Lande med højrekørsel. Historien om fremkomsten af ​​venstre- og højrekørsel

Hvis vi på verdenskortet maler i forskellige farver lande med venstre- og højrekørsel, så vil vi se, at der er meget flere af sidstnævnte. Dette fremgår af statistikker: På højre side af vejen flytter 66 % af befolkningen, mens de resterende 34 % til venstre.

Det er interessant, at situationen i oldtiden var den modsatte: Det var hovedsageligt venstrekørsel, der blev observeret. Det er kendt, at venstrekørsel blev brugt i hele Romerriget, hvilket der er fundet mange beviser for, lige fra gamle romerske billeder til undersøgelser af hjulsporene på gamle romerske veje. Dette kan forklares med det faktum, at de fleste mennesker er højrehåndede, hvilket betyder, at efter at have indhentet en fremmed på vejen, i tilfælde af fare, var det mere bekvemt at gribe et våben med din højre hånd og straks være klar for en træfning. Sandsynligvis blev denne regel, der blev vedtaget til bevægelse af romerske tropper, snart taget op af andre borgere i imperiet. Efterligning af romerne blev venstrekørsel brugt i de fleste antikke stater.

Den moderne opdeling af verden i venstrekørsel (blå) og højrekørsel

Efter Romerrigets fald ophørte nogle generelle normer, der regulerede trafikken på et enormt territorium, med at eksistere, så en persons fysiologiske egenskaber kom til syne: for vognmænd, hvoraf de fleste var højrehåndede, var det mere bekvemt at køre. på højre side, så det på smalle veje med kørsel med modkørende er mere selvsikkert at styre heste med en stærk hånd, og guide dem til siden. Gennem århundreder har denne vane slået rod som normen for den sociale bevægelse i mange lande.

I 1776 blev de første færdselsregler udstedt i Europa. Det land, der accepterede det, var Storbritannien, som etablerede på sit territorium ... venstrekørsel. Historikere skændes stadig om, hvad der præcist var årsagen til denne beslutning. Måske blev dette gjort for at "adskille" sig fra resten af ​​det højresidige Europa, med de førende lande, som Storbritannien var i konfrontation med. Eller måske vedtog embedsmændene simpelthen loven fra hærens flådeadmiralitet, som beordrede den engelske krones modkørende skibe til at divergere på deres styrbords sider.

Indførelsen af ​​venstrekørsel i en geografisk lille metropol påvirkede de enorme territorier af kolonierne i det britiske imperium, såvel som allierede lande. Først og fremmest er det territorier i det nuværende Indien, Australien og Pakistan, hvor der, analogt med Storbritannien, stadig bruges venstrekørsel.

På den anden side lå Frankrig med de allierede, som begyndte at bruge højrekørsel. Lovgivende i mange europæiske lande blev det etableret under Napoleons tid. Som sædvanlig fulgte kolonierne af europæiske stater deres centrum, som delte verden i to lejre, hvis ekkoer vi ser den dag i dag.

I Rusland og nabolandene har reglen om højrekørsel udviklet sig spontant, og interessant nok vedtog landet loven om højrekørsel tidligere end europæiske stater - i 1756 under kejserinde Elizabeth Petrovnas regeringstid.

Illustration: depositphotos | lunamarina

Hvis du finder en fejl, skal du vælge et stykke tekst og trykke på Ctrl + Enter.

Det er ingen hemmelighed for ivrige rejsende, at i mange lande adskiller trafikken på vejene sig fra den måde, de er vant til. Inden du rejser til udlandet, er det vigtigt at huske i hvilke lande du kører til venstre, især hvis du planlægger at leje en bil.

Årsager, der påvirker valget af retning

Der er praktisk talt ingen historiske beviser for, hvordan vores forfædre flyttede. Tilsyneladende virkede dette emne oplagt, så kronikørerne og almindelige mennesker anså det ikke for vigtigt at tage noter om det. Lovgivningsmæssigt blev adfærdsreglerne på transportveje først reguleret af staten i det 18. århundrede.

I øjeblikket er 28% af sporene rundt om i verden orienteret til venstre, 34% af verdens befolkning rejser langs dem. Årsagerne til, at disse territorier har bevaret deres traditionelle metoder til trafikregulering, er som følger:

• Historisk set var de kolonier eller afhængige regioner i Storbritannien og Japan;
• Vogne blev brugt som hovedtransport, hvorpå kusken sad på taget.

Listen over regioner har aktivt ændret sig efter tabet af Storbritanniens status som "imperium, hvor solen aldrig går ned" og afslutningen på Anden Verdenskrig. Det sidste land skiftede til en ny orientering i 2009, det var den uafhængige stat Samoa.

