വിക്ടർ ത്സോയ് കാരണങ്ങൾ. വിക്ടർ സോയി എങ്ങനെയാണ് മരിച്ചത്?

യൂറി ആൻ്റിപോവ്, സ്വതന്ത്ര സാങ്കേതിക വിദഗ്ധൻ

1990 ഓഗസ്റ്റ് 15 ന്, ഉച്ചയ്ക്ക് 12:28 ന്, റിഗയിൽ നിന്ന് പതിനായിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്റർ അകലെ ലാത്വിയയിലെ ടുകുംസിനടുത്തുള്ള സ്ലോക-ടാൽസി ഹൈവേയുടെ 35-ാം കിലോമീറ്ററിൽ ഒരു അപകടത്തിൽ വിക്ടർ സോയി മരിച്ചു. ഔദ്യോഗിക പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഗായകൻ ഉറങ്ങിപ്പോയി, അതിനുശേഷം അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ഇരുണ്ട നീല മോസ്ക്വിച്ച് -2141 വരാനിരിക്കുന്ന പാതയിലേക്ക് പറന്ന് ഒരു ഇകാരസ് ബസുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു.

പോലീസ് റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, കാർ ഹൈവേയിലൂടെ കുറഞ്ഞത് 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ നീങ്ങുകയായിരുന്നു, ഡ്രൈവർ വിക്ടർ റോബർട്ടോവിച്ച് സോയിയുടെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടു. വി.ആറിൻ്റെ മരണം തൽക്ഷണം സംഭവിച്ചു, ബസ് ഡ്രൈവർക്ക് പരിക്കേറ്റില്ല. …IN. മരണത്തിൻ്റെ തലേന്ന് സോയി തികച്ചും ശാന്തനായിരുന്നു. ഏതായാലും മരണത്തിനു മുമ്പുള്ള 48 മണിക്കൂറിൽ അദ്ദേഹം മദ്യം കഴിച്ചിട്ടില്ല. ബ്രെയിൻ സെൽ വിശകലനം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് അവൻ ചക്രത്തിൽ ഉറങ്ങിപ്പോയി, ഒരുപക്ഷേ ക്ഷീണം മൂലമാണ്.

ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, പതിപ്പ് വളരെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതാണ്: ഉറക്കക്കുറവിൻ്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ അമിത വേഗത. എന്നിരുന്നാലും, മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വിക്ടർ പറന്നതായി ആരോപിക്കപ്പെടുന്ന റോഡ് കാണുമ്പോൾ നിങ്ങൾ സംശയിക്കുന്നു. ഈ "ഓട്ടോബാനിൻ്റെ" ഫോട്ടോ നോക്കൂ.

5 മീറ്ററിൽ താഴെ വീതിയുള്ള ഒരു ഗ്രാമീണ "പാത" ആണിത്, മരങ്ങൾ വശങ്ങളിലേക്ക് അടുക്കുന്നു, മൂർച്ചയുള്ള തിരിവുകൾ. ഏതൊരു ഡ്രൈവറും മനസ്സിലാക്കുന്നു: അതിനൊപ്പം മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കാരണം നിങ്ങൾ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയും തിരിയുമ്പോൾ നിരന്തരം വേഗത കുറയ്ക്കുകയും വേണം.

കൂടാതെ, ഗായകൻ ഒരു തരത്തിലും പോർഷെയോ ഫെരാരിയോ അവരുടെ ജെറ്റ് ആക്സിലറേഷനും ശുദ്ധീകരിച്ച കൈകാര്യം ചെയ്യലും ഉപയോഗിച്ച് ഓടിച്ചിരുന്നില്ല. ദുർബലമായ എഞ്ചിൻ, മോശം സ്റ്റിയറിംഗ്, ഒരു ഹമ്മിംഗ് ഗിയർബോക്സ്, ക്യാബിനിലെ ഉച്ചത്തിലുള്ള ശബ്ദം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സോവിയറ്റ് മോസ്‌ക്‌വിച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് റെക്കോർഡുകളെ പ്രകോപിപ്പിക്കുന്നില്ല. വീണ്ടും, ഉറക്കക്കുറവ് അനുഭവിക്കുന്ന ഒരു വ്യക്തി വാതകം തറയിലേക്ക് അമർത്തി "പരിപ്പ് ഉള്ള ബക്കറ്റിൽ" നിന്ന് പരമാവധി വേഗത ചൂഷണം ചെയ്യില്ല.

പക്ഷേ, യാത്രയിൽ ഉറങ്ങിപ്പോയ സോയി ചില കാരണങ്ങളാൽ സ്ട്രീറ്റ് റേസിംഗ് പരിശീലിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അവൻ തികച്ചും ശാന്തനായിരുന്നെങ്കിലും ഒറ്റയ്ക്കാണ് വണ്ടിയോടിച്ചിരുന്നതെങ്കിലും (അതായത്, തൻ്റെ റേസിംഗ് കഴിവുകൾ ആരോടും പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല). ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ, അപകടത്തിന് ശേഷമുള്ള അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കാറിൻ്റെ ഫോട്ടോ ആദ്യം പഠിച്ചാൽ മതി. പക്ഷേ...

ലേക്ക് ഇന്ന്അപകടത്തിന് ശേഷം വിക്ടർ സോയിയുടെ കാറിൻ്റെ ഫോട്ടോ കണ്ടെത്താൻ ഇൻ്റർനെറ്റിൽ ഒരിടത്തും സാധ്യമല്ല, അത് തന്നെ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നു. ഇൻ്റർനെറ്റ് സെർച്ച് എഞ്ചിനിലും അതുപോലെ തന്നെ ദൃശ്യമാകുന്ന സോയിയുടെ കാറിൻ്റെ ഒരു ഫോട്ടോ ഇതാ
ഈ ഉയർന്ന അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സിനിമകൾ വ്യാജമാണ്.

ഇത് വി.സോയിയുടെ കാറല്ലെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്ന നിരവധി പോയിൻ്റുകൾ ഉണ്ട്. അവയിലൊന്ന് സംസ്ഥാന രജിസ്ട്രേഷൻ നമ്പറുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല
ഈ കാറിൻ്റെ (സംസ്ഥാന രജിസ്ട്രേഷൻ നമ്പർ). യഥാർത്ഥ സംഖ്യ. ഓൺ
ഫോട്ടോയിൽ "4" എന്ന നമ്പർ വളരെ വ്യക്തമായി കാണിക്കുന്നു. കാറിൻ്റെ യഥാർത്ഥ നമ്പർ വി.
Tsoi: Ya6832MM.

കൂടാതെ, നാശത്തിൻ്റെ സ്വഭാവം തെറ്റായ ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മോസ്ക്വിച്ചിൽ ഒരു കോൺക്രീറ്റ് ബീം വീഴുകയും എഞ്ചിനൊപ്പം ഹുഡിലൂടെ തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു. ഗായകനുമായുള്ള അപകടത്തിൽ ഇതുപോലെ ഒന്നുമില്ല.

അപ്പോൾ ശരി. ഞങ്ങളുടെ പക്കൽ മോസ്ക്വിച്ചിൻ്റെ ഫോട്ടോ ഇല്ല. ബസിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാലോ? അപകടത്തിനു ശേഷമുള്ള അവൻ്റെ ഫോട്ടോയും കാണുന്നില്ല! അപകടത്തിന് ശേഷം ഇതിനകം പുനഃസ്ഥാപിച്ച ഒരു ബസിൻ്റെ ഫോട്ടോ മാത്രമേ ഉള്ളൂ, അതനുസരിച്ച്
ഒരു അപകടത്തിൻ്റെ ഫലമായി ലഭിച്ച നാശനഷ്ടം നിർണ്ണയിക്കാൻ അസാധ്യമാണ്.

അതിനാൽ, രണ്ട് വസ്തുനിഷ്ഠമായ രേഖകൾ മാത്രമേ സാങ്കേതിക വിശകലനത്തിന് വിധേയമാകൂ. ഇതൊരു അപകടത്തിൻ്റെ രേഖാചിത്രമാണ്
അപകടസ്ഥലത്തെ അന്വേഷകൻ സമാഹരിച്ചതും ഇതിൻ്റെ ഡ്രൈവറുമായുള്ള വീഡിയോ റെക്കോർഡ് ചെയ്ത അഭിമുഖവും
ബസ്. സാങ്കേതിക വിശകലനത്തിൽ മറ്റ് ദ്വിതീയ ഉറവിടങ്ങളും ഉപയോഗിക്കും.

അതിനാൽ, അന്വേഷണം അവകാശപ്പെടുന്നതുപോലെ (ഈ അപകടത്തെക്കുറിച്ച് യാന്ത്രിക പരിശോധനകളൊന്നും നടത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിലും), അത്
V. Tsoi വേഗതയെ ഗണ്യമായി കവിഞ്ഞു, അത് മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കി.മീ. ഈ വേഗതയിൽ അവൻ
നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ട് എതിരെ വന്ന ലെയിനിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്ത് ബസുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുകയായിരുന്നു.
ബസ് ഡ്രൈവർ തന്നെ പറഞ്ഞപോലെ ബസിൻ്റെ വേഗത 60-70 ൽ കൂടുതലായിരുന്നില്ല
കിമീ/മണിക്കൂർ അതേ സമയം, ബസ് യാത്രക്കാരില്ലാതെ സഞ്ചരിച്ചു, അതനുസരിച്ച്, സാക്ഷികളില്ല,
ആർക്കാണ് ഈ വേഗത സ്ഥിരീകരിക്കാൻ കഴിയുക. Moskvich-2141 ൻ്റെ കാര്യവും ഇതുതന്നെയാണ്. ആരും കണ്ടില്ല
വി. സോയിയുടെ കാർ എങ്ങനെ, ഏത് വേഗതയിലാണ് നീങ്ങിയത്.
ഞാൻ ആവർത്തിക്കുന്നു, ഒരേയൊരു സാക്ഷി ആ അപകടംഇതാണ് ബസ് ഡ്രൈവർ. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ സാക്ഷ്യത്തിൽ
വാഹനപരിശോധനയുടെയും സാക്ഷികളുടെയും അഭാവമാണ് ഈ അപകടത്തെക്കുറിച്ച് നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരുമ്പോൾ അന്വേഷണം ആശ്രയിച്ചത്.
പത്രങ്ങളിൽ, അപകടത്തിൻ്റെ കാരണത്തിൻ്റെ മറ്റ് പതിപ്പുകൾക്കിടയിൽ, ആത്മഹത്യയുടെ പതിപ്പ് ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടു. ഞാൻ ചെയ്യില്ല
അതിൽ വിശദമായി വസിക്കൂ. ഞാൻ ഒരു കാര്യം മാത്രം പറയാം. വൈദ്യപരിശോധനയിൽ അത് വളരെ ശക്തമാണ്
വി. സോയിയുടെ ശരീരത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു വലത് വശം. ഇതിനർത്ഥം ബസ് ഇടിച്ചു എന്നാണ്
കാറിൻ്റെ വലതുവശത്ത് നിന്ന് (വലത്-മുന്നിൽ) കാർ വന്നു.

ആത്മഹത്യ ചെയ്യുന്ന ഒരാൾ ഒരിക്കലും തൻ്റെ കാറിൻ്റെ വലതുവശം തൻ്റെ ജീവിതം അവസാനിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കില്ല.
ജീവിതം. ഈ കേസിൽ അതിജീവനത്തിൻ്റെ സംഭാവ്യത ഫ്രണ്ടൽ ആക്രമണത്തേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്
എതിരെ വരുന്ന കാറുമായി ഇടതുവശത്ത് (ഡ്രൈവറുടെ വശം) കൂട്ടിയിടി. അതിനാൽ, ആത്മഹത്യ വരാനിരിക്കുന്ന പാതയിലേക്ക് ഓടിക്കയറുകയും അവനിലേക്ക് നേരെ നീങ്ങുന്ന ഒരാളുടെ നേരെ കുതിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഗതാഗതം.
അങ്ങനെ, ബസിൻ്റെയും മോസ്ക്വിച്ച് -2141 ൻ്റെയും വിശദമായ ഫോട്ടോകളുടെ അഭാവത്തിൽ അത് അവശേഷിക്കുന്നു
റോഡ് അപകട മാതൃക മാത്രം വിശകലനം ചെയ്യുക. മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗത ഉണ്ടായിരുന്നില്ലെന്ന് തെളിയിക്കുക
വി.ത്സോയിയുടെ കാറിൽ. അത് അടുത്ത് പോലുമില്ലായിരുന്നു. പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാനരഹിതമായ എല്ലാ പ്രസ്താവനകളും
വേഗമേറിയത് തികച്ചും നിഷ്ക്രിയമായ കെട്ടുകഥകളാണ്
പ്രൊഫഷണലിസവും സാങ്കേതിക യുക്തിയും.

വി.ത്സോയിയുടെ കാർ റോഡിൻ്റെ വലതുവശത്തേക്ക് നീങ്ങുകയായിരുന്നു. ആഴം കുറഞ്ഞ പാലത്തിൻ്റെ വേലി കടന്നു
നദി (ഫോട്ടോയിൽ വലതുവശത്ത് മൂന്ന് നിരകൾ, അമ്പുകളാൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു), കാർ തുടർന്നു
ഒരു നേർരേഖയിൽ ചലനം.
പക്ഷേ, അപകട ഡയഗ്രം അനുസരിച്ച്, പാലത്തിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ മോസ്ക്വിച്ച് -2141 കാർ ഒരു നേർരേഖയിൽ നീങ്ങി.
അതേ സമയം, അതിൻ്റെ വലത് ചക്രങ്ങൾ റോഡിൻ്റെ വശത്ത് അടയാളങ്ങൾ ഇടുന്നു.

ഇത് ഡയഗ്രാമിൽ കാണിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, അപകടസ്ഥലത്ത് എത്തിയ ആളുകൾ അനുസരിച്ച്,
മോസ്ക്വിച്ച് -2141 ൻ്റെ വലത് ചക്രങ്ങൾ പാലത്തിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ റോഡിൻ്റെ അരികിലൂടെ നടന്ന് പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ചു
ബസ് സ്റ്റോപ്പ്.

എനിക്ക് വ്യക്തിപരമായി സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞതിനാൽ, വലത്തോട്ടുള്ള റോഡിൻ്റെ വളവ് പാലത്തിന് പിന്നിൽ ആരംഭിക്കുന്നില്ല (സൂചിപ്പിച്ചത് പോലെ

റോഡ് അപകട ഡയഗ്രാമിൽ), അതിനു മുമ്പും (വി. സോയിയുടെ കാറിൻ്റെ യാത്രയുടെ ദിശയിൽ ആദ്യത്തേതിൻ്റെ തലത്തിൽ).
ബസ് സ്റ്റോപ്പിൻ്റെയും പാലത്തിൻ്റെ മധ്യത്തിൻ്റെയും കോർഡിനേറ്റുകളും അവയിൽ നിന്നുള്ള ദൂരവും നമുക്ക് നിർണ്ണയിക്കാം
അവർക്കിടയിൽ. ബസ് സ്റ്റോപ്പ് കോർണർ. കോർഡിനേറ്റുകൾ 57.115836 N, 23.1860782 E ബ്രിഡ്ജ് തൂണുകൾ, വി. സോയിയുടെ കാർ അതിൻ്റെ വലത് ചക്രങ്ങളുമായി റോഡിൻ്റെ വശത്ത് ഓടിച്ചു - 57.1151646 N, 23.1867576 ഇ.

