การชนกันของเรือดำน้ำสองลำ ความตายในส่วนลึก: ภัยพิบัติใต้น้ำที่เลวร้ายที่สุด

8 พฤศจิกายน 2551ในระหว่างการทดสอบทางทะเลของโรงงานในทะเลญี่ปุ่น มันเกิดขึ้น สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Amur ใน Komsomolsk-on-Amur และยังไม่ได้รับการยอมรับในกองทัพเรือรัสเซีย อันเป็นผลมาจากการทำงานโดยไม่ได้รับอนุญาตของระบบดับเพลิง LOH (สารเคมีในเรือ) ก๊าซฟรีออนจึงเริ่มไหลเข้าสู่ห้องโดยสารของเรือ เสียชีวิต 20 คน อีก 21 คนเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลด้วยพิษ รวม 208 ​​คนบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์

30 สิงหาคม 2546ในทะเลเรนท์ขณะถูกลากไปยังเมืองโพลีอาร์นีเพื่อกำจัด บนเรือดำน้ำมีสมาชิกทีมจอดเรือ 10 คน เสียชีวิต 9 คน และช่วยชีวิต 1 คน
ในช่วงที่เกิดพายุด้วยความช่วยเหลือซึ่ง K-159 ถูกลากจูง ภัยพิบัติเกิดขึ้น 3 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเกาะคิลดินในทะเลเรนท์ที่ความลึก 170 เมตร ที่เรือดำน้ำนิวเคลียร์ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์อยู่ในสถานะที่ปลอดภัย

12 สิงหาคม 2000ในระหว่างการซ้อมรบทางเรือของ Northern Fleet ในทะเลเรนท์ ภัยพิบัติเกิดขึ้นจาก Severomorsk 175 กิโลเมตร ที่ความลึก 108 เมตร ลูกเรือทั้งหมด 118 คนบนเรือเสียชีวิต
ตามที่สำนักงานอัยการสูงสุด เคิร์สต์อยู่ในท่อตอร์ปิโดที่สี่ ซึ่งทำให้เกิดการระเบิดของตอร์ปิโดที่เหลือในช่องแรกของ APRK

7 เมษายน 1989เมื่อกลับจากการรับราชการทหารในทะเลนอร์วีเจียนใกล้เกาะแบร์ อันเป็นผลมาจากไฟไหม้ในห้อง K-278 สองห้องที่อยู่ติดกันระบบถังบัลลาสต์หลักถูกทำลายโดยที่เรือดำน้ำถูกน้ำท่วมด้วยน้ำทะเล มีผู้เสียชีวิต 42 ราย หลายคนมีอุณหภูมิต่ำกว่าปกติ
ลูกเรือ 27 คน

© รูปภาพ: สาธารณสมบัติ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-278 "Komsomolets"

6 ตุลาคม 2529ในภูมิภาคเบอร์มิวดาในทะเลซาร์กัสโซ (มหาสมุทรแอตแลนติก) ที่ระดับความลึกประมาณ 5.5 พันเมตร ในเช้าวันที่ 3 ตุลาคม เกิดการระเบิดขึ้นในไซโลขีปนาวุธบนเรือดำน้ำ และจากนั้นไฟก็เริ่มขึ้น ซึ่งกินเวลานานสามวัน ลูกเรือทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อป้องกันการระเบิดของอาวุธนิวเคลียร์และภัยพิบัติจากรังสี แต่ไม่สามารถกอบกู้เรือได้ สี่คนถูกฆ่าตายบนเรือดำน้ำ สมาชิกที่รอดตายของลูกเรือถูกนำตัวขึ้นเรือรัสเซีย Krasnogvardeysk และ Anatoly Vasiliev ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากเรือดำน้ำที่ประสบภัย

© สาธารณสมบัติ

© สาธารณสมบัติ

24 มิถุนายน 2526ระหว่างการดำน้ำนอกชายฝั่ง Kamchatka 4.5 ไมล์ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-429 จากกองเรือแปซิฟิกจมลง K-429 ถูกส่งออกจากการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนสำหรับการยิงตอร์ปิโดโดยไม่มีการทดสอบการรั่วไหลและมีลูกเรือรวมกัน เมื่อจมอยู่ใต้น้ำผ่านระบบระบายอากาศ ช่องที่สี่ถูกน้ำท่วม เรือนอนราบกับพื้นที่ความลึก 40 เมตร เมื่อพยายามเป่าผ่านบัลลาสต์หลัก เนื่องจากวาล์วระบายอากาศแบบเปิดของถังบัลลาสต์หลัก อากาศส่วนใหญ่จึงลอยลงน้ำ
อันเป็นผลมาจากภัยพิบัติ มีผู้เสียชีวิต 16 คน ส่วนที่เหลือ 104 คนสามารถไปถึงพื้นผิวผ่านท่อตอร์ปิโดโค้งและเพลาของช่องฉุกเฉินท้ายเรือ

21 ตุลาคม 2524เรือดำน้ำดีเซล S-178 กลับสู่ฐานหลังจากสองวันออกไปในทะเล ในพื้นที่น้ำ Vladivostok พร้อมตู้เย็นสำหรับการขนส่ง เมื่อได้รับรูแล้ว เรือดำน้ำก็รับน้ำประมาณ 130 ตัน สูญเสียการลอยตัวและลงไปใต้น้ำ จมลงที่ความลึก 31 เมตร อันเป็นผลมาจากภัยพิบัติ เรือดำน้ำ 32 ลำถูกสังหาร

13 มิถุนายน 2516ในอ่าวปีเตอร์มหาราช (ทะเลญี่ปุ่น) เกิดขึ้น เรือแล่นในเวลากลางคืนบนพื้นผิวไปยังฐานหลังจากปฏิบัติการยิง "Akademik Berg" ตี "K-56" ที่ด้านกราบขวาที่ทางแยกของช่องแรกและช่องที่สองทำให้เกิดรูขนาดใหญ่ในตัวถังซึ่งน้ำเริ่มไหล เรือดำน้ำได้รับการช่วยชีวิตจากความตายโดยเจ้าหน้าที่ของห้องฉุกเฉินที่สองซึ่งลดระดับกำแพงกั้นระหว่างห้องต่างๆ อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้มีผู้เสียชีวิต 27 คน ลูกเรือประมาณ 140 คนรอดชีวิต

24 กุมภาพันธ์ 2515เมื่อกลับมาที่ฐานจากการลาดตระเวนรบ
ขณะนี้เรืออยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือที่ความลึก 120 เมตร ด้วยการกระทำที่ไม่เห็นแก่ตัวของลูกเรือ K-19 จึงลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ เรือเดินสมุทรและเรือต่างๆ ได้เข้าร่วมปฏิบัติการกู้ภัย ในพายุที่รุนแรง เป็นไปได้ที่จะอพยพลูกเรือ K-19 ส่วนใหญ่ จัดหาไฟฟ้าให้กับเรือ และลากไปที่ฐาน อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุทางเรือ ลูกเรือเสียชีวิต 28 คน อีกสองคนเสียชีวิตในระหว่างการปฏิบัติการกู้ภัย

12 เมษายน 1970ในอ่าวบิสเคย์ของมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งนำไปสู่การสูญเสียการลอยตัวและความมั่นคงตามยาว
เพลิงไหม้เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 8 เมษายนเกือบพร้อมกันในสองส่วน เมื่อเรืออยู่ที่ระดับความลึก 120 เมตร K-8 โผล่ขึ้นมา ลูกเรือต่อสู้อย่างกล้าหาญเพื่อความอยู่รอดของเรือ ในคืนวันที่ 10-11 เมษายน เรือดำน้ำสามลำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตได้มาถึงบริเวณที่เกิดเหตุ แต่เนื่องจากพายุที่กำลังก่อตัว จึงไม่สามารถลากเรือดำน้ำเข้าไปลากจูงได้ ส่วนหนึ่งของบุคลากรของเรือดำน้ำถูกย้ายไปยังเรือ Kasimov และ 22 คนซึ่งนำโดยผู้บัญชาการยังคงอยู่บนเรือ K-8 เพื่อดำเนินการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือต่อไป แต่เมื่อวันที่ 12 เมษายน เรือดำน้ำจมที่ความลึกกว่า 4,000 เมตร ลูกเรือ 52 คนเสียชีวิต

24 พ.ค. 2511เกิดขึ้นซึ่งมีเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่องบนน้ำยาหล่อเย็นโลหะเหลว อันเป็นผลมาจากการละเมิดการกำจัดความร้อนออกจากแกนกลางทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการทำลายองค์ประกอบเชื้อเพลิงในเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำเครื่องใดเครื่องหนึ่ง กลไกของเรือทั้งหมดถูกนำออกจากการกระทำและถูกลูกเหม็น
ระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ คนเก้าคนได้รับรังสีที่ทำให้ถึงตายได้

8 มีนาคม 2511จากกองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำลำนี้เข้าประจำการในหมู่เกาะฮาวาย และตั้งแต่วันที่ 8 มีนาคม เรือก็หยุดสื่อสาร บนเรือ K-129 นั้นมีลูกเรือ 96 ถึง 98 คน ตามแหล่งข่าว เสียชีวิตทั้งหมด ไม่ทราบสาเหตุของภัยพิบัติ ต่อจากนั้น ชาวอเมริกันค้นพบ K-129 และเลี้ยงดูในปี 1974

8 กันยายน 2510ในทะเลนอร์วีเจียนบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-3 Leninsky Komsomol เกิดเพลิงไหม้ในสองห้องใต้น้ำ ซึ่งได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นและดับลงโดยการปิดผนึกช่องฉุกเฉิน ลูกเรือ 39 คนเสียชีวิต เรือดำน้ำกลับสู่ฐานด้วยตัวมันเอง

11 มกราคม 2505ที่ฐานทัพเรือของ Northern Fleet ในเมือง Polyarny เกิดไฟไหม้บนเรือดำน้ำที่ท่าเรือ ตามด้วยการระเบิดของกระสุนตอร์ปิโด คันธนูของเรือถูกฉีกขาด เศษซากกระจัดกระจายไปทั่วรัศมีมากกว่าหนึ่งกิโลเมตร
เรือดำน้ำ S-350 ใกล้เคียงได้รับความเสียหายอย่างมาก อันเป็นผลมาจากเหตุฉุกเฉิน ลูกเรือ 78 คนเสียชีวิต (ไม่เพียงแต่จาก B-37 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงจากเรือดำน้ำอีกสี่ลำรวมถึงจากลูกเรือสำรองด้วย) นอกจากนี้ยังมีการบาดเจ็บล้มตายในหมู่ประชากรพลเรือนของเมือง Polyarny

4 กรกฎาคม 2504ในระหว่างการฝึกซ้อมในมหาสมุทรอาร์กติกของโรงไฟฟ้าหลัก ท่อในระบบหล่อเย็นของเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งระเบิด ทำให้รังสีรั่วไหล
เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง เรือดำน้ำกำลังซ่อมแซมระบบระบายความร้อนฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์โดยไม่ต้องใช้ชุดป้องกัน สวมหน้ากากป้องกันแก๊สพิษของทหารด้วยมือเปล่า สำหรับลูกเรือ เรือยังคงลอยอยู่และถูกลากไปที่ฐาน
จากปริมาณรังสีที่ได้รับในไม่กี่วัน

27 มกราคม 2504ในทะเลเรนท์ เรือดำน้ำดีเซล S-80 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือเหนือได้จมลง เมื่อวันที่ 25 มกราคม เธอไปทะเลเป็นเวลาหลายวันเพื่อฝึกปรับปรุงงานของการเดินทางเที่ยวเดียว และในวันที่ 27 มกราคม การสื่อสารทางวิทยุกับเธอถูกขัดจังหวะ C-80 ไม่ได้กลับไปที่ฐานใน Polyarny การดำเนินการค้นหาไม่ส่งคืนผลลัพธ์ใดๆ C-80 ถูกพบในปี 1968 เท่านั้น และต่อมาถูกยกขึ้นจากก้นทะเล สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือการไหลของน้ำผ่านวาล์ว RDP (อุปกรณ์ที่หดได้ของเรือดำน้ำเพื่อจ่ายอากาศในบรรยากาศที่ตำแหน่งปริทรรศน์ของเรือดำน้ำไปยังห้องดีเซลและขจัดก๊าซไอเสียดีเซล) ลูกเรือทั้งหมดถูกสังหาร - 68 คน

26 กันยายน 2500ในอ่าวทาลลินน์ของทะเลบอลติกจากกองเรือบอลติก
เกิดไฟไหม้บนเรือดำน้ำที่กำลังวัดความเร็วใต้น้ำบนเส้นวัดที่สนามฝึกของฐานทัพเรือทาลลินน์ หลังจากโผล่ขึ้นมาจากความลึก 70 เมตร M-256 ทอดสมออยู่ ลูกเรือซึ่งถูกนำขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือเนื่องจากมลพิษทางก๊าซที่รุนแรงภายในห้องโดยสาร ไม่หยุดต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือ หลังจากพื้นผิว 3 ชั่วโมง 48 นาที เรือดำน้ำก็จมลงไปด้านล่าง ลูกเรือส่วนใหญ่เสียชีวิต: จากเรือดำน้ำ 42 ลำ ลูกเรือเจ็ดคนรอดชีวิต

21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2499ใกล้ทาลลินน์ (เอสโตเนีย) อันเป็นผลมาจากการปะทะกับเรือพิฆาต "Statny" เรือดำน้ำดีเซล M-200 จากกองเรือบอลติกจมลง คนหกคนได้รับการช่วยเหลือจากน้ำทันที อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 28 คน

ธันวาคม 2495เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า S-117 จากกองเรือแปซิฟิกหายไปในทะเลญี่ปุ่น เรือควรจะมีส่วนร่วมในการออกกำลังกาย ระหว่างทางไปยังพื้นที่ประลองยุทธ์ ผู้บัญชาการรายงานว่าเนื่องจากการพังของเครื่องยนต์ดีเซลที่เหมาะสม เรือดำน้ำกำลังไปยังจุดที่กำหนดในเครื่องยนต์ตัวเดียว ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เขารายงานว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว เรือไม่ได้ติดต่ออีกต่อไป ไม่ทราบสาเหตุและสถานที่ที่แน่นอนของการจมของเรือดำน้ำ
มีลูกเรือ 52 คนบนเรือ รวมทั้งเจ้าหน้าที่ 12 คน

วัสดุนี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

น้ำและเย็น ความมืด
และที่ไหนสักแห่งจากด้านบนก็มีโลหะกระแทก
ฉันไม่มีแรงจะพูดว่า: เราอยู่ที่นี่ ที่นี่ ...

