കാമികാസെസിൻ്റെ കഥ - ജാപ്പനീസ് ആത്മഹത്യ പൈലറ്റുമാർ. ജാപ്പനീസ് കാമികേസ് യോദ്ധാക്കൾ, അവർ എങ്ങനെയായിരുന്നു

ജാപ്പനീസ് ആത്മഹത്യ പൈലറ്റ് - കാമികേസ്

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ, ബെർലിൻ-റോം-ടോക്കിയോ അച്ചുതണ്ടിൻ്റെ സഖ്യകക്ഷികൾ, പരാജയം പ്രതീക്ഷിച്ച്, ശത്രുവിന് കാര്യമായ നാശമുണ്ടാക്കാൻ കഴിവുള്ള ഫലപ്രദമായ ആയുധങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ സാഹചര്യം അവർക്ക് അനുകൂലമായി പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ജർമ്മനി V-2 മിസൈലുകളെ ആശ്രയിച്ചു, അതേസമയം ജാപ്പനീസ് ലളിതമായ ഒരു രീതി ഉപയോഗിച്ചു, ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ആത്മഹത്യ പൈലറ്റുമാരെ - kamikazes - അണിനിരത്തി.

ജാപ്പനീസ് യോദ്ധാക്കൾ നൂറ്റാണ്ടുകളായി ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നൈപുണ്യവും നിർഭയരുമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു എന്നതിൽ സംശയമില്ല. ഈ പെരുമാറ്റത്തിൻ്റെ ഒരു കാരണം സമുറായികളുടെ ധാർമ്മിക കോഡായ ബുഷിഡോ പാലിക്കുന്നതാണ്, ഇതിന് ചക്രവർത്തിയോട് നിരുപാധികമായ അനുസരണം ആവശ്യമാണ്, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ദിവ്യത്വം സൂര്യദേവതയുടെ പ്രത്യേക ശാരീരികവും ആത്മീയവുമായ ഗുണങ്ങളുള്ള മഹത്തായ പൂർവ്വികരിൽ നിന്നാണ്.

സെപ്പുകു ഹര-കിരിയാണ്

660 ബിസിയിൽ ജപ്പാനിലെ ആദ്യത്തെ ചക്രവർത്തിയായി സ്വയം പ്രഖ്യാപിച്ച ജിമ്മുവാണ് ഈ ദൈവിക ഉത്ഭവം അവതരിപ്പിച്ചത്. ഹിയാൻ കാലഘട്ടത്തിൽ, 9-12 നൂറ്റാണ്ടുകളിൽ, കോഡിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന ഘടകം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - സെപ്പുകു എന്ന ആചാരം, അതിൻ്റെ രണ്ടാമത്തെ പേരായ "ഹരകിരി" (അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ "വയറു മുറിക്കുക") എന്ന പേരിൽ അറിയപ്പെടുന്നു. ബഹുമാനത്തെ അവഹേളിക്കുക, അനർഹമായ പ്രവൃത്തി ചെയ്യുക, ഒരാളുടെ മേലധികാരിയുടെ മരണമുണ്ടായാൽ, തുടർന്ന് കോടതി വിധിയിലൂടെ ഇത് ആത്മഹത്യയായിരുന്നു.

ആത്മഹത്യാ പ്രക്രിയയിൽ ബാധിച്ചത് ഹൃദയത്തെയല്ല, മറിച്ച് വയറിനെ കീറിമുറിച്ചു എന്ന വസ്തുത ലളിതമായി വിശദീകരിക്കുന്നു: ബുദ്ധമതത്തിൻ്റെ തത്ത്വചിന്ത അനുസരിച്ച്, പ്രത്യേകിച്ച് സെൻ വിഭാഗത്തിൻ്റെ പഠിപ്പിക്കലുകൾ, അത് ഹൃദയമല്ല, എന്നാൽ ഒരു വ്യക്തിയുടെ ജീവിതത്തിൻ്റെ പ്രധാന കേന്ദ്ര ബിന്ദുവായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന ഉദരാശയവും അങ്ങനെ ജീവൻ്റെ ഇരിപ്പിടവും.

ആന്തരിക യുദ്ധങ്ങളുടെ കാലഘട്ടത്തിൽ, വയറു തുറക്കുന്നത് മറ്റ് ആത്മഹത്യാ രീതികളേക്കാൾ പ്രബലമാകാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ ഹരകിരി വ്യാപകമാകുന്നു. മിക്കപ്പോഴും, തങ്ങളുടെ വംശത്തിലെ സൈന്യം പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ ശത്രുക്കളുടെ കൈകളിൽ വീഴാതിരിക്കാൻ ബുഷി ഹര-കിരി അവലംബിച്ചു. അതേ സമുറായികൾക്കൊപ്പം, യുദ്ധത്തിൽ തോറ്റതിന് അവർ ഒരേസമയം തങ്ങളുടെ യജമാനനോട് പ്രായശ്ചിത്തം ചെയ്തു, അങ്ങനെ നാണക്കേട് ഒഴിവാക്കി. ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഒന്ന് പ്രശസ്തമായ ഉദാഹരണങ്ങൾതോൽവിക്ക് ശേഷം ഒരു യോദ്ധാവ് നടത്തുന്ന ഹരാകിരിയെ മസാഷിഗെ കുസുനോക്കി സെപ്പുകു ആയി കണക്കാക്കുന്നു. നഷ്ടപ്പെട്ടു
യുദ്ധം, മസാഷിഗെയും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അർപ്പണബോധമുള്ള 60 സുഹൃത്തുക്കളും ഹര-കിരി ആചാരം നടത്തി.

ജാപ്പനീസ് സമുറായികൾക്കിടയിൽ ഒരു സാധാരണ പ്രതിഭാസമാണ് സെപ്പുകു അല്ലെങ്കിൽ ഹരാ-കിരി

ഈ നടപടിക്രമത്തിൻ്റെ വിവരണം ഒരു പ്രത്യേക വിഷയമാണ്, അതിനാൽ ഒന്ന് കൂടി ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ് പ്രധാനപ്പെട്ട പോയിൻ്റ്. 1878-ൽ, ജപ്പാനിലെ സൈനിക-ഫ്യൂഡൽ ഭരണാധികാരികളുടെ അവസാനത്തെ ഷോഗണുകളുടെ പതനത്തിനുശേഷം, രാജ്യം ഭരിക്കുന്നുആറ് നൂറ്റാണ്ടുകളായി, മുതലാളിത്തത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിന് വഴിയൊരുക്കിയ മൈജി ചക്രവർത്തിയുടെ കൈകളിൽ അധികാരം കേന്ദ്രീകരിച്ചു. പിന്നെ ഒരു വർഷം കഴിഞ്ഞ് ഒന്ന് ഏറ്റവും ധനികരായ ആളുകൾജപ്പാനിൽ, ഒരു നിശ്ചിത മിത്സുരി ടോയാമ, തൻ്റെ സ്വാധീനമുള്ള സുഹൃത്തുക്കളുമായി ചേർന്ന്, ഒരു രഹസ്യ സമൂഹം "ജെനിയോഷ" ("കറുത്ത സമുദ്രം") സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അത് ഔദ്യോഗിക മതത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ജപ്പാൻ്റെ സൈനിക-രാഷ്ട്രീയ സിദ്ധാന്തം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ലക്ഷ്യം വെച്ചു. ഷിൻ്റോയിസം. ഒരു പ്രബുദ്ധനായ മനുഷ്യൻ, ടോയാമ
ഭൂതകാലത്തിൻ്റെ അവശിഷ്ടമായി അദ്ദേഹം സെപ്പുകുവിനെ കണ്ടു, എന്നാൽ ഈ ആചാരത്തിന് ഒരു പുതിയ അർത്ഥം അവതരിപ്പിച്ചു: "മാതൃരാജ്യത്തിൻ്റെ സമൃദ്ധിയുടെ പേരിൽ കടമയോടുള്ള വിശ്വസ്തതയുടെ ഉദാഹരണമായി ആത്മഹത്യ."

ജാപ്പനീസ് കാമികേസ് പൈലറ്റുമാർ

എന്നിരുന്നാലും, 20-ആം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ തുടക്കത്തിലും മറ്റൊരു നാല് പതിറ്റാണ്ടുകളിലും സെപ്പുക്കുവിൻ്റെ പ്രത്യയശാസ്ത്രം അവകാശപ്പെടാത്തതായി മാറി. എന്നാൽ ജെനിയോഷ സിദ്ധാന്തത്തിൻ്റെ രണ്ടാമത്തെ തത്വം സജീവമായിരുന്നു: “ദൈവങ്ങൾ ജപ്പാനെ സംരക്ഷിക്കുന്നു. അതിനാൽ, അവളുടെ ജനങ്ങളും പ്രദേശങ്ങളും ദൈവങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ സ്ഥാപനങ്ങളും ഭൂമിയിലെ മറ്റെല്ലാറ്റിനേക്കാളും മികച്ചതാണ്. ഇതെല്ലാം ജപ്പാനെ പവിത്രമാക്കുന്നു
ഒരു ദൈവിക ചക്രവർത്തിയുടെ ഭരണത്തിൻ കീഴിലായിരിക്കുന്നതിൻ്റെ പ്രയോജനം മനുഷ്യരാശിക്ക് ആസ്വദിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ലോകത്തെ ഒരു മേൽക്കൂരയിൽ ഒന്നിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ദൗത്യം.

തീർച്ചയായും, റുസ്സോ-ജാപ്പനീസ് യുദ്ധത്തിലെ വിജയം, ചിയാങ് കൈ ഷെക്കിൻ്റെ കുമിൻതാങ്ങിനും മാവോ സെദോങ്ങിൻ്റെ പീപ്പിൾസ് ലിബറേഷൻ ആർമിക്കുമെതിരെ മഞ്ചൂറിയയിലെ വിജയകരമായ സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ, പേൾ ഹാർബറിൽ അമേരിക്കക്കാർക്ക് കനത്ത പ്രഹരം, തെക്കുകിഴക്കൻ രാജ്യങ്ങളുടെ അധിനിവേശം. വൈകാതെ ഏഷ്യയും പിന്തുടർന്നു. എന്നാൽ ഇതിനകം 1942 ൽ, സാമ്രാജ്യത്വ കപ്പലിൻ്റെ നഷ്ടപ്പെട്ട യുദ്ധത്തിനുശേഷം നാവിക യുദ്ധംമിഡ്‌വേ അറ്റോളിനടുത്ത്, ജാപ്പനീസ് സൈനിക യന്ത്രം തകരാറിലാകാൻ തുടങ്ങി, വിജയകരമായ കര പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം
ടോക്കിയോയിലെ അമേരിക്കൻ സൈനികരും അവരുടെ സഖ്യകക്ഷികളും സംസാരിക്കാൻ തുടങ്ങി സാധ്യമായ തോൽവിസാമ്രാജ്യത്വ സൈന്യം.

തുടർന്ന്, മുങ്ങിമരിക്കുന്ന മനുഷ്യനെ വൈക്കോലിൽ മുറുകെ പിടിക്കുന്നതുപോലെ, അൽപ്പം പരിഷ്കരിച്ച പതിപ്പിൽ ഹര-കിരിയുടെ തത്വം ഓർമ്മിക്കാൻ ജനറൽ സ്റ്റാഫ് നിർദ്ദേശിച്ചു: രാജ്യത്തിൻ്റെ ചക്രവർത്തിക്ക് വേണ്ടി സ്വമേധയാ ജീവൻ നൽകാൻ തയ്യാറായ ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാരുടെ യൂണിറ്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ. ഉദിക്കുന്ന സൂര്യൻ. 1944 ഒക്‌ടോബർ 19-ന് ഫസ്റ്റ് എയർ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ കമാൻഡറായ വൈസ് അഡ്മിറൽ തകിജിറോ ഒനിഷി ഈ ആശയം മുന്നോട്ടുവച്ചു: “അമേരിക്കക്കാർക്ക് നേരെ 250 ടൺ ബോംബ് ഘടിപ്പിച്ച ഒരു സീറോയെ വീഴ്ത്താൻ മറ്റെന്തെങ്കിലും മാർഗമുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല. .”

അഡ്മിറലിൻ്റെ മനസ്സിൽ A6M സീറോ കാരിയർ അധിഷ്ഠിത പോരാളികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാരുടെ ഗ്രൂപ്പുകൾ അവരുടെ ജീവിതത്തിലെ ആദ്യത്തെയും അവസാനത്തെയും ദൗത്യത്തിനായി പറന്നു.

ഗ്രൂപ്പുകൾക്ക് "കാമികാസ്" - "ദിവ്യ കാറ്റ്" എന്ന പേര് ലഭിച്ചു - ആകസ്മികമല്ല. 1274 ലും 1281 ലും രണ്ട് തവണ, മംഗോളിയൻ ഖാൻ കുബ്ലായ് ഖാൻ്റെ അർമാഡകൾ ആക്രമണാത്മക ഗോളുകളുമായി ജപ്പാൻ്റെ തീരത്തെ സമീപിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. രണ്ട് തവണയും ആക്രമണകാരികളുടെ പദ്ധതികൾ കടലിന് കുറുകെ കപ്പലുകൾ ചിതറിത്തെറിച്ച ചുഴലിക്കാറ്റ് പരാജയപ്പെടുത്തി. ഇതിന് നന്ദിയുള്ള ജാപ്പനീസ് തങ്ങളുടെ പ്രകൃതി രക്ഷകനെ "ദിവ്യ കാറ്റ്" എന്ന് വിളിച്ചു.

1944 ഒക്‌ടോബർ 21-നായിരുന്നു ആദ്യത്തെ കാമികേസ് ആക്രമണം. ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ഫ്ലാഗ്‌ഷിപ്പായ ക്രൂയിസർ ഓസ്‌ട്രേലിയയിൽ ഒരു ചാവേർ വിമാനം ഇടിച്ചു. ശരിയാണ്, ബോംബ് തന്നെ പൊട്ടിത്തെറിച്ചില്ല, പക്ഷേ കപ്പലിൻ്റെ ഡെക്ക്ഹൗസുള്ള സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, അതിൻ്റെ ഫലമായി കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡർ ഉൾപ്പെടെ 30 പേർ മരിച്ചു. നാല് ദിവസത്തിന് ശേഷം നടത്തിയ ക്രൂയിസറിനെതിരായ രണ്ടാമത്തെ ആക്രമണം കൂടുതൽ വിജയകരമായിരുന്നു - കപ്പൽ ഗുരുതരമായി കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഡോക്കുകളിലേക്ക് പോകാൻ നിർബന്ധിതനായി.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ ജാപ്പനീസ് കാമികാസെസ്

ആറ് മാസത്തിൽ കൂടുതൽ നീണ്ടുനിന്ന കാമികേസ് ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റുകളുടെ പോരാട്ട ദൗത്യങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ ഞങ്ങൾ വസിക്കില്ല. ജാപ്പനീസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഈ സമയത്ത് 81 കപ്പലുകൾ മുങ്ങുകയും 195 കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. അമേരിക്കക്കാരും സഖ്യകക്ഷികളും നഷ്ടം വിലയിരുത്തുന്നതിൽ കൂടുതൽ എളിമയുള്ളവരായിരുന്നു - യഥാക്രമം വിവിധ ക്ലാസുകളിലെ 34, 288 കപ്പലുകൾ: വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ മുതൽ സഹായ കപ്പലുകൾ വരെ. എന്നാൽ ഇവിടെ ഒരു കാര്യം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ് രസകരമായ സവിശേഷത. ജാപ്പനീസ്, സുവോറോവിൻ്റെ കൽപ്പനയെ മാറ്റിമറിച്ചു: "അക്കങ്ങളുമായിട്ടല്ല, നൈപുണ്യത്തോടെ", സംഖ്യാ മേധാവിത്വത്തെ പ്രത്യേകമായി ആശ്രയിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അമേരിക്കൻ നാവിക ഘടനകളുടെ വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങൾ വളരെ ഫലപ്രദമായിരുന്നു, അതിനാൽ റഡാറുകളുടെ ഉപയോഗം
കോർസെയർ അല്ലെങ്കിൽ മുസ്താങ് പോലുള്ള കൂടുതൽ ആധുനിക കാരിയർ അധിഷ്ഠിത യുദ്ധവിമാന-ഇൻ്റർസെപ്റ്ററുകളുടെയും വിമാനവിരുദ്ധ പീരങ്കികളുടെയും പ്രവർത്തനങ്ങളോടൊപ്പം, പത്തിൽ ഒരു കാമികേസിന് മാത്രമേ അവർക്ക് നിയോഗിച്ചിട്ടുള്ള യുദ്ധ ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കാൻ അവസരം നൽകിയുള്ളൂ.

ജാപ്പനീസ് കാമികേസ് പൈലറ്റുമാർ - ഒരു പോരാട്ട ദൗത്യത്തിന് മുമ്പുള്ള വിദ്യാർത്ഥികൾ

അതിനാൽ, വിമാനത്തിൻ്റെ നഷ്ടം എങ്ങനെ നികത്താം എന്ന പ്രശ്നം ജപ്പാനീസ് നേരിട്ടു. വോളണ്ടിയർ ചാവേർ ബോംബർമാരുമായി പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ തത്സമയ ബോംബുകൾ എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള മാർഗങ്ങൾ കുറവായിരുന്നു. അതിനാൽ, 1920 കളിലെ ലോ-പവർ എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ച മുൻ തലമുറ A5M സീറോ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ആദ്യം വീണ്ടും സജീവമാക്കുകയും കമ്മീഷൻ ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. അതേ സമയം, വിലകുറഞ്ഞതും എന്നാൽ ഫലപ്രദവുമായ "പറക്കുന്ന ടോർപ്പിഡോ" വികസിപ്പിക്കാൻ ആരംഭിക്കുക. "യോകോസുക" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന അത്തരമൊരു സാമ്പിൾ വളരെ വേഗത്തിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. ചുരുക്കിയ ചിറകുകളുള്ള ഒരു മരം ഗ്ലൈഡറായിരുന്നു അത്. ഉപകരണത്തിൻ്റെ വില്ലിൽ 1.2 ടൺ അമോണിയൽ ശേഷിയുള്ള ഒരു ചാർജ് സ്ഥാപിച്ചു, പൈലറ്റിൻ്റെ ക്യാബിൻ മധ്യഭാഗത്തും ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ വാലിൽ ആയിരുന്നു. ആക്രമണ പ്രദേശത്തേക്ക് ടോർപ്പിഡോ എത്തിച്ച ജിംഗോ ഹെവി ബോംബറിൻ്റെ വയറിനടിയിൽ എയർഫ്രെയിം ഘടിപ്പിച്ചതിനാൽ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ഇല്ലായിരുന്നു.

ഒരു നിശ്ചിത പോയിൻ്റിൽ എത്തിയപ്പോൾ, "വിമാനം" ഗ്ലൈഡർ അഴിച്ചുമാറ്റി, അത് ഫ്രീ മോഡിൽ പറക്കുന്നത് തുടർന്നു. ലക്ഷ്യത്തിലെത്തി, സാധ്യമെങ്കിൽ പരമാവധി നേരിട്ട് ആസൂത്രണം ചെയ്യുക
കുറഞ്ഞ ഉയരത്തിൽ, അത് റഡാറുകളിൽ നിന്നുള്ള രഹസ്യവും, യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ നിന്നും നാവിക വിരുദ്ധ തോക്കുകളിൽ നിന്നുമുള്ള പ്രതിരോധം ഉറപ്പാക്കി, പൈലറ്റ് ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ ഓണാക്കി, ഗ്ലൈഡർ ആകാശത്തേക്ക് ഉയർന്ന് അവിടെ നിന്ന് ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് നീങ്ങി.

എന്നിരുന്നാലും, അമേരിക്കക്കാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ എയർ ടോർപ്പിഡോകളുടെ ആക്രമണങ്ങൾ ഫലപ്രദമല്ലെന്നും അപൂർവ്വമായി അവരുടെ ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുകയും ചെയ്തു. അതിനാൽ, "യോകോസുക" അമേരിക്കക്കാരിൽ നിന്ന് "ബക്ക" എന്ന വിളിപ്പേര് സ്വീകരിച്ചത് യാദൃശ്ചികമല്ല, അതായത് "വിഡ്ഢി" എന്നാണ്. കൂടാതെ ഇതിന് വളരെ നല്ല കാരണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു.

താരതമ്യേന ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ, ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാരായി പറന്ന പ്രൊഫഷണൽ പൈലറ്റുമാർ ഇതിനകം തന്നെ അവരുടെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കി എന്നതാണ് വസ്തുത. ജീവിത പാതപസഫിക് സമുദ്രത്തിലെ വെള്ളത്തിൽ, അതിനാൽ അതിജീവിച്ചവരെ മനുഷ്യ ടോർപ്പിഡോകളുള്ള ബോംബറുകൾക്കൊപ്പമുള്ള സീറോ പോരാളികളുടെ പൈലറ്റുമാരായി മാത്രമാണ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്. ജാപ്പനീസ് രാഷ്ട്രത്തിൻ്റെ വിജയത്തിൻ്റെ പേരിൽ "ഹര-കിരി" ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കായി ഒരു റിക്രൂട്ട്മെൻ്റ് പ്രഖ്യാപിച്ചു. വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, ഈ മൊബിലൈസേഷൻ പൊട്ടിത്തെറിച്ചാണ് സ്വീകരിച്ചത്. മാത്രമല്ല, ചാവേറുകളാകാനുള്ള തീരുമാനം പ്രധാനമായും പ്രകടിപ്പിച്ചത് യൂണിവേഴ്സിറ്റി വിദ്യാർത്ഥികളാണ്, അവിടെ "ജെനിയോഷ" എന്ന സിദ്ധാന്തം സജീവമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

കാമികസെ സന്നദ്ധപ്രവർത്തകർ

താരതമ്യേന ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ, ജീവൻ ത്യജിക്കാൻ തയ്യാറായ മഞ്ഞ തൊണ്ടയുള്ള യുവാക്കളുടെ എണ്ണം 2525 ആയി ഉയർന്നു, ഇത് ലഭ്യമായ വിമാനങ്ങളുടെ മൂന്നിരട്ടിയായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അപ്പോഴേക്കും ജാപ്പനീസ് മരം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച മറ്റൊരു വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ മെച്ചപ്പെട്ടത് ഉപയോഗിച്ച് വിക്ഷേപിച്ചു
ജെറ്റ് എഞ്ചിൻ. മാത്രമല്ല, ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ, പറന്നുയർന്നതിന് ശേഷം ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ വേർതിരിക്കാം - എല്ലാത്തിനുമുപരി, ബോംബ് വിമാനം ലാൻഡ് ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, കാമികേസുകളുടെ നിരയിൽ ചേരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന സന്നദ്ധപ്രവർത്തകരുടെ എണ്ണം അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു. ചിലർ യഥാർത്ഥത്തിൽ രാജ്യസ്‌നേഹത്താൽ ആകർഷിച്ചു, മറ്റുള്ളവർ തങ്ങളുടെ കുടുംബത്തെ ഒരു നേട്ടത്തിലൂടെ മഹത്വപ്പെടുത്താനുള്ള ആഗ്രഹത്താൽ. തീർച്ചയായും, ചാവേർ ബോംബർമാർ മാത്രമല്ല, അവർ പള്ളികളിൽ പ്രാർത്ഥിച്ചവർ മാത്രമല്ല, ദൗത്യത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങിവരാത്തവരുടെ മാതാപിതാക്കളും ബഹുമാനത്തോടെ വളയപ്പെട്ടു. മാത്രവുമല്ല, യാസുനുകി ദേവാലയത്തിൽ ഇപ്പോഴും ഇടവകക്കാർ ആരാധിക്കുന്നത് തുടരുന്ന, മരിച്ച കാമികേസുകളുടെ പേരുകളുള്ള കളിമൺ ഗുളികകൾ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. ഇന്നും, ചരിത്ര പാഠങ്ങളിൽ, "വൺ-വേ ടിക്കറ്റ്" ലഭിച്ച നായകന്മാർ കടന്നുപോയ റൊമാൻ്റിക് ആചാരങ്ങളെക്കുറിച്ച് അധ്യാപകർ സംസാരിക്കുന്നു.

ഒരു കപ്പ് ഊഷ്മളമായ വോഡ്ക, ഹച്ചിമാക്കി ധരിക്കുന്ന ചടങ്ങ് - നെറ്റിയിൽ ഒരു വെളുത്ത ബാൻഡേജ്, അനശ്വരതയുടെ പ്രതീകം, ടേക്ക് ഓഫിന് ശേഷം - കൈമോൺ പർവതത്തിലേക്ക് പോയി അതിനെ അഭിവാദ്യം ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, യുവാക്കൾ മാത്രമല്ല ജീവൻ ബലിയർപ്പിക്കാൻ തയ്യാറായത്. വ്യോമസേനയുടെ കമാൻഡർമാരായ വൈസ് അഡ്മിറൽ മാറ്റോം ഉഗാകി, റിയർ അഡ്മിറൽ മസാദുമി അരിൽസ എന്നിവരും ഹച്ചിമാക്കി ധരിച്ച് അവരുടെ അവസാന യുദ്ധ ദൗത്യത്തിന് പോയി.

അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, ചില കാമികേസുകൾക്ക് അതിജീവിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഉദാഹരണത്തിന്, നോൺ-കമ്മീഷൻഡ് ഓഫീസർ യമമുറ മൂന്ന് തവണ മരണത്തിൻ്റെ വക്കിൽ സ്വയം കണ്ടെത്തി. ആദ്യമായി, ജിംഗോ ട്രാൻസ്പോർട്ടർ അമേരിക്കൻ പോരാളികൾ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി, ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റിനെ മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾ രക്ഷപ്പെടുത്തി. ഒരാഴ്‌ചയ്‌ക്ക് ശേഷം, മറ്റൊരു ജിംഗോ ഒരു ഇടിമിന്നലിൽ പിടിക്കപ്പെട്ടു, നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ബേസിലേക്ക് മടങ്ങാൻ നിർബന്ധിതനായി. ഒടുവിൽ, മൂന്നാമത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത്, ടോർപ്പിഡോ റിലീസ് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിച്ചില്ല. പിന്നെ യുദ്ധം അവസാനിച്ചു. കീഴടങ്ങൽ നിയമം ഒപ്പിട്ടതിൻ്റെ പിറ്റേന്ന്, "കാമികാസെസിൻ്റെ പിതാവ്", അഡ്മിറൽ തകിജിറോ ഒനിഷി ഒരു വിടവാങ്ങൽ കത്ത് എഴുതി. അതിൽ, തൻ്റെ കോളിനോട് പ്രതികരിച്ച എല്ലാ പൈലറ്റുമാർക്കും അദ്ദേഹം നന്ദി പറഞ്ഞു, കൂടാതെ ടെർസെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് സന്ദേശം അവസാനിപ്പിച്ചു.
ഹൈക്കു ശൈലി: "ഇപ്പോൾ എല്ലാം കഴിഞ്ഞു, എനിക്ക് ദശലക്ഷക്കണക്കിന് വർഷങ്ങൾ ഉറങ്ങാൻ കഴിയും." അതിനുശേഷം അയാൾ കവർ സീൽ ചെയ്യുകയും സ്വയം ഹര-കിരി നടത്തുകയും ചെയ്തു.

ടോർപ്പിഡോകളിൽ ജാപ്പനീസ് കാമികേസ്

ഉപസംഹാരമായി, കാമികേസ് പൈലറ്റുമാർ മാത്രം സ്വമേധയാ ചാവേർ ബോംബർമാർ ("തൊക്കോട്ടൈ") ആയിരുന്നില്ല എന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്; ജാപ്പനീസ് സൈന്യത്തിൽ മറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, നാവികസേനയിൽ. ഉദാഹരണത്തിന്, "കൈറ്റൻ" ("സ്വർഗ്ഗത്തിലേക്കുള്ള പാത") യൂണിറ്റ്, അതിൽ 1945 ൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ മനുഷ്യ ടോർപ്പിഡോകളുടെ പത്ത് ഗ്രൂപ്പുകൾ രൂപീകരിച്ചു.

ടോർപ്പിഡോ, കൈറ്റൻ യൂണിറ്റുകൾ, ജാപ്പനീസ് കാമികാസെസ് എന്നിവ ടോർപ്പിഡോകളിൽ മരിച്ചു

മനുഷ്യ ടോർപ്പിഡോകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള തന്ത്രങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയിലേക്ക് ചുരുങ്ങി: ഒരു ശത്രു കപ്പൽ കണ്ടെത്തിയതിനാൽ, കാരിയർ അന്തർവാഹിനി അതിൻ്റെ വഴിയിൽ ഒരു നിശ്ചിത സ്ഥാനം കൈവശപ്പെടുത്തി, അതിനുശേഷം ചാവേർ ബോംബർമാർ ടോർപ്പിഡോകളിൽ കയറി. ഒരു പെരിസ്‌കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് സ്വയം ഓറിയൻ്റുചെയ്‌ത കമാൻഡർ ഒന്നോ അതിലധികമോ ടോർപ്പിഡോകൾ വെടിവച്ചു, മുമ്പ് ചാവേർ ബോംബർമാരുടെ ഗതി നിശ്ചയിച്ചിരുന്നു.
ഒരു നിശ്ചിത ദൂരം പിന്നിട്ടപ്പോൾ, ടോർപ്പിഡോ ഡ്രൈവർ ഉയർന്നുവന്ന് ജലപ്രദേശം വേഗത്തിൽ പരിശോധിച്ചു. ടോർപ്പിഡോ വില്ലിൻ്റെ തലയെടുപ്പുള്ള കോണുകളിൽ ഉള്ളതിനാണ് ഈ കുസൃതി കണക്കാക്കിയത്
ശത്രു കപ്പലും അതിൽ നിന്ന് 400-500 മീറ്റർ അകലെയും. ഈ സ്ഥാനത്ത്, ടോർപ്പിഡോ കണ്ടെത്തിയതിന് ശേഷവും കപ്പലിന് അത് ഒഴിവാക്കാൻ പ്രായോഗികമായി കഴിഞ്ഞില്ല.

Dulce et decorum est pro patria mori. (മാതൃരാജ്യത്തിന് വേണ്ടി മരിക്കുന്നത് സന്തോഷകരവും മാന്യവുമാണ്).

ഹോറസ്.

ജപ്പാന് വേണ്ടി എൻ്റെ മുഴുവൻ ജീവിതവും നൽകാൻ ഞാൻ ഏഴ് തവണ ജനിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. മരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ച ഞാൻ ആത്മാവിൽ ശക്തനാണ്. ഞാൻ കയറുമ്പോൾ വിജയവും പുഞ്ചിരിയും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ജാപ്പനീസ് നാവികസേനയുടെ ഫസ്റ്റ് ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഹിറോസ് ടേക്കോ,
1905

പല രാജ്യങ്ങളുടെയും ചരിത്രത്തിൽ നിസ്വാർത്ഥ വീരത്വത്തിൻ്റെ നിരവധി ഉദാഹരണങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ലോകത്തിലെ ഒരു സൈന്യത്തിലും, രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ ജാപ്പനീസ് സൈന്യം ഒഴികെ, സ്വയം ത്യാഗം ഒരു പ്രത്യേക അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക തന്ത്രം ആയിരുന്നില്ല, മുകളിൽ നിന്ന് അംഗീകരിക്കുകയും മുൻകൂട്ടി ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

ഹച്ചിമാക്കി - ലിഖിതത്തോടുകൂടിയ ഹെഡ്ബാൻഡ്
"കാമികാസെ" - "ദിവ്യ കാറ്റ്".

സെകിയോ യുകിയോ - ആദ്യത്തെ ഔദ്യോഗിക കമാൻഡർ
Kamikaze പൈലറ്റുമാരുടെ യൂണിറ്റുകൾ.

ജാപ്പനീസ് നാവികരും അന്തർവാഹിനികളും, മനുഷ്യ ടോർപ്പിഡോകളുടെ ഡ്രൈവർമാർ, അവരുടെ ശരീരം ഉപയോഗിച്ച് മൈൻഫീൽഡുകൾ വൃത്തിയാക്കിയ കാലാൾപ്പടയാളികൾ, ആത്മഹത്യാ ആക്രമണം നടത്തിയ കാമികാസെ പൈലറ്റുമാർ, തങ്ങൾ മരിക്കാൻ വിധിക്കപ്പെട്ടവരാണെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞു, പക്ഷേ സ്വമേധയാ ആത്മത്യാഗത്തിൻ്റെ പാത തിരഞ്ഞെടുത്ത് ധീരമായി മരണത്തെ നേരിട്ടു. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ജാപ്പനീസ് സായുധ സേനയിലെ അത്തരം സന്നദ്ധ ചാവേർ ബോംബർമാരുടെ വിഭാഗത്തിന് "ടീഷിൻ-തായ്" - "ഷോക്ക് ട്രൂപ്പുകൾ" എന്ന പൊതുനാമം ലഭിച്ചു. സമുറായി ബുഷിഡോയുടെ മധ്യകാല ധാർമികവും മതപരവുമായ കോഡ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അവരുടെ രൂപീകരണം (അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ "യോദ്ധാവിൻ്റെ വഴി" എന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു), മരണത്തെ പുച്ഛിക്കാൻ അവരെ നിർബന്ധിതരാക്കി, ഇംപീരിയൽ ജനറൽ സ്റ്റാഫ് അനുവദിച്ചു (കാമികാസെ പൈലറ്റുമാരുടെ ആദ്യത്തെ ഔദ്യോഗിക സ്ക്വാഡ് രൂപീകരിച്ചു. ഒക്ടോബർ 20, 1944). മാത്രമല്ല, ആത്മഹത്യകൾക്കായി പ്രത്യേക ആയുധങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു - ടോർപ്പിഡോകൾ, ബോട്ടുകൾ, വിമാനങ്ങൾ. യുദ്ധത്തിൽ കൊല്ലപ്പെട്ട ചാവേർ ബോംബർമാരെ ജപ്പാൻ്റെ രക്ഷാധികാരികളായ കാമിയായി കണക്കാക്കി.

ബഹുഭൂരിപക്ഷം ജാപ്പനീസ് ജനതയിലും അന്തർലീനമായ രാജ്യത്തിൻ്റെ വിധിയെക്കുറിച്ചുള്ള കടമയും ഉത്തരവാദിത്തവും സമുറായികൾക്കിടയിൽ സമ്പൂർണ്ണമായി ഉയർത്തപ്പെട്ടു - ജാപ്പനീസ് ധീരതയുടെ ജാതിയുടെ പ്രതിനിധികളും അവരുടെ ആത്മീയ അനുയായികളും.

ജപ്പാനീസ് മരണത്തെ അവരുടെ എതിരാളികളിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായി നോക്കി. ഒരു അമേരിക്കൻ മരണം തോന്നിയെങ്കിൽ ഭയങ്കരമായ പരിചരണംവിസ്മൃതിയിലേക്ക്, പിന്നെ ജപ്പാനീസ് പ്രധാന കാര്യം മരണമല്ല, മറിച്ച് അത് സംഭവിച്ച സാഹചര്യങ്ങളായിരുന്നു.

പതിനെട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിലെ പുരോഹിതനും പോരാളിയും യമമോട്ടോ സുനെറ്റോമോവി പ്രശസ്തമായ പുസ്തകം « ഹഗാകുറെ” (“ഇലകളിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു”) ഒരു സമുറായിയുടെ ജീവിതത്തിൻ്റെ അർത്ഥം ഇങ്ങനെ വിവരിച്ചു: “സമുറായിയുടെ പാത മരണമാണ്... നിങ്ങൾക്ക് ജീവിതത്തിനും മരണത്തിനും ഇടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കണമെങ്കിൽ, രണ്ടാമത്തേത് ഉടൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. അതിൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല. ധൈര്യം സംഭരിച്ച് നടപടിയെടുക്കുക. തൻ്റെ കടമ നിറവേറ്റാതെ ജീവിതം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നവനെ ഭീരുവായും മോശം തൊഴിലാളിയായും കണക്കാക്കണം.

ബെൽറ്റിൽ വാളുമായി ഒരു സമുറായി എപ്പോഴും ആക്രമിക്കാൻ തയ്യാറാണ്. അപ്പോൾ അവൻ്റെ മനസ്സ് മരണത്തിൽ കേന്ദ്രീകരിക്കും, അതിനുള്ള സന്നദ്ധതയാണ് ഒരു യോദ്ധാവിൻ്റെ പ്രധാന ഗുണം.

ജപ്പാനിലെ പ്രധാന സൈനിക ക്ഷേത്രമാണ് യാസുകുനി-ജിഞ്ച ദേവാലയം. ഒരു യോദ്ധാവ് തൻ്റെ പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് ഏറ്റവും ഉയർന്ന ബഹുമതിയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു.

ഒരു യോദ്ധാവിനെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ ചിന്തകളും, ബുഷിഡോയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ശത്രുക്കളുടെ നടുവിലേക്ക് ഓടിക്കയറുകയും പുഞ്ചിരിയോടെ മരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതായിരിക്കണം. സമുറായി പ്രത്യയശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ ഉള്ളടക്കം പാശ്ചാത്യ മനുഷ്യൻ്റെ മനസ്സിനെ വിസ്മയിപ്പിക്കുന്ന ഈ ക്രൂരമായ കൽപ്പനകളിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നുവെന്ന് ആരും കരുതരുത്. ധാർമ്മിക ആശയങ്ങൾജാപ്പനീസ് സൈനിക വിഭാഗത്തിൻ്റെ അഭിലാഷങ്ങൾ സമൂഹത്തിൽ വളരെ ബഹുമാനിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. സമുറായികൾക്ക് അവരുടെ സ്ഥാനത്തിൻ്റെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ചും ഉയർന്ന ജാതിയുടെ പ്രതിനിധികൾ എന്ന നിലയിൽ അവരുടെ പങ്കിൻ്റെ ഉത്തരവാദിത്തത്തെക്കുറിച്ചും നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു. ധൈര്യം, ധൈര്യം, ആത്മനിയന്ത്രണം, കുലീനത, ഒരാളുടെ കടമ നിറവേറ്റാനുള്ള കടമ, കരുണ, അനുകമ്പ - ഈ ഗുണങ്ങളെല്ലാം, ബുഷിഡോ കോഡ് അനുസരിച്ച്, തീർച്ചയായും ഒരു സമുറായിക്ക് ആവശ്യമായിരുന്നു.

കാമികേസ് ഏവിയേഷൻ യൂണിറ്റുകളുടെ ആശയപരമായ പ്രചോദനവും സംഘാടകനുമാണ് വൈസ് അഡ്മിറൽ ഒനിഷി.

എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം ഉദ്ധരണികളും നിയമങ്ങളുമാണ് ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ ജാപ്പനീസ് നേതൃത്വം വികസിപ്പിച്ച് നടപ്പിലാക്കിയ പ്രചാരണ, വിദ്യാഭ്യാസ, സൈനിക പരിശീലന പരിപാടികളുടെ ആശയപരമായ അടിത്തറയും ചിലപ്പോൾ ഉള്ളടക്കവും. ഏഷ്യയിലെ ജാപ്പനീസ് ആധിപത്യത്തിനായുള്ള നിർണായക പോരാട്ടത്തിന് ആബാലവൃദ്ധം ജനങ്ങളെല്ലാം തയ്യാറെടുക്കുകയായിരുന്നു. അക്കാലത്ത്, ഉദയസൂര്യൻ്റെ നാടിന്, ഒരു വിജയത്തിന് പിന്നാലെ മറ്റൊന്ന്, അതിൻ്റെ കഴിവുകൾക്കും ശക്തികൾക്കും പരിധിയില്ലെന്ന് തോന്നി. ജാപ്പനീസ് സ്കൂളുകളിൽ പന്ത്രണ്ട് വയസ്സുള്ള കുട്ടികൾക്ക് മിലിട്ടറി സയൻസ് പഠിപ്പിച്ചു, പൊതുവെ അവിടെ വിദ്യാഭ്യാസം ബാരക്ക് സേവനത്തിൽ നിന്നുള്ള നിശ്ചിത ക്രമത്തിലും ആവശ്യകതകളിലും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അക്കാലത്ത്, സ്റ്റോറുകളിലെ അലമാരകളിൽ ടോയ് സേബറുകളും റൈഫിളുകളും ജാപ്പനീസ് കപ്പലുകളുടെയും പീരങ്കികളുടെയും മോഡലുകൾ നിറഞ്ഞിരുന്നു, ആൺകുട്ടികൾക്കിടയിൽ ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ള വിനോദം തീർച്ചയായും യുദ്ധമായിരുന്നു. ഇവിടെയും, അവരിൽ ചിലർ ഇതിനകം "മനുഷ്യ ബോംബുകളും" ചാവേർ ആക്രമണങ്ങളും അനുകരിച്ച് ഒരു തടി മുതുകിൽ കെട്ടിയിരുന്നു. ക്ലാസുകളുടെ ഓരോ ദിവസത്തെയും തുടക്കത്തിൽ, അധ്യാപകൻ തീർച്ചയായും ക്ലാസിനോട് തൻ്റെ ഏറ്റവും പ്രിയപ്പെട്ട ആഗ്രഹം എന്താണെന്ന് ചോദിച്ചു, അതിന് വിദ്യാർത്ഥികൾ കോറസിൽ ഉത്തരം നൽകണം: “ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ. പ്രിയപ്പെട്ട ആഗ്രഹം- ചക്രവർത്തിക്കുവേണ്ടി മരിക്കാൻ."

വ്യാപകമായ പഠനത്തിനായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള അടിസ്ഥാന പ്രത്യയശാസ്ത്ര രേഖകൾ "പടയാളികൾക്കും നാവികർക്കും വേണ്ടിയുള്ള ഇംപീരിയൽ റെസ്‌ക്രിപ്‌റ്റ്", അതിൻ്റെ സിവിലിയൻ പതിപ്പായ "ഇംപീരിയൽ റെസ്‌ക്രിപ്റ്റ് ഫോർ എഡ്യൂക്കേഷൻ" എന്നിവയായിരുന്നു, ഇത് ഓരോ ജാപ്പനീസും പിതൃരാജ്യത്തിൻ്റെ ബലിപീഠത്തിനായി തൻ്റെ എല്ലാ ശക്തിയും വിനിയോഗിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥരായിരുന്നു.

അതിജീവിക്കാൻ കഴിയുന്ന ചുരുക്കം ചില കാമികേസ് പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാളാണ് ഹൊസോകാവ ഹോഷിറോ.

എന്നിരുന്നാലും, പുരാതന പാരമ്പര്യങ്ങളായ മരണം, ചക്രവർത്തിയെ ആരാധിക്കൽ, കടമ എന്നിവയിൽ നിന്ന് സൃഷ്ടിച്ചത് പ്രചാരണത്തിൻ്റെ വിഷം മാത്രമല്ല, ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ അസാധാരണമാംവിധം ദയയും വിനയവും മര്യാദയും കഠിനാധ്വാനികളും (ജാപ്പനീസ് ഭാഷയിൽ, വഴി, അങ്ങനെയൊരു വാക്ക് ഇല്ല, കാരണം പൂർണ്ണമായ അർപ്പണബോധത്തോടെയല്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് കരുതപ്പെടുന്നു) ആളുകൾ തന്നോടും ശത്രുക്കളോടും വെറുപ്പ് നിറഞ്ഞ ഒരു കരുണയില്ലാത്ത പോരാളിയായി. ജാപ്പനീസ് രാഷ്ട്രീയക്കാരുടെയും സൈനികരുടെയും ആക്രമണാത്മക പദ്ധതികളുടെ വിജയത്തിൻ്റെ കാരണം സാധാരണ ജാപ്പനീസ് ജനതയുടെ ഒഴിവാക്കാനാകാത്ത വർഗീയ മനോഭാവത്തിലാണ്. ജാപ്പനീസ് ദ്വീപുകളുടെ സ്വഭാവം, ക്രൂരവും വഞ്ചന നിറഞ്ഞതും, മനുഷ്യന് നൽകിയത് വെറുപ്പോടെയെന്നപോലെ, വ്യക്തിയെ മരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. വലിയ സമൂഹങ്ങൾ മാത്രം കഠിനാദ്ധ്വാനംവിജയകരമായ കൃഷിക്കും ജീവിതത്തിൻ്റെ പരിപാലനത്തിനും തുടർച്ചയ്ക്കും ആവശ്യമായ വലിയ അളവിലുള്ള ജോലികൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, വ്യക്തിത്വം അപകടകരം മാത്രമല്ല, പൂർണ്ണമായും അസാധ്യവുമാണ്. അങ്ങനെ, ഒരു പഴയ ജാപ്പനീസ് പഴഞ്ചൊല്ല് പറയുന്നു, ഒരു നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു നഖം ഉടനടി അടിക്കണമെന്ന്. ജാപ്പനീസ് കുടുംബത്തിൽ, അയൽക്കാരുടെ അടുത്ത്, സമൂഹത്തിൽ മൊത്തത്തിൽ തങ്ങളെത്തന്നെ കാണുന്നു. അവളില്ലാത്ത അവൻ്റെ ജീവിതം അവന് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇന്നുവരെ, സ്വയം വിളിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ജാപ്പനീസ് തൻ്റെ ആദ്യനാമത്തിന് മുമ്പായി തൻ്റെ കുടുംബപ്പേര് ഉച്ചരിക്കുന്നു, ആദ്യം താൻ ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു വംശത്തിൽ പെട്ടയാളാണെന്ന് നിർവചിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം മാത്രമേ അവൻ്റെ ജീവിതത്തിൽ പങ്കാളിയാകൂ. ജാപ്പനീസ് സംസ്കാരത്തിൻ്റെ ഈ സവിശേഷത കാരണം, ശത്രുക്കൾക്കെതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ ഒരു പൊതു ദേശീയ ഉയർച്ചയുടെ പ്രചാരണം, സാർവത്രിക സ്വയം ത്യാഗം, നാസി ജർമ്മനിയുടെ പ്രചാരണ യന്ത്രത്തിന് മുഴുവൻ രാജ്യത്തിനും ഇടയിൽ അത്തരം വിശാലമായ പിന്തുണ ലഭിച്ചു. ഒരേ അളവിൽ നേടുന്നില്ല. എല്ലാ ജാപ്പനീസ് പട്ടാളക്കാരിലും നാവികരിലും നാല് വർഷത്തെ യുദ്ധത്തിൽ കീഴടങ്ങിയത് ഒരു ശതമാനം മാത്രമാണ് എന്നത് ഒരു വസ്തുതയാണ്.

പൈലറ്റുമാരുടെ സ്വകാര്യ ഒപ്പുകളുള്ള അവസാന ഫ്ലൈറ്റിന് മുമ്പുള്ള ഒരു സുവനീർ എന്ന നിലയിൽ ഒരു പരമ്പരാഗത ഫോട്ടോ.

സെകിയോ യുകിയോയുടെ എ6എം യുദ്ധവിമാനം സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത 250 കിലോഗ്രാം ബോംബുമായി പറന്നുയരുന്നു.

ഒക്ക മിസൈൽ വിമാനം പല സൈനിക മ്യൂസിയങ്ങളിലും ഒരു പ്രശസ്തമായ പ്രദർശനമാണ്.

മിത്സുബിഷി G4M2 ബോംബർ ഓക്ക ഗൈഡഡ് ബോംബാണ് വഹിക്കുന്നത്.

Torpedo "Kaiten" ടൈപ്പ് 2 യുഎസ്എയിൽ ഒരു പ്രദർശനമായി.

എസ്‌കോർട്ട് കാരിയറായ യുഎസ്എസ് സെൻ്റ് ലോയെ ഒരു കാമികേസ് വിമാനം ഇടിച്ചു.

(“...ജാപ്പനീസ് വിമാനം... നിരവധി ഹിറ്റുകൾ ഏറ്റുവാങ്ങി, തീയും പുകയും പുറപ്പെടുവിച്ചു, പക്ഷേ അതിൻ്റെ മാരകമായ പറക്കൽ തുടർന്നു... ഡെക്ക് മരിച്ചു. വിമാനവിരുദ്ധ തോക്കുധാരികൾ ഒഴികെ എല്ലാവരും തൽക്ഷണം പ്രണാമം ചെയ്തു ഒരു മുഴക്കത്തോടെ, അഗ്നിഗോളം സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോയി തകർന്നു, ഒരു ഭയങ്കര സ്ഫോടനം ഉണ്ടായി... ")

1943 അവസാനത്തോടെ ആദ്യത്തെ സൈനിക ചാവേർ സ്ക്വാഡുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ തുടങ്ങി, ജപ്പാൻ ഇതിനകം തന്നെ അതിൻ്റെ പതിവ് പോരാട്ട മാർഗങ്ങൾ തളർന്നുകഴിഞ്ഞിരുന്നു, ഒപ്പം ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി അതിൻ്റെ സ്ഥാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തു. അത്തരം സ്‌ട്രൈക്ക് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ പ്രധാന തരങ്ങൾ കാമികാസെ (ദിവ്യ കാറ്റ്) ആയിരുന്നു, അവ ശത്രുസൈന്യത്തെ സ്വന്തം മരണത്തിൻ്റെ വിലയിൽ പരാജയപ്പെടുത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫീൽഡ്, നാവിക വ്യോമയാന യൂണിറ്റുകൾ, മനുഷ്യ ടോർപ്പിഡോ യൂണിറ്റുകൾ കൈറ്റൻ (സ്വർഗ്ഗത്തിലേക്കുള്ള പാത). അത്തരം യൂണിറ്റുകൾ ശത്രുതയിൽ പങ്കെടുത്തില്ല. ശത്രു കപ്പലുകൾക്കോ ​​കരസേനയ്‌ക്കോ എതിരെ ഒരൊറ്റ ആക്രമണം നടത്താനാണ് അവരുടെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നത്.

സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ കൊണ്ട് നിറച്ച ഒരു വലിയ ഷെല്ലായിരുന്നു കാമികാസെ വിമാനം. പരമ്പരാഗത ബോംബുകളും ടോർപ്പിഡോകളും ഉപേക്ഷിച്ചതിന് ശേഷം, അല്ലെങ്കിൽ അത് കൂടാതെ, ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റ് ടാർഗെറ്റ് റാം ചെയ്യാൻ ബാധ്യസ്ഥനായിരുന്നു, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിച്ച് അതിൽ മുങ്ങുന്നു. മിക്ക Kamikaze വിമാനങ്ങളും കാലഹരണപ്പെട്ടവയായിരുന്നു, അവയ്ക്ക് നേരായ പാതയിൽ തന്നെ തുടരാൻ കഴിയുമായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ ആത്മഹത്യാപരമായ ആക്രമണങ്ങൾക്കായി മാത്രം പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തവ ഉണ്ടായിരുന്നു.