അങ്ങനെ, വസ്തുക്കളുടെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ കോർഡിനേറ്റുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, വി. സോയിയുടെ കാർ അരികിൽ നിന്ന്
പാലത്തിലേക്കുള്ള ബസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം, വലത് ചക്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നിലത്ത് 88 മീറ്റർ ഓടിച്ചു.

മിഥ്യ നമ്പർ 1 നിരസിക്കുന്നു - "അപകടത്തിന് മുമ്പ് ത്സോയ് ചക്രത്തിൽ ഉറങ്ങിപ്പോയി."

രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതുപോലെ, V. സോയിയുടെ കാർ പാലത്തിലേക്ക് 88 മീറ്റർ റോഡിന് സമാന്തരമായി ഓടിച്ചു
റോഡിൻ്റെ വശത്ത് വലത് ചക്രങ്ങൾ. മാത്രമല്ല, വലത്തോട്ടുള്ള തിരിവ് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, പാലത്തിന് മുമ്പുതന്നെ
റോഡുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാർ അതിൻ്റെ സ്ഥാനം നിലനിർത്തി, റോഡ് ഉപരിതലത്തിന് സമാന്തരമായി നീങ്ങുന്നു.
അപകട ഡയഗ്രം അനുസരിച്ച്, മോസ്ക്വിച്ച്, ബ്രിഡ്ജ് പോസ്റ്റുകളെ സമീപിച്ച്, ഇടത്തേക്ക് ചെറുതായി മാറി,
അവരെ ചുറ്റി സഞ്ചരിച്ച് റോഡിൻ്റെ വശത്ത് വലതു ചക്രങ്ങളുള്ള യഥാർത്ഥ സമാന്തര ഗതിയിലേക്ക് മടങ്ങി.
10 മീറ്ററിലധികം അകലെ പാലത്തിന് ശേഷം കാർ ഈ ചലനം തുടർന്നു.

നേരായ റോഡിലെ റോഡ്‌വേയ്ക്ക് സമാന്തരമായ ചലനം, പാലത്തിന് മുമ്പ് ആരംഭിക്കുന്ന വലത് തിരിവിലെ റോഡ്‌വേയ്ക്ക് സമാന്തരമായ ചലനം, മുന്നേറ്റം
പാലത്തിലേക്ക് ഇടതുവശത്ത്, പാലം കടന്നതിനുശേഷം വീണ്ടും അതേ ഗതിയിലേക്ക് മടങ്ങുക - ഇതെല്ലാം വ്യക്തമാണ്
V. Tsoi യുടെ കാർ ബസ് സ്റ്റോപ്പ് മുതൽ പാലം വരെയുള്ള മുഴുവൻ ഭാഗത്തും (88 മീറ്റർ) ഉണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
വേലി പോസ്റ്റുകൾ മറികടന്ന് കുറഞ്ഞത് 10 മീറ്റർ അകലത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ
അത് നിയന്ത്രിക്കുന്ന വ്യക്തിയുടെ നിയന്ത്രണത്തിലായിരുന്നു.

മിഥ്യ നമ്പർ 2 ൻ്റെ ഖണ്ഡനം - “ഒരു വളവിന് ചുറ്റും ഒരു ബസിൻ്റെ രൂപം ഡ്രൈവർക്ക് ആയിത്തീർന്നു
"Moskvich-2141" ഒരു അത്ഭുതമായിരുന്നു.

ഈ നിമിഷം മുതലാണ് ബസ് ഡ്രൈവറും മോസ്ക്വിച്ച് -2141 ഡ്രൈവറും അവൻ്റെ അടുത്തേക്ക് ഓടുന്നത്
എതിരെ വരുന്ന വഴിയിൽ ഞങ്ങൾ പരസ്പരം കണ്ടു. ഈ സ്ഥലത്ത് ബസ് കോർഡിനേറ്റുകൾ:
57.1150218 എൻ, 23.187068 ഇ
റോഡിൽ ഈ പോയിൻ്റിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ബസിൽ നിന്ന് പാലത്തിൻ്റെ നടുവിലേക്കുള്ള ദൂരം 74 മീറ്ററാണ്. പോയിൻ്റിലേക്ക്
മോസ്‌ക്‌വിച്ചുമായുള്ള കൂട്ടിയിടി, ബസിന് സഞ്ചരിക്കാൻ 74-20=54 മീറ്റർ മാത്രമേ ബാക്കിയുള്ളൂ (അപകട ഡയഗ്രം അനുസരിച്ച്).
ഇപ്പോൾ, പഠനത്തിൻ്റെ ഈ ഘട്ടത്തിൽ ഞങ്ങൾ അനുമാനിക്കുന്നു (തികച്ചും സാങ്കൽപ്പികമായി) അനന്തരഫലം
അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നിഗമനങ്ങളിൽ, ബസിൻ്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 70 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു, മോസ്ക്വിച്ച് -2141 ആയിരുന്നില്ല
മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററിൽ താഴെ, ആ നിമിഷം V. Tsoi യുടെ കാർ ഇത്ര വേഗത്തിൽ കുതിക്കണം
കൂട്ടിയിടിച്ച സ്ഥലത്ത് നിന്ന് 77 മീറ്റർ അകലത്തിലായിരിക്കും സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.
ഡ്രൈവർമാർ പരസ്പരം കണ്ടപ്പോൾ വി. സോയിയുടെ കാറും ബസും അകലം കൊണ്ട് വേർപിരിഞ്ഞു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.
54+77= 131 മീറ്റർ.
അതിനാൽ, ബസ്സിൻ്റെ ഭാവം അമ്പരപ്പിക്കുന്ന എല്ലാ പ്രസ്താവനകളും (മാധ്യമങ്ങളിലും ടിവിയിലും).
വി. സോയിക്ക് വേണ്ടി, അവനെ ഭയപ്പെടുത്തുകയും കൂടുതൽ അനുചിതമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുകയും ചെയ്തു - വെറും ഫിക്ഷൻ, അല്ല
പ്രാഥമിക വസ്തുതകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

മിഥ്യ നമ്പർ 3 ൻ്റെ നിരാകരണം - “മോസ്ക്വിച്ച് -2141 ൻ്റെ ഡ്രൈവർ നേരിടുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടതാണ് അപകടത്തിന് കാരണം
കാർ ഓടിക്കുന്നത്, അത് എതിരെ വരുന്ന ട്രാഫിക്കിലേക്ക് ഓടിക്കുന്നതിന് കാരണമായി
സ്ട്രിപ്പ്."

മുഴുവൻ പഠന മേഖലയിലും, ഒരു മോസ്ക്വിച്ച് -2141 കാർ പോലും ഇല്ല.
റോഡിൻ്റെ അസ്ഫാൽറ്റ് പ്രതലത്തിൽ സ്കിഡ് ചെയ്തതിൻ്റെ അടയാളങ്ങൾ അവശേഷിപ്പിച്ച് ചക്രങ്ങളുടെ സ്കിഡ്ഡിംഗ് പരാമർശിക്കുന്നു. എങ്ങനെ
അപകട ദിവസം (ആഗസ്റ്റ് 15, 1990) കാലാവസ്ഥ മഴയില്ലാത്തതും വളരെ ചൂടുള്ളതുമായിരുന്നുവെന്ന് അറിയാം (രാവിലെ
+24 ഡിഗ്രി). അതിനാൽ, വരണ്ടതും താരതമ്യേന മൃദുവായതുമായ അസ്ഫാൽറ്റിൽ (വന്നവരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ
ആളുകളുടെ അപകടത്തിൻ്റെ രംഗം, സണ്ണി സ്ഥലങ്ങളിൽ കുതികാൽ അസ്ഫാൽട്ടിലേക്ക് അമർത്തി) ബീജസങ്കലനത്തിൻ്റെ ഗുണകം
വളരെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള റബ്ബർ പോലും വളരെ ഉയർന്നതാണ്, തീർച്ചയായും, സ്കിഡിംഗ് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ
അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, റബ്ബർ തീർച്ചയായും അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഒരു അടയാളം ഇടും.

വി. സോയിയുടെ കാർ എല്ലായ്‌പ്പോഴും സ്‌കിഡിംഗും സ്‌കിഡിംഗും ഇല്ലെന്ന് തെളിയിക്കുന്ന അടുത്ത പോയിൻ്റ്
റോഡിൻ്റെ അന്വേഷണ വിഭാഗത്തിൽ, ബസുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് വരെ, ആണ്
മോസ്ക്വിച്ച് -2141 ൻ്റെ "സംരക്ഷകൻ" റോഡിൻ്റെ വശത്തുള്ള ട്രാക്കുകൾ ഉപേക്ഷിച്ചുവെന്ന അപകട ഡയഗ്രാമിലെ ഒരു വിശദീകരണം. IN
സ്കിഡ്ഡിങ്ങിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, ചക്രങ്ങൾ റോഡിൻ്റെ വശത്ത് ഒരു രേഖാംശ ഗ്രോവ് മാത്രം വിടുമ്പോൾ, ഡയഗ്രം കാണിക്കും
വി. സോയിയുടെ കാറിൽ നിന്നുള്ള "വീൽ മാർക്കുകൾ" എന്ന് പറയുന്നു.

അതിനാൽ, പാലത്തിൻ്റെ തൂണുകളുമായുള്ള കൂട്ടിയിടിയെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ ചർച്ച ചെയ്യുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല
അതും ഒരു അപ്രാപ്യമായ പതിപ്പ് മാത്രമായിരുന്നു. മുൻ വലത് കോണുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതിന് ശേഷം
പോസ്റ്റിലെ കാറുകൾ, വി. സോയിയുടെ കാർ അനിവാര്യമായും ഘടികാരദിശയിൽ തിരിയുന്നു
അമ്പ്, കാറിൻ്റെ പിൻഭാഗം ഹൈവേക്ക് കുറുകെ ആയിരിക്കും, ബസ് ഇടിക്കും
കാറിൻ്റെ ഇടതുവശത്ത് ഇടിക്കുമായിരുന്നു. അപ്പോൾ ട്രാക്കുകളുടെ തുടർച്ച ഉണ്ടാകില്ല
പാലത്തിന് ശേഷം വലത് ചക്രങ്ങളുടെ ചവിട്ടി. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഘടികാരദിശയിൽ തിരിയുമ്പോൾ
കാറിൻ്റെ അമ്പടയാളം മുന്നിലാണ് വലത് ചക്രംറോഡിൻ്റെ വശത്ത് ഒരു സ്കിഡ് കിടങ്ങ് മാത്രം അവശേഷിപ്പിക്കുമായിരുന്നു.
അപകട ഡയഗ്രം തന്നെ വേലിയിലെ ആഘാതം നിഷേധിക്കുന്നു.

അപകട ഡയഗ്രാമിൽ നിന്നും ഫോട്ടോയിൽ നിന്നും നമുക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, പോസ്റ്റുകളുടെ പ്രദേശത്ത് അസ്ഫാൽറ്റിൻ്റെ വികാസമുണ്ട്.
റോഡിൻ്റെ വശത്തേക്ക് റോഡ് ഉപരിതലം. ഈ വിപുലീകരണത്തിലൂടെയാണ് വലത് ചക്രങ്ങൾ ഓടിച്ചത്
വി.ത്സോയിയുടെ കാർ. വേലി പോസ്റ്റുകൾ അടിച്ചില്ല.

ഈ മിഥ്യയെ സ്കിഡ്ഡിംഗും നിയന്ത്രണാതീതതയും നിരാകരിക്കാൻ തെളിവുകളുണ്ടെങ്കിലും
മതി, ഒരു വാദം കൂടി ഉന്നയിക്കാം.
വിയുടെ കാർ കൂട്ടിയിടിച്ച ബസ് ഡ്രൈവറുമായി https://www.youtube.com/watch?v=E4TV6we3XU8&feature=youtu.be YouTube-ൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു.
ത്സോയ്.

വീഡിയോ സമയ ഇടവേളയിൽ 0 മിനിറ്റ് 50 സെക്കൻഡ് – 1 മിനിറ്റ്, കാർ എന്ന് ബസ് ഡ്രൈവർ അവകാശപ്പെടുന്നു
V. Tsoi പോസ്റ്റുകളിൽ നിന്ന് 20 സെ.മീ. അവൾ അവരിൽ ഇടിച്ചില്ല.
അടുത്തതായി, റോഡ് സാഹചര്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഡ്രൈവറുടെ വാക്കുകൾ പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ഞാൻ കാണിക്കുകയും തെളിയിക്കുകയും ചെയ്യും
ആ നിർഭാഗ്യകരമായ ദിവസം സംഭവിച്ചതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ചിത്രം.

മിഥ്യ നമ്പർ 4 നിരസിക്കുന്നു - "വി സോയിയുടെ കാർ മണിക്കൂറിൽ കുറഞ്ഞത് 100 കി.മീ വേഗതയിൽ നീങ്ങി."

ഇനി ഈ പഠനത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യത്തിലേക്ക് വരാം. ഈ അപകടത്തിൻ്റെ ആ വസ്തുതകളിലേക്ക്
27 വർഷം ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ കിടന്നു...
ബസ് ഡ്രൈവറുടെ മൊഴി...
യൂട്യൂബിലെ ലിങ്ക് വഴി ബസ് ഡ്രൈവറുമായുള്ള അഭിമുഖം ഇതിനകം കണ്ട ആർക്കും അത് ബോധ്യമാകും
മോസ്‌കിച്ച് -2141 എങ്ങനെ നീങ്ങുന്നുവെന്ന് വളരെ വ്യക്തമായി കണ്ടതായി ഡ്രൈവർ ക്യാമറയിൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ അവകാശപ്പെടുന്നു
പാലം പോസ്റ്റുകൾ അടയ്ക്കുക (എന്നാൽ തൊടുന്നില്ല). പാലം കഴിഞ്ഞാൽ പിന്നെ വണ്ടി
എതിരെ വരുന്ന പാതയിലേക്ക് കുത്തനെ പായുന്നു.....
ഇത് ശരിയല്ലെന്ന് നമുക്ക് തെളിയിക്കാം.
വീണ്ടും, അപകട ഡയഗ്രം നോക്കുക.

