การออกแบบคอร์ด โครงการก่อสร้างทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงใต้

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือสายใหม่จะวิ่งจากด้านข้างของรถไฟ Oktyabrskaya (ตะวันตก) และจะเป็นทางเข้าเมืองหลวงของมอสโก - ทางหลวงพิเศษเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แผนสำหรับการก่อสร้างใหม่ได้รับการอนุมัติในปี 2555 ในเวลาเดียวกันโครงการของทั้งสองคอร์ด - ทั้งตะวันตกและตะวันออก - ตกลงกัน ในเวลาเดียวกัน ท่ามกลางกิจกรรมอื่น ๆ มีการวางแผนที่จะสร้างจุดตัดของ Leningradsky Prospekt และ ul สหภาพการค้ากับถนนวงแหวนมอสโก

ที่ตั้งทางหลวง

ตามแนวชายแดน ทางพิเศษภาคตะวันออกเฉียงเหนือควรเชื่อมส่วนเหนือและตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองหลวงซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุด

ทางทิศตะวันออกส่วนหนึ่งจะวิ่งไปตามถนนวงแหวนมอสโกว ถนนสายนี้จะเชื่อมทางหลวงขนาดใหญ่เช่น Shchelkovskoe, Altufevskoe, Izmailovskoe และ Otkrytoye จากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ผู้ขับขี่จะขับไปในสองทิศทาง - ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือ ในเวลาเดียวกันจะต้องขยายถนนวงแหวนมอสโกทางตอนใต้หากทางการตัดสินใจที่จะขยายทางด่วนทั้งสองไป นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าทางหลวงเหล่านี้จะเชื่อมต่อกับ South Rocada เรื่องนี้ได้รับการประกาศเมื่อปี 2555 โดยรองนายกเทศมนตรีด้านการพัฒนาเมือง Marat Khusnullin

ทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อเมืองหลวงกับทางเลี่ยงตะวันตกของ Odintsovo และประการที่สองจะลงไปทางทิศตะวันออกถึงทางแยก Veshnyaki-Lyubertsy หลังจากนั้นมีการวางแผนที่จะสร้างทางหลวงซึ่งจะสามารถขับไปยัง Noginsk ได้

โครงการส่วนหนึ่งของทางด่วนจาก sh. ผู้ชื่นชอบถนนวงแหวนมอสโก

จุดเด่นของโครงการทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือคือมีการพัฒนาเป็นบางส่วน

ในปี 2555 โครงการของส่วนต่าง ๆ ได้รับการอนุมัติ - จากการแลกเปลี่ยน Businovskaya เป็น ul Festivalnaya และสะพานลอยที่สี่แยก st. Taldomskoy กับรถไฟ Oktyabrskaya ในปี 2556 มีการประกาศการแข่งขันดังต่อไปนี้:

1. ในส่วนจาก sh. เอาใจคนชอบถนนวงแหวน
2. ในส่วนจาก sh. อิซไมลอฟสกีถึง sh. เชคอฟสกี

ในกรณีแรก เหตุการณ์ดังกล่าวถูกวางแผนไว้ดังนี้:

1. ก่อสร้างทางแยกที่แยกทางด่วนกับ ถ. คุสคอฟสกายา
2. ก่อสร้างสะพานลอยบริเวณทางแยกกับ ความเยาว์.
3. การก่อสร้างทางม้าลาย ณ จุดที่ทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจะเข้าสู่ถนนวงแหวนมอสโกว
4. การสร้างทางรถไฟของเส้นทางคาซานและกอร์กี
5. ทางด่วนเชื่อมต่อระหว่างทางแยก Veshnyaki-Lyubertsy ใกล้สถานี Entuziastov Shosse ที่กิโลเมตรที่ 8 ของถนนวงแหวนมอสโก

แผนดังกล่าวยังจัดทำขึ้นสำหรับการก่อสร้างทางม้าลายในพื้นที่ดังต่อไปนี้:

1. ระหว่างถนน Vostrukhina และ Krasny Kazanets
2. ระหว่าง Kazan Prosek แรกและ Alley of the First Mayevka
3. ที่ชานชาลาและทางออก (ทางใต้และทางเหนือ) ของสถานีรถไฟใต้ดิน Vykhino
4. ระหว่างถนน Kuskovskaya Prosek และถนน Maevok
5. ระหว่างทางหลวง Karacharovskoe และทางหลวง Kuskovskaya

ความยาวของส่วนนี้มากกว่า 8.5 กม.

โครงการ Shchelkovskoe - ทางหลวง Izmailovskoe

โครงการรวมถึงกิจกรรมต่าง ๆ เช่นการสร้างรัฐสภา:

1. บนทางหลวง Shchelkovskoe ไปยังศูนย์กลาง
2. ผ่านถนน Tkatskaya ไปยัง Okruzhnaya Passage
3. บน Okruzhnaya proezd ในทิศทางของ sh. ผู้ที่ชื่นชอบ
4. จากทางหลวง Shchelkovskoye ไปทาง Open Highway ตามทางด่วน

และยังมาถึง:

• ไปทางทางหลวงเปิดจากถนน โซเวียต;
• ถึงทางหลวง Shchelkovskoe จาก st. โซเวียตมุ่งสู่ภูมิภาค
• จากเลนที่ 1 ของสวนสัตว์ Izmailovsky

ทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือส่วนนี้มีสะพานลอยสามแห่ง การก่อสร้างอุโมงค์สำหรับสองเลน สองบนดิน และแปด

