வடக்கு-கிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை கட்டுமான காலக்கெடு. வடக்கு கிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதி திறக்கப்பட்டுள்ளது

வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் என்டூஜியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து மாஸ்கோ ரிங் ரோடு வரையிலான பகுதியில் கார் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டுள்ளது என்று மாஸ்கோ மேயர் செர்ஜி சோபியானின் இன்று அறிவித்தார்.

"என்னால் மகிழ்ச்சியை மறுக்க முடியவில்லை - நான் கோசின்ஸ்காயா இன்டர்சேஞ்சிலிருந்து என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலைக்கு ஓட்டினேன், நெடுஞ்சாலை முதல் தரமாக மாறியது. உண்மையில், இது வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் மிகவும் கடினமான பிரிவுகளில் ஒன்றாகும், பொறியியல் மிகவும் கடினம், நகரத்தின் மிக நீளமான மேம்பாலம் நேராக 2.5 கிமீ முன்னால் உள்ளது, ”என்று எஸ். சோபியானின் கூறினார்.
மூலம் புதிய பாதைமாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் உள்ள கோசின்ஸ்காயா மேம்பாலத்திலிருந்து ஓட்கிரிடோய் நெடுஞ்சாலைக்கு நீங்கள் ஓட்டலாம். இப்போது மாஸ்கோவில் 20 கிமீ நீளமுள்ள போக்குவரத்து ஒளி இல்லாத சாலை உள்ளது (முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிரிவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது).
வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் (SVH) பகுதியின் கட்டுமானமானது என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து மாஸ்கோ ரிங் ரோடு வரையிலான பகுதி பிப்ரவரி 2016 இல் தொடங்கி செப்டம்பர் 2018 இல் நிறைவடைந்தது.
போக்குவரத்து வெளிச்சம் இல்லாத நெடுஞ்சாலை இருந்து செல்கிறது தற்காலிக சேமிப்பு பகுதிஎன்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையின் சந்திப்பில், பின்னர் மாஸ்கோ ரயில்வேயின் கசான் திசையின் வடக்குப் பக்கத்திலிருந்து எம்கேஏடி (கோசின்ஸ்காயா மேம்பாலம்) க்கு வெளியேறும் வரை.
மொத்தம் 3.7 கி.மீ நீளம் கொண்ட ஆறு மேம்பாலங்கள் உட்பட மொத்தம் 11.8 கி.மீ சாலைகள் அமைக்கப்பட்டன. பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, மாஸ்கோவில் மிக நீளமான மேம்பாலம் கட்டப்பட்டது, ப்ளூஷ்செவோ மாஸ்கோ ரயில்வே பிளாட்பாரத்திலிருந்து தெருவில் இருந்து மேம்பாலம் வெளியேறும் வரை 2.5 கி.மீ. தற்காலிக சேமிப்பு கிடங்கில் பெரோவ்ஸ்கயா. கூடுதலாக, ஒரு மேம்பாலம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் இருந்து நீங்கள் பெரோவ்ஸ்கயா தெருவில் எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் இருந்து வெளியேறலாம்.
குஸ்கோவ்ஸ்கயா மற்றும் அனோசோவா தெருக்களில் குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் பக்கத்திலிருந்து, அதே போல் சர்ச் ஆஃப் தி அஸ்ம்ப்ஷன் அருகே கடவுளின் பரிசுத்த தாய்வெஷ்னியாகி பகுதியில், 1.5 கிமீ தொலைவில் 3 மீட்டர் உயர சத்தம் தடைகள் நிறுவப்பட்டன.
"இது மிகவும் கடினமான பகுதிகளில் ஒன்றாகும். 60% பாதை Mosvodokanal தகவல்தொடர்பு வழியாக செல்கிறது. 12 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இந்த தகவல்தொடர்புகளை வலுப்படுத்த நாங்கள் நிறைய வேலைகளைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது, ”என்று மாஸ்கோ கட்டுமானத் துறையின் முதல் துணைத் தலைவர் பியோட்ர் அக்செனோவ் கூறினார்.
பாதசாரிகளும் கவனிக்கப்பட்டனர். புதிய கிராசிங்குகள் வைகினோ மெட்ரோ நிலையம், வைகினோ மற்றும் ப்ளைஷ்செவோ தளங்கள், அஸ்ம்ப்ஷன் சர்ச் மற்றும் வெஷ்னியாகோவ்ஸ்கி கல்லறைக்கு செல்வதற்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.
நெடுஞ்சாலையின் புதிய பகுதியைத் தொடங்குவது போக்குவரத்து ஓட்டங்களை விநியோகிக்கவும், ரியாசான்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட், என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலை மற்றும் ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையிலும், மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் மூன்றாவது ரிங் ரோட்டின் கிழக்குப் பகுதிகளிலும் சுமையைக் குறைக்க உதவும்.
நகரின் தென்கிழக்கு மற்றும் கிழக்குத் துறைகளில் போக்குவரத்து நிலைமை கணிசமாக மேம்படும், மேலும் தலைநகரின் மையப் பகுதிக்குள் நுழைவது மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு வெளியே அமைந்துள்ள கொசினோ-உக்டோம்ஸ்கி மற்றும் நெக்ராசோவ்கா மாவட்டங்களில் வசிப்பவர்களுக்கும், லியுபெர்ட்சியில் வசிப்பவர்களுக்கும் எளிமைப்படுத்தப்படும். மாஸ்கோவிற்கு அருகில்.

