வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குபவர் யார். வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை தொடங்கப்பட்டது

இலையுதிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் இரண்டு பிரிவுகளில் போக்குவரத்தைத் திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அடுத்த மாதத்தில், புசினோவ்ஸ்காயா பரிமாற்றத்திலிருந்து டிமிட்ரோவ்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலை வரை ஆரம்பப் பகுதி செல்லும், இலையுதிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் நெடுஞ்சாலையின் இறுதிப் பகுதியான - என்டூஜியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலை முதல் மாஸ்கோ ரிங் சாலை வரை போக்குவரத்தைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் பிரிவுகளின் தயார்நிலை நிலை மற்றும் அவை மாஸ்கோ 24 போர்ட்டலின் பொருளில் திறக்கப்படும்போது படிக்கவும்.

புசினோவ்ஸ்காயா பரிமாற்றத்திலிருந்து டிமிட்ரோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை வரை

இப்போது டிமிட்ரோவ்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலை, ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெரு மற்றும் புசினோவ்ஸ்கயா இன்டர்சேஞ்ச் இடையேயான சாலை கிட்டத்தட்ட தயாராக உள்ளது, கோவ்ரின்ஸ்காயா பம்பிங் ஸ்டேஷன் பகுதியில் இருநூறு மீட்டர் பகுதியை நிர்மாணிப்பவர்கள் பில்டர்கள் முடிக்கிறார்கள்.

"மூன்றரை ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட நுகர்வோரை வழங்கிய கோவ்ரின்ஸ்காயா உந்தி நிலையம் கட்டுமான மண்டலத்தில் விழுந்தது. நாங்கள் ஒரு புதிய நிலையத்தை கட்டினோம், ஆனால் முந்தைய அமைப்பிலிருந்து எல்லா அமைப்புகளையும் துண்டிக்க முடிந்தது இந்த ஆண்டு மே 15 அன்று, மற்றும் நாங்கள் இருநூறு மீட்டர் பகுதியை வலுக்கட்டாயமாக உருவாக்கத் தொடங்கினோம். செப்டம்பர் மாதத்தில் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். நகர தினத்திற்குள் போக்குவரத்தைத் திறக்க முயற்சிப்போம் "- - கட்டுமானத் துறையின் முதல் துணைத் தலைவர் பியோட்டர் அக்செனோவ் மாஸ்கோ 24 போர்ட்டலுக்கு தெரிவித்தார்.

டிமிட்ரோவ்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலை முதல் ஃபெஸ்டிவல்நயா தெரு வரையிலான பிரிவில் என்ன தயாராக உள்ளது?

நான்கு வழிச் சாலையின் 11 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான பாதை, ஏழு ஓவர் பாஸ்கள், அவற்றில் இரண்டு தலா ஒன்றரை கிலோமீட்டர், மற்றும் வளைவுகள் 300 முதல் 500 மீட்டர் நீளம் கொண்டவை. ஒக்தியாப்ஸ்காயா ரயில்வே மற்றும் லிகோபோர்கா ஆற்றின் மீது ஒரு பாலம் வழியாக ஒரு புதிய ஓவர் பாஸ் கட்டப்பட்டது.

"அதே நேரத்தில், ரயில்களின் குறுக்கே ஓவர் பாஸ் கட்டுமானம் ரயில்களின் நடமாட்டத்தை நிறுத்தாமல் சென்றது," - டெப்ஸ்ட்ராயின் முதல் துணைத் தலைவர் கூறினார்.

நெடுஞ்சாலையின் சத்தத்திலிருந்து பாதுகாப்பையும் நாங்கள் கவனித்தோம். "நாங்கள் ஆறாயிரம் ஜன்னல் தொகுதிகளை மாற்றியுள்ளோம், மேலும் இரண்டு கிலோமீட்டர் இரைச்சல் பாதுகாப்புத் திரைகளையும் உருவாக்குவோம்" என்று அக்ஸியோனோவ் உறுதியளித்தார். அவரைப் பொறுத்தவரை, சாலையோரம் மரங்கள் நடப்படும்.

அக்டோபரில், வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையை வட-மேற்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையுடன் இணைக்கும் போல்ஷயா அகாடமிசெஸ்காயா தெருவில் தலைகீழ் ஓவர் பாஸ் கட்டப்படும். "போல்ஷயா அகாடமிசெஸ்காயாவில் உள்ள ஃப்ளைஓவர் இரண்டு வளையங்களை இணைப்பதன் முதல் பகுதியாகும். இது போல்ஷயா அகாடமிசெஸ்காயா தெருவில் திரும்பி டிமிட்ரோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலைக்குச் செல்லாமல் வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் நுழைவதை சாத்தியமாக்குகிறது" என்று அக்செனோவ் கூறினார்.

