Su 27 -koneen paino taisteluvarusteissa. "Maailman aseiden tietosanakirja

Vertaamalla yhtä tai toista kotimaista taistelulentokonetta ulkomaiseen vastineeseensa lukuisat ilmailun harrastajat kääntyvät virallisesti julkaistujen kilpailijoiden suoritusarvotaulukoiden puoleen. Kuitenkin vain harvat heistä tietävät, että tällaisista "vertailutaulukoista" ei ole itse asiassa juurikaan hyötyä oikean vertailevan arvioinnin tekemisessä.

Loppujen lopuksi nykyaikainen taistelulentokone on monimutkainen aseellisen taistelun väline, ja sille on ominaista sadat erilaiset parametrit. Näitä ovat paitsi suorituskykyominaisuudet, myös aluksen elektronisten järjestelmien ja asejärjestelmien indikaattorit, tiedot näkyvyydestä ja selviytymisestä, erilaiset toiminnalliset ja tekniset ominaisuudet, tiedot tuotantokustannuksista, operaatiosta ja taistelukäytöstä. Ilmailukompleksin kokonaistehokkuus riippuu siitä, kuinka onnistuneesti näiden parametrien yhdistelmä täyttää lentokoneen tuotannon ja käytön erityisehdot. Siksi nopein, korkein tai mikä tahansa muu "usein" lentokone osoittautuu erittäin harvoin onnistuneeksi, koska yhden indikaattorin parantamiseksi suunnittelijoiden oli väistämättä huononnettava monia muita. Ja parhaan tittelin voittavat pääsääntöisesti autot, joiden suorituskykyominaisuudet eivät ole aikansa parhaita.

Taulukoita tutkiessa tulee aina muistaa, että nykymaailmassa lentokone on hyödyke; ja taulukoiden numerot ovat hänen mainostaan, joten ne antavat aina hieman optimistisemman kuvan. Tietenkään ei pitäisi olla epäilystäkään arvostettujen lentokoneiden valmistusyritysten säädyllisyydestä. Näihin lukuihin voi luottaa sataprosenttisesti. Sinun tarvitsee vain tietää, mitä ne tarkoittavat. Esimerkiksi taistelijan maksiminopeus ilmoitetaan. Mutta samaan aikaan on hiljaista, että tämä nopeus saavutettiin erityisesti valmistetulla kopiolla, jota ohjasi korkeimman pätevyyden omaava testilentäjä, erityisesti organisoidun lennon aikana. Ja minkä nopeuden tämän tyyppinen taisteluajoneuvo kehittyy 10 vuoden käytön jälkeen, kun säiliö on ulkoisella hihnalla, nuoren luutnantin hallinnassa, jos moottoreille on jo tehty kaksi korjausta, eikä kaadeta korkealaatuista kerosiinia tankkeihin? Tällaisissa taulukoissa ei ole tällaista lukua. Mutta todellisten suorituskykyominaisuuksien pitäisi kiinnostaa meitä ensisijaisesti, jos haluamme verrata kahta lentokonetta oikein.

Kaikki nämä yleiset huomiot on tarkoitettu vain antamaan käsitys siitä, kuinka vaikeaa on verrata lentokoneita niiden virallisten ominaisuuksien mukaan ja kuinka vähän voi luottaa tulokseen. Toinen asia on analysoida todellisia ilmataisteluja, joissa on mukana kilpailevia lentokoneita sotilaallisten konfliktien aikana. Tässä tapauksessa kuva on lähellä todellisuutta. Mutta täälläkin ovat tärkeitä tekijöitä, jotka eivät suoraan liity lentokoneeseen, kuten lentäjien pätevyys, taistelun päättäväisyys, tukipalvelujen laatu jne.

Onneksi viime aikoina on tullut mahdolliseksi verrata erilaisia ​​kilpailevia hävittäjiä ilmassa Venäjän, Ukrainan, USA:n, Ranskan ja Kanadan lentäjien ystävällisten keskinäisten vierailujen aikana. Joten elokuussa 1992 Lipetskin taistelukäyttökeskuksen lentäjät vierailivat Langleyn ilmavoimien tukikohdassa (Virginia), jossa sijaitsi Yhdysvaltain ilmavoimien 1. taktinen hävittäjäsiipi, joka oli aseistettu F-15C / D:llä. ja Venäjän ilmavoimien lentohenkilöstön uudelleenkoulutus: kenraalimajuri N. Chaga, eversti A. Kharchevsky ja majuri E. Karabasov. He saapuivat kahdella taistelijalla Su-27UB:lla, saattajaryhmä saapui Il-76:lla. Ystävällisen kokouksen ja lyhyen tauon jälkeen E. Karabasov ehdotti demonstratiivisen ilmataistelun järjestämistä Su-27:n ja F-15:n välillä suoraan Langleyn lentokentän yläpuolella katsojien läsnäollessa. Amerikkalaiset eivät kuitenkaan suostuneet tähän esitykseen, joka heidän mielestään oli liian militaristinen. Vastineeksi he ehdottivat "yhteisen ohjauksen" suorittamista pilottivyöhykkeellä valtameren yläpuolella (200 km rannikolta). Skenaarion mukaan ensin F-15D- - piti päästä pois Su-27UB:n takaa-ajosta, sitten koneiden olisi pitänyt vaihtaa paikkaa ja jo "Dryn" piti "heittää hännän irti" Kotka". E Karabasov oli Su-27UB:n etuohjaamossa ja amerikkalainen lentäjä takana. F-15C lensi ulos valvomaan taistelua.

F-15D

Yhteisen ohjailun aloittamiskäskystä Eagle, joka käynnisti täyden jälkipolttimen, yritti välittömästi irtautua Su-27UB:sta, mutta tämä osoittautui mahdottomaksi: käyttämällä vain minimijälkipolttotilaa ja maksimityöntövoimaa, E. Karabasov "roikkui helposti amerikkalaisen pyrstössä". Samaan aikaan Su-27UB:n hyökkäyskulma ei ole koskaan ylittänyt 18 astetta (Kun Su-27:ää käytetään ilmavoimien taisteluyksiköissä, hyökkäyskulma on rajoitettu 26 asteeseen. Vaikka lentokone sallii ohjailun huomattavasti korkeammissa hyökkäyskulmissa (jopa 120 astetta, kun suoritetaan "Cobra Pugachev" )).

Koneiden vaihdon jälkeen E. Karabasov vaihtoi kaasun täyteen jälkipolttimeen ja alkoi siirtyä pois F-15D:stä energisellä käännöksellä ja nousulla. "Eagle" seurasi, mutta jäi heti jälkeen. Puolentoista täyden kierroksen jälkeen Su-27UB meni F-15:n pyrstään, mutta venäläinen lentäjä teki virheen ja "ampuisi alas" ei F-15D:tä vaan perässä lentävän F-15C tarkkailijan. Tajuttuaan virheen hän huomasi pian kaksipaikkaisen "Eaglen". Kaikki amerikkalaisen lentäjän muut yritykset päästä eroon vainosta eivät johtaneet mihinkään. Tämä "ilmataistelu" päättyi.

Joten lähitaistelussa Su-27 osoitti vakuuttavasti täydellisen ylivoimansa F-15:een verrattuna pienempien kääntösäteiden, suuremman kallistuksen ja nousunopeuden sekä parempien kiihtyvyysominaisuuksien ansiosta. Huomaa, että näitä etuja eivät tarjonneet enimmäisnopeus ja muut vastaavat parametrit, vaan muut ilma-alusta tarkemmin kuvaavat indikaattorit.

Su-27

Tiedetään, että lentokoneen ohjattavuuden aste ilmaistaan ​​numeerisesti käytettävissä olevan ylikuormituksen arvolla, ts. lentokoneen suurimman noston suhde sen nykyiseen painoon. Näin ollen, mitä korkeampi ohjattavuus, sitä suurempi pinta-ala on mukana noston luomisessa, sitä suurempi on kunkin alueen neliömetrin ominaisnosto ja sitä pienempi lentokoneen paino. Voimalaitoksen ja lentokoneen ohjausjärjestelmän ominaisuudet vaikuttavat merkittävästi ohjattavuuteen.

