Pertempuran Senno (atau serangan balas Lepel) yang berlaku pada 6-10 Julai 1941 kekal hampir tidak diketahui oleh anak cucu, walaupun dari segi bilangan kereta kebal yang terlibat di dalamnya, skalanya adalah setanding dengan pertempuran Prokhorovka semasa Pertempuran Kursk. Seperti peristiwa lain Tentera Merah dalam tempoh itu, operasi ini merupakan satu lagi percubaan yang tidak berjaya untuk menghentikan serangan Jerman pada peringkat awal.Sebahagian besarnya disebabkan oleh kegagalan serangan balas Soviet di Belarus, ia kekal sebagai episod kempen sengit yang jarang disebut. musim panas-musim luruh 1941.

Keadaan operasi

Pertempuran berdarah Senno adalah percubaan terakhir Tentera Merah untuk melancarkan serangan balas dengan unit kereta kebal. Selepas pertempuran, kor mekanikal berakhir, dan usaha selanjutnya untuk merebut inisiatif daripada musuh pada tahun 1941 telah dikurangkan kepada serangan oleh formasi infantri. Minggu kedua perang berakhir, dan orang Jerman telah menempuh jarak 500 kilometer - separuh jalan dari sempadan ke Moscow. Apabila Pertempuran Senno bermula, serangan Wehrmacht yang menakjubkan telah mengalihkan barisan hadapan ke Vitebsk dan Orsha.

Sejak awal lagi, perintah tinggi tentera Jerman memilih sektor pusat Front Timur sebagai arah utama serangan ke atas Kesatuan Soviet. "Pusat" Kumpulan Tentera telah ditempatkan di sini - dalam beberapa aspek ia lebih unggul daripada gabungan dua Kumpulan "Selatan" dan "Utara" yang lain. Unit jentera Jerman terdiri daripada Kumpulan Kereta kebal ke-2 dan ke-3 - secara keseluruhan mereka mempunyai 7 bahagian bermotor dan 9 kereta kebal yang boleh digunakan.

Skala serangan ini membenarkan pengepungan yang mendalam dan pengepungan tentera Soviet. Unit-unit Barisan Barat memang cepat dikalahkan. Menjelang 3 Julai, Jerman telah menghancurkan poket terakhir tentangan yang diselaraskan. Kerugian Soviet sangat besar - kira-kira dua pertiga daripada semua formasi hadapan. Bahagian yang muncul dari "kawah" mempunyai 1-2 ribu orang yang tinggal. Semua senjata berat (kapal terbang, kereta kebal, artileri) telah hilang. Peralatan ditinggalkan betul-betul di jalan raya. Komando hadapan telah ditangkap dan ditembak kerana kegagalan ini (termasuk Jeneral Dmitry Pavlov). Dalam keadaan sedemikianlah Pertempuran Senno bermula. 1941 adalah tahun perang yang paling teruk, dan serangan balas yang dirancang menjanjikan tidak kurang serius dari segi kehilangan manusia berbanding percubaan sebelumnya untuk menghentikan kemaraan Jerman.

Pelan serangan balas

Idea serangan balas Lepel adalah untuk menyerang unit kereta kebal Wehrmacht sebelum mereka disertai oleh formasi infantri yang terbentang dari Minsk. Pelan ini sepadan dengan salah satu prinsip ketenteraan utama - untuk mengalahkan musuh sekeping demi sekeping. Di samping itu, pengalaman dua minggu pertama konfrontasi dengan Jerman menunjukkan bahawa rangkaian bahagian senapang melawan serangan kereta kebal dengan sangat tidak berkesan. Oleh itu, nampaknya lebih logik untuk melancarkan serangan awal terhadap pasukan Wehrmacht yang diregangkan. Beginilah seharusnya pertempuran Senno dari sudut pandangan strategik.

Julai 1941 tidak masa paling teruk untuk melakukan serangan balas di rantau ini. Kebanyakan pasukan Jerman bergerak bukan ke timur, tetapi ke timur laut - kepimpinan Wehrmacht berusaha untuk memaksa zon serangan Soviet secepat mungkin, hanya dua bahagian musuh yang tinggal (kereta kebal ke-17 dan ke-7), walaupun mereka juga mewakili sebuah pasukan yang menggerunkan. memaksa.

Pada malam sebelum pertempuran

Pada petang 4 Julai, Semyon Timoshenko (yang menjadi komander Barisan Barat pada hari itu), Malandin Jerman dan Lev Mehlis meluluskan arahan yang menetapkan tugas untuk menyediakan serangan balas ke arah Ostrovno dan Senno. Titik akhir Serangan itu ditubuhkan oleh Lepel, yang memberikan nama kepada keseluruhan operasi. Bagaimanapun, sudah di peringkat perancangan serangan balas, kepimpinan Barisan Barat membuat kesilapan yang serius. Keupayaan musuh dinilai secara salah, yang jelas ditunjukkan oleh pertempuran Senno. Hampir tiada gambar yang tinggal dari pusat pertempuran semasa operasi itu, tetapi dari kerugian sahaja seseorang dapat memahami bahawa unit Tentera Merah gagal dalam misi mereka.

Komando Barisan Barat tergesa-gesa untuk mengatur serangan balas juga kerana masa berada di pihak musuh. Seminggu kemudian, bahagian infantri Jerman, setelah menyelesaikan pengepungan "kawah" Minsk dan Bialystok, sepatutnya mendekati barisan hadapan. Dalam kes ini, keseimbangan kuasa berubah secara radikal. Setiap hari Tentera Merah mendapati dirinya dalam keadaan yang semakin sukar, dan kelewatan walaupun beberapa jam adalah sangat mahal.

Bersedia untuk serangan balas, Kor Mekanikal ke-7 di bawah komando Vinogradov bergerak ke barat dari Daerah Tentera Moscow pada 24 Jun. Kenderaan beroda bergerak di bawah kuasa mereka sendiri, dan kenderaan yang dikesan dimuatkan ke pelantar kereta api. Di sepanjang jalan, kor mekanikal menerima tugas baru beberapa kali, kerana keadaan di Belarus berubah terlalu cepat.

Keseimbangan kuasa

Ke-7 Jerman dibezakan oleh struktur yang jarang berlaku untuk pembentukan sedemikian. Ia termasuk 4 batalion. Bilangan kereta kebal adalah rekod untuk seluruh Front Timur - 265 unit tempur, di mana 25 telah hilang dalam dua minggu pertempuran. Walau bagaimanapun, Kor Mekanikal Ke-7 Soviet termasuk dua kali lebih banyak kenderaan.

Kebanyakan armada bahagian Jerman terdiri daripada model Czech Skoda yang dihasilkan pada tahun 1938. Kereta kebal ringan ini mempunyai meriam 37 mm dan badan kapal yang dipasang dengan rivet dan bolt. Apabila terkena peluru musuh, unsur-unsur ini tercabut dan mencederakan anak kapal. Oleh itu, sangat sukar untuk memanggil Skoda sebagai keajaiban teknikal. Sebagai tambahan kepada mereka terdapat juga PZ-II ringan. Mereka bersenjata dengan meriam kecil 20 mm. KV dan T-34 hadir dalam unit Soviet. Ciri teknikal membolehkan mereka meneutralkan keseluruhan armada ini dalam penentuan tembak dengan model Jerman yang diterangkan di atas, dengan kerugian yang minimum. Pertempuran seperti inilah yang ditunjukkan oleh artis Nikolai Nazarchuk dalam lukisannya. "Pertempuran Senno" oleh tuan Belarusia telah menjadi salah satu ilustrasi yang paling dikenali dalam pertempuran itu.

Artileri dan infantri

Dalam bahagian kereta kebal, kereta kebal adalah "hujung lembing," tetapi mana-mana formasi sedemikian juga memerlukan "tiang" - infantri dan artileri. Apakah keadaan unit ini di bahagian Jerman? Rejimen artileri terdiri daripada 36 senjata api - kebanyakannya howitzer dan beberapa meriam. Angka-angka ini jauh lebih sederhana daripada angka Soviet. Kedua-dua bahagian kereta kebal itu mempunyai hampir seratus senjata api. Nisbah dalam infantri adalah serupa: 15 batalion infantri Tentera Merah berbanding 4 dari Wehrmacht.

Dalam bidang serangan korps mekanikal ke-7, keunggulan berangka Soviet adalah dua kali ganda, dan dalam korp mekanikal ke-5 adalah tujuh hingga lapan kali ganda. Jumlah kereta kebal yang banyak kemudiannya menjadi alasan untuk membandingkan pertempuran Senno dengan Pertempuran Prokhorovka yang terkenal semasa Pertempuran Kursk pada tahun 1943.

Kor Mekanikal ke-5 mempunyai sendiri struktur unik- dua rejimen artileri tambahan telah dipasang padanya. Unit-unit ini telah ditambah daripada komposisi simpanan Barisan Barat. Mereka juga dipanggil rejimen artileri korps. Ciri penting Formasi ini mempunyai senapang howitzer berat berkaliber 122 mm dan 152 mm. Mereka mencipta bukan sahaja matematik, tetapi juga keunggulan kualitatif berbanding artileri musuh.

Pertempuran Senno boleh berakhir dengan lebih cepat jika Jerman tidak meninggalkan dua bahagian infantri bermotor mereka dan bahagian anti-kereta kebal di Borisov. Unit-unit ini kekal untuk menjaga persimpangan Berezina yang penting secara strategik. Unit-unit ini tiba di Senno hanya pada 7 Julai, mengurangkan keunggulan berangka Kor Mekanikal ke-5 kepada dua kali ganda.

Mulakan serangan balas

Pada 5 Julai 1941, persiapan bermula untuk Pertempuran Senno. Bahagian Kereta Kebal Ke-14 dan Kor Mekanikal Ke-7 membuat perarakan paksa sejauh 40 kilometer dan mengambil posisi permulaan untuk serangan balas yang dimaksudkan. Ini adalah kawasan Ostrovno-Gnezdilovichi-Svetogory, 10 kilometer ke timur Sungai Chernogostnitsa. Bahagian Panzer ke-18 yang lain agak tertangguh. Menjelang tengah hari keesokan harinya, ia tertumpu di kedua-dua belah Sungai Obolyanka. Kor Mekanikal ke-5 mengambil jawatan di kawasan Orsha.

Pada 6 Julai, pertempuran Senno memasuki fasa aktifnya. Dalam Bahagian Kereta Kebal Ke-14, dua detasmen telah dibentuk (masing-masing termasuk sebuah syarikat kereta kebal dan satu batalion infantri bermotor). Formasi ini cuba menyeberangi Chernogostnitsa dan berpegang pada tebing barat sungai. Satu detasmen sebenarnya berjaya mengekalkan jambatan kecil berhampiran Tasik Sarro. Pada masa ini, tentera Bahagian Panzer ke-18 menghampiri pinggir timur Senno dan di sana memasuki pertempuran degil dengan Jerman. Pada waktu petang musuh dihalau keluar dari bandar. Di bahagian hadapan ini, tentera Soviet pergi ke pertahanan. Ini adalah satu-satunya kejayaan mereka sepanjang operasi.

Kegagalan rancangan

Pada 7 Julai, pertempuran kereta kebal berhampiran Senno diteruskan. Sepanjang malam sebelumnya, tentera Soviet menyediakan lintasan di Chernogostnitsa. Pada waktu pagi, unit Bahagian Panzer ke-14 mara bersama mereka ke tebing barat sungai utama. Kemajuan terhenti selepas 4 kilometer perjalanan. Kereta kebal itu bertembung dengan pasukan utama Bahagian Panzer ke-7 Wehrmacht. Pembentukan Soviet menderita kerugian besar dan bergolek kembali ke pantai timur asal. Kemudian mereka kembali ke Ostrovno dan mula mengosongkan peralatan mereka.

Sementara itu, Jerman dari utara memulakan serangan ke atas Senno, di mana Bahagian Panzer ke-18 bertahan. Tentera Merah meninggalkan bandar itu menjelang tengah hari pada 8 Julai. Pada masa ini, Kor Mekanikal ke-5 sedang berperang sengit dengan kereta kebal musuh 20 kilometer ke selatan Senno. Dia berjaya memecahkan kolum Jerman, tetapi serangan balas seterusnya memulihkan status quo.

Pada 9 Julai, bahagian kereta kebal ke-14 dan ke-18 berundur ke tebing timur Obolyanka. Orang Jerman dari Senno yang ditangkap mula mara ke lebuh raya ke Smolensk. Pada 10hb, detasmen maju memasuki Oboltsy. Menjelang tengah hari, orang Jerman telah berjalan sejauh 40 kilometer dan sampai ke lebuh raya 30 kilometer ke barat Orsha. Kor Mekanikal Ke-5 Soviet menghadapi ancaman pengepungan sepenuhnya. Perintahnya memutuskan untuk berundur, dan sisa-sisa bahagian kereta kebal melakukan perkara yang sama.

Keputusan dan sebab kegagalan

Jadi, pertempuran kereta kebal berhampiran Senno tidak berakhir dengan apa-apa untuk tentera Soviet. Tentera tidak menyelesaikan apa-apa tugas yang diberikan kepada mereka. Tidak boleh pergi walaupun separuh jalan ke Lepel. Menurut rancangan itu, pukulan utama dihantar ke sayap kumpulan Jerman Polotsk, tetapi ia tidak mengalami sebarang kerugian - mereka tidak mencapainya. Dalam masa kurang dari seminggu pertempuran, kira-kira 70% daripada peralatan telah hilang. Sisa-sisa bahagian kereta kebal kehilangan keberkesanan pertempuran mereka dan seterusnya terus berguling ke timur sehingga mereka akhirnya hilang ke dalam "kuali" berhampiran Smolensk.

Apakah sebab kegagalan ini? Pada 17 Julai 1914, berhampiran kampung Liozno di wilayah Vitebsk, leftenan kanan Yakov Dzhugashvili, anak lelaki Joseph Stalin, telah ditangkap. Semasa soal siasat, dia mengadu tentang serangan udara yang dahsyat oleh Junkers Jerman. Pandangan yang sama dipertahankan dalam laporan arahan ke Moscow. Kemudian ia berhijrah ke pensejarahan Soviet dan untuk masa yang lama dianggap sebagai sebab utama mengapa pertempuran Senno hilang, mereka menganggap penerbangan Jerman yang merosakkan dan berada di mana-mana, yang menyelam dan menjatuhkan bom ke atas askar Tentera Merah dari pagi hingga malam.

Walau bagaimanapun, pada hakikatnya semuanya adalah lebih rumit. Ketidakupayaan perintah untuk bergerak dan mewujudkan komunikasi antara pelbagai formasi mempunyai kesan. Di samping itu, Tentera Merah semata-mata tidak mempunyai pengalaman dalam menjalankan operasi berskala besar itu, manakala Wehrmacht datang ke USSR dengan banyak kemenangan di Eropah di bawah tali pinggangnya. Semua ini menjadikan keunggulan berangka dan kualitatif tentera Soviet tidak berguna.

Keadaan kakitangan perintah itu terjejas selepas penindasan baru-baru ini. Kebanyakan anggota tentera yang berpengalaman, yang juga pernah melalui perang saudara, ditembak atau dipenjarakan di kem. Ini tidak boleh menjejaskan bagaimana pertempuran Senno berakhir. Akibat daripada tergesa-gesa dan keputusan yang tidak baik pada peringkat pertama perang dicerminkan dalam banyak kegagalan di Barisan Barat. Trend ini merebak bukan sahaja kepada serangan balas Lepel, tetapi sepanjang keseluruhan kempen 1941.

Kerugian

Dari segi korban, Pertempuran Senno 1941 sepadan dengan perkadaran tipikal perang itu. Jerman kehilangan kira-kira 4 orang yang cedera untuk setiap 1 yang terbunuh (jumlah kerugian ialah 468 orang). Kira-kira 50 unit peralatan (tangki) telah hilang. Kerugian paling teruk berlaku dalam pertempuran dengan Kor Mekanikal ke-5 berhampiran Senno pada 7 - 9 Julai.

Tentera Soviet mempunyai bilangan yang sama sekali berbeza. Kor mekanikal ke-5 dan ke-7 kehilangan hampir semua kereta kebal mereka (jumlahnya lebih daripada 1000 unit, iaitu kira-kira 20 kali lebih banyak daripada musuh). Malah pada hari ini, ahli sejarah tidak dapat mengetahui dengan tepat ke mana perginya peralatan itu. Angka-angka yang dimasukkan dalam laporan komando Tentera Merah sering tidak sesuai dengan realiti dan kerana ini adalah mustahil untuk membandingkannya dengan data orang Jerman.