என்டூஜியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து மாஸ்கோ ரிங் ரோடு "வெஷ்னியாகி - லியூபெர்ட்சி"

செப்டம்பரில், வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் மேலும் ஒரு பிரிவில் போக்குவரத்தைத் திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது: என்டூஜியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் வெஷ்னியாகி - லியூபெர்ட்சி பரிமாற்றம் வரை. இங்கே தடுமாற்றம் என்பது மாஸ்கோ ரயில்வேயின் கார்க்கி திசையின் பழைய இழுவை துணை மின்நிலையமாகும். பியோட்ர் அக்செனோவின் கூற்றுப்படி, மாஸ்கோ ரயில்வேயுடன் மாஸ்கோ அரசாங்கம் துணை மின்நிலையத்தை இடித்துவிட்டு புதிய ஒன்றைக் கட்ட ஒப்புக் கொண்டுள்ளது.

"அவர்கள் இழுவை துணை மின்நிலையத்தை அணைத்துவிட்டு புதிய இடத்திற்கு மாறினர், அதன் பிறகு அவர்கள் சாலையைக் கட்டத் தொடங்கினர். என்டூஜியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து வெஷ்னியாகி - மாஸ்கோ ரிங் சாலையுடன் லியூபெர்ட்சி பரிமாற்றம் இலையுதிர்காலத்தில் முழுமையாக திறக்கப்படும்," அவர் உறுதியளித்தார்.

ஓபன் முதல் ஷ்செல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரை

இந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள், நகர அதிகாரிகள் ஓட்கிர்டோயிலிருந்து ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரை போக்குவரத்தைத் திறக்க திட்டமிட்டுள்ளனர். பிரதான பத்தியின் ஓவர் பாஸ்கள் மற்றும் பக்க பத்திகள் இங்கு கட்டப்பட்டுள்ளன. மேலும் ஷெல்கோவோ நெடுஞ்சாலையின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை உள்ளது, இது வரும் மாதங்களில் திறக்கப்பட உள்ளது. பியோட்டர் அக்செனோவின் கூற்றுப்படி, பொறியியல் தகவல்தொடர்புகளை மீண்டும் இடுவதன் மூலம் எட்டு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள சாலைகளின் கட்டுமானம் முழு வீச்சில் நடைபெறுகிறது.

"முதல் பிரிவின் பிரிவில், அடுத்த மாதத்திற்குள் போக்குவரத்து திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. முதல் கட்ட கட்டுமானத்தின் முக்கிய பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. இதில் சுமார் 5.5 கிலோமீட்டர் சாலைகள் அமைக்கப்படுகின்றன, இதில் மூன்று ஓவர் பாஸ்கள் நீளம் கொண்டது சுமார் 3.4 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது "என்று அந்த அதிகாரி கூறினார்.

ஒரு புதிய பகுதியை நியமித்ததற்கு நன்றி, ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் மற்றும் ஓட்கிரிட்டே நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இடையிலான போக்குவரத்து ஓட்டங்கள் மறுபகிர்வு செய்யப்படும் என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். இது போல்ஷயா செர்கிசோவ்ஸ்காயா, ஸ்ட்ரோமின்கா, கிராஸ்னோபோகாடிர்ஸ்காயா வீதிகள் மற்றும் ருசகோவ்ஸ்காயா கரையில் போக்குவரத்து சுமையை குறைக்கும். கூடுதலாக, கோலியனோவோ மற்றும் மெட்ரோகோரோடோக் மாவட்டங்களின் போக்குவரத்து அணுகல் அதிகரிக்கும்.

டிமிட்ரோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை முதல் யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை வரை

அடுத்த ஆண்டு, டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் முதல் யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோய் ஷோஸ் வரை வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியின் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்படலாம்.

"திட்டமிடல் திட்டம் பொது விசாரணைகளை நிறைவேற்றியது, இறுதியாக மாஸ்கோ அரசாங்கத்திடம் ஒப்புதல் பெற்றது, வடிவமைப்பு இப்போது நடந்து வருகிறது. தளம் மிகவும் சிக்கலானது, பெரிய தொழில்துறை நிறுவனங்களின் ஒரு கொத்து மற்றும் ஏராளமான பொறியியல் நெட்வொர்க்குகள் உள்ளன. நாங்கள் முடிந்த அனைத்தையும் செய்கிறோம் அடுத்த ஆண்டு கட்டுமானத்தைத் தொடங்குங்கள் "என்று முதல் துணைத் தலைவர் டெப்ஸ்ட்ராய் கூறினார்.