Ensinnäkin, arvioidaan taistelijoiden paino kyseisessä sarjassa. F-15D: 13240 kgf - tyhjäpaino; plus 290 kgf - laitteiden paino, mukaan lukien kaksi lentäjää; plus 6600 kgf - kulutetun polttoaineen paino (lennolle pilottialueelle ja takaisin 25% etäisyysreservillä, ohjailu puoli tuntia, josta 5 minuuttia täydessä jälkipolttotilassa); plus 150 kgf - ulkoisen polttoainesäiliön (PTB) rakenteen paino, koska vaadittu polttoainemäärä ylittää sisäisten säiliöiden tilavuuden; yhteensä ilman taistelukuormaa (kanuun ja ohjusten kuoret) F-15D:n lentoonlähtöpaino oli noin 20330 kgf. "Yhteisen ohjauksen" alkaessa polttoaineenkulutuksen vuoksi lentopaino laski 19400 kgf:iin. Su-27UB:n vastaavien arvojen määrittämistä vaikeuttaa jonkin verran se, että KR:ssä nro 3 "93 annettu tyhjäpaino 17500 kgf näyttää olevan yliarvioitu. Yleisin analyysi osoittaa, että jos harjoitus F- 15D ylittää tyhjän F-15C:n painon 360 kgf , jolloin Su-27UB, joka on säilyttänyt lähes kaikki yksipaikkaisen sieppaajan taisteluominaisuudet, voi poiketa siitä tässä indikaattorissa enintään 900 kgf. , tyhjän Su-27UB:n todennäköinen paino näyttää olevan 16650 kgf. "24200 kgf, ja paino" taistelun "alkuvaiheessa on noin 23100 kgf.

Su-27:n ja F-15:n suorituskykyominaisuuksien vertailutaulukko

Ottaen huomioon, että molemmissa tarkasteltavissa olevissa koneissa rungolla ja emennagella on merkittävä rooli noston luomisessa, tuloksena saadut painot viitataan koko niiden suunniteltujen projektioiden alueelle. Alueet voidaan määrittää julkaistuista hävittäjäsuunnitelmista. Saamme, että kaksintaistelun alussa Su-27UB:n suunnitellun projektion kuormitus oli 220 kgf / m2. ja F-15D - 205 kgf / m2, eli melkein sama (ero laskentavirheen järjestyksessä).

Näin ollen Su-27:n parhaat ohjausominaisuudet verrattuna F-15:een ei saavutettu laakeripinta-alaa lisäämällä, vaan sen tehokkaamman käytön ansiosta, ts. lentokoneen paras aerodynaaminen layout. Toisin kuin kilpailija, Su-27 on valmistettu ns. integroidun piirin mukaan, jossa lentokoneen runko ja siipi muodostavat yhden tukirungon, mikä varmistaa korkeat nostokertoimen arvot liikkeen aikana ja matalan vastus, erityisesti trans- ja yliäänenopeuksilla. Lisäksi integroitu asettelu, jolle on ominaista rungon tasainen siirtyminen siipiin, verrattuna perinteiseen asetteluun erillisellä rungolla, tarjoaa huomattavasti suuremman määrän sisäisiä polttoainesäiliöitä ja eliminoi PTB:n käytön. Tällä on myös myönteinen vaikutus Su-27:n painoon ja aerodynaamiseen laatuun.

"Dry":n integroidun layoutin positiivisia puolia korostavat merkittävästi sen huolellinen kehittäminen. Siten Su-27:n teräväkärkiset jyrsimet, toisin kuin F-15:n tylppät purseet, eivät ainoastaan ​​lisää laakeriominaisuuksia positiivisesti yli 10°:n iskunkulmissa, vaan myös "pienennät siiven yläpinnalla esiintyvät painesykäykset, jotka aiheuttavat lentokoneen tärinää ja rajoittavat sen ohjattavuutta.

Su-27:n tärkeä ominaisuus on siipi. jossa on epämuodostunut keskipinta, mikä antaa sille ominaisen "kiemurtelevan" ulkonäön. Tämä siipi on "viritetty" maksimaaliseen nosto-vastussuhteeseen keskellä lähitaistelualuetta. Näissä tiloissa epämuodostuneen siiven laatu on 1,5 kertaa korkeampi kuin litteän siiven laatu, ja vahvistus tapahtuu melko laajalla hyökkäyskulmien alueella. Siten Su-27:n aerodynaaminen asettelu ei lisää vain nostovoimaa, vaan myös pienentää vastusta, mikä vaikuttaa myönteisesti lentokoneen kiihtyvyysominaisuuksiin.

"Taistelun" jälkeen E. Karabasov, joka huomautti "Dryn" paremmuudesta tässä suhteessa, selitti sen hävittäjänsä suuremmalla työntövoima-painosuhteella. Tämä versio ei kuitenkaan kestä kritiikkiä: on helppo laskea, että kaksintaistelun alussa Su-27UB:n työntövoima-painosuhde lähellä maata täydessä jälkipolttotilassa oli 1,08, ja F- 15D - 1.11. Asia on erilainen - työntövoima per 1 m2 lentokoneen keskiosasta, Su-27 on lähes 20% enemmän kuin "Igla" (vastaavasti 6330 kgf/m ja 5300 kgf/m). Yhdessä AL-31F-moottorin parhaan kaasuvasteen kanssa tämä varmistaa lentokoneen vähimmäiskiihdytysajan. Aviation Week & Space Technology -lehden apulaispäätoimittajan David Northin mukaan Su-27UB:lla Farnborough-90 -näyttelyssä tutustumislennon venäläisen hävittäjän kiihtyvyys 600 km/h:sta 1000 km:iin. / h täydessä jälkipolttimessa kestää vain 10 sekuntia. D. North korostaa moottoreiden hyvää kaasuvastetta.

Toinen tärkein ominaisuus, josta hävittäjän vaakasuuntainen ohjattavuus riippuu, on nopeus, jolla lentokone tulee rullalle ja sen pyörimisnopeus pituusakselin ympäri. Mitä suuremmat nämä nopeudet, jotka määräytyvät sivusäätimien tehokkuudesta ja koneen massa-inertiaominaisuuksista, sitä nopeammin lentokone menee käännökseen ja menee vastakkaisen kierroksen käännökseen. Kyky muuttaa nopeasti käännöksen suuntaa on tärkein taktinen etu, koska. avulla voit tehokkaasti paeta vihollisen iskua ja aloittaa hyökkäyksen itse. D. North väittää Viktor Pugatšoviin viitaten, että Su-27:n kallistuskulma on lähellä 270 astetta/s. Tämä arvo on suurempi kuin F-15 ja vastaa suunnilleen F/A-18:aa.

Su-27:n aerodynaamisen asettelun ja voimalaitoksen positiiviset puolet ilmenevät täysin sen staattisen epävakauden vuoksi.

Toisin kuin vakaa F-15, Sukhoi pyrkii itsenäisesti muuttamaan lennon suuntaa, ja vain fly-by-wire-ohjausjärjestelmän jatkuva toiminta pitää sen tasapaino-asennossa. Staattisesti epävakaan hävittäjän ohjaamisen ydin on se, että lentäjä ei "pakota" häntä suorittamaan tätä tai tuota liikettä, vaan "sallii" lentokoneen suorittaa sen. Siksi aika, joka tarvitaan vetäytymiseen kaikista tasaisista lentomuodoista ja aloittamaan ohjailu, on paljon lyhyempi Su-27:llä kuin F-15:llä, joka oli myös yksi Sukhoin menestyksen osista kaksintaistelussa Iglomin kanssa.

Siten Su-27:n erinomainen ohjattavuus, joka on niin vakuuttavasti osoitettu Virginian taivaalla, on täysin looginen tulos joukosta suunnittelupäätöksiä, jotka erottavat tämän neljännen sukupolven hävittäjän F-15:stä. Keskustelemalla Sukhoin ansioista sekä sen ohjattavuuden kanssa, länsimainen lehdistö panee merkille ennennäkemättömän pitkän kantaman ja lennon keston ilman PTB:tä, laajan valikoiman aseita ja kykyä toimia huonosti varustetuilta lentokentiltä ilman lukuisia maatarkastuksia.

Kuitenkin, mitä tulee Su-27: n varustukseen, tietotekniikan riittämätön käyttöönotto ja järjestelmien alhainen integrointi on todettava. Tämä asettaa Sukhoi-lentäjän huonompaan asemaan länsimaisiin kollegoihinsa verrattuna, erityisesti niin sanotussa "tilannevarmuudessa" - tarkassa ymmärryksessä siitä, mitä lentokoneessa ja sen ympärillä tapahtuu tietyllä hetkellä. Ehkä tämä on Su-27:n vakavin puute, koska vaikeassa taktisessa ympäristössä se johtaa väistämättä arvokkaan ajan menettämiseen ja voi mitätöidä tämän hävittäjän monet edut.