പ്രശ്നം കൂടുതൽ പരിഗണിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകേണ്ടതുണ്ട്: ബസ് ഡ്രൈവർ തൻ്റെ പാതയിൽ ഇതുവരെ എന്തെങ്കിലും തടസ്സങ്ങൾ കണ്ടില്ലെങ്കിൽ റോഡിൻ്റെ വശത്തേക്ക് ഓടിക്കുമോ? മാത്രമല്ല, V. Tsoi യുടെ കാർ അതിൻ്റെ വലതുവശത്ത് പറ്റിനിൽക്കുന്നു. ഉത്തരം വ്യക്തമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു: തീർച്ചയായും ഇല്ല.
ഡയഗ്രാമിൽ നമ്മൾ എന്താണ് കാണുന്നത്? കൂട്ടിയിടി നടക്കുന്ന സ്ഥലത്തിന് 9.1 മീറ്റർ മുമ്പ്, ബസിൻ്റെ വലത് ചക്രങ്ങളുടെ ട്രാക്ക്
വശത്ത് ദൃശ്യമാകുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ഈ നിമിഷം ബസ് ഡ്രൈവർക്ക് എതിരെ വരുന്നുണ്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കി
"Moskvich-2141" അവൻ്റെ പാതയിൽ അവനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. പ്രതികരിക്കാൻ എത്ര സമയമെടുക്കും?
ബസ് ഡ്രൈവർ? ഡ്രൈവർ പ്രതികരണത്തിൻ്റെയും ആരംഭ സമയത്തിൻ്റെയും വളരെ നല്ല ഫലം പോലും
ഇകാരസിൻ്റെ വലിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൻ്റെ ഭ്രമണം 0.5 സെക്കൻഡാണ്. ഈ സമയത്താണ് ബസ് കടന്നുപോകുന്നത്
മണിക്കൂറിൽ 70 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഏകദേശം 10 മീറ്റർ. റൺവേയിൽ അടിയന്തരാവസ്ഥയുണ്ടെന്ന് ഇത് മാറുന്നു
ബസിൽ നിന്ന് കൂട്ടിയിടിച്ച സ്ഥലത്തേക്ക് 9+10=19 മീറ്റർ ഉള്ളപ്പോഴാണ് ബസിൻ്റെ ചലനം സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടത്.
നമുക്ക് വീണ്ടും കണക്കുകൂട്ടൽ ആവർത്തിക്കാം.
അപ്പോൾ വി. സോയിയുടെ കാർ എവിടെയായിരുന്നു, ബസ് ഡ്രൈവർ തനിക്കുള്ള അപകടത്തെക്കുറിച്ച് ഫോമിൽ മനസ്സിലാക്കിയപ്പോൾ
നിങ്ങളുടെ പാതയിലെ തടസ്സങ്ങൾ? Moskvich-2141 ൻ്റെ സാങ്കൽപ്പിക വേഗത വീണ്ടും എടുക്കാം.
മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് V. Tsoi യുടെ കാർ ഉണ്ടായിരിക്കണം എന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലായി
കൂട്ടിയിടി സ്ഥലത്തേക്ക് 27 മീറ്റർ (!). പക്ഷേ.....അപകട ഡയഗ്രം അനുസരിച്ച്, ആ നിമിഷം വി.സോയിയുടെ കാർ ആയിരുന്നില്ല
എനിക്ക് എതിരെ വരുന്ന ലെയ്നിലേക്ക് നീങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, ബസ് തടസ്സപ്പെട്ടു, 27 മീറ്റർ അകലെ
കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതുവരെ, വി. സോയിയുടെ കാർ പാലത്തിലേക്ക് ഏകദേശം 5 മീറ്റർ പോലും എത്തിയിരുന്നില്ല.
നിരകൾ. V. Tsoi യുടെ കാർ ബൊള്ളാർഡുകൾക്ക് ചുറ്റും എങ്ങനെ പോകുന്നു എന്ന് ബസ് ഡ്രൈവർ വിവരിക്കുന്നു, അല്ല
അതുവഴി ബസിന് അപകടാവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
പിന്നെ എന്തിനാണ് ബസ് ഡ്രൈവർ മോസ്ക്വിച്ച് റോഡിൻ്റെ വശത്തേക്ക് നീങ്ങാൻ തുടങ്ങിയത്
ഇതുവരെ പാലത്തിൽ എത്തിയില്ലേ???

ലഭ്യമായ ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, അപകട സ്ഥലത്തെ റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ വീതി ഏകദേശം 5 ന് തുല്യമാണ്
മീറ്റർ. അതനുസരിച്ച്, V. Tsoi യുടെ കാറിൻ്റെ വശത്ത് തോളിൻറെ വീതി കവിയരുത്
80 സെൻ്റീമീറ്റർ വലത് ചക്രങ്ങൾ കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് 8.5 മീറ്റർ (20-11.5) എന്ന് ഡയഗ്രാമിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയും.
"Moskvich-2141" അപ്പോഴും വശത്തായിരുന്നു. അസ്ഫാൽറ്റ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്ന വലത് ചക്രങ്ങളുടെ വളരെ പരന്ന (വലിയ ആരം ഉള്ള) പാത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് വളരെ വലുതാണ്.
കാറിൻ്റെ പിൻ വലത് ചക്രം ഈ ട്രാക്കിലൂടെ ഓടിച്ചിരിക്കാനാണ് സാധ്യത.
ഇടത്തോട്ട് കുത്തനെ തിരിയുമ്പോൾ, വി. സോയിയുടെ കാർ റോഡിൻ്റെ വശത്ത് വലതുവശത്ത് നിന്ന് രണ്ട് ട്രാക്കുകൾ വിട്ടുപോകും.
ചക്രങ്ങൾ മുൻ വലത് ചക്രത്തിൽ നിന്നുള്ള ട്രാക്കിൻ്റെ പാത പിൻ വലത് ചക്രത്തിൻ്റെ ട്രാക്കുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.
ചക്രങ്ങൾ, ഈ കേസിലെ ഡയഗ്രം രണ്ട് വ്യത്യസ്ത വ്യതിചലന ട്രാക്കുകൾ കാണിക്കും.
"Moskvich-2141" ൻ്റെ അളവുകൾ: നീളം 435 സെൻ്റീമീറ്റർ, വീതി 169 സെൻ്റീമീറ്റർ.
പിന്നെ ഇവിടെയാണ് പ്രധാന കാര്യം. V. Tsoi യുടെ കാർ റോഡിൻ്റെ സൈഡിൽ നിന്നും ഡയഗണലായി ഓടിച്ച നിമിഷം മുതൽ
മുന്നിലെ ബമ്പറിൽ നിന്ന് കൂട്ടിയിടിക്കുന്ന ഭാഗത്തേക്ക് വരാനിരിക്കുന്ന പാതയിലേക്ക് നീങ്ങാൻ തുടങ്ങി
ബസ്സിന് 4 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ദൂരമില്ലായിരുന്നു. ആ നിമിഷം മുതലാണ് അവൻ "ഭീഷണിപ്പെടുത്താൻ" തുടങ്ങിയത്
ബസുമായി കൂട്ടിയിടി. ഈ നിമിഷം മുതൽ മാത്രമാണ് ഡ്രൈവർക്ക് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യേണ്ടത്
അപകടം തിരിച്ചറിയുകയും കൂട്ടിയിടി തടയുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുക. നേരത്തെ, എപ്പോൾ
V. Tsoi യുടെ കാർ ഒരു ചെറിയ ഡയഗണൽ ആംഗിളിലായിരുന്നു, ഇതുവരെ കേന്ദ്രം കടന്നിരുന്നില്ല
ഡിവിഡിംഗ് ലൈൻ, റോഡിലെ മോസ്ക്വിച്ച് -2141 കാറിൻ്റെ ഈ സ്ഥാനം കഴിഞ്ഞില്ല
ബസ് ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് പ്രതികരണമുണ്ടാക്കാൻ കൃത്യസമയത്ത് മുന്നേറുക.
പക്ഷേ….!!!
മുമ്പുതന്നെ, ഡ്രൈവർ തൻ്റെ പാതയിലെ ഒരു തടസ്സത്തോട് പ്രതികരിക്കാൻ തുടങ്ങിയതായി ഞങ്ങൾ ഓർക്കുന്നു
ആഘാതത്തിൻ്റെ സ്ഥാനത്തേക്ക് 19 മീറ്റർ. വി. സോയിയുടെ കാർ അവളിൽ നിന്ന് നാല് മീറ്റർ മാത്രം അകലെയായിരുന്നു.
തൽഫലമായി ... "Moskvich-2141" റോഡിൻ്റെ വശം വിട്ടതിനുശേഷം വളരെ പതുക്കെ നീങ്ങാൻ തുടങ്ങി.
വരാനിരിക്കുന്ന പാതയിലേക്ക് ഡയഗണലായി. കൂട്ടിയിടിയുടെ സ്ഥാനത്തേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ അതിൻ്റെ വേഗത
വരാനിരിക്കുന്ന പാത ബസിൻ്റെ വേഗതയേക്കാൾ ഏകദേശം 5 മടങ്ങ് (19: 4) കുറവായിരുന്നു, അല്ല
മണിക്കൂറിൽ 15 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ.
ഈ കേസിൽ മാത്രം ബസ് ഡ്രൈവറുടെ സാക്ഷ്യം സമ്മതിക്കുന്നു. അതെ, "മോസ്ക്വിച്ച്-" എങ്ങനെയെന്ന് അദ്ദേഹം കണ്ടു.
2141" പാലത്തിൻ്റെ വേലി പോസ്റ്റുകൾക്ക് ചുറ്റും പോയി, കാരണം, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നീങ്ങുന്നു,
V. Tsoi യുടെ കാർ ഇതിനകം പതുക്കെ പാലം കടന്ന് അവസാനത്തെ വളയുകയായിരുന്നു
എതിരെ വരുന്ന പാതയിലേക്ക് നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ് റോഡിൻ്റെ വശത്ത് മീറ്ററുകൾ. നേരെ
ബസ്.

ഈ സാഹചര്യത്തിലാണ് ബസ് ഡ്രൈവറുടെ പ്രതികരണം വ്യക്തമാകുന്നത്. ആരോ പതുക്കെ ഓടിക്കുന്നത് കണ്ടു
ഡയഗണൽ റോഡ് കാർ, അവൻ വേഗത കുറച്ചില്ല, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കുത്തനെ തിരിക്കുന്നില്ല
അതിർത്തിയുടെ വശം (റോഡിൻ്റെ വശത്തേക്ക് ബസ് ട്രാക്ക് സുഗമമായി പുറപ്പെടുന്നത് ഓർക്കുക), അവൻ അടിയന്തിരമായി ചെയ്തില്ല
വേഗത കുറയ്ക്കുക (റോഡ് ആക്‌സിഡൻ്റ് ഡയഗ്രാമിൽ അസ്ഫാൽറ്റിൽ ബസ്സിൽ നിന്ന് ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം ഇല്ലെന്ന് ഓർക്കുക). ഡ്രൈവർ
ബസ്, തൻ്റെ നേരെ ഡയഗണലായി ഇഴയുന്ന ഒരു കാർ ഒഴിവാക്കാൻ സമയമുണ്ടെന്ന് അയാൾ പ്രതീക്ഷിച്ചു. അല്ല
വിജയിച്ചു...

നിഗമനങ്ങൾ:

1. വിക്ടർ സോയിയുടെ കാർ, വഴി ഇത്രയെങ്കിലും, ബസ് സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന്
റോഡരികിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് ഡ്രൈവറുടെ നിയന്ത്രണത്തിലായിരുന്നു
വ്യക്തിയുടെ കാർ. കാറിൻ്റെ ചലനം ഇതിന് തെളിവാണ്,
റോഡിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിന് സമാന്തരമായി, ഒരു നേരായ ഭാഗത്ത്
റോഡും, പാലത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ ആരംഭിച്ച ഒരു തിരിവിലും.
പാലത്തിന് മുന്നിൽ കാർ ഓടിക്കുന്നയാൾ
മുൻകൂട്ടി കാർ ഇടത്തേക്ക് നീക്കി
വേലി പോസ്റ്റുകളിൽ ഇടിക്കാതിരിക്കാൻ പാലം, വേലി കടന്ന ശേഷം അദ്ദേഹം കാർ അതിൻ്റെ മുൻ പാതയിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവന്നു
- റോഡിൻ്റെ വശത്ത് വലത് ചക്രങ്ങൾ.
2. ചലനത്തിൻ്റെ പാതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കാറിൻ്റെ ഡ്രിഫ്റ്റുകൾ ഇല്ല
"റോഡിൻ്റെ വശത്ത് ചവിട്ടുക" എന്ന വാചകം ദൃശ്യമാകുന്ന റോഡ് അപകട ഡയഗ്രമുകൾ
കാർ”, റോഡിൻ്റെ ഈ ഭാഗത്ത് ഒരു കാറും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.
3. ഒരു ബസിൻ്റെ "പെട്ടെന്നുള്ള" രൂപഭാവമുള്ള നിമിഷങ്ങളൊന്നുമില്ല
അപകടസമയത്ത് തിരിവുണ്ടായിരുന്നില്ല. കൃത്യമായി നടത്തി
അപകടം നടന്ന സ്ഥലത്തെ നിരീക്ഷണം പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കുന്നു
ആശ്ചര്യത്തിൻ്റെ നിമിഷം.
4. ബസ് സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് കൂട്ടിയിടിക്കുന്ന നിമിഷം വരെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ
ബസ് ഒരു തടസ്സവും നേരിട്ടില്ല,
റോഡ് തടസ്സങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ.
5. Moskvich-2141 കാറിൻ്റെ വേഗത, കുറഞ്ഞത് നിമിഷത്തേക്കെങ്കിലും
റോഡിൻ്റെ വശത്തുനിന്ന് റോഡിലേക്കും കൂട്ടിയിടി സ്ഥലത്തേക്കുമുള്ള എക്സിറ്റ് കവിഞ്ഞില്ല
മണിക്കൂറിൽ 15 കി.മീ. സൈറ്റിൽ കാറിൻ്റെ വേഗത സജ്ജമാക്കുക
ബസ് സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് ഫൈനൽ എക്സിറ്റിലേക്കുള്ള ചലനം
ബസിൻ്റെ വശം സാധ്യമല്ല. എന്നാൽ പരിഗണിക്കുന്നത്
ബോളാർഡുകൾക്ക് ചുറ്റും പോകുമ്പോൾ വാഹനത്തിൻ്റെ പാതയുടെ സ്വഭാവം
കാർ കുറച്ച് ദൂരം പിന്നിട്ടപ്പോൾ പാലം
ഉയർന്ന തോതിലുള്ള സംഭാവ്യതയോടെ "പുനഃക്രമീകരണം" സാധ്യമാണ്
ബസ് സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് കാർ വേണ്ടത്ര സഞ്ചരിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പറയാൻ
പതുക്കെ.
6. താഴെയുള്ള കൈകളുടെ ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിന് സാധാരണ കേടുപാടുകൾ
കൈമുട്ട് ജോയിൻ്റ്, ഇപ്പോൾ അത് സൂചിപ്പിക്കാം
വിക്ടർ ത്സോയിയുടെ കൈയിൽ ഒരു കാറും ബസുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു (അതുപോലെ
കുറഞ്ഞത്, വലത്) ഒരു വളഞ്ഞ അവസ്ഥയിലായിരുന്നില്ല
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ, പക്ഷേ താഴോട്ടുള്ള നിലയിലായിരുന്നു.

പി.എസ്. അന്വേഷണത്തിൻ്റെ വാദത്തെ വസ്തുതകൾ നിരാകരിച്ചതിന് ശേഷം
വിക്ടർ ത്സോയിയുടെ കാർ മുൻവശത്ത് ഗണ്യമായ വേഗതയിലായിരുന്നു
27 വർഷമായി സമൂഹത്തിൽ അടിച്ചേൽപ്പിക്കപ്പെട്ട ഒരു അപകടം, പക്ഷേ വാസ്തവത്തിൽ
മോസ്ക്വിച്ച് -2141 കാറിൻ്റെ വേഗതയാണെന്ന് മെറ്റീരിയൽ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്
കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മണിക്കൂറിൽ 15 കി.മീ കവിഞ്ഞില്ല (ഒരുപക്ഷേ ഉണ്ടായിരുന്നു
അതിലും കുറവ്), എല്ലാ വസ്തുതകളുടെയും മൊത്തത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, അത് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു
ഹൈവേയിൽ അന്ന് നടന്നതിൻ്റെ ഒരു ചിത്രമാണ് താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്നത്.
ബസ് സ്റ്റോപ്പിൽ വി.സോയിയുടെ കാർ ആരോ തടഞ്ഞു.
വിക്ടർ ത്സോയിയെ കഴിവില്ലാത്ത ഒരു അവസ്ഥയിലേക്ക് മാറ്റി.
ഞാൻ വണ്ടി തിരിയുന്നത് വരെ റോഡിൻ്റെ സൈഡിലേക്ക് തള്ളി.

