன. அப்போதுதான், மூத்த ஆண்டுகளில், அவர்கள் எல் -39 ஐ நம்புகிறார்கள், பின்னர் போர் விமானம். இந்த வழியில், விமானப் பயிற்சி மிகவும் மலிவானது மற்றும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், இருப்பினும் இது அதே ஆவணங்கள் மற்றும் தரநிலைகளின்படி நடத்தப்படுகிறது. ரஷ்யாவிலேயே என்ன? இங்கே, "பூஜ்யம்", தயாராக இல்லாத தோழர்கள் கல்லூரியின் 1 ஆம் ஆண்டுக்கு வருகிறார்கள். முதல் மூன்று வருடங்கள், அவர்களுக்குப் பல்வேறு அறிவியல்கள் கற்பிக்கப்படும்போது, ​​அவர்கள் பறக்க மாட்டார்கள். பின்னர் உடனடியாக எங்களை பயிற்சி விமானத்தில் ஏற்றினர். பறக்கும் வேலைக்கு தகுதியற்றவர்கள் என்று பலர் உடனடியாக தள்ளுபடி செய்ய வேண்டும். ஆனால் ஏன் அவர்கள் 3 ஆண்டுகள் அரசு செலவில் கற்பிக்கப்பட்டனர்? இராணுவம் DOSAAF இன் திறன்களைப் பயன்படுத்தியிருந்தால், இது நடந்திருக்காது. ஆனால் இங்கே DOSAAF விமானப் போக்குவரத்து தவிர்க்க முடியாமல் வணிக விமானப் பயணமாக மாறுகிறது, ஏனெனில் அது சொந்தமாக சம்பாதிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.

இதை நாம் ஒத்துக்கொள்ளலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இப்போது விடுமுறை நாட்களில் மட்டுமே DOSAAF விமானத்தின் ஆரம்ப பணி என்பதை நினைவில் கொள்கிறோம் தேசபக்தி கல்விஆயுதப் படைகளின் நலன்களுக்காக இளைஞர்கள், வியாஸ்மாவில் உள்ள அத்தகைய விமானப் போக்குவரத்து மையம் அனுபவம் வாய்ந்த போர் வீரர்களைக் கொண்ட ஒரு முழு அளவிலான இராணுவ இருப்பு அமைப்பாகும் - தொழில்நுட்பம் மற்றும் விமானம் ஆகிய இரண்டையும் குறிப்பிடவில்லை. ஆனால் விண்வெளிப் படைகளின் உயர் கட்டளையில் யார் இதில் ஆர்வம் காட்டுகிறார்கள்?

வியாஸ்மாவிலிருந்து விமானங்களை எடுத்துச் செல்ல வேண்டாம் என்றும், அதன் மூலம் பிரபலமான “ரஸ்” ஏரோபாட்டிக் குழுவை அழிக்க வேண்டாம் என்றும் அவர்கள் ஏற்கனவே தளபதி பொண்டரேவுக்கு இரண்டு கடிதங்களை அனுப்பியதாக DOSAAF விமானப் போக்குவரத்துத் துறை தெரிவித்துள்ளது. பதில் மௌனம்.

சரி, வியாஸ்மாவிடம் இருந்து விமானங்கள் எடுத்துச் செல்லப்படும். ஒரு டஜன் பழைய L-39 கள், அதில் ஆறு மட்டுமே பறக்கின்றன, VKS கேடட்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதில் உள்ள சிக்கலை தீர்க்குமா?

