Aerobatic කණ්ඩායම "රුස්". ලේඛනය

මම aerobatic කණ්ඩායම් කාර්ය සාධනයකට සහභාගී වන සෑම අවස්ථාවකම, සෑම දෙයක්ම එකම දර්ශනයක් අනුගමනය කරයි: ඔවුන්
කොතැනකවත් නොපෙනී, ඉක්මනින් අලංකාර ගුවන් යානා, ඔවුන්ගේ වැඩසටහනේ අනෙකුත් අංග සිදු කර කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් වේ, ප්‍රේක්ෂකයන්ට ප්‍රශංසා කිරීමට හේතුවක් සහ ඔවුන්ගේ ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් වල ගිගාබයිට් තොරතුරු ලබා ගනී. කොහෙද? කොහෙද? කෙසේද? මෙම ප්‍රශ්න සහ කාර්ය සාධනයට පෙර සහ පසුව සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න ගැන මම සැමවිටම උනන්දු වෙමි - කාර්ය සාධනයට පෙර කුමන ආකාරයේ කාර්යයක්ද සහ පොදුවේ එහි සිදුවන්නේ කුමක්ද - තිරය පිටුපස ...
මගේ පැතුම ඉටු වන පරිදි තරු පෙළගැසී ඇති අතර මම Rus aerobatics කණ්ඩායමට ගියෙමි.
ගුවන් හමුදාවේ වසර 100 ගුවන් සංදර්ශනයේ ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය අවසන් වූ වහාම. ඉතින් මගේ ලොකු ආශාව තමයි මගේ නහය ඇතුළට ගන්න
තිරය ​​පිටුපස සැබෑ විය :)

Vyazemsky DOSAAF ගුවන් සේවා මධ්‍යස්ථානයේ පදනම මත 1987 දී "රුස්" ගුවන් කණ්ඩායම නිර්මාණය කරන ලදී. අතීතය සඳහා
මෙම කාලය තුළ කණ්ඩායමේ නියමුවන් රුසියාවේ සහ විදේශයන්හි නිරූපණ සංදර්ශන 300 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් පවත්වන ලදී.

1. ගුවන් නියමුවන් Aero L-39 ඇල්බට්‍රොස් යානයේ ක්‍රියා කරයි. ගුවන් තොටුපළට පැමිණි මම මුලින්ම කළේ ගුවන් යානා පියාසර කිරීමට සූදානම් වන ආකාරය බැලීමට දිව යාමයි.

2. Aerobatic කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින්ගේ ගුවන් යානා දැන් නව මෝස්තර ශෛලියට අනුකූලව නැවත පින්තාරු කරමින් පවතී:

3. පිනි බිංදු තවමත් පියාපත් වලින් වාෂ්ප වීමට කාලය ලැබී නැත:

4. උන්නතාංශය සහ වේගය පෙන්නුම් කරන උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා එකවර රික්තය සහ පීඩනය ඇති කරන උපකරණයක්:

5. එවිට එන්ජින් උණුසුම් වීමට පටන් ගත්තේය, කතා කිරීමට නොහැකි වූ අතර මම පසුබැස ගියෙමි. මම ඇවිදින්න ගියා සහ
ප්රදේශයේ තවත් රසවත් දේ බලන්න:

6. Aero L-29 "Dolphin" - "Albatross" හි පූර්වගාමියා:

7. Aerobatic කණ්ඩායම් ගුවන් යානාවල පෙර වර්ණ ගැන්වීම:

8. ඉන්ධන පිරවීම අනුගමනය කළේ:

9.

10. L-410 "ටර්බෝලට්" ද පිටත්වීම සඳහා සූදානම් කර ඇත.

11. පුද්ගලික ගුවන් යානා ද UAC හි පදනම් වේ:

12. Vyazemsky ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථානය විවිධ මට්ටමේ සංකීර්ණත්වයකින් යුත් ගුවන් නියමු පුහුණුව ලබා දෙයි,
"රුස්" ගුවන් යානා කණ්ඩායමේ නිරූපණ ගුවන් ගමන්, කණ්ඩායම් ගුවන් යානා, හුරුපුරුදු ගුවන් ගමන්
වීඩියෝ රූගත කිරීම, පැරෂුට් පැනීම, භාණ්ඩ හා මගී ප්‍රවාහනය, ගුවන් සේවා අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කටයුතු
තාක්ෂණ.

පන්ති කාමර වලින් එකක්. මම පන්ති අතර විවේකයකදී ඇතුලට ගියේ කාටවත් කරදරයක් නොවන විදියට. එය නිවාඩු දිනයක් සහ
එහිදී ඔවුන් නිදර්ශන ගුවන් ගමනක් යාමට හෝ ගුවන් නියමු කිරීමට ඉගෙන ගැනීමට කැමති අය සඳහා පන්ති පවත්වන ලදී:

13.

14. මම රුසියානු ගුවන් නියමුවෙකු අල්ලා ගත්තෙමි - නිකොලායි ඇලෙක්සෙව්:

15. නැඟී එළිමහනට ගියේය:

16. මම මගේ රූපවාහිනිය තබා හමුදා ඒකකය දෙස බැලුවෙමි:

17. වලාකුළු වල උස මනින උපකරණයකි. සම්ප්‍රේෂකයක් සහ ග්‍රාහකයකින් සමන්විත වේ:

18.

19. gazebo දී මට ගගන කණ්ඩායමේ තවත් ගුවන් නියමුවෙකු වන Nikolai Zherebtsov හමු විය:

20. පන්ති කාමර ගැන හුරුපුරුදු වීමෙන් පසු මම නැවත ගුවන් යානා වෙත ගියෙමි. එය නඩත්තු කරන විට,
ප්‍රධාන පාලනයන් මෙවැනි යතුරු වලින් අගුළු දමා ඇත, එවිට අහම්බෙන් හෝ එබීමේ හැකියාවක් නොමැත
වැරදි දෙයක් ඇතුළත් කරන්න. පියාසර කිරීමට පෙර, සියලුම චෙක්පත් ඒ අනුව ඉවත් කරනු ලැබේ:

21.

22. L-410 ගුවන්ගත වීමට සූදානම් වේ. අද එය සිසුවෙකු විසින් නියමු කර ඇත:

23. ඔහුව අනුගමනය කරමින්, L-39 වර්ගයේ කුලී රථයක් පුහුණු ගුවන් ගමනක් පැවැත්වීම සඳහා ධාවන පථයට ඇතුළු විය.

24.

25. යවන්නාගේ කාර්යය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා නිශ්ශබ්දව පාලන මධ්‍යස්ථානය වෙත කාන්දු වීම:

26.

27. මෙයින් පසු, ධාවන පථයේ ආරම්භයේ ස්ථාන හඳුනා ගැනීම ආරම්භ කර ඇල්බට්‍රොස් ගොඩබෑම රූපගත කරන්න.
තීරුව ම:

28. ඔහුගේ ගොඩබෑම මගේ ශරීරයේ ධනාත්මක කම්පන ඇති කළේය :)

29. ඔහුගෙන් පසුව, L-410 ගුවන් පථය හරහා ගොඩබෑමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරමින් පියාසර කළේ:

30. දෙවන L-39 ගොඩබසින තෙක් බලා සිටියදී, සංචාරකයෙකු සමඟ පියාසර කරමින්, මම "හිරු තුළ" වෙඩි තැබීමට ධාවන පථය තරණය කළෙමි:

31. මෙන්න ඔහු:

32. අඛණ්ඩ වීඩියෝ පටිගත කිරීම සිදු වෙමින් පවතී :)

33.

34. UAC සේවකයින් එය MPEI වලින් ඉවත් කිරීමෙන් කියත් වලින් බේරා ගත් සිත්ගන්නා ගුවන් යානයක්. මෙය MiG-21MT හි වෙනස් කිරීමකි
(බහු ඉන්ධන), එයින් පිටපත් 15 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඉහලින් ඇති විශාල "හම්ප්" මගින් සංලක්ෂිත,
එය ලීටර් 900 ක අතිරේක ඉදිකළ ටැංකියකි. ඒකල aerobatics සඳහා පමණක් භාවිතා කළ හැක,
නිසා ඇතැම් පියාසැරි මාදිලිවල මෙම වෙනස් කිරීම පියාසර කිරීමේදී අස්ථායී විය. පොදුවේ, මෙම ආකෘතිය
වැඩිවන පියාසැරි පරාසයක් වෙනුවට පියාසර ලක්ෂණ පිරිහීම හේතුවෙන් ජනප්රියත්වය නොලැබුණි:

35. එය පියාසර කිරීමට මගේ වාරය විය. මුලින්ම උපදෙස් තිබුණේ උපකරණ සහ අවයව පිළිබඳව හුරුපුරුදු වීමයි
L-39 ගුවන් යානය පාලනය කිරීම. මෙයින් පසු, ආරක්ෂිත උපදෙස්, පුටුවක වාඩි වී පුහුණු කිරීම සහ
විශේෂ ස්ථාවරයක් මත ඉවත් කිරීම. පිටකිරීමේ පුහුණුවීම් කරන විට, පුටුව මීටරයක් ​​උඩට විසි කරයි
සැබෑ පිටකිරීමකදී සිදුවනු ඇති එකම අධික බර සමඟ:

36. අවසාන වශයෙන් - මී පැණි. පරීක්ෂා කිරීම සහ පියාසර කිරීමට අවසර දීම. ඔවුන් මට හෙල්මට් එකක් දමා පුටුවක වාඩි වීමට උදව් කළා (මෙයද අවශ්‍ය වේ
නිවැරදි දේ කරන්න) උපදේශකයාගේ ස්ථානයට සහ වචනානුසාරයෙන් ඔහුට බැඳී ඇත.

37. කාලය තිබියදී, මම පාලනයන් පරීක්ෂා කරමි:

38. මම හිස හරවන්නෙමි.

