சேமிப்பு வசதி எப்போது முடியும்? வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதி ஆர்வலர்கள் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து மாஸ்கோ ரிங் ரோடு வரை திறக்கப்பட்டுள்ளது.

மாஸ்கோவின் உடலில் மற்றொரு வடுவை ஏற்படுத்த அதிகாரிகள் முடிவு செய்தனர் - வடகிழக்கு விரைவுச் சாலையை உருவாக்க. இப்போதைக்கு, எதிர்கால பாதைக்கான தளவமைப்பு திட்டம் மட்டுமே தயாராக உள்ளது, அடுத்த பில்லியன் ரூபிள் எப்படி செலவிடப்படும் என்று பார்ப்போம்.

01. பொது வடிவம்பகுதி:

02. முழுப் பகுதியைப் பொறுத்தவரை:

03. சரி, இப்போது இன்னும் விரிவாக, உங்கள் கற்பனையைத் தயாரிக்கவும், யாரோஸ்லாவ்காவிலிருந்து செல்வோம், ஏனென்றால் சில காரணங்களால் தேசிய பூங்கா (!!!) வழியாக செல்லும் பாதை திட்டத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை:

04. தாவரவியல் பூங்காவை கடந்தது:

05. விளாடிகினோ:

06. பிரித்தல் (அல்லது நேர்மாறாக, ஒன்றிணைதல் - நீங்கள் அதை எப்படிப் பார்க்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து) தற்காலிக சேமிப்பு மற்றும் சேமிப்பு சேமிப்பு:

07. பல இடங்களின் பிரிவுகள்:

08. பயணத்தின் திசையில் TPU:

09. அம்சங்கள்:

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஒரு அடியில்/மேல்நிலைப் பாதை கூட எப்படியோ நம்பமுடியாததாகத் தெரியவில்லை.

10. இப்போது சமூக-பொருளாதார நியாயப்படுத்தல். சமூக ரீதியாக இதன் அர்த்தம் தெளிவாக இல்லை என்றாலும், நான் பொருளாதார கணக்கீடுகளை மட்டுமே பார்க்கிறேன், இல்லை சமூக விளைவு, அல்லது நீண்ட கால போக்குவரத்து விளைவு:


11. நான் பொய் சொல்கிறேன் என்றாலும், போக்குவரத்து கணக்கீடுகள் உள்ளன, எதிர்காலத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் எங்கே இருக்கும் என்று ஏற்கனவே கணக்கிடப்பட்டுள்ளது:

என்ன சொல்றது...ஏதோ காரணத்தால் துக்கத்தில் இருந்து குடிக்க நினைத்தேன். ஆனால் வழக்கில் இருந்தால் வடமேற்கு விரைவுச்சாலை, இது சாதாரண தெருக்களில் நடந்து சென்றது, அதில் இருந்து நெடுஞ்சாலை போன்ற ஒன்றை உருவாக்க முடிவு செய்தனர், குடிமக்கள் இருந்தபோதிலும், நான் இன்னும் பொறுப்பான அனைவரையும் வட கொரியாவுக்கு அனுப்ப விரும்பினேன், பின்னர் ஒரு பானம் அருந்த வேண்டும். SZH ஐப் போலல்லாமல், இந்த நாண் பெரும்பாலும் தொழில்துறை மண்டலத்தில் இயங்குகிறது:

வெளிப்படையாக இதன் காரணமாக, ஆஃப்-ஸ்ட்ரீட் கிராசிங்குகள் இருக்காது, மேலும் எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் பொது போக்குவரத்தும் வழங்கப்படவில்லை.

ஆனாலும்உண்மையில், இந்த சாலை M11 இலிருந்து அனைத்து போக்குவரத்தையும் விநியோகிக்கிறது, M11 ஒரு கட்டணச் சாலையாக இருந்தால் மட்டுமே, இது இலவசமாக இருக்கும், அதாவது, இது கார் பயன்பாட்டைத் தூண்டும், மேலும் நகரம் முழுவதும் கார்களின் பெரும் ஓட்டத்தை விநியோகிக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, முன்பு கிம்கி அல்லது மற்றொரு மாஸ்கோ பிராந்தியமான ட்வெரில் வசிப்பவராக இருந்தால், நாங்கள் ரயில் அல்லது பொதுப் போக்குவரத்தில் நகரத்திற்குச் சென்றிருந்தால், இப்போது நாங்கள் காரில் செல்வோம். மேலும், பயங்கரமான பரிமாற்றங்கள் நகரத்தை அழகுபடுத்தாது மற்றும் வெளியேறும் தெருக்களில் நெரிசலைக் குறைக்காது. இருப்பினும், இந்த நாண்க்குள் நுழைந்த பிறகு, அதை மூடுவதற்கு ஒரு சிறிய வாய்ப்பு உள்ளது வடக்கு கிழக்கு பகுதிமூன்றாவது வளையம், அதை ஒரு சாதாரண தெருவாக மாற்றுகிறது.