ஆனால் நாங்கள் இராணுவத்திடம் கேட்கிறோம், - அவர்கள் DOSAAF இல் கூறுகிறார்கள், - இந்த ஆண்டு நீங்கள் கிட்டத்தட்ட 700 கேடட்களை கிராஸ்னோடர் நிறுவனத்திற்கு நியமிக்கப் போகிறீர்கள். நீங்கள் அதை டயல் செய்தீர்களா? இல்லை இருப்பினும், அவர்கள் எதுவும் செய்யவில்லை! "ரஷியன் நைட்ஸ்" மற்றும் "ஸ்விஃப்ட்ஸ்" கூட வானத்தில் ஏரோபாட்டிக்ஸ் நிகழ்த்தினர், இதற்கிடையில் தரையில் அவர்கள் தோழர்களை கிளர்ந்தெழுந்தனர்: யார் ஒரு பைலட் ஆக விரும்புகிறார்கள், அது எவ்வளவு அழகாக இருக்கிறது என்று பாருங்கள், பதிவு செய்யுங்கள்! சரி, எத்தனை பேர் தயாராக இருந்தார்கள்? சில. சிறுவர்கள் பறக்க முயலும் வரை பைலட் ஆக மாட்டார்கள். நாங்கள் வழங்குகிறோம்: தற்போது எங்கள் பறக்கும் கிளப்பில் 400க்கும் மேற்பட்ட யாக்-52 விமானங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் 1000 சிறுவர்கள் என்ற ஆரம்ப சோதனையை அவர்களுக்கு வழங்க நாங்கள் தயாராக இருக்கிறோம். கிராஸ்னோடரில் எதிர்கால விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கான சிறந்த பொருள் இது. ஆனால் VKS தலைமையகத்தில் இருந்து ஒரே ஒரு பதில் உள்ளது: விமானங்களை விட்டுவிடுங்கள்.

மறுபுறம், இராணுவத்தையும் புரிந்து கொள்ள முடியும். ஆரம்பகால விமானப் பயிற்சிக்காக அவர்களிடம் நடைமுறையில் எந்த விமானமும் இல்லை. புதிய யாக் -130 கள், துல்லியமாக புதியவை, இன்னும் அடிக்கடி உடைந்து விடுகின்றன (இது உற்பத்தியாளருக்கு சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது, மேலும் அவர் தற்போது அதில் பணிபுரிகிறார்). கூடுதலாக, யாக் -130 ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் கடினமான இயந்திரமாகும்; முதல் விமானங்களுக்கு யாக் -52 போன்ற எளிய, மலிவான, நம்பகமான விமானம் தேவை.

வி.கே.எஸ் இப்போது யாகோவ்லேவா நிறுவனத்திடமிருந்து புதிய யாக் -152 ஐ ஆர்டர் செய்துள்ளது - யாக் -52 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு. ஆனால் அது தயாரிக்கப்பட்டு, சோதிக்கப்படும் வரை, பெறப்படும் வரை ... இப்போது நாம் என்ன பறக்க வேண்டும்? எனவே எதிர்கால விமானிகள் பூமியில் முதல் மூன்று ஆண்டுகளில் அறிவின் கிரானைட்டைப் பற்றிக் கொள்கிறார்கள், நகைச்சுவையைப் போலவே: அவர்கள் நீந்தக் கற்றுக் கொள்ளும் வரை, நாங்கள் குளத்தில் தண்ணீரை ஊற்ற மாட்டோம்.

பழைய, நிரூபிக்கப்பட்ட L-39 கள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன. ஆனால் உதிரி பாகங்களில் சிக்கல் உள்ளது. அவை உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட வேண்டும், அதாவது செக் குடியரசில். ஆனால் எல்லா தரப்பிலிருந்தும் தடைகள் விதிக்கப்பட்டால் இதை எப்படி செய்வது? DOSAAF இன்னும் எப்படியோ சுழன்று கொண்டிருக்கிறது - அதன் கார்களை மீட்டமைக்கிறது, "பொது" என்ற வார்த்தை இன்னும் அமைப்பின் பெயரில் உள்ளது என்ற உண்மையைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது. இல்லையெனில், செக் குடியரசில் உள்ள வியாஸ்மா ஏரோபாட்டிக் பைலட்டுகளுக்கு கவண்கட்டிக்கு ஒரு ஸ்கிப் கூட கொடுக்கப்பட்டிருக்காது.

இந்த கடினமான சூழ்நிலையில் விண்வெளிப் படைகளும் DOSAAF உடன் ஒரு உடன்பாட்டுக்கு வர முடியாது என்பது விசித்திரமானது. குறைந்தபட்சம் ஒருவருக்கொருவர் நன்மைகளைப் பயன்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும். ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வருவதை விட எடுத்துக்கொள்வது, பிரிப்பது மற்றும் அழிப்பது உண்மையில் எளிதானதா? பின்னர், "வறுத்த சேவல்" குத்தும்போது, ​​"நல்ல ராஜா" மீது நம்பிக்கையா?