അവയിൽ, അമേരിക്കക്കാർക്ക് ഏറ്റവും അപകടകരമായത് ഓക്ക (ചെറി ബ്ലോസം) മിസൈൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിമാനമായിരുന്നു. ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് 20-40 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള കനത്ത ബോംബറുകളിൽ നിന്ന് അവ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു, യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ഹോമിംഗ് കപ്പൽ വിരുദ്ധ മിസൈലായിരുന്നു, അതിൻ്റെ “മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സംവിധാനം” ഒരു ചാവേർ പൈലറ്റായിരുന്നു.

1944 ലെ ശരത്കാല ഫിലിപ്പീൻസ് യുദ്ധസമയത്താണ് ജപ്പാൻ കാമികാസെ സൈന്യത്തിൻ്റെ ആദ്യത്തെ വലിയ തോതിലുള്ള ഉപയോഗം, തുടർന്ന് യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനം വരെ ചാവേർ ആക്രമണങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചു. ലെയ്‌റ്റ് ഗൾഫിലെ യുദ്ധത്തിലും ഒകിനാവയ്‌ക്കായുള്ള യുദ്ധത്തിലും, കാമികേസ് വിമാനങ്ങൾ ജപ്പാൻ്റെ ഫലപ്രദമായ ഒരേയൊരു ആയുധമായിരുന്നു, അവരുടെ കപ്പലുകൾക്കും സൈന്യത്തിനും ഇനി യോഗ്യമായ പ്രതിരോധം നൽകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, ചാവേർ ബോംബറുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന വിമാനങ്ങളുടെയും ടോർപ്പിഡോകളുടെയും ഉപയോഗത്തിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വളരെയധികം പരിശ്രമിച്ചിട്ടും, ഈ മേഖലയിൽ ഒരു മുന്നേറ്റവും നേടിയില്ല, ജാപ്പനീസ് നേതൃത്വം നടത്തിയ ഭീകരമായ വംശഹത്യയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അമേരിക്കൻ നഷ്ടം നിസ്സാരമാണ്. സ്വന്തം ആളുകൾയുദ്ധം ഇതിനകം നിരാശാജനകമായി നഷ്ടപ്പെട്ട ഒരു സമയത്ത് ശത്രുവിനെ എന്തുവിലകൊടുത്തും നിർത്തുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ.

1944 ഒക്ടോബർ 21 ന് ഗുറോയ്ഗാവോയ് കടലിടുക്കിന് കിഴക്ക്, മൂന്ന് എസ്കോർട്ട് വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളും മറ്റ് നിരവധി യുഎസ് നാവിക കപ്പലുകളും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കിയ ജപ്പാൻ്റെ ഒരു കൂട്ടം വിമാനത്തിൻ്റെ ആക്രമണമാണ് കാമികാസെസിൻ്റെ ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടുന്ന ജപ്പാനിലെ വിജയകരമായ ചില യുദ്ധങ്ങളിൽ ഒന്ന്. പത്തു ദിവസം കഴിഞ്ഞ് മറ്റൊരു ഗ്രൂപ്പ്കാമികേസ് കണ്ടെത്തിയ അമേരിക്കൻ കാരിയർ ഗ്രൂപ്പിനെ അടിച്ചു, എസ്കോർട്ട് കാരിയർ സെൻ്റ് ലോ മുങ്ങുകയും മറ്റ് മൂന്ന് പേർക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്തു.

കാമികാസെ ആക്രമണത്തിൻ്റെ മാനസിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ അതിശയിപ്പിക്കുന്നതായിരുന്നു. ചാവേർ പൈലറ്റ് ആക്രമണങ്ങൾ വർദ്ധിച്ചതോടെ അമേരിക്കൻ നാവികർക്കിടയിൽ ആശയക്കുഴപ്പവും ഭയവും വർദ്ധിച്ചു. ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാർ തങ്ങളുടെ വിമാനങ്ങൾ കപ്പലുകൾക്ക് നേരെ ബോധപൂർവം ലക്ഷ്യമിടുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചിന്ത ഭയാനകമായിരുന്നു. അമേരിക്കൻ കപ്പലിൻ്റെ ശക്തിയുടെ ധീരത മങ്ങി.

“പാശ്ചാത്യർക്ക് അന്യമായ ഈ തത്ത്വചിന്തയിൽ ഒരുതരം ഹിപ്നോട്ടിസിംഗ് പ്രശംസ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ ഓരോ ഡൈവിംഗ് കാമികേസെയും കൗതുകത്തോടെ വീക്ഷിച്ചു - കൊല്ലപ്പെടാൻ പോകുന്ന ഇരയെക്കാൾ ഒരു പ്രകടനത്തിലെ പ്രേക്ഷകരെ പോലെ. കുറച്ചുനേരം ഞങ്ങൾ സ്വയം മറന്നു, കൂട്ടമായി ഒത്തുകൂടി, അവിടെയുണ്ടായിരുന്ന മനുഷ്യനെക്കുറിച്ച് നിസ്സഹായരായി ചിന്തിച്ചു,” വൈസ് അഡ്മിറൽ ബ്രൗൺ അനുസ്മരിച്ചു.

Yokosuka D4Y3 "ജൂഡി" യോഷിനോരി യമാഗുച്ചി "സ്പെഷ്യൽ അറ്റാക്ക് കോർപ്സ്" യോഷിനോ.

1944 നവംബർ 25 ന് ഉച്ചയ്ക്ക് 12:56 ന് USS CV-9 എസെക്‌സിൻ്റെ ഫോർവേഡ് ഫ്ലൈറ്റ് ഡെക്കിൽ യമാഗുച്ചി ബോംബർ ഇടിച്ചു.

CV-17 ൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ഡെക്ക് തകർന്നു, വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ നന്നാക്കേണ്ടി വന്നു.

അമേരിക്കക്കാർക്ക് അടിയന്തിരമായി പ്രതിരോധ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളേണ്ടി വന്നു. കാമികാസെസിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളെക്കുറിച്ചും അവരുടെ ആക്രമണങ്ങളുടെ ഫലങ്ങളെക്കുറിച്ചും രഹസ്യാത്മകത സ്ഥാപിക്കാൻ അഡ്മിറൽ നിമിറ്റ്സ് ആദ്യം ഉത്തരവിട്ടു. കാരിയർ ഗ്രൂപ്പുകളിലെ പോരാളികളുടെ എണ്ണം സാധാരണ 33% ആയി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഏകദേശം 70% ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കാമികാസെ അപകടകരമായ ദിശകളിൽ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പോരാളികളുടെ പ്രത്യേക പട്രോളിംഗ് അനുവദിച്ചു. റഡാർ പട്രോളിംഗ് ഡിസ്ട്രോയറുകൾ വളരെ ഗണ്യമായ അകലത്തിൽ സ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇതിൻ്റെ ഫലമായി, കാമികാസെ ആക്രമണത്തിൻ്റെ ആദ്യ ആക്രമണം ഏറ്റെടുത്തത് റഡാർ പട്രോളിംഗ് ഡിസ്ട്രോയറുകളാണ്. കാമികാസെയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അടിച്ചമർത്താൻ, ജാപ്പനീസ് വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ എയർഫീൽഡുകളിൽ തുടർച്ചയായ റെയ്ഡുകൾ സംഘടിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് (അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ പ്രഭാതം മുതൽ പ്രഭാതം വരെ), ഇത് ജാപ്പനീസ് കരസേനയിൽ വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ സ്വാധീനം ഗണ്യമായി കുറച്ചു.

ഏപ്രിൽ 6 ന്, ഒകിനാവയ്ക്കുവേണ്ടിയുള്ള യുദ്ധങ്ങളിൽ, "കികുസുയി" ("ക്രിസന്തമം") എന്ന പേരിൽ ഒരു വലിയ തോതിലുള്ള പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. ഓക്ക ജെറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ 1,465 വിമാനങ്ങൾ ഇതിൽ പങ്കെടുത്തു. മിക്കവാറും എല്ലാ ജാപ്പനീസ് വിമാനങ്ങളുടെയും മരണം, നിരവധി ഡസൻ നശീകരണം, നൂറുകണക്കിന് അമേരിക്കൻ കപ്പലുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ എന്നിവയായിരുന്നു ഫലം.

മിക്ക കൈറ്റൻസും ഫുരുകുയിയും ("സന്തോഷത്തിൻ്റെ ഡ്രാഗണുകൾ," ഒരു ശത്രു കപ്പലിൻ്റെ ഹളിൽ അടിച്ച് പൊട്ടിത്തെറിക്കേണ്ട ബോംബുകളുള്ള ആത്മഹത്യാ നീന്തൽക്കാരുടെ സ്ക്വാഡുകൾ) ഒരു തുമ്പും കൂടാതെ അപ്രത്യക്ഷമായി, പക്ഷേ മരണത്തിൻ്റെയോ നാശത്തിൻ്റെയോ വസ്തുതകളുണ്ട്. കടലിലെ സായുധ പോരാട്ടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പരമ്പരാഗത ആശയങ്ങളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ന്യായമായ വിശദീകരണം കണ്ടെത്താത്ത അമേരിക്കൻ കപ്പലുകൾക്ക്.

പ്രത്യേകിച്ചും, അമേരിക്കൻ ഹെവി ക്രൂയിസർ ഇൻഡ്യാനാപൊളിസിൻ്റെ നഷ്ടം ചിലപ്പോൾ കെയ്റ്റൻ്റെ ആക്രമണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അത് എം. ഹാഷിമോട്ടോയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ജാപ്പനീസ് അന്തർവാഹിനിയായ I-58 ൻ്റെ സേവനത്തിലായിരുന്നു.

നകാജിമ കി-43 ഓസ്‌കാർ ഫൈറ്ററുകളിൽ തങ്ങളുടെ അവസാന വിമാനം പുറപ്പെടുമ്പോൾ, ജാപ്പനീസ് സ്‌കൂൾ വിദ്യാർത്ഥിനികൾ കാമികാസെ പൈലറ്റുമാരെ ചെറി പൂക്കളുമായി യാത്രയയക്കുന്നു.

ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, കാമികാസെ തന്ത്രങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിന് ശത്രുതയുടെ വേലിയേറ്റം മാറ്റാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. പക്ഷേ, അചഞ്ചലമായ ആത്മാവുള്ള ഒരു ജനതയുടെ സ്വാഭാവിക തിരഞ്ഞെടുപ്പായിരുന്നു ഇത്. ജർമ്മൻ കപ്പൽ 1918-ൽ ഇംഗ്ലീഷുകാർ പിടിച്ചടക്കിയപ്പോൾ ജർമ്മൻ ഹോച്ച്സീഫ്ലോട്ടിൻ്റെ വിധി ആവർത്തിക്കാൻ പോകുന്നില്ല, നാണക്കേടിനെക്കാൾ മരണത്തിന് മുൻഗണന നൽകി. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തെ പ്രധാന യുദ്ധത്തിൽ ജാപ്പനീസ് കതകിൽ ശക്തമായി അടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, ഒരു സന്നദ്ധ ചാവേറിനെ സൂചിപ്പിക്കാൻ ലോകം ഇപ്പോൾ "കാമികാസെ" എന്ന പദം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഒകിനാവയിൽ, അമേരിക്കൻ കമാൻഡ് 18 യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ (നോർമണ്ടിയിലേക്കാൾ മൂന്നിരട്ടി), 40 വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ, 32 ക്രൂയിസറുകൾ, 200 ഡിസ്ട്രോയറുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചു. മൊത്തം യുഎസ് കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം 1,300 യൂണിറ്റിലെത്തി. 1941 ഡിസംബറിൽ ഹവായിയൻ ദ്വീപുകളിലെ പേൾ ഹാർബറിലെ നാവിക താവളത്തിൽ ജാപ്പനീസ് വ്യോമാക്രമണത്തിൽ പസഫിക് ഫ്ലീറ്റ് അനുഭവിച്ചതിനേക്കാൾ വലുതാണ് ഒകിനാവയിലെ യുദ്ധങ്ങളിൽ കാമികാസെ 3-ഉം 5-ഉം യുഎസ് കപ്പലുകളുടെ കപ്പലുകൾക്ക് വരുത്തിയ നഷ്ടം. ഒകിനാവയ്ക്ക് സമീപം അമേരിക്കൻ നാവികസേനയുടെ നഷ്ടം 36 കപ്പലുകൾ മുങ്ങുകയും 368 കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. 10 യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ, 13 വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ, 5 ക്രൂയിസറുകൾ, 67 ഡിസ്ട്രോയറുകൾ, 283 ചെറിയ യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവ തകർന്നവയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. വൻതോതിൽ തകർന്ന കപ്പലുകളുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. 763 അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങളും ജാപ്പനീസ് വെടിവച്ചിട്ടു. ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാർ നാല് വലിയ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾക്ക് സാരമായ കേടുപാടുകൾ വരുത്തി: എൻ്റർപ്രൈസ്, ഹാൻകോക്ക്, ഇൻട്രെപിഡ്, സാൻ ജാസിൻ്റോ. പട്രോളിംഗ്, റഡാർ കപ്പലുകൾക്കും കാര്യമായ നഷ്ടം സംഭവിച്ചു. തുടർന്ന്, റഡാർ സ്റ്റേഷനുകൾ കരയിലേക്ക് മാറ്റാനും ഒകിനാവയിലും ചുറ്റുമുള്ള ദ്വീപുകളിലും ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാനും അമേരിക്കക്കാർ നിർബന്ധിതരായി. അമേരിക്കൻ നഷ്ടം ഏകദേശം 12 ആയിരം പേർ കൊല്ലപ്പെടുകയും 36 ആയിരം പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു. ജപ്പാൻ്റെ നഷ്ടം 16 യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ (ഇപ്പോഴും നീങ്ങാൻ കഴിയും), 7,830 വിമാനങ്ങൾ, 107 ആയിരം സൈനികർ കൊല്ലപ്പെട്ടു, 7,400 തടവുകാർ.

1944-45 ലെ ചാവേർ ആക്രമണങ്ങളിൽ നൈറ്റോ ഹത്സാഹോയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ. 2,525 നാവികരും 1,388 സൈനിക പൈലറ്റുമാരും കൊല്ലപ്പെട്ടു, 2,550 കാമികാസെ ദൗത്യങ്ങളിൽ 475 എണ്ണം വിജയിച്ചു.

കര, വായു ശത്രുക്കൾക്കെതിരെയും കാമികേസുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. അമേരിക്കൻ ഹെവി ബോംബർമാരായ ബി -17, ബി -24, ബി -29 എന്നിവയെ നേരിടാൻ ജപ്പാൻ്റെ വ്യോമ പ്രതിരോധ സേനകൾ അപര്യാപ്തമായതിനാൽ, പൈലറ്റുമാർ റാമിംഗ് സ്ട്രൈക്കുകൾ അവലംബിച്ചു. മാത്രമല്ല, അവരിൽ ചിലർക്ക് അതിജീവിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. സംബന്ധിച്ച വിവരങ്ങൾ മൊത്തം എണ്ണംഇടിയുടെ ഫലമായി ബി -29 ബോംബറുകൾ വെടിവച്ചിട്ടില്ല. നഷ്ടപ്പെട്ട ഏകദേശം 400 വാഹനങ്ങളിൽ 147 എണ്ണം വിമാന വിരുദ്ധ പീരങ്കികളും വിമാനങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് വെടിവച്ചിട്ടതായി മാത്രമേ അറിയൂ.

ആരാണ് ചാവേർ ബോംബറായി മാറിയത്, അല്ലെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ ചാവേർ ആക്രമണത്തിന് പോകുന്ന എല്ലാവരെയും കാമികാസെ എന്ന് വിളിക്കുന്നത് പതിവാണ്? ഇവരിൽ കൂടുതലും 17-24 വയസ് പ്രായമുള്ള ചെറുപ്പക്കാരായിരുന്നു. അവരെയെല്ലാം ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള റോബോട്ടുകളോ ഉന്മാദരായ മതഭ്രാന്തന്മാരോ ആയി കണക്കാക്കുന്നത് തെറ്റാണ്. കാമികാസുകളിൽ എല്ലാ സാമൂഹിക വിഭാഗങ്ങളിലുമുള്ള ആളുകളുണ്ടായിരുന്നു. വ്യത്യസ്ത കാഴ്ചകൾസ്വഭാവവും.

കാമികാസെ പൈലറ്റുമാരാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട ടോം ടോറിഹാമ. അവൾ ചിരാൻ്റെ പ്രാന്തപ്രദേശത്ത് ഒരു കഫേ നടത്തുകയും പൈലറ്റുമാരെ തന്നാൽ കഴിയുന്ന രീതിയിൽ പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. ടോം അവരുടെ വളർത്തമ്മയായി. യുദ്ധാനന്തരം, ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാരുടെ ഒരു മ്യൂസിയം സൃഷ്ടിക്കാൻ അവൾ വളരെയധികം പരിശ്രമിച്ചു, അതിന് ജപ്പാനിൽ "മദർ കാമികാസെ" എന്ന വിളിപ്പേര് ലഭിച്ചു.

ചിരാനിലെ കാമികാസെ മ്യൂസിയത്തിലേക്കുള്ള റോഡ്, ചെറി മരങ്ങൾ കൊണ്ട് നിരന്നു.

ചിറാനിലെ മ്യൂസിയത്തിൽ കാമികാസെ പൈലറ്റുമാരുടെ സ്മാരകം. ജാപ്പനീസ് ജനത അവരുടെ നിർഭയരായ പുത്രന്മാരുടെ ഓർമ്മകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം സൂക്ഷിക്കുന്നു.

മരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിരന്തര പ്രതീക്ഷ അവരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം കഠിനമായ ഒരു പരീക്ഷണമായിരുന്നു. അത് എൻ്റെ ഞരമ്പുകളെ ഇളക്കിമറിച്ചു. യുവ പൈലറ്റുമാർ, അതായത് വ്യോമയാനം സൈന്യത്തിൻ്റെ പ്രധാന ശാഖയായി മാറി, ചാവേർ ബോംബർമാർ, നീന്തൽക്കാർ, അന്തർവാഹിനികൾ എന്നിവർ ഭയത്തിൻ്റെയും നിരാശയുടെയും വികാരത്താൽ വേട്ടയാടി.

കാമികാസെ പൈലറ്റുമാർക്കും മറ്റ് ചാവേർ ബോംബർമാർക്കും വേണ്ടിയുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ് കോഴ്സ് മികച്ചതായിരുന്നില്ല. ഒന്നോ രണ്ടോ ആഴ്‌ചയ്‌ക്കുള്ളിൽ, അവർ ഡൈവിംഗ് ടെക്‌നിക്കുകൾ പരിശീലിക്കുന്നതിനായി നിരവധി വിമാനങ്ങൾ നടത്തേണ്ടതായിരുന്നു. ബാക്കിയുള്ള സമയം ഞങ്ങൾ ലളിതവും പ്രാകൃതവുമായ സിമുലേറ്ററുകളിൽ പരിശീലിച്ചു, ശാരീരിക പരിശീലനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു - വാൾ വേലി, ഗുസ്തി മുതലായവ.

നാവികസേനയും സൈനിക വ്യോമയാനവും തങ്ങളുടെ അവസാന വിമാനത്തിനായി പുറപ്പെടുന്ന പൈലറ്റുമാർക്ക് പ്രത്യേക വിടവാങ്ങൽ ആചാരങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ, ഓരോരുത്തരും അവരുടെ നഖങ്ങളുടെ പെയിൻ്റ് ചെയ്യാത്ത ഒരു പ്രത്യേക പെട്ടിയിൽ അവശേഷിപ്പിച്ചു, മുടിയുടെ ഒരു പൂട്ട്, അത് പലപ്പോഴും പോയ യോദ്ധാവിൻ്റെ ഓർമ്മയായി തുടരുകയും അവരുടെ അവസാന കത്ത് രചിക്കുകയും ചെയ്തു, അത് അവരുടെ ബന്ധുക്കൾക്ക് അയച്ചു. ആരംഭിക്കുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, ടേക്ക്-ഓഫ് ഫീൽഡിൽ, മേശ ഒരു വെളുത്ത മേശ തുണി കൊണ്ട് മൂടിയിരുന്നു, ഒപ്പം വെളുത്ത നിറംജാപ്പനീസ് വിശ്വാസമനുസരിച്ച് ഇത് മരണത്തിൻ്റെ പ്രതീകമായതിനാൽ ആകസ്മികമായിരുന്നില്ല. ഈ മേശയിൽ, കാമികാസെ തൻ്റെ കമാൻഡറുടെ കൈകളിൽ നിന്ന് ഒരു കപ്പ് നിമിത്തം അല്ലെങ്കിൽ പ്ലെയിൻ വാട്ടർ സ്വീകരിച്ചു. ഫ്ലൈറ്റിൽ, പല പൈലറ്റുമാരും അവരോടൊപ്പം ഒരു വെളുത്ത ജാപ്പനീസ് പതാകയും ധൈര്യം, മരണത്തോടുള്ള അവഹേളനം, അവസാന യുദ്ധത്തിൽ അവരുടെ ഉടമയ്ക്ക് ഭാഗ്യം കൊണ്ടുവരേണ്ട വിവിധ അമ്യൂലറ്റുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ഹൈറോഗ്ലിഫിക് ലിഖിതങ്ങളും എടുത്തു. "ചക്രവർത്തിക്ക് ഏഴ് ജീവിതങ്ങൾ" എന്ന മുദ്രാവാക്യമായിരുന്നു ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഒന്ന്. ഓരോ ചാവേർ ബോംബർക്കും ഒരു വ്യക്തിഗത സമുറായി വാൾ ബ്രോക്കേഡ് ഷീറ്റിൽ സമ്മാനിച്ചു, അതിൽ സമുറായികൾക്കിടയിൽ അതിൻ്റെ ഉടമയും ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ, ഷിൻ്റോയുടെ മതപരമായ ആശയങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, വിശുദ്ധ കാമിയുടെ ലോകത്തേക്കുള്ള സമുറായികളുടെ പരിവർത്തനം സുഗമമാക്കി. മരണസമയത്ത് അത് കൈയിൽ പിടിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായിരുന്നു.

വിവിധ ആചാരങ്ങളും പദവികളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ജപ്പാൻ്റെ തോൽവി അടുത്തെത്തിയപ്പോൾ, നശിച്ച യോദ്ധാക്കളുടെ മനോവീര്യം ക്രമാനുഗതമായി കുറഞ്ഞു. ആത്മത്യാഗം ജാപ്പനീസ് യുദ്ധ യന്ത്രത്തിൻ്റെ പ്രതിസന്ധിയെ കൂടുതൽ ആഴത്തിലാക്കി. പലരും മദ്യപാനത്തിലും ദുഷ്പ്രവൃത്തിയിലും ഏർപ്പെട്ടു, യാതൊരു അനുവാദവുമില്ലാതെ തങ്ങളുടെ താവളങ്ങൾ ഉപേക്ഷിച്ചു. യുദ്ധം നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്ന് അവർക്ക് അറിയാമായിരുന്നു, വെറുതെ മരിക്കാൻ അവർ ആഗ്രഹിച്ചില്ല. ആത്മഹത്യാപരമായ ആക്രമണത്തിലേക്ക് പറക്കാൻ നിർബന്ധിതനായ ഒരു കാമികാസെ, നിരാശയിലും ദേഷ്യത്തിലും സ്വന്തം കമാൻഡ് പോസ്റ്റിൽ ഇടിച്ചപ്പോൾ അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു കേസുണ്ട്.

മാതൃരാജ്യത്തിനായി എന്തും ചെയ്യാൻ തയ്യാറുള്ള ജാപ്പനീസ് യുവാക്കളെ അപലപിക്കാൻ കഴിയുമോ? അതിൻ്റെ തീക്ഷ്ണവും തീവ്രവുമായ പ്രതിരോധക്കാർ, യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാന നാളുകൾ വരെ, യുദ്ധത്തിൽ മരിക്കുക, ശത്രുക്കളെ നശിപ്പിക്കുക എന്നത് ഉറപ്പുള്ള കാര്യമായി അവർ കണക്കാക്കി. അവരുടെ വലിയ സംഖ്യയും പ്രേരണയുടെ വമ്പിച്ച സ്വഭാവവും ബഹുമാനം മാത്രം ഉണർത്തുകയും, രാജ്യസ്നേഹികളെ എങ്ങനെ പഠിപ്പിക്കണമെന്ന് അറിയാവുന്ന ജപ്പാനെ ബഹുമാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ജപ്പാൻ യുവാക്കളുടെ മുഴുവൻ തലമുറയുടെയും ദുരന്തം, അവർ തോൽവി പൂർണ്ണമായും സമ്മതിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്ത സൈനിക സാഹസികരുടെ ബന്ദികളായിത്തീരുകയും സ്വന്തം ജനതയുടെ ജീവൻ പോലും വിലകൊടുത്ത് എന്ത് വിലകൊടുത്തും വിജയിക്കാൻ തയ്യാറാവുകയും ചെയ്തു എന്നതാണ്.