எவ்வாறாயினும், சமூகப் பயனுள்ள திட்டங்களில் பணத்தை முதலீடு செய்வதற்குப் பதிலாக (மற்றும் குறைந்தபட்சம் மாவட்டங்களுக்கிடையேயான சாலை நெட்வொர்க்குகளை இணைக்க), இந்த பணம் சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்களுக்கு செலவிடப்படும். ஆனாலும் எமினென்ஸ் க்ரீஸ்நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன் - பில்டர்கள் இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு பட்ஜெட்டை ஈடுகட்ட முடியும்.

பி.எஸ் ஆகஸ்ட் 20, வியாழன் அன்று, இந்த திட்டத்தின் மீதான விசாரணைகள் Ostankino, Rostokino மற்றும் 3 மாவட்டங்களில் நடைபெறும், குடியிருப்பாளர்கள் இதை இப்போது கவனித்துக் கொள்ளுமாறு நான் பரிந்துரைக்கிறேன்.

நீங்கள் விளக்கக்காட்சிகளைப் பார்க்கலாம்

தலைப்பில் உள்ள இந்த விசித்திரமான வார்த்தைகள் மாஸ்கோவில் பிரம்மாண்டமான சாலை கட்டுமான திட்டங்களின் பெயர்கள். ஒரு வழி அல்லது வேறு, நீங்கள் அவற்றைக் கேட்டிருப்பீர்கள் - வடகிழக்கு நாண், வடமேற்கு நாண் மற்றும் தெற்கு ரோகாடா. - ஷ்செல்கோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையில் இருந்து தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கிற்கு என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையை நோக்கி வெளியேறவும். இப்போது இந்த கட்டுமான தளங்களை காற்றில் இருந்து பார்க்கலாம். தற்காலிக சேமிப்பகத்தின் முதல் பகுதி மே மாதம் என்னால் வெளியிடப்பட்டது -.

2016 இல் மாஸ்கோவில், 104 கிமீ சாலைகள் கட்டப்பட்டன, இது ஒரு சாதனை கட்டுமானமாகும்.

மொத்தத்தில், கடந்த 6 ஆண்டுகளில் (2011 முதல் 2016 வரை), 544 கிமீ சாலைகள் கட்டப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வந்தன (தற்போதுள்ள மொத்தத்தில் சுமார் 12.5% தெரு மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்நகரங்கள்), உட்பட:
- 162 செயற்கை கட்டமைப்புகள் (ஓவர் பாஸ்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் பாலங்கள்) மற்றும் 160 ஆஃப்-ஸ்ட்ரீட் பாதசாரிகள் கடக்கப்பட்டது;
- 8 புறப்படும் வழிகள் (126 கிமீ) புனரமைக்கப்பட்டன, முழு அளவிலான காப்புப் பாதைகள் உருவாக்கப்பட்டன, அத்துடன் பிரத்யேக போக்குவரத்து பாதைகள் பொது போக்குவரத்துமொத்த நீளம் 150 கிமீ (இது நகரத்தில் இருக்கும் பிரத்யேக பாதைகளின் மொத்த நீளத்தில் 60% - 250 கிமீ), 350 டிரைவ்-இன் பாக்கெட்டுகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன;
- மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டுடன் நெடுஞ்சாலைகள் சந்திக்கும் இடத்தில் 13 மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சிக்கலான போக்குவரத்து பரிமாற்றங்கள் கட்டப்பட்டு புனரமைக்கப்பட்டன.

2017-2019 இல் 353 கிமீ நீளம் கொண்ட சாலைகளை இயக்குவதை உறுதி செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; 61 செயற்கை கட்டமைப்புகள் மற்றும் 36 பாதசாரிகள் கடக்க வேண்டும்.

அனைத்து வான்வழி ஆய்வுகளும் முடிந்தன ஸ்டர்மேன் urbanoid.pro இலிருந்து. அவரது மீது YouTube சேனல்நீங்கள் நிறைய சுவாரஸ்யமான வீடியோக்களைக் காணலாம்.

1. வரைபடம் மைலேஜை நாண் மூலம் மட்டுமே காட்டுகிறது: ஏற்கனவே எவ்வளவு செய்யப்பட்டுள்ளது, என்ன வேலைகளில் உள்ளது, இன்னும் என்ன வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

2. தொடங்குவோம் தெற்கு ரோகடா, வார்சா நெடுஞ்சாலையுடன் சந்திப்பில், கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டம் முழு வீச்சில் உள்ளது - ஒரு மேம்பாலத்தின் கட்டுமானம் வார்சா நெடுஞ்சாலை.

3. தள வரைபடம்.


.::கிளிக் செய்யக்கூடிய::.

4. இரண்டாவது கட்டம், நான் புரிந்து கொண்டவரை, தெற்கு ரோகாடாவிற்கு ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைக்கும். மூலம் குறைந்தபட்சம், அத்தகைய திட்டம் மற்றும் வழங்குதல் உள்ளது.

