නාගරික මාර්ග ජාල ඉදිකිරීම සඳහා යෝජනා ක්රම. නේවාසික ප්රදේශ සහ ක්ෂුද්ර දිස්ත්රික්ක මාර්ග ජාලය
නගරයේ මාර්ග ජාලයේ පදනම - ප්රධාන වීදිය සහ මාර්ග ජාලය - නගර පුරා සහ කලාපීය වැදගත්කමක් ඇති ප්රධාන වීදි, චතුරශ්‍ර සහ මාර්ග වලින් සමන්විත වන අතර, නේවාසික සහ කාර්මික ප්රදේශ සම්බන්ධ කරමින් පොදු සහ අනෙකුත් සියලුම ප්රවාහන ප්රවාහනය සිදු වේ. නගරය එකිනෙකා සමඟ සහ නගර පුරා සහ කලාපීය මධ්යස්ථාන සමඟ, නගර පුරා පරිපාලන, පොදු, සංස්කෘතික, සාප්පු සවාරි සහ ක්රීඩා පහසුකම්, මෙන්ම විනෝදාත්මක ප්රදේශ, උද්යාන සහ බාහිර මාර්ග ප්රවාහන පහසුකම් (ගංගා වරාය, ගුවන් තොටුපල)
නගරය වර්ධනය වන විට මාර්ග පද්ධතිය ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වේ. පැරණි නගරවල, රීතියක් ලෙස, මාර්ග ජාලය ශතවර්ෂ ගණනාවක් තිස්සේ නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි පදනම වූයේ එක් කාලයකදී ජනාවාස බාහිර ලෝකය සමඟ සම්බන්ධ කළ රටේ මාර්ගවල දිශාවන් ය.
ප්රධාන මාර්ග ජාලයේ සැලසුම නව නගර හෝ නව දිස්ත්රික්ක නිර්මාණය කිරීමේදී සහ පැරණි නගර ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේදී නගර ප්රධාන සැලැස්මේ සැලසුම සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සම්බන්ධ වේ. පැහැදිලිවම වඩාත්ම තාර්කික තීරණනව නගර සැලසුම් කිරීමේදී ලබා ගත හැක.
පැරණි නගර ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා ප්රධාන සැලසුම් සකස් කිරීමේදී, පවතින වීදිවල දිශාවන් වෙනස් කිරීම, නව වීදි තැබීම, අනුපිටපත් දිශා ඔස්සේ වීදි නිර්මාණය කිරීම සහ ඒ සමඟම ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සහ බොහෝ විට යාබද ගොඩනැගිලි කඩා ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. .
විශාල නගරවල නව ප්රදේශ සැලසුම් කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, ප්රතිසංස්කරණ ක්රම සමඟ හිස් ප්රදේශ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා තාක්ෂණික ක්රම ඒකාබද්ධ කිරීම අවශ්ය වේ. සෑම අවස්ථාවකදීම, ප්රධාන මාර්ග ජාලය සහ ප්රධාන සැලැස්ම සැලසුම් කිරීමේදී, මගී සහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය අවම කිරීම සඳහා පදනම වන අවශ්යතා මාලාවක් මගින් මඟ පෙන්විය යුතුය. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ නාගරික ප්රදේශ නිවැරදිව ක්රියාකාරී කලාපකරණය කිරීම, පහසුව සහ සියලු වර්ගවල ප්රවාහන සම්බන්ධතා සඳහා වැය කරන අවම කාලය සහ, ප්‍රථමයෙන්, නේවාසික ප්රදේශවල සිට රැකියා ස්ථාන දක්වා, සංස්කෘතික හා රාජ්‍ය සේවා ව්යවසායන් වෙත ගමන් කිරීමෙනි. නගරයේ මධ්යම හරය සහ සැලසුම් කලාප මධ්යස්ථාන වෙත සහ නගර මධ්‍ය හරහා නාගරික සංක්රමණ ගමනාගමනය තුළ.
මෙම අවස්ථාවේදී, එය සැපයීම අවශ්ය වේ:
නගරයේ මධ්යම හා නේවාසික ප්‍රදේශවලින් පිටත භාණ්ඩ ප්රවාහන මාර්ග නිර්මාණය කිරීම සහ අවශ්ය අධිවේගී මාර්ග සපයන මාර්ග ජාලයක් ඉදිකිරීම මගින් භාණ්ඩ ප්රවාහනය සහිත වීදි ජාලයේ අවම බර සැලකිල්ලට ගනිමින් ප්රධාන නගර පිහිටුවීමේ ස්ථාන ස්ථානගත කිරීම සහ ප්රවාහන මධ්යස්ථාන සහ අධිවේගී ගමනාගමනය සහ ප්රවාහන ක්රම මගින් ගලායාම බෙදීම;
භාණ්ඩ උත්පාදනය කරන සහ මගී ජනනය කරන ස්ථාන අතර කෙටිම දුර දිගේ ප්රධාන මහාමාර්ග ලුහුබැඳීම.
මීට අමතරව, මාර්ග ජාලය සඳහා සැලසුම් විසඳුම සැපයිය යුතුය ඉහළ මට්ටමේරථවාහන සහ පදිකයින්ගේ ආරක්ෂාව, වීදි හරිතකරණය සහ ප්රවාහනයේ ඍණාත්මක බලපෑම උපරිම ලෙස අඩු කිරීම පරිසරය, නාගරික මාර්ග ප්රවාහන පද්ධතියක් කඩිනමින් ගොඩ නැගීම, ඇතැම් දිශාවල හෝ එහි කොටස්වල තාවකාලික දුෂ්කරතා ඇති වූ විට ගමනාගමන ප්රවාහයන් යලි බෙදා හැරීමේ හැකියාව මෙන්ම ඉංජිනේරු භූගත සහ භූගත ජාල සහ ව්යුහයන් තැබීම.
මාර්ග ජාලයේ සැලසුම් යෝජනා ක්රමයට ඕනෑම හැඩයක් තිබිය හැකි නමුත් එහි ඉදිකිරීම් පැහැදිලි හා සරල වීම ඉතා වැදගත් වන අතර විවිධ අධිවේගී මාර්ග තනි කොටස්වල ඒකාබද්ධ කිරීම හේතුවෙන් රථවාහන ප්රවාහයන් අන්යෝන්ය වශයෙන් අතිච්ඡාදනය වීමට ඉඩ නොදී බෙදා හැරීමට දායක වේ. ගමනාගමනය ගලා යන අතර එය මත තබා ඇති සියලුම අවශ්යතා සපුරාලයි.
වෙන්කර හඳුනා ගන්න පහත වර්ග සැලසුම් යෝජනා ක්රමයමාර්ග ජාලය: රේඩියල්, රේඩියල්-මුදු, සෘජුකෝණාස්රාකාර, සෘජුකෝණාස්රාකාර-විකර්ණ, ත්රිකෝණාකාර, ඒකාබද්ධ සහ නිදහස්.
රේඩියල් යෝජනා ක්රමය - බොහෝ විට පැරණි නගරවල දක්නට ලැබෙන අතර ඒවා බාහිර මාර්ගවල මංසන්ධියේදී පිහිටුවා ඇති අතර රටේ මාර්ගවලින් වෙනත් නගර සමඟ සම්බන්ධතා ඇති දිශාවට වර්ධනය විය. මෙම යෝජනා ක්රමය සමඟ, නගර දිස්ත්රික්ක සහ මධ්යස්ථාන අතර සන්නිවේදනය හොඳින් සහතික කර ඇත, නමුත් නගරයේ මධ්යම කොටස අධික ලෙස පැටවීම නොවැළැක්විය හැකි අතර දිස්ත්රික්ක අතර සන්නිවේදනය දුෂ්කර වේ. මෙම යෝජනා ක්රමය නවීන නගර ප්රවාහන පද්ධතියක අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැත.
රේඩියල්-මුදු - යෝජනා ක්රමය යනු මුදු අධිවේගී මාර්ග එකතු කිරීම සමඟ රේඩියල් යෝජනා ක්රමයකි, එම සංඛ්යාව නගරයේ විශාලත්වය මත රඳා පවතින අතර, ප්රවාහන ලිපි හුවමාරුව සහ ප්රාදේශීය තත්වයන් අනුව ස්ථානය තීරණය වේ. මුදු අධිවේගී මාර්ග නගරයේ මධ්යම කොටසෙන් සැලකිය යුතු ගමනාගමන බරක් ඉවත් කරන අතර මධ්යම නගර කේන්ද්‍රය මඟ හරිමින් දිස්ත්රික්ක අතර පහසු සම්බන්ධතා ඇති කරයි. රේඩියල්-මුදු පද්ධතියක උදාහරණයක් වන්නේ මොස්කව් මාර්ග ජාලයයි. විශාල සහ ප්රධාන නගරවල නගරයේ සැලසුම් කලාපවල මධ්යස්ථාන වටා රේඩියල් වළලු ප්රදේශ කිහිපයක් තිබිය හැක. මෙම යෝජනා ක්රමය බහු නාභිගත ලෙස හැඳින්වේ.
සෘජුකෝණාස්රාකාර පිරිසැලසුම - අන්යෝන්ය වශයෙන් සමාන්තර හා ලම්බක වීදි පද්ධතියකි. එය සාමාන්‍යයෙන් සාපේක්ෂව තරුණ නගරවල දක්නට ලැබෙන අතර, එහි ඉදිකිරීම් පෙර-සංවර්ධිත සැලසුම් අනුව සිදු කරන ලදී. එවැනි යෝජනා ක්රමයක ඇති වාසි, එහි සරල බව, ඉහළ කාර්ය සාධනය, සමාන්තර වීදි ඔස්සේ ප්රවාහනය විසුරුවා හැරීමේ හැකියාව සහ තනි ප්රවාහන මධ්යස්ථානයක් නොමැති වීමයි. සෘජුකෝණාස්රාකාර යෝජනා ක්රමයේ අවාසිය නම් නගරයේ විකර්ණ ලෙස ප්රතිවිරුද්ධ කුට්ටි සහ දිස්ත්රික්ක සම්බන්ධ කරන මාර්ග සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කිරීමයි.
සෘජුකෝණාස්රාකාර-විකර්ණ රටාව - විකර්ණ සම්බන්ධතා එකතු කිරීම සමඟ සෘජුකෝණාස්රාකාර රටාවකි. මෙහිදී සෘජුකෝණාස්රාකාර යෝජනා ක්රමයේ වාසි සංරක්ෂණය කර ඇති අතර එහි අවාසි අවම කර ඇත. විකර්ණ මහාමාර්ගවලට ස්තුතිවන්ත වන අතර, පර්යන්ත ප්රදේශ සහ මධ්යස්ථානය අතර සම්බන්ධතා සරල කර ඇත. යෝජනා ක්රමයේ අවාසිය නම් කෝණයක් ඇතුළුව බොහෝ එන වීදි සහිත නෝඩ් තිබීමයි, එමඟින් ඒවා මත රථවාහන ප්රවාහය සංවිධානය කිරීම සහ ගොඩනැගිලි තැබීම ඉතා අපහසු වේ.
