बाथरूमसह पहिले प्रवासी विमान इल्या मुरोमेट्स. इल्या मुरोमेट्स - रणनीतिक विमानचालनाचा पहिला जन्मलेला

विमान डिझायनर इगोर सिकोर्स्की आणि त्याच्याबद्दल दुःखद नशीबअनेक पुस्तके आणि लेख लिहिले आहेत. आज, 1917 मध्ये युनायटेड स्टेट्समध्ये जबरदस्तीने स्थलांतर केल्यानंतर त्यांनी स्थापन केलेल्या सिकोर्स्की एअरक्राफ्टमधील हेलिकॉप्टर, त्यांचे नाव आहे. परंतु जागतिक कीर्तीत्याला ते रशियामध्ये मिळाले आणि ते जगातील पहिले मल्टी-इंजिन विमान “इल्या मुरोमेट्स” आणि “रशियन नाइट” शी संबंधित आहे. नैसर्गिक निवडइगोर सिकोर्स्कीचा मुलगा सर्गेई, अनेक वर्षांपूर्वी हेलीरशियन प्रदर्शनात, जेव्हा रशियन विमानचालनाचा जन्म झाला आणि त्याचे वडील तयार करत होते त्या काळाबद्दल हे म्हणाले: “मग विमानाच्या निर्मात्यांनी स्वतः त्यांची मशीन हवेत उचलली. त्यामुळे, खराब डिझायनर्सना त्वरीत काढून टाकण्यात आले." 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, हवेपेक्षा जड उपकरणाच्या उड्डाणावर काही लोकांचा विश्वास होता. अशाप्रकारे, सायमन न्यूकॉम या शास्त्रज्ञाने, राइट बंधूंच्या पहिल्या उड्डाणाच्या काही महिन्यांपूर्वी, एक विपुल कार्य प्रकाशित केले ज्यामध्ये त्यांनी हे सिद्ध केले की हे तत्त्वतः अशक्य आहे आणि हे गागारिनच्या उड्डाणांशी तुलना करता येईल इंजिनसह प्लायवुड विमानांवर, जे कोणत्याही क्षणी थांबू शकते, आणखी धैर्य आवश्यक आहे. वेडा अपस्टार्टआणि हे 1913 आहे. अगदी दहा वर्षांपूर्वी, राईट बंधूंनी पहिल्यांदा किट्टी हॉक वाळवंटात फ्लायर उडवले. रशियन विमानचालन त्याच्या प्राथमिक अवस्थेत आहे; आणि अचानक विमानाचा डिझायनर इगोर सिकोर्स्की, हा तरुण अपस्टार्ट, जगातील पहिले मल्टी-इंजिन विमान तयार करण्याचा प्रस्ताव ठेवतो, बहुतेक तज्ञ ही कल्पना वेडेपणा मानतात: जर एखाद्याचे इंजिन हवेत थांबले तर काय होईल याची कोणालाही कल्पना नव्हती. या प्रकरणात, एक-इंजिन असलेले विमान सरकते. ट्विन-इंजिनचे काय? आता आम्हाला माहित आहे की एक इंजिन थांबवणे तुलनेने सुरक्षित आहे. आणि मग प्रत्येकाला खात्री होती की अशा परिस्थितीत कार त्याच्या अक्षाभोवती फिरू लागेल आणि क्रॅश होईल याव्यतिरिक्त, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की याआधी कोणीही या आकाराचे विमान तयार केले नव्हते. 1913 मध्ये संगणक नव्हते, चाचणी बेंच नव्हते, वायुगतिकी किंवा सामग्रीची ताकद यांचे कोणतेही गंभीर ज्ञान नव्हते. संरचनेची ताकद डोळ्यांद्वारे निर्धारित केली गेली होती आणि सामर्थ्य चाचण्यांमध्ये डिझाइनर पंखांवर वाळूच्या पिशव्या लोड करतात आणि स्वतः त्यावर चढतात. आणि हे आश्चर्यकारक नाही की प्रत्येकाने पहिल्या यशस्वी उड्डाणाच्या अहवालांना काल्पनिक मानले.
"रशियन नाइट" चा मृत्यूरशियन नाइटने मे 1913 मध्ये पहिल्यांदा उड्डाण केले, परंतु जेव्हा वृत्तपत्रांनी त्याच्या यशस्वी लँडिंगबद्दल लिहिले तेव्हा रशिया आणि परदेशातील अनेकांना ते एक भव्य लबाडी समजले. सिकोर्स्कीला प्रकल्प विकसित करण्यासाठी पैशांची गरज होती आणि तो त्यासाठी गेला हताश पाऊल. जहाजावरील सर्वांना आमंत्रित करून, त्याने सेंट पीटर्सबर्गवरून उड्डाण केले. ते म्हणाले की जेव्हा नेव्हस्की प्रॉस्पेक्टवर प्रचंड कार गर्जना केली तेव्हा शहरातील सर्व हालचाली गोठल्या. प्रत्येकाला समजले: 20 वे शतक आले आहे, एक नवीन वेळ आली आहे हे सांगणे कठीण आहे की सप्टेंबर 1913 मध्ये लष्करी विमान स्पर्धेत एखादी अप्रिय घटना घडली नसती तर "विटियाझ" लोकांना किती काळ आश्चर्यचकित करू शकले असते. विमान जमिनीवर होते जेव्हा त्यावर उडणाऱ्या मेलर II चे इंजिन घसरले (आणि हे विमान उड्डाणाच्या सुरुवातीच्या काळात घडले) आणि रशियन विमानाच्या डाव्या विंग बॉक्सवर पडले आणि त्याचे गंभीर नुकसान झाले. त्यांनी विटियाझ पुनर्संचयित न करण्याचा निर्णय घेतला आणि सिकोर्स्कीने नवीन विमान तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित केले, ज्याला त्याने इल्या मुरोमेट्स असे नाव दिले.
स्वर्गीय आराममुरोमेट्स आणि विटियाझमधील महत्त्वपूर्ण फरक म्हणजे वेग (ताशी 105 किलोमीटर पर्यंत), कमाल मर्यादा (तीन हजार मीटर) आणि पेलोड जवळजवळ दीड पट वाढला. विमानाची रचना आणि त्याच्या खालच्या कन्सोलवर चार जर्मन 100-अश्वशक्तीचे Argus इंजिन बसवलेले प्लायवुड विंग्सचे दोन-स्तरीय बॉक्स कोणत्याही महत्त्वपूर्ण बदलांशिवाय राहिले. परंतु फ्यूजलेज मूलभूतपणे नवीन बनले कारण मुख्य म्हणून नाही बांधकाम साहीत्यसर्व-लाकडाची रचना वापरली गेली. जागतिक विमान वाहतूक इतिहासात प्रथमच नवीन गाडीपायलटच्या केबिनपासून वेगळे आरामदायी केबिनने सुसज्ज होते, ज्यामुळे विमान प्रवाशांना घेऊन जाऊ शकत होते. त्यावेळच्या इतर विमानांप्रमाणे हे तार, स्लॅट्स आणि केबल्सच्या मधोमध वाऱ्याने बांधलेले स्टूल नव्हते, तर एक पूर्ण प्रवासी केबिन ज्यामध्ये तुम्ही आरामात उड्डाणाचा आनंद घेऊ शकता आणि खिडकीतून दिसणारे दृश्य दुसऱ्यानंतर झालेल्या रशियामधील दोन युद्धांसाठी - पहिले महायुद्ध आणि गृहयुद्ध - देशांतर्गत नागरी उड्डाणाचा पुढील विकास पूर्णपणे वेगळ्या वेगाने पुढे गेला असता.
जागतिक विक्रमप्रथमच, इल्या मुरोमेट्स क्रमांक 107 डिसेंबर 2013 मध्ये सेंट पीटर्सबर्गच्या दक्षिणेकडील कोर्पस एअरफील्डच्या एअरफील्डच्या वर चढला. सर्व गणना केलेल्या डेटाची मुळात पुष्टी केली गेली. एअरफील्डमधील अनेक चाचणी उड्डाणे आणि किरकोळ बदल केल्यानंतर, विमानाने नियमित उड्डाणे सुरू केली. आणि जवळजवळ लगेचच त्याने 12 फेब्रुवारी रोजी अनेक जागतिक विक्रम केले. सिकोर्स्की जहाजावर उतरण्यास सक्षम होते कमाल रक्कमप्रवासी (16 लोक आणि श्कालिक नावाचा एअरफिल्ड कुत्रा) आणि उचललेले पेलोडचे अभूतपूर्व एकूण वस्तुमान (1290 किलोग्रॅम). नंतर, त्यांनी दहा प्रवाशांसह दोन हजार मीटरच्या विक्रमी उंचीवर चढाई केली आणि साडेसहा तासांपेक्षा जास्त उड्डाण कालावधीचा विक्रम मोडला. कायद्यांशिवाय उडणे 1914 च्या पहिल्या सहामाहीत, इल्या मुरोमेट्सने अनेक डझन उड्डाणे केली ज्यामुळे प्रचंड खळबळ उडाली. बरेच लोक एअरफील्डवर आले ज्यांना त्यांच्या स्वत: च्या डोळ्यांनी अभूतपूर्व प्रचंड हवाई चमत्काराचे अस्तित्व पहायचे होते. विमानाने शाही राजधानी आणि त्याच्या उपनगरांवरून उड्डाण केले, अत्यंत कमी उंचीवर (सुमारे 400 मीटर) त्या वेळी शहरावरील उड्डाणांचे नियमन करणारे कोणतेही कायदे नव्हते, म्हणून सुरक्षेची सर्व जबाबदारी सिकोर्स्कीवर पडली. तो पूर्णपणे मुरोमेट्सच्या डिझाइन आणि जर्मन इंजिनवर अवलंबून होता आणि ते निराश झाले नाहीत: अशा उड्डाणे दरम्यान एकही अपघात झाला नाही त्याच वर्षी, जेव्हा रशियामध्ये स्वतःचे सीप्लेन असण्याची गरज निर्माण झाली तेव्हा इगोर सिकोर्स्कीने प्रथम सुसज्ज केले. मुरोमेट्स 200-मजबूत इंजिनचे बोर्ड आणि ते फ्लोट्सवर ठेवले. चौदा मे रोजी, लिबाऊ (आता लीपाजा) शहराजवळ, राक्षस प्रथम पाण्याच्या पृष्ठभागावरून हवेत उठला. त्याच वेळी, त्याच्याकडे अजूनही चेसिस होते; हे जगातील पहिले चार इंजिन असलेले उभयचर विमान बनले. या फेरफारमध्ये, हे मशीन सागरी विभागाने स्वीकारले आणि तीन वर्षांहून अधिक काळ जगातील सर्वात मोठे सीप्लेन राहिले.
फायटर किलर 1914 मध्ये, रशियामधील युद्ध मंत्र्यांच्या निर्णयानुसार, "इल्या मुरोमेट्स" एअरशिप्सच्या स्क्वाड्रनच्या संघटनेचे नियम लागू केले गेले. पहिल्या महायुद्धादरम्यान, या वर्गाची सुमारे 80 विमाने जगातील पहिली रचना बनली, जी पाच आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली: दोन्ही चाके आणि स्की चेसिससह. हे विमान केवळ बॉम्बफेकीसाठी वापरले जात नव्हते, तर ते शोधण्यासाठीही उत्कृष्ट होते. "मुरोमेट्स" शक्तिशाली संरक्षणात्मक शस्त्रे सुसज्ज होते, ज्यात जवळजवळ कोणतेही "डेड झोन" नव्हते - शत्रूच्या लढाऊ वैमानिकांनी रशियन बॉम्बर्सना "हेजहॉग्स" असे टोपणनाव दिले, कारण त्यांनी म्हटल्याप्रमाणे, जमिनीवर परतल्यावर, "तुम्ही कोणत्या बाजूने जाल हे महत्त्वाचे नाही, सर्वत्र काहीतरी चिकटून आहे." यामुळे मुरोमेट्सना फायटर एस्कॉर्टशिवाय उड्डाण करता आले आणि त्यांनी त्यांच्या लढाऊ खात्यात शत्रूच्या अनेक विमानांची नोंद केली.
नोव्हेंबर 1920 मध्ये, इल्या मुरोमेट्सची शेवटची लढाऊ उड्डाण झाली. त्यानंतर, 1923 पर्यंत, विमानांचा वापर केवळ नागरी वाहतूक आणि प्रशिक्षण उड्डाणांसाठी केला जात असे. त्यानंतर, मुरोमेट्सने कधीही उड्डाण केले नाही ज्या दरम्यान या वर्गाचे विमान चालवले गेले होते, त्यांच्याबद्दल धन्यवाद, रशिया कायमचे बॉम्बर विमानचालनाचे जन्मस्थान आणि प्रवासी हवाई वाहतुकीत अग्रगण्य राहील. विमानांपैकी एक आज मोनिनो येथील संग्रहालयात आहे.