5. நாங்கள் பறக்க முடிந்தது, சத்தத்திற்கு முன்பே.

6. ரயில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி வழக்கம் போல், போக்குவரத்தை நிறுத்தாமல் முடிக்கப்படும்.

7. இப்போது காற்றில் பிரபலமான டி-சந்தி. இது தென்னக அண்டர்ஸ்டூடியின் சந்தி குதுசோவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட் Mosfilmovskaya தெருவுடன்.

8. மான்ஸ்டர் திட்டம்.


.::கிளிக் செய்யக்கூடிய::.

9. Mosfilmovskaya தெருவுடன் Kutuzovsky Prospekt இன் தெற்கு அண்டர்ஸ்டடியின் இணைப்பு.

10. ரயில் பாதையை ஒட்டி, மையத்திற்கு தெற்கு காப்புப் பாதையைத் தொடர்வதற்காக சாலையின் மையத்தில் ஒரு இருப்பு வைக்கப்பட்டுள்ளது.

11. தெற்கத்திய அண்டர்ஸ்டூடி இடதுபுறமாகச் செல்லும், அதனுடன் பின்னிணைப்பு இணைக்கப்படும்.

12. ஆனால் மிகவும் அசாதாரண தோற்றம், நிச்சயமாக.

13. மேலும் இது குடுசோவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட்டின் தெற்கு அண்டர்ஸ்டடி மற்றும் தெற்கு ரோகாடாவின் பரிமாற்றம் ஆகும். இது மேலே உள்ள வரைபடத்திலும் வரையப்பட்டுள்ளது.

14. வடமேற்கு எக்ஸ்பிரஸ்வே பிரிவில் மாஸ்கோ ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு புதிய பாலம் கட்டுவது மிகவும் சுவையான விஷயம்.

15. தள வரைபடம்.


.::கிளிக் செய்யக்கூடிய::.

16. தற்போதுள்ள கிரைலட்ஸ்கி பாலத்திற்கு இணையாக இது கட்டப்பட்டு வருகிறது.

17. பழைய பாலத்தின் ஸ்பான் அமைப்பு தொடர்ச்சியான எஃகு கற்றை வடிவில் மேல் சவாரியுடன் செய்யப்படுகிறது, ஸ்பான் சூத்திரம் 51.2 + 90.0 + 51.2 மீ. இந்த அமைப்பு 2.5 மீ உயரமுள்ள இரண்டு பெட்டி வடிவ பீம்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, 2.74 மீ அகலம், ஆர்த்தோட்ரோபிக் ஸ்லாப் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும். விட்டங்கள் இரண்டு பொதுவான V- வடிவ ஆதரவில் தங்கியிருக்கின்றன. பாலத்தின் மொத்த அகலம் 25.4 மீ ஆகும், இதில் சாலைவழி - 18.0 மீ (4 பாதைகள்). நான் புரிந்து கொண்ட வரையில், புதிய பாலம் வடிவமைப்பின் படி பழைய பாலத்தின் நகலாக இருக்கும்.

18. பாலத்திலிருந்து வடமேற்கு விரைவுச்சாலையின் பகுதி வடக்குப் படிப்புகுதுசோவ்ஸ்கி வாய்ப்பு.

19. பூட்டு எண் 9க்கு குறுக்கே 300 மீட்டர் கேபிள்-தங்கு பாலம் கட்டும் பணியின் ஆரம்பம் இதுவாகும்.

20. இது Narodnogo Opolcheniya தெருவை Nizhniye Mnevniki உடன் நுழைவாயிலுக்கு மேலே ஒரு சாய்ந்த கோடு வழியாக இணைக்கும், இது தற்போதுள்ள சிறிய கரமிஷெவ்ஸ்கி பாலத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. அதே நேரத்தில், அவர்கள் பாதசாரி மண்டலங்களையும், தொங்கு பாலத்தில் ஒரு கண்காணிப்பு தளத்தையும் உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளனர்.

21. மார்ஷல் Zhukov அவென்யூ மற்றும் Narodnogo Opolcheniya தெரு சந்திப்பை நோக்கி பார்க்கவும்.

22. ஏற்கனவே மாலையில் ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெரு பகுதியில் வடகிழக்கு விரைவுச்சாலை அமைக்கும் பணியை நிறுத்தினோம்.

23. தள வரைபடம். கிழக்கே சாம்பல் நிற கிளையைக் கவனியுங்கள். நீங்கள் உங்களைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், மற்றொரு வரைபடத்திற்கான இணைப்பு இங்கே உள்ளது.


.::கிளிக் செய்யக்கூடிய::.

24. ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெருவுடன் தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கின் பகுதியளவு பரிமாற்றம்.

25. அடடா அழகு.

26. மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டை நோக்கிப் பார்க்கவும்.