வடகிழக்கு விரைவுச்சாலை M11 மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து கோசின்ஸ்காயா மேம்பாலத்திற்கு (வெஷ்னியாகி-லியுபெர்ட்சி நெடுஞ்சாலையுடன் மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டின் சந்திப்பில் உள்ள பரிமாற்றம்) வரை இயங்கும் என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம்.
தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கின் நீளம் சுமார் 35 கி.மீ. சாலை கடந்து போகும்மாஸ்கோவின் 28 மாவட்டங்கள் மற்றும் 10 பெரிய தொழில்துறை மண்டலங்களில், அவரது வருகையுடன் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்பு கிடைக்கும்.

என்டூஜியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலை மற்றும் இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையை இணைக்கும் வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் பிரிவின் கட்டுமானத்தை ஒரு வருடத்திற்குள் முடிக்க தலைநகர அதிகாரிகள் உத்தேசித்துள்ளனர். கால அட்டவணைக்கு முன்னதாக- 2016 முதல் பாதியின் இறுதியில். மாஸ்கோ மேயர் செர்ஜி சோபியானின் கட்டுமானப் பகுதியைப் பார்வையிட்ட பின்னர் வெளியிட்ட அறிக்கை இதுவாகும். 4 கிமீ நீளம் கொண்ட இந்த மேம்பாலம் எட்டு வழித்தடங்களைக் கொண்டதாக இருக்கும் - ஒவ்வொரு திசையிலும் நான்கு, மற்றும் அதனுடன் போக்குவரத்து லைட் இல்லாத முறையில் மேற்கொள்ளப்படும்.

வட-கிழக்கு விரைவுச்சாலையானது M11 மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலைகளை மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டிற்குள் இணைக்க வேண்டும் மற்றும் மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் புதிய இன்டர்சேஞ்ச் வரை Veshnyaki - Lyubertsy நெடுஞ்சாலையை சந்திப்பது.

எனவே, புதிய சாலை நகரின் வடகிழக்கில் உள்ள முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும்: Dmitrovskoye, Altufevskoye, Yaroslavskoye, Shchelkovskoye, Entuziastov நெடுஞ்சாலை மற்றும் Otkrytoe நெடுஞ்சாலை. திட்டத்தின் படி, நாண் நீளம் சுமார் 25 கி.மீ. அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, டோல் செய்ய திட்டமிடப்படாத நெடுஞ்சாலை, மாஸ்கோ ரிங் ரோடு, மூன்றாவது போக்குவரத்து வளையம், வெளிச்செல்லும் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மாஸ்கோவின் மையத்தில் போக்குவரத்து சுமையை குறைக்க வேண்டும்.