बऱ्याच वर्षांपासून, सोव्हिएत नागरिकांना झारवादी रशियाच्या तांत्रिक मागासलेपणाच्या कल्पनेने सतत आत्मसात केले गेले. 1913 पर्यंत मॉस्कोजवळील चेरिओमुश्कीमध्ये गॅस स्टोव्हच्या संख्येच्या पार्श्वभूमीवर, यश स्पष्टपणे दर्शविले जाऊ शकते. सोव्हिएत शक्ती. तथापि, आपला देश ऑक्टोबरच्या सत्तापालटाच्या आधी इतका "बलाढ्य" नव्हता.

एअर जायंट 1913

1913 मध्ये, रशियन अभियंता I.I. सिकोर्स्कीने जगातील सर्वात मोठे विमान तयार केले. त्याला "रशियन नाइट" म्हटले गेले आणि त्या वेळी त्याचे आकार प्रभावी होते: पंखांची लांबी 30 मीटरपेक्षा जास्त होती, फ्यूजलेजची लांबी 22 मीटर होती. समुद्रपर्यटनाचा वेग सुरुवातीला 100 किमी/ताशी होता, परंतु बदल आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन बसवल्यानंतर (त्यापैकी चार होते), ते 135 किमी/ताशी पोहोचले, जे डिझाइनचे सुरक्षितता मार्जिन दर्शवते. देशांतर्गत विमान उद्योगात नवीन उत्पादनाच्या उपस्थितीने सन्मानित रशियन सम्राटनिकोलस II, ज्याने केवळ विमानाचीच तपासणी केली नाही तर पायलटच्या कॉकपिटला भेट देण्याची इच्छा देखील व्यक्त केली.

प्रवाशांची वाहतूक

त्याच दिवशी, प्रतिभावान डिझायनर आणि धाडसी पायलट सिकोर्स्की यांनी सात स्वयंसेवकांना जहाजावर घेऊन, सुमारे पाच तास हवेत राहून उड्डाण कालावधीचा जागतिक विक्रम केला. अशा प्रकारे, “रशियन नाइट”, ज्याला नंतर “इल्या मुरोमेट्स” असे नाव देण्यात आले, हे 1913 ते 1919 या कालावधीतील सर्वात मोठे प्रवासी विमान आहे. प्रथमच, याने वाहतूक करणाऱ्या लोकांसाठी आरामदायक परिस्थिती प्रदान केली. पायलटच्या आसनांपासून विभक्त केबिनमध्ये झोपण्याची जागा होती आणि आत एक शौचालय आणि बाथरूम देखील होते. आणि आज इन-फ्लाइट आरामाबद्दल अशा कल्पना भोळ्या आणि जुन्या वाटत नाहीत. जगातील सर्वात मोठे विमान रुसो-बाल्ट प्लांटमध्ये बांधले गेले होते आणि ते रशियन उद्योगाचे अभिमान होते.

