Ռաուլ Ամունդսեն. Ռոալդ Ամունդսեն - Հյուսիսարևմտյան անցուղու նվաճում

Ռոալդ Ամունդսեն

Յուրաքանչյուր ճանապարհորդ-հետազոտող խորապես հավատում է, որ աշխարհում չկա անհաղթահարելի կամ անհնարին բան։ Նա հրաժարվում է ընդունել պարտությունը, նույնիսկ եթե դա արդեն ակնհայտ է, և անխնա շարունակում է շարժվել դեպի իր նպատակը։ Անտարկտիդան մեկ անգամ չէ, որ մարդուն ցույց տվեց «իր տեղը», մինչև որ նրա դիմաց հայտնվեց անվախ նորվեգացի Ռոալդ Ամունդսենը: Նա բացահայտեց, որ իսկական քաջությունն ու հերոսությունը կարող են հաղթել սառույցը և սաստիկ սառնամանիքները:

Անկառավարելի գրավչություն

Ռոալդ Ամունդսենի կյանքի տարիները եղել են իրադարձություններով լի։ Ծնվել է 1872 թվականին ժառանգական նավավարի և վաճառականի ընտանիքում։ Տասնհինգ տարեկանում Դ.Ֆրանկլինի ձեռքն ընկավ Ատլանտյան օվկիանոսում արշավախմբի մասին գիրքը, որը որոշեց նրա հետագա ողջ կյանքը։ Նրա ծնողներն իրենց փոքր երեխայի համար ունեին իրենց ծրագրերը՝ որոշելով նրան չծանոթացնել ընտանեկան արհեստին։ Մայրը ջանասիրաբար նրա համար տեղ է գուշակել հասարակության ինտելեկտուալ էլիտայում՝ դպրոցից հետո ուղարկելով Բժշկական ֆակուլտետ։ Բայց ապագա բևեռախույզը պատրաստվում էր այլ բանի. նա ջանասիրաբար սպորտով էր զբաղվում, ամեն կերպ կարծրացնում էր մարմինը՝ իրեն վարժեցնելով ցուրտ ջերմաստիճանին։ Նա գիտեր, որ բժշկությունն իր կյանքի գործը չէ։ Ուստի երկու տարի անց Ռուալը թեթեւացած թողնում է ուսումը` վերադառնալով արկածային երազանքին։

1893 թվականին ապագա ճանապարհորդ Ռոալդ Ամունդսենը հանդիպեց նորվեգացի հետախույզ Աստրուպին և նույնիսկ բևեռախույզ լինելուց բացի այլ ճակատագիր չմտածեց: Նա բառացիորեն տարվեց բևեռները նվաճելու գաղափարով։ Երիտասարդը նպատակ է դրել առաջինը ոտք դնել Հարավային բևեռ։

Դառնալով Առաջնորդ

1894-1896 թվականներին Ռոալդ Ամունդսենի կյանքը կտրուկ փոխվեց։ Նավագնացության կուրսն ավարտելուց հետո նա հայտնվում է Բելժիկ նավում՝ դառնալով Անտարկտիկայի արշավախմբի անդամ։ Այս դժվարին ճանապարհորդությունը զրկվել է պատմաբանների ուշադրությունից, բայց հենց այդ ժամանակ մարդիկ առաջին անգամ ձմեռեցին սառցե մայրցամաքի մոտ:

Անտարկտիդայի հսկայական սառցաբեկորները սեղմել են ճանապարհորդների նավը. Այլընտրանք չունենալով՝ նրանք դատապարտված էին երկար ամիսների խավարի և միայնության: Ոչ բոլորն են կարողացել դիմանալ թիմին հանդիպող փորձություններին. Ամենահամառները հանձնվեցին։ Նավի նավապետը, չկարողանալով գլուխ հանել ստեղծված իրավիճակից, հրաժարական տվեց և թոշակի անցավ բիզնեսից։ Հենց այս օրերին Ամունդսենը դարձավ առաջատար։

Չնայած իր կոշտ բնավորությանը, Ռուալը բավականին արդար անձնավորություն էր, և առաջին հերթին նա պահանջում էր իրենից կարգապահություն, պատասխանատվություն և լիակատար նվիրում իր գործին։ Մամուլը հաճախ հրապարակում էր նրա մասին ոչ շոյող ակնարկներ՝ բևեռախույզին ներկայացնելով որպես կռվարար և բծախնդիր։ Բայց ո՞վ կարող է դատել հաղթողին, հաշվի առնելով, որ նրա թիմն էր ողջ ուժով, առանց մահվան:

Երազանքի ճանապարհին

Ռոալդ Ամունդսենի կենսագրության մեջ կա մի հետաքրքիր փաստ. Պարզվում է, որ սկզբում նա մտադրվել է նվաճել Հյուսիսային բևեռը, սակայն արշավախմբին պատրաստվելու ընթացքում լուրեր են հասել, որ Ֆրեդերիկ Կուկն արդեն իրենից առաջ է ընկել։ Մեկ շաբաթ անց նմանատիպ լուրեր եկան Ռոբերտ Փիրիի արշավախմբից։ Ամունդսենը հասկանում է, որ մրցակցություն է ստեղծվում նրանց միջեւ, ովքեր ցանկանում են նվաճել անհայտը։ Նա արագ փոխում է իր ծրագրերը՝ ընտրելով Հարավային բևեռը և առաջ է անցնում իր մրցակիցներից՝ ոչ մեկին ոչինչ չասելով։

Շուները Անտարկտիդայի ափեր է հասել 1911 թվականի հունվարին։ Whale Bay-ում նորվեգացիները տուն են կառուցել բերված նյութերից։ Նրանք սկսեցին զգույշ նախապատրաստվել դեպի բևեռ ապագա ճանապարհորդությանը. մարդկանց և շների մշտական ​​վարժեցում, կրկնակի ստուգման սարքավորումներ և հենակետեր պատրաստվեցին մինչև հարավային լայնության 82°:

Հարավային բևեռը գրավելու առաջին փորձը ձախողվեց։ Ութ հոգուց բաղկացած թիմը ճանապարհ ընկավ սեպտեմբերի սկզբին, բայց ստիպված եղավ վերադառնալ՝ ջերմաստիճանի արագ անկման պատճառով: Այնքան սարսափելի սառնամանիքներ էին, որ նույնիսկ օղին սառչում էր, և դահուկները ձյան վրա չէին անցնում։ Բայց անհաջողությունը չխանգարեց Ամունդսենին։

Հարավային բևեռ

1911 թվականի հոկտեմբերի 20-ին Բեւեռ հասնելու նոր փորձ կատարվեց։ Նորվեգացիները՝ հինգ հոգուց բաղկացած խումբը, նոյեմբերի 17-ին մոտեցան սառցե դարակի եզրին և սկսեցին բարձրանալ Բևեռային սարահարթ: Առջևում ամենադժվար երեք շաբաթն էր. Մնաց 550 կիլոմետր։

Հարկ է նշել, որ խիստ ցրտի ու վտանգի պայմաններում մարդիկ անընդհատ սթրեսային վիճակում էին, և դա չէր կարող չանդրադառնալ խմբում հարաբերությունների վրա։ Կոնֆլիկտներ եղել են ցանկացած առիթով։

Արշավախումբը կարողացել է հաղթահարել զառիթափ սառցադաշտը ծովի մակարդակից 3030 մետր բարձրության վրա։ Ճանապարհի այս հատվածն առանձնանում էր խորը ճեղքերով։ Ե՛վ շները, և՛ մարդիկ հյուծված էին, տառապում էին բարձրության հիվանդությամբ։ Իսկ դեկտեմբերի 6-ին նրանք նվաճեցին 3260 մետր բարձրություն։ Արշավախումբը Հարավային բևեռ է հասել դեկտեմբերի 14-ին՝ ժամը 15:00-ին։ Բևեռախույզները մի քանի կրկնվող հաշվարկներ են արել՝ չնչին կասկածը փարատելու համար։ Դրոշներով նշվել է թիրախային վայրը, ապա վրանը կանգնեցվել է։

Բևեռը նվաճվեց անխոնջ մարդկանց կողմից, նրանց համառությունն ու ցանկությունը խելագարության եզրին: Եվ մենք պետք է արժանին մատուցենք անձամբ Ռոալդ Ամունդսենի առաջնորդական որակներին։ Նա բացահայտեց, որ հաղթանակը բևեռում, բացի մարդկային վճռականությունից ու քաջությունից, նաև հստակ պլանավորման և հաշվարկների արդյունք է։

Ճամփորդի ձեռքբերումները

Ռոալդ Ամունդսենը նորվեգացի մեծագույն բևեռախույզն է, ով ընդմիշտ թողել է իր անունը պատմության մեջ: Նա բազմաթիվ բացահայտումներ է արել, նրա պատվին անվանվել են աշխարհագրական օբյեկտներ։ Մարդիկ նրան անվանում էին «Վերջին վիկինգ», և նա արդարացրեց այդ մականունը:

Ոչ բոլորը գիտեն, բայց Հարավային բևեռը միակ բանը չէ, որ հայտնաբերել է Ռոալդ Ամունդսենը։ Նա առաջինն էր, ով 1903-1906 թվականներին անցում կատարեց Գրենլանդիայից դեպի Ալյասկա հյուսիսարևմտյան անցումով Gjoa փոքր նավի վրա: Դա շատ առումներով ռիսկային ձեռնարկ էր, բայց Ամունդսենը շատ նախապատրաստվեց, ինչը բացատրում է նրա հետագա հաջողությունը: Իսկ 1918-1920 թվականներին «Maud» նավով այն անցել է Եվրասիայի հյուսիսային ափերով։

Բացի այդ, Ռոալդ Ամունդսենը բևեռային ավիացիայի ճանաչված ռահվիրա է: 1926 թվականին նա առաջին թռիչքն է կատարել «Նորվեգիա» օդանավով Հյուսիսային բևեռով։ Հետագայում ավիացիայի հանդեպ ունեցած կիրքը նրան կյանք արժեցավ։