1993

Kirjallisuus:
1. V.E. Ilyin. "Neulat" ja "Flaikers". TsAGI, nro 18, 1992
2. M. Levin. "Upea seitsemän". "Isänmaan siivet", nro 3, 1993
3. Hävittäjä McDonell-Douglas F-15 "Eagle". Tekniset tiedot TsAGI, nro 13, 1986
4. D.M. Pohjoinen. "Eviation Week" -lehden toimittajan lento parhaalla Neuvostoliiton hävittäjä-torjuntahävittäjällä. Aviation Week & Space Technology, venäläinen painos, kevät 1991
5. M.P. Simonov ja muut Jotkut Su-27-koneen aerodynaamisen layoutin piirteet. Lentolaivaston tekniikka, nro 2, 1990
6. Janen 1991/92.

Legendaarinen Su-27 lentokone , suunniteltu saavuttamaan ilmavalta, on erittäin ohjattava hävittäjä, mutta se voi myös työskennellä menestyksekkäästi maakohteissa. Legendaarinen Su-27 lentokone No, helvetin kaunis auto.

Parhaat hetket kaikista videoista, joissa on mukana Su 27 -hävittäjä, taitolento, ammunta, ryhmä- ja demonstraatioesityksiä, täydellisyydellä ei ole rajaa. Katso ilman epäonnistumista.
Videoleikkauksessa käytetään osittain fragmentteja, joissa on mukana muita lentokonemalleja.

Video hyvä laatu: katso youtubesta.

Frontaalilentokone

Su-27 etulinjan lentokone

Yksi tavoitteista Su-27 oli sen käyttö etulinjan ilmailukoneena - tässä roolissa sitä käytettiin myös 4. ilma-armeijassa. Ja taistelijat Su-27 voidaan käyttää osana sekahävittäjäryhmiä, joissa raskas Su-27 Pitkän lentomatkan omaavia käytetään tuhoamaan tärkeimmät ilmakohteet (lentävät tankkerit, AWACS-koneet) kaukana etulinjan takana ja saattamaan hyökkäyslentokoneita, jotka on suunniteltu osumaan vihollisen maakohteisiin.

Nimitykset lentokoneessa

Venäjän ilmailussa käyttöön otettu nimitykset

Tämän lentokoneen rungossa katon alla on seitsemän tähteä, jotka toisinaan merkitsevät onnistuneita ohjusten laukaisuja ja koulutuskohteiden tappiota rauhan aikana. Alla kuvattu viisikulmio ja lentokoneen siluettikuvake ("nuoli ja Pentagon") ilmaisevat lentäjän henkilökohtaisen eron.

Väritys ja kuuluvuusmerkit

taistelijan kolmivärinen väritys otettiin käyttöön Neuvostoliiton päivinä

Suurin osa Su-27 Neuvostoliiton ja sitten Venäjän laivueet kantoivat kolmiväristä harmaasinisävyistä naamiointia, joka on erittäin tehokas lentokoneille, jotka nousevat ilmaan. Radioläpinäkyvät dielektriset elementit maalattiin yleensä tummanvihreäksi tai valkoiseksi. Neuvostoliiton romahtamisesta huolimatta Venäjän ilmavoimat säilyttivät punaisen viisisakaraisen tähden kansallisuuden merkkinä, joka on nyt kuitenkin päätetty korvata Venäjän lipun värien mukaisella kolmivärillä. Su-2 7 muut osavaltiot saivat värityksensä ja nimityksensä.

OKB merkki

SUUNNITTELUJÄRJESTELMÄN TUNNUS KUIVAAN

Monilla Su-27-koneilla on eväissään erityinen merkki, joka näkyy myös Su-17-koneissa. Su-24 ja Su-25. Tätä merkkiä, jota joskus kutsutaan "siivekäiseksi kypäräksi", tai oikeammin "siivekkääksi ritariksi", on pitkään käytetty OKB:n tunnuksena. Vaikka voit usein nähdä yksinkertaisemman tunnuksen - kolmion, jossa on kirjaimet "Su".

Taistelukyky

Paremmuus Su-27 ilmenee mahdollisuutena lyödä monta maalia yhdessä taistelussa. Tyypillisellä taistelukuormalla kuudella keskipitkän kantaman R-27-ohjuksella, neljällä lyhyen kantaman R-73-ohjuksella ja integroidulla automaattiaseella Su-27 voi osua useisiin kohteisiin ennen kuin palaa lentokentälle tankkaamaan ja täydentämään ammuksia. Sisäänrakennettu automaattipistooli - sama erittäin tarkka ja luotettava GSh-30 1 , joka on aseistettu MiG-29:llä. Kypärään kiinnitetty kohteen merkintäjärjestelmä parantaa huomattavasti taistelukykyä.

lähitaistelu ur

Lähiilmataisteluihin Su-27 voi kuljettaa jopa kuutta R-73-ohjusta (NPO Vympel, kanssa 1 983 - GosMKB "Vympel"). Ohjuksessa on lämpöhakija. siitä tuli ensimmäinen uuden sukupolven ilmataistelun ilmapuolustustehtävissä, jotka ovat ilmataistelun suunnan ja superohjattavuuden fani. Ennen Israelin Python 4:n tuloa tätä ohjusta pidettiin edistyneimpana ohjuksena lämpöhakijalla. Raketti on valmistettu aerodynaamisen kaavion mukaan, jossa on epävakauttajat pääosassa ja perinteinen ristimuotoinen aerodynaamisten pintojen järjestely moottorin suutinosassa, siinä on sieppaajatyyppinen kaasudynaaminen ohjausyksikkö. Kun moottori on käynnissä, ohjaus ja vakautus nousussa ja suunnassa suoritetaan neljällä aerodynaamisella peräsimellä ja neljällä kaasudynaamisella sieppaajalla, jotka on kytketty pareittain kutakin kanavaa kohti. moottorin sammuttamisen jälkeen - vain aerodynaamisilla peräsimeillä. Rullan stabilointia varten on neljä mekaanisesti yhdistettyä siivekettä. RMD-1-muunnoksen laukaisuetäisyys on 30 km (kohdemerkintäkulmat +457-45°). RMD-2:n massaa lisätään 5 kg, kantamaa kasvaa 20 km (+607-60 "); molemmissa ohjuksissa on sauvakärki ja ne voivat liikkua jopa ylikuormituksella 1 2 päivää

SU-27 lentoonlähtökuva

keskipitkän kantaman ohjuksia

Su-27:n pääaseet ovat keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjukset R-27 (GosMKb Vympel). Tämä on koko perhe ohjuksia, jotka otettiin käyttöön vuonna 1987-! 990 vuotta ja eroavat GOS-tyypeistä - puoliaktiivinen tutka ja lämpö sekä voimalaitostyypit - vakio- ja parannetulla teho-painosuhteella (suurennettu kantama). Su-27:ssä ohjukset on ripustettu APU:hun kahteen sisäiseen siiven alaripustuskohtaan ja poistolaitteisiin - ripustuspisteisiin ilmanottoaukkojen ja keskiosan alla. R-27R:ssä (AA-10 "Alamo-A") on puoliaktiivinen tutkahakija ja inertianavigointijärjestelmä radiokorjauksella (yleensä ripustettu keskiosan alle, kuten tässä kuvassa, tai siiven alla oleviin solmuihin) ja R-27T:ssä on lämpöhakija (" Alamo-B") ja se on ripustettu siiven alle (kuten kuvassa). Molemmissa UR:n modifikaatioissa on laajennettu kantama R-27ER1 ja R-27ET1 ("Alamo-C" ja "Alamo-D"). Ne on helppo tunnistaa merkittävästi lisääntyneestä pituudestaan ​​ja hieman paksunnetusta hännästä. Myöhemmin luotiin modernisoitu UR R-27EM (AA-10M), joka yleensä liitettiin laivapohjaiseen Su-33 (Su-27K) -lentokoneeseen ja jossa oli modernisoitu etsintäkone ja moottori, jolla on parannettu teho-painosuhde.

Itsepuolustusjärjestelmä

Su-27-itsepuolustuskompleksi sisältää SPO-15 Bereza -tutkavaroitusaseman, jonka antennit sijaitsevat ilmanottoaukkojen sivupinnalla ja ajoneuvon peräosassa. Järjestelmä on monipuolinen, ja erilaisten tutkien parametrit on tallennettu muistiin. siksi osoitin osoittaa suunnan säteilylähteeseen, säteilytysaseman kantaman ja tyypin. Lentokone on varustettu "Password"-tilan tunnistuslaitteistolla ja lentokoneen transponderilla SO-69 (tai SO-72). R-73 UR:n sijasta lentokoneeseen mahtuu kaksi konttia Sorption-aktiivista häirintäasemaa (L-005-S) siivenkärissä. Su-27 on myös varustettu passiivisella häirintälaitteella APP-50, akanoiden ja lämpöloukkujen lohkot sijaitsevat peräevässä (14 kolmen patruunan lohkoa kummassakin vasemmassa ja oikeassa puolikkaassa) ja keskipyrstössä. puomi (4 kolmen patruunan lohkoa) .