ബസ്സ് തിരിവിനടുത്തെത്തി ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുന്നതുവരെ ഞാൻ കാത്തിരുന്നു
"Moskvich-2141" ഇടതുവശത്തേക്ക് വരാനിരിക്കുന്ന പാതയിലേക്ക്, ആദ്യത്തേത് ഓണാക്കി
കൈമാറ്റം. ക്ലച്ച് വിട്ടയച്ച അദ്ദേഹം ചലനരഹിതനായ വിക്ടർ സോയിയെ അകത്തേക്ക് അയച്ചു
അവസാന പാതബസിനു നേരെ.
ബസ് ഡ്രൈവർ ഇത് (ഈ) ആളുകളെ കണ്ടു. പക്ഷേ അവൻ നിശബ്ദനാണ്. പിന്നെ എന്ത്
ഡ്രൈവർ കള്ളം പറയുന്നതും പ്രാഥമികമാണ്
തെളിയിച്ചു.
ശരി, അവസാനം ഞാൻ എല്ലാ വസ്തുതകളും കണക്കിലെടുത്ത് വിശാലമായ നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരും.
ഡ്രൈവർ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ.
എന്നാൽ ആദ്യം, ചോദ്യം ഇതാണ്: ഇത് സംഭവിക്കാൻ നിങ്ങൾ എന്ത് ചെയ്യും?
ഒരു വ്യക്തിയെ ഉന്മൂലനം ചെയ്യാനുള്ള ഒരു ഓപ്പറേഷൻ (സാങ്കൽപ്പികമായി, തീർച്ചയായും)?
വി.ത്സോയ് ഒറ്റയ്ക്കാണ് മീൻ പിടിക്കാൻ പോകുന്നതെന്ന് അറിയാമായിരുന്നു. അവൻ അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു
റൂട്ടും ഏകദേശ മടക്ക സമയവും. അതിനാൽ അവനെ കാത്തിരിക്കുക
ഹൈവേയിൽ ശരിയായ സ്ഥലത്ത്അത് ഒട്ടും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായിരുന്നില്ല. കൂടാതെ അല്ല
കാർ നിർത്താൻ പ്രയാസമാണ് (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ബസ് സ്റ്റോപ്പിൽ
"വോട്ടിംഗ്" വഴി മാത്രം). വിക്ടറിനെ നിശ്ചലമാക്കുക (ഉദാഹരണത്തിന്, ലളിതമായത് ഉപയോഗിച്ച്
ഒരു കുത്തിവയ്പ്പ്, അതിൻ്റെ അടയാളങ്ങൾ ആരും അന്വേഷിക്കില്ല
കുത്തിവച്ച പദാർത്ഥം) അസാധ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നില്ല.
100 മീറ്റർ അകലെ റോഡിൻ്റെ വശത്ത് ഒരു കാർ ഉരുട്ടുക - ഒ
ഈ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ പരാമർശിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഒപ്പം
പിന്നെ തിരിയുന്നതിനുമുമ്പ് കാത്തിരിക്കുക. എന്തിനുവേണ്ടി കാത്തിരിക്കുക? കനത്ത വരവ്
ഗതാഗതം, അല്ലെങ്കിൽ അതിലും മികച്ചത്, അനാവശ്യ സാക്ഷികളില്ലാതെ ഗതാഗതം.
ഇവിടെ, കുറ്റിക്കാടുകൾക്ക് പിന്നിൽ നിന്ന് ഒരു പിയാനോ പോലെ, ഒരു കനത്ത ബസ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു
"ഐക്കാറസ്". അത് ശൂന്യമായി ഓടിക്കുന്നു.....
ഇപ്പോൾ ഇകാരസിനെക്കുറിച്ച്. അറ്റകുറ്റപ്പണിയിലായിരുന്നു. അറിയാൻ എളുപ്പമാണ് (അല്ലെങ്കിൽ
സംഘടിപ്പിക്കുക) ബസ് കമ്പനിയിൽ നിന്ന് ബസ് പുറപ്പെടുന്ന ദിവസവും സമയവും.
കൂടാതെ ആവശ്യാനുസരണം ബസ്സ് നേരെയാക്കുക. വാക്കുകൾ ഓർക്കാം
ബസ് ഡ്രൈവർ, അവൻ ഒരു വഴിമാറി, അതായത്. മാറ്റിയ വഴിയിലൂടെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയായിരുന്നു
അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം റൂട്ട്. അവൻ (യാദൃശ്ചികമായി...???) നേരെ നേരെ പോയി
റോഡിൻ്റെ വശത്ത് മോസ്ക്വിച്ച് നിൽക്കുന്ന സ്ഥലത്തേക്ക്. റേഡിയോ വഴി ബന്ധപ്പെടുക
ബസിൻ്റെ ചലനം നിരീക്ഷിക്കുന്ന വ്യക്തി അത് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുക
"മോസ്ക്വിച്ച്" ഇതിനകം നിയുക്ത സ്ഥലത്ത് നിൽക്കുന്നു, മാത്രമല്ല പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല
ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ. ഒപ്പം ... "ഷൂറ, ബെർലാഗ വിക്ഷേപിക്കുക ...". പിന്നെ ബസ് പോയി. ഒപ്പം
ബസ് ഡ്രൈവറുടെ സാക്ഷ്യം ഓർക്കുക. അവൻ വൈകിയെന്ന് പറയുന്നു
(അല്ലെങ്കിൽ അവരെ തടഞ്ഞുവെച്ചോ?) ഹൈവേ വിട്ടു. എന്താ, വൈകുന്നത്
നിശ്ചിത സ്ഥലത്ത് മോസ്‌ക്‌വിച്ച് തയ്യാറാണെന്ന ഒരു കോളിനായി നിങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നോ? ഒപ്പം
അവസാനത്തേത്. ബസ് ഡ്രൈവർ സ്ലോ കാണുന്നത് വളരെ വിചിത്രമാണ്
അവൻ്റെ മുന്നിൽ ഉരുളുന്നു (പ്രത്യേകിച്ച് ഈ വാക്ക് ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്തു, കാരണം വസ്തുതകൾ
V. Tsoi ഉള്ള ഒരു കാറിൻ്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ റോളിംഗ് വേഗത സ്ഥാപിച്ചു),കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഞാൻ ബ്രേക്ക് ഇട്ടില്ല. ഞാൻ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നില്ല
ബസ് ഡ്രൈവർ, അവൻ എന്തോ മറച്ചുവെക്കുകയാണെന്ന് വസ്തുതകൾ പറയുന്നുണ്ടെങ്കിലും. എല്ലാത്തിനുമുപരി
ഒരു നിശ്ചിത മണിക്കൂറിൽ "അറ്റകുറ്റപ്പണി"യിൽ നിന്ന് ബസ് വിടുക തുടങ്ങിയവ
അത് "അറ്റകുറ്റപ്പണി" ചെയ്യുക, അങ്ങനെ അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബ്രേക്കുകൾ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുക
നിരസിച്ചു (എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരു യാന്ത്രിക പരിശോധനയും നടത്തിയിട്ടില്ല), കൂടാതെ ചെയ്യുക
ഡ്രൈവറുടെ പങ്കാളിത്തം ഇല്ലെങ്കിൽ പോലും, പുറപ്പെടുന്നതിലെ കാലതാമസം ആളുകൾ കാരണമായേക്കാം
ബസ്.....

അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, വിക്ടർ സോയിയുടെ അപകടത്തിന് ശേഷം കഴിഞ്ഞ കാൽനൂറ്റാണ്ടിനിടയിൽ, സമഗ്രമായ ഉറവിടങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു വിശദമായ വിശകലനംസംഭവിച്ച ദുരന്തങ്ങൾ ഇപ്പോഴും കാണാനില്ല.

പ്രസ്താവിച്ച വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ടെലിവിഷൻ ഡോക്യുമെൻ്ററികൾ പോലും ആത്യന്തിക ചിത്രം കാണിച്ചില്ല, എന്നിരുന്നാലും കർത്താവ് തന്നെ അതിൻ്റെ സാങ്കേതിക കഴിവുകളോടെ കൽപ്പിച്ചെങ്കിലും.

സ്പെയറിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോൾ ലൈനുകൾ

സോയിയുടെ അപകട സ്ഥലത്തെയും അതിൻ്റെ സാഹചര്യങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള മുഴുവൻ ഡോക്യുമെൻ്ററി "അടിസ്ഥാനം" ഇപ്പോഴും ഒരു പോലീസ് റിപ്പോർട്ടിൻ്റെയും ക്രിമിനൽ റിപ്പോർട്ടിൻ്റെയും തുച്ഛമായ വരികൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഉദ്ധരണികളിലേക്ക് പകർത്തി വിക്ടർ സോയിയുടെയും കിനോ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെയും കഴിവുകളുടെ ആരാധകർ മനഃപാഠമാക്കി:

“ഇക്കാരസ് -250 സാധാരണ ബസുമായി കടും നീല മോസ്ക്വിച്ച് -2141 കാർ കൂട്ടിയിടിച്ചത് 11 മണിയോടെയാണ്. 28 മിനിറ്റ് 1990 ഓഗസ്റ്റ് 15-ന് സ്ലോക - തൽസി ഹൈവേയുടെ 35 കി.മീ.

മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ കാർ ഹൈവേയിലൂടെ നീങ്ങിയപ്പോൾ ഡ്രൈവർ വിക്ടർ റോബർട്ടോവിച്ച് സോയിയുടെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടു. വി.ആറിൻ്റെ മരണം. സോയി തൽക്ഷണം എത്തി, ബസ് ഡ്രൈവർക്ക് പരിക്കില്ല.

…IN. മരണത്തിൻ്റെ തലേന്ന് സോയി തികച്ചും ശാന്തനായിരുന്നു. ഏതായാലും മരണത്തിനു മുമ്പുള്ള 48 മണിക്കൂറിൽ അദ്ദേഹം മദ്യം കഴിച്ചിട്ടില്ല. മസ്തിഷ്ക കോശങ്ങളുടെ വിശകലനം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് അദ്ദേഹം ചക്രത്തിൽ ഉറങ്ങിപ്പോയി, ഒരുപക്ഷേ ക്ഷീണം മൂലമാണ്.

സോയി നിത്യതയിലേക്ക് പോയി എന്നല്ലാതെ ഈ വാചകത്തിൽ നിന്ന് എന്താണ് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയുക?

ചോദ്യങ്ങൾ, ചോദ്യങ്ങൾ...

35-ാം കിലോമീറ്റർ എന്നത് ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് ആശയമാണ്: അതിൽ കുറഞ്ഞത് 1,000 മീറ്ററെങ്കിലും ഉണ്ട്... ഈ കിലോമീറ്ററിൽ ഏത് പ്രത്യേക സ്ഥലത്താണ് അപകടം സംഭവിച്ചത്?

വിക്ടർ ത്സോയിയുടെ കാർ ഏത് ദിശയിലേക്കാണ് പോയത്: സ്ലോകയിൽ നിന്ന് തൽസിയിലേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ, നേരെമറിച്ച്, തൽസിയിൽ നിന്ന് സ്ലോകയിലേക്ക്? റോഡിൻ്റെ വീതി എത്രയാണ്? റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം: അസ്ഫാൽറ്റ്, കോൺക്രീറ്റ്, ചരൽ, മണ്ണ്?

ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം ഇതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: തത്വത്തിൽ, അത്തരമൊരു ഹൈവേയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഉറങ്ങാൻ കഴിയുമോ? അതിനാൽ, "Moskvich-2141" ഒരു "Merce" അല്ല, മറിച്ച് ഒരു "ടിൻ ക്യാൻ" ആണ്: മുൻ ചക്രങ്ങൾക്കടിയിൽ നിന്ന് ചരൽ പറക്കുന്നത് 130 km / h വേഗതയിൽ അതിൻ്റെ അടിഭാഗത്തെ ചുറ്റികയാണെങ്കിൽ, മരിച്ചവർ വീണ്ടും ഉയരും!

“നമുക്ക് പിന്തുടരലിലേക്ക് പോകാം” കൂടാതെ അവയിൽ മിക്കതിനുമുള്ള ഉത്തരങ്ങൾ “ട്രാക്ക് ഡൗൺ” ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുക (പിന്തുടരുന്നതിൽ നിന്ന് - ട്രാക്കിംഗിൽ നിന്ന്). സോയിയുടെ അപകടസ്ഥലത്ത് നിന്ന് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം.

ഒന്നാമതായി, സ്ലോക-താൽസി ഹൈവേ എവിടെയാണ്? നമുക്ക് മാപ്പിലേക്ക് തിരിയാം; ഗൂഗിൾ മാപ്പ് ഞങ്ങളെ സഹായിക്കും.

ഇവിടെ! "വടക്കൻ" ഹൈവേയിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് സ്ലോകിൽ നിന്ന് ടാൽസിയിലേക്ക് പോകാം (ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്തത് ചാരനിറം), “തെക്കൻ” (നീലയിൽ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു) കൂടാതെ, റൂട്ട് സംയോജിപ്പിച്ച്, ടുകുംസ് വഴിയുള്ള “ഇസ്ത്മസ്” സഹിതം.

ചോദ്യം ഇതാണ് - വിക്ടർ സോയിയുടെ കാർ ഏത് റൂട്ടിലാണ് നീങ്ങിയത്: വടക്കോ, തെക്കോ, അല്ലെങ്കിൽ കവി ലംബമായ ഒരു "ജമ്പർ" വഴി റൂട്ട് സംയോജിപ്പിച്ചോ?

സോയിയുടെ സ്മാരകം. അവൻ്റെ സ്ഥാനം

വിക്ടർ സോയിയുടെ മരണസ്ഥലത്ത് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ആവേശഭരിതമായ ആരാധകർ ഒരു സ്മാരകം സ്ഥാപിച്ചുവെന്നത് എല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്ന വസ്തുതയാണ്. നമുക്ക് അവൻ്റെ സ്ഥാനം കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിക്കാം.

വിക്കിപീഡിയ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ലാത്വിയയിലെ എൻഗുരി പ്രാന്തപ്രദേശത്തുള്ള തൽസി-സ്ലോക ഹൈവേയുടെ 35-ാം കിലോമീറ്ററിൽ റോഡിന് സമീപമാണ് സ്മാരകം സ്ഥാപിച്ചത്. സ്മാരകത്തിൻ്റെ ഉയരം 2.30 മീറ്റർ ആണ്, പീഠത്തിൻ്റെ വിസ്തീർണ്ണം 1 m² ആണ്, സ്മാരകത്തിൻ്റെ വിസ്തീർണ്ണം 9 m² ആണ്.

ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, വിക്കിപീഡിയ ദയയോടെ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ കോർഡിനേറ്റുകൾസ്മാരകം: 57.115539° N, 23.185392° E.

നമുക്ക് വീണ്ടും കാർഡുകൾ നോക്കാം Google ആപ്പുകൾഈ സ്ഥലം തിരയുന്നതിനുള്ള മാപ്പ് (കോർഡിനേറ്റുകൾ ചെറുതായി മാറ്റി).

ഭൂപടത്തിൻ്റെ വലതുവശത്ത് റിഗ ഉൾക്കടലാണ്. തൽഫലമായി, വിക്ടർ സോയിയുടെ കാർ മുകളിലെ "വടക്കൻ" ശാഖയിലൂടെ നീങ്ങുകയായിരുന്നു; ഇന്നത്തെ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളിൽ ഇതിനെ P128 എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

സോയി ഏത് ദിശയിലേക്കാണ് പോയത്?

അടുത്ത ചോദ്യം - സോയിയുടെ കാർ ഏത് ദിശയിലേക്കാണ് നീങ്ങിയത്? സ്ലോകിൽ നിന്ന് താൽസിയിലേക്ക്? അല്ലെങ്കിൽ, നേരെമറിച്ച്, താൽസിയിൽ നിന്ന് സ്ലോകയിലേക്ക്?

കൽഗിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നതാലിയ റസ്‌ലോഗോവയെ കണ്ടുമുട്ടിയ നിമിഷം മുതൽ, സോയി തൻ്റെ വേനൽക്കാല അവധിദിനങ്ങളെല്ലാം ലാത്വിയയിൽ, പ്ലിയൻസിംസിൽ (എൻഗുരി ഇടവക, ടുകുംസ് ജില്ല) ചെലവഴിച്ചു - ഒരു മത്സ്യബന്ധന ഗ്രാമം, പഴയ കാലത്ത് ഒരു റിസോർട്ടായി പ്രസിദ്ധമാണ്.

“കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, കപ്പലുകൾ ഇവിടെ നിർമ്മിച്ചു. മറ്റ് കടൽത്തീര ഗ്രാമങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്ലിയൻസിംസ് വ്യത്യസ്തമാണ്, അത് കടൽ കാറ്റിൽ നിന്ന് ഒരു വലിയ മൺകൂനയാൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ആ വർഷം ചോയി പ്ലെൻസിയംസിൽ വരുന്നത് ഇതാദ്യമായിരുന്നില്ല.

മാപ്പിൽ അത് കണ്ടെത്തുക മാത്രമാണ് അവശേഷിക്കുന്നത്. അതെ, ഇതാ, അവസാന ശകലത്തിൻ്റെ താഴെ വലത് മൂലയിൽ!

അതിനാൽ, ഞാൻ ടാൽസിയിൽ നിന്ന് സ്ലോകയിലേക്ക്, പ്ലിൻസിയംസിൻ്റെ ദിശയിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയായിരുന്നു.

1990 ഓഗസ്റ്റ് 15 ന് രാവിലെ, സോയി രാവിലെ അഞ്ച് മണിക്ക് എഴുന്നേറ്റു, നിശബ്ദമായി വീട്ടിൽ നിന്ന് പുറത്തിറങ്ങി, തൻ്റെ മത്സ്യബന്ധന വടികൾ ശേഖരിച്ച്, ആസൂത്രണം ചെയ്തതുപോലെ, മത്സ്യബന്ധനത്തിന് പോയി.

നതാലിയ സോയിയെ കണ്ടു. അവളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ആ പ്രഭാതത്തിൽ സോയി സന്തോഷവാനും സന്തോഷവാനും ആയിരുന്നു ഒരു വലിയ മാനസികാവസ്ഥയിൽ- ആൽബത്തിൻ്റെ ജോലി വിജയകരമായി പൂർത്തിയായി, അതിനാൽ "ഒരു കായിക രീതിയിൽ" ശരിയായ വിശ്രമം ആരംഭിക്കാൻ അദ്ദേഹം തീരുമാനിച്ചു.

ത്സോയ് ഒരു തീക്ഷ്ണ മത്സ്യത്തൊഴിലാളിയായിരുന്നില്ല. ഞാൻ മീൻ പിടിക്കാൻ പോയാൽ സാധാരണ ഒറ്റയ്ക്കായിരുന്നു. പലതവണ അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പം നതാലിയ റസ്‌ലോഗോവയുടെ പഴയ പരിചയക്കാരനായ ആൻഡ്രി ഖോറെവ് (ഡ്രിയൂല്യ) ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ 1990 ലെ വേനൽക്കാലത്ത് അദ്ദേഹം പ്ലിൻസിയംസിൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. "സെൽറ്റിനി" യുടെ ഉടമ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, "അയാൾ ഒരു മത്സ്യത്തൊഴിലാളിയായിരുന്നില്ല ..." സോയി ഒരിക്കലും ഒരു മീൻപിടുത്തവും കൊണ്ടുവന്നിട്ടില്ല. ഒരു ഫോട്ടോ മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ മോശം നിലവാരം, നതാഷ റസ്‌ലോഗോവ എടുത്തത്, അതിൽ സന്തോഷവാനും പുഞ്ചിരിക്കുന്നതുമായ വിക്ടർ കൈകളിൽ ഒരു വലിയ പൈക്ക് പിടിച്ചിരിക്കുന്നു.

ആൻഡ്രി ഖോരെവ്: “സോയുഷ ചിലപ്പോൾ പുലർച്ചെ മീൻ പിടിക്കാൻ അകലെയുള്ള തടാകത്തിലേക്ക് പോകാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. പുലർച്ചെ അഞ്ചിനും ആറിനും പോകാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടവരില്ല, ഞാനല്ലാതെ. ഞാൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു നേരത്തെയുള്ള പക്ഷിയല്ല, പക്ഷേ സോയുഷയും ഞാനും സമ്മതിച്ചാൽ, ഒരു ടെൻഷനും കൂടാതെ ഞാൻ എഴുന്നേൽക്കും, ഞങ്ങൾ തടാകത്തിലേക്ക് മുപ്പത് മുതൽ നാൽപ്പത് മിനിറ്റ് വരെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യും. അവിടെ അവർ ഒരു സിഗരറ്റ് വലിക്കും, അവൻ മീൻ പിടിക്കാൻ ഇരിക്കും, ഞാൻ സുഖമായി ഇരുന്നു, അകലെയല്ലാതെ മീൻ പിടിക്കും. കുറച്ച് മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം, പ്ലീനിലെ മുഴുവൻ സത്യസന്ധരായ കമ്പനിയെയും ഉണർത്തുന്നതിന്, ഞങ്ങൾ തിരികെ പോയി.

ആഗസ്ത് 15-ലെ ദിവസം, മഴയ്ക്ക് മുമ്പ് സംഭവിക്കുന്നതുപോലെ, നിറഞ്ഞിരുന്നു. ഏകദേശം 11 മണിയോടെ, അഞ്ച് മണിക്കൂറോളം വന തടാകത്തിൽ മത്സ്യബന്ധനത്തിന് ശേഷം സോയി വീട്ടിലേക്ക് പോയി. മത്സ്യബന്ധനം വിജയകരമായിരുന്നു - ഒരു സെലോഫെയ്ൻ ബാഗിൽ നിരവധി റോച്ച് കാറിൻ്റെ തുമ്പിക്കൈയിൽ കിടക്കുന്നു.

അപൂർവ സൗന്ദര്യത്തിനും സമാധാനത്തിനും ഇടയിൽ കുർസെമിൻ്റെ ഹൃദയഭാഗത്ത് തന്നെയായിരുന്നു വീട്ടിലേക്കുള്ള വഴി. നനഞ്ഞ മണൽ നിറഞ്ഞ മണൽക്കൂനകൾ, വിജനമായ ബീച്ചുകൾ, കല്ലുകൾ, പുൽമേടുകൾ, കടലിൻ്റെ കമാന വരകൾ, കടൽത്തീരത്തെ പൈൻ മരങ്ങൾ. എല്ലാം വളരെ നിശ്ശബ്ദമാണ്, വളരെ സ്ഫടികമാണ്, വിജനമാണ്. ചൂടുള്ള സൂര്യൻ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അസ്ഫാൽറ്റ് ഉരുകി. ഒരു ഇടിമിന്നലിനു മുമ്പെന്നപോലെ അത് വളരെ സ്റ്റഫ് ആയിരുന്നു, അത് ആവി പറക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു. റോഡിൻ്റെ റിബൺ വനത്തിലൂടെ വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ് കൃഷിത്തോട്ടത്തിന് ചുറ്റും നടന്നു. അസ്ഫാൽറ്റ് ഹൈവേയിലൂടെ കാർ അനായാസം കുതിച്ചു...

35-ാം കിലോമീറ്ററിൽ ടെയ്-ടൂപ്പ് നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള പാലത്തിൽ ഒരു തിരിവുണ്ട്. തിരിവിനോട് വളരെ അടുത്ത് ആ പ്രദേശത്ത് "ടീതുപ്നീക്കി" എന്ന് വിളിപ്പേരുള്ള ഒരു ഒറ്റനില വീട് ഉണ്ടായിരുന്നു. അവിടെ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ്, അജ്ഞാതമായ കാരണങ്ങളാൽ, സോയി, വരാനിരിക്കുന്ന പാതയിലേക്ക് ഓടിച്ചു. ആ നിമിഷം വളവിൽ നിന്ന് ഒരു Ikarus-250 ചാടി...

“ഞങ്ങൾ 11 മണിയോടെ ഇരുണ്ട നീല മോസ്ക്വിച്ച് -2141 കാറും വെളുത്ത ഇകാരസ് -250 ബസും കൂട്ടിയിടിച്ചു. 28 മിനിറ്റ് 1990 ഓഗസ്റ്റ് 15-ന് സ്ലോക-തലേജ് ഹൈവേയുടെ 35-ാം കിലോമീറ്ററിൽ.

Teitupnieki വീടിൻ്റെ ഉടമ, Antonina Urbane, ഒരു ദുരന്തം സംഭവിച്ചതായി കണ്ടപ്പോൾ, ആംബുലൻസിനെ വിളിക്കാൻ അവളുടെ ചെറുമകൻ കോല്യ സ്വോനിക്കോവിനെ അയച്ചു. ക്ലോക്ക് 11 മണിക്കൂർ 40 മിനിറ്റ് കാണിച്ചു.

ആർതർ നെയ്മാനിസ്,അപകടത്തിൻ്റെ സാക്ഷികളിലൊരാളായി മാറിയ അദ്ദേഹം പിന്നീട് മാറ്റഡോർ പ്രോഗ്രാമിന് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു: “ഞാനും ഭാര്യയും ഞങ്ങളുടെ വീടിനടുത്തുള്ള റോഡിന് സമീപം ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു കാർ ഞങ്ങളെ കടന്നുപോയി, ഒരു പുതിയ മസ്‌കോവിറ്റ്, ഉയരത്തിൽ വേഗത. ഞാൻ എൻ്റെ ഭാര്യയോട് പറയുന്നു, ഇത് ഒരുപക്ഷേ വഴി തിരിയില്ല. പാലത്തിൽ വളരെ മൂർച്ചയുള്ള വളവ്. ടെയ്‌റ്റ്യൂപ്പ് നദിയുണ്ട്. ഞാൻ ഇതിനകം പറഞ്ഞതുപോലെ, പീരങ്കി വെടിയുണ്ട പോലെ ഒരു ശബ്ദം. ഞങ്ങൾ ട്രാക്കിലേക്ക് നോക്കി: ഈ കാർ അസ്ഫാൽറ്റിൻ്റെ മധ്യത്തിലായിരുന്നു, പുതിയ ഇക്കാരസ് നദിയിൽ ഇടതുവശത്തായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ എത്തിയപ്പോഴേക്കും ഡ്രൈവർ മരിച്ചിരുന്നു.

11.30 ന് ടുകംസ് ഡ്യൂട്ടി സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഒരു പ്രദേശവാസിയുടെ കോൾ വന്നു.

ഇൻവെസ്റ്റിഗേറ്റർ എറിക കാസിമിറോവ്ന അഷ്മാനെയും ടുകുംസ് ജില്ലാ ആഭ്യന്തര വകുപ്പിലെ സീനിയർ ട്രാഫിക് പോലീസ് ഇൻസ്പെക്ടറും സീനിയർ പോലീസ് ലെഫ്റ്റനൻ്റ് യാനിസ് എൽമറോവിച്ച് പീറ്റേഴ്സണും സംഭവസ്ഥലത്തേക്ക് പോയി - സ്ലോക-താലി റോഡിൻ്റെ 35-ാം കിലോമീറ്റർ വരെ.

എത്തിയ പോലീസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഇനിപ്പറയുന്ന ചിത്രം കണ്ടു: റോഡിന് കുറുകെയുള്ള വലതുവശത്തുള്ള പാലത്തിൽ ഒരു മോസ്‌ക്‌വിച്ച് -2141 (രജിസ്‌ട്രേഷൻ നമ്പർ I 68-32 എംഎം) കീറിയ മുൻവശം ഉണ്ടായിരുന്നു. കാറിൻ്റെ അരികിൽ, അൽപ്പം നേരത്തെയെത്തിയ ഡോക്ടർമാർ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ നിന്ന് ബുദ്ധിമുട്ടി നീക്കം ചെയ്തപ്പോൾ, ഒരു ആംബുലൻസ് കറുത്ത മുടിയുള്ള ഒരു ചെറുപ്പക്കാരനെ കിടത്തി. സംശയമില്ല, അവൻ തൽക്ഷണം മരിച്ചു. വലത് വശത്ത്, അതിൻ്റെ മുൻ ചക്രങ്ങൾ ആഴം കുറഞ്ഞ ടെയ്‌റ്റ്യൂപ്പ് നദിയിലേക്ക് തെന്നിമാറി, ഒരു വെളുത്ത ഇക്കാറസ് നിന്നു.

ലാത്വിയൻ കാർഷിക ഉപകരണങ്ങളുടെ ടാൽസി ശാഖയുടേതാണ് ബസ്. ഒന്നാം ക്ലാസ് ഡ്രൈവറായ ഡ്രൈവർ, മുമ്പ് ചെറിയ എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ പൂർത്തിയാക്കി വിനോദസഞ്ചാരികളെ കൊണ്ടുപോയ വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് ബേസിലേക്ക് ശൂന്യമായ ബസ് ഓടിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു.

മസ്‌കോവിറ്റിൻ്റെ ക്യാബിനിൽ നിന്ന് കണ്ടെത്തിയ രേഖകൾ അനുസരിച്ച്, ഡ്രൈവറുടെ പേര് വിക്ടർ റോബർട്ടോവിച്ച് സോയി എന്നാണ്. മരണം സ്ഥിരീകരിക്കുകയും മൃതദേഹം ഫോറൻസിക് പരിശോധനയ്ക്ക് അയക്കുകയും ചെയ്യുകയല്ലാതെ ഡോക്ടർമാർക്ക് മറ്റ് മാർഗമില്ലായിരുന്നു.