Վերջին ճամփորդությունը

Լեգենդար բևեռախույզի կյանքը ողբերգականորեն կրճատվեց: Անզսպելի բնությունը չէր կարող չարձագանքել, երբ 1928 թվականի մայիսի 25-ին Բարենցի ծովի շրջանում իտալացի Ումբերտո Նոբիլեի արշավախմբից ստացվեց աղետի ազդանշան։

Հնարավոր չի եղել անմիջապես դուրս թռչել՝ օգնելու։ Չնայած իր բոլոր նվաճումներին, Ռոալդ Ամունդսենը (վերևում մենք քննարկեցինք այն, ինչ նա հայտնաբերեց) դեռևս փողի կարիք ուներ: Ուստի միայն հունիսի 18-ին Տրոմսոյից Latham-47 հիդրոինքնաթիռով, համատեղ ջանքերի շնորհիվ, անվախ նորվեգացին իր թիմով թռավ օգնության։

Ամունդսենից ստացված վերջին հաղորդագրությունն այն տեղեկությունն էր, որ նրանք գտնվում են Արջուկ կղզում: Այնուհետև կապը կորել է։ Հաջորդ օրը ակնհայտ դարձավ, որ Լատամ 47-ը անհետ կորել է։ Երկար որոնումները արդյունք չտվեցին։ Մի քանի ամիս անց հայտնաբերվեցին հիդրոինքնաթիռի լողացող բոցը և գազաբալոնը: Հանձնաժողովը պարզել է, որ ինքնաթիռը կործանվել է, ինչի հետևանքով անձնակազմի ողբերգական մահը:

Ռոալդ Ամունդսենը մեծ ճակատագրի տեր մարդ էր։ Նա հավերժ կմնա մարդկանց հիշողության մեջ՝ որպես Անտարկտիդայի իսկական նվաճող։

Ռոալդ Ամունդսեն (1872-1928) - նորվեգացի բևեռային ճանապարհորդ և հետազոտող: Ծնվել է Էստֆոլդ գավառում (Բորգում) ժառանգական նավաստիների ընտանիքում։ Միջնակարգ դպրոցից հետո նա ընդունվեց Քրիստիանիայի համալսարանի բժշկական ֆակուլտետը, բայց երկու տարի անց նա թողեց համալսարանը և դարձավ նավաստի առագաստանավով, որը գնում էր Գրենլանդական ծովում փոկ որսալու։ Երկու տարի ծովագնացությունից հետո նա հանձնեց քննությունը՝ դառնալու միջքաղաքային նավաստի։ 1897-1899 թվականներին որպես նավավար մասնակցել է բելգիական անտարկտիկական արշավախմբին Belgica նավի վրա։ Վերադարձին նա կրկին քննություն է հանձնել և ստացել ծովային կապիտանի դիպլոմ։

Ե՛վ կանխամտածվածությունը, և՛ զգուշավորությունը հավասարապես կարևոր են. հեռատեսությունը ժամանակին դժվարությունները նկատելն է, իսկ զգույշ լինելը՝ հանդիպմանը առավելագույնս մանրակրկիտ պատրաստվելը:

Ամունդսեն Ռոալդ

1900 թվականին Ամունդսենը գնեց մեծ առագաստանավային շունավոր Gjoa: Յոթ հոգուց բաղկացած անձնակազմով նա նավարկության պատմության մեջ առաջին անգամ 1903-1906 թվականներին նավարկել է այն Գրենլանդիայից Ալյասկա Կանադական Արկտիկական արշիպելագի ծովերով և նեղուցներով՝ բացելով հյուսիսարևմտյան անցումը արևելքից արևմուտք, Ատլանտյան օվկիանոսից մինչև Խաղաղ օվկիանոս: Արշավախմբի ընթացքում նա արժեքավոր գեոմագնիսական դիտարկումներ է անցկացրել Կանադական Արկտիկական արշիպելագում և քարտեզագրել ավելի քան 100 կղզի:

1910-1912 թվականներին նա ղեկավարել է արշավախումբ դեպի Անտարկտիկա՝ նպատակ ունենալով հայտնաբերել Հարավային բևեռը Ֆրամ նավի վրա, որը պատկանում էր Ֆ.Նանսենին, ով այդ ժամանակ Մեծ Բրիտանիայում Նորվեգիայի դեսպանն էր։ Fram-ի անձնակազմում միակ ոչ նորվեգացին ռուս նավաստի և օվկիանոսագետ Ալեքսանդր Ստեպանովիչ Կուչինն էր: Հունվարին Ամունդսենը և նրա ուղեկիցները վայրէջք կատարեցին Ռոսս սառցադաշտում, Whale Bay-ում, հիմնեցին բազա և սկսեցին նախապատրաստվել Հարավային բևեռ ուղևորության: Նույն թվականի հոկտեմբերին խումբը, որը, բացի Ամունդսենից, ներառում էր Օ. Վիստինգը, Ս. Հասելը, Հ. Հանսենը և Ու. Բյելանդը, սկսեց գործել չորս շան սահնակներով և 1911 թվականի դեկտեմբերի 17-ին հասավ Հարավային բևեռ. անգլիացի Ռ. Սքոթի արշավախմբից մեկ ամիս առաջ։ Ամունդսենը հայտնաբերեց Անտարկտիդայի թագուհի Մոդ լեռները:

Հաղթանակը սպասում է նրան, ով ամեն ինչ կարգին ունի, և դա կոչվում է բախտ:

Ամունդսեն Ռոալդ

1918-1921 թվականներին նա իր փողերով կառուցեց Maud նավը և նավարկեց արևմուտքից արևելք Եվրասիայի հյուսիսային ափերի երկայնքով՝ կրկնելով Նանսենի շեղումը Ֆրամի վրա: Երկու ձմեռումներով նա Նորվեգիայից հասավ Բերինգի նեղուց, որը մտավ 1920 թ.

1923-1925 թվականներին նա մի քանի անգամ փորձել է հասնել Հյուսիսային բևեռ։ 1926 թվականի մայիսին նա ղեկավարեց առաջին անդրատլանտյան թռիչքը Հյուսիսային բևեռի վրայով Նորվեգիա դիրիժաբով։ Երկու տարի անց Ամունդսենը թռավ Տրոմսյոյից ֆրանսիական Latham-47 երկշարժիչով հիդրոինքնաթիռով՝ փնտրելով գեներալ Յու. Նոբիլի արշավախումբը։ Այս թռիչքը վերջինն էր նորվեգացի հետազոտողի կյանքում՝ Նորվեգիայից Շպիցբերգեն թռիչքի ժամանակ նա վթարի է ենթարկվել և մահացել Բարենցի ծովում։ Միակ բանը, որ հայտնաբերվել է, «Latham-47» մակագրությամբ բոց էր, որը ձկնորսները բռնել էին Արջ կղզու մոտակայքում։

Նախախնամությունը և զգուշությունը հավասարապես կարևոր են. հեռատեսությունը՝ դժվարությունները ժամանակին նկատելը, և զգուշությունը՝ առավել հիմնովին պատրաստվել դրանց հանդիպելուն:

Ամունդսեն Ռոալդ

Ամունդսենի անունով են կոչվել լեռ Անտարկտիդայի արևելյան մասում, ծովածոց Սառուցյալ օվկիանոսում, ծովը Հարավային մայրցամաքի ափին և Ամունդսեն-Սքոթ ամերիկյան բևեռային կայանը։ Ռուսերեն են թարգմանվել նրա «Թռիչք Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսով», «Մոդ» նավի վրա, «Արշավախումբ Ասիայի հյուսիսային ափով», «Հարավային բևեռ» և ​​ստեղծագործությունների հինգհատորյակը։

«Նա ընդմիշտ առանձնահատուկ տեղ կզբաղեցնի աշխարհագրական հետազոտությունների պատմության մեջ... Ինչ-որ պայթուցիկ ուժ էր ապրում նրա մեջ Նորվեգիայի ժողովրդի մառախլապատ հորիզոնում, քանի՞ անգամ է այն լուսավորվել Պայծառ փայլատակում է: Եվ հանկարծ այն անմիջապես մարեց, և մենք չենք կարող մեր աչքերը կտրել երկնքի դատարկ տեղից»: Ֆ.Նանսեն.

(1872 թ. հուլիսի 16 – 1928 թ. հունիսի 18)
Նորվեգացի ճանապարհորդ, բևեռախույզ

Առաջին անգամ «Ioa» շունով անցել է Գրենլանդիայից Ալյասկա հյուսիսարևմտյան անցումը (1903-06): 1910-12 թթ Անտարկտիդայի արշավախումբ կատարեց «Ֆրամ» նավի վրա. 1911 թվականի դեկտեմբերին նա առաջինն է հասել Հարավային բևեռ։ 1918-20 թթ «Maud» նավով նավարկել է Եվրասիայի հյուսիսային ափերով։ 1926 թվականին նա ղեկավարեց առաջին թռիչքը Հյուսիսային բևեռի վրայով «Նորվեգիա» դիրիժաբով։ Ռոալդ Ամունդսենը մահացել է Բարենցի ծովում՝ Ումբերտո Նոբիլեի իտալական արշավախմբի որոնումների ժամանակ։

Նրա անունով Ամունդսեն ծով(Խաղաղ օվկիանոս, Անտարկտիդայի ափերի մոտ, 100-ից 123°-ի միջակայքում), լեռ (նունատակ Արևելյան Անտարկտիդայում, Ուիլքս հողի արևմտյան մասում, Դենման ելքային սառցադաշտի արևելյան կողմի մոտ՝ 67° 13" հարավ և 100: ° 44"E; բարձրությունը 1445 մ.), ամերիկյան Ամունդսեն-Սքոթ հետազոտական ​​կայան Անտարկտիդայում(1956 թվականին բացվելիս կայանը գտնվում էր հենց Հարավային բևեռում, սակայն 2006 թվականի սկզբին սառույցի շարժման պատճառով կայանը գտնվում էր աշխարհագրական հարավային բևեռից մոտավորապես 100 մ հեռավորության վրա), ինչպես նաև ծովածոց և ավազան։ Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում և լուսնային խառնարան (գտնվում է Լուսնի հարավային բևեռում, այդ իսկ պատճառով խառնարանն անվանվել է ճանապարհորդ Ամունդսենի պատվին, ով առաջինն է հասել Երկրի հարավային բևեռ. խառնարանն ունի տրամագիծ 105 կմ, իսկ դրա հատակն անմատչելի է արևի լույսի համար, խառնարանի հատակում սառույց կա):

