Tarkastele korkeuksia kartalla. Huippujen korkeuden merenpinnan yläpuolella tai valtamerten ja merien syvyyden määrittäminen

Koti / Rakkaus

","html":"

Hei. Onko mahdollista määrittää reittipisteiden (YMaps.Route) korkeudet (merenpinnan yläpuolella) tavallisilla Yandex.Maps API -työkaluilla?

","contentType":"text/plain"),"proposedBody":("lähde":"

Hei. Onko mahdollista määrittää reittipisteiden (YMaps.Route) korkeudet (merenpinnan yläpuolella) tavallisilla Yandex.Maps API -työkaluilla?

","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"old","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":13,"modificationDate":"To 01.01.1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("lähde":"

Hei. Onko mahdollista määrittää reittipisteiden (YMaps.Route) korkeudet (merenpinnan yläpuolella) tavallisilla Yandex.Maps API -työkaluilla?

","html":"Hei. Onko mahdollista käyttää tavallisia Yandex.Maps API -työkaluja reittipisteiden korkeuksien (merenpinnan yläpuolella) määrittämiseen (YMaps.Route)?","contentType":"text/plain"),"titleImage":null,"tags ":[("näyttönimi ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api- 1-x")] "isModerator":false,"commentsEnabled":true"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%,"fullBlogUrl" :"https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha":" /blog/createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi"," urlEditPost":"/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug","urlPublishPost":"/blog/56a977a9b15b79e31e/blogi/5:"8urc/blogi 7a9b15b79e31 e0d38cb/peru julkaisu ","urlRemovePost":" /blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/23137/draft","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi/%slugraft"/Remove :"/blog/56a977a9b15b79e31e0d 38cb/ removeDraft","urlTagSuggest":"/blog/api/suggest/mapsapi","urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":false,"/blogUrl":" /api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb", "unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","urlEditPostPage":"/blog/mapsapi/79c3b73b17b3b176b "urlForTranslate":"/blogi/post/käännä" "urlRelateIssue": "/blog /post/updateIssue","urlUpdateTranslate":"/blog/post/updateTranslate","urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslationStatus":"/blog/mapsapi 23137/translationInfo","urlRelatedArticles" :"/blog/api/relatedArticles/mapsapi/23137","author":("id":"40032217","uid":("value":"40032217","lite" ":false"hosted": false),"aliakset":(),"kirjautuminen":"sony-vetal","näyttönimi":("nimi":"sony-vetal","avatar":("oletus" ":"0/0-0 ","tyhjä":true)),,"osoite":" [sähköposti suojattu]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("alkuperäinen":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig)))))">

Konstantin Konovalov:

Olen pitkään halunnut tehdä kätevän kartan Moskovan korkeuksista, jotta voin mukavasti ajaa polkupyörää tuntemattomissa osissa kaupunkia. Ja jotta polkupyörää kulkuvälineenä alkavien ystävien olisi helpompi selittää, miten reitti rakennetaan parhaiten. Monet eivät ymmärrä, että pyöräilijälle korkeuden muutokset ovat tärkeämpiä kuin lyhin reitti. Tässä postauksessa puhun hieman korkeuskartoista ja siitä, kuinka Punaista toria pitää muuttaa, jotta kaupunki olisi mukava ihmisille.

OpenStreetMap korkeustiedoilla

Yritin työskennellä erilaisten korkeustietojen latausten kanssa eri karttapalveluista. Mutta nämä tiedot eivät olleet tarpeeksi tarkkoja ja vaakasuora askel oli liian suuri, eikä tarkka, eikä se antanut käsitystä terävistä nousuista ja laskuista, kuten Rozhdestvensky Boulevardista.