39. මැද හැන්ඩ්ල් දෙකක් - පිටකිරීම (ඒවා මිරිකා ඔබ දෙසට ඇදී යා යුතුය):

40. කුලී රථ පැදීම ආරම්භ වී ඇත:

41. නියමුවාට පසුපස දර්පණ ඇත:

42. කුලී රථ පැදවීම අවසන්, ගුවන්ගත වීමට අවසර ලැබී ඇත:

43. කෙටි තියුණු ගුවන්ගත කිරීමක් සහ ගුවන් යානය ගුවනට නැඟේ:

44. මට ඔළුව හරවලා බර්ස්ට් ෂූටින් පාවිච්චි කරන්න වෙලාවක් නෑ :)

45. Vyazma හි කාර්මික කලාපය පහතින් පාවෙයි:

46.

47. සංවේදනයන් ගැන මට කුමක් කිව හැකිද - ඇදහිය නොහැකි, අඩක් අමතක වූ, පියාසර කිරීමෙන් යම් ආකාරයක බොළඳ සතුටක්, එය
ලෝකය තවමත් පැහැදිලිවම කළු සහ සුදු ලෙස බෙදී ඇති අතර හැඟීම් ඇති වන ඉතා තරුණ වයසේදී පමණක් සිදු වන එකකි
හැඟීම් තවමත් වෙනස් නොවේ.

48.

49. ගුවන් තොටුපළ පෙරළන්න:

50. වේගය පැයට කිලෝමීටර 500 දක්වා ළඟා විය, උස කිලෝමීටර 2 කි.

51. අධි බර මොනවාදැයි මම නොදනිමි, නමුත් එක් කඳු නැගීමකදී, මට කැමරාව ක්‍රියාත්මක කර තබා ගැනීමට නොහැකි විය
දිගු කළ දෑත්- ඇය හදිසියේම ඉතා බර වූ අතර, ඇයට ඇලී සිටි දෑත් සමඟ චුම්භක වී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි
මගේ පපුවට වැදුනා :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. පොදුවේ ගත් කල, වලාකුළු ඔබ පසුකර වේගයෙන් පියාසර කිරීම නැරඹීම සිත්ගන්නා කරුණකි.

59.

60. මගේ ඡායාරූපයක් ගැනීමට සමත් විය :)

61. හෙල්මට් එක සියලුම ශබ්ද අවශෝෂණය කරන තරමට එන්ජිමේ ශබ්දයක් හෝ නොතිබුණි - ඉරිතැලීම පමණි
ගුවන්විදුලි විකාශනය සහ සමහර විට - ගුවන් නියමුවා පිටත් කරන්නා සමඟ සන්නිවේදනය කරන විට හෝ මා ඇමතූ විට ඔහුගේ හඬ.

62.

63.

64. වලාකුළු අතර ගමන් කිරීම:

65.

66. මෙය වලාකුළක් ඇතුලේ - ශුන්‍ය දෘශ්‍යතාව :)

67.

68.

69.

70. සියලු යහපත් දේ අවසන් විය යුතුය - ගොඩබෑමේ ප්‍රවේශය:

71. ගොඩබෑමේ ආම්පන්න බිම ස්පර්ශ කිරීම, ධාවන පථයේ සිට පැනීම සහ ටැක්සි පැදීම:

72. කාර්මික ශිල්පීන් ගුවන් යානය නැවතුම්පොළට පෙරළයි:

73. මට වඩාත්ම වටිනා අත්පත් කර ගැනීම වූයේ ගුවන් යානය නොව, තෑගි කළ ලාංඡනයයි.

74. සහ "රුස්" ගුවන් නියමුවන්ගේ අත්සන සහිත පොත් පිංචක්:

සංචාරය සංවිධානය කිරීම ගැන Andrey Zhuikov සහ Nikolai Alekseev වෙත මම මගේ කෘතඥතාව පළ කරමි - ඔහු තමයි නියමුවා
මගේ මළකඳ සමඟ ගුවන් යානයක් :)

aerobatic කණ්ඩායමේ නිල වෙබ් අඩවිය.

මට වහාම කියන්න ඕන ගොඩාක් ස්තූතියිඒ සඳහා!
පොදුවේ ගත් කල, ගුවන් සේවා තේමාව මට ඉතා ආකර්ශනීය ය, ඔව්, මම උසට බිය වන අතර ඒ සමඟම මම ගුවන් යානා වලට “අසනීප” වෙමි, මම ඡායාරූප ශිල්පියෙකු ලෙස හෝ ගිහියෙකු ලෙස ඊටත් වඩා නොදනිමි, එබැවින් මම හැකි සෑම විටම මේ ලෝකය "ස්පර්ශ කිරීමට" උත්සාහ කරන්න.
දර්ශනය:පුෂ්කින් ගුවන් තොටුපල,

ලෙනෙක්ස්පෝ වරාය - නාවික හමුදා රූපලාවණ්‍යාගාරය වසා දැමීමේ ප්‍රදර්ශන.

ක්‍රියා කරන වේලාව:ජූලි 4-5
චරිත: aerobatic කණ්ඩායම"රුස්", ලීසා කොව්ගානෝවා (ගුවන් කණ්ඩායමේ මාධ්ය ලේකම්), මාෂා mitrofanova_m , ඇලෙක්සි alekoz , වික්ටර් viktardzerkach සහ Andrey dandy_jr , පසුව මැක්සිම් ද අප හා එක් විය කාලගුණය .

එදින අහස හිරුගෙන් පමණක් නොව අලංකාර වලාකුළුවලින්ද සතුටු විය! .. අපි aerobatic කණ්ඩායම පැමිණෙන තෙක් බලා සිටියදී, ගුවන් තොටුපලේ සිටීමේ ප්‍රසන්න ප්‍රසාද දීමනාවක් වූයේ පින්තූර ගැනීමට සහ අනෙකුත් ගුවන් කණ්ඩායම් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට අවස්ථාවයි - “Swifts” සහ “Vityaz”, නමුත් මම ඔබට කියන්නම් මේ ඊළඟ වතාවේ.... ​​මේ අතරේ SKY එක මොකක්ද කියලා බලන්න!!

Aerobatic කණ්ඩායම "රුස්" - රුසියාවේ පැරණිතම ගුවන් ගුවන් යානා කණ්ඩායම.
එය තවමත් පදනම් වී ඇති Vyazemsky ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථානයේ පදනම මත 1987 දී බලඝණය පිහිටුවන ලදී.
කණ්ඩායමේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 70 වන සංවත්සරය සැමරීම පිළිබඳ සෝවියට් සංගමයේ අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ යෝජනාවකින් ය. ඔක්තෝබර් විප්ලවය, එය ගෞරවයක් වශයෙන් එය Tushino ගුවන් තොටුපලේ දී මහා ගුවන් ක්රීඩා උළෙලක් සංවිධානය කිරීමට තීරණය කරන ලදී. Vyazemsky UAC වාර්තාවක් ලබා ගැනීමේ කාර්යය ලබා දී ඇත කෙටි කාලීනගුවන් නියමුවන් කණ්ඩායමක් එක්රැස් කර පුහුණු කරන්න. L-39 “ඇල්බට්‍රොස්” දහයක් ගුවන් හමුදාවෙන් මධ්‍යස්ථානයට මාරු කරන ලද අතර එහිදී ඔවුන් ප්‍රේක්ෂකයින් ඉදිරියේ රඟ දැක්වීමට නියමිතව තිබුණි. නමුත් නියමුවන්ට නියමු යෝජනා ක්‍රම හෝ පළපුරුද්ද නොතිබුණි; මේ සියල්ල වචනාර්ථයෙන් මාස තුනකින් සංවර්ධනය කළ යුතුව තිබුණි ... ඔවුන් එය කළා! 1987 ජුනි 3 වන දින ප්‍රථම වරට ගුවන් යානා 9 කින් සමන්විත විය.. අපි මැවීමේ දිනය සලකන දිනය මෙයයි ගුවන් කණ්ඩායම "රුස්".
2.

හොඳයි, මේ අතරතුර, අපි "X" කාලය එනතුරු බලා සිටිමු ... අපට කතාබස් කළ හැකි අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, දැනටමත් පුෂ්කින් වෙත පැමිණ ඇති සහ ඔවුන්ගේ "සහෝදරයන්" බලා සිටින ගුවන් යානා ඡායාරූප ගත කළ හැකිය.
3.

ඓතිහාසික යොමු: Vyazemsky DOSAAF ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථානය 1960 ජූනි 2 වන දින සන්නද්ධ හමුදාවන්හි පියාසර සහ ඉංජිනේරුවන් පුහුණු කිරීම සහ නැවත පුහුණු කිරීම සඳහා ආරම්භ කරන ලදී. මුළු කාලය පුරාවටම, ගුවන් හමුදාවේ සේවය කිරීමටත්, පළමුව MIG-15, MIG-17 ගුවන් යානාවලත්, පසුව L-29 සහ L-39 ගුවන් යානාවලත්, ගුවන් නියමුවන් 5,000ක් පමණ පුහුණු කර රක්ෂිතයක් පිහිටුවීමට පුහුණු කරන ලදී. Svetlana Savitskaya ඇතුළු බොහෝ ගෞරවනීය ගුවන් නියමුවන් සහ අභ්‍යවකාශගාමීන් මෙම මධ්‍යස්ථානයේදී පුහුණු කරන ලදී.
4.

මෙම දිනය දිගු කලක් මතක තබා ගත හැකි බව පෙනේ ... ක්ෂේත්‍රය, සූර්යයා, ගුවන් යානා ... මෙන්න ඔබට තේරෙනවා මෙම ගුවන් යානා සහ මෙම කණ්ඩායම ඔවුන්ගේ නමට ඉතා ගැලපෙන බව - "රුස්".
5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

13. අද අපගේ ප්‍රධාන ආදර්ශය වන්නේ ලීසා ය):

පරාවර්තන.. හැමතැනම පරාවර්තන.. අපි සහ ගුවන් යානා!
14.