สามเหลี่ยมจะแทนที่วงแหวนขนส่งที่สี่

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เป็นไปได้ว่าทางหลวงใหม่สองสายทางตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อกันด้วยถนนสายใต้ หลังจะเริ่มที่ทางออกสู่ New Riga จากนั้นไปที่ทางหลวง Aminevskoe อย่างไรก็ตาม โครงการอื่นๆ ยังอยู่ในระหว่างดำเนินการเช่นกัน ในกรณีที่คอร์ดถูกขยายไปยังมอสโกออร์บิทัลแทนที่จะเป็น ChTK สามเหลี่ยมจะปรากฏขึ้น การตัดสินใจในกรณีนี้จะขึ้นอยู่กับว่าโครงการใดถูกกว่า ข้อเสียของทางหลวงตามขวางคือเมื่อเร็ว ๆ นี้มันได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในเมืองใหญ่เช่นมอสโก ด้วยเหตุนี้ทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือจะขยายไปทั่วทั้งเมือง

เดินทางไปตามสะพานลอยสองทางของทางออก เช่นเดียวกับสะพานลอยทางรถไฟผ่านประตูทางออก ผู้ที่ชื่นชอบเปิดกลับมาในปี 2555 เหนือสิ่งอื่นใด มีการสร้างส่วนหนึ่งของถนนสายหลักที่มีความยาวเกือบ 2 กม. รวมระยะทางโครงการประมาณ 25 กม. ส่วน ChKT ระหว่าง sh. ผู้ที่ชื่นชอบและ Izmailovsky ควรได้รับหน้าที่ในปี 2558

ต้นทุนโครงการโดยประมาณ

สันนิษฐานว่าการก่อสร้างทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือจะทำให้เจ้าหน้าที่มอสโกเสียค่าใช้จ่าย 70 พันล้านรูเบิล Khusnullin รายงานเมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้วว่าค่าใช้จ่ายอาจมีจำนวนไม่เกิน 30-35 พันล้านรูเบิล

เจ้าหน้าที่ต้องหาสมดุลที่เหมาะสมระหว่างต้นทุนและความสามารถของทางหลวงในอนาคต ในกรณีที่มีการสร้างวัตถุประดิษฐ์หลายประเภทจำนวนมาก แทร็กจะเร็วขึ้น แต่ก็มีราคาแพงกว่าด้วย

การแข่งขัน: ส่วนจากทางหลวง Shchelkovskoye ถึง Otkrytoye

เมื่อต้นปีนี้มีการเปิดสะพานลอยสองทางในช่วงเวลาจากทางหลวง Entuziastov ไปยัง Izmailovsky การประกวดราคาสำหรับการก่อสร้างส่วนถัดไปได้รับการประกาศในเดือนธันวาคม 2013 โดยสรุปผลได้เมื่อต้นเดือนมีนาคมปีนี้ มีการวางแผนที่จะสร้างทางหลวงอย่างน้อยสามเลนในทิศทางเดียวเท่านั้น ถนนจะวิ่งไปตาม MK MZhD จากทางหลวง Shchelkovskoe ไปยัง st. โลซิโนสทรอฟสกายา ความยาวของส่วนจะเป็น 3.2 กม. คิดเป็นประมาณ 10% ของทั้งหมด ตามโครงการ กิจกรรมต่อไปนี้จะดำเนินการในเว็บไซต์นี้ด้วย:

• การก่อสร้างทางแยกจราจรในบริเวณสี่แยกทางด่วนที่มีทางหลวงเปิด
• การก่อสร้างทางลาดสองทางไปยัง Otkrytoye shosse ที่ด้านนอกของทางหลวง
• อุปกรณ์ทางเดินใต้สะพานลอย Mytishchi ที่มีความเป็นไปได้ของการกลับรถ

เพื่อให้ผู้ขับขี่มีโอกาสออกจากทางหลวง Shchelkovskoye ไปยังทางด่วนไปยังศูนย์กลางจะมีการสร้างสะพานลอย ในอนาคตมีแผนที่จะสร้างอีกแห่ง ทางออกเลี้ยวขวาจะจัดขึ้นที่ถนน Losinoostrovskaya

หลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ ทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือซึ่งมีแผนภาพแสดงด้านบนนี้จะเชื่อมส่วนต่างๆ ที่สำคัญของเมืองเข้าด้วยกัน ในปี 2014 มีการจัดสรร 90 พันล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้างถนนในเมืองหลวง ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะดำเนินการ 76.6 กม. ของถนนที่สร้างขึ้นใหม่และสร้างใหม่

ไดอะแกรมยังถูกนำไปตรวจสอบที่ชั้นหนึ่งของอาคารสภาเขต Sviblovo และการพิจารณาคดีของสาธารณชนจะมีขึ้นในวันที่ 20 สิงหาคม การสร้างพื้นที่ขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองอยู่ข้างหน้าพื้นที่ขนาดใหญ่และข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งนี้จะเป็นประโยชน์ไม่เพียง แต่สำหรับนักปั่นจักรยานเท่านั้น แต่ยังสำหรับคนเดินเท้าและแน่นอนว่าผู้ขับขี่รถยนต์ด้วย
นี่เป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงบางส่วนที่เสนอ: ใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo ทางข้ามถนนทั้งหมดจะถูกลบออกและ Amundsenอยากไปต่อ นิว เบรินกอฟผ่านจตุรัส (!) ตรงทางแยก เยนิเซและ นักบิน Babushkinจะมีรถยนต์เคลื่อนที่เป็นวงกลม และสะพานลอยขนาดใหญ่ 6 เลน (สายเดียวกัน) จะกลายเป็นทางหลวงสายใหม่ในเขตของเรา ตอนนี้เกี่ยวกับทุกอย่างตามลำดับ

