यूएसएसआर नौसेना के जहाजों की परेशानी मुक्त श्रृंखला। यूएसएसआर में परीक्षण किया गया

इस परियोजना के जहाज अपनी श्रेणी में सबसे लोकप्रिय बन सकते हैं। इन्हें हमारी नौसेना के लिए भारी मात्रा में लॉन्च करने की योजना बनाई गई थी। प्रथम श्रेणी के पचास विध्वंसक - ऐसा आर्मडा पूरे बेड़े को सुसज्जित करने के लिए पर्याप्त है। इसके अलावा, उनके बहुउद्देश्यीय उद्देश्य में विभिन्न प्रकार की समस्याओं को हल करने के लिए उनका उपयोग शामिल था। प्रमुख विध्वंसक सोव्रेमेनी (परियोजना 956) को 1975 में स्थापित किया गया था, श्रृंखला का अंतिम जहाज 1993 के अंत में लॉन्च किया गया था। नियोजित पचास इकाइयों में से, 17 ने यूएसएसआर और रूस के साथ सेवा में प्रवेश किया। चार और सेवा में हैं। दो जहाज खराब हो गए हैं, दो आधुनिकीकरण के चरण में हैं, दो और सेवा में हैं, बाकी को सेवामुक्त कर दिया गया है। नौसैनिक अवधारणाओं के अनुसार, उन इकाइयों की धातु में इतने बड़े पैमाने पर कटौती का क्या कारण है जो पुरानी नहीं हैं?

यूएसएसआर को नए विध्वंसकों की आवश्यकता क्यों पड़ी?

सुदूर समय में बड़ी संख्या में प्रोजेक्ट 956 जहाजों को छोड़ने के कारणों की तलाश की जानी चाहिए। तभी, पचास के दशक के मध्य में, एक दुर्भाग्यपूर्ण घटना घटी, जिसे सैन्य नाविकों ने "ख्रुश्चेव की हार" कहा। घरेलू रॉकेट वैज्ञानिकों की सफलताओं के नशे में एक बड़ी रणनीतिक ग़लतफ़हमी हुई। आपसी विनाश की गारंटी के कारण वैश्विक संघर्ष की संभावना कम हो गई, लेकिन इसका मतलब यह नहीं था कि सोवियत नौसेना की क्षेत्रीय उपस्थिति की आवश्यकता अब आवश्यक नहीं थी, और शस्त्रागार में बड़े जहाजों की उपस्थिति के बिना इसे सुनिश्चित करना संभव नहीं था अत्यंत कठिन होना. विश्व महासागर के विभिन्न दूरदराज के क्षेत्रों में लड़ाकू ड्यूटी पर तैनात स्क्वाड्रनों की कार्रवाई में बाधा उत्पन्न हुई (उनकी "कोर" बनाने वाली और स्थिरता का निर्धारण करने वाली इकाइयों की छोटी संख्या के कारण)। यूएसएसआर में विमान वाहक उनकी उच्च लागत के कारण नहीं बनाए गए थे; प्रारंभिक परियोजनाओं के विध्वंसक (प्रोजेक्ट 30-2 और 78) और क्रूजर (प्रोजेक्ट 68), स्टालिन के तहत निर्मित और ख्रुश्चेव द्वारा "अंडरकट" न केवल नैतिक रूप से अप्रचलित थे, बल्कि शारीरिक रूप से भी थका हुआ। बेड़े को बड़े विस्थापन के आधुनिक जहाजों के साथ पुनःपूर्ति की आवश्यकता थी, जो मिसाइल लांचरों के साथ-साथ शक्तिशाली तोपखाने से सुसज्जित थे। ठीक इसी तरह प्रोजेक्ट 956 के नवीनतम विध्वंसक की कल्पना की गई थी, जिसकी तत्काल आवश्यकता 1970 के वसंत में आयोजित बड़े पैमाने पर महासागर अभ्यास के बाद पूरी तरह से महसूस की गई थी।

यह क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है?

यह अवधारणा वास्तविक अर्थ से भरी होने के बजाय अधिक पारंपरिक है। बेशक, आयुध केवल खदानों तक ही सीमित नहीं है, और अपने उद्देश्य के संदर्भ में जहाज दुनिया भर की कई नौसेनाओं में स्वीकृत फ्रिगेट के वर्ग के अनुरूप होने की अधिक संभावना है, जो बदले में, पुराने नौकायन जहाजों के साथ बहुत कम समानता रखते हैं। . प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक "सारिच" (वह कोड था) का उद्देश्य लड़ाकू अभियानों की एक विस्तृत श्रृंखला को अंजाम देना था जो शायद उन लोगों की क्षमताओं से परे हो सकते थे जिन्होंने साठ के दशक के अंत में यूएसएसआर नौसेना का आधार बनाया था। आधिकारिक तौर पर, इसका मुख्य उद्देश्य लैंडिंग बलों के लिए अग्नि समर्थन के रूप में तैयार किया गया था, जो छोटे जमीनी लक्ष्यों के दमन, लैंडिंग इकाइयों के लिए वायु रक्षा और मिसाइल रक्षा प्रदान करने और संभावित दुश्मन के जलयान को नष्ट करने में व्यक्त किया गया था। इसे बीओडी (प्रोजेक्ट 1155) के साथ मिलकर उपयोग करने की भी योजना बनाई गई थी, जो इस तरह की जोड़ी की प्रभावशीलता को तत्कालीन सबसे आधुनिक अमेरिकी फ्रिगेट, स्प्रुअंस की लड़ाकू क्षमताओं के करीब लाएगा। सौंपे गए कार्यों के आधार पर, प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक बनाया गया था। जहाज बजट के लिए महंगा है; यह एक विशिष्ट रक्षा सिद्धांत के आधार पर बनाया गया है, खासकर जब यह एक बड़ी श्रृंखला की बात आती है।

सौंदर्यशास्त्र की उपस्थिति और प्रचार मूल्य

ऐसा माना जाता है कि सैन्य उपकरणों के लिए दिखावट उतनी महत्वपूर्ण नहीं है जितनी उसकी कार्यक्षमता, लेकिन यह पूरी तरह सच नहीं है। संभावित दुश्मन पर इसका प्रभाव अक्सर इस बात पर निर्भर करता है कि नमूना कितना प्रभावशाली दिखता है, जो युद्ध की अनुपस्थिति में, संघर्ष के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है, और संभवतः इसे रोक भी सकता है। इस आधार पर, प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक बनाया गया था। मॉडल, जिसकी एक तस्वीर 1971 के अंत में आईएमएफ कमांडर-इन-चीफ एडमिरल एस.जी. गोर्शकोव को प्रस्तुत की गई थी, को जहाज की दुर्जेय उपस्थिति के कारण बड़े पैमाने पर मंजूरी दे दी गई थी, इसका अशुभ बाहरी भाग और प्रचार प्रभाव यह है कि जहाज के समुद्र में दिखाई देने के बाद यह अपना छायाचित्र उत्पन्न कर सकता है। नौसेना अधिकारियों को 1:50 के पैमाने पर बनाया गया मॉडल पसंद आया: यह पूरी तरह से यूएसएसआर के विदेश नीति सिद्धांत के अनुरूप था और 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में विज्ञान और प्रौद्योगिकी में प्रगति का प्रदर्शन करता था। लेकिन, निश्चित रूप से, यह केवल उपस्थिति का मामला नहीं था - एस.जी. गोर्शकोव अपने समग्र प्रभाव के आधार पर प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक का मूल्यांकन करने के लिए इतने सरल नहीं थे। जहाज की विशेषताएं अधिक महत्वपूर्ण थीं, और उन्होंने बहुत अच्छी समुद्री योग्यता की बात की थी।

जहाज निर्माण नवाचार

जहाज निर्माण के क्षेत्र के विशेषज्ञ को प्रारंभिक डिज़ाइन न केवल सौंदर्य की दृष्टि से पसंद आया। जहाज के बाहरी स्वरूप की मुख्य विशेषताएं पतवार का चिकना डेक, उसके धनुष की स्पष्ट उपस्थिति, मुख्य-कैलिबर तोपखाने हथियारों की सफल नियुक्ति, पक्षों पर विमान-रोधी प्रणालियों का स्थान (जो स्थापित करने के उत्कृष्ट अवसर प्रदान करते थे) थे बैराज फायर तक) और रडार एंटेना की बड़ी ऊंचाई (स्थान दृश्यता में सुधार के लिए)। पतवार की लंबाई संयंत्र के शिपयार्ड की क्षमताओं द्वारा सीमित थी। ए. ए. ज़्दानोव और 17 मीटर की चौड़ाई के साथ 146 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए थी। जहाज की सामान्य जहाज निर्माण विचारधारा को विकसित करते समय, पहली बार कई प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया गया था। धनुष के आकार ने निर्धारित किया कि आने वाली लहर से इसमें बाढ़ नहीं आएगी (लहरों के 7 बिंदु तक); दृश्यता को कम करने के लिए किनारे को सतह में डबल ब्रेक के साथ बनाया गया था। ऐसी अन्य विशेषताएं थीं जो प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक को अलग करती थीं। डेक चित्र आकृति की परवाह किए बिना, उनकी सख्त क्षैतिजता के अनुपालन में बनाए गए थे, जिससे उपकरण स्थापना की विनिर्माण क्षमता में काफी सुधार हुआ। पतवार को पंद्रह जलरोधी डिब्बों में विभाजित किया गया है, धनुष "बल्ब" पानी के नीचे का हिस्सा न केवल ड्रैग को कम करता है, बल्कि एक हाइड्रोकॉस्टिक्स पोस्ट (MGK-335MS, जिसे प्लैटिनम कॉम्प्लेक्स के रूप में भी जाना जाता है) को रखने में भी काम करता है। बल सुदृढ़ीकरण के तत्वों को सबसे अधिक तनाव वाले स्थानों पर तर्कसंगत रूप से लागू किया गया।

बिजली संयंत्र

विशेषज्ञ इस श्रृंखला के जहाजों के नुकसान के लिए स्पष्ट रूप से पुराने बिजली संयंत्र को जिम्मेदार मानते हैं। इसके कुछ कारण थे. टरबाइन का प्रकार चुनते समय, एस.जी. गोर्शकोव ने गैस को अस्वीकार करते हुए बॉयलर सर्किट को प्राथमिकता दी। यह यूएसएसआर के जहाज निर्माण मंत्री बी.ई. बुटोमा के प्रभाव में किया गया था, जिन्होंने दक्षिणी टर्बाइन प्लांट के भारी कार्यभार और इस तथ्य पर अपनी राय दी थी कि एक विशेष अवधि के दौरान ईंधन तेल की आपूर्ति की व्यवस्था करना आसान होगा। डीजल ईंधन। परिणामस्वरूप, प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक 100 हजार लीटर की कुल क्षमता के साथ एक जुड़वां बॉयलर-टरबाइन इकाई से सुसज्जित था। साथ। आज एक व्यापक मूल्यांकन देना और इस निर्णय के पक्ष या विपक्ष में पूरी तरह से बोलना कठिन है। तथ्य यह है कि 70 के दशक की शुरुआत में तकनीकी रूप से क्रांतिकारी प्रत्यक्ष-प्रवाह सीटीयू बनाने की एक महत्वाकांक्षी परियोजना थी, जो सफल होने पर अद्वितीय बनने का वादा करती थी, लेकिन यह सफल नहीं रही। अंततः, हमें सामान्य पुराने उच्च दबाव वाले बॉयलरों पर समझौता करना पड़ा, जिनका परीक्षण किया गया था और सामान्य तौर पर, वे खराब भी नहीं थे। और उनके पक्ष में एक और तर्क ईंधन तेल की सापेक्ष सस्ताता थी। वैश्विक ऊर्जा संकट ने यूएसएसआर को भी प्रभावित किया।

