नॅरोगेज रेल्वे. रेल्वे

रेल्वे
एक कायमस्वरूपी वाहतूक मार्ग, ज्यामध्ये निश्चित रेल्वेच्या ट्रॅक (किंवा ट्रॅक) च्या उपस्थितीने वैशिष्ट्यीकृत केले जाते ज्यामध्ये ट्रेन प्रवासी, सामान, मेल आणि विविध कार्गो घेऊन जातात. "रेल्वेमार्ग" च्या संकल्पनेमध्ये केवळ रोलिंग स्टॉक (इंजिन, प्रवासी आणि मालवाहू कार, इ.) नाही तर सर्व संरचना, इमारती, मालमत्ता आणि त्यासह माल आणि प्रवाशांची वाहतूक करण्याचा अधिकार असलेल्या जमिनीचा मार्ग देखील समाविष्ट आहे.
रेल्वे लोकोमोटिव्ह
रेल्वे लोकोमोटिव्ह ही एक स्वयं-चालित गाडी आहे जी रेल्वे ट्रॅकच्या बाजूने प्रवासी किंवा मालवाहू गाड्यांची ट्रेन हलविण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. हालचालीसाठी आवश्यक ऊर्जा लोकोमोटिव्हमध्येच तयार केली जाऊ शकते (स्टीम लोकोमोटिव्ह आणि डिझेल लोकोमोटिव्ह प्रमाणे) किंवा बाह्य स्त्रोताकडून (संपर्क-प्रकारच्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हप्रमाणे) वापरता येते. बर्‍याच वर्षांपासून, रेल्वेने फक्त वाफेचे लोकोमोटिव्ह चालवले, परंतु नवीन प्रकारचे इंजिन असलेले लोकोमोटिव्ह दिसू लागले, हळूहळू त्यापैकी अधिक आणि अधिक उपलब्ध झाले आणि आता फक्त डिझेल लोकोमोटिव्ह आणि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह रेल्वेवर वापरली जातात. 1930 च्या दशकात, सर्व रेल्वे तंत्रज्ञानाचा वेगवान विकास सुरू झाला. प्रवासी आणि मालवाहतूक गाड्यांची गती वाढली आणि लोकोमोटिव्ह डिझाइनची तत्त्वे जास्तीत जास्त ऑपरेटिंग कार्यक्षमतेसह प्रति युनिट वजनाची जास्तीत जास्त कर्षण शक्ती सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यकतेनुसार निर्धारित केली जाऊ लागली.

लोकोमोटिव्ह चालविण्याच्या पद्धती.लोकोमोटिव्ह त्यांच्या उद्देशानुसार चार प्रकारात तयार केले जातात - प्रवासी गाड्यांसाठी, मालवाहू गाड्यांसाठी, शंटिंग कामासाठी (मालवाहतूक स्थानके आणि डेपोवर), औद्योगिक उपक्रमांसाठी. सामान्यतः ट्रॅक्शन लोकोमोटिव्ह ट्रेनच्या डोक्यावर असते. काहीवेळा (डोंगराळ भागात आणि साधारणपणे जिथे जास्त चढाई असते) त्याला मदत करण्यासाठी दुसरे लोकोमोटिव्ह जोडलेले असते; अशा परिस्थितीत ते सहसा ट्रेनच्या डोक्यावर किंवा शेपटीत उचलले जाते.
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह.इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन लोकोमोटिव्हचा वापर प्रामुख्याने प्रवासी आणि मालवाहू गाड्या जड-ड्युटी मेनलाइन रेल्वेवर हलविण्यासाठी केला जातो. अशा लोकोमोटिव्हची शक्ती मोठ्या प्रमाणात बदलते: काही फक्त दोन किंवा तीन कार एका ठिकाणाहून अनेक किमी/तास वेगाने हलवण्यास सक्षम असतात, तर काही 15-20 प्रवाशांची ट्रेन (किंवा त्याहूनही अधिक) ड्रॅग करण्यास सक्षम असतात. 100 पेक्षा जास्त मालवाहतूक) कार. पॅसेंजर ट्रेनचा वेग 300 किमी/ताशी पोहोचू शकतो. कमी-वेगवान, कमी-पॉवर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हचा वापर खाणींमध्ये, कोळसा आणि धातूची वाहतूक करण्यासाठी आणि फॅक्टरी भागात, जेथे कच्चा माल आणि उत्पादने वाहतूक केली जातात.
पॉवर मोड.पर्यायी किंवा थेट करंट वापरून रेल्वे लाईन्सचा वीज पुरवठा. वापरलेल्या मोडच्या अनुषंगाने विविध प्रकारचेविद्युत उपकरणे. डायरेक्ट करंटवर चालणारे इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह मालिका किंवा मिश्रित उत्तेजनासह डायरेक्ट करंट इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरतात. वैकल्पिक करंटवर चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हमध्ये, कम्युटेटर, एसिंक्रोनस किंवा सिंक्रोनस सिंगल-फेज ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरल्या जातात. पर्यायी प्रवाह. इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हच्या चेसिसमध्ये अनेक बदल आहेत. त्यापैकी सर्वात सोपा (जे शंटिंग आणि लो-स्पीड मेनलाइन इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हमध्ये सहसा असते) दोन रोटरी बोगींवर बसविलेली बॉडी फ्रेम (बोगीच्या अक्षांमध्ये पिन्सर-आकाराच्या वळणावळणासह) आणि कोणत्याही अक्षावर स्वतंत्र मोटर ड्राइव्ह असते. प्रत्येक बोगीचा, ट्रामप्रमाणे. आर्टिक्युलेटेड टाईप चेसिस सारख्याच डिझाइननुसार बनवले जाते, परंतु त्यात फरक आहे की ट्रॅक्शन फोर्स लोकोमोटिव्ह बॉडी फ्रेमद्वारे नव्हे तर अंतर्गत रोटरी जॉइंटद्वारे बोगीमध्ये प्रसारित केला जातो.
नियंत्रण.इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हच्या हालचालीची दिशा विरुद्ध दिशेने बदलण्यासाठी, ध्रुवीय स्विच एका स्थानावरून दुस-या स्थानावर फ्लिप करणे पुरेसे आहे, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह अशा प्रकारे डिझाइन केले आहेत की त्यांचे नियंत्रण केबिन रेल्वे ट्रॅकच्या दोन्ही बाजूंना (पुढे आणि मागे) समोरासमोर असतील. ). समान नियंत्रणे इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हच्या दोन्ही टोकांना - ड्रायव्हरच्या सीटच्या उजवीकडे (लोकोमोटिव्हच्या मार्गावर) स्थित आहेत.
डिझेल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह.डिझेल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह एक स्वायत्त लोकोमोटिव्ह आहे, कारण त्याचे स्वतःचे पॉवर प्लांट आहे. प्राइम मूव्हर (डिझेल) चा क्रँकशाफ्ट थेट डीसी इलेक्ट्रिक जनरेटरच्या आर्मेचरशी जोडलेला असतो, जो लोकोमोटिव्ह चाकांच्या ट्रॅक्शन मोटर्सला पुरवला जातो. डिझेल इंजिन आणि या प्रकारच्या लोकोमोटिव्हच्या चाकांमध्ये थेट यांत्रिक संबंध नाही. डिझेल इंजिनमधून उर्जेचे हस्तांतरण आणि प्रोपल्सर्समध्ये त्याचे वितरण मध्यवर्ती आणि स्विचिंग उपकरणांद्वारे केले जाते. ड्रायव्हरने सेट केलेल्या थ्रॉटल पोझिशनवर अवलंबून, डिझेल इंजिन शाफ्टच्या सतत क्रांत्यांच्या संख्येवर चालते. डिझेल इंजिनचा वेग ट्रेनच्या वेगाशी संबंधित नसल्यामुळे, चाकांच्या ट्रॅक्शन मोटर्सने विशिष्ट वेग आणि उर्जा आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत ज्या त्यांना ऑपरेटिंग मोडमध्ये ठेवल्या जातात - ट्रेनचा वेग वाढवताना, तीव्र झुकावांवर मात करताना आणि जड गाड्यांची वाहतूक करताना. डिझेल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हची उच्च परिचालन तयारी हे इंधन भरण्याच्या सुलभतेद्वारे निर्धारित केले जाते, जे पेट्रोलसह कारमध्ये इंधन भरण्यापेक्षा कठीण नाही. त्यामुळे, डिझेल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह दीर्घ प्रवासाशिवाय लांब प्रवास करू शकते आणि जेव्हा ट्रेन क्रू बदलते तेव्हा ते इंधन भरते. शंटिंग कामासाठी डिझाइन केलेल्या सर्व लोकोमोटिव्हमध्ये शंटिंग डिझेल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह सर्वात सोयीस्कर आहेत; त्यांना अनेक दिवस काम करण्यासाठी एक इंधन भरणे पुरेसे आहे. 1946 पर्यंत, शंटिंग डिझेल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह सर्वात जास्त उत्पादित होते, परंतु त्यानंतर इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनसह मेनलाइन डिझेल लोकोमोटिव्हचे उत्पादन वेगाने वाढले.
डिझेल इंजिन.डिझेल लोकोमोटिव्ह दोन-किंवा चार-स्ट्रोक सायकलवर कार्यरत जड द्रव इंधन अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरतात. त्यांपैकी काहींमध्ये सलग सिलिंडरची उभी व्यवस्था असते; इतरांकडे 45° च्या कोनात अंतर असलेल्या सिलेंडरच्या दोन ओळींसह V-आकाराचे डिझाइन आहे; इतरांमध्ये (आधीपासूनच लोकोमोटिव्हवर क्वचितच स्थापित केलेले), सिलिंडर पाणबुडीच्या डिझेल इंजिनांप्रमाणे क्रँकशाफ्टच्या दोन्ही बाजूंना असतात. डिझेल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हच्या ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स लोकोमोटिव्ह बोगीच्या व्हील एक्सलवर अंतर्गत रेससह बसविलेल्या बीयरिंगवर निलंबित केल्या जातात. इलेक्ट्रिक मोटर आर्मेचरच्या शेंकला एक गियर जोडलेला असतो, जो कार्टच्या चाकाच्या आतील बाजूस रिंग गियरने मेश करतो.
रेल्वे गाड्या
रेल्वे गाड्या तीन मुख्य श्रेणींमध्ये विभागल्या जातात: प्रवासी, मालवाहू आणि कामाच्या कार. पॅसेंजर कार बसल्या जाऊ शकतात (हार्ड किंवा मऊ आसनांसह), स्लीपिंग कार, डायनिंग कार, बारसह लाउंज कार आणि मेल आणि लगेज कार.