01. นี่คือลักษณะของภาพสิ่งที่กำลังจะเกิดขึ้น

02. แม้ว่าจะมีเอกสารจำนวนมากและภาพแผนผังต่างๆ บน TPU แต่ก็ไม่ง่ายที่จะรู้ว่าอะไรคืออะไร
นี่คือลักษณะแผนของอาณาเขตทั้งหมดที่จะสร้างใหม่

03. เอกสารที่สำคัญที่สุดในเอกสารเกี่ยวกับ ทีพียู "Sviblovo"อันนี้: "ร่างแผนของอาณาเขตการขนส่งและการถ่ายโอนฮับ (TPU) SVIBLOVO SUE" มอสโกเมโทรโพลิแทน "
ข้อความถูกวางไว้ในไฟล์ "ส่วนที่ได้รับอนุมัติ แก้ไขแล้ว"

สาระสำคัญของสิ่งที่วางแผนจะทำนั้นอยู่ใน Explanatory Note และเขียนด้วยภาษาที่เข้าใจได้ไม่มากก็น้อย

เราจะเผยแพร่ "หมายเหตุ" นี้โดยสมบูรณ์:

หมายเหตุอธิบาย

ในองค์กรการวางแผนของอาณาเขตและการก่อสร้าง, การสร้างวัตถุก่อสร้างทุนขึ้นใหม่ อาณาเขตที่จัดสรรสำหรับการก่อตัวของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งตั้งอยู่ในพื้นที่สาธารณะแบบมัลติฟังก์ชั่นและส่วนของเครือข่ายถนนในพื้นที่ของสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo

อาณาเขตสำหรับการพัฒนาโครงการวางแผนคือ 10.23 เฮกตาร์

อาณาเขตของศูนย์กลางการขนส่งที่จัดสรรภายในขอบเขตของโครงการวางแผนคือ 8.27 เฮกตาร์

พื้นที่สำรวจที่ดินของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งคือ 10.23 เฮกตาร์ การก่อตัวของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งในพื้นที่ของสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo ให้สำหรับ:

• การก่อสร้างอาคารใต้ดินและเหนือพื้นดินพร้อมบริการที่เข้าถึงป้ายรถเมล์และทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดิน


• การก่อสร้างศาลาหยุดพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้องกับล็อบบี้ของสถานีรถไฟใต้ดิน

- การก่อสร้างโรงแรมพร้อมที่พักชั้นล่างของศูนย์อเนกประสงค์ระหว่างอำเภอ

โซลูชันการขนส่งของโครงการ TPU รวมถึงการปรับโครงสร้างเครือข่ายถนนด้วยการลดทางแยกที่มีการควบคุมเนื่องจากการจัดการจราจรแบบวงกลมที่สี่แยก Kolskaya, Novy Beringov proezd, Amundsen และ Raduzhnaya ตามเส้นสีแดงที่กำหนดไว้ เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสาร โครงการวางแผนเสนอการจัดระเบียบเพิงบนรถไฟใต้ดินและหยุดศาลาเพื่อให้การเชื่อมต่อที่สะดวกสบายระหว่างการหยุดของการขนส่งผู้โดยสารบนผิวน้ำในเมืองและทางเข้ารถไฟใต้ดิน กำหนดขนาดของอาคารและโครงสร้าง 11 ขนาดที่ระดับพื้นดินในพื้นที่ของตำแหน่งที่วางแผนไว้ของ TPU

โครงการจัดให้มีการเปลี่ยนขอบเขตของสิ่งอำนวยความสะดวก PK (หมายเลข 99-SVAO "จัตุรัสที่สี่แยกของถนน Snezhnaya และ Kolskaya") ตามเส้นสีแดงที่กำหนดไว้ การลดลงในพื้นที่ได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่โดยการรวมแปลงหมายเลข 10, หมายเลข 11 และหมายเลข 14 ใน PK ด้วยพื้นที่รวม 0.40 เฮกตาร์

04. ข้อความนี้เขียนว่าอะไร? บางทีข่าวที่สำคัญที่สุดคือการสูญเสียจัตุรัสใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน ถนนAmundsen"จะตัด" จตุรัสจะทำการจราจรเป็นวงกลม พื้นที่สีเขียวจะเหลือเพียงเล็กน้อย ตัวแทนของนักออกแบบพยายามโน้มน้าวใจเราในสำนักงานว่าถนน "จะอยู่ระหว่างต้นไม้" ที่ไหนสักแห่งที่นี่...