VASTOIMINTAKEINOT Alun perin itsepuolustusta varten Su-27:ssä oli 32 automaattista häirintäyksikköä APP-50, jotka ampuivat dipoliheijastimia ja lämpöloukkuja. Ne kiinnitettiin häntäosaan. Lisäksi siivenkärkiin voidaan kiinnittää Sorption aktiivisen häirintäaseman säiliöt. Modernisoitu Su-27SK on varustettu uusilla elektronisilla sodankäynnin laitteilla, joita ei käytetä pelkästään lentokoneen yksilölliseen suojaamiseen, vaan myös parin tai ryhmän keskinäiseen suojaamiseen etu- tai takapuolipallolta Su-27SK:n lennon aikana. muodostumassa.

heittoistuin

heittoistuin

Su-27varustettu tavallisella Zvezdan kehittämällä K-36DM-poistoistuimella. Lentäjän elämän tukemiseksi ja happijärjestelmän, kannettavan NAZ-7M:n hätäsyötön, automaattisen radiomajakan "Komar-2M", radioaseman R-855UM (R-855A1), MLAS:n, hätätilan tukemiseksi. ruuan ja veden, 15 mm:n signaalipatruunoiden) laukaisumekanismi ja leirivarusteet. Istuin mahdollistaa turvallisen poistumisen vaakalennolla IAS:n kanssa 1300 km/h asti, 0-20 km korkeudessa.

AJATTAVUUS

Su-27 osoitti toistuvasti ohjattavuuttaan- sisään erityisesti siihen tehtiin kuva "Pugatšovin kobra", kun kone "nostaa nenänsä" jyrkästi lentosuunnan suhteen. Russian Knightsin taitolentojoukkue on osoittanut nämä kyvyt täydellisesti.

SU-27 ohjaamo

lentokoneen ohjausjärjestelmä

Koska Su-27:n ohjattavuuden lisäämiseksi sillä on tietty staattisen epävakauden marginaali suuntauksesta riippuen, pitkittäiskanavassa käytettiin sähköistä kauko-ohjainjärjestelmää DU-10) ja perinteistä mekaanista ohjausjohdotusta hydraulisilla vahvistimilla. käytetään poikittais- ja raidekanavilla. Su-33:lla, Su-34:llä. Su-35 ja /-30MKI sähköinen kauko-ohjain on toteutettu kaikissa kolmessa kanavassa. Nykyinen rajoitusmoodien rajoitus estää lentokonetta ylittämästä normaalien ylikuormituksen iskukulmien sallittuja arvoja - johtuen suorasta vaikutuksesta ohjaussauvaan. Kriittisissä tilanteissa ohjaaja voi "ylittää" rajamoodien rajoittimen puristamalla sen jousta noin 15 kg:n lisävoimalla).

PULSSI-DOPPLERI TUTKA

Perus Su-27 vastaanotti H001-tutkan kahdella Cassegrain-heijastinantennilla, joiden halkaisija oli 1076 mm ja jolla on mekaaninen pyyhkäisy atsimuutissa ja korkeudessa. Hävittäjätyypin tavoiteseurantaetäisyys etupuoliskolla on 80-100 km, takapuoliskolla 30-40 km. Su-ZOMKK- ja Su-27SM-malleihin asennetussa päivitetyssä N001VE-tutkassa ilmestyi kanava ((ilmasta pintaan" (maa (pinta) kohteen tunnistusetäisyys 200-250 km), ja Su-ZOMKI-lentokone vastaanotti monimuotoinen N011-tutka vaiheistetulla antenniryhmällä (seurantakohteiden, kuten hävittäjä, kantama on noin 150 km).

INTEGROITU ASEIEN OHJAUSJÄRJESTELMÄ Su-27-aseohjausjärjestelmä sisältää kaksi pääkanavaa kohteiden havaitsemiseen ja seurantaan: RLPK-27-tutkatähtäysjärjestelmän ja OEPS-27-optisen tutkajärjestelmän, jossa on optinen tutka-asema OLS-27 ja kypärään kiinnitetty Shchel-ZUM-1. kohdenimitysjärjestelmä. OLS-anturit näkyvät pallomaisessa reunassa ohjaamon kuomun edessä, hävittäjätyyppisen kohteen tunnistusetäisyys sen lämpösuuntamittarilla on 15-50 km, ja tietyissä olosuhteissa Su-27 voi seurata ja ampua kohteeseen sen avulla ilman tutkan käyttöä. Varhaisissa Su-27-koneissa sen anturit sijaitsivat koneen akselilla, myöhemmin niitä siirrettiinmuutama sivuun.

Huolimatta lentotutkan rajallisista ominaisuuksista, jopa Su-27:n perusversio oli erinomainen sieppaaja - pääasiassa lentokoneen erinomaisten lentoominaisuuksien vuoksi. Varhaiset Su-27-koneet (helposti tunnistettavissa niiden vihreästä nokkakartiosta) ovat edelleen käytössä.

Hyvin tietoinen tarpeesta parantaa Su-27:ää, OKB im. Sukhoi kehitti useita yksi- ja kaksinkertaisia ​​modifikaatioita lentokoneeseen. Heidän joukossaan ovat Su-27SK ja U5K, jotka on varustettu H001E-tutkalla, modifioidulla ystävä-vihollisen tunnistuslaitteistolla ja jotka kantavat suurta taistelukuormaa. Venäjän ilmavoimissa kiinnostusta herättänyt Su-27SM-muunnos on varustettu päivitetyllä H001V-tutkalla, jolla on parannetut ominaisuudet ja laajempi kantama. Seuraava askel on Su-27SM2-standardin mukainen modernisointi, jossa asennetaan NIIP:n kehittämä Irbis-tutka. V.V. Tikhomirov, Su-35:n kaltainen aseiden ja moottoreiden kompleksi.

Suurin Su-27:n operaattori entisten Neuvostoliiton tasavaltojen joukossa oli Ukraina, joka sai kaksi rykmenttiä näitä lentokoneita Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Ne organisoitiin uudelleen 831. hävittäjälentoprikaaiksi Mirgorodissa ja 9. hävittäjälentoprikaaiksi Zhytomyrissa, jotka ovat osa Ukrainan nopean toiminnan ryhmää.

Ukrainalle kuuluvien lentokoneiden väritys

Ukrainan ilmavoimilla oli vuonna 2009 noin 60 Su-27B- ja Su-27UB-lentokonetta. Yksi ukrainalaisista Su-27-koneista aiheutti suurimman tragedian lentonäytöksessä - 27. heinäkuuta 2002 Sknilovin lentokentällä lähellä Lvovia Su-27UB menetti hallinnan ja törmäsi katsojiin. Eri lähteiden mukaan 77-86 ihmistä kuoli ja ainakin 115 ihmistä loukkaantui.

SUORITUSKYKY JA TEKNISET OMINAISUUDET

Su 27 (Flanker B) legendaarinen lentokone.

Viidennen sukupolven lentokoneiden tulevaisuudennäkymistä, katso alla.

Su-27 (NATO-kodifioinnin mukaan: Flanker, Flanke - Englanti. Isku kyljessä) - Neuvostoliiton/Venäjän monikäyttöinen, erittäin ohjattava jokasään hävittäjä, jonka on kehittänyt Sukhoi Design Bureau ja suunniteltu saavuttamaan ilmavalta. Su-27:n pääsuunnittelijat eri aikoina olivat Naum Semenovich Chernyakov, Mihail Petrovich Simonov, A. A. Kolchin ja A. I. Knyshev.

Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1977, ja vuonna 1984 lentokoneet alkoivat saapua ilmailuyksiköihin. Tällä hetkellä se on yksi Venäjän ilmavoimien päälentokoneista, sen modifikaatiot ovat käytössä IVY-maissa, Intiassa, Kiinassa ja muissa maissa.

Su-27:n pohjalta on kehitetty suuri määrä muunnelmia: taisteluharjoittelu Su-27UB, kantoaaltohävittäjä Su-33 ja sen taisteluharjoittelumuunnos Su-33UB, Su-30 ja Su-35. monitoimihävittäjät, etulinjan pommikone Su-34 ja muut.

Luomisen historia

Kehityksen alku

1960-luvun lopulla lupaavien neljännen sukupolven hävittäjien kehittäminen aloitettiin useissa maissa.