Fuld liste, aktuel for 2018:

1. Australien og New Zealand, herunder ydre territorier og stater i fri forening (Cocos, Norfolk, Christmas, Tokelau, Cook, Niue);
2. Kontinentalt Sydøstafrika (Kenya, Mozambique, Zambia, Namibia, Zimbabwe, Tonga, Tanzania, Uganda, Sydafrika, Swaziland, Lesotho, Botswana, Malawi);
3. Bangladesh;
4. Botswana;
5. Brunei;
6. Butan;
7. Storbritanien;
8. Oversøiske territorier i Det Forenede Kongerige (Anguilla, Bermuda, Saint Helena og Ascension, Caymans, Montserrat, Maine, Pitcairn, Turks og Caicos, Falklandsøerne);
9. britiske og amerikanske jomfruøer;
10. Øst Timor;
11. Guyana;
12. Hong Kong;
13. Indien;
14. Indonesien;
15. Irland;
16. De uafhængige lande i Caribien;
17. Cypern;
18. Mauritius;
19. Macau;
20. Malaysia;
21. Maldiverne;
22. Malta;
23. Mikronesien (Kiribati, Solomonovs, Tuvalu);
24. Nauru;
25. Nepal;
26. Kanaløerne;
27. Pakistan;
28. Papua Ny Guinea;
29. Samoa;
30. Seychellerne;
31. Singapore;
32. Surinam;
33. Thailand;
34. Fiji;
35. Sri Lanka;
36. Jamaica;
37. Japan.

Traditioner for bevægelse

Måden at køre på vejene for almindelige mennesker i oldtiden afhang af udelukkende af bekvemmelighed da befolkningstætheden var lav. Bønder og håndværkere bar vægte på højre skulder og gik for ikke at skade hinanden, og krigerne foretrak den modsatte side for at kunne forsvare sig mod fjender, idet de trak sværdet fra skeden på venstre hofte.

Kørereglerne har ændret sig med fremkomsten af ​​køretøjer. Det var mere bekvemt at styre vogne med en hest og en vognmand på de forreste geder med den arbejdende hånd, som en stærkere, og samtidig bevare manøvredygtigheden til venstre.

Denne transportform var almindelig i Frankrig, og under Napoleons regeringstid spredte venstretrafik sig til alle områder af hans erobring.

Hvordan har retningen påvirket køretøjets design?

På grund af forskelle i adfærd på banen, afhængig af orienteringen, bruger forskellige lande biler med rattet på den side, der er længst fra kantstenen. Samtidig forbliver placeringen af ​​betjeningsgrebene den samme i alle modeller.

Men af ​​hensyn til specialiserede maskiner kan denne regel blive overtrådt. For eksempel, ved de postansattes officielle transport var førersædet på den side, der var nærmest fortovet således at postbudet afleverer breve og pakker uden at forlade bilen. Så i USSR, siden 1968, er Moskvich 434P med højrestyret blevet produceret.

Et andet vigtigt aspekt relateret til færdselsretningen er at krydse grænsen i stater med modsatte accepterede færdselsregler. I sådanne tilfælde kan der være tale om en simpel forskydning på motorvejen, hvis vejen er smal, som mellem Laos og Thailand, eller en storstilet labyrint af stier, hvis vi taler om større krydsninger, som f.eks. , mellem Macau og Kina.

Hvorfor kører man til venstre i England?

Da der ikke er nogen skriftlig dokumentation for, hvordan de kørte langs vejene i antikken, vender forskerne sig til arkæologiens metoder. Ved et gammelt stenbrud nær Swindon, Wiltshire, fandt de spor af en gade fra romertiden, hvis nedsynkning tydede på venstrekørsel.

Også historikere forbinder denne færdselsretning i Storbritannien med traditionelle vogne, inklusive et førerhus, hvor en højrehåndet chauffør sad på taget og derfor holdt en pisk i sin stærkeste hånd.

Den første lov til at regulere bevægelsesreglerne i byen var en lov i 1756, som forpligtede transport til at gå på venstre side af London Bridge, mens overtrædere forventedes at få en bøde på et helt sølvpund. Senere, i 1776, blev "Road Act" vedtaget, som udvidede reglen til alle Englands gader.

Da det var briterne, der blev den første jernbanemagt, har mange lande stadig lignende trafik i metroen og på banegårde, med de modsatte regler for biler.

Hvilken type trafik i Rusland er højre eller venstre?

I lang tid på Ruslands territorium var der ingen regler, der ville fortælle folk præcis, hvordan de skulle køre vogne for ikke at kollidere med hinanden. I 1752 beordrede den første russiske kejserinde Elizabeth vognmændene bevæge sig langs højre side gader inde i byer.

Og så skete det, i hele Den Russiske Føderation er det accepteret højrekørsel ... Men i store byer kan du finde individuelle sektioner, hvor retningen af ​​strømmen af ​​biler ændres, hvilket som regel er forbundet med bekvemmeligheden ved udvekslingen på et bestemt sted.

Eksempler på sådanne steder er:

• Leskov gade i Bibirevsky distriktet i Moskva;
• Fontanka-floddæmningen i St. Petersborg;
• Semyonovskaya og Mordotsveva gaderne i Vladivostok (august 2012 - marts 2013).