जगातील पहिला स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर

आठशे किलोग्रॅमपेक्षा जास्त पेलोड वाहून नेण्याची क्षमता हे एक तांत्रिक सूचक आहे ज्याने पहिल्या महायुद्धाच्या उद्रेकानंतर विमानाचे भवितव्य निश्चित केले. तो स्ट्रॅटेजिक बॉम्बर बनला. “इल्या मुरोमेट्स” हे जगातील पहिले विमान आहे जे शत्रु देशांच्या आर्थिक पायाभूत सुविधांना कमी करण्यास सक्षम आहे. बॉम्ब वाहकांच्या हवाई स्क्वाड्रनच्या निर्मितीमुळे संपूर्ण रशियन लांब पल्ल्याच्या विमानचालनाला जन्म मिळाला, जो आज आपल्या मातृभूमीच्या सार्वभौमत्वाची हमी आहे. याव्यतिरिक्त, त्यावेळच्या उच्च व्यावहारिक कमाल मर्यादेमुळे सर्वात मोठे विमान विमानविरोधी तोफखान्यासाठी असुरक्षित बनले, पारंपारिक लहान शस्त्रांचा उल्लेख न करता, आणि म्हणूनच, विमान निर्भयपणे हवाई टोपण करू शकले. उड्डाणातील विमानाने दुर्मिळ स्थिरता आणि टिकून राहण्याची क्षमता दर्शविली; वैमानिक आणि तंत्रज्ञ विमानांवर चालू शकत होते आणि बहु-इंजिन डिझाइनमुळे इंजिनमध्ये उद्भवलेल्या खराबी दूर करणे देखील शक्य झाले, जे त्या वेळी खूप अविश्वसनीय होते. तसे, ते आर्गस कंपनीकडून आयात केले गेले होते.

महाकाय स्टेशन वॅगन

जगातील सर्वात मोठ्या विमानाचे डिझाइन होते जे बहुउद्देशीय वापरासाठी परिस्थिती निर्माण करते, जे विशेषतः मौल्यवान आहे लष्करी उपकरणे. त्यावर तोफ स्थापित केल्याने मुरोमेट्सला हवाई तोफखाना बॅटरीमध्ये बदलले जे लांब अंतरावर झेपेलिनशी प्रभावीपणे लढण्यास सक्षम होते. पूर्ण आणि बदलानंतर, ते सीप्लेनमध्ये बदलले आणि पाण्याच्या पृष्ठभागावरून उतरू किंवा टेक ऑफ करू शकले.

आमचा गौरव

शंभर वर्षांपूर्वी जगातील सर्वात मोठे विमान रशियात तयार झाले होते. आज ते नक्कीच पुरातन दिसते. फक्त त्याच्यावर हसू नका - तेव्हाच आपल्या मातृभूमीच्या हवाई ताफ्याचे अपरिमित वैभव जन्माला आले.

पारंपारिकपणे, शनिवारी, आम्ही तुमच्यासाठी प्रश्नोत्तरांची उत्तरे "प्रश्न - उत्तर" स्वरूपात प्रकाशित करतो. आमच्याकडे अनेक प्रकारचे प्रश्न आहेत, साधे आणि बरेच गुंतागुंतीचे. प्रश्नमंजुषा अतिशय मनोरंजक आणि लोकप्रिय आहे, आम्ही तुम्हाला तुमच्या ज्ञानाची चाचणी करण्यात आणि तुम्ही निवडले असल्याची खात्री करण्यात मदत करत आहोत. योग्य पर्यायउत्तर, चार पैकी प्रस्तावित. आणि आम्हाला प्रश्नमंजुषामध्ये आणखी एक प्रश्न आहे - इल्या मुरोमेट्स प्रवासी विमानात काय नव्हते?

• A. बेड
• B. शौचालय
• C. रेफ्रिजरेटर
• डी. इलेक्ट्रिक इंटीरियर लाइटिंग

योग्य उत्तर C. रेफ्रिजरेटर आहे

जगातील पहिले प्रवासी बॉम्बर विमान

त्याला रशियामध्ये बनविलेले "इल्या मुरोमेट्स" म्हटले जाते आणि ते अतिशयोक्तीशिवाय, रशियन लष्करी तंत्रज्ञानाचा उत्कृष्ट नमुना आहे.
त्यात क्रू आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी सर्वकाही होते, अगदी शॉवर देखील. त्याशिवाय अजून रेफ्रिजरेटर नव्हते.आणि आरामदायक लाउंजमध्ये सामूहिक नाश्त्याची किंमत काय होती, तसे, जगात प्रथमच!

...सिकोर्स्कीने गरम कॉफी प्यायली, उबदार कोट घातला आणि वरच्या पुलावर गेला. आजूबाजूला पसरलेला ढगांचा अमर्याद समुद्र, प्रचंड जहाज, सूर्याने तेजस्वीपणे प्रकाशित केलेले, स्वर्गीय हिमखंडांमध्ये भव्यपणे तरंगले. या परीकथा चित्रत्याच्या कठोर आणि समर्पित कामाचे बक्षीस होते. या दिवसापूर्वी किंवा नंतरही सिकोर्स्कीला अधिक सुंदर पॅनोरामा दिसला नाही. कदाचित कारण नंतर, विमानचालनाच्या विकासासह, मुक्तपणे फ्यूजलेजमधून किंवा पंखांवर जाण्याची आणि आपल्या सभोवतालच्या जगाची प्रशंसा करण्याची अशी संधी यापुढे नव्हती. "Muromets" या बाबतीत एक अद्वितीय मशीन होते.

रशियामध्ये 1913 ते 1918 पर्यंत, रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्स (रसोबाल्ट) ने इल्या मुरोमेट्स (एस-22) विमानांच्या अनेक मालिका तयार केल्या, ज्याचा वापर शांततापूर्ण आणि लष्करी दोन्ही हेतूंसाठी केला गेला आणि अनेक जागतिक विक्रम प्रस्थापित केले. या लेखात या विमानाची चर्चा केली जाईल.

इगोर इव्हानोविच सिकोर्स्की (1919 मध्ये तो यूएसएमध्ये स्थलांतरित झाला आणि हेलिकॉप्टर डिझाइन करण्यासाठी प्रसिद्ध झाला) यांच्या नेतृत्वाखाली रुसो-बाल्ट प्लांटच्या विमानचालन विभागाने हे प्रसिद्ध विमान तयार केले होते. के.के. एर्गंट, ए.ए. कुडाशेव, जी.पी.

इगोर इव्हानोविच सिकोर्स्की, १९१४

"इल्या मुरोमेट्स" चे पूर्ववर्ती "रशियन नाइट" विमान होते - जगातील पहिले चार इंजिन असलेले विमान. सिकोर्स्कीच्या नेतृत्वाखाली रसबाल्ट येथेही त्याची रचना करण्यात आली होती. त्याचे पहिले उड्डाण मे 1913 मध्ये झाले आणि त्याच वर्षी 11 सप्टेंबर रोजी मेलर-II विमानातून इंजिन घसरल्याने विमानाची एकमेव प्रत गंभीरपणे खराब झाली. त्यांनी ते पुनर्संचयित केले नाही. रशियन नाइटचा थेट उत्तराधिकारी इल्या मुरोमेट्स होता, ज्याची पहिली प्रत ऑक्टोबर 1913 मध्ये बांधली गेली होती.

"रशियन नाइट", 1913

1914 च्या शरद ऋतूतील सेंट पीटर्सबर्गमध्ये "अर्गस" इंजिनसह "इल्या मुरोमेट्स". कॉकपिटमध्ये - कर्णधार जी. जी. गोर्शकोव्ह

दुर्दैवाने, त्या वेळी रशियन साम्राज्यनव्हते स्वतःचे उत्पादनविमान इंजिन, म्हणून इल्या मुरोमेट्स 100 एचपी क्षमतेसह जर्मन आर्गस इंजिनसह सुसज्ज होते. प्रत्येक (नंतर 1915 मध्ये विकसित केलेल्या रशियन R-BV3 सह इतर प्रकारचे इंजिन स्थापित केले गेले).
"इल्या मुरोमेट्स" च्या पंखांचा विस्तार 32 मीटर होता आणि एकूण पंख क्षेत्र 182 मीटर 2 होते. विमानाचे सर्व मुख्य भाग लाकडाचे होते. वरचे आणि खालचे पंख कनेक्टरद्वारे जोडलेल्या स्वतंत्र भागांमधून एकत्र केले जातात.