तोप हथियार

पिछले दशकों में नौसैनिक अभियानों में तोपखाने की भूमिका को कम आंकने के कारण सेवमाश डिजाइन ब्यूरो ने सोव्रेमेनी विध्वंसक (प्रोजेक्ट 956) को लेव-218 (एमआर-184) मल्टी- से लैस दो जुड़वां एके-130 माउंट से लैस करने के लिए प्रेरित किया। चैनल नियंत्रण प्रणाली. बैरल का लक्ष्यीकरण रडार, रेंज फाइंडर (लेजर) और टेलीविजन उपकरणों से प्राप्त जानकारी के आधार पर किया जाता है, और फायरिंग मापदंडों के डिजिटल कैलकुलेटर द्वारा संसाधित किया जाता है। गोला-बारूद की आपूर्ति यंत्रीकृत है, आग की दर 90 राउंड/मिनट तक पहुंचती है, और सीमा 24 किमी से अधिक है। तोपखाने की शक्ति के मामले में प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक प्रथम विश्व युद्ध के युद्धपोतों से बेहतर है, जिनके पास तोप के अलावा कोई हथियार नहीं था। लक्ष्य तक पहुंचाए गए गोले का वजन (एक मिनट में) छह टन से अधिक है।

विमान भेदी तोपखाने हथियार कठिन लक्ष्यों (क्रूज़ मिसाइलों सहित) के खिलाफ सुरक्षा प्रदान करते हैं और दो साइड-माउंटेड 30-मिमी AK-630M सिस्टम द्वारा दर्शाए जाते हैं। इन प्रतिष्ठानों में विम्पेल स्वचालित नियंत्रण प्रणाली द्वारा नियंत्रित छह-बैरल वॉटर-कूल्ड सिस्टम शामिल हैं। वे 4 हजार राउंड प्रति मिनट की दर से 4 किमी तक की दूरी पर उच्च गति वाली वस्तुओं को मारने में सक्षम हैं।

रॉकेट्स

विध्वंसक "सरिच" के मिसाइल आयुध को हवाई और समुद्री लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उरगन कॉम्प्लेक्स (बाद के संशोधनों में उरगन-टोरनेडो) मिसाइल दागने वाले सिंगल-बीम लांचर से सुसज्जित है। दोनों लांचरों में से प्रत्येक में 48 निर्देशित मिसाइलें हैं। "तूफान" एक सार्वभौमिक हथियार है; यह छोटे टन भार वाले सतह के जहाजों को नष्ट करने के लिए काफी उपयुक्त है (उदाहरण के लिए, मिसाइलों या ट्रैक किए जाने वाले और नष्ट किए जाने वाले लक्ष्यों की संख्या छह तक है (जब हर 12 सेकंड में लॉन्च किया जाता है)।

प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक ZM-82 मिसाइलों से लैस मॉस्किट कॉम्प्लेक्स (मॉस्किट-एम) के साथ विशेष जहाज-रोधी रक्षा करता है। दो संस्थापन हैं, वे कवच द्वारा संरक्षित हैं, प्रत्येक में चार प्रक्षेप्य हैं। कॉम्प्लेक्स का युद्धक दायरा 120 किमी (मॉस्किट-एम के लिए 170) है। मिसाइलें सुपरसोनिक (एम = 3) हैं, लड़ाकू चार्जिंग डिब्बे में विस्फोटकों का द्रव्यमान तीन सेंटीमीटर है। जहाज के नियंत्रण प्रणाली के आदेश पर सभी आठ ZM-82 को आधे मिनट के भीतर दागा जा सकता है।

सेवा की शर्तें

"सरिच" अपनी बेहतर रहने की स्थिति में कई नौसेना जहाजों से अनुकूल रूप से भिन्न था। विध्वंसक एकल माइक्रॉक्लाइमेट प्रणाली से सुसज्जित है जो -25 डिग्री सेल्सियस से +34 डिग्री सेल्सियस तक के बाहरी तापमान पर एक आरामदायक वातावरण प्रदान करता है। बाकी सूचीबद्ध कर्मियों के लिए, 10 से 25 लोगों की क्षमता वाले 16 कॉकपिट हैं, प्रत्येक नाविक का क्षेत्रफल 3 वर्ग मीटर से अधिक है। मिडशिपमैन (चार बिस्तर) और अधिकारी (सिंगल और डबल) केबिन का क्षेत्रफल 10 वर्ग मीटर है। मी. भोजन के लिए दो विशाल वार्डरूम और तीन डाइनिंग रूम का उपयोग किया जाता है। बोर्ड पर घर से दूर जीवन के लिए आवश्यक सभी चीजें हैं: एक सिनेमा हॉल, केबल टीवी, एक पुस्तकालय, एक आंतरिक रेडियो प्रणाली, आरामदायक शॉवर, एक सौना। गर्म मौसम में, जहाज के कमांडर के आदेश से, एक पूल इकट्ठा किया जा सकता है।

मेडिकल ब्लॉक के अंदर एक आउटपेशेंट क्लिनिक, एक डबल आइसोलेशन वार्ड, एक अस्पताल और एक ऑपरेटिंग रूम है।

प्रोजेक्ट 956 विध्वंसकों पर रहने की स्थिति और आराम विदेशी मानकों से कमतर नहीं हैं, जिसने इन जहाजों की निर्यात क्षमता को प्रभावित किया।

कठिन समय

परियोजना विशेष रूप से आंतरिक उपयोग के लिए बनाई गई थी, और यूएसएसआर के पतन से पहले इस प्रकार के जहाजों को बेचने की कोई बात नहीं थी। 1976 और 1881 के बीच सोवियत नौसेना में चौदह विध्वंसक शामिल हुए, प्रत्येक को बनाने में औसतन चार साल लगे। जहाजों ने उत्तरी (छह) और प्रशांत (आठ) बेड़े में प्रवेश किया, बड़े पैमाने पर नौसैनिक अभ्यासों में भाग लिया, और लंबी यात्राएं कीं और विदेशी बंदरगाहों की मैत्रीपूर्ण यात्राएं कीं।

पिछले सोवियत वर्षों में और यूएसएसआर के पतन के तुरंत बाद स्थिति बदल गई। सरकारी फंडिंग में भारी गिरावट आई है। युद्धपोत का रखरखाव करना सस्ता नहीं है। एक दशक के दौरान, उनमें से एक दर्जन को ख़त्म कर दिया गया, इस प्रकार के पांच विध्वंसक सेवा में बने रहे, बाकी को नष्ट कर दिया गया या नष्ट कर दिया गया। दस साल बाद (2011 में), एकमात्र प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक, एडमिरल उशाकोव, उत्तरी बेड़े में युद्ध सेवा में था। "परसिस्टेंट" बाल्टिक बेड़े का प्रमुख था, और "बिस्ट्री" प्रशांत महासागर में था। निर्मित सत्रह जहाजों में से केवल तीन परिचालन जहाज बचे हैं।

इस समय तक, सरिच श्रेणी की अधिकांश हथियार प्रणालियाँ पुरानी हो चुकी थीं। प्रोजेक्ट 956 विध्वंसकों के नियोजित आधुनिकीकरण में क्रूज़ मिसाइलों और नई वायु रक्षा और मिसाइल रक्षा प्रणालियों को फिर से सुसज्जित करना शामिल था। पनडुब्बी रोधी और टारपीडो रोधी सुरक्षा के प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। इसी समय, विध्वंसकों की प्रदर्शन विशेषताएँ बहुत अच्छी रहीं। 4.5 हजार मील की स्वायत्त नेविगेशन रेंज, उच्च गति और शक्तिशाली ऑनबोर्ड तोपखाने ने बेड़े कमांड को जहाजों को सेवा से पूरी तरह से वापस लेने से परहेज करने के लिए प्रेरित किया।

आधुनिकीकरण और निर्यात आपूर्ति

दो अधूरे जहाज, जिन्हें रखे जाने पर "महत्वपूर्ण" और "थॉटफुल" नाम मिले, और फिर उनका नाम बदलकर "एकाटेरिनबर्ग" और "अलेक्जेंडर नेवस्की" रखा गया, सहस्राब्दी के अंत में पूरा किया गया और पीआरसी को बेच दिया गया। निर्यात डिज़ाइन में बदलाव आया है और कोड 956 ई प्राप्त हुआ है। चीनी जहाजों के नाम "हानझोउ" और "फ़ूज़ौ" हैं; 2000 से वर्तमान तक, वे चीन की पीपुल्स लिबरेशन आर्मी के पूर्वी बेड़े में सेवा दे रहे हैं। प्रोजेक्ट 956 श्रृंखला "ई" (निर्यात) विध्वंसक के आधुनिकीकरण का संबंध केवल बिजली संयंत्र और कुछ हथियार प्रणालियों से है।

चीनी बेड़े के लिए बनाई गई अगली दो इकाइयों में और अधिक गंभीर परिवर्तन हुए। प्रोजेक्ट 956EM विध्वंसक अपने आकार, विस्तारित-रेंज मॉस्किट-एमई एंटी-शिप मिसाइलों (वे 200 किमी के दायरे में लक्ष्य तक पहुंचते हैं) और नए कश्तान एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल और आर्टिलरी मॉड्यूल में "ई" संशोधन से भिन्न हैं। पिछे गन माउंट को हेलीकॉप्टर हैंगर से बदल दिया गया है। इस परियोजना के अनुसार, दो विध्वंसक (ताइझोउ और निंगबो) 2005 और 2006 में बनाए गए थे।

यदि चीन को पहले दो जहाजों की बिक्री को मुख्य रूप से सोवियत काल के बाद की प्रारंभिक कठिन वित्तीय स्थिति से समझाया गया था, तो अगली जोड़ी की आपूर्ति के अनुबंध को एक सफल विदेशी व्यापार संचालन कहा जा सकता है। नई सदी के पहले दशक के मध्य में, बेड़े सहित रूसी सशस्त्र बलों के व्यवस्थित आधुनिकीकरण के लिए एक रेखा पहले ही रेखांकित की जा चुकी थी। उस समय, ऐसे जहाज़ डिज़ाइन किए जा रहे थे जो प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक से भी अधिक उन्नत थे, जिनकी तस्वीर पहले से ही बीते युग के साथ जुड़ाव पैदा कर रही थी। विशाल अधिरचनाएं और असंख्य एंटेना पिछली शताब्दी के बेड़े की उपस्थिति के अनुरूप थे। हालाँकि, चीन ने भी शक्तिशाली और विश्वसनीय लड़ाकू इकाइयाँ खरीदकर सही निर्णय लिया जिससे उसकी नौसेना मजबूत हुई।

प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक तीसरी पीढ़ी के विध्वंसक हैं जो 1976 से 1992 तक यूएसएसआर में बनाए गए थे। इस परियोजना के जहाज़ अंतिम सोवियत विध्वंसक बन गये। श्रृंखला का कोड "सरिच" था, और नाटो वर्गीकरण के अनुसार इसे सोव्रेमेनी श्रेणी विध्वंसक कहा जाता था - पहले मॉडल के नाम पर, विध्वंसक "सोव्रेमेनी"। जहाजों का निर्माण ज़दानोव के नाम पर लेनिनग्राद संयंत्र में किया गया था। आज हम प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक के बारे में अधिक विस्तार से जानेंगे।