Tänä kesänä syntyi ajatus, että dataa kannattaa etsiä ei nykyaikaisista verkkopalveluista, vaan vanhoista kaupunkikartoista. Ennen vallankumousta korttien laatu oli melko korkea. Ja autoliikennettä ei vielä ollut. Ihmiset pyörittivät vaunuja, kärryjä ja hevosvetoisia hevosia itse tai hevosten avulla. Tämä tarkoittaa, että kysymys korkeuserosta sellaisessa mäkisessä kaupungissa kuin Moskova oli erittäin akuutti. Löysin nopeasti kartan vuodelta 1888, joka kuvasi tarkasti pääkaupungin topografian.

Moskovan suunnitelman laati trigonometrisen verkon perusteella kaupungin mittaamiseksi ja tasoittamiseksi vuosina 1874-77 N.N. Smirnov ja D.P. Rashkov (Moskovan kaupunginduuman toinen painos 1888)

Jotkut sanovat, että tämä on vanha kartta, paljon on muuttunut. Toisaalta, kyllä, kaupunki ei ole enää tunnistettavissa, mutta korkeudet eivät ole käytännössä muuttuneet, tietysti Moskovan joen yli olevat sillat ovat siirtyneet jonnekin, ja siksi näiden paikkojen kohokuviota on hieman säädetty, mutta itse asiassa ei ole tapahtunut vakavia muutoksia helpotus puolentoista vuoden aikana ei tapahtunut. Ja tämä on hienoin löytöni tässä projektissa.

Eräänä kesäpäivänä istuin puun alla Eremitaasin puutarhassa ja piirsin korkeudet uudelleen vanhasta kartasta kannettavalleni. Ja sitten hän puristi sen kolmiulotteiseksi malliksi kaupungin kohokuviosta.

3D-malli Moskovan korkeuksista

Moskovan seitsemän kukkulaa

Vaaleammat alueet ovat huippuja, tummemmat alueet alangot. Usein esiintyvät vaakatason tikkaat - terävät korkeuden muutokset. Tämä visualisointi auttoi minua nopeasti selvittämään joitakin kaupungin osia itse ja erottamaan tärkeimmät kukkulat ja tavat ajaa niitä pyörällä pienellä vaivalla.

Mäkistä puheen ollen. Tähän asti monet ihmiset haluavat toistaa, että Moskova on kaupunki seitsemällä kukkulalla, mutta harvat tietävät, missä nämä kukkulat ovat.

Itse asiassa tämä kaikki ei ole totta, jostain 1500-luvulta lähtien he alkoivat mainita seitsemää kukkulaa, ja silloinkin vain korostaakseen Moskovan ja Rooman välistä yhteyttä. Merkitsin karttaan paikat, joissa nämä kukkulat sijaitsevat. On helppo nähdä, että suurin osa niistä on vain osia suurempia kukkuloita.

Moskovan seitsemän kukkulaa

Itse pidän mielenkiintoisena, että todellisuudessa Garden Ringin sisällä olevien pääkukkuloiden korkeimmissa kohdissa on kaksi arkkitehtonista monumenttia. Korkein kohta on Sretensky Boulevardin sisäpuoli, tässä paikassa on Rossiya-vakuutusyhtiön rakennuksia, jotka ovat kuuluisia paitsi arkkitehtuuristaan ja asukkaistaan, myös siitä, että rakennus rakennettiin autonomiseksi rakennukseksi, jossa on oma voimalaitos. kellarissa ilmastoinnin, lämmityksen ja jopa arteesisen kaivon prototyyppi 45 metriä syvä. Ja samaan aikaan he valitsivat rakentamisen korkeimman pisteen. Ehkä koko kaupungin täydellisen tulvan tapauksessa? En tiedä. Mutta se on mielenkiintoinen yhteensattuma. Ja toiseksi korkeimmalla kukkulalla on Sytinin toimistotalo, joka selvisi Napoleonin hyökkäyksestä ja siirrettiin vuonna 1979 jopa 33 metriä sivuun.