കാമികേസ് സ്ക്വാഡുകളുടെ സ്രഷ്ടാവ്, ആദ്യത്തെ എയർ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ കമാൻഡർ, വൈസ് അഡ്മിറൽ ഒനിഷി തകിജിറോ പറഞ്ഞു: “ഒരു പൈലറ്റ്, ഒരു ശത്രു വിമാനമോ കപ്പലോ കണ്ട്, അവൻ്റെ എല്ലാ ഇച്ഛയും ശക്തിയും തളർത്തി, വിമാനം തൻ്റെ ഭാഗമാക്കി മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് ഏറ്റവും തികഞ്ഞ ആയുധം. ചക്രവർത്തിക്കും രാജ്യത്തിനും വേണ്ടി ജീവൻ ബലിയർപ്പിക്കുന്നതിലും വലിയ മഹത്വം ഒരു പോരാളിക്ക് വേറെയുണ്ടോ?

എന്നിരുന്നാലും, ഒരു നല്ല ജീവിതത്തിൽ നിന്ന് ജാപ്പനീസ് കമാൻഡ് അത്തരമൊരു തീരുമാനത്തിലേക്ക് വന്നില്ല. 1944 ഒക്ടോബറോടെ, ജപ്പാൻ്റെ വിമാനങ്ങളുടെ നഷ്ടം, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുമാരിൽ, വിനാശകരമായിരുന്നു. കാമികേസ് ഡിറ്റാച്ച്‌മെൻ്റുകളുടെ സൃഷ്ടിയെ നിരാശയുടെയും വിശ്വാസത്തിൻ്റെയും ആംഗ്യമെന്നല്ലാതെ മറ്റൊന്നും വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല, അത് വിപരീതമല്ലെങ്കിൽ, പസഫിക് സമുദ്രത്തിലെ ശക്തികളുടെ സന്തുലിതാവസ്ഥയെയെങ്കിലും മറികടക്കാൻ കഴിയും. കാമികേസിൻ്റെ പിതാവും കോർപ്സ് കമാൻഡറും വൈസ് അഡ്മിറൽ ഒനിഷിയും സംയുക്ത കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡർ അഡ്മിറൽ ടൊയോഡയും യുദ്ധം ഇതിനകം നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്ന് നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു. ചാവേർ പൈലറ്റുമാരുടെ ഒരു കോർപ്സ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലൂടെ, അമേരിക്കൻ കപ്പലുകളിൽ വരുത്തിയ കാമികേസ് ആക്രമണത്തിൽ നിന്നുള്ള നാശനഷ്ടങ്ങൾ ജപ്പാനെ നിരുപാധികമായ കീഴടങ്ങൽ ഒഴിവാക്കാനും താരതമ്യേന സ്വീകാര്യമായ വ്യവസ്ഥകളിൽ സമാധാനം സ്ഥാപിക്കാനും അനുവദിക്കുമെന്ന് അവർ പ്രതീക്ഷിച്ചു.

ആത്മഹത്യാ ദൗത്യം നടത്താൻ പൈലറ്റുമാരെ റിക്രൂട്ട് ചെയ്യുന്നതു മാത്രമായിരുന്നു ജപ്പാൻ്റെ കമാൻഡിന് ഉണ്ടായിരുന്ന ഒരേയൊരു പ്രശ്നം. ജർമ്മൻ വൈസ് അഡ്മിറൽ ഹെൽമുട്ട് ഗെയി ഒരിക്കൽ എഴുതി: “നമ്മുടെ ആളുകൾക്കിടയിൽ സ്വമേധയാ മരണത്തിലേക്ക് പോകാനുള്ള സന്നദ്ധത പ്രഖ്യാപിക്കുക മാത്രമല്ല, തങ്ങളിൽ തന്നെ വേണ്ടത്ര കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്യുന്ന നിരവധി ആളുകൾ ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. മാനസിക ശക്തിയഥാർത്ഥത്തിൽ അത് ചെയ്യാൻ. എന്നാൽ വെളുത്ത വംശത്തിൻ്റെ പ്രതിനിധികൾക്ക് അത്തരം നേട്ടങ്ങൾ നടത്താൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഞാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും വിശ്വസിക്കുകയും ഇപ്പോഴും വിശ്വസിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തീർച്ചയായും, യുദ്ധത്തിൻ്റെ ചൂടിൽ ആയിരക്കണക്കിന് ധീരരായ ആളുകൾ അവരുടെ ജീവൻ രക്ഷിക്കാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു; ഇത് നിസ്സംശയമായും, ലോകത്തിലെ എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലെയും സൈന്യങ്ങളിൽ പലപ്പോഴും സംഭവിച്ചു. എന്നാൽ ഈ അല്ലെങ്കിൽ ആ വ്യക്തിക്ക് ഒരു നിശ്ചിത മരണത്തിന് സ്വയം സ്വമേധയാ കുറ്റം വിധിക്കാൻ, ആളുകളുടെ അത്തരം ഒരു യുദ്ധ ഉപയോഗം നമ്മുടെ ജനങ്ങൾക്കിടയിൽ പൊതുവെ അംഗീകരിക്കപ്പെടാൻ സാധ്യതയില്ല. യൂറോപ്യന്മാർക്ക് അത്തരം സാഹസങ്ങളെ ന്യായീകരിക്കുന്ന മതഭ്രാന്ത് ഇല്ല; യൂറോപ്പിന് മരണത്തോടും തൽഫലമായി സ്വന്തം ജീവിതത്തോടും അവഹേളനമില്ല. ”

ബുഷിഡോയുടെ ആത്മാവിൽ വളർന്ന ജാപ്പനീസ് യോദ്ധാക്കളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അവരുടെ സ്വന്തം ജീവൻ പോലും പണയം വെച്ചുകൊണ്ട് ഉത്തരവുകൾ നടപ്പിലാക്കുക എന്നതായിരുന്നു പ്രധാന മുൻഗണന. സാധാരണ ജാപ്പനീസ് പട്ടാളക്കാരിൽ നിന്ന് കാമികാസുകളെ വ്യത്യസ്തമാക്കിയ ഒരേയൊരു കാര്യം അവർ മാത്രമാണ് പൂർണ്ണമായ അഭാവംചുമതല അതിജീവിക്കാനുള്ള സാധ്യത.

"കാമികാസെ" എന്ന ജാപ്പനീസ് പദപ്രയോഗം "ദിവ്യ കാറ്റ്" എന്നാണ് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നത് - ഒരു കൊടുങ്കാറ്റിൻ്റെ ഷിൻ്റോ പദം പ്രയോജനം നൽകുന്ന അല്ലെങ്കിൽ ശുഭസൂചനയാണ്. 1274 ലും 1281 ലും രണ്ട് തവണ ജപ്പാൻ തീരത്ത് മംഗോളിയൻ ജേതാക്കളെ പരാജയപ്പെടുത്തിയ ഒരു ചുഴലിക്കാറ്റിന് പേരിടാൻ ഈ വാക്ക് ഉപയോഗിച്ചു. ജാപ്പനീസ് വിശ്വാസമനുസരിച്ച്, ചുഴലിക്കാറ്റ് അയച്ചത് ഇടിയുടെ ദേവനായ റൈജിനും കാറ്റിൻ്റെ ദേവനായ ഫുജിനും ചേർന്നാണ്. യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഷിൻ്റോയിസത്തിന് നന്ദി, ഒരൊറ്റ ജാപ്പനീസ് രാഷ്ട്രം രൂപീകരിച്ചു; ഈ മതമാണ് ജാപ്പനീസ് ദേശീയ മനഃശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനം. അതനുസരിച്ച്, മിക്കാഡോ (ചക്രവർത്തി) സ്വർഗ്ഗത്തിലെ ആത്മാക്കളുടെ പിൻഗാമിയാണ്, കൂടാതെ ഓരോ ജാപ്പനീസ് കാരനും പ്രാധാന്യം കുറഞ്ഞ ആത്മാക്കളുടെ പിൻഗാമിയാണ്. അതിനാൽ, ജാപ്പനീസിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ചക്രവർത്തി തൻ്റെ ദൈവിക ഉത്ഭവത്തിന് നന്ദി, മുഴുവൻ ആളുകളുമായും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, രാഷ്ട്രകുടുംബത്തിൻ്റെ തലവനായും ഷിൻ്റോയിസത്തിൻ്റെ പ്രധാന പുരോഹിതനായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എല്ലാ ജാപ്പനീസുകാർക്കും ആദ്യം ചക്രവർത്തിയോട് വിശ്വസ്തനായിരിക്കുക എന്നത് പ്രധാനമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു.

ഒനിഷി തകിജിറോ.

സെൻ ബുദ്ധമതം ജാപ്പനീസ് സ്വഭാവത്തിലും നിസ്സംശയമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തി. സെൻ ആയി പ്രധാന മതംധ്യാനത്തിൽ കണ്ടെത്തിയ സമുറായികൾ അവരുടെ ആന്തരിക കഴിവുകൾ പൂർണ്ണമായി വെളിപ്പെടുത്താൻ ഒരു വഴി ഉപയോഗിച്ചു.

ജപ്പാനിലും കൺഫ്യൂഷ്യനിസം വ്യാപകമായി പ്രചരിച്ചു; വിനയത്തിൻ്റെയും അധികാരത്തോടുള്ള നിരുപാധികമായ വിധേയത്വത്തിൻ്റെയും പുത്ര ഭക്തിയുടെയും തത്വങ്ങൾ ജാപ്പനീസ് സമൂഹത്തിൽ ഫലഭൂയിഷ്ഠമായ നിലം കണ്ടെത്തി.

ഷിൻ്റോയിസം, ബുദ്ധമതം, കൺഫ്യൂഷ്യനിസം എന്നിവ ബുഷിഡോയുടെ സമുറായി കോഡ് ഉണ്ടാക്കിയ ധാർമ്മികവും ധാർമ്മികവുമായ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ മുഴുവൻ സമുച്ചയവും രൂപീകരിക്കപ്പെട്ടതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനമായിരുന്നു. കൺഫ്യൂഷ്യനിസം ബുഷിഡോയ്ക്ക് ധാർമ്മികവും ധാർമ്മികവുമായ അടിത്തറ നൽകി, ബുദ്ധമതം മരണത്തിലേക്ക് നിസ്സംഗത കൊണ്ടുവന്നു, ഷിൻ്റോയിസം ജപ്പാനെ ഒരു രാഷ്ട്രമായി രൂപപ്പെടുത്തി.

ഒരു സമുറായിക്ക് മരണത്തോടുള്ള പൂർണ്ണമായ ആഗ്രഹം ഉണ്ടായിരിക്കണം. അവളെ പേടിക്കാനും താൻ എന്നേക്കും ജീവിക്കുമെന്ന് സ്വപ്നം കാണാനും അവന് അവകാശമില്ലായിരുന്നു. ഒരു യോദ്ധാവിനെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ ചിന്തകളും, ബുഷിഡോയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ശത്രുക്കളുടെ നടുവിലേക്ക് ഓടിക്കയറുകയും പുഞ്ചിരിയോടെ മരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതായിരിക്കണം.

പാരമ്പര്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി, കാമികേസുകൾ അവരുടേതായ പ്രത്യേക വിടവാങ്ങൽ ആചാരവും പ്രത്യേക സാമഗ്രികളും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. സാധാരണ പൈലറ്റുമാരുടെ അതേ യൂണിഫോമാണ് കാമികാസെസ് ധരിച്ചിരുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, അവളുടെ ഏഴ് ബട്ടണുകളിൽ ഓരോന്നിലും മൂന്ന് ചെറി ബ്ലോസം ദളങ്ങൾ മുദ്രണം ചെയ്തു. ഒനിഷിയുടെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം, നെറ്റിയിൽ വെളുത്ത ബാൻഡേജുകൾ - ഹച്ചിമാക്കി - കാമികേസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു പ്രത്യേക ഘടകമായി മാറി. അവർ പലപ്പോഴും ചുവന്ന ഹിനോമാരു സൺ ഡിസ്കും ദേശസ്നേഹവും ചിലപ്പോൾ നിഗൂഢവുമായ വാക്കുകളുള്ള കറുത്ത ഹൈറോഗ്ലിഫുകളും ചിത്രീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഏറ്റവും സാധാരണമായ ലിഖിതം "ചക്രവർത്തിക്ക് ഏഴ് ജീവിതങ്ങൾ" എന്നതായിരുന്നു.

ആരംഭിക്കുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ഒരു കപ്പ് നിമിത്തമായിരുന്നു മറ്റൊരു പാരമ്പര്യം. എയർഫീൽഡിൽ തന്നെ, അവർ വെളുത്ത മേശപ്പുറത്ത് മേശ മൂടി - ജാപ്പനീസ് വിശ്വാസമനുസരിച്ച്, ഇത് മരണത്തിൻ്റെ പ്രതീകമാണ്. അവർ പാനീയം നിറച്ച്, വിമാനത്തിന് പുറപ്പെടുമ്പോൾ വരിയിൽ നിൽക്കുന്ന ഓരോ പൈലറ്റുമാർക്കും വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. കാമികാസെ രണ്ടു കൈകൊണ്ടും കപ്പ് സ്വീകരിച്ചു, കുനിഞ്ഞ് ഒരു സിപ്പ് എടുത്തു.

ഒരു പാരമ്പര്യം സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു, അതനുസരിച്ച് അവരുടെ അവസാന വിമാനത്തിൽ പുറപ്പെടുന്ന പൈലറ്റുമാർക്ക് ഒരു ബെൻ്റോ - ഒരു പെട്ടി ഭക്ഷണം നൽകി. അതിൽ മകിസുഷി എന്ന എട്ട് ചെറിയ അരി ഉരുളകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ദീർഘദൂര വിമാനത്തിൽ പോകുന്ന പൈലറ്റുമാർക്കാണ് ഇത്തരം പെട്ടികൾ ആദ്യം നൽകിയിരുന്നത്. എന്നാൽ ഇതിനകം ഫിലിപ്പൈൻസിൽ അവർ കാമികാസെകൾ വിതരണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഒന്നാമതായി, അവരുടെ അവസാനത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യമേറിയതും അവരുടെ ശക്തി നിലനിർത്തേണ്ടതുമായതിനാൽ. രണ്ടാമതായി, വിമാനത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങില്ലെന്ന് അറിയാമായിരുന്ന പൈലറ്റിന്, ഭക്ഷണപ്പെട്ടി മാനസിക പിന്തുണയായി.

എല്ലാ ചാവേർ ബോംബർമാരും അവരുടെ ബന്ധുക്കൾക്ക് അയച്ചുകൊടുക്കാൻ, ഓരോ ജാപ്പനീസ് സൈനികനും ചെയ്തതുപോലെ, പ്രത്യേക ചെറിയ പെയിൻ്റ് ചെയ്യാത്ത തടി പെട്ടികളിൽ നഖം വെട്ടിയതും മുടിയുടെ ഇഴകളും ഉപേക്ഷിച്ചു.

കാമികാസെ പൈലറ്റുമാർ ടേക്ക് ഓഫിന് മുമ്പ് കുടിക്കുന്നു.

1944 ഒക്ടോബർ 25 ന്, ശത്രു വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾക്കെതിരായ ആദ്യത്തെ വൻ കാമികേസ് ആക്രമണം ലെയ്റ്റ് ഗൾഫിൽ നടന്നു. 17 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ട ജാപ്പനീസ് ഒന്ന് നശിപ്പിക്കാനും ആറ് ശത്രു വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്താനും കഴിഞ്ഞു. ഒനിഷി തകിജിറോയുടെ നൂതന തന്ത്രങ്ങൾക്ക് ഇത് സംശയാതീതമായ വിജയമായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും കഴിഞ്ഞ ദിവസം അഡ്മിറൽ ഫുകുഡോം ഷിഗെറുവിൻ്റെ സെക്കൻഡ് എയർ ഫ്ലീറ്റ് ഒരു വിജയവും നേടാതെ 150 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

നാവിക വ്യോമയാനത്തിനൊപ്പം ഏതാണ്ട് ഒരേസമയം, ആർമി കാമികേസ് പൈലറ്റുമാരുടെ ആദ്യത്തെ ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. ആറ് സൈനിക പ്രത്യേക ആക്രമണ യൂണിറ്റുകൾ ഒരേസമയം രൂപീകരിച്ചു. വോളൻ്റിയർമാരുടെ കുറവില്ലാത്തതിനാലും അധികാരികളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ റഫ്യൂനിക്കുകൾ ഉണ്ടാകില്ലെന്നതിനാലും പൈലറ്റുമാരെ അവരുടെ സമ്മതമില്ലാതെ ആർമി കാമികാസുകളിലേക്ക് മാറ്റി. നവംബർ 5 ആണ് ദിവസമായി കണക്കാക്കുന്നത് ഔദ്യോഗിക പങ്കാളിത്തംഒരേ ലെയ്‌റ്റ് ഗൾഫിലെ ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാരുടെ ആർമി ഗ്രൂപ്പുകളുടെ പോരാട്ട പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ.

എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാ ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാരും ഈ തന്ത്രം പങ്കിട്ടില്ല; ഒഴിവാക്കലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. നവംബർ 11 ന്, അമേരിക്കൻ ഡിസ്ട്രോയറുകളിൽ ഒരാൾ ഒരു ജാപ്പനീസ് കാമികേസ് പൈലറ്റിനെ രക്ഷിച്ചു. ഓപ്പറേഷൻ സെ-ഗോയിൽ പങ്കെടുക്കുന്നതിനായി ഫോർമോസയിൽ നിന്ന് ഒക്ടോബർ 22-ന് മാറ്റിയ അഡ്മിറൽ ഫുകുഡോമിൻ്റെ സെക്കൻഡ് എയർ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ ഭാഗമായിരുന്നു പൈലറ്റ്. ഫിലിപ്പീൻസിൽ എത്തിയപ്പോൾ ചാവേർ ആക്രമണങ്ങളെ കുറിച്ച് സംസാരിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു. എന്നാൽ ഒക്ടോബർ 25 ന്, രണ്ടാം എയർ ഫ്ലീറ്റിൽ കാമികേസ് ഗ്രൂപ്പുകൾ തിടുക്കത്തിൽ രൂപപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. ഇതിനകം ഒക്ടോബർ 27 ന്, പൈലറ്റ് സേവനമനുഷ്ഠിച്ച സ്ക്വാഡ്രണിൻ്റെ കമാൻഡർ തൻ്റെ കീഴുദ്യോഗസ്ഥരെ അവരുടെ യൂണിറ്റ് ചാവേർ ആക്രമണം നടത്താൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. പൈലറ്റ് തന്നെ അത്തരം ആക്രമണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ആശയം മണ്ടത്തരമായി കണക്കാക്കി. മരിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് ഉദ്ദേശ്യമില്ലായിരുന്നു, ആത്മഹത്യ ചെയ്യാനുള്ള ആഗ്രഹം തനിക്ക് ഒരിക്കലും തോന്നിയിട്ടില്ലെന്ന് പൈലറ്റ് ആത്മാർത്ഥമായി സമ്മതിച്ചു.

എങ്ങനെയാണ് ആകാശ കാമികേസ് ആക്രമണം നടത്തിയത്? ബോംബർ ഏവിയേഷൻ്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നഷ്ടത്തിൻ്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അമേരിക്കൻ കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കുക എന്ന ആശയം ജനിച്ചു. ഭാരം കുറഞ്ഞ സീറോയ്ക്ക് ഭാരമേറിയതും ശക്തവുമായ ബോംബോ ടോർപ്പിഡോയോ ഉയർത്താൻ കഴിയുമായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ 250 കിലോഗ്രാം ബോംബ് വഹിക്കാൻ കഴിയും. തീർച്ചയായും, അത്തരമൊരു ബോംബ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ മുക്കിക്കളയാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ഇത് വളരെക്കാലം പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നത് തികച്ചും സാദ്ധ്യമാണ്. ഫ്ലൈറ്റ് ഡെക്ക് കേടായാൽ മതി.

അഡ്മിറൽ ഒനിഷി മൂന്ന് കാമികേസ് വിമാനങ്ങളും രണ്ട് അകമ്പടി യുദ്ധവിമാനങ്ങളും ഒരു ചെറിയ, അതിനാൽ ആവശ്യത്തിന് മൊബൈൽ, ഒപ്റ്റിമൽ കമ്പോസ്ഡ് ഗ്രൂപ്പ് രൂപീകരിച്ചുവെന്ന നിഗമനത്തിലെത്തി. അകമ്പടി പോരാളികൾ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിച്ചു. കാമികേസ് വിമാനങ്ങൾ ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് കുതിക്കുന്നത് വരെ അവർക്ക് ശത്രു ഇൻ്റർസെപ്റ്ററുകളിൽ നിന്നുള്ള ആക്രമണങ്ങളെ ചെറുക്കേണ്ടിവന്നു.

വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള റഡാറുകളോ പോരാളികളോ കണ്ടെത്താനുള്ള അപകടം കാരണം, കാമികേസ് പൈലറ്റുമാർ ലക്ഷ്യത്തിലെത്താൻ രണ്ട് രീതികൾ ഉപയോഗിച്ചു - 10-15 മീറ്റർ വളരെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലും വളരെ ഉയർന്ന ഉയരത്തിലും - 6-7 കിലോമീറ്റർ. രണ്ട് രീതികൾക്കും ശരിയായ യോഗ്യതയുള്ള പൈലറ്റുമാരും വിശ്വസനീയമായ ഉപകരണങ്ങളും ആവശ്യമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഭാവിയിൽ കാലഹരണപ്പെട്ടതും പരിശീലനവും ഉൾപ്പെടെ ഏതെങ്കിലും വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ വേണ്ടത്ര പരിശീലനത്തിന് സമയമില്ലാത്ത ചെറുപ്പക്കാരും അനുഭവപരിചയമില്ലാത്തവരുമായ റിക്രൂട്ട്മെൻ്റുകളാണ് കാമികേസ് പൈലറ്റുമാരെ റിക്രൂട്ട് ചെയ്തത്.

വിമാനം "Yokosuka MXY7 Oka".

1945 മാർച്ച് 21 ന്, തണ്ടർ ഗോഡ്സ് ഡിറ്റാച്ച്‌മെൻ്റ് യോകോസുക MXY7 ഓക്ക മനുഷ്യനെ ഘടിപ്പിച്ച പ്രൊജക്‌ടൈൽ വിമാനം ഉപയോഗിക്കാൻ ആദ്യമായി ഒരു പരാജയപ്പെട്ട ശ്രമം നടത്തി. ഈ വിമാനം കാമികേസ് ആക്രമണങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത റോക്കറ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിമാനമായിരുന്നു, കൂടാതെ 1,200 കിലോഗ്രാം ബോംബ് ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു. ആക്രമണസമയത്ത്, ഓക്ക പ്രൊജക്റ്റൈൽ ഒരു മിത്സുബിഷി G4M ഉപയോഗിച്ച് വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തി, അത് കിൽ റേഡിയസിനുള്ളിലായി. അൺഡോക്ക് ചെയ്‌ത ശേഷം, പൈലറ്റിന്, ഹോവർ മോഡിൽ, വിമാനത്തെ ലക്ഷ്യത്തിനടുത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഓണാക്കുകയും തുടർന്ന് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഉദ്ദേശിച്ച കപ്പൽ ഇടിക്കുകയും ചെയ്തു. മിസൈൽ വിക്ഷേപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഓക്ക കാരിയറിനെ ആക്രമിക്കാൻ സഖ്യസേന പെട്ടെന്ന് പഠിച്ചു. ഏപ്രിൽ 12 ന്, 22 കാരനായ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ദോഹി സബുറോ പൈലറ്റ് ചെയ്ത മിസൈൽ വിമാനം റഡാർ പട്രോളിംഗ് ഡിസ്ട്രോയർ മാനെർട്ട് എൽ അബെലെയെ മുക്കിക്കളഞ്ഞപ്പോൾ ഓക്ക വിമാനത്തിൻ്റെ ആദ്യത്തെ വിജയകരമായ ഉപയോഗം സംഭവിച്ചു.

1944-1945 ൽ മൊത്തം 850 പ്രൊജക്‌ടൈൽ വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു.

ഒക്കിനാവയിലെ വെള്ളത്തിൽ, ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാർ അമേരിക്കൻ കപ്പലിന് ഗുരുതരമായ നാശനഷ്ടങ്ങൾ വരുത്തി. വിമാനങ്ങൾ വഴി മുങ്ങിയ 28 കപ്പലുകളിൽ 26 എണ്ണം കാമികാസുകൾ വഴിയാണ് അടിയിലേക്ക് അയച്ചത്.കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച 225 കപ്പലുകളിൽ 164 എണ്ണവും 27 വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളും നിരവധി യുദ്ധക്കപ്പലുകളും ക്രൂയിസറുകളും ഉൾപ്പെടെ കാമികേസുകളാൽ തകർന്നു. കാമികേസ് വിമാനത്തിൽ നിന്ന് നാല് ബ്രിട്ടീഷ് വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾക്ക് അഞ്ച് ഹിറ്റുകൾ ലഭിച്ചു. ഏകദേശം 90 ശതമാനം കാമികേസുകളും അവരുടെ ലക്ഷ്യം തെറ്റി അല്ലെങ്കിൽ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി. കനത്ത നഷ്ടങ്ങൾതണ്ടർ ഗോഡ്സ് കോർപ്സ് വഹിച്ചു. ആക്രമണത്തിന് ഉപയോഗിച്ച 185 ഓക്ക വിമാനങ്ങളിൽ 118 എണ്ണം ശത്രുക്കൾ നശിപ്പിച്ചു, 56 "തണ്ടർ ഗോഡ്സ്" ഉൾപ്പെടെ 438 പൈലറ്റുമാരും വാഹക വിമാനത്തിലെ 372 ക്രൂ അംഗങ്ങളും കൊല്ലപ്പെട്ടു.