ත්රිකෝණාකාර රටාව - ඇතිවීම හේතුවෙන් දුර්ලභ විශාල සංඛ්යාවක්උග්ර නෝඩයක් යටතේ බොහෝ අධිවේගී මාර්ගවල ඡේදනය සහිත නෝඩ්. ලන්ඩන් සහ පැරිසියේ සමහර පැරණි ප්රදේශ වල, මාර්ග ජාලයේ එවැනි ඉදිකිරීමක් දක්නට ලැබේ.
ඒකාබද්ධ යෝජනා ක්රමය - භයානක ඉහත ජ්යාමිතික යෝජනා ක්රමවල විවිධ සංයෝජන නියෝජනය කරයි. එය බොහෝ විට සිදු වේ ප්රධාන නගර, නගරයේ පැරණි ප්රදේශ වල රේඩියල් මුදු රටාවක් ඇති අතර නව ඒවා සෘජුකෝණාස්රාකාර රටාවක් ඇත.
නිදහස් යෝජනා ක්රමය - මාර්ග ජාලය ඉහත විස්තර කර ඇති යෝජනා ක්රමවල මූලද්රව්ය අඩංගු නොවේ. එය ස්වයංසිද්ධව සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ආසියානු සහ මධ්‍යකාලීන යුරෝපීය නගරවල දක්නට ලැබේ. මෙම යෝජනා ක්රමය නිවාඩු නිකේතන නගර හෝ විනෝදාස්වාද ප්රදේශවල දුෂ්කර භූමි තත්වයන් තුළ අදාළ වේ.
මාර්ග ජාලයේ තාක්ෂණික හා ආර්ථික තක්සේරුව සඳහා, පහත දැක්වෙන දර්ශක භාවිතා කරනු ලැබේ: ඝනත්වය, සන්නිවේදනයේ රේඛීය නොවන මට්ටම, ජාල ධාරිතාව, එකිනෙකාගෙන් නගර දිස්ත්රික්කවල සාමාන්ය දුර, නගරයේ සිට ප්රධාන රැකියා ස්ථාන වලින් නේවාසික ප්රදේශ සියලු වර්ගවල ප්රවාහන සහ පදිකයින්ගේ මධ්යස්ථානය හෝ වෙනත් වැදගත් ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථාන, මධ්යම ප්රවාහන මධ්යස්ථානයේ සංක්රමණ ප්රවාහ මගින් පැටවීමේ මට්ටම, ප්රධාන වීදිවල ඡේදනය වින්‍යාස කිරීම.
මාර්ග ජාලයේ ඝනත්වය යනු කිලෝමීටරයක මුළු වීදිවල දිග සහ නගරයේ අනුරූප ප්රදේශයට සහ එහි කලාපයට km2 හි අනුපාතයයි.
තුල සාමාන්ය දැක්මමාර්ග ජාලයේ ඝනත්වය l km(km)2 සමාන වනු ඇත:
කොහෙද, ?L යනු වීදි සහ මාර්ගවල දිගවල එකතුව, කි.මී. ප්රධාන මාර්ග ජාලයේ ඝනත්වය නිර්ණය කිරීමේදී L යනු නගරය පුරා සහ කලාපීය වැදගත්කමකින් යුත් ප්රධාන වීදිවල පමණක් දිග නියෝජනය කරයි;
F යනු වීදි සහ මාර්ගවල දිග, km2 හි එකතුවෙන් සේවය කරන නගරයේ ප්‍රදේශයයි.
නගරයක හෝ එහි ප්රදේශයේ ප්රධාන වීදි සහ මාර්ග ජාලයේ ඉහළ ඝනත්වයක් සහිතව, කෙටි පදික ප්‍රවේශයන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ, නැතහොත් සාමාන්‍යයෙන් හඳුන්වන පරිදි, නැවතුම්වලට ඇවිද යා හැකි දුරින් ළඟා වේ. පොදු ප්රවාහන. කෙසේ වෙතත්, මෙය ප්රධාන වීදි නිතර හරස් කිරීමට හේතු වන අතර එමඟින් සන්නිවේදනයේ වේගය අඩු වේ.
අප රට තුළ සම්මත කර ඇති ගොඩනැගිලි කේත සහ රෙගුලාසි (2 කොටස. සැලසුම් ප්‍රමිති, 60 වන පරිච්ඡේදය "නගර, නගර සහ ග්රාමීය ජනාවාස සැලසුම් කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම", කෙටිකතාව සහ පසුව ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා SN සහ P 11-60-75*), ප්රධාන මාර්ග ජාලයේ සාමාන්ය ඝනත්වය 2.2 - 2.4 km/km2 දක්වා සාමාන්‍යකරණය වේ.
නගරයේ මධ්යම දිස්ත්රික්කවල, මාර්ග ජාලයේ ඝනත්වය 3.5-4 km/km2 දක්වා වැඩි කළ හැකි අතර, පර්යන්ත ප්‍රදේශවලදී 1.5-2 km/km2 දක්වා අඩු කළ හැකි නමුත් ඇවිදීමේ දුර ඝනත්වයට වඩා අඩු නොවේ. ආසන්නතම නැවතුම් පොදු ප්රවාහනය මීටර් 500 නොඉක්මවන (ක්ෂුද්ර දිස්ත්‍රික්කයේ භූමිය හරහා පදික මාර්ගයේ දිග ඇතුළුව) සහ IA, IB, IIA යන දේශගුණික උප කලාපවල මීටර් 300 දක්වා සහ IV දේශගුණික කලාපයේ මීටර් 400 දක්වා අඩු වේ.
මාර්ග ජාලයේ සෘජු නොවන මට්ටම තීරණය වන්නේ වීදි ජාලය ඔස්සේ නගරයේ ප්රධාන ස්ථාන අතර ඇති දුරවල එකතුවේ සහ සෘජු ගුවන් මාර්ග ඔස්සේ එකම ස්ථාන අතර ඇති දුරවල එකතුවේ අනුපාතය අනුව ය. මෙම දර්ශකය ගුනාංගීකරනය කිරීම සඳහා, රේඛීය නොවන සංගුණකය භාවිතා වේ.
එහිදී, ?Lф - නගරයේ ප්රධාන ස්ථාන අතර සැබෑ දුර ප්‍රමාණයේ එකතුව, ප්රධාන වීදිවල සමස්ත ජාලය ඔස්සේ මනිනු ලැබේ; ?Lв - සරල ගුවන් රේඛා ඔස්සේ මනිනු ලබන එකම ලක්ෂ්‍ය අතර දුරවල එකතුව.
සාමාන්ය දුර ප්රමාණය සැලකිල්ලට ගනිමින් නගරයේ මාර්ග ජාලයේ රේඛීය නොවන මට්ටම පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක විස්තරයක් ලබා ගනී.
සාමාන්ය ප්රායෝගික දුර සූත්‍රය මගින් තීරණය වේ:
එල් එෆ්. බදාදා =?L f /n
එහිදී, n යනු ලිපි හුවමාරු ගණන (එනම්, සාමාන්ය දුර මනිනු ලබන ලක්ෂ්‍ය යුගල ගණන); =?Lф - මාර්ග ජාලය ඔස්සේ මනිනු ලබන මෙම ලක්ෂ්‍ය අතර සැබෑ දුරවල එකතුව.
උඩිස් රේඛා ඔස්සේ මනිනු ලබන මෙම ගිවිසුම් අතර සාමාන්ය දුර සමාන වනු ඇත:
Lv.sr = ?Lv/n
සාමාන්ය දුර සැලකිල්ලට ගනිමින්, සෘජු නොවන සංගුණකය ප්‍රකාශනයෙන් තීරණය වේ:
l = L f. බදාදා / L w.wed
සෘජු නොවන සංගුණකය මත පදනම්ව මාර්ග ජාලය ඇගයීම සඳහා, ඔබ A. E. Stramentov විසින් යෝජනා කරන ලද පහත දත්ත භාවිතා කළ යුතුය:
වගුව
ඉතා පහත් සිට ඉහළට සෘජු නොවන මට්ටමකින් මාර්ග ජාල සැලසුම් කිරීම නිර්දේශ කෙරේ. ඉතා ඉහළ සහ සුවිශේෂී ඉහළ අගයන්හිදී, මාර්ග ජාලය සංයුක්ත කිරීම, ඇතැම් වැදගත් දිශාවන් සෘජු කිරීම සහ විකර්ණ දිශාවන් හඳුන්වා දීම මගින් සෘජු නොවන බව අඩු කිරීම අවශ්ය වේ.
මාර්ග ජාලයේ රේඩියල්-මුදු යෝජනා ක්රමයට 1.00-1.10 සෘජු නොවන අවම සංගුණකය ඇත; සෘජුකෝණාස්රාකාර-විකර්ණ යෝජනා ක්‍රමයක් සමඟ එය 1.11 - 1.20 අතර උච්චාවචනය විය හැකි අතර සෘජුකෝණාස්රාකාර යෝජනා ක්‍රමයක් සමඟ - 1.25 සිට 1 ,30 දක්වා
රැකියා ස්ථාන වලින්, නගර මධ්යයේ සිට හෝ වෙනත් අන්යෝන්ය වශයෙන් අනුරූප ස්ථාන වලින් නේවාසික ප්රදේශ වල සාමාන්ය දුර තීරණය වන්නේ හුදෙක් අංක ගණිත සාමාන්‍යයක් ලෙස නොව, නගරයේ ඇතැම් කලාපවල ජනගහන ප්රමාණය සැලකිල්ලට ගනිමින් බර පරිසරයක් ලෙස ය.
නගරයේ ස්ථාන දෙකක් අතර සාමාන්ය දුර තීරණය කිරීම සඳහා (නිදසුනක් ලෙස, නේවාසික ප්රදේශයේ සිට කාර්මික කලාපයක් හෝ නේවාසික ප්රදේශ නගර මධ්යයේ සිට) නගර සැලැස්ම මත කේන්ද්‍රීය කවයන් එකිනෙකින් කිලෝමීටරයක් දුරින් ඇඳ ඇත. සාමාන්ය දුර තීරණය කරනු ලබන අතර, එක් එක් කිලෝමීටර් කලාපයේ ජනගහන සංඛ්යාව තීරණය කරනු ලැබේ.