रेल्वे, रेल्वे ट्रॅकच्या बाजूने लोकोमोटिव्हद्वारे हलविलेल्या विशेष कारमधील माल, प्रवासी, सामान, मेल यांच्या वाहतुकीसाठी वापरला जातो. तेथे मुख्य मार्ग (सार्वजनिक) रेल्वे, औद्योगिक वाहतूक (प्रवेश रस्ते... आधुनिक विश्वकोश

रेल्वे, वाहतुकीचा एक मार्ग ज्यामध्ये कार (प्लॅटफॉर्म कार, ट्रॉली) एका निश्चित ट्रॅकवर फिरतात, सामान्यतः स्टील रेल. रेल्वे ट्रॅकचे तत्त्व 16 व्या शतकात उद्भवले, जेव्हा खाणींमधील ट्रॉली घोड्यांद्वारे वाहून नेल्या जात होत्या... ... वैज्ञानिक आणि तांत्रिक ज्ञानकोशीय शब्दकोश

बेल्जियन रेल्वे मार्ग गेन्ट टर्नुइसेन (नेदरलँड, झीलँड फ्लँडर्स). ही एकमेव Zeelands रेल्वे आहे... Wikipedia

बेल्जियन रेल्वे हेरेंटल्स टर्नआउट लाइन. लाइन डेड एंड आहे, टर्नआउट हे अंतिम स्टेशन आहे. लाइनचे विद्युतीकरण झालेले नाही. पूर्वी, लाइन नेदरलँड्समधील टिलबर्गपर्यंत गेली होती... विकिपीडिया

रेल्वे- रेल्वेमार्ग हे लक्षण आहे की आपण लक्ष द्यावे विशेष लक्षआपल्या स्वतःच्या प्रकरणांसाठी, अन्यथा आपले शत्रू पुढाकार घेण्याचा प्रयत्न करतील. मुलीने रेल्वेचे स्वप्न पाहिले - तिच्या पुढे एक सुखद प्रवास होता. आम्ही स्वप्नात रेलच्या बाजूने चाललो - ... ... मोठे सार्वत्रिक स्वप्न पुस्तक

रेल्वे- ▲ रस्ता रेल्वे ट्रॅक धातूचा रस्ता. कास्ट लोह (कालबाह्य). मार्ग मार्ग ओळ ट्रॅक (रेल्वे #. रेल्वे #). सिंगल ट्रॅक. सिंगल ट्रॅक. सिंगल ट्रॅक सिंगल ट्रॅक. उत्तीर्ण ब्रॉडगेज अरुंद गेज रेल्वे नॅरोगेज... रशियन भाषेचा आयडिओग्राफिक डिक्शनरी ओझेगोव्ह स्पष्टीकरणात्मक शब्दकोश

लॉटरीच्या तिकिटापेक्षा ट्रेनचे तिकीट अधिक अपेक्षा वाढवते. पॉल मोरन प्रथम, गाड्या उशिरा येत असल्याचे दर्शविणारा एक खांब आत जातो, त्यानंतर त्याला रेल्वे स्टेशन जोडले जाते. व्लाडा बुलाटोविच व्हिब सर्व देशांमध्ये, यासाठी रेल्वे... ... ऍफोरिझम्सचा एकत्रित ज्ञानकोश

लांब अंतर कव्हर करण्यासाठी, आम्ही लांब-अंतराच्या वाहतुकीचा अवलंब करतो: विमाने, ट्रेन आणि जलवाहिनी. विमान नेहमीच आपला वेळ वाचवेल, समुद्र प्रवासरोमँटिक मूड जागृत करेल, परंतु आम्ही सोव्हिएतोत्तर राज्याचे रहिवासी आहोत ज्यांना त्या वेळा आठवतात जेव्हा ट्रेनचे तिकीट हेच जाण्याचे एकमेव साधन होते. मूळ गाव, जेव्हा आम्ही बरेच दिवस बाहेरील जगाशी संपर्क न ठेवता, चाकांच्या शांत आवाजाखाली एका शेल्फवर विश्रांती घेत होतो ...

यूएसएसआरचे पीपल्स कंपोजर जॉर्जी स्वीरिडोव्ह यांनी म्हटल्याप्रमाणे: “... एक इलेक्ट्रिक ट्रेन कुंपणाच्या पलीकडे गेली, आनंदाने शिट्टी वाजवली आणि चाके जोरात पंक्चर झाली. मला ट्रेनचा आवाज, तिची शिट्टी आवडते. रेल्वेशिवाय रशिया काय आहे ?! रशियाची मोठी जागा त्यांच्याशिवाय अकल्पनीय आहे - मोठ्या देशातील जीवनाच्या मुख्य धमन्या. आत्तापर्यंत आपल्या देशवासीयांमध्ये रेल्वे वाहतुकीला मोठी मागणी आहे.

एकेकाळी देशभरात फिरण्याचा हा सर्वात लोकप्रिय (आणि सर्वात सुरक्षित) मार्ग रेल्वेच्या विकास आणि बांधकामाशिवाय अशक्य झाला असता, ज्याची चर्चा या लेखात केली जाईल.

"रेल्वे" संकल्पनेचा विस्तार

रेल्वेएक कृत्रिम रचना आहे जी घटकांच्या जटिल संचापासून बनविली जाते जी मार्गदर्शक रेल्वे ट्रॅकसह रस्ता बनवते. हे कॉम्प्लेक्स वरच्या ट्रॅक स्ट्रक्चर आणि लोअर ट्रॅक स्ट्रक्चरमध्ये विभागले जाऊ शकते आणि रेल्वेचे प्रकार देखील निश्चित केले पाहिजेत.

सुपरस्ट्रक्चरचा मागोवा घ्या

रेल्वे ट्रॅक बनवणारे मुख्य घटक म्हणजे रेल, स्लीपर, फास्टनिंग एलिमेंट्स, तसेच अंडर-रेल्वे बेस किंवा गिट्टीचे थर - रेलच्या खाली बांधलेले बांध, ज्यामध्ये सामान्यतः ठेचलेले दगड आणि रेव असते, कमी वेळा वाळू असते. अंडर-रेल्वे बेस मोनोलिथिक, स्लॅब, ब्लॉक आणि फ्रेम, प्रबलित कंक्रीटचा बनलेला असू शकतो.

ट्रॅकच्या भागामध्ये टर्नआउट्स, ट्रॅक चिन्हे, मजबुतीकरण आणि ड्रेनेज डिव्हाइसेस देखील समाविष्ट आहेत, परंतु ते ट्रॅकच्या वरच्या संरचनेत वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाहीत.

लोअर ट्रॅक संरचना

ट्रॅकच्या खालच्या संरचनेत विशेषतः तयार केलेले रोडबेड आणि कृत्रिम संरचना (ओव्हरपास, पूल, पाईप्स इ.) समाविष्ट आहेत.

रेल्वे ट्रॅकचे प्रकार

3 मुख्य प्रकारचे मार्ग आहेत:

• मुख्य (कनेक्ट स्टेशन)
• स्टेशन (रोलिंग स्टॉक प्राप्त/निर्गमन, क्रमवारी, लोडिंग किंवा अनलोडिंग इत्यादीसाठी स्टेशनमध्ये वापरलेले मार्ग)
• विशेष उद्देश ट्रॅक (औद्योगिक प्रवेश रस्ते, सुरक्षितता आणि डेड एंड्स पकडणे)

रशियामधील रेल्वेच्या उदय आणि विकासाचा इतिहास

रेल्वेमार्गाचा पूर्वज

अगदी प्राचीन ग्रीसमध्येही, लोकांना हे समजले की मोकळ्या जमिनीवर जड भार ओढणे किंवा वाहून नेणे हे सर्वात सोपे किंवा शहाणपणाचे काम नाही, कारण पृथ्वीच्या मोठ्या (आणि, शिवाय, असमान) पृष्ठभागामुळे भार हलविताना जास्त घर्षण होते. ग्रीस केलेल्या लाकडी धावपटूंचा वापर करून लोडशी संपर्काचे क्षेत्र कमी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जे डिओल्कीमध्ये स्थापित केले गेले होते - दगडाने पक्क्या रस्त्याच्या पट्ट्या.