പസഫിക് യുദ്ധത്തിൽ അമേരിക്കയ്ക്ക് അവസാനമായി നഷ്ടപ്പെട്ട കപ്പൽ യുഎസ്എസ് കാലഹാൻ എന്ന ഡിസ്ട്രോയർ ആയിരുന്നു. 1945 ജൂലൈ 29 ന് ഒകിനാവ പ്രദേശത്ത്, രാത്രിയുടെ ഇരുട്ട് ഉപയോഗിച്ച്, 0-41 ന് 60 കിലോഗ്രാം ബോംബുമായി ഒരു പഴയ ലോ-സ്പീഡ് ട്രെയിനിംഗ് ബൈപ്ലെയ്ൻ ഐച്ചി ഡി 2 എ കല്ലഹാനിലേക്ക് ഭേദിച്ച് അത് ഇടിച്ചുകയറ്റി. ആ അടി ക്യാപ്റ്റൻ്റെ പാലത്തിൽ തട്ടി. തീപിടിത്തമുണ്ടായി, ഇത് നിലവറയിലെ വെടിമരുന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. മുങ്ങിയ കപ്പൽ ജീവനക്കാർ ഉപേക്ഷിച്ചു. 47 നാവികർ കൊല്ലപ്പെടുകയും 73 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു.

ഓഗസ്റ്റ് 15 ന്, ഹിരോഹിതോ ചക്രവർത്തി ഒരു റേഡിയോ പ്രസംഗത്തിൽ ജപ്പാൻ്റെ കീഴടങ്ങൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു. അതേ ദിവസം വൈകുന്നേരം, കാമികേസ് കോർപ്സിലെ പല കമാൻഡർമാരും സ്റ്റാഫ് ഓഫീസർമാരും അവരുടെ അവസാന വിമാനത്തിൽ പുറപ്പെട്ടു. അതേ ദിവസം തന്നെ വൈസ് അഡ്മിറൽ ഒനിഷി തകിജിറോ ഹര-കിരി നടത്തി.

അവസാന കാമികേസ് ആക്രമണം സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളിൽ നടത്തി. ഓഗസ്റ്റ് 18 ന്, ഒരു ജാപ്പനീസ് സൈന്യത്തിൻ്റെ ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ബോംബർ, അമുർ ഗൾഫിൽ വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് ഓയിൽ ബേസിന് സമീപം ടാഗൻറോഗ് ടാങ്കർ ഇടിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ വിമാനവിരുദ്ധ തീയിൽ വെടിവച്ചു. അവശേഷിക്കുന്ന രേഖകളിൽ നിന്ന് താഴെ പറയുന്നതുപോലെ, വിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്തത് ലെഫ്റ്റനൻ്റ് യോഷിറോ തിയോഹാരയാണ്.

അതേ ദിവസം, ഷുംഷു പ്രദേശത്ത് (കുറിൽ ദ്വീപുകൾ) മൈൻസ്വീപ്പർ ബോട്ട് KT-152 മുക്കിക്കൊണ്ട് കാമികാസെസ് അവരുടെ ഏക വിജയം നേടി. മുൻ സീനർ, ഫിഷ് സ്കൗട്ട് നെപ്റ്റ്യൂൺ, 1936 ൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, കൂടാതെ 62 ടൺ ഭാരവും 17 നാവികരും ഉണ്ടായിരുന്നു. ജാപ്പനീസ് വിമാനത്തിൻ്റെ ആഘാതത്തിൽ മൈൻസ്വീപ്പർ ബോട്ട് ഉടൻ തന്നെ അടിയിലേക്ക് മുങ്ങി.

നൈറ്റോ ഹത്സാരോ തൻ്റെ "ഗോഡ്സ് ഓഫ് തണ്ടർ" എന്ന പുസ്തകത്തിൽ. Kamikaze pilots tell their stories” (Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, p. 25.) നാവിക, പട്ടാള കാമികേസുകളുടെ നഷ്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം മനുഷ്യ കൃത്യതയോടെ നൽകുന്നു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 1944-1945 കാലഘട്ടത്തിൽ 2,525 നാവിക, 1,388 സൈനിക പൈലറ്റുമാർ ചാവേർ ആക്രമണത്തിൽ മരിച്ചു. അങ്ങനെ, മൊത്തം 3,913 കാമികേസ് പൈലറ്റുമാർ മരിച്ചു, ഈ സംഖ്യയിൽ ഒറ്റപ്പെട്ട കാമികേസുകൾ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നില്ല - ആത്മഹത്യാപരമായ ആക്രമണത്തിന് സ്വതന്ത്രമായി തീരുമാനിച്ചവർ.

ജാപ്പനീസ് പ്രസ്താവനകൾ അനുസരിച്ച്, കാമികേസ് ആക്രമണത്തിൻ്റെ ഫലമായി 81 കപ്പലുകൾ മുങ്ങുകയും 195 കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. അമേരിക്കൻ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, നഷ്ടം 34 മുങ്ങുകയും 288 കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു.

എന്നാൽ ചാവേർ പൈലറ്റുമാരുടെ വൻ ആക്രമണങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഭൗതിക നഷ്ടങ്ങൾക്ക് പുറമേ, സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് മാനസിക ആഘാതം ലഭിച്ചു. ഇത് വളരെ ഗൗരവമുള്ളതായിരുന്നു, യുഎസ് പസഫിക് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ കമാൻഡർ അഡ്മിറൽ ചെസ്റ്റർ നിമിറ്റ്സ് കാമികേസ് ആക്രമണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ രഹസ്യമായി സൂക്ഷിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. ചാവേർ പൈലറ്റ് ആക്രമണങ്ങളുടെ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രചരിപ്പിക്കുന്നതിന് യുഎസ് സൈനിക സെൻസർ കർശന നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ബ്രിട്ടീഷ് സഖ്യകക്ഷികളും യുദ്ധാവസാനം വരെ കാമികേസുകളെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചില്ല.

കാമികേസ് ആക്രമണത്തിന് ശേഷം നാവികർ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ യുഎസ്എസ് ഹാൻകോക്കിന് തീ കെടുത്തുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, കാമികേസ് ആക്രമണങ്ങൾ പലരെയും ആകർഷിച്ചു. ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാർ പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന പോരാട്ടവീര്യം അമേരിക്കക്കാരെ എന്നും അത്ഭുതപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ജാപ്പനീസ് ചരിത്രത്തിൻ്റെ ആഴങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉത്ഭവിച്ച കാമികേസ് സ്പിരിറ്റ്, ദ്രവ്യത്തിൻ്റെ മേൽ ആത്മാവിൻ്റെ ശക്തി എന്ന ആശയം പ്രായോഗികമായി ചിത്രീകരിച്ചു. "പാശ്ചാത്യർക്ക് അന്യമായ ഈ തത്ത്വചിന്തയിൽ ഒരുതരം ഹിപ്നോട്ടിക് ആരാധന ഉണ്ടായിരുന്നു," വൈസ് അഡ്മിറൽ ബ്രൗൺ അനുസ്മരിച്ചു. “ഞങ്ങൾ എല്ലാ ഡൈവിംഗ് കാമികേസും കൗതുകത്തോടെ വീക്ഷിച്ചു - ഒരു പ്രകടനത്തിലെ പ്രേക്ഷകരെപ്പോലെയാണ്, അല്ലാതെ കൊല്ലപ്പെടാൻ പോകുന്ന ഇരകളെയല്ല. കുറച്ചു നേരം ഞങ്ങൾ നമ്മളെ തന്നെ മറന്ന് വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ആളെ കുറിച്ച് മാത്രം ചിന്തിച്ചു.”

എന്നിരുന്നാലും, 1937 ഓഗസ്റ്റ് 19 ന് ഷാങ്ഹായ് സംഭവം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന സമയത്താണ് ഒരു വിമാനം ശത്രു കപ്പലിൽ ഇടിച്ചതിൻ്റെ ആദ്യ കേസ് സംഭവിച്ചത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ചൈനീസ് പൈലറ്റ് ഷെൻ ചങ്ഹായ് ആണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്. തുടർന്ന്, 15 ചൈനീസ് പൈലറ്റുമാർ കൂടി ചൈനീസ് തീരത്ത് ജാപ്പനീസ് കപ്പലുകളിൽ വിമാനങ്ങൾ ഇടിച്ച് ജീവൻ ബലിയർപ്പിച്ചു. അവർ ഏഴ് ചെറിയ ശത്രു കപ്പലുകൾ മുക്കി.

പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ജപ്പാനീസ് ശത്രുവിൻ്റെ വീരത്വത്തെ വിലമതിച്ചു.

ൽ എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ് പ്രതീക്ഷയില്ലാത്ത സാഹചര്യങ്ങൾയുദ്ധത്തിൻ്റെ ചൂടിൽ, പല രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള പൈലറ്റുമാർ അഗ്നി ആട്ടുകൊറ്റന്മാർ നടത്തി. എന്നാൽ ജപ്പാനീസ് ഒഴികെ ആരും ചാവേർ ആക്രമണങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരുന്നില്ല.

ഒന്നിലധികം തവണ മരണത്തെ കണ്ണിൽ കണ്ട ജപ്പാൻ്റെ മുൻ പ്രധാനമന്ത്രി അഡ്മിറൽ സുസ്കുകി കന്താരോസം, കാമികാസെകളെയും അവരുടെ തന്ത്രങ്ങളെയും ഈ രീതിയിൽ വിലയിരുത്തി: “കാമികേസ് പൈലറ്റുമാരുടെ ആത്മാവും ചൂഷണവും തീർച്ചയായും ആഴത്തിലുള്ള പ്രശംസ ഉണർത്തുന്നു. എന്നാൽ തന്ത്രപരമായ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് പരിഗണിക്കുന്ന ഈ തന്ത്രങ്ങൾ പരാജയമാണ്. ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഒരു കമാൻഡർ ഒരിക്കലും അത്തരം അടിയന്തര നടപടികളിലേക്ക് കടക്കില്ല. യുദ്ധത്തിൻ്റെ ഗതി മാറ്റാൻ മറ്റ് മാർഗങ്ങളില്ലാത്തപ്പോൾ അനിവാര്യമായ പരാജയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നമ്മുടെ ഭയത്തിൻ്റെ വ്യക്തമായ സൂചനയാണ് കാമികാസെ ആക്രമണങ്ങൾ. ഫിലിപ്പൈൻസിൽ ഞങ്ങൾ നടത്താൻ തുടങ്ങിയ വ്യോമാക്രമണം അതിജീവനത്തിനുള്ള ഒരു സാധ്യതയും അവശേഷിപ്പിച്ചില്ല. പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുമാരുടെയും അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത പൈലറ്റുമാരുടെയും മരണശേഷം, പരിശീലനമൊന്നുമില്ലാത്തവരെയും ചാവേർ ആക്രമണത്തിലേക്ക് വലിച്ചെറിയേണ്ടി വന്നു.

യൂറോപ്യന്മാരുടെ മനസ്സിൽ രൂപപ്പെട്ട ജാപ്പനീസ് കാമികേസിൻ്റെ ജനപ്രിയവും വളരെ വികലവുമായ ചിത്രത്തിന് അവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ആരായിരുന്നു എന്നതുമായി സാമ്യമില്ല. കാമികാസെയെ മതഭ്രാന്തനും നിരാശനുമായ ഒരു യോദ്ധാവായി ഞങ്ങൾ സങ്കൽപ്പിക്കുന്നു, തലയിൽ ചുവന്ന ബാൻഡേജുമായി, ഒരു പഴയ വിമാനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണങ്ങളിലേക്ക് ദേഷ്യത്തോടെയുള്ള ഒരു മനുഷ്യൻ, "ബൻസായി!" ജാപ്പനീസ് യോദ്ധാക്കൾ എന്ന് വിളിച്ച് ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് കുതിക്കുന്നു. സമുറായി, മരണത്തെ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ജീവിതത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി കണക്കാക്കുന്നു.

അവർ മരണത്തിൻ്റെ വസ്തുതയുമായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു, അതിൻ്റെ സമീപനത്തെ ഭയപ്പെട്ടില്ല.

വിദ്യാസമ്പന്നരും പരിചയസമ്പന്നരുമായ പൈലറ്റുമാർ, ചാവേർ ബോംബർമാരാകാൻ വിധിക്കപ്പെട്ട പുതിയ പോരാളികളെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിന് ജീവനോടെയിരിക്കണമെന്ന വസ്തുത ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, കാമികേസ് സ്ക്വാഡുകളിൽ ചേരാൻ വിസമ്മതിച്ചു.

അങ്ങനെ, കൂടുതൽ ചെറുപ്പക്കാർ സ്വയം ത്യാഗം ചെയ്തു, ചെറുപ്പക്കാർ അവരുടെ സ്ഥാനം ഏറ്റെടുത്തു. പലരും പ്രായോഗികമായി കൗമാരക്കാരായിരുന്നു, 17 വയസ്സ് പോലും തികയില്ല, അവർക്ക് സാമ്രാജ്യത്തോടുള്ള വിശ്വസ്തത തെളിയിക്കാനും തങ്ങളെ "യഥാർത്ഥ മനുഷ്യർ" എന്ന് തെളിയിക്കാനും അവസരമുണ്ടായിരുന്നു.

കുടുംബത്തിലെ രണ്ടാമത്തെയോ മൂന്നാമത്തെയോ ആൺകുട്ടികളിൽ നിന്ന് മോശം വിദ്യാഭ്യാസം നേടിയ യുവാക്കളിൽ നിന്നാണ് കാമികാസെകൾ റിക്രൂട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടത്. കുടുംബത്തിലെ ആദ്യത്തെ (അതായത്, മൂത്ത) ആൺകുട്ടി സാധാരണയായി ഭാഗ്യത്തിൻ്റെ അവകാശിയായിത്തീർന്നതും സൈനിക സാമ്പിളിൽ ഉൾപ്പെടുത്താത്തതുമാണ് ഈ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് കാരണം.

Kamikaze പൈലറ്റുമാർക്ക് പൂരിപ്പിക്കാൻ ഒരു ഫോം ലഭിക്കുകയും അഞ്ച് സത്യപ്രതിജ്ഞകൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു:

• സൈനികൻ തൻ്റെ കടമകൾ നിറവേറ്റാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.
• ഒരു സൈനികൻ തൻ്റെ ജീവിതത്തിൽ മാന്യതയുടെ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.
• സൈനിക സേനയുടെ വീരത്വത്തെ വളരെയധികം ബഹുമാനിക്കാൻ സൈനികൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.
• ഒരു സൈനികൻ ഉയർന്ന ധാർമ്മിക വ്യക്തിയായിരിക്കണം.
• ഒരു സൈനികൻ ലളിതമായ ജീവിതം നയിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനാണ്.

എന്നാൽ കാമികേസുകൾ വായുവിലെ ചാവേറുകൾ മാത്രമല്ല, വെള്ളത്തിനടിയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

മിഡ്‌വേ അറ്റോൾ യുദ്ധത്തിലെ ക്രൂരമായ തോൽവിക്ക് ശേഷം ജാപ്പനീസ് സൈനിക കമാൻഡിൻ്റെ മനസ്സിൽ ആത്മഹത്യ ടോർപ്പിഡോകൾ സൃഷ്ടിക്കുക എന്ന ആശയം ജനിച്ചു. യൂറോപ്പ് വികസിക്കുമ്പോൾ ലോകമറിയുന്നുനാടകം, തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു യുദ്ധം പസഫിക്കിൽ നടക്കുകയായിരുന്നു. 1942-ൽ, ഇംപീരിയൽ ജാപ്പനീസ് നാവികസേന ഹവായിയൻ ദ്വീപസമൂഹത്തിൻ്റെ പടിഞ്ഞാറൻ ഗ്രൂപ്പിലെ ഏറ്റവും പുറത്തുള്ള ചെറിയ മിഡ്‌വേ അറ്റോളിൽ നിന്ന് ഹവായിയെ ആക്രമിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അറ്റോളിൽ ഒരു യുഎസ് വ്യോമതാവളം ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൻ്റെ നാശത്തോടെ ജാപ്പനീസ് സൈന്യം വലിയ തോതിലുള്ള ആക്രമണം ആരംഭിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

എന്നാൽ ജാപ്പനീസ് വളരെ തെറ്റായി കണക്കാക്കി. മിഡ്‌വേ യുദ്ധം പ്രധാന പരാജയങ്ങളിലൊന്നും ആ ഭാഗത്തെ ഏറ്റവും നാടകീയമായ എപ്പിസോഡും ആയിരുന്നു ഗ്ലോബ്. ആക്രമണത്തിനിടെ, സാമ്രാജ്യത്വ കപ്പലുകൾക്ക് നാല് വലിയ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളും മറ്റ് നിരവധി കപ്പലുകളും നഷ്ടപ്പെട്ടു, എന്നാൽ ജപ്പാൻ്റെ ഭാഗത്തുനിന്ന് മനുഷ്യനഷ്ടം സംബന്ധിച്ച കൃത്യമായ വിവരങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ജാപ്പനീസ് ഒരിക്കലും അവരുടെ സൈനികരെ പരിഗണിച്ചില്ല, പക്ഷേ അത് കൂടാതെ, നഷ്ടം കപ്പലിൻ്റെ സൈനിക മനോഭാവത്തെ വളരെയധികം നിരാശപ്പെടുത്തി.

ഈ തോൽവി കടലിൽ ജാപ്പനീസ് പരാജയങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയുടെ തുടക്കമായി അടയാളപ്പെടുത്തി, യുദ്ധം നടത്തുന്നതിനുള്ള ബദൽ മാർഗങ്ങൾ കണ്ടുപിടിക്കാൻ സൈനിക കമാൻഡ് നിർബന്ധിതരായി. യഥാർത്ഥ ദേശസ്നേഹികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട്, മസ്തിഷ്ക പ്രക്ഷാളനം നടത്തി, അവരുടെ കണ്ണുകളിൽ ഒരു തിളക്കത്തോടെ, മരണത്തെ ഭയപ്പെടരുത്. അണ്ടർവാട്ടർ കാമികേസുകളുടെ ഒരു പ്രത്യേക പരീക്ഷണ യൂണിറ്റ് ഉണ്ടായത് അങ്ങനെയാണ്. ഈ ചാവേർ ബോംബർമാർ വിമാന പൈലറ്റുമാരിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നില്ല; അവരുടെ ചുമതല സമാനമായിരുന്നു - സ്വയം ത്യാഗം ചെയ്തുകൊണ്ട്, ശത്രുവിനെ നശിപ്പിക്കുക.

അണ്ടർവാട്ടർ കാമികേസുകൾ വെള്ളത്തിനടിയിൽ തങ്ങളുടെ ദൗത്യം നിർവഹിക്കാൻ കൈറ്റൻ ടോർപ്പിഡോകൾ ഉപയോഗിച്ചു, അതിൻ്റെ അർത്ഥം "സ്വർഗ്ഗത്തിൻ്റെ ഇഷ്ടം" എന്നാണ്. ചുരുക്കത്തിൽ, കൈറ്റൻ ഒരു ടോർപ്പിഡോയുടെയും ഒരു ചെറിയ അന്തർവാഹിനിയുടെയും സഹവർത്തിത്വമായിരുന്നു. ഇത് ശുദ്ധമായ ഓക്സിജനിൽ ഓടുകയും 40 നോട്ട് വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ പ്രാപ്തമാവുകയും ചെയ്തു, അതിന് നന്ദി അക്കാലത്തെ ഏത് കപ്പലിലും ഇടിക്കാൻ കഴിയും. ഒരു ടോർപ്പിഡോയുടെ ഉള്ളിൽ ഒരു എഞ്ചിൻ, ശക്തമായ ചാർജും ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റിന് വളരെ ഒതുക്കമുള്ള സ്ഥലവുമാണ്. മാത്രമല്ല, ഇത് വളരെ ഇടുങ്ങിയതായിരുന്നു, ചെറിയ ജാപ്പനീസ് നിലവാരമനുസരിച്ച് പോലും സ്ഥലത്തിൻ്റെ വിനാശകരമായ അഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നു. മറുവശത്ത്, മരണം അനിവാര്യമാകുമ്പോൾ അത് എന്ത് വ്യത്യാസമാണ് ഉണ്ടാക്കുന്നത്?

മിഡ്വേ പ്രവർത്തനം

മുത്സു എന്ന യുദ്ധക്കപ്പലിൻ്റെ പ്രധാന കാലിബർ ടററ്റ്

1. ക്യാമ്പ് ഡീലിയിലെ ജാപ്പനീസ് കൈറ്റൻ, 1945. 2. 1944 നവംബർ 20-ന് ഉലിത്തി ഹാർബറിൽ ഒരു കൈറ്റൻ ഇടിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് USS മിസിസിനെവ കത്തിച്ചു. 3. 1945 ഒക്‌ടോബർ 19-ന് ഡ്രൈ ഡോക്കിലെ കൈറ്റൻസ്, കുറെ. 4, 5. ഒകിനാവ പ്രചാരണത്തിനിടെ അമേരിക്കൻ വിമാനം മുക്കിയ അന്തർവാഹിനി.

കാമികേസിൻ്റെ മുഖത്തിന് നേരിട്ട് മുന്നിൽ ഒരു പെരിസ്കോപ്പ് ഉണ്ട്, അതിനടുത്തായി ഒരു സ്പീഡ് ഷിഫ്റ്റ് നോബ് ഉണ്ട്, ഇത് എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള ഓക്സിജൻ്റെ വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ടോർപ്പിഡോയുടെ മുകളിൽ ചലനത്തിൻ്റെ ദിശയ്ക്ക് ഉത്തരവാദിയായ മറ്റൊരു ലിവർ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പാനൽ എല്ലാത്തരം ഉപകരണങ്ങളും കൊണ്ട് നിറച്ചിരിക്കുന്നു - ഇന്ധനത്തിൻ്റെയും ഓക്സിജൻ്റെയും ഉപഭോഗം, പ്രഷർ ഗേജ്, ക്ലോക്ക്, ഡെപ്ത് ഗേജ് മുതലായവ. പൈലറ്റിൻ്റെ പാദങ്ങളിൽ ടോർപ്പിഡോയുടെ ഭാരം സ്ഥിരപ്പെടുത്താൻ ബാലാസ്റ്റ് ടാങ്കിലേക്ക് കടൽ വെള്ളം പ്രവേശിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു വാൽവ് ഉണ്ട്. ഒരു ടോർപ്പിഡോ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് അത്ര എളുപ്പമായിരുന്നില്ല, കൂടാതെ, പൈലറ്റുമാരുടെ പരിശീലനം ആഗ്രഹിക്കുന്നത് വളരെയധികം അവശേഷിപ്പിച്ചു - സ്കൂളുകൾ സ്വയമേവ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, പക്ഷേ സ്വയമേവ അവ അമേരിക്കൻ ബോംബർമാരാൽ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. തുടക്കത്തിൽ, കടൽത്തീരങ്ങളിൽ നങ്കൂരമിട്ടിരിക്കുന്ന ശത്രു കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കാൻ കൈറ്റൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. പുറത്ത് ഘടിപ്പിച്ച കൈറ്റൻസുള്ള കാരിയർ അന്തർവാഹിനി (നാല് മുതൽ ആറ് വരെ കഷണങ്ങൾ വരെ) ശത്രു കപ്പലുകൾ കണ്ടെത്തി, ഒരു പാത നിർമ്മിച്ചു (ലക്ഷ്യത്തിൻ്റെ സ്ഥാനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ തിരിഞ്ഞു), അന്തർവാഹിനിയുടെ ക്യാപ്റ്റൻ ചാവേർ ബോംബർമാർക്ക് അവസാന ഉത്തരവ് നൽകി. . ചാവേർ ചാവേർ ഒരു ഇടുങ്ങിയ പൈപ്പിലൂടെ കൈറ്റൻ്റെ ക്യാബിനിൽ പ്രവേശിച്ചു, ഹാച്ചുകൾ അടിച്ചു തകർത്തു, അന്തർവാഹിനി ക്യാപ്റ്റനിൽ നിന്ന് റേഡിയോ വഴി ഓർഡറുകൾ സ്വീകരിച്ചു. കാമികേസ് പൈലറ്റുമാർ പൂർണ്ണമായും അന്ധരായിരുന്നു, അവർ എവിടേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് അവർ കണ്ടില്ല, കാരണം പെരിസ്‌കോപ്പ് മൂന്ന് സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ഇത് ടോർപ്പിഡോ ശത്രുക്കൾ കണ്ടെത്താനുള്ള അപകടത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.