සාමාන්ය දුර Lup කි.මී., සහ එහි වනු ඇත
Lup = H n1 L n1 + H n2 L n2 +.....+ H nn L nn /H
මෙහි H n1 H n ..... H nn එක් එක් කිලෝමීටර කලාපයේ ජනගහනය
L n1 L n2 .....L nn - නගර මධ්යයේ සලකා බලන කාර්මික කලාපයෙන් සෑම කිලෝමීටර කලාපයකම සාමාන්ය දුර
N - නගර ජනගහනය
සාමාන්ය සන්නිවේදන කාලය, විශේෂයෙන් විශාල නගර සඳහා සාමාන්ය දුර ප්‍රමාණයට වඩා නගරයේ මාර්ග ජාලය වඩාත් නිවැරදිව සංලක්ෂිත වේ.
නගරයේ විවිධ ස්ථාන අතර සාමාන්ය සන්නිවේදන කාලය තීරණය වන්නේ බර තැබූ සාමාන්යය ආකාරයටම, බේරුම්කරණයේ ස්වභාවය සැලකිල්ලට ගනිමින් සහ ප්‍රකාශනයෙන් සොයාගත හැකිය:
T up = H n1 T n1 + H n2 T n2 +.....+ H nn T nn /H
එහිදී - T n1 T n2 .....T nn එක් එක් කලාපයට සාමාන්ය සන්නිවේදන කාලය විනාඩි
සාමාන්‍යයෙන්, නගරයේ මාර්ග ජාලය සැලසුම් කළ යුත්තේ ජනගහනයෙන් 80-90% ක ජනතාවක් පදිංචි ස්ථානයේ සිට සේවා ස්ථානය දක්වා එක් දිශාවකට ගමන් කිරීමට ගත කරන මුළු කාලය විශාල වශයෙන් මිනිත්තු 40 නොඉක්මවන ආකාරයට ය. ප්රධාන නගර. මෙම ප්‍රමිතිය නේවාසික ප්‍රදේශවලින් සැලකිය යුතු දුරකින් ශ්‍රම ස්ථානය පිහිටා ඇති අනෙකුත් නගර සඳහා ද සංරක්ෂණය කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, සනීපාරක්ෂක අවශ්යතා සඳහා අනතුරුදායක වන සහ විශාල ආරක්ෂණ පරතරයක් සහිත කර්මාන්ත සම්බන්ධයෙන්. අනෙකුත් නගර සහ ජනාකීර්ණ ප්රදේශ වල, නේවාසික ප්රදේශ සහ රැකියා ස්ථාන අතර සන්නිවේදන කාලය විනාඩි 30 නොඉක්මවිය යුතුය.
නගරයේ සැලසුම් ව්යුහය, එහි ප්රවාහන පද්ධති සහ මාර්ග පද්ධතිය සැලසුම් කිරීම අදියර තුනකට බෙදිය හැකිය. පළමු අදියරේදී, ප්රධාන කාර්යයන් විසඳා ඇත - නාගරික ප්රදේශයේ ක්රියාකාරී කලාපකරණය, වඩාත් වැදගත් වස්තූන් ස්ථානගත කිරීම, ප්රධාන සම්බන්ධතා වල දිශාව සහ කොඳු ඇට පෙළේ ජාලයේ දිශානතිය සහ ඝනත්වය; දෙවන අදියරේදී - ද්විතියික වැදගත්කමක් ඇති වස්තූන් ස්ථානගත කිරීම සහ ජාලයේ ශාඛා කිරීම. මාර්ග ජාලයක් සැලසුම් කිරීමේදී ප්රධාන කර්තව්‍යය වන්නේ විවිධ අවශ්‍යතාවල සම්පූර්ණත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් ජනගහනය සඳහා ඉහළ මට්ටමේ ප්රවාහන සේවා සපයන විකල්පයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ප්රවාහන ඉදිකිරීම් සඳහා අවම සම්පූර්ණ ප්රාග්ධන ආයෝජනයක් ලබා දීමයි.
ප්රවාහනය යනු භාණ්ඩ හා මගීන්ගේ ගමනාගමනය සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කරන ද්රව්ය නිෂ්පාදනයේ විශේෂ ශාඛාවකි. නාගරික ප්රවාහනය යනු නගරය තුළ භාණ්ඩ හා මගී ප්රවාහනය සපයන වාහන සහ උපාංග සමූහයකි. නාගරික ප්රවාහනයේ සංරචක:
රෝලිං කොටස්, මාර්ග ජාල සහ අනෙකුත් ප්රවාහන කොරිඩෝ; ෙගොඩනැගිලි සහ ෙගොඩනැගිලි ෙසේවාව සඳහා සහ ෙරෝලිං ෙකොටස් සහ මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම.
වීදි සහ මාර්ගවල ක්රියාකාරී අරමුණ, දැඩි ප්රවාහනය සහ පදික ගමනාගමනය සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ග ජාලය අඛණ්ඩ පද්ධතියක් ලෙස පිහිටුවා ඇත.
සැලසුම් ව්යුහයේ පදනම වන්නේ නගරයේ ඇටසැකිල්ලයි - කොම්ප්. ප්රධාන වීදි සහ මාර්ග. ඒවා රාමුව සහ නාගරික සැලසුම් ව්යුහයේ කුඩා වෙනස් කළ හැකි පරාමිති කිහිපයෙන් එකකි.
නගරයේ UDS වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- ප්රධාන මාර්ග: අධිවේගී ගමනාගමනය සහ නියාමනය කළ ගමනාගමනය
- ප්රධාන වීදි
A) නගරය පුරා භාවිතය: අඛණ්ඩ චලනය සහ පාලිත චලනය
B) කලාපීය වැදගත්කම: ප්රවාහන-පදික සහ පදික-ප්රවාහන
- වීදි සහ මාර්ග දේශීය වැදගත්කම: නේවාසික ප්රදේශයක වීදිය , පර්යේෂණ සහ නිෂ්පාදන, කර්මාන්තයේ වීදි සහ මාර්ග. සහ වාණිජ ගබඩා කලාප සහ ප්රදේශ , පදික වීදි සහ මාර්ග , උද්යාන මාර්ග , ධාවන පථ , බයිසිකල් මාර්ග
මාර්ග ජාල යෝජනා ක්රමය නාගරික සැලසුම් මෙවලම් සංකීර්ණයක් මගින් තීරණය කරනු ලැබේ. ඒවායින් වඩාත් වැදගත් වන්නේ: - නගර සැලැස්මේ සංයුක්තතාවය; - නගර පිහිටුවීමේ ව්යවසායන් ස්ථානගත කිරීම; - ප්රදේශයේ ස්වභාවික ලක්ෂණ; - ප්රවාහන සේවා පහසුව; - සංයුතිය හා සෞන්දර්යාත්මක සලකා බැලීම්.
නගර සැලැස්මේ, වීදි සහ මාර්ග මතුපිට සන්නිවේදන මාර්ග ජාලයක් සාදයි. මූලික UDS යෝජනා ක්රම:
- සෘජුකෝණාස්රාකාර-විකර්ණ යෝජනා ක්රමය;
එය සෘජුකෝණාස්රාකාර මෝස්තරයේ වර්ධනයකි. වඩාත්ම තදබදය සහිත දිශාවන්හි පවතින ගොඩනැගිලි හරහා සාදන ලද විකර්ණ සහ ස්වර වීදි ඇතුළත් වේ. නමුත් ඒකාබද්ධ වීදි සහිත සංකීර්ණ මංසන්ධි පැන නගී => සංකීර්ණ ප්රවාහන අන්තර් හුවමාරු භාවිතය.
- රේඩියල්-මුදු;
එය විශාල සහ ප්රධාන නගර සඳහා සාමාන්ය වන අතර රේඩියල් (මධ්‍යය සහ පරිධිය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අධිවේගී මාර්ගවල අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස සේවය කරයි) සහ මුදු (එක් රේඩියල් අධිවේගී මාර්ගයක සිට තවත් ප්රවාහනය මාරු කිරීම සහතික කරන බෙදාහැරීමේ අධිවේගී මාර්ග) අඩංගු වේ.
- රේඩියල්-අර්ධ වෘත්තාකාර(මුදුව වැසීමට අවශ්ය නැත)
- රේඛීය රූප සටහන;
- මිශ්ර;
- නිදහස්
(පැරණි දකුණු දිස්ත්රික්කවල ලක්ෂණය. සමස්ත ජාලය සමන්විත වන්නේ බොහෝ විට මෝටර් රථ ගමනාගමනය හැර, විචල්‍ය මාර්ග පළල සහිත පටු, වක්‍ර වීදි වලින්ය. නවීන නගර සඳහා එවැනි යෝජනා ක්‍රමයක් නුසුදුසුය)
එවැනි යෝජනා ක්රම ඔවුන්ගේ පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් කලාතුරකින් දක්නට ලැබේ. දිස්ත්‍රික්කය තුළ, සෘජුකෝණාස්රාකාර පිරිසැලසුමක් පවත්වාගෙන යනු ලබන අතර, සංවර්ධනයේ ප්‍රගතියත් සමඟ ප්රවාහන පද්ධතිය රේඩියල් සිට රේඩියල්-චක්‍රලේඛය දක්වා වර්ධනය වේ.
රේඩියල්-මුදුව
2. භෞතික හා භූ විද්යාත්මක ක්රියාවලීන් මගින් සංකීර්ණ වූ භූමි ප්රදේශ ඉංජිනේරුමය වශයෙන් සකස් කිරීම.
ඉංජිනේරු පුහුණුව යනු ස්වභාවික තත්වයන් පරිවර්තනය කිරීම, වෙනස් කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම මෙන්ම භෞතික හා භූ විද්යාත්මක ක්රියාවලීන් බැහැර කිරීම හෝ සීමා කිරීම සඳහා වන ඉංජිනේරු ක්‍රියාකාරකම් නියෝජනය කරයි. ජනාකීර්ණ ප්රදේශයේ සැලසුම් සංවිධානය සැලකිල්ලට ගනිමින් සංවර්ධිත භූමියේ ස්වාභාවික තත්වයන් (සහන, පාංශු තත්වයන්, ගංවතුර මට්ටම, වගුරු බිම් ආදිය) මත පදනම්ව පියවරවල සංයුතිය ස්ථාපිත කෙරේ.
නමුත් විශේෂ ප්‍රවේශයක් අවශ්ය භෞතික හා භූ විද්යාත්මක ක්රියාවලීන් මගින් සංකීර්ණ වූ භූමි ප්රදේශ තිබේ.