Kierto kukkuloilla

Mutta palataanpa alkuperäiseen pyöräilyaiheeseen. Korkeuskartta tarvitaan reitin rakentamiseen ja pyöräilyinfrastruktuurin suunnitteluun. Ei ole vaikeaa selvittää, kuinka reitti rakennetaan korkeuskartan avulla. Otetaan esimerkiksi yksi Boulevard Ring -pyörätien epämiellyttävimmistä osista - Rozhdestvensky Boulevard. Tämä on yksi kaupungin keskustan näkyvimmistä kukkuloista. Jatkuvasti pyörällä ajavat tietävät, että on parempi pysyä poissa ja miettiä heti reittiä tämän osan ulkopuolella, vaikka Rozhdestvensky-bulevardilla on pyörätie.

Punainen katkoviiva on jyrkkä nousu, valkoiset viivat ovat pyöräteitä, keltaiset viivat ovat kiertoteitä.

Välttääksesi ajamisen liian jyrkälle vuorelle voit luoda vaihtoehtoisia reittejä (kuvassa reitti 1 tai reitti 2), joiden korkeusmuutokset jakautuvat tasaisemmin koko pituudeltaan, mikä vähentää fyysistä rasitusta.

Valkoinen viiva on bulevardin reitti, keltainen viiva on vaihtoehtoinen reitti. Kartta on suunnattu länteen.

Korkeuskartat voivat auttaa sinua liikkumaan pienellä alueella, tai ne voivat tarjota vaihtoehtoisia reittejä välttäen kilometrien pituisia kukkuloita. Esimerkiksi, jos olet Kropotkinskajalla (piste A) ja sinun on päästävä Trubnajaan (piste B), niin loogisin mieleen tuleva reitti on matka bulevardin kehää pitkin, ja siellä on myös pyörätie. joissain paikoissa ratkaisu ei näytä olevan huono, mutta itse asiassa on olemassa rauhallisempi vaihtoehto liikkumiseen. Voit kulkea nyt putkessa virtaavan Neglinkajoen suuta pitkin ja kiertää näin mäen. Ajamalla bulevardia pitkin pääset yhden Moskovan korkeimman kukkulan huipulle, Pushkinskaya-aukiolle. Tämä tarkoittaa, että joudut nousemaan suurimman osan tiestä, mikä ei ole paras ratkaisu. Ja matkalla joudut raahaamaan pyöräsi New Arbatin alla olevan maanalaisen käytävän läpi.

Pyöräinfrastruktuurin suunnittelu

Moskovan kaupungintalo on viime vuosina tehnyt paljon pyöräilyinfrastruktuurin luomiseksi kaupunkiin. Tämä on erittäin hyvä alku kohti ekologista ja terveellistä kaupunkia. Mutta valitettavasti siinä on huono puoli. Kaupunki rakentaa paljon pyöräteitä, mutta ne kaikki näkyvät kaoottisessa järjestyksessä, eivät ole yhteydessä toisiinsa. Eli ne eivät muodosta yhtenäistä verkostoa, jonka avulla pääsee pisteestä A pisteeseen B. Kun pyöräilet ympäri kaupunkia, matkan varrella saattaa kohdata useita pyöräteitä, mutta suurimman osan ajasta liikut kaduilla, jotka eivät sovellu pyöräilyyn.

Pormestarin raporttien mukaan Moskovassa on jo yli 200 kilometriä pyöräteitä. Ja tämä on yksi suurimmista ongelmista ja väärinkäsityksistä pormestarin ja pyöräilijöiden välillä. Pormestarin mielestä mitä enemmän polkuja rakennetaan, sitä pyöräystävällisemmäksi kaupunki tulee, mutta todellisuudessa näin ei ole. Ihmiset eivät aja pyöräteillä kuten Amsterdamissa ennen kuin nämä polut yhdistetään yhdeksi, ymmärrettäväksi verkostoksi. Kukaan ei tarvitse polkuja tyhjästä ei mihinkään, paitsi ihmiset, jotka kirjoittavat raportteja kaupungin rakennettujen polkujen kilometreistä.