Det er interessant at se, hvordan politiske og økonomiske årsager har påvirket, hvilke lande der har venstrekørsel, og hvilke lande der har højrekørsel. Et enkelt punkt, som folk ikke kan blive enige om og nå frem til en fælles løsning om, skaber forskelle i økonomiske tendenser, stiller store opgaver for arkitekter og forvaltninger i byer og regioner.

Video: hvilken del af vejen bruger du i forskellige lande?

I denne video vil Oleg Govorunov fortælle dig, hvorfor det i forskellige lande er sædvanligt at bevæge sig på forskellige sider af vejene:

Venstretrafik eller højrekørsel ... Hvordan navigerer man, hvad er bedre, mere bekvemt, hvad er mere rationelt i drift, endelig?

Første gang i England

Grundlæggende er der ikke meget forskel på højre og venstre. Venstrekørsel begyndte først at blive udført i England (i mange europæiske lande er højrekørsel tværtimod accepteret). Og så skete det, at i de tidligere engelske kolonier blev venstresidet bevaret, da ændringen krævede omformatering af indbyggernes psykologi og også var ret dyr!

Det samme er jernbanetrafikken. I Argentina - venstre hånd, og i mange europæiske lande, selvom biler adlyder højre hånd! Det skete sådan, det er traditionen.

Lande, hvor biltrafikken foregår til venstre

De fleste af verdens indbyggere er højrehåndede. Derfor er der ingen tvivl om selve det hensigtsmæssige i for det meste højrekørsel. Men det viser sig, at der ikke er så få lande, hvor venstrekørsel er legaliseret. 28% af alle motorveje på planeten er venstrehåndede. På venstre side rejser 34 % af hele den jordiske befolkning, og det er ikke så lidt. Som allerede nævnt var hovedårsagen hertil kolonipolitikken i England. Venstretrafik har spredt sig til de tidligere britiske kolonier og territorier, der engang var afhængige af Storbritannien.

Her er de lande i Europa, hvor biltrafikken foregår til venstre: Storbritannien, Malta, Irland, Cypern. I Asien er disse Japan, Indien, Indonesien, Maldiverne, Macau, Pakistan, Thailand, Nepal, Hong Kong, Singapore og nogle andre. Som du kan se, er der en del af dem! I Oceanien: Australien, Fiji, Sjælland. I Afrika: Sydafrika, Zimbabwe, Uganda, Kenya, Mozambique. I Latinamerika: Jamaica, Bahamas, Barbados, Surinam. Kører stadig til venstre i Japan. Du kan liste og liste!

Lidt historie

Der har endda været fortilfælde i historien, når hele stater skiftede fra venstresidet til højresidet og omvendt. Landet Sverige erstattede inden for en dag venstrekørsel af biler med højrekørsel. Dette skete i 1967. Amerika, der forsøgte at fornægte sin "Angloafhængighed", gjorde det lettere - ikke som i England. Dette land har nemlig ydet et indiskutabelt bidrag til udviklingen af ​​den globale bilindustri. Og mange lande på planeten har taget et eksempel fra det!

Vi tilføjer, at i moderne biler er førersædet tættere på siden af ​​den modkørende trafikstrøm: henholdsvis til højre i venstrekørsel, til venstre i lande med højrekørsel. Dette skaber ekstra komfort for føreren, udvider synsfeltet og giver mulighed for at reagere hurtigere.

Og mere fra historien: i Rusland i middelalderen udviklede bevægelsens regler (højre hånd) sig selv og blev observeret som de mest naturlige. Og kejserinde Elizabeth i det fjerne 1752 udstedte et dekret om højrekørsel på gaderne i russiske byer for førerhuse og vogne.

Og i vest var den første lov, der skulle regulere færdselen på gaderne, den engelske lov af 1756, hvor færdsel på gaden skulle foregå i venstre side.

Allerede i oldtiden blev det klart, at en aftale om, hvilken side af vejen man skulle køre - til venstre eller højre - i høj grad reducerede antallet af frontale kollisioner og trængsel.

I biler skal førersædet være på siden af ​​den modkørende – til venstre i lande med højrekørsel og til højre i lande med venstrekørsel.

I øjeblikket kører 66 % af verdens befolkning i højre side og 34 % til venstre, primært på grund af befolkningen i Indien, Indonesien, Pakistan. 72 % af alle veje er højrehåndede og 28 % venstrehåndede.

Forudsætninger

• En fodgænger med last - højre hånd. Sækken kastes normalt over højre skulder, det er mere bekvemt at holde en vogn eller et pakdyr med højre hånd tættere på siden af ​​vejen: det er nemmere at sprede sig, og du kan stoppe og tale med en, du møder.

• Ridderturnering - højresidet. Skjoldet er på venstre side, spydet er placeret på tværs af hestens ryg. Ridderturneringen er dog et spil langt fra rigtige transportopgaver.