वर्तमान स्थिति

आज, रूसी नौसेना के पास 6 सरिच श्रेणी के विध्वंसक हैं। उनमें से तीन सेवा में हैं, दो रिजर्व में हैं, और एक अन्य की निर्धारित मरम्मत चल रही है। विध्वंसक बिस्ट्री अभी भी प्रशांत बेड़े में कार्य करता है। और जहाज "नास्टोइचिवी" और "एडमिरल उशाकोव" बाल्टिक बेड़े में सेवा करते हैं। विध्वंसक "बिस्ट्री" श्रृंखला के जहाजों में सबसे पुराना है जो अभी भी सेवा में है। सोवियत संघ के पतन के बाद, अपर्याप्त धन के कारण परियोजना 956 जहाजों का बिछाने बंद हो गया। 1997-2000 में, प्रोजेक्ट 956-ई के तहत चीन में बिक्री के लिए दो जहाज तैयार किए गए। सूचकांक "ई" का अर्थ है "निर्यात"। थोड़ी देर बाद, प्रोजेक्ट 956ई के विध्वंसक को संशोधित किया गया, और निर्यात परियोजना को 956ईएम नाम दिया गया। सूचकांक "एम" का अर्थ "आधुनिकीकरण" है।

प्रारंभ में, यह योजना बनाई गई थी कि प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक सैद्धांतिक रूप से अपनी कक्षा और सोवियत बेड़े में सबसे व्यापक हो जाएगा। कुल मिलाकर, लगभग पाँच दर्जन जहाज़ बनाने की योजना बनाई गई थी। वास्तव में, केवल 17 सरिच जहाजों ने यूएसएसआर (और बाद में रूसी संघ) के साथ सेवा में प्रवेश किया। आइए अब इस जहाज के निर्माण के इतिहास से परिचित हों।

सृजन के लिए आवश्यक शर्तें

विध्वंसक बहुउद्देश्यीय, उच्च गति वाले युद्धाभ्यास जहाज हैं। वे पनडुब्बियों से लड़ सकते हैं, विमानों को नष्ट कर सकते हैं, सतह के जहाजों का सामना कर सकते हैं, जहाजों की संरचनाओं को कवर कर सकते हैं और अंत में, काफिलों को बचा सकते हैं। इसके अलावा, विध्वंसकों का उपयोग गश्त, लैंडिंग और टोही कार्यों के साथ-साथ बारूदी सुरंगें बिछाने के लिए भी किया जा सकता है।

पहला विध्वंसक उन्नीसवीं सदी के अंत में सामने आया। प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इनका सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। विध्वंसकों द्वारा किए जाने वाले कार्यों की सीमा, हर साल बढ़ती जा रही है, जिससे वे बेड़े के लिए बहुत महत्वपूर्ण हो गए हैं। मिसाइल हथियारों के आगमन के साथ, नौसैनिक युद्धों में विध्वंसक की भूमिका और भी बढ़ गई।

1960 के दशक की शुरुआत में, सतही बेड़ा विशेष रूप से सक्रिय रूप से विकसित होना शुरू हुआ। जब सोवियत नौसेना समुद्र में जाने वाली नौसेना बन गई, तो जहाजों के सामने नए कार्य सामने आए: मिसाइल पनडुब्बियों के गश्ती क्षेत्रों की रक्षा करना, दुश्मन पनडुब्बियों पर नज़र रखना, विदेश नीति कार्यों का संचालन करना और जल संचार को नियंत्रित करना। विमान वाहक इन कार्यों के लिए सबसे उपयुक्त होंगे, लेकिन उन्हें बनाना बहुत महंगा था। बड़े पनडुब्बी रोधी जहाज (बीओडी) विमान ले जाने वाले क्रूजर के लिए सोवियत विकल्प थे, लेकिन उन्हें एस्कॉर्ट की आवश्यकता थी, और यूएसएसआर के पास कवर जहाजों की भारी कमी थी। इसके अलावा, उस समय सेवा में विध्वंसक पहले से ही अप्रचलित थे और अपने विदेशी समकक्षों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते थे। 1970 में किए गए समुद्री युद्धाभ्यास "महासागर" ने इसे स्पष्ट रूप से चित्रित किया। इस प्रकार, सोवियत बेड़े को एक नए, अच्छी तरह से सशस्त्र विध्वंसक की आवश्यकता थी, जो स्वतंत्र रूप से और नौसैनिक समूहों के हिस्से के रूप में काम करने में सक्षम हो।

1971-1980 के जहाज निर्माण कार्यक्रम में ऐसे जहाज के निर्माण का प्रावधान था। नए विध्वंसक को लैंडिंग ऑपरेशन में भाग लेना था, दुश्मन की लैंडिंग-रोधी सुरक्षा को दबाना था, किनारे पर छोटे लक्ष्यों को नष्ट करना था और लैंडिंग क्षेत्र में हवाई सुरक्षा प्रदान करनी थी। भविष्य के जहाज को "लैंडिंग फायर सपोर्ट जहाज" कहा जाता था। प्रोजेक्ट 56 विध्वंसक को निर्माण के लिए प्रोटोटाइप के रूप में चुना गया था, इसलिए नए प्रोजेक्ट को 956 नंबर प्राप्त हुआ।

डिज़ाइन

प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक का विकास 1971 में शुरू हुआ। वह बहुत धीरे-धीरे आगे बढ़ी. तथ्य यह है कि डिज़ाइन प्रक्रिया के दौरान ग्राहक ने भविष्य के जहाज के इच्छित उद्देश्य को कई बार बदला। सोवियत सेना अमेरिकी विध्वंसक स्प्रुअंस, जो अमेरिकी नौसेना का पहला वास्तविक बहुउद्देश्यीय जहाज था, में सन्निहित डिज़ाइन समाधानों से बहुत प्रभावित थी। इसके अलावा, नए जहाजों का उपयोग प्रोजेक्ट 1155 यूएवी के साथ किया जाना था। सोवियत सेना का मानना ​​था कि ऐसा अग्रानुक्रम अमेरिकी विध्वंसक की एक जोड़ी की तुलना में अधिक प्रभावी होगा।

नए पोत का प्रारंभिक डिज़ाइन लेनिनग्राद TsKB-53 में विकसित किया गया था। जैसे-जैसे काम आगे बढ़ा, डिजाइनरों के सामने नए कार्य सामने आए, जहाज के बिजली संयंत्र का प्रकार और उसके हथियार विकल्प लगातार बदल रहे थे। इसके अलावा, डेवलपर्स ज़दानोव संयंत्र की क्षमताओं तक सीमित थे, जहां नए जहाज बनाने की योजना बनाई गई थी। प्लांट की आवश्यकताओं के अनुसार जहाज की लंबाई 146 मीटर और चौड़ाई - 17 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। कुल 17 परियोजनाएँ विकसित की गईं, जिनमें से प्रत्येक का प्रभावशीलता और आर्थिक व्यवहार्यता के दृष्टिकोण से अध्ययन किया गया।

अंततः, यह निर्णय लिया गया कि भविष्य के विध्वंसक के पास यह होना चाहिए:

1. भाप टरबाइन बिजली संयंत्र.
2. जहाज रोधी मिसाइल "मॉस्किट"।
3. सैम "तूफान"।
4. Ka-252 के लिए हेलीपैड।
5. एके-130 बंदूक माउंट।

1972 के अंत में, प्रारंभिक डिज़ाइन को एडमिरल गोर्शकोव द्वारा अनुमोदित किया गया था। इस स्पष्टता के बावजूद मंजूरी के बाद भी प्रोजेक्ट में बदलाव होते रहे. भाप टरबाइन बिजली संयंत्र को बॉयलर-टरबाइन से बदल दिया गया। एसजेएससी प्लैटिना को मुख्य जल ध्वनिक परिसर के रूप में चुना गया था। कॉम्प्लेक्स के बड़े आयामों के कारण अधिक उन्नत पोलिनोम एसजेएससी को विध्वंसक पर स्थापित नहीं किया जा सका। अंततः, परियोजना के जहाज़ अपने अमेरिकी समकक्षों के करीब नहीं आ सके। एकमात्र चीज़ जिसमें वे अपने प्रतिस्पर्धियों से बेहतर थे वह थी तोपखाने की शक्ति। एक नए विध्वंसक के लिए एक परियोजना के निर्माण में यूएसएसआर बजट की लागत 165 हजार थी, और विस्तृत डिजाइन - 2.22 मिलियन रूबल।

निर्माण

1975 की शुरुआती गर्मियों में, प्रोजेक्ट 956 के पहले मॉडल, सोव्रेमेनी विध्वंसक का निर्माण शुरू हुआ। मूल योजना के अनुसार, भविष्य में ऐसे 50 जहाज बनाए जाने थे। 1988 में यह संख्या घटाकर 20 इकाई कर दी गई। लेकिन यूएसएसआर भी यह आंकड़ा हासिल नहीं कर सका - नौसेना को जहाज की केवल 17 प्रतियां मिलीं। प्रत्येक प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक को बनाने में औसतन चार साल लगे।

उत्पादन की मात्रा बढ़ाने के लिए, निकोलेव संयंत्र में विध्वंसक के निर्माण को व्यवस्थित करने का प्रयास किया गया। 61 कम्युनारा। हालाँकि, 1986 में, इस विचार को त्याग दिया गया, और जहाज के दोनों नीचे रखे गए पतवारों को नष्ट कर दिया गया। जब यूएसएसआर का पतन हुआ, तब तक 14 विध्वंसक जहाज़ बनाए जा चुके थे। शेष तीन रूसी संघ में पूरे किये गये।

जहाजों के निर्माण में, अनुभागीय पतवार संयोजन विधि का उपयोग किया गया था। सीसा पोत के निर्माण के समय इसकी लागत लगभग 90 मिलियन रूबल थी। अगले दो जहाजों की कीमत लगभग समान थी (अंतिम महंगा जहाज विध्वंसक उत्कृष्ट था), और बाद के जहाजों की कीमत 20 मिलियन तक गिर गई। इसका कारण प्रौद्योगिकी की महारत और उत्पादन प्रक्रिया की स्थापना थी।

प्रारंभ में, युद्धपोत पूरी तरह से सोवियत बेड़े की जरूरतों के लिए बनाया गया था। कोई भी विदेश में नवीनतम जहाज बेचने वाला नहीं था। हालाँकि, सोवियत संघ के पतन के बाद, धन की कमी के कारण तीसरे पक्ष के ग्राहकों की तलाश शुरू हो गई। इसके अलावा, 2000 के दशक की शुरुआत तक, सरिच के हथियार अप्रचलित होने लगे।

डिज़ाइन

सेवर्नी डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा बनाए गए सभी जहाजों की एक विशिष्ट उपस्थिति होती है, और प्रोजेक्ट 956 कोई अपवाद नहीं था। इस परियोजना के जहाजों को अक्सर आक्रामक, भयावह और अभिव्यंजक के रूप में वर्णित किया जाता है, और यह स्पष्ट रूप से एक संयोग नहीं है। चूंकि युद्धपोत राज्य की शक्ति का प्रतीक हैं, इसलिए उनके स्वरूप पर उतना ही ध्यान दिया जाता है जितना उनके तकनीकी मापदंडों पर।

प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक एक सरासर धनुष के साथ लंबे डेक डिजाइन के अनुसार बनाए गए हैं। पतवार का आकार इस तरह से चुना जाता है ताकि तोपखाने के हथियारों के लिए इष्टतम ऑपरेटिंग कोण और डेक की बाढ़ न हो, यह सुनिश्चित किया जा सके। पतवार की आकृति जहाज को 7 बिंदुओं तक समुद्र में बाढ़ से बचाती है। पतवार को जहाज के रडार हस्ताक्षर को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन सरिच एक गुप्त जहाज नहीं है।