නායයෑම්
නායයෑම් යනු පෘථිවි ස්කන්ධවල අසමතුලිතතාවයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ගුරුත්වාකර්ෂණ බලපෑම යටතේ සිදුවන බෑවුම්වල පෘථිවි ස්කන්ධ චලනය වේ. චලිතයට පැමිණ ඇති පෘථිවි ස්කන්ධ පරිමාව සහ ඒවා අල්ලා ගැනීමේ ගැඹුර මත පදනම්ව, නාය යෑම් මඩ, බඹරුන් සහ නායයෑම් ලෙස බෙදා ඇත. ඒවා ගංගා ඉවුරුවල, මුහුදේ, මිටියාවත්වල සහ කඳු බෑවුම්වල ඇති වේ.
නායයෑම් ක්‍රියාවලීන්ට ගොදුරු විය හැකි ප්රදේශවල පිහිටා ඇති නාගරික හා ග්රාමීය ජනාවාසවල, මතුපිට ගලායාම නියාමනය කිරීම, භූගත ජල ප්රවාහයන් අවහිර කිරීම, නාය යෑමේ ස්කන්ධයේ ස්වාභාවික පතුවළ විනාශයෙන් ආරක්ෂා කිරීම, යාන්ත්රික මගින් බෑවුමේ ස්ථායීතාවය වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ. සහ භෞතික රසායනික ක්රම, ටෙරස් බෑවුම් සහ හරිත අවකාශයන් සිටුවීම.
නාය යෑම් වර්ධනය වැලැක්වීමට පියවර:
ඔබ බෑවුම්වල බෑවුම්වල සහ ඉහළ දාරවල ඉදිකිරීම් සහ අනෙකුත් බර ද්රව්ය ගොඩගැසීම නොකළ යුතුය, හෝ ස්මාරක දැවැන්ත ව්යුහයන් තැබිය යුතුය. මට්ටම් කිරීමේ කාර්යය සිදු කරන විට, ස්වාභාවික ආධාරකයක් (බටස්) වන නායයෑමේ බෑවුමේ පතුලේ විශාල පස් ස්කන්ධයක් කපා දැමිය නොහැක.
ගතික බර පැටවීම සහ බෑවුම්වල සෙලවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, බෑවුමේ ඉහළ කෙළවරේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා මාර්ග ඉදි කළ නොහැක.
නායයෑම් බෑවුම්වල භූමිය ගස්, පඳුරු සිටුවීම සඳහා භාවිතා කළ යුතු අතර ජනගහනය සඳහා ඇවිදීම සහ විනෝදාස්වාදය සඳහා අනුගත විය යුතුය.
ප්‍රමාණවත් හිරු එළිය සහ සෙවන සහිත බෑවුම්වල දුර්වල වාතාශ්රය සමඟ, වසන්තයේ දී හිම සෙමෙන් දිය වී යන අතර එමඟින් බෑවුම්වල ජලයෙන් යටවිය හැකිය. මෙම අවස්ථා වලදී, බෑවුම් භූමි අලංකරණය කිරීමේදී, ඔබ ඝන ලෙස ගස් හා පඳුරු රෝපණය නොකළ යුතුය.
නායයෑම් බෑවුම් විනාශයෙන් ආරක්ෂා කිරීම, ඒවා මත වෘක්ෂලතා සංරක්ෂණය සහ ඒවා වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, නායයෑම් සිදුවීමට දායක වන හේතු ඉවත් කිරීම අරමුණු කරගත් පියවර ගණනාවක් සිදු කරනු ලැබේ. ප්රධාන ඒවා නම්:
අ) වැසි සහ දියවන ජල අපවහන නිසි ලෙස සංවිධානය කිරීම
b) බෑවුමේ ගැඹුරට භූගත ජලය බාධා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන ජලාපවහන උපාංගයකි
ඇ) මලාපවහන ජාලය, ජල සැපයුම සහ අනෙකුත් ව්යුහයන් නිසි ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම
ඈ) ගංගා, මුහුදු සහ අනෙකුත් ජල කඳවල වෙරළ තීරය තුළ බැංකු ආරක්ෂණ කටයුතු සිදු කිරීම;
e) රැඳවුම් බිත්ති, ගොඩවල් පේළි සහ අනෙකුත් බාධක ආකාරයෙන් පෘථිවි ස්කන්ධ චලනය කිරීමේ මාර්ගයේ යාන්ත්රික ප්රතිරෝධයක් නිර්මාණය කිරීම.
f) නායයෑම් බෑවුම්වල මතුපිට තත්ත්වය සහ ඒවායේ ගැඹුරේ සිදුවන ක්රියාවලීන් නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ස්ථිර නායයෑම් විරෝධී ස්ථාන සංවිධානය කිරීම.
මිටියාවත්
ලිහිල් පාෂාණ මත ජලය ගලා යාමේ බලපෑමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස පාංශු මතුපිට ගුලි පෙනේ. වසන්තයේ දී ජලය උණු කිරීම සහ ගිම්හානයේ කුණාටු ජලය ක්රමානුකූලව පාංශු ස්ථරයේ මතුපිට විනාශ කරයි.
මතුපිට ගලා යන දිශාවට ජලාපවහන ප්රදේශය තුළ ගුලි වර්ධනය වේ, i.e. ජලාපවහන ද්‍රෝණියේ මුඛයේ සිට ද්‍රෝණියේ ජල පෝෂක ලාංඡනය දක්වා.
විනාශ වූ ප්රදේශයේ අපේක්ෂිත භාවිතයේ ස්වභාවය අනුව, එය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ව්යාපෘතියක් සකස් කරනු ලැබේ. නාගරික සංවර්ධනය සඳහා භූමි ප්රදේශය අනුවර්තනය කිරීමේ ක්‍රියාමාර්ග මිටියාවත් වර්ධනය වැළැක්වීමට සීමා වේ. නොගැඹුරු මිටියාවත (මීටර් 2.2-5 දක්වා) පුරවා ඇති අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නාගරික සංවර්ධනය සඳහා යොදා ගැනේ. ගැඹුරු මිටියාවතකදී, ඒවායේ ප්රදේශ ජලාශ (පොකුණු) සඳහා මෙන්ම, පහසු මංසන්ධි සහ අන්තර් හුවමාරු සහිත දුම්රිය මාර්ග සහ අධිවේගී මාර්ග සඳහා යෙදවුම් ඉදිකිරීම සඳහා යොදා ගනී. විවිධ මට්ටම්. සංරක්ෂණය කර ඇති මිටියාවතවල දැඩි බෑවුම් සුමට කර භූ දර්ශන කර ඇත. නොගැඹුරු මිටියාවතේ ඉහළ ප්රදේශවල බිම් මහල සහිත ගොඩනැගිලි ස්ථානගත කිරීම පහසුය.
කාර්ස්ට් ආකෘති
භූගත ජලය පහසුවෙන් ද්රාව්ය පාෂාණ (පාෂාණ ලුණු, ජිප්සම්, හුණුගල්, පාෂාණ ආදිය) හමු වූ විට, එය දිය වී ඒවා කාන්දු කරයි. ද්රාව්ය ද්රව්ය ජලය සමග රැගෙන යයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පෘථිවි පෘෂ්ඨයේ ඝනකමේ ඉරිතැලීම්, ළිං, හිස් හෝ ගුහා සෑදී ඇත. මෙම ගොඩනැගීම කාර්ස්ට් ලෙස හැඳින්වේ. කාර්ස්ට් සෑදීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ගිලා බැසීම්, ගිලා බැසීම් හෝ ජලයෙන් පිරුණු පුනීල පාංශු මතුපිට දිස් වේ. මෙම සංයුතිවල ස්වභාවය ස්ථරයේ ඝණකම සහ පාෂාණ ආවරණය කරන පසෙහි සංයුතිය මත රඳා පවතී.
කාර්ස්ට් ප්රදේශ නාගරික සංවර්ධනය සඳහා අපහසු යැයි සලකනු ලබන අතර භූමි අලංකරණය සහ විනෝදාස්වාද ප්රදේශ සඳහා යොදා ගැනේ. ජලය සම්බන්ධයෙන් අස්ථායී පාෂාණවලට මතුපිට ජලය විනිවිද යාමෙන් ආරක්ෂා වීම සඳහා, ජලාපවහනය සකස් කර ඇති අතර මතුපිට ගලා යාමේ හොඳ ජලාපවහනය සංවිධානය කරනු ලැබේ.
කාර්ස්ට් ප්රදේශයක සිරස් මට්ටම් කිරීමේ කටයුතු සිදු කරන විට, විශාල පස් කැබලිවලට ඉඩ නොදිය යුතුය, මන්ද මෙය කාර්ස්ට් ආවරණ ස්ථරයේ thickness ණකමට මතුපිට ජලය විනිවිද යාමට පහසුකම් සපයන බැවිනි. ඒවා මත ව්යුහයන් ස්ථාපනය කිරීමෙන් වැළකී සිටීම අවශ්ය වන අතර, ක්රියාත්මක වන විට භූමියට ජලය කාන්දු වීමේ හැකියාවක් ඇත (ජල සැපයුම, මලාපවහන, ජල ටැංකි, පොකුණු ආදිය). මාර්ගයේ සිදුවිය හැකි ගිලා බැසීම් සහ අසාර්ථකත්වයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා මාර්ග මාර්ගය කාර්ස්ට් භූමියේ හඳුනාගත් මායිම වටා යොමු කළ යුතුය.
ඉඳ ගත්තා
මඩ ප්රවාහයන් යනු ක්ලැස්ටික් ද්රව්ය විශාල ප්‍රමාණයක් සහ ලිහිල් පාෂාණ (මඩ ඇළ) වලින් සංතෘප්ත වූ කඳුකර ඇළ වේ. රටේ සෑම කඳුකර ප්‍රදේශයකම පාහේ මඩ ගලා යයි. බෑවුමේ ප්‍රපාතාකාර කොටස්වලට වර්ෂාපතනය හේතුවෙන් කඳුකර ගංගාවක ඉහළ ප්රදේශයේ මඩ ප්‍රවාහයක් සෑදී ඇති අතර එමඟින් අධික වේගයෙන් ජලය ගලා යයි.
රැගෙන යන ද්රව්යයේ ප්රමාණය හා සංයුතිය අනුව, මඩ ගලායාම ජල-ගල්, මඩ සහ මඩ-ගල් ලෙස බෙදා ඇත. එවැනි ප්රවාහයන් විශාලතම විනාශකාරී බලය ඇත.