• Kører i en enkelt vogn eller en vogn med kusksæde forlænget fremad - højresidet. Træk i tøjlerne med din stærkere højre hånd for at trække fra hinanden.

• At køre med postil er højrehåndet. Postilianen (kusk, kører holdet, sidder på en af ​​hestene) sidder altid på venstre hest - dette letter landing og afstigning og tillader kontrol med højre hånd.

• Ridning - venstre hånd. Den "kæmpende" højre hånd er i stødposition i forhold til den modkørende. Derudover er det mere bekvemt at sidde på hesten på venstre side, da sværdet i dette tilfælde er mindre i vejen.

• Kørsel i en flersæders vogn er venstrehåndet. I højre side vil kusken ikke ramme passageren med pisken. Ved nødkørsel kan man ramme hestene i højre side.

De fleste historikere overvejer kun metoderne til bevægelse af soldater, hvilket ikke er helt legitimt - i intet land var soldaterne i flertal. Derfor kunne soldaterne sprede sig, for eksempel på venstre side, mens folket holdt sig til højre side under passagen (hvilket var mere bekvemt, hvis f.eks. folket skulle vige for soldaterne, for i dette tilfælde de var mærkbare tidligere). Den 9. maj på Den Røde Plads kører to åbne ZIL-køretøjer i venstrekørsel.

Nogle gange laves nogle forbipasserende ruter venstrehåndet, for eksempel langs Leskov Street i Moskva, såvel som gader, for eksempel Fontanka-flodens dæmning i St. Petersborg (i sidstnævnte tilfælde er siderne af trafikken adskilt af flod).

Historie

Efter at de holdt op med at køre på vejene med våben og havde mistanke om fjenden af ​​hver enkelt, begyndte højrekørsel spontant at udvikle sig på vejene, hvilket hovedsageligt var forbundet med menneskelig fysiologi, en væsentlig forskel i styrken og fingerfærdigheden af ​​forskellige hænder i kontrolteknikker af tunge hestevogne, spændt af flere heste. Påvirket af personens ejendommelighed, at de fleste mennesker er højrehåndede. Når man passerede på en smal vej, var det lettere at dirigere vognen til højre til siden eller kanten af ​​vejen, trække tøjlerne med højre, det vil sige med en stærkere hånd, holde hestene. Sandsynligvis er det af denne simple grund, at traditionen først opstod, og derefter normen for at passere på vejene. Denne norm slog til sidst rod som normen for højrekørsel.

I Rusland, tilbage i middelalderen, udviklede reglen om højrekørsel sig spontant og blev observeret som en naturlig menneskelig adfærd. Den danske udsending under Peter I, Yust Yul, skrev i 1709, at "i Rusland er det overalt kutyme, at vogne og slæder, der møder hinanden, spredes, holder sig til højre side." I 1752 udstedte den russiske kejserinde Elizaveta Petrovna et dekret om indførelse af højrekørsel for vogne og førerhuse på gaderne i russiske byer.

I Vesten var den første lov, der regulerede venstre- eller højrekørsel, den engelske lov fra 1756, ifølge hvilken trafikken på London Bridge skulle være til venstre. For overtrædelse af denne regel blev der givet en imponerende bøde - et pund sølv. Og 20 år senere blev den historiske "Road Act" udstedt i England, som indførte venstrekørsel på alle landets veje. Samme venstrekørsel blev vedtaget på jernbanen. I 1830, venstrekørsel på den første Manchester-Liverpool jernbanelinje.

Der er en anden teori om udseendet af oprindelig venstrekørsel. Nogle historikere antyder, at det var mere bekvemt at køre på venstre side på et tidspunkt, hvor hestevogne dukkede op, hvor kuskene sad øverst. Så når de kører hestene, kan pisken fra en højrehåndet chauffør ved et uheld ramme forbipasserende, der gik langs fortovet. Derfor kørte hestevogne ofte til venstre.

Storbritannien betragtes som den vigtigste "synder" af "venstreisme", som derefter påvirkede nogle lande i verden (dens kolonier og afhængige territorier). Der er en version om, at hun indførte en sådan ordre på sine veje fra de maritime regler, det vil sige, til søs savnede det modkørende fartøj et andet, som nærmede sig fra højre. Men denne version er fejlagtig, da at savne et fartøj, der nærmer sig fra højre, betyder at sprede sig på venstre side, det vil sige i henhold til reglerne for højrekørsel. Det er højrekørsel, der accepteres for divergens af skibe, der følger en kollisionskurs i sigtelinjen til søs, hvilket er fastsat i internationale regler.

Storbritanniens indflydelse påvirkede bevægelsesrækkefølgen i dets kolonier, derfor blev venstrekørsel af køretøjer især i lande som Indien, Pakistan, Australien vedtaget. I 1859 overtalte dronning Victorias ambassadør, Sir R. Alcock, Tokyos myndigheder til også at indføre venstrekørsel [ ] .