05. และที่นี่จะมีถนนด้วย

06. และบางทีที่นี่คุณสามารถ "สร้าง" ปริมาณการใช้รถยนต์ได้สำเร็จ!? โดยทั่วไปแล้วดูเหมือนว่าจตุรัสจะไม่มีอีกต่อไป มันน่าเสียดาย

07. นี่คือ "แผนภาพ" ที่น่าสนใจจากเอกสารการนำเสนอ "อย่างที่เป็นอยู่" ที่พูดถึงปัญหาของคนเดินถนนในที่นี้
ไม่ชัดเจนนักว่าใครจากมหาวิทยาลัยกระทรวงมหาดไทยตามลูกศรนี้ ค่อนข้างตรงกันข้าม พวกเขาย้ายไปอีกด้าน เกี่ยวกับ ทีซี "Sviblovo"... แต่สิ่งสำคัญที่นี่คือสีแดงมากกว่า แบบว่า "ที่นี่แย่ทุกอย่าง แต่จะดีเอง"


08. อีกเรื่องที่สำคัญคือทางม้าลาย นี่คือลักษณะการไหลของมนุษย์ในเอกสารการออกแบบ
ตามหลักการแล้วโครงการนี้ถูกต้อง แต่ความปรารถนาที่จะขับคนเดินถนน "ลงใต้ดิน" ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

ตามโครงการ ทางข้ามถนนทุกแห่งใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo กำลังถูกเปลี่ยนเป็นทางใต้ดิน !!!

09. ทางข้ามนี้จะไม่มี

10... ทางม้าลายนี้ก็จะไม่มีเช่นกัน

11. นั่นจะไม่เกิดขึ้นเช่นกัน

12. และทางแยกนี้จะหายไป ทุกอย่างอยู่ใต้ดิน!
อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์อาจชอบ คนเดินถนน นักปั่นจักรยาน คนที่มีรถเข็นเด็กจะว่าอย่างไร?

13. ในภาพในสภา ทุกอย่างดูดีมาก มีบันไดเลื่อนไปตามถนน และระบบนำทาง และแม้แต่ทางแยกที่มีทางม้าลายและสัญญาณไฟจราจร (ดูรูปตรงกลางด้านล่าง)! แปลกใช่มั้ย! ตามแผนมีเพียงทางเดินใต้ดิน แต่ในภาพเป็นทางเดินปกติและม้าลาย! ตัวแทนของผู้ออกแบบยกมือขึ้น: "มีข้อผิดพลาดในวัสดุ นี่มันมาก ... เราสับสนชื่อถนนบนแผนที่ของเรา ... ขออภัย"
แม้ว่าจะเป็นการถูกต้องกว่าที่จะขีดฆ่าภาพนี้ด้วยม้าลายที่มีเครื่องหมายสีแดงขนาดใหญ่

14. นอกจากนี้ยังมีเกี่ยวกับพื้นที่สีเขียวในการนำเสนอที่สภา จะวางม้านั่งนี้ไว้ที่ไหนไม่ชัดเจน

15. น่าจะเข้าที่ สี่เหลี่ยมจะเหลือต้นไม้สองสามต้นที่นั่นพวกเขาจะหาที่สำหรับม้านั่ง
ความจริงก็คือเมื่อหลายปีก่อน มีการสร้างศูนย์การค้าสองแห่งที่สถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo เป็นที่ชัดเจนว่าตอนนี้พวกเขาจะไม่ถูกรื้อถอน แต่ถนนจะถูกขยายและสร้างสิ่งอำนวยความสะดวก TPUตอนนี้เป็นไปได้เฉพาะค่าใช้จ่ายของพื้นที่สีเขียวสุดท้ายนั่นคือค่าใช้จ่ายของ Square
นี่คือสิ่งที่ "พื้นที่สาธารณะ" ใกล้รถไฟฟ้าใต้ดินดูเหมือนตอนนี้ ห้างสรรพสินค้าต่อเนื่อง ...

16. ไม่ว่า "หยุดด้วยต้นสน" ที่มีชื่อเสียงจะอยู่รอดได้หรือไม่หลังจากการก่อสร้าง "กลุ่ม" ทั้งหมดนี้ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ...

โดยทั่วไปนี่คือ ทีพียู "Sviblovo"จะสร้าง สิ่งสำคัญคือต้องมีเวลาแสดงความคิดเห็นและเสนอแนะ มีคำถามมากมาย รั้วบ้านคือ28 สโนวี่(มีสิ่งที่ต้องทำกับมัน), โรงแรม, ลานจอดรถ, ตำแหน่งของป้ายหยุด OT ฯลฯ

ทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

17. เอกสารข้อมูลทั้งหมดสามารถดูได้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำสิ่งใดบนการ์ด

แต่ถ้าคุณดาวน์โหลดไฟล์นี้ลงในคอมพิวเตอร์ คุณจะได้รับแผนที่โดยละเอียดของพื้นที่ของเราและสถานที่ที่คอร์ดจะไป คุณสามารถดูแผนที่และวัตถุที่ทำเครื่องหมายไว้เป็นเวลานาน: การขยายช่วยให้คุณเห็นรายละเอียดบางอย่าง ...

18. ตัวอย่างเช่น มีการค้นพบทางแยกประเภทใหม่ เยนิเซสกายาและ นักบิน Babushkin.
พวกเขาต้องการจัดขบวนรถเป็นวงกลมที่นี่

19. แน่นอนว่านักปั่นจักรยานมีความสนใจในการจัดระเบียบทางแยกที่มีคอร์ดที่ทางแยกยอดนิยม: ผ่าน Serebryakov, กับ ถนนเกษตรกับถนน วิลเฮล์ม พีคกับถนน สโนวี่ฯลฯ ยังไงก็ตาม การก่อสร้างทางหลวงขนาดใหญ่เช่นนี้มักจะนำมาซึ่งการสร้างถนนที่อยู่ติดกันใหม่เสมอ
ตัวอย่างเช่น ทางพฤกษศาสตร์ที่ 1ตามแผนโครงการที่อยู่อาศัยแห่งใหม่นี้จะกลายเป็นทางหลวง 4 เลน ...