ആദ്യം, കൈറ്റൻസ് അമേരിക്കൻ കപ്പലിനെ ഭയപ്പെടുത്തി, എന്നാൽ പിന്നീട് അപൂർണ്ണമായ സാങ്കേതികവിദ്യ തകരാറിലാകാൻ തുടങ്ങി. പല ചാവേർ ബോംബർമാരും ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് നീന്താതെ ഓക്സിജൻ്റെ അഭാവം മൂലം ശ്വാസം മുട്ടി, അതിനുശേഷം ടോർപ്പിഡോ മുങ്ങി. കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, ജാപ്പനീസ് ടോർപ്പിഡോ ഒരു ടൈമർ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ച് മെച്ചപ്പെടുത്തി, കാമികേസിനോ ശത്രുവിനോ അവസരം നൽകാതെ. എന്നാൽ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ, കൈറ്റൻ മനുഷ്യസ്നേഹിയാണെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടു. ടോർപ്പിഡോയ്ക്ക് ഒരു എജക്ഷൻ സിസ്റ്റം ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചില്ല, അല്ലെങ്കിൽ, അത് ഒട്ടും പ്രവർത്തിച്ചില്ല.

ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, ഒരു കാമികേസിനും സുരക്ഷിതമായി പുറന്തള്ളാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അതിനാൽ പിന്നീടുള്ള മോഡലുകളിൽ ഇത് ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. കൈറ്റൻസുള്ള അന്തർവാഹിനിയുടെ പതിവ് റെയ്ഡുകൾ ഉപകരണങ്ങൾ തുരുമ്പെടുക്കുന്നതിനും തകരുന്നതിനും കാരണമായി, കാരണം ടോർപ്പിഡോ ബോഡി ആറ് മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കട്ടിയുള്ള സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ടോർപ്പിഡോ അടിയിലേക്ക് വളരെ ആഴത്തിൽ മുങ്ങിയാൽ, മർദ്ദം നേർത്ത ഹൾ പരത്തുകയും കാമികേസ് ശരിയായ വീരവാദം കൂടാതെ മരിക്കുകയും ചെയ്തു.

തുടക്കത്തിൽ തന്നെ കൈറ്റൻസ് കൂടുതലോ കുറവോ വിജയകരമായി ഉപയോഗിക്കാൻ സാധിച്ചു. അങ്ങനെ, നാവിക യുദ്ധങ്ങളുടെ ഫലത്തെത്തുടർന്ന്, ഔദ്യോഗിക ജാപ്പനീസ് പ്രചാരണം വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ, യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ, ചരക്ക് കപ്പലുകൾ, ഡിസ്ട്രോയറുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ 32 മുങ്ങിയ അമേരിക്കൻ കപ്പലുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. എന്നാൽ ഈ കണക്കുകൾ വളരെ അതിശയോക്തിയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. യുദ്ധാവസാനത്തോടെ, അമേരിക്കൻ നാവികസേന അതിൻ്റെ യുദ്ധശക്തി ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, കൂടാതെ കൈറ്റൻ പൈലറ്റുമാർക്ക് ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. ഉൾക്കടലുകളിലെ വലിയ യുദ്ധ യൂണിറ്റുകൾ വിശ്വസനീയമായി കാത്തുസൂക്ഷിച്ചിരുന്നു, ആറ് മീറ്റർ ആഴത്തിൽ പോലും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ അവരെ സമീപിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു; തുറന്ന കടലിൽ ചിതറിക്കിടക്കുന്ന കപ്പലുകളെ ആക്രമിക്കാൻ കൈറ്റൻസിന് അവസരമില്ല - അവർക്ക് കൂടുതൽ നേരം നേരിടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. നീന്തുന്നു.

മിഡ്‌വേയിലെ തോൽവി അമേരിക്കൻ കപ്പലിനോട് അന്ധമായ പ്രതികാരത്തിൽ നിരാശാജനകമായ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാൻ ജപ്പാനെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. കൈറ്റൻ ടോർപ്പിഡോകൾ ഒരു പ്രതിസന്ധി പരിഹാരമായിരുന്നു, അതിനായി സാമ്രാജ്യത്വ സൈന്യത്തിന് വലിയ പ്രതീക്ഷയുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവ യാഥാർത്ഥ്യമായില്ല. കൈറ്റൻസിന് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ദൗത്യം പരിഹരിക്കേണ്ടിവന്നു - ശത്രു കപ്പലുകളെ നശിപ്പിക്കുക, എന്ത് വിലകൊടുത്തും, എന്നാൽ അവർ മുന്നോട്ട് പോകുന്തോറും, യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ അവയുടെ ഉപയോഗം ഫലപ്രദമല്ലെന്ന് തോന്നി. മനുഷ്യവിഭവശേഷിയെ യുക്തിരഹിതമായി ഉപയോഗിക്കാനുള്ള പരിഹാസ്യമായ ശ്രമം പദ്ധതിയുടെ പൂർണ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. യുദ്ധം കഴിഞ്ഞു

ജാപ്പനീസ് ബോട്ട് ടൈപ്പ് എ ജൂനിയർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് 1941 ഡിസംബറിൽ ഒവാഹുവിലെ ഒരു പാറയിൽ വേലിയിറക്കത്തിൽ സകാമാകി.

1943 സെപ്തംബർ, അലൂഷ്യൻ ദ്വീപുകളിലെ അമേരിക്കൻ അധിനിവേശ കിസ്ക ദ്വീപിലെ ജാപ്പനീസ് ടൈപ്പ് സി കുള്ളൻ ബോട്ടുകൾ.

ജാപ്പനീസ് കീഴടങ്ങലിന് ശേഷം കുരെ ഹാർബറിൽ ടൈപ്പ് 101 (എസ്.ബി. നമ്പർ 101 ടൈപ്പ്) ജാപ്പനീസ് ലാൻഡിംഗ് കപ്പൽ. 1945

വിമാനത്തിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച യമസുക്കി മാരി ഗതാഗതവും ടൈപ്പ് സി കുള്ളൻ അന്തർവാഹിനിയും ഗ്വാഡൽകനാൽ തീരത്ത് ഉപേക്ഷിച്ചു.

1945 സെപ്റ്റംബറിൽ യോകോസുക നേവൽ ബേസിൽ കോറിയു ടൈപ്പ് ഡി മിഡ്‌ജെറ്റ് ബോട്ട്.

1961-ൽ അമേരിക്കക്കാർ ഒരു ബോട്ട് (ടൈപ്പ് എ) ഉയർത്തി, അത് 1941 ഡിസംബറിൽ പേൾ ഹാർബർ കനാലിൽ മുങ്ങി. ബോട്ടിൻ്റെ ഹാച്ചുകൾ അകത്ത് നിന്ന് തുറന്നിരിക്കുന്നു; ബോട്ടിൻ്റെ മെക്കാനിക്ക് സസാക്കി നൗഹാരു രക്ഷപ്പെട്ടതായും പിടികൂടിയതായും നിരവധി പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.

കാമികാസെ എന്ന വാക്ക് നമ്മുടെ പദാവലിയിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു. അവരുടെ ജീവിതത്തെ വിലമതിക്കാത്ത, യുക്തിരഹിതമായി മാരകമായ അപകടസാധ്യതകൾ എടുക്കുന്ന, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ആത്മഹത്യ ചെയ്യുന്നവരെ നമ്മൾ "ഭ്രാന്തൻ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. അങ്ങനെ നാം അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ അർത്ഥത്തെ വളച്ചൊടിക്കുന്നു. അതേസമയം, ശത്രു കപ്പലുകളെ ആക്രമിച്ച ജാപ്പനീസ് ചാവേർ പൈലറ്റുമാർക്ക് നൽകിയ പേരായിരുന്നു ഇതെന്ന് പലർക്കും അറിയാം. ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റുമാർക്കിടയിൽ ഈ പ്രസ്ഥാനത്തിൻ്റെ ഉത്ഭവത്തിൻ്റെ ചരിത്രം പോലും കുറച്ച് തുടക്കക്കാർക്ക് അറിയാം. എന്നാൽ കുറച്ച് ആളുകൾ, രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ ചരിത്രകാരന്മാർ പോലും, ജപ്പാനിൽ കാമികാസെസ് പോലുള്ള ചാവേർ ബോംബറുകൾ കൂടുതലാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നു. അവർ വായുവിൽ മാത്രമല്ല, കരയിലും വെള്ളത്തിലും വെള്ളത്തിനടിയിലും പ്രവർത്തിച്ചു. അവരെ കാമികാസെസ് എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നില്ല. നമ്മുടെ കഥ ഇതായിരിക്കും.

ഇതിനകം 1939-ൽ ജപ്പാനിൽ സന്നദ്ധപ്രവർത്തകരുടെ ഒരു പ്രസ്ഥാനം സംഘടിപ്പിച്ചു, ആദ്യം സൈന്യത്തിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു, തുടർന്ന് ഫാക്ടറികളിലും കൃഷിയിലും ആശുപത്രികളിലും ജോലി ചെയ്തു. സന്നദ്ധപ്രവർത്തകർ ടീഷിൻ്റായി എന്ന പേരിൽ യൂണിറ്റുകൾ രൂപീകരിച്ചു. സൈന്യത്തിൽ, അത്തരം യൂണിറ്റുകൾക്കിടയിൽ, സമുറായികളുടെ മധ്യകാല ദാർശനിക കോഡ് വ്യാപകമായിരുന്നു - ബുഷിഡോ, അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അർത്ഥമാക്കുന്നത് - മരിക്കാനുള്ള ഒരു വഴി.

ബുഷിഡോയുടെ സൈനിക പോസ്റ്റുലേറ്റുകളുടെ സംയോജനം ദേശീയതയുമായി യോദ്ധാക്കളിൽ നിന്ന് ചക്രവർത്തിയായ ഹിരോഹിതോയോടുള്ള സമ്പൂർണ്ണ ഭക്തി ആവശ്യപ്പെടുന്നു, യുദ്ധസമയത്ത് ചക്രവർത്തിക്കും രാജ്യത്തിനും മരണം. ഈ വിശ്വാസ സമ്പ്രദായം കാരണം, ശ്രേഷ്ഠമായ ലക്ഷ്യത്തിനായി ഒരാളുടെ ജീവൻ ബലിയർപ്പിക്കുന്നത് ജീവിതത്തിൻ്റെ അർത്ഥം കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും ശുദ്ധവും ഉയർന്നതുമായ രൂപമായി കണ്ടു. "മരണം ഒരു തൂവൽ പോലെ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്" എന്ന വാചകം ജാപ്പനീസ് സൈനികരുടെ ഇടയിൽ ഹിറ്റായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം ഉയർന്ന ആദർശങ്ങൾ എല്ലാ യോദ്ധാക്കളുടെയും ആത്മാവിന് അതീതമാണെന്ന് ജപ്പാനിലെ ഭരണവർഗം നന്നായി മനസ്സിലാക്കി. അതിനാൽ, പ്രത്യയശാസ്ത്രത്തിൽ പൂർണ്ണമായും ഭൗതിക പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ ചേർത്തു. കൂടാതെ, മരിച്ച ചാവേർ ബോംബർമാരെ ജപ്പാൻ്റെ രക്ഷാധികാരികളായി വിശുദ്ധരായി പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ചെയ്തു ദേശീയ നായകന്മാർ, അവരുടെ ബന്ധുക്കൾ ചില സർക്കാർ ആനുകൂല്യങ്ങൾ ആസ്വദിക്കുന്ന വളരെ ആദരണീയരായ ആളുകളായി മാറി. ടീഷിൻ്റായിയിൽ ചേരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആളുകളുടെ കുറവില്ലെങ്കിലും, ഡിറ്റാച്ച്‌മെൻ്റുകൾക്കുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വളരെ കർശനമായ ആവശ്യകതകളോടെയാണ് നടത്തിയത്. സാമാന്യ ബോധം. 1943 ന് ശേഷം, സൈന്യത്തിൻ്റെ തേഷിൻ്റായ് യൂണിറ്റുകൾ ആത്മഹത്യാ ഷോക്ക് ട്രൂപ്പുകളായി മാറി. ശ്രേഷ്ഠമായ ശത്രുസൈന്യത്തെ നശിപ്പിക്കാനുള്ള ആത്മത്യാഗമാണ് അവരുടെ പൊതുനിയമം.

തീഷിന്തായിയിൽ അഞ്ച് വിഭാഗങ്ങളുണ്ട്. ആദ്യത്തേത് കാമികേസ് - നാവിക, പൊതു വ്യോമയാന മേഖലയിലെ ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാർ, ആദ്യത്തേത് കപ്പലുകളെ നശിപ്പിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, രണ്ടാമത്തേത് - കനത്ത ബോംബറുകൾ, ടാങ്കുകളുടെയോ ട്രക്കുകളുടെയോ നിരകൾ, റെയിൽവേ, പാലങ്ങളും മറ്റ് പ്രധാന വസ്തുക്കളും. രണ്ടാമത്തെ - teishintai പാരാട്രൂപ്പർമാർ - ബോംബുകളും ഫ്ലേംത്രോവറുകളും ഉപയോഗിച്ച് ശത്രു എയർഫീൽഡുകളിൽ വിമാനം, വെടിമരുന്ന്, ഇന്ധനം എന്നിവ നശിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചു. മൂന്നാമത്തേത് - അണ്ടർവാട്ടർ ടീഷിൻ്റായി - മിനി അന്തർവാഹിനികളും മനുഷ്യ ടോർപ്പിഡോകളും ഉപയോഗിച്ച് ശത്രു കപ്പലുകളെ നശിപ്പിക്കാൻ അവ ഉപയോഗിച്ചു. ഇതിൽ പൊളിക്കൽ മുങ്ങൽ വിദഗ്ധർ ഉൾപ്പെടുന്നു (ഫുകുര്യു, "ഡ്രാഗൺസ് ഓഫ് ഫോർച്യൂൺ"). നാലാമത്തെ - ഉപരിതല teishintai - ശത്രു കപ്പലുകളെ നശിപ്പിക്കാൻ അതിവേഗം പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്ന ബോട്ടുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അഞ്ചാമത്തേതും ഏറ്റവും സാധാരണമായതും നിരവധിതുമായ വിഭാഗം ഗ്രൗണ്ട് അധിഷ്‌ഠിത ടിഷിൻ്റായ് ആണ് - ആത്മഹത്യാ കാലാൾപ്പടയാളികൾ, ധ്രുവങ്ങളിലോ പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളിലോ ടാങ്ക് വിരുദ്ധ മൈനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ബാക്ക്‌പാക്കുകളിലും സമാനമായ രീതികളിലും സ്‌ഫോടകവസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് ശത്രു ടാങ്കുകളെയും കവചിത വാഹനങ്ങളെയും ആക്രമിച്ചു. ഈ വിഭാഗങ്ങൾ ഓരോന്നും താഴെ വിശദമായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു.

കാമികാസെ - വായുവിലെ തീഷിന്തൈ

1942 ജൂൺ 4 ന് മിഡ്‌വേ യുദ്ധത്തിൽ പരാജയപ്പെട്ടതിനുശേഷം, പസഫിക് യുദ്ധത്തിൽ ജപ്പാൻ മുൻകൈയെടുക്കാൻ തുടങ്ങി. 1943-1944 കാലഘട്ടത്തിൽ, അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളുടെ വ്യാവസായിക ശക്തിയുടെ പിന്തുണയോടെ സഖ്യസേന ജാപ്പനീസ് ദ്വീപുകളിലേക്ക് പടിപടിയായി മുന്നേറി. ഈ സമയം, ജാപ്പനീസ് വിമാനങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ, പുതിയ അമേരിക്കൻ മോഡലുകളേക്കാൾ സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകളിൽ ഗുരുതരമായി താഴ്ന്ന നിലയിലായിരുന്നു. കനത്ത യുദ്ധനഷ്ടം കാരണം ജപ്പാനിൽ പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുമാരുടെ കുറവുണ്ടായി. കൂടാതെ, സ്‌പെയർ പാർട്‌സുകളുടെയും ഇന്ധനത്തിൻ്റെയും ക്ഷാമം ജപ്പാനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഏതെങ്കിലും വലിയ എയർ ഓപ്പറേഷൻ നടത്തുന്നത് ഒരു പ്രശ്‌നമാക്കി മാറ്റി. 1944 ജൂലൈയിൽ അമേരിക്ക സായ്പാൻ ദ്വീപ് പിടിച്ചടക്കിയതിനുശേഷം, സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് ജാപ്പനീസ് പ്രദേശത്ത് ബോംബിടാൻ അവസരം ലഭിച്ചു. ഫിലിപ്പീൻസിലേക്കുള്ള അവരുടെ കൂടുതൽ മുന്നേറ്റം തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ എണ്ണ സ്രോതസ്സുകളില്ലാതെ ജപ്പാനെ വിടുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തി. ഇതിനെ പ്രതിരോധിക്കാൻ, ഒന്നാം എയർ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ കമാൻഡർ, വൈസ് അഡ്മിറൽ തകിജിറോ ഒനിഷി, ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാരുടെ ഒരു പ്രത്യേക സ്‌ട്രൈക്ക് ഫോഴ്‌സ് രൂപീകരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഒക്ടോബർ 19-ന് നടന്ന ഒരു ബ്രീഫിംഗിൽ, ഒനിഷി പറഞ്ഞു: "നമ്മുടെ മുന്നിലുള്ള ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കാൻ ഒരു അമേരിക്കൻ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിൽ 250 പൗണ്ട് ബോംബ് ഘടിപ്പിച്ച ഒരു സീറോയെ ഇറക്കുകയല്ലാതെ മറ്റെന്തെങ്കിലും മാർഗമുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല." അങ്ങനെ ഒനിഷി "കാമികാസെസിൻ്റെ പിതാവ്" എന്നറിയപ്പെടുന്നു.

1274 ലും 1281 ലും രണ്ട് തവണ, കുബ്ലായ് ഖാൻ്റെ മംഗോളിയൻ കപ്പലിൻ്റെ ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് ജപ്പാനെ രക്ഷിച്ച ചുഴലിക്കാറ്റിന് നൽകിയ പേര് "ദിവ്യ കാറ്റ്" എന്നതിൽ നിന്നാണ് കാമികേസ് എന്ന പേര് വന്നത്. ജപ്പാൻ്റെ പ്രാർത്ഥനകൾക്ക് ഉത്തരമായി, ടൈഫൂൺ ജപ്പാൻ തീരത്ത് ശത്രു കപ്പലുകളെ നശിപ്പിച്ചു. സാമ്യമനുസരിച്ച്, കാമികേസ് പൈലറ്റുമാർ രാജ്യത്തെ പരാജയത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷിക്കേണ്ടതായിരുന്നു.

കാമികാസെസ് വ്യോമയാനത്തിലെ ടീഷിൻ്റായ് പ്രസ്ഥാനത്തിൻ്റെ ഭാഗമായിരുന്നു. അവരെ "ദിവ്യ കാറ്റിൻ്റെ പ്രത്യേക ആക്രമണ ശക്തി" എന്ന് ഔദ്യോഗികമായി വിളിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും നേരിയ കൈജാപ്പനീസ് ചാവേർ ബോംബർമാരുടെ മറ്റെല്ലാ വിഭാഗങ്ങളെയും പോലെ അമേരിക്കൻ വിവർത്തകർ അവരെ കാമികാസെസ് എന്ന് വിളിക്കാൻ തുടങ്ങി. യുദ്ധാനന്തരം, "ആത്മഹത്യ പൈലറ്റ്" എന്നതിൻ്റെ വ്യാഖ്യാനത്തിൽ ജാപ്പനീസ് ഹൈറോഗ്ലിഫുകൾ വായിക്കാൻ അനുവദിച്ചു.

പൈലറ്റുമാർ തങ്ങളുടെ രാജ്യത്തിനായി ജീവൻ ബലിയർപ്പിക്കാൻ തയ്യാറായ നാവിക വ്യോമയാന യൂണിറ്റുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി 1944 ഒക്ടോബർ 20 ന് കാമികേസ് പൈലറ്റുമാരുടെ ആദ്യ സ്ക്വാഡുകൾ രൂപീകരിച്ചു. നാവിക വ്യോമയാനം തുടക്കത്തിൽ 2,525 കാമികേസ് പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിച്ചു, കൂടാതെ 1,387 പേരെ സൈന്യത്തിലേക്ക് റിക്രൂട്ട് ചെയ്തു. കാമികേസുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും യുവ നോൺ-കമ്മീഷൻഡ് ഓഫീസർമാരോ ജൂനിയർ ഓഫീസർമാരോ ആയിരുന്നു, അതായത് നാവിക, സൈനിക ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയവർ. ഇരുപത് വയസ്സുള്ള യൂണിവേഴ്സിറ്റി വിദ്യാർത്ഥികൾ ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റിൽ ചേർന്നെങ്കിലും, ദേശസ്നേഹം കൊണ്ടും അവരുടെ കുടുംബത്തെ മഹത്വവത്കരിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം കൊണ്ടും. ചെറുപ്പക്കാർ സന്നദ്ധസേവകരായി സൈൻ അപ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന പ്രചോദനം, അധിനിവേശത്തിനുശേഷം സഖ്യകക്ഷികളുടെ സാധ്യമായ "ക്രൂരതകളിൽ" നിന്ന് അവരുടെ കുടുംബങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹമായിരുന്നു, അത് വ്യാപകമായി കൊട്ടിഘോഷിക്കപ്പെട്ടു. ജാപ്പനീസ് പ്രചാരണം. അവസാന പ്രതിരോധമായി അവർ സ്വയം കരുതി. കാമികേസ് ഡിറ്റാച്ച്‌മെൻ്റുകളിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന എല്ലാവർക്കും ഒരു ഓഫീസർ റാങ്ക് ലഭിച്ചു, ഇതിനകം ഉണ്ടായിരുന്നവർക്ക് അസാധാരണമായ റാങ്ക് ലഭിച്ചു. വെളുത്ത സ്കാർഫും ചുവന്ന സൂര്യ പതാകയുമായിരുന്നു കാമികേസ് പൈലറ്റുമാരുടെ യൂണിഫോമിൻ്റെ പ്രത്യേകതകൾ. കാമികേസിൻ്റെ ചിഹ്നം പൂച്ചെടി പൂവായിരുന്നു. ഇത് സാധാരണയായി പിച്ചള യൂണിഫോം ബട്ടണുകളിൽ അച്ചടിച്ചിരുന്നു, അത് പിന്നീട് അമേരിക്കൻ നാവികർക്ക് ട്രോഫികൾ സമ്മാനിച്ചു.

കാലക്രമേണ, കാമികാസെകൾ ജീവിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ അവരെ ബഹുമാനിക്കാൻ ഒരു ആചാരം വികസിച്ചു. ഒരു ദൗത്യത്തിനായി പുറപ്പെടുന്നതിൻ്റെ തലേന്ന്, അവർക്ക് ഒരു ഉത്സവ അത്താഴം നൽകി, പുറപ്പെടുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, കമാൻഡർ ഒരു ആചാരപരമായ ഗ്ലാസ് ഒഴിച്ചു. അവർക്ക് ജാപ്പനീസ് പതാകയുടെ ചിഹ്നങ്ങളുള്ള ഒരു ഹെഡ്‌ബാൻഡ് - ഹാച്ചിമാക്കി - അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ പ്രചോദിപ്പിക്കുന്ന ഹൈറോഗ്ലിഫുകൾ എഴുതിയ ഒരു വെളുത്ത തലക്കെട്ട് നൽകി. ഹച്ചിമാക്കി ഉദ്ദേശ്യങ്ങളുടെ സ്ഥിരതയെ പ്രതീകപ്പെടുത്തുകയും മനോവീര്യം നിലനിർത്തുകയും ചെയ്തു. ഇതിന് നേരിട്ടുള്ള പ്രവർത്തനവുമുണ്ട് - മുഖത്തെ വിയർപ്പിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, ഹച്ചിമാക്കി 50 മില്ലിമീറ്റർ വീതിയും 1200 മില്ലിമീറ്റർ നീളവുമായിരുന്നു.

മിക്കപ്പോഴും, കാമികാസെകൾക്ക് ഒരു സെൻനിൻബാരി നൽകിയിരുന്നു - ആയിരം സ്ത്രീകൾ തുന്നിച്ചേർത്ത “ആയിരം തുന്നലുകളുടെ ബെൽറ്റ്” അല്ലെങ്കിൽ “ആയിരം സൂചികൾ”, ഓരോരുത്തരും ഓരോ തുന്നലോ കെട്ടോ ഉണ്ടാക്കി. ഇത് ഒന്നുകിൽ അരയിൽ ധരിക്കുകയോ തലയിൽ കെട്ടുകയോ ചെയ്തു, അത് ഏറ്റവും ശക്തമായ അമ്യൂലറ്റായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു, അതുപോലെ തന്നെ മരണശേഷം ആത്മാവിനെ പുനർജനിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്തു. ചിലപ്പോൾ, അവസാന വിമാനത്തിലേക്കുള്ള വിടവാങ്ങലിൽ സഹ സൈനികർക്ക് പുറമേ, സാധാരണക്കാരും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്കൂളുകളിൽ നിന്നുള്ള ഹൈസ്കൂൾ പെൺകുട്ടികൾ അല്ലെങ്കിൽ ടീഷിൻ്റായ് യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള പെൺകുട്ടികൾ. യാത്രയയപ്പ് ഗംഭീരമായിരുന്നു, ഒരു റാലിയുടെ രൂപത്തിൽ. നന്ദിയുള്ളതോ പ്രകീർത്തിക്കുന്നതോ ആയ കവിതകൾ അവർക്കായി വായിച്ചു.