இப்போது கர்னல் டிகானோவிச் நம்பிக்கையுடன் கூறுகிறார்:

நான் எப்போதும் மக்களைக் கட்டுபவர்கள் மற்றும் அழிப்பவர்கள் என்று பிரித்திருக்கிறேன். செர்டியுகோவ் ஒரு அழிப்பான், ஆனால் மந்திரி ஷோய்கு ஒரு கட்டிடம் செய்பவர். அவர் ஆரம்பித்ததால் மட்டுமல்ல வேலை வரலாறுகட்டுமான வளாகத்தில் இருந்து, அல்லது ஒரு முழு புதிய அமைச்சகம் கட்டப்பட்டது - . அடிப்படையில் அவர் ஒரு கட்டிடம் கட்டுபவர். மற்றும், நிச்சயமாக, வியாஸ்மா UAC விமானம் குறித்த முடிவுகள் அவரால் எடுக்கப்பட்டால், DOSAAF வாதங்களைக் கேட்டு நிலைமையைப் புரிந்துகொள்வார் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். இந்தப் பிரச்சனையைத் தீர்ப்பதில் இருந்து அழிப்பவர்கள் அகற்றப்பட வேண்டும். போதும் போதும், எல்லாம் அழிந்து ரொம்ப நாளாகிவிட்டது. மற்றும் எப்போதும் ஒருவரின் தனிப்பட்ட நலன்களுக்காக. இப்போது கட்ட வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது. மாநில நலன்களுக்காக.

எனக்கு விமானங்கள் பிடிக்கும். அவற்றில் கவர்ச்சிகரமான மற்றும் அடைய முடியாத ஒன்று உள்ளது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஏழாவது சர்வதேச கடற்படை கண்காட்சியின் தொடக்கத்தில் ரஸ் ஏரோபாட்டிக் குழு நிகழ்ச்சி நடத்த வந்தது, மேலும் இந்த தனித்துவமான ஏரோபாட்டிக் ஸ்குவாட்ரனைப் பற்றி மேலும் சொல்ல விரும்பினேன்.

1. எந்தவொரு பயணமும் கடுமையான சோதனைச் சாவடியுடன் தொடங்குகிறது: கான்கிரீட் தொகுதிகள், ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியுடன் கூடிய ஒரு கபோனியர் மற்றும், கடைசி எல்லையாக, ஒரு மலைக்கு பின்னால் மறைந்து கொண்டு, குறைந்தபட்சம் ஒரு இடத்தில் நிறுத்தும் திறன் கொண்ட கூர்முனை பற்கள்

2. ரஷ்ய விமானப்படையின் Mi-8, Mi-24 ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் 20 வது விமான பழுதுபார்க்கும் ஆலை புஷ்கின் இராணுவ விமானநிலையத்தில் அமைந்துள்ளது.

3. காலையில் இருந்து, ஹெலிகாப்டர்கள் விமானநிலையத்தில் இருந்து புறப்பட்டு, திட்டமிட்ட உடற்பயிற்சி பகுதிக்கு பறக்கின்றன.

5. "ரஸ்" என்ற ஏரோபாட்டிக் குழுவின் படப்பிடிப்பிற்கு, குழுவினரைச் சந்திக்கவும், அதில் உள்ள விமானங்களைப் பார்க்கவும் நாங்கள் அழைக்கப்பட்டோம்.

வியாசெம்ஸ்கி விமானப் பயிற்சி மையத்தின் அடிப்படையில் 1987 ஆம் ஆண்டு படை உருவாக்கப்பட்டது. Vyazemsky DOSAAF ஏவியேஷன் பயிற்சி மையம் ஜூன் 2, 1960 இல் ஆயுதப்படைகளின் விமானம் மற்றும் பொறியியல் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க நிறுவப்பட்டது. ஸ்வெட்லானா சாவிட்ஸ்காயா உட்பட பல மரியாதைக்குரிய விமானிகள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்கள் இந்த மையத்தில் பயிற்சி பெற்றனர்.