Walau bagaimanapun, diketahui dengan tepat bahawa apabila pertempuran kereta kebal Senno berakhir pada tahun 1941, tidak ada satu pun daripada 220 kereta kebal kekal di Bahagian Panzer ke-18, 14 kereta kebal kekal di bahagian ke-14, dan 5 kereta kebal daripada 393 kereta kebal kekal di bahagian ke-13. Pada masa yang sama, keadaan lebih baik dengan kereta. Sebagai contoh, di bahagian ke-14 terdapat 34 kereta dan 475 trak, serta 56 tangki gas.

Laporan dan fakta

Kerugian peribadi formasi Soviet, seperti dalam kes Jerman, sepenuhnya konsisten dengan perkadaran tahun yang mengerikan untuk USSR pada tahun 1941. Sebagai contoh, menurut laporan rasmi di Bahagian Panzer ke-14 yang sama, 193 orang terbunuh, 359 cedera, dan lebih daripada 3 ribu orang disenaraikan sebagai hilang. Bagaimanapun, angka-angka ini kini diragui. Mereka bercanggah dengan fakta bahawa rejimen itu hanya bersenjatakan 552 senjata kecil (senapang) pada 25 Julai, manakala menurut laporan itu, lebih daripada 5 ribu orang sepatutnya kekal dalam barisan tanpa penambahan.

Jurang besar antara fakta dan laporan hanya dapat dijelaskan oleh keinginan kepimpinan formasi untuk menyembunyikan dan memperbaiki kegagalan mereka di hadapan pihak atasan. Pada peringkat awal perang, cerita sebegitu adalah perkara biasa. Pertempuran Senno tidak terkecuali. Kehilangan Tentera Merah dan Wehrmacht tidak dapat ditandingi dalam apa jua keadaan, dan penunjuk inilah yang paling jelas menunjukkan malapetaka permulaan Perang Patriotik Besar.

Bila dan di mana pertempuran kereta kebal terbesar Perang Patriotik Besar sebenarnya berlaku?

baik sebagai sains dan sebagai instrumen sosial, malangnya, ia tertakluk kepada terlalu banyak pengaruh politik. Dan ia sering berlaku atas sebab tertentu - selalunya ideologi - beberapa peristiwa dipuji, sementara yang lain dilupakan atau tetap dipandang rendah. Oleh itu, majoriti besar rakan senegara kita, kedua-duanya yang dibesarkan semasa USSR dan di Rusia pasca-Soviet, dengan ikhlas menganggap pertempuran Prokhorovka sebagai pertempuran kereta kebal terbesar dalam sejarah - komponen pertempuran di Kursk Bulge. Tetapi dalam keadilan, perlu diperhatikan bahawa pertempuran kereta kebal terbesar Perang Patriotik Besar sebenarnya berlaku dua tahun lebih awal dan setengah ribu kilometer ke barat. Dalam masa seminggu, dua armada kereta kebal dengan jumlah keseluruhan kira-kira 4,500 kenderaan perisai berkumpul di segitiga antara bandar Dubno, Lutsk dan Brody.

Serangan balas pada hari kedua perang

Permulaan sebenar Pertempuran Dubno, yang juga dikenali sebagai Pertempuran Brody atau Pertempuran Dubno-Lutsk-Brody, adalah pada 23 Jun 1941. Pada hari inilah kor kereta kebal - pada masa itu mereka biasanya dipanggil mekanis - korps Tentera Merah, yang ditempatkan di Daerah Tentera Kiev, melancarkan serangan balas pertama yang serius terhadap tentera Jerman yang sedang mara. Georgy Zhukov, wakil Markas Pemerintahan Tertinggi, berkeras untuk menyerang balas Jerman. Pada mulanya, serangan ke atas rusuk Kumpulan Tentera Darat Selatan dilakukan oleh kor mekanikal ke-4, ke-15 dan ke-22, yang berada di eselon pertama. Dan selepas mereka, kor mekanikal ke-8, ke-9 dan ke-19, yang maju dari eselon kedua, menyertai operasi itu.

Secara strategik, rancangan perintah Soviet adalah betul: untuk menyerang sayap Kumpulan Panzer Pertama Wehrmacht, yang merupakan sebahagian daripada Kumpulan Tentera Selatan dan bergegas ke Kyiv untuk mengepung dan memusnahkannya. Di samping itu, pertempuran hari pertama, apabila beberapa bahagian Soviet - seperti divisyen ke-87 Mejar Jeneral Philip Alyabushev - berjaya menghentikan pasukan atasan Jerman, memberi harapan bahawa rancangan ini dapat direalisasikan.

Di samping itu, tentera Soviet dalam sektor ini mempunyai keunggulan yang ketara dalam kereta kebal. Pada malam sebelum perang, Daerah Ketenteraan Khas Kiev dianggap sebagai daerah terkuat di wilayah Soviet, dan sekiranya berlaku serangan, ia ditugaskan untuk melaksanakan serangan balas utama. Oleh itu, peralatan datang ke sini dahulu dan dalam kuantiti yang banyak, dan latihan kakitangan adalah yang tertinggi. Jadi, pada malam sebelum serangan balas, tentera daerah itu, yang pada masa itu telah menjadi Front Barat Daya, mempunyai tidak kurang daripada 3,695 kereta kebal. Dan di pihak Jerman, hanya kira-kira 800 kereta kebal dan senapang gerak sendiri yang melancarkan serangan - iaitu, lebih daripada empat kali lebih sedikit.

Dalam amalan, keputusan yang tidak bersedia dan tergesa-gesa dalam operasi serangan mengakibatkan pertempuran kereta kebal terbesar di mana tentera Soviet dikalahkan.

Kereta kebal melawan kereta kebal buat kali pertama

Apabila unit kereta kebal korps mekanikal ke-8, 9 dan ke-19 mencapai barisan hadapan dan memasuki pertempuran dari perarakan, ini mengakibatkan pertempuran kereta kebal yang akan datang - yang pertama dalam sejarah Perang Patriotik Besar. Walaupun konsep perang pertengahan abad kedua puluh tidak membenarkan pertempuran sedemikian. Adalah dipercayai bahawa kereta kebal adalah alat untuk menembusi pertahanan musuh atau mencipta huru-hara pada komunikasinya. "Kereta kebal tidak melawan kereta kebal" - inilah cara prinsip ini dirumuskan, biasa kepada semua tentera pada masa itu. Artileri anti-kereta kebal, serta infantri yang digali dengan teliti, terpaksa melawan kereta kebal. Dan pertempuran Dubno benar-benar memecahkan semua pembinaan teori tentera. Di sini, syarikat kereta kebal Soviet dan batalion pergi ke kereta kebal Jerman. Dan mereka kalah.

Terdapat dua sebab untuk ini. Pertama, tentera Jerman jauh lebih aktif dan lebih bijak daripada tentera Soviet, menggunakan semua jenis komunikasi, dan penyelarasan usaha pelbagai jenis dan cabang tentera di Wehrmacht pada masa itu, malangnya, kepala dan bahu di atas itu. dalam Tentera Merah. Dalam pertempuran Dubno-Lutsk-Brody, faktor-faktor ini membawa kepada fakta bahawa kereta kebal Soviet sering bertindak tanpa sebarang sokongan dan secara rawak. Infantri hanya tidak mempunyai masa untuk menyokong kereta kebal, untuk membantu mereka dalam memerangi artileri anti-kereta kebal: unit senapang bergerak sendiri dan tidak mengejar kereta kebal yang telah berlalu. Dan unit kereta kebal itu sendiri, pada tahap di atas batalion, bertindak tanpa koordinasi am, sendiri. Selalunya berlaku bahawa satu kor jentera sudah bergegas ke barat, jauh ke dalam pertahanan Jerman, dan yang lain, yang boleh menyokongnya, mula berkumpul semula atau berundur dari kedudukan yang diduduki...

Membakar T-34 di padang berhampiran Dubno. Sumber: Bundesarchiv, B 145 Bild-F016221-0015 / CC-BY-SA

Sebab kedua kematian beramai-ramai Kereta kebal Soviet dalam Pertempuran Dubno, yang perlu disebutkan secara berasingan, adalah ketidaksediaan mereka untuk pertempuran kereta kebal - akibat daripada konsep sebelum perang "kereta kebal tidak melawan kereta kebal." Di antara kereta kebal korps jentera Soviet yang memasuki pertempuran Dubno, kereta kebal ringan yang mengiringi infantri dan peperangan serbuan, yang dicipta pada awal hingga pertengahan 1930-an, adalah majoriti.

Lebih tepat lagi - hampir segala-galanya. Sehingga 22 Jun, terdapat 2,803 kereta kebal dalam lima korps jentera Soviet - ke-8, ke-9, ke-15, ke-19 dan ke-22. Daripada jumlah ini, terdapat 171 kereta kebal sederhana (semua T-34), 217 kereta kebal berat (di mana 33 KV-2 dan 136 KV-1 dan 48 T-35), dan 2415 kereta kebal ringan seperti T-26, T- 27 , T-37, T-38, BT-5 dan BT-7, yang boleh dianggap paling moden. Dan Kor Mekanikal Ke-4, yang bertempur di sebelah barat Brody, mempunyai 892 kereta kebal lagi, tetapi separuh daripadanya adalah moden - 89 KV-1 dan 327 T-34.

Kereta kebal ringan Soviet, kerana tugas khusus yang diberikan kepada mereka, mempunyai perisai kalis peluru atau anti-pecahan. Kereta kebal ringan adalah alat yang sangat baik untuk serbuan dalam di belakang barisan musuh dan operasi pada komunikasinya, tetapi kereta kebal ringan sama sekali tidak sesuai untuk menembusi pertahanan. Perintah Jerman mengambil kira kekuatan dan kelemahan kenderaan berperisai dan menggunakan kereta kebal mereka, yang lebih rendah daripada kami dalam kualiti dan senjata, dalam pertahanan, menafikan semua kelebihan peralatan Soviet.

Artileri medan Jerman juga mempunyai suara dalam pertempuran ini. Dan jika, sebagai peraturan, ia tidak berbahaya untuk T-34 dan KV, maka kereta kebal ringan mengalami masa yang sukar. Dan terhadap senapang anti-pesawat Wehrmacht 88-mm yang digunakan untuk tembakan terus, malah perisai "tiga puluh empat" baharu tidak berkuasa. Hanya KV dan T-35 yang berat menentang mereka dengan bermaruah. T-26 dan BT ringan, seperti yang dinyatakan dalam laporan, "sebahagiannya musnah akibat terkena peluru anti-pesawat," dan tidak berhenti begitu saja. Tetapi orang Jerman ke arah ini bukan sahaja menggunakan senjata anti-pesawat dalam pertahanan anti-kereta kebal.

Kekalahan yang mendekatkan kemenangan

Namun, kapal tangki Soviet, walaupun dengan kenderaan "tidak sesuai" sedemikian, pergi ke pertempuran - dan sering memenanginya. Ya, tanpa perlindungan udara, itulah sebabnya pesawat Jerman menumbangkan hampir separuh daripada lajur pada perarakan. Ya, dengan perisai yang lemah, yang kadang-kadang ditembusi walaupun oleh mesingan berat. Ya, tanpa komunikasi radio dan atas risiko dan risiko anda sendiri. Tetapi mereka berjalan.

Mereka pergi dan mendapat jalan mereka. Dalam dua hari pertama serangan balas, skala berubah-ubah: pertama satu pihak, kemudian yang lain, mencapai kejayaan. Pada hari keempat, kapal tangki Soviet, walaupun semua faktor yang merumitkan, berjaya mencapai kejayaan, di beberapa kawasan melemparkan musuh ke belakang 25-35 kilometer. Pada petang 26 Jun, kru kereta kebal Soviet bahkan mengambil bandar Dubno dalam pertempuran, dari mana orang Jerman terpaksa berundur... ke timur!

Kereta kebal Jerman PzKpfw II yang musnah. Foto: waralbum.ru

Namun begitu, kelebihan Wehrmacht dalam unit infantri, yang tanpanya kapal tangki perang hanya boleh beroperasi sepenuhnya dalam serbuan belakang, tidak lama lagi mula merugikan mereka. Menjelang penghujung hari kelima pertempuran, hampir semua unit barisan hadapan korps jentera Soviet telah dimusnahkan begitu sahaja. Banyak unit telah dikepung dan dipaksa untuk bertahan di semua bahagian. Dan dengan setiap jam yang berlalu, kapal tangki semakin kekurangan kenderaan yang boleh diservis, peluru, alat ganti dan bahan api. Ia sampai ke tahap bahawa mereka terpaksa berundur, meninggalkan musuh dengan kereta kebal yang hampir tidak rosak: tidak ada masa atau peluang untuk meletakkan mereka bergerak dan membawa mereka bersama mereka.

Hari ini anda boleh menemui pendapat bahawa jika kepimpinan barisan hadapan, bertentangan dengan perintah Georgy Zhukov, tidak memberi arahan untuk bergerak dari serangan ke pertahanan, Tentera Merah, kata mereka, akan menolak Jerman di Dubno . Saya tidak akan berpatah balik. Malangnya, pada musim panas itu tentera Jerman bertempur dengan lebih baik, dan unit kereta kebalnya mempunyai lebih banyak pengalaman dalam kerjasama aktif dengan cabang tentera lain. Tetapi Pertempuran Dubno memainkan peranannya dalam menggagalkan rancangan Barbarossa Hitler. Serangan balas kereta kebal Soviet memaksa arahan Wehrmacht untuk membawa masuk ke dalam rizab pertempuran yang bertujuan untuk serangan ke arah Moscow sebagai sebahagian daripada Pusat Kumpulan Tentera. Dan selepas pertempuran ini arah ke Kyiv sendiri mula dianggap sebagai keutamaan.

Dan ini tidak sesuai dengan rancangan Jerman yang telah lama dipersetujui, ia mematahkannya - dan mematahkannya sehinggakan tempo serangan itu hilang secara besar-besaran. Dan walaupun musim luruh dan musim sejuk yang sukar pada tahun 1941 menanti, pertempuran kereta kebal terbesar telah pun diucapkan dalam sejarah Perang Patriotik Besar. Ini, pertempuran Dubno, bergema dua tahun kemudian di padang berhampiran Kursk dan Orel - dan bergema dalam tampar pertama bunga api yang menang...

Pertempuran kereta kebal V. Goncharov Dubno (Jun 1941)

Kereta kebal berat, terhuyung-hayang, tunggangan

Pada tengkorak pejuang orang lain.

Mereka tidak melihat apa-apa di dunia

Mata tersumbat dengan plumbum.

Tetapi dia pergi ke terowong senjata,

Tetapi dia memusnahkan tangki itu dengan sentuhan,

Bilangan tan yang digenggam segenggam -

Rangka besi melalui konkrit...

M. Kulchitsky, 1939

Tragedi yang dialami oleh Tentera Merah pada musim panas 1941 telah lama berulang kali dicerminkan dalam novel, memoir dan karya sejarah kering. Tetapi ia boleh difahami sepenuhnya hanya dengan menyedari betapa kepimpinan Kesatuan Soviet dan Tentera Merah mempercayai kuasa pasukan kereta kebal mereka.

Soviet Russia menjadi negara keenam di dunia yang menganjurkan pengeluaran kereta kebal reka bentuknya sendiri. Walau bagaimanapun, pengeluaran besar-besaran kenderaan berperisai dikesan di USSR bermula hanya pada 1931–1932, apabila industri berat negara mencapai tahap yang membolehkan pengeluaran besar-besaran peralatan ketenteraan yang kompleks tanpa gangguan. Keajaiban perindustrian yang kejam telah menghasilkan satu lagi keajaiban. Dalam masa tiga atau empat tahun Kesatuan Soviet menjadi pemilik pasukan kereta kebal paling berkuasa di dunia. Pada manuver Kyiv pada tahun 1935, kualiti pertempuran tentera ini ditunjukkan kepada wakil asing yang mengejutkan dalam semua kemuliaan mereka. Kereta kebal melompat ke atas parit, berpayung terjun dari pesawat pengangkut, segera menyeberangi sungai - dalam satu perkataan, mereka menunjukkan banyak cara untuk menembusi jauh ke dalam pertahanan musuh dengan cepat.

Walau bagaimanapun, mempunyai kereta kebal hanyalah separuh daripada pertempuran. Perkara utama ialah mengetahui cara menggunakannya. Ketika negara-negara lain sedang membahaskan sama ada kereta kebal perlu menyokong infantri atau beroperasi secara berasingan daripadanya, pemikiran tentera Soviet telah mencipta teori operasi mendalam sejak lewat 20-an. Benar, bertentangan dengan kepercayaan popular, kereta kebal tidak segera memasuki sistem operasi yang mendalam.