பட்ஜெட் நிதிகளின் இழப்பில் தளத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் பிரதேசத்தை விடுவித்தல் ஆகியவை மேற்கொள்ளப்படும் என்று அவர் வலியுறுத்தினார். "நாங்கள் ஏற்கனவே வேலை செய்யத் தொடங்குகிறோம்: கேரேஜ்களை இடித்துவிட்டு, கட்டுமான மண்டலத்திற்குள் வரும் தொழில்துறை நிறுவனங்களுடன் தொடர்புகொள்வது" என்று அக்செனோவ் கூறினார்.

அதே நேரத்தில், சலுகை அடிப்படையில் டிமிட்ரோவ்ஸ்காயில் இருந்து யாரோஸ்லாவ்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலை வரை ஒரு சாலையை உருவாக்க முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து ஒரு திட்டம் உள்ளது, ஆனால் இந்த விவகாரம் குறித்து இறுதி முடிவு இன்னும் எடுக்கப்படவில்லை, அவர் விளக்கினார்.

ஓபன் முதல் யாரோஸ்லாவ்ல் நெடுஞ்சாலை வரை

வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் ஒரே பகுதி இதுவரை எந்த வேலையும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை - திறந்த நிலையில் இருந்து யாரோஸ்லாவ் நெடுஞ்சாலை வரை.

"பிரச்சனை என்னவென்றால், சாலை லோசினி ஆஸ்ட்ரோவ் தேசிய பூங்கா வழியாக செல்ல வேண்டும், அதே நேரத்தில் பகுதியைக் கண்டுபிடிப்பதில் இறுதி முடிவு எதுவும் இல்லை. மொஸ்கோமர்கிதெக்டரி ஆய்வில் பணிபுரிகிறார், துறை பணிகளை முடிக்கும்போது, \u200b\u200bநாங்கள் தொடங்குவோம் பிரிவின் கட்டுமானத்தைப் பற்றி பேசுகையில், "பீட்டர் அக்செனோவ் சுருக்கமாக ...

வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை விரிவான வரைபடம் 2019 - பெரோவோ மற்றும் வைகினோவில் நெடுஞ்சாலை இடமாற்றத்தின் கட்டுமானத்தில் சமீபத்திய மாற்றங்கள் தொடர்ச்சியாக வேஷ்னகியைக் கவர்ந்திழுக்கும் மற்றும் தாவரவியல் மற்றும் சோகமான போக்குவரத்து மையத்தில் பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் பாதைகள் இருப்பதை பாதிக்கக்கூடும். அதிவேக நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பது குறித்த சமீபத்திய செய்திகள் ஆர்ப்பாட்டங்கள் மற்றும் கைதிகள் பற்றிய தலைப்புச் செய்திகளில் இனி நிரம்பவில்லை - குஸ்கோவோவில் காடழிப்பு, பூங்காவை மூடுவது மற்றும் பல கலாச்சார தளங்களை இழக்கும் அச்சுறுத்தல் ஆகியவற்றிற்கு மக்கள் தங்களை ராஜினாமா செய்துள்ளனர். அதே நேரத்தில், புதிய திட்டம் போக்குவரத்து நெரிசல்களை அகற்றும் மற்றும் இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோ, ஷ்செல்கோவ்ஸ்கோ அல்துஃபெவ்ஸ்கோ மற்றும் டிமிட்ரோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும், மேலும் நகரின் தளவாடங்களை பல மடங்கு மேம்படுத்தும். முக்கிய மோதலானது பாதசாரி நகர்ப்புறவாசிகளுக்கும் வணிக ஓட்டுநர்களுக்கும் இடையில் உள்ளது. பெரிய அளவிலான பட்ஜெட் நிதிகள் மற்றும் வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை அமைக்கப்பட்ட பின்னர் மாஸ்கோ பெறும் குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார நன்மைகளைப் பொறுத்தவரை, சுற்றுச்சூழலையும் பசுமையான இடங்களையும் பாதுகாக்கும் நபர்கள் நடைமுறையில் நிலைமையை பாதிக்க வாய்ப்பில்லை.

இதனால், மரங்கள் மற்றும் அசுத்தமான விளையாட்டு மைதானங்களை வெட்டுவது குறித்து புகார் அளித்த அனோசோவ் மற்றும் ப்ளூஷ்சேவ் வீதிகளில் வசிப்பவர்கள், புதிய காற்று அவர்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது என்றால் மாஸ்கோவை விட்டு வெளியேறுமாறு அதிகாரிகளிடமிருந்து ஆலோசனைகளைப் பெற்றனர். உண்மையில், பலர் வெளியேற்றும் வாயுக்களுடன் பிரத்தியேகமாக காற்றுக்கு பதிலாக சுவாசிக்க முன்வந்தாலும், தலைநகரின் இந்த மாவட்டங்களில் வாழ விரும்புகிறார்கள். ரஷ்யாவில் மட்டுமல்ல, வெளிநாட்டிலும் கூட பெரும்பாலான மெகாசிட்டிகளின் தலைவிதி இதுதான். கல் காட்டில் பசுமையான இடங்கள் நிறைந்திருக்கின்றன - இது தலைநகருக்கு சாலை அணுகலை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே பாதிக்கப்படக்கூடிய ஒரு போக்கு. ஆனால் அது அதிகாரிகள் விரும்பாத இழப்புகள் மற்றும் விநியோக சிக்கல்களைக் குறிக்கும்.

