Դիտեք բարձրությունները քարտեզի վրա: Ծովի մակարդակից գագաթների բարձրության կամ օվկիանոսների և ծովերի խորության որոշում

","html":"

Բարեւ Ձեզ. Հնարավո՞ր է արդյոք որոշել երթուղու կետերի (YMaps.Route) բարձրությունները (ծովի մակարդակից բարձր)՝ օգտագործելով ստանդարտ Yandex.Maps API գործիքները:

","contentType":"text/plain"),"proposedBody":("աղբյուր":"

","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"հին","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":13,"modificationDate":"Thu Jan 01 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("աղբյուր":"

","html":"Բարև: Հնարավո՞ր է օգտագործել ստանդարտ Yandex.Maps API գործիքները երթուղու կետերի (YMaps.Route) բարձրությունները (ծովի մակարդակից բարձր) որոշելու համար?","contentType":"text/plain"), "proposedPreview":("աղբյուր" :"

","html":"Բարև: Հնարավո՞ր է օգտագործել Yandex.Maps API-ի ստանդարտ գործիքները երթուղու կետերի բարձրությունները (ծովի մակարդակից բարձր) որոշելու համար (YMaps.Route)?","contentType":"text/plain"), "titleImage":null,"tags: ":[("displayName ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api- 1-x")] ,"isModerator":false,"commentsEnabled":true,"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl" :"https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha": /blog/createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi"," urlEditPost":"/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug","urlPublishPost":"/blog/56a977a9b15e38cb"publishPubl. ":"/blog/56a977a9b15b79e31 e0d38cb/չհրապարակել ","urlRemovePost":" /blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/23137/draft","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi"%lmodraft" :"/blog/56a977a9b15b79e31e0d 38cb/ removeDraft","urlTagSuggest":"/blog/api/suggest/mapsapi","urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":Ulogr"sub /api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb", "unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","urlEditPostPage":"5775 8cb/edit","urlForTranslate":"/blog/post/translate" "urlRelateIssue": "/blog /post/updateIssue","urlUpdateTranslate":"/blog/post/updateTranslate","urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslationStatus":"/blog/ma 23137/translationInfo","urlRelatedArticles" :"/blog/api/relatedArticles/mapsapi/23137","author":("id":"40032217","uid":("value":"40032217","lite" ":false,"hosted": false),"aliases":(),"login":"sony-vetal","display_name":("name":"sony-vetal","avatar":("լռելյայն" ":"0/0-0 ","դատարկ":ճշմարիտ)),,"հասցե":" [էլփոստը պաշտպանված է]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("oriig":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig"))))))">

Կոնստանտին Կոնովալով.

Ես վաղուց էի ցանկանում Մոսկվայի բարձունքների հարմար քարտեզ պատրաստել, որպեսզի հարմարավետորեն հեծանիվ քշեմ քաղաքի անծանոթ վայրերում։ Եվ այնպես, որ ընկերների համար, ովքեր սկսում են հեծանիվ օգտագործել որպես տրանսպորտ, ավելի հեշտ լինի բացատրել, թե ինչպես լավագույնս երթուղի կառուցել: Շատերը չեն գիտակցում, որ հեծանվորդի համար բարձրության փոփոխություններն ավելի կարևոր են, քան ամենակարճ ճանապարհը: Այս գրառման մեջ ես մի փոքր կխոսեմ բարձրության քարտեզների և այն մասին, թե ինչպես պետք է փոխել Կարմիր հրապարակը, որպեսզի քաղաքը հարմար լինի մարդկանց համար:

OpenStreetMap բարձրության տվյալների հետ

Ես փորձեցի աշխատել տարբեր քարտեզների ծառայությունների տարբեր բարձրության տվյալների վերբեռնումների հետ: Բայց այս տվյալները բավականաչափ ճշգրիտ չէին, և հորիզոնական քայլը չափազանց մեծ էր, և ոչ ճշգրիտ, ինչը պատկերացում չէր տալիս կտրուկ վերելքների և վայրէջքների մասին, ինչպիսին է Ռոժդեստվենսկի բուլվարը:

Այս ամառ միտք ծագեց, որ իմաստ ունի տվյալներ փնտրել ոչ թե ժամանակակից վեբ ծառայություններում, այլ քաղաքի հին քարտեզներում։ Մինչ հեղափոխությունը քարտերի որակը բավականին բարձր էր։ Իսկ մեքենաների երթեւեկությունը դեռ չկար։ Մարդիկ իրենք կամ ձիերի օգնությամբ գլորում էին կառքեր, սայլեր և ձիաքարշ ձիեր։ Սա նշանակում է, որ Մոսկվայի նման լեռնոտ քաղաքում բարձրության տարբերության հարցը շատ սուր էր։ Ես արագ գտա 1888 թվականի քարտեզը, որը ճշգրիտ նկարագրում էր մայրաքաղաքի տեղագրությունը:

Մոսկվայի հատակագիծը կազմվել է եռանկյունաչափական ցանցի հիման վրա՝ 1874-77 թվականներին քաղաքի հետազոտման և հարթեցման համար Ն.Ն. Սմիրնովը և Դ.Պ. Ռաշկով (Մոսկվայի քաղաքային դումայի 2-րդ հրատարակություն 1888)

Ոմանք կասեն, որ սա հին քարտեզ է, շատ բան է փոխվել։ Մի կողմից, այո, քաղաքն այլևս ճանաչելի չէ, բայց բարձրությունները գործնականում չեն փոխվել, իհարկե, Մոսկվա գետի վրայով կամուրջները ինչ-որ տեղ տեղափոխվել են, և, հետևաբար, այս վայրերում ռելիեֆը փոքր-ինչ հարմարեցվել է, բայց իրականում այնտեղ ռելիեֆում լուրջ փոփոխություններ չեն եղել մեկուկես դարում տեղի չի ունեցել։ Եվ սա իմ ամենաթեժ բացահայտումն է այս նախագծում:

Ամառային մի օր ես նստեցի Էրմիտաժի այգում ծառի տակ և իմ նոութբուքի վրա նկարեցի բարձունքները հին քարտեզից: Եվ հետո նա սեղմեց այն քաղաքի ռելիեֆի եռաչափ մոդելի մեջ:

Մոսկվայի բարձունքների 3D մոդել

Մոսկվայի յոթ բլուրներ

Ավելի բաց տարածքները գագաթներն են, ավելի մուգ վայրերը՝ հարթավայրերը։ Հորիզոնականների հաճախակի սանդուղք - բարձրությունների կտրուկ փոփոխություններ: Այս վիզուալիզացիան օգնեց ինձ արագ պարզել քաղաքի որոշ հատվածներ ինքս և տարբերակել հիմնական բլուրներն ու դրանց վրա հեծանիվ վարելու ուղիները նվազագույն ջանքերով:

Խոսելով բլուրների մասին. Մինչ այժմ շատերը սիրում են կրկնել, որ Մոսկվան քաղաք է յոթ բլուրների վրա, բայց քչերը գիտեն, թե որտեղ են գտնվում այդ բլուրները։

Իրականում, այս ամենը ճիշտ չէ, ինչ-որ տեղ 16-րդ դարից սկսած, նրանք սկսեցին հիշատակել յոթ բլուրներ և նույնիսկ այն ժամանակ միայն ընդգծել Մոսկվայի և Հռոմի միջև կապը: Ես քարտեզի վրա նշել եմ այն վայրերը, որտեղ գտնվում են այս բլուրները։ Հեշտ է տեսնել, որ դրանց մեծ մասը պարզապես ավելի մեծ բլուրների մասեր են։

Մոսկվայի յոթ բլուրներ

Անձամբ ինձ հետաքրքիր է, որ Գարդեն Ռինգի ներսում գտնվող գլխավոր բլուրների ամենաբարձր կետերում իրականում երկու ճարտարապետական հուշարձան կա: Ամենաբարձր կետը Սրետենսկի բուլվարի ներքին կողմն է, այս վայրում կան «Ռոսիա» ապահովագրական ընկերության շենքերը, որոնք հայտնի են ոչ միայն իր ճարտարապետությամբ և բնակիչներով, այլև նրանով, որ շենքը կառուցվել է որպես ինքնավար՝ սեփական էլեկտրակայանով։ նկուղում՝ օդորակիչի, ջեռուցման և նույնիսկ 45 մետր խորությամբ արտեզյան հորի նախատիպ։ Եվ միաժամանակ շինարարության համար ընտրել են ամենաբարձր կետը։ Միգուցե ամբողջ քաղաքի լիակատար ջրհեղեղի՞ դեպքում։ չգիտեմ։ Բայց դա հետաքրքիր զուգադիպություն է։ Իսկ երկրորդ ամենաբարձր բլրի վրա գտնվում է Սիտինի գրասենյակային տունը, որը փրկվել է Նապոլեոնի ներխուժումից և 1979 թվականին նույնիսկ 33 մետրով տեղափոխվել է կողք:

Շեղում բլուրներով

Բայց վերադառնանք բուն հեծանվային թեմային։ Երթուղի կառուցելու և հեծանվային ենթակառուցվածքների նախագծման համար անհրաժեշտ է բարձրության քարտեզ: Դժվար չէ պարզել, թե ինչպես կարելի է երթուղի կառուցել՝ օգտագործելով բարձրության քարտեզը: Վերցնենք, օրինակ, Boulevard Ring հեծանվուղու ամենատհաճ հատվածներից մեկը՝ Ռոժդեստվենսկի բուլվարը։ Սա քաղաքի կենտրոնում ամենահայտնի բլուրներից մեկն է: Նրանք, ովքեր անընդհատ հեծանիվ են քշում, գիտեն, որ ավելի լավ է հեռու մնալ և անմիջապես մտածել այս հատվածից դուրս երթուղու մասին, թեև Ռոժդեստվենսկի բուլվարում հեծանվային ճանապարհ կա։

Կարմիր կետավոր գիծը կտրուկ վերելք է, սպիտակ գծերը հեծանվային ուղիներ են, դեղին գծերը՝ շրջանցիկ գծեր։

Չափազանց զառիթափ սարը վարելուց խուսափելու համար կարող եք ստեղծել այլընտրանքային երթուղիներ (երթուղի 1 կամ երթուղի 2 նկարում), որոնք իրենց երկարությամբ կունենան բարձրության փոփոխությունների ավելի հավասար բաշխում, ինչը կնվազեցնի ֆիզիկական ակտիվությունը:

Սպիտակ գիծը բուլվարային երթուղին է, դեղինը՝ այլընտրանքային երթուղին։ Քարտեզը ուղղված է դեպի արևմուտք։

Բարձրության քարտեզները կարող են օգնել ձեզ շրջանցել փոքր տարածքը, կամ դրանք կարող են առաջարկել այլընտրանքային երթուղիներ՝ խուսափելով բլուրներից մղոններով: Օրինակ, եթե դուք գտնվում եք Կրոպոտկինսկայայում (կետ A) և պետք է հասնեք Տրուբնայա (կետ B), ապա ամենատրամաբանական երթուղին, որը գալիս է ձեր մտքին, ճամփորդությունն է բուլվարի օղակի երկայնքով, և կա նաև հեծանվային գոտի: որոշ տեղերում, թվում է, թե լուծումը վատ չէ, բայց իրականում տեղաշարժի ավելի հանգիստ տարբերակ կա։ Դուք կարող եք գնալ Նեգլինկա գետի բերանով, որն այժմ հոսում է խողովակով, և այդպիսով շրջանցել բլուրը։ Բուլվարով մեքենա վարելը ձեզ կտանի դեպի Մոսկվայի ամենաբարձր բլուրներից մեկի գագաթը՝ Պուշկինսկայա հրապարակ։ Սա նշանակում է, որ դուք ստիպված կլինեք բարձրանալ ճանապարհի մեծ մասը, ինչը լավագույն լուծումը չէ։ Եվ ճանապարհին դուք ստիպված կլինեք ձեր հեծանիվը քարշ տալ Նոր Արբաթի տակ գտնվող ստորգետնյա անցումով:

Հեծանիվների ենթակառուցվածքի նախագծում

Վերջին տարիներին Մոսկվայի քաղաքապետարանը շատ բան է արել քաղաքում հեծանվային ենթակառուցվածքներ ստեղծելու համար։ Սա շատ լավ սկիզբ է դեպի էկոլոգիական և առողջ քաղաք։ Բայց, ցավոք, կա մի բացասական կողմ. Քաղաքը կառուցում է բազմաթիվ հեծանվային արահետներ, բայց դրանք բոլորը հայտնվում են քաոսային կարգով, կապված չեն միմյանց հետ։ Այսինքն, նրանք չեն կազմում մեկ ցանց, որի օգնությամբ դուք կարող եք հասնել A կետից B կետ: Երբ դուք հեծանիվ եք քշում քաղաքում, ճանապարհին կարող եք հանդիպել մի քանի հեծանվային արահետների, բայց շատ դեպքերում. դուք կշարժվեք փողոցներով, որոնք հարմար չեն հեծանիվ վարելու համար:

Քաղաքապետարանի հաղորդագրությունների համաձայն՝ Մոսկվան արդեն ունի ավելի քան 200 կիլոմետրանոց հեծանվային արահետներ։ Եվ սա քաղաքապետարանի և հեծանվորդների հիմնական խնդիրներից ու թյուրիմացություններից մեկն է։ Քաղաքապետարանը կարծում է, որ որքան շատ ճանապարհներ կառուցվեն, այնքան քաղաքը կդառնա հեծանվային, սակայն իրականում դա այդպես չէ։ Մարդիկ չեն քշի հեծանվային արահետներով, ինչպես Ամստերդամում, քանի դեռ այս ուղիները փոխկապակցված չեն մեկ, հասկանալի ցանցի մեջ: Ոչ մեկին ոչ մի տեղից ոչ մի տեղ ճանապարհներ պետք չեն, բացի այն մարդկանցից, ովքեր զեկույցներ են գրում քաղաքում կառուցված արահետների կիլոմետրերի մասին:

Մոսկվային անհրաժեշտ են մայրուղային հեծանվային ուղիներ, որոնք պետք է միացնեն քաղաքի մասերը միմյանց հետ, լինեն հնարավորինս ուղիղ և միավորվեն կենտրոնում։ Մեզ պետք են նաև երկրորդական ուղիներ, որոնք կներթափանցեն թաղամասեր և կկապեն հիմնական գծերը միմյանց հետ՝ կազմելով մեկ շարունակական ցանց։

Քարտեզ հիմնական POI-ներով

Վերադառնանք բարձրության քարտեզին։ Ինչպե՞ս կարող է դա օգնել հեծանվային արահետների նախագծման և հիմնավորման գործում: Դիտարկենք Մոսկվայի կենտրոնում հեծանվային արահետների «ցանցի» ներկայիս վիճակը:

Գործող հեծանվային ուղիներ

Ահա թե ինչ տեսք ունեն քաղաքում առկա հեծանվային ուղիները. Այո, նրանք օգնում են կառուցել որոշ երթուղիներ, բայց դրանք գնում են ոչ մի տեղից դեպի ոչ մի տեղ, և բլուրներով վեր ու վար, և երբեմն պարզապես ընդհատվում են կայանման պատճառով: Եվ հետևաբար դրանց վրա այնքան հեծանվորդներ չկան, որքան մենք կցանկանայինք:

Ուստի մարդիկ դեռ պատրաստ չեն մեքենայից կամ մետրոյից հեծանիվի անցնելու։ Որպեսզի հեծանիվը դառնա իրական տրանսպորտային այլընտրանք շատերի համար, անհրաժեշտ է ստեղծել հեծանվային արահետների խելացի ցանց, որը փոխկապակցված կլինի և նաև հարմարավետ կշրջի տեղանքի կտրուկ բարձրացումները:

Կարմիր հրապարակ

Այժմ Կարմիր հրապարակում հեծանիվ վարելն ամբողջությամբ արգելված է, ոչ ոք նույնիսկ չգիտի այս արգելքի պատճառը։ Բայց ոստիկանությունը անընդհատ փորձում է այնտեղ կանգնեցնել հեծանվորդներին։

Եթե ուշադիր նայեք բարձրությունների քարտեզին, ապա կտեսնեք, որ Կարմիր հրապարակը բլրի հատակն է, որը հեշտությամբ կարող եք շրջել դեպի Նովոկուզնեցկայա կամ Կոտելնիչեսկայա ամբարտակ: Բայց հիմա ոչ միայն այն է, որ ենթակառուցվածքներ չկան, այլ պարզապես ծիծաղելի արգելք է դրված հեծանիվների տեղաշարժի վրա և արգելող ցուցանակներ են կախված։