27. யாராவது மறந்திருந்தால், வரைபடம் ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட தளத்திற்கானது. சொல்லப்போனால், நாங்கள் மேம்பாலங்களின் கீழ் நடந்து சென்றபோது, ​​ஒவ்வொரு ஆதரவிலும் கண்காணிப்பு கேமரா இருந்தது!!! இறந்த மண்டலங்கள் எதுவும் இல்லை. புனிதம்.


.::கிளிக் செய்யக்கூடிய::.

28. NATI இயங்குதளம், Likhobory MCC, Likhobory depot LDL நோக்கிப் பார்க்கவும்.

29. அணுகல் ரயில் பாதையைச் சேமிக்க, ஆதரவின் சுருதியை மாற்ற வேண்டும்.

30. விழாவை நோக்கிய காட்சி.

31. தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கை கிழக்கு நோக்கிச் செல்லும் பகுதியுடன் மாற்றவும்.

32. நிலையம் "லிகோபோரி" MCC.

33. Likhobory நிலையம் மற்றும் தற்காலிக சேமிப்பு பகுதி கட்டுமானத்தில் உள்ளது.

34. தற்காலிக சேமிப்பு கிடங்கில் பரிமாற்றம். வலதுபுறத்தில் நீங்கள் லியுப்லின்ஸ்கோ-டிமிட்ரோவ்ஸ்கயா வரியின் புதிய டிப்போவைக் காணலாம்.

35. மற்றும் 3D பனோரமாக்கள். அவற்றைப் பார்த்து விளையாட, இங்கே வரவேற்கிறோம்: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. பிரமாண்ட கட்டுமானம்.

37. மாஸ்கோ நம் கண்களுக்கு முன்பாக மாறுகிறது

38. மொத்தத்தில், கடந்த 6 ஆண்டுகளில், மாஸ்கோவில் 561 கிமீ சாலைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. இது நகரின் தற்போதைய முழு சாலை நெட்வொர்க்கில் தோராயமாக 12.5% ​​ஆகும். மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் 8 வெளிச்செல்லும் நெடுஞ்சாலைகளுடன் பெரிய நெடுஞ்சாலைகளின் சந்திப்பில் 13 போக்குவரத்து பரிமாற்றங்களின் புனரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. காப்பு மற்றும் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பொது போக்குவரத்து பாதைகளின் நீளம் சுமார் 150 கி.மீ. 2017-2019 இல் 353 கிமீ நீளம் கொண்ட சாலைகளை இயக்குவதை உறுதி செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; 61 செயற்கை கட்டமைப்புகள் மற்றும் 36 பாதசாரிகள் கடக்க வேண்டும்.

39. வரவிருக்கும் பில்டர்ஸ் தின வாழ்த்துக்கள்!

வடகிழக்கு விரைவுச்சாலை விரிவான வரைபடம் 2019 - பெரோவோ மற்றும் வைகினோவில் நெடுஞ்சாலை பரிமாற்றத்தின் கட்டுமானத்தில் சமீபத்திய மாற்றங்கள் வெஷ்னியாகியை தொடர்ந்து பாதிக்கும் மற்றும் தாவரவியல் பூங்கா போக்குவரத்து மையத்தில் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளின் இருப்பை அச்சுறுத்தும். கடைசி செய்திநாண் கட்டுமானம் இனி எதிர்ப்புகள் மற்றும் கைதுகள் பற்றிய தலைப்புச் செய்திகளால் நிரம்பவில்லை - குஸ்கோவோவில் காடழிப்பு, பூங்கா மூடல் மற்றும் பல கலாச்சார பொருட்களை இழக்கும் அச்சுறுத்தல் ஆகியவற்றுடன் மக்கள் உடன்பட்டுள்ளனர். அதே நேரத்தில், புதிய திட்டம்போக்குவரத்து நெரிசலில் இருந்து விடுபட்டு, இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோய், ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் அல்டுஃபெவ்ஸ்கோய் மற்றும் டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலைகளை இணைத்து, நகரின் தளவாடங்களை பெரிதும் மேம்படுத்தும். நகரவாசிகள்-பாதசாரிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள்-தொழில்முனைவோர் இடையே முக்கிய மோதல் ஏற்படுகிறது. பெரிய அளவிலான பட்ஜெட் நிதிகள் மற்றும் மாஸ்கோ கமிஷனுக்குப் பிறகு பெறும் குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார நன்மைகளைக் கருத்தில் கொண்டு வடகிழக்கு நாண், சுற்றுச்சூழலையும் பசுமையான இடங்களையும் பாதுகாக்கும் நபர்கள் நடைமுறையில் நிலைமையை பாதிக்க வாய்ப்பில்லை.