என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரையிலான பகுதியை நிர்மாணிப்பது வேலையின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் மோசமான அலபியானோ-பால்டிக் சுரங்கப்பாதைக்கு செலவாகும் என்று தலைநகரின் மேயர் குறிப்பிட்டார்.

"ஒரு காலத்தில் இது நான்காவது போக்குவரத்து வளையத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த திட்டம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமற்றதாக இருந்திருக்கும். இந்த பெரிய அளவிலான கட்டுமானம் வெறுமனே வீணாகிவிடும். எனவே, இன்று நாம் அதனை வடக்கு கிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் இணைக்க முயற்சிக்கிறோம். இந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள், இந்த மேம்பாலங்கள் மற்றும் பலவற்றுடன் நாம் என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையை விட்டு வெளியேற வேண்டும், அவென்யூவுக்கு முழு வேகத்தைக் கொடுக்க வேண்டும், ”என்று சோபியானின் வாய்ப்புகள் பற்றி கூறினார். —

தளத்தின் கட்டுமானம் திட்டமிடப்பட்டதை விட முன்னதாகவே உள்ளது. எங்களிடம் 2017ம் ஆண்டு ஒப்பந்த காலம் இருந்தாலும், அதை 2016ல் முடிக்க முயற்சி செய்ய வேண்டும்” என்றார்.

இந்த மேம்பாலத்தின் வருகையால், நகரின் கிழக்கில் அமைந்துள்ள சோகோலினயா கோரா, இஸ்மாயிலோவோ மற்றும் ப்ரீபிரஜென்ஸ்கோய் மாவட்டங்களுக்கு போக்குவரத்து அணுகல் மேம்படும் என்று மேயர் அலுவலகம் நம்புகிறது. "இதன் விளைவாக, நாங்கள் வடக்கு-கிழக்கு விரைவுச்சாலையின் மூன்று பிரிவுகளை நிறைவு செய்துள்ளோம், பின்னர் இந்த பகுதிகளை ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் பணி, முழுமையான புதிய நகர நெடுஞ்சாலையை வழங்கும்" என்று மேயர் மேலும் கூறினார்.

வடக்கு-கிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் முதல் பகுதியின் கட்டுமானப் பணிகள் 2008 இல் தொடங்கப்பட்டன என்பதை நினைவு கூர்வோம். இன்றைய நிலவரப்படி, புசினோவ்ஸ்கயா இன்டர்சேஞ்ச் - ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெரு, கோசின்ஸ்காயா இன்டர்சேஞ்ச் மற்றும் இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கி மெனகேரியின் 2 வது தெருவில் திரும்புவதற்கு முன் என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையுடன் நாண் வெட்டும் பிரிவில் போக்குவரத்து திறந்திருக்கும்.

நாண் கட்டுமானமானது அது கடந்து செல்லும் பகுதிகளில் வசிப்பவர்களிடையே அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

முக்கிய மத்தியில் கூற்றுக்கள்அதிகாரிகளுக்கு - குடியிருப்பு கட்டிடங்களுக்கு (50-60 மீ) அருகாமையில் உள்ள பாதையின் இடம், கேரேஜ்களை பெருமளவில் இடித்தல் (சுமார் 2 ஆயிரம் பெட்டிகள்), பிரதேசத்தின் ஒரு பகுதியை வெட்டுதல் (நில அளவீட்டு திட்டத்தின் படி, சுமார் 10 ஹெக்டேர்) ஷெரெமெட்டேவ் குடும்பத்தின் வரலாற்று எஸ்டேட் "குஸ்கோவோ", மேலும் மாஸ்கோவில் மிகப்பெரிய சேகரிப்பாளரின் தோல்வியின் அபாயமும் உள்ளது, இதன் மூலம் தோராயமாக 40% கழிவு நீர்நகரத்தில்.