Højretrafik er ofte forbundet med Frankrig, med dets indflydelse over mange andre lande. Under den store franske revolution i 1789 blev den i et dekret udstedt i Paris beordret til at bevæge sig langs den "fælles" højre side. Lidt senere konsoliderede Napoleon Bonaparte denne position ved at beordre militæret til at holde sig til højre, så enhver, der mødte den franske hær, ville give plads til den. Yderligere var denne bevægelsesorden mærkeligt nok forbundet med storpolitik i begyndelsen af ​​det 19. århundrede. De, der støttede Napoleon - Holland, Schweiz, Tyskland, Italien, Polen, Spanien - etablerede højrekørsel i disse lande. På den anden side viste de, der var imod Napoleons hær: Storbritannien, Østrig-Ungarn, Portugal - at være "venstreorienterede". Frankrigs indflydelse var så stor, at den påvirkede mange lande i Europa, og man gik over til højrekørsel. Men i England, Portugal, Sverige og nogle andre lande forblev bevægelsen på venstre hånd. I Østrig har der udviklet sig en generelt kuriøs situation. I nogle provinser foregik trafikken til venstre, og i andre til højre. Det var først efter Tysklands Anschluss i 1930'erne, at hele landet gik over til højrestyret.

I starten var der også venstrekørsel i USA. Men i slutningen af ​​1700-tallet skete der en gradvis overgang til højrekørsel. Det menes, at den franske general Marie-Joseph Lafayette, som ydede et væsentligt bidrag til kampen for uafhængighed fra den britiske krone, "overbeviste" amerikanerne om at skifte til højrestyret. [ ] Samtidig forblev venstrekørsel i en række canadiske provinser indtil 1920'erne.

På forskellige tidspunkter blev venstrekørsel indført i mange lande, men man skiftede til nye regler. Eksempelvis blev reglerne på grund af nærheden til de tidligere franske kolonier med højrekørsel erstattet af de tidligere britiske kolonier i Afrika. I Tjekkoslovakiet (tidligere en del af det østrig-ungarske imperium) blev venstrekørsel opretholdt indtil 1938.

Lande, der ændrede bevægelsen

På forskellige tidspunkter i mange lande blev venstrestyret indført, på trods af at svenske producenter endda producerede venstrestyrede biler til hjemmemarkedet. Senere blev det på grund af de gener forbundet med, at disse landes naboer havde højrekørsel, besluttet at gå over til højrekørsel. Den mest kendte i historien var "H"-dagen (svensk: Dagen H) i Sverige, hvor landet skiftede fra venstrekørsel til højrekørsel.

De tidligere britiske kolonier i Afrika, Sierra Leone, Gambia, Nigeria og Ghana, ændrede også højrestyret til venstre på grund af nærheden til landene – tidligere franske kolonier med højrekørsel. Omvendt ændrede den tidligere portugisiske koloni Mozambique venstrestyret til højrestyret på grund af dets nærhed til de tidligere britiske kolonier. Samoa gik over til venstrekørsel på grund af det store antal brugte højrestyrede køretøjer. Korea skiftede fra venstrekørsel til højrekørsel i 1946 efter afslutningen på den japanske besættelse.

I 1977 skiftede det japanske præfektur Okinawa, efter beslutning fra den japanske regering, fra højrekørsel til venstrekørsel, etableret i 1945 af den amerikanske besættelsesstyrke. Som præsenteret i Tokyo-sagen var behovet for overgangen dikteret af Genèvekonventionen fra 1949 om vejtrafik, som kræver, at medlemslandene kun har ét transportsystem. Dette forhindrer dog ikke en anden deltager, Kina, i at forlade venstrekørsel i returnerede Hong Kong.

Lande med venstrekørsel

Skifter side ved kanten

På grænserne til lande med forskellige bevægelsesretninger bygges vejkryds, nogle gange ganske imponerende.

Særlige tilfælde

De første biler

På biler produceret i begyndelsen af ​​det 20. århundrede er placeringen af ​​rattet endnu ikke endeligt bestemt: ofte blev førersædet lavet fra fortovet (det vil sige, at det højre rat blev lavet, når man kørte til højre og venstre når du kører til venstre). Fremover blev rattets placering på siden modsat fortovet standard - det giver bedre udsyn ved overhaling; derudover, når du bruger bilen som taxa, gør det det nemmere og mere sikkert at stige af og på passageren.

Postbiler

Biler til indsamling af post er ofte lavet med et "forkert" rat (for eksempel i USSR blev en sådan varevogn Moskvich-434P produceret). Det sker af hensyn til chaufføren, som nu kan gå direkte ud på fortovet og ikke udsættes for unødig fare. Med det rigtige rat har føreren af ​​postmaskinen nem adgang til postkasserne, der er placeret nær kørebanen. Nogle gange kan post lægges i en postkasse uden at forlade bilen.