எனவே, மரங்கள் மற்றும் அழுக்கு விளையாட்டு மைதானங்களை வெட்டுவது குறித்து புகார் அளித்த அனோசோவ் மற்றும் ப்ளைஷ்சேவ் தெருக்களில் வசிப்பவர்கள், அதிக அக்கறை இருந்தால் மாஸ்கோவை முழுவதுமாக விட்டு வெளியேறுமாறு அதிகாரிகளிடமிருந்து ஆலோசனையைப் பெற்றனர். புதிய காற்று. உண்மையில், பலர் தலைநகரின் இந்த பகுதிகளில் வாழ விரும்புகிறார்கள், காற்றுக்கு பதிலாக வெளியேற்ற வாயுக்களை பிரத்தியேகமாக சுவாசிக்க முன்வந்தாலும் கூட. ரஷ்யாவில் மட்டுமல்ல, வெளிநாட்டிலும் பெரும்பாலான மெகாசிட்டிகளின் தலைவிதி இதுதான். கான்கிரீட் காடுகள் பசுமையான இடங்களை மாற்றுகின்றன - தலைநகருக்கு சாலை போக்குவரத்துக்கான அணுகலைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே இந்த போக்கு பாதிக்கப்படும். ஆனால் இது இழப்புகள் மற்றும் விநியோக சிக்கல்களைக் குறிக்கும், இது அதிகாரிகள் விரும்பவில்லை.

வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையில் விரிவான வரைபடம்தற்போதைய போக்குவரத்து சூழ்நிலையில் சாலை மிகவும் அவசியம் என்பதை 2019 காட்டுகிறது. இருப்பினும், மக்கள் மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியவர்கள், பல விஷயங்களில் அவர்கள் நேர்காணல் கூட செய்யப்படவில்லை. பொது விசாரணைகள். திட்டத்தில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் மிகவும் சிறியவை, எனவே சமரசம் செய்வது குறித்த பேச்சுக்கே இடமில்லை. தற்போது, ​​குஸ்கோவோ தோட்டத்தில் ஆர்வலர்கள் தொடர்ந்து பணியில் உள்ளனர், பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியில் உள்ள மரங்களை வெட்டுவதற்கான தொடக்கத்திற்காக அனைவரும் காத்திருக்கிறார்கள். அருகிலுள்ள வீடுகளில் வசிப்பவர்களுக்கு மிகவும் சோகமான விதி காத்திருக்கிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனென்றால் கனரக வாகனங்கள் தங்கள் பகுதி வழியாக செல்லத் தொடங்கும், இதன் உமிழ்வுகள் கற்பனை செய்வது கூட கடினம். குஸ்கோவோ பூங்காவைக் காப்பாற்ற முடியுமா? பெரிய கேள்வி, ஆனால் மனு மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான முறையீடுகள் இருந்தபோதிலும், இந்த பிரச்சினையில் ஆர்வலர்களின் ஐக்கிய முன்னணி இல்லை. இரண்டு போலீஸ் படைகள் கூட ஒரு சிறிய குழுவை கலைக்க முடியும்.

வடக்கு-கிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை 2019 இன் விரிவான திட்டம் வெளியிடப்பட்டு எதிர்ப்புகள் தொடங்கிய பின்னர், சர்ச்சைக்குரிய பகுதிகளுக்கான பணிகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன, ஆனால் இது கட்டுமானத்தை கைவிடுவதாக அர்த்தமல்ல. மாறாக, இது மிகவும் சுறுசுறுப்பான குடிமக்களின் விழிப்புணர்வை மழுங்கச் செய்வதற்கும், விரைவாக வெட்டுவதற்கும் ஒரு முயற்சியாகும், அதன் பிறகு எதையும் நிரூபிக்க முடியாது, மேலும் எதிர்ப்புகள் அவற்றின் அர்த்தத்தை இழக்கும்.

நான் சமீபத்தில் ஒரு கட்டுமான அறிக்கையை வெளியிட்டேன். இறுதியாக எனது சொந்தப் பகுதியில் என்ன நடக்கிறது என்று சுற்றிப் பார்த்தேன். இன்று வடக்கு, கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆகிய மூன்று மாவட்டங்களை இணைக்கும் புதிய நெடுஞ்சாலை - வடகிழக்கு விரைவுச்சாலை (NSH) கட்டுமானம் பற்றிய விரிவான கதை.

01. இந்த இடம் 2016ல் இப்படித்தான் இருந்தது. ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைப்பதால், காலையில் பல கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு ஒரு பெரிய போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்பட்டது.

02. சிறிது காலத்திற்கு கட்டுமானம், மெட்ரோ சுரங்கப்பாதை என்றென்றும். பணிகள் முடிந்துவிட்டதால், இந்த இடத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல் இல்லை. இப்போது அனைவரும் கல்துரின்ஸ்காயா தெருவின் சந்திப்பில் நிற்கிறார்கள்.

04. தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கில் இருந்து மாஸ்கோ ரிங் ரோடு நோக்கி ஷெல்கோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலைக்கு வெளியேறவும்.