नंतर, हेच तत्त्व 16 व्या शतकात खाण ट्रॉलीच्या हालचालीवर लागू केले गेले; त्या वेळी वापरलेले रेल लाकडी तुळई होते. चाके आधीच फ्लॅंजसह सुसज्ज होती ज्यामुळे ट्रॉलीला ट्रॅक सोडण्यापासून प्रतिबंधित होते. लवकरच या तंत्रज्ञानाचा वापर ओव्हरलँड मार्गांसाठी, प्रामुख्याने खाणींमधून लोकसंख्या असलेल्या भागात कोळसा वाहतूक करण्यासाठी केला जाऊ लागला. अशा रस्त्यावर, घोडा नेहमीपेक्षा 4 पट वजन उचलू शकतो.

रेलच्या निर्मितीमध्ये धातूचा वापर

असे घडले की, लाकडी तुळई त्वरीत निरुपयोगी बनल्या, ट्रॉली आणि गाड्या रुळांवरून गेल्या आणि धातूच्या पट्ट्यांसह बीमला आधार देणे हे केवळ अल्पकालीन उपाय होते. लोखंडाची जास्त किंमत असल्याने, त्यांनी कास्ट लोहापासून रेल बनवण्याचा निर्णय घेतला. अलेक्झांड्रोव्स्की प्लांटच्या गरजांसाठी पेट्रोझावोड्स्कमध्ये प्रथम कास्ट लोह रस्त्यांपैकी एक बांधला गेला. दोन्ही रेल्वे आणि चाकांचा आकार त्यावेळेस आताच्या पेक्षा वेगळा होता, पण या वाटेने जाणे १२ पट सोपे होते.

1804 मध्ये, ग्रेट ब्रिटनमध्ये स्टीम लोकोमोटिव्हचा शोध लावला गेला, ज्याने वेगाने आणि अधिक सोयीस्कर वाहतूक प्रकार म्हणून जगभरात लोकप्रियता मिळवण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे घोड्यांचा वापर न करता मालाची वाहतूक करता आली. पण लोकोमोटिव्ह खूप होते जड वजन, आणि 50 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने, रेल्वेवरील डायनॅमिक भार वाढला. म्हणून, रेलचे वाकणे सुनिश्चित करण्यासाठी, ते त्याच्या बाजूला वळलेल्या "एच" अक्षराच्या रूपात बनविले जाऊ लागले (आय-बीमचा आकार). तसेच, रेलच्या सपाट संपर्क पृष्ठभागाचे (आणि परिणामी उच्च रोलिंग प्रतिरोध) रोखण्यासाठी, बहिर्वक्र रेल तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि अधिक मजबुतीसाठी कास्ट आयर्नची जागा लवकरच स्टीलने घेतली. स्टील रेल, सामान्यतः स्वीकारल्याप्रमाणे, अतिरिक्त थर्मल रीतीने मजबूत केले गेले.

रशियामधील पहिली पूर्ण रेल्वे

एप्रिल 1836 ते ऑक्टोबर 1837 दरम्यान, सेंट पीटर्सबर्गला त्सारस्कोये सेलो (आताचे पुष्किन शहर) जोडणारी पहिली सार्वजनिक रेल्वे बांधण्यात आली. हे काम पार पाडण्यासाठी, रशियामधील पहिली संयुक्त-स्टॉक वाहतूक कंपनी, त्सारस्कोये सेलो रेल्वे आयोजित केली गेली. कंपनीच्या बोर्डात चार लोकांचा समावेश होता: सेंट पीटर्सबर्ग बँकर स्टिएग्लिट्झ, काउंट वोरोंत्सोव्ह, काउंट गुरेव्ह आणि प्रिन्स मेनशिकोव्ह. जॉइंट-स्टॉक कंपनी कर आणि सरकारी फीच्या अधीन नव्हती, राज्याच्या अधिकारांवर बांधकाम केले, किती शेअर्स जारी करायचे आणि कोणत्या किंमतीला, तसेच भाडे आणि सामानाची वाहतूक निश्चित करण्याची संधी होती. या बदल्यात, संस्थेने ट्रॅक बांधकाम, रस्त्यांच्या देखभालीच्या गुणवत्तेवर लक्ष ठेवण्याचे आणि मंडळाचे कार्यक्षम आणि पारदर्शक काम सुनिश्चित करण्याचे वचन दिले. त्यानंतर, राज्याने अशा जॉइंट-स्टॉक कंपन्यांकडे रेल्वे ट्रॅक बांधण्याचे काम सोपवले आणि सार्वजनिक खर्चाने बांधलेल्या रस्त्यांचे व्यवस्थापन त्यांच्याकडे सोपवले (जॉइंट-स्टॉक कंपन्यांनी ट्रॅकचे योग्य निरीक्षण न केल्यास रस्ते चालवण्याचे अधिकार काढून घेतले जाऊ शकतात. , किंवा त्यांच्या बांधकामात बराच विलंब झाला होता).

जवळजवळ संपूर्ण त्सारस्कोये सेलो रस्ता कृत्रिम तटबंदीच्या बाजूने गेला, सर्व मुख्य घटक उपस्थित होते: दुहेरी डोके असलेले रेल, स्लीपर, फास्टनिंग्ज, कोबलेस्टोनच्या थरातून गिट्टी आणि ठेचलेल्या दगडांचा एक थर, पूल - वरच्या आणि खालच्या भागाची उपस्थिती. ट्रॅकची रचना पाहिली जाते. त्यावेळी ट्रॅकची रुंदी 1829 मिमी होती.

सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्को (651 किमी) दरम्यानचा रस्ता 1842 ते 1851 दरम्यान बांधण्यात आला होता, जेथे अधिक स्थिरतेसाठी प्रथमच रुंद-पायांच्या रेलचा वापर करण्यात आला आणि एक गेज मानक (1524 मिमी) स्थापित करण्यात आला, जो देशात टिकला. 1960 च्या शेवटपर्यंत.

1913 मध्ये रशियन रेल्वे नेटवर्कची लांबी सुमारे 72 हजार किलोमीटर होती. परंतु त्यांच्या वितरणाची असमानता (बहुतेक देशाच्या पश्चिम भागात आहेत), बिछाना दरम्यान वापरल्या जाणार्‍या हलक्या प्रकारच्या रेल, अप्रिग्नेटेड स्लीपर आणि वालुकामय गिट्टी यामुळे ट्रॅकच्या वरच्या संरचनेत सुधारणा करणे आवश्यक आहे. 1941 च्या आधी, पिचलेल्या दगडाची गिट्टी आणली गेली, विद्यमान रस्ते मजबूत केले गेले आणि नवीन ओळी टाकल्या गेल्या. 1924 पासून, यूएसएसआरने संथ आणि निरुपयोगी स्टीम इंजिनऐवजी डिझेल लोकोमोटिव्ह चालवण्यास सुरुवात केली.

मार्शल लॉ आणि युद्धोत्तर बांधकाम

ग्रेट दरम्यान देशभक्तीपर युद्धसैन्याची ने-आण करण्यासाठी आणि आघाडीवर तरतुदी पोहोचवण्यासाठी रेल्वेमार्गाचा वापर केला जात असे. लढाई दरम्यान, अनेक रेल्वे मार्गांचे नुकसान झाले. IN युद्ध वेळमूलभूतपणे, फक्त एक अरुंद-गेज रेल्वे बांधली गेली होती - सामग्रीचा वापर कमी होता (ज्यामुळे बांधकामावर बचत करणे शक्य झाले), आणि जड आणि अवजड माल वाहतूक करण्यासाठी रस्ते बांधण्याची गरज नव्हती. कमी अंतरावर शस्त्रे पोहोचवण्यासाठी नॅरो-गेज ट्रॅकचा वापर केला जात होता; मोठ्या आकाराच्या दारूगोळ्याची वाहतूक करण्यासाठी ते तटबंदीच्या आतही ठेवले होते. आम्ही लेखाच्या शेवटी अरुंद-गेज रस्त्यांबद्दल अधिक बोलू.

युद्धानंतरच्या पहिल्या पंचवार्षिक योजनेदरम्यान, ज्याचे उद्दिष्ट युद्धानंतर देश पुनर्संचयित करण्याचे होते, 85,000 किमी मुख्य ट्रॅकची पुनर्बांधणी केली गेली आणि सामान्यतः सोव्हिएत रेल्वे मजबूत करण्यासाठी कार्य केले गेले. लवकरच, P65 प्रकारचे (भारित), रेलचे सतत बिछाना आणि प्रबलित काँक्रीट स्लीपर दिसू लागले.