Malah dalam Manual Lapangan 1929 (PU-29), ia telah dirancang untuk mewujudkan kumpulan kereta kebal jarak jauh (LD) untuk beroperasi tanpa sokongan infantri secara langsung di kedalaman kedudukan musuh. Dan sudah pada tahun 1930, ahli teori kereta kebal terkemuka K. B. Kalinovsky, dalam artikel "Masalah peperangan manuver dari sudut pandangan mekanisasi dan permotoran," yang diterbitkan dalam akhbar "Red Star", menulis:

“Peringkat penggunaan gerakan operasi digambarkan dalam borang berikut. Formasi berjentera, pasukan berkuda strategik (eselon pertama gerakan operasi), bergegas ke dalam penerobosan bersama-sama dengan serangan kuat dan pesawat pengebom, dan dalam perlanggaran akan datang menghapuskan rizab operasi musuh yang menghampiri dengan berjalan kaki atau dalam kenderaan.

Disorganisasi pusat kawalan belakang musuh, pangkalan bekalan ... dilakukan dengan menyerbu formasi berjentera dan pasukan berkuda strategik, diiringi pasukan serangan udara.

Pada masa yang sama, formasi tentera (ekselon kedua dalam gerakan operasi) sedang mengerahkan manuver dalam kenderaan (maneuver kenderaan) yang dibekalkan daripada simpanan kenderaan komando utama...”

Pada tahun yang sama, briged mekanikal eksperimen pertama muncul dalam Tentera Merah, yang tidak lama kemudian menerima nama Kalinovsky (selepas kematian tragis Konstantin Bronislavovich pada tahun 1931). Sudah pada tahun 1932, dua kor jentera pertama telah dibentuk - yang ke-11 dan ke-45 (masing-masing, dari Bahagian Infantri ke-11 Daerah Tentera Leningrad dan Bahagian Infantri ke-45 Daerah Tentera Kiev). Setiap kor terdiri daripada dua briged tiga batalion.

Pada tahun yang sama, "Manual Tempur Tentera Berjentera dan Bermotor" pertama muncul. Ia sudah mengambil kira kemungkinan menggunakan formasi mekanikal bebas di kedalaman pertahanan musuh dalam kerjasama operasi dengan formasi senjata gabungan yang lebih tinggi (tentera dan hadapan). Bagaimanapun, kereta kebal peranan utama yang sepatutnya dimainkan adalah tepat untuk menindas dan mengatasi pertahanan musuh ke seluruh kedalaman taktikal mereka. Tetapi dalam draf manual sementara untuk tentera berjentera bermotor Tentera Merah (1932), kita sudah bercakap tentang tindakan formasi mekanikal di bahagian belakang operasi dan komunikasi musuh, serta mengenai operasi serbuan. Ia juga menegaskan bahawa adalah tidak sesuai untuk menggunakan formasi berjentera untuk menembusi terus pertahanan musuh yang disediakan - kereta kebal sokongan infantri langsung telah ditugaskan untuk tujuan ini. Diandaikan bahawa kor mekanikal juga boleh menjalankan operasi pertahanan, tetapi dalam kes ini perhatian tertumpu pada pertahanan aktif bergerak. Teori ketenteraan pada masa itu menafikan kemungkinan dan keperluan menggunakan kereta kebal dalam pertahanan - pada tahun 1932 yang sama, ahli teori tentera S. N. Ammosov menulis bahawa "Unit mekanikal tidak mampu menahan rupa bumi untuk masa yang lama; menggunakannya untuk tugas ini adalah tidak praktikal dan tidak sepadan dengan harta utama mereka - keupayaan untuk memberikan pukulan mendalam yang kuat."

Pada tahun 1934, Komisaris Pertahanan Rakyat meluluskan "Arahan Sementara untuk Pertempuran Dalam" - teori pertempuran mendalam akhirnya menerima bentuk praktikalnya. "Pertempuran dalam" bermaksud kesan besar serentak pada keseluruhan kedalaman pertahanan musuh dengan bantuan kereta kebal, pesawat dan artileri, dengan itu mengepung dan memusnahkan pasukan musuh utama. Semua kereta kebal dibahagikan kepada mereka yang beroperasi secara langsung dengan infantri (NPP), berinteraksi dengannya di kedalaman taktikal pertahanan musuh (sokongan infantri jarak jauh - DPP) dan kereta kebal jarak jauh (LD), beroperasi menentang rizab operasi musuh untuk kedalaman 18–20 kilometer. Operasi yang lebih mendalam terhadap bahagian belakang musuh akan dilakukan dengan cara tentera - formasi berjentera dan pasukan berkuda strategik.

Menjelang awal tahun 1934, Tentera Merah mempunyai kira-kira 7,800 kereta kebal - lebih banyak daripada negara lain. Tahun ini, dua lagi kor jentera telah dibentuk - yang ke-7 di Leningrad dan ke-5 di daerah tentera Moscow. Di samping itu, pada tahun 1936 Tentera Merah terdiri daripada 6 briged mekanikal berasingan dan 15 rejimen sebagai sebahagian daripada divisyen kavaleri. Menjelang akhir tahun 1937, kira-kira 19.5 ribu kereta kebal telah dihasilkan di Kesatuan Soviet, di mana kira-kira 500 kereta kebal telah dijual di luar negara. Dengan mengambil kira penyahaktifan beberapa kenderaan yang tidak dapat dielakkan, saiz armada kereta kebal Tentera Merah menjelang 1938 boleh dianggarkan kira-kira 17 ribu unit - lebih banyak daripada kereta kebal di seluruh dunia pada masa itu.

T-34 terbengkalai di jalan Lvov

Walau bagaimanapun, pada penghujung 30-an, menjadi jelas bahawa tidak lama lagi sebahagian besar armada kereta kebal Soviet akan kehilangan keberkesanan tempurnya kerana keusangan fizikal atau moral. Dan pertahanan anti-kereta kebal tidak berdiam diri sejak beberapa tahun lalu. Muncul semasa Perang Dunia Pertama, dan kini tersebar luas di semua tentera dunia, senapang anti-kereta kebal yang ringan dan boleh dikendalikan dengan kaliber 35–47 mm pada jarak tembakan terus boleh berjaya melawan kenderaan yang dilindungi oleh kalis peluru (15–20 mm) baju besi. Kemurahan senjata anti kereta kebal ringan, walaupun dibandingkan dengan artileri medan, memungkinkan untuk menjenuhkan tentera secara meluas dengan mereka - kini tidak perlu menggunakan senjata bahagian dan korps untuk melawan kereta kebal. Akibatnya, kereta kebal ringan hampir tidak berdaya dalam pertempuran terbuka.

Pengalaman Perang Sepanyol, di mana kereta kebal dan artileri anti-kereta kebal digunakan secara besar-besaran di kedua-dua belah pihak, ternyata sangat bercanggah. Di satu pihak, di bawah tembakan tertumpu dari senjata anti-kereta kebal, kereta kebal gagal beramai-ramai (tidak selalu, bagaimanapun, tidak boleh ditarik balik), sebaliknya, serangan kereta kebal yang teratur sangat kerap mencapai kejayaan jika interaksi yang diperlukan dengan infantri adalah ditubuhkan. Kelajuan tinggi kereta kebal, yang dianggap sebagai perlindungan terbaik terhadap kebakaran anti-kereta kebal, tidak selalu dapat nyata.

Akibatnya, disimpulkan bahawa perlu untuk memperbaharui kuasa kereta kebal dan pendekatan baru terhadap ciri-ciri kereta kebal yang menjanjikan. Sejurus selepas pulang dari Sepanyol, D. G. Pavlov, yang dilantik sebagai ketua Direktorat Perisai Utama, merumuskan keperluannya untuk kereta kebal baharu seperti berikut:

– Untuk kenderaan ringan – perlindungan daripada tembakan daripada mesingan berat, senapang anti-kereta kebal dan meriam 37 mm pada jarak 600 meter atau lebih, iaitu tebal 20–25 mm;

– Untuk tangki sederhana – perlindungan daripada tembakan daripada senapang 37 mm pada semua jarak, dari tembakan dari senapang 47 mm – pada jarak 800 meter atau lebih, iaitu, ketebalan 40–42 mm;

– Untuk kereta kebal berat – perlindungan daripada api daripada meriam anti-kereta kebal 47 mm pada semua jarak, iaitu ketebalan sekurang-kurangnya 60 mm. Pada masa yang sama, kemungkinan pemodenan selanjutnya dengan meningkatkan tempahan sebanyak satu tahap telah dibincangkan secara khusus.

Walau bagaimanapun, berdasarkan dokumen, kelajuan kereta kebal masih membimbangkan tentera lebih daripada perlindungan perisai mereka: sehingga akhir tahun 1938, tentera dan pekerja pengeluaran sedang membincangkan jenis kereta kebal pelayaran, beroda atau dijejaki. Walaupun kereta kebal dengan perisai anti-balistik telah direka bentuk di USSR - ia adalah T-46-5 (aka T-111), dilengkapi dengan perisai 45-mm, yang dibangunkan secara proaktif di Kirov Plant (No. 185). ) di Leningrad berdasarkan kereta kebal T-46 eksperimen baharu. Mesin baru itu menarik minat ketua baru Universiti Teknikal Akademik Negeri, tetapi tidak dikeluarkan kerana kerumitan dan reka bentuk berteknologi rendah. Tetapi berdasarkan pengalaman ujiannya pada tahun 1939, keputusan rasmi telah dibuat untuk mula membangunkan kereta kebal dengan perisai anti-balistik.

Akibatnya, semua trend sedia ada berkumpul pada musim panas 1939, apabila A-32 yang dijejaki dengan perisai 30 mm dan senapang 76 mm menunjukkan ciri prestasi yang hampir sama berbanding dengan "adik beradik"nya - A-20 beroda dengan perisai 25 mm dan meriam 45 mm. Selepas meningkatkan perisai kepada 45 mm, kereta kebal A-34 muncul, "maju" diterima pakai untuk perkhidmatan pada bulan Disember 1939, dan pada bulan Mei tahun berikutnya pengeluaran besar-besarannya bermula di bawah sebutan T-34.

Hampir serentak - menjelang musim luruh tahun 1939 - kereta kebal berat reka bentuk baru - T-100, SMK dan KV - telah disiapkan dan diuji. Dua yang pertama mempunyai dua menara dengan meriam 76-mm dan 45-mm dan perisai 60 mm; pada yang terakhir, kedua-dua meriam dipasang dalam satu turet, yang memungkinkan untuk meningkatkan perisai kepada 75 mm.

Pada masa yang sama, perubahan serius berlaku dalam struktur daya tangki. Pada tahun 1938, dengan menjangkakan peralihan kepada model baru, pengeluaran kereta kebal dikurangkan sebanyak 25-30%; pada bulan Ogos tahun yang sama, korps mekanikal telah dinamakan semula korps kereta kebal. Hasil daripada "Kempen Pembebasan" di Poland, ia telah memutuskan untuk membubarkan korps kereta kebal sedia ada sebagai menyusahkan dan sukar dikawal, dan sebaliknya beralih kepada sistem briged. Pada masa akan datang, ia telah dirancang untuk memulakan pembentukan bahagian kereta kebal dengan kekuatan tetap 275 kereta kebal dan 49 kenderaan perisai. Walau bagaimanapun, penyusunan semula ini tidak diselesaikan sebelum bermulanya Perang Finland.

Keputusan Perang Finland sekali lagi samar-samar. Di satu pihak, ujian tempur pertama bagi kereta kebal eksperimen masih berat T-100, SMK dan KV dianggap sangat berjaya - kenderaan baharu itu mampu menahan berpuluh-puluh hentaman dari peluru anti-kereta kebal 37 mm tanpa sebarang kerosakan dan bebas. bergerak di medan perang beberapa kali melintasi garisan parit musuh. Sebaliknya, ternyata kenderaan berat tidak boleh digunakan sebagai "ketua" armada kereta kebal ringan, dan terdapat terlalu sedikit daripada mereka untuk kejayaan bebas. Kereta kebal ringan ditembak secara beramai-ramai oleh artileri anti kereta kebal Finland yang disamarkan dengan baik; di samping itu, interaksi dengan infantri sangat lemah - askar berbaring di bawah tembakan mesingan dan tidak mengikuti kereta kebal.

Kesimpulannya adalah jelas: kereta kebal sebenar mesti mempunyai perisai anti-balistik dan secara bebas memimpin infantri ke dalam pertempuran.

Kemudian datang musim bunga tahun 1940 dan kempen kilat Wehrmacht di Perancis, di mana senjata serangan kereta kebal menunjukkan kuasa besar mereka. Malah sebelum berakhirnya kempen Perancis, pada awal bulan Jun 1940, Komisariat Pertahanan Rakyat mengarahkan penciptaan korps mekanikal semula. Kini setiap kor perlu memasukkan dua kereta kebal dan satu bahagian bermotor - 36,080 orang, 1,031 kereta kebal, 268 kenderaan perisai dan 358 senjata api dan mortar.

Menjelang akhir tahun 1940, sembilan korps jentera telah diwujudkan. Pada Jun 1941, Tentera Merah sudah mempunyai 20 kor jentera, bersenjatakan 10,394 kereta kebal - termasuk 1,325 KV dan kenderaan T-34. Secara keseluruhan, pada masa ini, kira-kira 2050 kereta kebal sederhana dan berat jenama baharu - KV dan T-34 - telah dihasilkan, di mana 1475 kenderaan terletak di lima daerah sempadan barat.

Kor mekanikal sepatutnya menjadi senjata operasi bebas. Diandaikan bahawa mereka boleh menembusi pertahanan musuh sendiri, melawan artilerinya, memusnahkan kawasan belakang berhampiran dan memasuki ruang operasi. Walau bagaimanapun, cara utama untuk menggunakan formasi berperisai adalah dengan memasuki kejayaan yang telah selesai untuk pembangunan selanjutnya operasi. Sebagai bekas ketua ABTU (yang pada masa itu telah menjadi komander Daerah Ketenteraan Khas Barat) D. G. Pavlov berkata pada mesyuarat pimpinan tertinggi Tentera Merah pada akhir Disember 1940:

"Korps kereta kebal, memusnahkan segala-galanya di laluannya, akan mengetuai infantri bermotor dan tentera berkuda, dan mereka akan diikuti oleh unit senapang biasa dengan usaha penuh untuk mempercepatkan kelajuan pergerakan, cepat memasuki ruang operasi, menangkap dan tegas. memegang wilayah itu.”

Begini rupanya dalam amalan:

“Kereta kebal berat memukul medan dan meriam anti-kereta kebal, kereta kebal sederhana menamatkan meriam anti-kereta kebal dan mesingan. Semua ini dilakukan sepanjang jalan. Semua unit bergegas ke kawasan perhimpunan perantaraan, biasanya ditetapkan selepas mengatasi kedalaman taktikal 20–25 km. Di sini pembentukan pertempuran cepat diterima pakai, data dari semua jenis peninjauan diterima, dan pesanan ringkas diberikan mengikut situasi. Jika diketahui bahawa rizab musuh yang menghampiri telah menduduki zon pertahanan belakang, maka korps kereta kebal akan menyerangnya dari rusuk dan belakang dengan keseluruhan jisim kereta kebal, artileri, dan infantri bermotornya. Sebahagian besar penerbangan bergegas menentang musuh ini. Walau apa pun, rintangan mesti dipecahkan, kerana perjalanan selanjutnya, perkembangan selanjutnya tindakan terhadap rizab yang sesuai bergantung sepenuhnya pada kelajuan memecahkan barisan pertahanan kedua. Dan kelajuan ini sentiasa boleh dicipta hanya melalui tindakan besar-besaran dan pantas oleh kereta kebal. Selepas menembusi barisan pertahanan kedua, peringkat ketiga bermula, yang dicirikan oleh fakta bahawa ia memerlukan tindakan yang paling tegas dan pantas untuk mengalahkan rizab yang sesuai dan memusnahkan kumpulan musuh utama, dalam perjalanan yang akan berundur korps jentera akan tegas. berdiri dan, bersama-sama dengan unit yang beroperasi dari hadapan, akan memusnahkan musuh. Musuh utama kor jentera ialah unit bermotor dan kereta kebal musuh, yang mesti dimusnahkan terlebih dahulu."