05. புகைப்படத்தில் மேலிருந்து கீழாக ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை உள்ளது, இடமிருந்து வலமாக - தற்காலிக சேமிப்பு கிடங்கு. இடதுபுறத்தில் பார்ட்டிசான்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையம், வலதுபுறம் செர்கிசோவ்ஸ்கயா உள்ளது.

06. 2016. மேம்பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை அமைப்பதால் குறுகலாக உள்ளது.

07. 2018 ஷெல்கோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையிலிருந்து, தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கிற்கு வெளியேறும் வழிகள் தெற்கிலும் வடக்கிலும் இரு திசைகளிலும் திறந்திருக்கும்.

08. Podbelka நோக்கிப் பார்க்கவும். புகைப்படத்தில் இடதுபுறத்தில் லோகோமோடிவ் எம்சிசி நிலையம் உள்ளது.

10. அடுத்து, நாண் ஒரு சிறிய பதிப்பில் சரிகிறது. கட்டுமானத்திற்காக நிலத்தை சுத்தம் செய்வதில் உள்ள சிரமம் மற்றும் பூங்காவை கடந்து செல்வது ஆகியவை இதற்குக் காரணமாக இருக்கலாம்." எல்க் தீவு"நீங்கள் புகைப்படத்தை உற்று நோக்கினால், இயக்கத்தின் தற்காலிக அமைப்பை நீங்கள் தெளிவாகக் காணலாம், இது ஒரு பக்கத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது.

11. இது மறுபுறம் அதே இடம்.

12. பாதையின் சிறிய பதிப்பு இதுபோல் தெரிகிறது: வடக்கில் இருந்து போக்குவரத்து ஒரு மேம்பாலத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்படும், அது இன்னும் திறக்கப்படவில்லை, மேலும் தெற்கிலிருந்து போக்குவரத்து மேம்பாலத்தின் கீழ் செல்லும். இதனால், பாதை கிட்டத்தட்ட பாதி பகுதியை ஆக்கிரமிக்கும்.

13. இப்போதைக்கு, மைடிச்சி மேம்பாலத்திற்கு (திறந்த நெடுஞ்சாலைக்கு) போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டுள்ளது. அடுத்து கட்டுமானம் வருகிறது. ஒன்றின் கீழே மற்றொன்று அமைந்துள்ள இரண்டு தடங்களை இங்கே தெளிவாகக் காணலாம்.

14. திறந்த நெடுஞ்சாலை, மெட்ரோகோரோடோக்கை நோக்கிப் பார்க்கவும். ஈ, மெட்ரோடவுன், என் தாய்நாடு)

15. யாரோஸ்லாவ்ல் நெடுஞ்சாலையை நோக்கி ஒரு நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம். இங்கே எல்லாம் இன்னும் முழு வீச்சில் உள்ளது. வலதுபுறத்தில் நீங்கள் MCC நிலையம் "Rokossovsky Boulevard" ஐக் காணலாம்.

16. எதிர்கால கிளைகள். இடதுபுறத்தில் மெட்ரோகோரோடோக்கின் தொழில்துறை மண்டலங்கள் உள்ளன.

18. Losinoostrovskaya தெருவுக்கு அருகில். இங்கு தற்போது தகவல் தொடர்புகள் அமைக்கும் பணி நடைபெற்று வருகிறது. எனக்குத் தெரிந்தவரை, யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரையிலான பகுதி இன்னும் நாண் வடிவமைப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டு வருகிறது.

19. மறுபக்கத்தில் இருந்து நாண் பார்க்கலாம். பார்ட்டிசன்ஸ்காயாவை நோக்கிய பார்வை. இங்கே எல்லாம் நீண்ட காலமாக திறந்திருக்கும், MCC நிலையத்தில் உள்ள இடைமறிக்கும் வாகன நிறுத்துமிடம் மட்டுமே காணவில்லை.

20. என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையுடன் நாண் குறுக்குவெட்டு. இங்கே, எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் தெற்கே நேரடி பயணம் மற்றும் என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து வெளியேறுவதைத் தவிர, கிட்டத்தட்ட அனைத்து மேம்பாலங்களும் ஏற்கனவே திறக்கப்பட்டுள்ளன.

21. அமைக்கவும்!

22. என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து தெற்கே காண்க. வலதுபுறத்தில் Budyonny Avenue உடனான பரிமாற்றத்தைக் காணலாம்.

23. அனைத்து வரைபடங்களிலும் இந்த இடத்தில் ஒரு "முடிச்சு" நாண் மீது கட்டப்பட்டுள்ளது. முக்கிய பாதை MCC க்கு இணையாக மேலும் தெற்கே செல்லும், மேலும் நாண் தென்கிழக்கில் Vykhino க்கு கூர்மையாக செல்லும்.