ความหวังหายไป ฉันเหนื่อยกับการรอคอย

มหาสมุทรที่ลึกล้ำเก็บความลับของมันไว้อย่างปลอดภัย ที่ไหนสักแห่งที่นั่น ใต้โค้งคลื่นมืดมิดมีซากเรือหลายพันลำ ซึ่งแต่ละลำมีชะตากรรมเฉพาะตัวและความตายอันน่าสลดใจ

พ.ศ. 2506 ความหนาของน้ำทะเลทับถมมากที่สุด เรือดำน้ำอเมริกันสมัยใหม่ "Thresher"... ครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาเป็นเรื่องยากที่จะเชื่อในเรื่องนี้ - โพไซดอนผู้อยู่ยงคงกระพันซึ่งดึงพลังจากเปลวไฟของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่สามารถโคจรรอบโลกได้โดยไม่ต้องขึ้นเพียงครั้งเดียวกลับกลายเป็นว่าอ่อนแอเหมือนหนอนที่อยู่ข้างหน้า การโจมตีขององค์ประกอบที่ไร้ความปราณี

"เรามีมุมที่เพิ่มขึ้นในเชิงบวก ... เรากำลังพยายามระเบิด ... 900 ... ทางเหนือ" - ข้อความสุดท้ายจาก Thresher ไม่สามารถถ่ายทอดความสยองขวัญทั้งหมดที่เรือดำน้ำที่กำลังจะตายได้ประสบ ใครจะจินตนาการได้ว่าการเดินทางทดสอบสองวันพร้อมกับรถลากจูงกู้ภัย Skylark อาจจบลงด้วยหายนะเช่นนี้

สาเหตุของการตายของ "Thresher" ยังคงเป็นปริศนา สมมติฐานหลัก: เมื่อจมอยู่ใต้น้ำจนถึงระดับความลึกสูงสุด น้ำเข้าสู่ตัวเรือที่แข็งแรง - เครื่องปฏิกรณ์ถูกปิดโดยอัตโนมัติและเรือดำน้ำที่ไม่มีความคืบหน้าก็ตกลงสู่ก้นบึ้งโดยคร่าชีวิตมนุษย์ไป 129 ชีวิต

ใบมีดหางเสือ USS Tresher (SSN-593)

แตกต่างจาก Thresher ซึ่งการสื่อสารใต้น้ำได้รับการบำรุงรักษาจนถึงวินาทีสุดท้ายการตายของแมงป่องนั้นซับซ้อนโดยขาดแนวคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับพิกัดของจุดที่ตก การค้นหาที่ไม่ประสบความสำเร็จดำเนินต่อไปเป็นเวลาห้าเดือนจนกระทั่งพวกแยงกีถอดรหัสข้อมูลจากสถานีใต้ทะเลลึกของระบบ SOSUS (เครือข่ายไฮโดรโฟน - ไฮโดรโฟนของกองทัพเรือสหรัฐฯเพื่อติดตามเรือดำน้ำโซเวียต) - ในการบันทึกเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2511 เสียงดัง พบคล้ายกับการทำลายตัวเรือที่ทนทานของเรือดำน้ำ นอกจากนี้ โดยวิธีการสามเหลี่ยม ตำแหน่งโดยประมาณของเรือที่สูญหายได้รับการฟื้นฟู

ซากเรือยูเอสเอส แมงป่อง (SSN-589) การเสียรูปสามารถมองเห็นได้จากแรงดันน้ำมหึมา (30 ตัน / ตารางเมตร)

ความลึกลับของการตายของแมงป่องยังคงหลอกหลอนจิตใจของลูกเรือ - ในเดือนพฤศจิกายน 2555 องค์การเรือดำน้ำทหารผ่านศึกแห่งกองทัพเรือสหรัฐฯ เสนอให้เริ่มการสอบสวนใหม่เพื่อสร้างความจริงเกี่ยวกับการจมเรืออเมริกัน

ไม่ถึง 48 ชั่วโมงต่อมา ซากปรักหักพังของ "แมงป่อง" ของอเมริกาจมลงสู่ก้นทะเล โศกนาฏกรรมครั้งใหม่เกิดขึ้นในมหาสมุทร บน เรือดำน้ำนิวเคลียร์ทดลอง K-27กองทัพเรือโซเวียตควบคุมเครื่องปฏิกรณ์ด้วยน้ำยาหล่อเย็นโลหะเหลว หน่วยฝันร้ายซึ่งตะกั่วหลอมเหลวในเส้นเลือดกำลังเดือด "สกปรก" ช่องทั้งหมดที่มีการปล่อยกัมมันตภาพรังสีลูกเรือได้รับปริมาณรังสีที่แย่มากเรือดำน้ำ 9 ลำเสียชีวิตจากการเจ็บป่วยจากรังสีเฉียบพลัน แม้จะมีอุบัติเหตุทางรังสีอย่างรุนแรง แต่ลูกเรือโซเวียตก็สามารถนำเรือไปที่ฐานใน Gremikha ได้

K-27 ได้กลายเป็นกองโลหะไร้ความสามารถที่มีการลอยตัวในเชิงบวก ปล่อยรังสีแกมมาที่อันตรายถึงชีวิต การตัดสินใจเกี่ยวกับชะตากรรมต่อไปของเรือลำหนึ่งที่ลอยอยู่ในอากาศ และในที่สุดในปี 1981 ก็มีการตัดสินใจว่าจะจมเรือดำน้ำที่เสียหายในอ่าวแห่งหนึ่งบนโนวายา เซมเลีย เพื่อเป็นที่ระลึกแก่ลูกหลาน บางทีพวกเขาสามารถหาวิธีกำจัดฟุกุชิมะที่ลอยอยู่ได้อย่างปลอดภัย?

แต่ก่อน "การดำน้ำครั้งสุดท้าย" ของ K-27 กลุ่มเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ด้านล่างของมหาสมุทรแอตแลนติกก็เติมเต็ม เรือดำน้ำ K-8... หนึ่งในลูกหัวปีของกองเรือนิวเคลียร์ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำที่สามในตำแหน่งของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ซึ่งจมลงระหว่างเหตุไฟไหม้ที่อ่าวบิสเคย์เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2513 การต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือใช้เวลา 80 ชั่วโมง ในช่วงเวลานั้นลูกเรือสามารถปิดเครื่องปฏิกรณ์และอพยพลูกเรือบางส่วนบนเรือยนต์บัลแกเรียที่กำลังใกล้เข้ามา

การเสียชีวิตของ K-8 และเรือดำน้ำ 52 ลำถือเป็นการสูญเสียอย่างเป็นทางการครั้งแรกของกองเรือนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต ในขณะนี้ ซากปรักหักพังของเรือพลังงานนิวเคลียร์อยู่ที่ระดับความลึก 4680 เมตร ห่างจากชายฝั่งสเปน 250 ไมล์

ในปี 1980 กองทัพเรือสหภาพโซเวียตสูญเสียเรือดำน้ำนิวเคลียร์สองลำในการรณรงค์ทางทหาร - เรือดำน้ำขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ K-219 และเรือดำน้ำ "ไททาเนียม" ที่ไม่เหมือนใคร K-278 "Komsomolets"

K-219 พร้อมไซโลขีปนาวุธที่พังทลาย

* โดยรวมแล้ว โครงการสันนิษฐานว่า SLBM 16 ลำ แต่ในปี 1973 มีกรณีที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับ K-219 แล้ว - การระเบิดของจรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว เป็นผลให้เรือ "โชคร้าย" ยังคงให้บริการ แต่สูญเสียเพลาปล่อยหมายเลข 15

สามวันหลังจากการระเบิดของจรวด เรือพลังงานนิวเคลียร์จมลงกลางมหาสมุทรแอตแลนติกที่ความลึก 5 กิโลเมตร 8 คนกลายเป็นเหยื่อของภัยพิบัติ เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2529
สามปีต่อมา เมื่อวันที่ 7 เมษายน 1989 เรือดำน้ำ K-278 "Komsomolets" ของโซเวียตอีกลำของโซเวียตได้วางลงที่ก้นทะเลนอร์เวย์ เรือที่ไม่มีใครเทียบได้พร้อมตัวถังไททาเนียม สามารถดำน้ำได้ลึกกว่า 1,000 เมตร

K-278 "Komsomolets" ที่ด้านล่างของทะเลนอร์เวย์ ภาพถ่ายถูกถ่ายโดยยานพาหนะในทะเลลึก Mir

เวลาใหม่นำมาซึ่งความท้าทายใหม่ แบคคานาเลียของ "ตลาดเสรี" คูณด้วย "เงินทุนจำกัด" การทำลายระบบอุปทานของกองเรือ และการเลิกจ้างเรือดำน้ำที่มีประสบการณ์จำนวนมากทำให้เกิดหายนะอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และเธอก็ไม่ได้ให้ตัวเองรอ

12 สิงหาคม 2000 ไม่ได้รับการติดต่อ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-141 "Kursk"... สาเหตุอย่างเป็นทางการของโศกนาฏกรรมคือการระเบิดตอร์ปิโด "ยาว" โดยธรรมชาติ เวอร์ชันที่ไม่เป็นทางการ - จากบาปฝันร้ายในรูปแบบของ "เรือดำน้ำในน้ำที่มีปัญหา" จากผู้กำกับ Jean Michel Carréชาวฝรั่งเศสไปจนถึงสมมติฐานที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับการปะทะกับเรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" หรือตอร์ปิโดที่ยิงจากเรือดำน้ำอเมริกัน "Toledo" (แรงจูงใจไม่ชัดเจน)

มหากาพย์กับการดำเนินการที่ไม่ประสบความสำเร็จในการช่วยเหลือลูกเรือจาก Kursk นอนอยู่บนพื้นสั่นทั้งรัสเซีย เราทุกคนจำใบหน้าที่ยิ้มแย้มของไอ้สารเลวที่มีสายสะพายไหล่ของพลเรือเอกในทีวีได้: “สถานการณ์อยู่ภายใต้การควบคุม สร้างการติดต่อกับลูกเรือแล้วอากาศถูกส่งไปยังเรือฉุกเฉิน”
จากนั้นก็มีการดำเนินการเพื่อยกระดับเคิร์สต์ ตัดช่องแรกออก (เพื่ออะไร ??) จดหมายพบของกัปตัน Kolesnikov ... มีหน้าที่สองหรือไม่? สักวันเราจะได้เรียนรู้ความจริงเกี่ยวกับเหตุการณ์เหล่านั้น และแน่นอนว่าเราจะประหลาดใจมากกับความไร้เดียงสาของเรา

เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2546 โศกนาฏกรรมอีกเรื่องหนึ่งเกิดขึ้นซึ่งซ่อนอยู่ในความมืดมิดของชีวิตประจำวันของกองทัพเรือ - ในระหว่างการลากไปยังการตัดก็จมลง เรือดำน้ำนิวเคลียร์เก่า K-159... สาเหตุคือการสูญเสียการลอยตัวเนื่องจากสภาพทางเทคนิคของเรือไม่ดี มันยังคงอยู่ที่ระดับความลึก 170 เมตรจากเกาะ Kildin ระหว่างทางไป Murmansk
คำถามเกี่ยวกับการยกและกำจัดกองโลหะกัมมันตภาพรังสีนี้เกิดขึ้นเป็นระยะ แต่จนถึงขณะนี้เรื่องนี้ไม่ได้เคลื่อนไหวเกินคำบรรยาย

โดยรวมแล้ว วันนี้ที่ด้านล่างของมหาสมุทรโลกมีซากเรือดำน้ำนิวเคลียร์เจ็ดลำ:

ชาวอเมริกันสองคน: "Thresher" และ "Scorpio"

ห้าโซเวียต: K-8, K-27, K-219, K-278 และ K-159

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่รายการที่สมบูรณ์ ในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือรัสเซีย มีเหตุการณ์หลายครั้งที่ไม่ได้รายงานโดย TASS ซึ่งเรือดำน้ำนิวเคลียร์แต่ละลำถูกสังหาร

ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2523 มีอุบัติเหตุร้ายแรงเกิดขึ้นในทะเลฟิลิปปินส์ - ลูกเรือ 14 คนเสียชีวิตในการต่อสู้กับไฟบนเรือ K-122 ลูกเรือสามารถช่วยชีวิตเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของพวกเขาและนำเรือที่ถูกไฟไหม้ไปพ่วงกับฐานบ้านของพวกเขา อนิจจา ความเสียหายที่ได้รับนั้นถือว่าการบูรณะเรือไม่เหมาะสม หลังจากผ่านไป 15 ปี K-122 ก็ถูกกำจัดที่อู่ต่อเรือ Zvezda

เหตุการณ์รุนแรงอีกเหตุการณ์หนึ่งที่เรียกว่า "อุบัติเหตุการแผ่รังสีในอ่าวชาจมา" เกิดขึ้นในปี 2528 ที่ฟาร์อีสท์ ในกระบวนการชาร์จพลังงานให้กับเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ใต้น้ำ K-431 เครนแบบลอยตัวได้แกว่งไปตามคลื่นและ "ฉีก" โครงข่ายควบคุมออกจากเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำ เครื่องปฏิกรณ์เปิดทำงานและเข้าสู่โหมดการทำงานที่อุกอาจในทันที กลายเป็น "ระเบิดปรมาณูสกปรก" ที่เรียกว่า "โผล่". ในชั่วพริบตา เจ้าหน้าที่ 11 นายที่ยืนอยู่ใกล้ๆ ก็หายตัวไป จากคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ ฝาเครื่องปฏิกรณ์ขนาด 12 ตันบินขึ้นไปสองสามร้อยเมตรแล้วตกลงไปบนเรืออีกครั้ง เกือบผ่าครึ่ง ไฟที่เริ่มต้นและการปล่อยฝุ่นกัมมันตภาพรังสีได้เปลี่ยน K-431 และเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-42 ในบริเวณใกล้เคียงให้กลายเป็นโลงศพที่ลอยอยู่ไร้ความสามารถ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ทั้งสองลำได้รับความเสียหายถูกทิ้ง

เมื่อพูดถึงอุบัติเหตุที่เรือดำน้ำนิวเคลียร์ คงไม่ต้องพูดถึง K-19 ซึ่งได้รับฉายาว่า "ฮิโรชิมา" ในกองทัพเรือ เรือเป็นสาเหตุของปัญหาร้ายแรงอย่างน้อยสี่ครั้ง การรณรงค์ทางทหารครั้งแรกและอุบัติเหตุเครื่องปฏิกรณ์เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2504 เป็นสิ่งที่น่าจดจำเป็นพิเศษ K-19 ได้รับการช่วยชีวิตอย่างกล้าหาญ แต่ตอนที่ใช้เครื่องปฏิกรณ์เกือบเสียชีวิตของเรือบรรทุกขีปนาวุธโซเวียตลำแรก

หลังจากตรวจสอบรายชื่อเรือดำน้ำที่เสียชีวิตแล้ว ชายที่อยู่บนถนนก็อาจมีความเชื่อมั่นที่เลวร้าย ชาวรัสเซียไม่รู้ว่าจะควบคุมเรืออย่างไร ข้อกล่าวหานี้ร้ายแรง พวกแยงกีสูญเสียเรือดำน้ำนิวเคลียร์เพียงสองลำ ได้แก่ เทรเชอร์และแมงป่อง ในเวลาเดียวกัน กองเรือรัสเซียได้สูญเสียเรือดำน้ำนิวเคลียร์ไปเกือบสิบลำ ไม่นับเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้า (พวกแยงกีไม่ได้สร้างเรือดีเซล-ไฟฟ้ามาตั้งแต่ปี 1950) ความขัดแย้งนี้จะอธิบายได้อย่างไร? ความจริงที่ว่าเรือพลังงานนิวเคลียร์ของกองทัพเรือโซเวียตถูกควบคุมโดยมองโกลรัสเซียที่คดเคี้ยว?