Adalah mudah untuk melihat bahawa kereta kebal dalam pandangan ini adalah senjata tempur sejagat - mereka adalah yang memusnahkan infantri dan artileri musuh, serta kereta kebal musuh dan unit bermotor. "Sebuah kereta kebal adalah artileri yang sama, hanya lebih tepat, dilindungi daripada api dan melepaskan tembakan terus." Pavlov telah bercakap sebelum ini tentang hakikat bahawa kereta kebal itu sendiri adalah artileri bergerak - pada mesyuarat Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Kesatuan Bolsheviks untuk meringkaskan pengalaman kempen Finland pada April 1940. Beliau percaya bahawa sekurang-kurangnya sebahagian daripada fungsi sokongan artileri boleh diambil alih oleh kereta kebal berat. Dan Stalin kemudian menyokongnya, mengisytiharkan bahawa "kereta kebal sedang menggerakkan artileri."

Adalah menjadi ciri bahawa dalam laporannya Pavlov sama sekali tidak mengambil kira tentangan musuh dan tidak menyebut kemungkinan serangan balasnya - walaupun ia berkaitan dengan tugas korps jentera. "untuk berdiri di laluan melarikan diri dan, bersama-sama dengan tentera yang beroperasi dari hadapan, mengepung dan memusnahkan [musuh]." Selain itu, laporan itu juga memberi perhatian minimum kepada tindakan unit bermotornya (yang separuh daripadanya berada dalam korps jentera - empat senapang bermotor dan satu rejimen motosikal untuk lima rejimen kereta kebal). Infantri bermotor hanya disebut di sini sebagai sesuatu yang berdekatan dengan kereta kebal dan kadangkala mengiringi mereka dalam serangan, tetapi tidak mempunyai kepentingan bebas. Malah tindakan bahagian bermotor kor dikatakan begitu "boleh dilontarkan ke hadapan atau ke sayap dengan jayanya untuk menjatuhkan musuh dua kali lebih hebat untuk membolehkan bahagian kereta kebal memberikan pukulan terakhir untuk mengalahkan musuh sepenuhnya." Rejimen motosikal kor mesti "mintas laluan musuh untuk melarikan diri, meletupkan jambatan, menangkap najis dan bertindak untuk menyekat musuh sehingga serangan utama kor disediakan"- iaitu, untuk menjalankan peninjauan dan tindakan manuver untuk memastikan mogok utama.

Oleh itu, dalam pandangan mereka mengenai penggunaan korps mekanikal model 1940, perintah Soviet menganggap mereka sebagai pasukan penyerang utama kereta kebal, dan menganggap infantri bermotor sebagai sesuatu yang membantu, tidak mampu bertindak bebas tanpa sokongan kereta kebal. Kereta kebal itu sendiri dikurniakan ciri-ciri senjata super, yang mampu menyelesaikan semua masalah mengalahkan musuh sekaligus. D. G. Pavlov sendiri dalam laporannya bercakap tentang keperluan untuk membawa anda ke dalam operasi serangan hanya jumlah minimum pengangkutan yang diperlukan dengan bahan api, peluru, makanan, menetapkan bahawa “Semua trafik lain mesti diturunkan dan ditinggalkan di kawasan asal. Ia mesti dimuatkan dengan bahan api dan bekalan api dan pada peluang pertama bersedia untuk bergerak untuk menyertai kor jentera.” Ahli teori lain pergi lebih jauh. Oleh itu, I. Sukhov menulis pada tahun 1940:

“Cara teknikal, malah artileri, untuk tidak melucutkan tentera yang diperkenalkan ke dalam penemuan harta utama mereka - mobiliti, diberikan kepada tahap keperluan yang melampau. Sokongan artileri digantikan dengan sokongan penerbangan. Untuk tujuan yang sama, seseorang tidak seharusnya mengacaukan tentera bergerak dengan bahagian belakang. Jika boleh, adalah perlu untuk menggunakan sumber tempatan secara meluas (kecuali peluru), dan dalam beberapa kes mengatur, sekurang-kurangnya sebahagiannya, bekalan tentera bergerak dengan bantuan penerbangan.

Sebaliknya, perintah Jerman mempunyai pandangan yang sama sekali berbeza tentang penggunaan pertempuran formasi dan formasi berjentera mudah alih. Kembali pada tahun 1937, dalam buku "Perhatian, Tangki!" G. Guderian berkata: "Interaksi dengan cabang tentera lain sangat diperlukan untuk pasukan perisai, kerana mereka, seperti semua tentera lain, tidak dapat menyelesaikan secara bebas semua tugas yang diberikan kepada mereka tanpa pengecualian. Keperluan kebolehoperasian mengenakan kewajipan tertentu ke atas unit perisai, serta pada cabang tentera lain, terutamanya jika ia bertujuan untuk interaksi berterusan."

Kemudian, dalam karyanya "Tanks - Forward," meringkaskan pengalaman pasukan perisai Jerman dalam Perang Dunia II, Guderian menulis tentang interaksi cawangan tentera dalam pembentukan kereta kebal seperti berikut: “Interaksi ini boleh dibandingkan dengan orkestra, di mana pelbagai instrumen boleh mempersembahkan konserto secara keseluruhannya hanya di bawah bimbingan umum seorang konduktor. Bergantung pada jenis kerja, pertama satu atau instrumen lain muncul di hadapan... Di kawasan terbuka, terutamanya di padang pasir, kereta kebal bukan sahaja menetapkan nada, tetapi juga melakukan bahagian solo yang penting. Di medan kasar dengan pelbagai halangan, mereka memudar ke latar belakang atau buat sementara waktu tidak memainkan apa-apa peranan langsung. Dalam keadaan ini, infantri bermotor dan sappers menjadi perhatian. Hanya bunyi bes artileri yang kedengaran di mana-mana, kadangkala mencapai puncak.”

Walau bagaimanapun, pada tahun 1937, beliau mencirikan kepentingan infantri bermotor dalam unit perisai dengan frasa aforistik berikut:

“Tugas infantri atau, lebih baik lagi, riflemen bermotor adalah untuk segera menggunakan pengaruh serangan kereta kebal untuk bergerak ke hadapan secepat mungkin dan dengan tindakan mereka sendiri. melengkapkan penangkapan kawasan yang ditawan oleh kereta kebal dan membersihkannya daripada musuh[penekanan ditambah– V.G. ].»

Dari sini jelas kelihatan bahawa angkatan perisai Jerman pada mulanya, walaupun semasa proses pembinaannya, dicipta sebagai alat yang seimbang halus, mempunyai tugas utamanya sama seperti infantri: menduduki wilayah, atau lebih tepat lagi, objek utama pada ia, kawalan yang meletakkan musuh pada kelemahan dan membawa kepada kemusnahannya. Semua tugas kereta kebal lain telah ditaklukkan untuk mencapai matlamat ini.

Pada masa yang sama, pemimpin tentera Soviet, terpesona dengan kuasa kereta kebal, melihat tentera berjentera sebagai cara untuk mengalahkan musuh secara langsung, memusnahkan tenaga kerja dan peralatannya. Infantri bermotor dan juga artileri yang dipasang pada kor jentera memainkan peranan bawahan dalam pandangan ini; kereta kebal dilihat sebagai cara utama untuk mencapai kejayaan.

Tetapi keperluan untuk penghuraian khusus taktik infantri bermotor telah ditekankan oleh K. B. Kalinovsky. Pada tahun 1931, sejurus sebelum kematiannya, beliau menyatakan:

“Secara amnya, ternyata, pelik walaupun ia mungkin kelihatan, bahawa formasi bermotor... dilengkapi dengan alat peninjau yang sesuai, mempunyai kebebasan yang lebih besar daripada formasi berjentera yang serupa... [Tetapi] dari sudut keupayaan menyerang, keupayaan serangan formasi berjentera lebih tinggi daripada formasi bermotor... Keupayaan untuk menahan rupa bumi dengan medan bermotor sambungannya lengkap, tetapi untuk formasi berjentera kebolehan ini hampir sifar, kekuatan formasi berjentera akan bergerak dan dalam api.”

"Oleh itu, formasi [mekanik] ini akan dicirikan oleh mobiliti tinggi ke medan perang, kebolehgerakan terhad, dan keupayaan yang mencukupi untuk menahan rupa bumi."

Malangnya, sepuluh tahun kemudian kata-kata ini dilupakan. Kepimpinan tentera Soviet melihat kor berjentera semata-mata sebagai senjata serangan - terlupa bahawa untuk mencapai kejayaan tidak cukup untuk merebut jawatan, ia juga perlu untuk memegangnya. Ini dapat dilihat daripada perbandingan mudah negeri-negeri formasi perisai Soviet dan Jerman. Bahagian kereta kebal Jerman pada tahun 1941 mempunyai sejumlah besar infantri bermotor - kira-kira 7,000 orang dalam lima batalion daripada jumlah kekuatan bahagian 13,700 orang. Ia adalah ciri bahawa sebelum kempen Poland pada 1939 terdapat lebih banyak kereta kebal dalam bahagian (kira-kira 300 berbanding 150–200), tetapi terdapat hanya 2,850 infantri bermotor. Pengalaman dua kempen manuver membawa pengalaman yang cukup kepada Wehrmacht, tetapi Tentera Merah tidak mempunyai pengalaman sedemikian. Oleh itu, bahagian kereta kebal Soviet pada tahun 1940 mempunyai 10,940 orang, tetapi untuk 375 kereta kebal dalam lapan batalion kereta kebal terdapat hanya tiga batalion infantri bermotor berjumlah kira-kira 3,000 orang, serta hanya 2,000 senjata kecil. Berbanding 2,100 kereta dan 1,300 motosikal (separuh daripadanya dengan kereta sampingan) di bahagian kereta kebal Jerman, kami hanya mempunyai 1,360 kenderaan di bahagian kereta kebal dan 1,540 di bahagian bermotor. Pada masa yang sama, hanya bahagian dalam korps jentera formasi yang menghampiri kekuatan sepenuh masa, dan kebanyakannya tidak mempunyai bilangan kenderaan yang ditetapkan. Kor berjentera juga tidak dilengkapi dengan artileri anti-kereta kebal; hanya pada 14 Mei 1941, pimpinan ABTU Tentera Merah memutuskan untuk melengkapkan rejimen kereta kebal yang tidak lengkap dari kor mekanikal formasi lewat dengan 45-mm dan 76-mm. senjata mekanikal untuk digunakan sebagai senjata anti kereta kebal.

Jumlah bilangan tangki, tersedia dalam Tentera Merah pada 22 Jun 1941, masih menjadi alasan untuk banyak spekulasi. Ini benar terutamanya apabila membandingkan bilangan kereta kebal Soviet dengan bilangan kereta kebal Jerman. Walau bagaimanapun, perkara itu tidak semudah yang dilihat pada pandangan pertama.

Adalah diketahui bahawa dari 1928 hingga 21 Jun 1941, industri Soviet menghasilkan kira-kira 30 ribu kereta kebal, baji dan kenderaan berdasarkannya, di mana kira-kira 500 kenderaan dihantar ke luar negara (Sepanyol, China dan Turki). Terdapat sedikit kurang daripada seribu kereta tidak boleh ditarik balik hilang semasa pelbagai operasi ketenteraan (termasuk kira-kira 600 semasa Perang Finland). Sebilangan kecil kereta kebal dan baji telah ditangkap semasa kempen Poland, dan juga apabila republik Baltik menyertai USSR, beberapa kereta kebal ini kemudiannya dimasukkan ke dalam perkhidmatan dengan Tentera Merah.

Menurut data yang diterbitkan oleh ahli sejarah N. Zolotov dan I. Isaev pada tahun 1993, sehingga Jun 1941 terdapat 23,106 kereta kebal dalam Tentera Merah. Iaitu, daripada semua kereta kebal yang dihasilkan selama 12 tahun (termasuk 959 MS-1, 1627 dua turet T-26 dan 7330 T-27, T-37A dan T-38 kereta kebal), hanya kira-kira lima ribu telah dihapuskan kerana pakai dan koyak.

Terdapat nombor lain juga. Jadi, buku rujukan terkenal"Klasifikasi telah dialih keluar" bercakap tentang 22.6 ribu kereta kebal Tentera Merah pada Jun 1941. Sebaliknya, M. Meltyukhov dalam bukunya "Stalin's Missed Chance" memberikan jadual bilangan kereta kebal mengikut daerah tentera, disusun mengikut data RGASPI, dari mana ia mengikuti bahawa pada 1 Jun 1941, Tentera Merah mempunyai sebanyak sebagai 25,479 tangki, di mana 881 berada di gudang dan tangki pangkalan pembaikan.

Dalam jilid kedua penyelidikan asas“Kenderaan perisai domestik. XX Century" mengandungi versi jadual yang lebih terperinci yang diberikan oleh Meltyukhov, yang berbeza dalam beberapa nombor - ia mengikuti daripada itu dengan mengambil kira gudang, pangkalan pembaikan dan semua tempat penyimpanan lain, pada 1 Jun 1941, Tentera Merah mempunyai 25,850 tangki, di mana 42 daripadanya berada di gudang, dan 629 biasanya tidak jelas di mana (lajur "tidak peribadi"). Walau bagaimanapun, dari jadual yang sama jelas bahawa bukan sahaja kenderaan tempur diambil kira, tetapi semua peralatan yang dikeluarkan di pangkalan tangki - termasuk traktor, ARV, tangki jurutera, pengangkut, teletank dan pelbagai kenderaan eksperimen. Di samping itu, jumlah keseluruhan termasuk 1,132 kereta kebal T-38, 2,318 kereta kebal T-37 dan 2,493 kereta kebal T-27, analog dari Renault UE Perancis. Apabila membandingkan armada kereta kebal USSR dengan armada kereta kebal Jerman, kenderaan ini, secara semula jadi, tidak boleh diambil kira - orang Jerman tidak memilikinya, dan nilai tempur mereka sangat rendah. Selain itu, menurut perintah NKO USSR No. 0349 bertarikh 10 Disember 1940, semua kereta kebal T-27 telah ditarik balik dari formasi senapang dan dipindahkan ke batalion kereta kebal sederhana dan berat untuk latihan taktikal (untuk memelihara bahan kenderaan baru) - iaitu, mereka tidak lagi digunakan sebagai kereta kebal tempur. Oleh itu, boleh diandaikan bahawa percanggahan dalam bilangan disebabkan terutamanya oleh pendaftaran kereta kebal T-27 yang tidak betul sebagai kenderaan tempur - sedangkan pada musim panas 1941 mereka hanyalah peralatan latihan.

Nampaknya, sumber maklumat yang paling boleh dipercayai dan pasti mengenai bilangan kereta kebal Soviet harus dipertimbangkan sebagai dokumen yang diberikan dalam lampiran kepada penerbitan ini - laporan ketua Direktorat Perisai Utama kepada Majlis Ketenteraan Utama Tentera Merah mengenai keadaan penyediaan kenderaan berperisai dan peralatan pengangkutan kepada Tentera Merah pada 1 Jun 1941. Menurutnya, ketika itu Tentera Merah mempunyai sejumlah 23,268 kereta kebal dan baji dalam perkhidmatan, di mana 4,721 kenderaan T-37, T-38 dan dua turet T-26 hanya bersenjatakan mesingan berkaliber senapang.

Bilangan kereta kebal sedia tempur dalam Tentera Merah pada Jun 1941 juga masih menjadi subjek perdebatan sengit. Dalam Tentera Merah, kereta kebal dibahagikan kepada empat kategori mengikut keadaannya. Menurut data yang pertama kali diterbitkan pada tahun 1961, daripada bilangan kenderaan jenama lama, hanya 27% siap tempur (kategori pertama dan kedua), 44% lagi kereta kebal memerlukan pembaikan sederhana di bengkel daerah (kategori ke-3), dan 29 % – baik pulih di kilang industri tangki (kategori ke-4). Walau bagaimanapun, dalam kerja N. Zolotov dan I. Isaev yang telah disebutkan, angka yang sama sekali berbeza diberikan - 80.9% tangki boleh diservis semua jenama dan 19.1% kenderaan yang memerlukan pembaikan sederhana dan besar (termasuk yang ada di gudang NPO dan pangkalan pembaikan) . Di daerah sempadan, bilangan kenderaan yang rosak adalah 17.5% daripada jumlah keseluruhan kereta kebal, dan di daerah dalaman - 21.8%.

Ada kemungkinan bahawa dari masa ke masa angka ini juga akan disangkal oleh seseorang, dan berdasarkan sumber arkib yang sama ketat. Ambil perhatian bahawa walaupun dalam penerbangan (di mana pesawat menjadi usang dan dihapus kira lebih kerap), peratusan pesawat yang boleh diservis sepenuhnya sentiasa jauh lebih rendah daripada 80.9% kakitangan. Salah satu penjelasan yang mungkin untuk percanggahan yang ketara antara dokumen dan realiti ialah kecintaan tradisional untuk pelaporan yang dibesar-besarkan di Tanah Air kita. Sebagai contoh, laporan daripada tentera pada bulan Jun 1941 menunjukkan bahawa banyak kereta kebal yang, menurut laporan, telah menjalani pembaikan sederhana dan bahkan besar, sebenarnya masih ternyata tidak berkesan. Contoh lain: menurut laporan komander Kor Mekanikal ke-8, Leftenan Jeneral D. Ryabyshev, daripada 932 kereta kebal korps, 197 kenderaan memerlukan pembaikan kilang (iaitu, utama) - dan ini sudah menjadi 21.1% daripada komposisi biasa korps. Akhirnya, kita telah melihat bahawa data yang diberikan oleh Zolotov dan Isaev tidak mengambil kira beberapa kereta yang terdapat di daerah; ada kemungkinan ia pada mulanya diklasifikasikan sebagai kategori ke-5 - sebagai besi buruk...