துஷினோவில் பாரம்பரிய அணிவகுப்பில் நிகழ்ச்சி நடத்த, DOSAAF மையத்திற்கு பத்து L-39 இலகுரக விமானங்கள் வழங்கப்பட்டன. விமானிகள் தங்கள் முதல் செயல்திறனை - 9 விமானங்களின் உருவாக்கம் - ஜூன் 3, 1987 இல் செய்தனர், மேலும் இந்த நாள் ரஸ் ஏரோபாட்டிக் குழுவின் பிறந்த நாளாகக் கருதப்படுகிறது.

6. குழுவானது செக்-தயாரிக்கப்பட்ட L-39 அல்பட்ராஸ் விமானத்தில் நிகழ்த்துகிறது.

இந்த இலகுரக விமானங்களை ரஷ்ய விமானப்படை மற்றும் 30 நாடுகள் பயிற்சியாளர்களாகப் பயன்படுத்துகின்றன. வாகனத்தின் பண்புகள் மிகவும் மிதமானவை: இறக்கைகள் - 9.46 மீ, அதிகபட்ச வேகம் - 750 கிமீ / மணி, அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை - 4700 கிலோ. இப்போது எல் -39 கள் படிப்படியாக நவீன யாக் -130 களால் மாற்றப்படுகின்றன.

7. வாசிலியெவ்ஸ்கி தீவின் துறைமுகத்தில் ஏழாவது சர்வதேச கடற்படை கண்காட்சியில் நிகழ்த்துவதற்காக ஐந்து எல்-39 மற்றும் எல்-410 எஸ்கார்ட் விமானங்களின் ஒரு பகுதியாக செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு குழு பறந்தது. சலூனின் திறப்பு மற்றும் நிறைவு விழாக்களில் ரஸ் ஏரோபாட்டிக் குழு நிகழ்ச்சிகளை நடத்துகிறது.

8. "ரஸ்" குழுவின் செயல்விளக்க நிகழ்ச்சியானது, குழு மற்றும் தனி ஏரோபாட்டிக்ஸின் மிகவும் கண்கவர் கூறுகளைக் கொண்ட வண்ணமயமான வான்வழி செயல்திறன் ஆகும். நிரலின் மாறாத அலங்காரமானது ஆறு மற்றும் ஒரு விமானத்தின் வரவிருக்கும் பாதை, "ஐந்து" பாதையைச் சுற்றி ஒரு "பீப்பாய்" நிகழ்த்தும் ஒற்றை விமானத்துடன் வைர வடிவத்தில் "ஐந்து" கடந்து செல்வது போன்ற புள்ளிவிவரங்கள். ” (“விசிறி”), தரையிறங்கும் கருவி நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு ஜோடியின் பாதை, திரும்பும் விமானத்தில் தலைவர் ("கண்ணாடி"), "கலைப்பு".

9. விசித்திரமான வணிக அட்டைபடைப்பிரிவு ஒரு அம்பு விமானத்தால் துளைக்கப்பட்ட "இதயத்தின்" உருவத்தை நிகழ்த்தத் தொடங்கியது. சில உறுப்புகளின் செயல்பாட்டின் போது, ​​குழுவில் இறக்கையிலிருந்து இறக்கை வரையிலான தூரம் 1 மீட்டராக குறைக்கப்படுகிறது.

10. எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது மற்றும் முழு அறையையும் வீடியோ கேமராக்களுடன் தொங்கவிட்டோம்

11. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கார்களை புறப்படுவதற்கு தயார் செய்கிறார்கள்.

13. கருப்பு மற்றும் தங்க நிறத்தில். ஒரு தனி கார் அதன் அசல் நீலம் மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் விடப்பட்டது.

14. விமான எஞ்சின் 1800 கி.கி.எஃப். நீண்டுகொண்டிருக்கும் குழாய்கள் புகை ஆதரவு குழல்களாகும்.