Հեծանվային տրանսպորտը զարգացնելու առաջարկով դիմում եմ քաղաքի քաղաքապետին, Պաշտպանության դաշնային ծառայությանը և տրանսպորտային համալիրի ղեկավարությանը։ Եթե Ցվետնոյ բուլվարից դեպի Դոբրինինսկայա (Կարմիր հրապարակով) ուղիղ գլխավոր հեծանվային ճանապարհ անցկացվի, այն կմիացնի քաղաքի երկու հատվածները։ 30-ականներին մեքենաների համար հսկայական կամուրջների կառուցումից ի վեր (Բոլշոյ Կամեննի, Բոլշոյ Մոսկվորեցկի և Բոլշոյ Ուստինսկի), հարմարավետ հին կամուրջների փոխարեն քաղաքը բաժանվել է երկու մասի, որոնց միջև հետիոտնը կարող է նորմալ շարժվել միայն մետրոյով։ Բայց եթե սկսենք զարգացնել հեծանվային ենթակառուցվածքները և հեծանվային ուղիները տեղափոխել մայրաքաղաքի կենտրոնի երկու հատվածների միջև, թեկուզ այս ճանապարհային կամուրջների վրայով, ապա հեծանվային և հետիոտների երթևեկությունը կավելանա։

Հիմնական հեծանվային ուղին քաղաքի կենտրոնով: Գոյություն ունեցող հեծանվային ուղիները նշված են սպիտակ գույնով:

Առաջին հիմնական հեծանվային ուղին, որը ես առաջարկում եմ կենտրոնով, ընդգծված է դեղինով: Նրա ողջ երկարությամբ բարձրության տարբերությունները աննշան են, համենայն դեպս, մեծապես չեն բարդացնում հեծանիվի ոտնակները:

Այս հեծանվուղու կեսն արդեն գոյություն ունի, դուք պարզապես պետք է միացնեք գոյություն ունեցող ուղիների կտորները, ինչպես նաև այն միացնեք թմբերին: Թմբերը շատ հարմար տեղ են հեծանվային արահետների համար, քանի որ չկան բարձրության փոփոխություններ և գրեթե չկա լուսացույց։ Բայց նրանք չունեն ենթակառուցվածքներ և հեծանվորդներ, զարգացնելով բարձր արագություններ, խանգարում են քայլող հետիոտներին: Չկան նաև վերգետնյա անցումներ, ինչը դժվարացնում է թմբերից դուրս գալը:

Նման հեծանվուղի իրականացնելու համար անհրաժեշտ է միայն քաղաքական կամք։ Այս հեծանվային գոտին գրեթե չի ազդի տրանսպորտային միջոցների երթեւեկության վրա: Դեպի հարավ այն կարող է շարունակվել Լյուսինովսկայա փողոցով մինչև Տուլսկայա, որտեղ արդեն կա միակողմանի հեծանվային արահետ, իսկ հյուսիս՝ Օլիմպիական պողոտայով մինչև Փառատոնի այգի։

Նման հեծանվահրապարակի հայտնվելուց հետո տրամաբանական կլիներ ճյուղավորել նոր հիմնական ուղիներ դեպի Կրեմլի օղակի արևմուտք և արևելք։

Քաղաք մարդկանց համար

Քաղաքը ստեղծվել է հիմնականում մարդկանց համար, իհարկե, տեղ ունի, բայց եթե բոլորը նստեն մեքենայի ղեկին, քաղաքը կկանգնի։ Այո, փաստորեն, հիմա նա ամբողջ օրը խցանումների մեջ է մնացել։ Այսպիսով, եթե մոսկվացիների առնվազն 5%-ն անցնի հեծանիվների, ապա քաղաքում ավելի հեշտ կլինի շնչել, և խցանումները կնվազեն։ Ես հիմնականում ճանապարհորդում եմ հեծանիվով, որը շատ դեպքերում ավելի արագ է, քան ավտոբուսով, տաքսիով, իսկ կարճ տարածություններում ավելի արագ է, քան մետրոյով: Բայց ոչ բոլորն են կարող ճանապարհների երկայնքով վարել արտաքին գոտիով, երբեմն-երբեմն բախվելով մեքենաների խայթոցներին: Հետևաբար, քաղաքի բնակիչների մեծ մասի համար դեռևս դժվար է հեծանիվին անցնելու գործընթացը։ Քաղաքը հեծանվային ուղիների կարիք չունի, քաղաքին անհրաժեշտ է հեծանվային արահետների միացված, լավ նախագծված ցանց:

Միևնույն ժամանակ, Մոսկվան տխուր է և սպասում է հեծանվորդների բազմությանը։

Բացի հեծանվային հարցից, բարձրության քարտեզը բացատրում է, թե ինչու է Մալայա Բրոննայան այս ամառ հեղեղվել: Այո, Մոսկվայի ջրհեղեղի կոյուղու համակարգը լավագույն վիճակում չէ, բայց եթե նայեք բարձրությունների քարտեզին, կտեսնեք, որ Մալայա Բրոննայայի հեղեղված հատվածը, ինչպես նաև Պատրիարքի լճակը գտնվում են փոքր հարթավայրում, և ջուրը ձգտում է դեպի կուտակել այնտեղ. Ուստի քաղաքապետարանը պետք է նախևառաջ ուշադրություն դարձնի նման վայրերում փոթորկի ջրահեռացմանը։

Ես այս ամառ սեփական նախաձեռնությամբ կատարեցի այս քարտեզագրական հետազոտությունը։ Ես վերլուծեցի միայն քաղաքի կենտրոնական հատվածը, բայց կարծում եմ, որ նորմալ բարձրության քարտեզ կարելի է կազմել ամբողջ Մոսկվայի համար։ Դա պարզապես ժամանակ է պահանջում:

Google Քարտեզները դիտելու մասին խոսելիս մարդիկ երբեմն նշում են քարտեզի/տարածքի ռեժիմը, որն ընդգծում է ցամաքի առանձնահատկությունները՝ փոխելով գունային երանգները: Այս քարտեզի ռեժիմում հովիտներն ու լեռնաշղթաները հստակորեն տարբերվում են՝ գծագրված բարձրության մակարդակներով: Բայց եթե ձեզ անհրաժեշտ է քարտեզի վրա պատկերված նկարից որոշակի կետում որոշել բարձրությունը կամ հովտում ծովի մակարդակից բարձրությունը, դա բավականին դժվար է անել:

Հետևաբար, մենք կօգտագործենք օժանդակ ծրագիր, որը որոշում է ոչ միայն աշխարհագրական կոորդինատները (երկայնություն և լայնություն), այլև ծովի մակարդակից բարձրությունը: Այս քարտեզը կարելի է միացնել «ռելիեֆ» ռեժիմին, գտնել ցանկալի գագաթը և որոշել դրա բարձրությունը։

Օգտագործելով այս առցանց ծրագիրը, դուք կարող եք ոչ միայն որոշել լեռների գագաթների բարձրությունը: Եթե նախկինում երբեք չեք մտածել, թե որքան բարձր է ծովի մակարդակից այն տարածքը, որտեղ դուք ապրում եք, ապա ձեզ կզարմանան քարտեզի վրա ձեր չափումների արդյունքները։

Ինչպես Google քարտեզի ծրագիրը Google Earthգիտի նաև, թե ինչպես կարելի է որոշել տեղանքի բարձրությունը ծովի մակարդակից: Այս ծրագրում բարձրությունը որոշվում է դինամիկ կերպով մկնիկի ցուցիչի տակ գտնվող կոորդինատների համար:

Տեղեկությունների համար. Դուք կարող եք որոշել ծովի մակարդակից բարձրությունը՝ օգտագործելով աներոիդ բարոմետրը, որը ցույց կտա 760 միլիմետր սնդիկ զրոյական բարձրության վրա՝ 15 °C ջերմաստիճանում։ Ծովի մակարդակից 500 մետր բարձրության վրա բարոմետրը ցույց կտա 720 մմ, 1000 մետրը՝ 670 մմ ս.ս. և այլն։ Ծովի մակարդակից բարձրության բարձրացման հետ մթնոլորտային ճնշումը նվազում է մոտավորապես 8 մմ Hg-ով: Արվեստ. յուրաքանչյուր 100 մետր վերելքի համար: Եվ որքան բարձր է բարձրությունը, այնքան ցածր է մթնոլորտային ճնշումը և օդում թթվածնի կոնցենտրացիան: Օրինակ, 3500 մ բարձրության վրա մթնոլորտային ճնշումը 1,5 անգամ պակաս է, քան զրոյական բարձրության վրա, և համապատասխանաբար, օդի թթվածնով հագեցվածությունն ավելի ցածր է։