आजपर्यंत, रेल्वे वाहतूक आणि हालचालीचा एक प्रभावी आणि लोकप्रिय मार्ग आहे, म्हणून सामग्रीची किंमत-प्रभावीता आणि त्यांची शक्ती, विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा यांचे सुवर्ण गुणोत्तर प्राप्त करण्याचा प्रयत्न करून त्यात सतत सुधारणा केली जात आहे. अशाप्रकारे, P65, P75 प्रकारच्या रेलची ओळख झाली, कडक आणि मिश्रित रेलचा वापर केला जाऊ लागला, स्लीपरला प्रथम क्रियोसोट (टारमधून कमी प्रमाणात पाण्यात विरघळणारे तेलकट द्रवपदार्थ आणि लाकडी स्लीपर सडण्यापासून रोखण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या) सह गर्भित केले गेले. एंटीसेप्टिक (जे स्लीपरची टिकाऊपणा 2-3 वेळा वाढवते), प्रबलित कंक्रीट स्लीपर दिसू लागले. 1970 च्या दशकाच्या सुरूवातीपासून, ट्रॅकची रुंदी 1520 मिमी होऊ लागली, जी आजपर्यंत रशियामध्ये समान आहे.

रशियामधील रेल्वेची यादी

रशियामध्ये सर्वात लांब रेल्वे नेटवर्क आहे; आज 17 मुख्य शाखा आहेत:

• पूर्व सायबेरियन रेल्वे
• गॉर्की रेल्वे
• सुदूर पूर्व रेल्वे
• ट्रान्सबैकल रेल्वे
• पश्चिम सायबेरियन रेल्वे
• कॅलिनिनग्राड रेल्वे
• क्रास्नोयार्स्क रेल्वे
• कुबिशेव रेल्वे
• मॉस्को रेल्वे
• प्रिव्होल्झस्काया रेल्वे
• सखालिन रेल्वे
• Sverdlovsk रेल्वे
• उत्तर रेल्वे
• उत्तर काकेशस रेल्वे
• दक्षिण पूर्व रेल्वे
• दक्षिण उरल रेल्वे

आमच्या काळात रेल्वेचे बांधकाम आणि देखभाल

बहुतांश रेल्वे मार्ग राज्याच्या मालकीचे आहेत. रस्ते राज्य कंपनीद्वारे चालवले जातात, प्रत्येक रशियनला ओळखले जाते - खुले संयुक्त स्टॉक कंपनी"रशियन रेल्वे", किंवा JSC "रशियन रेल्वे". आणि जर पूर्वी व्यावसायिक कारणांसाठी ट्रॅक वापरणाऱ्या कंपनीला प्रथम ते बांधायचे आणि नंतर त्यांची देखभाल करायची असेल तर आता अशा खाजगी आणि सार्वजनिक संस्था फक्त रेल्वे चालवतात आणि वाहतुकीतून नफा कमावतात. अर्थात, त्यांना नियुक्त केलेल्या रस्त्यांच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे ही त्यांची जबाबदारी आहे, परंतु ते या सेवांमध्ये तज्ञ असलेल्या इतर कंपन्यांना तपासणी आणि देखभाल, नवीन ट्रॅक घालणे आणि जुने दुरुस्त करण्याचे आदेश देतात.

आता सेवा बाजारपेठेत अशा अनेक कंपन्या आहेत ज्या डिझाइन, बांधकाम, नुकसान आणि दोषांसाठी रेल्वे ट्रॅकची व्यावसायिक तपासणी तसेच आवश्यक असल्यास पुढील दुरुस्ती सेवा करतात. त्यांच्याकडे त्यांचे क्रियाकलाप पार पाडण्यासाठी योग्य SRO परवानग्या, कर्मचार्‍यांवर उच्च पात्र व्यावसायिक आणि आवश्यक संसाधनांमध्ये प्रवेश असणे आवश्यक आहे - मग ते अशा रेल्वे बांधकाम कंपनीला दीर्घ आणि उत्पादक कालावधीसाठी सहकार्य करू शकतात. वरील सर्व गरजा पूर्ण करणार्‍या संस्था जेएससी रशियन रेल्वेच्या संरचनेसह रस्त्यांचे नवीन विभाग तयार आणि हस्तांतरित करू शकतात आणि त्याव्यतिरिक्त, खाजगी औद्योगिक सुविधांच्या प्रदेशांमध्ये रेल्वे (नॅरो-गेजसह) आणि क्रेन ट्रॅक ठेवू शकतात.

नॅरोगेज रेल्वे

नॅरो-गेज रेल्वे हा देशात स्वीकारलेल्या मानकापेक्षा लहान गेज असलेला रस्ता आहे (सामान्यतः 600 ते 1200 मिमी पर्यंत बदलतो). 600 मिमी पेक्षा कमी रुंदीच्या ट्रॅकच्या रस्त्यांना सूक्ष्म ट्रॅक म्हणतात आणि 500 ​​मिमी रुंदीच्या ट्रॅकला डेकविले ट्रॅक (डेकविले) म्हणतात.

नॅरो-गेज रस्ते बांधणे आणि देखभाल करणे स्वस्त आहे, त्यांच्यासाठी बोगदे अरुंद केले जाऊ शकतात आणि पुलांच्या बांधकामात हलके साहित्य वापरले जाऊ शकते - नॅरो-गेज रेल्वेवर चालणारा रोलिंग स्टॉक स्वतःच लहान असतो आणि म्हणून हलका असतो. नॅरोगेज रेल्वेचे तोटे आहेत:

• वाहतूक केलेल्या वस्तूंचे कमी वजन;
• रोलिंग स्टॉकची कमी स्थिरता;
• कमी परवानगीयोग्य ट्रेनचा वेग.

म्हणून, अरुंद-गेज रस्ते रशियामध्ये किंवा इतर कोणत्याही देशात (अत्यंत दुर्मिळ अपवादांसह) एकच नेटवर्क तयार करत नाहीत. पूर्वी बांधलेले अनेक नॅरो-गेज रस्ते त्यांच्या वापराच्या अकार्यक्षमतेमुळे नंतर मानक गेजमध्ये रूपांतरित झाले.

मग नॅरोगेज रेल्वे का अस्तित्वात आहे? या प्रकारचा ट्रॅक टाकताना स्पष्ट खर्च बचतीव्यतिरिक्त, अरुंद-गेज रस्ते लहान भागात (बेटे, लहान प्रदेश, व्यावसायिक आणि औद्योगिक उपक्रम) बांधले जातात, म्हणजेच जेथे मानकांसह रस्ता तयार करणे व्यावहारिक नाही. गेज काही देशांमध्ये, एक अरुंद-गेज रस्ता अजूनही इलेक्ट्रिक गाड्यांच्या हालचालीसाठी वापरला जातो (अशा इलेक्ट्रिक गाड्यांच्या कॅरेजची क्षमता बसेससारखीच असते); रेल्वे स्थानकांवर एक नॅरो-गेज रस्ता आढळू शकतो - तेथे तो मार्ग म्हणून काम करतो सेवा रस्ता. मात्र सार्वजनिक मार्गांवर आता नॅरोगेज रेल्वेचा वापर केला जात नाही.

तसेच, नॅरो-गेज रेल्वे हा मुलांच्या रेल्वेसाठी मुख्य प्रकारचा ट्रॅक आहे.

खेळणी रेल्वे

"मुलांची रेल्वे" या शब्दाशी फार कमी लोक परिचित आहेत. या शब्दांसह, बहुतेक लोक रोलिंग स्टॉक असलेल्या रेल्वेच्या स्केल मॉडेलची कल्पना करतील, म्हणा, 1:18. इतर मुलांच्या आकर्षणाबद्दल विचार करतील. कोणीही योग्य होणार नाही, कारण मुलांची रेल्वे ही एक शैक्षणिक संस्था आहे जी तुम्हाला 8 ते 15 वर्षे वयोगटातील मुलांना रेल्वे क्षेत्रातील भविष्यातील कामासाठी तयार करण्याची परवानगी देते (जवळपास सर्व रेल्वे वैशिष्ट्यांसाठी प्रशिक्षण दिले जाते). चिल्ड्रन्स रेल्वेने स्वीकारलेले नियम आणि मुलांच्या रस्त्यावर ट्रॅक टाकताना आणि रोलिंग स्टॉक डिझाइन करताना वापरलेली उपकरणे सार्वजनिक रेल्वेच्या शक्य तितक्या जवळ आहेत. सामान्य रस्त्यांपेक्षा फरक एवढाच आहे की चिल्ड्रन्स रेल्वे नॅरो-गेज ट्रॅक वापरते आणि लहान मुलांच्या रस्त्यांचा वाहतुकीचा उद्देश नसतो (जरी ट्रेनमध्ये प्रवासी वाहून नेण्यास सक्षम असलेल्या गाड्या असतात, परंतु केवळ ट्रेनिंग झोनमध्ये असतात). प्रशिक्षण क्षेत्र सामान्य रेल्वे नेटवर्कपासून वेगळे केले जातात, सामान्यत: गोलाकार रचना असते, लांबी 1 ते 11 किमी पर्यंत असते. मुलांच्या रस्त्यांचे गेज 750 मिमी आहे (अखेर, यूएसएसआरमधील अरुंद-गेज रस्त्यांसाठी हे राज्य मानक होते), रशियामधील एकमेव अपवाद म्हणजे क्रॅस्नोयार्स्क रेल्वे (सुरुवातीला गेज फक्त 305 मिमी रुंद होते, नंतर ते बदलले. 508 मिमी).