16. குழுவிற்கான நிதியுதவியின் முக்கிய ஆதாரம் பைலட்டிங் பயிற்சி, விடுமுறை நாட்களில் நிகழ்ச்சிகள் மற்றும் ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கான சவாரி.

17. வியாஸ்மா "ரஸ்" தவிர, மிக் -29 இல் "ஸ்விஃப்ட்ஸ்" மற்றும் "ரஷியன் நைட்ஸ்" ஆகியவை சர்வதேச கடற்படை கண்காட்சியின் தொடக்கத்திற்கு அழைக்கப்பட்டன.

18. "Swifts" மற்றும் "Vityazis" ஆகியவை தொடர்ந்து ஒன்றாக பறக்கின்றன மற்றும் ஒரே விமானநிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

20. 11:30 மணிக்கு வித்யாசிகள் முதலில் வெளியே பறந்தனர்.

22. நாங்கள் ஒரு அமைப்பை உருவாக்கி துறைமுகத்தை நோக்கி சென்றோம்

23. "ஸ்விஃப்ட்ஸ்" குபின்காவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அடுத்த ஆண்டு, 2016, அதன் 25 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும்.

24. சில நிமிடங்கள் கழித்து ஸ்விஃப்ட்ஸ் புறப்பட்டது

25. MiG-29 கிட்டத்தட்ட Tu-134 போன்ற புகைபிடிக்கிறது

26. எஸ்கார்ட் விமானம் எல்-410

28. செயல்திறனுக்கான தயாரிப்பு, விமான தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் இறுதி சோதனைகள்

29. குழுவில் பின்வருவன அடங்கும்: குழுவின் தலைவர் - அனடோலி மருங்கோ, பின்தொடர்பவர்கள் - நிகோலாய் ஜெரெப்ட்சோவ், மிகைல் கோலே, நிகோலாய் அலெக்ஸீவ், யூரி லுகின்சுக், தனிப்பாடல்கள் - ஸ்டானிஸ்லாவ் ட்ரெமோவ் மற்றும் இகோர் டுஷெச்ச்கின். குழுவின் அனைத்து விமானிகளும் முதல் வகுப்பு பயிற்றுவிப்பாளர் விமானிகளாக தகுதி பெற்றுள்ளனர் மற்றும் பல்வேறு வகையான விமானங்களில் 3.5 ஆயிரம் மணிநேரத்திற்கும் அதிகமான விமான நேரத்தைக் கொண்டுள்ளனர்.

30. எதிர்கால திட்டத்தின் அனைத்து கூறுகளும் மீண்டும் மீண்டும் தரையில் இயங்குகின்றன

31. சுற்று நடனம்

32. மற்றும் எதிர்கால விமானத்தில் முழு மூழ்குதல். மற்றும் என்ன உணர்வுகள்!

34. இறுதி சுருக்கம்

35. விமானம் புறப்பட தயாராக உள்ளது

37. விமானிகள் ஆன்டி-ஜி சூட் அணிவார்கள்

43. என்ஜின்களை வெப்பமாக்குதல்

44. புறப்படுவதற்கு - அங்கே!

47. நிர்வாக தொடக்கத்தில் குழு. புறப்படுவதை ரத்து செய்ய மூடுபனி உங்களை அனுமதிக்காது.

48. குழு புறப்பட்ட உடனேயே, வித்யாசிகள் விமானநிலையத்திற்குத் திரும்புகின்றனர்

49. எரிந்த ரப்பர் சூறாவளி தாலியின் மீசையைப் போல சுருண்டுவிடும்

50. தரையிறங்கிய பிறகு, பிரேக் பாராசூட் கைவிடப்பட்டது மற்றும் சிறப்பு பயிற்சி பெற்ற வீரர்கள் அதை எடுக்கிறார்கள்.

51. இன்றைய நிலவரப்படி, "வித்யாசி" நிகழ்ச்சியை நிறைவு செய்துவிட்டது

52. சமச்சீர் வால்கள்

53. ஸ்விஃப்ட்ஸ் திரும்புதல்

54. நிரலை முடித்ததும், "ரஸ்" திரும்பும்

56. எனக்கு லிப்ட் தருவீர்களா?