Perlu diingatkan bahawa untuk mengiktiraf kenderaan sebagai "memerlukan pembaikan" (iaitu, tergolong dalam kategori ke-3 atau ke-4), menurut perintah NKO No. 0283 pada 24 Oktober 1940, keputusan teknikal khas komisen adalah perlu, tindakan yang diluluskan oleh komander unit. Suruhanjaya ini tidak beroperasi secara berterusan, dan sesuatu biasanya boleh di luar perhatiannya.

Satu cara atau yang lain, menjelang Jun 1941, terdapat 12,780 kereta kebal dan baji di lima daerah tentera barat, di mana tidak lebih daripada 10.5 ribu telah beroperasi. Antaranya ialah 469 KV dan 850 T-34 kereta kebal, 51 lima turet T-35 dan 424 tiga turet T-28. Dari 31 Mei hingga 21 Jun, kilang-kilang menghantar dan menghantar kepada tentera lagi 41 KV dan 238 T-34, tetapi kita tidak tahu berapa banyak daripada mereka yang sampai ke sempadan.

Berapakah bilangan kereta kebal musuh pada ketika itu? Secara keseluruhan, sehingga Jun 1941, kira-kira 7,500 kereta kebal telah dihasilkan di Jerman. Di samping itu, sejumlah besar kenderaan berperisai telah ditangkap di Perancis pada tahun 1940. Jumlah sebenar trofi tidak diketahui, kerana tiada rakaman berpusat mengenainya.

Jumlah kereta kebal yang dimiliki Wehrmacht pada Jun 1941 juga tidak jelas. Müller-Hillebrant memanggil angka 5640 kereta kebal, M. Meltyukhov (dengan merujuk kepada kerja F. Khan) - 6292 kereta kebal. Oleh itu, peratusan kereta kebal yang dinyahaktifkan dan hilang di Wehrmacht ternyata hampir sama seperti di Tentera Merah - 16 berbanding 14. Tetapi kereta kebal Soviet dihasilkan secara besar-besaran sejak 1930, manakala kereta kebal Jerman - sejak 1936, iaitu, untuk sebahagian besarnya adalah lebih baharu…

Keadaannya sedikit lebih mudah dengan kereta kebal tertumpu menentang Kesatuan Soviet. Karya klasik B. Müller-Hillebrand “Tentera Tanah Jerman. 1933–1945” menyatakan bahawa terdapat 17 bahagian kereta kebal di sempadan Soviet, yang termasuk kira-kira 3,330 kereta kebal, dan kira-kira 250 lagi kenderaan di bahagian senjata api. Di samping itu, terdapat kira-kira 350 kereta kebal dalam dua bahagian tangki simpanan OKH (ke-2 dan ke-5) yang ditugaskan ke Front Timur.

Sejak itu, angka 3580 + 350 telah diulang berkali-kali pada halaman pelbagai kajian yang bertujuan untuk menekankan keunggulan berganda pasukan kereta kebal Soviet berbanding pasukan Jerman. Untuk melengkapkan gambar, beberapa "penyelidik" membandingkan (dan terus membandingkan) ia bukan dengan bilangan kereta kebal Soviet di sempadan barat, tetapi dengan jumlah kereta kebal di USSR - 23-25 ​​ribu kenderaan.

Walau bagaimanapun, jilid kedua karya Müller-Hillebrandt, dari mana data di atas diambil, pertama kali diterbitkan di Frankfurt am Main pada tahun 1956. Dan sejak itu, banyak kajian baru telah muncul yang serius membetulkan angka di atas.

Jadi, sebagai contoh, ternyata Müller-Hillebrandt di suatu tempat kehilangan 160 kereta kebal 35 (t) dari Bahagian Panzer ke-6 Kumpulan Panzer ke-4 Gepner - dia mempunyai kenderaan ini disenaraikan di Wehrmacht, tetapi mereka tidak disenaraikan di Timur. Depan sekali.

Di samping itu, tentera Jerman di Finland Utara termasuk dua batalion kereta kebal yang disebut secara senyap oleh Müller-Hillebrant - yang ke-40 dan 211, yang kedua dilengkapi dengan kereta kebal Perancis yang ditangkap R-39 dan H-39, dan menggunakan kereta kebal Perancis sebagai kenderaan arahan. Somua S-35. Secara keseluruhan, batalion ini terdiri daripada kira-kira 120 kereta kebal. Di samping itu, tiga batalion kereta kebal penyembur api telah diperuntukkan untuk Barisan Timur - ke-100, ke-101 dan ke-102, secara keseluruhan mereka mempunyai 173 kereta kebal, dengan batalion terakhir terdiri daripada kenderaan berat B-1bis Perancis (24 penyembur api dan 6 linear konvensional ) - jadi, bertentangan dengan kepercayaan popular, Jerman mempunyai kereta kebal berat di Front Timur. Müller-Hillebrandt juga menyebut kereta kebal penyembur api, tetapi dalam lajur nombor mereka di Front Timur terdapat tanda tanya yang sederhana...

Müller-Hillebrand juga menamakan bilangan kereta kebal dalam 17 bahagian kereta kebal Jerman di Front Timur (tidak termasuk dua bahagian RGK) - 3266 kenderaan. Tetapi ini tidak benar - hanya kenderaan rejimen kereta kebal yang diambil kira di sini, tanpa batalion "perintis", yang juga mempunyai kereta kebal. Secara keseluruhan, 17 bahagian mempunyai 3,470 kenderaan, tetapi jika kita tambah di sini lima batalion kereta kebal berasingan yang dinyatakan di atas, kita sudah mendapat 3,763 kereta kebal.

Satu lagi jenis kenderaan berperisai Wehrmacht ialah senjata serangan dan gerak sendiri. Senapang penyerang di Wehrmacht dikurangkan kepada bahagian dan bateri yang berasingan, dan kadangkala ditugaskan kepada formasi bermotor elit. Secara keseluruhan, menjelang 1 Jun 1941, terdapat 357 StuG.III di Timur dalam tiga belas bahagian (ke-184, ke-185, ke-190, ke-191, ke-192, ke-197, ke-203, ke-201, ke-21 ke-0, ke-2436, ke-24, ke-24, dan ke-24. lima bateri berasingan, serta dalam tiga bateri senapang serangan divisyen SS bermotor "Reich" dan "Totenkopf", Leibstandarte (briged bermotor) SS "Adolf Hitler", rejimen bermotor "Greater Germany" dan briged latihan bermotor ke-900. Seperti yang kita lihat, nombor yang ditunjukkan adalah satu setengah kali lebih besar daripada yang berikut dari Muller-Hillebrandt.

Bagi senapang gerak sendiri, ia diwakili oleh senapang infantri 150 mm yang berat pada casis kereta kebal Pz.I dan senapang panzer-jager.I 47-mm anti-kereta kebal sendiri pada gerabak yang sama. Menjelang permulaan perang di Timur, terdapat 36 kenderaan pertama ini (dalam enam bahagian kereta kebal) dan 175 "Panzerjagers" dalam lima bahagian anti-kereta kebal RGK (521, 529, 616, 643 dan 670) dan dua syarikat - dalam briged latihan ke-900 dan dalam Standard Kehidupan.

Daripada kenderaan yang ditangkap, sebagai tambahan kepada batalion ke-102 tangki penyembur api dan batalion kereta kebal ke-211 di Finland, diketahui tentang kehadiran tiga bahagian anti-kereta kebal di Timur (ke-559, ke-561 dan ke-611), dilengkapi dengan meriam 47-mm dipasang pada pangkalan data kenderaan Perancis yang ditangkap. Secara keseluruhan, terdapat 91 kenderaan - iaitu, hanya 302 senapang gerak sendiri daripada tiga jenis dan bukannya "kira-kira 250" yang ditunjukkan oleh Muller-Hillebrandt. Ciri-cirinya ialah dia menunjukkan dengan betul bilangan bahagian anti-kereta kebal dengan "panzerjagers" - lapan. Di sini anda juga boleh menambah 15 kereta kebal Somua S-35, yang merupakan sebahagian daripada briged pendaratan kereta api berperisai No. 26–31.

Di samping itu, sangat sedikit yang diketahui tentang meriam gerak sendiri anti-kereta kebal 37-mm yang ditukar daripada traktor kereta kebal Renault UE Perancis yang ditangkap (bersamaan dengan T-27 kami). Pada Disember 1940, keputusan telah dibuat untuk menukar 700 daripada senjata bergerak sendiri ini (daripada 1,200 yang terdapat di Wehrmacht); ia akan dibekalkan kepada unit anti-kereta kebal di bahagian infantri. Terdapat gambar kenderaan ini di wilayah Kesatuan Soviet sejak musim panas 1941 - tetapi tiada butiran lanjut.

Oleh itu, secara keseluruhannya kami mempunyai maklumat yang boleh dipercayai tentang 4436 kereta kebal dan senapang gerak sendiri yang terdapat dalam tentera penceroboh Jerman. Dengan mengambil kira dua bahagian kereta kebal RGK, kami mendapat kira-kira 4800 tangki.

Kepada nombor ini ia patut ditambah kereta kebal sekutu Jerman. Romania mempunyai pasukan kereta kebal yang paling serius. Rejimen Kereta Kebal Pertama, yang merupakan sebahagian daripada Divisyen Kereta Kebal Pertama, dipersenjatai dengan 126 LT-35 Czech (aka Jerman 35(t), yang ditetapkan sebagai R-2 dalam tentera Romania). Rejimen Kereta Kebal Ke-2, yang beroperasi sebagai sebahagian daripada Kor Tentera Ke-3 Tentera Romania Ke-4, terdiri daripada 76 buah R-35 Perancis - sebahagiannya dibeli, sebahagiannya diwarisi dari Poland pada tahun 1939. Di samping itu, dari Poland yang sama, orang Romania menerima beberapa dozen baji TKS. Empat briged tentera berkuda mempunyai 35 kereta kebal mesingan ringan R-1 Czech (dibeli daripada AH-IVR Czech), dan dalam unit lain ( untuk kebanyakan bahagian latihan) - 76 Renault FT, termasuk 48 meriam dan 28 mesingan.

Sejak akhir 1930-an, baji Renault UE (nama Romania untuk Malaxa) telah dihasilkan di Bucharest di bawah lesen Perancis; beberapa kenderaan ini diberikan kepada orang Romania oleh orang Jerman selepas penyerahan Perancis. Secara keseluruhan, sehingga Jun 1941, terdapat kira-kira 180 daripadanya, semuanya digunakan sebagai traktor untuk meriam anti-kereta kebal 37 mm. Secara keseluruhan, Romania mempunyai kira-kira 500 kenderaan perisai, di mana 237 kereta kebal dan sehingga 200 baji digunakan di bahagian hadapan.

Pada permulaan perang baru dengan USSR, Finland mempunyai kira-kira 140 kereta kebal dan kereta kebal, di mana tentera (batalion kereta kebal Briged Jaeger Pertama Kolonel Lagus) mempunyai 118 kenderaan - 2 kereta kebal sederhana, 74 ringan dan 42 senapang mesin. .

Hungary, setelah mengisytiharkan perang ke atas Kesatuan Soviet pada 26 Jun, menghantar pasukan terhad ke hadapan - yang dipanggil "Mobile Corps", yang termasuk 60 kereta kebal ringan Toldi dan 95 kereta kebal 37M - Itali CV 3/35. Slovakia juga menghantar kumpulan bermotor kecil ("kumpulan Piflusek") - pada akhir bulan Jun ia mempunyai 62 kereta kebal ringan (45 LT-35, 10 LT-38, 7 LT-40). Anda juga boleh ingat Itali, yang menghantar satu batalion kereta kebal dengan kenderaan ringan L6 ke Front Timur - 61 buah.

Secara keseluruhan, semua sekutu Jerman menurunkan kira-kira 500 kereta kebal dan lebih 300 kereta kebal menentang USSR. Secara keseluruhan, pasukan Axis yang tertumpu menentang Kesatuan Soviet mempunyai kira-kira 5.5 ribu kereta kebal pada akhir Jun 1941. Oleh itu, keunggulan "berbilang" armada kereta kebal Soviet sebenarnya bertukar menjadi dua kali ganda sahaja!

Untuk memahami maksud ini dalam amalan, adalah perlu untuk membandingkan angka lain - jumlah bilangan puak lawan, bilangan artileri, pesawat, kereta dan kenderaan yang ditarik kuda.

Pada dasarnya, kebanyakan data ini bukan rahsia. Untuk tidak membuat perbandingan panjang angka dan sumber, kami membentangkan data daripada penerbitan rasmi:

Nota:

* Termasuk tentera Finland, Romania dan Hungary - 900 ribu orang, 5,200 senjata api dan mortar, 260 kereta kebal, 980 pesawat tempur, 15 kapal perang kelas utama.

** Termasuk 12,135 mortar 50 mm, 5,975 senjata anti-pesawat.

*** Daripada jumlah ini, 469 adalah kereta kebal KB dan 832 adalah T-34.

Angka yang diberikan memerlukan beberapa ulasan. Dalam kerja B. Müller-Hillebrandt, yang telah disebutkan di atas, "Tentera Darat Jerman", jumlah tentera Jerman yang diperuntukkan untuk kempen Timur dianggarkan 3,300,000 orang (daripada jumlah angkatan bersenjata 7,234,000 orang). Jilid ke-4 penerbitan rasmi Jerman "The Third Reich in the Second World War" menjelaskan: sebagai tambahan kepada pasukan darat, 650,000 orang diperuntukkan dari Tentera Udara dan 100,000 dari Tentera Laut - oleh itu, tentera Jerman menghantar sejumlah 4,050,000 orang. Atas sebab tertentu, tentera SS tidak diambil kira di sini (menurut Müller-Hillebrandt mereka berjumlah 150,000 orang), kebanyakannya berada di Front Timur.

Romania, yang memasuki perang pada masa yang sama dengan Jerman, menurunkan kira-kira 360,000 orang, Finland - 340,000, Hungary dan Slovakia - masing-masing 45 ribu orang. Jumlahnya lebih kurang 800 ribu. Penerbangan Finland mempunyai 307 pesawat tempur, hampir kesemuanya dilemparkan terhadap USSR. Romania mempunyai 620 pesawat tempur, di mana kira-kira 300 dihantar ke hadapan. Hungary mempunyai 363 pesawat tempur, di mana 145 pesawat mengambil bahagian dalam permusuhan pada yang pertama. dua minggu perang. Tentera Udara Slovak terdiri daripada 120 pesawat, di mana kira-kira 50 telah dihantar ke hadapan. Seperti yang kita lihat, direktori rasmi Kementerian Rusia Pertahanan dengan ketara (sebanyak 10%) melebihkan bilangan tentera musuh - tetapi meremehkan bilangan kereta kebal yang dimilikinya dengan kira-kira jumlah yang sama.

Walau bagaimanapun, ramai ahli sejarah moden tidak bersetuju dengan bilangan tentera Soviet yang diberikan. M. Meltyukhov, bergantung pada data dari buku rujukan statistik "Pertempuran dan kekuatan berangka Angkatan Bersenjata USSR semasa Perang Patriotik Besar," berpendapat bahawa "kumpulan tentera Soviet di sempadan barat" adalah lebih besar - ia berjumlah 3289 ribu orang.

Dalam kes ini, kita berurusan dengan pemalsuan langsung. Frasa miring membayangkan bahawa tentera yang ditempatkan di sempadan dan yang mengambil bahagian dalam Pertempuran Sempadan diambil kira. Sementara itu, M. Meltyukhov memasukkan dalam pengiraannya bukan sahaja 153,608 orang dalam tentera NKVD dan 215,878 dalam Tentera Laut, tetapi juga 201,619 orang, 1,763 kereta kebal dan 2,746 senjata api dan mortar dalam formasi yang, pada awal perang, dipindahkan. Barat dari daerah tengah dan timur. Lebih-lebih lagi, di sini pengarang "Stalin's Lost Chance", secara paksaan, mengurangkan kumpulan Jerman sebanyak 488 ribu orang dan 359 kereta kebal, yang diperuntukkan untuk kempen, tetapi tidak masuk ke eselon pertama, berada dalam rizab operasi atau sebagai sebahagian daripada RGK. Hasilnya adalah angka yang menakjubkan: Jerman yang berperang, menyediakan serangan lebih awal, melibatkan 49% daripada angkatan tenteranya di dalamnya, manakala USSR berjaya menarik 57% daripada angkatan tenteranya ke sempadan - pada akhir bulan Julai, bersama-sama dengan armada dan tentera NKVD, berjumlah 5,774,211 Manusia.