Moskova tarvitsee pääradan pyöräteitä, joiden pitäisi yhdistää kaupungin osia toisiinsa, olla mahdollisimman suoria ja yhtyä keskustaan. Tarvitsemme myös toissijaisia polkuja, jotka tunkeutuvat lähiöihin ja yhdistävät päälinjat toisiinsa muodostaen yhtenäisen jatkuvan verkon.

Kartta tärkeimmistä POI-kohteista

Palataan korkeuskarttaan. Miten se voi auttaa pyöräteiden suunnittelussa ja rakentamisen perusteluissa? Katsotaanpa Moskovan keskustan pyöräteiden "verkoston" nykytilaa.

Pyöräteiden käyttö

Tältä näyttävät kaupungin nykyiset pyörätiet. Kyllä, ne auttavat rakentamaan joitain reittejä, mutta ne kulkevat tyhjästä ei minnekään, ja ylös ja alas mäkeä, ja joskus ne yksinkertaisesti keskeytyvät pysäköintiin. Ja siksi niissä ei ole niin paljon pyöräilijöitä kuin haluaisimme.

Siksi ihmiset eivät ole vielä valmiita vaihtamaan autoa tai metroa polkupyörään. Jotta pyörästä tulisi todellinen kulkuväline monille ihmisille, on välttämätöntä luoda älykäs pyöräteiden verkosto, joka yhdistetään ja kiertää mukavasti myös jyrkkiä nousuja maastossa.

punainen neliö

Nyt Punaisella torilla polkupyörällä ajaminen on täysin kiellettyä, kukaan ei edes tiedä syytä tälle kiellolle. Mutta poliisi yrittää jatkuvasti pysäyttää pyöräilijöitä siellä.

Jos katsot tarkasti korkeuskarttaa, huomaat, että Punainen tori on kukkulan alaosa, jonka ympäri voit helposti ajaa kohti Novokuznetskaya tai Kotelnicheskaya pengerrettä. Mutta nyt ei ole kyse vain siitä, ettei infrastruktuuria ole, vaan polkupyörillä on yksinkertaisesti naurettava liikkumiskielto ja kieltokyltit roikkuvat.

Haluaisin vedota kaupungin pormestariin, liittovaltion suojeluviranomaiseen ja liikennekompleksin johtoon ehdotuksella pyöräliikenteen kehittämiseksi. Jos Tsvetnoy-bulevardilta Dobryninskajaan (Punaisen torin kautta) rakennetaan suora pääpyörätie, se yhdistää kaupungin kaksi osaa. Valtavien autosiltojen rakentamisesta 30-luvulla (Bolshoi Kamenny, Bolshoi Moskvoretsky ja Bolshoi Ustinsky) kaupunki on repeytynyt mukavien vanhojen siltojen sijaan kahteen osaan, joiden välillä jalankulkija voi liikkua normaalisti vain metrolla. Mutta jos alamme kehittää pyöräilyinfrastruktuuria ja siirtää pyöräteitä pääkaupungin keskustan kahden osan välillä, vaikkakin näiden siltojen yli, niin pyörä- ja jalankulkuliikenne lisääntyy.

Pääpyörätie kaupungin keskustan läpi. Nykyiset pyörätiet on merkitty valkoisella.

Ensimmäinen ehdottamani pääpyörätie keskustan läpi on korostettu keltaisella. Korkeuserot ovat koko pituudeltaan merkityksettömiä, eivätkä ainakaan vaikeuta polkupyörän polkemista suuresti.

Puolet tästä pyörätiestä on jo olemassa, sinun tarvitsee vain yhdistää olemassa olevien polkujen osat sekä liittää se penkereihin. Pengerret ovat erittäin sopiva paikka pyöräteille, koska siellä ei ole korkeusmuutoksia ja liikennevaloja ei juuri ole. Mutta heiltä puuttuu infrastruktuuri ja pyöräilijät, jotka kehittävät suuria nopeuksia, häiritsevät käveleviä jalankulkijoita. Siellä ei myöskään ole maaristeyksiä, mikä vaikeuttaa penkereille pääsyä.