ආරක්ෂිත පියවරයන් සංකීර්ණය සමන්විත වන්නේ කෘෂි-ඉඩම් ගොඩකිරීමේ කටයුතු වලින් වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ඇති වන මඩ ප්රවාහයේ ප්රමාණය අඩු කිරීම සඳහා මෙන්ම දැනටමත් පිහිටුවා ඇති ප්රවාහයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා විශේෂ ආරක්ෂිත ඉංජිනේරු ව්යුහයන් ඉදි කිරීම සිදු කරනු ලැබේ. මඩ ගලා යන ජලාපවහන ද්‍රෝණිය තුළ වැඩෙන තෘණ ආවරණය, පඳුරු සහ ගස් සංරක්ෂණය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.
ගලා යාමේ වේගය අඩු කිරීම සඳහා, කඳු බෑවුම්වල තීර්යක් විලි නිර්මාණය කිරීම සහ බෑවුම් ටෙරස් කිරීම මගින් කෘතිම බාධක නිර්මාණය කරයි. ඔවුන් ආරක්ෂිත ව්යුහයන් ගොඩනඟයි - වේලි, වේලි, වේලි, ගබඩා ටැංකි.
භූ කම්පන සංසිද්ධි
පෘථිවියේ අභ්යන්තර බලවේගවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, පෘථිවි පෘෂ්ඨයේ චලනයන් සිදු වන අතර ඒවා ප්‍රත්‍යාස්ථ කම්පන සමඟ ඇති වන අතර භූ කම්පන සංසිද්ධි ඇති කරයි - භූමිකම්පා. කඳුකර ප්රදේශවල ඔවුන් නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. පැතලි තත්වයන් තුළ, භූමිකම්පා කිසිසේත් නිරීක්ෂණය නොකෙරේ, නැතහොත් ඉතා දුර්ලභ වන අතර ඒවායේ ශක්තිය ලකුණු 1-3 කි. නිතර භූමිකම්පා ඇති වන ප්රදේශ භූ කම්පන ලෙස හැඳින්වේ.
භූමිකම්පා භූමිකම්පා මූලාරම්භය, i.e. කඳු ගොඩනැගීමේ ක්‍රියාකාරකම් (90%) සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, කාර්ස්ට් සෑදීමේදී දිස් වූ හිස්තැන් කඩාවැටීමේදී සිදුවන ගිනිකඳු සහ නායයෑම්. භූමිකම්පාවක ප්‍රභවය හයිපෝසෙන්ටර් ලෙස හැඳින්වේ. භූමිකම්පා ප්‍රභවයේ මධ්‍යයට ඉහළින් පිහිටා ඇති පෘථිවි පෘෂ්ඨයේ ලක්ෂ්‍යය අපිකේන්ද්‍රය ලෙස හැඳින්වේ. පාෂාණවල භූ කම්පන තරංග පැතිරීමේ වේගය පාෂාණවල වයස අනුව වෙනස් වේ. ඒ අතරම, ගොඩනැගිලි විනාශ කිරීම ලිහිල් පාෂාණවලට වඩා අඩු වැදගත්කමක් දරයි. ලිහිල් පාෂාණවල, ලිහිල්ව අන්තර් සම්බන්ධිත පාෂාණ ස්කන්ධවල, භූමිකම්පා දුර්වල ලෙස පැතිරෙයි, නමුත් ඒ සමඟම වඩාත්ම විනාශකාරී වේ.
මෙම පරිච්ඡේදය අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු ශිෂ්‍යයා කළ යුත්තේ:
දන්නවා
- ප්රතිපාදන සහ න්යායික පදනමනගර මාර්ග ජාලය ගොඩනැගීම;
- නාගරික මාර්ග ජාල සැලසුම් කිරීමේ ක්ෂේත්රයේ නියාමන නෛතික සහ නියාමන තාක්ෂණික ලේඛන;
- නාගරික මාර්ග ජාල සැලසුම් කිරීම සඳහා නීති රීති;
හැකි වේ
- නගර මාර්ග ජාලයේ සැලසුම් සහ ක්‍රියාකාරිත්වය නියාමනය කරන ප්රධාන ලේඛන සාරාංශ කිරීම සහ ක්‍රමානුකූල කිරීම;
- වීදි සහ නගර මාර්ගවල පරාමිතීන් තීරණය කිරීම සම්බන්ධ ගැටළු විසඳීම;
- පදික ගමනාගමනය සහ වාහන නැවැත්වීමේ යටිතල පහසුකම් සඳහා වඩාත්ම තාර්කික සැලසුම් විසඳුම් තෝරන්න;
තමන්ගේ
- නියාමනය සමඟ වැඩ කිරීමට කුසලතා සහ විද්යාත්මක සාහිත්යයනාගරික මාර්ග ජාල සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීමේ ක්ෂේත්රයේ;
- වීදි සහ නගර මාර්ගවල පරාමිතීන් ගණනය කිරීමේදී ප්රායෝගික ගැටළු විසඳීමේ කුසලතා.
වීදි සහ මාර්ග ජාලයේ සැලසුම් ව්යුහය. එහි ප්රධාන ලක්ෂණ
වීදි සහ මාර්ග ජාලය(යූඩීඑස්) යනු ජනාවාස සහ නාගරික දිස්ත්රික්කවල කොටසක් වන ප්රවාහන යටිතල පහසුකම් සංකීර්ණයක් වන අතර එය රතු ඉරි වලින් සීමා වී වාහන සහ පදිකයින්ගේ ගමනාගමනය, සංවර්ධනය විධිමත් කිරීම සහ උපයෝගිතා තැබීම (සුදුසු ශක්‍යතා අධ්‍යයනයක් සමඟ) සඳහා අදහස් කෙරේ. ජනාවාස සහ නාගරික දිස්ත්රික්කවල ප්රවාහන හා පදික සම්බන්ධතා ඔවුන්ගේ සන්නිවේදන මාර්ගවල අනිවාර්ය අංගයක් ලෙස සැපයීම මෙන්ම; නගර වීදි සහ මහාමාර්ගවල අන්තර් සම්බන්ධිත පද්ධතියක් වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම එහි සහභාගිවන්නන්ගේ චලනය සහතික කිරීම සහ චලනය වීමේ ආරම්භක සහ අවසන් ස්ථාන (ගුරුත්වාකර්ෂණ වස්තු) වෙත ප්‍රවේශ වීමේ කාර්යය ඉටු කරයි.
නගර සහ නගරවල මාර්ග ජාලය නගර මාර්ග, වීදි, මංමාවත්, චතුරශ්‍ර, මංතීරු, බැම්ම ධාවන මාර්ග, ප්රවාහන ඉංජිනේරු ව්යුහයන් (උමං මාර්ග, උඩපාරවල්, යටි සහ භූගත පදික මාරුවීම්), ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ, අවසන් වීදි, ධාවන පථ සහ පිවිසුම් වලින් සමන්විත වේ. , වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන.
නගර සහ නගරවල මාර්ග ජාලය සංවර්ධනය කිරීම මෙන්ම නගර වීදි සහ මාර්ග ස්ථානගත කිරීම නාගරික සැලසුම් ප්‍රමිතීන්, ඉඩම් පරිහරණ සහ සංවර්ධන නීති, නාගරික සැලසුම් රෙගුලාසි, අවසර ලත් භාවිත වර්ග මත පදනම්ව සිදු කළ යුතුය. ඉඩම් කට්ටි සහ ප්රාග්ධන ඉදිකිරීම් ව්යාපෘති, ඉඩම් කට්ටි සඳහා නාගරික සැලසුම් සැලසුම් සහ සැලසුම් ව්යුහයේ මූලද්රව්ය ස්ථානගත කිරීම මත පදනම්ව (බ්ලොක්, ක්ෂුද්ර දිස්ත්රික්ක, අනෙකුත් මූලද්රව්ය).
වීදි සහ මාර්ගවල ක්රියාකාරී අරමුණ, ප්රවාහනයේ තීව්රතාවය, බයිසිකල් පැදීම, පදිකයින් සහ වෙනත් වර්ගයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් ජනාකීර්ණ ප්රදේශවල මාර්ග ජාලය අඛණ්ඩ ධුරාවලියකින් ඉදිකරන ලද වීදි, නගර මාර්ග සහ එහි අනෙකුත් අංගවල ස්වරූපයෙන් සෑදිය යුතුය. ගමනාගමනය, භූමියේ වාස්තුවිද්‍යාත්මක සහ සැලසුම් සංවිධානය සහ සංවර්ධනයේ ස්වභාවය.
මාර්ග ජාලයේ සැලසුම් ව්යුහය මත අවශ්යතා ගණනාවක් පනවනු ලැබේ.
- 1. විවිධ ක්රියාකාරී නාගරික ප්රදේශ තාර්කිකව ස්ථානගත කිරීම සහ නගරයේ තනි ක්රියාකාරී ප්රදේශ අතර කෙටිම සම්බන්ධතා සහතික කිරීම. විශාල නගරයක් තුළ, පදිංචිකරුවන් තම වාසස්ථානය (නේවාසික ප්රදේශ) සිට ඔවුන්ගේ සේවා ස්ථානයට (කාර්මික හා පරිපාලන ප්රදේශ) ගමන් කරන කාලය විනාඩි 45-60 නොඉක්මවිය යුතුය.
- 2. අධිවේගී මාර්ග සහ ප්රවාහන මධ්‍යස්ථානවල අවශ්ය ධාරිතාවය වේගය සහ ප්රවාහන ක්රමය අනුව රථවාහන බෙදීම සහතික කිරීම.
- 3. ඇතැම් දිශාවන් සහ අංශවල තාවකාලික දුෂ්කරතා ඇති විට රථවාහන ප්රවාහ නැවත බෙදා හැරීමේ හැකියාව.
- 4. බාහිර ප්රවාහන පහසුකම් (ගුවන් තොටුපළ, බස් නැවතුම් පොළ) සඳහා පහසු ප්‍රවේශයක් සහ රටේ මාර්ගවලට ප්‍රවේශ වීම.
- 5. වාහන සහ පදිකයන්ගේ ආරක්ෂිත ගමනාගමනය සහතික කිරීම.
නගරවල සැලසුම් ව්යුහය සෑදී ඇත්තේ ස්වාභාවික තත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්: භූමිය, ජල මාර්ග තිබීම සහ දේශගුණය. උදාහරණයක් ලෙස, උතුරු නගරවල ශීත ඍතුවේ දී පවතින සුළං දිශාවට පිහිටා ඇති වීදි ජාලයක් නිර්මාණය වනු ඇත, නගරය හරහා බොහෝ හිම මාරු කිරීම සහතික කරයි. බෑවුමක පිහිටා ඇති නගරවල, වීදි ජාලයක් නිර්මාණය කර, ඉහළ සිට පහළට යොමු කර ඇත - නගරය වාතාශ්රය ඇත: දුමාරය මිටියාවතට මාරු කරනු ලැබේ.