Sebab penyimpangan ini mudah - daerah sempadan (Leningrad, Baltic, Barat, Kiev dan Odessa) meluas jauh ke pedalaman negara, dan tidak semua tentera di dalamnya adalah tentera tempur. Di sini terletak struktur belakang dan pengangkutan, gudang dan institusi pentadbiran, latihan dan unit simpanan - dalam satu perkataan, segala-galanya di Reich Ketiga berada di bawah jabatan Tentera Simpanan, Pertubuhan Todt, struktur dalaman tentera darat, tentera laut dan tentera udara, dan pada peringkat pertama " Barbarossa" tidak terlibat dalam apa-apa cara. Analog tentera NKVD di Jerman ialah unit Felgendarmerie dan perkhidmatan keselamatan (SD) - tetapi mereka, seperti tentera sempadan, secara semula jadi tidak tercermin dalam "tentera penceroboh". Formasi RGK Jerman, malah yang disenaraikan dalam eselon kedua, adalah sebahagian daripada kumpulan pemogokan dan, selepas mereka, maju ke wilayah Kesatuan Soviet dalam kesediaan penuh untuk berperang - manakala unit Tentera Merah dipindahkan ke Barat dari daerah dalaman masih jauh dari sempadan dan walaupun dalam keadaan yang amat sukar, sebahagian besar daripada mereka dapat memasuki pertempuran hanya pada pertengahan Julai - apabila Pertempuran Sempadan telah lama berakhir.

BT-7 tersangkut dalam paya dan terbiar. Barisan Barat Daya, Jun 1941

Gambar yang lebih menarik muncul jika kita cuba memikirkan tahap mobiliti tentera lawan - iaitu tahap peralatan mereka dengan kenderaan. Dalam hal ini, Müller-Hillebrant sangat kedekut - dia hanya menyebut secara ringkas bahawa tentera di Timur mempunyai kira-kira setengah juta kereta. Bilangan kenderaan dalam Tentera Merah pada 22 Jun 1941 terkenal - 272,600 kereta dan motosikal dari semua jenis (lihat Lampiran kepada koleksi ini). Berdasarkan pembahagian tentera mengikut daerah, tidak mungkin lebih separuh daripada mereka berada di Barat.

Secara umum, boleh dinyatakan bahawa semasa Pertempuran Sempadan, yang berlaku dalam dua minggu pertama perang dan sebahagian besarnya menentukan perjalanan permusuhan selanjutnya, keseimbangan kekuatan adalah seperti berikut. Tentera Merah mengatasi musuh dua kali dalam kereta kebal, tetapi sekurang-kurangnya satu setengah, atau bahkan dua kali lebih rendah daripadanya dari segi tenaga kerja. Bilangan artileri di kedua-dua belah pihak adalah lebih kurang sama, tetapi tahap permotoran yang lebih besar bagi artileri Jerman harus diambil kira.

Mari kita jalankan eksperimen pemikiran: kurangkan tentera lawan kepada dua unit yang dilengkapi secara berkadar. Dengan jumlah artileri yang lebih kurang sama (8-10 meriam berkaliber berbeza), detasmen Soviet seramai 500 orang akan mempunyai dua kereta kebal dan satu kereta, malah akan bertaburan di kawasan yang luas. Detasmen Jerman, yang sudah tertumpu untuk serangan itu, akan mempunyai 800 orang, hanya satu kereta kebal, tetapi tiga atau empat kereta. Adalah jelas bahawa hasil perlanggaran tidak akan ditentukan oleh kereta kebal, walaupun ia ternyata menjadi KV yang perkasa...

Walau bagaimanapun, ciri-ciri kereta kebal juga penting, jadi kami akan cuba memahaminya juga. Sekali lagi, kita sering mendengar bahawa orang Jerman tidak dapat menentang T-34 dan KV Soviet, dan Pz.III dan Pz.VI mereka dari segi kualiti tempur hanya boleh dibandingkan dengan T-26 dan BT.

Malangnya, ini jauh dari kes itu. Kereta kebal T-26 diturunkan dari kereta kebal enam tan British Vickers, yang muncul pada tahun 1926. Ia telah diterima pakai oleh Tentera Merah pada tahun 1931, dan pada tahun 1933 ia menerima turet dengan mod meriam 45-mm. 1932/34 (20-K), yang mengesan asal-usulnya kepada meriam anti-kereta kebal 19-K. Pistol yang sama ini, seterusnya, berasal dari meriam anti-kereta kebal 37-mm Jerman dari Rheinmetall - jadi kereta kebal Soviet dan Jerman dan meriam anti-kereta kebal berkaliber 37 dan 45 mm boleh dianggap sebagai "sepupu"; mereka mempunyai berat yang sama, kadar tembakan dan penembusan perisai, hanya berbeza dalam kesan letupan tinggi yang lebih tinggi daripada peluru 45-mm.

Kereta kebal BT-5 dan BT-7, berdasarkan reka bentuk jurutera Amerika Christie, dipersenjatai dengan meriam 45 mm yang sama. Kedua-dua kereta kebal mempunyai perisai 15 mm, hanya pada BT-7 bahagian hadapannya dinaikkan kepada 20 mm. Walau bagaimanapun, jika "infantry" T-26 dengan enjin 90 kuasa kudanya mengembangkan kelajuan 35 km/j di lebuh raya dan 15 km/j di jalan desa dan mempunyai jarak 170 km, maka BT beroda. adalah kenderaan pelayaran - dengan enjin dari 365 hingga 450 hp Walaupun di trek, ia boleh mencapai 50 km/j dengan mudah di lebuh raya, dan sehingga 35 km/j di jalan desa. Malangnya, semasa ujian pada tahun 1940, Pz.III Jerman, yang mempunyai enjin yang lebih lemah secara rasmi (320 hp), memintas kedua-dua T-34 dan BT-7. Perlu disebutkan bahawa dalam perintah NKO USSR bertarikh 11 Disember 1938 mengenai pertempuran dan latihan politik tentera untuk tahun 1939, adalah disyorkan untuk meningkatkan kelajuan perarakan purata batalion BT kepada 20 km/j, dan untuk yang lain. kenderaan (iaitu, T-26 dan T-28) – sehingga 14 km/j.

Pada September 1939, semasa "Kempen Pembebasan" di Poland Timur, tentera Soviet, antara trofi lain, menerima dua kereta kebal Jerman - "deuce" dan "troika". Apabila menembak ke arah Pz.III dari meriam kereta kebal 45 mm Soviet, ternyata walaupun dari jarak 400 meter dan pada sudut 30° kepada normal, perisai hadapan 32 mm kereta kebal Jerman telah ditembusi. dengan hanya 40% peluru penebuk perisai, dan pada jarak yang lebih jauh atau pukulan sudut yang lebih tajam ia melantun atau memantul. Pakar dari tapak ujian NIIBT membuat kesimpulan bahawa "Perisai bersimen Jerman dengan ketebalan 32 mm adalah sama dengan perisai homogen jenis IZ 42-44 mm."

Oleh itu, meriam 45-mm kereta kebal Soviet hanya boleh berbahaya untuk perisai 15-mm Pz.I dan Pz.II Jerman. Malah "Czech" 38 (t), bermula dengan pengubahsuaian E, sudah mempunyai perisai hadapan 50 mm, jadi ia kebal kepada "empat puluh lima" pada jarak setengah kilometer atau lebih. Tetapi perisai T-26 dan BT menembusi semua orang Senapang Jerman, bermula dengan senapang serbu KwK 30 20-mm, yang peluru penebuk perisainya "mengambil" 25 mm dari jarak 300 meter. Oleh itu, untuk kenderaan BT, perlindungan utama kekal kelajuan dan kebolehgerakan, tetapi untuk T-26 tidak ada perlindungan sama sekali - menjelang 1941 kenderaan ini sudah ketinggalan zaman. Mereka hanya boleh diselamatkan dengan perisai, yang meningkatkan berat kepada 13 tan dan akhirnya "memakan" ciri prestasi yang sudah tidak cemerlang.

Lebih-lebih lagi, walaupun T-34 terbaharu tidak dapat merasai dilindungi dengan pasti. Peluru sub-kaliber meriam anti-kereta kebal 50-mm Jerman baru Pak 38 (dalam versi kereta kebal - KwK 38) pada jarak 500 meter menembusi 78 milimeter perisai homogen, peluru menindik perisai konvensional - sehingga 50 -60 mm. Benar, rejimen musuh tidak mempunyai banyak senjata seperti itu - enam di setiap bahagian infantri dan 9 di bahagian kereta kebal. Walau bagaimanapun, pada akhir bulan Jun, orang Jerman berjaya mempersenjatai semula kebanyakan Pz.III mereka dengan senjata ini. Oleh sekurang-kurangnya, kira-kira separuh daripada KV yang tersingkir dalam pertempuran adalah senapang 50 mm. Dan selain mereka, terdapat juga meriam 105 mm (jangan dikelirukan dengan howitzer berkaliber yang sama), dan akhirnya, meriam antipesawat 88 mm yang terkenal. Yang terakhir berkhidmat secara eksklusif dengan Luftwaffe dan ditugaskan untuk menurunkan pasukan hanya di bawah subordinat operasi. Anehnya, dari segi peperangan anti-kereta kebal, keinginan Goering ini ternyata sangat berguna - "serpihan" tidak tersebar di antara unit, tetapi adalah bawahan kepada pihak berkuasa bahagian dan boleh dilemparkan ke arah yang berbahaya bagi kereta kebal. pada bila-bila masa. Jangan lupa bahawa semua artileri Jerman yang diterangkan di atas adalah bermotor dan oleh itu dibezakan oleh mobiliti tinggi - sesuatu yang tidak boleh dibanggakan oleh artileri Soviet.

Mari kita ringkaskan apa yang telah diperkatakan. Divisyen kereta kebal Jerman pada tahun 1941 adalah alat perang manuver yang berfungsi dengan baik, mampu merampas wilayah dan menahannya sehingga bermotor dan kemudian unit infantri tiba. Pada masa yang sama, formasi kereta kebal Jerman mampu melawan kebanyakan kereta kebal Soviet dengan berkesan, menggunakan kedua-dua kereta kebal dan senjata anti kereta kebal. Pada dasarnya, krew kereta kebal Jerman berusaha untuk mengelakkan perlanggaran dengan kenderaan tempur musuh: sehingga 1943, pertahanan anti-kereta kebal di Wehrmacht ditugaskan kepada unit infantri dan bahagian pejuang anti-kereta kebal. Walau bagaimanapun, ini bukan disebabkan oleh orang Jerman menyedari kelemahan kenderaan perisai mereka, seperti yang lazimnya dipercayai, tetapi semata-mata oleh keinginan untuk menggunakan kereta kebal dengan lebih berkesan untuk tugas mereka yang wujud di tempat lain.

Sebaliknya, bahagian kereta kebal Soviet boleh memberikan serangan yang kuat - tetapi walaupun sekiranya serangan berjaya, mereka tidak dapat mengawal wilayah yang ditawan dan mengatur pertahanan yang boleh dipercayai di barisan yang diduduki tanpa sokongan formasi senapang. Bahagian kereta kebal yang dilengkapi dengan kenderaan perisai lama (dan ini masih majoriti) tidak dapat melawan kenderaan Pz.III, Pz.IV dan StuG.III Jerman, yang membentuk kira-kira separuh daripada kenderaan perisai musuh. Pada masa yang sama, walaupun T-34 Soviet terbaharu kekal agak terdedah kepada kereta kebal Jerman dan artileri anti kereta kebal. Satu-satunya mesin yang secara kualitatif lebih unggul daripada semua analog Jerman ialah KV. Malangnya, ia adalah mesin terobosan semata-mata, bukan mesin perang manuver; dari segi teknik penggunaannya, KV tidak sesuai dengan konsep operasi unit mekanikal Tentera Merah yang wujud pada tahun 1941.

Oleh itu, setelah menghabiskan usaha dan wang yang besar untuk mencipta armada kereta kebal, kepimpinan Soviet menerima sambungan tidak seimbang yang besar, sedikit sesuai untuk melaksanakan misi pertempuran sebenar. Ahli sejarah moden sering mengulangi kesilapan para pemimpin Tentera Merah pada akhir 1930-an - lupa bahawa ratu padang adalah, selepas semua, infantri, dan bukan orang lain. Memandangkan cara yang sesuai, infantri boleh lebih kurang berjaya melawan kereta kebal - tetapi kereta kebal sama sekali tidak direka untuk memusnahkan infantri! Kereta kebal boleh dan harus membuat gerakan yang berjaya dan mengacaukan pertahanan musuh, tetapi tugas untuk memusnahkan musuh yang dikalahkan masih akan jatuh pada unit senapang.

Dan tidak ada lagi masa atau wang yang cukup untuk melatih unit senapang Tentera Merah dan memberi mereka pergerakan yang betul. Tidak mungkin cukup daripada mereka - lagipun, Kesatuan Soviet mula menggerakkan kemudian, dan dari segi industri ia jauh lebih rendah daripada Jerman. Tetapi walaupun di Wehrmacht, bilangan unit mudah alih ditentukan bukan oleh keinginan ABTU dan NPO, tetapi oleh ketersediaan bilangan kenderaan yang diperlukan. Melupakan perkembangan teori pada lewat 20-an dan kekurangan pengalaman praktikal yang betul, kepimpinan Tentera Merah mengejar chimera dan menghabiskan usaha industri Soviet yang tidak begitu berkuasa untuk membina sejumlah besar kereta kebal, mengabaikan kenderaan tempur lain. Apabila armada kereta kebal tahun 30-an menjadi ketinggalan zaman, semuanya bermula semula...

Dan keadaan sangat teruk dengan cara komunikasi dan kawalan unit mudah alih dan dengan kakitangan perintah terlatih untuk mereka.

Setiap orang Soviet telah menghafal
Saya sedang belajar tarikh 12 Julai 1943. Pada hari ini, seperti yang dinyatakan
pensejarahan rasmi Soviet, di kawasan Prokhorovka berlaku
Pertempuran kereta kebal terbesar dalam Perang Dunia II. Di kedua-dua belah pihak
Kira-kira satu setengah ribu kereta kebal mengambil bahagian di dalamnya. rabung
telah dipatahkan oleh tentera kereta kebal fasis. Akhir
mitos propaganda Hitler tentang
bahawa "musim panas adalah masa untuk kemenangan tentera Jerman."
Walau bagaimanapun, terdapat satu lagi "Terhebat"
pertempuran kereta kebal"… Menggambarkan pertempuran
tindakan di Barisan Barat Daya pada Jun 1941
tahun, Marshal Zhukov menjadikannya Soviet
ahli sejarah nota serius: "Kami
sastera sejarah entah bagaimana secara sepintas lalu
menyangkut sempadan terbesar ini
pertempuran tempoh awal perang dengan Nazi Jerman.
Adalah perlu untuk mengkaji secara terperinci kebolehlaksanaan operasi
penggunaan di sini serangan balas oleh kor jentera terhadap
kumpulan musuh utama yang telah menembusi dan organisasi itu sendiri
serangan balas. Sesungguhnya, akibat daripada tindakan tentera kita ini,
Ukraine telah digagalkan pada awalnya oleh rancangan musuh untuk pesat
kejayaan ke Kiev. Musuh mengalami kerugian besar dan menjadi yakin
ketabahan askar Soviet, bersedia untuk berjuang hingga ke titisan terakhir
darah" ("Memories and Reflections", hlm. 259). Masalahnya ialah
Garis panduan dan panduan dalam sejarah perang ditakrifkan dengan jelas:
Pertempuran terbesar berlaku berhampiran Prokhorovka. Oleh itu tidak
analisis terperinci tentang itu pertempuran terbesar yang PC sebutkan.
Zhukov, tiada jawapan. Jadi semuanya jelas. Hanya selepas
lima puluh tahun, penilaian yang benar telah diberikan kepada peristiwa yang berlaku
pada Jun 1941 di kawasan Dubno.