24. முதல் பார்வையில், நீங்கள் நூறு கிராம் இல்லாமல் அதை கண்டுபிடிக்க முடியாது. ஆனால் அது எளிமையானது. இடதுபுறத்தில் வைகினோவிலிருந்து நாண் வருகிறது. நீங்கள் அதை நேராகப் பின்தொடர்ந்தால், நீங்கள் Budyonny அவென்யூவில் முடிவடையும் (அது சட்டத்தில் வலதுபுறம் செல்கிறது), நீங்கள் வலதுபுறம் திரும்பினால், வடக்கே செல்லும் நாண் (சட்டத்தின் அடிப்பகுதியில்) தொடரும். . மேலே ஆண்ட்ரோனோவ்கா எம்.சி.சி நிலையம் மற்றும் சட்டத்தின் மேற்புறத்தில் நெடுஞ்சாலையின் எதிர்கால கட்டுமானத்திற்கான அடித்தளம் உள்ளது.

27. ஒரு தனித்துவமான நேரம், சாலை இன்னும் திறக்கப்படவில்லை. நீங்கள் சுதந்திரமாக நெடுஞ்சாலையில் நடக்கலாம்.

29. பெரோவோவிலிருந்து அதே சந்திப்பின் காட்சி.

30. பெரிய சரக்கு நிலையம் "பெரோவோ".

33. குஸ்கோவோ பூங்காவை நோக்கிப் பார்க்கவும். இந்த பிரிவில் நாண் கிட்டத்தட்ட தயாராக உள்ளது.

35. வைகினோவை நோக்கிப் பார்க்கவும். முதல் மேம்பாலம் பேப்பர்னிக் மற்றும் யூனோஸ்ட் தெருக்கள், இரண்டாவது, தொலைவில், மாஸ்கோ ரிங் ரோடு.

36. எதிர்காலத்தில் மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டிலிருந்து திறந்த நெடுஞ்சாலைக்கு ஒரு நெடுஞ்சாலை திறக்கப்படும் என்று மாறிவிடும். தனிப்பட்ட முறையில் என்னைப் பொறுத்தவரை, இஸ்மாயிலோவோவில் வசிக்கும் ஒரு நபர், இது நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட நிகழ்வாக இருக்கும்.

டிமிட்ரி சிஸ்டோப்ருடோவ்,

வடக்கு-கிழக்கு விரைவுச்சாலையானது தொடர்ச்சியான போக்குவரத்துடன் கட்டப்பட்டு வரும் முதல் தர நகரமுழுவதும் பிரதான வீதியாகும். இது புசினோவ்ஸ்கயா இன்டர்சேஞ்சிலிருந்து ஜெலெனோகிராட்ஸ்காயா தெருவில் இயங்கும். இது 4 வது லிகாசெவ்ஸ்கி லேனைக் கடந்து வடக்கு சாலையுடன் போக்குவரத்து பரிமாற்றத்திற்கு செல்லும். அதன் பிறகு நெடுஞ்சாலை Oktyabrskaya பாதையை கடக்கிறது ரயில்வேகிழக்கே திரும்பி மாஸ்கோ இரயில்வேயின் சிறிய வளையம் வழியாக மாஸ்கோ இரயில்வேயின் ரியாசான் திசையில் செல்லும். மேலும் ரயில் பாதைகளில் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு இன்டர்சேஞ்ச் வரை புதிய டோல் ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை "மாஸ்கோ - நோகின்ஸ்க் - கசான்" கட்டப்பட்டது, இது மாஸ்கோவின் எல்லைகளுக்குள் நகரம் முழுவதும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த முதல் வகுப்பு பிரதான வீதியாக இருக்கும். கோசின்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை புதிய கூட்டாட்சி சாலையின் ஒரு பகுதியாக மாறும்.

வடகிழக்கு நெடுஞ்சாலை மாஸ்கோவின் வடகிழக்கு பகுதியில் உள்ள முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும்: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye மற்றும் Otkrytoye நெடுஞ்சாலைகள்.

வடக்கு ரொகாடா ஒரு முதல்-வகுப்பு நகர அளவிலான பிரதான தெருவாகும், இது தொடர்ச்சியான போக்குவரத்துடன் கட்டப்பட்டு வருகிறது. ரோகடா வடக்கு-கிழக்கு விரைவுச்சாலையுடன் ஒரு கூட்டுப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இரு திசைகளுக்கும் 4 பாதைகள் அகலம் உள்ளது - புசினோவ்ஸ்கயா இன்டர்சேஞ்சிலிருந்து லிகோபோரி நிலையத்தின் ரொக்கடா இணைக்கும் ரயில்வே கிளை எண். 2-ஐச் சந்திக்கும் தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்குடன் கூடிய பரிமாற்றம் வரை - கோவ்ரினோ நிலையம். மேலும், ORR இன் மேற்குப் பகுதியில் இருந்து செல்லும் நெடுஞ்சாலை, ஒவ்வொரு திசையிலும் 3 பாதைகளைக் கொண்டிருக்கும். தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்குடன் சந்திப்புக்குப் பிறகு, லிகோபோர்ஸ்காயா கரைக்கு ஒரு வெளியேறும் கட்டப்படும். பின்னர், செரெபனோவ் பாதையைக் கடந்து, தெரு, போல்ஷாயா அகாடமிசெஸ்காயா தெருவைச் சந்திப்பதில் வடமேற்கு விரைவுச் சாலையுடன் போக்குவரத்து பரிமாற்றம் வரை நீட்டிக்கப்படும். அதன் பிறகு அது வாலாம்ஸ்கயா தெருவுடன் இருக்கும் நெடுஞ்சாலை சந்திப்பைப் பயன்படுத்தி டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் வெளியேறும். வெளியேறும் இடத்தில் ஒவ்வொரு திசையிலும் 2 பாதைகள் இருக்கும்.