59. விளக்கமளித்தல். மீண்டும் உணர்ச்சிகள்!

60. எதிர்காலத் தலைமுறை விமானிகள் ஸ்க்ராட்ரன் கமாண்டர் அனடோலி மருங்கோவிடமிருந்து ஆட்டோகிராப் மற்றும் தொலைபேசி எண்ணை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள்.

61. உதிரி MiG ரகங்களில் ஒன்று வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்படுகிறது

63. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மேல்நிலைத் தொட்டிகளைத் தொங்கவிடுகிறார்கள், ஏனென்றால் குழு அடுத்த நிகழ்ச்சிக்காக வீட்டிற்கு பறக்க வேண்டிய நேரம் இது.

ஏரோபாட்டிக் குழு நிகழ்ச்சிகளின் அட்டவணையை நீங்கள் இங்கே காணலாம்

Vyazemsky DOSAAF விமானப் பயிற்சி மையம் ஜூன் 2, 1960 இல் ஆயுதப்படைகளின் விமானம் மற்றும் பொறியியல் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி மற்றும் மறுபயிற்சிக்காக நிறுவப்பட்டது. முழு காலகட்டத்திலும், சுமார் 5,000 விமானிகள் விமானப்படையில் பணியாற்றவும், முதலில் எம்ஐஜி-15, எம்ஐஜி-17 விமானங்களிலும், பின்னர் எல்-29 மற்றும் எல்-39 விமானங்களிலும் ஒரு இருப்பு அமைப்பதற்கும் பயிற்சி பெற்றனர். இந்த மையத்தில் பல புகழ்பெற்ற விமானிகள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்கள் பயிற்சி பெற்றனர்.
1987 ஆம் ஆண்டில், DOSAAF மத்திய குழு சார்பாக, வியாஸ்மா விமானப் பயிற்சி மையத்தின் அடிப்படையில் ஒரு ஏரோபாட்டிக் குழு உருவாக்கப்பட்டது. 10 விமானங்களுடன் துஷினோவில் நடைபெறும் பாரம்பரிய விமான அணிவகுப்பில் பங்கேற்கும் பணி இந்த மையத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. அங்கு ஒரு தகுதியான விளக்கக்காட்சிக்காக, பத்து L-39 அல்பாட்ராஸ் விமானப்படையிலிருந்து மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.
விரைவுபடுத்தப்பட்ட கோட்பாட்டு மறுபயிற்சி - மற்றும் விமானங்கள் மற்றும் குழு பயிற்சி தொடங்கியது. நேரமின்மை என்னை மிகவும் கடுமையான வரம்புகளுக்குள் வைத்தது. ஏரோபாட்டிக் குழுவில் பின்வருவன அடங்கும்: ஃபரித் அக்சுரின் (அணித் தலைவர், விமானப் போக்குவரத்து மையத்தின் தலைவர்), வாலண்டைன் செல்யாவின், செர்ஜி போரிசோவிச் பொண்டரென்கோ, செர்ஜி பெட்ரோவிச் பொண்டரென்கோ, நிகோலாய் ஜ்டானோவ், காசிமிர் நோரிகா, அலெக்சாண்டர் பிரயாடில்ஷ்சிகோவ், நிகோலாய் செக்கோவிர்க், நிகோலாய்ப்லாடிவ், நிகோலாய்ப்லாடிவ், விகோலாய்ப்லாடிவ், விகோலாய்ப்லாட். தனி செயல்திறன் - நிகோலாய் போக்ரெப்னியாக்.
அனைத்து விமானிகளும் பயிற்றுவிப்பாளர்களாகவும், விமானப் பயிற்சி வகுப்பிற்குள் பறப்பவராகவும் விரிவான அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் செலியாவின் மற்றும் போக்ரெப்னியாக் மட்டுமே ஏரோபாட்டிக்ஸில் விளையாட்டுகளில் தேர்ச்சி பெற்றவர்கள். எனவே, எல் -39 இல் ஒரு சிறிய சோதனை மற்றும் இறுக்கமான அமைப்பில் குழு விமானங்களைச் செய்வதில் திறமை இல்லாததால் குழுவிற்கு சிக்கல்கள் இருந்தன. பெரிய அளவுவிமானங்கள். ஜூன் 3, 1987 இல், குழுவின் பயிற்சியின் போது, ​​9 விமானங்களின் உருவாக்கம் முதல் முறையாக காற்றில் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த நாள் RUS ஏரோபாட்டிக் குழுவை உருவாக்கிய நாளாகக் கருதப்படுகிறது.
அனைத்து சிரமங்களையும் மீறி, ஆகஸ்ட் 18, 1987 அன்று, துஷினோவில் நடந்த விமான அணிவகுப்பில் பத்து விமானங்கள் கொண்ட குழு (ஒன்பது விமானங்கள் குழு ஏரோபாட்டிக்ஸ், ஒரு தனி ஏரோபாட்டிக்ஸ் நிகழ்த்தியது) பங்கேற்றது. இதுவே முதன்மையானது பொது பேச்சுபுதிய ஏரோபாட்டிக் குழு. பத்து வியாஸ்மா "அல்பட்ரோஸ்கள்" மாஸ்கோ வானத்தில் தங்கள் நிகழ்ச்சியை நிகழ்த்தினர், பார்வையாளர்களிடமிருந்து கைதட்டல் புயலை ஏற்படுத்தியது. அந்த ஆண்டு முதல் மிக பிரமாண்டமான விடுமுறை இருந்தது பதிவு எண்பார்வையாளர்கள் - சுமார் 800 ஆயிரம் பேர். வியாஸ்மா விமானிகளின் ஆர்ப்பாட்ட நிகழ்ச்சியும் சோவியத் ஒன்றியம் முழுவதிலும் இருந்து தொலைக்காட்சி பார்வையாளர்களால் பார்க்கப்பட்டது.