विध्वंसक की ओर की विंडेज 1700 m2 है। डेक जलरेखा के समानांतर स्थित हैं, जो पुनर्निर्माण के दौरान उपकरणों के परिवर्तन को सरल बनाता है और जहाज को तकनीकी रूप से अधिक उन्नत बनाता है। पतवार को 15 बल्कहेड्स का उपयोग करके 16 जलरोधी डिब्बों में विभाजित किया गया है। कुल मिलाकर, विध्वंसक के पास छह डेक हैं: दूसरा, तीसरा, ऊपरी, फोरकास्टल डेक और प्लेटफार्मों की एक जोड़ी, जिनमें से एक दूसरे तल में जाती है। सभी मुख्य पतवार संरचनाएं, नींव और सुदृढीकरण कम-मिश्र धातु इस्पात से बनाए गए थे। इंजन कक्ष से स्टर्न तक दो अनुदैर्ध्य विभाजन हैं जो जहाज की कठोरता को बढ़ाते हैं। फ़्रेम के महत्वपूर्ण ऊँट के कारण, विध्वंसक स्थिर है। पिच स्टेबलाइजर्स के लिए धन्यवाद, विध्वंसक महत्वपूर्ण समुद्रों में भी स्थिर रूप से चलते हैं। छह बल की तरंगों के साथ, जहाज की गति 24 समुद्री मील तक पहुंच सकती है।

प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक की अधिरचना एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु से बनी थी। वे रिवेट्स का उपयोग करके पतवार और डेक से जुड़े हुए थे। अधिरचना को परंपरागत रूप से स्टर्न और धनुष ब्लॉकों में विभाजित किया गया है। पिछला हिस्सा चिमनी वाला एक ब्लॉक और मेनमास्ट वाला एक हैंगर है। धनुष अनुभाग अग्र मस्तूल द्वारा प्रतिष्ठित है।

जहाज का विस्थापन 6.5 (मानक) से 8.48 (अतिभारित) हजार टन तक है।

उपकरण

प्रोजेक्ट 956 जहाजों के पहले संशोधनों के बिजली संयंत्र में GTZA-674 ब्रांड की दो बॉयलर-टरबाइन इकाइयाँ शामिल हैं। इनकी कुल शक्ति 100 हजार अश्वशक्ति है। इकाइयाँ धनुष और स्टर्न इंजन कक्ष में स्थित हैं। प्रत्येक इंजन कक्ष में दो बॉयलर और एक भाप टरबाइन होता है। इंस्टॉलेशन के विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में रोटेशन की गति को टर्बो-गियर इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि सर्यची बॉयलर-टरबाइन पावर प्लांट के साथ दुनिया का एकमात्र तीसरी पीढ़ी का लड़ाकू जहाज बन गया। सातवें मॉडल (विध्वंसक "स्टोइकी") से शुरू होकर, जहाजों को अधिक विश्वसनीय केवीजी-3 बॉयलरों से सुसज्जित किया जाने लगा। फिर भी, बॉयलर जहाजों का कमजोर बिंदु बने रहे, क्योंकि वे आपूर्ति किए गए पानी की शुद्धता पर बहुत मांग कर रहे हैं। मुख्य बॉयलरों के अलावा, बिजली संयंत्र में एक आपातकालीन बॉयलर है, जो 14,000 किलोग्राम भाप पैदा करता है।

विध्वंसक के पास कम शोर वाले प्रोपेलर की एक जोड़ी है। स्टीयरिंग यूनिट में एक हाइड्रोलिक मशीन और एक अर्ध-संतुलित स्टीयरिंग व्हील शामिल है। जहाज 33.4 समुद्री मील की गति तक पहुंच सकता है। 1.7 हजार टन के ईंधन भंडार के कारण, जहाज की अधिकतम परिभ्रमण सीमा 3,900 समुद्री मील है।

प्रोजेक्ट 956 विध्वंसकों को दो भाप जनरेटर (कुल बिजली 2500 किलोवाट) और दो डीजल जनरेटर (कुल बिजली 1200 किलोवाट) के माध्यम से बिजली प्रदान की जाती है।

आवास की संभावना

शांतिकाल की परिस्थितियों में, विध्वंसक के चालक दल की संख्या 196 लोग हैं, जिनमें 48 मिडशिपमैन और 25 अधिकारी शामिल हैं। युद्धकाल में चालक दल बढ़कर 358 नाविकों तक पहुँच जाता है। अधिकारी सिंगल और डबल केबिन में रहते हैं, मिडशिपमैन - डबल या क्वाड्रूपल केबिन में, और नाविक - 10-25 लोगों के लिए केबिन में रहते हैं। किसी भी स्थिति में, प्रत्येक चालक दल के सदस्य के पास कम से कम 3 वर्ग मीटर रहने की जगह है।

भोजन अधिकारियों और मिडशिपमैन के लिए बोर्ड पर दो वार्डरूम हैं, साथ ही कई भोजन कक्ष भी हैं जहां नाविक भोजन करते हैं। तैराकी के लिए जहाज में कई शॉवर और सौना हैं। इसके अलावा, चालक दल के पास एक पुस्तकालय, एक सिनेमा हॉल और यहां तक ​​​​कि एक स्विमिंग पूल भी है।

जहाज के रहने और काम करने के क्षेत्र एयर कंडीशनिंग सिस्टम से सुसज्जित हैं। चालक दल के लिए रहने की स्थिति के संदर्भ में, इस मॉडल के विध्वंसक अन्य सोवियत जहाजों के साथ अनुकूल तुलना करते हैं।

प्रावधानों की मानक आपूर्ति जहाज के 30 दिनों तक स्वायत्त रूप से अस्तित्व में रहने के लिए पर्याप्त है।

अस्त्र - शस्त्र

सरिच जहाजों के विमान भेदी मिसाइल आयुध में एम-22 उरगन कॉम्प्लेक्स शामिल है, जो बुक कॉम्प्लेक्स का नौसैनिक संशोधन है। युद्धपोत में दो विमान भेदी मिसाइल लांचर हैं: पहला पूर्वानुमान सुपरस्ट्रक्चर में स्थित है, और दूसरा रनवे के पीछे है। उरगन वायु रक्षा प्रणाली का वजन 96 टन है। इसके गोला-बारूद में 48 गाइडेड मिसाइलें हैं, जो तहखानों में जमा हैं। उरगन वायु रक्षा प्रणाली एक साथ 10 मीटर से 1 किमी की ऊंचाई पर, 25 किमी तक की दूरी पर 6 लक्ष्यों पर हमला कर सकती है।

14वें जहाज ("बेजुडेरज़नी"/"ग्रेमीशची") से शुरू होकर, विध्वंसक "उरगन-टोरनेडो" वायु रक्षा प्रणाली से लैस होना शुरू हुआ। यह 70 किमी तक की दूरी पर स्थित लक्ष्य पर हमला कर सकता है। एक रॉकेट को लॉन्च करने में अधिकतम 12 सेकंड का समय लगता है। दो मिसाइलों का एक सैल्वो 0.81-0.96 की संभावना के साथ एक विमान को मारता है, और 0.43-0.86 की संभावना के साथ एक क्रूज मिसाइल को मारता है।

विध्वंसक "सरिच" के तोपखाने आयुध में दो जुड़वां एके-130 प्रतिष्ठान और विमान भेदी तोपखाने शामिल हैं, जो जहाजों की वायु रक्षा में अंतिम सीमा है। इसके अलावा, जहाजों के तोपखाने आयुध में एक अग्नि नियंत्रण प्रणाली (एफसीएस) एमआर-184 शामिल है, जिसमें एक रडार स्टेशन, एक लेजर रेंज फाइंडर, एक बैलिस्टिक कंप्यूटर और एक थर्मल इमेजर शामिल है। गोला-बारूद की मशीनीकृत आपूर्ति बंदूक माउंट से 24 किलोमीटर की दूरी तक 90 राउंड प्रति मिनट की दर से फायरिंग की अनुमति देती है। प्रत्येक बैरल की गोला-बारूद क्षमता 500 राउंड है, जिनमें से 180 हमेशा उपयोग के लिए तैयार रहते हैं। स्थापना का वजन 98 टन है।

विध्वंसक विमानों की तेज़ गति वाली विमान भेदी तोपखाने में AK-630M स्वचालित प्रणालियों की दो बैटरियाँ शामिल हैं। वे जहाज के किनारों पर स्थित हैं और कम ऊंचाई पर दुश्मन की क्रूज मिसाइलों को नष्ट करने के लिए जिम्मेदार हैं। प्रत्येक बैटरी में विम्पेल नियंत्रण प्रणाली और बैरल के एक घूमने वाले ब्लॉक के साथ दो छह-बैरल इंस्टॉलेशन होते हैं। AK-630M प्रति मिनट 4,000 राउंड फायर करता है और 4 किमी तक की दूरी पर लक्ष्य को मार सकता है।

सरिच का मुख्य जहाज-रोधी हथियार मॉस्किट मिसाइल प्रणाली है। बेस्पोकॉइनी जहाज से शुरुआत करते हुए, उन्होंने इसके स्थान पर मॉस्किट-एम कॉम्प्लेक्स स्थापित करना शुरू किया। चार एंटी-शिप मिसाइलों को दो निश्चित लांचरों में रखा गया है। मॉस्किट मिसाइल 140 किमी तक की दूरी तक लक्ष्य को भेद सकती है और इसका उन्नत संस्करण 170 किमी तक की दूरी तक लक्ष्य को भेद सकता है। जहाज केवल 30 सेकंड में सभी 8 मिसाइलों (प्रत्येक का वजन 300 किलोग्राम) को फायर कर सकता है।

जहाज के ऊपरी डेक पर 533 मिमी कैलिबर वाली ट्विन-ट्यूब टारपीडो ट्यूबों की एक जोड़ी है। जहाँ तक खदान हथियारों की बात है, उन्हें RBU-1000 मॉडल रॉकेट-चालित मोर्टार की एक जोड़ी द्वारा दर्शाया गया है, जो एक किलोमीटर तक की दूरी पर लक्ष्य पर हमला करने में सक्षम है। सरिच की कड़ी में बम लांचर हैं, जो जहाज के किनारे के करीब, उथली गहराई पर दुश्मन की पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए जिम्मेदार हैं। बैराज खदानों को विध्वंसकों पर भी स्थापित किया जा सकता है।

K-27 हेलीकॉप्टर जहाज के अस्थायी वापस लेने योग्य हेलीकॉप्टर हैंगर में स्थित है। चूंकि हेलीकॉप्टर प्लेटफ़ॉर्म लगभग जहाज के केंद्र में स्थित है, इसलिए यह पिचिंग से न्यूनतम प्रभावित होता है। हेलीकॉप्टर का उपयोग दुश्मन की नौकाओं का मुकाबला करने और टोही और लक्ष्य निर्धारण कार्य दोनों के लिए किया जा सकता है।

प्राण

प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक में एक गंभीर उत्तरजीविता प्रणाली है। जहाज के संभावित खतरनाक क्षेत्रों (इंजन कक्ष और तहखाने) को प्रबलित स्टील की दीवारों के साथ आग प्रतिरोधी डिब्बों से बंद कर दिया गया है।

आग से निपटने के लिए, जहाज एक फायर मेन, एक वॉल्यूमेट्रिक आग बुझाने की प्रणाली, एक फोम बुझाने की प्रणाली, साथ ही बल्कहेड और गैंगवे के लिए एक पानी स्प्रे प्रणाली से सुसज्जित है। इसके अलावा, तहखानों की सुरक्षा के लिए अलग-अलग सिंचाई और बाढ़ प्रणालियाँ हैं।

जल निकासी, टैंक संतुलन और जल निकासी प्रणालियाँ किसी जहाज को पानी के खतरे से बचा सकती हैं। बर्तन की बाहरी सतह को संदूषण से बचाने के लिए एक धुलाई प्रणाली प्रदान की जाती है।

केवल मॉस्किट एंटी-शिप मिसाइलों के आर्टिलरी माउंट और लॉन्चर को बख्तरबंद एंटी-फ़्रैगमेंटेशन सुरक्षा प्रदान की जाती है।