मुलांच्या रेल्वेवर वापरण्यात येणारा रोलिंग स्टॉक हा नेहमीच पारंपारिक अरुंद-गेज रस्त्यांच्या उद्देशासारखाच असतो: प्रथम वाफेचे लोकोमोटिव्ह वापरले गेले आणि 1960 पासून, डिझेल लोकोमोटिव्ह. मुलांसाठी इलेक्ट्रिकल सिस्टमच्या मोठ्या धोक्यामुळे मुलांच्या रेल्वेचे विद्युतीकरण झाले नाही.

मुलांच्या रेल्वेचा इतिहास

1932 मध्ये मॉस्को कोमसोमोल सदस्यांनी प्रथम मुलांची रेल्वे बांधली होती, त्यानंतर ती अद्याप शैक्षणिक हेतूंसाठी नव्हती. तिच्या उत्तराधिकार्‍यांपेक्षा वेगळे, तिचे विद्युतीकरण झाले. 1940 च्या सुरुवातीस ते बंद झाले.

1935 मध्ये, जॉर्जियन शाळकरी मुलांच्या पुढाकाराने, तिबिलिसी (त्या वेळी टिफ्लिस) मध्ये पहिला शैक्षणिक मुलांचा रस्ता उघडला गेला. बांधकामानंतर सहभागींनी वृत्तपत्राशी संपर्क साधला “ पायनियर सत्य"इतर शहरांमध्ये बांधकाम सुरू ठेवण्याच्या आवाहनासह, मुलांच्या रेल्वेच्या कल्पनेला रेल्वेचे पीपल्स कमिशनर कागानोविच आणि शिक्षणतज्ज्ञ ओब्राझत्सोव्ह यांचे समर्थन मिळाले - लवकरच प्रजासत्ताकांच्या जवळजवळ सर्व राजधान्यांमध्ये मुलांचे रस्ते बांधले जाऊ लागले. युएसएसआर. थोड्या वेळाने, क्रॅस्नोयार्स्क मुलांची रेल्वे उघडली गेली आणि 1980 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत 50 हून अधिक मुलांची रेल्वे कार्यरत होती. सर्वात लांब मुलांचा रस्ता स्वोबोडनी शहरातील रस्ता मानला जातो - त्याची लांबी 11.6 किमी आहे. जवळपास सर्व रेल्वे रेल्वे मंत्रालयाच्या अखत्यारीत होत्या.

देशात पात्र कर्मचाऱ्यांची तीव्र कमतरता असताना मुलांच्या रेल्वेने रेल्वे तज्ञांच्या प्रशिक्षणात योगदान दिले.
यूएसएसआरच्या उदाहरणाचे अनुसरण करून, इतर समाजवादी देशांनीही मुलांची रेल्वे तयार करण्यास सुरवात केली, परंतु मुलांच्या रेल्वेला केवळ आपल्या देशातच सक्रिय राज्य समर्थन मिळाले, म्हणून आजच्या युरोपमधील मुलांचे रस्ते 15 वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकले नाहीत आणि सोडून दिले गेले. रशियामध्ये, त्याउलट, मुलांची रेल्वे केवळ बंदच नव्हती, तर 2004 पासून 3 नवीन सुरू करण्यात आली. विशेषतः, जुलै 2011 मध्ये, मलाया ओक्त्याब्रस्काया रेल्वेचा दक्षिणी मार्ग, मलाया त्सारस्कोये सेलो रेल्वे म्हणतात, उघडला गेला.

2010 मध्ये, प्रथमच, डिझेल लोकोमोटिव्ह विशेषतः मुलांच्या रेल्वेसाठी डिझाइन केले गेले होते - मॉडेल TU10 (नॅरो-गेज डिझेल लोकोमोटिव्ह, टाइप 10), अन्यथा कोलिब्री म्हणून ओळखले जाते. ऑक्टोबर 2015 मध्ये, TU10 डिझेल लोकोमोटिव्हची 30 वी आवृत्ती मलाया ओक्त्याब्रस्काया रेल्वे येथे ऑपरेशनसाठी आली.

आज जगातील आघाडीच्या देशांमध्ये जवळपास एक दशलक्ष किलोमीटरचे रेल्वे रुळ टाकण्यात आले आहेत. रेल्वे वाहतूक सुधारण्यासाठी अनेक घडामोडींचा शोध लावला गेला आहे: विजेवर चालणाऱ्या गाड्यांपासून ते रेल्वेला स्पर्श न करता चुंबकीय उत्सर्जनावर चालणाऱ्या गाड्यांपर्यंत.

काही आविष्कार आपल्या जीवनात दृढपणे स्थापित झाले आहेत, तर काही योजनांच्या पातळीवर राहतात. उदाहरणार्थ, अणुऊर्जेवर चालणाऱ्या लोकोमोटिव्हचा विकास, परंतु उच्च पर्यावरणीय धोका आणि उच्च आर्थिक खर्चामुळे ते कधीही बांधले गेले नाहीत.

आता जगातील पहिली रेल्वे गुरुत्वाकर्षण ट्रेनसाठी विकसित केली जात आहे, जी तिच्या जडत्वामुळे पुढे जाईल आणि

रेल्वे वाहतुकीत मोठी क्षमता आहे. रेल्वेने प्रवास करण्याचे अधिकाधिक नवीन मार्ग शोधले जात आहेत, असे असूनही, असे दिसते की या क्षेत्रातील प्रत्येक गोष्ट फार पूर्वीपासून शोधली गेली आहे.

रेल्वे वाहतुकीची उत्पत्ती

संपूर्ण युरोपमध्ये 16 व्या शतकाच्या मध्यात अगदी पहिली रेल्वे दिसू लागली. याला पूर्ण प्रमाणात रेल्वे वाहतूक म्हणता येणार नाही. ट्रॉली रुळांवरून प्रवास करत होत्या, घोडे ओढत होते.

या रस्त्यांचा वापर प्रामुख्याने दगड खाणकाम, खाणी आणि खाणींमध्ये होत असे. ते लाकडाचे बनलेले होते आणि घोडे नेहमीच्या रस्त्यापेक्षा जास्त वजनाचे ओझे वाहून नेऊ शकत होते.

परंतु अशा रेल्वे ट्रॅकमध्ये लक्षणीय कमतरता होती: ते त्वरीत संपले आणि गाड्या ट्रॅक सोडल्या. लाकडाचा पोशाख कमी करण्यासाठी, ते मजबूत करण्यासाठी कास्ट लोह किंवा लोखंडी पट्ट्या वापरण्यास सुरुवात केली.

पहिले रेल्वे, ज्याचे रेल पूर्णपणे कास्ट लोहाचे बनलेले होते, ते फक्त 18 व्या शतकात वापरण्यास सुरुवात झाली.

पहिली सार्वजनिक रेल्वे

जगातील पहिली प्रवासी रेल्वे 27 ऑक्टोबर 1825 रोजी इंग्लंडमध्ये बांधली गेली. हे स्टॉकटन आणि डार्लिंग्टन शहरांना जोडले होते आणि मूळतः खाणींमधून कोळसा स्टॉकन बंदरापर्यंत नेण्याचा हेतू होता.

हा रेल्वे प्रकल्प अभियंता जॉर्ज स्टीफनसन यांनी चालवला होता, ज्यांना आधीच किलिंगवर्थमध्ये रेल्वेचे संचालन आणि व्यवस्थापन करण्याचा अनुभव होता. रस्त्याचे बांधकाम सुरू करण्यासाठी चार वर्षे संसदेच्या मंजुरीची प्रतीक्षा करावी लागणार होती. नवनिर्मितीला अनेक विरोधक होते. घोडे मालकांना त्यांचे उत्पन्न कमी करायचे नव्हते.

प्रवाशांना घेऊन जाणारी पहिलीच ट्रेन कोळशाच्या गाड्यांमधून बदलण्यात आली. आणि 1833 मध्ये, कोळशाच्या जलद वाहतुकीसाठी, मिडल्सब्रोपर्यंत रस्ता पूर्ण झाला.

1863 मध्ये हा रस्ता ईशान्य रेल्वेचा भाग बनला, जो आजही चालू आहे.

रेल्वे भूमिगत

जगातील पहिली भूमिगत रेल्वे सार्वजनिक वाहतुकीतील एक प्रगती होती. इंग्रजांनी ते सर्वप्रथम बांधले. लंडनवासीयांना ट्रॅफिक जामची पूर्ण जाणीव झाली तेव्हा भूगर्भाची गरज भासली.

19व्या शतकाच्या पूर्वार्धात शहराच्या मध्यवर्ती रस्त्यांवर विविध गाड्यांचे समूह दिसू लागले. म्हणून, त्यांनी भूमिगत बोगदा तयार करून वाहतूक प्रवाह "अनलोड" करण्याचा निर्णय घेतला.

लंडन भूमिगत बोगदा प्रकल्पाचा शोध यूकेमध्ये राहणारे फ्रेंच नागरिक मार्क इसाम्बार्ड ब्रुनेल यांनी लावला होता.

बोगद्याचे बांधकाम 1843 मध्ये पूर्ण झाले. सुरुवातीला ते फक्त भुयारी मार्ग म्हणून वापरले जात होते, परंतु नंतर भुयारी मार्गाची कल्पना जन्माला आली. आणि 10 जानेवारी 1893 रोजी पहिल्या भूमिगत रेल्वेमार्गाचे भव्य उद्घाटन झाले.

यात वाफेचे लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन वापरले गेले आणि ट्रॅकची लांबी फक्त 3.6 किलोमीटर होती. वाहतूक केलेल्या प्रवाशांची संख्या सरासरी 26 हजार लोक होती.