«Նրա մեջ ինչ-որ պայթուցիկ ուժ կար, և նա չէր ուզում լինել այդպիսին»:

(Ֆրիտյոֆ Նանսեն)

«Այն, ինչ դեռ անհայտ է մեզ մեր մոլորակի վրա, որոշակի ճնշում է գործադրում մարդկանց մեծամասնության գիտակցության վրա: Այս անհայտը մի բան է, որը մարդը դեռ չի նվաճել, մեր անզորության մշտական ​​ապացույց, բնությանը տիրապետելու տհաճ մարտահրավեր»:

(Ռուալ Ամունդսեն)

Համառոտ ժամանակագրություն

1890-92 թթ սովորել է Քրիստիանիայի համալսարանի բժշկական ֆակուլտետում

1894-99 թթ նավարկել է որպես նավաստի և նավիգատոր տարբեր նավերով: 1903 թվականից սկսած նա մի շարք արշավախմբեր կատարեց, որոնք լայն ճանաչում գտան։

1903-06 թթ նախ անցել է «Ioa» ձկնորսական նավով հյուսիսարևմտյան անցումով Արևելքից արևմուտք Գրենլանդիայից Ալյասկա

1911-ին Ֆրամ նավով գնաց Անտարկտիկա; վայրէջք կատարեց Whale Bay-ում և դեկտեմբերի 14-ին հասավ Հարավային բևեռ շների վրա՝ Ռ. Սքոթի անգլիական արշավախմբից մեկ ամիս առաջ։

1918 թվականի ամռանը արշավախումբը Նորվեգիայից հեռացավ Maud նավով և 1920 թվականին հասավ Բերինգի նեղուց։

1926 Ռուալը ղեկավարեց 1-ին անդրարկտիկական թռիչքը «Նորվեգիա» օդանավի վրա՝ Շպիցբերգեն - Հյուսիսային բևեռ - Ալյասկա երթուղով:

1928թ.-ին Սառուցյալ օվկիանոսում վթարի ենթարկված U. Nobile իտալական արշավախումբը «Իտալիա» օդանավով գտնելու և նրան օգնություն ցուցաբերելու փորձի ժամանակ մահացել է Ամունդսենը, ով հունիսի 18-ին թռչել է «Latham» հիդրոինքնաթիռով։ Բարենցի ծովում։

Կյանքի պատմություն

Ռոալդը ծնվել է 1872 թվականին Նորվեգիայի հարավ-արևելքում ( Բորխե, Սարպսբորգի մոտ) նավաստիների և նավաշինողների ընտանիքում։

Երբ նա 14 տարեկան էր, հայրը մահացավ և ընտանիքը տեղափոխվել է Քրիստիանիա(1924-ից՝ Օսլո)։ Ռուալը ընդունվել է համալսարանի բժշկական ֆակուլտետը, սակայն երբ նա 21 տարեկան էր, մայրը մահացել է, իսկ Ռուալը լքել է համալսարանը։ Ավելի ուշ նա գրեց. «Անարտահայտելի թեթեւությամբ ես հեռացա համալսարանից՝ ամբողջ սրտով նվիրվելու իմ կյանքի միակ երազանքին»։

15 տարեկանում Ռոալդը որոշեց դառնալ բևեռախույզ։ կարդալով Ջոն Ֆրանկլինի գիրքը. Այս անգլիացին 1819-22 թթ. փորձել է գտնել Հյուսիսարևմտյան անցուղին՝ Ատլանտյան օվկիանոսից Խաղաղ օվկիանոս տանող երթուղին Հյուսիսային Ամերիկայի հյուսիսային ափերի շուրջը: Նրա արշավախմբի մասնակիցները ստիպված են եղել սովամահ լինել, ուտել քարաքոսեր և սեփական կաշվե կոշիկներ։ «Զարմանալի է,- հիշում է Ամունդսենը,- որ ամենաշատը գրավեց իմ ուշադրությունը Ֆրանկլինի և նրա ուղեկիցների ապրած այս դժվարությունների նկարագրությունն էր իմ մեջ մի տարօրինակ ցանկություն առաջացավ դիմանալ նույն տառապանքին»:

Այսպիսով, Ամունդսենը 21 տարեկանից ամբողջությամբ նվիրվեց ծովային գործերի ուսումնասիրությանը։ 22 տարեկանում Ռոալդը առաջին անգամ նավ նստեց։ 22 տարեկանում նա տնակային տղա էր, 24 տարեկանում՝ արդեն նավավար։ 1897 թերիտասարդ տղամարդ մեկնում է իր առաջին արշավը դեպի Հարավային բևեռբելգիական բևեռի հրամանատարությամբ հետազոտող Ադրիեն դե Գերլաշը, որի թիմ է ընդունվել Ֆրիտյոֆ Նանսենի հովանավորությամբ։

Ձեռնարկությունը գրեթե ավարտվեց աղետով. հետազոտություն նավ «Բելգիա»սառցակալած սառույցի մեջ, և անձնակազմը ստիպված եղավ ձմռանը մնալ բևեռային գիշերը: Սկորբուսը, անեմիան և դեպրեսիան սպառել էին արշավախմբի անդամներին մինչև վերջ: Եվ թվում էր, թե միայն մեկ մարդ ուներ անսասան ֆիզիկական և հոգեբանական տոկունություն՝ ծովագնաց Ամունդսենը։ Հաջորդ գարնանը նա էր, ով ամուր ձեռքով դուրս բերեց Բելգիային սառույցից և վերադարձավ Օսլո՝ հարստացած նոր անգնահատելի փորձով։

Այժմ Ամունդսենը գիտեր, թե ինչ սպասել բևեռային գիշերից, բայց դա միայն խթանեց նրա փառասիրությունը: Նա որոշեց հաջորդ արշավախումբն ինքը կազմակերպել։ Ամունդսենը գնեց թեթև ձկնորսական նավ նավ «Ջոա»և սկսեց նախապատրաստվել։

«Ցանկացած մարդ կարող է միայն այդքան բան անել,- ասաց Ամունդսենը,- և յուրաքանչյուր նոր հմտություն կարող է օգտակար լինել նրան»:

Ռուալը սովորել է օդերևութաբանություն և օվկիանոսաբանություն և սովորել է մագնիսական դիտարկումներ կատարել: Նա հիանալի դահուկորդ էր և շան սահնակ էր վարում: Որպես կանոն, ավելի ուշ 42 տարեկանում, նա սովորեց թռչել - դարձավ Նորվեգիայի առաջին քաղաքացիական օդաչուն.

Ամունդսենը ցանկանում էր իրականացնել այն, ինչ Ֆրանկլինը ձախողել էր, ինչը ոչ ոքի չէր հաջողվել մինչ այժմ՝ նավարկել Հյուսիսարևմտյան անցումով, որը ենթադրաբար միացնում էր Ատլանտիկան Խաղաղ օվկիանոսի հետ: Եվ ես 3 տարի խնամքով պատրաստվում էի այս ճանապարհորդությանը։

«Ոչինչ իրեն այնքան չի արդարացնում, որքան ժամանակ ծախսել բևեռային արշավախմբի մասնակիցների ընտրության վրա», - սիրում էր ասել Ամունդսենը: Նա երեսուն տարեկանից ցածր մարդկանց չէր հրավիրում իր ճամփորդություններին, և իր հետ գնացողներից յուրաքանչյուրը շատ բան գիտեր և կարողացավ անել։

16 հունիսի 1903 թԱմունդսենը վեց ուղեկիցների հետ Նորվեգիայից ճամփա ընկավ Ioa-ով դեպի իր մոտ առաջին արկտիկական արշավախումբը. Առանց որևէ հատուկ արկածների, Իոան անցավ Կանադայի հյուսիսում գտնվող Արկտիկայի կղզիների միջով մինչև այն վայրը, որտեղ Ամունդսենը ձմեռային ճամբար էր հիմնել։ Նա բավականաչափ պաշարներ, գործիքներ, զենք ու զինամթերք էր պատրաստել և այժմ իր ժողովրդի հետ սովորել է գոյատևել Արկտիկայի գիշերը։

Նա ընկերացավ էսկիմոսների հետ, ովքեր նախկինում երբեք չէին տեսել սպիտակամորթ մարդկանց, նրանցից գնեց եղջերու մորթով բաճկոններ և արջի ձեռնոցներ, սովորեց կառուցել իգլու, պատրաստել պեմմիկա (փոկի չոր և փոշու մսից պատրաստված սնունդ), ինչպես նաև վարվել։ սահնակ huskies, առանց որի մարդը չի կարող առանց սառցե անապատում:

Նման կյանքը՝ քաղաքակրթությունից ծայրաստիճան հեռու, եվրոպացուն դնելով ամենադժվար, անսովոր պայմաններում, Ամունդսենին վսեմ ու արժանի էր թվում։ Նա էսկիմոսներին անվանել է «բնության խիզախ զավակներ»։ Բայց նոր ընկերների որոշ սովորույթներ վանող տպավորություն թողեցին նրա վրա։ «Նրանք ինձ շատ կանանց առաջարկեցին շատ էժան», - գրել է Ամունդսենը: Որպեսզի նման առաջարկները չբարոյալքեն արշավախմբի անդամներին, նա կտրականապես արգելեց իր ընկերներին համաձայնվել դրանց։ «Ես ավելացրել եմ,- հիշում է Ամունդսենը,- որ, ամենայն հավանականությամբ, սիֆիլիսը պետք է շատ տարածված լինի այս ցեղում»: Այս զգուշացումը ազդեց թիմի վրա։