"മസ്‌കോവൈറ്റിൻ്റെ" വേഗത കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, പക്ഷേ, നിസ്സംശയമായും, അത് മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററിൽ കുറയാത്തതായിരുന്നു. കൂട്ടിയിടിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള കാറിൻ്റെ സ്ഥാനവും അതിൻ്റെ എഞ്ചിൻ്റെ ശകലങ്ങൾ വളരെ വശത്തേക്ക് പറന്നതും ഇതിന് തെളിവാണ്.

12-15 മീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ ചിതറിക്കിടക്കുന്ന എഞ്ചിൻ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കൂട്ടിയിടിച്ച സ്ഥലത്ത് നിന്ന് 22 മീറ്റർ പിന്നിലേക്ക് കാർ എറിഞ്ഞു. ഇൻ്റീരിയറിൻ്റെ പിൻഭാഗം മാത്രമാണ് സോയിയുടെ കാറിൽ നിന്ന് കേടുകൂടാതെയിരുന്നത്. മസ്‌കോവിറ്റിൻ്റെ ഓഡോമീറ്റർ 3,400 കിലോമീറ്ററിൽ നിർത്തി. കാർ പുനഃസ്ഥാപിക്കാനായില്ല...

അസ്ഫാൽറ്റിൽ കുഴികളും സ്കിഡ് അടയാളങ്ങളും അവശേഷിക്കുന്നു, അതിൽ നിന്ന് കൂട്ടിയിടിയുടെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കാൻ എളുപ്പമായിരുന്നു, അതായത് അപകടത്തിൻ്റെ പ്രക്രിയ സങ്കൽപ്പിക്കാൻ എളുപ്പമായിരുന്നു. എല്ലാ പാരാമീറ്ററുകളും ഡാറ്റയും ഉടനടി പ്രോട്ടോക്കോളിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, സംഭവസ്ഥലത്തെ പ്രാഥമിക പരിശോധനയ്ക്കായി ഒരു സ്കീം തയ്യാറാക്കി.

ഡ്രീമാനി ഫാമിലേക്ക് പോകുന്ന നേരായ, നിരപ്പായ റോഡുണ്ട്. മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്ററാണ് ഈ റോഡിലെ വേഗപരിധി. പാലത്തിന് അടുത്ത് റോഡിന് വീതി കുറഞ്ഞു. അടുത്തത് അപകടകരമായ വളവ്. ഇവിടെ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ ഡ്രൈവർ ബാധ്യസ്ഥനാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്, അത് സോയി ചെയ്തില്ല, ഇത് വീണ്ടും ഓറിയൻ്റേഷൻ നഷ്ടത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ട്രാഫിക് പോലീസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഒരിക്കലും "മസ്‌കോവൈറ്റ്" എന്ന ബ്രേക്ക് മാർക്ക് കണ്ടെത്തിയില്ല മൂർച്ചയുള്ള തിരിവ്. ടയർ ട്രെഡ് മാർക്ക് പഠിച്ച അന്വേഷകർ, അപകടസ്ഥലത്തേക്ക് കുറഞ്ഞത് 233.6 മീറ്ററെങ്കിലും (ഏകദേശം ഏഴ് സെക്കൻഡ് ഡ്രൈവിംഗ്) ചില കാരണങ്ങളാൽ വാഹനത്തിൻ്റെ വലതുവശത്ത് ഓടുകയായിരുന്നു എന്ന നിഗമനത്തിലെത്തി. റോഡ്. ബസ് സ്റ്റോപ്പിൻ്റെ "പോക്കറ്റിൽ" നിന്ന് പാലത്തിന് 21 മീറ്റർ മുമ്പ് റോഡിൻ്റെ വലതുവശത്ത് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ "മസ്‌കോവൈറ്റിൻ്റെ" വലത് ചക്രത്തിൽ നിന്നുള്ള ട്രെഡ് മാർക്ക് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. കർവിലീനിയർ. പാലത്തിന് 11.5 മീറ്റർ കഴിഞ്ഞ്, ട്രയൽ പെട്ടെന്ന് റോഡിൻ്റെ വശത്ത് നിന്ന് റോഡിൻ്റെ അസ്ഫാൽറ്റ് ഭാഗത്തേക്ക് കൂട്ടിയിടിക്കുന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് പോകുന്നു. ബ്രേക്ക് ചെയ്തതിൻ്റെ ലക്ഷണങ്ങളൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല. സോയി ചക്രത്തിൽ ഉറങ്ങിപ്പോയോ അതോ ചിന്തയിൽ അകപ്പെട്ടോ - ആർക്കും അറിയില്ല. ഔദ്യോഗിക അന്വേഷണംഎന്ന് കണ്ടെത്തി “... മോസ്ക്വിച്ച് -2141 കാർ ബ്രിഡ്ജ് ഫെൻസ് പോസ്റ്റിൽ തൊടാൻ അനുവദിച്ചു, ഇതിന് ശേഷമാണ് അത് തെന്നിമാറിയത്, അത് ഇകാരസ് -250 ൻ്റെ ചക്രങ്ങൾക്കടിയിൽ വരുന്ന പാതയിലേക്ക് എറിയപ്പെട്ടു, തുടർന്ന്, കൂട്ടിയിടിച്ചതിന് ശേഷം ഒരു ബസ്, അത് പാലം റെയിലിംഗിലേക്ക് തിരികെ എറിഞ്ഞു.

ഇക്കാറസിൻ്റെ മുൻ ബമ്പർ മോസ്‌വിച്ചിൻ്റെ ഹുഡിന് മുകളിലൂടെ നേരെ ക്യാബിനിലേക്ക് പോയി, ഡ്രൈവറുടെ വശത്തെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വളഞ്ഞു, സീറ്റുകൾ ഇടിച്ചു, മുൻ പാനൽ തകർന്നു. പരിശോധനയിൽ ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ടും മുന്നിൽ നിന്ന് പിന്നോട്ടും അടിയേറ്റതായി കണ്ടെത്തി. കാറിൻ്റെ ഡാഷ്‌ബോർഡ് സീറ്റുകളുടെ മുൻ നിരയിലേക്ക് കയറി, ഡ്രൈവറെ സീറ്റിലേക്ക് പിൻ ചെയ്തു...

"Ikarus-250" (രജിസ്‌ട്രേഷൻ നമ്പർ 05-18 VRN) പാലത്തിൻ്റെ ഇടതുവശത്ത് നിന്നു, അതിൻ്റെ മുൻഭാഗം നദിയിൽ കുഴിച്ചിട്ടു. 1946-ൽ ജനിച്ച (1970 മുതൽ ഡ്രൈവിംഗ്) ബസ് ഡ്രൈവർ ജാനിസ് കാർലോവിച്ച് ഫിബിക്‌സിന് ചെറിയ മുറിവുകൾ ഉണ്ടായി, പരിക്കില്ല. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ (വഴിയിൽ, അന്വേഷണം സ്ഥിരീകരിച്ചു), കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കാൻ, അവൻ തന്നെ റോഡിൻ്റെ വശത്തേക്ക് ഓടിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ കാറിൻ്റെ വേഗത വളരെ കൂടുതലായിരുന്നു. ആഘാതം വളരെ ശക്തമായിരുന്നു, ഭാരമേറിയതും ഭാരമേറിയതുമായ ബസ് വശത്തേക്ക് 45-50 ഡിഗ്രി കോണിൽ എറിയുകയും അതിൻ്റെ മുൻ ചക്രങ്ങൾ ടെയ്‌റ്റ്യൂപ്പ് നദിയിലേക്ക് തെറിക്കുകയും ചെയ്തു.

നമ്പർ 480 ൽ ട്രാഫിക് പോലീസിൻ്റെ ഫോറൻസിക് പരിശോധനയുടെ സമാപനത്തിൽ നിന്ന്: “1990 ഓഗസ്റ്റ് 15 ന്, രാവിലെ 12 ന്, സൂര്യൻ ഇതിനകം ചൂടാകാൻ തുടങ്ങിയിരുന്നു, അത് ഏകദേശം 28 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസായിരുന്നു. ഈ സമയത്ത് ദൃശ്യപരത പരിമിതമായിരുന്നു, അസ്ഫാൽറ്റ് വരണ്ടതായിരുന്നു. കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ മോസ്ക്വിച്ച്-2141 കാറിൻ്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. ഇക്കരസ്-250 ബസിൻ്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 70 കിലോമീറ്ററിൽ കവിഞ്ഞില്ല. ടെയ്റ്റുപെ നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള പാലത്തിൽ നിന്ന് 12 മീറ്റർ അകലെയാണ് കൂട്ടിയിടിച്ചത്. കൂട്ടിയിടിച്ചതിന് ശേഷം മോസ്‌കിച്ച്-2141 കാർ പറന്ന് പാലത്തിൻ്റെ റെയിലിംഗിൽ ഇടിക്കുകയായിരുന്നു.

അങ്ങനെ സമയം കടന്നുപോയി... ദിവസം മുഴുവനായി. മീൻപിടിത്തം കഴിഞ്ഞ് വിക്ടർ തിരിച്ചെത്തുന്നത് വരെ കാത്തുനിൽക്കാതെ, നതാലിയ വിഷമിച്ചു. ഗുരുതരമായ എന്തെങ്കിലും സംഭവിച്ചുവെന്ന് ഉടൻ തന്നെ അവൾക്ക് വ്യക്തമായി മനസ്സിലായി, അവൾ ഉടൻ തന്നെ തിരയേണ്ടതുണ്ട്.

വിടവാങ്ങുന്നു ചെറിയ അലക്സാണ്ടർഅവളുടെ സുഹൃത്തിനോടും മക്കളോടും ഒപ്പം അവളും മകനും ഒരു ഡെൽറ്റ മോപ്പഡിൽ വിക്ടറിനെ അന്വേഷിച്ച് പോയി, വഴിയിൽ നദിക്ക് മുന്നിൽ ഒരു ഇക്കാറസ് നിൽക്കുന്നത് അവർ കണ്ടു.

ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ, നതാലിയയും മകനും സൈദ്ധാന്തികമായി വിക്ടർ കഴിയുന്ന സ്ഥലങ്ങളിലെല്ലാം യാത്ര ചെയ്തു, തുടർന്ന് അവരുടെ അഭാവത്തിൽ അദ്ദേഹം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടുവെന്ന പ്രതീക്ഷയിൽ വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങി. അവനിൽ നിന്ന് ഇതുവരെ ഒരു വാർത്തയും ഇല്ലെന്ന് വ്യക്തമായപ്പോൾ, നതാലിയ തൻ്റെ സുഹൃത്ത് അലക്സി മകുഷിൻസ്കിയോട് ബസ് തകർന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് തന്നോടൊപ്പം പോകാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു.

അലക്സി മകുഷിൻസ്കി:“ഞാൻ അത് ഇങ്ങനെ ഓർക്കുന്നു. ഞാൻ പുറത്തെ കോണിപ്പടിയിലെ "എൻ്റെ" വീടിനടുത്ത് ഇരുന്നു, ഒരു ഫ്രഞ്ച് പുസ്തകം (തിയോഫൈൽ ഗൗട്ടിയറിൻ്റെ "ക്യാപ്റ്റൻ ഫ്രാക്കാസ്") വായിച്ചു. നതാഷയും ഷെനിയയും മോപ്പഡുകളിൽ (“മോക്കിക്സ്”) എവിടെയോ പോകുന്നത് ഞാൻ പെട്ടെന്ന് കണ്ടു. ഈ മണ്ടൻ "മോക്കിക്കുകൾ" 1989-ൽ മുൻ വേനൽക്കാലത്ത് സോയിയും നതാഷയും വാങ്ങി. എന്നാൽ 1990-ൽ ആരും അവരെ ഓടിച്ചില്ല, കാരണം കാറുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, സോയുഷിൻ്റെ കാറും യൂറിക് കാസ്പേറിയൻ്റെ കാറും (അവർ തലേദിവസമോ രണ്ട് ദിവസം മുമ്പോ ലെനിൻഗ്രാഡിലേക്ക് പോയി). അതിനാൽ ഈ വേനൽക്കാലത്ത് ആരും "മൊക്കിക്കി" ആരംഭിച്ചില്ല. അതിനാൽ ഞാൻ വളരെ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു, പക്ഷേ വിഷമിച്ചില്ല. ശരി, ഞങ്ങൾ മോക്കീസിൽ എവിടെയോ പോയി, വണ്ടിയോടിച്ചു ... എന്നിട്ട് അവർ മടങ്ങി, അവർ വിക്ടറിനെ അന്വേഷിക്കാൻ പോയി, അവനെ കണ്ടില്ല, ഒരു ബസ് മാത്രം ഒരു കുഴിയിൽ കണ്ടു, അവൾ വളരെ വിഷമിച്ചുവെന്നും നതാഷ എന്നോട് പറഞ്ഞു. ... എന്നിട്ട് ഞാൻ എൻ്റെ അയൽവാസിയായ ഗുണ്ടിസ് ഡ്രീമാനിസിൻ്റെ അടുത്തേക്ക് പോയി, അവൻ അവൻ്റെ പഴയ സിഗുലി കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തു, ഞങ്ങൾ (നതാഷയ്‌ക്കൊപ്പം ഞങ്ങൾ മൂന്ന് പേരും) ആദ്യം ടാൽസിൻസ്‌കി ഹൈവേയിലൂടെ ബസ് ഉള്ളിടത്തേക്ക് (അത് അവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.. .. ഞാൻ അത് കണ്ടതായി തോന്നുന്നില്ല), പിന്നെ ഞങ്ങൾ ക്രോസ്റോഡിലേക്ക് മടങ്ങി (നിങ്ങൾക്ക് ഭൂപ്രകൃതി സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ ...) ആദ്യം ആശുപത്രിയിലേക്ക്, പിന്നീട് പോലീസ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക്. ."

മോസ്‌കിച്ച് -2141 കാറിൻ്റെ ഡ്രൈവർ മരിച്ചതായി നതാഷയെയും അലക്സിയെയും ആശുപത്രിയിൽ വച്ചാണ് അറിയിച്ചത്. ടുകൂമിലേക്ക് ഓടിയപ്പോൾ, പോലീസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് കെട്ടിടത്തിന് സമീപം അവർ വിക്ടറിൻ്റെ തകർന്ന കാർ കണ്ടു ...

അലക്സി മകുഷിൻസ്കി: “ഞാൻ തെറ്റിദ്ധരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, അവർ ആശുപത്രിയിലെ അപകടത്തെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞു. രണ്ട് ഹൈവേകളുടെ കവലയിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് സോയി തകർന്നുവീണു: താലി - റിഗ ഹൈവേ, അദ്ദേഹം സഞ്ചരിച്ചിരുന്ന എൻഗുർ - ടുകുംസ് ഹൈവേ... ബസ് ഡ്രൈവർ ഒരു "ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ഡ്രൈവർ" ആണെന്നും അദ്ദേഹം ഉടൻ തന്നെ ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞു. ഒന്നിലും കുറ്റക്കാരനായിരുന്നില്ല. അതായത്, അവൾ ഉടൻ തന്നെ അന്വേഷണത്തിൻ്റെ നിലപാട് പറഞ്ഞു. പക്ഷേ ഞങ്ങൾ അതൊന്നും കാര്യമാക്കിയില്ല. ആരെ കുറ്റപ്പെടുത്തിയാലും നിങ്ങൾക്ക് വിക്ടറിനെ തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയില്ല. ആരും, എൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ വിഷയം പരിശോധിക്കുകയോ ഈ ഡ്രൈവറുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തുകയോ ചെയ്തില്ല (പക്ഷേ എനിക്ക് എന്തെങ്കിലും അറിയില്ലായിരിക്കാം). പോലീസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് സന്ദർശിച്ച ശേഷം ഞങ്ങൾ പ്ലെൻസീംസിലേക്ക് മടങ്ങി.