มีบางอย่างบอกฉันว่าความขัดแย้งมีคำอธิบายที่ต่างออกไป ลองหากันดูนะครับ

เป็นที่น่าสังเกตว่าความพยายามที่จะ "ตำหนิ" ความล้มเหลวทั้งหมดเกี่ยวกับความแตกต่างของจำนวนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในกองทัพเรือสหภาพโซเวียตและกองทัพเรือสหรัฐฯ นั้นไร้ประโยชน์โดยเจตนา โดยรวมแล้วในระหว่างการดำรงอยู่ของกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ เรือดำน้ำประมาณ 250 ลำ (จาก K-3 ถึง "Borey") สมัยใหม่ได้ผ่านมือของลูกเรือของเรา ชาวอเมริกันมีหน่วยน้อยกว่า 200 ยูนิตเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ของ Yankee ได้ปรากฏตัวขึ้นก่อนหน้านี้และดำเนินการอย่างเข้มข้นกว่าสองถึงสามเท่า (เพียงแค่ดูค่าสัมประสิทธิ์ความเค้นในการปฏิบัติงานของ SSBN: 0.17 - 0.24 สำหรับเราและ 0.5 - 0.6 สำหรับเรือบรรทุกขีปนาวุธของอเมริกา) เห็นได้ชัดว่าจุดทั้งหมดไม่ได้อยู่ในจำนวนเรือ ... แต่แล้วอะไรล่ะ?
มากขึ้นอยู่กับเทคนิคการนับ ดังที่มุกตลกเก่ากล่าวไว้ว่า "ไม่สำคัญว่าคุณทำมันอย่างไร สิ่งสำคัญคือคุณคำนวณอย่างไร" รถไฟขบวนหนาแน่นของอุบัติเหตุและสถานการณ์ฉุกเฉินที่ส่งผลร้ายแรงต่อประวัติศาสตร์ทั้งหมดของกองเรือนิวเคลียร์โดยไม่คำนึงถึงธงของเรือดำน้ำ

เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ Greenville ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้โจมตีเรือใบตกปลาของญี่ปุ่น Ehime Maru ชาวประมงญี่ปุ่นเสียชีวิต 9 คน เรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ หลบหนีจากที่เกิดเหตุโดยไม่ได้ให้ความช่วยเหลือแก่ผู้ที่ตกทุกข์ได้ยาก

ไร้สาระ! - พวกแยงกี้จะตอบ อุบัติเหตุจากการเดินเรือเป็นชีวิตประจำวันของทุกกองบิน ในฤดูร้อนปี 1973 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-56 ของสหภาพโซเวียตได้ชนกับเรือวิจัย Akademik Berg ลูกเรือ 27 คนเสียชีวิต

แต่เรือของรัสเซียกำลังจมที่ท่าเรือ! อยู่นี่ไง:
เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2528 K-429 นอนลงที่ท่าเรือในอ่าว Krasheninnikov

แล้วไง! - กะลาสีของเราอาจโต้เถียง พวกแยงกีมีกรณีเดียวกัน:
เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2512 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ "กีต้าร์โร" ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้จมลงที่กำแพงท่าเรือ เหตุผลก็คือความประมาทเลินเล่อทั่วไป

USS Guitarro (SSN-655) นอนพักผ่อนที่ท่าเรือ

ชาวรัสเซียจะยิ้มอย่างเศร้าๆ และบอกใบ้อย่างแนบเนียนกับชาวอเมริกันว่า USS Dace (SSN-607) บังเอิญ "กระเด็น" ของเหลวกัมมันตภาพรังสีสองตันจากวงจรหลักไปยังแม่น้ำเทมส์ (แม่น้ำในสหรัฐอเมริกา) โดยไม่ได้ตั้งใจ "ทำให้สกปรก" ทั่วทั้งเมืองกรอตอน ฐานทัพเรือ.

หยุด!

เราจะไม่บรรลุอะไรในลักษณะนี้ มันไม่มีประโยชน์ที่จะดูหมิ่นกันและกันและจดจำช่วงเวลาที่ไม่น่าดูจากประวัติศาสตร์
เป็นที่ชัดเจนว่ากองเรือขนาดใหญ่หลายร้อยลำทำหน้าที่เป็นดินที่อุดมสมบูรณ์สำหรับเหตุฉุกเฉินต่างๆ - ควันเกิดขึ้นที่ใดที่หนึ่งทุกวันมีบางอย่างตก ระเบิด หรือตกลงบนก้อนหิน

ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงคืออุบัติเหตุใหญ่ที่นำไปสู่การเสียชีวิตของเรือ "Thresher", "Scorpion", ... มีกรณีอื่นใดอีกบ้างที่ได้รับการกล่าวถึงเมื่อเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับความเสียหายอย่างหนักในการรณรงค์ทางทหารและถูกกีดกันออกจากกองทัพเรืออย่างถาวร?
ใช่ มีกรณีดังกล่าว

เรือยูเอสเอส ซานฟรานซิสโก (SSN-711) ที่แตกเป็นเสี่ยง ผลของการชนกับหินใต้น้ำที่ความเร็ว 30 นอต

ในปี 1986 เรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ นาธาเนียล กรีน ชนเข้ากับโขดหินในทะเลไอริช ความเสียหายต่อตัวถัง หางเสือ และถังอับเฉานั้นยิ่งใหญ่มากจนเรือต้องถูกทิ้ง

11 กุมภาพันธ์ 2535 ทะเลเรนท์. เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ Baton Rouge ชนกับ Barracuda ไทเทเนียมของรัสเซีย เรือชนกันสำเร็จ - การซ่อมแซม B-276 ใช้เวลาหกเดือน และประวัติศาสตร์ของ USS Baton Rouge (SSN-689) กลับกลายเป็นเรื่องน่าเศร้ากว่ามาก การชนกับเรือไททาเนียมของรัสเซียทำให้เกิดความเครียดและรอยแตกขนาดเล็กในตัวถังที่แข็งแกร่งของเรือดำน้ำ "แบตันรูช" เดินกะเผลกไปที่ฐานและในไม่ช้าก็หยุดอยู่

แบตันรูชไปทำเล็บ

และมันก็เป็นความจริง กองเรือดำน้ำในประเทศได้แลกเปลี่ยนความน่าเชื่อถือกับลักษณะทางเทคนิคที่สูงเกินไปของเรือ การออกแบบเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตมีความโดดเด่นด้วยความแปลกใหม่และโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมจำนวนมาก การรับรองเทคโนโลยีใหม่มักดำเนินการโดยตรงในการรณรงค์ทางทหาร เร็วที่สุด (K-222) ที่ลึกที่สุด (K-278) ที่ใหญ่ที่สุด (โครงการ 941 "ฉลาม") และเรือที่ลึกลับที่สุด (โครงการ 945A "Condor") ถูกสร้างขึ้นในประเทศของเรา และถ้าไม่มีอะไรต้องตำหนิ "Condor" และ "Shark" สำหรับ "แชมป์" ที่เหลืออยู่ก็มักจะมาพร้อมกับปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญ

มันเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องหรือไม่: และความลึกของการแช่เพื่อแลกกับความน่าเชื่อถือ? เราไม่มีสิทธิ์ตอบคำถามนี้ ประวัติศาสตร์ไม่ทราบอารมณ์เสริม สิ่งเดียวที่ฉันต้องการจะสื่อถึงผู้อ่านคืออัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงในเรือดำน้ำโซเวียตนั้นไม่ใช่ความผิดพลาดจากนักออกแบบและไม่ใช่ความผิดพลาดของลูกเรือ สิ่งนี้มักจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ราคาสูงจ่ายสำหรับลักษณะเฉพาะของเรือดำน้ำ

โครงการ 941 เรือดำน้ำขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์

อนุสรณ์สถานเรือดำน้ำ Murmansk

ความคิดของเรือดำน้ำปรากฏขึ้นในศตวรรษที่ 15 ความคิดนี้มาถึงหัวหน้าที่ยอดเยี่ยมของ Leonardo da Vinci ในตำนาน แต่ด้วยความกลัวผลที่ตามมาของอาวุธลับดังกล่าว เขาจึงทำลายโครงการของเขา

แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเสมอ หากมีความคิดอยู่แล้ว ไม่ช้าก็เร็วที่มนุษยชาติจะรวบรวมมันไว้ เป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษที่เรือดำน้ำแล่นไปในทะเลและมหาสมุทร และแน่นอนว่าพวกเขาประสบอุบัติเหตุเป็นระยะๆ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ติดตั้งโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ก่อให้เกิดอันตรายโดยเฉพาะในกรณีนี้ มาพูดถึงพวกเขากันวันนี้

ยูเอสเอส เทรเชอร์

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกในประวัติศาสตร์คือ USS Thresher ซึ่งสูญหายไปในปี 1963 มันถูกสร้างขึ้นเมื่อสามปีก่อนและเป็นเรือดำน้ำลำแรกในประเภท "Thrasher"

เมื่อวันที่ 10 เมษายน เรือ USS Thresher ถูกนำตัวออกทะเลเพื่อทำการทดสอบการดำน้ำลึกและตรวจสอบความแข็งแรงของตัวถัง เรือจมประมาณสองชั่วโมงและส่งข้อมูลสถานะระบบไปยังสำนักงานใหญ่เป็นระยะ เวลา 09:17 น. USS Thresher หยุดการสื่อสาร ข้อความสุดท้ายอ่านว่า "... ความลึกสูงสุด ... "

เมื่อพบแล้วปรากฏว่าเรือแตกออกเป็น 6 ส่วน ลูกเรือทั้งหมด 112 ลำและนักวิจัย 17 คนเสียชีวิต สาเหตุการเสียชีวิตของเรือนั้นมาจากข้อบกพร่องของโรงงานในการเชื่อมตัวเรือ ซึ่งไม่สามารถทนต่อแรงดัน การแตกร้าว และน้ำที่เข้าไปข้างในได้ทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การตรวจสอบจะระบุได้ว่าอู่ต่อเรือที่ให้บริการเรือรบ USS Thresher มีการควบคุมคุณภาพที่ต่ำมาก นอกจากนี้ อาจมีการก่อวินาศกรรมโดยเจตนา นี่คือสาเหตุของการตายของเรือดำน้ำ ร่างของเธอยังคงอยู่ที่ความลึก 2,560 เมตรทางตะวันออกของ Cape Cod

ยูเอสเอส แมงป่อง

ตลอดประวัติศาสตร์ กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้สูญเสียเรือดำน้ำเพียงสองลำเท่านั้นและไม่สามารถเพิกถอนได้ ลำแรกคือเรือรบ USS Thresher ที่กล่าวถึงข้างต้น และลำที่สองคือ USS Scorpion ที่จมลงในปี 1968 เรือดำน้ำจมลงในมหาสมุทรแอตแลนติกใกล้กับอะซอเรส แท้จริงแล้วห้าวันหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เธอควรจะกลับไปที่ฐานทัพในนอร์ฟอล์ก แต่ไม่ได้รับการติดต่อ

ในการค้นหา USS Scorpion เรือและเครื่องบิน 60 ลำออกเดินทางซึ่งพบสิ่งที่น่าสนใจมากมายรวมถึงเรือดำน้ำเยอรมันที่จมในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่เรือดังกล่าวถูกพบเพียงห้าเดือนต่อมาที่ระดับความลึก 3,000 เมตร ลูกเรือทั้งหมด 99 คนเสียชีวิต สาเหตุของภัยพิบัติยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่มีรุ่นที่ตอร์ปิโดตัวหนึ่งอาจระเบิดบนเรือได้

ยูเอสเอส ซานฟรานซิสโก

แต่กรณีของเรือรบสหรัฐ USS San Francisco เป็นเพียงเรื่องราวของการช่วยเหลือที่น่าอัศจรรย์ เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2548 เกิดการชนกัน 675 กิโลเมตรทางตะวันออกเฉียงใต้ของเกาะกวม ที่ความลึก 160 เมตร ซานฟรานซิสโกชนกับหินใต้น้ำ

มีผู้บาดเจ็บล้มตายด้วย ลูกเรือเก้าสิบแปดคนได้รับบาดเจ็บและกระดูกหักต่างๆ ผู้ช่วยคนขับชั้นสอง โจเซฟ อัลเลน เสียชีวิตด้วยอาการบาดเจ็บที่ศีรษะในวันรุ่งขึ้น

ไปที่เรือดำน้ำโซเวียตกัน เรือดำน้ำ K-8 ซึ่งเสียชีวิตในอ่าวบิสเคย์เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2513 เป็นการสูญเสียกองเรือโซเวียตครั้งแรกดังกล่าว

สาเหตุของการเสียชีวิตคือไฟไหม้ในห้องโดยสารของ hydroacoustics ซึ่งเริ่มแพร่กระจายอย่างรวดเร็วผ่านท่ออากาศและขู่ว่าจะทำลายเรือทั้งลำ แต่ความกล้าหาญของมนุษย์ธรรมดาช่วยฉันได้ เมื่อลูกเรือจากกะแรกของโรงไฟฟ้าหลักตระหนักว่าไฟยังคงลุกลามอยู่ พวกเขาก็จมน้ำตายในเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์และปิดประตูทั้งหมดไปยังห้องอื่นๆ เรือดำน้ำเองถูกฆ่าตาย แต่พวกเขาไม่อนุญาตให้ไฟทำลายเรือดำน้ำและฆ่าส่วนที่เหลือ และเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ก็ไม่ปล่อยรังสีออกสู่มหาสมุทร

กะลาสีที่รอดชีวิตถูกพาขึ้นเรือโดยเรือยนต์ "เอเวียร์" ของบัลแกเรีย ซึ่งเพิ่งแล่นไปในบริเวณใกล้เคียง กัปตันของ Vsevolod Bessonov อันดับที่ 2 และลูกเรือ 51 คนของเขาถูกสังหารในการต่อสู้กับไฟ