കാമികേസ് സ്ക്വാഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന പുതിയ പൈലറ്റുമാർക്കുള്ള പരിശീലനത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനം മരിക്കാനുള്ള സന്നദ്ധതയ്ക്കുള്ള തയ്യാറെടുപ്പായിരുന്നു. ഇത് നേടുന്നതിന്, രാജ്യസ്നേഹവും മതത്തിൻ്റെ തത്വങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് മസ്തിഷ്ക പ്രക്ഷാളനം മുതൽ പരിശീലന സമയത്ത് ശാരീരിക പീഡനം വരെ വിവിധ രീതികൾ ഉപയോഗിച്ചു. ഫ്ലൈറ്റ് കഴിവുകളിലെ പരിശീലനം ലളിതമായ അടിസ്ഥാന കഴിവുകളായി ചുരുക്കി: ടേക്ക്ഓഫും ലാൻഡിംഗും, രൂപീകരണത്തിൽ ഫ്ലൈറ്റ്, ആക്രമണത്തിൻ്റെ അനുകരണം. കാമികേസ് പൈലറ്റിൻ്റെ മാനുവലിൽ പൈലറ്റ് എങ്ങനെ ആക്രമിക്കണം എന്ന് വിശദമായി പറഞ്ഞിരുന്നു. ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ആക്രമിക്കുമ്പോൾ, ഏറ്റവും മികച്ച ലക്ഷ്യസ്ഥാനം പാലത്തിനും ചിമ്മിനികൾക്കും ഇടയിലുള്ള സ്ഥലമാണെന്ന് സൂചിപ്പിച്ചു. വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളിൽ, എയർക്രാഫ്റ്റ് ലിഫ്റ്റിംഗ് എലിവേറ്ററുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു "ദ്വീപ്" (ഡെക്കിന് മുകളിലുള്ള ഒരു കപ്പലിൻ്റെ നിയന്ത്രണ സൂപ്പർസ്ട്രക്ചർ) നോക്കണം. തിരശ്ചീന ആക്രമണങ്ങൾക്കായി, പൈലറ്റിന് "കപ്പലിൻ്റെ മധ്യഭാഗം, വാട്ടർലൈനിനേക്കാൾ അൽപ്പം ഉയരത്തിൽ" അല്ലെങ്കിൽ "വിമാന ഹാംഗറിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം ലക്ഷ്യമാക്കണം". ലക്ഷ്യം കണ്ടെത്തിയില്ലെങ്കിൽ ദൗത്യത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു നിയമവും മാനുവലിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. ജീവിതം നിസ്സാരമായി ചെലവഴിക്കാൻ പാടില്ലെന്നായിരുന്നു വിശ്വാസം. എന്നിരുന്നാലും, ആവർത്തിച്ചുള്ള മടങ്ങിവരവിന് ശേഷം, പൈലറ്റുമാരെ ഭീരുത്വത്തിൻ്റെ പേരിൽ വെടിവച്ച സംഭവങ്ങളുണ്ട്.

പരിചയസമ്പന്നരായ പൈലറ്റുമാരാണ് കാമികേസ് പൈലറ്റുമാരുടെ ഗ്രൂപ്പുകളെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് നയിച്ചത്, അവരുടെ ചുമതല മോശമായി പരിശീലനം ലഭിച്ച പൈലറ്റുമാരെ ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് നയിക്കുക മാത്രമല്ല, ആക്രമണത്തിൻ്റെ ഫലങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു. എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും, ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റിനെ ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും വിജയിച്ചില്ല.

ജാപ്പനീസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, കാമികേസ് വോളൻ്റിയർമാരുടെ കുറവില്ല എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അവരുടെ ആദ്യത്തെ യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ചാവേർ ബോംബർമാരെ മഹത്വപ്പെടുത്തുന്നതിനായി രാജ്യത്ത് ഒരു വലിയ കാമ്പെയ്ൻ ആരംഭിച്ചു, ഒപ്പം സന്നദ്ധപ്രവർത്തകരായി സൈൻ അപ്പ് ചെയ്യാനുള്ള പ്രക്ഷോഭവും. സന്നദ്ധപ്രവർത്തകരെ പിന്തുണയ്ക്കാനും അവരെ യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് റിക്രൂട്ട് ചെയ്യാനും സഹായിക്കണമെന്ന അഭ്യർത്ഥനയുമായി അധികാരികൾ ജനങ്ങളോട് അഭ്യർത്ഥിച്ചു. മാധ്യമങ്ങളിലെ മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് പുറമേ, ബ്രോഷറുകൾ, ലഘുലേഖകൾ, പോസ്റ്ററുകൾ, കാമികാസെകളുടെ ധൈര്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കുട്ടികളുടെ കഥകൾ എന്നിവയും പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. ഈ ഹിസ്റ്റീരിയ യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനം വരെ നീണ്ടുനിന്നതിനാൽ, സന്നദ്ധപ്രവർത്തകരുടെ കൂട്ട രജിസ്ട്രേഷനിൽ ഒരുപക്ഷേ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായേക്കാം. ആർമി യൂണിറ്റുകളെ കാമികേസ് യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് നിർബന്ധിതമായി കൈമാറ്റം ചെയ്ത കേസുകൾ അറിയപ്പെടുന്നു. "സ്വമേധയാ" എന്ന ആശയത്തിൻ്റെ പരകോടി എന്ന നിലയിൽ, ഒരു കാമികേസ് സ്വന്തം കമാൻഡ് പോസ്റ്റിൽ ഇടിച്ചപ്പോൾ സാഹിത്യം ഒരു കേസ് വിവരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

ആത്മഹത്യാപരമായ ആക്രമണങ്ങൾ നടത്താൻ സമ്മതിച്ച ആ കാമുകന്മാർ പോലും സംശയങ്ങളും ആവേശവും ഉയർത്തുന്നു. അതിനാൽ, 1944 നവംബർ 11 ന്, അമേരിക്കൻ ഡിസ്ട്രോയറുകളിൽ ഒരാൾ ഒരു പൈലറ്റിനെ വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് വലിച്ചെടുത്തു, വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിൽ ഇടിക്കാൻ കഴിയാതെ കടലിൽ തകർന്നു. ചോദ്യം ചെയ്യലിനിടെ, അദ്ദേഹം ഏതെങ്കിലും വിവരങ്ങൾ സ്വമേധയാ പങ്കുവെക്കുകയും ഒക്ടോബർ 27 ന് തൻ്റെ യൂണിറ്റ് പൂർണ്ണമായും കാമികാസെ തന്ത്രങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്തു. തുടക്കം മുതൽ, പൈലറ്റ് ഈ ആശയം കഴിയുന്നത്ര മണ്ടത്തരവും ഫലപ്രദമല്ലാത്തതുമാണെന്ന് കണ്ടെത്തി, പക്ഷേ അതിനെക്കുറിച്ച് തൻ്റെ സഖാക്കളോട് പറയാൻ ധൈര്യപ്പെട്ടില്ല. അവൻ വെള്ളത്തിൻ്റെ ആഘാതത്തെ അതിജീവിച്ചു എന്നത് സുരക്ഷിതമായ ഒരു ഡൈവ് ആംഗിളിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അത് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നഷ്ടം ആകസ്മികമാണോ എന്ന ചോദ്യം ഉയർത്തുന്നു. ഇതിനകം ഉള്ളതും രസകരമാണ് യുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടം, അവരുടെ പരിശീലന സമ്പ്രദായത്തിൽ കാമികേസ് സ്ക്വാഡുകളുടെ രൂപീകരണത്തിൻ്റെ സ്വമേധയാ സംശയം ഉന്നയിച്ച ജപ്പാനീസ് അധികാരികളാൽ കഠിനമായി പീഡിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

1944 ഒക്‌ടോബർ 21-ന് ഓസ്‌ട്രേലിയൻ കപ്പലായ ഹെവി ക്രൂയിസർ ഓസ്‌ട്രേലിയയ്‌ക്കെതിരെയാണ് ആദ്യത്തെ കാമികേസ് ആക്രമണം നടന്നത്. 200 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ബോംബ് ഉപയോഗിച്ച് സായുധരായ, പൈലറ്റ് അജ്ഞാതനായി, ഓസ്‌ട്രേലിയയുടെ ഉപരിഘടനയിൽ ഇടിച്ചു, അവശിഷ്ടങ്ങളും ഇന്ധനവും ചിതറിച്ചു. വലിയ പ്രദേശംഎന്നിരുന്നാലും, ക്രൂയിസർ ഭാഗ്യവാനായിരുന്നു, ബോംബ് പൊട്ടിത്തെറിച്ചില്ല. എന്നാൽ കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡർ ഉൾപ്പെടെ 30 പേർ മരിച്ചു. ഒക്ടോബർ 25 ന്, ഓസ്‌ട്രേലിയയ്ക്ക് മറ്റൊരു ഹിറ്റ് ലഭിച്ചു, അതിനുശേഷം കപ്പൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി അയയ്‌ക്കേണ്ടിവന്നു (1945 ജനുവരിയിൽ ക്രൂയിസർ സർവീസിലേക്ക് മടങ്ങി, യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ ഓസ്‌ട്രേലിയ കാമികേസ് വിമാനത്തിൽ നിന്നുള്ള 6 ഹിറ്റുകൾ അതിജീവിച്ചു).

1944 ഒക്ടോബർ 25-ന് യുകിയോ സെക്കിയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു കാമികേസ് സ്ക്വാഡ് ലെയ്റ്റ് ഗൾഫിൻ്റെ കിഴക്ക് ഭാഗത്ത് ഒരു അമേരിക്കൻ വിമാനവാഹിനി സേനയെ ആക്രമിച്ചു. ആദ്യത്തെ സീറോ യുഎസ്എസ് സെൻ്റിയുടെ പിൻഭാഗത്ത് ഇടിക്കുകയും സ്ഫോടനത്തിൽ 16 പേർ മരിക്കുകയും തീപിടിത്തം ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്തു. ഏതാനും മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ സുവാനിയും പ്രവർത്തനരഹിതമായി. എസ്‌കോർട്ട് വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ സെൻ്റ്-ലോയുടെ ഡെക്കിൽ ഒരു കാമികേസ് ഇടിച്ചതുമൂലമുണ്ടായ തീപിടുത്തം ഉടൻ തന്നെ ആയുധപ്പുരയുടെ പൊട്ടിത്തെറിക്ക് കാരണമായി, അതിൻ്റെ ഫലമായി കപ്പൽ പിളർന്നു. 114 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ കൊല്ലപ്പെട്ടു. മൊത്തത്തിൽ, ഈ ആക്രമണത്തിൻ്റെ ഫലമായി, ജാപ്പനീസ് ഒരെണ്ണം മുങ്ങുകയും ആറ് വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയും 17 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ഒക്ടോബർ 29 ന്, കാമികേസ് വിമാനങ്ങൾ ഫ്രാങ്ക്ലിൻ (33 വിമാനങ്ങൾ കപ്പലിൽ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, 56 നാവികർ മരിച്ചു), ബെല്ലോ വുഡ് (92 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടു, 44 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു) എന്നിവയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തി. നവംബർ 1 ന്, ഡിസ്ട്രോയർ അബ്നെർ റീഡ് മുങ്ങുകയും 2 ഡിസ്ട്രോയറുകളെ കൂടി പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയും ചെയ്തു. നവംബർ 5 ന്, വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ ലെക്സിംഗ്ടൺ കേടായി (41 പേർ മരിച്ചു, 126 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു). നവംബർ 25 ന് 4 വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. നവംബർ 26 ന്, ലെയ്‌റ്റ് ഗൾഫിലെ ഗതാഗതത്തിനും കവർ കപ്പലുകൾക്കും നേരെ കാമികാസെസ് ആക്രമണം നടത്തി. "കൂപ്പർ" എന്ന ഡിസ്ട്രോയർ മുങ്ങി, "കൊളറാഡോ", "മേരിലാൻഡ്" എന്നീ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ, "സെൻ്റ് ലൂയിസ്" എന്ന ക്രൂയിസർ, കൂടാതെ 4 ഡിസ്ട്രോയറുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. ഡിസംബറിൽ, മഹാൻ, വാർഡ്, ലാംസൺ എന്നീ ഡിസ്ട്രോയറുകളും 6 ട്രാൻസ്പോർട്ടുകളും മുങ്ങുകയും നിരവധി ഡസൻ കപ്പലുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. 1945 ജനുവരി 3 ന്, ഒരു കാമികേസ് വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ ഒമാനി ബേയിൽ ഇടിച്ചത് തീപിടുത്തത്തിന് കാരണമായി; ഉടൻ തന്നെ, വെടിമരുന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ചതിൻ്റെ ഫലമായി, കപ്പൽ പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും മുങ്ങുകയും ചെയ്തു, ഒപ്പം 95 നാവികരെയും കൊണ്ടുപോയി. ജനുവരി 6 ന്, പേൾ ഹാർബറിനുശേഷം പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ച ന്യൂ മെക്സിക്കോ, കാലിഫോർണിയ എന്നീ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. മൊത്തത്തിൽ, ഫിലിപ്പീൻസ് യുദ്ധത്തിലെ കാമികേസ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമായി, അമേരിക്കക്കാർക്ക് 2 വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളും 6 ഡിസ്ട്രോയറുകളും 11 ട്രാൻസ്പോർട്ടുകളും നഷ്ടപ്പെട്ടു; 22 വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ, 5 യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ, 10 ക്രൂയിസറുകൾ, 23 ഡിസ്ട്രോയറുകൾ എന്നിവ തകർന്നു.

കാമികേസുകളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടുന്ന കൂടുതൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇവോ ജിമ യുദ്ധസമയത്ത് വെളിപ്പെട്ടു. ഫെബ്രുവരി 21 ന്, കാമികേസ് ഹിറ്റുകൾ മൂലമുണ്ടായ തീപിടിത്തത്തിൻ്റെ ഫലമായി, വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ ബിസ്മാർക്ക് കടൽ കത്തിക്കുകയും മുങ്ങുകയും ചെയ്തു (318 പേർ മരിച്ചു), വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ ടിക്കോണ്ടറോഗയ്ക്കും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, അതിൻ്റെ നഷ്ടം 140 പേരായിരുന്നു. അമേരിക്കൻ ആക്രമണ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളാണ് കാമികേസുകൾക്ക് പ്രത്യേകിച്ചും ഇരയാകുന്നത്, അവയ്ക്ക്, അവരുടെ ബ്രിട്ടീഷ് എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഫ്ലൈറ്റ് ഡെക്ക് കവചവും കാസാബ്ലാങ്ക-ക്ലാസ് എസ്കോർട്ട് വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളും ഇല്ലായിരുന്നു.

ഒകിനാവ യുദ്ധത്തിൽ കാമികേസ് ആക്രമണങ്ങൾ പരമാവധി തീവ്രതയിലെത്തി - മൊത്തം 1,465 വിമാനങ്ങൾ ആക്രമണത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. ഏപ്രിൽ 3 ന്, വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ വേക്ക് ഐലൻഡ് പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കി. ഏപ്രിൽ 6 ന്, അതിൻ്റെ മുഴുവൻ ജോലിക്കാരും (94 പേർ), ഡിസ്ട്രോയർ ബുഷ് നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, അതിൽ 4 വിമാനങ്ങൾ തകർന്നു. കൽഹൗൺ എന്ന വിനാശകാരിയും മുങ്ങി. ഏപ്രിൽ 7 ന്, വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ ഹാൻകോക്ക് കേടായി, 20 വിമാനങ്ങൾ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, 72 പേർ കൊല്ലപ്പെടുകയും 82 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു. ഏപ്രിൽ 16 ന് മുമ്പ്, മറ്റൊരു ഡിസ്ട്രോയർ മുങ്ങി, 3 വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ, ഒരു യുദ്ധക്കപ്പൽ, 9 ഡിസ്ട്രോയറുകൾ എന്നിവ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കി. മെയ് നാലിന് 21 വിമാനങ്ങളുമായെത്തിയ സംഗമോൺ എന്ന വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ പൂർണമായും കത്തിനശിച്ചു. മെയ് 11 ന്, രണ്ട് കാമികേസ് ഹിറ്റുകൾ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലായ ബങ്കർ ഹില്ലിൽ തീപിടുത്തമുണ്ടാക്കി, അതിൽ 80 വിമാനങ്ങൾ നശിപ്പിക്കപ്പെടുകയും 391 പേർ കൊല്ലപ്പെടുകയും 264 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു. ഒക്കിനാവ യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, അമേരിക്കൻ കപ്പലിന് 26 കപ്പലുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, 27 വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ ഉൾപ്പെടെ 225 എണ്ണം കേടായി. എന്നിരുന്നാലും, കാമികാസുകളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ അമേരിക്കക്കാർ സ്വീകരിച്ച നടപടികൾ ഫലം നൽകി - 90% ജാപ്പനീസ് വിമാനങ്ങളും വായുവിൽ വെടിവച്ചു.

വസന്തകാലത്തോടെ, സഖ്യകക്ഷികളുടെ വ്യോമ പ്രതിരോധം ശക്തിപ്പെടുത്തി, പകൽ സമയത്തെ കാമികേസ് റെയ്ഡുകൾ മിക്കവാറും ഉപയോഗശൂന്യമാക്കി, ജാപ്പനീസ് കമാൻഡ് രാത്രി ആക്രമണത്തിന് ശ്രമിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, നിരവധി തരം കാമികേസ് സ്ക്വാഡുകൾക്ക് ശേഷം, ഈ രീതി ഉപേക്ഷിക്കാൻ അവർ നിർബന്ധിതരായി, കാരണം ഒരു വിമാനത്തിന് പോലും ലക്ഷ്യം കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല, നഷ്ടപ്പെട്ടതിന് ശേഷം മിക്കവാറും എല്ലാവരും മരിച്ചു.

ജാപ്പനീസ് പ്രസ്താവനകൾ അനുസരിച്ച്, കാമികേസ് ആക്രമണത്തിൻ്റെ ഫലമായി 81 കപ്പലുകൾ മുങ്ങുകയും 195 കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. അമേരിക്കൻ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, നഷ്ടം 34 മുങ്ങുകയും 288 കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. വേറെയും നമ്പറുകളുണ്ട്. വ്യക്തമായും, ഞങ്ങൾ ഇനി കൃത്യമായ ഡാറ്റ അറിയുകയില്ല, കാരണം എല്ലാവരും വ്യത്യസ്തമായി കണക്കാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, അതേ ക്രൂയിസർ ഓസ്ട്രേലിയ 6 തവണ കേടായി. ഒന്നോ ആറോ യൂണിറ്റായി കണക്കാക്കണോ? കാമികേസ് സ്ക്വാഡുകളുടെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ജാപ്പനീസ് അനുസരിച്ച്, 2,800 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, അതിൽ 3,862 ആത്മഹത്യാ പൈലറ്റുമാർ മരിച്ചു, അതിൽ 12-15% പ്രൊഫഷണൽ സൈനികരാണ്. വലിയ സംഖ്യനിരവധി ജോലിക്കാർ ഉണ്ടായിരുന്ന MXY7 മിസൈലുകളുടെ ബോംബറുകളുടെയും വാഹകരുടെയും മരണമാണ് മരിച്ച പൈലറ്റുമാരുടെ എണ്ണം വിശദീകരിക്കുന്നത്. നഷ്ടത്തിൽ എയർഫീൽഡുകളിൽ ബോംബെറിഞ്ഞ വിമാനങ്ങളും കൊല്ലപ്പെട്ട പൈലറ്റുമാരും ഉൾപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്ന് അറിയില്ല, അവരുടെ എണ്ണം വളരെ വലുതാണെങ്കിലും. മരണസംഖ്യ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളിൽ കാമികേസ് സ്ക്വാഡുകളിൽ അംഗങ്ങളല്ലാത്ത പൈലറ്റുമാരുടെ ആത്മഹത്യകൾ ഉൾപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്നതും അജ്ഞാതം വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, കുറഞ്ഞത് 200-300 കേസുകളെങ്കിലും ഉണ്ടായിരുന്നു.

3 മുതൽ 7 ആയിരം വരെ സഖ്യകക്ഷി നാവികർ കാമികേസ് ആക്രമണത്തിൽ മരിച്ചു, 5 മുതൽ 6 ആയിരം വരെ പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു, ഇത് കപ്പലിലെ 68% യുദ്ധ പരിക്കുകളാണ്. ഈ കണക്കുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകളും ഇപ്പോഴും തുടരുകയാണ്. ചിലർ കടലിലെ നഷ്ടങ്ങൾ മാത്രം കണക്കാക്കുന്നു, മറ്റുള്ളവ എയർഫീൽഡുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, മറ്റുള്ളവർ അതിജീവിക്കാത്ത മുറിവേറ്റവരെ ചേർക്കുന്നു. കൂടാതെ, അമേരിക്കൻ നാവികരിൽ പ്രാരംഭ മാനസിക സ്വാധീനവും പ്രധാനമായിരുന്നു. അമേരിക്കക്കാർ അതിനെ കുറച്ചുകാണിക്കുകയും ജാപ്പനീസ് അതിനെ പെരുപ്പിച്ചു കാണിക്കുകയും ചെയ്തെങ്കിലും, ആയിരക്കണക്കിന് നാവികർ ഇപ്പോഴും എഴുതിത്തള്ളപ്പെട്ടു. കാലക്രമേണ, കപ്പലുകളിലെ ഭയം കടന്നുപോയി.

ജാപ്പനീസ് കമാൻഡ് ആസൂത്രണം ചെയ്ത 30% കാമികേസ് വിമാനങ്ങളിൽ 9% മാത്രമാണ് ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തിയത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. അതേസമയം, ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുന്നതിൻ്റെ കൃത്യത 19% മാത്രമായിരുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഈ രണ്ട് കണക്കുകളും കാമികേസുകളുടെ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തിയെ പൂർണ്ണമായി ചിത്രീകരിക്കുന്നു.

തുടക്കത്തിൽ, സൈന്യത്തോടും നാവികസേനയോടും സേവനത്തിലുള്ള പരമ്പരാഗത വിമാനങ്ങൾ കാമികേസ് ആക്രമണങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, അവ ശത്രു കപ്പലുമായി ഫലപ്രദമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന് ചുരുങ്ങിയത് പരിഷ്ക്കരിച്ചു, പലപ്പോഴും അല്ലായിരുന്നു. ഈ വിമാനങ്ങളിൽ കൈയിലുള്ള ഏതെങ്കിലും സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ നിറച്ചിരുന്നു: സ്ഫോടകവസ്തുക്കൾ, ബോംബുകൾ, ടോർപ്പിഡോകൾ, കത്തുന്ന മിശ്രിതങ്ങളുള്ള പാത്രങ്ങൾ.

താമസിയാതെ, ജാപ്പനീസ് വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ കുറവുണ്ടായതിനാൽ, ഒരു പ്രത്യേക തരം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു വിമാനം kamikaze-ന് വേണ്ടി - Yokosuka MXY-7 "Ohka" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് പരിഭാഷപ്പെടുത്തിയത് ചെറി അല്ലെങ്കിൽ സകുര പുഷ്പം എന്നാണ്. ഈ വിമാനം കാണുകയും നിലത്ത് പിടിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്ത അമേരിക്കക്കാർ, അതിൻ്റെ പേര് അറിയാതെ, വിമാനത്തിന് "ബാക്ക" (വിഡ്ഢി, വിഡ്ഢി) എന്ന് വിളിപ്പേരിട്ടു. മറ്റൊരു പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, അമേരിക്കൻ സൈനികരിലും നാവികരിലും ആത്മവിശ്വാസം വളർത്തുന്നതിനാണ് "ബക്ക" എന്ന പേര് അമേരിക്കൻ പ്രചാരണം അവതരിപ്പിച്ചത്, കാരണം, മാനസിക സ്വാധീനത്തിൻ്റെ അനുമാനത്തിന് അനുസൃതമായി: "പരിഹാസ്യനായ ശത്രു ഭയങ്കരനല്ല." എന്തായാലും, അമേരിക്കൻ മാനുവലുകളിൽ ഈ പ്രൊജക്റ്റൈൽ വിമാനങ്ങളെ "ബാക്ക" എന്ന് മാത്രമേ വിളിച്ചിരുന്നുള്ളൂ.