Ամունդսենը էսկիմոսների մոտ մնաց ավելի քան երկու տարի, և այն ժամանակ ամբողջ աշխարհը նրան անհայտ կորած էր համարում։ 1905 թվականի օգոստոսին Յոան ավելի հեռուն գնաց՝ դեպի արևմուտք՝ ջրերի և տարածքների միջով, որոնք դեռևս գծագրված չէին հին քարտեզների վրա։ Շուտով Բոֆորտ ծովով ձևավորված ծոցի լայն տարածությունը (այժմ Ծոցն անվանվել է Ամունդսենի անունով). Իսկ օգոստոսի 26-ին «Իոան» հանդիպեց արեւմուտքից՝ Սան Ֆրանցիսկոյից եկող շուներին։ Ամերիկացի ավագը նորվեգացուց պակաս զարմացած չէր. Նա բարձրացավ Ioa և հարցրեց. «Դու կապիտան Ամունդսենն ես, այդ դեպքում ես շնորհավորում եմ քեզ»: Երկուսն էլ ամուր սեղմեցին ձեռքերը։ Հյուսիսարևմտյան անցումը նվաճվեց:

Նավը ստիպված եղավ ևս մեկ անգամ ձմեռել։ Այս ընթացքում Ամունդսենը էսկիմոս կետորսների հետ միասին դահուկներով ու սահնակներով անցավ 800 կմ և հասավ. Eagle City, գտնվում է Ալյասկայի ինտերիերում, որտեղ կար հեռագր. Այստեղից Ամունդսենը հեռագրեց տուն. Հյուսիսարևմտյան անցումն ավարտված է«Ցավոք ճանապարհորդին, արդյունավետ հեռագրային օպերատորը այս լուրը փոխանցեց ամերիկյան մամուլին, նախքան Նորվեգիայում այն ​​պարզելը: Արդյունքում Ամունդսենի գործընկերները, որոնց հետ պայմանագիր է կնքվել սենսացիոն հաղորդագրության առաջին հրապարակման իրավունքի համար, Հրաժարվեց վճարել համաձայնեցված վճարը: Այսպիսով, հայտնաբերողը սառցե անապատում վերապրեց աննկարագրելի դժվարություններ, բախվեց լիակատար ֆինանսական կործանման և դարձավ անփող հերոս:

1906-ի նոյեմբերին, նավագնացությունից ավելի քան 3 տարի անց, նա վերադարձել է Օսլո, պարգևատրվել է այնպես, ինչպես ժամանակին Ֆրիտյոֆ Նանսենը: Մեկ տարի առաջ Շվեդիայից անկախություն հռչակած Նորվեգիան Ռոալդ Ամունդսենին տեսնում էր որպես ազգային հերոս։ Կառավարությունը նրան 40 հազար կրոն է շնորհել։ Սրա շնորհիվ նա կարողացավ գոնե վճարել իր պարտքերը։

Այսուհետեւ Հյուսիսարևմտյան անցուղու հայտնաբերողըկարող էր խորանալ իր համաշխարհային փառքի շողերով: Նրա ուղեգրությունները դարձան բեսթսելեր։ Նա դասախոսություններ է կարդում ԱՄՆ-ում և ամբողջ Եվրոպայում (նույնիսկ կայսր Վիլհելմ II-ը Բեռլինում նրա ունկնդիրների թվում էր)։ Բայց Ամունդսենը չի կարող հանգիստ հանգստանալ իր դափնիների վրա: Նա դեռ 40 տարեկան չէ, և կյանքի ճակատագիրը նրան ավելի հեռուն է տանում: Նոր նպատակ - Հյուսիսային բեւեռ.

Նա ուզում էր ներս մտնել Սառուցյալ օվկիանոսը Բերինգի նեղուցովև կրկնել, միայն ավելի բարձր լայնություններում, հայտնի դրեյֆ «Ֆրամ». Այնուամենայնիվ, Ամունդսենը չէր շտապում բացահայտորեն հայտնել իր մտադրությունը. կառավարությունը կարող էր նրան գումար հրաժարվել նման վտանգավոր ծրագիր իրականացնելու համար: Ամունդսենը հայտարարեց, որ ծրագրում է արշավախումբ դեպի Արկտիկա, որը կլինի զուտ գիտական ​​ձեռնարկություն, և նրան հաջողվեց ստանալ պետական ​​աջակցություն։ Թագավոր Հաակոննվիրաբերեց 30000 պսակներ իր անձնական միջոցներից, և կառավարությունը Նանսենի համաձայնությամբ Ամունդսենի տրամադրության տակ դրեց նրան պատկանող Fram նավը։ Մինչ ընթանում էին արշավախմբի նախապատրաստական ​​աշխատանքները, ամերիկացիները Ֆրեդերիկ ԿուկԵվ Ռոբերտ Փիրիհայտարարեց, որ Հյուսիսային բևեռն արդեն նվաճված է...

Այսուհետ Ամունդսենի համար այս նպատակը դադարեց գոյություն ունենալ։ Նա անելիք չուներ այնտեղ, որտեղ կարող էր դառնալ երկրորդ, առավել եւս՝ երրորդ: Այնուամենայնիվ, նա մնաց Հարավային բևեռ- և նա ստիպված էր առանց հապաղելու գնալ այնտեղ:

«Որպեսզի պահպանեմ իմ հեղինակությունը՝ որպես բևեռախույզ,- հիշում է Ռոալդ Ամունդսենը,- ես պետք է ինչ-որ այլ սենսացիոն հաջողության հասնեմ որքան հնարավոր է շուտ, ես որոշեցի ռիսկային քայլ կատարել... Մեր ճանապարհը Նորվեգիայից մինչև Բերինգի նեղուց անցավ Քեյփ Հորն, բայց նախ պետք է գնայինք Մադեյրո կղզի. Այստեղ ընկերներիս տեղեկացրի, որ քանի որ Հյուսիսային բևեռը բաց է, ես որոշեցի գնալ Հարավային բևեռ։ Բոլորը ուրախությամբ համաձայնեցին…»:

Հարավային բևեռի վրա բոլոր հարձակումները նախկինում ձախողվել են: Բրիտանացիներն ավելի առաջ են գնացել, քան մյուսները Էռնեստ Շեքլթոնև թագավորական նավատորմի կապիտան Ռոբերտ Սքոթ. 1909 թվականի հունվարին, երբ Ամունդսենը պատրաստում էր իր արշավը դեպի Հյուսիսային բևեռ, Շեքլթոնը չհասավ 155 կմ դեպի երկրագնդի ամենահարավային կետը, և Սքոթը հայտարարեց 1910 թվականին նախատեսված նոր արշավախմբի մասին։ Եթե ​​Ամունդսենը ցանկանում էր հաղթել, պետք է ոչ մի րոպե չկորցներ։

Բայց իր ծրագիրն իրականացնելու համար նա ստիպված է կրկին մոլորեցնել իր հովանավորներին։ Վախենալով, որ Նանսենը և կառավարությունը չեն հավանի դեպի Հարավային բևեռ հապճեպ և վտանգավոր արշավախմբի պլանը, Ամունդսենը նրանց թողեց վստահ, որ ինքը դեռ պատրաստվում է Արկտիկայի գործողություն: Միայն Լեոնը՝ Ամունդսենի եղբայրն ու վստահելի անձը, ծանոթ էր նոր ծրագրին:

9 օգոստոսի 1910 թ Fram-ը գնաց ծով: Պաշտոնական նպատակակետ՝ Արկտիկա, Քեյփ Հորնով և Ամերիկայի Արևմտյան ափով: Մադեյրայում, որտեղ «Ֆրամը» խարսխեց վերջին անգամ, Ամունդսենն առաջին անգամ անձնակազմին ասաց, որ իր նպատակը Հյուսիսային բևեռը չէ, այլ Հարավային բևեռը: Ցանկացողը կարող էր վայրէջք կատարել, բայց կամավորներ չկային։ Ամունդսենն իր եղբորը՝ Լեոնին նամակներ է տվել Հաակոն թագավորին և Նանսենին, որտեղ նա ներողություն է խնդրում ընթացքը փոխելու համար։ Իր մրցակից Սքոթին, ով խարիսխում էր Ավստրալիայում լիակատար պատրաստակամությամբ, նա լակոնիկ կերպով հեռագրեց. «Ֆրամ» Անտարկտիդայի ճանապարհին«Սա ազդարարեց աշխարհագրական հայտնագործությունների պատմության մեջ ամենադրամատիկ մրցակցության սկիզբը։

1911 թվականի հունվարի 13-ին, Անտարկտիդայի ամառվա գագաթնակետին, Ֆրամը խարիսխ գցեց Ուեյլ Բեյում՝ Ռոսս սառցե պատնեշի վրա: Միևնույն ժամանակ Սքոթը հասավ Անտարկտիդա և ճամբար դրեց ՄակՄուրդո Սաունդում, Ամունդսենից 650 կմ հեռավորության վրա։ Մինչ մրցակիցները վերակառուցում էին բազային ճամբարները, Սքոթն ուղարկեց իր հետազոտությունը նավ «Տերրա Նովա»Ամունդսենին Whale Bay-ում: Ֆրամում բրիտանացիներին ջերմորեն ընդունեցին: Բոլորը ուշադիր նայեցին միմյանց՝ պահպանելով արտաքին բարի կամքը և կոռեկտությունը, բայց երկուսն էլ գերադասեցին լռել իրենց անմիջական ծրագրերի մասին։ Այնուամենայնիվ, Ռոբերտ Սքոթը լի է անհանգիստ կանխատեսումներով. «Ես պարզապես չեմ կարող ինձ ստիպել չմտածել այդ հեռավոր ծոցում գտնվող նորվեգացիների մասին», - գրում է նա իր օրագրում:

Նախքան փոթորկել բևեռը, երկու արշավախմբերն էլ պատրաստվում էին ձմռանը։ Սքոթը կարող էր պարծենալ ավելի թանկ սարքավորումներով (նա նույնիսկ իր զինանոցում ուներ շարժիչային սահնակ), բայց Ամունդսենը փորձում էր հաշվի առնել ամեն մի մանրուք։ Նա հրամայեց կանոնավոր ընդմիջումներով պահեստներ տեղադրել սննդի պաշարներով դեպի բևեռ տանող երթուղու երկայնքով: Փորձարկելով շներին, որոնցից այժմ մեծապես կախված էր մարդկանց կյանքը, նա հիացած էր նրանց տոկունությամբ։ Նրանք օրական վազում էին մինչև 60 կմ։