K-278 "Komsomolets"

เรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตลำที่สองที่จม K-278 "Komsomolets" ก็ถูกทำลายด้วยไฟที่ปะทุขึ้นบนเรือเมื่อวันที่ 7 เมษายน 1989 ไฟได้ทำลายความหนาแน่นของเรือซึ่งเต็มไปด้วยน้ำและจมลงอย่างรวดเร็ว

ลูกเรือสามารถส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือได้ แต่เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เสียหาย พวกเขาจึงสามารถรับและถอดรหัสได้ตั้งแต่ครั้งที่แปดเท่านั้น ลูกเรือบางคนสามารถออกไปว่ายน้ำได้ แต่สุดท้ายกลับกลายเป็นน้ำแข็ง อันเป็นผลมาจากภัยพิบัติ ลูกเรือ 42 คนเสียชีวิตและ 27 คนรอดชีวิต

K-141 "เคิร์สต์"

เราได้เขียนเกี่ยวกับการตายอย่างลึกลับของเรือดำน้ำ Kursk พฤติกรรมแปลก ๆ ของทางการรัสเซียและคำถามที่ยังไม่มีใครตอบ ดังนั้นตอนนี้เราจะเน้นที่ประเด็นหลัก

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2543 เวลา 11:28 น. ระบบของเรือลาดตระเวน "ปีเตอร์มหาราช" บันทึกเสียงดัง ตามด้วยเรือสั่นเล็กน้อย "Kursk" เข้าร่วมกับเรือลาดตระเวนในการฝึกซ้อมของ Northern Fleet และอีกหกชั่วโมงต่อมาก็ควรจะติดต่อกับมัน แต่หายตัวไป

ยูเครนอยู่เหนือการแข่งขัน

หากสามารถสรุปข้อสรุปจากเรื่องราวทั้งหมดนี้ได้ ก็ต้องเข้าใจว่างานของเรือดำน้ำนั้นรุนแรงและอันตราย และชาวยูเครนรู้วิธีรับมือกับงานอันตราย ดังนั้นแม้ว่าเราจะยังไม่มีกองเรือดำน้ำ แต่นี่ก็เป็นเรื่องของเวลา ทันทีที่ยูเครนมีทรัพยากรฟรีสำหรับการสร้างและการพัฒนา ยูเครนจะถูกสร้างขึ้น

และเรามีกะลาสีที่แข็งแกร่งมากมาย ซึ่งบรรพบุรุษของคอซแซคแล่นบนนกนางนวลไปจนถึงตุรกี และบรรพบุรุษและปู่ของพวกเขารับใช้บนเรือดำน้ำโซเวียต ยูเครนมักจะไม่มีปัญหาการขาดแคลนวีรบุรุษ

แมงป่องเปิดตัวในปี 1959 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการต่อต้านเรือดำน้ำกับเรือลาดตระเวนเรือดำน้ำขีปนาวุธของโซเวียตเป็นหลัก นอกจากนี้ยังเป็นที่ตั้งของกลุ่มนักภาษาศาสตร์ที่พูดภาษารัสเซียพิเศษซึ่งฟังวิทยุกระจายเสียงของเรือโซเวียตและหน่วยทหารอื่นๆ

ภารกิจสุดท้ายเริ่มเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 ภายใต้การบังคับบัญชาของผู้บัญชาการฟรานซิส สแลตเตอรี แมงป่องเพิ่งเสร็จสิ้นการเดินทางเป็นเวลาสามเดือนในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับกองเรือที่ 6 ของสหรัฐ และกำลังกลับไปยังนอร์ฟอล์กเมื่อมีคำสั่งเข้ารหัสเข้ามา พลเรือโท Arnold Shad ผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำ Atlantic ใน Norfolk ได้ส่งมอบภารกิจใหม่ให้กับ Scorpion เรือดำน้ำจะต้องแล่นด้วยความเร็วเต็มที่ไปยังหมู่เกาะคานารี ซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่งตะวันออกของแอฟริกา 1,500 ไมล์ เพื่อสังเกตการเชื่อมต่อของเรือโซเวียตที่เคลื่อนตัวในมหาสมุทรแอตแลนติกตะวันออกทางตะวันตกเฉียงใต้ของหมู่เกาะ

เรือดำน้ำจมลงห้าวันต่อมา กว่าห้าเดือนต่อมา พบซากของแมงป่องที่อับปางอยู่บนพื้นมหาสมุทรในมหาสมุทรแอตแลนติกที่ความลึกประมาณสองไมล์ ลูกเรือทั้งหมด 99 คนบนเรือเสียชีวิต

โฆษกกองทัพเรือสหรัฐฯ แฟรงค์ ธอร์ป ประกาศตำแหน่งของกองทัพเรือสหรัฐฯ: เรือดำน้ำนิวเคลียร์ "แมงป่อง" จมลงในอุบัติเหตุขณะเดินทางกลับท่าเรือนอร์ฟอล์ก “ในขณะที่สาเหตุที่แท้จริงของการตายของเรือดำน้ำยังคงไม่ชัดเจน แต่ก็ไม่มีเหตุผลที่จะเชื่อได้ว่าเรือดำน้ำจมลงหลังจากการโจมตีหรือการปะทะกับเรือหรือเรือดำน้ำโซเวียต” ธอร์ปกล่าว

แต่ในความเป็นจริง ในช่วงเวลาที่มันเสียชีวิต แมงป่องเป็นศูนย์กลางของเครือข่ายเฝ้าระวังที่มีเทคโนโลยีสูง เกิดสงครามเย็นขึ้น และการปะทะกันของทหารไม่ได้ตัดออกไป ซึ่งน่าจะจบลงด้วยข้อตกลงระหว่าง สหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อปกปิดภาพที่แท้จริงของสิ่งที่เกิดขึ้น การศึกษาเอกสารหลายร้อยฉบับและการสัมภาษณ์ผู้เห็นเหตุการณ์หลายคนเกี่ยวกับเหตุการณ์และบุคลากรทางทหาร เสนอสถานการณ์ที่แตกต่างอย่างมากจากเวอร์ชันทางการของกองทัพเรือ:

มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่า พลเรือเอกโซเวียตได้ติดต่อกับเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพเรือสหรัฐฯ หลังจากนั้น สหรัฐฯ และสหภาพโซเวียตตกลงที่จะไม่เปิดเผยรายละเอียดของการเสียชีวิตของแมงป่องและเรือดำน้ำขีปนาวุธ K-129 ของโซเวียต ซึ่งได้จมลงในมหาสมุทรแปซิฟิก 2 เดือนก่อน.... พวกเขาเชื่อว่าการเปิดเผยข้อเท็จจริงทั้งหมดอาจทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างสหรัฐฯ กับโซเวียตยุ่งยากขึ้น พลเรือเอก ซึ่งเป็นพลเรือเอกอาวุโสของกระทรวงกลาโหมในขณะที่แมงป่องจม กล่าวในการให้สัมภาษณ์เมื่อไม่นานนี้ว่า CIA แสดงความกังวลว่าเรือดำน้ำอาจตกอยู่ในอันตราย จากการสกัดกั้นการสื่อสารทางวิทยุจากเรือของกองทัพเรือโซเวียตในมหาสมุทรแอตแลนติก "มีการวิเคราะห์ความเชื่อมโยงบางอย่าง ... แสดงให้เห็นว่าแมงป่องถูกค้นพบโดยบริเวณโซเวียต พวกเขากำลังหาเรือดำน้ำ และเห็นได้ชัดว่าพวกเขากำลังไปตามทาง ... " พลเรือโท Philip Beshany ที่เกษียณอายุราชการกล่าว มีการคาดเดาว่าพวกเขาไม่เพียงติดตามเรือดำน้ำ แต่ยังโจมตีด้วย "

ในขณะนั้น เบชานีเคยเป็นเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบโครงการสงครามใต้น้ำ และสามารถเข้าถึงข้อมูลข่าวกรองที่เป็นความลับที่สุด อย่างไรก็ตาม ในบันทึกความทรงจำของเขา Beshani ตั้งข้อสังเกตว่าหน่วยข่าวกรองไม่เคยได้รับข้อมูลยืนยันการโจมตี มีหลักฐานสนับสนุนทางอ้อมที่อ้างว่าเบชานีอ้างว่าชุมชนข่าวกรองอเมริกันกำลังพิจารณาการเผชิญหน้าระหว่างแมงป่องกับเรือรบโซเวียต กองบัญชาการของกองทัพเรือได้จัดการค้นหาเรือดำน้ำอย่างลับๆ ภายใน 24 ชั่วโมงหลังจากการตาย พลเรือเอกที่เกษียณแล้วบางคนบอกกับ Post-Intelligencer การค้นหามีการจัดประเภทมากจนกองทัพเรือที่เหลือ และแม้กระทั่งคณะกรรมการสอบสวนของกองทัพเรือ ซึ่งสอบสวนอุบัติเหตุดังกล่าวในปี 2511 ก็ไม่ได้รับแจ้ง เพื่อนและญาติของทีม "ราศีพิจิก" ไม่รู้อะไรเลย พวกเขายังถือว่าย่อยกำลังกลับไปที่ฐาน ...

ความลับที่ยิ่งใหญ่ที่สุด เป็นของฝ่ายโซเวียต

ไม่มีใครในกองทัพเรือสหรัฐฯ รวมทั้งเจ้าหน้าที่อาวุโสที่ส่งแมงป่องไปปฏิบัติภารกิจข่าวกรอง รู้ในขณะนั้นว่าหน่วยข่าวกรองของสหภาพโซเวียตได้เจาะลึกความลับของสหรัฐฯ ไปมากเพียงใด รหัสการสื่อสารของเรือดำน้ำ ต้องขอบคุณเจ้าหน้าที่วอร์แรนท์ วอล์คเกอร์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับเรื่องอื้อฉาวสายลับที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์กองทัพเรือสหรัฐฯ อาจมีบทบาทในโศกนาฏกรรมแมงป่อง Thorpe ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการเชื่อมโยงที่เป็นไปได้ระหว่าง Walker และ Scorpion crash

คณะกรรมาธิการอธิบายว่าการปรากฏตัวของสหภาพโซเวียตเป็นการศึกษาโซนาร์ที่ไม่ได้กำหนดโดยเรือวิจัยสองลำและเรือกู้ภัยใต้น้ำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเรือลำอื่น ข้อสรุปบอกเป็นนัยว่าหน่วยโซเวียตกำลังดำเนินการศึกษาเอฟเฟกต์เสียงในสภาพแวดล้อมของมหาสมุทรมากกว่าที่จะปฏิบัติภารกิจทางทหาร อย่างไรก็ตาม เบชานี ซึ่งรับผิดชอบสงครามใต้น้ำในขณะนั้น กล่าวในการให้สัมภาษณ์เมื่อไม่นานนี้ว่า เจ้าหน้าที่เพนตากอนทราบดีว่าโซเวียตกำลังฝึกวิธีการรักษาความเป็นอิสระของเรือรบและเรือดำน้ำในระดับสูง ในกรณีที่ไม่มีท่าเรือต่างประเทศ

เจ้าหน้าที่กองทัพเรือระบุในปี 2511 ว่าพลเรือโท Shad เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคมได้ส่งข้อความถึงผู้บัญชาการของแมงป่องระบุเส้นทางและความเร็วของเรือดำน้ำที่จะกลับสู่ฐานทันทีหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ นอกจากนี้ในปี 2511 เจ้าหน้าที่กองทัพเรือรายงานว่าหลังจาก 03 00 น. วันที่ 22 พฤษภาคม - วันที่แมงป่องเสียชีวิต - Commander Slattery ส่งข้อความตอบกลับ Shad ว่า Scorpion จะมาถึง Norfolk ในวันที่ 27 พฤษภาคม เวลา 13.00 น. ต่อมาในปี 1968 เดียวกัน หลังจากที่ทราบว่าเรือดำน้ำอยู่ใน "ภารกิจที่มีการจัดประเภทสูงสุด" ก่อนที่มันจะเสียชีวิต เจ้าหน้าที่ของกองทัพเรือรายงานว่า Slattery รายงานว่าภารกิจเสร็จสิ้นและกลับบ้าน ข้อความของข้อความทั้งสองถูกจัดประเภทเป็น "ความลับสุดยอด" แต่ภารกิจ “ราศีพิจิก” สำเร็จจริงหรือ?

นายทหารเรือคนหนึ่งดำรงตำแหน่งสำคัญซึ่งขัดแย้งกับคำแถลงอย่างเป็นทางการของกองทัพเรือในปี 2511 ว่าเรือดำน้ำไม่ได้สัมผัสโดยตรงกับเรือโซเวียตในขณะที่กำลังจม ร.ท. จอห์น โรเจอร์ส เจ้าหน้าที่ประสานงานจากสำนักงานใหญ่เรือดำน้ำแอตแลนติก ซึ่งประจำการในนอร์ฟอล์กในปี 2511 เป็นเจ้าหน้าที่ประจำการในคืนที่ได้รับข้อความของสแลตเตอรี Rogers ในปี 1986 ให้สัมภาษณ์กับนักข่าว Pete Earley ซึ่งเขากล่าวว่าข้อความของ Slattery มีรายงานว่าเรือโซเวียตกำลังเริ่มติดตาม Scorpion มากกว่าข้อความเกี่ยวกับความสำเร็จของภารกิจ Rogers เสียชีวิตในปี 1995 แต่ Bernice Rogers ภรรยาม่ายของเขายืนยันในการสัมภาษณ์เมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าสามีของเธอแจ้งเธอว่าแมงป่องหายตัวไปในภารกิจจริงเพื่อติดตามบริเวณโซเวียต " สามีของฉันเป็นเจ้าหน้าที่ประจำที่ Submarine Force Communications Center ในคืนที่ข้อความของ Slattery มาถึง” Bernice Rogers กล่าว “ เขารู้ว่าเกิดอะไรขึ้น เราได้พูดถึงเรื่องนี้ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา "

เป็นที่ทราบกันดีว่าหลังจากส่งข้อความสุดท้าย 15 ชั่วโมง แมงป่องระเบิดเมื่อเวลา 18:44 น. และจมลงที่ความลึกกว่า 2 ไมล์ ประมาณ 400 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของอะซอเรส เกิดอะไรขึ้นกับราศีพิจิก? เป็นเวลาเกือบสามทศวรรษ กองทัพเรือยังคงอ้างว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุ "เหตุผลบางประการ" สำหรับการสูญเสียแมงป่อง และปฏิเสธที่จะเผยแพร่ความคิดเห็นของคณะกรรมการสอบสวน โดยอ้างถึงความตึงเครียดของสงครามเย็น คณะกรรมการของเจ้าหน้าที่ทหารเรือระดับสูงเจ็ดคนได้จัดให้มีการพิจารณาคดีตลอดฤดูร้อนและจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2511 และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 ได้จัดทำรายงานที่ถูกเก็บเป็นความลับมาเป็นเวลา 24 ปีเสร็จสมบูรณ์