1890 मध्ये, गाड्या सुधारित केल्या गेल्या आणि त्या वाफेच्या कर्षणावर नव्हे तर विजेवर जाऊ लागल्या.

चुंबकीय रेल्वे

1902 मध्ये जर्मन आल्फ्रेड सीडेनने ज्या रेल्वेवरून गाड्या हलवल्या त्या जगातील पहिल्या रेल्वेचे पेटंट मिळाले होते. अनेक देशांमध्ये बांधकामाचे प्रयत्न केले गेले, परंतु प्रथम येथे सादर केले गेले आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शन 1979 मध्ये बर्लिनमध्ये वाहतूक. तिने फक्त तीन महिने काम केले.

चुंबकीय रेल्वे गाड्या रुळांना स्पर्श न करता पुढे सरकतात आणि ट्रेनसाठी एकमेव ब्रेकिंग फोर्स म्हणजे एअरोडायनामिक ड्रॅगचे बल.

आज ते रेल्वे आणि मेट्रोशी स्पर्धा करू शकत नाहीत, कारण, हालचालींचा वेग आणि नीरवपणा असूनही (काही गाड्या 500 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकतात), त्यांचे अनेक महत्त्वपूर्ण तोटे आहेत.

प्रथम, चुंबकीय रस्ते तयार करण्यासाठी आणि त्यांची देखभाल करण्यासाठी मोठ्या आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल. दुसरे म्हणजे, चुंबकीय उत्सर्जन गाड्या. तिसरे म्हणजे, यामुळे मोठे नुकसान होते वातावरण. आणि चौथे, चुंबकीय रेल्वेमध्ये एक अतिशय जटिल ट्रॅक पायाभूत सुविधा आहे.

सोव्हिएत युनियनसह अनेक देशांनी असे रस्ते तयार करण्याची योजना आखली, परंतु नंतर ही कल्पना सोडून दिली.

रशिया मध्ये रेल्वे

रशियामध्ये प्रथमच, 1755 मध्ये अल्ताईमध्ये पूर्ण वाढ झालेल्या रेल्वेचा पूर्ववर्ती वापरण्यात आला - या खाणींमध्ये लाकडी रेल होत्या.

1788 मध्ये, कारखान्याच्या गरजांसाठी पहिली रेल्वे पेट्रोझाव्होडस्कमध्ये बांधली गेली. आणि प्रवासी वाहतुकीसाठी 1837 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्ग - त्सारस्कोई सेलो रेल्वे दिसू लागली. त्यावरून वाफेवर चालणाऱ्या गाड्या धावत होत्या.

नंतर, 1909 मध्ये, त्सारस्कोये सेलो रेल्वे इम्पीरियल लाइनचा भाग बनली, ज्याने त्सारस्कोये सेलोला सेंट पीटर्सबर्ग रेल्वेच्या सर्व मार्गांशी जोडले.

अलेक्झांडर माश्चेन्को, Zernovoz.in.ua प्रकल्पाचे संस्थापक
फोटो स्रोत: वेबसाइट

कृषी उत्पादनांच्या वाहतुकीमध्ये रेल्वे लॉजिस्टिकला अनेकदा "अडथळा" म्हटले जाते. हे प्रामुख्याने रोलिंग स्टॉकची कमतरता, मुख्य स्थानकांचा अपुरा ट्रॅक विकास आणि ट्रॅक्शन स्टॉकची कमतरता यामुळे आहे. पण या घटकांमधील रेषा कुठे आहे? रेल्वे नियोजित वेळेत संपूर्ण कापणीची वाहतूक करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही या वस्तुस्थितीमुळे, वॅगनच्या ताफ्यात वाढ ही पहिली गोष्ट लक्षात येते, जरी आज हे आधीच स्पष्ट आहे की कर्षण वाढविल्याशिवाय ही परिस्थिती बदलणार नाही. , आणि वाढत्या कर्षण मुख्य स्थानकांवर पुनर्बांधणी न करता कदाचित समान आहे.

नवीन योजना

रेल्वेवर वाहतूक उपलब्ध करून देण्यासाठी खासगी मालकीचे कॉल येऊ लागले. इथे मला राज्याची मक्तेदारी कितीही कमी करायची असली तरी हे शक्य आहे असे मला वाटत नाही. शेवटी, मुद्दा इतकाच नाही की खाजगी मालकांना ट्रॅक्शन देण्यासाठी सक्षम करण्याची राजकीय इच्छाशक्ती नाही. सर्व स्तरांवर कोणतीही नियामक यंत्रणा नाही जी सरकारी मालकीच्या उद्योगांचे आणि खाजगी कर्षणाचे कार्य समक्रमित करण्यास अनुमती देईल. Ukrzaliznytsia मध्ये समाकलित नसलेल्या खाजगी संस्थेला कारवाईचे स्वातंत्र्य प्रदान करणे अद्याप शक्य नाही.

डिझेल/इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह खरेदी करणे आणि ते राज्याला भाड्याने देणे ही एकमेव संभाव्य यंत्रणा आहे. परंतु त्यासाठी कोणतीही विशिष्ट कृती आराखडा तयार करण्यात आलेला नाही. रोलिंग स्टॉक लीजिंगचे उदाहरण वापरून, उकरझालिझ्नित्सियाने एक क्रूड योजना प्रस्तावित केली, जी, प्रथम, गुंतवणुकीवर सामान्य परतावा दर्शवत नाही आणि दुसरे म्हणजे, वाहतूक हमीबद्दलच्या प्रश्नांची उत्तरे अद्याप देत नाही.

UZ कॉल: पायाभूत सुविधांच्या विकासात गुंतवणूक करा आणि ते तुमच्यासाठी कार्य करेल! परंतु याची खात्री कशी केली जाईल आणि गुंतवणूकदारांची हमी कोठे निश्चित केली जाईल हे अद्याप स्पष्ट नाही. आता Ukrzaliznytsia कारच्या समस्येचे निराकरण करण्याच्या दिशेने पहिले पाऊल उचलत आहे. कदाचित, जर ही समस्या सोडवली गेली असती, तर ट्रॅक्शन स्टॉकसाठी समान कार्यक्रम स्वीकारण्यासाठी आणखी एक किंवा दोन वर्षे लागली असती.

असा एक कार्यक्रम आहे जो खाजगी गुंतवणूकदारांना कार विकत घेण्यास आणि ती युकरझालिझ्नित्सियाला भाड्याने देण्यास अनुमती देतो जेणेकरून त्यांच्या गंतव्यस्थानावर कार्गो वाहतूक प्राधान्याने सुनिश्चित होईल. परंतु अद्याप हा प्रोग्राम व्यवहारात वापरण्याची उदाहरणे नाहीत. मालकाला भाडेपट्टीची देयके मिळतात आणि तुमच्या मार्गांवर कारला प्राधान्य असते. पण हे सर्व संघटनात्मकदृष्ट्या कसे राबवता येईल हे माहीत नाही. कारण आता Ukrzaliznytsia येथे रहदारी सुनिश्चित करणे गुंतवणूकदारांचे प्राधान्यक्रम विचारात घेत नाही.

अधिक धान्य ट्रक - कमी समस्या?

कृषी रसद वाचवण्यासाठी अधिक धान्य ट्रक्सची आवश्यकता आहे ही कल्पना अकल्पनीय आहे. असे दिसते की आता रोलिंग स्टॉकची कमतरता आहे, परंतु जर तो 20-30% वाढला तर आपल्याला त्याच स्टॉकच्या उलाढालीत घट होईल. वॅगनच्या संख्येनुसार मालवाहतूक वाढणार नाही.

वर्षानुवर्षे आम्ही वॅगनसह टर्मिनल गोदामांचा सतत बॅकअप पाहतो. जेव्हा पोर्ट स्टेशन निष्क्रिय असतात आणि रोलिंग स्टॉकवर प्रक्रिया करू शकत नाहीत तेव्हा सामान्य परिस्थिती असते. रिकामे वेळेवर जारी करा. त्यानुसार, आम्ही या कारच्या संख्येत आणखी 30-40% जोडल्यास, स्टेशनची प्रक्रिया क्षमता आणि या कारसाठी प्रदर्शन ट्रॅकची उपलब्धता लक्षात घेऊन, परिस्थिती आणखी बिघडेल. टर्मिनल स्थानकांवर रोलिंग स्टॉक हाताळणे केवळ कारची संख्या वाढल्याने अधिक जटिल होईल.

मोठ्या संख्येने कार जीर्ण झाल्या आहेत आणि यादीची संख्या हळूहळू कमी होईल. खाजगी ताफ्यात वाढ करून याची भरपाई करणे योग्य ठरेल. सर्व समान, काही प्रकारचे संतुलन राखले पाहिजे आणि हे सर्व प्रथम, धान्य वाहकांची संख्या, ट्रॅक्शन आणि स्टेशनची प्रक्रिया क्षमता यांच्यातील संतुलन आहे.