Yhdysvallat aloitti ensimmäisenä tämän ongelman ratkaisemisen, missä jo vuonna 1965 esitettiin kysymys taktisen F-4C Phantom -hävittäjän seuraajan luomisesta. Maaliskuussa 1966 FX (Fighter Experimental) -ohjelma otettiin käyttöön.

Lentokoneen suunnittelu määriteltyjen vaatimusten mukaisesti aloitettiin vuonna 1969, jolloin kone sai tunnuksen F-15 Eagle. Joulukuun 23. päivänä 1969 projektin parissa työskentelevän kilpailun voittaja McDonnell Douglas sai sopimuksen koelentokoneiden rakentamisesta, ja vuonna 1974 ilmestyivät ensimmäiset F-15A Eagle- ja F-15B-hävittäjät.

Sopivana vastauksena Neuvostoliitto käynnisti oman ohjelmansa lupaavan neljännen sukupolven hävittäjän kehittämiseksi, jonka Sukhoi Design Bureau käynnisti vuonna 1969. Otettiin huomioon, että luotujen lentokoneiden päätarkoitus olisi taistelu ilmaylivoimasta. Ilmataistelun taktiikkaan kuului mm

Prototyypit

T-10

Vuosina 1975-1976 kävi selväksi, että koneen alkuperäisessä layoutissa oli merkittäviä haittoja. Kuitenkin prototyyppilentokone (nimeltään T-10-1) luotiin ja nousi ilmaan 20. toukokuuta 1977 (lentäjä - Neuvostoliiton kunniallinen koelentäjän sankari Vladimir Iljushin).

Yhdellä lennolla Jevgeni Solovjovin ohjaama T-10-2 putosi tutkimattomalle resonanssimoodien alueelle ja romahti ilmaan. Lentäjä kuoli.

Tällä hetkellä tietoja amerikkalaisesta F-15:stä alkoi saapua. Yllättäen kävi ilmi, että kone ei täyttänyt useiden parametrien teknisiä vaatimuksia ja oli huomattavasti huonompi kuin F-15. Esimerkiksi elektroniikkalaitteiden kehittäjät eivät täyttäneet heille asetettuja paino- ja kokorajoituksia. Myöskään ilmoitettua polttoaineenkulutusta ei ollut mahdollista saavuttaa. Kehittäjien edessä oli vaikea dilemma - joko viedä auto massatuotantoon ja luovuttaa se asiakkaalle nykyisessä muodossaan tai tehdä koko koneen radikaali uusinta. Lentokoneen luominen päätettiin aloittaa käytännössä tyhjästä, vapauttamatta autoa, joka jää ominaisuuksiltaan pääkilpailijastaan ​​jälkeen.

Mahdollisimman lyhyessä ajassa kehitettiin uusi kone, jonka suunnittelussa on otettu huomioon T-10:n kehittämisen kokemus ja saadut kokeelliset tiedot. Ja jo 20. huhtikuuta 1981 V. S. Ilyushinin ohjaama kokeellinen T-10-17-lentokone (toinen nimitys T-10S-1, eli ensimmäinen tuotantokone) nousi taivaalle. Kone on muuttunut merkittävästi, melkein kaikki solmut luodaan tyhjästä.

Testien aikana saadut tiedot osoittivat, että luotiin todella ainutlaatuinen lentokone, jolla ei ole monessa suhteessa analogia maailmassa. Vaikka täällä tapahtui joitain katastrofeja: yhdellä kriittisessä tilassa olevista lennoista Aleksanteri Komarov kuoli purjelentokoneen tuhoutumiseen. Jonkin aikaa myöhemmin samassa tilassa N. Sadovnikov joutui samanlaiseen tilanteeseen. Vain koelentäjän, myöhemmin Neuvostoliiton sankarin, maailmanennätyksen haltijan, suuren taidon ansiosta lento päättyi onnistuneesti. N. F. Sadovnikov laskeutui lentokentälle vaurioituneen lentokoneen - ilman suurinta osaa siipikonsolista, murtuneen kölin kanssa - ja tarjosi siten arvokasta materiaalia koneen kehittäjille. Kiireellisesti ryhdyttiin toimenpiteisiin lentokoneen jalostamiseksi: siiven ja rungon rakennetta kokonaisuudessaan vahvistettiin ja säleen pinta-alaa pienennettiin.

Tulevaisuudessa lentokoneeseen tehtiin lukuisia muutoksia, mukaan lukien massatuotannon prosessi.

Hyväksyminen

Ensimmäiset tuotannon Su-27-koneet alkoivat tulla armeijaan vuonna 1984. Virallisesti Su-27 hyväksyttiin hallituksen asetuksella 23. elokuuta 1990, jolloin kaikki tärkeimmät testeissä havaitut puutteet poistettiin. Tähän mennessä Su-27 oli ollut käytössä yli 5 vuotta. Ilmavoimien käyttöönoton jälkeen ilma-alus sai tunnuksen Su-27S (sarja) ja ilmapuolustusilmailussa - Su-27P (torjuntahävittäjä).

Design

Purjelentokone

Su-27 on suunniteltu normaalin aerodynaamisen suunnittelun mukaan ja siinä on integroitu asettelu: sen siipi sopii sujuvasti runkoon muodostaen yhden kantavan rungon. Siipien pyyhkäisy etureunaa pitkin on 42°. Ilma-aluksen aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi korkeissa iskukulmissa se on varustettu suurilla pyyhkäisyillä tyvillä ja automaattisesti taipuvilla nokilla. Virtaukset lisäävät myös aerodynaamista laatua lentäessään yliäänenopeuksilla. Myös siivessä on flaperoneja, jotka suorittavat samanaikaisesti läppätoimintoja nousu- ja laskutilassa sekä siivekkeet. Vaakasuuntainen häntä koostuu täysin liikkuvasta stabilisaattorista, jossa konsolien symmetrinen poikkeama, se suorittaa hissin toimintoja ja differentiaalisen pyörän ohjaamiseen. Pystysuora höyhenpeite on kaksikärkinen.

Rakenteen kokonaispainon vähentämiseksi titaania käytetään laajalti (noin 30 %).

Su-27:n moniin muunnelmiin (Su-30, Su-33, Su-34, Su-35 jne.) on asennettu vaakasuora etuyksikkö. Su-33:ssa, muunnelmassa meripohjaisesta Su-27:stä, on lisäksi taitettavat siipi- ja stabilointipaneelit mittojen pienentämiseksi, ja se on myös varustettu jarrukoukulla.

Su-27 on ensimmäinen Neuvostoliiton sarjalentokone, jonka pituussuuntaisessa kanavassa on fly-by-wire-ohjausjärjestelmä (EDSU). Verrattuna edeltäjiensä peruuttamattomaan booster-ohjausjärjestelmään, EDSU:lla on suurempi nopeus, tarkkuus ja se mahdollistaa paljon monimutkaisempien ja tehokkaampien ohjausalgoritmien käytön. Sen käytön tarve johtuu siitä, että Su-27:n ohjattavuuden parantamiseksi se tehtiin staattisesti epävakaaksi aliäänenopeuksilla.

Virtapiste

Perus Su-27 on varustettu kahdella välimatkan päässä olevalla AL-31F ohitussuihkuturbimoottoreilla, joiden jälkipolttimet sijaitsevat moottorin konepeleissä takarungon alla. Saturn-suunnittelutoimiston kehittämät moottorit erottuvat alhaisesta polttoaineenkulutuksesta sekä jälkipolttimessa että minimityöntövoimatilassa. Moottorin massa on 1520 kg. Moottoreissa on nelivaiheinen matalapainekompressori, yhdeksänportainen korkeapainekompressori ja yksivaiheiset jäähdytetyt korkea- ja matalapaineturbiinit jälkipolttimella. Moottoreiden erottamisen saneli tarve vähentää keskinäistä vaikutusta, luoda leveä sisäinen tunneli alemmalle pistoolin jousitukselle ja yksinkertaistaa ilmanottojärjestelmää; moottoreiden välissä on palkki, jossa on vetovarjokontti. Ilmanottoaukot on varustettu verkkoseuloilla, jotka pysyvät suljettuina, kunnes nokkapyörä on irti maasta nousun yhteydessä. Jälkipolttimien samankeskiset suuttimet jäähdytetään ilmavirralla, joka kulkee kahden "terälehti" rivin välistä. Joissakin Su-27:n muunnelmissa oli tarkoitus asentaa taustatutka peräpuomiin (tässä tapauksessa jarruvarjo siirrettiin lentokoneen rungon alle).