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2536 กองทัพเรือได้ยกเลิกการจัดประเภทการค้นพบส่วนใหญ่ของคณะกรรมาธิการ รองผบ.เบอร์นาร์ด ออสติน ซึ่งเป็นประธานคณะกรรมาธิการ สรุปว่าหลักฐานที่น่าสนใจและน่าเชื่อถือที่สุดชี้ให้เห็นถึงความผิดปกติของตอร์ปิโดของแมงป่อง ซึ่งไหลเวียนและระเบิดใกล้ตัวเรือดำน้ำ ข้อสรุปของคณะกรรมาธิการส่วนหนึ่งมาจากคำให้การที่ชี้ไปยังเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกันกับแมงป่องในปี 1967 กับตอร์ปิโดฝึกหัดอาวุธซึ่งจู่ๆ ก็มีการยิงและถูกโยนลงน้ำ ภาพถ่ายของสถานที่เกิดเหตุ บันทึกเสียงของอุบัติเหตุดังกล่าว ตลอดจนเอกสารที่เป็นเอกสารโดยละเอียด รวมถึงเอกสารและรายงานที่ส่งจากแมงป่องทางไปรษณีย์ในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ถือเป็นหลักฐาน ในรายงานฉบับสุดท้ายความยาว 1354 หน้า คณะกรรมการสืบสวนได้ปฏิเสธการตายของแมงป่องทางเลือกสองรูปแบบ นั่นคือ การยืนยันของพลเรือโทแชดและเจ้าหน้าที่ของเขาว่าอุบัติเหตุทางเทคนิคที่ไม่สามารถระบุได้ก่อให้เกิดเหตุการณ์ต่อเนื่องที่นำไปสู่กระแสน้ำมหาศาลที่ไหลลงสู่เรือดำน้ำ และรุ่นที่แมงป่องตายนั้นเกิดจากการระเบิดบนเรือดำน้ำ คณะกรรมาธิการยังสรุปว่าไม่รวมความเป็นไปได้ของการตายของ "แมงป่อง" อันเป็นผลมาจากการกระทำของศัตรู

ในปี พ.ศ. 2513 คณะกรรมการกองทัพเรืออีกคนหนึ่งได้เสร็จสิ้นรายงานลับอีกฉบับซึ่งปฏิเสธข้อสรุปของคณะกรรมการสอบสวน แทนที่จะเป็นรุ่นของการระเบิดตอร์ปิโดโดยบังเอิญ กลุ่มใหม่แนะนำว่าอุบัติเหตุทางกลทำให้เกิดกระแสน้ำที่ร้ายแรง รายงานนี้ให้หลักฐานและการคาดเดาส่วนใหญ่สำหรับการระเบิดของแบตเตอรี่ภายใน ทำให้น้ำเข้าสู่ตัวเรือที่ทนทานและจมเรือดำน้ำ อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ทหารเรืออาวุโสสองคนที่เกี่ยวข้องกับการสอบสวนเบื้องต้นเกี่ยวกับการชนของแมงป่องในฤดูร้อนปี 2511 บอกกับ Post-Intelligencer ว่าบทสรุปของคณะกรรมการสอบสวนเรื่องการโจมตีตอร์ปิโดโดยไม่ได้ตั้งใจยังคงเป็นการสร้างใหม่ที่สมจริงที่สุด ตามหลักฐานจากการบันทึกเสียงที่มีอยู่ของการชน .

บันทึกที่ได้รับจากสถานีพลังน้ำสามแห่งที่ตั้งอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติก - หนึ่งแห่งในหมู่เกาะคานารีและอีกสองแห่งใกล้นิวฟาวแลนด์ - บันทึกเสียงที่แหลมคมเดียว (เสียงรบกวน) จากนั้นหลังจากเงียบ 91 วินาทีเสียงสลับกันอย่างรวดเร็วตามมาซึ่งสอดคล้องกับเสียงของ การทำลายส่วนลำตัวและถังของเรือดำน้ำจากแรงดันน้ำ จอห์น คราเวน หัวหน้าพลเรือนและผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีใต้น้ำของกองทัพเรือในขณะนั้นซึ่งนำทีมที่ค้นพบซากปรักหักพังของแมงป่องกล่าวว่าเสียงดังกล่าวแทบจะยืนยันว่าการระเบิดของ (หนึ่งใน) ตอร์ปิโด (และไม่ใช่การทำลายตัวเรือเนื่องจาก การเจาะน้ำ) จม "แมงป่อง" ฆ่า 99 คนในนั้น “ทันทีที่ตัวถังเริ่มบีบ ส่วนอื่นๆ ของห้องโดยสารก็จะตามมาในทันที และหดตัวลงอย่างรวดเร็ว” Craven กล่าว “ไม่มีทางที่คุณจะทำให้ตัวถังพังและจากนั้นก็มีความเงียบ 91 วินาที ในระหว่างนั้นตัวถังที่เหลือตัดสินใจแทนที่จะพยายามเก็บมันไว้ด้วยกัน”

พลเรือเอก Bernard Clarey ซึ่งเกษียณอายุแล้ว ซึ่งเป็นผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำของกองทัพเรือในปี 1968 ก็ปฏิเสธรุ่นของการระเบิดของแบตเตอรี่เช่นกัน อุบัติเหตุดังกล่าวไม่สามารถสร้างพลังงานที่ปล่อยออกมาและพลังงานเสียงที่บันทึกไว้ในบันทึกของสถานีพลังเสียงได้ เขาบอกกับผู้สื่อข่าว Post-Intelligencer ทั้ง Craven และ Clary กล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่าหลักฐานสนับสนุนทฤษฎีที่ว่าตอร์ปิโดตัวหนึ่งของ Scorpion ระเบิดภายในตัวถัง

ในขณะที่ข่าวลือแพร่สะพัดไปทั่วในหมู่เรือดำน้ำอเมริกันตลอดหลายปีที่ผ่านมาว่าแมงป่องถูกไล่ล่าและจมโดยเรือดำน้ำโซเวียต แต่ก็ไม่มีหลักฐานว่ามีการโจมตีโดยเจตนาปรากฏขึ้น ในบทสรุปของกองทัพเรือที่ทำขึ้นหลังจากการวิจัยในปี 2511 ว่ากันว่าไม่มีหลักฐานของการเตรียมการใดๆ ของสหภาพโซเวียตสำหรับปฏิบัติการทางทหารหรือสถานการณ์วิกฤต อย่างที่คาดไว้ในกรณีที่มีการโจมตีโดยเจตนาต่อแมงป่อง รายงานของคณะกรรมการสืบสวนสอบสวนยังคงนิ่งเงียบเกี่ยวกับกรณีที่เรือดำน้ำสามารถจมได้หลังจากการชนกันโดยไม่ได้ตั้งใจ ในเวลาเดียวกัน ธอร์ป โฆษกกองทัพเรือกล่าวว่าคณะกรรมาธิการได้พิจารณาแล้วว่าแมงป่องอยู่ห่างจากเรือโซเวียต 200 ไมล์ในช่วงที่เกิดภัยพิบัติ

การตายของ "แมงป่อง" ยังคงเป็นปริศนาต่อครอบครัวและเพื่อนๆ ของสมาชิกในทีมของเขา

วินาทีสุดท้ายของแมงป่อง (อิงจากการบันทึกโซนาร์ของภัยพิบัติแมงป่องที่ทำโดยสถานี SOSUS ในหมู่เกาะคานารี ที่มา: บันทึกเพิ่มเติมของการไต่สวนของคณะกรรมการสืบสวนของผู้บัญชาการกองเรือแอตแลนติกของกองทัพเรือสหรัฐฯ)

18:59:35 - 1. การระเบิดของหัวรบตอร์ปิโดจากด้านซ้ายตรงกลางของเรือดำน้ำทำให้เกิดน้ำท่วมอย่างรวดเร็วของเสากลางและส่วนอื่นๆ ที่อยู่ตรงกลางของเรือดำน้ำ 2. น้ำไหลผ่านอุโมงค์ทรานสิชั่นเข้าสู่ห้องเครื่องปฏิกรณ์และห้องเครื่อง

19:01:06 - 3. ผนังกั้นห้องตอร์ปิโดถล่ม ทำให้เกิดน้ำท่วมฉับพลัน

19:01:10 - 4. ผนังกั้นท้ายห้องเครื่องพัง ส่วนท้ายเรือขนาด 85 ฟุตของเรือดำน้ำถล่มตามลำดับไปในทิศทางของห้องเครื่องเพิ่มเติมและห้องเครื่องปฏิกรณ์

นักข่าวชาวอเมริกันระบุว่า เรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ ถูกทำลายโดยเรือดำน้ำโซเวียต

(บทความในหนังสือพิมพ์ "Vzglyad" 2012)

การสอบสวน 25 ปีโดยนักข่าวทหารอเมริกัน Ed Offley ในระหว่างนั้นเขาสรุปว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ USS Scorpion ถูกทำลายโดยเรือดำน้ำโซเวียต ทำให้เกิดเรื่องอื้อฉาวในสหรัฐอเมริกา ตามที่นักประชาสัมพันธ์กล่าวว่ามันเป็น "การแก้แค้น" ของเรือดำน้ำโซเวียตสำหรับการตายของเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า K-129 หลังจากนั้นรัฐบาลของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาตกลงที่จะเก็บความลับของการตายของเรือทั้งสองลำโดยเขียนว่าเป็นอุบัติเหตุ

ในสหรัฐอเมริกา มีการนำเสนอหนังสือสืบสวน Scorpion Down อย่างดังโดยนักข่าวทหาร Ed Offley ผู้ซึ่งได้สืบสวนภัยพิบัติของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ USS Scorpion (SSN-589) เป็นเวลา 25 ปี

“การตายของแมงป่องเป็นการตอบโต้โดยโซเวียต เนื่องจากพวกเขาเชื่อว่ากองทัพเรือสหรัฐฯ มีส่วนรับผิดชอบต่อการสูญเสีย K-129 ในเดือนมีนาคม 1968” ออฟลีย์เขียน ในความเห็นของเขา สหภาพโซเวียต (และตอนนี้คือรัสเซีย) และสหรัฐฯ ได้ปกปิดข้อเท็จจริงนี้มานานกว่า 40 ปี เกรงว่าจะเกิดภาวะแทรกซ้อนในความสัมพันธ์ทวิภาคี

เรื่องราวของการตายของ "แมงป่อง" ในการนำเสนออย่างเป็นทางการมีลักษณะเช่นนี้ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2511 ทีมงานของเรือดำน้ำกลับมาจากการสู้รบในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปยังฐานทัพในนอร์ฟอล์ก (เวอร์จิเนีย) ได้รับมอบหมายใหม่ - เพื่อติดตามหมู่เกาะคานารีที่ "เรือโซเวียตก่อตัวขึ้นลึกลับลงสนาม จากการลาดตระเวนของกองทัพเรือ”

เรือดำน้ำจมลงห้าวันต่อมา มากกว่าห้าเดือนต่อมา ซากของแมงป่องที่อับปางถูกค้นพบที่ความลึก 3,047 เมตรในมหาสมุทรแอตแลนติกโดยใช้ยานพาหนะใต้ทะเล Triest II ลูกเรือทั้งหมด 99 คนบนเรือเสียชีวิต

คณะกรรมการที่มีอำนาจถูกสร้างขึ้นเพื่อตรวจสอบสาเหตุของโศกนาฏกรรมของเรือดำน้ำซึ่งในปี 2511 เสร็จสิ้นการทำงานและระบุว่าเรือดำน้ำมีความลึกในการดำน้ำสูงสุดและจม "โดยไม่ทราบสาเหตุ" อย่างไรก็ตาม คำตัดสินนี้ไม่เหมาะกับญาติของลูกเรือที่เสียชีวิตหรือสาธารณชน

มีหลายรุ่นให้เลือก ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุด: เรืออาจชนกับเรือดำน้ำโซเวียตหรือเสียชีวิตจากการระเบิดของตอร์ปิโดของตัวเอง ด้วยเหตุผลที่ไม่ระบุรายละเอียด ตอร์ปิโดตัวหนึ่งในท่อตอร์ปิโดเริ่มทำงาน ผู้บัญชาการสั่งให้ยิงเธอลงน้ำ แต่ตอร์ปิโดหมุนเวียนไปรอบ ๆ เรือดำน้ำและพุ่งเข้าหาเธอ ผลที่ได้คือการระเบิดที่ทำลายตัวเรือที่เป็นของแข็งของเรือ

โฆษกกองทัพเรือสหรัฐฯ แฟรงค์ ธอร์ป กล่าวในขณะที่เรือดำน้ำแมงป่องจมลงในอุบัติเหตุขณะเดินทางกลับมายังนอร์ฟอล์ก “ในขณะที่สาเหตุที่แท้จริงของการตายของเรือดำน้ำยังคงไม่ชัดเจน แต่ก็ไม่มีเหตุผลที่จะเชื่อได้ว่าเรือดำน้ำจมลงหลังจากการโจมตีหรือการปะทะกับเรือหรือเรือดำน้ำโซเวียต” ธอร์ปกล่าว

ตั้งแต่นั้นมา เจ้าหน้าที่ทหารระดับสูงของโซเวียตและอเมริกาได้ปฏิเสธการชนกับเรือโซเวียตอย่างเด็ดขาดและอ้างว่าไม่มีเรือพลังงานนิวเคลียร์ของโซเวียตในรัศมี 400 กม. ในบริเวณที่แมงป่องจม

ภายหลังรุ่นของการระเบิดตอร์ปิโดได้รับการยืนยันเมื่อมีการตรวจสอบซากของเรือดำน้ำนิวเคลียร์อีกครั้ง กล้องวิดีโอ "Trieste" จับภาพช่องของท่อตอร์ปิโด ระเบิดอันทรงพลังฉีกออก นั่นคือปรากฎว่าตอร์ปิโดออกไปในเรือดำน้ำนิวเคลียร์ (เช่นในกรณีของการตายของเรือดำน้ำนิวเคลียร์รัสเซีย K-149 "Kursk")

อย่างไรก็ตาม ในวันพุธ ที่การนำเสนอหนังสือของเขาในย่าน Fairfax ชานเมืองวอชิงตัน นักข่าว Ed Offley กล่าวว่า: "ในวันที่ 22 พฤษภาคม 1968 มีการปะทะกันที่สั้นและเป็นความลับระหว่างกองกำลังเรือดำน้ำของเรากับโซเวียต"

“เป็นไปได้ว่าการเผชิญหน้าระหว่างแมงป่องกับเรือดำน้ำชั้น Echo-2 ของโซเวียตอาจปะทุขึ้นในขณะที่การต่อสู้กันในพื้นที่โดดเดี่ยวซึ่งควบคุมไม่ได้” ออฟลีย์เขียน เขาเน้นว่า “ไม่ว่าในกรณีใด หลังจากที่แมงป่องอยู่ที่ด้านล่างของมหาสมุทรแอตแลนติก ทั้งสองฝ่ายบรรลุข้อตกลงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนเพื่อฝังความจริงเกี่ยวกับทั้ง K-129 และแมงป่อง”

โดยวิธีการที่นักข่าวเองเชื่อว่าสหรัฐอเมริกาไม่ได้เกี่ยวข้องกับการตายของ K-129 (ซึ่งถูกกล่าวหาว่าเรือดำน้ำโซเวียต "แก้แค้น" ชาวอเมริกัน) แต่ "หลายแง่มุมของเหตุการณ์กับ K -129 ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันเนื่องจากทั้งสองฝ่ายยังคงปกปิดเป็นความลับต่อไป ".