இன்று ரஸ் ஸ்க்வாட்ரான் என்பது சர்வதேச அளவில் உள்ள ஒத்திசைக்கப்பட்ட ஏரோபாட்டிக்ஸ் மாஸ்டர்களின் குழுவாகும். குழு அமைப்பு: குழுவின் தலைவர் அனடோலி மருங்கோ, ஸ்டானிஸ்லாவ் ட்ரெமோவ், நிகோலாய் ஜெரெப்ட்சோவ், மைக்கேல் கோலே, நிகோலாய் அலெக்ஸீவ், யூரி லுகின்சுக். குழுவின் அனைத்து விமானிகளும் முதல் வகுப்பு பயிற்றுவிப்பாளர் விமானிகளாக தகுதி பெற்றுள்ளனர் மற்றும் பல்வேறு வகையான விமானங்களில் சுமார் 2,500 மணிநேர விமான நேரத்தைக் கொண்டுள்ளனர். 2011 முதல், வியாசெம்ஸ்கி யுஏசி மற்றும் ரஸ் ஏரோபாட்டிக் குழு ஆகியவை பயிற்றுவிப்பாளர் பைலட் மற்றும் குழுத் தலைவரான அனடோலி மருங்கோவின் தலைமையில் உள்ளன. பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள் விக்டர் குர்சென்கோவ் மற்றும் அலெக்சாண்டர் கோடோவ் ஆகியோரால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள்.
எல்-39 அல்பட்ராஸ் விமானத்தை இயக்கும் ஒரே விமானிகள் ரஸ் படைப்பிரிவின் விமானிகள் மட்டுமே. இந்த இலகுரக ஜெட் தாக்குதல் விமானங்களை ரஷ்ய விமானப்படை பயிற்சியாளர்களாகப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த விமானத்தின் மிதமான விமான பண்புகள், நான்காம் தலைமுறை போர் விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது (விங் ஸ்பான் - 9.46 மீ, அதிகபட்ச வேகம் - 750 கிமீ / மணி, அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை - 4700 கிலோ) பைலட்டிங் பாணியை தீர்மானிக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒவ்வொரு குழுவிற்கும் தனித்துவமானது. "ரஸ்" விமானிகள் முதலில் உள்நாட்டுப் பள்ளி பறக்கும் திறன் மற்றும் குழுப்பணியை நிரூபிக்கின்றனர்.