Որոշ մարդկանց համար 800 մետր բարձրությունն արդեն ազդում է նրանց բարեկեցության վրա: Հետևաբար, արբանյակային քարտեզի միջոցով ձեր ճանապարհորդական երթուղին պլանավորելիս պետք է ուշադրություն դարձնել տարածքի բարձրությանը: Մյուս կողմից, կան բազմաթիվ բարձր լեռնային հանգստավայրեր, որոնք գտնվում են ծովի մակարդակից 1500 մետրից բարձր:

Google Earth պատկերը ցույց է տալիս բլոկի էկրանին գտնվելու վայրը, որտեղ ցուցադրվում են ընթացիկ բարձրության մասին տեղեկությունները: Ծրագրի ընտրանքներում 3D տեսք/չափման միավոր բլոկը պարունակում է չափման միավորների ընտրություն՝ մետր/կիլոմետր կամ ֆուտ/մղոն:

Իհարկե, դուք կարող եք որոշել բարձրությունը՝ օգտագործելով աներոիդ բարոմետր, GPS նավիգատոր կամ միաժամանակ օգտագործել երկուսն էլ որպես երկու տարբեր սարքեր կամ որպես երկու սարքեր մեկում, օրինակ՝ Samsung Galaxy Nexus սմարթֆոնը, որն ունի ներկառուցված GPS նավիգատոր և բարոմետր։ Բայց թերությունն այն է, որ դրանք պետք է կատարվեն ուղղակիորեն չափվող տարածքում, և այդ սարքերը պետք է հասանելի լինեն: Եվ եթե դուք պարզապես պատրաստվում եք ճանապարհորդել կամ բարձրության չափումներ եք կատարում ձեր սեփական հորիզոնները ընդլայնելու համար, ապա ամենահեշտ ճանապարհը կլինի օգտագործել Google Earth-ը կամ: Իրոք, այս դեպքում բարձրությունը որոշելու համար պարզապես անհրաժեշտ է սեղմել արբանյակային քարտեզի վրա հայտնաբերված կետի վրա։

Քարտեզի օգտագործմամբ չափումների օգտին մեկ այլ փաստարկ այն է, որ աշխարհագրական կոորդինատները և ծովի մակարդակից բարձրությունը որոշելու համար կարիք չկա ինքնուրույն որոշել և հաշվարկել արժեքները՝ օգտագործելով բարոմետր, աղյուսակներ կամ բանաձևեր: Ի վերջո, ճշգրիտ չափագիտական չափումների անհրաժեշտությամբ չմտածված մարդու համար արբանյակային քարտեզից որոշված արդյունքը միանգամայն բավարար է։

Բայց եթե ձեզ անհրաժեշտ է հատուկ որոշել, թե ինչ բարձրության վրա է գտնվում ձեր գրասենյակը, բնակարանը կամ տան տանիքը ծովի մակարդակից, ապա դուք ստիպված կլինեք ինքնուրույն չափումներ կատարել: Դուք կարող եք որոշել ծովի մակարդակից բարձրությունը Երկրի ցանկացած տարածքի արբանյակային քարտեզից, սակայն շենքերի բարձրությունը հնարավոր չէ որոշել: Եթե նույնիսկ կոնկրետ շենք ընտրվի, դուք տեղեկատվություն կստանաք միայն տարածքի բարձրության մասին: Եվ հետագա. Եթե մոլորակի վրա գտնվի մի կետ, որը չունի բարձրության տվյալներ Google ծառայության մեջ, ապա ծրագիրը հաշվարկում է միջին արժեքը, որը հաշվարկվում է չորս ամենամոտ կոորդինատներից, որոնց համար որոշվում է բարձրությունը։ Բայց իրական արժեքից շեղումը կարող է աննշան լինել: Պետք է ուշադրություն դարձնել նաև այն փաստին, որ այս ծառայությունից օգտվելով կարող եք նաև որոշել օվկիանոսների և ծովերի խորքերը։ Այս դեպքում հաշվարկված բարձրությունը կներկայացվի բացասական արժեքներով, այսինքն՝ որոշվում է խորությունը։

Տեղեկատվության համար կոորդինատներ.
Հողատարածք, որը գտնվում է ծովի մակարդակից ցածր

Կոնստանտին Կոնովալով.

Մոսկվայի յոթ բլուրներ

Շեղում բլուրներով

Հեծանիվների ենթակառուցվածքի նախագծում

Կարմիր հրապարակ

Քաղաք մարդկանց համար

Խմբագրի ընտրություն