आधीच 12 डिसेंबर 1913 रोजी, विमानाने पेलोड क्षमतेचा विक्रम प्रस्थापित केला - (सॉमरच्या विमानावरील पूर्वीचा विक्रम 653 किलो होता).
आणि 12 फेब्रुवारी 1914 रोजी एकूण 1290 किलो वजनाचे 16 लोक आणि एक कुत्रा हवेत उचलला गेला. I. I. Sikorsky यांनी स्वतः या विमानाचे पायलट केले होते. प्रात्यक्षिक हेतूंसाठी, विमानाने सेंट पीटर्सबर्ग आणि त्याच्या उपनगरातून अनेक उड्डाणे केली. विमान पाहण्यासाठी संपूर्ण गर्दी जमली होती, जे त्यावेळेस असामान्यपणे मोठे होते. सिकोर्स्कीला त्याच्या विमानावर विश्वास होता आणि त्याने त्या वेळेसाठी कमी उंचीवर शहरावर उड्डाण केले - फक्त 400 मीटर. त्या वेळी, सिंगल-इंजिन विमानाच्या पायलटांनी शहरांवर उड्डाण करणे टाळले कारण... इंजिन अयशस्वी झाल्यास, शहरी परिस्थितीत जबरदस्तीने उतरणे घातक ठरू शकते. मुरोमेट्समध्ये 4 इंजिने बसवली होती, त्यामुळे सिकोर्स्कीला विमानाच्या सुरक्षिततेवर विश्वास होता.

चारपैकी दोन इंजिन थांबवल्याने विमानाला खाली उतरण्यास भाग पाडले जाईलच असे नाही. उड्डाण दरम्यान लोक विमानाच्या पंखांवर चालू शकत होते आणि यामुळे इल्या मुरोमेट्सचा तोल बिघडला नाही (आवश्यक असल्यास, पायलट लगेच इंजिन दुरुस्त करू शकतो याची खात्री करण्यासाठी सिकोर्स्की स्वतः उड्डाण दरम्यान पंखांवर चालला. हवा). त्या वेळी ते पूर्णपणे नवीन होते आणि एक चांगला प्रभाव पाडला.

इल्या मुरोमेट्स हे पहिले प्रवासी विमान बनले. विमानचालनाच्या इतिहासात प्रथमच, यात पायलटच्या केबिनपासून वेगळे केबिन होते, ज्यामध्ये झोपण्याच्या खोल्या, हीटिंग, इलेक्ट्रिक लाइट आणि अगदी टॉयलेटसह बाथरूम देखील होते.

जड विमानाचे जगातील पहिले हाय-स्पीड लांब-अंतराचे उड्डाण इल्या मुरोमेट्सने 16-17 जून 1914 रोजी सेंट पीटर्सबर्ग ते कीव (फ्लाइट रेंज - 1200 किमी पेक्षा जास्त) केले होते. सिकोर्स्की व्यतिरिक्त, सह-पायलट स्टाफ कॅप्टन क्रिस्टोफर प्रुसिस, नेव्हिगेटर आणि पायलट लेफ्टनंट जॉर्जी लावरोव्ह आणि मेकॅनिक व्लादिमीर पनास्युक यांनी या फ्लाइटमध्ये भाग घेतला.
टाक्यांमध्ये जवळजवळ एक टन इंधन आणि एक चतुर्थांश टन तेल असते. समस्यानिवारणाच्या बाबतीत, बोर्डवर दहा पौंड (160 किलो) सुटे भाग होते.

या उड्डाण दरम्यान आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवली. ओरशा (विटेब्स्क प्रदेशातील एक शहर) मध्ये नियोजित लँडिंगनंतर टेकऑफ झाल्यानंतर थोड्याच वेळात, इंधन पुरवठा नळी उजव्या इंजिनमधून डिस्कनेक्ट झाली, बहुधा गंभीर अडथळे झाल्यामुळे, परिणामी गॅसोलीनच्या वाहत्या प्रवाहाला आग लागली. आणि इंजिनच्या मागे एक ज्योत भडकली. पंखावर उडी मारून ज्वाला विझवण्याचा प्रयत्न करणारा पानस्युक जवळजवळ मरण पावला - त्याला स्वतः पेट्रोल टाकून आग लागली. लाव्रोव्हने त्याला अग्निशामक यंत्राने विझवून वाचवले; त्याने इंधन पुरवठा झडप देखील बंद केला.
सिकोर्स्कीने इमर्जन्सी लँडिंग यशस्वीरित्या केले आणि विमान एका तासाच्या आत त्वरीत दुरुस्त झाले, परंतु कारण ... संध्याकाळ जवळ आली होती, रात्र काढायचे ठरवले होते.
पुढची कोणतीही घटना न होता आम्ही कीवला पोहोचलो. परतीचे फ्लाइट मोठ्या आणीबाणीशिवाय गेले, परंतु सिकोर्स्कीला एका इंजिनचे कार्ब्युरेटर नट घट्ट करण्यासाठी विंगवर जावे लागले जे हादरल्यामुळे सैल झाले होते. परतीची फ्लाइट कीव-पीटर्सबर्ग एका दिवसात 14 तास 38 मिनिटांत पूर्ण झाली, जी जड विमानचालनासाठी एक विक्रम आहे. या कार्यक्रमाच्या सन्मानार्थ, मालिकेचे नाव कीव ठेवण्यात आले.

1914 च्या वसंत ऋतूमध्ये, "इल्या मुरोमेट्स" चे एक बदल सीप्लेनच्या रूपात सोडण्यात आले आणि 1917 पर्यंत ते जगातील सर्वात मोठे सीप्लेन राहिले.

जुलैच्या शेवटी, लष्करी विभागाने या प्रकारच्या 10 विमानांची ऑर्डर दिली. पहिल्या महायुद्धाच्या सुरूवातीस (ऑगस्ट 1, 1914), 4 "इल्या मुरोमेट्स" बांधले गेले आणि ते सर्व सैन्यात, शाही हवाई ताफ्यात हस्तांतरित केले गेले.

2 ऑक्टोबर 1914 रोजी 150 हजार रूबलच्या किंमतीला 32 इल्या मुरोमेट्स विमानांच्या बांधकामासाठी करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली. ऑर्डर केलेल्या वाहनांची एकूण संख्या 42 होती.

तथापि, लढाऊ परिस्थितीत विमानाची चाचणी करणाऱ्या वैमानिकांकडून असे अहवाल आले नकारात्मक पुनरावलोकने. स्टाफ कॅप्टन रुडनेव्हने नोंदवले की "मुरोमेट्स" उंची चांगली वाढवत नाही, वेग कमी आहे, संरक्षित नाही आणि म्हणूनच प्रझेमिस्ल किल्ल्याचे निरीक्षण फक्त मोठ्या अंतरावर आणि शक्य तितक्या उंचावर केले जाऊ शकते. शत्रूच्या ओळींमागे कोणत्याही बॉम्बस्फोट किंवा फ्लाइटचे कोणतेही वृत्त नाही.
विमानाबद्दलचे मत नकारात्मक होते, परिणामी रुसोबाल्ट प्लांटला 3.6 दशलक्ष रक्कम जमा केली गेली. घासणे. ऑर्डर केलेल्या विमानाचे बांधकाम निलंबित करण्यात आले.