15.

අවසානයේදී, ඔවුන් අපට කිව්වා ඔවුන් පැමිණෙන බව! හුරේ!
ගොඩ වෙන්න කලින් කට්ටිය කඩාගෙන එකා පිට එක නැග්ගා. ඔබට මෙම වානේ කුරුල්ලන් සමීපව දකින විට ඔබට සැබවින්ම සතුටක් දැනේ!
16.

17. මෙන්න හැමෝම පවා රාමුවට ඇතුල් වුණා.


18.


19.


20.


21.


22.

2011 වසරේ සිට, Vyazemsky UAC සහ Rus aerobatic කණ්ඩායම මෙහෙයවනු ලබන්නේ උපදේශක නියමු සහ කණ්ඩායම් නායක Anatoly Marunko විසිනි. ඉංජිනේරු සහ තාක්ෂණික කාර්ය මණ්ඩලය Viktor Gurchenkov සහ Alexander Kotov විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ. අපේ රටේ ගුවන් යානා පදවන එකම නියමුවන් වන්නේ "රුස්" බලඝණයේ නියමුවන්ය. එල්-39 "ඇල්බට්‍රොස්".
23.


24.


25.

බලා සිටීම ඉතා දිගු වන අතර, පැමිණීම ඉතා වේගවත්ය ... ඔවුන් දැනටමත් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ටැක්සි පදිනවා, අපි ඔවුන් එනතුරු බලා සිටිමු!
26.

කණ්ඩායමට ඇතුළත් වන්නේ: කණ්ඩායමේ නායකයා - ඇනටෝලි මරුන්කෝ, අනුගාමිකයින් - නිකොලායි ෂෙරෙබ්ට්සොව්, මිහායිල් කෝල්, නිකොලායි ඇලෙක්සෙව්, යූරි ලුකින්චුක්, ඒකල වාදකයින් - ස්ටැනිස්ලාව් ඩ්‍රෙමොව් සහ ඊගෝර් දුෂෙච්කින්. කණ්ඩායමේ සියලුම ගුවන් නියමුවන් පළමු පන්තියේ උපදේශක නියමුවන් ලෙස සුදුසුකම් ලබා ඇති අතර ගුවන් ගමන් අත්දැකීම් ඇත. විවිධ වර්ගගුවන් යානා පැය 3.5 දහසකට වඩා. මෙය ඔවුන් කරන දේට ආදරය කරන සහ වාතයේ සැබවින්ම නිර්මාණය කරන පුද්ගලයින්ගේ හොඳින් සම්බන්ධීකරණය කළ කණ්ඩායමකි.
27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.

දැන් එය මගේ වාරයයි.. මම ස්විෆ්ට් කැබින් එකේ වාඩි වී සිටියෙමි, මම මෙහි බැලුවෙමි, මට විරුද්ධ විය නොහැක, මන්ද එය ඉතා සිත්ගන්නා සුළු විය!
37.


38.

හොඳයි, ඔබ විරුද්ධ වන්නේ කෙසේද සහ සිහිවටනයක් ලෙස ඡායාරූපයක් නොගන්නේ කෙසේද ... මාෂාට ස්තූතියි mitrofanova_m එය ඉතිහාසයේ තබා ගැනීම සඳහා :)
39.


40.

41. ඊට පස්සේ හැමෝම ආවර්ජන වල පින්තූර ගන්න සහ සෙල්ෆි ගන්න ඉක්මන් වුණා ... මේ සියල්ල "ඇතුළත සිට" නැරඹීම විහිළුවක් විය :)


42. මෙම ඡායාරූප සඳහා මාෂා වෙත නැවතත් ස්තූතියි.

මේ අතරතුර, යානය තාක්ෂණික පරීක්ෂාවට සහ ඉන්ධන පිරවීමට භාජනය වේ. හෙට ප්‍රසංග තියෙනවා.
43.


44.


45.


46.


47.


48.


49.


50.


51.

52. හොඳයි, ඔබට මෙහි ඡායාරූප නොගත හැක්කේ කෙසේද? එවැනි අලංකාරයක් ඇති විට!


53.


54.


55.


56.

අපේ රටේ L-39 Albatross ගුවන් යානා පියාසර කරන එකම නියමුවන් වන්නේ Rus බලඝණයේ නියමුවන්ය. මෙම සැහැල්ලු ජෙට් ප්‍රහාරක ගුවන් යානා රුසියානු ගුවන් හමුදාව විසින් පුහුණුකරුවන් ලෙස භාවිතා කරයි. නිහතමානී, සිව්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානා හා සසඳන විට, මෙම යානයේ පියාසර කාර්ය සාධන ලක්ෂණ (පියාපත් පරතරය - මීටර් 9.46, උපරිම වේගය- 750 km/h, උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර - 4700 kg) නියමු විලාසය තීරණය කරන්න. සියල්ලට පසු, සෑම කණ්ඩායමකටම එය අද්විතීයයි. "රුස්" ගුවන් නියමුවන් මුලින්ම පෙන්නුම් කරන්නේ පියාසර කිරීමේ කුසලතා සහ කණ්ඩායම් වැඩ පිළිබඳ ගෘහස්ථ පාසලයි.

අද Rus aerobatic කණ්ඩායම යනු ඉහළම ජාත්‍යන්තර මට්ටමේ සමමුහුර්ත කරන ලද aerobatics මාස්ටර් කණ්ඩායමකි. Smolensk aces ඔවුන්ගේ අවි ගබඩාවේ වඩාත් සංකීර්ණ වායුගෝලීය අංග ඇති අතර, සංදර්ශනවල පොහොසත් වැඩසටහන නොවරදවාම වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති ප්‍රේක්ෂකයින් පවා සතුටු කරයි. කණ්ඩායමේ "උද්දීපනය" එක් එක් ගුවන් සංදර්ශනයේ වර්ණ සහායකයා ලෙස හැඳින්විය හැක. සෑම ගුවන් යානයකම සමන්විත වර්ණ දුම් උත්පාදන පද්ධතිය හොඳින් සිතාගත හැකිය ප්රසිද්ධ චරිත aerobatics නව ආලෝකයකින්. නියමුවන් වචනාර්ථයෙන් රුසියානු ත්‍රිකෝණයේ වර්ණවලින් අහස පින්තාරු කරන අතර, බැරල් සංකීර්ණ කඳුරැල්ලක් රඟ දක්වමින් ඒකල වාදකයාගේ ගුවන් යානය පිටුපසින් ගමන් කරන රන් දුම්රිය ප්‍රේක්ෂකයින්ට නොවරදවාම “හිරු” මනෝභාවයක් ලබා දෙයි.
1.


2.


3.


4.

අහසේ අපි සියලු රූප සහ ආකෘතීන් දුටුවෙමු, 16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.

වරායේ පියාසර කරන සීගල්ස්ගේ පසුබිමට එරෙහිව මෙම “රසිකානු” විශේෂයෙන් හොඳ විය.
24.

සහ අවසාන ස්වරය !!!
25.


26.


27.


28.

වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ත්‍රාසජනක, ඇඩ්‍රිනලින් සහ අහසේ සිටීමට කැමති අය සඳහා හඳුන්වාදීමේ ගුවන් ගමන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න:

ඉතිහාසය සහ ප්‍රවෘත්ති aerobatic කණ්ඩායම් වෙබ් අඩවියෙන් සොයාගත හැකිය: http://russ-pilot.ru
තවද #ruspolet ටැගය භාවිතයෙන් Instagram හි ඔවුන් සොයා ගන්න (ඔබ වෙඩි තබන විට ඒවා ටැග් කරන්න), සහ මෙන්න මෙම ජාලයේ ඔවුන්ගේ ගිණුම: https://instagram.com/ruspolet1
සහ RUS aerobatic කණ්ඩායමට සහ අපගේ ප්‍රජාවට නැවතත් ස්තූතියි සිහිනයක් ස්පර්ශ කිරීමට සහ සන්නිවේදනය සඳහා අපූරු අවස්ථාව සඳහා.

ඔව්.. දිගටම කරගෙන යන්න, මොකද ගුවන් තොටුපළේ රැඳී සිටින විට වෙනත් ගුවන් කණ්ඩායම් වලින් රසවත් දේවල් රාශියක් තිබූ අතර, ඊළඟ දවසේ මම ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හරහා ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය නැරඹුවේ නැත, මම ඇත්ත වශයෙන්ම පින්තූර ගත්තෙමි!

ඔවුන් නොමැතිව, ගුවන් කණ්ඩායම පවතිනු ඇත

"රුස්" 1987 දී Vyazma හි DOSAAF ගුවන් සේවා මධ්යස්ථානයේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. ආරම්භයේ සිටම, ගුවන් හමුදා අණදෙන නිලධාරීන් ගුවන් නියමුවන් සමඟ සමීපව කටයුතු කළ අතර හමුදාවට වඩාත්ම දුෂ්කර කාලවලදී පවා ඔවුන්ට සහාය විය. 1996 දී සහ පසුව 2000 දී L-39 ගුවන් යානා "ගුවන් හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා ගුවන් ගමන් සිදු කිරීම සඳහා" Vyazma වෙත මාරු කරන ලදී. මීට වසර 30 කට පෙර චෙකොස්ලොවැකියාවේ සෝවියට් සංගමය විසින් මිලදී ගත් මෝටර් රථ පැරණි ය. මෙම ප්‍රාන්ත දෙකම බොහෝ කලක සිට අමතක වී ගොස් ඇත, නමුත් අපගේ නවීන ගුවන් සේවයට ඔවුන්ගේ L-39 නොමැතිව තවමත් කළ නොහැකි බව පෙනී ගියේය - මෑතකදී අණ දෙන නිලධාරියා, දැන් ගුවන් හමුදාව නොව, අභ්‍යවකාශ හමුදාව, ඒවා රැගෙන යන ලෙස නියෝග කළේය. Vyazma වෙතින් ඈත්ව "අතිරේක කිරීම සඳහා" Krasnodar නියමු පාසල සමඟ .