संशोधनों

जहाजों की एक श्रृंखला के उत्पादन के दौरान, उनका डिज़ाइन आंशिक आधुनिकीकरण के लिए उत्तरदायी था। 6वीं कोर (विध्वंसक "बोएवॉय") से जहाजों को दो फ्लैट एंटेना के साथ फ़्रीगेट-एम2 रडार प्राप्त हुआ। सातवें पतवार ("स्टोइकी") से शुरू होकर, जहाज अधिक उन्नत KVG-3 बॉयलरों से सुसज्जित थे। संस्करण 956ए का उत्पादन 14वीं वाहिनी (विध्वंसक "ग्रेमीशची", पूर्व में "लीडिंग") के साथ शुरू हुआ। इसमें हरिकेन-टोरनेडो एंटी-एयरक्राफ्ट गन, साथ ही नए रडार और नेविगेशन उपकरण शामिल थे।

प्रोजेक्ट 956 मॉडल

उपरोक्त तालिका आपको प्रोजेक्ट 956 विध्वंसक के निर्माण के कालक्रम और उनकी वर्तमान स्थिति से संक्षेप में परिचित होने में मदद करेगी।

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चार शक्तियों - ग्रेट ब्रिटेन, यूएसए, यूएसएसआर और फ्रांस के प्रतिनिधियों द्वारा किए गए इतालवी बेड़े के युद्ध के बाद के विभाजन के परिणामस्वरूप, सोवियत संघ को एक युद्धपोत सहित 45 जहाजों और सहायक जहाजों के लिए मुआवजा प्राप्त हुआ। एक हल्का क्रूजर, तीन विध्वंसक और एक विध्वंसक, दो पनडुब्बियां, दस टारपीडो नौकाएं, तीन गश्ती नौकाएं, आदि। फरवरी 1947 की शुरुआत में मुख्य नौसेना स्टाफ के प्रमुख, एडमिरल ए.जी. गोलोव्को द्वारा हस्ताक्षरित एक निर्देश में उत्तरी बेड़े को दो विध्वंसक और उत्तरी बाल्टिक बेड़े को तीसरे विध्वंसक के लिए टीमें बनाने का आदेश दिया गया। जहाजों के स्थानांतरण से संबंधित मुद्दों पर चर्चा करने के लिए, 11 फरवरी, 1947 को चार शक्तियों के नौसेना आयोग का गठन किया गया था, यूएसएसआर प्रतिनिधिमंडल का नेतृत्व रियर एडमिरल वी.पी. करपुनिन ने किया था।

ड्रा के अनुसार, सोवियत संघ को विध्वंसक आर्टिलेरे, फ्यूसिलियरे (सोल्डाती प्रकार) और ऑगस्टो रिबोटी (मिराबेलो प्रकार, 1916 में निर्मित) प्राप्त हुए। विध्वंसकों की स्वीकृति ओडेसा में की जानी थी, जहां जहाजों को नागरिक दल के साथ और एक वाणिज्यिक ध्वज के तहत अपनी शक्ति के तहत इटली से पहुंचना था।

वार्ता के दौरान सोवियत संघ द्वारा स्वीकृत जहाजों के नाम कई बार बदले गए। इस प्रकार, "आर्टिलेयर" का नाम पहले "मायावी", बाद में - "रूथलेस" और अंत में, "डेक्सटेरस" रखने की योजना बनाई गई थी; "फ्यूसिलिएरे" - "लगातार", "व्यथित" और "आसान" में; "रिबोटी" - "अप्राप्य" और "क्यूरियस" में, लेकिन अंततः खराब तकनीकी स्थिति और संक्रमण में असमर्थता के कारण इसे अस्वीकार कर दिया गया।

पहला, 21 जनवरी, 1949 को, कैप्टन रेसिडेरियो बाराचिनी की कमान के तहत आर्टिलेरे था, जो ओडेसा पहुंचे। चार दिन बाद, विध्वंसक को सोवियत दल प्राप्त हुआ, और उस पर इतालवी ध्वज उतारा गया। जहाज के कमांडर कैप्टन थर्ड रैंक आई. मिरोशनिचेंको थे। मार्च में, ओडेसा में, कैप्टन 3री रैंक के. स्टारित्सिन की कमान के तहत सोवियत दल ने फ़्यूसिलियरे को स्वीकार किया।

प्राप्त जहाजों की सुरक्षा सुनिश्चित करने और सहज दहन और विस्फोटों से बचने के लिए, ओडेसा बंदरगाह में लंगर डालने के तुरंत बाद, उनका पूरी तरह से निरीक्षण किया गया और ईंधन निकाला गया। सोवियत चालक दल के जहाज पर चढ़ने के बाद, सब कुछ अपनी मूल स्थिति में बहाल हो गया।

स्वीकृति प्रमाणपत्रों के अनुमोदन के बाद, जहाजों को काला सागर बेड़े की संरचनाओं और इकाइयों के बीच वितरित किया गया। चूँकि उनमें से किसी की भी न केवल बड़ी, बल्कि वर्तमान मरम्मत भी नहीं हुई थी और वे व्यावहारिक रूप से स्पेयर पार्ट्स, उपकरण और उपकरण (एसपीटीए) से सुसज्जित नहीं थे, पूर्व इतालवी जहाजों की युद्ध प्रभावशीलता ने सोवियत नौसेना के नेतृत्व के बीच उचित संदेह पैदा कर दिया था। . एक विस्तृत जांच से पता चला कि जहाजों को औसत मरम्मत की आवश्यकता थी, और तोपखाने और टारपीडो हथियारों की स्थिति की विशेष रूप से उपेक्षा की गई थी। विध्वंसक घरेलू नौसैनिक थिएटरों में परिचालन शर्तों को भी पूरा नहीं करते थे। इस प्रकार, उन्हें आधुनिक आवश्यकताओं के अनुरूप लाने के लिए, गंभीर मरम्मत और बड़ी मात्रा में आधुनिकीकरण कार्य आवश्यक थे।

काला सागर बेड़े में शामिल होने के बाद पहले वर्ष में, "लवकी" और "लाइटी" को घरेलू विमान भेदी तोपखाने से फिर से सुसज्जित किया गया, इतालवी 37-मिमी और 20-मिमी मशीन गन (एक) के बजाय छह 37-मिमी मशीन गन स्थापित की गईं। मध्य सुपरस्ट्रक्चर पर ट्विन बी-11 और पुल के पंखों पर चार सिंगल 70-के और चिमनी के पीछे प्लेटफॉर्म) और दो 12.7-मिमी डीएसएचके मशीन गन (प्रॉस्टल सेक्शन पर)। 1953 तक, स्टर्न टारपीडो ट्यूब को तोड़कर, "लाइट" पर दो और जुड़वां बी-11 असॉल्ट राइफलें स्थापित की गईं। पनडुब्बी रोधी हथियारों को दो बीएमबी-1 रॉड बमवर्षकों और दो बम रिलीजर्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिनमें कुल 20 बड़े गहराई के चार्ज वाले गोला-बारूद थे। मुख्य कैलिबर तोपखाने (दो जुड़वां 120 मिमी बंदूकें) और टारपीडो ट्यूब इतालवी बने रहे।

इसके बाद, मध्य मरम्मत के दौरान, जो स्वीकृति के नौ महीने बाद "डेक्सटेरस" के लिए शुरू हुई, और "लाइटी" के लिए - डेढ़ साल बाद, और 1951-1952 में पूरी हुई, आधुनिकीकरण का एक महत्वपूर्ण कार्य किया गया। विध्वंसक: नेविगेशनल हथियारों और उपकरण रेडियो संचार को घरेलू एनालॉग्स से बदल दिया गया, एक "गाइज़ -1 एम 4" वायु लक्ष्य का पता लगाने वाला रडार और "फकेल-एम" पहचान उपकरण स्थापित किए गए; आवासीय परिसर में किनारों और छत का इन्सुलेशन किया गया; चालक दल के क्वार्टरों में स्थिर बंक और लॉकर स्थापित किए गए; गैली में एक सहायक बॉयलर, एक स्टीम हीटिंग सिस्टम और डाइजेस्टर बॉयलर स्थापित किया गया; डीजल जनरेटर और कई सहायक तंत्रों को भी घरेलू जनरेटर से बदल दिया गया। मरम्मत की लागत लगभग 3 मिलियन रूबल थी।

किए गए आधुनिकीकरण ने "लाइट" और "डेक्सटेरस" के युद्धक मूल्य में वृद्धि नहीं की, लेकिन उन्हें घरेलू बेड़े में परिचालन स्थितियों के कुछ हद तक करीब ला दिया। हालाँकि उन्हें काला सागर बेड़े स्क्वाड्रन को सौंपा गया था, उनका उपयोग ज्यादातर केवल प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया गया था, और मार्च 1953 में उन्हें प्रशिक्षण जहाजों की 78 वीं ब्रिगेड में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1952-1954 के दौरान. "डेक्सटेरस" और "लाइट" को काफी उच्च तीव्रता के साथ संचालित किया गया था, जो 500-900 रनिंग घंटों में सालाना 6-11 हजार मील की दूरी तय करता था। दोनों विध्वंसकों ने 1954 में रिलीज़ हुई फीचर फिल्म "शिप कमांडर" के फिल्मांकन में भाग लिया, जिसका निर्देशन वी.ए. ने किया था। ब्राउन (शीर्षक भूमिका में मिखाइल कुज़नेत्सोव के साथ)।

1950 के दशक के मध्य तक, यह स्पष्ट हो गया कि आधुनिकीकरण के बावजूद, पूर्व इतालवी विध्वंसक पूरी तरह से पुराने हो चुके थे। 30 दिसंबर, 1954 को, उन्हें निहत्था कर दिया गया, युद्ध प्रशिक्षण समर्थन जहाजों की श्रेणी में स्थानांतरित कर दिया गया और लक्ष्य जहाजों में पुनर्गठित किया गया, जबकि "लाइट" को टीएसएल -57 नाम मिला, और "डेक्सटेरस" - टीएसएल -58।

उसी समय, काला सागर बेड़े की कमान ने पूर्व इतालवी विध्वंसकों को हवाई निगरानी, ​​चेतावनी और संचार (वीएनओएस) के लिए विमान-रोधी और पनडुब्बी-रोधी हथियारों में वृद्धि के साथ बेस जहाजों में बदलने की पहल की। हथियार और जहाज की मरम्मत के लिए नौसेना के उप कमांडर-इन-चीफ के निर्णय से, एडमिरल एन.आई. विनोग्रादोव दिनांक 3 मार्च, 1955 को "डेक्सटेरस" के संबंध में ऐसे पुन: उपकरण की अनुमति दी गई थी, जो सेवस्तोपोल में प्लांट नंबर 13 में चल रही मरम्मत के दौर से गुजर रहा था। पुन: उपकरण परियोजना सीधे काम के दौरान सेवस्तोपोल एसकेबी-172 द्वारा विकसित की गई थी, जो अपेक्षाकृत कम समय में पूरी हुई - केवीएन-11 नामक जहाज ने अक्टूबर 1955 के अंत में सेवा में प्रवेश किया।

जहाज हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के लिए दो राडार "ग्राउंड-आधारित प्रकार पी -8" से सुसज्जित था, जो 200 किमी तक की दूरी पर 8000 मीटर की ऊंचाई पर विमान का पता लगाना सुनिश्चित करता था, एक लड़ाकू सूचना पोस्ट (सीआईपी) से सुसज्जित था। और लड़ाकू विमान (केपीयू-एनआईए) के नियंत्रण और मार्गदर्शन के लिए एक कमांड पोस्ट), "गाइज़" रडार को अधिक उन्नत "लिन" द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और रेडियो संचार उपकरण की संरचना पूरी तरह से अद्यतन और मजबूत की गई थी।

विघटित मुख्य-कैलिबर तोपखाने प्रतिष्ठानों और टारपीडो ट्यूबों के स्थान पर, चार जुड़वां 57-मिमी एसएम-24-जेडआईएफ असॉल्ट राइफलें स्थापित की गईं; दो 37-मिमी 70-K मशीन गन शुरू में यथास्थान रहीं, लेकिन जल्द ही हटा दी गईं। पनडुब्बी रोधी हथियारों को मजबूत करने में स्टर्न पर चार बीएमबी-2 रॉडलेस बम लॉन्चर और धनुष पर आरएसएल-12 जेट डेप्थ चार्ज फायर करने के लिए दो आरबीयू स्थापित करना शामिल था। पानी के भीतर लक्ष्यों का पता लगाने के लिए, एक तामीर-5एन हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन स्थापित किया गया था।