20. ตัวอย่างเช่น ตอนนี้นักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าจำนวนมากใช้ทางม้าลายเหล่านี้ที่ 1st Botanical Proezd จะเกิดอะไรขึ้นหลังจากการสร้างคอร์ดไม่ชัดเจน

21. เส้นทางปั่นจักรยานต่อไปด้านข้างก็สำคัญเช่นกัน VDNK ชั่วโมง:ใต้ผืนผ้าใบ รถไฟมอสโกและตามสถานที่ก่อสร้าง ศูนย์ธุรกิจจีน... ขณะนี้มีคนเดินถนนไม่กี่คนและสะดวกต่อการเดินทางด้วยจักรยาน จะมีการจัดระเบียบวงจรและกระแสคนเดินเท้าในส่วนนี้อย่างไรหลังจากการก่อสร้างทางด่วนขนาดใหญ่ดังกล่าวและ TPU "สวนพฤกษศาสตร์"ยังไม่ได้รายงาน

นักออกแบบจำเป็นต้องถามคำถามเกี่ยวกับการจัดการจราจร การปั่นจักรยาน และการจราจรบนทางเท้าในตอนนี้ ภายในกรอบการพิจารณาของสาธารณะ ได้แก่ และคำนึงถึงแผนการของทางการเมืองในการสร้างพื้นที่ที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่หลายแห่งในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองหลวง (คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้) สันนิษฐานได้ว่าในปีต่อ ๆ ไปทั้งการจราจรทางรถยนต์และเส้นทางจักรยานและที่มีอยู่ โครงสร้างพื้นฐานสำหรับคนเดินเท้าในพื้นที่เหล่านี้ของเมืองสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก ในทิศทางใด - เราจะเห็นในไม่ช้า

สำหรับผู้ที่ไม่ได้ลาพักร้อน) นี่คือรายละเอียดของการพิจารณาคดีสาธารณะ:

ประชุม ผู้เข้าร่วมรับฟังความคิดเห็นสาธารณะ จะจัดขึ้นในวันที่ 20 สิงหาคม 2558 เวลา 19:00 น. ตามที่อยู่:

ตามโครงการวางแผนอาณาเขตของวัตถุเชิงเส้นของเครือข่ายถนน: ส่วนของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Otkrytoye ไปยังทิศทาง Yaroslavl ของรถไฟมอสโกรวมถึงการสร้างสะพานลอย Bogorodsky

ทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือเป็นถนนสายหลักระดับเฟิร์สคลาสที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างที่สำคัญทั่วเมืองด้วยโหมดการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง โดยจะวิ่งจากทางแยกต่างระดับ Businovskaya ไปตามถนน Zelenogradskaya มันจะข้ามช่องจราจร Likhachevskiy ที่ 4 และต่อไปถึงสี่แยกการจราจรที่มี Northern Rockada หลังจากนั้นเส้นทางหลักที่ข้ามทางรถไฟ Oktyabrskaya จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกและไปตามวงแหวนเล็ก ๆ ของรถไฟมอสโกไปยังทิศทาง Ryazan ของรถไฟมอสโก ไกลออกไปตามเส้นทางรถไฟไปยังทางแยกของถนนวงแหวนมอสโกกับส่วนที่สร้างขึ้นของทางหลวงหมายเลขใหม่ของรัฐบาลกลาง "มอสโก - โนกินสค์ - คาซาน" ซึ่งภายในเขตมอสโกจะเป็นถนนสายหลักที่มีความสำคัญทั่วเมืองเป็นครั้งแรก ระดับ. ทางหลวง Kosinskoe จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของถนนสายใหม่ของรัฐบาลกลาง

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อทางหลวงสายสำคัญในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของมอสโก: Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Dmitrovskoe, Altufevskoe และ Otkrytoye shosse

Severnaya Rokada เป็นถนนสายหลักระดับเฟิร์สคลาสที่มีความสำคัญทั่วทั้งเมืองซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างโดยมีการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง Rokada มีทางเดินกว้าง 4 เลนพร้อมทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือสำหรับทั้งสองทิศทาง - จากทางแยก Businovskaya ไปยังทางแยกที่เกิดขึ้นจริงกับโกดังเก็บของชั่วคราวที่จุดตัดของสาขารถไฟที่เชื่อมต่อหมายเลข 2 ของสถานี Likhobory - สถานี Khovrino นอกจากนี้ทางหลวงก่อนที่จะผ่านจากฝั่งตะวันตกของ OZhD จะมีช่องจราจร 3 ช่องในแต่ละทิศทาง หลังจากทางแยกกับโกดังเก็บของชั่วคราว จะมีการสร้างทางออกสู่เขื่อน Likhoborskaya จากนั้นเมื่อข้ามถนน Cherepanovyh Passage ถนนจะดำเนินต่อไปจนถึงสี่แยกจราจรที่มีคอร์ด North-West ที่สี่แยกกับถนน Bolshaya Akademicheskaya จากนั้นจะเข้าสู่ทางหลวง Dmitrovskoe โดยใช้ทางแยกทางหลวงที่มีอยู่กับถนน Valaamskaya จุดออกจะมี 2 เลนในแต่ละทิศทาง

จะมีแถบแบ่งและกำแพงกันดินในส่วน Severnaya Rokada จากถนน Bolshaya Akademicheskaya ไปยังทางหลวง Dmitrovskoye โดยคำนึงถึงการขยายทางหลวงไปยังถนน Akademika Korolev ในอนาคต

