दाहिने हाथ के यातायात वाले देश। बाएं और दाएं हाथ के यातायात के उद्भव का इतिहास

यदि विश्व मानचित्र पर हम बाएं हाथ और दाएं हाथ के यातायात वाले देशों को अलग-अलग रंगों में चित्रित करते हैं, तो हम देखेंगे कि बाद वाले बहुत अधिक हैं। यह आँकड़ों से स्पष्ट होता है: सड़क के दाईं ओर 66% आबादी चलती है, जबकि बाईं ओर शेष 34%।

यह दिलचस्प है कि प्राचीन काल में स्थिति विपरीत थी: यह मुख्य रूप से बाएं हाथ के यातायात को देखा गया था। यह ज्ञात है कि पूरे रोमन साम्राज्य में बाएं हाथ के यातायात का उपयोग किया जाता था, जिसके लिए प्राचीन रोमन छवियों से लेकर प्राचीन रोमन सड़कों के रट्स के अध्ययन के लिए बहुत सारे सबूत मिले हैं। इसे इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि अधिकांश लोग दाएं हाथ के होते हैं, जिसका अर्थ है कि सड़क पर किसी अजनबी के साथ पकड़े जाने पर, खतरे की स्थिति में, अपने दाहिने हाथ से हथियार पकड़ना और तुरंत तैयार होना अधिक सुविधाजनक था। एक झड़प के लिए। संभवतः, रोमन सैनिकों की आवाजाही के लिए अपनाया गया यह नियम जल्द ही साम्राज्य के अन्य नागरिकों द्वारा अपनाया गया था। रोमनों की नकल करते हुए, अधिकांश प्राचीन राज्यों में बाएं हाथ के यातायात का उपयोग किया जाता था।

बाएं हाथ के यातायात (नीला) और दाहिने हाथ के यातायात में दुनिया का आधुनिक विभाजन

रोमन साम्राज्य के पतन के बाद, एक विशाल क्षेत्र पर यातायात को नियंत्रित करने वाले कुछ सामान्य मानदंड मौजूद नहीं थे, इसलिए एक व्यक्ति की शारीरिक विशेषताएं सामने आईं: सारथी के लिए, जिनमें से अधिकांश दाहिने हाथ थे, ड्राइव करना अधिक सुविधाजनक था दाईं ओर, ताकि आने वाले ट्रैफ़िक के साथ संकरी सड़कों पर, घोड़ों को एक मजबूत हाथ से चलाने के लिए, उन्हें किनारे करने के लिए अधिक आत्मविश्वास हो। सदियों से, इस आदत ने कई देशों में सामाजिक आंदोलन के आदर्श के रूप में जड़ें जमा ली हैं।

1776 में, यूरोप में पहला यातायात नियम जारी किया गया था। जिस देश ने इसे स्वीकार किया वह ब्रिटेन था, जिसने अपने क्षेत्र में स्थापित किया ... बाएं हाथ का यातायात। इतिहासकार अभी भी इस बात पर बहस कर रहे हैं कि वास्तव में इस निर्णय का कारण क्या था। शायद यह शेष दक्षिणपंथी यूरोप से "अलग" करने के लिए किया गया था, जिसके प्रमुख देशों के साथ ब्रिटेन टकराव में था। या, शायद, अधिकारियों ने सेना के नौसैनिक एडमिरल्टी से कानून को अपनाया, जिसने अंग्रेजी ताज के आने वाले जहाजों को अपने स्टारबोर्ड पक्षों पर विचलन करने का आदेश दिया।

भौगोलिक रूप से छोटे महानगर में बाएं हाथ के यातायात की शुरूआत ने ब्रिटिश साम्राज्य के उपनिवेशों के विशाल क्षेत्रों के साथ-साथ संबद्ध देशों को भी प्रभावित किया। सबसे पहले, ये वर्तमान भारत, ऑस्ट्रेलिया और पाकिस्तान के क्षेत्र हैं, जहां, ब्रिटेन के अनुरूप, बाएं हाथ के यातायात का अभी भी उपयोग किया जाता है।

दूसरी ओर मित्र राष्ट्रों के साथ फ्रांस था, जिन्होंने दाहिने हाथ के यातायात का उपयोग करना शुरू कर दिया था। विधायी रूप से कई यूरोपीय देशों में इसकी स्थापना नेपोलियन के समय में की गई थी। हमेशा की तरह, यूरोपीय राज्यों के उपनिवेशों ने उनके केंद्र का अनुसरण किया, जिसने दुनिया को दो शिविरों में विभाजित किया, जिसकी गूँज हम आज भी देखते हैं।

रूस और पड़ोसी देशों में, दाहिने हाथ के यातायात का नियम अनायास विकसित हो गया है, और दिलचस्प बात यह है कि देश ने यूरोपीय राज्यों की तुलना में पहले दाहिने हाथ के यातायात पर कानून को अपनाया - 1756 में महारानी एलिजाबेथ पेत्रोव्ना के शासनकाल के दौरान।

चित्रण: जमा तस्वीरें | लुनमरीना

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यह शौकीन यात्रियों के लिए कोई रहस्य नहीं है कि कई देशों में सड़कों पर यातायात के वेक्टर उनके अभ्यस्त तरीके से भिन्न होते हैं। विदेश यात्रा करने से पहले, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि आप किन देशों में बाईं ओर ड्राइव करते हैं, खासकर यदि आप कार किराए पर लेने की योजना बना रहे हैं।

दिशा के चुनाव को प्रभावित करने वाले कारण

हमारे पूर्वज कैसे चले, इसका व्यावहारिक रूप से कोई ऐतिहासिक प्रमाण नहीं है। जाहिर है, यह विषय स्पष्ट लग रहा था, इसलिए इतिहासकारों और आम लोगों ने इसके बारे में नोट्स लेना महत्वपूर्ण नहीं समझा। विधायी रूप से, परिवहन मार्गों पर आचरण के नियमों को पहली बार 18 वीं शताब्दी में ही राज्य द्वारा नियंत्रित किया गया था।

फिलहाल, दुनिया भर में 28% ट्रैक बाईं ओर उन्मुख हैं, दुनिया की 34% आबादी उनके साथ यात्रा करती है। इन क्षेत्रों ने यातायात नियमन के अपने पारंपरिक तरीकों को बनाए रखने के कारण इस प्रकार हैं:

• ऐतिहासिक रूप से, वे ग्रेट ब्रिटेन और जापान के उपनिवेश या आश्रित क्षेत्र थे;
• मुख्य परिवहन के रूप में गाड़ियों का उपयोग किया जाता था, जिस पर गाड़ीवाला छत पर बैठता था।

यूनाइटेड किंगडम के "साम्राज्य जहां सूरज कभी सेट नहीं होता" और द्वितीय विश्व युद्ध के अंत की स्थिति के नुकसान के बाद क्षेत्रों की सूची सक्रिय रूप से बदल रही है। आखिरी देश 2009 में एक नए अभिविन्यास में बदल गया, यह समोआ का स्वतंत्र राज्य था।

पूरी सूची, 2018 के लिए वर्तमान:

1. ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड, बाहरी क्षेत्रों और मुक्त संघ में राज्यों सहित (कोकोस, नॉरफ़ॉक, क्रिसमस, टोकेलाऊ, कुक, नीयू);
2. महाद्वीपीय दक्षिण-पूर्वी अफ्रीका (केन्या, मोज़ाम्बिक, जाम्बिया, नामीबिया, ज़िम्बाब्वे, टोंगा, तंजानिया, युगांडा, दक्षिण अफ्रीका, स्वाज़ीलैंड, लेसोथो, बोत्सवाना, मलावी);
3. बांग्लादेश;
4. बोत्सवाना;
5. ब्रुनेई;
6. ब्यूटेन;
7. ग्रेट ब्रिटेन;
8. यूनाइटेड किंगडम के विदेशी क्षेत्र (एंगुइला, बरमूडा, सेंट हेलेना और असेंशन, केमैन, मोंटसेराट, मेन, पिटकेर्न, तुर्क और कैकोस, फ़ॉकलैंड);
9. ब्रिटिश और अमेरिकी वर्जिन द्वीप समूह;
10. ईस्ट तिमोर;
11. गुयाना;
12. हॉगकॉग;
13. इंडिया;
14. इंडोनेशिया;
15. आयरलैंड;
16. कैरिबियन के स्वतंत्र देश;
17. साइप्रस;
18. मॉरीशस;
19. मकाऊ;
20. मलेशिया;
21. मालदीव;
22. माल्टा;
23. माइक्रोनेशिया (किरिबाती, सोलोमोनोव्स, तुवालु);
24. नाउरू;
25. नेपाल;
26. खाड़ी द्वीप;
27. पाकिस्तान;
28. पापुआ न्यू गिनी;
29. समोआ;
30. सेशेल्स;
31. सिंगापुर;
32. सूरीनाम;
33. थाईलैंड;
34. फ़िजी;
35. श्रीलंका;
36. जमैका;
37. जापान।

आंदोलन की परंपराएं

प्राचीन काल में आम लोगों के लिए सड़कों पर गाड़ी चलाने के तरीके निर्भर करते थे केवल सुविधा सेचूंकि जनसंख्या घनत्व कम था। किसानों और कारीगरों ने अपने दाहिने कंधों पर वज़न पहना और एक-दूसरे को चोट न पहुँचाने के लिए चले, और योद्धाओं ने दुश्मनों से खुद को बचाने में सक्षम होने के लिए विपरीत पक्ष को प्राथमिकता दी, बाएं कूल्हे पर म्यान से तलवार खींची।

वाहनों के आने से ड्राइविंग नियम बदल गए हैं। एक घोड़े और एक सारथी के साथ काम करने वाले हाथ से आगे की बकरियों पर एक मजबूत हाथ के रूप में, और साथ ही बाईं ओर गतिशीलता बनाए रखना अधिक सुविधाजनक था।

परिवहन का यह साधन फ्रांस में आम था, और नेपोलियन के शासनकाल के दौरान, बाएं हाथ का यातायात उसकी विजय के सभी क्षेत्रों में फैल गया।

दिशा ने वाहन के डिजाइन को कैसे प्रभावित किया है?

ट्रैक पर व्यवहार में अंतर के कारण, अभिविन्यास के आधार पर, विभिन्न देश कर्ब से सबसे दूर की तरफ स्टीयरिंग व्हील वाली कारों का उपयोग करते हैं। वहीं, कंट्रोल लीवर की लोकेशन सभी मॉडलों में एक समान रहती है।

हालांकि, विशेष मशीनों की सुविधा के लिए, इस नियम का उल्लंघन किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, डाक कर्मचारियों के आधिकारिक परिवहन में, चालक की सीट फुटपाथ के सबसे करीब की तरफ थीताकि डाकिया गाड़ी छोड़े बिना पत्र और पार्सल पहुंचाए। तो यूएसएसआर में, 1968 से, दाहिने हाथ की ड्राइव के साथ मोस्कविच 434P का उत्पादन किया गया है।

यातायात की दिशा से संबंधित एक अन्य महत्वपूर्ण पहलू विपरीत स्वीकृत यातायात नियमों वाले राज्यों में सीमा पार करना है। ऐसे मामलों में, राजमार्ग पर एक साधारण विस्थापन हो सकता है, अगर सड़क संकरी है, जैसे लाओस और थाईलैंड के बीच, या बड़े पैमाने पर रास्तों की भूलभुलैया, अगर हम बड़े पैमाने पर क्रॉसिंग के बारे में बात कर रहे हैं, जैसे कि मकाऊ और के बीच चीन।

इंग्लैंड में बाईं ओर गाड़ी क्यों चला रहा है?

चूंकि प्राचीन काल में वे सड़कों पर कैसे चले, इसका कोई लिखित प्रमाण नहीं है, इसलिए शोधकर्ता पुरातत्व के तरीकों की ओर रुख करते हैं। स्विंडन, विल्टशायर के पास एक पुरानी खदान में, उन्हें एक रोमन-युग की सड़क के निशान मिले, जिसके नीचे से बाएं हाथ के यातायात का संकेत मिलता था।

साथ ही, इतिहासकार यूके में यातायात की इस दिशा को पारंपरिक गाड़ियों के साथ जोड़ते हैं, जिसमें एक कैब भी शामिल है, जिसमें एक दाहिने हाथ वाला ड्राइवर छत पर बैठता था और तदनुसार, अपने सबसे मजबूत हाथ में चाबुक रखता था।

शहर में आंदोलन के नियमों को विनियमित करने के लिए पहला विधायी अधिनियम 1756 में एक कानून था, जिसने परिवहन को लंदन ब्रिज के बाईं ओर यात्रा करने के लिए बाध्य किया, जबकि उल्लंघनकर्ताओं को पूरे चांदी के पाउंड का जुर्माना प्राप्त करने की उम्मीद थी। बाद में, 1776 में, "रोड एक्ट" अपनाया गया, जिसने इंग्लैंड की सभी सड़कों पर शासन का विस्तार किया।

चूंकि यह ब्रिटिश था जो पहली रेलरोड शक्ति बन गया, कई देशों में अभी भी मेट्रो और रेलवे स्टेशनों पर कारों के विपरीत नियमों के समान यातायात है।

रूस में किस तरह का ट्रैफ़िक दाएँ हाथ या बाएँ हाथ का है?

लंबे समय तक रूस के क्षेत्र में ऐसे कोई नियम नहीं थे जो लोगों को यह बता सकें कि उन्हें गाड़ियां कैसे चलानी चाहिए ताकि आपस में न टकराएं। 1752 में, पहली रूसी साम्राज्ञी एलिजाबेथ ने रथियों को आदेश दिया दाईं ओर ले जाएँशहरों के अंदर की सड़कें।

और ऐसा हुआ, पूरे रूसी संघ में इसे स्वीकार किया जाता है दाहिने हाथ का यातायात ... हालांकि, बड़े शहरों में, आप अलग-अलग खंड पा सकते हैं, जिस पर कारों के प्रवाह की दिशा बदल जाती है, जो एक नियम के रूप में, किसी विशेष स्थान पर इंटरचेंज की सुविधा से जुड़ा होता है।

ऐसे स्थानों के उदाहरण हैं:

• मास्को के बिबिरेव्स्की जिले में लेसकोव सड़क;
• सेंट पीटर्सबर्ग में फोंटंका नदी तटबंध;
• व्लादिवोस्तोक (अगस्त 2012 - मार्च 2013) में सेम्योनोव्सकाया और मोर्दोत्सेवा सड़कें।

यह देखना दिलचस्प है कि राजनीतिक और आर्थिक कारणों ने कैसे प्रभावित किया कि किन देशों में बाएं हाथ का यातायात है और किन देशों में दाहिने हाथ का यातायात है। एक साधारण बिंदु, जिस पर लोग सहमत नहीं हो सकते हैं और एक सामान्य समाधान पर आ सकते हैं, आर्थिक प्रवृत्तियों में अंतर पैदा करता है, शहरों और क्षेत्रों के वास्तुकारों और प्रशासन के लिए प्रमुख कार्य निर्धारित करता है।

वीडियो: आप विभिन्न देशों में सड़क के किस हिस्से का उपयोग करते हैं?