පහත සඳහන් ඒවා ඇත නගර මාර්ග ජාලයේ සැලසුම් ව්යුහයන්(රූපය 4.1).
- 1. නිදහස් යෝජනා ක්රමයඅක්‍රමවත් මාර්ග ජාලයක් සහිත පැරණි නගර සඳහා සාමාන්ය (රූපය 4.1, ඒ).එය නාගරික ප්රවාහනය සංවිධානය කිරීමට බරපතල බාධාවක් වන නිරන්තර මංසන්ධි සහිත පටු, වක්‍ර වීදි වලින් සංලක්ෂිත වේ.
- 2. රේඩියල් යෝජනා ක්රමයවෙළඳ මධ්යස්ථාන ලෙස වර්ධනය වූ කුඩා පැරණි නගරවල දක්නට ලැබේ. පර්යන්ත ප්රදේශ සහ මධ්‍යය අතර කෙටිම සම්බන්ධතා සපයයි (රූපය 4.1, බී).නගර මධ්යයේ සංවර්ධනය වන මාර්ග ජාලය සඳහා ද එය සාමාන්ය වේ. මෙම යෝජනා ක්රමයේ ප්රධාන අවාසි වන්නේ සංක්රමණ ගමනාගමනය සමඟ මධ්යස්ථානයේ තදබදය සහ පර්යන්ත ප්රදේශ අතර සන්නිවේදනයේ දුෂ්කරතාවයයි.
- 3. රේඩියල්-මුදු යෝජනා ක්රමයමධ්‍යම ප්රවාහන මධ්යස්ථානය මගහැර පර්යන්ත ප්රදේශ අතර සන්නිවේදනය සපයන මුදු අධිවේගී මාර්ග එකතු කිරීමත් සමඟ වැඩිදියුණු කළ රේඩියල් යෝජනා ක්‍රමයක් ඉදිරිපත් කරයි (රූපය 4.1, V).විශාල ඓතිහාසික නගර සඳහා සාමාන්යය. නගර සංවර්ධන ක්රියාවලියේදී, මධ්යම කේන්ද්‍රස්ථානයේ අභිසාරී වූ නාගරික නොවන මාර්ග රේඩියල් අධිවේගී මාර්ග බවට හැරෙන අතර, කලින් නගරයේ වෙනම කොටස් කේන්ද්‍රගතව වට කර තිබූ කඩා දැමූ බලකොටු බිත්ති සහ බලකොටුවල මාර්ග ඔස්සේ මුදු අධිවේගී මාර්ග පැන නගී. සම්භාව්ය උදාහරණයක් මොස්කව් වේ.
- 4. ත්රිකෝණාකාර රටාවමාර්ග ජාලයේ මූලද්‍රව්‍යවල ඡේදනය වන ස්ථානවල පිහිටුවා ඇති තියුණු කොන්, අඩවි සංවර්ධනය හා ඉදිකිරීම් අතරතුර සැලකිය යුතු දුෂ්කරතා සහ අපහසුතාවයන් ඇති කරන බැවින් (රූපය 4.1, ඈ). මීට අමතරව, ත්රිකෝණාකාර සැලැස්ම වඩාත් ක්රියාකාරී දිශාවන් තුළ පවා පහසු ප්රවාහන සම්බන්ධතා ලබා නොදේ. ත්රිකෝණාකාර යෝජනා ක්රමයේ මූලද්රව්ය ලන්ඩන්, පැරිස්, බර්න් සහ අනෙකුත් නගරවල පැරණි දිස්ත්රික්කවල සොයාගත හැකිය.
- 5. සෘජුකෝණාස්රාකාර රූප සටහනඉතා පුළුල් වී ඇත. පෙර-සංවර්ධිත සැලසුම් වලට අනුව සංවර්ධනය වූ තරුණ නගර (ඔඩෙස්සා, රොස්ටොව්) සඳහා සාමාන්ය වේ (රූපය 4.1, ඈ)අනෙකුත් සැලසුම් ව්යුහයන්ට වඩා පහත සඳහන් වාසි ඇත:
- - චලනය අතරතුර දිශානතියේ පහසුව සහ පහසුව;
- - රථවාහන ප්රවාහයන් විසුරුවා හරින උපස්ථ අධිවේගී මාර්ග තිබීම හේතුවෙන් සැලකිය යුතු ප්‍රතිදානය;
- - මධ්යම ප්රවාහන මධ්යස්ථානයේ අධික බරක් නොමැත.
අවාසිය නම් ප්රතිවිරුද්ධව පිහිටා ඇති පර්යන්ත ප්රදේශ වල සැලකිය යුතු දුරස්ථභාවයයි. මෙම අවස්ථා වලදී, කර්ණය දිගේ ගමන් කරනවා වෙනුවට, රථවාහන ප්රවාහය කකුල් දෙකක් ඔස්සේ යොමු කෙරේ.
6. සෘජුකෝණාස්රාකාර-විකර්ණ රටාවසෘජුකෝණාස්රාකාර යෝජනා ක්රමයේ වර්ධනයකි. වඩාත්ම ජනප්රිය දිශාවන්හි කෙටිම සම්බන්ධතා සපයයි. සම්පූර්ණයෙන්ම සෘජුකෝණාස්රාකාර රූප සටහනක වාසි සංරක්ෂණය කරන අතරම, එය එහි ප්රධාන අඩුපාඩුවෙන් එය නිදහස් කරයි (රූපය 4.1, e).විකර්ණ මහාමාර්ග පර්යන්ත ප්රදේශ අතර සහ කේන්ද්‍රය සමඟ සම්බන්ධතා සරල කරයි.
අවාසිය නම් බොහෝ පැමිණෙන වීදි (අන්යෝන්ය වශයෙන් ලම්බක මහාමාර්ග සහ විකර්ණ) සහිත ප්රවාහන මධ්යස්ථාන තිබීමයි.
7. ඒකාබද්ධ යෝජනා ක්රමයසමහර යෝජනා ක්රමවල වාසි ආරක්ෂා කරන අතර අනෙක් අයගේ අවාසි ඉවත් කරයි. විශාල හා විශාලතම ඓතිහාසික නගර සඳහා සාමාන්යය. එය ඉහත ආකාරයේ යෝජනා ක්රමවල එකතුවක් වන අතර, සාරය වශයෙන්, වඩාත් පොදු වේ. මෙහිදී, මධ්යම කලාපවල, නිදහස්, රේඩියල් හෝ රේඩියල්-මුදු ව්යුහයන් බොහෝ විට දක්නට ලැබෙන අතර, නව ප්රදේශ වල මාර්ග ජාලය සෘජුකෝණාස්රාකාර හෝ සෘජුකෝණාස්රාකාර-විකර්ණ රටාවකට අනුව වර්ධනය වේ.
සහල්. 4.1
ඒ -නිදහස් යෝජනා ක්රමය; බී- රේඩියල්; වී- රේඩියල්-මුදුව; G -ත්රිකෝණාකාර; ඈ- සෘජුකෝණාස්රාකාර; ඉ -සෘජුකෝණාස්රාකාර-විකර්ණ
සැලසුම් ව්යුහය අනුව, නගර මධ්යයේ බර වෙනස් වේ. රේඩියල් ජාලයට නගර මධ්‍යය හරහා විශාලතම ප්රවාහන සම්බන්ධතා සංඛ්යාව ඇත, මන්ද ප්රවාහනය රේඩියල් වීදි දිගේ විෂ්කම්භය දිශාවට ක්‍රියාකාරීව සිදු කරනු ලැබේ. රේඩියල්-මුදු යෝජනා ක්රමය මෙම අඩුපාඩුව බොහෝ දුරට ඉවත් කරයි, මන්ද පර්යන්ත පදිංචිකරුවන් කේන්ද්‍රය මඟ හැරීමට වළලු වීදි දිගේ යති. සමාන්තර වීදි ඔස්සේ ගමනාගමනය විසුරුවා හැරීමට ඉඩ සලසන සෘජුකෝණාස්රාකාර පිරිසැලසුම ද මෙම අඩුපාඩුවෙන් නිදහස් වේ.
UDS පහත දැක්වෙන දර්ශක මගින් සංලක්ෂිත වේ.
1. වීදි සහ මාර්ග ජාලයේ ඝනත්වයභූමි ප්රදේශයට මාර්ගවල දිග අනුපාතය ලෙස අර්ථ දැක්වේ, km/km2
සමහර විට දර්ශකය භාවිතා වේ විශිෂ්ඨ ගුරුත්වයජාලය, මාර්ග ප්රදේශයේ km2 හි ප්‍රකාශිත නගර භූමි ප්රදේශයේ km2 (km2/km2).
නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව, ප්රධාන වීදිවල සාමාන්ය ඝනත්වය 5 = 2.2-2.4 km / km2 අතර දුර ප්රමාණය 0.5-1.0 km වේ.
පොදු ප්රවාහනය ක්රියාත්මක වන ප්රධාන වීදි අතර තාර්කික දුර තීරණය වන්නේ නගරවාසීන්ගේ පහසුව මත වන අතර එමඟින් වඩාත් දුරස්ථ පදිංචි ස්ථානයේ හෝ වැඩ කරන ස්ථානයේ සිට නැවතුමක් දක්වා ඇති දුර මීටර් 400-500 නොඉක්මවිය යුතුය.
වීදි අතර සමාන දුරක් සහිතව, රේඩියල්-මුදු සැලසුම් ව්යුහයක් සහිත ජාල ඝනත්වය සෘජුකෝණාස්රාකාර පිරිසැලසුමකට වඩා 1.5 ගුණයකින් වැඩි වේ. ඉහළ ජාල ඝනත්වය ප්රධාන වීදිවලට අවම දුරක් පදික ප්‍රවේශයක් සහතික කරයි, නමුත් ජාල ඉදිකිරීමේ සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඉහළ ප්රාග්ධන ආයෝජන මෙන්ම බරපතල අවාසි ඇත. අඩු වේගයන්එකම මට්ටමේ නිතර මංසන්ධි නිසා ගමනාගමනය.
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි වීදි ජාලයේ සාමාන්ය ඝනත්වය 4.0-5.5 km/km2 වේ, ප්රධාන වීදි ජාලයේ ඝනත්වය සහ පාලිත ගමනාගමනය සහිත මාර්ග - 2.5-3.5 km/km2, නාගරික අධිවේගී මාර්ග ජාලයේ ඝනත්වය. සහ අධිවේගී මාර්ග අඛණ්ඩ චලනය - 0.4 km/km2.