रुसो-बाल्टच्या विमानचालन विभागाचे प्रमुख मिखाईल व्लादिमिरोविच शिडलोव्स्की यांनी परिस्थिती वाचवली. विमानात कमतरता असल्याचे त्यांनी मान्य केले, परंतु क्रू अपुरे प्रशिक्षित असल्याचे निदर्शनास आणून दिले. त्यांनी 32 वाहनांचे बांधकाम स्थगित करण्यास सहमती दर्शविली, परंतु प्रथम दहा तयार करण्याचा आग्रह धरला जेणेकरुन त्यांची लढाऊ परिस्थितीत सर्वसमावेशक चाचणी केली जाऊ शकेल. नौदलाच्या उदाहरणाचे अनुसरण करून त्यांना "इल्या मुरोमेट्स" स्क्वॉड्रन बनविण्यास सांगितले गेले.
निकोलस II ने या कल्पनेला मान्यता दिली आणि 10 डिसेंबर 1914 रोजी एक आदेश जारी केला गेला ज्यानुसार रशियन विमान वाहतूक हेवी एव्हिएशनमध्ये विभागली गेली, सर्वोच्च उच्च कमांडच्या मुख्यालयाच्या अधीनस्थ आणि हलकी विमान वाहतूक, लष्करी फॉर्मेशनमध्ये समाविष्ट आणि ग्रँडच्या अधीनस्थ. ड्यूक अलेक्झांडर मिखाइलोविच. या ऐतिहासिक आदेशाने धोरणात्मक विमान वाहतुकीचा पाया घातला. त्याच ऑर्डरने इल्या मुरोमेट्स प्रकारातील दहा लढाऊ आणि दोन प्रशिक्षण जहाजांचा एक स्क्वॉड्रन तयार केला. शिडलोव्स्कीला स्वतः स्क्वाड्रनचा कमांडर म्हणून नियुक्त केले गेले, ज्याला बोलावले गेले लष्करी सेवा. त्याला मेजर जनरलची रँक देण्यात आली आणि अशा प्रकारे तो पहिला विमानचालन जनरल बनला (दुर्दैवाने, ऑगस्ट 1918 मध्ये, M.V. शिडलोव्स्की, त्याच्या मुलासह, फिनलंडला जाण्याच्या प्रयत्नात बोल्शेविकांनी गोळ्या झाडल्या).

तयार केलेले स्क्वाड्रन वॉर्सा जवळील जबलोना शहराजवळ 40 किमी दूर होते.

इल्या मुरोमेट्स विमाने बॉम्बर म्हणून वापरली गेली. बॉम्ब व्यतिरिक्त, ते मशीनगनसह सशस्त्र होते. तयार केलेल्या स्क्वॉड्रनमधील पहिले लढाऊ उड्डाण 21 फेब्रुवारी 1915 रोजी कॅप्टन गोर्शकोव्हच्या नेतृत्वाखालील विमानाने झाले, परंतु काही उपयोग झाला नाही - वैमानिक हरवले आणि लक्ष्य (पिलेनबर्ग) न सापडल्याने ते परत आले. दुसऱ्या दिवशी दुसरे उड्डाण झाले आणि ते यशस्वी झाले. रेल्वे स्थानकावर 5 बॉम्बची मालिका टाकण्यात आली. बॉम्ब रोलिंग स्टॉकमध्येच पडले. बॉम्बस्फोटाच्या परिणामाचे छायाचित्रण करण्यात आले.

18 मार्च रोजी, जबलोन्ना - विलेनबर्ग - नायडेनबर्ग - सोल्डनू - लॉटेनबर्ग - स्ट्रासबर्ग - टोरी - प्लॉक - म्लावा - जबलोना या मार्गावर फोटोग्राफिक टोपण केले गेले, परिणामी असे दिसून आले की यात शत्रूच्या सैन्याची एकाग्रता नव्हती. क्षेत्र या उड्डाणासाठी क्रूला सन्मानित करण्यात आले आणि कॅप्टन गोर्शकोव्ह यांना लेफ्टनंट कर्नल म्हणून पदोन्नती देण्यात आली.

याच मार्चमध्ये एम.व्ही. शिडलोव्स्कीने लढाऊ मोहिमांच्या परिणामांवर आधारित विमानाच्या क्षमतेवर एक अहवाल लिहिला:

1) वहन क्षमता (पेलोड) 85 पौंड. 5 तासांच्या इंधन राखीव असलेल्या लढाऊ उड्डाणांच्या दरम्यान आणि 2 मशीन गन, एक कार्बाइन आणि बॉम्बसह सशस्त्र असताना, तुम्ही 3 लोकांच्या कायमस्वरुपी क्रूसह 30 पौंडांपर्यंत वजन घेऊ शकता. जर, बॉम्बऐवजी, आम्ही पेट्रोल आणि तेल घेतो, तर फ्लाइटचा कालावधी 9 - 10 तासांपर्यंत वाढविला जाऊ शकतो.

2) 2500 मीटरच्या निर्दिष्ट लोडवर जहाजाच्या वाढीचा दर 45 मिनिटे आहे.

3) जहाजाच्या उड्डाणाचा वेग 100 - 110 किलोमीटर प्रति तास आहे.

4) नियंत्रणाची सोय (क्रू बंद खोलीत स्थित आहे आणि पायलट एकमेकांना बदलू शकतात).

5) चांगले पुनरावलोकनआणि निरीक्षणाची सुलभता (दुरबीन, पाईप्स).

6) फोटो काढण्याची आणि बॉम्ब फेकण्याची सोय.

7) सध्या, स्क्वाड्रनकडे इल्या मुरोमेट्स कीव प्रकारच्या तीन युद्धनौका आहेत, परंतु उच्च-शक्तीच्या इंजिनसह, त्यापैकी दोन लढाऊ उड्डाणे करू शकतात आणि एक एकत्र केले आहे. एप्रिलच्या अखेरीस, स्क्वॉड्रनकडे सहा लढाऊ-श्रेणी जहाजे असतील, कारण शेवटची चार इंजिन आधीच प्राप्त झाली आहेत.

इल्या मुरोमेट्स एअरक्राफ्ट स्क्वाड्रनचे प्रमुख, मेजर जनरल शिडलोव्स्की

संपूर्ण युद्धात, या स्क्वॉड्रनने 400 सोर्टी केल्या, 65 टन बॉम्ब टाकले आणि 12 शत्रू सैनिकांचा नाश केला, तर शत्रूच्या सैनिकांशी थेट लढाईत फक्त एक विमान गमावले.

स्क्वॉड्रनच्या यशाबद्दल धन्यवाद, एप्रिल 1915 मध्ये 32 विमानांच्या बांधकामाची ऑर्डर रद्द करण्यात आली. "इल्या मुरोम्त्सी" 1 मे 1916 पूर्वी बांधले जाणार होते.
1915 मध्ये, जी सीरीजचे उत्पादन 7 लोकांच्या क्रूसह सुरू झाले, जी-1, 1916 मध्ये - जी-2 शूटिंग केबिनसह, जी-3, 1917 मध्ये - जी-4. 1915-1916 मध्ये, तीन डी-सिरीज वाहने (डीआयएम) तयार केली गेली.

आधीच वर लिहिल्याप्रमाणे, 1914 मध्ये रशियन साम्राज्याने स्वतःचे विमान इंजिन तयार केले नाही, ज्यामुळे पहिल्या महायुद्धाच्या परिस्थितीत गंभीर धोका निर्माण झाला. 1915 मध्ये, रीगा रुसो-बाल्ट प्लांटमध्ये (प्लँटचे ऑटोमोबाईल उत्पादन रीगा येथे होते आणि विमानचे उत्पादन पेट्रोग्राडमध्ये होते. जुलै ते सप्टेंबर 1915 पर्यंत, जसजसा मोर्चा रीगाजवळ आला, तेव्हा रशियन-बाल्टिक कॅरेज प्लांटची उपकरणे रिकामी करण्यात आली. साम्राज्याच्या विविध शहरांमध्ये कॅरेज उत्पादन टव्हर, ऑटोमोबाईल उत्पादन - पेट्रोग्राड आणि अंशतः मॉस्को, फिली येथे हस्तांतरित केले गेले) अभियंता किरीव यांनी आर-बीव्हीझेड विमानाचे इंजिन डिझाइन केले. हे सहा-सिलेंडर, दोन-स्ट्रोक, वॉटर-कूल्ड इंजिन होते ज्याच्या बाजूला ऑटोमोबाईल-शैलीतील रेडिएटर्स होते. ही रशियन इंजिने IM-2 वर स्थापित केल्यानंतर, असे दिसून आले की ही इंजिन गुणवत्ता आणि कार्यक्षमतेत सॅल्मसन आणि सबिमपेक्षा चांगली आहेत. काही बाबतीत, ही रशियन इंजिने मूळत: या विमानात बसवलेल्या जर्मन आर्गस इंजिनपेक्षा श्रेष्ठ होती.