Modernisoidut Su-27SM2-hävittäjät on varustettu tehokkaammilla ja taloudellisemmilla AL-31F-M1-moottoreilla, jotka on varustettu työntövoimavektorin ohjauksella. Moottorin työntövoimaa lisättiin 1000 kgf verrattuna perusmoottoriin AL-31F, kun taas polttoaineen kulutus pieneni 0,75:stä 0,68 kg/kgf*h, ja kompressorin halkaisijan lisääminen 924 mm:iin mahdollisti ilmankulutuksen nostamisen 118 kg:aan. /s . AL-31FP (joissakin Su-30:n muunnelmissa) ja edistyneempi "Product 117S" (Su-35S:ssä), joka on varustettu pyörivällä suuttimella, jonka työntövektori on taipunut ±15°, mikä lisää merkittävästi koneen ohjattavuutta. ilma-alus.

Muihin hävittäjäversioihin asennetaan myös päivitetyt moottorit työntövoimavektoriohjauksella AL-31F-M1, AL-31FP ja Izdeliye 117S. Ne on varustettu syvällisesti modernisoiduilla Su-27SM2-, Su-30- ja Su-35S-lentokoneilla. Moottorit lisäävät merkittävästi ohjattavuutta ja ennen kaikkea mahdollistavat koneen ohjaamisen lähes nollanopeuksilla ja korkeiden hyökkäyskulmien saavuttamisen. Moottorin suuttimet poikkeavat ±15°, jolloin voit vapaasti muuttaa lentosuuntaa sekä pysty- että vaakasuunnassa.

Suuri määrä polttoainesäiliöitä (noin 12 000 litraa) tarjoaa jopa 3 680 km:n lentomatkan ja jopa 1 500 km:n taistelusäteen. Ulkoisten polttoainesäiliöiden sijoittamista perusmalleihin ei tarjota.

Lentokoneet ja -järjestelmät

Lentokoneen sisälaitteet on jaettu ehdollisesti neljään itsenäiseen, toiminnallisesti yhdistettyyn kompleksiin - SUV-aseohjausjärjestelmä, PNK-lento- ja navigointikompleksi, KS-viestintäkompleksi ja BKO:n ilmapuolustuskompleksi.

Optinen haku- ja tähtäysjärjestelmä

OEPS-27 sähköoptinen järjestelmä, joka on osa Su-27-tukikohdan asekompleksia, sisältää laseretäisyysmittarin (tehollinen kantama jopa 8 km) ja infrapunahaku- ja tähtäysjärjestelmän (IRST) (tehollinen kantama 50- 70 km). Nämä järjestelmät käyttävät samaa optiikkaa kuin peilatut periskoopit, jotka on nivelletty koordinoivalla lasipallosensorilla, joka liikkuu korkeudessa (10° skannaus, 15° tähtäys) ja atsimuutissa (60° ja 120°), jolloin anturit pysyvät "suunnassa". OEPS-27:n suuri etu on avoimen kohdistuksen mahdollisuus.

Integroitu työntövoiman vektorointi ja lennonohjausjärjestelmä

AL-31FP-moottorin suutinohjaus on integroitu lennonohjausjärjestelmään (FCS) ja ohjelmistoon. Suuttimia ohjataan digitaalisten tietokoneiden kautta, jotka ovat osa koko SPC:tä kokonaisuutena. Koska suuttimien liike on täysin automatisoitu, ohjaaja ei ole kiireinen yksittäisten työntövoimavektorien hallintaan, mikä antaa hänelle mahdollisuuden keskittyä täysin lentokoneen lentämiseen. UPC-järjestelmä itse reagoi ohjaajan kaikkiin toimiin ja toimii tavalliseen tapaan kahvalla ja polkimilla. Su-27:n olemassaolon aikana UPC-järjestelmä on kokenut merkittäviä muutoksia. Alkuperäisellä SDU-10:llä (radio-ohjattu kauko-ohjainjärjestelmä), joka asennettiin varhaisiin Su-27-koneisiin, oli rajoitettu hyökkäyskulma, ja se erottui työntövoimavektorin ohjaussauvan tärinästä. Nykyaikaisiin Su-27-koneisiin on asennettu digitaalinen UPC, jossa luistonestotoiminnot toistetaan neljä kertaa ja käännösohjaustoiminnot kolme kertaa.

Mökki

Ohjaamossa on kaksiosainen katos, joka koostuu kiinteästä katoksesta ja ylös- ja taaksepäin avautuvasta pudotusosasta. Lentäjän työpiste on varustettu katkaisuistuimella K-36DM-. Perusmallissa SU-27 ohjaamo oli varustettu tavanomaisilla analogisilla valitsimilla ja pienellä tutkanäytöllä (jälkimmäinen poistettiin Venäjän Knights-ryhmän lentokoneesta). Myöhemmät mallit on varustettu moderneilla monitoimisilla nestekidenäyttöillä, joissa on ohjauspaneelit ja ilmaisin navigointi- ja havaintotietojen näyttämiseksi tuulilasin taustalla. Ohjausvivussa on autopilotin ohjauspainikkeet etupuolella, trimmaus- ja kohdistusohjaimet, aseen valintakytkin ja tulipainike takapuolella.

Aseistus ja varusteet

H001-ilmatutka on varustettu Cassegrain-antennilla, jonka halkaisija on 1076 mm, ja se pystyy havaitsemaan kevyet hävittäjäluokan ilmakohteet 60-80 km:n etäisyydeltä etummaisella pallonpuoliskolla ja 30-40 km:n etäisyydellä takapuoliskolla. Tutka voi seurata samanaikaisesti jopa 10 kohdetta ATS-tilassa (tuki matkalla) ja ohjata kahden ohjuksen ohjausta yhteen kohteeseen. Lisäksi käytössä on kvanttioptinen paikannusasema (KOLS), jossa on 36Sh laseretäisyysmittari, joka seuraa kohteita yksinkertaisissa sääolosuhteissa erittäin tarkasti. OLS:n avulla voit ohjata kohdetta lyhyillä etäisyyksillä lähettämättä radiosignaaleja ja paljastamatta hävittäjää. Sisäänrakennetun tutkan ja OLS:n tiedot näkyvät näkölinjan ilmaisimessa (IPV) ja HUD-kehyksessä (ilmaisin tuulilasissa).

Ohjusaseet sijoitetaan APU (lentokoneen laukaisulaite) ja AKU (lentokoneen poistolaite) päälle, ripustettuna 10 pisteeseen: 6 siipien alle, 2 moottoreiden alle ja 2 rungon alle moottoreiden väliin. Pääaseistus on enintään kuusi R-27 ilma-ilma-ohjusta, joissa on tutka (R-27R, R-27ER) ja kaksi lämpöohjauksella (R-27T, R-27ET). Sekä jopa 6 erittäin ohjattavaa R-73 lähitaisteluohjusta, jotka on varustettu TGSN:llä yhdistetyllä aerodynaamisella ja kaasudynaamisella ohjauksella.

Vertailu muihin taistelijoihin

F-15:n ja Su-27:n vertailukelpoisia taistelukykyjä voidaan arvioida Lipetskin lentohenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskuksen lentäjien vierailun perusteella Yhdysvalloissa Langleyn lentotukikohdassa elokuussa 1992. ja amerikkalaisten lentäjien paluumatka Lipetskiin saman vuoden syyskuussa sekä Savasleykan lentotukikohtaan vuonna 1996. F-15D- ja Su-27UB-lentokoneiden "yhteisliikkeet" järjestettiin (venäläisten lentäjien mukaan F-15 on ohjattavuuden suhteen aliäänenopeuksilla huonompi kuin Su-27, vaan myös MiG-29). , joka ei kuitenkaan kerro minkään koneen paremmuudesta, sillä lähitaistelu on nykyään äärimmäisen harvinaista ja ohjuksia käyttävä taistelu sekä etu vihollisen havaitsemisessa pitkiltä etäisyyksiltä ovat yhä tärkeämpiä.

Yhdysvaltain ja Intian yhteisissä harjoituksissa helmikuussa 2003 järjestettiin useita harjoituskoirataisteluja. Su-, MiG- ja Mirage-perheiden venäläis- ja ranskalaisvalmisteiset lentokoneet osallistuivat harjoituksiin Intian puolelta.

Manöövereiden aikana kolmessa neljästä harjoitusilmataistelusta intialaiset Su-30MKI:n (Su-30 modernisoitu kaupallinen intiaani) lentäjät onnistuivat "päihittämään" amerikkalaiset.

Huolestuneena venäläisten Su-27- ja Su-30-hävittäjien myynnin kasvusta ympäri maailmaa Yhdysvaltain armeija on ostanut Ukrainasta kaksi venäläistä Su-27-hävittäjää. He testaavat uusien amerikkalaisten tutkien ja elektronisten häirintäjärjestelmien tehokkuutta.