इस वीडियो में, ओलेग गोवोरुनोव आपको बताएंगे कि विभिन्न देशों में सड़कों के विभिन्न किनारों पर जाने का रिवाज क्यों है:

बाएं हाथ का यातायात या दाहिने हाथ का यातायात ... कैसे नेविगेट करें, क्या बेहतर है, अधिक सुविधाजनक है, संचालन में अधिक तर्कसंगत क्या है, अंत में?

इंग्लैंड में पहली बार

मूल रूप से, दाएं और बाएं में बहुत अंतर नहीं है। बाएं हाथ का यातायात सबसे पहले इंग्लैंड में किया जाने लगा (कई यूरोपीय देशों में, इसके विपरीत, दाहिने हाथ के यातायात को स्वीकार किया जाता है)। और इसलिए ऐसा हुआ कि पूर्व अंग्रेजी उपनिवेशों में वामपंथी संरक्षित थे, क्योंकि परिवर्तन के लिए निवासियों के मनोविज्ञान को सुधारना आवश्यक था और यह काफी महंगा भी था!

रेलवे ट्रैफिक भी ऐसा ही है। अर्जेंटीना में - बाएं हाथ, और कई यूरोपीय देशों में, हालांकि कारें दाहिने हाथ का पालन करती हैं! ऐसा हुआ, यह परंपरा है।

वे देश जहां कार यातायात बाएं हाथ का है

दुनिया के अधिकांश निवासी दाएं हाथ के हैं। इसलिए, ज्यादातर दाहिने हाथ के यातायात की बहुत ही समीचीनता के बारे में कोई संदेह नहीं है। लेकिन यह पता चला है कि ऐसे बहुत कम देश नहीं हैं जिनमें बाएं हाथ के यातायात को वैध किया गया है। ग्रह पर सभी राजमार्गों में से 28% बाएं हाथ के हैं। बाईं ओर, संपूर्ण सांसारिक आबादी का 34% यात्रा करता है, और यह इतना कम नहीं है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इसका मुख्य कारण इंग्लैंड में औपनिवेशिक नीति थी। बाएं हाथ का यातायात पूर्व ब्रिटिश उपनिवेशों और क्षेत्रों में फैल गया है जो कभी ग्रेट ब्रिटेन पर निर्भर थे।

यहां यूरोप के ऐसे देश हैं जहां कार यातायात बाएं हाथ है: ग्रेट ब्रिटेन, माल्टा, आयरलैंड, साइप्रस। एशिया में, ये जापान, भारत, इंडोनेशिया, मालदीव, मकाऊ, पाकिस्तान, थाईलैंड, नेपाल, हांगकांग, सिंगापुर और कुछ अन्य हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, उनमें से काफी कुछ हैं! ओशिनिया में: ऑस्ट्रेलिया, फिजी, ज़ीलैंड। अफ्रीका में: दक्षिण अफ्रीका, जिम्बाब्वे, युगांडा, केन्या, मोजाम्बिक। लैटिन अमेरिका में: जमैका, बहामास, बारबाडोस, सूरीनाम। अभी भी जापान में बाईं ओर गाड़ी चला रहा है। आप सूची और सूची कर सकते हैं!

इतिहास का हिस्सा

इतिहास में ऐसे उदाहरण भी हैं जब पूरे राज्य बाएं से दाएं तरफ चले गए और इसके विपरीत। स्वीडन देश ने एक दिन के भीतर कारों के बाएं हाथ के यातायात को दाहिने हाथ से बदल दिया। यह 1967 में हुआ था। अमेरिका ने अपनी "एंग्लोडिपेंडेंस" को अस्वीकार करने की कोशिश करते हुए इसे आसान बना दिया - इंग्लैंड की तरह नहीं। अर्थात्, इस देश ने वैश्विक मोटर वाहन उद्योग के विकास में एक निर्विवाद योगदान दिया है। और ग्रह के कई देशों ने इसका उदाहरण लिया है!

हम जोड़ते हैं कि आधुनिक कारों में चालक की सीट आने वाले यातायात प्रवाह के किनारे के करीब होती है: बाएं हाथ के यातायात में दाईं ओर, दाएं हाथ के यातायात वाले देशों में क्रमशः बाईं ओर। यह चालक के लिए अतिरिक्त आराम पैदा करता है, देखने के क्षेत्र का विस्तार करता है और तेजी से प्रतिक्रिया करने की क्षमता देता है।

और इतिहास से अधिक: मध्य युग में रूस में, आंदोलन के नियम (दाहिने हाथ) स्वयं विकसित हुए और सबसे प्राकृतिक के रूप में देखे गए। और दूर के 1752 में महारानी एलिजाबेथ ने रूसी शहरों की सड़कों पर कैब और कैरिज के लिए दाहिने हाथ के यातायात पर एक फरमान जारी किया।

और पश्चिम में, सड़कों पर यातायात को नियंत्रित करने वाला पहला कानून 1756 का अंग्रेजी बिल था, जिसमें सड़क पर यातायात बाईं ओर किया जाना था।

प्राचीन काल में भी, यह स्पष्ट हो गया था कि सड़क के किस तरफ - बाएं या दाएं - एक समझौते ने आमने-सामने टकराव और भीड़भाड़ की संख्या को बहुत कम कर दिया।

कारों में, चालक की सीट आने वाले यातायात की तरफ होनी चाहिए - दाएं हाथ के यातायात वाले देशों में बाईं ओर और बाएं हाथ के यातायात वाले देशों में दाएं।

फिलहाल, दुनिया की 66% आबादी दाईं ओर और 34% बाईं ओर ड्राइव करती है, जिसका मुख्य कारण भारत, इंडोनेशिया, पाकिस्तान की आबादी है। सभी सड़कों का 72% दाएँ हाथ का है और 28% बाएँ हाथ का है।

आवश्यक शर्तें

• भार के साथ पैदल यात्री - दाहिना हाथ।बोरी को आमतौर पर दाहिने कंधे पर फेंक दिया जाता है, सड़क के किनारे के करीब दाहिने हाथ से गाड़ी पकड़ना या जानवर को पैक करना अधिक सुविधाजनक होता है: इसे फैलाना आसान होता है, और आप किसी से मिलने के लिए रुक सकते हैं और बात कर सकते हैं।

• नाइट टूर्नामेंट - दाएं तरफा।ढाल बाईं ओर है, भाले को घोड़े की पीठ पर रखा गया है। हालाँकि, नाइटली टूर्नामेंट वास्तविक परिवहन कार्यों से बहुत दूर का खेल है।

• एक ही गाड़ी में सवारया कोचमैन की सीट के साथ एक गाड़ी आगे बढ़ा दी गई है - दाहिनी ओर।अलग खींचने के लिए अपने मजबूत दाहिने हाथ से बागडोर खींचो।

• एक पोस्टिल के साथ सवारी करना दाहिने हाथ है।पोस्टिलियन (कोचमैन, टीम को चला रहा है, घोड़ों में से एक पर बैठा है) हमेशा बाएं घोड़े पर बैठता है - यह लैंडिंग और डिसकाउंटिंग की सुविधा देता है और दाहिने हाथ से नियंत्रण की अनुमति देता है।

• घुड़सवारी - बाएं हाथ।आने वाले सवार के संबंध में "लड़ाई" दाहिना हाथ सदमे की स्थिति में है। इसके अलावा, घोड़े पर बाईं ओर बैठना अधिक सुविधाजनक है, क्योंकि इस मामले में तलवार कम है।