जैसा कि आधिकारिक इतिहासकार एम. कोटोव की शिकायत है, दस्तावेजों में जहाज के जहाज निर्माण तत्वों के पुन: उपकरण के परिणामस्वरूप होने वाले परिवर्तनों के बारे में कोई जानकारी नहीं मिली थी। यह केवल ज्ञात है कि KVN-11 की स्थिरता काफी कम हो गई थी, और इसे 5 अंक तक की समुद्री राज्य सीमा और 50% से अधिक की तरल कार्गो खपत के साथ पालने की अनुमति दी गई थी। परीक्षण के दौरान, 23.4 समुद्री मील की पूर्ण गति हासिल की गई थी, लेकिन यह कमी स्पष्ट रूप से आधुनिकीकरण अधिभार से नहीं बल्कि तंत्र के टूट-फूट से बताई गई है। मरम्मत और पुन: उपकरण की लागत 3.5 मिलियन रूबल थी।

"लव्की" एकमात्र पकड़ा गया जहाज बन गया जिसका इतने बड़े पैमाने पर आधुनिकीकरण किया गया। उसी परियोजना के अनुसार उसी प्रकार की "लाइट" को फिर से सुसज्जित करने का कोई निर्णय नहीं हुआ।

हालाँकि, अपनी नई क्षमता में भी, पूर्व इतालवी विध्वंसकों का जीवन लंबे समय तक नहीं चला। 21 जनवरी 1960 को, टीएसएल-57 को बेड़े के जहाजों की सूची से हटा दिया गया और समाप्त कर दिया गया, और दो महीने बाद, 27 मार्च को, केवीएन-11 को हटा दिया गया।

साहित्य और स्रोत

• बेरेज़्नोय एस.एस. यूएसएसआर नौसेना की ट्राफियां और क्षतिपूर्ति। निर्देशिका। - याकुत्स्क, 1994।
• बेरेज़्नोय एस. इतालवी बेड़े के जहाजों की सोवियत संघ द्वारा स्वीकृति // "समुद्री संग्रह", 2000, नंबर 9।
• कोटोव एम. सोवियत नौसेना में पूर्व जर्मन और इतालवी जहाजों की मरम्मत और आधुनिकीकरण (1945-1955) // "टाइफून", 2002, नंबर 2।
• बैग्नास्को ई. कैसियाटोरपेडिनियर क्लासे "सोल्डाटी" // नेव इटालियन डेला 2ए गुएरा मोंडियाले। टी.15. - पर्मा: एर्मनो अल्बर्टेली एडिटोर, 1993।

• महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान उन्होंने विध्वंसक कार्ल लिबनेख्त की कमान संभाली

1937 में, प्रोजेक्ट 45 विध्वंसक पर काम पूरी तरह से बंद हो गया। परियोजना की देखरेख करने वाले रक्षा उद्योग के डिप्टी पीपुल्स कमिसर मुक्लेविच और उनके बाद इंजीनियर ब्रेज़िंस्की की गिरफ्तारी के बाद, किसी को नहीं पता था कि अधूरे जहाज के साथ क्या करना है, और लगातार बदलते बेड़े नेतृत्व के पास संदिग्ध परियोजना के लिए समय नहीं था। विध्वंसक का काम 1938 के वसंत में ही फिर से शुरू हुआ।

जहाज का परीक्षण शुरू होता है

15 मार्च, 1938 को कैप्टन 3री रैंक डी.पी. को विध्वंसक ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ का कमांडर नियुक्त किया गया। शनिकोव। उसी वर्ष जुलाई में, जहाज को मॉथबॉलिंग से हटा दिया गया, और उस पर टर्बाइन और अन्य तंत्रों की स्थापना और परीक्षण शुरू हुआ। मार्च 1939 में, तंत्र के मूरिंग परीक्षण शुरू हुए, जो 30 अगस्त 1940 को समाप्त हुए।

इसके समानांतर, अक्टूबर 1939 तक, मुख्य बॉयलरों का परीक्षण कमीशनिंग परीक्षण पूरा हो गया। यह पता चला कि बॉयलरों को ईंधन, हवा और फ़ीड पानी की आपूर्ति के लिए सिंक्रोनाइज़ेशन यूनिट के लिए जर्मनी में खरीदे गए थर्मोटेक्निक नियामक अपने कार्य का सामना नहीं कर पाए। लेकिन प्रत्यक्ष-प्रवाह बॉयलरों की दक्षता, सबसे पहले, उनके ऑपरेटिंग मोड के सटीक और सटीक समायोजन द्वारा सुनिश्चित की गई थी! जर्मन नियामकों ने प्लांट नंबर 230 में उत्पादित एस्केनिया ऑटो-एडजस्टमेंट उपकरणों को घरेलू उपकरणों से बदलने का फैसला किया। उसी समय, 4-5 अप्रैल, 1939 को इच्छुक संस्थानों (कारखानों संख्या 230, 190 और 379, डायरेक्ट-फ्लो शिपबिल्डिंग ब्यूरो, शिपबिल्डिंग टीएसकेबी-17 और एनआईआई-45) की एक बैठक में यह निर्णय लिया गया कि सुविधा सी-500 प्लांट नंबर 230 पर बॉयलरों के लिए एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के डिजाइन पर काम में तेजी लाने के लिए, उन्हें विकसित करना शुरू हो जाएगा।

"पूर्ण प्रदर्शन की प्रतीक्षा किए बिना जो एक विश्वसनीय रिमोट कंट्रोल स्थापित करने के बाद प्राप्त किया जाना चाहिए।"

9 अप्रैल, 1940 को, चालक दल अंततः जहाज में "आ गया", और अक्टूबर में, नौसेना के पीपुल्स कमिसार के आदेश से, विध्वंसक का नाम बदलकर "अनुभवी" कर दिया गया। 30 सितंबर को, जहाज पर राष्ट्रीय ध्वज फहराया गया, और उस दिन 11 बजे यह प्रारंभिक कारखाना परीक्षणों से गुजरने के लिए कारखाने से रवाना हुआ।

मुख्य फ़ैक्टरी परीक्षण 27 नवंबर से 11 दिसंबर तक किए गए। जहाज ने समुद्र में पाँच यात्राएँ कीं (कुल 40 नौकायन घंटों के लिए), मशीनें प्रति मिनट 370 प्रोपेलर क्रांतियों की गति तक पहुँच गईं। अफ़सोस, दस्तावेज़ यह निर्दिष्ट नहीं करते कि यह किस गति से मेल खाता है। डी.यु. लिटिंस्की लिखते हैं कि अंत में जहाज ने 40,000 एचपी की मशीन शक्ति के साथ 25 समुद्री मील की गति दिखाई, लेकिन "घरेलू जहाज निर्माण का इतिहास" (1985 में एन.एन. अफोनिन के एक लेख के संदर्भ में) के अनुसार, मैन्युअल नियंत्रण के साथ बॉयलरों की गति 35 समुद्री मील तक पहुँचना संभव था। नीचे हम देखेंगे कि सभी तरकीबों के बाद मशीनों की अनुमानित शक्ति लगभग 60,000 एचपी थी।

किसी भी मामले में, बॉयलर नियंत्रण स्वचालन के विश्वसनीय संचालन को प्राप्त करना संभव नहीं था - यह कम भार पर विशेष रूप से बुरी तरह विफल रहा। हालाँकि, यह एकमात्र समस्या नहीं थी। परीक्षणों के बाद सहायक तंत्रों के खुलने से पता चला कि उनमें से कुछ (फीड पंप नंबर 4, बॉयलर टर्बोफैन, पहले चरण के कंडेनसेट पंप नंबर 2 के ब्लेड) को बड़ी मरम्मत की आवश्यकता है।

युद्ध दरवाजे पर है

18 दिसंबर, 1940 को, संयंत्र की दीवार पर खड़े एक जहाज पर पहले बॉयलर रूम में बॉयलर स्वचालन का समायोजन फिर से शुरू हुआ। वर्ष के अंत तक, मुख्य मानक उपकरण की स्थापना पूरी हो गई, लेकिन नियामकों के साथ समस्याएं उत्पन्न हुईं। अगस्त-सितंबर में ही प्लांट नंबर 230 के विशेषज्ञ बॉयलर के मैनुअल रिमोट कंट्रोल, सर्वोमोटर्स के साथ नियंत्रण वाल्व, सर्विस स्टीम प्रेशर और तेल आपूर्ति नियामक स्थापित करने में कामयाब रहे। स्वचालित बॉयलर नियंत्रण के सभी चार सेटों की डिलीवरी 1941 तक के लिए स्थगित कर दी गई थी। उसी समय, फरवरी 1941 में प्लांट नंबर 230 के मुख्य डिजाइनर ने संकेत दिया कि:

“फैक्ट्री में स्थापित 190 बाईपास वाल्व... पंप डिस्चार्ज पाइप में ईंधन तेल के दबाव को बनाए रखने के लिए हमारे नियामकों के लिए आवश्यक सटीकता प्रदान नहीं करते हैं... इसके अलावा, प्लांट 190 ने अभी तक तेल हीटरों के पीछे ईंधन तेल के तापमान का नियंत्रण प्रदान नहीं किया है। ईंधन तेल के तापमान में उतार-चढ़ाव से सिंक्रोनाइज़ेशन यूनिट की सटीकता कम हो जाती है।

लेकिन प्लांट नंबर 190, प्रोजेक्ट 7-यू के सीरियल विध्वंसकों की डिलीवरी के काम से भरा हुआ, जहाज को पूरा करने के लिए आवश्यक योग्यता वाले पर्याप्त संख्या में विशेषज्ञों को आवंटित नहीं कर सका, जो स्पष्ट रूप से माध्यमिक महत्व का हो गया था।

“दिसंबर, जनवरी और फरवरी की शुरुआत के दौरान, संयंत्र ने 3-4 घंटों के लिए केवल 7 बार सहायक तंत्र शुरू किया। कोई भी प्रक्षेपण सहायक प्रणालियों और बॉयलर के आपातकालीन शटडाउन की समस्याओं के बिना पूरा नहीं हुआ था।"

- प्लांट नंबर 230 के निदेशक ने मार्च 1941 में जहाज निर्माण उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट में शिकायत की।

जवाब में प्लांट नंबर 190 के निदेशक आई.जी. मिल्यास्किन ने पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ स्टेट कंट्रोल - सर्व-शक्तिशाली एल.जेड. से अपील की। मेहलिस. निदेशक ने बताया कि प्लांट नंबर 230 हर चीज के लिए दोषी है: इसने बॉयलर रूम नंबर 1 में आवेग पाइपलाइनों की खराब गुणवत्ता वाली स्थापना की, और पानी और ईंधन तेल लोड वाल्वों के लिए चित्र और विवरण देर से प्रस्तुत किए। मिल्यास्किन के अनुसार, नियंत्रण प्रणाली स्वयं संदिग्ध थी, क्योंकि प्लांट नंबर 230 के पास ऐसे उपकरण बनाने का पर्याप्त अनुभव नहीं था और वह उन लोगों के अनुभव का उपयोग नहीं करना चाहता था जिन्होंने पहले से ही एक बार-थ्रू बॉयलरों के लिए समान नियंत्रण प्रणाली विकसित की थी।