අනාගත ලුතිනන්වරුන්ට පියාසර කිරීමට කිසිවක් නොමැති තරම් අභ්‍යවකාශ බලකායේ දේවල් ඇත්තෙන්ම නරකද? "MK" මෙම අමුතු කතාවේ විස්තර සොයා ගැනීමට තීරණය කළේය.

2008 දී, සර්ඩියුකොව් යටතේ, ගුවන් යානා දැනටමත් රුස් ගුවන් කණ්ඩායමෙන් රැගෙන ගොස් ඇත. එවිට MK ද මෙම කතාවට මැදිහත් විය, සහ සාමාන්ය දැනීම, අවසානයේ, ජයග්රාහී විය. L-39 රුස් කණ්ඩායමට ඉතිරි විය.

ඒ වගේම දැන් අවුරුදු හයක් ගතවෙලා. සර්ඩියුකොව් දිගු කලක් ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයෙන් ඉවත්ව ගොස් ඇත, නමුත් ඔහුගේ වැඩ කටයුතු දිගටම පවතී. ආරම්භ කිරීමට, කුඩා පසුබිමක්.

සෝවියට් සමූහාණ්ඩුව සමයේදී, රුසියානු ගුවන් යානා කණ්ඩායම පදනම් කරගත් Vyazma හි DOSAAF ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථානය (UAC) සංචිත නියමුවන් පුහුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. 17 හැවිරිදි පිරිමි ළමයින් මෙහි පියාසර කිරීමට පටන් ගත්හ. ඔවුන්ට පැය 100 ක පියාසැරි කාලය ලබා දුන් අතර, නීතියක් ලෙස, ඔවුන් පියාසර පාසල්වලට ගොස්, මොස්කව් ගුවන් සේවා ආයතනයට ඇතුළු වූ අතර, හමුදා ලියාපදිංචි කිරීමේ සහ බඳවා ගැනීමේ කාර්යාලවල ඔවුන් ගුවන් සංචිතයක් ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර සෑම වසර 3-5 කට වරක් ඔවුන් පැමිණියහ. ඔවුන්ගේ පියාසර මට්ටම පවත්වා ගැනීමට Vyazma වෙත. සාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලයේ සැලසුම් වලට අනුව, ඊනියා තර්ජනාත්මක කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, ඔවුන් ගුවන් හමුදාවට බඳවා ගැනීමට යටත් වූ අතර, අමතර පුහුණුවකින් පසු, ඔවුන්ට සටන් ගුවන් යානයක නියමු කුටියේ වාඩි වී හෝ එහි නඩත්තු කටයුතුවල නිරත විය හැකිය.

90 දශකයේ දී සියල්ල වෙනස් විය. රටේ සියලු බලමුලු ගැන්වීමේ සැලසුම් වසන් කරන ලද අතර, මෙම අයිතම සඳහා කිසිවෙකු DOSAAF වෙත මුදල් වෙන් කළේ නැත. ඔවුන් හමුදාවට ද ලබා දී නැත: නියමුවන්ට ප්රමාණවත් ඉන්ධන, අමතර කොටස්, ගුවන් යානා ... ලුතිනන්වරු පැය 100 කට වඩා අඩු ගුවන් ගමන් කාලයකින් පාසල්වලින් පිටව ගිය අතර, 3 වන පන්තිය ලබා ගැනීමට, ඔබ පැය 350 ක් පියාසර කළ යුතුය.

යෞවනයන් දැනටමත් ඒකකවල ඔවුන්ගේ සිහිකල්පනාවට ගෙන ඒමට සිදු විය. නමුත් සංකීර්ණ සටන් වාහනවල පියාසැරි වේලාවන් ලබා ගැනීම මිල අධික සහ අනාරක්ෂිත විය. මෙම දුෂ්කර කාලවලදී, Vyazemsky මධ්යස්ථානය නිලධාරීන්ගේ අතිරේක පුහුණුව සඳහා ගුවන් හමුදාවට සිය සහාය ලබා දුන්නේය.

Vyazma හි L-39 පුහුණුවීම් තිබූ අතර ඒවා තාවකාලික භාවිතය සඳහා ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට මාරු කරන ලදී. අලුත් නොවේ (එසේ නොවුවහොත් ඒවා DOSAAF වෙත ලබා නොදෙනු ඇත), නමුත් ඒවා පියාසර කළ හැකිය. වැදගත්ම දෙය නම්, UAC හි උපදේශකයින් සිටි බවයි. ගුවන් හමුදාව බොහෝ කලකට පෙර මෙම අභ්‍යාසය සඳහා සීමාවන් පනවා තිබුණද - ප්‍රමාණවත් විශේෂඥයින් සිටියේ නැතත්, ඔවුන් තවමත් තරුණයින්ට දඟරයකින් ගුවන් යානයක් ඇද ගන්නා ආකාරය උගන්වමින් සිටියේ මෙහි පමණි.

UAC සහ ගුවන් හමුදා විධානය ඉක්මනින් එකඟ විය එකට වැඩ කරනවා. එපමනක් නොව, "L-39 මත Vyazma හි පැයක ගුවන් ගමනක වියදම ගුවන් හමුදා පුහුණු රෙජිමේන්තුවලට වඩා 8-10% අඩු" බව මිලිටරි මූල්යවේදීන් ගණනය කර ඇත. ආරක්ෂක අමාත්‍යවරයා වෙත යොමු කරන ලද එක් වාර්තාවක, ගුවන් හමුදා ප්‍රධානී සෙලින් පහත සඳහන් සංඛ්‍යා උපුටා දක්වමින්: “ෆෙඩරල් අයවැයේ වියදමින් Vyazemsky UAC හි ගුවන් හමුදා නියමුවන් පුහුණු කිරීම (DOSAAF ගුවන් සේවයට සහාය වීමට මුදල් වෙන් කර ඇත - කර්තෘ), රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ අයවැය රුබල් මිලියන 113 .8 ක් ඉතිරි කරයි.

ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය විසින් මෙතෙක් මාරු කර ඇති සියලුම හමුදා උපකරණ ඩොසාෆ් (එවකට රොස්ටෝ) ​​විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලෙස ඉල්ලා අමාත්‍ය සර්ඩියුකොව්ගේ නියෝගයක් ලැබෙන තෙක් ඒකාබද්ධ වැඩ කටයුතු 2008 මාර්තු දක්වා පැවතුනි. මෙය Vyazma UAC හි පුහුණු ගුවන් යානා සඳහා ද අදාළ වේ.

අතර හමුදා උපකරණ DOSAAF දැනටමත් පරණ යකඩ මෙන් දිස් විය. ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට, පොදුවේ, එය අවශ්‍ය නොවීය - ඔවුන්ට ඕනෑ තරම් ඔවුන්ගේම තිබුණා. සංවිධානයේ තත්ත්වය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වූ DOSAAF නායකත්වයට පීඩනය යෙදීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස Serdyukov ගේ නියෝගය අවශ්‍ය විය. හමුදාවට අවශ්‍ය වූයේ එය පොදු රාජ්‍යයක සිට රාජ්‍ය රාජ්‍යයක් බවට පරිවර්තනය කර ආරක්‍ෂක අමාත්‍යාංශය විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කරනු ලැබීමයි.

අවසානයේදී, හමුදාව ඔවුන්ගේ ඉලක්කය සපුරා ගත් අතර, සර්ඩියුකොව්ගේ අවාසනාවන්ත නියෝගය ගැන සෑම කෙනෙකුටම වහාම අමතක විය. දැන් ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට තියෙනවා නීතිමය හේතුවිශේෂඥයින් පුහුණු කිරීම සඳහා රාජ්ය ආරක්ෂක නියෝගයෙන් DOSAAF අරමුදල් මාරු කිරීම සහ මෙම කාර්යයන් සඳහා උපකරණ ලබා දීම.

2009 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, DOSAAF ව්‍යුහය තුළ ගුවන් හමුදා නියමුවන් පුහුණු කිරීම සඳහා වසර තුනක් ඇතුළත ෆෙඩරල් අයවැයෙන් රුබල් මිලියන 52.2 ක් වෙන් කරන බවට නියෝගයක් පවා නිකුත් කරන ලදී. අරමුදල් ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට යවන ලද අතර එතැන් සිට ඔවුන් කොන්ත්‍රාත්කරු වෙත යාමට නියමිතව තිබුණි. රුසියානු ජනාධිපතිවරයාගේ පුද්ගලික නියෝගය අනුව එවැනි එකම ක්‍රියාත්මක කරන්නා වූයේ වියස්මා යූඒසී ය.

ඒත් ව්‍යාස්මා කවදාවත් සල්ලි දැක්කේ නැහැ. ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ නිලධාරීන් ජනාධිපතිවරයාගේ උපදෙස් නොසලකා හැරියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආහාර පිසීමට සිටියේ කවුද? ඒ වන විට සර්ඩියුකොව් හමුදා අධ්‍යාපන ක්‍රමය ප්‍රතිසංස්කරණය කර තිබූ අතර ගුවන් පාසල්වලට ඇතුළත් වීම මුළුමනින්ම නතර වී තිබුණි - ශිෂ්‍යභටයින් සුළු පිරිසකගේ ගැටලුව තනිවම අතුරුදහන් විය. ගුවන් හමුදාවට නියමුවන් පුහුණු කිරීමේ UAC නියෝගය අවලංගු කරන ලදී.