• मल्टी-सीटर कैरिज में सवारी करना बाएं हाथ का होता है।दाहिनी ओर, कोचमैन यात्री को चाबुक से नहीं मारेगा। आपातकालीन ड्राइविंग के लिए, आप घोड़ों को दाहिनी ओर मार सकते हैं।

अधिकांश इतिहासकार केवल सैनिकों की आवाजाही के तरीकों पर विचार करते हैं, जो पूरी तरह से वैध नहीं है - किसी भी देश में बहुमत में सैनिक नहीं थे। इसलिए, सैनिक तितर-बितर हो सकते थे, उदाहरण के लिए, बाईं ओर, जबकि लोग मार्ग के दौरान दाईं ओर का पालन करते थे (जो कि अधिक सुविधाजनक था, अगर कहें, लोगों को सैनिकों को रास्ता देना चाहिए था, क्योंकि इस मामले में वे पहले ध्यान देने योग्य थे)। 9 मई को, रेड स्क्वायर पर, दो खुले ZIL वाहन बाएं हाथ के यातायात में ड्राइव करते हैं।

कभी-कभी कुछ गुजरने वाले मार्गों को बाएं हाथ बनाया जाता है, उदाहरण के लिए, मॉस्को में लेसकोव स्ट्रीट के साथ-साथ सड़कों, उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग में फोंटंका नदी तटबंध (बाद के मामले में, यातायात के किनारों को अलग किया जाता है) नदी)।

कहानी

जब उन्होंने हथियारों के साथ सड़कों पर गाड़ी चलाना बंद कर दिया और हर एक के दुश्मन पर संदेह किया, तो दाहिने हाथ का यातायात अनायास सड़कों पर विकसित होने लगा, जो मुख्य रूप से मानव शरीर विज्ञान से जुड़ा था, विभिन्न हाथों की ताकत और निपुणता में एक महत्वपूर्ण अंतर। कई घोड़ों द्वारा उपयोग किए जाने वाले भारी घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों की नियंत्रण तकनीक। व्यक्ति की इस विशेषता से प्रभावित होता है कि अधिकांश लोग दाएँ हाथ के होते हैं। एक संकरी सड़क से गुजरते समय, गाड़ी को दाईं ओर या सड़क के किनारे पर निर्देशित करना आसान था, बागडोर को दाईं ओर खींचकर, यानी एक मजबूत हाथ से, घोड़ों को पकड़कर। शायद, यह इस साधारण कारण के लिए है कि परंपरा पहले उठी, और फिर सड़कों पर गाड़ी चलाने का आदर्श। इस मानदंड ने अंततः दाहिने हाथ के यातायात के आदर्श के रूप में जड़ें जमा लीं।

रूस में, मध्य युग में, दाहिने हाथ के यातायात का नियम अनायास विकसित हुआ और इसे एक प्राकृतिक मानव व्यवहार के रूप में देखा गया। पीटर I, यस्ट यूल के तहत डेनिश दूत ने 1709 में लिखा था कि "रूस में, हर जगह गाड़ियां और स्लेज, एक-दूसरे से मिलने, तितर-बितर करने, दाईं ओर रखने का रिवाज है।" 1752 में, रूसी महारानी एलिसैवेटा पेत्रोव्ना ने गाड़ियों और कैबियों के लिए रूसी शहरों की सड़कों पर दाहिने हाथ के यातायात की शुरूआत पर एक फरमान जारी किया।

पश्चिम में, बाएं या दाएं हाथ के यातायात को नियंत्रित करने वाला पहला कानून 1756 का अंग्रेजी बिल था, जिसके अनुसार लंदन ब्रिज पर यातायात बाईं ओर होना था। इस नियम के उल्लंघन के लिए, एक प्रभावशाली जुर्माना प्रदान किया गया था - एक पाउंड चांदी। और 20 साल बाद, इंग्लैंड में ऐतिहासिक "रोड एक्ट" जारी किया गया, जिसने देश की सभी सड़कों पर बाएं हाथ के यातायात की शुरुआत की। वही बाएं हाथ के यातायात को रेलवे पर अपनाया गया था। 1830 में, पहली मैनचेस्टर-लिवरपूल रेलवे लाइन पर बाएं हाथ का यातायात।

प्रारंभ में बाएं हाथ के यातायात की उपस्थिति का एक और सिद्धांत है। कुछ इतिहासकारों का सुझाव है कि उस समय बाईं ओर सवारी करना अधिक सुविधाजनक था जब घोड़े द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियाँ दिखाई देती थीं, जहाँ कोचवान सबसे ऊपर बैठते थे। इसलिए, जब वे घोड़ों को चला रहे थे, दाहिने हाथ के चालक का चाबुक गलती से राहगीरों को टक्कर मार सकता था जो फुटपाथ पर चल रहे थे। यही कारण है कि घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियाँ अक्सर बाईं ओर चलती थीं।

ग्रेट ब्रिटेन को "वामपंथ" का मुख्य "अपराधी" माना जाता है, जिसने तब दुनिया के कुछ देशों (इसके उपनिवेशों और आश्रित क्षेत्रों) को प्रभावित किया था। एक संस्करण है कि उसने समुद्री नियमों से अपनी सड़कों पर ऐसा आदेश पेश किया, यानी समुद्र में, आने वाले जहाज को एक और याद आया, जो दाईं ओर से आ रहा था। लेकिन यह संस्करण गलत है, क्योंकि दाईं ओर से आने वाले जहाज को बाईं ओर तितर-बितर करने का मतलब है, यानी दाएं हाथ के यातायात के नियमों के अनुसार। यह दाहिने हाथ का यातायात है जिसे समुद्र में दृष्टि की रेखा में टकराव के पाठ्यक्रम के बाद जहाजों के विचलन के लिए स्वीकार किया जाता है, जो अंतरराष्ट्रीय नियमों में तय किया गया है।

ग्रेट ब्रिटेन के प्रभाव ने इसके उपनिवेशों में आवाजाही के क्रम को प्रभावित किया, इसलिए, विशेष रूप से, भारत, पाकिस्तान, ऑस्ट्रेलिया जैसे देशों में, वाहनों के बाएं हाथ के यातायात को अपनाया गया था। 1859 में, महारानी विक्टोरिया के राजदूत, सर आर. अलकॉक ने टोक्यो के अधिकारियों को भी बाएं हाथ के यातायात को अपनाने के लिए राजी किया। ] .