Tällaisen pyörätien toteuttamiseen tarvitaan vain poliittista tahtoa. Tällä pyöräkaistalla ei ole juuri mitään vaikutusta ajoneuvoliikenteeseen. Etelässä se voi jatkaa Lyusinovskaya-katua pitkin Tulskajaan, jossa on jo yksisuuntainen pyörätie, ja pohjoiseen Olympic Avenue -katua pitkin Festival Parkiin.

Tällaisen pyörätien ilmestymisen jälkeen olisi loogista haarautua uudet pääreitit Kremlin kehälle länteen ja itään.

Kaupunki ihmisille

Kaupunki on ensisijaisesti luotu ihmisiä varten, autoille on tietysti paikka, mutta jos kaikki istuvat auton ratin taakse, kaupunki pysähtyy. Kyllä, itse asiassa nyt hän on jumissa liikenneruuhkissa koko päivän. Joten jos vähintään 5% moskovalaisista vaihtaa polkupyörään, kaupungissa on helpompi hengittää ja liikenneruuhkat vähenevät. Matkustan enimmäkseen polkupyörällä, mikä on useimmissa tapauksissa nopeampaa kuin bussilla, taksilla ja lyhyitä matkoja nopeammin kuin metrolla. Mutta kaikki eivät voi ajaa teitä pitkin ulompaa kaistaa, törmääen silloin tällöin autokoreihin. Siksi polkupyörään vaihtaminen on edelleen vaikeaa useimmille kaupunkilaisille. Kaupunki ei tarvitse pyöräteitä, kaupunki tarvitsee yhdistetyn, hyvin suunnitellun pyörätieverkoston.

Sillä välin Moskova on surullinen ja odottaa väkijoukkoja pyöräilijöitä.

Pyöräilykysymyksen lisäksi korkeuskartta selittää, miksi Malaya Bronnaya tulvi tänä kesänä. Kyllä, Moskovan myrskyviemärijärjestelmä ei ole parhaassa kunnossa, mutta jos katsot korkeuskarttaa, huomaat, että Malaya Bronnayan tulvima osa sekä Patriarkan lampi sijaitsevat pienellä alamaalla ja vesi pyrkii kertyy sinne. Siksi pormestarin tulisi kiinnittää huomiota myrskyvesien viemäriin tällaisissa paikoissa.

Tein tämän kartografisen tutkimuksen omasta aloitteestani tänä kesänä. Analysoin vain kaupungin keskustaa, mutta mielestäni koko Moskovasta voidaan tehdä normaali korkeuskartta. Se vain vie aikaa.

Kun puhutaan Google Mapsin katselusta, ihmiset mainitsevat joskus kartta-/maastotilan, joka korostaa maan ominaisuuksia vaihtamalla värisävyjä. Tässä karttatilassa laaksot ja vuoristot erottuvat selkeästi ja korkeustasot on piirretty. Mutta jos sinun on määritettävä korkeus tietyssä kohdassa kartan kuvasta tai korkeus merenpinnan yläpuolella laaksossa, tämä on melko vaikea tehdä.

Siksi käytämme apuohjelmaa, joka määrittää maantieteellisten koordinaattien (pituus- ja leveysaste) lisäksi myös korkeuden merenpinnan yläpuolella. Tämä kartta voidaan kytkeä "relief"-tilaan, löytää haluttu huippu ja määrittää sen korkeus.

Tämän online-ohjelman avulla et voi vain määrittää vuorenhuippujen korkeutta. Jos et ole koskaan ennen miettinyt, kuinka korkealla merenpinnan yläpuolella asuinalueesi on, yllätyt mittaustesi tuloksista kartalla.

Kuten Google karttaohjelma Google Earth osaa myös määrittää maaston korkeuden merenpinnan yläpuolella. Tässä ohjelmassa korkeus määritetään dynaamisesti hiiren osoittimen alla oleville koordinaateille.