Jadi, pada 23 Jun 1941, akibat daripada kereta kebal pertama
Kumpulan Kleist di persimpangan antara Vladimir-Volynsky dan Strumilovsky
Kawasan berkubu mencipta lubang besar di barisan hadapan Soviet.
Jurang di zon tentera ke-5 dan ke-6 bukan sahaja boleh digunakan
musuh untuk sampai ke belakang mereka. Bahaya utamanya ialah
bahawa ia boleh menjadi papan anjal yang mudah untuk deras
Serangan Jerman ke atas Kyiv. Komando Barisan Barat Daya,
menyedari ancaman yang akan datang, mengambil yang sewajarnya
langkah-langkah segera. Langkah-langkah ini telah dirumus dengan jelas dalam arahan
No. 3: tentera melakukan serangan balas dengan sekuat tenaga dan bergerak
operasi ketenteraan ke wilayah musuh. Lebih-lebih lagi,
keseimbangan kuasa menjanjikan kejayaan yang cepat dan tegas. Oleh itu tidak juga
wakil Markas Pemerintahan Tinggi, mahupun komander hadapan

tidak ragu-ragu bahawa mereka akan mengalahkan orang-orang yang sombong
penceroboh kemenangan besar.
"Keadaan semasa," kata G.K. Zhukov, "adalah terperinci
dibincangkan di Majlis Tentera Barisan. Saya mencadangkan kepada M.P. Kirponos
segera memberi arahan awal untuk menumpukan perhatian
kor jentera untuk melancarkan serangan balas ke atas pasukan utama
kumpulan Tentera Darat Selatan, yang menerobos di kawasan Sokal. KEPADA
serangan balas menarik semua penerbangan hadapan dan sebahagian daripada yang jauh
penerbangan pengebom Perintah Tinggi. Perintah dan
ibu pejabat hadapan, dengan cepat menyediakan arahan tempur awal,
menyerahkan mereka kepada tentera dan kor" (Ibid., hlm. 252). Hanya ketua
ibu pejabat hadapan, Leftenan Jeneral M.A. Purkaev, seperti yang mereka katakan kemudian,
"menyerah pada sentimen yang mencemaskan", mencadangkan bukannya menyinggung perasaan
meletakkan pasukan utama barisan hadapan di bahagian pertahanan. Tetapi majoriti pada Voyenny
Majlis menolak cadangannya. Memang Purkaev macam mana
adakah ada sebab untuk panik? Jumlah Kleist Kumpulan Panzer pertama
mempunyai 700 kenderaan tempur. Dan atas pelupusan arahan Selatan-
Di Barisan Barat terdapat enam kor jentera, dalam
yang terdiri daripada kira-kira 4,000 tangki. Benar, dengan ini
keunggulan yang luar biasa, yang merupakan kelebihan yang besar,
terdapat juga tolak - taburan unit dan unit korps mekanikal pada
jarak yang sangat jauh antara satu sama lain. Oleh itu sebelum
dilemparkan ke dalam pertempuran, mereka sepatutnya dikumpulkan dalam kumpulan-kumpulan mogok.
Menurut rancangan yang dibangunkan oleh perintah Barisan Barat Daya, 4-
kor mekanikal ke-8 dan ke-15 dengan unit senapang yang dipasang hendaklah
akan menyerang sayap kanan kereta kebal berjentera Jerman
kumpulan noi dari kawasan Brody ke Radekhov dan Sokal, serta untuk menyediakan
bantuan kepada Divisyen Infantri ke-124 yang dikepung. 9, 19 dan 22
kor jentera, kor senapang ke-36 dan ke-27 dan anti-kereta kebal pertama
briged menyerang sayap kiri Jerman dari kawasan Lutsk - Rivne
Vladimir-Volynsky, antara lain, mempunyai tugas menyelamatkan daripada
mengepung Divisyen Infantri ke-87. Tetapi realiti yang pahit
memaksa saya untuk betul-betul membetulkan yang nampaknya dengan cepat
pelan yang ditentukur dengan teliti. Kor Mekanikal ke-4, diperintah oleh
Mejar Jeneral A.A. Vlasov, berada di rusuk kiri hadapan, dalam
kawasan Lvov, beroperasi di zon Tentera ke-6. Daripada komposisinya
arahan yang bertujuan untuk memperuntukkan teras - Bahagian Panzer ke-8.
Selebihnya kor terpaksa meneruskan perjuangan lebih awal
kawasan yang diduduki.

Kor Mekanikal Ke-15 Mejar Jeneral I.I. Carpezo terletak di kawasan tersebut
Brody dan sebahagian daripada pasukannya telah pun terlibat dalam pertempuran. Mekanik ke-22
kor di bawah pimpinan Mejar Jeneral S.M. Kondrusev adalah
tertumpu di wilayah Lutsk. Tetapi tiga yang lain terpaksa

membuat perarakan 200-300 kilometer ke barisan hadapan untuk mempunyai
peluang untuk mengambil bahagian dalam pertempuran yang akan datang. kor jentera ke-8
Leftenan Jeneral D.I. Ryabyshev mula berpindah dari Drohobych,
iaitu 300 kilometer dari titik kepekatan yang ditetapkan. Tentang
Kor Mekanikal ke-9 terpaksa menempuh jarak 150 kilometer di bawah
perintah Mejar Jeneral K.K. Rokossovsky. Tetapi yang paling teruk
milik Kor Mekanikal ke-19, yang diperintah oleh Mejar Jeneral N.V.
Feklsnko. Mayatnya terletak 400 kilometer dari barisan hadapan, di
rantau Vinnytsia.
Perarakan paksa tidak diperuntukkan oleh mana-mana peraturan
standard, membawa kepada kerugian material bukan pertempuran yang terlalu tinggi
daripada kerosakan dan kemalangan, unit regangan dan ketinggalan, dan
bermakna - kepada kehilangan awal kawalan penuh kor jentera
panglima mereka. Apatah lagi ibu pejabat yang lebih tinggi. sebab tu
Pasukan penyerang tidak dapat dikumpulkan menjadi satu kumpulan yang kuat.
Dalam persetujuan dengan wakil Markas Pemerintahan Tinggi pada
Di Front Barat Daya, tanpa menunggu beberapa kor jentera untuk menghampiri, pada waktu pagi
Pada 24 Jun, Kor Mekanikal ke-15 melancarkan serangan.
Jeneral I.I. Carpezo. Kerana sudah tiba masanya untuk menumpukan segala-galanya
unit bawahannya tidak berjaya, Carpezo menjalankan
tugas yang diberikan kepada kor untuk menangkap Radekhov dengan pasukan ke-10
bahagian kereta kebal Mejar Jeneral S.Ya. Ogurtsova. Selebihnya hanya
ditarik ke kawasan pertempuran. Di samping itu, bahagian Ogurtsov bertindak
tidak berkuat kuasa sepenuhnya. Batalion kereta kebal beratnya, yang mempunyai
bersenjatakan KV, tertinggal di belakang dalam perarakan. Keadaan semakin teruk
kekurangan maklumat yang tepat tentang musuh.
Bekas komander batalion Z.K. Slyusarenko menulis dalam
kenangan bagaimana batalionnya sebaliknya
Radekhov dihantar ke Brody: "Kami terpaksa
berjalan kaki kira-kira 60 kilometer. kelajuan purata
KV 20-25 kilometer sejam. Jalan berpasir,
hari panas... Dalam keadaan sedemikian, tidak kurang kerap daripada
selepas satu jam operasi enjin adalah perlu
cuci penapis minyak... Pesan,
Sudah tentu, kami melakukannya, tetapi pada kos berapa!
Lebih separuh daripada kereta itu tersangkut di jalan raya kerana masalah teknikal
kerosakan. Perkhidmatan perisikan yang saya hantar ke hadapan kembali bersama
mesej bahawa musuh di Brody dan sekitarnya tidak
ditemui. Sebelum kami mempunyai masa, seperti yang mereka katakan, untuk menarik nafas, kami menerima
pesanan baru - segera kembali ke kawasan sebelumnya
pertahanan, pergi berarak paksa. Tiga hari diperuntukkan untuk persiapan.
jam" ("The Last Shot", Voenizdat, 1974, hlm. 27).

Kapal tangki Ogurtsov berjuang tanpa pamrih, tetapi menderita
kerugian yang tidak boleh diperbaiki dan terpaksa menarik diri daripada pertempuran. Rehat
sebahagian daripada kor memasuki pertempuran ketika mereka tiba di
jawatan permulaan 25, 26 dan 27 Jun. Kemudian datang untuk membantu mereka dari kawasan itu
Bahagian Kereta Kebal Ke-8 Kor Mekanikal Ke-4 menghampiri Lvov. Jerman
perintah, setelah perasan maju ke rusuk kanannya yang besar
pasukan musuh, meninggalkan taktik pertempuran yang akan datang dan terlibat
organisasi pertahanan anti-kereta kebal yang kuat. Oleh itu, penyerang
Unit kereta kebal Soviet berjaya menceroboh ke bahagian pertahanan
Pesanan Jerman hanya beberapa kilometer jauhnya. Selanjutnya
kemaraan telah dibalas oleh tentangan sengit
Tentera Jerman menumpukan perhatian pada barisan pertahanan. Semua serangan
unit kor mekanikal ke-4 dan ke-15 hanya membawa kepada kerugian besar
tenaga manusia dan teknologi.
Pertempuran Kor Mekanikal ke-22 berlaku dengan cara yang sama.
rusuk kiri baji kereta kebal musuh di barat laut Lutsk. KEPADA
Pada permulaan serangan, Jeneral Kondrusev tidak dapat mengumpulkan semua tenteranya.
Bahagian Kereta Kebal ke-41 Kor telah dipisahkan daripada pasukan utama di
kawasan Maciejów – st. Koshary dan tidak mengambil bahagian dalam
menyinggung perasaan Seperti yang dinyatakan di atas, orang Jerman mengira niat mereka
Perintah Soviet dan bersedia untuk unit penyerang
Korps Kondrusev pertahanan anti-kereta kebal yang betul. Bagaimana
hanya semua pasukan yang ada dari kor mekanikal ke-22 ditarik ke dalam pertempuran yang berlarutan,
Bahagian Panzer Jerman ke-14 melakukan gerakan mengapit dan
rubuh rusuk kiri musuh. tentera Soviet, telah menderita
kerugian besar, berundur merentasi Sungai Styr.
Semasa pertempuran sengit berlaku di rusuk Kumpulan Panzer Pertama,
Kleist terus berada di tengah untuk membangunkan satu kejayaan ke dalam kedalaman operasi.
Pada 25 Jun, kereta kebal Jerman memecah masuk ke Dubno, setelah menutupinya
150 kilometer. Perkembangan serangan Jerman memaksa Jeneral
Kolonel M.P. Sebat Kirponos dalam keadaan demam dan lemparkannya ke tepi
musuh, semua pasukan baru yang baru tiba di kawasan pertempuran. Pada pagi 26
9 Jun Kor Mekanikal dari kawasan Klevan-Olyka melancarkan serangan balas masuk
arah Dubno. Dia ditentang oleh Jerman ke-13 dan ke-14 yang sama
bahagian kereta kebal, yang sehari sebelumnya menangkis serangan korps jentera ke-22.
Modus operandi mereka tidak berubah. Memakai pertahanan yang sukar, Jerman
dapat menahan serangan Kor Mekanikal ke-9. Semua hari berikutnya dalam jalur
Kor Mekanikal ke-9 mengalami pertempuran kedudukan yang berlarutan. Melangkah ke hadapan
adalah tidak penting. Hanya Bahagian Tangki Ke-20 Kolonel M.E.
Katukov mempunyai kejayaan yang ketara. Dalam memoirnya dia menulis: "Yang pertama
kemenangan di Klevan merugikan kami... Dalam pertempuran yang tidak seimbang ini kami
kehilangan semua "batushki" kami ("Di barisan hadapan serangan utama", Voenizdat,
1976, hlm. 82). Kereta kebal ke-13, yang berperang melawan kapal tangki Katukova

Bahagian musuh juga mengalami kerugian besar. Tetapi yang ini berasingan
kejayaan tidak dapat mengubah keadaan secara keseluruhan.
Serangan kor jentera ke-19 Mejar Jeneral N.V.
Feklenko sepatutnya menyokong Kor Jeneral Rifle ke-36
Major P.V. Sysoeva. Sejak sebelum tiba di hadapan kor
Feklenko terpaksa membuat perarakan hampir 400 orang
kilometer, dengan kepekatannya cerita yang sama berulang.
Pada pagi 26 Jun, kami berjaya mencapai kedudukan permulaan kami di kawasan Rivne.
hanya Bahagian Tangki Ke-43 Kolonel I.G. Tsibina. Pendekatan orang lain
bahagian boleh dijangka tidak lebih awal daripada dalam sehari, atau dua. Tetapi
Sudah tentu, tidak ada masa. Bagaimanapun, anggota tangki Kor Mekanikal ke-19
Saya terpaksa menghabiskan beberapa jam untuk menyusun peralatan
dan berehat selepas berarak keras. Petang datang
sebahagian daripada Bahagian Tangki Ke-40 Kolonel M.V. Shirobokova.
Serangan bermula sekitar jam 18:00 dan mendapat kejayaan awal.
Kereta kebal Soviet menghampiri hampir pinggir Dubno, menekan pada 11hb
bahagian kereta kebal musuh.
Walau bagaimanapun, Jerman memusnahkan lintasan merentasi Sungai Ikva tepat pada masanya.
Oleh itu, satu kejayaan pantas di bahu musuh yang berundur
hilang sabar. Oleh kerana kor mekanikal ke-9 atau ke-22 tidak berjaya
mampu, perintah Soviet takut mendedahkan sayap kanan
Korps Feklenko melompat jauh ke hadapan dan memberi arahan untuk berundur
ke posisi permulaan. Pada 26 Jun, satu tamparan baru melanda kanan
Sayap Jerman, di mana yang ke-4 dan ke-15 telah pun ditewaskan
kor jentera. Yang ke-8 melakukan serangan dari kawasan Brody
badan berjentera. Tugas kepada Jeneral D.I. Ryabyshev adalah
disampaikan dengan lebih bijak. Sejak dalam
Kejayaan Jerman, korps Ryabyshev tidak ditujukan kepada Radekhov dan
Sokal, di mana orang Jerman bersedia untuk menghadapi pukulannya dengan senang hati, dan
di Berestechko, dengan akses ke bahagian belakang menerobos ke mudah alih Dubno
unit musuh.
Tetapi, seperti kor Feklenko, kor mekanikal ke-8 terpaksa menyertai
pertempuran bergerak, selepas perarakan 300 kilometer yang melelahkan. Umum
Ryabyshev tidak diberi masa sama ada untuk mengumpulkan semua pasukannya atau untuk
mengatur kecerdasan yang betul. Kor sebelum memasuki pertempuran
mengalami kerugian bukan pertempuran yang tinggi secara tidak dijangka akibat kerosakan dan kemalangan.
Tidak seperti pendahulu mereka yang malang dari ke-4 dan ke-15
kor berjentera Korps Ryabyshev mempunyai inisial yang tidak diragui
kejayaan. Pada jam pertama pertempuran, memegang hak dalam sektor ini
Bahagian rusuk korps bermotor ke-48 divisyen infantri Jerman ke-57 telah dikalahkan.
Mengatasi rintangan musuh yang sengit, kereta kebal Ryabyshev
Pada penghujung hari kami telah bergerak ke hadapan sejauh 20 kilometer. Sebenarnya
ditugaskan kepada kor jentera ke-8 misi tempur telah selesai.