Taistelukäyttö

• 19. maaliskuuta 1993, Abhasian sodan aikana, Venäjän ilmavoimien Su-27 nousi Gudautan lentokentältä pysäyttääkseen kaksi ilmakohdetta (oletettavasti Georgian ilmavoimien Su-25-parin), mutta kohteet olivat ei havaittu. Kääntyessään takaisin, hänet väitetään ammutuksi alas ilmatorjuntaohjuksella alueella. Shroma, Sukhumin piiri. Lentäjä Shipko Vatslav Aleksandrovich kuoli.
• Vuosina 1999-2000 useat Su-27-koneet osallistuivat Etiopian ja Eritrean väliseen sotaan osana Etiopian ilmavoimia. Ilmataistelussa he ampuivat alas 3 eritrealaista MiG-29:ää (toinen MiG on saatettu kirjata pois vaurioiden vuoksi) kärsimättä tappioita.
• Etelä-Ossetian sodan aikana Su-27 ohjasi yhdessä MiG-29:n kanssa ilmatilaa Etelä-Ossetian yläpuolella. On mahdollista, että Georgian hyökkäyslentokoneita on yritetty siepata useaan otteeseen. Näiden lajittelujen tarkat tulokset eivät ole tiedossa. On mahdollista, että 10.08.2008 georgialainen hyökkäyslentokone ammuttiin alas yhteen niistä.

hyväksikäyttö

Su-27:ää ja Su-30:ää käyttävät maat

Kaikkiaan valmistettiin noin 600 lentokonetta.

Ovat käytössä:

Venäjä - jopa 350 lentokonetta

Kiina - 46 lentokonetta (ostettu ennen vuotta 1996), vuonna 1998 allekirjoitettiin sopimus 200 hävittäjän kokoamisesta J-11-tuotemerkillä. Vuodelle 2008 yhteensä 276 Su-27-, Su-30- ja J-11-konetta.

Ukraina - 27 lentokonetta. Vuodelle 2010.

Kazakstan - 25 lentokonetta vuodelle 2010.

Uzbekistan - 25 lentokonetta vuodelle 2010.

Valko-Venäjä - 23 vuonna 2010.

Angola - 14 lentokonetta vuodelle 2010.

Vietnam - 12 lentokonetta, toimitusta odotetaan 24 lisää.

Etiopia – 11 Su-27:ää vuodelle 2010.

Armenia - 10 lentokonetta.

Eritrea - 10 lentokonetta vuodelle 2010.

Indonesia - 2 Su-27SK, 3 Su-27SKM tilattu (toimitetaan vuonna 2009).

USA - 2 lentokonetta, käytetty tutkimustarkoituksiin.

Su 27 yhdistää erinomaisen aerodynamiikan, suuren polttoainekapasiteetin ja korkean työntövoima-painosuhteen, kaikki ominaisuudet, jotka ovat ominaisia ​​ainutlaatuiselle erittäin ohjattavalle taistelulentokoneelle, jota Venäjän ilmavoimat ovat pitkään tarvinneet.

Su 27 -hävittäjän luomisen historia

Ennusta luomisen onnistumisen laajuus Su-27 harvat uskalsivat. Tämän koneen varhainen historia on niin epäonninen, että useita kertoja näytti mahdolliselta sulkea projekti. Su-27 syntyi vuonna 1969, kun Sukhoi Design Bureau sai tilauksen luoda pitkän kantaman sieppaaja korvaamaan Tu-128, Su-15 Ja Jak-28P.

prototyyppi indeksin alla T-10-1 teki ensimmäisen lentonsa 20. toukokuuta 1977 Neuvostoliiton sankarin, koelentäjä V. Iljushinin ohjauksessa, koneessa oli AL-21-F3-moottorit, vakioaseita ei asennettu koneeseen. Tässä tapauksessa he tarkistivat yleisen suorituskyvyn, testasivat auton käsittelyä ja vakautta.

Vuonna 1978 toinen lauta luovutettiin testattavaksi. T-10-2. Yksi lento päättyi katastrofiin, koelentäjä Neuvostoliiton sankari E. Solovjov kamppaili loppuun asti jyrkästi kohonneen pitchamplitudin kanssa, mutta kone syöksyi maahan eikä lentäjä päässyt pakoon. Seuraava T-10-3 varustettu uusilla AL-31F voimalaitoksilla ja T-10-4 laita kokeellinen tutka-asema "Sword".

Vuonna 1979, kun tiedot amerikkalaisista F-15, kävi selväksi, että uusi auto oli häntä huonompi kaikilta osin ja jopa aikaisemmin mallien puhaltaessa T-10, lentojen suorituskyvyllä on ollut taipumus heikentyä. Pitkien laskelmien jälkeen päätettiin työstää koko auto uudelleen ja aloittaa melkein tyhjästä.

Siitä huolimatta aiempien prototyyppien kehittäminen ja uusi auto, jolla oli eri indeksit, tulivat käteviksi T-10S-1 jo 20. huhtikuuta 1981 teki ensimmäisen lennon V. Iljushinin ohjauksessa. Tähän koneeseen tehtiin merkittäviä parannuksia - muutokset vaikuttivat siipiin ja pyrstään, etulaskuteline siirrettiin taaksepäin, ohjaamon kuomu ei nyt liikkunut, vaan avautui taaksepäin ja ylös, jarruläppä asennettiin ohjaamon taakse ja nokan taakse. lentokone sai sipulimaisen muodon.

Ongelmat näyttivät kummittelevan tätä autoa - 23. joulukuuta 1981 äänennopeuden ylittävällä nopeudella vaurioitui eturunko, koelentäjä A. Komarov ei poistunut koneesta ja hän kuoli. Kun testattiin 16. heinäkuuta 1983, siiven etureunan ja kölin yläosan tuhoutuminen maksoi koelentäjä N. Sadovnikovin hengen, mutta hän onnistui laskeutumaan vain lentäjän rohkeuden ja ammattitaidon ansiosta. autoa nopeudella, joka ylittää laskeutumisnopeuden 100 km/h. Samasta syystä toinen puoli kaatui T-10S-21, lentäjä kaatui.

Syy selvisi - säleen lisääntynyt saranamomentti, vahvisti lentokoneen runko- ja siipirakennetta ja pienensi säleen pinta-alaa. Testit osoittivat, että uusi lentokone ei ollut huonompi, mutta ylitti joidenkin parametrien F-15. Elokuussa 1993 ilmavoimat hyväksyivät koneen indeksin alle Su-27S, ja ilmapuolustusvoimille, as Su-27 P(torjuntahävittäjä).

Kuvaus Su 27 -hävittäjäkoneesta

Su-27 sopii perinteiseen aerodynaamiseen malliin ja on valmistettu integroidun layoutin mukaan keskikokoisella siipijärjestelyllä, jossa on pieni venymä. Siivessä on kyhmyjä, jotka muodostavat tasaisen konjugaatiokäyrän rungon kanssa muodostaen yhtenäisen kokonaisuuden rungon kanssa. Tämä järjestely lisää nostokerrointa liikkeitä suoritettaessa ja lisää sisäisiä tilavuuksia.

Myöhemmissä sarjoissa siipien pyyhkäisyä pienennettiin ja pinta-alaa lisättiin 62 m2:iin. Siivenkärkien muoto leikattiin pois ja niihin asetettiin päätypylväät, joilla oli myös lepatuksenestopainojen rooli. Siivekkeiden ja läppien sijaan asennettiin flaperoneja suorittamaan tehtävänsä.

Palkit asennettiin moottorin konepeleihin ulkopuolelta ja kölit siirrettiin niihin. Lentokoneen kiertymisenestoominaisuuksien parantamiseksi palkkeihin asetettiin vääriä kölit alhaalta. Vaaka- ja pystysuoran hännän alueita on lisätty vakauden parantamiseksi. Häntäräpylään voimalaitosten väliin sijoitettiin kontti laskuvarjojen jarrutusta varten ja laitteet infrapunaloukkujen ampumiseen.

Koneen myöhemmän sarjan päälaskuteline vetäytyi eteenpäin moottorin koteloihin, mikä loi siiven ja rungon tasaisemman parin. Moottorikoneistot suunniteltiin uudelleen AL-31F-moottoreille, joissa on yläosaan asennetut yksiköt, itse voimalaitokset on suojattu vierailta esineiltä ilmanottoaukkojen alaslasketuilla säleikköillä. Kuten pääsuunnittelija M.I. Simonov, T-10 ja Su-27 yhteiset vain pyörät, loput vaihdetaan.