Tiedoksi. Voit määrittää korkeuden merenpinnan yläpuolella aneroidibarometrillä, joka näyttää 760 millimetriä elohopeaa nollakorkeudessa 15 °C:n lämpötilassa. 500 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella barometri näyttää 720 mm, 1000 metriä - 670 mm Hg ja niin edelleen. Kun korkeus merenpinnasta nousee, ilmanpaine laskee noin 8 mmHg. Taide. jokaista 100 nousumetriä kohden. Ja mitä korkeampi korkeus, sitä pienempi on ilmanpaine ja happipitoisuus ilmassa. Esimerkiksi 3500 m korkeudessa ilmanpaine on 1,5 kertaa pienempi kuin nollakorkeudessa, ja vastaavasti ilman happisaturaatio on alhaisempi.

Joidenkin ihmisten hyvinvointiin vaikuttaa jo 800 metrin korkeus. Siksi, kun suunnittelet matkareittiä satelliittikartan avulla, sinun on kiinnitettävä huomiota alueen korkeuteen. Toisaalta on monia korkean vuoriston lomakohteita, jotka sijaitsevat yli 1500 metriä merenpinnan yläpuolella.

Google Earth -kuva näyttää nykyisen korkeustiedot näyttävän lohkon sijainnin näytöllä. Ohjelmavaihtoehdoissa 3D-näkymä/mittayksiköt-lohko sisältää valikoiman mittayksiköitä: metriä/kilometriä tai jalkaa/mailia.

Tietysti voit määrittää korkeuden aneroidibarometrillä, GPS-navigaattorilla tai käyttää molempia samanaikaisesti kahtena eri laitteena tai kahtena laitteena yhdessä, esimerkiksi Samsung Galaxy Nexus -älypuhelin, jossa on sisäänrakennettu GPS-navigaattori ja barometri. Mutta haittana on, että nämä on tehtävä suoraan mitattavalla alueella ja näiden laitteiden on oltava saatavilla. Ja jos olet juuri matkustamassa tai suoritat korkeusmittauksia laajentaaksesi omaa horisonttiasi, niin helpoin tapa on käyttää Google Earthia tai. Todellakin, tässä tapauksessa korkeuden määrittämiseksi sinun tarvitsee vain napsauttaa satelliittikartalta löytyvää pistettä.

Toinen argumentti karttamittauksen puolesta on se, että maantieteellisten koordinaattien ja korkeuden merenpinnan yläpuolella määrittämiseksi ei tarvitse itsenäisesti määrittää ja laskea arvoja barometrin, taulukoiden tai kaavojen avulla. Loppujen lopuksi henkilölle, joka ei välitä tarkkojen metrologisten mittausten tarpeesta, satelliittikartalta määritetty tulos on aivan riittävä.

Mutta jos sinun on määritettävä erityisesti korkeus, jolla toimistosi, asuntosi tai talosi katto sijaitsee merenpinnan yläpuolella, sinun on suoritettava mittaukset itse. Voit määrittää korkeuden merenpinnasta minkä tahansa maapallon alueen satelliittikartalta, mutta rakennusten korkeutta ei voida määrittää. Vaikka tietty rakennus valitaan, saat tietoa vain alueen korkeudesta. Ja kauemmas. Jos planeetalta löytyy piste, jolla ei ole Google-palvelussa korkeustietoja, niin ohjelma laskee keskiarvon, joka lasketaan neljästä lähimmästä koordinaatista, jolle korkeus on määritetty. Mutta poikkeama todellisesta arvosta voi olla merkityksetön. Kannattaa myös kiinnittää huomiota siihen, että tämän palvelun avulla voit määrittää myös valtamerten ja merien syvyydet. Tässä tapauksessa laskettu korkeus esitetään negatiivisilla arvoilla, eli syvyys määritetään.

Koordinaatit tiedoksi:
Maa-alue, joka on merenpinnan alapuolella

Konstantin Konovalov:

Moskovan seitsemän kukkulaa

Kierto kukkuloilla

Pyöräinfrastruktuurin suunnittelu

punainen neliö

Kaupunki ihmisille

Toimittajan valinta