कई अन्य देशों पर इसके प्रभाव के साथ, दाहिने हाथ का यातायात अक्सर फ्रांस से जुड़ा होता है। 1789 की महान फ्रांसीसी क्रांति के दौरान पेरिस में जारी एक डिक्री में, इसे "सामान्य" दाईं ओर आगे बढ़ने का आदेश दिया गया था। थोड़ी देर बाद, नेपोलियन बोनापार्ट ने सेना को दाईं ओर रखने का आदेश देकर इस स्थिति को मजबूत किया, ताकि जो कोई भी फ्रांसीसी सेना से मिले, वह इसके लिए रास्ता बना सके। इसके अलावा, आंदोलन का यह क्रम, विचित्र रूप से पर्याप्त, 19वीं शताब्दी की शुरुआत में बड़ी राजनीति से जुड़ा था। नेपोलियन का समर्थन करने वालों - हॉलैंड, स्विटजरलैंड, जर्मनी, इटली, पोलैंड, स्पेन - ने उन देशों में दाहिने हाथ के यातायात की स्थापना की। दूसरी ओर, नेपोलियन की सेना का विरोध करने वाले: ब्रिटेन, ऑस्ट्रिया-हंगरी, पुर्तगाल - "वामपंथी" निकले। फ़्रांस का प्रभाव इतना अधिक था कि इसने यूरोप के कई देशों को प्रभावित किया, और वे दाहिने हाथ के यातायात में बदल गए। हालाँकि, इंग्लैंड, पुर्तगाल, स्वीडन और कुछ अन्य देशों में, आंदोलन वामपंथी रहा। ऑस्ट्रिया में, एक आम तौर पर उत्सुक स्थिति विकसित हुई है। कुछ प्रांतों में, यातायात बाएं हाथ और अन्य में दाएं हाथ था। 1930 के दशक में जर्मनी द्वारा Anschluss के बाद ही पूरे देश ने राइट-हैंड ड्राइव पर स्विच किया।

शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका में भी बाएं हाथ का यातायात था। लेकिन अठारहवीं शताब्दी के अंत तक, दाहिने हाथ के यातायात के लिए एक क्रमिक संक्रमण था। ऐसा माना जाता है कि फ्रांसीसी जनरल मैरी-जोसेफ लाफायेट, जिन्होंने ब्रिटिश ताज से आजादी के लिए संघर्ष में महत्वपूर्ण योगदान दिया, अमेरिकियों को दाहिने हाथ ड्राइव पर स्विच करने के लिए "आश्वस्त" किया। [ ] इसी समय, 1920 के दशक तक कई कनाडाई प्रांतों में बाएं हाथ का यातायात बना रहा।

कई देशों में कई बार बाएं हाथ के यातायात को अपनाया गया, लेकिन वे नए नियमों पर चले गए। उदाहरण के लिए, दाहिने हाथ के यातायात के साथ पूर्व फ्रांसीसी उपनिवेशों की निकटता के कारण, नियमों को अफ्रीका में पूर्व ब्रिटिश उपनिवेशों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। चेकोस्लोवाकिया (पूर्व में ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्य का हिस्सा) में, बाएं हाथ का यातायात 1938 तक बनाए रखा गया था।

आंदोलन को बदलने वाले देश

कई बार, कई देशों में लेफ्ट-हैंड ड्राइव को अपनाया गया, इस तथ्य के बावजूद कि घरेलू बाजार के लिए स्वीडिश निर्माताओं ने भी लेफ्ट-हैंड ड्राइव वाली कारों का उत्पादन किया। बाद में, इस तथ्य से जुड़ी असुविधा के कारण कि इन देशों के पड़ोसियों के पास दाहिने हाथ का यातायात था, दाहिने हाथ के यातायात पर स्विच करने का निर्णय लिया गया। इतिहास में सबसे प्रसिद्ध स्वीडन में "एच" दिवस (स्वीडिश: डेगन एच) था, जब देश बाएं हाथ के यातायात से दाएं हाथ के यातायात में बदल गया था।

अफ्रीका, सिएरा लियोन, गाम्बिया, नाइजीरिया और घाना में पूर्व ब्रिटिश उपनिवेशों ने भी दाहिने हाथ के यातायात के साथ पूर्व फ्रांसीसी उपनिवेशों की निकटता के कारण दाएं हाथ की ड्राइव को बाएं हाथ की ड्राइव में बदल दिया। इसके विपरीत, मोजाम्बिक के पूर्व पुर्तगाली उपनिवेश ने पूर्व ब्रिटिश उपनिवेशों से निकटता के कारण बाएं हाथ की ड्राइव को दाएं हाथ की ड्राइव में बदल दिया। बड़ी संख्या में दाएँ हाथ से चलने वाले वाहनों के उपयोग के कारण समोआ ने बाएँ हाथ के यातायात पर स्विच किया। 1946 में जापानी कब्जे की समाप्ति के बाद कोरिया बाएं हाथ के यातायात से दाएं हाथ के यातायात में बदल गया।

1977 में, जापानी सरकार के निर्णय से ओकिनावा के जापानी प्रान्त, अमेरिकी कब्जे वाले बलों द्वारा 1945 में स्थापित, दाहिने हाथ के यातायात से बाएं हाथ के यातायात में बदल गए। जैसा कि टोक्यो मामले में प्रस्तुत किया गया था, संक्रमण की आवश्यकता 1949 के जिनेवा कन्वेंशन ऑन रोड ट्रैफिक द्वारा निर्धारित की गई थी, जिसके लिए सदस्य देशों को केवल एक परिवहन प्रणाली की आवश्यकता होती है। हालांकि, यह एक अन्य भागीदार, चीन को, लौटे हुए हांगकांग में बाएं हाथ के यातायात को छोड़ने से नहीं रोकता है।

बाएं हाथ के यातायात वाले देश

सीमा पर पक्ष बदलना

आंदोलन की विभिन्न दिशाओं वाले देशों की सीमाओं पर, सड़क जंक्शन बनाए जा रहे हैं, कभी-कभी काफी प्रभावशाली।

विशेष स्थितियां

पहली कारें

20 वीं शताब्दी की शुरुआत में निर्मित कारों पर, स्टीयरिंग व्हील का स्थान अभी तक निर्धारित नहीं किया गया है: अक्सर ड्राइवर की सीट फुटपाथ से बनाई जाती थी (अर्थात, दाएं और बाएं ड्राइविंग करते समय सही स्टीयरिंग व्हील बनाया गया था) बाईं ओर गाड़ी चलाते समय)। भविष्य में, फुटपाथ के विपरीत दिशा में स्टीयरिंग व्हील की स्थिति मानक बन गई - यह ओवरटेक करते समय एक बेहतर दृश्य प्रदान करता है; इसके अलावा, जब कार को टैक्सी के रूप में उपयोग किया जाता है, तो यह यात्री को उतारना और अधिक सुविधाजनक और सुरक्षित बनाता है।

डाक कारें

मेल इकट्ठा करने के लिए कारों को अक्सर "गलत" स्टीयरिंग व्हील के साथ बनाया जाता है (उदाहरण के लिए, यूएसएसआर में, ऐसी वैन मोस्कविच -434 पी का उत्पादन किया गया था)। यह चालक की सुविधा के लिए किया जाता है, जो अब सीधे फुटपाथ पर जा सकता है और अनावश्यक खतरे के संपर्क में नहीं आता है। दाहिने स्टीयरिंग व्हील के साथ, डाक मशीन के चालक को सड़क के पास स्थित मेलबॉक्सों तक आसानी से पहुँचा जा सकता है। कभी-कभी मेल को बिना कार छोड़े मेलबॉक्स में डाला जा सकता है।

सैन्य वाहन

अफ्रीकी उपनिवेशों में युद्ध के लिए निर्मित कुछ फ्रांसीसी कारों में स्टीयरिंग व्हील के पारंपरिक पुनर्व्यवस्था के साथ दाहिने हाथ और बाएं हाथ के ड्राइव मोड में उपयोग के लिए एक डबल स्टीयरिंग तंत्र था।

खनन डंप ट्रक

खनन ट्रक आमतौर पर सार्वजनिक सड़कों पर यात्रा नहीं करते हैं और इसलिए स्थानीय यातायात नियमों पर निर्भर नहीं होते हैं। इन मशीनों का बाजार बहुत संकरा है। इसलिए, वे खुले गड्ढों की तकनीकी सड़कों पर दाएं हाथ के यातायात के लिए केवल बाएं हाथ की ड्राइव कैब के साथ निर्मित होते हैं। उदाहरण के लिए, बेलाज़ अपने बाएं हाथ के ड्राइव उत्पादों को दक्षिण अफ्रीका में "दाएं हाथ ड्राइव" की आपूर्ति करता है, और "दाएं हाथ ड्राइव" जापान में निर्माता कोमात्सु अपने डंप ट्रक को बाएं हाथ की ड्राइव कैब के साथ बनाती है।