Ամունդսենն անխնա վարժեցրեց իր ժողովրդին։ Երբ նրանցից մեկը՝ Հյալմար Յոհանսենը, սկսեց բողոքել իր ղեկավարի խստությունից, նա դուրս մնաց այն խմբից, որը պետք է գնար բևեռ, և որպես պատիժ նրան թողեցին նավի վրա։ Ամունդսենն իր օրագրում գրել է. «Ցուլին պետք է բռնել եղջյուրներից. նրա օրինակը, անշուշտ, պետք է դաս ծառայի ուրիշների համար»: Թերևս այս նվաստացումը Յոհանսենի համար իզուր չէր. մի քանի տարի անց նա ինքնասպան եղավ։

Գարնանային մի օր հոկտեմբերի 19, 1911 թԱնտարկտիդայի արևի ծագման հետ Ամունդսենի գլխավորությամբ շտապեցին 5 հոգի հարձակում ձողի վրա. Նրանք ճանապարհ ընկան չորս սահնակներով, որոնց քաշում էին 52 շներ։ Թիմը հեշտությամբ գտավ նախկին պահեստները, այնուհետև թողեց սննդի պահեստները լայնության յուրաքանչյուր աստիճանում: Սկզբում երթուղին անցնում էր Ռոսս սառցադաշտի ձնառատ, լեռնոտ հարթավայրով։ Բայց նույնիսկ այստեղ ճանապարհորդները հաճախ հայտնվում էին սառցադաշտային ճեղքերի լաբիրինթոսում։

Հարավում, պարզ եղանակին, նորվեգացիների աչքի առաջ սկսեց երևալ մի անհայտ լեռնային երկիր՝ մուգ կոնաձև գագաթներով, զառիթափ լանջերին ձյան բծերով և նրանց միջև շողշողացող սառցադաշտերով։ 85-րդ զուգահեռականում մակերեսը կտրուկ բարձրացավ՝ սառցե դարակը վերջացավ։ Վերելքը սկսվեց ձյունածածկ զառիթափ լանջերով: Վերելքի սկզբում ճանապարհորդները հիմնեցին սննդի հիմնական պահեստը՝ 30 օրվա պաշարով։ Ամբողջ հետագա ճանապարհորդության համար Ամունդսենը բավականաչափ սնունդ թողեց 60 օր. Այս ընթացքում նա ծրագրել է հասնել Հարավային բևեռև վերադառնալ հիմնական պահեստ:

Լեռների գագաթների և լեռնաշղթաների լաբիրինթոսով անցումներ փնտրելու համար ճանապարհորդները ստիպված էին բազմիցս բարձրանալ և հետ իջնել, իսկ հետո նորից բարձրանալ: Վերջապես նրանք հայտնվեցին մի մեծ սառցադաշտի վրա, որը սառած սառցե գետի պես, վերևից իջավ լեռների միջև։ Սա Սառցադաշտը կոչվել է Ակսել Հեյբերգի անունով- արշավախմբի հովանավոր, որը մեծ գումար է նվիրաբերել։ Սառցադաշտը պատված էր ճաքերով։ Կանգառներում, մինչ շները հանգստանում էին, ճամփորդները, պարաններով կապված, դահուկներով հետախուզում էին ճանապարհը։

Ծովի մակարդակից մոտ 3000 մ բարձրության վրա սպանվել է 24 շուն։ Սա վանդալիզմի արարք չէր, որի համար Ամունդսենին հաճախ էին նախատում, դա տխուր անհրաժեշտություն էր՝ նախապես ծրագրված։ Ենթադրվում էր, որ այս շների միսը կերակուր ծառայեր նրանց հարազատներին ու մարդկանց։ Այս վայրը կոչվում էր «Սպանդանոց»։ Այստեղ մնացել է շան 16 դիակ և մեկ սահնակ։

«Մեր արժանավոր ուղեկիցներից և հավատարիմ օգնականներից 24-ը դատապարտված էին մահվան, բայց մենք բոլորս միաձայն որոշեցինք չամաչել մեր նպատակին»:

Որքան բարձրանում էին ճանապարհորդները, այնքան եղանակը վատանում էր։ Երբեմն նրանք բարձրանում էին ձնառատ մթության ու մառախուղի մեջ՝ արահետն առանձնացնելով միայն ոտքերի տակ։ Հազվադեպ պարզ ժամերին նրանց աչքի առաջ հայտնված լեռնագագաթները նրանք անվանեցին նորվեգացիների անունով՝ ընկերներ, հարազատներ, հովանավորներ։ Ամենաբարձրահասակը լեռը կոչվել է Ֆրիտյոֆ Նանսենի անունով. Եվ դրանից իջնող սառցադաշտերից մեկը ստացել է Նանսենի դստեր անունը՝ Լիվ։

«Տարօրինակ ճանապարհորդություն էր, մենք անցանք բոլորովին անծանոթ վայրերով, նոր լեռներով, սառցադաշտերով ու լեռնաշղթաներով, բայց ոչինչ չտեսանք»։ Բայց ճանապարհը վտանգավոր էր։ Իզուր չէ, որ որոշ վայրեր ստացել են այսպիսի մռայլ անուններ՝ «Դժոխքի դարպասներ», «Սատանայի սառցադաշտ», «Սատանայի պարասրահ»։ Վերջապես լեռներն ավարտվեցին, և ճանապարհորդները դուրս եկան բարձր լեռնային սարահարթ: Ձնառատ սաստրուգի սառած սպիտակ ալիքներից այն կողմ։

7 դեկտեմբերի 1911 թԵղանակը արևոտ էր։ Արեգակի կեսօրվա բարձրությունը որոշվել է երկու սեքստանտի միջոցով։ Սահմանումները ցույց տվեցին, որ ճանապարհորդները գտնվում էին 88° 16" հարավային լայնության վրա:. Այն մնացել էր բեւեռին 193 կմ. Իրենց տեղանքի աստղագիտական ​​որոշումների միջև նրանք կողմնացույցի վրա պահում էին հարավային ուղղությունը, իսկ հեռավորությունը որոշվում էր մետր շրջագծով հեծանիվի անիվի հաշվիչով: Նույն օրը նրանք անցան իրենց առջեւ հասած ամենահարավային կետը. 3 տարի առաջ անգլիացի Էռնեստ Շեքլթոնի խնջույքը հասավ 88° 23 լայնության», սակայն, սովի վտանգի առաջ կանգնելով, ստիպված ետ շրջվեց՝ ընդամենը 180 կմ պակաս։ բևեռի.

Նորվեգացիները հեշտությամբ դահուկներով առաջ էին գնում դեպի ձող, իսկ սննդամթերքով ու սարքավորումներով սահնակները տանում էին բավականին ուժեղ շներ՝ յուրաքանչյուր թիմից չորսը:

16 դեկտեմբերի 1911 թ, վերցնելով արևի կեսգիշերային բարձրությունը, Ամունդսենը որոշեց, որ դրանք գտնվում են մոտավորապես 89 ° 56 «S, այսինքն. բևեռից 7–10 կմ. Այնուհետև, բաժանվելով երկու խմբի, նորվեգացիները ցրվեցին բոլոր չորս կարդինալ ուղղություններով՝ 10 կիլոմետր շառավղով, որպեսզի ավելի ճշգրիտ ուսումնասիրեն բևեռային շրջանը: դեկտեմբերի 17հասել են նրան, որ իրենց հաշվարկներով պետք է լիներ Հարավային բևեռ. Այստեղ նրանք վրան են տեղադրել և, բաժանվելով երկու խմբի, ամեն ժամ շուրջօրյա սեքստանտով դիտում են արևի բարձրությունը։

Գործիքներն ասում էին, որ դրանք գտնվում են անմիջապես ձողի կետում։ Բայց որպեսզի չմեղադրվեն բուն բևեռին չհասնելու մեջ, Հանսենն ու Բյոլանդը քայլեցին ևս յոթ կմ առաջ։ Հարավային բևեռում նրանք թողեցին մի փոքրիկ մոխրագույն-շագանակագույն վրան, վրանից վեր՝ ձողի վրա կախեցին Նորվեգիայի դրոշը, իսկ տակը՝ «Ֆրամ» մակագրությամբ գրիչ։ Վրանում Ամունդսենը նամակ է թողել Նորվեգիայի թագավորին՝ արշավի մասին հակիրճ զեկույցով և իր հակառակորդ Սքոթին ուղղված լակոնիկ ուղերձով։

Դեկտեմբերի 18-ին նորվեգացիները մեկնեցին վերադարձի ճանապարհը հին հետքերով և 39 օր հետո ապահով վերադարձան Ֆրամհայմ: Չնայած վատ տեսանելիությանը, նրանք հեշտությամբ գտան սննդի պահեստներ. դրանք դասավորելիս զգուշորեն գուրիաներ էին դնում պահեստների երկու կողմերում արահետին ուղղահայաց ձյան աղյուսներից և դրանք նշում էին բամբուկե ձողերով: Բոլորը Ամունդսենի ճանապարհորդությունըև նրա ընկերները դեպի Հարավային բևեռև դա ինձ հետ տարավ 99 օր. (!)

Եկեք տանք Հարավային բևեռի հայտնաբերողների անունները: Օսկար Ուիստինգ, Հելմեր Հանսեն, Սվերե Հասել, Օլաֆ Բյալանդ, Ռոալդ Ամունդսեն.