उत्तरार्द्ध में, मिल्यास्किन ने पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ एविएशन इंडस्ट्री (एविएशन इंस्ट्रूमेंट मेकिंग प्लांट) के प्लांट नंबर 379 का नाम दिया, जो 1935 से एक बार कॉम्पैक्ट के साथ "यूनिवर्सल टर्बाइन बोट" (प्रोजेक्ट 234) के पावर प्लांट पर काम में शामिल रहा है। -बॉयलर के माध्यम से. निर्देशक ने चुप्पी साध ली कि इस नाव का डिज़ाइन उसी इंजीनियर ब्रेज़िंस्की का था, यह 1937 से बन रही थी और इसके लिए पावर प्लांट अभी भी तैयार नहीं हुआ था। 1937 में गिरफ्तार किए गए ब्रेज़िंस्की खुद उस समय एनकेवीडी डिजाइन ब्यूरो में "डाइविंग बोट" "ब्लोच" और "एम -400" की परियोजनाओं पर काम कर रहे थे - वैसे, वे भी एक मृत अंत साबित हुए। इसके अलावा, स्पष्ट रूप से प्रोजेक्ट 45 बॉयलरों के साथ पीड़ा के अनुभव के आधार पर, नवंबर 1937 में लाल सेना सैन्य नेविगेशन विभाग के जहाज निर्माण निदेशालय द्वारा जारी प्रोजेक्ट 30 विध्वंसक के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं के पहले संस्करण में कहा गया है:

"380° से ऊपर भाप तापमान की अनुमति नहीं है।"

बदले में, प्लांट नंबर 379 के मुख्य अभियंता ने आत्मविश्वास से बताया कि प्लांट के पास थर्मल पावर प्लांटों के एक बार-थ्रू बॉयलरों के स्वचालित नियंत्रण के लिए उपकरण बनाने का अनुभव है - विशेष रूप से, थर्मल पावर प्लांट के नाम पर। ग्रोज़नी शहर में कॉमिन्टर्न:

“दोनों प्रणालियाँ समान रूप से व्यवस्थित हैं; दोनों में एक जल/ईंधन तुल्यकालन इकाई है। ऑब्जेक्ट 500 के लिए प्लांट 230 के उपकरणों के डिज़ाइन एक ही उद्देश्य के लिए विभिन्न अप्रयुक्त तत्वों की शुरूआत से काफी जटिल हो जाते हैं, जो अक्सर बहुत जटिल और गलत कल्पना वाले होते हैं। इन सबके कारण सिस्टम स्थापित करना बेहद कठिन हो गया। सिंक्रोनाइज़ेशन यूनिट, पूरे सिस्टम की मुख्य इकाई, ग्रोज़्नी में प्लांट 379 द्वारा 10-12 दिनों के भीतर स्थापित की गई थी, जबकि प्लांट 230 इस पर दो साल से काम कर रहा है... थर्मल पावर प्लांट में स्वचालन प्रणाली का नाम रखा गया है . कॉमिन्टर्न एक साल से बिना रुके लगातार काम कर रहा है, यहां तक ​​कि एक नियोजित ऑडिट के लिए भी।”

अफ़सोस, प्लांट नंबर 379 के प्रबंधन की शालीनता का कोई आधार नहीं था। 1938 में ग्रोज़नी सीएचपीपी में स्थापित वन-थ्रू बॉयलर वास्तव में एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित था - लेकिन सटीकता के पूरी तरह से अलग स्तर पर। थर्मल पावर प्लांट के एक स्थिर बॉयलर में उच्च शक्ति (जितना अधिक शक्तिशाली, उतना अधिक किफायती) होता है, यानी अधिक जड़ता होती है। इस प्रकार, उसे बार-बार ऑपरेटिंग मोड बदलने की आवश्यकता नहीं होती है। इसके विपरीत, एक जहाज के वन-थ्रू बॉयलर में कम जड़ता होती है, और साथ ही जहाज की गति बदलने पर इसे बार-बार और अचानक मोड बदलना पड़ता है। एक साथ कई तेजी से बदलते मापदंडों को प्रभावी ढंग से सिंक्रनाइज़ करने के लिए, सबसे संवेदनशील सेंसर वाले एक नियंत्रण उपकरण और उनके संकेतकों में परिवर्तन के लिए नियंत्रण उपकरणों की त्वरित प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है। ऐसे उपकरण बनाने का कार्य ब्रेज़िंस्की और प्लांट नंबर 379 के इंजीनियरों की कल्पना से कहीं अधिक कठिन निकला। अंततः, जर्मन भी इसका सामना नहीं कर सके: उनके विध्वंसक जहाजों के उच्च दबाव वाले बॉयलर पूरे युद्ध के दौरान नाविकों के लिए एक वास्तविक आपदा थे।

हालाँकि, वन-थ्रू बॉयलर के साथ समस्या केवल समायोजन की नहीं थी। अप्रैल 1941 में, ऑपरेशन के लिए तैयार पहले बॉयलर की जाँच करते समय, सुपरहीटर के कुछ हिस्सों में ट्यूबों के अप्रत्याशित रूप से गंभीर क्षरण का पता चला। उन्हें तत्काल बदलने की आवश्यकता थी, लेकिन शेष बॉयलरों में भी इसी तरह की प्रक्रिया शुरू हुई। उच्च भाप मापदंडों ने संक्षारण प्रक्रियाओं की तीव्रता में योगदान दिया; एक बार-थ्रू बॉयलरों के लिए पानी को विशेष तैयारी और आसवन की बढ़ी हुई डिग्री की आवश्यकता होती है। यह सब जहाज निर्माणकर्ताओं के लिए एक अप्रिय आश्चर्य के रूप में आया, जिन्होंने कभी भी ऐसी समस्याओं का सामना नहीं किया था। अंत में, पाइप जंग के खिलाफ लड़ाई एल.के. को सौंपने का निर्णय लिया गया। रमज़िन और उनका डायरेक्ट-फ्लो बॉयलर निर्माण ब्यूरो। "काम की लागत को जहाज की लागत से जोड़ें" , - जहाज निर्माण के डिप्टी पीपुल्स कमिसर के निर्णय ने कहा।

अन्य बातों के अलावा, यह स्पष्ट हो गया कि उच्च दबाव और भाप तापमान पर चलने वाले बॉयलरों के लिए वाल्व, शट-ऑफ और नियंत्रण उपकरण पारंपरिक बॉयलरों की तुलना में अधिक टिकाऊ सामग्रियों से बनाए जाने की आवश्यकता है।

विध्वंसक बिजली संयंत्र का डिज़ाइन भी बहुत सफल नहीं था। 6 अप्रैल, 1941 को बैठक के मिनटों के अनुसार, सहायक टर्बो तंत्र के पीछे उच्च दबाव के कारण अत्यधिक भाप की खपत के कारण, अधिकतम पूर्ण गति शक्ति विनिर्देश का केवल 78% थी, क्योंकि प्रति घंटे केवल 162 टन ही बची थी। मुख्य टर्बाइन (परियोजना के अनुसार 208 टन प्रति घंटे के बजाय)। कम दबाव वाले टरबाइन में पूरी गति से निकास भाप का उपयोग करना असंभव हो गया, क्योंकि पाइपलाइन में उच्च प्रतिरोध के कारण, इंजन कक्ष में निकास भाप का दबाव निम्न के रिसीवर की तुलना में कम था। दबाव टरबाइन (एलपीटी)। कम गति पर, सहायक तंत्र के लिए भाप की खपत मुख्य टर्बाइनों की खपत से दोगुनी हो गई। बो बॉयलर रूम से पिछाड़ी इंजन रूम तक काम करना संभव नहीं था - इस प्रकार, पावर प्लांट के पृथक्करण ने अपना अर्थ खो दिया। TsKB-17 ने ऐसे संशोधन प्रस्तावित किए जिससे LPT रिसीवर में अपशिष्ट भाप के उपयोग के बिना भी अपेक्षाकृत उच्च पूर्ण-गति शक्ति (निर्दिष्ट का 85.5%) प्राप्त करना संभव हो गया। इन संशोधनों के बाद छोटे और मध्यम स्ट्रोक पर स्थापना की लागत-प्रभावशीलता का मूल्यांकन निम्नानुसार किया गया था:

"16 समुद्री मील - लगभग। प्रति लीटर 0.8 किलोग्राम कोयला। साथ। एक बजे

20 समुद्री मील - लगभग। प्रति लीटर 0.55 किलोग्राम कोयला। साथ। एक बजे

परिभ्रमण गति - लगभग। 0.40 किलोग्राम कोयला प्रति लीटर। साथ। एक बजे"।

अगर हमें याद है कि विध्वंसक वाहनों की डिजाइन शक्ति 70,000 एचपी थी, तो पता चलता है कि कारखाने के परीक्षणों के दौरान उन्होंने 54,600 एचपी का उत्पादन किया था। और TsKB-17 ने ऐसे सुधारों का प्रस्ताव रखा जिससे (गणना के अनुसार) इसे 60,000 एचपी तक बढ़ाना संभव हो गया। दूसरी ओर, प्लांट नंबर 190 पर सहायक सैन्य प्रतिनिधि की फरवरी की रिपोर्ट के अनुसार, पूरी गति पर मशीनों की शक्ति 61,500 एचपी थी।

परिणामस्वरूप, सरकार ने जहाज के निर्माण में हस्तक्षेप किया। 9 अप्रैल, 1941 को काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स और ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी ऑफ बोल्शेविक की केंद्रीय समिति के एक प्रस्ताव द्वारा, जहाज की डिलीवरी की तारीख 15 अक्टूबर, 1941 निर्धारित की गई थी। प्रस्ताव में कहा गया कि विध्वंसक पर जहाज निर्माण की कई समस्याओं पर काम किया जाएगा, मुख्य रूप से बिजली संयंत्रों में - अब इसे इसके पूरा होने के मुख्य बिंदु के रूप में देखा गया था। मई में, पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत रक्षा समिति ने 20 जुलाई से 15 अगस्त की अवधि के लिए जहाज के समुद्री परीक्षण और 15 अगस्त से 15 सितंबर, 1941 की अवधि के लिए राज्य परीक्षण निर्धारित किए।

हालाँकि, 21 मई को, लेनिनग्राद में जहाज निर्माण निदेशालय के अधिकृत प्रतिनिधि, इंजीनियर-कप्तान प्रथम रैंक याकिमोव ने निदेशालय के प्रमुख को सूचित किया कि बॉयलर नियंत्रण स्वचालन के समायोजन और वितरण को पूरा करने की समय सीमा चूक रही थी:

इसके अलावा, उसी वर्ष मई में, नौसेना की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति ने ऊपरी कनेक्शन में विध्वंसक पतवार की कमजोरी के बारे में चिंता व्यक्त की और डेक के सुदृढीकरण की मांग की - अंत में परीक्षण के बाद ऐसा करने का निर्णय लिया गया, लेकिन अभी के लिए विध्वंसक के लिए 6-7 अंक की लहरों के साथ समुद्र में जाने की शर्तों को सीमित करें।

इस बिंदु पर, काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स में जहाज निर्माण विभाग के संदेश के अनुसार, विध्वंसक की सामरिक और तकनीकी विशेषताओं (13 जुलाई, 1940 को झुकाव के परिणामों के आधार पर और कामकाजी चित्र के अनुसार भार को ध्यान में रखते हुए) दिनांक 1 अप्रैल, 1941) निम्नानुसार निर्धारित किए गए थे:

“सबसे बड़ी लंबाई 113.5 मीटर है

डिज़ाइन वॉटरलाइन के साथ लंबाई - 110 मीटर

अधिकतम चौड़ाई (ऊर्ध्वाधर रेखा के अनुसार) – 10.2 मीटर

मानक विस्थापन – 1621 टन

परीक्षण के दौरान विस्थापन (6 घंटे की ईंधन आपूर्ति के साथ) - 1787 टन

सामान्य विस्थापन (50% ईंधन आरक्षित के साथ) - 1822 टन

परीक्षण के दौरान विस्थापन के लिए औसत अवकाश - 3.3 मीटर

परीक्षण के दौरान विस्थापन के लिए प्रारंभिक मेटासेंट्रिक ऊंचाई - 0.72 मीटर

सबसे छोटी मेटासेन्ट्रिक ऊँचाई (ऊपरी डेक पर खदानों के साथ) 0.37 मीटर है।"