போல்ஷாயா அகாடமிசெஸ்கயா தெருவிலிருந்து டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் ஷோஸ் வரை வடக்கு சாலையின் பிரிவில், அகாடெமிகா கொரோலெவ் தெருவுக்கு நெடுஞ்சாலையின் எதிர்கால நீட்டிப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு பிளவு துண்டு மற்றும் தக்க சுவர்கள் வழங்கப்படும்.

திட்டத்தின் படி, வடக்கு-கிழக்கு விரைவுச்சாலை பின்வரும் பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது (கிழக்கிலிருந்து வடக்கு வரை):
கொசுகோவோ மைக்ரோ டிஸ்டிரிக்டில் (கோசின்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை) Veshnyaki - Lyubertsy நெடுஞ்சாலையின் பிரிவு
மாஸ்கோ ரிங் ரோடு வெஷ்னியாகி - லியுபெர்ட்சி நெடுஞ்சாலை (கோசின்ஸ்காயா மேம்பாலம்) உடன் வெட்டும் பகுதி.
தெருவில் மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் இருந்து சதி. க்ராஸ்னி கசனெட்ஸ் முதல் வெஷ்னியாகோவ்ஸ்கி மேம்பாலத்திற்கு.
வெஷ்னியாகோவ்ஸ்கி மேம்பாலத்திலிருந்து 1 வது மயோவ்கா சந்து மற்றும் செயின்ட் வழியாக முன்னாள் 4 வது போக்குவரத்து வளையம் வரையிலான பகுதி. அனோசோவா.
Oktyabrskaya ரயில் பாதைக்கு முன்னாள் 4வது போக்குவரத்து வளையத்தின் ஒரு பகுதி.
மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டின் புசினோவ்ஸ்கயா இன்டர்சேஞ்சிற்கு ஜெலெனோகிராட்ஸ்காயா தெரு.

கட்டுமான வரலாறு
டிசம்பர் 2008 இல், Veshnyaki-Lyubertsy நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம் தொடங்கியது.
அக்டோபர் 26, 2009 அன்று, Veshnyaki-Lyubertsy நெடுஞ்சாலையின் 4-கிலோமீட்டர் பகுதி Proezd 300 இலிருந்து தெரு வரை திறக்கப்பட்டது. போல்ஷயா கோசின்ஸ்காயா.
செப்டம்பர் 3, 2011 அன்று, போல்ஷாயா கோசின்ஸ்காயாவிலிருந்து எம்கேஏடி வரையிலான வெஷ்னியாகி-லியுபெர்ட்சி நெடுஞ்சாலையின் ஒரு கிலோமீட்டர் நீளமான பகுதி மற்றும் எம்கேஏடியின் வெளிப்புறத்துடன் ஒரு பரிமாற்றம் திறக்கப்பட்டது.
நவம்பர் 24, 2011 அன்று, மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டின் உள் பக்கத்துடன் வெஷ்னியாகி - லியுபெர்ட்ஸி பிரிவின் பரிமாற்றத்தின் கட்டுமானம் மற்றும் கிராஸ்னி கசனெட்ஸ் தெருவுக்கு வெளியேறும் பணிகள் நிறைவடைந்தன.
மார்ச் 27, 2013 அன்று, Zelenogradskaya தெருவில் 8-வழி நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் தொடங்கியது.
ஜனவரி 30, 2014 அன்று, நெடுஞ்சாலையில் இருந்து வடக்கு-கிழக்கு விரைவுச்சாலையின் பிரிவின் இரண்டு மேம்பாலங்களில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது. Izmailovskoye நெடுஞ்சாலையில் ஆர்வமுள்ளவர்கள்.
டிசம்பர் 24, 2014 அன்று, புசினோவ்ஸ்கயா இன்டர்சேஞ்சிலிருந்து ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெருவுடன் பரிமாற்றம் வரை நெடுஞ்சாலையில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது.
மார்ச் 18, 2015 அன்று, இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து ஒரு பிரிவில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. ஷெல்கோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலைக்கு (கட்டுமானம் 2017 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது).
டிசம்பர் 29, 2015 அன்று, ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெருவில் இருந்து பிரிவில் கட்டுமானம் தொடங்கியது. டிமிட்ரோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலைக்கு (கட்டுமானம் 2018 இறுதியில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது)