Ang unang pampasaherong eroplano na si Ilya Muromets na may banyo. Ilya Muromets - ang panganay ng strategic aviation

Tungkol sa taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Igor Sikorsky at sa kanya kalunos-lunos na kapalaran maraming libro at artikulo ang naisulat. Ngayon, ang mga helicopter mula sa Sikorsky Aircraft, na itinatag niya pagkatapos ng sapilitang paglipat sa Estados Unidos noong 1917, ay nagdala ng kanyang pangalan. Pero katanyagan sa mundo natanggap niya ito sa Russia, at nauugnay ito sa unang multi-engine na sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets" at "Russian Knight". Natural na seleksyon Ang anak ni Igor Sikorsky na si Sergei, sa eksibisyon ng HeliRussia ilang taon na ang nakalilipas, ay nagsabi nito tungkol sa oras kung kailan ipinanganak ang Russian aviation at ang kanyang ama ay lumilikha: "Pagkatapos ang mga tagalikha ng sasakyang panghimpapawid mismo ay nagtaas ng kanilang mga makina sa hangin. Samakatuwid, ang mga masasamang taga-disenyo ay naalis nang napakabilis.” Ito ay higit na nagpapakita kung paano nilikha ang unang sasakyang panghimpapawid sa Russia at sa ibang bansa. Sa simula ng ika-20 siglo, kakaunti ang naniniwala sa paglipad ng isang aparato na mas mabigat kaysa sa hangin. Kaya, ang siyentipikong si Simon Newcom, ilang buwan lamang bago ang unang paglipad ng magkapatid na Wright, ay naglathala ng isang napakalaking gawain kung saan pinatunayan niya ang bawat punto na imposible ito sa prinsipyo. Ito ay isang hakbang na maihahambing sa paglipad ni Gagarin, at marahil sa mga paglipad. sa mga eroplanong plywood na may mga makina, na maaaring tumigil anumang sandali, ay nangangailangan ng higit na lakas ng loob. Baliw na upstart At narito ang 1913. Sampung taon lamang ang nakalipas, unang pinalipad ng magkapatid na Wright ang kanilang Flyer sa Kitty Hawk Desert. Ang Russian aviation ay nasa simula pa lamang; karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay mga replika ng Farmans at iba pang mga eroplanong Ruso. At biglang nagmungkahi ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Igor Sikorsky, ang batang upstart na ito, na lumikha ng unang multi-engine na sasakyang panghimpapawid. Sa kasong ito, ang isang single-engine na sasakyang panghimpapawid ay maaaring dumausdos. Paano ang isang twin-engine? Ngayon alam namin na ang paghinto ng isang makina ay medyo ligtas. At pagkatapos ay sigurado ang lahat na sa ganoong sitwasyon ang kotse ay magsisimulang iikot sa paligid ng axis nito at bumagsak. Bilang karagdagan, kailangan mong maunawaan na walang sinuman ang nakagawa ng sasakyang panghimpapawid na ganito ang laki noon. Noong 1913, walang mga computer, walang test bench, walang seryosong kaalaman sa aerodynamics o lakas ng mga materyales. Ang lakas ng istraktura ay tinutukoy ng mata, at ang mga pagsubok sa lakas ay binubuo ng mga taga-disenyo na naglalagay ng mga sandbag sa mga pakpak at umaakyat sa kanila mismo. At hindi nakakagulat na itinuturing ng lahat na fiction ang mga ulat ng unang matagumpay na paglipad.
Kamatayan ng "Russian Knight" Ang Russian Knight ay unang lumipad noong Mayo 1913, ngunit nang isulat ng mga pahayagan ang tungkol sa matagumpay na paglapag nito, marami sa Russia at sa ibang bansa ang naisip na ito ay isang napakagandang panloloko. Kailangan ni Sikorsky ng pera upang bumuo ng proyekto, at pinuntahan niya ito desperadong hakbang. Nang maimbitahan ang lahat ng nakasakay, lumipad siya sa St. Petersburg. Sinabi nila na nang ang malaking kotse ay umungol sa Nevsky Prospekt, ang lahat ng paggalaw sa lungsod ay nagyelo. Naunawaan ng lahat: dumating na ang ika-20 siglo, dumating na ang bagong panahon. Mahirap sabihin kung gaano katagal maaaring mabigla ng "Vityaz" ang publiko kung ang isang hindi kasiya-siyang insidente ay hindi nangyari dito sa isang kumpetisyon ng sasakyang panghimpapawid ng militar noong Setyembre 1913. Ang eroplano ay nasa lupa nang ang makina ng isang Meller II na lumilipad sa ibabaw nito ay nahulog (at ito ay madalas na nangyari sa mga unang araw ng paglipad) at nahulog sa kaliwang wing box ng eroplano ng Russia, na lubhang napinsala ito. Nagpasya silang huwag ibalik ang Vityaz, at nakatuon si Sikorsky sa paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, na pinangalanan niyang Ilya Muromets.
Makalangit na kaginhawahan Ang mga makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng Muromets at Vityaz ay nadagdagan ng bilis (hanggang sa 105 kilometro bawat oras), kisame (tatlong libong metro) at kargamento ay nadagdagan ng halos isa at kalahating beses. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang dalawang-tier na kahon ng mga pakpak ng plywood na may apat na German 100-horsepower na Argus engine na naka-install sa ibabang console ay nanatiling walang anumang makabuluhang pagbabago. Ngunit ang fuselage ay naging panimula na bago.Hindi lamang dahil bilang pangunahing materyales sa gusali Ginamit ang lahat-ng-kahoy na istruktura. Sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng abyasyon ng mundo bagong sasakyan ay nilagyan ng komportableng cabin na hiwalay sa cabin ng piloto, salamat sa kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng mga pasahero. Ito ay hindi isang stool na tinatangay ng hangin sa gitna ng mga wire, slats at cable ng lalaki, tulad ng sa ibang mga eroplano noong panahong iyon, ngunit isang ganap na cabin ng pasahero kung saan maaari mong kumportable na tamasahin ang paglipad at ang tanawin mula sa bintana. At kung hindi para sa dalawang digmaan sa Russia na sumunod pagkatapos ng isa - ang Unang Digmaang Pandaigdig at ang Digmaang Sibil - ang karagdagang pag-unlad ng domestic civil aviation ay magpapatuloy sa isang ganap na naiibang bilis.
Mga tala sa mundo Sa unang pagkakataon, tumaas si Ilya Muromets No. 107 sa airfield ng Korpus Airfield sa katimugang labas ng St. Petersburg noong Disyembre 2013. Ang lahat ng kinakalkula na data ay karaniwang nakumpirma. Pagkatapos ng ilang pagsubok na paglipad sa loob ng paliparan at mga menor de edad na pagbabago, nagsimula ang sasakyang panghimpapawid ng mga regular na paglipad. At halos kaagad na nagtakda siya ng ilang mga tala sa mundo.Sa isang araw, Pebrero 12, dalawa sila. Si Sikorsky ay nakapag-take off, sumakay maximum na halaga mga pasahero (16 na tao kasama ang isang aso sa paliparan na pinangalanang Shkalik) at isang hindi pa naganap na kabuuang masa ng itinaas na kargamento (1290 kilo). Nang maglaon, umakyat sila sa isang talaan na taas na dalawang libong metro na may sampung pasahero at sinira ang rekord para sa tagal ng flight, na lumampas sa anim at kalahating oras. Lumilipad nang walang batas Sa unang kalahati ng 1914, si Ilya Muromets ay gumawa ng ilang dosenang mga flight na nagdulot ng malaking kaguluhan. Maraming mga tao ang dumating sa paliparan na gustong makita sa kanilang sariling mga mata ang pagkakaroon ng isang hindi pa nagagawang malaking himala sa himpapawid. Lumipad ang eroplano sa ibabaw ng kabisera ng imperyal at sa mga suburb nito, pababa sa napakababang mga altitude (mga 400 metro) Walang mga batas na kumokontrol sa mga flight sa lungsod noong panahong iyon, kaya lahat ng responsibilidad para sa kaligtasan ay nahulog sa Sikorsky. Siya ay lubos na umasa sa disenyo at mga makina ng Aleman ng Muromets, at hindi sila nabigo: walang isang aksidente ang naganap sa naturang mga flight.Sa parehong taon, nang ang pangangailangan ay lumitaw sa Russia na magkaroon ng sarili nitong mga seaplanes, nilagyan ni Igor Sikorsky ang unang board ng Muromets 200 -malakas na makina at ilagay ito sa mga float. Noong ika-labing-apat ng Mayo, malapit sa lungsod ng Libau (Liepaja ngayon), unang bumangon sa himpapawid ang higante mula sa ibabaw ng tubig. Kasabay nito, mayroon pa rin siyang chassis; ito ang naging unang apat na makina na amphibious aircraft sa mundo. Sa pagbabagong ito, ang makina ay tinanggap ng maritime department at nanatiling pinakamalaking seaplane sa mundo sa loob ng higit sa tatlong taon.
Fighter Killer Noong 1914, sa pamamagitan ng desisyon ng Ministro ng Digmaan sa Russia, ang "Mga Regulasyon sa organisasyon ng iskwadron ng mga airship na "Ilya Muromets" ay ipinatupad. Ito ang naging unang pagbuo ng mga heavy bombers sa mundo. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, humigit-kumulang 80 sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ang itinayo sa ating bansa, na ginawa sa limang bersyon: na may parehong gulong at ski chassis. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang ginamit para sa pambobomba, ngunit mahusay din para sa reconnaissance. Ang "Muromets" ay nilagyan ng makapangyarihang mga sandata ng pagtatanggol, na halos walang "mga patay na zone" - ang mga piloto ng manlalaban ng kaaway ay binansagan ang mga bombang Ruso na "mga hedgehog", dahil, tulad ng sinabi nila, sa pagbabalik sa lupa, "kahit saang panig ka papalapit, may kung saan-saan nakalabas.” machine gun”. Pinahintulutan nito ang mga Muromets na lumipad nang walang fighter escort, at naitala pa nila ang ilang mga nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kanilang combat account.
Noong Nobyembre 1920, naganap ang huling paglipad ng labanan ng Ilya Muromets. Pagkatapos, hanggang 1923, ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit nang eksklusibo para sa sibil na transportasyon at mga flight sa pagsasanay. Pagkatapos noon, hindi na lumipad ang mga Muromets. Sa kabila ng medyo maikling panahon kung saan pinapatakbo ang mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito, salamat sa kanila, ang Russia ay magpakailanman mananatiling lugar ng kapanganakan ng bomber aviation at isang pioneer sa pampasaherong transportasyon sa himpapawid. Ang isa sa mga eroplano ay nasa museo ngayon sa Monino.

Sa loob ng maraming taon, ang mga mamamayan ng Sobyet ay patuloy na indoctrinated sa ideya ng teknikal na pagkaatrasado ng Tsarist Russia. Laban sa background ng bilang ng mga gas stoves sa Cheryomushki malapit sa Moscow, noong 1913, ang mga tagumpay ay maaaring malinaw na maipakita. kapangyarihan ng Sobyet. Gayunpaman, ang ating bansa ay hindi gaanong "bast" bago ang kudeta noong Oktubre.

Air giant noong 1913

Noong 1913, ang inhinyero ng Russia na si I.I. Si Sikorsky ang nagtayo ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Tinawag itong "Russian Knight" at sa oras na iyon ay may mga kahanga-hangang sukat: ang wingspan ay lumampas sa 30 metro, ang haba ng fuselage ay 22 m. Ang bilis ng cruising sa una ay 100 km / h, ngunit pagkatapos ng pagbabago at pag-install ng mas malakas na mga makina (mayroong apat sa kanila), umabot ito sa 135 km / h, na nagpapahiwatig ng isang margin ng kaligtasan ng disenyo. Pinarangalan sa pagkakaroon ng isang bagong produkto sa industriya ng domestic aircraft Emperador ng Russia Nicholas II, na hindi lamang nag-inspeksyon sa sasakyang panghimpapawid, ngunit nagpahayag din ng pagnanais na bisitahin ang sabungan ng piloto.

Transportasyon ng mga pasahero

Sa parehong araw, ang mahuhusay na taga-disenyo at matapang na piloto na si Sikorsky, na sumakay ng pitong boluntaryo, ay nagtakda ng isang world record para sa tagal ng paglipad, na nananatili sa himpapawid nang halos limang oras. Kaya, ang "Russian Knight", na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na "Ilya Muromets", ay ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid noong panahon mula 1913 hanggang 1919. Sa unang pagkakataon, nagbigay ito ng komportableng kondisyon para sa mga taong dinadala. Ang cabin, na nakahiwalay sa mga upuan ng piloto, ay nilagyan ng mga tulugan, at may banyo at kahit isang banyo sa loob. At ngayon ang gayong mga ideya tungkol sa kaginhawaan sa paglipad ay hindi mukhang walang muwang at lipas na sa panahon. Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay itinayo sa halaman ng Russo-Balt at ang pagmamalaki ng industriya ng Russia.

Ang unang strategic bomber sa mundo

Ang kakayahang magdala ng higit sa walong daang kilo ng kargamento ay isang teknikal na tagapagpahiwatig na tumutukoy sa kapalaran ng eroplano pagkatapos ng pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ito ay naging isang strategic bomber. Ang "Ilya Muromets" ay ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo na may kakayahang sirain ang imprastraktura ng ekonomiya ng mga kaaway na bansa. Ang paglikha ng isang air squadron ng mga carrier ng bomba ay nagbunga ng buong long-range aviation ng Russia, na ngayon ay ang tagagarantiya ng soberanya ng ating tinubuang-bayan. Bilang karagdagan, ang mataas na praktikal na kisame sa oras na iyon ay ginawa ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na hindi maapektuhan ng anti-aircraft artilery, hindi sa banggitin ang maginoo na maliliit na armas, at, samakatuwid, ang eroplano ay maaaring magsagawa ng aerial reconnaissance nang walang takot. Ang sasakyang panghimpapawid sa paglipad ay nagpakita ng pambihirang katatagan at kakayahang mabuhay; ang mga piloto at technician ay maaaring maglakad sa mga eroplano, at ang multi-engine na disenyo ay naging posible upang maalis ang mga malfunction na nagmumula sa mga makina, na hindi pa rin maaasahan sa oras na iyon. Siyanga pala, imported sila sa Argus company.

Giant station wagon

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay may disenyo na lumilikha ng mga kondisyon para sa maraming layunin na paggamit, na kung saan ay lalong mahalaga para sa kagamitang militar. Ang pag-install ng isang kanyon dito ay naging isang aerial artilerya na baterya ng Muromets na may kakayahang epektibong labanan ang mga Zeppelin sa malalayong distansya. Pagkatapos makumpleto at mabago, ito ay naging isang seaplane at maaaring lumapag o lumipad mula sa ibabaw ng tubig.

Ang ating kaluwalhatian

Isang daang taon na ang nakalilipas, ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay itinayo sa Russia. Ngayon ay tiyak na tila lipas na. Huwag mo lang siyang pagtawanan - noon na ipinanganak ang hindi kumukupas na kaluwalhatian ng armada ng hangin ng ating tinubuang-bayan.

Ayon sa kaugalian, tuwing Sabado, inilalathala namin para sa iyo ang mga sagot sa pagsusulit sa format na "Tanong - Sagot". Mayroon kaming iba't ibang mga katanungan, parehong simple at medyo kumplikado. Ang pagsusulit ay napaka-interesante at medyo sikat, tinutulungan ka lang namin na subukan ang iyong kaalaman at tiyaking napili mo tamang opsyon sagot, sa apat na iminungkahi. At mayroon kaming isa pang tanong sa pagsusulit - Ano ang wala sa pampasaherong eroplano ng Ilya Muromets?

• A. kama
• B. palikuran
• C. refrigerator
• D. electric interior lighting

Ang tamang sagot ay C. refrigerator

Ang unang pampasaherong bomber aircraft sa mundo

Ito ay tinatawag na "Ilya Muromets", na ginawa sa Russia at ito ay, nang walang pagmamalabis, isang obra maestra ng teknolohiyang militar ng Russia.
Mayroon itong lahat para sa kaginhawahan ng mga tripulante at mga pasahero, kahit isang shower. Maliban sa wala pang refrigerator. At kung ano ang halaga ng isang kolektibong almusal sa isang komportableng lounge, nga pala, sa unang pagkakataon din sa mundo!

... Uminom si Sikorsky ng mainit na kape, nagsuot ng mainit na amerikana at lumabas sa itaas na tulay. Isang walang hangganang dagat ng mga ulap ang kumalat sa paligid, malaking barko, na maliwanag na pinaliwanagan ng araw, ay lumutang nang marilag sa mga makalangit na iceberg. Ito larawan ng fairytale ay isang gantimpala para sa kanyang masipag at dedikadong trabaho. Ni bago o pagkatapos ng araw na ito ay hindi nakita ng Sikorsky ang isang mas magandang panorama. Siguro dahil sa paglaon, sa pag-unlad ng aviation, wala nang ganoong pagkakataon na malayang umakyat mula sa fuselage o papunta sa pakpak at humanga sa mundo sa paligid natin. Ang "Muromets" ay isang natatanging makina sa bagay na ito.

Mula 1913 hanggang 1918 sa Russia, ang Russian-Baltic Carriage Works (Russobalt) ay gumawa ng ilang serye ng Ilya Muromets (S-22) na sasakyang panghimpapawid, na ginamit para sa parehong mapayapang layunin at militar, at nagtakda ng isang bilang ng mga rekord sa mundo. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay tatalakayin sa artikulong ito.

Ang sikat na sasakyang panghimpapawid ay nilikha ng departamento ng aviation ng halaman ng Russo-Balt, sa ilalim ng pamumuno ng isang koponan na pinamumunuan ni Igor Ivanovich Sikorsky (noong 1919 ay lumipat siya sa USA at naging sikat sa pagdidisenyo ng mga helikopter). Ang mga taga-disenyo tulad ng K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebrov, Prince A.S. Kudashev, G.P. Adler ay lumahok din sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid.

Igor Ivanovich Sikorsky, 1914

Ang hinalinhan ng "Ilya Muromets" ay ang "Russian Knight" na sasakyang panghimpapawid - ang unang apat na makina na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Dinisenyo din ito sa Russbalt sa ilalim ng pamumuno ni Sikorsky. Ang unang paglipad nito ay naganap noong Mayo 1913, at noong Setyembre 11 ng parehong taon, ang nag-iisang kopya ng sasakyang panghimpapawid ay malubhang napinsala ng isang makina na nahulog mula sa sasakyang panghimpapawid ng Meller-II. Hindi nila ito naibalik. Ang direktang kahalili ng Russian Knight ay si Ilya Muromets, ang unang kopya nito ay itinayo noong Oktubre 1913.

"Russian Knight", 1913

"Ilya Muromets" na may "Argus" engine sa St. Petersburg noong taglagas ng 1914. Sa sabungan - kapitan G. G. Gorshkov

Sa kasamaang palad, sa oras na iyon Imperyo ng Russia ay walang sariling produksyon mga makina ng sasakyang panghimpapawid, kaya ang Ilya Muromets ay nilagyan ng mga makina ng German Argus na may lakas na 100 hp. bawat isa (sa ibang pagkakataon ang iba pang mga uri ng mga makina ay na-install, kabilang ang Russian R-BV3 na binuo noong 1915).
Ang wingspan ng Ilya Muromets ay 32 m, at ang kabuuang wing area ay 182 m 2. Ang lahat ng mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay gawa sa kahoy. Ang itaas at mas mababang mga pakpak ay pinagsama mula sa magkahiwalay na mga bahagi na konektado ng mga konektor.

Noong Disyembre 12, 1913, ang sasakyang panghimpapawid ay nagtakda ng isang talaan ng kapasidad ng kargamento - (ang nakaraang rekord sa sasakyang panghimpapawid ni Sommer ay 653 kg).
At noong Pebrero 12, 1914, 16 na tao at isang aso ang itinaas sa hangin, na tumitimbang ng kabuuang 1290 kg. Ang eroplano ay piloto ni I. I. Sikorsky mismo. Para sa mga layunin ng pagpapakita, ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng maraming paglipad sa St. Petersburg at sa mga suburb nito. Buong mga tao ay nagtipon upang makita ang sasakyang panghimpapawid, na hindi karaniwang malaki para sa oras na iyon. Si Sikorsky ay tiwala sa kanyang eroplano, at lumipad sa lungsod sa isang mababang altitude para sa oras na iyon - 400 metro lamang. Noong panahong iyon, ang mga piloto ng single-engine na sasakyang panghimpapawid ay umiwas sa paglipad sa mga lungsod dahil... sa kaganapan ng pagkabigo ng makina, ang isang sapilitang landing sa mga kondisyon ng lunsod ay maaaring nakamamatay. Ang Muromets ay may 4 na makina na naka-install, kaya tiwala si Sikorsky sa kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid.

Ang paghinto ng dalawa sa apat na makina ay hindi naman pinipilit na bumaba ang eroplano. Ang mga tao ay maaaring maglakad sa mga pakpak ng eroplano sa panahon ng paglipad, at hindi ito nakagambala sa balanse ng Ilya Muromets (Sikorsky mismo ay lumakad sa pakpak sa panahon ng paglipad upang matiyak na, kung kinakailangan, ang piloto ay maaaring ayusin ang makina sa ang hangin). Sa oras na iyon ito ay ganap na bago at gumawa ng isang mahusay na impression.

Si Ilya Muromets ang naging unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation, nagkaroon ito ng cabin na hiwalay sa cabin ng piloto, na may mga sleeping room, heating, electric lighting at kahit banyo na may toilet.

Ang unang high-speed long-distance flight sa mundo ng isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ay ginawa ni Ilya Muromets noong Hunyo 16-17, 1914 mula sa St. Petersburg hanggang Kyiv (layo ng flight - higit sa 1200 km). Bilang karagdagan sa Sikorsky, ang co-pilot na Staff Captain na si Christopher Prussis, navigator at piloto na si Lieutenant Georgy Lavrov at mekaniko na si Vladimir Panasyuk ay nakibahagi sa paglipad na ito.
Ang mga tangke ay naglalaman ng halos isang toneladang gasolina at isang-kapat ng isang toneladang langis. Sa kaso ng pag-troubleshoot, mayroong sampung libra (160 kg) ng mga ekstrang bahagi sa board.

Isang emergency ang nangyari sa flight na ito. Di-nagtagal pagkatapos gawin ang pag-alis pagkatapos ng isang nakaplanong landing sa Orsha (isang lungsod sa rehiyon ng Vitebsk), ang hose ng supply ng gasolina ay nadiskonekta mula sa tamang makina, malamang dahil sa matinding bumpiness, bilang isang resulta kung saan ang dumadaloy na daloy ng gasolina ay nasunog. at isang apoy ang nagngangalit sa likod ng makina. Si Panasyuk, na tumalon sa pakpak at sinubukang patayin ang apoy, halos mamatay - siya mismo ay binuhusan ng gasolina at nasunog. Iniligtas siya ni Lavrov sa pamamagitan ng pagpatay sa kanya ng isang pamatay ng apoy; pinamamahalaang din niyang patayin ang balbula ng suplay ng gasolina.
Matagumpay na nakagawa ng emergency landing ang Sikorsky, at mabilis na naayos ang eroplano, sa loob ng isang oras, ngunit dahil... Malapit na ang takipsilim, at napagpasyahan na magpalipas ng gabi.
Nakarating kami sa Kyiv nang walang karagdagang insidente. Ang pabalik na flight ay napunta nang walang mga pangunahing emerhensiya, ngunit ang Sikorsky ay kailangang lumabas sa pakpak upang higpitan ang mga carburetor nuts ng isa sa mga makina na naging maluwag dahil sa pagyanig. Ang pabalik na flight Kyiv-Petersburg ay nakumpleto sa isang araw sa loob ng 14 na oras 38 minuto, na isang talaan para sa mabigat na aviation. Bilang karangalan sa kaganapang ito, ang serye ay pinangalanang Kyiv.

Noong tagsibol ng 1914, isang pagbabago ng "Ilya Muromets" ay inilabas sa anyo ng isang seaplane, at hanggang 1917 ay nanatili itong pinakamalaking seaplane sa mundo.

Sa katapusan ng Hulyo, ang Kagawaran ng Militar ay nag-order para sa 10 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig (Agosto 1, 1914), 4 na "Ilya Muromets" ang itinayo, at lahat sila ay inilipat sa hukbo, sa armada ng hangin ng imperyal.

Noong Oktubre 2, 1914, isang kontrata ang nilagdaan para sa pagtatayo ng 32 sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets sa presyo na 150 libong rubles. Ang kabuuang bilang ng mga sasakyang na-order ay 42.

Gayunpaman, mula sa mga piloto na sinubukan ang sasakyang panghimpapawid sa mga kondisyon ng labanan, may mga ulat mga negatibong pagsusuri. Iniulat ng Staff Captain Rudnev na ang "Muromets" ay hindi nakakakuha ng altitude nang maayos, may mababang bilis, hindi protektado, at samakatuwid ang pagmamasid sa kuta ng Przemysl ay maaari lamang isagawa sa isang malayong distansya at sa pinakamataas na posibleng altitude. Walang mga ulat ng anumang pambobomba o paglipad sa likod ng mga linya ng kaaway.
Ang opinyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid ay negatibo, bilang isang resulta ng pagpapalabas ng isang deposito sa halagang 3.6 milyon sa halaman ng Russobalt. kuskusin. ang konstruksyon ng inorder na sasakyang panghimpapawid ay nasuspinde.

Ang sitwasyon ay nai-save ni Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, na namuno sa departamento ng aviation ng Russo-Balt. Inamin niya na ang sasakyang panghimpapawid ay may mga pagkukulang, ngunit itinuro na ang mga tripulante ay hindi sapat na sinanay. Sumang-ayon siya na suspindihin ang pagtatayo ng 32 sasakyan, ngunit iginiit na itayo ang unang sampu upang komprehensibong masuri ang mga ito sa mga kondisyon ng labanan. Hiniling sa kanila na bumuo ng "Ilya Muromets" sa mga iskwadron, na sumusunod sa halimbawa ng hukbong-dagat.
Inaprubahan ni Nicholas II ang ideyang ito, at noong Disyembre 10, 1914, isang utos ang inilabas ayon sa kung saan ang Russian aviation ay nahahati sa heavy aviation, subordinate sa Headquarters ng Supreme High Command, at light aviation, kasama sa military formations at subordinate sa Grand Duke Alexander Mikhailovich. Ang makasaysayang order na ito ay naglatag ng pundasyon para sa estratehikong paglipad. Ang parehong order ay bumuo ng isang iskwadron ng sampung labanan at dalawang barko ng pagsasanay ng uri ng Ilya Muromets. Si Shidlovsky mismo ay hinirang na kumander ng iskwadron, na tinawag Serbisyong militar. Siya ay iginawad sa ranggo ng mayor na heneral, at sa gayon ay naging unang heneral ng aviation (sa kasamaang palad, noong Agosto 1918, si M.V. Shidlovsky, kasama ang kanyang anak, ay binaril ng mga Bolshevik habang sinusubukang umalis patungong Finland).

Ang nilikhang iskwadron ay nakabase malapit sa bayan ng Jablonna malapit sa Warsaw, 40 km ang layo.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay ginamit bilang mga bombero. Bukod sa mga bomba, armado sila ng machine gun. Ang unang paglipad ng labanan sa nilikha na iskwadron ay naganap noong Pebrero 21, 1915, sa pamamagitan ng isang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng utos ni Kapitan Gorshkov, ngunit walang pakinabang - nawala ang mga piloto, at hindi mahanap ang target (Pillenberg), bumalik sila. Ang pangalawang paglipad ay naganap kinabukasan at naging matagumpay. Isang serye ng 5 bomba ang ibinagsak sa istasyon ng tren. Ang mga bomba ay nahulog sa gitna mismo ng rolling stock. Ang resulta ng pambobomba ay nakuhanan ng larawan.

Noong Marso 18, isinagawa ang photographic reconnaissance sa rutang Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strasburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna, bilang isang resulta kung saan natagpuan na walang konsentrasyon ng mga tropa ng kaaway dito. lugar. Para sa paglipad na ito ang mga tripulante ay iginawad, at si Kapitan Gorshkov ay na-promote sa tenyente koronel.

Sa parehong Marso, M.V. Sumulat si Shidlovsky ng isang ulat sa mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid batay sa mga resulta ng mga misyon ng labanan:

1) Carrying capacity (payload) 85 pounds. Sa panahon ng mga combat flight na may reserbang gasolina na 5 oras at kapag armado ng 2 machine gun, isang carbine, at mga bomba, maaari kang umabot ng hanggang 30 pounds sa isang permanenteng crew ng 3 tao. Kung, sa halip na mga bomba, kumuha kami ng gasolina at langis, kung gayon ang tagal ng flight ay maaaring tumaas sa 9 - 10 oras.

2) Ang rate ng pagtaas ng barko sa tinukoy na load na 2500 metro ay 45 minuto.

3) Ang bilis ng paglipad ng barko ay 100 - 110 kilometro bawat oras.

4) Dali ng kontrol (ang crew ay matatagpuan sa isang saradong silid, at ang mga piloto ay maaaring palitan ang bawat isa).

5) Magandang pagsusuri at kadalian ng pagmamasid (binocular, pipe).

6) Kaginhawaan ng pagkuha ng litrato at paghahagis ng mga bomba.

7) Sa kasalukuyan, ang iskwadron ay may tatlong barkong pandigma ng uri ng Ilya Muromets Kyiv, ngunit may mga makina na may mataas na kapangyarihan, dalawa sa mga ito ay maaaring gumawa ng mga flight ng labanan, at ang isa ay natipon. Sa pagtatapos ng Abril, ang squadron ay magkakaroon ng anim na combat-class na barko, dahil ang mga makina para sa huling apat ay natanggap na.

Pinuno ng Ilya Muromets aircraft squadron, Major General Shidlovsky

Sa buong digmaan, ang squadron na ito ay gumawa ng 400 sorties, naghulog ng 65 tonelada ng mga bomba at sinira ang 12 na mandirigma ng kaaway, habang ang isang sasakyang panghimpapawid lamang ang natalo nang direkta sa mga pakikipaglaban sa mga mandirigma ng kaaway.

Salamat sa mga tagumpay ng iskwadron, noong Abril 1915 ang order para sa pagtatayo ng 32 sasakyang panghimpapawid ay hindi na-frozen. Ang "Ilya Muromtsy" ay dapat na itayo bago ang Mayo 1, 1916.
Noong 1915, nagsimula ang paggawa ng serye ng G sa isang crew ng 7 katao, G-1, noong 1916 - G-2 na may shooting cabin, G-3, noong 1917 - G-4. Noong 1915-1916, tatlong D-series na sasakyan (DIM) ang ginawa.

Tulad ng naisulat na sa itaas, noong 1914 ang Imperyo ng Russia ay hindi gumawa ng sarili nitong mga makina ng sasakyang panghimpapawid, na nagdulot ng malubhang banta sa mga kondisyon ng Unang Digmaang Pandaigdig. Noong 1915, sa planta ng Riga na "Russo-Balt" (ang produksyon ng sasakyan ng halaman ay matatagpuan sa Riga, at ang produksyon ng aviation ay nasa Petrograd. Mula Hulyo hanggang Setyembre 1915, habang papalapit ang harap sa Riga, ang kagamitan ng Russian-Baltic Carriage Plant ay inilikas sa iba't ibang lungsod ng imperyo Ang produksyon ng karwahe ay inilipat sa Tver, produksyon ng sasakyan sa Petrograd at bahagyang sa Moscow, sa Fili) ang engineer na si Kireev ay nagdisenyo ng makina ng sasakyang panghimpapawid ng R-BVZ. Ito ay isang six-cylinder, two-stroke, water-cooled na makina na may mga radiator na istilo ng sasakyan sa mga gilid. Matapos i-install ang mga makinang Ruso na ito sa IM-2, lumabas na ang mga makinang ito ay mas mahusay kaysa sa Salmson at Sabim kapwa sa kalidad at pagganap. Sa ilang aspeto, ang mga makinang Ruso na ito ay nakahihigit sa mga makinang German Argus na orihinal na naka-install sa sasakyang panghimpapawid na ito.

Noong taglagas ng 1915, ang isa sa kanila, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation, ay nag-alis at naghulog ng isang bomba ng napakalaking masa para sa oras na iyon - 25 pounds (400 kg).

Sa kabuuan, halos 80 sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ang ginawa. Sa pagitan ng Oktubre 30, 1914 at Mayo 23, 1918, 26 na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang nawala at naisulat. Bukod dito, 4 lamang sa kanila ang nabaril o nakatanggap ng pinsalang hindi na naayos bilang resulta ng mga labanan, ang iba ay namatay dahil sa mga teknikal na malfunction, mga error sa piloting, o mga natural na Kalamidad tulad ng mga bagyo at bagyo.
Maaari mong makita ang buong talahanayan ng mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets.

Noong 1918, walang isang misyon ng labanan ang isinagawa ng Muromtsev. Sa panahon ng Digmaang Sibil Nakagamit ang Reds ng 2 sasakyang panghimpapawid sa lugar ng Orel noong Agosto-Setyembre 1919. Sa panahon ng Digmaang Sobyet-Polish noong 1920, maraming uri ng sasakyang panghimpapawid na ito ang ginawa, at noong Nobyembre 21, 1920, ang huling combat sortie ng Ilya Muromets ay ginawa sa mga labanan laban sa Wrangel.

Pagkatapos ng 1918, ang Ilya Muromets ay hindi na ginawa, ngunit ang sasakyang panghimpapawid na natitira pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig at ang Digmaang Sibil ay ginagamit pa rin. Ang unang Sobyet na regular na postal at pampasaherong airline na Moscow - Orel - Kharkov ay binuksan noong Mayo 1, 1921, at para sa 43 flight na ginawa mula Mayo 1 hanggang Oktubre 10, 1921, 60 pasahero ang dinala ng 6 na sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets na nagsisilbi sa ruta. dalawang toneladang kargamento. Dahil sa matinding pagkasira ng sasakyang panghimpapawid, ang ruta ay inalis.

Ang isa sa mga mail plane ay inilipat sa School of Aerial Shooting and Bombing (Serpukhov), kung saan gumawa ito ng humigit-kumulang 80 training flight noong 1922-1923. Pagkatapos nito, hindi na lumipad ang mga Muromets.

10. Russian-Baltic Carriage Works
11. Finne K.N. Mga bayani ng hangin ng Russia

Ilya Muromets(S-22 “Ilya Muromets”) ay ang pangkalahatang pangalan ng ilang serye ng mga four-engine all-wood biplanes na ginawa sa Imperyo ng Russia sa Russian-Baltic Carriage Plant noong 1914-1919. Ang eroplano ay nagtakda ng isang bilang ng mga tala para sa kapasidad ng pagdadala, bilang ng mga pasahero, oras at pinakamataas na taas ng paglipad. Ito ang unang serial multi-engine bomber sa kasaysayan.

Encyclopedic YouTube

• 1 / 5

  Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng departamento ng aviation ng Russian-Baltic Carriage Plant sa St. Petersburg sa ilalim ng pamumuno ng I. I. Sikorsky. Kasama sa mga teknikal na kawani ng departamento ang mga taga-disenyo tulad ng K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, Prince A.S. Kudashev, G.P. Adler at iba pa. Ang "Ilya Muromets" ay lumitaw bilang isang resulta ng karagdagang pag-unlad ng disenyo ng "Russian Knight", kung saan halos ganap itong muling idisenyo, tanging ang pangkalahatang pamamaraan sasakyang panghimpapawid at ang wing box nito na may apat na makina na naka-install sa isang hilera sa ibabang pakpak, ang fuselage ay panimula bago. Bilang resulta, na may parehong apat na 100 hp Argus engine. Sa. ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may dobleng masa ng pagkarga at pinakamataas na taas paglipad.

  Noong 1915, sa planta ng Russo-Balt sa Riga, idinisenyo ng inhinyero na si Kireev ang makina ng sasakyang panghimpapawid ng R-BVZ. Ang makina ay isang anim na silindro, dalawang-stroke, pinalamig ng tubig. Ang mga radiator na uri ng sasakyan ay matatagpuan sa mga gilid nito. Ang R-BVZ ay na-install sa ilang mga pagbabago ng Ilya Muromets.

  Ang "Ilya Muromets" ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa mundo. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation, nilagyan ito ng komportableng cabin, mga silid na matutulog at kahit isang banyong may banyo, na hiwalay sa cabin. Ang Muromets ay may heating (gamit ang engine exhaust gases) at electric lighting. Sa mga gilid ay may mga labasan sa lower wing consoles. Ang simula ng Unang Digmaang Pandaigdig at ang Digmaang Sibil sa Russia ay napigilan karagdagang pag-unlad domestic civil aviation.

  Ang pagtatayo ng unang kotse ay natapos noong Oktubre 1913. Pagkatapos ng pagsubok, ang mga demonstration flight ay isinagawa dito at ilang mga rekord ang naitakda, lalo na ang isang rekord ng kapasidad ng pagkarga: noong Disyembre 12, 1913, 1100 kg (ang dating rekord sa eroplano ni Sommer ay 653 kg), noong Pebrero 12, 1914, 16 mga tao at isang aso ay itinaas sa himpapawid, na may kabuuang timbang na 1290 kg. Ang eroplano ay piloto ni I. I. Sikorsky mismo.

  Pangalawang eroplano ( IM-B Kiev) na mas maliit sa laki at may mas makapangyarihang mga makina ay nagtaas ng 10 pasahero sa isang record altitude na 2000 metro noong Hunyo 4, nagtakda ng talaan ng tagal ng flight noong Hunyo 5 (6 na oras 33 minuto 10 segundo), - Hunyo 17 ay gumawa ng isang flight mula sa St. sa Kiev na may isang landing. Bilang karangalan sa kaganapang ito, ang serye ay pinangalanang Kyiv. B - 3 pang sasakyang panghimpapawid na may pangalang "Kyiv" ay ginawa (isang serye G-1, ang isa pang G-2, tingnan sa ibaba).

  Ang mga sasakyang panghimpapawid ng una at mga uri ng Kyiv ay pinangalanan serye B. May kabuuang 7 kopya ang ginawa.

  Gamitin noong Unang Digmaang Pandaigdig

  Nagsimula ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid sa panahon ng digmaan serye B, ang pinakalaganap (30 mga yunit na ginawa). Naiiba sila sa serye ng B sa pagiging mas maliit sa laki at mas mabilis. Ang crew ay binubuo ng 4 na tao, ang ilang mga pagbabago ay may dalawang makina. Mga bombang tumitimbang ng humigit-kumulang 80 kg ang ginamit, mas madalas hanggang 240 kg. Sa taglagas, isang eksperimento ang isinagawa kasama ang pambobomba sa pinakamalaking bomba sa mundo noong panahong iyon, isang bombang 410-kilo.

  Nagsimula ang produksyon noong 1915 G serye kasama ang isang tripulante ng 7 katao, G-1, noong 1916 - G-2 may shooting cabin, G-3, noong 1917 - G-4. Tatlong kotse ang ginawa noong 1915-1916 serye D (DIM). Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 1918. Sasakyang panghimpapawid G-2, kung saan ang isa (ang pangatlong pinangalanang "Kyiv") ay naabot ang taas na 5200 m (isang world record noong panahong iyon), ay ginamit sa Digmaang Sibil.

  Mula sa ulat ng labanan:

  ...Sa paglipad (Hulyo 5, 1915) sa taas na humigit-kumulang 3200-3500 m, ang eroplano sa ilalim ng utos ni Tenyente Bashko ay inatake ng tatlong eroplanong Aleman. Ang una sa kanila ay nakita sa ibabang hatch, at ito ay mga 50 metro sa ibaba ng aming sasakyan. Kasabay nito, ang aming eroplano ay nasa ibabaw ng Shebrin, 40 versts mula sa pasulong na mga posisyon sa ilalim ng kontrol ni Tenyente Smirnov. Si Tenyente Smirnov ay agad na pinalitan ni Tenyente Bashko. Ang German na kotse, na may mas mabilis na bilis at may malaking power reserve, ay mabilis na nalampasan ang aming eroplano at napunta ng 50 metrong mas mataas mula sa kanang bahagi sa harap, binubuksan ang machine-gun fire sa aming eroplano. Sa sabungan ng aming sasakyan sa oras na ito, ang gawain ng mga tripulante ay ibinahagi tulad ng sumusunod: Si Tenyente Smirnov ay malapit sa komandante, ang kapitan ng kawani na si Naumov ay nagpaputok mula sa isang machine gun, at ang co-pilot na si Lavrov mula sa isang carbine. Sa unang pag-atake ng kaaway, ang sunog ng machine gun mula sa isang sasakyan ng kaaway ay sinira ang parehong mga tangke ng gasolina sa itaas, ang filter ng kanang pangkat ng makina, ang radiator ng 2nd engine, ang parehong mga tubo ng gasolina ng kaliwang pangkat ng makina ay nasira, ang baso ng ang kanang mga bintana sa harap ay nasira, at ang kumander ng sasakyang panghimpapawid, tenyente, ay nasugatan sa ulo at binti Bashko. Dahil ang mga linya ng gasolina sa kaliwang makina ay naputol, ang mga kaliwang gripo mula sa mga tangke ng gasolina ay agad na isinara at ang fuel pump ng kaliwang tangke ay pinatay. Pagkatapos ang paglipad ng aming sasakyan ay nasa dalawang kanang makina. Ang eroplano ng Aleman, pagkatapos tumawid sa aming landas sa unang pagkakataon, ay sinubukan kaming salakayin muli mula sa kaliwang bahagi, ngunit nang matugunan ng machine-gun at rifle fire mula sa aming eroplano, lumiko ito nang husto sa kanan at, na may malaking roll, nagsimulang bumaba patungo sa Zamosc. Matapos maitaboy ang pag-atake, pinalitan ni Tenyente Smirnov si Tenyente Bashko, na binalutan ng co-pilot na si Lavrov. Matapos ang pagbibihis, muling sinimulan ni Tenyente Bashko na kontrolin ang eroplano, si Lieutenant Smirnov at co-pilot na si Lavrov ay humalili sa pagsasara ng mga butas sa kanang filter ng grupo gamit ang kanilang mga kamay at gumawa ng lahat ng posibleng hakbang upang mapanatili ang natitirang gasolina sa mga tangke upang ipagpatuloy ang paglipad. . Kapag naitaboy ang pag-atake ng unang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, isang buong cassette na 25 piraso ang pinaputok mula sa machine gun, 15 piraso lamang ang pinaputok mula sa pangalawang cassette, pagkatapos ay ang cartridge ay na-jam sa loob ng magazine at ang karagdagang pagpapaputok mula dito ay ganap na imposible.

  Kasunod ng unang eroplano, agad na lumitaw ang susunod na eroplano ng Aleman, na isang beses lang lumipad sa itaas namin sa kaliwa at pinaputukan ang aming eroplano gamit ang isang machine gun, at ang tangke ng langis ng pangalawang makina ay nabutas. Pinaputukan ni Tenyente Smirnov ang eroplanong ito mula sa isang carbine, ang co-pilot na si Lavrov ay nasa front compartment ng cabin malapit sa filter, at ang kapitan ng staff na si Naumov ay nag-aayos ng machine gun. Dahil ang machine gun ay ganap na wala sa ayos, ibinigay ni Tenyente Smirnov ang carbine kay Naumov, at pinalitan niya ang co-pilot na si Lavrov, na gumawa ng mga hakbang upang makatipid ng gasolina, dahil ang parehong mga kamay ni Lavrov ay manhid dahil sa matinding stress. Hindi na kami muling inatake ng pangalawang eroplanong Aleman.

  Sa linya ng mga pasulong na posisyon, ang aming sasakyan ay na-machine-gun ng isang ikatlong German na sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa malayong distansya sa kaliwa at sa itaas namin. Kasabay nito, pinaputukan din kami ng artilerya. Ang taas noong panahong iyon ay humigit-kumulang 1400-1500 m. Kapag papalapit sa lungsod ng Kholm sa taas na 700 m, ang mga tamang makina ay tumigil din, dahil ang buong supply ng gasolina ay naubusan, kaya kinakailangan na gumawa ng sapilitang pagbaba . Ang huli ay ginawa 4-5 versts mula sa bayan ng Kholm malapit sa nayon ng Gorodishche, malapit sa airfield ng ika-24 na aviation regiment sa isang swampy meadow. Kasabay nito, ang mga gulong ng landing gear ay natigil hanggang sa mga struts at nasira: ang kaliwang kalahati ng chassis, 2 struts, ang propeller ng pangalawang makina, maraming transmission levers, at ang kanang likod na lower spar ng gitna. bahagyang basag ang compartment. Kapag inspeksyon ang sasakyang panghimpapawid pagkatapos lumapag, bilang karagdagan sa itaas, ang sumusunod na pinsala mula sa sunog ng machine gun ay natagpuan: ang propeller ng ika-3 engine ay nasira sa dalawang lugar, ang bakal na strut ng parehong makina ay nasira, ang gulong ay nasira, nasira ang rotor ng pangalawang makina, nasira ang cargo frame ng parehong makina, nasira ang rear strut sa unang makina, ang front strut ng pangalawang makina at ilang butas sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagbaba ay personal na isinagawa ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, si Tenyente Bashko, sa kabila ng kanyang mga pinsala.

  Noong mga taon ng digmaan, 60 sasakyan ang natanggap ng mga tropa. Ang squadron ay nagpalipad ng 400 sorties, naghulog ng 65 toneladang bomba at nawasak ang 12 na mandirigma ng kaaway. Bukod dito, sa buong digmaan, 1 sasakyang panghimpapawid lamang ang direktang binaril ng mga mandirigma ng kaaway (na inatake ng 20 sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay), at 3 ang binaril. [ ]

  • Noong Setyembre 12 (25), sa panahon ng pagsalakay sa punong-tanggapan ng 89th Army sa nayon ng Antonovo at sa istasyon ng Boruny, binaril ang eroplano (barko XVI) ni Tenyente D. D. Maksheev.

  Dalawa pang Muromets ang binaril ng anti-aircraft battery fire:

  • Noong Nobyembre 2, 1915, binaril ang eroplano ni Staff Captain Ozersky, bumagsak ang barko.
  • Noong 04/13/1916, nasunog ang eroplano ni Tenyente Konstenchik; ang barko ay nakarating sa paliparan, ngunit dahil sa pinsalang natanggap ay hindi na ito maibabalik.

  Noong Abril 1916, binomba ng 7 eroplanong Aleman ang paliparan sa Segewold, bilang resulta kung saan 4 na Muromets ang nasira.

  Ngunit ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkalugi ay mga teknikal na problema at iba't ibang mga aksidente - halos dalawang dosenang mga kotse ang nawala dahil dito. Ang IM-B Kyiv ay lumipad ng humigit-kumulang 30 mga misyon ng labanan at kalaunan ay ginamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay.

  Gamitin pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre

  Noong 1920, ilang mga sortie ang pinalipad sa panahon ng Digmaang Sobyet-Polish at mga operasyong militar laban kay Wrangel. Noong Nobyembre 21, 1920, naganap ang huling paglipad ng labanan ng Ilya Muromets.

  Noong Mayo 1, 1921, binuksan ang postal at pampasaherong airline Moscow - Kharkov. Ang linya ay pinaglingkuran ng 6 na Muromtsevs, pagod na pagod at pagod na mga makina, kaya naman isinara ito noong Oktubre 10, 1922. Sa panahong ito, 60 pasahero at humigit-kumulang 2 toneladang kargamento ang dinala.

  Noong 1922, lumipad si Socrates Monastyrev mula sa Moscow patungong Baku sakay ng eroplanong Ilya Muromets.

  Ang isa sa mga mail plane ay inilipat sa isang aviation school (Serpukhov), kung saan gumawa ito ng humigit-kumulang 80 mga flight sa pagsasanay noong 1922-1923. Pagkatapos nito, hindi na lumipad ang mga Muromets. Ang Air Force Museum ay nagpapakita ng isang modelo ng Ilya Muromets, na nilagyan ng mga makinang gawa ng Czech. Ito ay ginawa sa laki ng buhay kinomisyon ng Mosfilm film studio para sa paggawa ng pelikula ng pelikulang "Tula tungkol sa Wings". Ang modelo ay may kakayahang mag-taxi at mag-jogging sa paligid ng paliparan. Pumasok ito sa Air Force Museum noong 1979 at ipinakita mula noong 1985 pagkatapos ng pagpapanumbalik.

  Teknikal na data

  Ilya Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
  Uri ng sasakyang panghimpapawid	bombero
  Developer	Kagawaran ng Aviation ng Russian-Baltic Carriage Works
  Ginamit ni	Air fleet ng Russian empire
  Oras ng produksyon	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
  Haba, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
  Pang-itaas na pakpak, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
  Ang haba ng mas mababang pakpak, m		21,0
  Lugar ng pakpak, m²	150	125	148	132	200
  Walang laman na timbang, kg	3100	3500	3800	3150	4800
  Na-load na timbang, kg	4600	5000	5400	4400	7500
  Tagal ng flight, oras	5	4,5	4	4	4,4
  Kisame, m	3000	3500	3000	?	2000
  Rate ng pag-akyat	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
  Pinakamataas na bilis, km/h	105	120	135	120	130
  Mga makina	4 na bagay. "Argus" 140 hp (nasa linya)	4 na bagay. "Russobalt" 150 hp (nasa linya)	4 na bagay. "Sunbeam" 160 hp (nasa linya)	4 na bagay. "Sunbeam" 150 hp (nasa linya)	4 na bagay. "Renault" 220 hp (nasa linya)
  Magkano ang ginawa	7	30	?	3	?
  Crew, mga tao	5	5-6	5-7	5-7	6-8
  Armament	2 machine gun 350 kg na bomba	4 na machine gun 417 kg na bomba	6 na machine gun 500 kg na bomba	4 na machine gun 400 kg na bomba	5-8 machine gun hanggang sa 1500 kg na bomba

  Armament

  Ang mga bomba ay inilagay sa loob ng sasakyang panghimpapawid (patayo sa mga gilid) at sa isang panlabas na lambanog. Noong 1916, ang karga ng bomba ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 500 kg, at ang isang electric release device ay idinisenyo upang maglabas ng mga bomba.

  Ang unang armament ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay ang mabilis na sunog na Hotchkiss na baril ng barko na 37 mm na kalibre. Naka-install ito sa front artillery platform at nilayon upang labanan ang Zeppelins. Kasama sa crew ng baril ang isang gunner at loader. Ang mga site para sa pag-install ng baril ay magagamit sa mga pagbabago na "IM-A" (No. 107) at "IM-B" (No. 128, 135, 136, 138 at 143), ngunit ang mga baril ay na-install lamang sa dalawang sasakyan - Hindi 128 at No. 135. Sinubukan ang mga ito, ngunit hindi ginamit sa mga kondisyon ng labanan.

  Gayundin, ang iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay nilagyan ng mga nagtatanggol na maliliit na armas: sa iba't ibang dami at sa iba't ibang mga kumbinasyon ay nilagyan sila ng