परिणामस्वरूप, जहाज के कारखाने का समुद्री परीक्षण देर से (31 जुलाई) शुरू हुआ और बॉयलरों का स्वचालित नियंत्रण अभी भी समायोजित नहीं हुआ था। परीक्षण क्रोनस्टेड क्षेत्र में एक संक्षिप्त कार्यक्रम के अनुसार किए गए। कार्यक्रम के अनुसार, प्रत्येक बॉयलर को 4 घंटे के लिए पूर्ण लोड के तहत व्यक्तिगत रूप से परीक्षण किया गया था, फिर मशीनों के संचालन को 6 घंटे के लिए जांचा गया था, जिसमें पहले सोपानक में दो बॉयलर चल रहे थे और प्रत्येक सोपानक में एक बॉयलर के संचालन के साथ 3 घंटे तक जांच की गई थी। आगे से पीछे की ओर विपरीत दिशा में। परीक्षण कार्यक्रम के मौके पर संयंत्र के निदेशक ने हस्ताक्षर किये। ज़्दानोवा आई.जी. मिल्यास्किन के पास हस्तलिखित नोट्स हैं:

“4 घंटे - 20 समुद्री मील, कम से कम 3 घंटे - 32 समुद्री मील, 3 घंटे - 42 समुद्री मील... गति मापी गई है... 16 समुद्री मील, 25 समुद्री मील, 37 समुद्री मील। 3 टैक पर।"

17 अगस्त को, फ़ैक्टरी परीक्षण पूरे हो गए, और 20 अगस्त को, लेनिनग्राद में जहाज निर्माण विभाग के अधिकृत प्रतिनिधि, कैप्टन प्रथम रैंक याकिमोव ने एक पुष्टिकरण पर हस्ताक्षर किए कि जहाज एक कम कार्यक्रम के तहत राज्य परीक्षणों के लिए तैयार था। फ़ैक्टरी परीक्षणों के बाद सामान्य निष्कर्ष इस प्रकार था:

“सैन्य परिस्थितियों में यांत्रिक स्थापना की विश्वसनीयता का 220 आरपीएम के भीतर कारखाने के परीक्षणों में परीक्षण किया गया और संतोषजनक पाया गया।

संकेतित मोड़ों के दौरान, विध्वंसक का उपयोग गश्ती ड्यूटी और सभी युद्ध अभियानों के लिए किया जा सकता है जिन्हें एक ही जहाज को सौंपा जा सकता है। स्वचालन के और अधिक विकास के बिना एमएम को किसी संरचना के हिस्से के रूप में रवाना होने की अनुमति नहीं दी जा सकती।

मेक की अंतिम जांच के लिए। जहाज की स्थापना के बाद, मैं युद्धकालीन परिस्थितियों में संक्षिप्त कार्यक्रम के अनुसार एमएम "ओपिटनी" को आयोग के स्वीकृति परीक्षणों में शामिल करना संभव मानता हूं।

अध्याय 1. युद्ध-पूर्व काल में सोवियत बेड़े में विध्वंसक

विध्वंसक, टारपीडो-आर्टिलरी जहाजों का वर्ग, जो एक परिचालन गठन (स्क्वाड्रन) के साथ बातचीत करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर और उसके दौरान बनाया गया था। यह मूल रूप से दुश्मन विध्वंसकों से प्रभावी ढंग से मुकाबला करने की आवश्यकता के कारण प्रकट हुआ। युद्धपोतों की खदान-प्रतिरोधी तोपें, जिनका एक ही उद्देश्य होता है, हमेशा स्क्वाड्रन को विध्वंसक जहाजों के हमलों से नहीं बचाती थीं। इसलिए, स्क्वाड्रन में विध्वंसकों को शामिल करने का विचार आया, जो संक्रमण के दौरान और मुख्य दुश्मन ताकतों के साथ लड़ाई के दौरान इसकी रक्षा करने में सक्षम थे। ऊंचे समुद्रों पर एक स्क्वाड्रन के साथ नौकायन के लिए समुद्री योग्यता में वृद्धि की आवश्यकता थी, जिसे "स्वचालित रूप से" हासिल किया गया था - आकार और विस्थापन में वृद्धि के साथ, कैलिबर और बंदूकों की संख्या में वृद्धि के साथ अपरिहार्य। शत्रु विध्वंसकों के साथ तोपखाने की लड़ाई में जीत के लिए उत्तरार्द्ध नितांत आवश्यक था। नए जहाजों का मुख्य उद्देश्य उनके नाम से दर्शाया गया था: प्रति-विनाशक या विध्वंसक, यानी विध्वंसकों को नष्ट करने वाला। इस प्रकार, "लड़ाकू" अनिवार्य रूप से अधिक शक्तिशाली तोपखाने (कभी-कभी प्रबलित टारपीडो) हथियारों, अधिक गति और क्रूज़िंग रेंज के साथ विस्तारित विध्वंसक थे, जो स्क्वाड्रन के साथ सुरक्षा सेवा के लिए अधिक उपयुक्त थे, लेकिन साथ ही स्वतंत्र रूप से या समूह में कार्य करने में सक्षम थे। सामरिक टोही करने के लिए आवश्यक गति भंडार के साथ, काउंटर-विनाशक बहुत सारे काम करने में सक्षम थे जो पहले हल्के क्रूजर वर्ग के कई पूर्ववर्तियों की जिम्मेदारी थी। अग्रणी नौसेनाओं में, जिनके पास वास्तव में शक्तिशाली तोपखाने जहाजों के स्क्वाड्रन थे, प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, "लड़ाकू विमानों" का धारावाहिक निर्माण शुरू हुआ, जिसने लड़ाई के दौरान अपूरणीय और सार्वभौमिक युद्धपोतों के रूप में ख्याति अर्जित की जो कई प्रकार की समस्याओं को हल करने में सक्षम थे। कार्य.

1909 में इंपीरियल रूसी नौसेना में, "विनाशक" शब्द को आधिकारिक तौर पर अपनाया गया था। इस वर्ग के पहले "सच्चे" प्रतिनिधि को विध्वंसक नोविक माना जाना चाहिए, जिसने 1913 में सेवा में प्रवेश किया था, और गुणात्मक रूप से अपने पूर्ववर्तियों से अलग था। टरबाइन तंत्र और तरल ईंधन बॉयलर, जो पहले से ही विदेशी बेड़े के नौसैनिक ऊर्जा उद्योग में स्थान प्राप्त कर चुके थे, एक केंद्रीय लक्ष्य प्रणाली के साथ चार इंच की तोपखाने और जुड़वां टारपीडो ट्यूबों ने इस जहाज को बनाया था, जिसे नीचे रखे जाने पर एक खदान क्रूजर के रूप में वर्गीकृत किया गया था, रूसी बेड़े के विध्वंसकों की कई श्रृंखलाओं के लिए एक योग्य प्रोटोटाइप। नोविक की लड़ाकू क्षमताएं सेवा में मौजूद विध्वंसकों से इतनी भिन्न थीं कि बाल्टिक फ्लीट की कमान ने इसे क्रूजर ब्रिगेड में शामिल करना आवश्यक समझा। बाल्टिक में युद्ध के दौरान, नोविक को स्वतंत्र रूप से या उसी प्रकार के जहाजों के सहयोग से लड़ना पड़ा, अपनी क्षमताओं का प्रदर्शन करते हुए जो अपनी सीमा में नौसैनिक रणनीति द्वारा विकसित परिचालन "परिदृश्यों" से अधिक थी। रूसी विध्वंसक बार-बार जर्मनी और तुर्की के क्रूजर के साथ भी तोपखाने की लड़ाई में प्रवेश कर चुके हैं - बड़े हल्के बख्तरबंद जहाजों पर गोलीबारी करते समय 102-मिमी बंदूकों की तोपखाने की आग को काफी प्रभावी माना जाता था (जर्मन बेड़े में, 105-मिमी कैलिबर को पर्याप्त माना जाता था) प्रथम विश्व युद्ध के मध्य तक लगभग सभी प्रकार के आर्म लाइट क्रूजर)।

सीरियल "नोविकी" ने बीस और तीस के दशक में सोवियत बेड़े का आधार बनाया। हालाँकि, पहले से ही तीस के दशक की शुरुआत में, वैश्विक सैन्य जहाज निर्माण में प्रगति ने इन विध्वंसकों को अप्रचलित बना दिया। इसलिए, यह काफी तर्कसंगत है कि लाल सेना मुख्यालय के नौसेना विभाग द्वारा 1928 से विकसित "बाल्टिक और ब्लैक सीज़ के लिए नए विध्वंसक" के लिए परिचालन-सामरिक कार्य अंततः एक दस्तावेज़ में बनाया गया था जिसने इसकी नींव रखी। लेनिनग्राद* प्रकार के नेताओं का डिज़ाइन। नए विध्वंसक, जिसका निर्माण, मुख्य रूप से वित्तीय प्रतिबंधों के कारण, कम संख्या में करने की योजना बनाई गई थी, का उपयोग "नवागंतुकों" का नेतृत्व करने के लिए किया जाना था - विदेशी बेड़े में प्रचलित विचारों के अनुसार पूर्ण रूप से।

विध्वंसक नेताओं (फ्लोटिला लीडर) का वर्ग प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उत्पन्न हुआ, जिसने विध्वंसकों के विकास में मुख्य प्रवृत्ति को जारी रखा - विस्थापन में वृद्धि और हथियारों की शक्ति में वृद्धि। कुछ मामलों में, हथियार जहाज़ से भी आगे निकल गए: एक उदाहरण जर्मनी में प्रथम विश्व युद्ध के अंत में 150 मिमी तोपखाने के साथ बनाए गए विध्वंसक हैं। तीस के दशक के मध्य तक, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस और इटली ने अपने बेड़े में दो हजार टन से अधिक के विस्थापन वाले जहाजों को शामिल किया, जो 120-138 मिमी कैलिबर की 4-5 बंदूकें और एक सैल्वो में 6-9 टॉरपीडो से लैस थे। 40 समुद्री मील तक की पूर्ण गति तक पहुँचना। अंग्रेजी बेड़े में, नेताओं को हमला करने के लिए विध्वंसक लॉन्च करने की क्लासिक भूमिका सौंपी गई थी, जबकि फ्रांसीसी और इटालियंस अनिवार्य रूप से तेजी से शक्तिशाली और तेज़ जहाजों के निर्माण में एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करते थे, जिन्हें द्वंद्व में एक-दूसरे का सामना करना पड़ता था। यूएसएसआर में, "नेता" शब्द को आधिकारिक तौर पर 1933 में अपनाया गया था, और उस समय से "लेनिनग्राद" को विध्वंसकों का नेता कहा जाने लगा।

1932 में कील बिछाने के बाद, "प्रोजेक्ट नंबर 1" के तीन नेताओं ने एक सीरियल विध्वंसक की परियोजना पर फिर से काम शुरू किया, जिसका उद्देश्य "नोविकी" को बदलना था, जिसकी तकनीकी स्थिति, उनकी उन्नत उम्र के कारण और गहन उपयोग को "निंदनीय" के रूप में परिभाषित किया गया था। तत्कालीन घरेलू नौसैनिक विज्ञान के अनुसार, विध्वंसक, जिसे रेड आर्मी नेवी को 50 इकाइयों से अधिक की मात्रा में प्राप्त होने की उम्मीद थी, 533-मिमी टॉरपीडो के लिए दो तीन-ट्यूब टारपीडो ट्यूबों से लैस होना चाहिए था, चार)