போக்குவரத்து ஓட்டத்தால் ஏற்படும் மண் அதிர்வுகள் கலெக்டரை சேதப்படுத்தும், இது நகரத்திற்கு சுற்றுச்சூழல் பேரழிவை ஏற்படுத்தும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

"நாங்கள் கட்டுவதற்கு நாங்கள் எந்த வகையிலும் எதிரானவர்கள் அல்ல. இப்பகுதி நெரிசலால் மூச்சுத் திணறுகிறது, அதற்கு நல்ல போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது, ஆனால் கட்டுமானத்தின் போது நெடுஞ்சாலை யாருடைய ஜன்னல்களுக்கு அடியில் செல்லும் குடியிருப்பாளர்களின் நலன்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், ”என்று சாலை கட்டுமான திட்டத்திற்கு எதிராக மனுவில் கையெழுத்திட்ட நகர மக்கள் கூறுகிறார்கள்.

வடக்கு-கிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை குறித்த நிபுணர்களின் கருத்து

"எந்தவொரு கட்டுமானமும் உள்ளூர் குடிமக்களுக்கு சிரமத்தைத் தருகிறது மற்றும் குடியிருப்பாளர்களிடையே அதிருப்தியை ஏற்படுத்துகிறது, அது ஒரு பெரிய நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பது அல்லது குடியிருப்பு கட்டிடத்தின் முற்றத்தில் குழாய்களை மாற்றுவது", அலெக்ஸி துசோவ், AvtoSpetsTsentr குழும நிறுவனங்களின் முதல் துணைத் தலைவர். Gazeta.Ru கூறினார். “இந்த விஷயத்தில், மரங்களை வெட்டுவது அல்லது கேரேஜ்களை இடிப்பது போன்ற தற்காலிக சிரமங்கள் நியாயமானவை என்று நான் நம்புகிறேன். மேலும், முடித்த பிறகு கட்டுமான பணிபுல்வெளிகள், மரங்கள் மற்றும் புதர்களை நடுதல் மற்றும் கூடுதல் வாகன நிறுத்துமிடங்களை உருவாக்குதல் உள்ளிட்ட நாண்களை ஒட்டியுள்ள பகுதிகளில் இயற்கையை ரசித்தல் மேற்கொள்ள திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

போக்குவரத்து மற்றும் சாலைகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்புத் துறையின் தலைவர் மைக்கேல் கிரெஸ்ட்மைன், எதிர்கால நெடுஞ்சாலையின் முதல் இயக்கப் பிரிவுகளில் ஒன்று இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை மற்றும் என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலைக்கு இடையிலான மேம்பாலமாக இருக்கும் என்பது சரியானது என்று நம்புகிறார். "நகரின் கிழக்குப் பகுதியில் இது மிகவும் சிக்கலான இடம் - நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மாவட்டங்களுக்கு இடையில் நடைமுறையில் குறுக்கு இணைப்புகள் எதுவும் இல்லை" என்று க்ரெஸ்ட்மைன் Gazeta.Ru இடம் கூறினார்.

மாஸ்கோவின் கிழக்கில் பல பெரிய பூங்காக்கள் இருப்பதால், நகரத்தின் அனைத்து குடியிருப்பாளர்களும் நாண்களின் இந்த பிரிவில் ஆர்வமாக உள்ளனர் என்று உரையாசிரியர் குறிப்பிட்டார்.