2019 விரிவான வரைபடத்தின் வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையில், தற்போதுள்ள போக்குவரத்து சூழ்நிலையில் சாலை உண்மையில் அவசியம் என்பதைக் காணலாம். எவ்வாறாயினும், பல விஷயங்களில் பொது விசாரணைகள் அவர்களுடன் கூட நடத்தப்படவில்லை என்பதால், மக்களைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் சாத்தியமாகும். திட்டத்தில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் மிகச் சிறியவை, எனவே ஒரு சமரசத்தை அடைவது பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை. தற்போது, \u200b\u200bகுஸ்கோவோ தோட்டத்தில் ஆர்வலர்கள் தொடர்ந்து பணியில் உள்ளனர், பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியில் மரங்களை வெட்டத் தொடங்க அனைவரும் காத்திருக்கிறார்கள். அருகிலுள்ள வீடுகளில் வசிப்பவர்களுக்கு மிகவும் சோகமான விதி காத்திருக்கிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனென்றால் கனரக வாகனங்கள் தங்கள் பகுதி வழியாக நடக்கத் தொடங்கும், அவற்றில் உமிழ்வு கற்பனை செய்வது கூட கடினம். குஸ்கோவோ பூங்காவைப் பாதுகாக்க முடியுமா என்பது ஒரு பெரிய கேள்வி, ஆனால் மனு மற்றும் ஏராளமான முறையீடுகள் இருந்தபோதிலும், இந்த விவகாரத்தில் ஆர்வலர்கள் ஒன்றிணைந்த முன்னணி இல்லை. இரண்டு பொலிஸ் குழுக்கள் கூட ஒரு சிறிய குழுவை கலைக்க முடியும்.

வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை 2019 க்கான விரிவான திட்டம் வெளியிடப்பட்டு எதிர்ப்புக்கள் தொடங்கிய பின்னர், சர்ச்சைக்குரிய பகுதிகளின் பணிகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன, ஆனால் இது கட்ட மறுக்கவில்லை. மாறாக, இது மிகவும் சுறுசுறுப்பான குடிமக்களின் விழிப்புணர்வைக் குறைத்து விரைவாகக் குறைப்பதற்கான ஒரு முயற்சியாகும், அதன் பிறகு எதையும் நிரூபிக்க இயலாது, எதிர்ப்புக்கள் அவற்றின் பொருளை இழக்கும்.

வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை ஆறு பெருநகர நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும். மராட் குஸ்னுலின் கருத்துப்படி, வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்திற்கான முக்கிய பணிகள் அடுத்த ஆண்டு நிறைவடையும்

இந்த நெடுஞ்சாலை கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை மாஸ்கோ - நோகின்ஸ்க் - கசானை அடையும்.

வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் இரண்டு பிரிவுகளின் கட்டுமானப் பணிகள் இந்த ஆண்டு நிறைவடைய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஆறு பெரிய மாஸ்கோ நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும் புதிய நெடுஞ்சாலையை இயக்குவதில் பெரும்பகுதி 2018 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டத்தின் விவரங்கள் குறித்து "வி.எம்" மாஸ்கோ துணை நகர மேயர் நகர அபிவிருத்தி கொள்கை மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான மராட் குஸ்னுலின் கேட்டார்.

தற்போது, \u200b\u200bஇஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோய் முதல் ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரையிலான பிரிவில் செயலில் பணிகள் தொடர்கின்றன, அங்கு கடந்த ஆண்டு செப்டம்பரில், ஷெர்பாகோவ்ஸ்கி தெருவுடனான சந்திப்பிலும், தட்ஸ்காயா தெருவுடனான சந்திப்பிலும் ஃப்ளைஓவர் மீது போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது.

இந்த ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் இந்தப் பகுதியின் பணிகளை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, - என்றார் மராட் குஸ்னுலின்.

துணை மேயரின் கூற்றுப்படி, 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், என்டூஜியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலை முதல் இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரை வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதி கட்டப்படும்.

வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்திற்கான முக்கிய பணிகள் அடுத்த ஆண்டு நிறைவடையும். 2019 ஆம் ஆண்டில் நெடுஞ்சாலை முழுமையாக தயாராக இருக்கும் - - மாஸ்கோ ஸ்ட்ரோய்காம்ப்ளெக்ஸின் தலைவர் கூறினார்.

வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை, மாஸ்கோவின் மையப்பகுதியையும், வடக்கு, வடகிழக்கு மற்றும் கிழக்கிலுள்ள நகர்ப்புறங்களையும் கடந்து, சுற்றளவில் இணைக்க வேண்டும். புசினோவ்ஸ்காயா பரிமாற்றத்திலிருந்து ஃபெஸ்டிவல்நயா தெரு, டிமிட்ரோவ்ஸ்காய், யாரோஸ்லாவ்ஸ்காய் ஷோஸ் வரை நெடுஞ்சாலை இயங்கும் என்று கருதப்படுகிறது. பின்னர் அது ஓட்கிரிட்டோய், ஷெல்கோவ்ஸ்கோய், இஸ்மாயிலோவ்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலைகளைக் கடந்து இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை மற்றும் என்டூஜியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையை அடையும். மேலும், அதிவேக நெடுஞ்சாலை வெஸ்னியாகி - லியூபெர்ட்சி நெடுஞ்சாலையுடன் மாஸ்கோ வளையச் சாலையின் சந்திப்புக்குச் செல்லும், பின்னர் மாஸ்கோ - நோகின்ஸ்க் - கசான் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலையுடன் இணைக்க இப்பகுதியின் எல்லைகளுக்குச் செல்லும்.

அதன் எதிர்கால ஆணையத்திற்கு நன்றி, நகர மையத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல் கணிசமாகக் குறைக்கப்படும். அருகிலுள்ள பகுதிகளில் வசிப்பவர்கள் நகரின் மறுமுனைக்கு விரைவாகச் செல்ல முடியும், மையத்தின் நுழைவாயிலைத் தவிர்த்து விடுங்கள். முதற்கட்ட மதிப்பீடுகளின்படி, வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் போக்குவரத்து தொடங்கப்படுவது போக்குவரத்து பகுதிகளை சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் ஒட்டுமொத்த நகரத்திலும் 20 சதவீதம் மேம்படுத்தும்.

2018 ஆம் ஆண்டில், வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் முக்கிய பிரிவுகளில் ஒன்றை - என்டூஜியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து மாஸ்கோ வளைய சாலை வரை ஆணையிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த பிரிவின் கட்டுமானம் நகரின் கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு மாவட்டங்களின் போக்குவரத்து அணுகலை மேம்படுத்தும். மேலும், நெடுஞ்சாலையின் இந்த பகுதிக்கு நன்றி, வாகன ஓட்டிகளுக்கு வசதியான நுழைவு கிடைக்கும் மற்றும் நகரத்திலிருந்து கூட்டாட்சி சாலையான "மாஸ்கோ - நோகின்ஸ்க் - கசான்" க்கு வெளியேறும்.

இந்த பகுதியை ஆணையிடுவது போக்குவரத்து ஓட்டங்களை மறுபகிர்வு செய்வதற்கும் நகரத்தின் முக்கிய பாதைகளில் சுமைகளை குறைப்பதற்கும் அனுமதிக்கும்: மாஸ்கோ ரிங் சாலையின் கிழக்கே என்டூஜியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலை, ரியாசான்ஸ்கி மற்றும் வோல்கோகிராட்ஸ்கி வழிகள், மராட் குஸ்னுலின் கூறுகிறார்.

நெடுஞ்சாலை ஒவ்வொரு திசையிலும் 3 - 4 பாதைகளில் தொடர்ச்சியான இயக்க முறையில் வாகனங்களை கடந்து செல்லும். மேலும், நாண் கோடுகள் உருவாக்கப்பட்டதற்கு நன்றி, நில பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு புதிய வழிகள் உருவாக்கப்படும். அவர்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பாதைகள் வழங்கப்படும்.

தலைநகரின் ஸ்ட்ரோய்காம்ப்ளெக்ஸில் கூறியது போல, பல செயற்கை கட்டமைப்புகளை உள்ளடக்கிய வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானப் பணிகள் செயலில் உள்ளன, சில பகுதிகளில் இது கால அட்டவணையை விட முன்னேறி வருகிறது.