Մեկ ամիս անց, 18 հունվարի, 1912 թ, բևեռախույզը մոտեցավ Հարավային բևեռում գտնվող նորվեգական վրանին Ռոբերտ Սքոթ մաս. Վերադարձի ճանապարհին Սքոթն ու իր չորս ընկերները մահացան սառցե անապատում հոգնածությունից ու ցրտից։ Այնուհետև Ամունդսենը գրեց. «Ես կզոհաբերեի փառքը, բացարձակապես ամեն ինչ, որպեսզի նրան կյանքի կոչեմ իմ հաղթանակը ստվերում է նրա ողբերգության մասին, այն հետապնդում է ինձ»:

Երբ Սքոթը հասավ Հարավային բևեռ, Ամունդսենն արդեն ավարտում էր վերադարձի ճանապարհը։ Նրա ձայնագրությունը հնչում է որպես սուր հակադրություն. կարծես խնջույքի, կիրակնօրյա զբոսանքի մասին է խոսքը.«Հունվարի 17-ին հասանք 82-րդ զուգահեռականի տակ գտնվող սննդի պահեստ... Վիստինգի մատուցած շոկոլադե տորթը դեռ թարմ է մեր հիշողության մեջ... Կարող եմ ձեզ նվիրել. բաղադրատոմսը…»

Ֆրիտյոֆ Նանսեն. «Երբ գալիս է իրական մարդը, բոլոր դժվարությունները անհետանում են, քանի որ յուրաքանչյուրն առանձին-առանձին կանխատեսված է և հոգեպես փորձված, և թող ոչ ոք չխոսի երջանկության մասին, Ամունդսենի երջանկությունը ուժեղների երջանկությունն է իմաստուն հեռատեսություն»։

Ամունդսենն իր բազան կառուցել է դարակի վրա Ռոսս սառցադաշտ. Սառցադաշտի վրա ձմեռելու հնարավորությունը համարվում էր շատ վտանգավոր, քանի որ յուրաքանչյուր սառցադաշտ անընդհատ շարժման մեջ է, և դրա հսկայական կտորները պոկվում են և լողում օվկիանոս: Սակայն նորվեգացին, կարդալով անտարկտիկական նավաստիների զեկույցները, համոզվել է, որ տարածքում Կիտովայի ծոցՍառցադաշտի կոնֆիգուրացիան գրեթե անփոփոխ է մնացել 70 տարի: Սա կարող է լինել մեկ բացատրություն. սառցադաշտը հենված է ինչ-որ «ենթասառցադաշտային» կղզու անշարժ հիմքի վրա: Սա նշանակում է, որ դուք կարող եք ձմեռել սառցադաշտի վրա:

Բևեռային արշավին նախապատրաստվելիս Ամունդսենը աշնանը բացեց սննդի մի քանի պահեստներ: Նա գրել է. «...Այս աշխատանքից էր կախված մեր ամբողջ ճակատամարտի հաջողությունը բևեռի համար»։ Ամունդսենը 80-րդ աստիճանով նետել է ավելի քան 700 կիլոգրամ, 81-ում՝ 560, իսկ 82-րդում՝ 620:

Ամունդսենն օգտագործել է էսկիմոս շներ։ Եվ ոչ միայն որպես զորակոչիկ. Նա զուրկ էր «սենտիմենտալությունից», և նույնիսկ տեղին է դրա մասին խոսել, երբ բևեռային բնության դեմ պայքարում վտանգված է անչափ ավելի արժեքավոր բան՝ մարդկային կյանքը:

Նրա ծրագիրը կարող է զարմացնել ինչպես սառը դաժանությամբ, այնպես էլ իմաստուն նախախնամությամբ:

«Քանի որ էսկիմոս շունը արտադրում է մոտ 25 կգ ուտելի միս, հեշտ էր հաշվարկել, որ յուրաքանչյուր շուն, որը մենք տարանք հարավ, նշանակում էր 25 կգ սննդի նվազում ինչպես սահնակների վրա, այնպես էլ պահեստներում մեկնելով դեպի բևեռ, ես սահմանեցի ճշգրիտ օրը, երբ պետք է գնդակահարվի յուրաքանչյուր շուն, այսինքն՝ այն պահը, երբ նա դադարեց մեզ ծառայել որպես փոխադրամիջոց և սկսեց ծառայել որպես սնունդ…»:
Ձմեռման վայրի ընտրությունը, պահեստների նախնական բեռնումը, դահուկների օգտագործումը, ավելի թեթև, ավելի հուսալի սարքավորումները, քան Սքոթինը, ամեն ինչ իր դերն ունեցավ նորվեգացիների վերջնական հաջողության մեջ:

Ինքը՝ Ամունդսենը, իր բևեռային ճանապարհորդություններն անվանել է «աշխատանք»: Սակայն տարիներ անց նրա հիշատակին նվիրված հոդվածներից մեկը միանգամայն անսպասելիորեն կվերնագրվի՝ «Բևեռային հետազոտությունների արվեստը»։

Մինչ նորվեգացիները վերադարձան ափամերձ բազա, Ֆրամն արդեն հասել էր Whale Bay և վերցրել ամբողջ ձմեռային երեկույթը: 1912 թվականի մարտի 7-ին Թասմանիա կղզու Հոբարտ քաղաքից Ամունդսենն աշխարհին տեղեկացրեց իր հաղթանակի և արշավախմբի անվտանգ վերադարձի մասին։

Ամունդսենի և Սքոթի արշավանքից հետո գրեթե երկու տասնամյակ ոչ ոք չկար Հարավային բևեռի տարածքում:

Այսպիսով, Ամունդսենը կրկին հաղթեց, և նրա համբավը տարածվեց աշխարհով մեկ։ Բայց պարտվածի ողբերգությունն ավելի մեծ հետք թողեց մարդկանց հոգիներում, քան հաղթողի հաղթանակը: Նրա մրցակցի մահը ընդմիշտ մթնեց Ամունդսենի կյանքը։ Նա 40 տարեկան էր և հասել էր այն ամենին, ինչ ուզում էր։ Էլ ի՞նչ կարող էր անել։ Բայց նա դեռ զայրացած էր բևեռային շրջաններով: Նրա համար կյանք չկար առանց սառույցի։ 1918 թվականին, երբ համաշխարհային պատերազմը դեռ մոլեգնում էր, Ամունդսենը ձեռնամուխ եղավ նոր քայլի նավ «Մոդ»մեջ թանկարժեք արշավախումբ դեպի Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս. Նա մտադիր էր ուսումնասիրել Սիբիրի հյուսիսային ափը մինչև Բերինգի նեղուց։ Ձեռնարկությունը, որը գոյատևեց 3 տարի և մեկ անգամ չէ, որ մարդկանց մահով էր սպառնում, քիչ բան արեց գիտությունը հարստացնելու համար և չառաջացրեց հանրային հետաքրքրություն։ Աշխարհը զբաղված էր այլ մտահոգություններով և այլ սենսացիաներով. սկսվում էր ավիացիայի դարաշրջանը։

Ժամանակին հետ չմնալու համար Ամունդսենը ստիպված էր շան սահնակից տեղափոխել ինքնաթիռի կառավարիչ: Դեռ 1914 թվականին նա՝ առաջինը Նորվեգիայում, ստացավ թռիչքի արտոնագիր։ Հետո՝ ամերիկացու ֆինանսական աջակցությամբ միլիոնատեր Լինքոլն Էլսվորթգնում է երկու մեծ հիդրոինքնաթիռ. այժմ Ռոալդ Ամունդսենը ցանկանում է լինել առաջինը, ով կհասնի Հյուսիսային բևեռ!

Ձեռնարկությունն ավարտվել է 1925 թ ֆիասկո. Ինքնաթիռներից մեկը ստիպված է եղել վթարային վայրէջք կատարել սահող սառույցի մեջ, որտեղ մնացել է։ Երկրորդ ինքնաթիռի մոտ նույնպես շուտով խնդիր առաջացավ, և միայն 3 շաբաթ անց թիմին հաջողվեց շտկել այն։ Վառելիքի վերջին կաթիլներով Ամունդսենը հասավ փրկող Սվալբարդին։

Բայց հանձնվելը նրա համար չէր։ Ինքնաթիռ չէ, վերջ օդանավ! Ամունդսենի հովանավոր Էլսվորթը գնել է իտալական դիրիժաբլ Օդաչու Ումբերտո Նոբիլ, ով աշխատանքի է ընդունվել որպես գլխավոր ինժեներ և կապիտան։ Դիրանավը վերանվանվել է «Նորվեգիա» և առաքվել Շպիցբերգեն։ Եվ կրկին ձախողում. անգամ թռիչքի նախապատրաստման ժամանակ նա Ամունդսենից վերցրեց ափը Ամերիկացի Ռիչարդ ԲըրդԵրկշարժիչ Fokker-ով նա թռավ, սկսելով Շպիցբերգենից, Հյուսիսային բևեռի վրայով և որպես ապացույց այնտեղ գցեց աստղերն ու գծերը:

«Նորվեգիան» այժմ անխուսափելիորեն զբաղեցրել է երկրորդ տեղը։ Բայց իր գրեթե հարյուր մետր երկարության պատճառով այն ավելի տպավորիչ և տպավորիչ էր հանրության համար, քան Բիրդի փոքրիկ ինքնաթիռը: Երբ 1926 թվականի մայիսի 11-ին օդանավը թռավ Շպիցբերգենից, ամբողջ Նորվեգիան հետևեց թռիչքին: Դա էպիկական թռիչք էր Արկտիկայի վրայով և բևեռի վրայով դեպի Ալյասկա, որտեղ օդանավը վայրէջք կատարեց Թելլեր կոչվող վայրում: 72 ժամ անքուն թռիչքից հետո, մառախուղի մեջ, երբեմն գրեթե գետնին դիպչելով, Ումբերտո Նոբիլեն կարողացավ ճշգրիտ վայրէջք կատարել իր նախագծած հսկա մեքենան։ Այն դարձել է հսկայական հաջողություններ ավիացիայի ոլորտում. Սակայն Ամունդսենի համար հաղթանակը դառը քաղցր էր։ Ողջ աշխարհի աչքին Նոբիլի անունը խավարեց նորվեգացու անունը, ով լինելով արշավի կազմակերպիչն ու ղեկավարը, ըստ էության, թռչում էր միայն որպես ուղեւոր։

Ամունդսենի կյանքի գագաթնակետը նրա հետևում էր։ Նա այլևս չէր տեսնում ոչ մի տարածք, որտեղ կցանկանար լինել առաջինը: Վերադառնալով իր տուն Բունեֆյորդ, Օսլոյի մոտ, մեծ ճանապարհորդը սկսեց ապրել որպես մռայլ ճգնավոր՝ ավելի ու ավելի ներքաշվելով իր մեջ։ Նա երբեք ամուսնացած չի եղել և երկարաժամկետ հարաբերություններ չի ունեցել որևէ կնոջ հետ։ Սկզբում տնային տնտեսությունը վարում էր նրա ծեր դայակը, իսկ նրա մահից հետո նա սկսեց հոգ տանել իր մասին։ Դա մեծ ջանք չէր պահանջում. նա ապրում էր սպարտացու նման, կարծես դեռ գտնվում էր Ioa, Fram կամ Maud նավի վրա:

Ամունդսենը տարօրինակ էր դառնում։ Նա վաճառեց բոլոր շքանշանները, պատվավոր մրցանակները և բացահայտ վիճաբանեց բազմաթիվ նախկին ընկերների հետ։ «Ինձ մոտ տպավորություն է ստեղծվել,- գրել է Ֆրիտյոֆ Նանսենը իր ընկերներից մեկին 1927-ին,- որ Ամունդսենը լիովին կորցրել է հոգեկան հավասարակշռությունը և լիովին պատասխանատու չէ իր արարքների համար»: Ամունդսենի գլխավոր թշնամին Ումբերտո Նոբիլեն էր, որին նա անվանեց «գոռոզ, մանկամիտ, եսասեր մարդ», «ծիծաղելի սպա», «վայրի, կիսարևադարձային ռասայի մարդ»։ Բայց հենց Ումբերտո Նոբիլեի շնորհիվ էր, որ Ամունդսենին վիճակված էր վերջին անգամ դուրս գալ ստվերից։

U. Nobile-ը, ով գեներալ դարձավ Մուսոլինիի օրոք, 1928-ին ծրագրում էր կրկնել թռիչքը Արկտիկայի վրայով նորով. օդանավ «Իտալիա»- այս անգամ արշավախմբի ղեկավարի դերում։ Մայիսի 23-ին նա թռավ Շպիցբերգենից և նախատեսված ժամին հասավ բևեռ։ Սակայն հետդարձի ճանապարհին նրա հետ ռադիոկապն ընդհատվեց. արտաքին պատյան սառցակալման պատճառով օդանավը սեղմվել է գետնին և վթարի է ենթարկվել սառցե անապատում։

Միջազգային որոնողական օպերացիան մի քանի ժամվա ընթացքում արդեն եռում էր։ Ամունդսենը լքել է իր տունը Բուննաֆորդում՝ մասնակցելու իր մրցակցի փրկությանը, այն մարդուն, ով գողացել էր իր ունեցած ամենաթանկը՝ փառքը։ Նա հույս ուներ վրեժ լուծել, առաջինը գտնել Ումբերտո Նոբիլեին։ Ամբողջ աշխարհը կկարողանա գնահատել այս ժեստը:

Մի նորվեգացի բարերարի աջակցությամբ Ամունդսենին հաջողվեց ընդամենը մեկ գիշերվա ընթացքում վարձել երկշարժիչով հիդրոինքնաթիռ անձնակազմով, որին ինքն էլ միացավ Բերգեն նավահանգստում։ Առավոտյան հունիսի 18Հետ Ինքնաթիռը հասել է Տրոմսո, իսկ կեսօրին թռավ դեպի Շպիցբերգեն։ Այդ պահից նրան ոչ ոք երբեք չի տեսել. Մեկ շաբաթ անց ձկնորսները վթարված ինքնաթիռից հայտնաբերել են բոց և գազի բաք։ Եվ ընդհանուր առմամբ Ռոալդ Ամունդսենի մահից 5 օր անց հայտնաբերվեց Ումբերտո Նոբիլենև ևս յոթ իր ողջ մնացած ուղեկիցները:

Մեծ արկածախնդիրի կյանքըավարտվեց այնտեղ, որտեղ նրան տարավ իր կյանքի նպատակը: Իր համար ավելի լավ գերեզման չկարողացավ գտնել։ Իտալացի լրագրողին, ով հարցրեց, թե ինչն է իրեն այդքան հիացրել բևեռային շրջաններում, Ամունդսենը պատասխանել է.

Ամունդսեն Ռոալդ (1872-1928), նորվեգացի բևեռային ճանապարհորդ և հետազոտող։ Նա առաջինն էր, ով նավարկեց Հյուսիսարևմտյան անցումով Gjoa նավով Գրենլանդիայից Ալյասկա (1903-06): Ֆրամ նավով ղեկավարել է Անտարկտիդայի արշավախումբը (1910–12)։ Նա առաջինն էր, ով հասավ Հարավային բևեռ (14.12.1911): 1918–20-ին նավարկել է Եվրասիայի հյուսիսային ափերով Maud նավով։ 1926 թվականին նա ղեկավարել է առաջին թռիչքը Հյուսիսային բևեռի վրայով «Նորվեգիա» դիրիժաբով։ Նա մահացել է Բարենցի ծովում՝ U. Nobile-ի իտալական արշավախմբի որոնումների ժամանակ։

Ամունդսեն Ռուալ. Նա առաջինն էր, ով նավարկեց Հյուսիսարևմտյան անցումով Gjoa նավով Գրենլանդիայից Ալյասկա (1903-1906 թթ.): «Ֆրամ» նավով ղեկավարել է արշավախումբը դեպի Անտարկտիկա (1910-1912)։ Առաջինը, ով հասել է Հարավային բևեռ (1911 թ. դեկտեմբերի 14)։ 1918-1920 թվականներին նա նավարկել է Եվրասիայի հյուսիսային ափով «Maud» նավով։ 1926 թվականին նա ղեկավարեց առաջին թռիչքը Հյուսիսային բևեռի վրայով «Նորվեգիա» դիրիժաբով։ Նա մահացել է Բարենցի ծովում՝ U. Nobile-ի իտալական արշավախմբի որոնումների ժամանակ։

Ամունդսենն ասաց, որ որոշել է բևեռային ճանապարհորդ դառնալ տասնհինգ տարեկանում, երբ կարդաց Դ. Ֆրանկլինի գիրքը 1819-1822 թվականների արշավախմբի մասին, որի նպատակն էր Ատլանտյան օվկիանոսից դեպի Խաղաղ օվկիանոս տանող երթուղի գտնելը: Հյուսիսային Ամերիկայի հյուսիսային ափերը. Բայց միայն քսաներկու տարեկանում տնակային տղա Ամունդսենը առաջին անգամ ոտք դրեց նավ: Քսանվեց տարեկանում նա առաջին ձմեռը անցկացրեց բարձր լայնություններում։

Նա եղել է բելգիական անտարկտիկական արշավախմբի անդամ։ Ստիպված, անպատրաստ ձմեռումը տեւեց 13 ամիս։ Այս դասը Ամունդսենը հիշում էր իր ողջ կյանքում։

1899-ին վերադառնալով Եվրոպա՝ նա հանձնեց կապիտանի քննությունը, ապա ներգրավեց Նանսենի աջակցությունը, գնեց փոքրիկ զբոսանավ՝ Gjoa-ն և սկսեց պատրաստել իր սեփական արշավախումբը։ Նա ցանկանում էր իրականացնել այն, ինչ Ֆրանկլինին չէր հաջողվել անել, ինչը նախկինում ոչ ոքի չէր հաջողվել անել՝ նավարկելու հյուսիսարևմտյան անցումով: Եվ ես երեք տարի խնամքով պատրաստվում էի այս ճանապարհորդությանը։ Նա իր ճամփորդություններին հրավիրում էր երեսուն տարեկանից սկսած, և բոլորը, ովքեր գնում էին նրա հետ, շատ բան գիտեին և կարողացան անել։ Գժոայի վրա նրանք յոթն էին, և 1903 - 1906 թվականներին նրանք երեք տարում իրականացրին այն, ինչի մասին մարդկությունը երազել էր երեք դար շարունակ:

ՄակՔլյուրի կողմից, այսպես կոչված, Հյուսիսարևմտյան անցուղու հայտնաբերումից 50 տարի անց Ամունդսենն առաջինն էր, ով զբոսանավով շրջեց Հյուսիսային Ամերիկան: Արեւմտյան Գրենլանդիայից նա, հետեւելով ՄաքՔլինթոքի գրքի հրահանգներին, նախ կրկնեց Ֆրանկլինի դժբախտ արշավախմբի ուղին։ Բարրոու նեղուցից նա ուղղություն վերցրեց դեպի հարավ՝ Փիլ և Ֆրանկլինի նեղուցներով դեպի Քինգ Ուիլյամ կղզու հյուսիսային ծայրը։ Բայց, հաշվի առնելով Ֆրանկլինի աղետալի սխալը, Ամունդսենը պտտեց կղզին ոչ թե արևմտյան, այլ արևելյան կողմից՝ Ջեյմս Ռոսսի և Ռեյի նեղուցներով, և երկու ձմեռ անցկացրեց Գյոա նավահանգստում՝ Քինգ Ուիլյամ կղզու հարավ-արևելյան ափին։ . Այնտեղից՝ 1904 թվականի աշնանը, նա նավով ուսումնասիրեց Սիմփսոնի նեղուցի ամենանեղ հատվածը, իսկ 1905 թվականի ամռան վերջին նա շարժվեց դեպի արևմուտք՝ մայրցամաքային ափի երկայնքով՝ թողնելով Կանադական Արկտիկական արշիպելագը դեպի հյուսիս։ Նա անցավ մի շարք ծանծաղ, կղզիներով լցված նեղուցներով և ծոցերով և վերջապես հանդիպեց Խաղաղ օվկիանոսից Կանադայի հյուսիս-արևմտյան ափեր ժամանող կետերի նավերի հետ: Երրորդ անգամ այստեղ ձմեռելուց հետո Ամունդսենը 1906 թվականի ամռանը Բերինգի նեղուցով նավով մտավ Խաղաղ օվկիանոս և ավարտեց իր ճանապարհորդությունը Սան Ֆրանցիսկոյում։

Ամունդսենն իր հաջորդ խնդիրը համարում էր Հյուսիսային բևեռի նվաճումը։ Նա ցանկանում էր Բերինգի նեղուցով մտնել Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս և միայն ավելի բարձր լայնություններում կրկնել Ֆրամի հայտնի դրեյֆը։ Նանսենը նրան պարտք է տվել իր նավը։ Մինչ արշավախմբի նախապատրաստական ​​աշխատանքներն էին ընթանում, Կուկն ու Փիրին հայտարարեցին, որ Հյուսիսային բևեռն արդեն նվաճված է...