മിത്സുബിഷി ജി 4 എം, യോകോസുക പി 1 വൈ അല്ലെങ്കിൽ ഹെവി നകാജിമ ജി 8 എൻ വിമാനങ്ങൾ ആക്രമണ സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോയി മനുഷ്യൻ റോക്കറ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബോംബായിരുന്നു ഈ വിമാനം. ലക്ഷ്യം സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പ്രദേശത്ത് - ശത്രു കപ്പലിൻ്റെ നേരിട്ടുള്ള കാഴ്ചയിൽ - "ഓഹ്ക" കാരിയറിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കുകയും പൈലറ്റ് സ്ഥിരപ്പെടുത്തുകയും ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് ലക്ഷ്യമിടുകയും റോക്കറ്റ് ബൂസ്റ്ററുകൾ ഓണാക്കിയ ശേഷം ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. , 8-10 സെക്കൻഡ് പ്രവർത്തിച്ചു, അത് കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതുവരെ അതിനെ സമീപിച്ചു, ചാർജിൻ്റെ പൊട്ടിത്തെറിക്ക് കാരണമായി . വിമാനത്തിന് 6-6.8 മീറ്റർ നീളവും 1.6 മീറ്റർ ഉയരവും 4.2-5.1 മീറ്റർ ചിറകുകളും 4-6 m² ചിറകിൻ്റെ വിസ്തീർണ്ണവും 1.4-2.1 ടൺ ഭാരവും ഉണ്ടായിരുന്നു; ചാർജ് ഭാരം - 600-1200 കിലോ, പരമാവധി വേഗത- 570-650 കി.മീ / മണിക്കൂർ, ഡൈവ് വേഗത - 800 കി.മീ / മണിക്കൂർ, ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് - 40 കി.മീ, ക്രൂ - 1 വ്യക്തി.

യോഗ്യതയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരില്ലാത്ത സംരംഭങ്ങളിൽ അതിൻ്റെ ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ സാധ്യത ഉറപ്പാക്കാൻ ലളിതമായ രൂപകൽപ്പനയോടെ 1944 ഓഗസ്റ്റിൽ വിമാനം വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. മൂക്കിൽ സ്ഫോടനാത്മക ചാർജുള്ള ഒരു മരം ഗ്ലൈഡറും മധ്യഭാഗത്ത് ഒറ്റ സീറ്റുള്ള പൈലറ്റിൻ്റെ ക്യാബിനും ഹല്ലിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഒരു റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനും ഉൾപ്പെട്ടതായിരുന്നു വിമാനം. ഇതിന് ടേക്ക് ഓഫ് എഞ്ചിനുകളോ ലാൻഡിംഗ് ഗിയറോ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. വിമാനത്തിൻ്റെ ടെയിൽ സെക്ഷനിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന മൂന്ന് സോളിഡ് റോക്കറ്റ് ബൂസ്റ്ററുകളുടെ അസംബ്ലിയാണ് എഞ്ചിനായി ഉപയോഗിച്ചത്. എഞ്ചിനുകൾ, ചിറകുകളുടെ ആകൃതി, സ്ഫോടനാത്മക ഭാരം, ഗുഹകളിൽ നിന്നോ അന്തർവാഹിനികളിൽ നിന്നോ വിക്ഷേപിക്കാനുള്ള കഴിവ് എന്നിവയിൽ വ്യത്യസ്തമായ ആറ് പരിഷ്കാരങ്ങളുള്ള 854 വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു.

ഒരു കാരിയർ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് "ഓഹ്ക" താഴെയിടുന്നു.

1944 ഒക്ടോബറിൽ ഒഹ്ക വിമാനം യുദ്ധത്തിന് തയ്യാറായി. പക്ഷേ വിധി അവരെ യുദ്ധക്കളത്തിലേക്ക് അനുവദിച്ചില്ല. ഒന്നുകിൽ 50 വിമാനങ്ങൾ വഹിക്കുന്ന ഒരു വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ മുങ്ങി, പിന്നെ എയർഫീൽഡ് ശത്രുക്കൾ ബോംബെറിഞ്ഞു, അല്ലെങ്കിൽ യുദ്ധമേഖലയെ സമീപിക്കുമ്പോൾ തന്നെ എല്ലാ കാരിയറുകളും നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. 1945 ഏപ്രിൽ 1 ന്, ആറ് മിസൈൽ വിമാനങ്ങൾ ഒകിനാവയ്ക്ക് സമീപം യുഎസ് കപ്പലുകളെ ആക്രമിച്ചു. വെസ്റ്റ് വിർജീനിയ എന്ന യുദ്ധക്കപ്പലിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, ഇത് ഓക്കയാണോ അതോ രണ്ട് സാധാരണ കാമികേസ് വിമാനമാണോ എന്ന് ഇപ്പോഴും കൃത്യമായി അറിയില്ല. ഏപ്രിൽ 12 ന്, 9 “ഓഹ്ക” യിൽ നിന്നുള്ള ആക്രമണം നടന്നു - ഡിസ്ട്രോയർ “മാനർട്ട് എൽ. അബെലെ” മുങ്ങി, ഡിസ്ട്രോയർ “സ്റ്റാൻലി” കേടായി. ഏപ്രിൽ 14 ന്, 7 ഓഹ്ക വിമാനങ്ങൾ, ഏപ്രിൽ 16 ന് - ആറ്, ഏപ്രിൽ 18 - നാല്, കപ്പൽ ആക്രമിച്ചു. ഒരെണ്ണം പോലും ലക്ഷ്യത്തിലെത്തിയില്ല.

കാമികേസ് വിമാനങ്ങൾക്കെതിരെ സ്വീകരിച്ച പൊതു നടപടികളും പ്രൊജക്‌ടൈൽ വിമാനങ്ങൾക്കെതിരെ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തി. കൂടാതെ, കാമികേസ് റെയ്ഡുകളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന തീവ്രത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും അമേരിക്കൻ കപ്പലിൻ്റെ നഷ്ടം ചെറുതും ചെറുതുമായിത്തീർന്നു. അതിനാൽ, മെയ് 4 ന്, ഏഴ് ഓക്കാകളിൽ, ഒന്ന് മൈൻസ്വീപ്പർ ഷിയയുടെ നാവിഗേഷൻ ബ്രിഡ്ജിൽ ഇടിച്ചു, മെയ് 11 ന്, നാല് വിമാനങ്ങളിൽ ഒന്ന്, ഡിസ്ട്രോയർ ഹ്യൂ ഡബ്ല്യു. ഹാഡ്‌ലിയെ നശിപ്പിച്ചു, അത് നന്നാക്കാതെ എഴുതിത്തള്ളി. മെയ് 25 ന് പതിനൊന്ന് ഓക്കാസും ജൂൺ 22 ന് ആറ് പേരും ലക്ഷ്യത്തിലെത്താനായില്ല.

അതിനാൽ, ഒരു പ്രത്യേക പ്രൊജക്‌ടൈൽ വിമാനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തി കാമികേസ് പൈലറ്റുമാരുള്ള പരമ്പരാഗത വിമാനത്തേക്കാൾ വളരെ കുറവായി മാറി. ഓഹ്ക വിമാനത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ നിർമ്മാണത്തിലും, ഏകദേശം രണ്ട് ഡസനോളം കേടുകൂടാതെയിരുന്നു, അവ ഇന്ന് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മ്യൂസിയങ്ങളിൽ ചിതറിക്കിടക്കുന്നു.

കാമികേസ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി, മറ്റൊരു തരം പ്രത്യേക വിമാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു - നകാജിമ കി -115 "സുരുഗി", ഇത് വിവർത്തനം ചെയ്ത വാൾ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഡിസ്പോസിബിൾ സിംഗിൾ ബോംബർ ആയാണ് ഈ വാഹനം വികസിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. ബോംബറിന് 8.6 മീറ്റർ നീളവും ചിറകുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു, ഉയരം - 3.3 മീറ്റർ, ഭാരം - 1.7 ടൺ, എഞ്ചിൻ പവർ - 1,150 എച്ച്പി, പരമാവധി വേഗത - 550 കിമീ / മണിക്കൂർ, ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് - 1,200 കിലോമീറ്റർ, ആയുധം - 500 അല്ലെങ്കിൽ 800 കിലോഗ്രാം ബോംബ്, ക്രൂ - 1 വ്യക്തി. ടേക്ക് ഓഫിന് ശേഷം, ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ പുനഃസജ്ജമാക്കി, അത് കൂടുതൽ ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമല്ലായിരുന്നു, വിമാനം, തിരിച്ചുവരാൻ ഭാഗ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, അതിൻ്റെ "വയറ്റിൽ" ലാൻഡ് ചെയ്തു.

വിമാനത്തിൻ്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് 1945 ജനുവരിയിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, മാർച്ചിൽ അതിൻ്റെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. ചെറുകിട ഫാക്ടറികളിൽ പോലും അവിദഗ്ധ തൊഴിലാളികൾക്ക് ഉൽപ്പാദനം സാധ്യമാക്കുന്ന തരത്തിലാണ് വിമാനത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഉരുക്കും മരവും മാത്രമായിരുന്നു ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്. 1920-1930 കാലഘട്ടത്തിൽ കാലഹരണപ്പെട്ട എഞ്ചിനുകളാണ് വിമാനത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചത്. വിമാനം പറക്കുന്നത് അങ്ങേയറ്റം അപകടകരമായ തരത്തിൽ രൂപകല്പനയിലെ അപാകതകളായിരുന്നു. അതിനാൽ വിമാനത്തിന് വളരെ കർക്കശമായ ചേസിസ് സസ്പെൻഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, മാത്രമല്ല, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ നന്നായി അനുസരിച്ചില്ല, ഇത് പലപ്പോഴും ടേക്ക്ഓഫിനിടെ മറിഞ്ഞുവീഴാൻ ഇടയാക്കി. ചിറകിലെയും വാലിലെയും ഭാരത്തിൻ്റെ തെറ്റായ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ, ഇറക്കത്തിലും തിരിവുകളിലും വിമാനം സ്തംഭിക്കാൻ കാരണമായി. വിമാനം പറക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമല്ലെന്നാണ് പരീക്ഷകർ പറയുന്നത്.

എഞ്ചിനും ജീവനക്കാരും മാത്രം പുനരുപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ബോംബറായി വിമാനം ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാധ്യമാണെന്ന് സൈനിക കമാൻഡ് കണക്കാക്കി. വിമാനം ഇറങ്ങിയതിന് ശേഷം മറ്റെല്ലാം പുതിയതായി സ്ഥാപിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, 105 വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു, പക്ഷേ യുദ്ധത്തിൽ ഇത് ഉപയോഗിച്ചതിന് തെളിവുകളൊന്നും സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല.

കാമികേസുകൾക്കായുള്ള ഈ രണ്ട് പ്രത്യേക വിമാനങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ജാപ്പനീസ് വ്യവസായം രണ്ട് തരം വിമാനങ്ങൾ കൂടി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, പക്ഷേ അവ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ അവർക്ക് സമയമില്ല.

കാമികേസുകൾക്കെതിരായ ആദ്യത്തെ സഖ്യകക്ഷി പ്രതിരോധ തന്ത്രങ്ങൾ 1945 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ മാത്രമാണ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്. കപ്പൽ താവളങ്ങളിൽ നിന്നോ കപ്പലുകളുടെ പ്രധാന സ്ഥലത്തു നിന്നോ 80 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ എയർ പട്രോളിംഗ് ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. ഇത് ദീർഘദൂര സമീപനങ്ങളിൽ റഡാർ സ്റ്റേഷനുകൾ കണ്ടെത്തിയ ശത്രുവിമാനങ്ങളുടെ നേരത്തെയുള്ള തടസ്സം ഉറപ്പാക്കി. പട്രോളിംഗ് ഏരിയയിലൂടെ കടന്നുപോയ ശത്രുവിമാനങ്ങളെ നശിപ്പിക്കാനും അവരുടെ കപ്പലുകളിൽ എത്തുന്നതിൽ നിന്ന് തടയാനും ഈ ദൂരം സാധ്യമാക്കി. കൂടാതെ, റൺവേകളിലെ പുനരുദ്ധാരണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ സജീവമായി ഇടപെടുന്നതിന്, സ്ഫോടന സമയം വൈകിയ ബോംബുകൾ ഉൾപ്പെടെ, തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബറുകൾ സമീപത്തുള്ള ജാപ്പനീസ് എയർഫീൽഡുകളെ പതിവായി ആക്രമിച്ചു. അതേസമയം, കപ്പലുകളുടെ വലിയ കാലിബർ ആൻ്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് പീരങ്കികൾ കാമികേസുകൾക്കെതിരെ റേഡിയോ ഫ്യൂസുകളുള്ള ഷെല്ലുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി, അവ പരമ്പരാഗതമായതിനേക്കാൾ ശരാശരി ഏഴിരട്ടി ഫലപ്രദമാണ്. വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളിൽ, ബോംബറുകളുടെ ഹാനികരമായി, പോരാളികളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. എല്ലാ കപ്പലുകളിലും ചെറിയ കാലിബർ ആൻ്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് തോക്കുകൾ അധികമായി സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, അത് കാമികേസ് വിമാനങ്ങളെ വളരെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ സമീപിക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല. കൂടാതെ, പകൽസമയത്ത് പോലും കപ്പലുകളിൽ ആൻ്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് സെർച്ച്ലൈറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഇത് പൈലറ്റുമാരെ അടുത്ത ദൂരത്തിൽ അന്ധരാക്കി. വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളിൽ, കാമികാസുകൾ ലക്ഷ്യമിടാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന വിമാന ലിഫ്റ്റുകളുടെ അതിരുകൾ വെളുത്ത പെയിൻ്റ് കൊണ്ട് വരച്ചിടത്ത്, ഞങ്ങൾക്ക് തെറ്റായവ വരയ്ക്കുകയും യഥാർത്ഥത്തിൽ നിന്ന് പെയിൻ്റ് കഴുകുകയും ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. തൽഫലമായി, കാമികേസ് വിമാനം കവചിത ഡെക്കിൽ തകർന്നു, കപ്പലിന് ഫലത്തിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചില്ല. സഖ്യകക്ഷികൾ സ്വീകരിച്ച നടപടികൾ നല്ല ഫലങ്ങൾ നൽകി. യുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ കാമികേസുകൾ അവരുടെ ആക്രമണത്തിൻ്റെ തീവ്രത ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചെങ്കിലും, അവയുടെ ഫലപ്രാപ്തി 1944 അവസാനത്തോടെ നടത്തിയതിനേക്കാൾ വളരെ കുറവായിരുന്നു.

കാമികേസുകളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, ജാപ്പനീസ് പ്രചാരണം അവതരിപ്പിച്ചെങ്കിലും അവരുടെ രൂപം ജാപ്പനീസ് ആത്മാവിൻ്റെ പ്രേരണയാണ്, ദേശസ്നേഹത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന പ്രകടനമാണ്. മുതലായവ, വാസ്തവത്തിൽ, അധികാരികളുടെ സൈനിക നയത്തിനുള്ള ഒരു മറയായിരുന്നു, അവർ ആരംഭിച്ച യുദ്ധത്തിൻ്റെ എല്ലാ ഭാരങ്ങളും ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളും ജനങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റാനുള്ള ശ്രമമായിരുന്നു. കാമികേസ് ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റുകൾ സംഘടിപ്പിക്കുമ്പോൾ, മോശം പരിശീലനം ലഭിച്ച പൈലറ്റുമാരുടെ സഹായത്തോടെ മാത്രമല്ല, ഒരു യഥാർത്ഥ “ദിവ്യ കാറ്റിൻ്റെ” സഹായത്തോടെ പോലും സഖ്യകക്ഷികളെ തടയാനോ യുദ്ധത്തിൻ്റെ വേലിയേറ്റം മാറ്റാനോ കഴിയില്ലെന്ന് ജാപ്പനീസ് കമാൻഡ് നന്നായി മനസ്സിലാക്കി. വിദ്യാർത്ഥികൾക്കും ഇത് മനസ്സിലായോ? അതിജീവിച്ചവരുടെ ഓർമ്മകൾ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, വളരെ കുറച്ച്. ഇന്നും അവർക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല, എത്രമാത്രം കുപ്രചരണങ്ങൾ അവരെ വിഷലിപ്തമാക്കി. സംവേദനക്ഷമതയുള്ള സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് കാമികേസ് വരുത്തിയ നാശനഷ്ടം കാര്യമായതാണോ? ഒരിക്കലുമില്ല! നഷ്ടപ്പെട്ട എല്ലാ കപ്പലുകളുടെയും എണ്ണം മൂന്ന് മാസത്തിനുള്ളിൽ യുഎസ് വ്യവസായം മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. യുദ്ധസമയത്തെ മൊത്തം നഷ്ടങ്ങളുടെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കിലെ പിഴവുകൾക്കുള്ളിലാണ് പേഴ്സണൽ നഷ്ടങ്ങൾ. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പുരാണങ്ങളും ഇതിഹാസങ്ങളും ജാപ്പനീസ് ആളുകൾക്ക് തന്നെ രണ്ട് ഡസൻ മ്യൂസിയങ്ങളും ആണ് ഫലം.

ടീഷിന്തായ് സ്കൈഡൈവർമാർ

1944-1945 കാലഘട്ടത്തിൽ, പസഫിക് തിയേറ്റർ ഓഫ് ഓപ്പറേഷനിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് സമ്പൂർണ എയർ മേന്മ നേടി. ജപ്പാനിൽ പതിവായി ബോംബാക്രമണം ആരംഭിച്ചു. അവരുടെ തീവ്രത ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നതിന്, അമേരിക്കൻ എയർഫീൽഡുകൾ ആക്രമിക്കാൻ സൈനിക പാരാട്രൂപ്പർമാരുടെ പ്രത്യേക അട്ടിമറി ഗ്രൂപ്പുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ജാപ്പനീസ് കമാൻഡ് തീരുമാനിച്ചു. ചുമതല പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം യൂണിറ്റുകൾ ഒഴിപ്പിക്കാൻ അത്തരം പ്രവർത്തനങ്ങൾ നൽകാത്തതിനാലും പാരാട്രൂപ്പർമാർക്ക് അതിജീവിക്കാനുള്ള സാധ്യത സാങ്കൽപ്പികമായതിനാലും അവരെ ചാവേർ ബോംബർമാരായി തരംതിരിച്ചു.

അത്തരം ഗ്രൂപ്പുകളുടെ രൂപീകരണം 1944 അവസാനത്തോടെ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ജനറൽ ക്യോജി ടോമിനാഗയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള കമാൻഡിൽ ആരംഭിച്ചു. പാരാട്രൂപ്പർമാരുടെ പ്രത്യേക സേന യൂണിറ്റിനെ "ഗിരേത്സു കുടീതൈ" (വീരനായ പാരാട്രൂപ്പർമാർ) എന്നാണ് വിളിച്ചിരുന്നത്. ബോംബർ റെയ്ഡിന് ശേഷം ഗിരേത്സു യൂണിറ്റിൻ്റെ യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ രാത്രിയിൽ നടത്തേണ്ടതായിരുന്നു. ചാവേർ ബോംബർമാർ ഒന്നുകിൽ പാരച്യൂട്ട് ചെയ്തു അല്ലെങ്കിൽ അവരുടെ വിമാനങ്ങൾ ഒരു ശത്രു എയർഫീൽഡിൽ ഇറക്കി, ഇന്ധനവും വെടിക്കോപ്പുകളും ഉപയോഗിച്ച് വെയർഹൗസുകൾ തകർക്കുകയും കഴിയുന്നത്ര ശത്രുവിമാനങ്ങളെ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക. ഇതിനായി, ഓരോ പാരാട്രൂപ്പർമാർക്കും സ്ഫോടകവസ്തുക്കളും ഗ്രനേഡുകളും വിതരണം ചെയ്തു. കൂടാതെ, അവർക്ക് ചെറിയ ചെറിയ ആയുധങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: Ture-100 മെഷീൻ ഗൺ, Ture-99 റൈഫിളുകൾ, Ture-99 ലൈറ്റ് മെഷീൻ ഗൺ, Ture-30 ബയണറ്റുകൾ, Ture-89 ഗ്രനേഡ് ലോഞ്ചറുകൾ, Ture-94 പിസ്റ്റളുകൾ.

1944 ഡിസംബർ 6-7 രാത്രിയിൽ, ഒന്നാം റെയ്ഡ് ഗ്രൂപ്പിലെ 750 പാരാട്രൂപ്പർമാർ നടത്തിയ ആദ്യത്തെ ഓപ്പറേഷൻ ഗിരേത്സു. ടാർഗെറ്റുകളിലേക്കുള്ള കൈമാറ്റം നടത്തിയത് കി -57 ട്രാൻസ്പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റാണ്, അത് ഗ്ലൈഡറുകൾ വലിച്ചു (13 പേർ വീതം). ഫിലിപ്പൈൻസിലെ ശത്രുവിമാനത്താവളങ്ങളിലാണ് ലാൻഡിംഗ് നടത്തിയത്, രണ്ട് ദുലാഗിലും രണ്ടെണ്ണം ലെയ്റ്റ് ദ്വീപിലെ ടാക്ലോബാനിലും ഉൾപ്പെടുന്നു. ദൗത്യം തുടക്കത്തിൽ ആത്മഹത്യാപരമായിരുന്നു: ഓർഡർ അനുസരിച്ച്, പാരാട്രൂപ്പർമാർ സാധ്യമായ എല്ലാ ശത്രുവിമാനങ്ങളെയും നശിപ്പിക്കുക, തുടർന്ന് അവസാന സൈനികന് അവരുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കുക. തൽഫലമായി, ഉദ്ദേശിച്ച ലക്ഷ്യങ്ങളിലൊന്നിൽ ഏകദേശം 300 അട്ടിമറിക്കാരെ ഇറക്കാൻ സാധിച്ചു - മറ്റെല്ലാ ജാപ്പനീസ് വിമാനങ്ങളും വെടിവച്ചു. മണിക്കൂറുകളോളം നീണ്ട യുദ്ധത്തിന് ശേഷം, ചെറുത്തുനിൽക്കാൻ കഴിവുള്ള എല്ലാ പാരാട്രൂപ്പർമാരും കൊല്ലപ്പെട്ടു, പക്ഷേ അവർക്ക് അമേരിക്കൻ വിമാനത്തിനോ എയർഫീൽഡിനോ ഒരു ദോഷവും വരുത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

1945 മെയ് 24-25 രാത്രിയിൽ ഒകിനാവയിലെ യോണ്ടാൻ എയർഫീൽഡിൽ ഒമ്പത് മിത്സുബിഷി കി -21 ബോംബർ വിമാനങ്ങൾ (ഓരോന്നിനും 14 സബോട്ടർമാരുണ്ട്) റെയ്ഡ് നടത്തിയപ്പോൾ ഗിരെത്സു യൂണിറ്റുകളുടെ മറ്റൊരു ഓപ്പറേഷൻ നടത്തി. എഞ്ചിൻ തകരാറുകൾ കാരണം നാല് വിമാനങ്ങൾ തിരികെ മടങ്ങി, മൂന്നെണ്ണം വെടിവച്ചു, എന്നാൽ ബാക്കിയുള്ള അഞ്ച് വിമാനങ്ങൾക്ക് ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു. ഈ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, സബ്മഷീൻ തോക്കുകളും ഫോസ്ഫറസ് ഗ്രനേഡുകളും പൊളിക്കൽ ചാർജുകളും ഉപയോഗിച്ച് സായുധരായ പാരാട്രൂപ്പർമാർ 70,000 ഗാലൻ വ്യോമയാന ഇന്ധനം പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ഒമ്പത് അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങൾ നശിപ്പിക്കുകയും 26 എണ്ണം നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. എയർഫീൽഡ് ദിവസം മുഴുവൻ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കി. ജാപ്പനീസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഒരു പാരാട്രൂപ്പർ മാത്രമാണ് ഓപ്പറേഷനിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടത്, ഏകദേശം ഒരു മാസത്തിനുശേഷം സ്വന്തം ആളുകളിൽ എത്തി. എന്നിരുന്നാലും, ഈ നായകൻ്റെ പേര് അജ്ഞാതമാണ്, അതിനർത്ഥം ഒന്നുകിൽ അവൻ മരിച്ചു അല്ലെങ്കിൽ നിലവിലില്ല എന്നാണ്. അല്ലെങ്കിൽ, ജാപ്പനീസ് പ്രചാരണം വീരവാദത്തെ ജനകീയമാക്കാനുള്ള അത്തരമൊരു അവസരം നഷ്ടപ്പെടുത്തുമായിരുന്നില്ല.

1945 ഓഗസ്റ്റ് 9-ന്, സായിപാൻ, ടിനിയൻ, ഗുവാം എന്നിവിടങ്ങളിലെ B-29 ബോംബർ ബേസുകൾക്കെതിരെ വൻ ഗിരേത്സു ആക്രമണം ജാപ്പനീസ് ആസൂത്രണം ചെയ്തു. ഈ ആക്രമണസമയത്ത്, 200 ട്രാൻസ്പോർട്ടുകൾ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് 2,000 അട്ടിമറിക്കാരെ എത്തിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. എന്നാൽ ഈ ഓപ്പറേഷൻ ഒരിക്കലും നടന്നില്ല, കാരണം ജപ്പാൻ വിമാനങ്ങൾ നിലത്തുതന്നെ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. അടുത്ത ഓപ്പറേഷൻ ഓഗസ്റ്റ് 19-23 ന് ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്നു, എന്നാൽ ജപ്പാൻ കീഴടങ്ങിയതിനാൽ, അത് സംഭവിക്കാൻ വിധിക്കപ്പെട്ടിരുന്നില്ല.

ഗിരെത്സു പാരാട്രൂപ്പർമാരുടെ പോരാട്ട പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ പട്ടിക ഇവിടെ അവസാനിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, “വീരനായ പാരച്യൂട്ടിസ്റ്റുകൾ” ഇപ്പോഴും ജപ്പാനിൽ ഓർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു. അവരുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം ഒരു സ്മാരകം പോലും തുറന്നു.