தலைநகரின் சாலைகளில் நெரிசல் பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதற்கு நகரம் ஒரு விரிவான அணுகுமுறையைக் கொண்டுள்ளது. நாண் நெடுஞ்சாலைகளை நிர்மாணிப்பது மெகாலோபோலிஸின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான மிகவும் லட்சிய மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலான திட்டங்களில் ஒன்றாகும், இது மராட் குஸ்னுலின் சுருக்கமாகக் கூறுகிறது. - ஸ்ட்ரோய்காம்ப்ளெக்ஸின் முன்னுரிமை மூலதனத்தின் போக்குவரத்து சிக்கல்களின் தீர்வாகும். இந்த நோக்கங்களுக்காக இலக்கு வைக்கப்பட்ட முதலீட்டு திட்டத்தின் நிதியில் 70 சதவீதம் வரை நகர அரசு ஒதுக்குகிறது.

2011 முதல் 2016 வரையிலான காலகட்டத்தில், நகரத்தின் மொத்த சாலை நெட்வொர்க்கில் சுமார் 12.5 சதவீதம் மாஸ்கோவில் கட்டப்பட்டது - 527 கிலோமீட்டர் சாலைகள்.

வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையை உருவாக்க - மாஸ்கோவின் உடலில் மற்றொரு வடுவை வைக்க அதிகாரிகள் முடிவு செய்தனர். இதுவரை, எதிர்கால பாதையின் தளவமைப்பின் வரைவு மட்டுமே தயாராக உள்ளது, அடுத்த பில்லியன் ரூபிள் எவ்வாறு செலவிடப்படும் என்று பார்ப்போம்.

01. தளத்தின் பொதுவான பார்வை:

02. முழு தளத்தைப் பற்றி:

03. சரி, இப்போது இன்னும் விரிவாக, உங்கள் கற்பனையைத் தயார் செய்யுங்கள், யாரோஸ்லாவ்காவிலிருந்து செல்லலாம், ஏனென்றால் சில காரணங்களால் தேசிய பூங்கா (!!!) வழியாக தடமறிதல் திட்டத்தில் முதலீடு செய்யப்படவில்லை:

04. தாவரவியல் பூங்காவை கடந்த:

05. விளாடிகினோ:

06. பிரித்தல் (அல்லது மாறாக ஒன்றிணைதல் - நீங்கள் எப்படி இருக்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து) TSW மற்றும் SZH:

07. பல இடங்களின் பிரிவுகள்:

08. பயண திசையில் TPU:

09. அம்சங்கள்:

ஆச்சரியம் என்னவென்றால், ஒரு கீழ் / மேல்நிலை பத்தியில் கூட எப்படியாவது நம்பமுடியாததாகத் தெரிகிறது.

10. இப்போது சமூக-பொருளாதார பகுத்தறிவு. சமூக ரீதியாக இங்கு எந்த இடத்தில் உள்ளது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், பொருளாதாரக் கணக்கீடுகளை மட்டுமே நான் காண்கிறேன், சமூக விளைவு இல்லை, எதிர்காலத்தில் போக்குவரத்து விளைவு இல்லை:


11. நான் பொய் சொல்கிறேன் என்றாலும், போக்குவரத்து கணக்கீடுகள் உள்ளன, எதிர்காலத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இருக்கும் என்று ஏற்கனவே கணக்கிடப்பட்டுள்ளது:

நான் என்ன சொல்ல முடியும் ... சில காரணங்களால் நான் துக்கத்திலிருந்து ஒரு பானம் விரும்பினேன். ஆனால் வடமேற்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையைப் பொறுத்தவரையில், சாதாரண வீதிகளில் சென்றது, அதில் அவர்கள் ஒரு வகையான நெடுஞ்சாலையை உருவாக்க முடிவு செய்தார்கள், மக்கள் இருந்தபோதிலும், நான் இன்னும் வட கொரியாவுக்கு அனுப்ப வேண்டிய அனைவரையும் அனுப்ப விரும்பினேன், இங்கே இங்கே ஒரு பானம். SZKh ஐப் போலன்றி, இந்த நாண் பெரும்பாலும் தொழில்துறை மண்டலத்துடன் செல்கிறது:

இதன் காரணமாக, தெருவுக்கு வெளியே குறுக்குவெட்டுகள் இருக்காது, அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் பொது போக்குவரத்து இல்லை.

ஆனாலும்உண்மையில், இந்த சாலை M11 இலிருந்து அனைத்து போக்குவரத்தையும் விநியோகிக்கிறது, M11 ஒரு சுங்கச்சாவடி என்றால் மட்டுமே, இது இலவசமாக இருக்கும், அதாவது, இது கார் பயன்பாட்டை தீவிரமாக தூண்டும், மேலும் நகரத்தை சுற்றி ஏராளமான கார்களின் ஓட்டத்தையும் விநியோகிக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, கிம்கி அல்லது பிற மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் வசிப்பவர் ட்வெர் பக்கமாக இருந்தால், நாங்கள் ரயில் அல்லது பொது போக்குவரத்து மூலம் நகரத்திற்குச் சென்றால், இப்போது அவர் காரில் செல்வார். மேலும், பயங்கரமான பரிமாற்றங்கள் நகரத்தை அலங்கரிக்காது மற்றும் வெளிச்செல்லும் தெருக்களில் இருந்து விடுபடாது. இருப்பினும், இந்த அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் நுழைந்த பிறகு, மூன்றாம் வளையத்தின் வடகிழக்கு பகுதியை மூடிவிட்டு, அதை சாதாரண வீதியாக மாற்றுவதற்கான ஒரு சிறிய வாய்ப்பு உள்ளது.