«Որպեսզի պահպանեմ իմ հեղինակությունը՝ որպես բևեռախույզ,- հիշում է Ամունդսենը,- ես պետք է ինչ-որ այլ սենսացիոն հաջողության հասնեմ որքան հնարավոր է շուտ... Ես տեղեկացրի իմ ընկերներին, որ քանի որ Հյուսիսային բևեռը հայտնաբերվել էր, ես որոշեցի գնալ հարավ: Բևեռ բոլորը ուրախությամբ համաձայնեցին... «1911 թվականի հոկտեմբերի 19-ին գարնանային մի օր, 52 շների կողմից քաշված չորս սահնակներով հինգ հոգուց բաղկացած խնջույք: Սկզբում երթուղին անցնում էր Ռոսս սառցադաշտի ձնառատ, լեռնոտ հարթավայրով։ 85-րդ զուգահեռականում մակերեսը կտրուկ բարձրացավ՝ սառցե դարակը վերջացավ։ Վերելքը սկսվեց ձյունածածկ զառիթափ լանջերով: Վերելքի սկզբում ճանապարհորդները հիմնեցին սննդի հիմնական պահեստը՝ 30 օրվա պաշարով։ Ամբողջ հետագա ճանապարհորդության համար Ամունդսենը 60 օր թողեց սնունդը։ Այս ընթացքում նա պլանավորում էր հասնել Հարավային բևեռ և վերադառնալ հիմնական պահեստ։

Վերջապես նրանք հայտնվեցին մի մեծ սառցադաշտի վրա, որը սառած սառցե գետի պես, վերևից իջավ լեռների միջև։ Այս սառցադաշտը կոչվել է արշավախմբի հովանավոր Ակսել Հայբերգի անունով, ով մեծ գումար է նվիրաբերել։ Որքան բարձրանում էին ճանապարհորդները, այնքան եղանակը վատանում էր։ Իրենց առջեւ պարզ ժամերին հայտնված լեռնագագաթները նրանք անվանել են նորվեգացիների անուններով՝ ընկերներ, հարազատներ, հովանավորներ։ Ամենաբարձր լեռը կոչվել է Ֆրիտյոֆ Նանսենի անունով։ Եվ դրանից իջնող սառցադաշտերից մեկը ստացել է Նանսենի դստեր անունը՝ Լիվ։

1911 թվականի դեկտեմբերի 7-ին նրանք անցան իրենց առջեւ հասած ամենահարավային կետը. երեք տարի առաջ անգլիացի Շեքլթոնի կուսակցությունը հասավ 88°23 լայնության վրա», սակայն սովի վտանգի առաջ ստիպված եղավ ետ դառնալ, ընդամենը 180 թ. կիլոմետրեր պակաս Բևեռ հասնելու համար:

Դեկտեմբերի 17-ին նրանք հասել են այնտեղ, որտեղ, ըստ իրենց հաշվարկների, պետք է տեղակայվի Հարավային բևեռը։ Նրանք թողել են փոքրիկ մոխրագույն-շագանակագույն վրան, վրանից վեր ձողից կախել են Նորվեգիայի դրոշը, իսկ տակը՝ «Ֆրամ» մակագրությամբ գրիչ։ Վրանում Ամունդսենը նամակ է թողել Նորվեգիայի թագավորին՝ արշավի մասին հակիրճ զեկույցով և իր մրցակցին՝ Սքոթին ուղղված ուղերձով։ Ամունդսենի ամբողջ ճանապարհորդությունը դեպի Հարավային բևեռ և վերադարձ տևեց 99 օր: Ահա Հարավային բևեռը հայտնագործողների անունները՝ Օսկար Վիստինգ, Հելմեր Հանսեն, Սվերե Հասսել, Օլաֆ Բյալանդ, Ռոալդ Ամունդսեն։

1912 թվականի մարտի 7-ին Թասմանիա կղզու Հոբարտ քաղաքից Ամունդսենն աշխարհին տեղեկացրեց իր հաղթանակի և արշավախմբի անվտանգ վերադարձի մասին։

1925 թվականին Ամունդսենը որոշեց ինքնաթիռով փորձնական թռիչք կատարել Շպիցբերգենից դեպի Հյուսիսային բևեռ։ Եթե ​​թռիչքը հաջող լիներ, ապա նա նախատեսում էր անդրարկտիկական թռիչք կազմակերպել։ Ամերիկացի միլիոնատեր Լինքոլն Էլսվորթի որդին կամավոր է ֆինանսավորել արշավախումբը։ Հետագայում Էլսվորթը ոչ միայն ֆինանսավորեց հայտնի նորվեգացու օդային արշավները, այլև ինքը մասնակցեց դրանց։ Գնվել է Dornier-Val տիպի երկու հիդրոինքնաթիռ։ Որպես օդաչուներ հրավիրվել են նորվեգացի հայտնի օդաչուներ Ռայզեր-Լարսենը և Դիտրիխսոնը, իսկ որպես մեխանիկներ Ֆյոխտն ու Օմդալը։ Ամունդսենը և Էլսվորթը ստանձնեցին նավիգատորների պարտականությունները։ 1925 թվականի ապրիլին արշավախմբի անդամները, ինքնաթիռները և սարքավորումները նավերով ժամանեցին Քինգսբեյ Շպիցբերգենում։

1925 թվականի մայիսի 21-ին երկու ինքնաթիռներն էլ օդ բարձրացան և շարժվեցին դեպի Հյուսիսային բևեռ։ Մի ինքնաթիռում եղել են Էլսվորթը, Դիտրիխսոնը և Օմդալը, մյուսում՝ Ամունդսենը, Ռայզեր-Լարսենը և Ֆոյգտը։ Շպիցբերգենից մոտ 1000 կիլոմետր հեռավորության վրա Ամունդսենի ինքնաթիռի շարժիչը սկսեց խափանվել: Բարեբախտաբար, այս վայրում սառույցների մեջ կային պոլինյաներ։ Ես պետք է գնայի ցամաք: Նրանք համեմատաբար անվտանգ վայրէջք են կատարել, սակայն չեն կարողացել թռիչք կատարել: Իրավիճակն անհույս էր թվում։ Դժբախտ պատահարից անմիջապես հետո Ամունդսենը ուշադիր հաշվեց այն ամենը, ինչ ունեին և սահմանեց ծանր չափաբաժիններ։

Վերջապես հունիսի 15-ին՝ վթարից 24-րդ օրը, այն սառել է, և նրանք որոշել են օդ բարձրանալ։ Նրանք թռան, ինչպես Ամունդսենն ասաց, «մահով՝ որպես իրենց մոտակա հարևան»։ Սառույցի վրա հարկադիր վայրէջքի դեպքում, եթե նույնիսկ ողջ մնային, ապա սովից կմահանային։

Նորվեգիայում կայացած հանդիպումը հանդիսավոր էր. Նրանց դիմավորեցին ուրախ մարդկանց բազմությունը։ 1925 թվականի հուլիսի 5-ն էր։ Թվում էր, թե Ամունդսենի բոլոր անախորժությունները անցյալում էին։ Նա ազգային հերոս էր։

1925 թվականին Էլսվորթը գնել է Նորգե (Նորվեգիա) անունով դիրիժաբլ։ Դեպի Հյուսիսային բևեռ արշավախմբի ղեկավարներն էին Ամունդսենը և Էլսվորթը։ Դիրանավի ստեղծողը՝ իտալացի Ումբերտո Նոբիլեն, հրավիրվել է կապիտանի պաշտոն։ Թիմը կազմվել է իտալացիներից և նորվեգացիներից։

1926 թվականի մայիսի 8-ին ամերիկացիները ճանապարհ ընկան դեպի Հյուսիսային բևեռ։ Ինքնաթիռում, որը ստացել է «Ջոզեֆին Ֆորդ» անունը, հավանաբար ի պատիվ իր կնոջ Ֆորդ, ով ֆինանսավորել է արշավախումբը, ընդամենը երկուսն են եղել՝ Ֆլոյդ Բենեթը որպես օդաչու և Ռիչարդ Բերդը որպես նավիգատոր։ 15 ժամ հետո նրանք ապահով վերադարձան՝ թռչելով դեպի բևեռ և հետ։ Ամունդսենը շնորհավորել է ամերիկացիներին թռիչքի երջանիկ ավարտի կապակցությամբ։

1926 թվականի մայիսի 11-ին, առավոտյան ժամը 9:55-ին, հանգիստ, պարզ եղանակին Նորգը շարժվեց դեպի հյուսիս՝ դեպի բևեռ: Ինքնաթիռում եղել է 16 մարդ։ 15 ժամ 30 րոպե թռիչքից հետո 1926 թվականի մայիսի 12-ին 1 ժամ 20 րոպեին օդանավը գտնվում էր Հյուսիսային բևեռի վրայով։

Ճանապարհորդների վերադարձը հաղթական էր. 1926 թվականի հուլիսի 12-ին Ամունդսենն ու իր ընկերները նավով ժամանեցին Նորվեգիա՝ Բերգեն։

1928 թվականի մայիսի 24-ին Նոբիլը Italia դիրիժաբով հասավ Հյուսիսային բևեռ և երկու ժամ անցկացրեց նրա վերևում։ Վերադարձի ճանապարհին նա վթարի է ենթարկվել. Հունիսի 18-ին Ամունդսենը թռավ Բերգենից՝ փրկելու Italia-ի անձնակազմին։ Հունիսի 20-ից հետո նրա ինքնաթիռն անհետացել է։

Նա առաջինն էր, ով հասավ Հարավային բևեռ և առաջինը թռավ Եվրոպայից Ամերիկա (Շպիցբերգեն - Ալյասկա); Նա առաջինն էր, ով հյուսիսից շրջեց Ամերիկան ​​«Ջոա» զբոսանավով և առաջինը, ով հետևեց Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի ափին, այն բանից հետո, երբ 1918-1920 թվականներին «Maud» նավի վրա շրջեց Եվրոպան և Ասիան հյուսիսից։