Nazi terpaksa melemparkan segala-galanya terhadap serangan balas kami.
penerbangan mereka, yang sahaja menyelamatkan mereka daripada kekalahan.
Menjelang akhir 26 Jun, Jerman berjaya
hentikan kemajuan selanjutnya
bangunan Ryabyshev. Dimana - mana
serangan yang tidak berjaya oleh kor jentera yang dipaksa
Majlis Tentera Depan akhirnya
dengar hujah M.A. Purkaeva.
Komando Barisan Barat Daya
cenderung untuk memutuskan untuk berhenti
serangan balas yang tidak berguna oleh tentera ke-27,
Kor Rifle ke-31 dan ke-36 akan mencipta pertahanan yang kuat, dan
bawa mechkorlus ke belakang dan bersedia untuk seterusnya
serangan balas. Tetapi kerana tiada arahan dari Moscow mengenai pembatalan
arahan No. 3 tidak diterima, terletak di ibu pejabat hadapan
wakil Ibu Pejabat terus menuntut pelaksanaannya. G.K sendiri
Zhukov memotivasikan tuntutannya seperti berikut: “Sehubungan dengan pembebasan lanjutan
unit musuh di kawasan Dubno, Jeneral D.I. Ryabyshev menerima
perintah untuk menghidupkan Kor ke-8nya di sana. Kor Mekanikal ke-15
menyasarkan kuasa utama ke arah umum Berestechko dan seterusnya
juga di Dubno. Mendekati tentera ke-36 juga dihantar ke kawasan Dubno
senapang dan kor jentera ke-19. Pertempuran sengit
di wilayah Dubno bermula pada 27 Jun."
Jadi, kepada kor yang bertaburan di hadapan yang luas berhampiran Berestechko
Ryabyshev terpaksa meninggalkan pertempuran dalam beberapa jam tanpa rehat atau tidur,
berkemas dan bergerak 50 kilometer ke utara ke titik permulaan baharu
jawatan. Sebagai gantinya sepatutnya Kor Carpezo, agak
dipukul dalam pertempuran sebelum ini berhampiran Radekhov. Dan pijak dia
menghadapi pertahanan musuh yang tersusun rapi. Walaupun ini
Ini sama sekali tidak bermakna bahawa tugas yang lebih mudah menanti Kor Mekanikal ke-8.
Perintah Jerman tidak ragu-ragu bahawa serangan Rusia ke atas
Dubno akan meneruskan, dan menjaga organisasi
mesyuarat yang sepadan. Di samping itu, ulangi semua anda
Pasukan sayap kanan Kondrusev menghadapi serangan balas,
Rokossovsky dan Feklenko.
Jelas sekali, pada 9 pagi yang dilantik oleh ibu pejabat hadapan pada 27 Jun
Pasukan Mekanikal Ke-8 tidak dapat tiba di kawasan yang ditetapkan. Tetapi sejak
perintah itu perlu dilaksanakan, ia harus berdasarkan apa yang ada di tangan
unit - Bahagian Tangki Ke-34 Kolonel I.V. Vasiliev, satu
kereta kebal dan satu rejimen motosikal untuk membentuk sebuah mobil
kumpulan di bawah arahan komisar briged N.K. Popel dan
melemparkannya ke atas serangan. Satu cara atau yang lain, tetapi sebelum ini terurai di bawah
Bubur Dubno dibancuh lagi. Bermula pada 27 Jun, pertempuran sengit

bersambung pada 28, 29 dan 30. Orang Jerman terpaksa
selain itu memindahkan Kor Tentera ke-55 ke kawasan pertempuran.
Tekanan yang meningkat pada sayap memaksa mereka untuk menghentikannya
baji tangki, yang hujungnya mencapai Ostrog, yang terletak sejauh 60 kilometer
timur Dubno. Orang Jerman telah diselamatkan hanya dengan ketiadaan sepenuhnya
interaksi antara unit Soviet yang menyerang. sebab itu,
menahan salah satu kor jentera dengan pertempuran kedudukan, mereka melemparkan
bahagian yang bergerak pada bahagian lain.
Akibatnya, pada 29 Jun, sebahagian daripada kor jentera ke-8, yang berada di bawah
Perintah Ryabyshev, dia mendapati dirinya dikelilingi. 30 Jun orang Jerman
menutup cincin di sekeliling kumpulan mudah alih Popel. Sejak tiga
beberapa hari sebelum itu, seorang wakil Ibu Pejabat bertolak ke Moscow, perintah itu
Barisan Barat Daya memutuskan untuk berundur secepat mungkin
kor mekanikal yang tinggal dari pertempuran. Jadi pada 1 Julai perkara yang paling hebat ini berakhir
pertempuran kereta kebal Perang Dunia II. Perkataan daripada G.K. Zhukov: "Kepada kami
tentera gagal untuk mengalahkan musuh sepenuhnya dan berhenti
serangannya, tetapi perkara utama telah dilakukan: serangan musuh
kumpulan itu, yang bergegas ke ibu negara Ukraine, telah ditahan di kawasan itu
Brody - Dubno dan keletihan" (Ibid., hlm. 256). Tetapi dalam memoir G.K.
Zhukov tidak menyebut satu peristiwa yang sangat penting. Pada seterusnya
sehari selepas berakhirnya pertempuran Dubno, seorang anggota Tentera
Pesuruhjaya Majlis N.N. Vashugin. Mengapa dia melakukan ini jika dia tidak sabar-sabar
ibu negara Ukraine, pasukan penyerang musuh telah ditahan dan
letih?
Inilah cara Marshal P.A. mengimbas kembali pertempuran ini. Rotmistrov:
"Kor mekanis Barisan Barat Daya memasuki perkara ini
pertempuran selepas 200-400 kilometer perarakan dalam keadaan penguasaan dalam
tentera udara musuh. Membawa kor ini ke dalam pertempuran
telah dijalankan tanpa organisasi serangan yang betul, tanpa peninjauan
musuh dan medan. Tiada penerbangan dan sewajarnya
sokongan artileri. Oleh itu, musuh mempunyai peluang
menangkis serangan tentera kita satu demi satu, menggerakkan sebahagian daripada pasukan mereka,
dan pada masa yang sama meneruskan serangan terhadap terbongkar
arah" ("Masa dan Tangki", Voenizdat, 1972, hlm. 46).
tugas pertempuran Dubna adalah untuk mengalahkan Jerman
kumpulan mogok. Dia pergi jauh melebihi kebiasaan
serangan balas. Empat ribu kereta kebal terlalu banyak untuk serangan balas. Tetapi dalam
tepat apabila cuba merebut inisiatif daripada musuh dan
ubah arus permusuhan memihak kepada anda.
Tidak dinafikan bahawa peluang untuk menang adalah benar-benar nyata. Malah
tanpa pesawat yang lebih berkuasa. Tiada korps senapang tambahan.
Kekuatan yang ada adalah lebih daripada mencukupi. Ia hanya diperlukan tidak
buang mereka dalam tergesa-gesa api. Syukur, tiada yang istimewa

mengancam di Barisan Barat Daya dalam dua hari pertama perang
berlaku. Oleh itu, terdapat sedikit masa dalam simpanan. Pertama sekali
satu perkara asas. Lagipun, dari awal dan arahan
hadapan, dan jelas kepada wakil Ibu Pejabat bahawa satu kali
kepekatan korps mekanikal adalah mustahil. Ya, keadaan tidak mengizinkan
tunggu. Menunggu bermakna memberi musuh kebebasan. Tetapi tiada satu pun daripada ini
ia berikutan bahawa kita terpaksa tergesa-gesa melemparkan apa yang kita sendiri ke dalam pertempuran
berada di tangan pada masa ini. Ia mungkin berbeza
penyelesaian.
G.K. Zhukov menyebut dalam memoirnya bahawa ketua kakitangan hadapan
M.A. Purkaev membantah keras arahan yang dihantar dari Moscow.
Tetapi dia tidak dapat mengelak daripada mengetahui bahawa Zhukov bukanlah salah seorang daripada mereka yang boleh
objek secara tajam. Motif Purkaev adalah jelas: berpengalaman dan
seorang pegawai Turus Am yang cekap, dia pasti menggigit siku kerana kecewa
kepada hakikat bahawa dia sedang kehilangan peluang untuk memenangi kemenangan yang pasti.
Makna cadangannya cukup mudah. Manakala kor jentera akan
tarik sehingga kedudukan permulaan, menangguhkan pergerakan Jerman
baji tangki dengan mengatur pertahanan anti-kereta kebal yang kuat.
Lagipun, adalah tepat untuk tujuan ini bahawa kenderaan mudah alih dicipta sebelum perang.
briged artileri. Sebarkan mereka pada arah pergerakan
kereta kebal musuh mungkin dalam masa beberapa jam. Dan kemudian
manakala Jerman akan terlibat dalam memecahkan pertahanan kita, kumpulkan segala-galanya
kor mekanikal menjadi satu penumbuk.
Senario yang ideal adalah untuk menyediakan beberapa
garisan anti-kereta kebal pertahanan. Dan kor jentera sepatutnya
tahan. Biarkan Jerman mendapati diri mereka dalam keadaan yang mereka perlukan
dari semasa ke semasa untuk menembusi pertahanan yang disediakan dalam perjalanan mereka.
Penghalang semula jadi untuk musuh adalah lima sungai besar -
Turya, Stokhod, Styr, Goryn, Sluch, apatah lagi yang banyak
kecil. Yang tinggal hanyalah menunggu musuh berhenti di salah satu daripadanya
sempadan, tidak kira mana satu - kedua, ketiga atau kelima. utama -
memaksa dia untuk membuang kekuatannya dalam pertempuran kedudukan, menjadi letih,
rizab ekzos, yang tidak banyak. Dan ketika itulah ia menjadi jelas
Jerman memberikan segalanya, untuk menyerang mereka dengan kuasa bersatu
enam kor jentera. Dan memandu, memandu, memandu! Bergantung di atas bahu mereka. Tidak
beri mereka peluang untuk menarik nafas, tempat untuk menangkap, untuk menyusunnya
tentera yang dibelasah dan mengatur pertahanan.
Akibat daripada perkembangan peristiwa sedemikian boleh jadi
malapetaka. Sesungguhnya, dari hari-hari pertama pasukan kumpulan tentera
"Pusat" pergi jauh ke hadapan, mengatasi tentera Runstedt dengan beberapa orang
ratus kilometer. Guderian sudah berada di luar Dnieper apabila Kleist baru sahaja
mengambil Rovno. Bagaimana jika saya tidak mengambilnya? Jika, mengikut perancangan
Purkaeva, adakah dia akan terperangkap berhampiran Rovno atau berhampiran Dubno? Lebih-lebih lagi, jika sahaja

dia, yang kehilangan sekurang-kurangnya 50 semasa penembusan pertahanan kami
peratus kereta kebal mereka, seluruh armada berperisai akan tiba-tiba menyerang
daripada enam kor jentera Soviet? Di manakah mereka akan berakhir dalam kes ini?
Kapal tangki Kleist dan tentera infantri Reichenau pada awal Julai? Dan tidak
kita mesti memanggil Maxim Alekseevich Purkaev sebagai pemimpi. Cukup
ingat itu untuk semua orang askar Jerman Barisan Barat Daya boleh
letakkan dua daripada anda sendiri di lapangan, dan untuk setiap artileri dan
Tong mortar musuh menyumbang dua daripada kami.
Kemudian keseronokan akan bermula. Sejak tentera Selatan
Barisan Barat, dengan tindakan ini, berpeluang untuk
tidak seperti musuh, kekalkan pasukan utama anda di hadapan mereka
prospek yang sangat menarik dibuka. Di utara adalah
Komunikasi belakang Pusat Kumpulan Tentera terbuka untuk menyerang. hidup
selatan - sayap terbuka Tentera ke-17 Jerman. Terdapat cukup kekuatan untuk
menyampaikan kedua-dua mogok utama dan tambahan. Ia adalah jelas bahawa
Pukulan utama sepatutnya dihantar ke belakang tentera von Bock. Selain itu
masa, pasukan penyerang "Pusat" Kumpulan Tentera terletak seperti ini
cukup jauh untuk menangkis pukulan tiga atau empat kor jentera Soviet
orang Jerman tidak mempunyai apa-apa. Keadaan yang sangat teruk
Tentera Jerman boleh menjadi strategik utama
arah! Semua talian bekalan terputus dalam satu kejadian,
Komunikasi belakang terputus. Pejuang berhampiran Smolensk
askar Guderian dan von Kluge akan ditinggalkan tanpa peluru dan peluru,
tiada sosej dan schnapps, tiada bahan api, tiada bekalan ubat-ubatan, tiada
pemindahan mangsa yang cedera. Lebih-lebih lagi, Pusat Kumpulan Tentera telah bertukar menjadi
kacang diapit dalam maksiat, yang diperah pada satu sisi
menyerbu bahagian belakang korps jentera Barisan Barat Daya Soviet, dan
di pihak yang lain, tentera Barisan Barat dan Simpanan. Sungguh menarik
bayangkan bagaimana orang Jerman perlu keluar
daripada keadaan sedemikian.
Tugas utama orang Jerman adalah memulihkan keadaan
di belakang mereka, memulihkan talian bekalan. Mereka terus maju
mereka tidak boleh lagi. Tetapi inilah persoalannya: adakah kumpulan kereta kebal Hoth dan
Guderian pergi lebih 300 kilometer dari Smolensk untuk membersihkan diri
belakang awak? Lagipun, hanya dengan sifat tindakan mereka, mereka tidak boleh membawa
membawa rizab bahan api yang ketara. Mungkin orang Jerman terpaksa melakukannya
meletupkan beberapa kereta kebal sebelum bertemu musuh. Satu cara atau yang lain, tetapi
semua ini bermakna kegagalan sepenuhnya Kempen Timur pada musim panas 1941
tahun ini! Dan kita tidak perlu, tercekik darah, selama tiga
selama bertahun-tahun untuk menghalau orang Jerman dari tanah mereka.

Pertempuran di Barat ini dipanggil kereta kebal Tsushima.Di negara kita ia dikenali sebagai pertempuran kereta kebal Dubno, Lutsk, Brody.
Pertempuran kereta kebal terbesar pada masa itu.Pertempuran itu melibatkan 3,300 kereta kebal.2,500 dari pihak kami dan 800 dari pihak Jerman.
Pertempuran berlaku dari 23 Jun hingga 29 Jun 1941. Kemajuan pertempuran.
Akibat serangan itu kumpulan Jerman tentera Selatan, menjelang 23 Jun, jurang selebar lima puluh kilometer telah terbentuk ke arah Rovno antara tentera Soviet ke-5 dan ke-6. Pembentukan kumpulan kereta kebal pertama di bawah perintah Kolonel Jeneral Kleist segera bergegas ke dalam jurang. ancaman penembusan mendalam tentera Jerman dan mereka menyelubungi pasukan utama Selatan dari utara -Barat Front.
Untuk menghapuskan ancaman ini dan menghapuskan pasukan penyerang musuh, komander Barisan Barat Daya menganjurkan serangan balas. Formasi senjata gabungan dan 6 kor jentera telah dibawa masuk untuk melakukan serangan balas.
Yang pertama menyerang sayap kumpulan musuh ialah kor jentera ke-22.4 dan ke-15. Kemudian kor jentera ke-9, ke-19 dan ke-8, maju dari eselon kedua, telah diperkenalkan ke dalam pertempuran.
Kor memasuki pertempuran selepas perarakan sejauh 200,400 kilometer di bahagian-bahagian, tanpa menunggu penumpuan pasukan dan pendekatan formasi senjata gabungan. Malah semasa perarakan, kor mengalami kerugian besar akibat tindakan pesawat musuh. Bahagian belakang ketinggalan di belakang dan kereta kebal itu tidak dibekalkan dengan betul dengan peluru dan bahan api. Disebabkan keunggulan lengkap penerbangan musuh Tidak ada peninjauan udara. Kor mekanis bertempur secara membabi buta, yang mempunyai kesan buruk dalam pertempuran yang akan datang.
Pada 26 Jun, 9 dan 19 kor jentera dari wilayah Lutsk, Rivne, dan 8 dan 15 kor jentera. korps dari kawasan Brody menyerang rusuk kumpulan kereta kebal musuh, yang pada masa itu telah menembusi ke Lutsk dan Dubno. Kor ke-19 berjaya menolak bahagian kereta kebal ke-11 musuh sejauh 25 kilometer ke Barat Daya. Namun, disebabkan oleh keunggulan hebat musuh dalam angkatan dan interaksi yang lemah antara satu sama lain Kor mekanikal ke-9 dan ke-19 terpaksa berundur ke Rivne pada penghujung 27 Jun. Pertempuran kereta kebal berterusan di sini sehingga 29 Jun.
Tindakan kumpulan penyerang selatan tentera kita lebih berjaya. Kor Mekanikal ke-8 khususnya menonjolkan dirinya. Pada 26 Jun, ia bergerak 10-20 km, mengalahkan formasi Jerman di kawasan utara Brody. Disebabkan keadaan yang lebih teruk di Kawasan Dubno, pada 27 Jun, Kor Mekanikal ke-8 telah diberikan tugas baharu: Strike dari kawasan Berestechko ke arah Dubno.
Setelah mengalahkan unit Divisyen Panzer ke-16 musuh, kor itu bergerak sejauh 30-35 km dan memasuki Dubno. Oleh itu, ia mendapati dirinya berada di belakang Kor Bermotor Ke-3 musuh. Ini menamatkan keupayaan serangan korps itu. Jerman memperkenalkan 7 pasukan baru pembahagian ke dalam pertempuran ke arah Rivne.
Serangan balas kor jentera Soviet telah menyebabkan kerugian besar kepada tentera Jerman, ia menggagalkan rancangan untuk menawan Kiev dengan cepat dan menghapuskan ancaman pengepungan pasukan utama Barisan Barat Daya.