எவ்வாறாயினும், சமூக பயனுள்ள திட்டங்களில் பணத்தை முதலீடு செய்வதற்கு பதிலாக (மற்றும் குறைந்தபட்சம் மாவட்டங்களுக்கு இடையில் சாலை போக்குவரத்து வழிகளை இணைப்பதற்காக), இவை சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்களுக்கு செல்லும். ஆனால் கிரே கார்டினல் மகிழ்ச்சி அடைகிறார் - பில்டர்கள் ஓரிரு வருடங்களுக்கு பட்ஜெட்டை மாஸ்டர் செய்ய முடியும்.

பி.எஸ் ஆகஸ்ட் 20, வியாழக்கிழமை, ஓஸ்டான்கினோ, ரோஸ்டோகினோ மற்றும் மேலும் 3 மாவட்டங்களில், இந்த திட்டம் குறித்த விசாரணைகள் நடைபெறும், குடியிருப்பாளர்கள் இதை இப்போது கவனித்துக் கொள்ளுமாறு நான் பரிந்துரைக்கிறேன்.

விளக்கக்காட்சிகளை நீங்கள் காணலாம்

26.6 கி.மீ நீளமுள்ள வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலை தென்கிழக்கு மற்றும் மாஸ்கோவின் வடக்கே சுற்றளவில் இணைக்கும். என்டூஜியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலை பகுதியில் நான்காவது போக்குவரத்து வளையத்தின் ஏற்கனவே அமைக்கப்பட்ட ஒரே பிரிவின் தொடர்ச்சியாக இது கட்டத் தொடங்கியது.

கோர்டா மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் டோல் சாலையில் இருந்து ஒக்டியாப்ஸ்காயா ரயில்வேயின் மேற்குப் பகுதியிலிருந்து, மாஸ்கோ ரயில்வேயின் சிறிய வளையத்துடன் மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் வெஷ்னியாகி - லியூபெர்ட்சி நெடுஞ்சாலையுடன் சந்திக்கும் இடத்தில் ஒரு புதிய பரிமாற்றத்திற்கு ஓடும். இந்த பாதை மாஸ்கோவின் வடகிழக்கு பகுதியில் உள்ள முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும்: இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கோ, ஷெல்கோவ்ஸ்கோ, டிமிட்ரோவ்ஸ்கோ, அல்துஃபெவ்ஸ்கோ மற்றும் ஓட்கிரிட்டோ ஷோஸ்.

என்டூஜியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலை பகுதியில் நடந்து வரும் முடிவற்ற கட்டுமானத்துடன் நான் எப்படியாவது பழகிவிட்டேன். ஓவர் பாஸ்கள் மேலே அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன, அங்கே ஏதோ திறக்கப்படுகின்றன அல்லது மூடப்படுகின்றன. ஆனால் மேலே இருந்து பார்த்தபோதுதான் அத்தகைய கட்டுமானம் இருப்பதை நான் உணர்ந்தேன். என்டூஜியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து ஷ்செல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரை கட்டுமானத்தில் உள்ள (மற்றும் ஓரளவு இயங்கும்) பகுதியைப் பார்ப்போம்.

1. ஒரு நாண் கண்டுபிடிப்பதற்கான பொது திட்டம்.

2. என்டூஜியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையுடன் கட்டுமானத்தில் உள்ள ஒரு சந்தி.

3. மற்றும் அதன் திட்டம்.

4. ஆனால் இதன் அளவை மேலே இருந்து மட்டுமே நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள்.

5. "ஓ." இந்த பிரேம்களை திரையில் பார்த்தபோது நான் சொன்னது இதுதான்.

6. எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம், எரிபொருள் எண்ணெய் சேமிப்பு மற்றும் ஒரு சில ரயில் தடங்களுக்கு இடையே ஒரு புதிய சந்தி கட்டப்பட்டு வருகிறது.

7. பொது பார்வை.

. :: கிளிக் செய்யக்கூடிய ::.

8. மேலும் இடதுபுறத்தில் உள்ள இரண்டு ரயில் தடங்கள் பற்றி என்ன சொல்லலாம்?

9. அருமையான கண்டனம்.

10. செப்டம்பர் 2012 இல் ஓரளவு போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது.