Vyazma හැකි උපරිමයෙන් ජීවත් වීමට පටන් ගත්තේය. ඉතිරි L-39 යානා දහය ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලට පවත්වා ගැනීම අවශ්‍ය විය - සියල්ල 1985-87 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එයින් පියාසර කළේ හයක් පමණි. බෙලාරුසියානු හමුදා ඇකඩමියේ ඉගෙනුම ලැබූ කොංගෝ ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීම සඳහා Vyazma මධ්‍යස්ථානය සමඟ ගිවිසුමක් අවසන් කිරීමෙන් බෙලාරුසියානු හමුදාව උදව් කළේය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ව්‍යාස්මා මඳක් ඉහළ ගියේය, බෙලාරුසියානුවන් අමතර කොටස් සඳහා උදව් කළහ, යූඒසී සහ රුස් සමූහය ණයෙන් මිදුණු අතර, ඔවුන්ගේ එල් -39 නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රූබල් මිලියන 12 ක් ආයෝජනය කිරීමට පවා හැකි විය (ඒවා වුවද. තවමත් ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ ලියාපදිංචි වී ඇත).

Vyazma ගුවන් නියමුවන් පවසන්නේ:

2016 දී අපි තවත් රූබල් මිලියන 14 ක් ආයෝජනය කර ගුවන් යානා 10 ම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට සැලසුම් කළෙමු. නමුත් 2015 සැප්තැම්බර් මාසයේදී Michurinsk හි පුහුණු රෙජිමේන්තුවේ නිලධාරීන් අප වෙත පැමිණියා. ඔවුන් සමඟ ලිඛිත නියෝග කිසිවක් නොතිබුණද, ඔවුන් කියා සිටියේ ගුවන් යානා අපෙන් රැගෙන යන ලෙස අභ්‍යවකාශ බලකායේ ප්‍රධානී බොන්ඩරෙව්ගෙන් වාචික නියෝගයක් ලැබුණු බවයි. 2008 මාර්තු ආරක්ෂක අමාත්‍යවරයාගේ නියෝගය ක්‍රියාත්මක කිරීම අවශ්‍ය බව ඔවුහු පවසති. DOSAAF තවමත් පොදු සංවිධානයක තත්වයේ සිටියදී ලියා ඇති බැවින්, එම Serdyukov එක, දැන් එහි නීතිමය බලය අහිමි වී ඇත.

මිචුරින්ස්ක් හි අමුත්තන් සති දෙකක් Vyazma හි රැඳී සිට පියාසර කළහ. ඔවුන්ට ගුවන් යානා දුන්නේ නැහැ. නමුත් නොවැම්බර් මාසයේදී ඔවුන් නැවතත් පැමිණියේ, මෙවර අභ්‍යවකාශ බලකායේ ප්‍රධානියාගේ නියෝගයක් සමඟින්, L-39 අභ්‍යවකාශ හමුදාවන්ට අවශ්‍ය බව ප්‍රකාශ කළේ ගුවන් යානා ඇණිය සමඟ ඒවා “අතිරේක කිරීම සඳහා” Krasnodar නියමු පාසල. කෙසේ වෙතත්, L-39 නැවතත් UAC හිදී ඔවුන්ට ලබා දුන්නේ නැත, මෙය ස්වයංක්‍රීයව ව්‍යාස්මා මධ්‍යස්ථානය සහ “රුස්” කණ්ඩායම ඈවර කිරීම ඇඟවුම් කරයි.

නමුත් එය අවසන් වූ වහාම අලුත් අවුරුදු නිවාඩු, DOSAAF හි නායකත්වයට L-39 හදිසි ආපසු ලබා දෙන ලෙස ඉල්ලා අභ්‍යවකාශ බලකායේ ප්‍රධානියාගෙන් පිට පිටම දෙවැන්න තවත් ලිපියක් ලැබුණි. මිචුරින්ස්ක් හි නිලධාරීන් තුන්වන වරටත් ව්යාස්මා වෙත පියාසර කළ අතර, ඔවුන් දැන් වාඩි වී සිටින අතර, අවසාන තීරණය එනතෙක් බලා සිටී. ඔවුන්ගෙන් ඇසූ විට: එවැනි නොපසුබට උත්සාහයක් පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? ඔබට අපේ පැරණි ගුවන් යානා අවශ්ය වන්නේ ඇයි? ඔවුන් පිළිතුරු දුන්නේ: ඇයි දැයි අපටම තේරෙන්නේ නැත, නමුත් මෙය ඉහළින් ඇති නියෝගයකි.

වසර තිහක් පැරණි පැරණි ගුවන් යානා ලොව පුරා එක්රැස් කිරීමට නිලධාරීන්ට සිදු වන තරමට අභ්‍යවකාශ බලකායේ දේවල් ඇත්තෙන්ම නරකද? මම මෙම ප්‍රශ්නය ඇසුවේ තත්වය ගැන හුරුපුරුදු ක්‍රියාකාරී හමුදා නිලධාරියෙකුගෙන් (පැහැදිලි හේතු නිසා මම ඔහුගේ නම නොදෙමි). තවද ඔහු පැවසුවේ මෙයයි.

මිචුරින්ස්ක්හි, රාජ්ය ගබඩා පදනමේ L-39 ගුවන් යානා 275 ක් තිබිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගෙන් තවත් සියයක් පමණ ඇත. සියලුම ගුවන් යානා කර්මාන්ත ශාලාවේ ක්‍රමයෙන් අලුත්වැඩියා වෙමින් පවතී. මෙම බලාගාරයට වසරකට ගුවන් යානා 30 කට වඩා අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. එනම්, සියලුම L-39 පියාපත් මත තැබීමට වසර 10 ක් ගතවනු ඇත. නමුත් වසර 10 කින් පමණක් ඔවුන්ගේ වාරය පැමිණෙන්නේ නම් රුස් කණ්ඩායමෙන් ගුවන් යානා රැගෙන යන්නේ ඇයි? මිචුරින්ස්ක් හි බොහෝ L-39 හි තාක්ෂණික තත්ත්වය Vyazma හි පියාසර කරන එම යන්ත්‍රවලට වඩා බෙහෙවින් යහපත් වුවද මෙය මෙය වේ. “රුස්” කණ්ඩායමේ L-39 ද හමුදාකරණය කර ඇත - සියලුම හමුදා උපකරණ ඔවුන්ගෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇත: දර්ශන, මිසයිල අතහැර දැමීම සඳහා විදුලි පරිපථ. මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රීඩා ගුවන් යානා වේ. ඔවුන් මිලිටරි ලෙස ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමට, ඔබට විශාල මුදලක් අවශ්ය වේ. ඊට අමතරව, Vyazemsky L-39s හි ලාක්ෂණික වර්ණ ගැන්වීමක් ඇත, එනම්, ඒවා VKS හි වර්ණවලින් නැවත පින්තාරු කළ යුතු අතර, මෙය සෑම ගුවන් යානයක් සඳහාම තවත් ඩොලර් 7-8 දහසක් වේ. මට තේරෙන්නේ නැහැ සේනාධිනායකයා මේ තරම් වියදම් කරන්නේ ඇයි කියලා?

DOSAAF එක හා සමානව ව්‍යාකූල වේ. ඔවුන් ඕනෑම දෙයක් උපකල්පනය කරයි. දැන් අභ්‍යවකාශ හමුදාවේ අණදෙන නිලධාරියා වන ජෙනරාල් බොන්ඩරෙව් වරෙක DOSAAF ගුවන් හමුදා දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා වූ ජෙනරාල් රෙටුන්ස්කි යටතේ සේවය කළ බවට කටකතා පවා ඇත. සමහර විට ජෙනරාල්වරු වරක් ඔවුන්ගේ සේවයේ යමක් බෙදා නොගත් අතර, දැන්, පැරණි මතකයෙන්, ඔවුන් තාරකාවල ප්‍රමාණයෙන් මනිනු ලැබේ - සිසිල් කවුද? මෙය සැබවින්ම එසේ නම්, පැරණි දුක්ගැනවිලි අමතක කර ව්යාපාරයක් ගැන සිතීමට කාලයයි.

දැන්, ගුවන් සේවා පාසල්වලට ශිෂ්‍යභටයින් බඳවා ගැනීම නැවැත්වූ සර්ඩියුකොව්ගේ ප්‍රතිසංස්කරණවලින් පසුව, සටන් ගුවන් සේවයේ නියමුවන්ගේ ව්‍යසනකාරී හිඟයක් පවතී - ඔවුන් රෙජිමේන්තු වෙත පැමිණේ. නව තාක්ෂණය, සහ එය පැළඳීමට කිසිවෙක් නැත. නොසැලකිලිමත් කප්පාදුව හේතුවෙන් හමුදාවෙන් ඉවත් වීමට බලකෙරුණු සහ දැන් සිවිල් ගුවන් සමාගම්වල සේවය කරන අය ආපසු ලබා දීමට පවා අභ්‍යවකාශ බලකායේ ප්‍රධානියා යෝජනා කළේය. ඇත්ත, තවමත් ආපසු පැමිණීමට කැමති මිනිසුන් පෙළක් නැත, නමුත් මෙම තත්වය තුළ Vyazma ගේ අත්දැකීම් ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ කෙසේද!