ตามโครงการ ทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังนี้ (จากตะวันออกไปเหนือ)
ส่วนของ Veshnyaki - ทางหลวง Lyubertsy ใน microdistrict Kozhukhovo (Kosinskoe sh.)
ทางแยกของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy (สะพานลอย Kosinskaya)
แปลงจากถนนวงแหวนมอสโกบนถนน Krasny Kazanets ถึงสะพานลอย Veshnyakovsky
ส่วนจาก Veshnyakovsky สะพานลอยไปยังวงแหวนขนส่งที่ 4 เดิมตามตรอกที่ 1 และถนน Mayovka อโนซอฟ
ส่วนของวงแหวนขนส่งที่ 4 เดิมไปยังเส้นทางรถไฟ Oktyabrskaya
ถนน Zelenogradskaya ไปยังทางแยก Businovskaya ของถนนวงแหวนมอสโก

ประวัติการก่อสร้าง
ในเดือนธันวาคม 2551 การก่อสร้างทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy เริ่มต้นขึ้น
เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2552 ทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy ระยะทาง 4 กิโลเมตรได้เปิดขึ้นจากทางที่คาดการณ์ไว้ 300 ไปยังถนน บอลชายา โคซินสกายา.
เมื่อวันที่ 3 กันยายน 2554 ระยะทางหนึ่งกิโลเมตรของทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy จาก Bolshaya Kosinskaya ไปยัง MKAD และการแลกเปลี่ยนกับด้านนอกของ MKAD ถูกเปิดขึ้น
เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 2554 การก่อสร้างจุดเปลี่ยนของส่วน Veshnyaki - Lyubertsy กับด้านในของถนนวงแหวนมอสโกและทางออกสู่ถนน Krasny Kazanets เสร็จสมบูรณ์
เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2556 การก่อสร้างทางหลวง 8 เลนบนถนน Zelenogradskaya
วันที่ 30 มกราคม 2557 เปิดการจราจรบนสะพานลอยสองทางของทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือจาก sh. ผู้ที่ชื่นชอบ Izmailovsky sh.
เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2014 มีการเปิดการจราจรบนทางหลวงจากทางแยก Businovskaya ไปยังทางแยกที่มีถนน Festivalnaya
เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2558 การก่อสร้างส่วนจาก Izmailovskoye shosse เริ่มต้นขึ้น ถึง Shchelkovsky sh. (มีกำหนดก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2560)
วันที่ 29 ธันวาคม 2558 ก่อสร้างส่วนจากถนนเฟสติวัลนายา ถึง Dmitrovskoe sh. (มีกำหนดก่อสร้างแล้วเสร็จปลายปี 2561)

ฉันเพิ่งเผยแพร่รายงานเกี่ยวกับการก่อสร้าง ในที่สุดก็ได้ไปรอบๆ เพื่อดูว่าเกิดอะไรขึ้นในพื้นที่บ้านเกิดของเขา วันนี้เป็นเรื่องราวรายละเอียดเกี่ยวกับการก่อสร้างทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (SVH) ซึ่งเป็นทางหลวงสายใหม่ที่จะเชื่อมสามเขตของเมืองหลวง ได้แก่ เหนือ ตะวันออก และตะวันออกเฉียงใต้

01. นี่คือลักษณะของสถานที่นี้ในปี 2016 เนื่องจากการก่อสร้างอุโมงค์ใต้ทางหลวง Shchelkovskoye ทำให้การจราจรติดขัดเป็นเวลาหลายกิโลเมตรในตอนเช้า

02. ก่อสร้างชั่วคราว อุโมงค์รถไฟใต้ดินตลอดไป งานเสร็จแล้วไม่มีรถติดอีกต่อไปในที่นี้ ตอนนี้ทุกคนกำลังยืนอยู่ที่ทางแยกกับถนน Khalturinskaya

04. ออกจากโกดังเก็บของชั่วคราวไปยังทางหลวง Shchelkovskoe ไปทางถนนวงแหวนมอสโก

05. ทางหลวง Shchelkovskoe ไปจากบนลงล่างในรูปภาพจากซ้ายไปขวา - โกดังเก็บของชั่วคราว ทางซ้าย - สถานีรถไฟใต้ดิน Partizanskaya ทางขวา - Cherkizovskaya

06.2016. แคบลงเนื่องจากการก่อสร้างสะพานลอยและอุโมงค์

07.2018 ปี. จากทางหลวง Shchelkovskoye ทางออกสู่โกดังเก็บชั่วคราวเปิดทั้งสองทิศทาง ไปทางทิศใต้และทิศเหนือ

08. มองไปทาง Podbelka ทางด้านซ้ายของภาพคือสถานี Lokomotiv MCC

10. นอกจากนี้ คอร์ดถูกพับเป็นเวอร์ชันกะทัดรัด เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพราะความยากลำบากในการเพิ่มที่ดินเพื่อการก่อสร้างรวมถึงทางเดินของสวนสาธารณะ Losiny Ostrov หากมองใกล้ที่ภาพถ่าย คุณจะเห็นการจัดระเบียบชั่วคราวของการเคลื่อนไหวอย่างชัดเจนซึ่งถูกย้ายไปด้านใดด้านหนึ่ง

11. ที่เดียวกันจากอีกด้านหนึ่ง

12. เส้นทางขนาดกะทัดรัดมีลักษณะดังนี้: การจราจรจากทางเหนือจะจัดไปตามสะพานลอยซึ่งยังไม่เปิดและการจราจรจากทางใต้จะผ่านใต้สะพานลอย ดังนั้นแทร็กจะใช้พื้นที่เกือบครึ่ง