Kone on varustettu AL-31F-ohitusturbimoottoreilla, joiden teho on lisääntynyt jälkipoltto- ja ei-jälkipolttotilassa. Turboahtimen parannetut kaasudynaamiset ominaisuudet ja ilmanottoaukkojen erityinen muotoilu ovat lisänneet moottoreiden luotettavuutta ja vakautta syväpurkaustiloissa yliääninopeudella sekä suorissa, käänteisissä ja tasaisissa pyörimisolosuhteissa.

Polttoainejärjestelmä on suunniteltu suurelle polttoainemäärälle, se sisältää neljä säiliötä: eturunko - 4020 l, keskiosan säiliö - 5330 l, kaksi siipiosastoa - 1270 l, säiliö perässä - 1350 l.

Ohjaamo on varustettu K-35DM poistoistuimella. Jatkuu ja jatkuu Su-27KUB lentäjät on sijoitettu vierekkäin, muissa kaksipaikkaisissa versioissa ne sijaitsevat rinnakkain.

Laseretäisyysmittarin ja lämpösuuntamittarin asennus lentokoneeseen mahdollistaa vihollisen etsimisen ja havaitsemisen salaisessa tilassa kytkemättä tutkaa päälle ja paljastamatta sijaintiaan. Näiden järjestelmien avulla voit havaita kohteen edessä 30 km:n etäisyydellä, takapuoliskolla - 15 km:n etäisyydellä.

Pitkällä kantamalla vihollisen lentokoneen tappion tarjoavat H001-tutka ja optis-elektronisen tähtäysjärjestelmän korkea suorituskyky. Ilmataistelun tärkein keino Su-27 teräksestä ohjatut ilma-ilma-ohjukset R-73 Ja R-27 keskipitkän ja lyhyen kantaman. Myöhemmin otettiin käyttöön Su-27 keskipitkän kantaman ohjuksia R-77(RVV-AE).

Su 27 -lentokoneen lentosuorituskyky ja aseistus

• Lentokoneen pituus (PVD-tangolla) on 21,94 m.
• Lentokoneen korkeus on 5,93 metriä.
• Siipien kärkiväli - 14,7 m.
• Siiven pinta-ala - 62,94 m2.
• Moottorit - AL-31F.
• Jälkipolttimen työntövoima - 2 x 122,59 Kn.
• Työntövoima ei-jälkipolttotilassa - 2 x 74,53 Kn.
• Koneen tyhjäpaino on 16400 kg.
• Suurin lentoonlähtöpaino on 28 tonnia.
• Polttoaineen enimmäispaino - 9400 kg.
• Normaali polttoaineen paino - 5270 kg.
• Nopeus maassa on 1400 km/h.
• Nopeus korkeudessa - 2500 km/h.
• Käytännön katto - 18500 m.
• Lentoetäisyys - 3680 km.
• Taistelusäde matalalla korkeudella on 420 km.
• Taistelusäde keskikorkeudessa - 1090 km.
• Aseistus - 4 UR "ilmasta ilmaan" R-73, 6 UR R-27.

Mielenkiintoisia faktoja Su 27 -hävittäjästä

Valmistukseen Su-27 komposiittimateriaaleja ei käytetty, mutta 30 prosenttia lentokoneen rungosta ja konsoleista on valmistettu titaanista.

"Russian Knights" Su-27 -hävittäjä

Siipien juuret Su-27 samanlaisia ​​kuin nuolet ja niitä tarvitaan parantamaan aerodynaamista suorituskykyä.

Taitolento "kobra" esittäjä Su-27 ilmailunäyttelyssä Ranskassa, aiheutti yleistä ihailua ja kateutta kilpailijoissa.

Yhdysvalloissa kaksi Su-27 kuuluvat yksityishenkilöille.

Venäjän teollisuus on julkaissut 20 muutosta Su-27, joista myöhemmät tunnetaan nimellä, ja erikseen neljä ukrainalaista muunnelmaa.

Video: kuuluisa "Cobra" Pugachev Su 27:llä.

- Neuvostoliiton / Venäjän monikäyttöinen erittäin ohjattava jokasään hävittäjä-torjuntahävittäjä.

Neljännen sukupolven hävittäjän, joka tunnettiin myöhemmin nimellä Su-27, suunnittelu alkoi Pavel Sukhoi -suunnittelutoimistossa (nykyinen Sukhoi Company OJSC) vuoden 1969 lopulla. Su-27:n pääsuunnittelija oli Mihail Simonov. Uuden lentokoneen piti olla arvokas vastaus FX-ohjelmassa vuodesta 1966 lähtien kehitetyn F-15-hävittäjän luomiseen Yhdysvaltoihin, kotimaisen hävittäjän ja sen ulkomaisen vastineen päätarkoitus julistettiin. saavuttaakseen ilmavallan."

Su-27 teki ensimmäisen lentonsa 20. toukokuuta 1977. Lentokonetehtaalla käynnistettiin sarjatuotanto. Yu.A. Gagarin Komsomolsk-on-Amurissa vuonna 1982. Valtion yhteiset Su-27-kokeet päättyivät joulukuussa 1983. Su-27:n testit eri ohjelmissa jatkuivat vielä useita vuosia. Su-27 otettiin käyttöön hallituksen 23. elokuuta 1990 antamalla asetuksella vasta sen jälkeen, kun kaikki testeissä havaitut tärkeimmät puutteet oli poistettu. Tähän mennessä Su-27 oli ollut käytössä jo 5 vuotta.

Se esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle kesäkuussa 1989 lentonäytöksessä Le Bourget'ssa (Ranska).

Lentokoneen siivessä on vaihteleva pyyhkäisy etureunaa pitkin. Takaosassa sijaitsevat moottorin konepellit ovat jatkoa ilmanottoaukoille. Kaksikelainen pystysuora perä, joka on asennettu takarunkoon moottorin runkoon. Runko on aseteltu normaalisti, jossa on etuosa ja kaksi päätukea. Lentokoneen voimalaitos koostuu kahdesta turbosuihkumoottorista, joissa on jälkipolttimet AL-31F.

Lentäjä istuu K-36DM-katkaisuistuimella, joka mahdollistaa lentokoneen hätäpoistumisen kaikilla korkeuksilla ja lentonopeuksilla.

Lentokoneita voidaan käyttää ilmakohteiden sieppaamiseen useilla eri korkeuksilla ja lentonopeuksilla, myös maan taustaa vasten, sekä ohjattaviin ilmataisteluihin kaikissa sääolosuhteissa päivällä ja yöllä. Taistelutehtävien onnistunutta suorittamista varten alukseen on asennettu nykyaikaiset tähtäys- ja navigointilaitteet.

Su-27:n pohjalta on kehitetty lukuisia muunnelmia: taisteluharjoittelu Su-27UB, kantaja-hävittäjä Su-33 ja sen taistelukoulutusversio Su-33UB, Su-30, Su-35. ja Su-37 monitoimihävittäjät sekä etulinjan pommikone Su-34 ja muut.

Miehistö - 1 henkilö (taistelukoulutuksessa - 2 henkilöä)

Suurin nopeus korkeudessa - 2430 km / h

Suurin maanopeus - 1400 km/h

Käytännön katto - 18000 m

Lentosäde lähellä maata - 1380 km

Suurin lentoetäisyys - 3250 km

Taistelusäde - 1200 km

Normaali paino - 22220 kg

Enimmäispaino - 28000 kg

Tyhjäpaino - 16000 kg

Suurin hyötykuorma - 6000 kg

Täysi polttoaineen syöttö - 12000 l

Laskeutumisnopeus - 225-240 km / h

Lentoonlähtö - 500-700 m

Lentokoneen pituus - 21,934 m

Lentokoneen korkeus - 5,93 m

Siipien kärkiväli - 14,70 m

Ilmatutka-asema (RLS):

- Kohteen tunnistusetäisyys - 90 km

- Tavoitehankintamatka - 70 km

Aseistus

Automaattinen yksipiippuinen ase GSh-30-1 - 1:

– Kaliiperi – 30 mm

- Tulinopeus - 1500 laukausta / min

- Ampumatarvikkeet - 150 ammusta

Ulkoisten kovapisteiden määrä - 10

- ohjatut ohjukset (UR) ilmasta ilmaan luokkaan (keskikantama) R-27R, R-27T, R-27ER tai R-27ET - 6

- UR "ilmasta ilmaan" (lyhyt kantama) R-73 - 4

- pommit AB-100 / AB-150 / AB-500 - 20/16/8

Materiaali on laadittu avoimista lähteistä saadun tiedon pohjalta