Vyazemsky ගුවන් සේවා මධ්යස්ථානය සෝවියට් සංගමය සඳහා ගුවන් නියමුවන් 4,000 කට වැඩි පිරිසක් සහ රුසියානු ගුවන් හමුදාව සඳහා සිය ගණනක් පුහුණු කරන ලදී. දැන්, එලෙසම, පෑනෙන් එක පහරකින් එය විනාශ කිරීම නිසැකවම රාජ්‍ය අවශ්‍යතා සඳහා නොවේ. එපමණක් නොව, මෑත කාලීන ප්‍රතිසංස්කරණවල අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ අප යමක් විනාශ කිරීමෙන් පසු මාස ​​හයක් හෝ අවුරුද්දක් ගත වන අතර හදිසියේම එය පැහැදිලි වේ: අපි කඩිමුඩියේ සිටියෙමු. ඉන්පසු ඔවුන් නැවතත් සමාන ව්‍යුහයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා අයවැය මුදල් වෙන් කිරීමට පටන් ගනී - නිලධාරීන්ට අතිශයින්ම ප්‍රයෝජනවත් ක්‍රියාවලියක්: අපි එය කපා - මුදල් ගලා යයි, අපි එය නැවත නිර්මාණය කරමු - එය නැවත ගලා යයි. ප්රධාන දෙය නම් ඔබේ සාක්කු අතපසු නොකිරීමට වග බලා ගැනීමයි.

රුස් කණ්ඩායමේ හිටපු අණ දෙන නිලධාරි කර්නල් කසිමීර් ටිකනොවිච්, ඔහුගේ සේවය අවසන් කර ඇත. රුසියානු හමුදාව, ගෙදර ගියා , මෙහෙම කියනවා:

එහිදී, හමුදාවට මුදල් ගණන් කිරීමට බලකෙරෙන අතර, එබැවින් සියලුම මූලික පියාසැරි පුහුණුව DOSAAF හි සිදු කෙරේ. Bobruisk Club හි, ශිෂ්‍යභටයින් - හෙලිකොප්ටර් නියමුවන් සහ ගුවන් නියමුවන් යන දෙකම - මුලින්ම ග්ලයිඩර් මත තබා ඇත. පියාසර කාලය පැය 20 කට පසු, ඔවුන්ගේ වෘත්තීය සුදුසුකම තීරණය කරනු ලැබේ - පුද්ගලයෙකුට කිසිසේත් පියාසර කිරීමට හැකි වේද, නැතහොත් එය ඔහුට ලබා නොදේ. අනාගත ගුවන් නියමුවන් යක් -52 මත ද, හෙලිකොප්ටර් නියමුවන් එම්අයි -2 මත ද තබා ඇති අතර ඒවා පියාසර සමාජ ශාලා අතර බෙදා හරිනු ලැබේ. එවිට පමණක්, ජ්යෙෂ්ඨ වසරවලදී, ඔවුන් L-39 විශ්වාස කරයි, පසුව සටන් ගුවන් යානා. මේ ආකාරයෙන්, ගුවන් ගමන් පුහුණුව වඩා ලාභදායී හා වඩා ඵලදායී වන අතර, එය එකම ලේඛන හා ප්රමිතීන්ට අනුව සිදු කරනු ලැබේ. රුසියාව ගැනම කුමක් කිව හැකිද? මෙන්න, "ශුන්‍ය", සූදානම් නැති පිරිමි ළමයින් විද්‍යාලයේ 1 වන වසරට පැමිණේ. මුල් අවුරුදු තුනේ උන්ට නොයෙක් විද්‍යාවන් උගන්නන අතරේ උන් ඉගිල්ලෙන්නේ නෑ. ඊට පස්සේ ඔවුන් වහාම අපිව පුහුණු ගුවන් යානයකට දැම්මා. බොහෝ දෙනෙකුට පියාසර කිරීමේ වැඩ සඳහා නුසුදුසු වීම නිසා වහාම කපා හැරිය යුතුය. නමුත් ඔවුන් වසර 3 ක් රජයේ වියදමින් ඉගැන්වූයේ ඇයි? හමුදාව DOSAAF හි හැකියාවන් භාවිතා කළේ නම්, මෙය සිදු නොවනු ඇත. නමුත් මෙහිදී DOSAAF ගුවන් සේවය අනිවාර්යයෙන්ම වාණිජ ගුවන් ගමනක් බවට පත් වන්නේ එයට තමන්ගේම ජීවනෝපාය උපයා ගැනීමට බල කෙරෙන බැවිනි.

අපිට මේකට එකඟ වෙන්න පුළුවන්. සියල්ලට පසු, දැන් අපට මතක ඇත්තේ DOSAAF ගුවන් සේවයේ මූලික කාර්යය බව නිවාඩු දිනවල පමණි දේශප්රේමී අධ්යාපනයත්‍රිවිධ හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා තරුණයින්, ව්‍යාස්මා හි වැනි එවැනි ගුවන් සේවා මධ්‍යස්ථානයක් පළපුරුදු සටන්කරුවන් සහිත අංගසම්පූර්ණ මිලිටරි සංචිත ව්‍යුහයක් බව සඳහන් නොකරන්න - තාක්‍ෂණික හා ගුවන් ගමන් යන දෙකම. නමුත් අභ්‍යවකාශ හමුදාවේ උසස් අණදෙන නිලධාරියා මේ ගැන උනන්දු වන්නේ කවුද?

DOSAAF ගුවන් සේවා දෙපාර්තමේන්තුව පැවසුවේ, Vyazma වෙතින් ගුවන් යානා රැගෙන නොයන ලෙස ඉල්ලීමක් කරමින් ඔවුන් දැනටමත් අණදෙන නිලධාරි බොන්ඩරෙව් වෙත ලිපි දෙකක් යවා ඇති බවත්, එමඟින් සුප්‍රසිද්ධ “රුස්” ගුවන් කණ්ඩායම විනාශ නොකරන බවත්ය. පිළිතුර නිශ්ශබ්දතාවය විය.

හොඳයි, හරි, ගුවන් යානා Vyazma වෙතින් රැගෙන යනු ඇත. පැරණි L-39 දුසිමක්, එයින් හයක් පමණක් පියාසර කරන්නේ VKS ශිෂ්‍යභටයින් පුහුණු කිරීමේ ගැටලුව විසඳයිද?

නමුත් අපි හමුදාවෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ, - ඔවුන් DOSAAF හි පවසන්නේ, - මේ වසරේ ඔබ Krasnodar ආයතනයට ශිෂ්‍යභටයින් 700 ක් පමණ බඳවා ගැනීමට නියමිත බවයි. ඔබ එය ඩයල් කළාද? නැත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් කිසිවක් කළේ නැත! "රුසියානු නයිට්වරු" සහ "ස්විෆ්ට්ස්" පවා අහසේ ගුවන් යානා සිදු කළ අතර, මේ අතර භූමියේ ඔවුන් යාලුවනේ කලබල විය: ගුවන් නියමුවෙකු වීමට කැමති අය, එය කෙතරම් ලස්සනදැයි බලන්න, ලියාපදිංචි වන්න! හොඳයි, කී දෙනෙක් කැමතිද? කිහිපය. පිරිමි ළමයින් ගුවන් නියමුවන් බවට පත්වන්නේ ඔවුන් පියාසර කිරීමට උත්සාහ කරන තුරු නොවේ. අපි පිරිනමන්නෙමු: අපගේ පියාසර සමාජවල දැනට Yak-52s 400 කට වඩා තිබේ. සෑම වසරකම පිරිමි ළමයින් 1000 ක මූලික වැටලීමක් ඔවුන්ට ලබා දීමට අපි සූදානම්. Krasnodar හි අනාගත ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීම සඳහා මෙය විශිෂ්ට ද්රව්යයකි. නමුත් VKS මූලස්ථානයෙන් ඇත්තේ එක් පිළිතුරක් පමණි: ගුවන් යානා අත්හරින්න.

අනෙක් අතට හමුදාව ද තේරුම් ගත හැකිය. මූලික පියාසර පුහුණුව සඳහා ඔවුන්ට ප්‍රායෝගිකව ගුවන් යානා නොමැත. නව Yak-130s, හරියටම නව ඒවා තවමත් බොහෝ විට බිඳ වැටේ (එය නිෂ්පාදකයාට පෙන්වා දී ඇති අතර ඔහු දැනට එය මත වැඩ කරමින් සිටී). මීට අමතරව, Yak-130 යනු ආරම්භකයකු සඳහා තරමක් මිල අධික හා දුෂ්කර යන්ත්රයකි; එය දැනටමත් සටන් පුහුණු ගුවන් යානයකි. පළමු ගුවන් ගමන් සඳහා ඔබට Yak-52 වැනි සරල, ලාභ, විශ්වසනීය ගුවන් යානයක් අවශ්ය වේ.

VKS දැන් Yakovleva සමාගමෙන් නව Yak-152 ඇණවුම් කර ඇත්තේ නිකමට නොවේ - Yak-52 හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකි. නමුත් එය සාදන අතර, පරීක්ෂා කර, ලැබෙන අතර ... දැන් අපි පියාසර කළ යුත්තේ කුමක්ද? එබැවින් අනාගත නියමුවන් පෘථිවියේ පළමු වසර තුන තුළ දැනුමේ ග්‍රැනයිට් උදුරා ගනී, විහිළුවේ මෙන්: ඔවුන් පිහිනීමට ඉගෙන ගන්නා තුරු, අපි තටාකයට ජලය වත් නොකරමු.

පැරණි, ඔප්පු කළ L-39 පමණක් ඉතිරිව ඇත. නමුත් අමතර කොටස් වල ගැටලුවක් තිබේ. ඒවා නිෂ්පාදකයාගෙන් ඇණවුම් කළ යුතුය, එනම් චෙක් ජනරජයේ. නමුත් ඔබට සෑම පැත්තකින්ම සම්බාධක පනවා ඇත්නම් මෙය කරන්නේ කෙසේද? DOSAAF තවමත් කෙසේ හෝ කැරකෙමින් පවතී - එහි මෝටර් රථ ප්‍රතිසංස්කරණය කරමින්, “මහජන” යන වචනය තවමත් සංවිධානයේ නාමයෙන් පවතී. එසේ නොවුවහොත්, චෙක් ජනරජයේ Vyazma aerobatic ගුවන් නියමුවන්ට කැටපෝල්ට් සඳහා එක squib එකක්වත් ලබා නොදෙනු ඇත.