මොස්කව්හි රථවාහන ඝනත්වය 4.4 km/km2 වේ. ලෝකයේ විශාල නගරවල රථවාහන ඝනත්වය වැඩි ය: ලන්ඩනයේ - 9.3, නිව් යෝර්ක්හි - 12.4, පැරිසියේ - 15.0 km/km2.
නගරයක සිටින පුද්ගලයින් සංඛ්යාව සහ වීදි ජාලයේ ඝනත්වය අතර සම්බන්ධයක් පවතී. කුඩා නගරවල (ජනගහනය 100-250 දහසක් සහිත), රථවාහන ඝනත්වය 6 = 1.6-2.2 km/km2, මිලියන 2 කට වඩා වැඩි ජනගහනයක් සහිත නගරවල δ = 2.4-3.2 km/km2.
නගරය විශාල වන තරමට මාර්ග ජාලවල ඝනත්වය වැඩි වන අතර එක් පදිංචිකරුවෙකුට වීදිවල දිග වැඩි වේ. විශාල රුසියානු නගරවල, එක් පදිංචිකරුවෙකුට පහත වීදි ප්රමාණය ඇත, m2: මොස්කව්හි - 12, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි - 10, එක්සත් ජනපද නගරවල: නිව් යෝර්ක් - 32, ලොස් ඇන්ජලීස් - 105.
2. සෘජු නොවන දර්ශකයසෘජු නොවන සංගුණකයේ අගය මගින් සංලක්ෂිත වේ, අනුපාතයට සමාන වේ සැබෑ මාර්ගය, A ආරම්භක ස්ථානයේ සිට B මාර්ගයේ අවසාන ස්ථානය දක්වා, මෙම ස්ථාන අතර වායු දුර දක්වා මෝටර් රථය මාර්ග මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කරයි:
සෘජු නොවන සංගුණකය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ මාර්ග ජාලයේ සැලසුම් ව්යුහය සහ සම්මත කරන ලද රථවාහන සංවිධානය (මූලික වශයෙන් එක්-මාර්ග තදබදයේ පරිමාව) මත ය.
සෘජු නොවන සංගුණකය 1.1 සිට 1.4 දක්වා වෙනස් වේ. රේඩියල්-මුදු පරිපථයේ කුඩාම රේඛීය නොවන සංගුණකය ඇත, විශාලතම වන්නේ සෘජුකෝණාස්රාකාර එකයි.
3. කලාප පළලවීදි සහ මාර්ග ජාලයකාල ඒකකයකට හරස්කඩ හරහා ගමන් කරන උපරිම මෝටර් රථ ගණන අනුව තීරණය වේ - පැය.
මාර්ග ජාලයේ ධාරිතාව තනි මහාමාර්ගවල බර මට්ටම, මංසන්ධිවල ගමනාගමනය නියාමනය කිරීමේ ක්රමය, අඛණ්ඩ රථවාහන මහාමාර්ගවල අනුපාතය, රථවාහන ප්රවාහයේ සංයුතිය, මතුපිට තත්ත්වය සහ වෙනත් හේතූන් මත රඳා පවතී.
සමාන්තර උපස්ථ වීදි තිබීම හේතුවෙන් - සෘජුකෝණාස්රාකාර සහ හතරැස්-විකර්ණ යෝජනා ක්රමවල එකම ගමනාගමන ඝනත්වයේ ප්‍රතිදාන ධාරිතාව අනෙක් ඒවාට වඩා වැඩිය.
4. අධිවේගී මාර්ග හරස් මාර්ගවල දුෂ්කරතාප්රධාන වීදිවල මංසන්ධිවල වින්යාසය මගින් සංලක්ෂිත වේ.
අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි වඩාත්ම තාර්කික වන්නේ සෘජු කෝණවල ප්රධාන වීදි දෙකක මංසන්ධියයි. නෝඩයක අභිසාරී දිශාවන් පහක් හෝ වැඩි ගණනක් තිබීම ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කරයි, සැලකිය යුතු ප්රදේශ අවශ්ය වන මුදු යෝජනා ක්රම හෝ විවිධ මට්ටම්වල මිල අධික හුවමාරු කිරීම් භාවිතා කිරීමට බල කරයි. තියුණු කෝණවලින් ප්රධාන වීදිවල මංසන්ධි රථවාහන සහ පදික ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීම ද සංකීර්ණ කරයි.
5. මධ්යම ප්රවාහන මධ්යස්ථානයේ බර පැටවීමේ මට්ටමනගර මධ්යයේ බරෙහි සැලසුම් ව්යුහය මත රඳා පවතී.
රේඩියල් ජාලයට නගර මධ්‍යය හරහා විශාලතම ප්රවාහන සම්බන්ධතා සංඛ්යාව ඇත, මන්ද ප්රවාහනය රේඩියල් වීදි දිගේ විෂ්කම්භය දිශාවට ක්‍රියාකාරීව සිදු කරනු ලැබේ. රේඩියල්-මුදු යෝජනා ක්රමය බොහෝ දුරට මෙම අවාසිය ඉවත් කරයි, මන්ද පර්යන්ත ප්රවාහයන් මුදු වීදි දිගේ සිදු කරනු ලබන අතර මධ්‍යය මඟ හරිනු ලැබේ.
සෘජුකෝණාස්රාකාර පිරිසැලසුමෙහි මෙම අඩුපාඩුවක් නොමැත, රථවාහන ප්රවාහයන් සමාන්තර වීදි ඔස්සේ විසුරුවා හැරීමට ඉඩ සලසයි.
- SP 42.13330.2011 "නාගරික සැලසුම් කිරීම. නාගරික සැලසුම්කරණය සහ සංවර්ධනය ග්රාමීය ජනාවාස". SNiP 2.07.01–89* හි යාවත්කාලීන සංස්කරණය.
පවතින තත්ත්වය
සැලසුම් කරන ලද ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථානයේ භූමි ප්රදේශය ඉස්ත්රා හි පිහිටා ඇත නාගරික ප්රදේශය Leonovo සහ Kartsevo ගම්මාන අතර මොස්කව් කලාපය. ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථානයේ සැලසුම්ගත ස්ථානයේ භූමිය සහ ඉස්ට්‍රින්ස්කි දිස්ත්‍රික්කයේ ගම් සහ නගර අතර ප්රවාහන සන්නිවේදනය Volokolamskoye අධිවේගී මාර්ගය - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ සිදු කෙරේ.
කාර් පාරවල්
Volokolamskoye අධිවේගී මාර්ගය - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo අධිවේගී මාර්ගය III තාක්ෂණික කාණ්ඩයේ කලාපීය අධිවේගී මාර්ගයකි. සලකා බලනු ලබන ප්රදේශය තුළ, ප්රවාහන මාර්ගයේ පළල මීටර් 6 කි. මාර්ග සලකුණු කරත්ත මාර්ගයට යොදනු ලැබේ. සලකුණු කිරීම දෙපැත්තටම වාහන ගමනාගමනය සඳහා මංතීරු දෙකක් සලකුණු කරයි. අදාළ මාර්ගයේ කොටසෙහි කෘතිම ආලෝකයක් නොමැත.
ව්යාපෘති යෝජනා
ක්රීඩා සහ විවේක මධ්‍යස්ථානයක භූමිය සඳහා ප්රවාහන සේවා සඳහා ව්යාපෘති යෝජනා සංවර්ධනය කර ඇත්තේ වාහන සහ පදිකයින්ගේ ආරක්ෂිත ගමනාගමනය විධිමත් කිරීම සහ සහතික කිරීම, ඔවුන්ගේ ප්රවාහන සේවා සඳහා සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය තීරණය කිරීම සඳහා ය.
මාර්ග සහ වීදි
"Volokolamskoye Highway - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo" යන කලාපීය අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ සලකා බලනු ලබන භූමියේ බාහිර ප්රවාහන සම්බන්ධතා සිදු කරනු ලැබේ.
මෙම ව්‍යාපෘතිය මඟින් ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථානයේ භූමියට මෝටර් රථ ගමන් කිරීම සඳහා දේශීය වැදගත්කමක් ඇති සැලසුම් කළ වීදි දෙකක් සඳහා සපයයි. ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථානයේ භූමියට ඇතුළුවීම සහ පිටවීම ප්‍රශ්නගත භූමියට උතුරින් පිහිටි සැලසුම්ගත ප්රාදේශීය වීදියෙන් සිදු කෙරේ. Volokolamskoe අධිවේගී මාර්ගයට ප්‍රවේශ වීම - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo අධිවේගී මාර්ගය ක්රීඩා හා විවේක මධ්යස්ථානයේ භූමියට බටහිර දෙසින් පිහිටි සැලසුම්ගත ප්රාදේශීය වීදිය ඔස්සේ සිදු කෙරේ.
මෙම ව්‍යාපෘතිය මඟින් Volokolamskoye අධිවේගී මාර්ගය - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo අධිවේගී මාර්ගය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම, මංතීරු දෙකක් නඩත්තු කිරීම සහ මාර්ගය මීටර් 7.00 දක්වා වැඩි කිරීම සඳහා සපයයි.එමෙන්ම මාර්ගයේ දෙපස මීටර් 2.50 උරහිස් (මීටර් 0.50 ශක්තිමත් කරන ලද මංතීරුව) ඉදිකිරීම සඳහා ද සපයයි. මාර්ගයේ සෑම පැත්තකින්ම සීමා කිරීම්). මාර්ගයේ පළල මීටර් 8.00 (මීටර් 4.00 යනු එක් එක් දිශාවට රථවාහන මංතීරුවේ පළල, අශ්වයින් අඳින වාහන ගමන් කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින්) ලෙස සැලකේ. වීදි සහ මහාමාර්ගවල සැලසුම්ගත තීර්යක් පැතිකඩයන් "මාර්ග ජාලය සහ රථවාහන ප්රවාහය සංවිධානය කිරීමේ යෝජනා ක්රමය" (පැතිකඩ 1-1, 2-2, 3-3) පත්රයේ ඉදිරිපත් කර ඇත.
ප්රාදේශීය වීදි යාබද ප්රදේශයේ අධිවේගී මාර්ග මංතීරු අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ සවි කර ඇත. සැලසුම් කර ඇති වීදියෙන් අධිවේගී මාර්ගයට පිටවීම මාර්ගයේ දෙපැත්තටම සිදු කෙරේ. සංක්‍රාන්ති සීඝ්‍රගාමී මංතීරුවල පරාමිතීන් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ සහ සැලසුම් කර ඇති වීදියේ හන්දි වක්‍රවල රේඩිය SNiP 2.05.02-85 “අධිවේගී මාර්ග” ට අනුකූලව සම්මත කර ඇති අතර පසුව රාජ්‍යයේ තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ට අනුකූලව පැහැදිලි කළ හැකිය. මොස්කව් කලාපයේ පරිපාලනය "UAD MO "Mosavtodor".