13. ในขณะที่การจราจรเปิดจนถึงสะพานลอย Mytishchi (ไปยังทางหลวง Open) ถัดมาเป็นพื้นที่ก่อสร้าง ที่นี่คุณสามารถเห็นแทร็กสองแทร็กได้อย่างชัดเจนซึ่งอยู่ด้านล่างอีกอันหนึ่ง

14. เปิดทางหลวง มองไปทางเมโทรโกรอด็อก เอ๊ะ เมืองเมโทร บ้านเกิดของฉัน)

15. การสร้างคอร์ดไปทางทางหลวง Yaroslavl จนถึงตอนนี้ทุกอย่างอยู่ในวงสวิง ทางด้านขวาคือสถานี Rokossovsky Boulevard MCC

16. หน่อในอนาคต ซ้ายมือเป็นเขตอุตสาหกรรมเมโทรโกรอด็อก

18. ใกล้กับถนน Losinoostrovskaya การสื่อสารยังคงถูกวางอยู่ที่นี่ เท่าที่ฉันรู้ การออกแบบและการอนุมัติของโครงการคอร์ดกำลังดำเนินการตามส่วนจนถึงทางหลวง Yaroslavskoe

19. ลองดูคอร์ดจากอีกด้านหนึ่ง มองไปทาง Partizanskaya ที่นี่เปิดมานานทุกอย่าง ขาดอย่างเดียวคือที่จอดรถขวางที่สถานี MCC

20. ข้ามทางด่วนกับทางหลวงสายใจบุญ ที่นี่สะพานลอยเกือบทั้งหมดเปิดอยู่แล้ว ยกเว้นทางตรงไปทางทิศใต้ตามทางด่วนและทางออกจากทางหลวง Entuziastov

21. ตั้งค่า!

22. มุมมองจากทางหลวง Entuziastov ไปทางทิศใต้ ทางแยกที่มีถนน Budyonny Avenue มองเห็นได้ทางด้านขวา

23. ณ จุดนี้ในทุกวงจร "ปม" จะผูกติดอยู่กับคอร์ด ทางหลักจะไปทางใต้ขนานไปกับ MCC และทางด่วนจะไปทางตะวันออกเฉียงใต้อย่างรวดเร็วไปยัง Vykhino

24. เมื่อมองแวบแรกไม่มีใครสามารถเข้าใจได้หากไม่มีร้อยกรัม แต่ทุกอย่างเรียบง่าย ด้านซ้ายเป็นคอร์ดจาก Vykhino หากคุณเดินตรงไปตามนั้น คุณจะพบว่าตัวเองอยู่บน Budyonny Avenue (ไปทางขวาในเฟรม) หากคุณเลี้ยวขวา คุณจะพบว่าตัวเองอยู่บนคอร์ดที่ต่อเนื่องไปทางเหนือ (ที่ด้านล่างของเฟรม) . ด้านบนคือสถานี Andronovka MCC และรากฐานสำหรับการก่อสร้างทางหลวงในอนาคตอยู่ที่ด้านบนสุดของเฟรม

27. ช่วงเวลาพิเศษในขณะที่ถนนยังไม่เปิด คุณสามารถเดินไปตามทางได้อย่างอิสระ

29. มุมมองของทางแยกเดียวกันจากด้านข้างของ Perovo

30. สถานีขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ "Perovo"

33. มองไปทางสวนสาธารณะ "Kuskovo" ณ จุดนี้คอร์ดใกล้จะสมบูรณ์แล้ว

35. มองไปทาง Vykhino สะพานลอยแรกคือถนน Papernik และ Yunosti ที่สองในระยะไกล - ถนนวงแหวนมอสโก

36. ปรากฎว่าในอนาคตอันใกล้นี้เรากำลังรอการเปิดทางด่วนจากถนนวงแหวนมอสโกไปยังทางหลวง Otkrytoye สำหรับฉันเป็นการส่วนตัวผู้ที่อาศัยอยู่ใน Izmailovo นี่จะเป็นงานที่รอคอยมานาน

มิทรี ชิสโตพรูดอฟ,

ในปี 2019 ชาวมอสโกจะสามารถขับรถไปตามทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือได้ ทางหลวงที่ยาว 35 กม. จะวิ่งจากทางหลวงสาย M11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใหม่ไปยังสะพานลอย Kosinskaya (ทางแยกที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy)

Khorda จะเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักของเมือง - MKAD, ทางหลวง Entuziastov, Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Otkrytoye, Yaroslavskoe, Altufevskoe และทางหลวง Dmitrovskoe กล่าวคือทางเหนือ ตะวันออก และตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองหลวงและเมืองที่ใกล้ที่สุดของภูมิภาคมอสโกวจะสามารถเดินทางถึงกันได้โดยไม่ต้องหันไปทางศูนย์กลาง ตัวอย่างเช่น จาก Lyubertsy ถึงทางหลวง Yaroslavskoe สามารถไปถึงที่นั่นโดยไม่มีสัญญาณไฟจราจรได้ในเวลาเพียง 15 นาที