ตามรุ่นหนึ่ง เรือดำน้ำขีปนาวุธนำวิถี K-129 ซึ่งต่อมาถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำโดยชาวอเมริกันอันเป็นผลมาจากปฏิบัติการลับ จมลงหลังจากการปะทะกับเรือดำน้ำอเมริกัน USS Swordfish (SSN-579) เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2511 ขณะตื่นตัวในมหาสมุทรแปซิฟิก (นั่นคือ สามเดือนก่อนที่เรือดำน้ำแมงป่องจะจม)

จากนั้นลูกเรือโซเวียต 97 คนเสียชีวิตซึ่งศพของเขาถูกฝังไว้ด้วยเกียรตินิยมทางทหารโดยชาวอเมริกัน เอกสารและของใช้ส่วนตัวของเหยื่อ รวมถึงการบันทึกวิดีโอของพิธีฝังศพ ถูกส่งไปยังบอริส เยลต์ซิน โดยทางการสหรัฐในเดือนตุลาคม 2535

ตอบคำถามในการนำเสนอหนังสือของเขา Offley กล่าวว่าไม่มีตัวแทนของเพนตากอนหรือกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ยังไม่ได้ตอบสนองต่อการเปิดตัวหนังสือเล่มใหม่อย่างเป็นทางการ แต่ตาม RIA Novosti เขาได้รับ "ข้อความโหล ” จากเรือดำน้ำทหารผ่านศึกชาวอเมริกันที่แจ้งเขาว่าเหตุผลที่แท้จริงสำหรับการตายของ "แมงป่อง" นั้นไม่ใช่ความลับ

ในขณะเดียวกันทหารผ่านศึกของเรือดำน้ำรัสเซียหลายคนซึ่งถูกสัมภาษณ์โดยนักข่าวของหนังสือพิมพ์ VZGLYAD ได้แสดงความคิดเห็นที่เกือบจะเหมือนกันกับเวอร์ชันของ Offley ซึ่งสรุปได้สองประเด็น: "ผู้เขียนเป็นนักทฤษฎีสมคบคิดที่ต้องการ" ลดกะหล่ำปลี "ตาม ในโศกนาฏกรรมอันยาวนาน สาเหตุของการตายของเรือดำน้ำโซเวียตและอเมริกาสามารถพูดคุยกันได้เท่านั้น "