11. கட்டிட வளாகத்தின் தளத்தில் இந்த தளத்தின் வரைபடத்துடன் ஒரு பெரிய PDF உள்ளது. ஜாக்கிரதை, கோப்பு மிகவும் கனமானது மற்றும் சிக்கலானது.

12. ஆச்சரியம் என்னவென்றால், மாஸ்கோ எலக்ட்ரோடு ஆலை தொடப்படவில்லை. மூலம், நீங்கள் வரைபடத்தை நம்பினால், அதில் இன்னும் ஒரு தனி ரயில் பிரிவு உள்ளது. இது பயன்படுத்தப்படவில்லை என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் அது செயற்கைக்கோள் படத்தில் தெளிவாகத் தெரியும்.

13. 2012 இல் திறக்கப்பட்ட தளம் இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கி மெனகரியின் இரண்டாவது தெருவுக்கு இதுபோன்ற அபத்தமான வெளியேற்றத்திற்கு எதிராக உள்ளது.

14. மிக நல்ல புதிய ரிங் ரயில்வே பாலங்கள்.

15. மேலே - ஷ்செல்கோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை.

16. மேலும் உற்சாக நெடுஞ்சாலை உள்ளது.

17. இங்கே, தகவல்தொடர்புகள் முழுமையாக மாற்றப்படுகின்றன. இது இலவசமாக அல்லது ஏற்கனவே மாற்றப்பட்ட இடத்தில், ஓவர் பாஸ் கட்டுமானம் தொடங்குகிறது.

18. தகவல்தொடர்புகளுக்காக எத்தனை குழிகள் தோண்டப்பட்டுள்ளன என்பதில் கவனம் செலுத்துங்கள்.

19. ஃப்ளைஓவர் கட்டுமானத்தின் ஆரம்பம்.

20. இந்த தகவல்தொடர்புகள் அனைத்தையும் மாற்றுவதற்கு நிறைய பணம் செலவாகும் :(

21. மாவட்ட ரயில்வே பாலம் மற்றும் அதன் நிலையம்.

22. இறுதியாக, ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையுடன் எதிர்கால சந்தி.

23. இங்கே ஒரு தொழில்துறை மண்டலம் மற்றும் கேரேஜ்கள் இருந்தன என்பது எனக்கு நினைவிருக்கிறது ...

24. பொது பார்வை.

. :: கிளிக் செய்யக்கூடிய ::.

25. இங்கே ஷ்செல்கோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலை ஒரு சுரங்கப்பாதையில் நாண் கடக்கும்.

26. சுவாரஸ்யமாக, ஸ்டாலின் வடிவமைப்பாளர்கள் இங்கே ஒரு சுரங்கப்பாதை இருக்கும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டார்களா அல்லது இப்போது இந்த முடிச்சை எவ்வாறு அவிழ்ப்பது என்பது குறித்து அவர்கள் புதிர் செய்ய வேண்டுமா?

27. ஜ்யூ என்ற கடிதம்.

28. இங்கே அவசர நேரத்தில் சோகமாக இருக்கிறது. :(

30. சகித்துக்கொள்ளுங்கள். விரைவில் நிறைவு.

31. முன்னாள் செர்கிசன்.

33. சோவியத் ஒன்றியத்தின் முன்னாள் மத்திய அரங்கம். I. வி. ஸ்டாலின். கட்டிடக் கலைஞர் என். கொல்லியின் திட்டத்தின் படி இது 1932 ஆம் ஆண்டில் கட்டத் தொடங்கியது. இந்த திட்டம் ஓரளவு செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த அரங்கம் 100 ஆயிரம் பார்வையாளர்களை தங்க வைக்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்டிருந்தது, அங்கு இராணுவ அணிவகுப்புகள் நடைபெறும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டாங்கிகள் சுதந்திரமாக நுழைந்து அரங்கத்தை நெடுவரிசைகளில் விட்டு வெளியேற முடியும் என்று கருதப்பட்டது. பெரும் தேசபக்தி யுத்தம் வெடித்தது தொடர்பாக, கட்டுமானம் முடக்கப்பட்டது. புராணத்தின் படி, அரங்கத்தில் இருந்து பார்த்திசான்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையம் வரை ஒரு சுரங்கப்பாதை உள்ளது. குடிப்பழக்கத்தின் அளவு அதிகரிக்கும் போது, \u200b\u200bசுரங்கப்பாதை ஒரு பாதசாரியிலிருந்து ஒரு தொட்டி சுரங்கமாக மாறும், இது கிரெம்ளினுக்கு செல்லும். "ஏன்?" என்ற கேள்விக்கு. கதைசொல்லிகளால் ஒருபோதும் பதிலளிக்க முடியவில்லை.