1915 च्या शरद ऋतूमध्ये, त्यापैकी एकाने, विमानचालनाच्या इतिहासात प्रथमच, 25 पौंड (400 किलो) - प्रचंड वस्तुमानाचा बॉम्ब सोडला आणि टाकला.

एकूण, सुमारे 80 इल्या मुरोमेट्स विमाने तयार केली गेली. 30 ऑक्टोबर 1914 ते 23 मे 1918 या कालावधीत या प्रकारची 26 विमाने हरवली आणि राइट ऑफ झाली. शिवाय, त्यापैकी फक्त 4 मारले गेले किंवा लढाईच्या परिणामी दुरुस्तीच्या पलीकडे नुकसान झाले, बाकीचे तांत्रिक बिघाड, पायलटिंग त्रुटींमुळे किंवा मरण पावले. नैसर्गिक आपत्तीजसे की वादळ आणि चक्रीवादळे.
आपण इल्या मुरोमेट्स विमानाच्या तोट्याचे संपूर्ण सारणी पाहू शकता.

1918 मध्ये, मुरोमत्सेव्हने एकही लढाऊ मोहीम राबवली नाही. दरम्यान नागरी युद्धऑरेल भागात ऑगस्ट-सप्टेंबर 1919 मध्ये रेड्सला 2 विमाने वापरता आली. 1920 च्या सोव्हिएत-पोलिश युद्धादरम्यान, या विमानाचे अनेक प्रकार तयार केले गेले आणि 21 नोव्हेंबर 1920 रोजी, इल्या मुरोमेट्सची शेवटची लढाई रँजेलच्या विरूद्ध शत्रुत्वात केली गेली.

1918 नंतर, इल्या मुरोमेट्स यापुढे तयार केले गेले नाहीत, परंतु पहिल्या महायुद्ध आणि गृहयुद्धानंतर उरलेली विमाने अजूनही वापरात होती. पहिली सोव्हिएत नियमित टपाल आणि प्रवासी एअरलाइन मॉस्को - ओरेल - खारकोव्ह 1 मे 1921 रोजी उघडली गेली आणि 1 मे ते 10 ऑक्टोबर 1921 पर्यंत केलेल्या 43 उड्डाणांसाठी, 60 प्रवाशांची वाहतूक 6 इल्या मुरोमेट्स विमानाने केली दोन टन माल. विमानाच्या गंभीर बिघाडामुळे मार्ग काढून टाकण्यात आला.

मेल प्लेनपैकी एक स्कूल ऑफ एरियल शुटिंग अँड बॉम्बिंग (सेरपुखोव्ह) येथे हस्तांतरित करण्यात आले, जिथे त्याने 1922-1923 दरम्यान सुमारे 80 प्रशिक्षण उड्डाणे केली. यानंतर, मुरोमेट्सने उड्डाण केले नाही.

10. रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्स
11. फिने के.एन. रशियन हवाई नायक

इल्या मुरोमेट्स(S-22 “Ilya Muromets”) हे 1914-1919 दरम्यान रशियन साम्राज्यात रशियन-बाल्टिक कॅरेज प्लांटमध्ये तयार केलेल्या चार-इंजिन ऑल-वुड बायप्लेनच्या अनेक मालिकांचे सामान्य नाव आहे. विमानाने वाहून नेण्याची क्षमता, प्रवाशांची संख्या, वेळ आणि कमाल उड्डाणाची उंची असे अनेक विक्रम प्रस्थापित केले. इतिहासातील हा पहिला सिरियल मल्टी-इंजिन बॉम्बर आहे.

विश्वकोशीय YouTube

• 1 / 5

  हे विमान सेंट पीटर्सबर्ग येथील रशियन-बाल्टिक कॅरेज प्लांटच्या विमानचालन विभागाने I. I. Sikorsky यांच्या नेतृत्वाखाली विकसित केले होते. विभागाच्या तांत्रिक कर्मचा-यांमध्ये के.के. एर्गंट, एम.एफ. सेरेब्र्यानिकोव्ह, व्ही.एस. पनास्युक, प्रिन्स ए.एस. कुडाशेव, जीपी एडलर आणि इतर "रशियन नाइट" डिझाइनच्या पुढील विकासाच्या परिणामी दिसू लागले, ज्या दरम्यान ते जवळजवळ पूर्णपणे बदलले गेले. सामान्य योजनाविमान आणि त्याच्या विंग बॉक्समध्ये खालच्या पंखावर सलग चार इंजिन बसवलेले, फ्यूजलेज मूलभूतपणे नवीन होते. परिणामी, त्याच चार 100 एचपी आर्गस इंजिनसह. सह. नवीन विमानाचे वजन दुप्पट होते आणि कमाल उंचीउड्डाण

  1915 मध्ये, रीगा येथील रुसो-बाल्ट प्लांटमध्ये, अभियंता किरीव यांनी आर-बीव्हीझेड विमानाचे इंजिन डिझाइन केले. इंजिन सहा-सिलेंडर, दोन-स्ट्रोक, वॉटर-कूल्ड होते. ऑटोमोटिव्ह-प्रकारचे रेडिएटर्स त्याच्या बाजूला होते. इल्या मुरोमेट्सच्या काही बदलांवर आर-बीव्हीझेड स्थापित केले गेले.

  "इल्या मुरोमेट्स" हे जगातील पहिले प्रवासी विमान ठरले. विमानचालनाच्या इतिहासात प्रथमच, ते केबिनपासून वेगळे, आरामदायक केबिन, झोपण्याच्या खोल्या आणि शौचालयासह बाथरूमसह सुसज्ज होते. मुरोमेट्समध्ये हीटिंग (इंजिन एक्झॉस्ट गॅसेस वापरणे) आणि इलेक्ट्रिक लाइटिंग होते. बाजूंच्या बाजूने खालच्या विंग कन्सोलसाठी एक्झिट होते. पहिल्या महायुद्धाची सुरुवात आणि रशियामधील गृहयुद्ध रोखले गेले पुढील विकासदेशांतर्गत नागरी विमान वाहतूक.

  पहिल्या कारचे बांधकाम ऑक्टोबर 1913 मध्ये पूर्ण झाले. चाचणीनंतर, प्रात्यक्षिक उड्डाणे त्यावर केली गेली आणि अनेक विक्रम स्थापित केले गेले, विशेषत: लोड क्षमतेचा रेकॉर्ड: 12 डिसेंबर 1913 रोजी 1100 किलो (सोमरच्या विमानात पूर्वीचा विक्रम 653 किलो होता), फेब्रुवारी 12, 1914, 16 रोजी लोक आणि एक कुत्रा हवेत उचलला गेला, एकूण वजन 1290 किलो. I. I. Sikorsky यांनी स्वतः या विमानाचे पायलट केले होते.

  दुसरे विमान ( IM-B कीव) आकाराने लहान आणि अधिक शक्तिशाली इंजिनांनी 10 प्रवाशांना 4 जून रोजी 2000 मीटरच्या विक्रमी उंचीवर नेले, 5 जून रोजी उड्डाण कालावधीचा विक्रम केला (6 तास 33 मिनिटे 10 सेकंद), - 17 जून रोजी सेंट पीटर्सबर्ग येथून उड्डाण केले एक लँडिंग सह कीव ला. या कार्यक्रमाच्या सन्मानार्थ, मालिकेचे नाव कीव ठेवण्यात आले. बी - 3 आणखी "कीव" नावाची विमाने तयार केली गेली (एक मालिका जी -1, दुसरी जी -2, खाली पहा).

  पहिल्या आणि कीव प्रकारच्या विमानांना नावे देण्यात आली मालिका बी. एकूण 7 प्रती तयार झाल्या.

  पहिल्या महायुद्धात वापरा

  युद्धादरम्यान विमानांचे उत्पादन सुरू झाले मालिका बी, सर्वात व्यापक (30 युनिट उत्पादित). आकाराने लहान आणि वेगवान असल्याने ते B मालिकेपेक्षा वेगळे होते. क्रूमध्ये 4 लोक होते, काही बदलांमध्ये दोन इंजिन होते. सुमारे 80 किलो वजनाचे बॉम्ब वापरले गेले, कमी वेळा 240 किलोपर्यंत. गडी बाद होण्याचा क्रम, 410 किलोग्रॅम बॉम्ब, त्यावेळच्या जगातील सर्वात मोठ्या बॉम्बच्या बॉम्बस्फोटासह एक प्रयोग करण्यात आला.