อุบัติเหตุใต้น้ำ (2488-2552) รายชื่ออุบัติเหตุใต้น้ำตั้งแต่ปี 2488 บันทึกเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ในบรรดาเรือดำน้ำที่จมนั้นมีเรือดำน้ำนิวเคลียร์อย่างน้อย 9 ลำ บางลำมีขีปนาวุธหรือตอร์ปิโดที่ติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ และเรือดีเซลอย่างน้อย 2 ลำที่มีอาวุธนิวเคลียร์ นอกจากนี้ ยังมีข้อมูลบางส่วนที่มีอยู่ในปัจจุบันเกี่ยวกับการปนเปื้อนสิ่งแวดล้อมจากวัสดุกัมมันตภาพรังสี ระดับของเหตุการณ์ถูกกำหนดโดยรหัส: NSh - สถานการณ์ฉุกเฉิน; ภาวะฉุกเฉิน - เหตุฉุกเฉิน; NS - อุบัติเหตุ เอ - อุบัติเหตุ; K คือหายนะ == รายการ == วันที่ ชื่อ การแบ่งประเภท NATO รัฐ เสียชีวิต บันทึกคลาส หมายเหตุ 12/15/1952 C-117 (อดีต Sch-117 "ปลาแมคเคอเรล") "Pike" V-bis USSR 52 0 K เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าจากกองเรือแปซิฟิกเสียชีวิต ในทะเลญี่ปุ่น ไม่ทราบสาเหตุและสถานที่เสียชีวิตที่แน่นอน 08/12/1956 โครงการ M-259 A615, Quebec USSR 4 A → NS เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซลไฟฟ้าของกองเรือบอลติก ดีเซลระเบิดและไฟไหม้ในห้องเครื่อง ไฟดับลง เรือแล่นกลับฐาน พ.ศ. 2499 เอ็ม-255 โครงการ А615 ควิเบก สหภาพโซเวียต 7 А → NS เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซลไฟฟ้าของกองเรือบอลติก ไฟไหม้ในห้องเครื่อง 11/23/1956 M-200 "Revenge" "Baby" XV ซีรีส์ของเรือดำน้ำดีเซล USSR 28 6 K จากกองเรือบอลติก เธอเสียชีวิตในช่องแคบ Suurup ของทะเลบอลติกอันเป็นผลมาจากการปะทะกับเรือพิฆาต "Statny" ของกองเรือบอลติก 08/22/1957 М-351 โครงการ А615 ควิเบก USSR 0 А เรือดำน้ำตอร์ปิโดไฟฟ้าดีเซลของกองเรือทะเลดำ ระหว่างดำเนินการคำสั่ง "ดำน้ำด่วน!" ท่ออากาศไปยังเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ปิด เป็นผลให้น้ำเข้าสู่ห้องดีเซลมากถึง 40 ตันและเรือจมลงในแนวตั้งเกือบใต้น้ำและจมลงไปในพื้นดินที่ความลึก 83 เมตร ขึ้นสู่ผิวน้ำเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม ลูกเรือได้รับการช่วยเหลือ 09/26/1957 М-256 โครงการ А615 ควิเบก USSR 35 7 К เรือดำน้ำดีเซลจากกองเรือบอลติก เธอเสียชีวิตในอ่าวทาลลินน์ของทะเลบอลติกอันเป็นผลมาจากการระเบิดของดีเซล ซึ่งทำให้เกิดการแตกของความหนาแน่นของตัวถังที่ทนทาน 10/13/1960 K-8 โครงการ 627A, พฤศจิกายน USSR A → NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์ ในเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่ง ท่อระบายความร้อนแตก ส่งผลให้น้ำหล่อเย็นรั่ว ลูกเรือสามคนแสดงสัญญาณของการเจ็บป่วยจากรังสีเฉียบพลันที่มองเห็นได้ ลูกเรือ 10 คนได้รับปริมาณรังสีที่มีนัยสำคัญ 01/26/1961 โครงการ S-80 644 วิสกี้ถังคู่ USSR 68 0 K โครงการ 644 เรือดำน้ำขีปนาวุธนำวิถีดีเซล - ไฟฟ้าจากกองเรือเหนือจมลงในทะเลเรนท์อันเป็นผลมาจากน้ำท่วมช่องที่มีน้ำทะเลผ่านอุปกรณ์ RDP ได้รับการเลี้ยงดูเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 06/01/1961 โครงการ K-8 627A, พฤศจิกายน USSR A → NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์ ในระหว่างการพัฒนาภารกิจการฝึกรบ เครื่องกำเนิดไอน้ำแตกออก คนหนึ่งถูกปล่อยตัวด้วยอาการเจ็บป่วยจากรังสีเฉียบพลัน บุคลากรบางคนได้รับรังสีในปริมาณต่างๆ 04/12/1961 โครงการ K-19 658, Hotel-I USSR 0 ฉุกเฉิน ในวัน Cosmonautics K-19 เกือบจะชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโลก USS "Nautilus" (SSN-571) อันเป็นผลมาจากการกระทำที่หลบเลี่ยง เรือกระแทกพื้นด้วยธนู ไม่มีความเสียหายที่สำคัญ 2504 K-19 โครงการ 658, Hotel-I USSR 1 NS แม้กระทั่งก่อนที่เรือจะล่องเรือในครั้งแรกที่โชคร้ายเธอก็สูญเสียลูกเรือ เมื่อบรรจุขีปนาวุธเข้าไปในเหมือง กะลาสีเรือถูกทับด้วยช่องฟักไข่จนตาย 07/03/1961 โครงการ K-19 658, Hotel-I USSR 8 96 A → NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธนิวเคลียร์แบบขีปนาวุธ ในระหว่างการฝึกซ้อมของ Arctic Circle เมื่อเรือดำน้ำนิวเคลียร์กำลังเดินทางไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเพื่อฝึกซ้อมการยิง ในพื้นที่ของเกาะ Jan Mayen ของนอร์เวย์ การป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ด้านซ้ายถูกเปิดใช้งาน สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือแรงดันน้ำที่ลดลงอย่างรวดเร็วในระบบทำความเย็นของเครื่องปฏิกรณ์ ในระหว่างการทำงานฉุกเฉินเพื่อสร้างระบบทำความเย็นสำรองสำหรับเครื่องปฏิกรณ์ ลูกเรือ 8 คนได้รับปริมาณกัมมันตภาพรังสีซึ่งอาจทำให้เสียชีวิตได้ พวกเขาเสียชีวิตจากการเจ็บป่วยจากรังสี โดยมีชีวิตอยู่หลังจากเกิดอุบัติเหตุตั้งแต่หนึ่งถึงสามสัปดาห์ อีก 42 คนได้รับรังสีในปริมาณมาก 10/08/1961 โครงการ K-8 627A, พฤศจิกายน สหภาพโซเวียต 0 А เรือดำน้ำนิวเคลียร์ ในระหว่างการพัฒนาการโจมตีของกลุ่มเรือที่เป็นผู้นำของกองทัพเรือ การรั่วไหลจากเครื่องกำเนิดไอน้ำได้เปิดขึ้นอีกครั้ง 01/11/1962 โครงการ B-37 และ S-350 641, Foxtrot และโครงการ 633, Romeo USSR 122 (59 บน B-37 + 11 บน S-350 + 52 บนฝั่ง) K เรือดำน้ำดีเซล B-37 จากทางเหนือ กองเรือหายไปเนื่องจากไฟไหม้และการระเบิดของกระสุนทั้งหมดในช่องแรก เรือดำน้ำอยู่ที่ท่าเรือในท่าเรือ Yekaterininskaya ของฐานของการตั้งถิ่นฐาน Polyarny ลูกเรือทำการตรวจสอบและตรวจสอบอาวุธและอุปกรณ์ทางเทคนิคเป็นประจำ ช่องเปิดฝากั้นทุกช่องเปิดอยู่ ห้องธนูทั้งสองของเรือถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ ลูกเรือทั้งหมดของ B-37 (59 คน) เสียชีวิตทันทีอันเป็นผลมาจากคลื่นกระแทกและพิษจากผลิตภัณฑ์ก๊าซจากการระเบิด ลำเรือที่สองของ B-37 คือเรือดำน้ำ S-350 หลังการระเบิด เกิดรอยแตกขึ้นในกล่องที่แข็งแกร่งของ C-350 ช่องแรกของ C-350 และช่องแรกและช่องที่สองเต็มไปด้วยน้ำ มีผู้เสียชีวิต 11 ราย ในระหว่างการระเบิดบน B-37 การฝึกฝึกซ้อมเกิดขึ้นโดยตรงที่ท่าเรือ สังหารลูกเรือ 52 นายและเจ้าหน้าที่หมายจับ อุบัติเหตุครั้งนี้ในแง่ของจำนวนเหยื่อทั้งหมด (122) ยังคงเป็นที่ใหญ่ที่สุดในกองเรือดำน้ำรัสเซียและครั้งที่สองในโลกในประวัติศาสตร์หลังสงคราม (หลัง American Thresher ในปี 1963) 02/12/1965 โครงการ K-11 627A, สหภาพโซเวียตในเดือนพฤศจิกายน? ? A → NS 02/07/1965 ที่โรงงานในเมือง Severodvinsk การโหลดแกนเครื่องปฏิกรณ์เริ่มต้นขึ้น เมื่อฝาเครื่องปฏิกรณ์ถูกเป่าขึ้น จะมีการบันทึกการปลดปล่อยส่วนผสมของไอและอากาศจากใต้ฝาและการเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วในสถานการณ์การแผ่รังสี เป็นเวลาห้าวันที่งานไม่ได้ดำเนินการผู้เชี่ยวชาญพยายามค้นหาสาเหตุของเหตุการณ์ เมื่อได้ข้อสรุปที่ผิดเมื่อวันที่ 12/12/1965 พวกเขาก็เริ่มบ่อนทำลายปกอีกครั้งในขณะที่พวกเขาละเมิดเทคโนโลยีอีกครั้ง (พวกเขาใช้ระบบที่ไม่ได้มาตรฐานในการแก้ไขกริดชดเชย) เมื่อแยกฝาครอบออกจากร่างกาย สารกัมมันตภาพรังสีไออากาศถูกปล่อยออกจากใต้ฝาครอบและเกิดเพลิงไหม้ ส่งผลให้บุคลากรในเรือดำน้ำนิวเคลียร์บางส่วนเสียชีวิต ส่วนที่เหลือได้รับรังสีปริมาณมาก ข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับระดับการปนเปื้อนกัมมันตภาพรังสีและการเปิดรับบุคลากรยังไม่ได้รับการเผยแพร่ ห้องเครื่องปฏิกรณ์ถูกตัดออกจากเรือและน้ำท่วมในพื้นที่ Novaya Zemlya และเรือถูกย้ายไปยัง Pacific Fleet 09/25/1965 โครงการ M-258 A615, Quebec USSR 4 38 A → NS เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซลไฟฟ้าของกองเรือบอลติก การระเบิดของแบตเตอรี่จัดเก็บในช่องที่หก ประตูกั้นห้องที่ 7 สังหารลูกเรือไป 4 คน ไฟดับแล้วเรือถูกลากไปที่ฐาน 11/20/1965 โครงการ K-74 675, Echo-II USSR 0 А เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ การแตกหักของใบพัดกังหันหลัก 07/15/1967 B-31 โครงการ 641, Foxtrot USSR 4 71 A → NS เรือดำน้ำดีเซล B-31 จาก Northern Fleet ระหว่างสงครามอาหรับ-อิสราเอลหกวัน เธอลาดตระเวนชายฝั่งอียิปต์ ในช่องแคบตูนิเซียของทะเลเมดิเตอเรเนียนที่ยึดเสากลาง เชื้อเพลิงจุดประกาย เนื่องจากเครื่องดับเพลิงทำงานผิดปกติ ลูกเรือจึงละทิ้งห้องนี้และถูกลดทอนลง ลูกเรือ 4 คนเสียชีวิตในควัน 09/08/1967 K-3 "Leninsky Komsomol" โครงการ 627A, พฤศจิกายน USSR 39 65 A → NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์ ไฟไหม้ในช่อง I และ II ขณะตื่นตัวในทะเลนอร์เวย์ ฉันกลับไปที่ฐานด้วยตัวฉันเอง .. พบว่าในข้อต่อของเครื่องไฮดรอลิกแทนที่จะเป็นปะเก็นปิดผนึกมาตรฐานที่ทำจากทองแดงสีแดงมีแหวนรองซึ่งถูกตัดออกจาก paronite อย่างหยาบ มีคนมาเปลี่ยนประเก็นระหว่างซ่อมท่าเทียบเรือ ทองแดงแดงแม้ว่าจะไม่ใช่โลหะมีค่า แต่ก็มีมูลค่าสูงในหมู่ช่างฝีมือ งานฝีมือทุกชนิดทำมาจากมัน แหวนทองแดงราคาสามสิบเก้าชีวิต ... 03/08/1968 โครงการ K-129 629A, Golf-II USSR 97 0 K เรือดำน้ำขีปนาวุธนำวิถีดีเซล-ไฟฟ้าจากกองเรือแปซิฟิก เสียชีวิต ณ จุดที่มีพิกัด 40 ° 06 ′s ซ. 179 ° 57 ′ ว (G) (O), 750 กม. จาก โออาฮู เธอติดอาวุธด้วยอาวุธนิวเคลียร์ (ตอร์ปิโดและขีปนาวุธ) ยกบางส่วนเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2517 อันเป็นผลมาจากปฏิบัติการลับของ CIA "Project Azorian" จากระดับความลึกประมาณ 5,000 เมตร 05/24/1968 โครงการ K-27 645 ZhMT, พฤศจิกายน สหภาพโซเวียต 9 (ในแหล่งอื่น - 5 ภายในหนึ่งเดือน) PE → NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์ เหตุการณ์ร้ายแรงครั้งแรกกับเรือลำนี้คือการปล่อยก๊าซกัมมันตภาพรังสีเข้าไปในห้องเครื่องปฏิกรณ์ เมื่อแก้ไขปัญหา ลูกเรือหลายคนได้รับรังสีหลายขนาด เป็นการยากที่จะตัดสินสาเหตุของการเสียชีวิตในภายหลังอย่างแจ่มแจ้ง 10/09/1968 K-131 โครงการ 675, Echo-II USSR 0 PE การชนกับเรือดำน้ำต่างประเทศที่ไม่รู้จัก 11/15/1969 โครงการ K-19 และ Gato (SSN-615) 658M, Hotel-II และ Thresher (ใบอนุญาต) สหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา 0 А เรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธนิวเคลียร์แบบขีปนาวุธ ขณะฝึกซ้อมการฝึกที่สนามฝึกในทะเลขาว (แหล่งข่าวตะวันตกพูดถึงทะเลเรนท์) ที่ระดับความลึก 60 เมตร เรือลำดังกล่าวชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Gato ของอเมริกา (SSN-615) หลังจากการขึ้นฉุกเฉิน เธอกลับไปที่ฐานด้วยตัวเธอเอง 04/12/1970 โครงการ K-8 627A, พฤศจิกายน สหภาพโซเวียต 52 73 A → K เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์จากกองเรือเหนือหายไปในอ่าวบิสเคย์ การสูญเสียครั้งแรกของกองเรือนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต เพลิงไหม้เกือบจะพร้อมกันในห้องที่ 3 และ 7 เมื่อวันที่ 8 เมษายน เวลาประมาณ 11.00 น. หลายวันของการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือไม่ได้นำไปสู่อะไร ทีมฉุกเฉิน (22 คน) ตามคำสั่งของผู้บัญชาการ Bessonov ยังคงอยู่บนเรือในคืนวันที่ 12 เมษายน ทุกคนเสียชีวิตพร้อมกับเรือ ไม่นับผู้ที่เสียชีวิตในกองไฟ ยังมีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการมีอยู่และปริมาณของอาวุธนิวเคลียร์บนเรือ ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต เครื่องปฏิกรณ์หน่วงสองเครื่องและตอร์ปิโดนิวเคลียร์สี่เครื่องจมลงพร้อมกับเรือ 06/20/1970 K-108 และ Totor (SSN-639) โครงการ 675, Echo-II ของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา 0 109 (104?) เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีขีปนาวุธล่องเรือ ที่ระดับความลึก 45 เมตรชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ SSN-639 "Totor" เธอเริ่มจมลงสู่ความลึกอย่างรวดเร็วด้วยขอบคันธนูขนาดใหญ่ แต่ไม่นานเธอก็สามารถรักษาระดับความลึกไว้ได้ จากนั้นก็โผล่ขึ้นมา เครื่องปฏิกรณ์ซึ่งปิดเสียงไว้ด้วยระบบป้องกันอัตโนมัติเริ่มทำงาน แต่เมื่อพยายามจะเคลื่อนที่ ปรากฏว่าสกรูด้านขวาติดขัด เรือลากจูงที่เคลื่อนเข้ามาส่งเรือไปที่ฐาน ซึ่งพบความเสียหายกับตัวกันโคลง ตัวเรือเบาในช่อง 8-10 และรอยบุบในตัวถังแข็งแรงในช่อง 9 บนเรืออเมริกัน ฟันดาบและช่องฟักล้อได้รับความเสียหาย โรงจอดรถที่แข็งแรงนั้นเต็มไปด้วยน้ำ และไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตายเช่นกัน 02.24.1972 โครงการ K-19 658M, Hotel-II USSR 30 (ผู้ช่วยเหลือ 28 และ 2) 76 A → NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธนิวเคลียร์แบบขีปนาวุธ เมื่อกลับมาที่ฐานจากการลาดตระเวนการต่อสู้ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ มีไฟไหม้ขนาดใหญ่ในห้องที่เก้า ในช่องที่ 10 มีคน 12 คนถูกตัดขาด พวกเขาได้รับการปล่อยตัวที่ฐาน 23 วันหลังจากเกิดเพลิงไหม้ 06/14/1973 โครงการ K-56 675, Echo-II USSR 27 140 A → NS เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์จากกองเรือแปซิฟิกถูกสังหารในการชนกับเรือวิจัย (ในแหล่งต่างประเทศ - เรือลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์) " Akademik Berg" เมื่อกลับมายังฐานทัพ กัปตันช่วยชีวิตลูกเรือด้วยการโยนเรือไปที่ชายหาด การชนกันของ "Akademik Berg" กับ K-56 ถูกจัดว่าเป็น "อุบัติเหตุจากการนำทางที่มีผลกระทบร้ายแรง" เจ้าหน้าที่ 16 นาย หมายจับ 5 นาย ทหารเรือ 5 นาย ผู้เชี่ยวชาญพลเรือนจากเลนินกราด 1 คน เสียชีวิต ที่สถานที่ฝังศพของลูกเรือ 19 คนในใจกลางสุสานของ Shkotovo-17 (ปัจจุบันคือ Fokino) มีการติดตั้งอนุสรณ์ "แม่ผู้โศกเศร้า" 01/25/1975 K-57 (ต่อมา K-557, B-557 โครงการ 675, Echo-II USSR 2 А → NS เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธล่องเรือ หลังจากทาสีภายในเรือดำน้ำแล้วระบบดับเพลิงของช่องที่ห้าก็เริ่มทำงานโดยไม่ได้รับอนุญาต เป็นผลให้ เรือดำน้ำสองลำถูกวางยาพิษด้วยส่วนผสมของเอทิลีน วานิชและไอระเหยฟรีออน , Delta USSR 6 สถานะฉุกเฉิน เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์อยู่ที่ฐาน ทันใดนั้นพายุเฮอริเคนก็พัดเข้ามา เรือแล่นออกจากแนวจอดเรือและออกทะเล ลูกเรือยังคงถอดปลายเมื่อเรือ ถูกคลื่นแรงหลายคลื่นปกคลุม หกคนถูกลงน้ำ พบศพในเช้าวันรุ่งขึ้น 03/30/1976 โครงการ K-77 651 จูเลียต สหภาพโซเวียต 2 76 A เรือดีเซลพร้อมขีปนาวุธล่องเรือ (เปลี่ยนชื่อเป็น B-77 ในปี 2520) A เพลิงไหม้ห้องที่ 5 ดับโดยระบบ LOH โดยการหมุนฟรีออน) แต่ฟรีออนก็ถูกป้อนเข้าไปในห้องที่ 7 โดยไม่ได้ตั้งใจ โดยที่มีผู้เสียชีวิต 2 ราย แพทย์ของเรือช่วยชีวิตอีก 9 คนจากห้องนี้ สาเหตุของไฟไหม้คือประแจที่ลืมไว้ที่สวิตช์สาเหตุของข้อผิดพลาดในการจัดหา freon นั้นทำเครื่องหมายไม่ถูกต้องบนระบบ LOH อู่ต่อเรือถูกพบว่าเป็นผู้กระทำผิด 09/24/1976 