මෙම දුෂ්කර තත්වයන් තුළ අභ්‍යවකාශ බලකායට සහ DOSAAF එකඟතාවයකට පැමිණිය නොහැකි වීම පුදුමයකි. අඩුම තරමේ එකිනෙකාගේ වාසි වලින් ප්‍රයෝජන ගැනීමටවත්. සම්මුතියකට එනවාට වඩා ගෙනයාම, බෙදීම, විනාශ කිරීම ඇත්තටම පහසුද? ඉන්පසුව, "බැදපු කුකුළා" පැටලෙන විට, "යහපත් රජු" කෙරෙහි විශ්වාසය තබන්න?

දැන් කර්නල් ටිකනොවිච් බලාපොරොත්තුවෙන් මෙසේ පවසයි.

මම හැම විටම මිනිසුන් ගොඩනඟන්නන් සහ විනාශ කරන්නන් ලෙස බෙදා ඇත. සර්ඩියුකොව් විනාශ කරන්නෙකු වූ නමුත් ඇමති ෂොයිගු ඉදිකිරීම්කරුවෙකු විය. ඔහු ආරම්භ කළ නිසා පමණක් නොවේ වැඩ ඉතිහාසයඉදිකිරීම් සංකීර්ණයේ සිට, හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නව අමාත්යාංශයක් ඉදි - . ඔහු මූලික වශයෙන් ඉදිකිරීම්කරුවෙකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Vyazma UAC හි ගුවන් යානය පිළිබඳ තීරණ ඔහු විසින් ගනු ලැබුවහොත්, DOSAAF තර්ක අසා තත්වය තේරුම් ගනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. මෙම ගැටලුව විසඳීමෙන් විනාශ කරන්නන් ඉවත් කළ යුතුය. ඇති ඇති, සියල්ල විනාශ වී බොහෝ කල්ය. සහ සෑම විටම කෙනෙකුගේ පෞද්ගලික අවශ්යතා සඳහා. දැන් එය ගොඩනැගීමට කාලයයි. රාජ්ය අවශ්යතා සඳහා.

මම ගුවන් යානා වලට කැමතියි. ඔවුන් තුළ ආකර්ශනීය හා ළඟා කර ගත නොහැකි දෙයක් තිබේ. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි හත්වන ජාත්‍යන්තර නාවික ප්‍රදර්ශනයේ සමාරම්භක අවස්ථාවට ප්‍රසංග කිරීමට Rus aerobatic කණ්ඩායම පැමිණි අතර, මෙම සුවිශේෂී ගුවන් බලඝණය ගැන ඔබට වැඩි විස්තර කියන්නට මට අවශ්‍ය විය.

1. ඕනෑම ගමනක් ආරම්භ වන්නේ දැඩි මුරපොලකින් ය: කොන්ක්‍රීට් කුට්ටි, මැෂින් තුවක්කුවක් සහිත කපෝනියරයක් සහ අවසාන මායිම ලෙස, අවම වශයෙන් එකක්වත් නැවැත්විය හැකි උල් සහිත දත් සහිත පෙරළෙන බාධකයක්. කොහේ හරි දුරින්, කන්දක් පිටුපස සැඟවී සිටීම

2. රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ Mi-8, Mi-24 හෙලිකොප්ටර් මෙන්ම රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ 20 වන ගුවන් යානා අලුත්වැඩියා කිරීමේ බලාගාරය ද පුෂ්කින් හමුදා ගුවන් තොටුපලේ පිහිටා ඇත.

3. උදෑසන සිටම, හෙලිකොප්ටර් ගුවන් තොටුපළෙන් පිටත් වී සැලසුම් කර ඇති අභ්යාස ප්රදේශයට පියාසර කරයි.

5. "රුස්" ගගනගාමී කණ්ඩායමේ රූගත කිරීම් සඳහා, කාර්ය මණ්ඩලය හමුවීමට සහ එහි ඇති ගුවන් යානා දෙස බැලීමට අපට ආරාධනා කරන ලදී.

Vyazemsky ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථානයේ පදනම මත 1987 දී බලඝණය පිහිටුවන ලදී. Vyazemsky DOSAAF ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථානය 1960 ජූනි 2 වන දින සන්නද්ධ හමුදාවන්හි ගුවන් ගමන් සහ ඉංජිනේරුවන් පුහුණු කිරීම සඳහා ආරම්භ කරන ලදී. Svetlana Savitskaya ඇතුළු බොහෝ ගෞරවනීය ගුවන් නියමුවන් සහ අභ්‍යවකාශගාමීන් මෙම මධ්‍යස්ථානයේදී පුහුණු කරන ලදී.

ටුෂිනෝ හි පැවති සාම්ප්‍රදායික පෙළපාළියේදී රඟ දැක්වීමට ඩොසාෆ් මධ්‍යස්ථානයට L-39 සැහැල්ලු ගුවන් යානා දහයක් ලබා දෙන ලදී. නියමුවන් ඔවුන්ගේ පළමු කාර්ය සාධනය - ගුවන් යානා 9 ක් සෑදීම - 1987 ජුනි 3 වන දින සිදු කළ අතර මෙම දිනය රුස් ගුවන් කණ්ඩායමේ උපන් දිනය ලෙස සැලකේ.

6. කණ්ඩායම චෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද L-39 ඇල්බට්‍රොස් ගුවන් යානා වල රඟ දක්වයි.

මෙම සැහැල්ලු ගුවන් යානා රුසියානු ගුවන් හමුදාව සහ තවත් රටවල් 30 ක පුහුණුකරුවන් ලෙස භාවිතා කරයි. වාහනයේ ලක්ෂණ ඉතා නිහතමානී ය: පියාපත් - 9.46 m, උපරිම වේගය - 750 km / h, උපරිම රැගෙන යාමේ බර - 4700 kg. දැන් L-39 ක්‍රමයෙන් නවීන Yak-130s මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

7. Vasilyevsky Island හි වරායේ හත්වන ජාත්‍යන්තර නාවික ප්‍රදර්ශනයේ දී ප්‍රසංගය පැවැත්වීම සඳහා කණ්ඩායම L-39 යානා පහක සහ L-410 පරිවාර ගුවන් යානයක කොටසක් ලෙස ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත පියාසර කරන ලදී. රුස් aerobatic කණ්ඩායම රූපලාවණ්‍යාගාරයේ සමාරම්භක සහ සමාප්ති උත්සවවලදී රඟ දක්වයි.

8. "රුස්" කණ්ඩායමේ ආදර්ශන වැඩසටහන යනු කණ්ඩායම් සහ ඒකල ගුවන් යානා වල වඩාත් දර්ශනීය අංග වලින් සමන්විත වර්ණවත් ගුවන් කාර්ය සාධනයකි. වැඩසටහනේ වෙනස් කළ නොහැකි සැරසිලි වන්නේ හය දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් සහ තනි ගුවන් යානයක් ඉදිරියට යාම, “පහ” ගමන් පථය වටා “බැරලයක්” කරන තනි ගුවන් යානයක් සමඟ දියමන්ති හැඩයෙන් “පහ” ගමන් කිරීම වැනි රූප වේ. ” (“ෆෑන්”), ගොඩබෑමේ ආම්පන්න දිගු කර ඇති යුගලයක් ගමන් කිරීම, ආපසු පියාසර කිරීමේ නායකයා ("කැඩපත"), "විසුරුවීම".

9. සුවිශේෂී ව්යාපාරික කාඩ්පතබලඝණය ඊතල ගුවන් යානයකින් විදින "හදවත" රූපය ඉටු කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමහර මූලද්රව්ය ක්රියාත්මක කිරීමේදී, කණ්ඩායමේ පියාපත් සිට පියාපත් දක්වා දුර මීටර් 1 දක්වා අඩු වේ.

10. අපට අවස්ථාව ලැබුණු අතර වීඩියෝ කැමරාවලින් මුළු මැදිරියම එල්ලා තැබුවෙමු

11. කාර්මික ශිල්පීන් පිටත්වීම සඳහා මෝටර් රථ සූදානම් කරමින් සිටී.

13. කළු සහ රන් ලිවරි වලින්. එක් තනි මෝටර් රථයක් එහි මුල් නිල් සහ සුදු වර්ණයෙන් ඉතිරි විය.

14. ගුවන් යානා එන්ජිම 1800 kgf වර්ධනය කරයි. නෙරා ඇති පයිප්ප දුම් ආධාරක හෝස් වේ.

16. කණ්ඩායම සඳහා අරමුදල් සපයන ප්‍රධාන මූලාශ්‍රය වන්නේ ගුවන් නියමු පුහුණුව, නිවාඩු දිනවල ප්‍රසංග සහ උනන්දුවක් දක්වන අය සඳහා සවාරි ය.

17. Vyazma "Rus" වලට අමතරව, MiG-29 හි "Swifts" සහ "Russian Knights" ජාත්යන්තර නාවික ප්රදර්ශනය විවෘත කිරීමට ආරාධනා කරන ලදී.

18. "Swifts" සහ "Vityazis" නිරන්තරයෙන් එකට පියාසර කරන අතර එකම ගුවන් තොටුපළේ පදනම් වේ.

20. 11:30 ට Vityazis මුලින්ම පිටතට පියාසර කළා.

22. අපි ෆෝර්මන්ට් එකක් හදාගෙන වරාය දෙසට ගියා

23. "Swifts" Kubinka හි පිහිටා ඇති අතර, ලබන වසරේ, 2016, එහි 25 වන සංවත්සරය සමරනු ඇත.