अशक्य कनेक्ट करा

परिस्थिती आमूलाग्र बदलण्यासाठी मोठ्या गुंतवणुकीची गरज आहे. जर आपण असे म्हणतो की आज ग्रेन लोकोमोटिव्हच्या बांधकामात 40-45 हजार डॉलर्सची गुंतवणूक, नजीकच्या कालावधीत परतफेड प्रदान करत नाही (बहुतेकदा 10 वर्षांच्या पुढे जाते), आणि या सर्व गोष्टींमध्ये डिझेलमधील गुंतवणूक जोडली जाते. लोकोमोटिव्ह आणि स्टेशनचा ट्रॅक डेव्हलपमेंट, ज्यासाठी तुम्ही काम करता, तर बहुधा हे कोणत्याही व्यवसायाच्या चौकटीत बसणार नाही.

अनेकदा, कृषी-औद्योगिक संकुलात काम करणारा गुंतवणूकदार कृषी-औद्योगिक संकुलातील तज्ञ असतो, परंतु तो रेल्वे गाड्यांच्या रोलिंग स्टॉकचा विशेषज्ञ ऑपरेटर असेलच असे अजिबात आवश्यक नाही. आजकाल, मोठ्या होल्डिंग्समध्ये, स्वत: च्या वॅगन्स असलेल्या विभाजनांचा जन्म होत आहे, परंतु मोठ्या प्रमाणातहे पूर्णपणे भिन्न व्यवसाय आहेत. कृषी उत्पादनांचे उत्पादन, या उत्पादनांचा व्यापार आणि रेल्वे गाड्यांचे ऑपरेशन ही पूर्णपणे भिन्न वैशिष्ट्ये आहेत ज्यासाठी त्यांचे स्वतःचे विशेषज्ञ, क्षमता आणि टेम्पलेट आवश्यक आहेत. थोडक्यात, हे अगदी संबंधित, परंतु पूर्णपणे भिन्न व्यवसायाचे एकत्रीकरण आहे.

होय, सर्व भांडवलशाही देशांमध्ये, व्यवसाय मजबूत होत आहे आणि ज्याला चांगला वित्तपुरवठा केला जातो तो संबंधित उद्योगांना चिरडत आहे. पण कृषी क्षेत्र आणि रेल्वे लॉजिस्टिक्सच्या बाबतीत असे होत नाही. येथे निरोगी संतुलन नाही. कोणत्याही विशिष्ट व्यवसायाची सामान्य स्थिर रचना म्हणजे विशेषज्ञ ज्यांना त्यांचा व्यवसाय चांगला माहित असतो. ज्या उद्योगाला त्यांना कमी माहिती आहे ते ते आउटसोर्स करतात आणि ते इतर विशेष तज्ञांना देतात.

उदाहरणार्थ, कंपनी स्वतःच्या गाड्या नाहीत, फक्त भाड्याच्या गाड्या आहेत. कर्नल नॉन-कोअर व्यवसाय करू इच्छित नव्हता, परंतु सामान्य सेवांसाठी पैसे देण्यास तयार होता. बाजारातील एका कंपनीचा हा पूर्णपणे निरोगी दृष्टीकोन होता ज्याला ते जे चांगले करते ते करू इच्छित होते. त्यांनी वाजवी मार्गाचा अवलंब केला, परंतु बाजारातील किंमती सतत वाढत आहेत आणि यामुळे उलट परिणाम होऊ शकतो. जर बाजार कर्नलसारख्या मोठ्या खेळाडूंना त्यांच्या स्वत: च्या कार विकत घेण्यास भाग पाडत असेल, तर ही गोष्ट पूर्णपणे निरोगी क्रम नाही.

मक्तेदारीचा संघर्ष

रोलिंग स्टॉकमधील कृषी उद्योगाची गुंतवणूक ही दोन बाजू असलेले पदक आहे. एकीकडे, पायाभूत सुविधांमध्ये गुंतवणूक, पण दुसरीकडे, मी असे म्हणेन की, रेल्वेवरील परकीय संस्कृतीचे हे आगमन आहे, ज्याला रोलिंग स्टॉक आणि ट्रॅक्शन व्यवस्थापित करण्यासाठी परंपरा आणि पुरेसे ज्ञान नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, जर कृषी-औद्योगिक संकुलातील मोठे गुंतवणूकदार दिसले, तर त्यांना रेल्वेवर होणार्‍या ऑपरेशन्सवर प्रभावाचा वाटा मिळेल आणि हा प्रभाव फायदेशीर ठरेल ही वस्तुस्थिती नाही. बहुधा, समान रोलिंग स्टॉक आणि ट्रॅक्शनच्या संतुलित कर्णमधुर कार्यास हानी पोहोचवण्यासाठी एखाद्याच्या हितसंबंधांचे संरक्षणवाद असेल.

जर ग्राहक आमच्याकडून वाजवी किमतीत वाहतूक सेवा ऑर्डर करू शकतील, तर बहुधा असे मॉडेल आरोग्यदायी असेल. पण आता एक मक्तेदारी आणि या मक्तेदारीला पुढे ढकलण्याचा प्रयत्न करणारे मोठे उद्योग यांच्यात संघर्ष सुरू आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, या लढ्यात, लहान ग्राहकांना घटनांच्या जवळजवळ कोणत्याही विकासामध्ये काहीही मिळणार नाही. जर कृषी-औद्योगिक संकुलातील मोठ्या खेळाडूंनी पायाभूत सुविधांच्या विकासात गुंतवणूक केली, तर त्यांचा असा प्रभाव वाढेल की लहान खेळाडूंना या सेवांचा वापर करण्यापासून आणखी दूर नेले जाईल. जर दबाव नसेल आणि राज्य मक्तेदाराकडून पुरेसे संरक्षण असेल, तर बहुधा आपल्याला पुरेशी कार्यक्षमता मिळणार नाही.

नजीकच्या भविष्यात बाजाराचे नशीब

युक्रेन त्याच्या निर्यात क्षमतेच्या उंबरठ्यावर आहे. आता Ukrzaliznytsia येथे एक नवीन व्यवस्थापन संघ आहे आणि मला विश्वास आहे की ते किमान 10-15% कार्यक्षमता वाढवू शकतील. शेवटी, ते संघटनात्मक पैलूंसह देखील सुधारले जाऊ शकते.

याव्यतिरिक्त, लिक्विड इन्फ्रास्ट्रक्चर आता युक्रेनमध्ये उपलब्ध आहे आणि विकसित होत राहील. जर साठा संपला तर जड पायाभूत सुविधा लिक्विड इन्फ्रास्ट्रक्चरला पकडतील. तरल पायाभूत सुविधांमध्ये प्रामुख्याने मोटार वाहतुकीचा समावेश होतो. अर्थात, गुंतवणुकीचे प्रमाण, रोलिंग स्टॉकची वाढ आणि मालवाहतुकीचा मोटार वाहतुकीवर परिणाम होईल. आम्ही युक्रेनमधील रस्ते बांधणी आणि दुरुस्ती सुधारण्यात सकारात्मक गतीशीलता पाहत आहोत. या दुरुस्तीच्या गुणवत्तेवर चर्चा केली जाऊ शकते, परंतु तरीही आम्हाला समजले आहे की राज्यातील रस्त्यांच्या पायाभूत सुविधांच्या भागासाठी निश्चितपणे खर्च आहेत, म्हणून, सर्वप्रथम, मालवाहतुकीत वाढ वाहनांवर होईल.

दरांचा परिणाम

वाहतुकीसाठी Ukrzaliznytsia टॅरिफ अनेक गोष्टींवर परिणाम करतात. उदाहरणार्थ, रस्त्यावरील मालवाहतुकीच्या व्यवहार्यतेवर. आता दर सतत वाढत आहेत, त्यांचा रोलिंग स्टॉकमधील खाजगी गुंतवणुकीवरही परिणाम होत आहे. तयार केलेली कोणतीही नवीन कार ही वाहतूक किमती वाढवण्याची क्षमता आहे.

ट्रकिंग हा नक्कीच एक महाग लॉजिस्टिक व्यवसाय आहे. त्यांची रेल्वेशी तुलना होऊ शकत नाही. परंतु लॉजिस्टिक्सच्या नाममात्र किमतीव्यतिरिक्त, तरलता आणि उपलब्धतेच्या संकल्पना देखील आहेत. लॉजिस्टिक हा देशातील धान्य व्यापाराचा एक भाग आहे. जर तुम्ही माल वितरीत करण्यास सक्षम असाल तर ते तुम्हाला सर्वोत्तम किंमत मिळवू देते कमीत कमी वेळ. कार, ​​एक अधिक महाग लॉजिस्टिक आयटम असल्याने, जास्त तरलता असते आणि तुम्हाला रेल्वेच्या परिस्थितीत डिलिव्हरी करण्यापेक्षा व्यापारातून अधिक फायदे मिळू शकतात.

रेल्वेच्या मालवाहतुकीच्या दरापेक्षा इंधनाचे दर हळूहळू वाढत आहेत. त्यामुळे मोटार वाहतुकीचे आकर्षण वाढत आहे. गणना दर्शविते की 200-300 किमी वाहतूक करणे ही आर्थिकदृष्ट्या पुरेशी मर्यादा आहे, जी मोटार वाहतुकीद्वारे प्रदान केली जाते, परंतु प्रत्यक्षात आम्ही धान्य ट्रक पाहतो जे युक्रेनमध्ये 450-550 किमी प्रवास करतात. ही परिस्थिती वर्षानुवर्षे पुनरावृत्ती होत असल्याने, याचा अर्थ तोटा नव्हे तर फायदा होतो.