എനിക്ക് എങ്ങനെയെങ്കിലും എൻ്റെ കുട്ടികളോടും സുഹൃത്തുക്കളോടും എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് പറയണം. ”

എറിക അഷ്മാൻ, അന്വേഷകൻ: “1990 ഓഗസ്റ്റ് 15 ന്, ഒരു ടാസ്‌ക് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ ഭാഗമായി, 11.30 ന്, ഞാൻ 35-ാം കിലോമീറ്റർ സ്‌ലോക-താലെയ് റോഡിൽ സംഭവം നടന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് പോയി. മോസ്‌ക്‌വിച്ച്-2141 കാറിൻ്റെ ഡ്രൈവർ വിക്ടർ റോബർട്ടോവിച്ച് സോയിക്ക് കാറിൻ്റെ നിയന്ത്രണം നഷ്‌ടപ്പെട്ട് വാഹനം ഓടിച്ചുകയറ്റിയതായി ഓൺ-സൈറ്റ് അന്വേഷണത്തിൽ കണ്ടെത്തി. ഇടത് വശംറോഡിൽ വെച്ച് ഐകാരസ്-250 ബസുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുകയായിരുന്നു. ഡ്രൈവർ ത്സോയി "തലയ്ക്ക് ഗുരുതരമായ ആഘാതം, മസ്തിഷ്ക ക്ഷതം, ശരീരത്തിൻ്റെ മുറിവുകൾ എന്നിവ കാരണം" സംഭവസ്ഥലത്ത് തന്നെ മരിച്ചു. എൻ്റെ ആത്മനിഷ്ഠമായ അഭിപ്രായത്തിൽ, സോയി ചക്രത്തിൽ ഉറങ്ങിപ്പോയി. കാലാവസ്ഥ സഹായിച്ചു. പുലർച്ചെ ആറുമണി മുതൽ മീൻപിടിത്തത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്ന അദ്ദേഹം വന തടാകത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങുകയായിരുന്നു. കൂട്ടിയിടിച്ച സ്ഥലത്ത് നിന്ന് പതിനാല് കിലോമീറ്റർ അകലെയാണിത്. ഞാൻ അമിത വേഗതയിലായിരുന്നു ഡ്രൈവ് ചെയ്തത്. വളവിന് ചുറ്റും മണിക്കൂറിൽ 60-70 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഒരു ബസ് പുറപ്പെട്ടു, അത് അവൻ ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല. ത്സോയി വേഗതയെ വളരെയധികം മറികടന്നുവെന്നതിൽ സംശയമില്ല, എൻ്റെ അഭിപ്രായം: ബസ് ഇല്ലെങ്കിൽ പോലും, അവൻ ഇപ്പോഴും വളവിലെ മരങ്ങളിൽ ഇടിച്ചേനെ. പ്രഹരം തീർച്ചയായും ദുർബലമായിരിക്കും.”

"സെൽറ്റിനി" യിലേക്ക് മടങ്ങി, നതാഷ ഉടമകളോട് വിളിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും അടുത്തിടെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ടെലിഫോണിൻ്റെ ഡ്രെയിൻ ട്യൂബ് ഉപയോഗിച്ച് ഉടൻ തന്നെ മോസ്കോയിലേക്കും സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലേക്കും ദീർഘദൂര കോളുകൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി.

അതിനിടെ മോസ്കോയിൽ ഔദ്യോഗിക ടെലിഗ്രാം ലഭിച്ചു.

"സേവനം. മോസ്കോ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ആഭ്യന്തര മന്ത്രാലയം: ഓഗസ്റ്റ് 15. 11.30 ന് ലാത്വിയയിലെ ടുകംസ് മേഖലയിലെ സ്ലോക - ടാലി റോഡിൻ്റെ 35-ാം കിലോമീറ്ററിൽ, "മോസ്ക്വിച്ച്" കാറിൻ്റെ ഡ്രൈവർ, ഡ്രൈവർ I 6832 MM, വിക്ടർ റോബർട്ടോവിച്ച് ത്സോയ്, 1962 ൽ ജനിച്ച്, താമസിക്കുന്നു. ലെനിൻഗ്രാഡ്, വെറ്ററനോവ് ഏവ്., 99, 101, ജുർമലയിൽ അവധിക്കാലം ആഘോഷിക്കുന്നു ക്രോണർ, വേഗത പരിധി കവിഞ്ഞു, എതിരെ വരുന്ന പാതയിലേക്ക് ഓടിച്ചു, അവിടെ ടാൽസി മേഖലയിലെ "സെൽഖോസ്ടെഖ്നിക" യിൽ നിന്ന് എതിരെ വന്ന ബസുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു, നമ്പർ 0518 VRN. സംഭവസ്ഥലത്ത് വെച്ച് തന്നെ സോയി വി.ആർ. I. o. ലാത്വിയ ഇന്ദ്രിക്കോവ് ആഭ്യന്തര മന്ത്രി. അബ്രമോവ്സ്കയ അവന്യൂ."

കുറച്ച് മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം, മായക്ക് ഇതിനകം പ്രക്ഷേപണം ചെയ്തു: “...ഇന്ന്, ഉച്ചയ്ക്ക് 12 മണിക്ക്, ലാത്വിയയിൽ, വിക്ടർ ത്സോയ് ഒരു വാഹനാപകടത്തിൽ ദാരുണമായി മരിച്ചു...” മായക്കിൻ്റെ റിപ്പോർട്ടുകളിൽ നിന്നാണ് അവൻ്റെ മാതാപിതാക്കളായ റോബർട്ട് അവരുടെ ഡച്ചയിൽ അവധിക്കാലം ആഘോഷിക്കുകയായിരുന്ന മാക്സിമോവിച്ച്, അവരുടെ മകൻ്റെയും വാലൻ്റീന വാസിലീവ്ന സോയിയുടെയും മരണത്തെക്കുറിച്ച് അറിഞ്ഞു. ആദ്യം അവർ വിശ്വസിച്ചില്ല. അവർ മരിയാന എന്ന് വിളിച്ചപ്പോൾ മാത്രമാണ് ആ ഭയങ്കര സത്യം അവർക്ക് മനസ്സിലായത്.

ഇന്ന നിക്കോളേവ്ന ഗോലുബേവ: "കാസ്പര്യൻ മരിച്ചുവെന്ന് അമ്മ എന്നോട് പറഞ്ഞു. അവൾക്ക് സംസാരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അവളുടെ കരച്ചിൽ തടസ്സപ്പെട്ടു, അവൾ മൂന്ന് തവണ ആരംഭിച്ചു, കഴിഞ്ഞില്ല ... ഞാൻ ചോദിക്കുന്നു: "ആരാണ്, ആരാണ്?" എന്നിട്ട് അവൾ അത് എനിക്ക് തന്നു. നതാലിയ റസ്‌ലോഗോവയുടെ അമ്മ അവളോട് പറഞ്ഞു, അവൾ തു-കുംസിൽ നിന്ന് വിളിച്ചു. തീർച്ചയായും, പെട്ടെന്നുള്ള ചോദ്യം ഇതാണ്: "സാഷ എങ്ങനെയുണ്ട്?" സാഷയ്ക്ക് എല്ലാം ശരിയാണ്... ഞാൻ വേഗം ഫോൺ ബുക്ക് എടുത്ത് മരിയാനയെ തിരയാൻ തുടങ്ങി. അവർ എവിടെയോ ഒരു സന്ദർശനത്തിന് പോയി. കാസ്പരിയനും, അവൻ വന്നതുപോലെ, സന്ദർശിക്കാൻ പോയി ... ആരുമില്ല ... പൊതുവേ, അവരെ കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ അവർ ഓടി, ഒരുങ്ങി അവിടെ പോയി. ”

മറീന ടിഖോമിറോവ: “ഫോൺ റിംഗ് ചെയ്യുന്നു. ഞാൻ ഫോൺ എടുക്കുന്നു. യാന്ത്രികവും തിരിച്ചറിയാനാകാത്തതുമായ ഒരു ശബ്ദം ഞാൻ കേൾക്കുന്നു: “ഇത് മരിയാനയാണ്. ഇന്ന് ഉച്ചയോടെ, ടുകുംസിന് സമീപം സോയി തകർന്നുവീണു. ഞാൻ എന്താണ് കേട്ടതെന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല. ഞാൻ വീണ്ടും ചോദിക്കും. ഓരോ തവണയും വിവരങ്ങൾ മാരകമായ സംക്ഷിപ്തതയോടെ ആവർത്തിക്കുന്നു. അതിൻ്റെ അർത്ഥം അസ്തമിക്കുമ്പോൾ, ഞാൻ ചുവരിൽ നിന്ന് തറയിലേക്ക് തെന്നിമാറി ഉച്ചത്തിൽ അലറാൻ തുടങ്ങും.

യൂറി കാസ്പരിയൻ: “ഞാൻ 14 മുതൽ 15 വരെ രാത്രി Plienciems വിട്ടു, ഏകദേശം 6 മണിക്ക് സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ എത്തി ഉറങ്ങാൻ കിടന്നു. ഞാൻ ഒന്നോ രണ്ടോ മണിക്ക് ഉണർന്ന് കാമെനോസ്‌ട്രോവ്സ്‌കി സന്ദർശിക്കാൻ പോയി. അപ്പോൾത്തന്നെ അസ്വസ്ഥയായ മരിയാഷ ഈ ഭയാനകമായ വാർത്തയുമായി എന്നെ വിളിച്ചു.

മരിയാന ത്സോയ്: “യുറിക് വിത്യയ്‌ക്കൊപ്പമുണ്ടായിരുന്ന ബാൾട്ടിക് സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഓഗസ്റ്റ് പതിമൂന്നാം തീയതി എത്തി. പിന്നെ ഈ ഭയാനകമായ വാർത്ത വന്നു... അരമണിക്കൂറിനുശേഷം ഞങ്ങൾ ലെനിൻഗ്രാഡിൽ നിന്ന് പെട്രോൾ പമ്പ് ചെയ്തു.

ഇഗോർ ടിഖോമിറോവ്: “തീർച്ചയായും, വിക്ടറിൻ്റെ മരണം ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു മാരകമായ പ്രഹരമായിരുന്നു. ഞാൻ ഓർക്കുന്നു, ഞാൻ അവധിക്ക് വന്നതാണ്, ഞാൻ വീട്ടിൽ പ്രവേശിച്ചു. നാളെ ഒരു റിഹേഴ്സൽ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇവിടെയും - ഫോൺ കോൾ. അതിനുമുമ്പ് ഞങ്ങൾ കാറിൽ അവിടെയെത്തി അവസാന നിമിഷംഎനിക്ക് പ്രതീക്ഷ നഷ്ടപ്പെട്ടില്ല: ഒരുപക്ഷേ എല്ലാം പ്രവർത്തിക്കും ... ആ ഭയങ്കരമായ നിമിഷങ്ങൾ വിവരിക്കാൻ ഞാൻ ഏറ്റെടുക്കുന്നില്ല. തീർച്ചയായും, ഞങ്ങൾക്ക് ഇതുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല.

കാസ്പരിയനും മരിയാനയും ഇഗോർ തിഖോമിറോവും ഭാര്യയും ഓഗസ്റ്റ് 16 ന് രാവിലെ മാത്രമാണ് പ്ലിയൻസിംസിൽ എത്തിയത്, ഇതെല്ലാം ആരുടെയെങ്കിലും ക്രൂരമായ തമാശയാണെന്ന് അവസാനം വരെ പ്രതീക്ഷിച്ചു. ഒരു ദിവസത്തിനുശേഷം, മരിയാന ഓർമ്മിച്ചതുപോലെ, അവർ “അവിടെ നിന്ന് പോയി, വിത്യയെയും കൂട്ടിക്കൊണ്ടുപോയി” ...

അടുത്ത ദിവസം, എല്ലാ റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകളും സോയിയുടെ മരണം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. സോവ്യറ്റ് യൂണിയൻ, ടെലിവിഷൻ പ്രോഗ്രാമുകൾ "വ്രെമ്യ", "ടിഎസ്എൻ". വൈസോട്‌സ്‌കിയുടെയും ബഷ്ലാചേവിൻ്റെയും മറ്റ് പലരുടെയും മരണം നിശ്ശബ്ദമാക്കിയതുപോലെ ഈ ദാരുണമായ സംഭവവും നിശബ്ദമായിരുന്നില്ല.

വ്രെമ്യ പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ സായാഹ്ന പതിപ്പിൽ, അനൗൺസറുടെ വരണ്ട വാക്കുകൾ രാജ്യമെമ്പാടും കേട്ടു: “ഹലോ, സഖാക്കളേ. ലാത്വിയയിൽ നിന്നാണ് ഇന്ന് ദുഃഖ വാർത്ത വന്നത് കാർ അപകടംപ്രശസ്ത റോക്ക് സംഗീതജ്ഞനും ജനപ്രിയ ഗ്രൂപ്പായ "കിനോ" സ്ഥാപകനുമായ വിക്ടർ സോയി അന്തരിച്ചു. സംഭവത്തിൻ്റെ വിശദാംശങ്ങൾ വ്യക്തമാകുകയാണ്. ലാത്വിയൻ എസ്എസ്ആറിൻ്റെ ആഭ്യന്തര മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്നുള്ള അന്വേഷണ സംഘം ദുരന്ത സ്ഥലത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

1990 ഓഗസ്റ്റ് 19 ന് ലെനിൻഗ്രാഡിലെ ബോഗോസ്ലോവ്സ്കോയ് സെമിത്തേരിയിൽ രാവിലെ 10 മണിക്ക് ശവസംസ്കാരം നടക്കുമെന്ന് ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു.

ഔദ്യോഗിക മരണവാർത്ത പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. KINO സംഗീതജ്ഞർക്ക് അവരുടെ ആരാധകരെ നേരിട്ട് അഭിസംബോധന ചെയ്യാൻ കഴിയും, LenTV സ്റ്റുഡിയോ അവർക്ക് പ്രക്ഷേപണ സമയം നൽകി. അതു മാത്രമായിരുന്നു ശരിയായ തീരുമാനംആ സ്ഫോടനാത്മക സാഹചര്യത്തിൽ.

നഗരത്തെ പിടികൂടിയ മാസ് ഹിസ്റ്റീരിയ അതിൻ്റെ ഉച്ചസ്ഥായിയിലേക്ക് അടുക്കുകയായിരുന്നു. ആരാധകർ, ശവസംസ്കാരത്തിന് വരരുതെന്ന് ആരാധകരോട് ആവശ്യപ്പെട്ട KINO സംഗീതജ്ഞരുടെ അഭ്യർത്ഥനകൾ വകവയ്ക്കാതെ, ബൊഗോസ്ലോവ്സ്കോയ് സെമിത്തേരിയുടെ പ്രദേശത്തേക്ക് മാറാൻ തുടങ്ങി.