निर्माण और कृषि मशीनरी

बहु-फसल ट्रैक्टरों पर, चालक की सीट आमतौर पर मशीन के अनुदैर्ध्य अक्ष पर स्थित होती है, जो बाईं और दाईं ओर समान रूप से अच्छा दृश्य देती है। विस्तृत केबिन (उदाहरण के लिए, "किरोवेट्स") के साथ भारी कृषि योग्य ट्रैक्टरों पर, ट्रैक्टर चालक की सीट दाईं ओर की जाती है, जो दाहिने हाथ की जुताई के साथ काम करते समय सुविधाजनक होती है। दूसरी ओर, कंबाइन पर, कैब आसानी से बाईं ओर स्थित है। सांप्रदायिक वाहनों पर, चालक की सीट फुटपाथ की तरफ स्थित होती है। कई कृषि और सांप्रदायिक मशीनों और ट्रैक्टरों में बाएं से दाएं या अनावश्यक ड्राइवर या ऑपरेटर की सीट होती है।

बहामा

ऐतिहासिक रूप से, बहामास बाएं हाथ की ड्राइव थी, लेकिन अधिकांश कारें संयुक्त राज्य की निकटता के कारण द्वीपों के चारों ओर बाएं हाथ की ड्राइव चलाती हैं, जहां से ऐसे वाहन लगातार आयात किए जाते हैं।

रूसी सुदूर पूर्व

वाहन डिजाइन में अंतर

चालक की सीट और स्टीयरिंग व्हील आम तौर पर दाएं हाथ के वाहनों पर बाईं ओर और बाएं हाथ के ड्राइव वाहनों पर दाईं ओर स्थित होते हैं। यह आने वाले यातायात के बेहतर दृश्य की अनुमति देता है और इस प्रकार युद्धाभ्यास की सुविधा प्रदान करता है। कुछ कारों (उदाहरण के लिए, ब्रिटिश सुपरकार मैकलारेन एफ1) में केंद्रीय रूप से ड्राइवर की सीट होती है।

विंडस्क्रीन वाइपर ("वाइपर") में ड्राइवर की तरफ से बेहतर दृश्य के लिए दाएं और बाएं दिशा भी होती है। लेफ्ट-हैंड ड्राइव कारों में, स्विच ऑफ होने पर उन्हें दाईं ओर रखा जाता है, और राइट-हैंड ड्राइव कारों में - बाईं ओर। कुछ कार मॉडल (उदाहरण के लिए, 1990 के दशक की कुछ मर्सिडीज कारों) में सममित वाइपर होते हैं। बायीं ओर ड्राइव कारों के स्टीयरिंग कॉलम पर वाइपर स्विच दायीं ओर है, बायीं ओर राइट-हैंड ड्राइव कारों पर।

लेफ्ट-हैंड ड्राइव कारों में निहित क्लच-ब्रेक-गैस पेडल व्यवस्था राइट-हैंड ड्राइव कारों के लिए मानक बन गई है। हालांकि, द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, दाहिनी ओर ड्राइव कारों पर पैडल की स्थिति भिन्न थी। हिटलर के आक्रमण से पहले, चेकोस्लोवाकिया में बाएं हाथ का यातायात था और पुरानी चेक कारों में क्लच-गैस-ब्रेक पेडल थे।

गियर लीवर हमेशा चालक और यात्री की सीटों के बीच या वाहन के केंद्र कंसोल पर स्थित होता है। गियर का क्रम भिन्न नहीं होता है - बाएं हाथ की ड्राइव कारों और दाएं हाथ की ड्राइव कारों पर, सबसे कम गियर बाईं ओर होते हैं। जब कोई ड्राइवर बायें हाथ की ड्राइव वाली कार से दाएं हाथ की ड्राइव (और इसके विपरीत) में बदलता है, तो वह कुछ समय के लिए पुरानी मोटर रिफ्लेक्सिस को बरकरार रखता है और वह ड्राइवर के दरवाजे पर गियर लीवर की तलाश शुरू कर सकता है और टर्न सिग्नल को भ्रमित कर सकता है "वाइपर"।

निकास पाइप केंद्र रेखा के किनारे स्थित है (दाएं हाथ के यातायात के लिए बाएं, बाएं हाथ के यातायात के लिए दाएं), लेकिन यह नियम निर्माता पर लागू होता है - जापानी निर्मित बाएं हाथ की ड्राइव कारों के लिए, एक नियम के रूप में, निकास पाइप अभी भी दाईं ओर है।

यात्रा की दिशा के अनुसार बसों, ट्रॉली बसों और ट्राम में यात्रियों के लिए दरवाजों की व्यवस्था की जाती है।

चालक की सीट की स्थिति के बावजूद, हेडलाइट्स को समायोजित किया जाता है ताकि प्रकाश बगल के कंधे की ओर थोड़ा निर्देशित हो - पैदल चलने वालों को रोशन करने के लिए और आने वाले ड्राइवरों को अंधा नहीं करने के लिए। एक ही कार पर यातायात के पक्ष को बदलते समय, बगल वाला कंधा दूसरी तरफ हो जाता है, और प्रकाश प्रवाह की विषमता (परावर्तक और कांच द्वारा निर्धारित) दूसरे तरीके से काम करना शुरू कर देती है - कंधा नहीं है प्रबुद्ध, लेकिन आने वाले चालक चकाचौंध हैं, जिसे केवल आंदोलन के संबंधित पक्ष पर प्रकाशिकी को बदलकर ठीक किया जाता है।

सड़क यातायात पर वियना कन्वेंशन के अनुसार, किसी देश में अस्थायी रूप से प्रवेश करने वाली कार को उस देश के तकनीकी मानकों का पालन करना चाहिए जिसमें वह पंजीकृत है।

मोटरसाइकिलें

अकेले दाहिने हाथ और बाएं हाथ के यातायात के लिए मोटरसाइकिलें हेडलाइट के अपवाद के साथ डिजाइन में भिन्न नहीं होती हैं, जो कम बीम मोड में आसन्न कंधे को रोशन करना चाहिए (हालांकि मोटरसाइकिलें अक्सर एक सममित बीम के साथ हेडलाइट्स से सुसज्जित होती हैं, जो समान रूप से उपयुक्त होती हैं यात्रा की दोनों दिशाएँ)।

साइडकार वाली मोटरसाइकिलों में साइड ट्रेलर और पैडल की दर्पण व्यवस्था होती है: साइडकार और रियर ब्रेक पेडल दाईं ओर गाड़ी चलाते समय और बाईं ओर गाड़ी चलाते समय बाईं ओर, गियरबॉक्स और किक-स्टार्टर पैडल बाईं ओर जब दायीं ओर और दायीं ओर गाड़ी चलाते समय बायीं ओर गाड़ी चलाते समय। पैडल की इस व्यवस्था को इसलिए चुना गया ताकि घुमक्कड़ मोटरसाइकिल को अपने पैर से शुरू करने में हस्तक्षेप न करे, साथ ही बिजली इकाइयों के डिजाइन के कारण (कई मोटरसाइकिलों में, गियरशिफ्ट पेडल, जब मुड़ा हुआ होता है, किक स्टार्टर को सक्रिय करता है) )