24. මිනිත්තු කිහිපයකට පසු Swifts ගුවන් ගත විය

25. MiG-29 ටූ-134 මෙන් තරමක් දුම් පානය කරයි

26. පරිවාර ගුවන් යානා L-410

28. කාර්ය සාධනය සඳහා සූදානම් වීම, ගුවන් යානා කාර්මික ශිල්පීන්ගේ අවසන් චෙක්පත්

29. කණ්ඩායමට ඇතුළත් වන්නේ: කණ්ඩායමේ නායකයා - Anatoly Marunko, අනුගාමිකයන් - Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, soloists - Stanislav Dremov සහ Igor Dushechkin. කණ්ඩායමේ සියලුම ගුවන් නියමුවන් පළමු පන්තියේ උපදේශක නියමුවන් ලෙස සුදුසුකම් ලබා ඇති අතර විවිධ වර්ගයේ ගුවන් යානා සඳහා පැය 3.5 දහසකට වඩා පියාසර කාලය ඇත.

30. අනාගත වැඩසටහනේ සියලුම අංග නැවත නැවතත් බිම මත ධාවනය වේ

31. රවුම් නැටුම්

32. සහ අනාගත ගුවන් ගමනේ සම්පූර්ණ ගිල්වීම. සහ මොනතරම් හැඟීම්!

34. අවසාන සංක්ෂිප්තය

35. ගුවන් යානය ගුවන් ගත වීමට සූදානම්

37. ගුවන් නියමුවන් ප්‍රති-ජී ඇඳුම් අඳිති

43. එන්ජින් උණුසුම් කිරීම

44. පිටත්වීම සඳහා - එහි!

47. විධායක ආරම්භයේදී කණ්ඩායම. මීදුම ඔබට ගුවන්ගත වීම අවලංගු කිරීමට ඉඩ නොදේ.

48. කණ්ඩායම ගුවන් ගත වූ විගස, Vityazis ගුවන් තොටුපළ වෙත ආපසු පැමිණේ

49. ඩාලිගේ උඩු රැවුල මෙන් පිළිස්සුණු රබර් සුළි සුළං

50. ගොඩබෑමෙන් පසු, තිරිංග පැරෂුටය බිම හෙළනු ලබන අතර, විශේෂයෙන් පුහුණු වූ සොල්දාදුවන් එය ලබා ගනී.

51. අද වන විට, "Vityazi" වැඩසටහන සම්පූර්ණ කර ඇත

52. සමමිතික වලිග

53. Swifts ආපසු පැමිණීම

54. වැඩසටහන සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු "රුස්" ද නැවත පැමිණේ

56. ඔබ මට සෝපානයක් දෙනවද?

59. විස්තර කිරීම. නැවතත් හැඟීම්!

60. අනාගත ගුවන් නියමුවන් බලඝණයේ අණදෙන නිලධාරී ඇනටෝලි මරුන්කෝගෙන් අත්සනක් සහ දුරකථන අංකයක් ලබා ගනී.

61. එක් අමතර මිග් යානාවක් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ඇදගෙන යයි

63. ඊළඟ කාර්ය සාධනය සඳහා කණ්ඩායමට ගෙදර පියාසර කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති නිසා කාර්මික ශිල්පීන් උඩිස් ටැංකි එල්ලා තබයි.

Aerobatic කණ්ඩායම් කාර්ය සාධන කාලසටහන ඔබට සොයාගත හැකිය

Vyazemsky DOSAAF ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථානය 1960 ජූනි 2 වන දින සන්නද්ධ හමුදාවන්හි පියාසර සහ ඉංජිනේරුවන් පුහුණු කිරීම සහ නැවත පුහුණු කිරීම සඳහා ආරම්භ කරන ලදී. මුළු කාලය පුරාවටම, ගුවන් හමුදාවේ සේවය කිරීමටත්, පළමුව MIG-15, MIG-17 ගුවන් යානාවලත්, පසුව L-29 සහ L-39 ගුවන් යානාවලත්, ගුවන් නියමුවන් 5,000ක් පමණ පුහුණු කර රක්ෂිතයක් පිහිටුවීමට පුහුණු කරන ලදී. බොහෝ ගෞරවනීය ගුවන් නියමුවන් සහ ගගනගාමීන් මෙම මධ්‍යස්ථානයේ පුහුණුව ලබා ඇත.
1987 දී, DOSAAF මධ්‍යම කාරක සභාව වෙනුවෙන්, Vyazemsky ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථානයේ පදනම මත ගුවන් කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කරන ලදී. ගුවන් යානා 10 ක් සමඟ ටුෂිනෝ හි පැවති සාම්ප්‍රදායික ගුවන් පෙළපාලියට සහභාගී වීමේ කාර්යය මධ්‍යස්ථානයට පවරා ඇත. එහි වටිනා ඉදිරිපත් කිරීමක් සඳහා, L-39 ඇල්බට්‍රොස් දහයක් ගුවන් හමුදාවෙන් මධ්‍යස්ථානයට මාරු කරන ලදී.
වේගවත් න්‍යායික නැවත පුහුණු කිරීම - සහ ගුවන් ගමන් සහ පසුව කණ්ඩායම් පුහුණුව ආරම්භ විය. කාලය නොමැතිකම මා ඉතා දැඩි සීමාවන් තුළ තබා ඇත. Aerobatic කණ්ඩායමට පසුව ඇතුළත් විය: Farid Akchurin (කණ්ඩායම් නායකයා, ගුවන් සේවා මධ්‍යස්ථානයේ ප්‍රධානියා), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekolidishchikov. ඒකල කාර්ය සාධනය - Nikolai Pogrebnyak.
සියලුම ගුවන් නියමුවන්ට උපදේශකයින් ලෙස සහ පියාසර පුහුණු පාඨමාලාවේ පියාසර කිරීමේ පුළුල් අත්දැකීම් තිබුනද, සෙලියාවින් සහ පොග්‍රෙබ්නියාක් පමණක් ගුවන් යානා ක්‍රීඩාවේ ප්‍රවීණයන් විය. එබැවින්, L-39 හි කුඩා වැටලීමක් සහ දැඩි ලෙස කණ්ඩායම් ගුවන් ගමන් සිදු කිරීමේ කුසලතා නොමැතිකම හේතුවෙන් කණ්ඩායමට ගැටළු ඇති විය. විශාල ප්රමාණයක්ගුවන් යානා. 1987 ජුනි 3 වන දින, කණ්ඩායමේ පුහුණුව අතරතුර, පළමු වරට ගුවන් යානා 9 කින් සමන්විත විය. මෙම දිනය RUS aerobatic කණ්ඩායම නිර්මාණය කිරීමේ දිනය ලෙස සැලකේ.
සියලු දුෂ්කරතා මධ්‍යයේ වුවද, 1987 අගෝස්තු 18 වන දින, ගුවන් යානා දහයකින් යුත් කණ්ඩායමක් (ගුවන් යානා නවයක් සමූහ වායුගෝලය සිදු කරන ලදී, එකක් ඒකල ගුවන් යානයක් සිදු කරන ලදී) ටුෂිනෝ හි ගුවන් පෙළපාලියට සහභාගී විය. මෙය පළමුවැන්න විය ප්රසිද්ධ කතානව aerobatic කණ්ඩායම. Vyazma “ඇල්බට්‍රොස්” දස දෙනෙක් මොස්කව් අහසේ ඔවුන්ගේ වැඩසටහන ඉදිරිපත් කළ අතර එය ප්‍රේක්ෂකයින්ගේ අත්පොළසන් කුණාටුවක් ඇති කළේය. එම වසරේ සිට වඩාත් උත්කර්ෂවත් නිවාඩුවක් විය වාර්තා අංකයඅමුත්තන් - මිනිසුන් 800 දහසක් පමණ. Vyazma ගුවන් නියමුවන්ගේ ආදර්ශන වැඩසටහන ද සෝවියට් සංගමය පුරා රූපවාහිනී නරඹන්නන් විසින් නරඹන ලදී.

අද රුස් බළකාය යනු ඉහළම ජාත්‍යන්තර මට්ටමේ සමමුහුර්ත ගුවන් යානා ප්‍රවීණයන්ගේ කණ්ඩායමකි. කණ්ඩායම් සංයුතිය: කණ්ඩායම් නායක Anatoly Marunko, Stanislav Dremov, Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuriy Lukinchuk. කණ්ඩායමේ සියලුම ගුවන් නියමුවන් පළමු පන්තියේ උපදේශක නියමුවන් ලෙස සුදුසුකම් ලබා ඇති අතර විවිධ වර්ගයේ ගුවන් යානා සඳහා පැය 2,500 ක පමණ පියාසර කාලය ඇත. 2011 වසරේ සිට, Vyazemsky UAC සහ Rus aerobatic කණ්ඩායම මෙහෙයවනු ලබන්නේ උපදේශක නියමු සහ කණ්ඩායම් නායක Anatoly Marunko විසිනි. ඉංජිනේරු සහ තාක්ෂණික කාර්ය මණ්ඩලය Viktor Gurchenkov සහ Alexander Kotov විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
අපේ රටේ L-39 Albatross ගුවන් යානා පියාසර කරන එකම නියමුවන් වන්නේ Rus බලඝණයේ නියමුවන්ය. මෙම සැහැල්ලු ජෙට් ප්‍රහාරක ගුවන් යානා රුසියානු ගුවන් හමුදාව විසින් පුහුණුකරුවන් ලෙස භාවිතා කරයි. සිව්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානා හා සසඳන විට මෙම යානයේ සාමාන්‍ය පියාසැරි ලක්ෂණ (පියාපත් පරතරය - මීටර් 9.46, උපරිම වේගය - 750 km/h, උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර - 4700 kg) නියමු විලාසය තීරණය කරයි. සියල්ලට පසු, සෑම කණ්ඩායමකටම එය අද්විතීයයි. "රුස්" ගුවන් නියමුවන් මුලින්ම පෙන්නුම් කරන්නේ පියාසර කිරීමේ කුසලතා සහ කණ්ඩායම් වැඩ පිළිබඳ ගෘහස්ථ පාසලයි.