"நிச்சயமாக, நகரத்திற்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் தேவை, அவை போக்குவரத்து நெரிசலை ஏற்படுத்தினாலும் கூட," என்கிறார் கிரெஸ்ட்மைன். - எனவே மூன்றாவது போக்குவரத்து வளையத்தை உருவாக்குவது மதிப்புக்குரியது அல்ல என்று நாம் கூறலாம். ஆனால் மூன்றாவது வளையத்தில் இருந்து அனைத்து கார்களும் கீழே எடுக்கப்பட்டால் இப்போது மாஸ்கோவில் எப்படி இருக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். IN கடந்த ஆண்டுகள்நாங்கள் முக்கியமாக நெடுஞ்சாலைகளை புனரமைப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளோம் - எடுத்துக்காட்டாக, காஷிர்ஸ்கி மற்றும் வார்சா நெடுஞ்சாலை. இப்போது, ​​புதிய சாலைகளின் பெரிய அளவிலான கட்டுமானம் இறுதியாகத் தொடங்கியுள்ளது, அவை மகத்தான செயல்திறன் குறிகாட்டிகளைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை குறுக்கு இணைப்புகளை வழங்குகின்றன மற்றும் நகர மையத்தைத் தவிர்த்து அமைக்கப்பட்டன.

சாலை ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களின் RODOS சங்கத்தின் தலைவரான Oleg Skvortsov, மாஸ்கோவில் நாண் அமைப்புகளை உருவாக்கும் யோசனையை ஆதரிக்கிறார். "லுஷ்கோவின் கீழ் கட்டப்பட்ட ரிங் சாலைகள் போக்குவரத்து சிக்கல்களை தீர்க்கவில்லை என்பதை நாங்கள் காண்கிறோம்" என்று ஸ்க்வோர்ட்சோவ் Gazeta.Ru இடம் கூறினார். —

நாண், வளையத்தைப் போலல்லாமல், நகரத்திற்கு வெளியே வெளியேறுகிறது. கூடுதலாக, பல நாண்கள் அமைக்கப்பட்டால், அவை ஒரே வளையத்தை உருவாக்கும். மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், ஒப்பீட்டளவில் நேரான சாலை ஒரு வளைவை விட குறைவாக உள்ளது, அதாவது அதை உருவாக்க மலிவானது.

வடமேற்கு விரைவுச்சாலை

குறைவான சர்ச்சைகளும் கருத்து வேறுபாடுகளும் எழுகின்றன கட்டுமானம்மாஸ்கோவில் மற்றும் மற்றொரு நாண் - வடமேற்கு. அதன் பிரிவுகளில் ஒன்றான அலபியானோ-பால்டிக் சுரங்கப்பாதை நிபுணர்களின் விமர்சனத்தையும் உள்ளூர்வாசிகளிடமிருந்து அதிருப்தியையும் ஏற்படுத்தியது.

சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்காக, நரோட்னோகோ ஓபோல்செனியா தெருவில் மட்டும் சுமார் 800 மரங்களும் கிட்டத்தட்ட 1.5 ஆயிரம் புதர்களும் வெட்டப்பட்டன. ஈடுசெய்யும் இயற்கையை ரசித்தல் அளவு பல மடங்கு குறைவாக மாறியது. அதே நேரத்தில், அந்த பகுதி இன்னும் எங்கும் செல்லவில்லை.

2010 மற்றும் 2011 ஆம் ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் 2014 ஆம் ஆண்டில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு ஏற்பட்டுள்ளது. சராசரி வேகம்போக்குவரத்து நெரிசல் அறிக்கை கூறுகிறது. - அலபியானோ-பால்டிக் சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அலபியானா தெருவில் இருந்து போல்ஷாயா அகாடமிசெஸ்கயா தெரு வரையிலான திசையில், பைபாஸ் நெடுஞ்சாலைகளில் இருந்து பகுதிக்கு போக்குவரத்து தேவையை மறுபகிர்வு செய்வதன் மூலம் இந்த சரிவு விளக்கப்படுகிறது. வடமேற்கு விரைவுச்சாலை, போதுமான அளவு குறைவாக உள்ள மொத்த வடிவமைப்பு பிழை இருப்பதைக் குறிப்பிடுகிறது அலைவரிசைநெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தில் உள்ளது. வடிவமைப்பாளர்களின் தவறின் விளைவாக, அது செயல்பாட்டுக்கு வந்த தருணத்திலிருந்து, புதிய நெடுஞ்சாலையில் நாள்பட்ட நெரிசல் அதிகமாக இருந்தது.

இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம், ஷுகினோ மாவட்டத்தில் நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியை நிர்மாணிப்பதில் மீண்டும் ஒரு ஊழல் வெடித்தது, இது மார்ஷல் வெர்ஷினின் தெருவுடன் சந்திப்பிலிருந்து நரோட்னோகோ ஓபோல்செனியா தெருவின் வழியாக செல்லும் பாதையை மூடுவதற்கான அதிகாரிகளின் முடிவு தொடர்பானது. மார்ஷல் துகாசெவ்ஸ்கி தெருவைச் சந்திக்கும் இடத்திற்கு. மக்கள் மிலிஷியா தெருவின் கீழ் வின்செஸ்டர் சுரங்கப்பாதை என்று அழைக்கப்படும், அங்கு வரும் போக்குவரத்து ஓட்டங்கள் இணையாக நகராது, ஆனால் ஒன்றுக்கொன்று மேலே.

கடையடைப்புக்குப் பிறகு முதல் நாட்களில், அப்பகுதியில் பல கிலோமீட்டர் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்பட்டது. தடுப்பு மண்டலத்தில் உள்ள நரோட்னோகோ ஓபோல்செனியா தெருவில் நேரடியாக அமைந்துள்ள 13 வீடுகளில் வசிப்பவர்களுக்கு மட்டுமே பாஸ் வழங்கப்பட்டு இந்த பகுதி வழியாக செல்ல அனுமதிக்கப்பட்டது. மற்ற அனைத்து வாகன ஓட்டிகளும் மாற்றுப்பாதையில் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர், கட்டுமான தளத்தை சுற்றி ஓட்டுகிறார்கள். மாஸ்கோ அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, இந்த நடவடிக்கை சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமான நேரத்தை ஒரு வருடம் குறைக்கும்.

1971 ஆம் ஆண்டிலேயே வடமேற்கு விரைவுச் சாலை அமைப்பது குறித்து அதிகாரிகள் முதலில் சிந்தித்ததை நினைவில் கொள்வோம். இருப்பினும், நெடுஞ்சாலைத் திட்டம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது, மேலும் அதிகாரிகள் 2011 இல் மட்டுமே இந்த யோசனைக்கு திரும்பினர்.

பாதையின் கட்டுமானப் பணிகள் 2017 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. முழு நாண் நீளம் தோராயமாக 29 கிமீ இருக்கும் - இது Skolkovskoye இருந்து Yaroslavskoye நெடுஞ்சாலை வரை நீண்டிருக்கும். இத்திட்டத்தின்படி, முழு சாலையிலும் இரண்டு பாலங்கள், ஏழு சுரங்கங்கள், 16 மேம்பாலங்கள் மற்றும் 47 பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதைகள் கட்டப்படும்.

குறிப்பிடப்பட்ட இரண்டு அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கு மேலதிகமாக, இதுவும் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது தெற்கு ராக்கேட், இது ரூப்லெவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து போரிசோவ்ஸ்கி ப்ருடி தெரு வரை செல்லும்.

இந்த நெடுஞ்சாலைகள் அனைத்தும் நான்காவது போக்குவரத்து வளையத்திற்கு மாற்றாக மாறியுள்ளன, இதன் கட்டுமானம் டிசம்பர் 2010 இல் நகர அதிகாரிகளால் திட்டத்தின் தடைசெய்யப்பட்ட செலவு காரணமாக கைவிடப்பட்டது - சுமார் 1 டிரில்லியன் ரூபிள்.