മുൻകൂട്ടി മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയ പോലീസ്, ആരാധകരെ ശവസംസ്കാര ചടങ്ങിൽ പങ്കെടുക്കുന്നത് തടയുന്നതിനും അസ്വസ്ഥത ഉണ്ടാക്കാതിരിക്കുന്നതിനുമായി പിസ്കരെവ്ക മുഴുവൻ വളഞ്ഞു, എന്നാൽ ഇത് സോയിയോട് വിട പറയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ധാരാളം ആളുകളെ തടഞ്ഞില്ല. ജനക്കൂട്ടം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു, താമസിയാതെ ഒരു ക്യാമ്പ് മുഴുവൻ സെമിത്തേരി കവാടങ്ങളിലും സെമിത്തേരി വേലിയിലും വ്യാപിച്ചു ...

ദിവസങ്ങളോളം ഉറങ്ങാതെയും ഭക്ഷണം കഴിക്കാതെയും കിടന്ന ആരാധകരെ പട്ടിണി കിടന്ന് തളർന്നു വീഴുകയും ഡോക്ടർമാരുടെ ശ്രമഫലമായി അടുത്തുള്ള ആശുപത്രികളിൽ എത്തിച്ച് ചികിത്സ നൽകുകയും പിന്നീട് കൊളുത്തോ വളയോ കൊണ്ടോ സെമിത്തേരിയിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്തു. ശ്മശാന നിമിഷം നഷ്ടപ്പെടുത്താതിരിക്കാനും ഒരു പുതിയ ശവക്കുഴിയിൽ ഒരു കട്ട എറിയാനും...

ശവസംസ്‌കാരത്തിൻ്റെ പ്രഖ്യാപിത സമയം മാറ്റുമെന്ന് അപ്പോഴേ അറിയാമായിരുന്നു. വളരെ സമയത്ത് അവസാന നിമിഷംഅത് ശരിക്കും മാറി, മോർച്ചറിയിൽ നിന്ന് വിക്ടറിൻ്റെ മൃതദേഹം കൊണ്ടുപോയ ബസിൽ ബന്ധുക്കൾ മാത്രം അവശേഷിച്ചു ...

അന്ന്, അനൗദ്യോഗിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഏകദേശം 30 ആയിരം ആളുകൾ വിക്ടർ സോയിയുടെ ശവക്കുഴി സന്ദർശിച്ചു. ആരാധകർ സംരക്ഷിച്ച അപൂർവ ഫോട്ടോഗ്രാഫിക് ഫൂട്ടേജുകളിൽ മനുഷ്യൻ്റെ ദുഃഖം പ്രതിഫലിക്കുന്നു. ഒരു നിരയിലെ പാതയിൽ നൂറുകണക്കിന് ആളുകൾ വരിവരിയായി, വിലാപ റീത്തുകൾ വഹിക്കുന്ന ആരാധകർ, വിക്ടറിൻ്റെ ശവകുടീരത്തിൽ ഒരു പെൺകുട്ടി ബോധരഹിതയായി, കരയുന്ന സൈനികർ, ആശയക്കുഴപ്പത്തിലായ, വേർപിരിഞ്ഞ നോട്ടങ്ങൾ ...

റദ്ദാക്കിയ സിവിൽ ഫ്യൂണറൽ സർവീസിന് പകരം ശ്മശാന കവാടത്തിൽ നിന്ന് മനുഷ്യ ഘോഷയാത്ര നടത്തി പാലസ് സ്ക്വയർ. കരയുന്ന ആളുകൾഅവർ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ, പതാകകൾ, സോയിയുടെ ഛായാചിത്രങ്ങൾ, പാട്ടുകൾ പാടി... ജനക്കൂട്ടത്തെ കടത്തിവിടാൻ ഡ്രൈവർമാർ കാറുകൾ നിർത്തി സഹതാപത്തോടെ ഹോൺ മുഴക്കി. കോരിച്ചൊരിയുന്ന മഴ ആരും ശ്രദ്ധിച്ചില്ല...

വ്ലാഡിമിർ റെക്ഷൻ: “വിത്യ തകർന്നു ... മെമ്മറി വ്യക്തമായ ഒരു സണ്ണി ദിവസം പുനഃസൃഷ്ടിക്കുന്നു. കേന്ദ്രത്തിലൂടെ അവ്യക്തമായ ഒരു കിംവദന്തി പരന്നു - സോയി! സോയിക്ക് എന്തോ കുഴപ്പമുണ്ട്. ഞാൻ നെവ്‌സ്‌കിക്കൊപ്പം മറാറ്റ സ്ട്രീറ്റുമായുള്ള കവലയിലെ കഫറ്റീരിയയിലേക്ക് നടന്ന് ടോല്യ ഗുനിറ്റ്‌സ്‌കിയെ കണ്ടു. അവൻ നിഗൂഢമായി പുകവലിച്ചു.

ത്സോയിക്ക് എന്താണ് കുഴപ്പം? - ഞാൻ ചോദിക്കുന്നു. - ഞാൻ ഒരു അപകടത്തിൽ അകപ്പെട്ടുവെന്ന് അവർ പറയുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് മോശമായി മർദിച്ചോ?

അടിച്ചു കൊന്നു,” ജോർജ് മറുപടി പറയുന്നു.

ഏത് അർത്ഥത്തിലാണ് ഇത് അർത്ഥമാക്കുന്നത്? - എനിക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല.

മൃതദേഹം അടക്കം ചെയ്യാൻ ലെനിൻഗ്രാഡിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു എന്ന അർത്ഥത്തിൽ.

ഞങ്ങൾ റൂബിൻസ്റ്റീനിലേക്ക് പോയി, ആളുകൾ ഇതിനകം അവിടെ തടിച്ചുകൂടിയിരുന്നു. റോക്ക് ക്ലബ് അങ്കണത്തിൻ്റെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഒരു വഴിത്തിരിവുണ്ടായി. താഴത്തെ നിലയിലെ മിനി ഹാളിൽ ഒരു സ്ഥിരം ശവസംസ്കാര പാനീയം നടക്കുന്നു. വിവിധ പ്രശസ്തരായ ആളുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, തെരുവിൽ നിന്ന് പൊതുജനങ്ങൾ വന്നു. ഗുനിറ്റ്‌സ്‌കിയും ഞാനും അവിടെ നന്നായി തുരന്നു. പിന്നെ ഞങ്ങൾ കഷ്ടിച്ച് ദൈവശാസ്ത്ര സെമിത്തേരിയിൽ എത്തി. തലനാരിഴയ്ക്ക് തിരിച്ച് വന്ന വഴിയിൽ അറുനൂറോളം വരുന്ന ചെറുപ്പക്കാർ മഴയത്ത് കോറസിൽ പാടി “എൻ്റെ സ്ലീവിൽ ബ്ലഡ് ടൈപ്പ്... എൻ്റെ സീരിയൽ നമ്പർ സ്ലീവിൽ.. .”...

വൈസോട്സ്കിയുടെ മരണശേഷം സംഭവിച്ചതുപോലെ, വിക്ടർ സോയിയുടെ മരണത്തിൽ അവർ ഉടൻ പണം സമ്പാദിക്കാൻ തുടങ്ങി. രാജ്യത്തുടനീളം സോയിയുടെ അനുസ്മരണങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. സോയി എല്ലായിടത്തും ഓർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. അവർ തങ്ങളാൽ കഴിയുന്നത്ര ഓർത്തു. ജീവിതകാലത്ത് നൽകാത്തത് മരണശേഷം തിരിച്ചടയ്ക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. എവിടെയോ ഇത് ആത്മാർത്ഥമായും താൽപ്പര്യമില്ലാതെയും ചെയ്തു. എവിടെയോ അവർ പണം സമ്പാദിച്ചു... പിന്നെ ഒരുപാട്... വിക്ടർ ത്സോയിയുടെ കുടുംബത്തിന് മാത്രം ഇതിൽ നിന്ന് പണമൊന്നും ലഭിച്ചില്ല...

ജനക്കൂട്ടത്തിൻ്റെ നിയമം എല്ലായിടത്തും ഒരുപോലെയാണ്: മരണശേഷം, കലാകാരൻ ആകർഷിക്കുന്നു പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ. അങ്ങനെ എണ്ണമറ്റ സ്മാരക പരിപാടികൾ, പോസ്റ്ററുകൾ, കാസറ്റുകൾ, ടി-ഷർട്ടുകൾ, ബാഡ്ജുകൾ, കൂടാതെ ഏറ്റവും മോശമായ ലേഖനങ്ങൾ, സ്ലോക-താലി ഹൈവേയുടെ 35-ാം കിലോമീറ്ററിൽ എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ലേഖനങ്ങളുടെ ഒരു കുത്തൊഴുക്ക് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. മാധ്യമപ്രവർത്തകർ ചില സമയങ്ങളിൽ അവർക്ക് അറിയാത്ത കാര്യങ്ങൾ സാധ്യമായ എല്ലാ വഴികളിലും വിവരിച്ചു ശരിയായ വിവരം. ധാരാളം ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട് - ഒരു വെളുത്ത "മസ്‌കോവൈറ്റ്" ൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് മസ്തിഷ്ക കോശങ്ങളുടെ വിശകലനത്തിൽ അവസാനിക്കുന്നു.

"... "മസ്കോവിറ്റ്" ൻ്റെ തകർന്ന ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ് ഹൈവേയിൽ ഒരു മീറ്ററോളം നീളമുള്ള ആഴത്തിലുള്ള പോറൽ വരച്ചു..." എന്ന് അച്ചടിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു പ്രസിദ്ധീകരണം പൊതുവെ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, Moskvich-2141 ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ് ഇല്ലായിരുന്നു. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഒരു കാർ നീക്കാൻ, എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്ക് ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്ക് കൈമാറണം. എഞ്ചിനും ഗിയർബോക്സും ശരീരവുമായി താരതമ്യേന കർശനമായി സപ്പോർട്ടുകളിലൂടെ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചലിക്കുന്നതും ഇലാസ്റ്റിക് സസ്പെൻഷൻ മൂലകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് വീലുകൾ സസ്പെൻഡ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അങ്ങനെ, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ചക്രങ്ങളുടെയും പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെയും ആപേക്ഷിക സ്ഥാനം നിരന്തരം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ ടോർക്ക് എങ്ങനെ കൈമാറാം? ഇതിനായി, ഹിംഗുകളുള്ള ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങൾ അസമമായ പ്രവേഗ സന്ധികളുള്ള ഷാഫ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങൾ സ്ഥിരമായ പ്രവേഗ സന്ധികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ, വാഹനമോടിക്കുന്നവർ ആദ്യത്തേത് ഒരു കാർഡൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് - ഒരു സിവി ജോയിൻ്റ് (ഹ്രസ്വ നാമം). വിക്ടർ സോയി ഒരു ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് മസ്‌കോവൈറ്റ് മോഡൽ ഓടിച്ചു, അതായത് സിവി ജോയിൻ്റുള്ള ഒരു കാർ. അതിനാൽ അസ്ഫാൽറ്റിൽ ആഴത്തിലുള്ള മീറ്റർ നീളമുള്ള പോറൽ ഉണ്ടാക്കിയത് ഒരു "ക്രംപ്ഡ് ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ്" കൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് കാറിൻ്റെ മറ്റേതെങ്കിലും ഭാഗത്താലാണ്...

എന്നാൽ മാധ്യമപ്രവർത്തകർ അതൊന്നും കാര്യമാക്കിയില്ല. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ജീവിതകാലത്ത് അദ്ദേഹത്തെ അറിയില്ലെങ്കിലും കിനോയുടെ പ്രവർത്തനം മനസ്സിലായില്ലെങ്കിലും, സോയിയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് എല്ലാവരും തങ്ങളുടെ കടമയായി കണക്കാക്കി. അപരിചിതർ മാത്രമല്ല, സോയിയുടെ പല പരിചയക്കാരും ഈ കമ്പനിയിൽ ചേർന്നു എന്നത് അതിലും സങ്കടകരമാണ്. ആരാധകരുടെ കാര്യമോ? ആരാധകർ വിത്യയ്‌ക്കൊപ്പം നിന്നു.

തങ്ങളുടെ പ്രിയപ്പെട്ട വിഗ്രഹം നഷ്ടപ്പെട്ട ആരാധകർക്ക് ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ വിക്ടറിൻ്റെ മാതാപിതാക്കൾക്കും ബന്ധുക്കൾക്കും സുഹൃത്തുക്കൾക്കും അത് പലമടങ്ങ് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. അവൻ്റെ അമ്മയും അച്ഛനും മരിയാനയും ഇടയ്ക്കിടെ പത്രപ്രവർത്തകരുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തി, അവൻ്റെ അടുത്ത ആളുകൾ നിഴലിലേക്ക് പോയി ...

വിക്ടറിൻ്റെ മരണശേഷം, ബാൻഡിൻ്റെ അവസാന ആൽബത്തിൻ്റെ ഒരു ഡെമോ റെക്കോർഡിംഗ് അവശേഷിച്ചു, ലാത്വിയയിലെ പ്ലീസിയംസിൽ സോയിയും കാസ്പരിയനും ചേർന്ന് നിർമ്മിച്ചത്. വേനൽക്കാല അവധി ദിനങ്ങൾ. ശരത്കാലത്തിൽ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ സ്റ്റുഡിയോയിൽ (മോസ്ഫിലിം അല്ലെങ്കിൽ ലെൻഫിലിം) ആൽബം റെക്കോർഡുചെയ്യാനും പാരീസിൽ കലർത്താനും പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റുഡിയോ സമയം ലാഭിക്കാൻ സംഗീതജ്ഞരെ ഡ്രാഫ്റ്റ് സഹായിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. അവസാനം, എല്ലാം ആസൂത്രണം ചെയ്തതുപോലെ ചെയ്തു, പക്ഷേ സോയി ഇല്ലാതെ ...

കിനോ സംഗീതജ്ഞർക്കും ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ മാനേജർ യൂറി ഐസെൻഷ്പിസിനും ആൽബത്തിൻ്റെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

ഗ്രൂപ്പ് വാണിജ്യ ലക്ഷ്യങ്ങളൊന്നും പിന്തുടർന്നില്ല, ടിഖോമിറോവിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ പ്രശ്നം അവരെ ഒട്ടും ബുദ്ധിമുട്ടിച്ചില്ല. വിക്ടറിനോടുള്ള അവരുടെ കടമയായി അവർ ഇത് കണ്ടു, എല്ലാം കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ ചെയ്യാൻ അവർ ശ്രമിച്ചു, കാരണം ഈ ആൽബം വളരെയധികം പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. തീർച്ചയായും, അതിനുശേഷം ഗ്രൂപ്പിന് അതിൻ്റെ നേതാവില്ലാതെ നിലനിൽക്കാൻ കഴിയില്ല.

1990 ഡിസംബറിൽ ആൽബം പൊതുജനങ്ങൾക്കായി അവതരിപ്പിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഓഡിഷൻ നടന്നത് ലെനിൻഗ്രാഡ് റോക്ക് ക്ലബ്ബിലാണ്. യൂറി ഐസെൻഷ്പിസ് സംഘടിപ്പിച്ച ആൽബത്തിൻ്റെ അവതരണം 1991 ജനുവരി 12 ന് മോസ്കോ യൂത്ത് പാലസിൽ നടന്നു, അതിനുശേഷം കിനോ സംഗീതജ്ഞരുടെ പാതകൾ വ്യതിചലിച്ചു ... കിനോ അവസാനിച്ചു.