नॅरोगेज रेल्वे (अरुंद गेज रेल्वे) - मानकापेक्षा कमी गेज असलेली रेल्वे; अशा रस्त्यांचा रोलिंग स्टॉक सामान्य गेज रस्त्यांसह अनेक पॅरामीटर्समध्ये विसंगत आहे (म्हणजे तांत्रिक समस्या केवळ बोगीच्या पुनर्रचनापुरत्या मर्यादित नाहीत). सामान्यतः, नॅरो-गेज रेल्वेला 600-1200 मिमीच्या गेजसह रेल्वे म्हणतात; लहान गेज असलेल्या रस्त्यांना मायक्रो-ट्रॅक, तसेच डेकॅव्हिल्स म्हणतात, जे नेहमीच योग्य नसते. डेकविले ट्रॅक हा 500 मिमी रुंदीचा ट्रॅक आहे.

जपानी नॅरोगेज ट्रेन

वैशिष्ट्यपूर्ण

नॅरो गेज रेल्वे स्टँडर्ड गेज रेल्वेपेक्षा बांधणे आणि चालवणे स्वस्त आहे. लोकोमोटिव्ह आणि कारच्या लहान आकारामुळे हलक्या पुलांचे बांधकाम करता येते; नॅरो-गेज रेल्वेसाठी बोगदे टाकताना, कमी प्रमाणात माती उत्खनन करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, अरुंद-गेज रेल्वे सामान्य रेल्वेपेक्षा जास्त वक्र आणि झुकावांना परवानगी देतात, म्हणूनच ते पर्वतीय प्रदेशांमध्ये लोकप्रिय आहेत.

नॅरो-गेज रेल्वेचे तोटे आहेत: लहान आकार आणि वाहतूक केलेल्या मालाचे वजन, कमी स्थिरता आणि कमी जास्तीत जास्त परवानगी असलेला वेग. नियमानुसार, अरुंद-गेज रस्ते एकल नेटवर्क तयार करत नाहीत आणि बहुतेकदा एका विशिष्ट हेतूसाठी (उदाहरणार्थ, कापणी केलेले लाकूड किंवा कुजून रुपांतर झालेले वनस्पतिजन्य पदार्थ काढून टाकण्यासाठी) एंटरप्राइझद्वारे बांधले जातात.

औद्योगिक नॅरो-गेज रेल्वे व्यतिरिक्त, फीडर रेल्वे होत्या ज्या सामान्य रेल्वेला त्या भागात जोडतात जेथे मानक-गेज रेल्वे बांधणे फायदेशीर नव्हते. अशा नॅरो-गेज रेल्वेचे नंतर मानक गेजमध्ये "रूपांतरित" केले गेले किंवा गायब झाले, मोटार वाहतुकीशी स्पर्धा सहन करू शकले नाहीत, कारण त्यांचे सर्व फायदे मोठ्या गैरसोयीने भरलेले होते: एका रेल्वेतून दुसर्‍या रेल्वेमध्ये मालाची वाहतूक लांब आणि श्रम-केंद्रित होती. प्रक्रिया

विषयावरील व्हिडिओ

अरुंद गेज रस्त्यांचे अनुप्रयोग क्षेत्र

औद्योगिक आणि राष्ट्रीय आर्थिक वापर

नॅरो-गेज रेल्वे पीट खाणकाम, लॉगिंग साइट्स, खाणी, खाणी, वैयक्तिक औद्योगिक उपक्रम किंवा अनेक संबंधित उद्योगांचे गट आणि त्यांच्या विकासाच्या वेळी व्हर्जिन जमिनीच्या क्षेत्रासाठी सेवा देण्यासाठी बांधण्यात आले होते.

मायक्रोगेज रेल्वे कार्यशाळेच्या आत किंवा संपूर्ण प्रदेशात बांधल्या गेल्या मोठे उद्योगमोठ्या वर्कपीसेस, मोठ्या प्रमाणात साहित्य, मशीन्स, वर्कशॉपमधून मोठ्या आकाराची तयार उत्पादने काढून टाकण्यासाठी, कधीकधी कामगारांना दूरस्थ वर्कशॉपमध्ये नेण्यासाठी. सध्या, फोर्कलिफ्ट आणि इलेक्ट्रिक वाहने या उद्देशांसाठी वापरली जातात.

लष्करी वापर

युद्धांदरम्यान, मोठ्या लष्करी लढायांच्या तयारीसाठी किंवा सीमेवर तटबंदीचे क्षेत्र तयार करताना, सैन्य आणि लष्करी मालाचे हस्तांतरण सुनिश्चित करण्यासाठी लष्करी क्षेत्रात अरुंद-गेज रस्ते बांधले गेले. असे रस्ते बांधण्यासाठी, माती किंवा डांबरी काँक्रीट फुटपाथ असलेले विद्यमान रस्ते अनेकदा वापरले गेले. रस्त्यांची लांबी अनेक ते शंभर किलोमीटरपर्यंत होती.

याव्यतिरिक्त, तटबंदीच्या आत स्वतंत्र नॅरो-गेज रेल्वे मार्ग बांधण्यात आले. अशा रस्त्यांचा वापर मोठ्या प्रमाणात दारूगोळा वाहतूक करण्यासाठी केला जात असे.

मुलांची रेल्वे

इतर

काही रेल्वे मार्ग नॅरोगेज म्हणून बांधले गेले, हे पैसे वाचवण्यासाठी केले गेले. नंतर, मालवाहतूक वाढल्याने, अशा रेषा सामान्य गेजमध्ये बदलल्या गेल्या. या दृष्टिकोनाचे उदाहरण म्हणजे पोक्रोव्स्काया स्लोबोडा - एरशोव्ह - उराल्स्क आणि उर्बाख - क्रॅस्नी कुट - रियाझान-उरल रेल्वेच्या अलेक्झांड्रोव्ह गाई लाइन्स. ओडेसा-किशिनेव्स्काया रस्त्यावर एक संपूर्ण अरुंद गेज शाखा होती - गायवरोंस्की.

नॅरोगेज रस्त्यांचे गेज

मायक्रो-गेज रस्त्यांपैकी, सर्वात अरुंद गेज (केवळ 260 मिमी) यूकेमध्ये रेल्वेद्वारे वापरला जातो वेल्स - वॉल्सिंगहॅम. बहुतेक मायक्रोगेज रेल्वे 381 मिमी किंवा 15 इंच रुंद असतात, जे एक अलिखित मानक आहे. तसेच सामान्य रुंदी 500 मिमी, 457 मिमी, 400 मिमी आहे.

नॅरोगेज रस्त्यांचा रोलिंग स्टॉक

लोकोमोटिव्ह, रेल कार आणि मोटर लोकोमोटिव्ह

• स्टीम लोकोमोटिव्ह Gr, तसेच इतर मालिका.

• सेल्फ-प्रोपेल्ड नॅरो गेज पॉवर प्लांट (ESU)

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह काही विद्युतीकृत नॅरो गेज रेल्वेवर चालतात. पहिल्या नॅरो-गेज इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हपैकी एक, P-KO-1, 1951 पासून शतुरा परिवहन प्रशासनामध्ये कार्यरत आहे, ज्याची चाचणी साइट म्हणून निवड करण्यात आली होती. आता जवळजवळ सर्व नष्ट केले गेले आहेत किंवा विद्युतीकरण रद्द केले गेले आहे (संपर्क नेटवर्क काढले गेले आहे). परंतु, उदाहरणार्थ, इव्हानोवो, लिपेटस्क, तूत्सी, प्रोलेटार्स्क आणि टेकेलीमध्ये, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह अजूनही वापरली जातात. शेवटचे दोन रस्ते इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह PEU1 आणि PEU2 चालवतात, जे नेप्रॉपेट्रोव्स्कमध्ये उत्पादित केले जातात आणि इतर रस्त्यांवर कधीही वापरले जात नाहीत. ChS11 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह बोर्जोमी-बाकुरियानी (जॉर्जिया) माउंटन नॅरो-गेज रेल्वेवर 911 मिमीच्या गेजसह चालतात.

स्नोप्लोज आणि इतर विशेष उपकरणे

• बांधकाम आणि दुरुस्ती ट्रेन द्वारे उत्पादित: KMZ

प्रवासी आणि मालवाहू गाड्या

• अरुंद गेज रस्त्यांसाठी प्रवासी कार PAFAWAG प्लांट (पोलंड) द्वारे पुरवल्या गेल्या
• डेमिखोव्स्की कॅरेज वर्क्स (कार PV-38, PV-40, PV-40T)
• प्रवासी कॅरेज VP750 द्वारे उत्पादित: KMZ

पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या प्रजासत्ताकांमध्ये फक्त एकही नॅरोगेज रेल्वे अस्तित्वात नाही अझरबैजान(बाकू चिल्ड्रन्स रेल्वे बंद झाल्यानंतर) आणि मोल्दोव्हा. सर्वात दाट लोकसंख्या असलेल्या नॅरो-गेज रेल्वे आहेत बेलारूस. नॅरो-गेज रेल्वे तेथे सक्रियपणे तयार केल्या जात आहेत आणि विकसित केल्या जात आहेत; त्यांच्यासाठी नवीन लोकोमोटिव्ह आणि कार तयार केल्या जात आहेत.