GOST R 52289-2004 “සංවිධානයේ තාක්ෂණික ක්‍රමවලට අනුකූලව අධිවේගී මාර්ගය සහ වීදි දිගේ සුදුසු මාර්ග සලකුණු යෙදීමට සහ සුදුසු මාර්ග සලකුණු ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ගමනාගමනය. මාර්ග සංඥා, සලකුණු, රථවාහන ලයිට්, මාර්ග බාධක සහ මාර්ගෝපදේශ උපාංග භාවිතය සඳහා නීති", GOST R 51256-99 "මාර්ග සලකුණු. පොදු වේ තාක්ෂණික පිරිවිතර"සහ GOST R 52290-2004 "මාර්ග සංඥා. සාමාන්ය තාක්ෂණික කොන්දේසි".
අභ්යන්තර මාර්ග ජාලය
ක්රීඩා සහ විනෝදාස්වාද සංකීර්ණයේ භූමියෙන් වාහන පිටවීම ප්‍රශ්නගත භූමියට උතුරින් පිහිටි වීදියට මුරපොල ප්රදේශයේ සිදු කෙරේ. පිටවීම වීදි දෙපසම සිදු කෙරේ. ධාවන පථය පරිපාලන ගොඩනැගිල්ලට ප්‍රවේශය සහ කාර් 13 ක් සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් සපයයි. වීදිය සමඟ ධාවන පථයේ හන්දියට නැගෙනහිරින්, කාර් 68 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එළිමහන් වාහන නැවැත්වීමේ දොරටුවක් සහ පිටවීමක් ඇත. ධාවන පථවල අවම පළල මීටර් 8.00 කි. වීදිය සමඟ මංසන්ධිවල ධාවන පථවල මාර්ගවල වක්‍ර අරය මීටර් 8.00 කි.
ධාවන පථ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාව, වසා දැමූ වැසි ජලය බැසයාම සහ කර්බ් ගල් සවි කිරීමකින් සමන්විත වේ. රාත්රියේදී, විශේෂ මාස්ට් මත ස්ථාපනය කර ඇති ලාම්පු භාවිතා කරමින් සම්පූර්ණ සැලසුම් කරන ලද අභ්යන්තර මාර්ග ජාලය ආලෝකමත් කිරීමට යෝජනා කෙරේ.
ධාවන පථ සහ වීදි අතර මංසන්ධිවල ගමනාගමනය නියාමනය කරනු ලැබේ මාර්ග සංඥාසහ මාර්ග සලකුණු.
වාහන තාවකාලික ගබඩා කිරීම සඳහා ව්යුහයන් සහ උපාංග
ක්රීඩා සහ විනෝදාස්වාද සංකීර්ණයට එක් වරක් ඇස්තමේන්තු කර ඇති උපරිම නරඹන්නන් සංඛ්යාව පුද්ගලයන් 300 කි. ස්ථිර සේවකයින් සංඛ්යාව 12 දෙනෙක්, තාවකාලික - පුද්ගලයන් 30 දෙනෙක්. මේ අනුව, TSN 30-303-2000 අනුව "නාගරික සහ ග්රාමීය ජනාවාස සැලසුම් කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම. මොස්කව් කලාපය" උපරිම ඇස්තමේන්තුගත මෝටර් රථ සමූහය ඒකක 95 කි. අමුත්තන් 100 දෙනෙකුට වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ 30 බැගින් වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ 90 ක් සැපයිය යුතුය. සේවකයින් සඳහා, සේවකයින් 100 කට වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ 15 බැගින් වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ 5 ක්.
පරිපාලන ගොඩනැගිල්ලේ ප්රදේශය තුළ කාර් 13 ක් සඳහා විවෘත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් ඇත. ප්රධාන පිවිසුමට නැගෙනහිරින් පිහිටි එළිමහන් වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩම මෝටර් රථ 66 ක ධාරිතාවයකින් යුක්ත වන අතර වීදියෙන් වෙනම පිවිසුමක් ඇත. ප්රාදේශීය වීදිය දිගේ කාර් 16 ක් සඳහා මාර්ගයට යාබදව වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ ඇත.
මේ අනුව, සලකා බලනු ලබන භූමියේ විවෘත වාහන නැවැත්වීමේ මුළු ධාරිතාව වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ 95 කි.
පොදු ප්රවාහන
Volokolamskoye අධිවේගී මාර්ගයේ - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo අධිවේගී මාර්ගයේ, ප්‍රවේශවීමේ සිට මීටර් 400 ක් ඇතුළත ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථාන භූමියට දකුණින් පොදු ප්රවාහන නැවතුමක් ස්ථානගත කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
පදික ගමනාගමනය
මහාමාර්ග, වීදි සහ ධාවන පථ ඔස්සේ පදික වේදිකාවල පදික ගමන් සංවිධානය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. පදිකයින් සහ රථවාහන ගලා යන ස්ථාන ඡේදනය වන ස්ථාන පදික හරස් මාර්ග වලින් සමන්විත වේ (සුදුසු මාර්ග සලකුණු සහ සුදුසු මාර්ග සංඥා සහිතව).
Volokolamskoye අධිවේගී මාර්ගයේ - Buzharovo - Savelyevo - Rumyantsevo අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථානයේ පැත්තේ මීටර් 1.50 ක් පළල පදික වේදිකාවක් ඇත. පදික වේදිකාව පොදු ප්රවාහන නැවතුමක් සමඟ අදාළ ප්රදේශය සම්බන්ධ කරයි. ක්රීඩා සහ විවේක මධ්‍යස්ථානයට බටහිර දෙසින් පිහිටා ඇති සැලසුම් කර ඇති ප්රාදේශීය වීදිය දිගේ, මාර්ගයේ දෙපස මීටර් 1.50 ක් පළල පදික වේදිකා සපයා ඇත. සලකා බලනු ලබන භූමියේ උතුරේ සිට දිවෙන සැලසුම්ගත දේශීය වීදිය දිගේ, මාර්ගයේ උතුරු පැත්තේ මීටර් 3.00 ක් පළල පදික වේදිකාවක් සපයනු ලැබේ. ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථානයේ නැගෙනහිර පැත්තේ අධිවේගී මාර්ගයේ පදික වේදිකා සහ සැලසුම් කර ඇති ප්රාදේශීය වීදිය සම්බන්ධ කරමින් මීටර් 3.00 ක් පළල පදික වේදිකාවක් ඇත.
ක්රීඩා සහ විවේක මධ්යස්ථානයේ භූමිය හරහා ගමනාගමනය පදික වේදිකා සහ මීටර් 1.5-3 ක් පළල පදික මාර්ග ඔස්සේ සංවිධානය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත; පදිකයින්ගේ ගමනාගමනය ද මාර්ගය දිගේ ඉඩ දෙනු ලැබේ.
සෝවියට් හා විදේශීය නගර සැලසුම් කිරීමේදී, වීදි සහ මාර්ග ජාලයක් ඉදිකිරීම සඳහා විවිධ යෝජනා ක්රම භාවිතා කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, විවිධ නගරවල පිරිසැලසුම පිළිබඳ විශ්ලේෂණයක් අපට මූලික පැවැත්ම ගැන කතා කිරීමට ඉඩ සලසයි ජ්යාමිතික යෝජනා ක්රම, ඔවුන්ගේ ප්රධාන බහුතරයේ වින්යාසය සහ දළ සටහන තීරණය කරයි. මෙම එක් එක් යෝජනා ක්රමයට එහි ධනාත්මක සහ ඍණාත්මක පැති ඇත.
ඒවායින් වඩාත් සුලභ වන්නේ පහත සඳහන් දෑ වනු ඇත:
නගරවල මෝටර් රථ ගමනාගමනයේ වේගවත් වර්ධනය සැලසුම් කිරීම සහ අතර විෂමතාවයක් අනාවරණය විය තාක්ෂණික පිරිවිතරනවීන ප්රවාහන අවශ්යතා සහිත යල් පැන ගිය නගර වීදි ජාලය.
මේ අනුව, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කර ඇත්තේ, පැරණි නගරවල පුද්ගලික පිවිසුම් සහ පිටවීම් ක්ෂුද්ර දිස්ත්රික්කවල සිට ප්රධාන වීදි දක්වා ඝන මංසන්ධි ජාලයක් සාදයි, එය ගමනාගමනයේ තීව්රතාවය, වේගය සහ ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
මේ සම්බන්ධයෙන්, නව නගර සැලසුම් කිරීමේදී, එක් වීදි කාණ්ඩයකට අනුක්‍රමික යාබද මූලධර්මය තවත් එකකට ("ගස" හෝ "ගංගා" මූලධර්මය) යෙදීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එහි සාරය පවතින්නේ එක් එක් ප්රවාහන හන්දිය සමාන වීදි කාණ්ඩ වලින් හෝ අනුපිළිවෙලින් එක් කාණ්ඩයකින් පමණක් වෙනස් වන වීදි මගිනි: පිවිසුම -> ධාවන පථය -> නේවාසික වීදිය -> දිස්ත්‍රික් වැදගත්කමේ ප්රධාන වීදිය -> නගරයේ වැදගත්කමේ ප්රධාන වීදිය -> නගර මාර්ගය (රූපය 4.3.).
ඕනෑම අවස්ථාවක, මාර්ග ජාලයේ සංයුතිය සැලසුම් කිරීම විධිමත් සලකා බැලීම් මත පදනම් නොවිය යුතුය. නගරයක් ගොඩනැගීමේ වාස්තුවිද්‍යාත්මක සහ සැලසුම් අදහසෙහි අවශ්යතා සපුරාලන ප්රදේශයේ නිශ්චිත කොන්දේසි අනුව එය තීරණය කළ යුතුය.
සාමාන්‍යයෙන්, නගර මහාමාර්ගවල පිරිසැලසුම තක්සේරු කිරීමේදී, වීදි ජාලයේ ඝනත්වය වැනි සාමාන්ය දර්ශකයක් මඟින් කෙනෙකුට මඟ පෙන්විය හැකිය, එය තීරණය වන්නේ මුළු වීදි දිග (කි.මී.) ප්රදේශයට අනුපාතය අනුව ය. නගරය (කි.මී. 2).