Militære køretøjer

Nogle franske biler, produceret til krigsførelse i afrikanske kolonier, havde en dobbelt styremekanisme til brug i højre- og venstrestyret tilstand med en konventionel omarrangering af rattet.

Minedrift dumpere

Minelastbiler kører normalt ikke på offentlig vej og er derfor ikke afhængige af lokale trafikregler. Markedet for disse maskiner er meget snævert. Derfor fremstilles de kun med venstrestyret førerhus til højrekørsel på de teknologiske veje i åbne gruber. For eksempel leverer BelAZ sine venstrestyrede produkter til "højrestyret" Sydafrika, og i "højrestyret" Japan fremstiller producenten Komatsu sine dumpere med venstrestyret førerhus.

Bygge- og landbrugsmaskiner

På multi-crop traktorer er førersædet normalt placeret på maskinens længdeakse, hvilket giver et lige så godt udsyn til venstre og højre side. På tunge agerbrugstraktorer med brede kabiner (for eksempel "Kirovets") er traktorførersædet udført til højre, hvilket er praktisk, når der arbejdes med højrehåndsplove. På den anden side på mejetærskere er førerhuset bekvemt placeret til venstre. På fælleskøretøjer er førersædet placeret på fortovssiden. Mange landbrugs- og kommunale maskiner og traktorer har et venstre-til-højre- eller overflødigt fører- eller førersæde.

Bahamas

Historisk set var Bahamas venstrestyret, men de fleste biler kører venstrestyret rundt på øerne på grund af nærheden til USA, hvorfra sådanne køretøjer konstant importeres.

russisk Fjernøsten

Forskelle i køretøjsdesign

Førersædet og rattet er generelt placeret til venstre på højrestyrede køretøjer og til højre på venstrestyrede køretøjer. Dette giver et bedre overblik over modkørende trafik og letter dermed manøvrer. Nogle biler (for eksempel den britiske superbil McLaren F1) har et centralt placeret førersæde.

Vinduesviskerne ("viskerne") har også højre og venstre retning for bedre udsyn fra førersiden. I venstrestyrede biler er de stuvet til højre, når de er slukket, og i højrestyrede biler - til venstre. Nogle bilmodeller (for eksempel nogle Mercedes-biler fra 1990'erne) har symmetriske vinduesviskere. Viskerkontakten på ratstammen på venstrestyrede biler er til højre, på højrestyrede biler til venstre.

Koblings-bremse-gas pedalarrangementet, der er iboende i venstrestyrede biler, er blevet standarden for højrestyrede biler. Men før Anden Verdenskrig varierede pedalernes placering på højrestyrede biler. Før Hitlers invasion havde Tjekkoslovakiet venstrekørsel og ældre tjekkiske biler havde kobling-gas-bremsepedaler.

Gearstangen er altid placeret mellem fører- og passagersædet eller på køretøjets midterkonsol. Rækkefølgen af ​​gear er ikke forskellig - på både venstrestyrede biler og højrestyrede biler er de laveste gear til venstre. Når en chauffør skifter fra en venstrestyret bil til en højrestyret bil (og omvendt), beholder han gamle motorreflekser i nogen tid, og han kan begynde at lede efter en gearstang på førerdøren og forvirre blinklyset med "viskere".

Udstødningsrøret er placeret på siden af ​​midterlinjen (venstre for højrekørsel, højre for venstrekørsel), men denne regel gælder for producenten - for japansk fremstillede venstrestyrede biler, udstødningsrøret er stadig til højre.

Dørene til passagerer på busser, trolleybusser og sporvogne er indrettet efter kørselsretningen.

Uanset førersædets position er forlygterne justeret, så lyset rettes lidt mod den tilstødende skulder – for at oplyse fodgængere og ikke forblænde modkørende. Når du ændrer bevægelsesretningen på den samme bil, viser den tilstødende skulder sig at være på den anden side, og asymmetrien af ​​lysstrømmen (indstillet af reflektoren og glasset) begynder at virke den anden vej rundt - ikke for at oplyse skulder, men for at blænde modkørende bilister, hvilket kun korrigeres ved at udskifte optikken på den tilsvarende side af bevægelsen.

Ifølge Wienerkonventionen om vejtrafik skal en bil, der midlertidigt kører ind i et land, overholde de tekniske standarder i det land, hvor den er indregistreret.

Motorcykler

Motorcykler alene til højre- og venstrekørsel adskiller sig ikke i design, med undtagelse af forlygten, som i nærlystilstanden skal oplyse den tilstødende skulder (selvom motorcykler ofte er udstyret med forlygter med symmetrisk lys, lige så velegnet for begge kørselsretninger).

Motorcykler med sidevogn har et spejlarrangement af sidevogn og pedaler: sidevogn og bagbremsepedal til højre for højrekørsel og til venstre for venstrekørsel, gearkasse og kickstarter pedaler til venstre for højrekørsel. -kørsel og til højre for venstrekørsel. Dette arrangement af pedalerne blev valgt, så klapvognen ikke forstyrrer start af motorcyklen med foden, og også på grund af designet af kraftenhederne (i mange motorcykler aktiverer gearskiftepedalen, når den er foldet tilbage, kickstarteren) .

Andre former for transport

Fly

Af en række årsager (ufuldkomne tændingssystemer og karburatorer, som ofte fik motoren til at stoppe, alvorlige vægtbegrænsninger) havde fly under Første Verdenskrig udelukkende roterende motorer - krumtaphuset og motorblokken roterer sammen med propellen, og brændstof- olieblanding føres gennem hul stationær krumtapaksel. I sådanne motorer spillede det tunge krumtaphus og cylindre rollen som et svinghjul. Skruen blev som regel brugt højrehåndet, roterende med uret. På grund af den roterende cylinderbloks og propellens høje aerodynamiske modstand opstod der et drejningsmoment, der har tendens til at skabe en venstredrejning af flyet, så venstredrejningerne blev udført mere energisk. På grund af dette var mange luftfartsmanøvrer baseret på venstresving - deraf pilotens venstre sæde.

Med forbedringen af ​​tændingssystemer gav roterende motorer plads til dobbeltrækkede og radiale motorer, som har meget mindre omvendt drejningsmoment. Piloterne (allerede civile) blev guidet af de tilgængelige veje (og i ørkenområdet, hvor der ikke er veje, lavede de furer). Da flyene (med etableret venstre sæde), der fløj langs vejen mod hinanden, skulle misse hinanden, gav piloterne sig til højre - deraf højretrafikken med hovedpilotens venstre sæde.

Helikoptre

Verdens første producerede Sikorsky R-4 helikopter havde to udskiftelige sæder til besætningsmedlemmer, to stepping-gashåndtag på siderne af cockpittet, men kun en langsgående-lateral kontrol af den cykliske hovedrotorstigning i midten (af vægtmæssige årsager besparelse). "Trin-gas"-håndtaget, som styrer hovedrotorens overordnede stigning (faktisk løftet af helikopteren), krævede en masse nøjagtige, præcise manipulationer (især under start, landing og svævning) og også fysisk anstrengelse , så det overvældende flertal af piloter foretrækker at sidde til højre, så det er i højre hånd. Efterfølgende spredte vanerne for højrehåndede helikopterpiloter, som lærte på R-4 (og dens udvikling R-6), sig over hele den vestlige verden, så på de fleste helikoptere er chefsædet til højre.

Hovedpilotens sæde på den eneste serielle V-22 Osprey tiltrotor til højre, "helikopter-lignende". I Rusland, både i fly og helikoptere, er besætningschefens sæde altid til venstre.

Skibe

Næsten overalt (undtagen floder i indlandet) bruges højrekørsel med højre sæde. Dette giver dig mulighed for at se bevægelse på styrbord side (som skal springes over). Nøjagtig sidespor med korte intervaller, som er vigtigt for biler, på vandet og i luften, er ikke relevant. På store skibe er styrehuset og roret inde i det placeret i midten, men kaptajnen eller udkigsposten er traditionelt til højre for styrmanden. Denne tradition går tilbage til oldtiden, i de små bådes dage drevet af styreårer, og hænger igen sammen med, at de fleste er højrehåndede. Det var mere bekvemt for agtermanden at håndtere den tunge styreåre med sin højre, stærkere hånd, så styreåren var næsten altid forstærket til højre for fartøjet. I denne henseende har praksis med divergens på venstre sider udviklet sig på vandet, for ikke at beskadige styreåren, samt fortøjning til kysten med den frie venstre side. Med opfindelsen af ​​det udvendige ror, monteret midt på agterstavnen, rykkede rorsmanden til skibets midterlinje, men på grund af den allerede etablerede tradition for højrekørsel, når man bevæger sig langs floder og stræder, blev en observatør placeret på højre var påkrævet for at se den tætte kyst.

Jernbane og metro

Pioneren inden for jernbanetransport er Storbritannien, som påtvang venstre jernbanetrafik i mange lande (Belgien, Israel, Rusland, Frankrig, Sverige). Senere skiftede Ruslands jernbaner til højrekørsel, den eneste undtagelse er sektionen af ​​jernbanen fra Kazansky-banegården i Moskva til Turlatov, fra Lyuberets I til Korenev, samt fra Ostankin til Leningradsky-banegården (f. forstadstog), fra Yaroslavsky-banegården til

Gå til højre side af vejen...

Når man besøger et land for første gang, hvor chauffører kører på den modsatte side af vejen fra vores accepterede side, falder en person, uanset om han vil det eller ej, i bedøvelse. Det ser og føles ikke kun mærkeligt, men i første omgang ser det ud til, at hele verden er vendt på hovedet, og du er i skueglasset, så stor er forskellen.

Har du nogensinde spekuleret på, hvorfor dette skete? Hvordan er det historisk, at nogle lande (flertallet) overtog højrehåndsmodellen, og de resterende stater byggede veje og tegnede afmærkninger på venstrehåndsmodellen? Svarene på disse spørgsmål vil tage os tilbage til den fjerne fortid, og de vil sandsynligvis virkelig chokere dig, når det viser sig, at moderne bilister skylder bevægelsesskemaet til piske, antikkens militære taktik og sømænd.

I dag kører omkring 66 % af verdens befolkning i højre side af vejen, mens 72 % af alle veje har et højrekørselsmønster, henholdsvis 28 % en venstre side. Det er interessant, at udviklingen af ​​trafikregler på vejene fortsætter i den moderne verden. Præference for kørsel gives til højre side af vejen. Så i 2009 skiftede Stillehavsø-staten Samoa til venstrekørsel, 187 tusinde mennesker blev føjet til regimentet af tilhængere af højre ror. Rygtet siger, at myndighederne måtte gøre dette på grund af det store antal brugte biler med højrestyret. New York Times skrev, at for at folk kunne vænne sig til forandringerne i landet, blev der annonceret en to-dages fridag.

Tidligere gik andre lande også over på den anden side af vejen i massevis, hovedsageligt på højre side.

Den mest berømte historiske krydsning fandt sted i Sverige. Engang på vejene i dette skandinaviske land bevægede de sig mærkeligt nok på venstre side. Men på grund af at alle naboer havde et diametralt modsat syn på hvilken side af vejen de skulle køre, måtte svenskerne kapitulere og acceptere nye spilleregler. Overgangen er gennemført den 03.09.1967. Denne dag gik over i historien under navnet "Dag" H "".

Nogle andre lande gik over til højrekørsel eller omvendt til venstrekørsel af samme årsager, hovedsageligt på grund af ulejligheden ved at kommunikere med nabolande.

Men hvornår og hvordan traditionerne for at bevæge sig langs vejen blev født, præcis som folk gør det nu. Det hele begyndte i vandreres og vognes tid. Det er der mange grunde, teorier og reelle forudsætninger for. Fra antagelsen om, at folk på vejen, når de kørte med adelige til hest, pressede sig til venstre, for ikke at blive ramt af pisken, til rent fysiologiske antagelser forbundet med, at de fleste mennesker er højrehåndede og endda f.eks. politiske grunde.

Højrehåndede styrer verden. Teorien om højre hånd siger, at højrehåndstrafik opstod på grund af det faktum, at det var mere bekvemt for højrehåndede at styre med højre hånd, det var mere sikkert at piske med en pisk, når man kørte i højre side af vejen . Og bønderne puttede sig altid til venstre for en farende vogn eller en mand til hest, for at det i så fald skulle være sværere at slå dem med en pisk. Af samme grund blev der afholdt ridderturneringer efter reglerne for højrekørsel.

I mange lande har højrekørsel udviklet sig spontant og er som følge heraf blevet indskrevet i lovgivningen. I det russiske imperium under Elizabeth I blev højrekørsel officielt legaliseret. Men endnu tidligere i Rusland, da to hestevogne passerede på den modsatte side, pressede de sig mod højre side af vejen.

I England, lidt senere blev dens egen lov "Vejloven" vedtaget, hvormed den indførte sin egen type færdsel - venstrehånd. Efter havenes hersker blev alle hendes kolonier og landområder under deres kontrol venstrehåndede på vejene. Storbritannien har haft stor indflydelse på populariseringen af ​​venstrekørsel.

England selv i antikken var sandsynligvis påvirket af det antikke romerrige. Efter erobringen af ​​Foggy Albion spredte romerne, som plejede at køre på venstre side af vejen, denne tradition ud over det erobrede område.

Spredning af højrekørsel historisk tilskrevet Napoleon og hans militære ekspansion i Europa. Den politiske faktor spillede sin rolle. De lande, der støttede kejseren af ​​Frankrig: Tyskland, Italien, Polen, Spanien, Holland, Schweiz, begyndte at køre på højre side af vejen. De lande, der var deres politiske modstandere, England, Østrig-Ungarn, Portugal, forblev på venstre side.

Også den politiske faktor spillede en rolle i tilfældet med det nyligt uafhængige USA. Efter at have opnået uafhængighed fra Storbritannien skyndte amerikanerne sig at skifte til højrekørsel, så intet skulle minde om fortiden.

Det samme blev gjort i Korea efter afslutningen på den japanske besættelse i 1946.

Apropos Japan. Med denne østat er det heller ikke så enkelt. Der er to teorier om, hvordan japanerne begyndte at ride til venstre. Den første, historisk: samurai fastgjorde skeder og sværd på venstre side, så når de bevægede sig, for ikke at skade tilskuere, bevægede de sig i venstre side af vejen. Den anden teori, politisk: angiveligt i 1859 overbeviste den britiske ambassadør Tokyos myndigheder om at acceptere venstrekørsel.

Dette er de historiske fakta, der fortalte os en interessant historie om oprindelsen af ​​forskellig trafik på verdens veje.