  1915 मध्ये उत्पादन सुरू झाले जी मालिका 7 लोकांच्या क्रूसह, G-1, 1916 मध्ये - जी-2शूटिंग केबिनसह, जी-3, 1917 मध्ये - जी-4. 1915-1916 मध्ये तीन कार तयार झाल्या मालिका डी (डीआयएम). विमानाचे उत्पादन 1918 पर्यंत चालू राहिले. विमान जी-2, त्यापैकी एकावर (तिसरे नाव "कीव") 5200 मीटर उंचीवर पोहोचले होते (त्या वेळी एक जागतिक विक्रम), गृहयुद्धात वापरला गेला होता.

  लढाऊ अहवालातून:

  ...उड्डाणात (5 जुलै, 1915) सुमारे 3200-3500 मीटर उंचीवर, लेफ्टनंट बाश्कोच्या नेतृत्वाखालील विमानावर तीन जर्मन विमानांनी हल्ला केला. त्यापैकी पहिले लोअर हॅचमधून दिसले आणि ते आमच्या कारच्या जवळपास 50 मीटर खाली होते. त्याच वेळी, आमचे विमान शेब्रिनच्या वर होते, लेफ्टनंट स्मरनोव्हच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या फॉरवर्ड पोझिशन्सपासून 40 वर्ट्स. लेफ्टनंट स्मरनोव्ह यांची ताबडतोब लेफ्टनंट बाश्को यांनी जागा घेतली. जर्मन कार, ज्याचा वेग जास्त आहे आणि मोठ्या प्रमाणात पॉवर रिझर्व्ह आहे, तिने आमच्या विमानाला पटकन मागे टाकले आणि ते 50 मीटर उंचावर गेले. उजवी बाजूसमोर, आमच्या विमानावर मशीन-गन गोळीबार करत आहे. यावेळी आमच्या वाहनाच्या कॉकपिटमध्ये, क्रू मेंबर्सचे काम खालीलप्रमाणे वितरीत केले गेले: लेफ्टनंट स्मरनोव्ह कमांडरच्या जवळ होते, स्टाफ कॅप्टन नौमोव्हने मशीन गनमधून गोळीबार केला आणि सह-पायलट लावरोव्हने कार्बाइनमधून गोळीबार केला. शत्रूच्या पहिल्या हल्ल्यादरम्यान, शत्रूच्या वाहनाच्या मशीनगनच्या गोळीने दोन्ही अप्पर गॅसोलीन टाक्या, उजव्या इंजिन ग्रुपचा फिल्टर, दुसऱ्या इंजिनचा रेडिएटर, डाव्या इंजिन ग्रुपचे दोन्ही गॅसोलीन पाईप तुटले, काच फुटली. समोरच्या उजव्या खिडक्या तुटल्या आणि विमानाचा कमांडर, लेफ्टनंट, डोक्याला आणि पायाला बाष्को जखमी झाला. डाव्या इंजिनांना गॅसोलीन लाइन्समध्ये व्यत्यय आल्याने, गॅसोलीन टाक्यांमधून डावे नळ त्वरित बंद केले गेले आणि डाव्या टाकीचा इंधन पंप बंद करण्यात आला. मग आमच्या गाडीचे उड्डाण दोन उजव्या इंजिनांवर होते. जर्मन विमानाने प्रथमच आमचा मार्ग ओलांडल्यानंतर डाव्या बाजूने पुन्हा आमच्यावर हल्ला करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु आमच्या विमानातून मशीन-गन आणि रायफल फायरमुळे ते झपाट्याने उजवीकडे वळले आणि मोठ्या रोलसह, झामोस्कच्या दिशेने उतरू लागला. हल्ला परतवून लावल्यानंतर, लेफ्टनंट स्मरनोव्हने लेफ्टनंट बाश्कोची जागा घेतली, ज्याला सह-वैमानिक लावरोव्हने मलमपट्टी केली होती. ड्रेसिंगनंतर, लेफ्टनंट बाश्कोने पुन्हा विमानावर नियंत्रण ठेवण्यास सुरुवात केली, लेफ्टनंट स्मरनोव्ह आणि सह-पायलट लाव्रोव्ह यांनी आपल्या हातांनी उजव्या गटाच्या फिल्टरमधील छिद्रे बंद केली आणि उड्डाण सुरू ठेवण्यासाठी टाक्यांमध्ये उर्वरित पेट्रोल टिकवून ठेवण्यासाठी सर्व संभाव्य उपाययोजना केल्या. . पहिल्या शत्रूच्या विमानाचा हल्ला परतवून लावताना, मशीन गनमधून 25 तुकड्यांची संपूर्ण कॅसेट उडाली, दुसऱ्या कॅसेटमधून फक्त 15 तुकडे उडवले गेले, नंतर काडतूस मॅगझिनच्या आत जाम झाले आणि त्यातून पुढे गोळीबार करणे पूर्णपणे अशक्य होते.

  पहिल्या विमानानंतर, पुढचे जर्मन विमान ताबडतोब दिसले, जे आमच्या वर फक्त एकदाच डावीकडे उड्डाण केले आणि मशीनगनने आमच्या विमानावर गोळीबार केला आणि दुसऱ्या इंजिनच्या तेलाच्या टाकीला छेद दिला. लेफ्टनंट स्मरनोव्हने या विमानावर कार्बाइनमधून गोळीबार केला, सह-पायलट लावरोव्ह फिल्टरजवळ केबिनच्या पुढच्या डब्यात होता आणि स्टाफ कॅप्टन नौमोव्ह मशीन गन दुरुस्त करत होता. मशीन गन पूर्णपणे बंद असल्याने, लेफ्टनंट स्मरनोव्हने कार्बाइन नौमोव्हकडे सोपवले आणि त्याने सह-पायलट लॅव्ह्रोव्हची जागा घेतली, गॅसोलीनचे संरक्षण करण्यासाठी उपाय योजले, कारण लॅव्हरोव्हचे दोन्ही हात मोठ्या तणावामुळे सुन्न झाले होते. दुसऱ्या जर्मन विमानाने पुन्हा आमच्यावर हल्ला केला नाही.

  फॉरवर्ड पोझिशन्सच्या मार्गावर, आमच्या वाहनाला तिसऱ्या जर्मन विमानाने मशीन गनने डाव्या आणि आमच्या वरती खूप अंतरावर उड्डाण केले. त्याचवेळी तोफखानाही आमच्यावर गोळीबार करत होता. त्या वेळी उंची सुमारे 1400-1500 मीटर होती जेव्हा 700 मीटरच्या उंचीवर खोल्म शहराजवळ जाताना, योग्य इंजिन देखील थांबले, कारण पेट्रोलचा संपूर्ण पुरवठा संपला होता, म्हणून जबरदस्तीने उतरणे आवश्यक होते. . शेवटचा एक दलदलीच्या कुरणात 24 व्या एव्हिएशन रेजिमेंटच्या एअरफील्डजवळ, गोरोदिश्चे गावाजवळील खोल्म शहरापासून 4-5 व्हर्सेस्ट्सवर बनविला गेला. त्याच वेळी, लँडिंग गीअर चाके स्ट्रट्सपर्यंत अडकली आणि तुटली: चेसिसचा डावा अर्धा भाग, 2 स्ट्रट्स, दुसऱ्या इंजिनचा प्रोपेलर, अनेक ट्रान्समिशन लीव्हर आणि मध्यभागी उजवा मागील खालचा स्पार. डब्याला किंचित तडा गेला. लँडिंगनंतर विमानाची तपासणी करताना, वरील व्यतिरिक्त, मशीन गनच्या आगीमुळे खालील नुकसान आढळले: 3 रा इंजिनचा प्रोपेलर दोन ठिकाणी तुटला होता, त्याच इंजिनचा लोखंडी स्ट्रट तुटला होता, टायर तुटला होता, दुसऱ्या इंजिनचा रोटर खराब झाला होता, त्याच इंजिनची कार्गो फ्रेम तुटली होती, मागील इंजिनचे पहिले इंजिन तुटले होते, दुसऱ्या इंजिनचा पुढचा स्ट्रट आणि विमानाच्या पृष्ठभागावर अनेक छिद्रे पडली होती. विमानाचे कमांडर लेफ्टनंट बाश्को यांना दुखापत झाली असूनही त्यांनी हे उतरवले.