โครงการ K-47 675, Echo-II USSR 3 101 เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ ไฟไหม้บนเรือขณะขับรถในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ 10/18/1976 K-387 โครงการ 671RT "ปลาแซลมอน" Victor-II USSR 1 Аเรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ ความล้มเหลวของ GEM (การแตกคอนเดนเซอร์หลัก) 01/16/1977 โครงการ K-115 627A, "Kit", พฤศจิกายน USSR 1 103 A → NS เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ เนื่องจากน้ำมันเข้าไปในคาร์ทริดจ์ตัวสร้างใหม่ของ IDA มันจึงติดไฟ คนคนหนึ่งถูกไฟคลอก 60% และเสียชีวิต 12/11/1978 K-171 โครงการ 667B "Murena", Delta USSR 3 ภาวะฉุกเฉิน → NS เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์กลับมาที่ฐานหลังจากยิงบนพื้นผิว จากการกระทำที่ไม่ถูกต้องของลูกเรือ น้ำหลายตันจึงเทลงบนฝาเครื่องปฏิกรณ์ ผู้บัญชาการของ BCh-5 ไม่ได้รายงานต่อผู้บัญชาการของเรือและพยายามทำให้น้ำระเหยและระบายอากาศในห้อง เพื่อตรวจสอบสถานการณ์ เขาและเรือดำน้ำอีกสองลำเข้าไปในห้องและทุบตีตัวเอง หลังจากนั้นเนื่องจากอุณหภูมิและความดันที่สูงขึ้น พวกเขาจึงไม่สามารถเปิดประตูและเสียชีวิตได้ 08.21.1980 K-122 โครงการ 659T, Echo-I USSR 14 A → NS เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ ไฟไหม้ห้องที่ 7 ทางตะวันออกของเกาะโอกินาวาของญี่ปุ่น หลังจากการซ่อมแซมสภาพของเรือได้รับการประเมินว่าไม่น่าพอใจมันไม่ได้ออกทะเลอีกต่อไปและหลังจาก 15 ปีของการยืนหยัดเป็นโลหะในปี 2538 05/23/1981 K-211 โครงการ 667BDR "Kalmar" เดลต้า III USSR 0 ฉุกเฉิน การชนกับเรือดำน้ำที่ไม่รู้จักเกิดขึ้นในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ ซึ่งออกจากพื้นที่เกิดอุบัติเหตุโดยไม่พื้นผิว จากนั้น คณะกรรมาธิการของสหภาพโซเวียต บนพื้นฐานของธรรมชาติของซากปรักหักพังที่ติดอยู่ในตัวเรือ สรุปว่านี่คือเรือดำน้ำชั้น Stejen ของอเมริกา ต่อมามีการอ้างว่าเป็น HMS Scepter ภาษาอังกฤษ (S104) อย่างเป็นทางการไม่มีใครได้รับการยืนยัน 10/21/1981 C-178 โครงการ 613 วิสกี้ USSR 34 (พบศพ 31 ศพ + หายไป 3) 31? K เรือดำน้ำขนาดกลางของโครงการ 613B จากกองเรือแปซิฟิกถูกสังหารในการปะทะกับ RFS "Refrigerator-13" ในอ่าว Golden Horn Bay แคบ ๆ ในมุมมองของวลาดิวอสต็อก เรือดำน้ำพยายามหลีกเลี่ยงการชน เรือดำน้ำถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเรือประมง เนื่องจากการปฏิบัติการกู้ภัยในน้ำใกล้กับวลาดีวอสตอคและ RVS "Refrigerator-13" ในระดับปานกลาง ผู้คนจำนวนมากจึงแข็งค้างและเสียชีวิต เมื่อส่วนหนึ่งของลูกเรือพยายามจะออกไปด้วยตัวเองผ่านท่อตอร์ปิโด สามคนหายตัวไปอย่างไร้ร่องรอย ไวน์หลักเป็นของ RFS "Refrigator-13" ผู้บัญชาการของ S-178 และเจ้าหน้าที่คนแรกของ RFU-13 ถูกตัดสินจำคุก 10 ปี เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2524 C-178 ถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำหลังจากระบายห้องและขนถ่ายตอร์ปิโดแล้วเรือก็ถูกลากไปที่ท่าเรือแห้งของ Dalzavod การบูรณะเรือนั้นถือว่าทำไม่ได้ 10/27/1981 S-363 โครงการ 613 วิสกี้ USSR 0 สถานการณ์ฉุกเฉินของเรือดำน้ำขนาดกลางดีเซลของโครงการ 613 อันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดร้ายแรงของระบบนำทางในการคำนวณตำแหน่งของเรือ (ข้อผิดพลาด 57 ไมล์) เรือแล่นบนผิวน้ำในตอนกลางคืนในน่านน้ำของประเทศสวีเดน ห่างจากชายฝั่งหลายสิบเมตร ไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตาย แต่เหตุการณ์ดังกล่าวได้รับรายงานข่าวระดับนานาชาติที่ไม่น่าพอใจ ปัญญาของกองทัพเรือมีชื่อเล่นว่า "Swedish Komsomolets" เธอถูกส่งกลับโดยเรือช่วยเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน และกลับสู่ฐานในวันที่ 7 พฤศจิกายน ต่อมาหลังจากตัดและรื้ออุปกรณ์ก็ขายให้สวีเดน 12.1981 BS-486 "Komsomolets of Uzbekistan" โครงการ 940 "Lenok" อินเดีย USSR 2 103 A เรือกู้ภัยดีเซล ขณะเดินทางในทะเลโอค็อตสค์ วาล์วไอเสียโอริงไหม้และคาร์บอนมอนอกไซด์เข้าไปในช่องต่างๆ 86 คนจาก 105 คนบนเรือหมดสติ เสียชีวิต 2 คน 04/08/1982 K-123 (ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น B-123) โครงการ 705K, "Lira", Alfa USSR 0 32 Аเรือดำน้ำต่อต้านเรือดำน้ำความเร็วสูงตอร์ปิโดตอร์ปิโดนิวเคลียร์ ในช่วง BP ในพื้นที่ของ Bear Island (Barents Sea) เกิดอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้าโดยปล่อยสารหล่อเย็นโลหะเหลวเข้าไปในห้องเครื่องปฏิกรณ์ เรือสูญเสียความเร็วและถูกลากไปที่ฐาน ลูกเรือได้รับรังสีในปริมาณต่างๆ 08/15/1982 KS-19 โครงการ 658S, Hotel-II USSR 1 ฉุกเฉิน → NS ข้อมูลที่แตกต่างกันในวันที่เกิดอุบัติเหตุ - 15 หรือ 17 สิงหาคม นี่คือ K-19 Hiroshima ที่น่าอับอายอีกครั้ง แต่ได้รับการฝึกฝนจากเรือลาดตระเวนเป็นเรือสื่อสาร เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาในช่องแบตเตอรี่ วัตถุแปลกปลอมจะติดอยู่ที่หน้าสัมผัสขั้วตรงข้าม 2 หรือ 3 คนถูกอาร์คไฟฟ้าเผาอย่างรุนแรง หนึ่งในนั้นเสียชีวิตเมื่อวันที่ 20 สิงหาคมในโรงพยาบาล 01/21/1983 โครงการ K-10 675, Echo-II USSR 0 А เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำชนกับวัตถุที่ไม่รู้จัก หลังจากการขึ้น ไม่พบอะไรนอกจากจุดน้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์ ไม่มีประเทศใดในภูมิภาคแปซิฟิกที่รายงานอุบัติเหตุของเรือดำน้ำของพวกเขา เพียงสองปีต่อมา ข่าวมรณกรรมก็ปรากฏในสื่อจีนเกี่ยวกับการตายของกลุ่มนักวิทยาศาสตร์บนเรือดำน้ำในวันนั้น อย่างเป็นทางการ เหตุการณ์เหล่านี้ไม่ได้ถูกเปรียบเทียบ 06/24/1983 โครงการ K-429 670, Charlie USSR 16 102 K เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธล่องเรือจากกองเรือแปซิฟิก สาเหตุของการตายของเรือดำน้ำคือการขาดการซ่อมแซมเรือดำน้ำที่ผิดพลาด นอกจากนี้ ลูกเรือหลักส่วนใหญ่อยู่ในช่วงพักร้อน และได้ตัดสินใจส่งเรือไปล่องเรือ "ไม่ว่าค่าใช้จ่ายใดๆ" อันเป็นผลให้ลูกเรือได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างเร่งด่วนจากเรือหลายลำในวันสุดท้ายโดยไม่สนใจ การประท้วงของผู้บัญชาการ ภายหลังเขาถูกตัดสินให้ติดคุกเป็นผล เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2526 ได้มีการยกเรือขึ้น การบูรณะเรือนั้นถือว่าทำไม่ได้ 06/18/1984 โครงการ K-131 675, Echo-II USSR 13 A → NS เมื่อเรือดำน้ำนิวเคลียร์จาก Northern Fleet กลับจากการสู้รบไปยังฐานบนคาบสมุทร Kola เกิดเพลิงไหม้ในห้องที่แปดซึ่งแพร่กระจาย ไปยังช่องที่ 7 ที่อยู่ติดกัน 10/23/1984 K-424 โครงการ 667BDR "Kalmar", Delta III USSR 2 Аในการเตรียมพร้อมสำหรับการออกทะเลท่อส่ง VVD ระเบิดเนื่องจากการกระทำที่ไม่เหมาะสมของลูกเรือ หลายคนได้รับบาดเจ็บ สองคนเสียชีวิต 08/10/1985 K-431 (K-31) โครงการ 675, Echo-II USSR 10 (คนงานอู่ต่อเรือ) A → NS เรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธล่องเรือ ที่อู่ต่อเรือในอ่าว Chazhma (หมู่บ้าน Shkotovo-22) ของ Primorsky Territory (55 กม. จาก Vladivostok) ในระหว่างการบรรจุเชื้อเพลิงนิวเคลียร์เนื่องจากการละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของนิวเคลียร์ เกิดการระเบิดซึ่งฉีกฝาเครื่องปฏิกรณ์และโยน เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ใช้แล้วทั้งหมด บทความหลัก: อุบัติเหตุจากรังสีในอ่าว Chazhma อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ 290 คนได้รับบาดเจ็บ - 10 เสียชีวิตในเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ 10 ป่วยด้วยรังสีเฉียบพลัน และ 39 มีปฏิกิริยาทางรังสี ส่วนสำคัญของเหยื่อคือบุคลากรทางทหาร 10/03/1986 โครงการ K-219 667AU, "Navaga", Yankee USSR 4 + 3 เสียชีวิตจากบาดแผล К เรือลาดตระเวนนิวเคลียร์ขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์จาก Northern Fleet ถูกสังหารด้วยไฟขณะลาดตระเวนรบในทะเลซาร์กัสโซของมหาสมุทรแอตแลนติก ห่างจากเบอร์มิวดาไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 770 กม. เรือลาดตระเวนจมลงขณะลากจูงในพายุที่ระดับความลึก 5,500 เมตร โดยบรรทุกหัวรบนิวเคลียร์ 48 ลูกของขีปนาวุธ RSM-25 และตอร์ปิโดนิวเคลียร์ 2 ลูก โดยเสียชีวิต กะลาสี Preminin, Sergei Anatolyevich ปิดเครื่องปฏิกรณ์และป้องกันอุบัติเหตุนิวเคลียร์ โดยคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 844 เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 1997 เขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (มรณกรรม) 02/18/1987 B-33 โครงการ 641, Foxtrot USSR 5 A ขณะทำงานเกี่ยวกับปัญหาหลักสูตรที่ระดับความลึก 10 เมตร เกิดเพลิงไหม้เมื่อแผงป้องกันไฟฟ้าในช่องที่ 2 ถูกปิด ระบบ LOH ล้มเหลวในการดับไฟ เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดของกระสุนในช่องที่ 1 ผู้บัญชาการสั่งให้น้ำท่วม นอกจากผู้เสียชีวิตแล้ว 15 คนยังได้รับพิษจากผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ 01/25/1988 B-33 โครงการ 658M, Hotel-II USSR 1 A ไฟบนเรือขณะอยู่ในฐาน ระบบดับเพลิงเปิดขึ้นด้วยความล่าช้า 02/12/1988 โครงการ K-14 627A, "Kit", พฤศจิกายน USSR 1 A ไฟไหม้ในห้องเก็บของที่ 7 ขณะอยู่ในฐาน ไฟดับแล้ว แต่มีคนหนึ่งเสียชีวิต 03/18/1989 B-81 โครงการ 651K, Juliett USSR 1 NS เรือดีเซลพร้อมขีปนาวุธล่องเรือ ในสภาพที่มีพายุ ผู้บัญชาการหมวกดำน้ำถูกล้างออกจากสะพานและเสียชีวิต อันดับที่ 1 Nekrasov A.B. 04/07/1989 K-278 "Komsomolets" โครงการ 685 "Plavnik", Mike USSR 42 30 K เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์จาก Northern Fleet เสียชีวิตในทะเลนอร์เวย์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Bear Island เมื่อกลับจากการสู้รบไปยัง อันเป็นผลมาจากไฟไหม้ขนาดใหญ่ในสองช่องที่อยู่ติดกัน เรืออยู่ความลึก 1,858 เมตร เครื่องปฏิกรณ์ของเรือรบปิดเสียงได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ท่อตอร์ปิโดสองท่อบรรจุตอร์ปิโดที่มีหัวรบนิวเคลียร์ ในปี พ.ศ. 2532-2541 มีการสำรวจเจ็ดครั้งโดยมีส่วนร่วมของยานพาหนะในทะเลลึก "เมียร์" ซึ่งในระหว่างนั้นท่อตอร์ปิโดซึ่งมีตอร์ปิโดที่มีหัวรบนิวเคลียร์ถูกปิดผนึกเพื่อความปลอดภัยจากรังสี 09/05/1990 B-409 โครงการ 641, Foxtrot USSR 1 A ขณะบรรจุตอร์ปิโด สายเคเบิลแตก ทหารเรือตอร์ปิโดเสียชีวิต 02/11/1992 USS Baton Rouge (SSN-689) และ K-276 (ต่อมาคือ B-276 "Crab", "Kostroma") ลอสแองเจลิสและโครงการ 945 Barracuda, Sierra-I USA, Russia 0 การชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์สองลำนอกเกาะ Kildin ในน่านน้ำรัสเซีย K-276 ชนกับเรือดำน้ำอเมริกันลำหนึ่งที่พยายามติดตามเรือรัสเซียในพื้นที่ฝึกอย่างลับๆ ... อันเป็นผลมาจากการปะทะกัน เรือดำน้ำรัสเซียได้รับความเสียหายต่อห้องโดยสาร หลังจากการปะทะกัน เกิดไฟไหม้บนเรืออเมริกัน มีผู้บาดเจ็บล้มตายในหมู่บุคลากร แต่อย่างไรก็ตามมันกลับไปที่ฐานด้วยตัวเองหลังจากนั้นก็ตัดสินใจว่าจะไม่ซ่อมเรือ แต่จะถอนตัวออกจากกองทัพเรือสหรัฐฯ . 05/29/1992 B-502 (ก่อนหน้า K -502) โครงการ 671RTM "Pike", Victor-III Russia 1 А ระหว่างการเดินทางสังเกตเห็นคอมเพรสเซอร์ทำงานผิดปกติในช่องที่ 1 หลังจากกลับไปที่ฐาน เมื่อพยายามจะยิง เกิดการระเบิด ไฟไหม้เริ่มขึ้น มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 5 ราย เสียชีวิตระหว่างทางไปโรงพยาบาล 1 ราย 03/20/1993 USS Greyling (SSN-646) และ K-407 Novomoskovsk Sturgeon และ Project 667BDRM Dolphin, Delta IV USA, Russia 0 А การชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์สองลำในทะเลเรนท์ แม้จะเกิดความเสียหายอย่างร้ายแรง ทั้งคู่ก็สามารถกลับไปยังฐานของตนเองได้ หลังจากการซ่อมแซมเล็กน้อย เรือดำน้ำรัสเซียก็กลับมาให้บริการ ในขณะที่เรือดำน้ำของอเมริกาถูกถอดออกจากกองทัพเรือและถูกตัดออกเพื่อเป็นเศษเหล็กเนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้ 01/26/1998 B-527 (เดิมชื่อ K-527) โครงการ 671RTM "Shchuka", Victor-III Russia 1 А ในระหว่างการซ่อมแซมเครื่องปฏิกรณ์ น้ำกัมมันตภาพรังสีเริ่มเข้าสู่ช่องจากวงจรหลัก ผู้ป่วยได้รับพิษเฉียบพลัน 5 ราย เสียชีวิต 1 รายในโรงพยาบาลในอีก 6 ชั่วโมงต่อมา 08/12/2000 K-141 Kursk 949A Antey, Oscar-II รัสเซีย 118 0 K เรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมขีปนาวุธล่องเรือ เธอจมลงในทะเลเรนท์ ห่างจาก Severomorsk 137 กม. ที่ความลึก 108 เมตร อันเป็นผลมาจากภัยพิบัติที่เกิดขึ้นระหว่างการฝึก ยกเมื่อ 10 ตุลาคม 2544 กำจัดทิ้งหลังจากขนถ่ายอาวุธนิวเคลียร์ในเดือนพฤษภาคม 2545 ... 08/30/2003 B-159 (จนถึงปี 1989 -K-159) พฤศจิกายน รัสเซีย 9 1 K เรือดำน้ำนิวเคลียร์ จมใกล้เกาะคิลดินที่ระดับความลึก 240 เมตรขณะลากจากอ่าว Gremikha เพื่อนำไปทิ้งที่อู่ต่อเรือหมายเลข 10 Shkval ใน Polyarny มีการวางแผนที่จะยกเรือ ในปี 2008 เรือดำน้ำไม่ได้ถูกยกขึ้น .. 11/14/2004 K-223 "Podolsk" โครงการ 667BDR, Delta-III Russia 1 А→ NS เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์เชิงกลยุทธ์ เรือจอดอยู่ที่ท่าเรือมีการทำงานตามกำหนดเวลาบนเรือ กะลาสีเรือวัย 19 ปีซึ่งทำงานใกล้ถังเก็บน้ำจืดสังเกตเห็นความผิดปกติของวาล์วลดแรงดัน VVD ที่จ่ายให้กับถังซึ่งเขาเตือนสหายของเขาและพวกเขาสามารถออกจากห้องได้เขาเองก็ได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะด้วย เศษโลหะจากถังระเบิดและเสียชีวิตในอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมาในโรงพยาบาล 09/06/2006 Daniil Moskovsky (B-414) โครงการ 671RTM (K), Victor-III Russia 2 A → NS Project เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์จาก Northern Fleet ขณะอยู่ที่สนามฝึกในทะเลเรนท์ เกิดเพลิงไหม้ในห้องเครื่องกลไฟฟ้าของเรือ ไฟดับและเรือถูกลากไปที่ฐาน Vidyaevo ด้วยความช่วยเหลือของเรือผิวน้ำ 11/08/2008 K-152 "Nerpa" โครงการ 971I, Akula-II รัสเซีย 20 (ทหาร 3 นายและผู้เชี่ยวชาญพลเรือน 17 คน) 188 ฉุกเฉิน → NS ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการระบบดับเพลิงฉุกเฉินเปิดใช้งานบนเรือดำน้ำ โรงไฟฟ้านิวเคลียร์บนเรือไม่เสียหาย พื้นหลังรังสีบนเรือเป็นเรื่องปกติ จากภัยพิบัติ K-19 ภาพยนตร์เรื่อง K-19: Widowmaker ถูกถ่ายทำ ในเวลาที่ต่างกัน มีเหตุการณ์สามเหตุการณ์เกิดขึ้นกับเรือลำนี้ ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บล้มตายจำนวนมากและมีชื่อที่น่าสะพรึงกลัว: "ฮิโรชิมา"