अन्य प्रकार के परिवहन

हवाई जहाज

कई कारणों से (अपूर्ण इग्निशन सिस्टम और कार्बोरेटर, जिसके कारण अक्सर इंजन बंद हो जाता है, गंभीर वजन प्रतिबंध), प्रथम विश्व युद्ध के दौरान विमान में विशेष रूप से रोटरी इंजन थे - क्रैंककेस और इंजन ब्लॉक प्रोपेलर के साथ घूमते हैं, और ईंधन -तेल मिश्रण को खोखले स्थिर क्रैंकशाफ्ट के माध्यम से खिलाया जाता है। ऐसे इंजनों में, भारी क्रैंककेस और सिलेंडरों ने चक्का की भूमिका निभाई। पेंच, एक नियम के रूप में, दक्षिणावर्त घूमते हुए दाहिने हाथ का उपयोग किया गया था। घूर्णन सिलेंडर ब्लॉक और प्रोपेलर के उच्च वायुगतिकीय प्रतिरोध के कारण, एक टोक़ उत्पन्न हुआ जो विमान के बाएं रोल को बनाता है, इसलिए बाएं मोड़ अधिक ऊर्जावान रूप से किए गए थे। इस वजह से, कई विमानन युद्धाभ्यास बाएं मोड़ पर आधारित थे - इसलिए पायलट की बाईं सीट।

इग्निशन सिस्टम में सुधार के साथ, रोटरी इंजन ने डबल-पंक्ति और रेडियल इंजनों को रास्ता दिया, जिनमें बहुत कम रिवर्स टॉर्क होता है। पायलटों (पहले से ही नागरिक) को उपलब्ध सड़कों द्वारा निर्देशित किया गया था (और रेगिस्तानी इलाके में, जहां सड़कें नहीं हैं, उन्होंने खांचे बनाए)। जब विमान (एक स्थापित बायीं सीट के साथ) एक दूसरे की ओर सड़क के किनारे उड़ते हुए एक दूसरे को याद करने की जरूरत होती है, तो पायलटों ने दाईं ओर दिया - इसलिए मुख्य पायलट की बाईं सीट के साथ दाहिने हाथ का यातायात।

हेलीकाप्टर

दुनिया के पहले उत्पादन सिकोरस्की आर -4 हेलीकॉप्टर में चालक दल के सदस्यों के लिए दो विनिमेय सीटें थीं, कॉकपिट के किनारों पर दो स्टेपिंग-थ्रॉटल लीवर, लेकिन बीच में चक्रीय मुख्य रोटर पिच का केवल एक अनुदैर्ध्य-अनुप्रस्थ नियंत्रण (वजन के कारणों के लिए) बचत)। "स्टेप-गैस" हैंडल, जो मुख्य रोटर (वास्तव में, हेलीकॉप्टर की लिफ्ट) की समग्र पिच को नियंत्रित करता है, को बहुत सटीक, सटीक जोड़तोड़ की आवश्यकता होती है (विशेषकर टेकऑफ़, लैंडिंग और होवरिंग के दौरान), और शारीरिक प्रयास भी , इसलिए अधिकांश पायलटों ने दायीं ओर बैठना पसंद किया ताकि यह दाहिने हाथ में हो। इसके बाद, आर -4 (और इसके विकास आर -6) पर सीखने वाले दाएं हाथ के हेलीकॉप्टर पायलटों की आदतें पूरे पश्चिमी दुनिया में फैल गईं, इसलिए अधिकांश हेलीकॉप्टरों पर कमांडर की सीट दाईं ओर होती है।

एकमात्र सीरियल वी -22 ऑस्प्रे टिल्ट्रोटर पर मुख्य पायलट की सीट दाईं ओर "हेलीकॉप्टर जैसी" है। रूस में, हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर दोनों में, चालक दल के कमांडर की सीट हमेशा बाईं ओर होती है।

जहाजों

लगभग हर जगह (अंतर्देशीय नदियों को छोड़कर), दाहिनी सीट के साथ दाहिने हाथ के यातायात का उपयोग किया जाता है। यह आपको स्टारबोर्ड की तरफ गति को देखने की अनुमति देता है (जिसे छोड़ दिया जाना चाहिए)। कम अंतराल पर सटीक साइडिंग, जो पानी और हवा में कारों के लिए महत्वपूर्ण है, प्रासंगिक नहीं है। बड़े जहाजों पर, व्हीलहाउस और उसके अंदर की पतवार बीच में स्थित होती है, लेकिन कप्तान या लुकआउट पारंपरिक रूप से हेलसमैन के दाईं ओर होता है। यह परंपरा प्राचीन काल से चली आ रही है, स्टीयरिंग ओरों द्वारा संचालित छोटी नावों के दिनों में, और फिर से इस तथ्य से संबंधित है कि ज्यादातर लोग दाएं हाथ के हैं। स्टर्नमैन के लिए अपने दाहिने, मजबूत हाथ से भारी स्टीयरिंग ओअर को संभालना अधिक सुविधाजनक था, इसलिए स्टीयरिंग ओअर को लगभग हमेशा पोत के दाईं ओर प्रबलित किया गया था। इस संबंध में, पानी पर बाईं ओर विचलन की प्रथा विकसित हुई है, ताकि स्टीयरिंग ओअर को नुकसान न पहुंचे, साथ ही साथ मुक्त बाईं ओर किनारे पर मूरिंग भी हो। आउटबोर्ड पतवार के आविष्कार के साथ, स्टर्न के बीच में घुड़सवार, हेल्समैन जहाज की केंद्र रेखा पर चला गया, लेकिन नदियों और जलडमरूमध्य के साथ चलते समय दाहिने हाथ के यातायात की पहले से स्थापित परंपरा के कारण, एक पर्यवेक्षक स्थित था निकट किनारे को देखने के अधिकार की आवश्यकता थी।

रेलमार्ग और मेट्रो

रेल परिवहन का अग्रणी ग्रेट ब्रिटेन है, जिसने कई देशों (बेल्जियम, इज़राइल, रूस, फ्रांस, स्वीडन) पर बाएं हाथ का रेल यातायात लगाया। बाद में, रूस के रेलवे ने दाहिने हाथ के यातायात पर स्विच किया, एकमात्र अपवाद मास्को में कज़ान्स्की रेलवे स्टेशन से टर्लाटोव तक रेलवे का खंड है, ल्यूबेरेट्स I से कोरेनेव तक, साथ ही ओस्टैंकिन से लेनिनग्रादस्की रेलवे स्टेशन (के लिए) उपनगरीय ट्रेनें), यारोस्लावस्की रेलवे स्टेशन से . तक

सड़क के दाईं ओर जाएं ...