  युद्धाच्या काळात, सैन्याने 60 वाहने प्राप्त केली. स्क्वाड्रनने 400 उड्डाण केले, 65 टन बॉम्ब टाकले आणि 12 शत्रू सैनिकांचा नाश केला. शिवाय, संपूर्ण युद्धादरम्यान, केवळ 1 विमान थेट शत्रूच्या सैनिकांनी खाली पाडले (ज्यावर एकाच वेळी 20 विमानांनी हल्ला केला), आणि 3 खाली पाडले. ]

  • 12 सप्टेंबर (25) रोजी अँटोनोवो गावात 89 व्या सैन्याच्या मुख्यालयावर आणि बोरुनी स्टेशनवर छापा टाकताना, लेफ्टनंट डीडी माकशीवचे विमान (जहाज XVI) खाली पाडण्यात आले.

  विमानविरोधी बॅटरीच्या आगीत आणखी दोन मुरोमेट्स मारले गेले:

  • 2 नोव्हेंबर 1915 रोजी स्टाफ कॅप्टन ओझरस्कीचे विमान खाली पाडण्यात आले, जहाज क्रॅश झाले.
  • 04/13/1916 रोजी, लेफ्टनंट कॉन्स्टेन्चिकचे विमान आगीखाली आले; जहाज एअरफील्डवर पोहोचण्यात यशस्वी झाले, परंतु प्राप्त झालेल्या नुकसानीमुळे ते पुनर्संचयित होऊ शकले नाही.

  एप्रिल 1916 मध्ये, 7 जर्मन विमानांनी सेगेवोल्डमधील एअरफील्डवर बॉम्बफेक केली, परिणामी 4 मुरोमेट्सचे नुकसान झाले.

  परंतु नुकसानाचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे तांत्रिक समस्या आणि विविध अपघात - यामुळे सुमारे दोन डझन कार गमावल्या गेल्या. IM-B Kyiv ने सुमारे 30 लढाऊ मोहिमांमध्ये उड्डाण केले आणि नंतर ते प्रशिक्षण विमान म्हणून वापरले गेले.

  ऑक्टोबर क्रांती नंतर वापरा

  1920 मध्ये, सोव्हिएत-पोलिश युद्ध आणि रँगेल विरूद्ध लष्करी कारवाई दरम्यान अनेक प्रकारचे उड्डाण केले गेले. 21 नोव्हेंबर 1920 रोजी इल्या मुरोमेट्सची शेवटची लढाऊ उड्डाण झाली.

  1 मे 1921 रोजी, पोस्टल आणि प्रवासी विमान कंपनी मॉस्को - खारकोव्ह उघडली गेली. ही लाईन 6 मुरोमत्सेव्हने सेवा दिली होती, जी खराबपणे जीर्ण झालेली आणि दमलेली इंजिने होती, म्हणूनच ती 10 ऑक्टोबर 1922 रोजी बंद करण्यात आली होती. यावेळी 60 प्रवासी आणि सुमारे 2 टन मालवाहतूक करण्यात आली.

  1922 मध्ये, सॉक्रेटिस मोनास्टिरेव्हने इल्या मुरोमेट्सच्या विमानाने मॉस्को ते बाकूला उड्डाण केले.

  मेल विमानांपैकी एक विमान उड्डाण शाळेत (सेरपुखोव्ह) हस्तांतरित करण्यात आले, जिथे त्याने 1922-1923 दरम्यान सुमारे 80 प्रशिक्षण उड्डाणे केली. यानंतर, मुरोमेट्सने उड्डाण केले नाही. हवाई दल संग्रहालय चेक-निर्मित इंजिनसह सुसज्ज इल्या मुरोमेट्सचे मॉडेल प्रदर्शित करते. मध्ये बनवले होते जीवन आकार"पॉम अबाऊट विंग्ज" या चित्रपटाच्या चित्रीकरणासाठी मोसफिल्म फिल्म स्टुडिओने नियुक्त केले. हे मॉडेल टॅक्सी चालवण्यास आणि एअरफील्डभोवती जॉगिंग करण्यास सक्षम आहे. हे 1979 मध्ये वायुसेना संग्रहालयात दाखल झाले आणि जीर्णोद्धारानंतर 1985 पासून ते प्रदर्शनात आहे.

  तांत्रिक माहिती

  इल्या मुरोमेट्स	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
  विमानाचा प्रकार	बॉम्बर
  विकसक	रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्सचे विमानचालन विभाग
  कडून वापरले गेले	रशियन साम्राज्याचा हवाई ताफा
  उत्पादन वेळ	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
  लांबी, मी	19	17,5	17,1	15,5	18,2
  अप्पर विंग स्पॅन, मी	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
  लोअर विंग स्पॅन, मी		21,0
  विंग क्षेत्र, m²	150	125	148	132	200
  रिक्त वजन, किलो	3100	3500	3800	3150	4800
  भारित वजन, किलो	4600	5000	5400	4400	7500
  फ्लाइट कालावधी, तास	5	4,5	4	4	4,4
  कमाल मर्यादा, मी	3000	3500	3000	?	2000
  चढाईचा दर	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
  कमाल वेग, किमी/ता	105	120	135	120	130
  इंजिन	4 गोष्टी. "अर्गस" 140 एचपी (इनलाइन)	4 गोष्टी. "रसोबाल्ट" 150 एचपी (इनलाइन)	4 गोष्टी. "सूर्यकिरण" 160 एचपी (इनलाइन)	4 गोष्टी. "सूर्यकिरण" 150 एचपी (इनलाइन)	4 गोष्टी. "रेनॉल्ट"  220 hp (इनलाइन)
  किती उत्पादन केले	7	30	?	3	?
  क्रू, लोक	5	5-6	5-7	5-7	6-8
  शस्त्रास्त्र	2 मशीन गन 350 किलो बॉम्ब	4 मशीन गन 417 किलो बॉम्ब	6 मशीन गन 500 किलो बॉम्ब	4 मशीन गन 400 किलो बॉम्ब	5-8 मशीन गन 1500 किलो पर्यंतचे बॉम्ब

  शस्त्रास्त्र

  बॉम्ब विमानाच्या आत (उभ्या बाजूने) आणि बाह्य गोफणावर दोन्ही ठेवले होते. 1916 पर्यंत, विमानाचा बॉम्बचा भार 500 किलोपर्यंत वाढला होता आणि बॉम्ब सोडण्यासाठी इलेक्ट्रिक रिलीझ डिव्हाइसची रचना करण्यात आली होती.

  इल्या मुरोमेट्स विमानाचा पहिला शस्त्रसाठा म्हणजे जहाजाची 37 मिमी कॅलिबरची जलद-फायर हॉचकिस तोफा. हे समोरच्या तोफखाना प्लॅटफॉर्मवर स्थापित केले गेले होते आणि झेपेलिन्सचा सामना करण्याच्या हेतूने होते. तोफा क्रूमध्ये तोफखाना आणि लोडरचा समावेश होता. तोफा स्थापित करण्यासाठी साइट “IM-A” (क्रमांक 107) आणि “IM-B” (क्रमांक 128, 135, 136, 138 आणि 143) बदलांवर उपलब्ध होत्या, परंतु तोफा फक्त दोन वाहनांवर स्थापित केल्या गेल्या - नाही. . 128 आणि क्र. 135. त्यांची चाचणी घेण्यात आली, परंतु लढाऊ परिस्थितीत वापरली गेली नाही.

  तसेच, इल्या मुरोमेट्स विमानाचे विविध बदल बचावात्मक लहान शस्त्रांनी सुसज्ज होते: वेगवेगळ्या प्रमाणात आणि वेगवेगळ्या संयोजनात ते सुसज्ज होते.