ภายในสิ้นปีนี้ หนึ่งในส่วนที่ยากที่สุดของทางด่วนจะเปิดตัว - จากทางหลวง Entuziastov ถึงทางหลวง Izmailovskoye อยู่ระหว่างการก่อสร้างตั้งแต่ปี 2551 คนขับกำลังขับรถที่นี่ในส่วนจากถนน Perovskaya ไปยังทางหลวง Izmailovskoye นอกจากนี้ยังมีทางออกสู่ทางหลวง Entuziastov สู่ศูนย์กลางและไปยังภูมิภาค

เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรปกติ สะพานลอย 15 ทางที่มีความยาวรวมเกือบ 10 กิโลเมตรจะต้องสร้างขึ้นที่ทางแยกของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือกับทางหลวง Entuziastov และถนน Budyonny นายกเทศมนตรี Sergei Sobyanin กล่าวระหว่างการตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างเมื่อเร็ว ๆ นี้ - ฉันหวังว่างานหลักจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ อุปกรณ์ก่อสร้างจะออกจาก Entuziastov Highway และ Budyonny Avenue

เส้นทางของไซต์จะวิ่งไปตามเส้นทางของ Moscow Central Circle (MCC) และข้ามทางหลวง Entuziastov ใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดินที่มีชื่อเดียวกัน ขณะนี้การก่อสร้างและการสร้างใหม่ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะบนทางหลวงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงถนน Perovskaya ที่อยู่ใกล้เคียง, ถนน Anosov, Electrodny Proezd และทางสัญจรในท้องถิ่นด้วย สะพานลอยห้าแห่งพร้อมแล้ว ภายในสิ้นปีนี้ จะมีสะพานลอยเพิ่มอีก 5 แห่ง ทางข้ามถนน 5 แห่ง และรางรถรางระยะทาง 7.3 กม.

หลังจากการเปิดตัวส่วนนี้ ทางหลวง Izmailovskoye และ Shchelkovskoye ทางหลวง Entuziastov และโอกาส Budenny จะถูกขนถ่าย การดำเนินการนี้จะเปิดการจราจรการขนส่งสาธารณะจากถนน Perovskaya ไปยังทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือและต่อไปยังพื้นที่ Sokolinaya Gora, Preobrazhenskoye, Vostochnoye และ Severnoye Izmailovo เป็นผลให้การขับรถบนทางหลวงผู้กระตือรือร้นจะง่ายขึ้น

ทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือแบ่งออกเป็น 7 ส่วน (ดูแผนภาพ) สองคนพร้อมแล้ว - จากจุดเปลี่ยนการจราจร Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya จาก Izmailovskoye ถึงทางหลวง Shchelkovskoye (ยกเว้นอุโมงค์ใต้ทางหลวง Shchelkovskoye) ขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างอีกสามส่วน ตั้งแต่ถนนวงแหวนมอสโกไปจนถึงทางหลวง Entuziastov จากทางหลวง Entuziastov ไปจนถึงทางหลวง Izmailovskoye จากถนน Festivalnaya ถึงทางหลวง Dmitrovskoye

ในตอนท้ายของปี 2018 พวกเขาวางแผนที่จะเปิดส่วนระยะทาง 5 กิโลเมตรจากถนน Festivalnaya ไปยัง Dmitrovskoye Highway สะพานลอยสี่ทางจากทางลาด 5 กิโลเมตร สะพานลอยทางรถไฟ และสะพานข้ามแม่น้ำ Likhoborka จะถูกสร้างขึ้นที่นี่ บนถนนจะมี 3-4 เลนในแต่ละทิศทาง เป็นผลให้จะสะดวกมากขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขตภาคเหนือของมอสโก - Golovinsky, Koptev และ Timiryazevsky

ในอนาคตทางเหนือของเมืองหลวงทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อกับทางด่วนตะวันตกเฉียงเหนือ (จะวิ่งจาก Skolkovskoye ไปยัง Yaroslavskoye Highway) เพื่อจุดประสงค์นี้ สะพานลอยพลิกกลับบนถนน Bolshaya Akademicheskaya ทางออกและทางเดินด้านข้างตามทางรถไฟ Oktyabrskaya จะถูกสร้างขึ้น ถนนสายหลักหลักสำหรับเชื่อมต่อเขตต่างๆ ของเมืองจะแล้วเสร็จในปีหน้าหรือสองปีหน้า

ในปี 2018 เราจะสร้างทางด่วน North-West Expressway ซึ่งจะข้ามเมืองทั้งเมืองจากเหนือไปตะวันตก” Marat Khusnullin รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกกล่าว - ภายในต้นปี 2562 นอกเหนือจากหนึ่งหรือสองส่วน เราจะสร้างทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ในขณะเดียวกัน เราจะสร้างถนนสายใต้ให้เสร็จ นี่คือส่วนต่อขยายของทางหลวง Rublevskoye ซึ่งเชื่อมต่อกับ Proletarsky Prospekt จากนั้นจึงออกไปยังถนนวงแหวนมอสโก ถนนสายหลักสามสายนี้ควรแทนที่วงแหวนขนส่งที่สี่

โดยเฉพาะ

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะทอดยาวจากทางแยก Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye shosse จากนั้นมันจะข้ามทางหลวง Otkrytoye, Shchelkovskoye, Izmailovskoye และเข้าสู่ส่วนของวงแหวนขนส่งที่สี่ที่กำลังก่อสร้างจากทางหลวง Izmailovskoye ไปยังทางหลวง Entuziastov

จากทางหลวง Entuziastov คอร์ดจะไปที่ทางแยก MKAD กับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy จากนั้นไปยังชายแดนกับภูมิภาคเพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวงมอสโก - Noginsk - Kazan