पहली बार किसी देश का दौरा करते समय, जिसमें ड्राइवर हमारे स्वीकृत पक्ष से सड़क के विपरीत दिशा में गाड़ी चलाते हैं, एक व्यक्ति, चाहे वह चाहे या नहीं, स्तब्ध हो जाता है। यह न केवल अजीब लगता है और लगता है, लेकिन पहले ऐसा लगता है कि पूरी दुनिया उलटी हो गई है और आप दिखने वाले गिलास में हैं, इतना बड़ा अंतर है।

क्या आपने कभी सोचा है कि ऐसा क्यों हुआ? यह ऐतिहासिक रूप से कैसे है कि कुछ देशों (बहुसंख्यक) ने दाएं हाथ के मॉडल को अपनाया, और शेष राज्यों ने सड़कों का निर्माण किया और बाएं हाथ के मॉडल पर निशान बनाए? इन सवालों के जवाब हमें दूर के अतीत में वापस ले जाएंगे और वे शायद आपको वास्तव में चौंका देंगे जब यह पता चलेगा कि आधुनिक मोटर चालक चाबुक, पुरातनता की सैन्य रणनीति और नाविकों के लिए आंदोलन की योजना के लिए जिम्मेदार हैं।

आज, दुनिया की लगभग 66% आबादी सड़क के दाईं ओर यात्रा करती है, जबकि सभी सड़कों के 72% में दाएँ हाथ का यातायात पैटर्न है, 28%, क्रमशः, बाईं ओर। यह दिलचस्प है कि आधुनिक दुनिया में, सड़कों पर यातायात नियमों का विकास जारी है। ड्राइविंग के लिए वरीयता सड़क के दाईं ओर दी जाती है। इसलिए, 2009 में, समोआ के प्रशांत द्वीप राज्य ने बाएं हाथ के यातायात पर स्विच किया, 187 हजार लोगों को दाहिने पतवार के अनुयायियों की रेजिमेंट में जोड़ा गया। अफवाह यह है कि राइट-हैंड ड्राइव वाली बड़ी संख्या में पुरानी कारों के कारण अधिकारियों को ऐसा करना पड़ा। न्यूयॉर्क टाइम्स ने लिखा है कि लोगों को देश में बदलाव की आदत डालने के लिए, दो दिन की छुट्टी की घोषणा की गई थी।

इससे पहले, अन्य देश भी सड़क के दूसरी तरफ, मुख्य रूप से दाहिनी ओर से पार हो गए थे।

सबसे प्रसिद्ध ऐतिहासिक क्रॉसिंग स्वीडन में हुई। एक बार इस स्कैंडिनेवियाई देश की सड़कों पर, अजीब तरह से, वे बाईं ओर चले गए। लेकिन इस तथ्य के कारण कि सभी पड़ोसियों के पास सड़क के किस तरफ ड्राइव करने के लिए बिल्कुल विपरीत दृष्टिकोण था, स्वीडन को खेल के नए नियमों को स्वीकार करना और स्वीकार करना पड़ा। संक्रमण 03.09.1967 को किया गया था। यह दिन इतिहास में "डे" एच "" के नाम से नीचे चला गया।

कुछ अन्य देशों ने उन्हीं कारणों से दाएं हाथ के यातायात या इसके विपरीत बाएं हाथ के यातायात में संक्रमण किया, मुख्यतः पड़ोसी देशों के साथ संचार की असुविधा के कारण।

लेकिन सड़क पर चलने की परंपरा कब और कैसे पैदा हुई, ठीक वैसे ही जैसे लोग अब करते हैं। यह सब पैदल यात्रियों और रथों के दिनों में शुरू हुआ था। इसके कई कारण, सिद्धांत और वास्तविक पूर्वापेक्षाएँ हैं। इस धारणा से कि सड़क पर लोग, घोड़े पर रईसों के साथ गाड़ी चलाते समय, खुद को बाईं ओर दबाते हैं, ताकि चाबुक की चपेट में न आएं, विशुद्ध रूप से शारीरिक धारणाएं इस तथ्य से जुड़ी हैं कि ज्यादातर लोग दाएं हाथ के हैं और यहां तक ​​​​कि राजनीतिक कारण।

दाएं हाथ के लोग दुनिया पर राज करते हैं।दाहिने हाथ का सिद्धांत कहता है कि दाहिने हाथ का यातायात इस तथ्य के कारण प्रकट हुआ कि दाहिने हाथ के लिए दाहिने हाथ से नियंत्रण करना अधिक सुविधाजनक था, सड़क के दाईं ओर गाड़ी चलाते समय चाबुक से मारना सुरक्षित था . और किसान हमेशा भागती हुई गाड़ी या घोड़े पर सवार व्यक्ति के बाईं ओर बसे रहते थे, ताकि उन्हें कोड़े से मारना अधिक कठिन हो, ऐसी स्थिति में। इसी कारण से, दाहिने हाथ के यातायात के नियमों के अनुसार नाइटली टूर्नामेंट आयोजित किए गए थे।

कई देशों में, दाहिने हाथ का यातायात अनायास विकसित हो गया है और इसके परिणामस्वरूप, कानून में शामिल हो गया है। एलिजाबेथ I के तहत रूसी साम्राज्य में, दाहिने हाथ के यातायात को आधिकारिक तौर पर वैध कर दिया गया था। हालाँकि, इससे पहले भी रूस में, जब दो घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियाँ विपरीत दिशा से गुजर रही थीं, तो वे सड़क के दाईं ओर दब गईं।

इंग्लैंड में, थोड़ी देर बाद, अपने स्वयं के कानून "रोड एक्ट" को अपनाया गया, जिसके साथ इसने अपने स्वयं के प्रकार के यातायात - बाएं हाथ की शुरुआत की। समुद्र के शासक का अनुसरण करते हुए, उसके सभी उपनिवेश और भूमि उनके नियंत्रण में सड़कों पर वामपंथी हो गई। बाएं हाथ के यातायात को लोकप्रिय बनाने पर ग्रेट ब्रिटेन का बड़ा प्रभाव पड़ा है।

प्राचीन काल में ही इंग्लैंड शायद प्राचीन रोमन साम्राज्य से प्रभावित था। फोगी एल्बियन की विजय के बाद, रोमन, जो सड़क के बाईं ओर ड्राइव करते थे, ने इस परंपरा को पूरे विजित क्षेत्र में फैला दिया।

दाहिने हाथ का यातायात फैलानाऐतिहासिक रूप से नेपोलियन और यूरोप में उसके सैन्य विस्तार को जिम्मेदार ठहराया। राजनीतिक कारक ने अपनी भूमिका निभाई। फ्रांस के सम्राट का समर्थन करने वाले देश: जर्मनी, इटली, पोलैंड, स्पेन, हॉलैंड, स्विटजरलैंड, सड़क के दाईं ओर गाड़ी चलाने लगे। वे देश जो उनके राजनीतिक विरोधी थे, इंग्लैंड, ऑस्ट्रिया-हंगरी, पुर्तगाल, बाईं ओर बने रहे।

इसके अलावा, राजनीतिक कारक ने नए स्वतंत्र संयुक्त राज्य अमेरिका के मामले में एक भूमिका निभाई। ग्रेट ब्रिटेन से स्वतंत्रता प्राप्त करने के बाद, अमेरिकियों ने दाहिने हाथ के यातायात पर स्विच करने के लिए जल्दबाजी की ताकि कुछ भी अतीत की याद न दिलाए।

1946 में जापानी कब्जे की समाप्ति के बाद कोरिया में भी ऐसा ही किया गया था।

जापान की बात हो रही है। इस द्वीप राज्य के साथ, यह इतना आसान भी नहीं है। जापानी कैसे बाईं ओर सवारी करने आए, इसके बारे में दो सिद्धांत हैं। पहला, ऐतिहासिक: समुराई ने बाईं ओर खंजर और तलवारें बांध दीं, इसलिए चलते समय, ताकि दर्शकों को चोट न पहुंचे, वे सड़क के बाईं ओर चले गए। दूसरा सिद्धांत, राजनीतिक: कथित तौर पर 1859 में, ब्रिटिश राजदूत ने टोक्यो के अधिकारियों को बाएं हाथ के यातायात को स्वीकार करने के लिए मना लिया।

ये ऐतिहासिक तथ्य हैं जिन्होंने हमें दुनिया की सड़कों पर विभिन्न यातायात की उत्पत्ति के बारे में एक दिलचस्प कहानी सुनाई।