Kamera za polisi wa trafiki hufanyaje kazi kwa kurekodi video ya ukiukaji? Hapa kuna kamera zote ambazo hutumiwa kwenye barabara za Urusi.

Kila mwaka idadi ya kamera za polisi wa trafiki zinazorekodi ukiukaji wa trafiki zinaongezeka. Ndiyo sababu madereva wachache wanaweza kujivunia kuwa wanaendesha bila faini. Kamera za picha na video zimejifunza kwa muda mrefu kutoza faini sio tu kwa mwendo kasi, lakini pia kwa kuingia kwenye njia ya usafiri wa umma, kuendesha gari kando ya barabara, na mengi zaidi. Madereva wao sasa wanaogopa zaidi kuliko polisi wenyewe. Kamera hufanya kazi kila saa, na haziwezekani kuwapa rushwa. Lakini mara nyingi, kama inavyoonyesha mazoezi, mifumo ya kisasa ya kurekebisha ukiukaji wa trafiki pia ni mbaya.

Kila mtu labda amesikia hadithi hii wakati dereva alipokea faini kwa ukweli kwamba kivuli cha gari lake kilivuka mstari thabiti wa njia hiyo. Kesi hii imekuwa inajulikana sana. Hii ilitokea kwenye makutano ya Barabara ya Pete ya Moscow na Mtaa wa Lipetskaya: kamera ya video ilirekodi makutano ya laini thabiti ya kuashiria na kivuli cha gari. Mkazi mmoja wa Moscow mara moja alimaliza malalamiko kwa polisi wa trafiki. Huko, faini hiyo ilitambuliwa hivi karibuni kama kosa.

Sababu ya faini inayofuata ni kwamba kamera kwenye Barabara ya Pete ya Moscow ilikosea tena mwangaza wa taa za taa za gari ambalo lilikuwa likiendesha bila ukiukaji katika njia ya kulia ya mkosaji.

Tukio lingine lilifanyika katika jiji la Nizhnekamsk. Dereva wa polisi wa trafiki wa Tatarstan alipewa faini kwa kuharakisha gari lililosafirishwa na lori la kukokota. Lori la kubeba gari la abiria la Hyundai lilisogea kwa mwendo wa kilomita 82 / h (inaruhusiwa 60 km / h). Walakini, faini haikuja kwa dereva wa lori, lakini kwa mmiliki wa gari iliyovunjika.

Katika mkoa wa Moscow, dereva alitumwa faini kwa kusimama kando ya barabara kwa ombi la mkaguzi wa polisi wa trafiki.

Mkazi wa Nizhny Novgorod alifanikiwa kulipa faini kwa mwendo kasi kwa kilomita 32 / h, lakini basi, akiangalia kwa karibu picha kutoka kwa kamera, alipata juu yake, pamoja na gari lake, mwendesha pikipiki.

Hapa unaweza kuongeza makosa ya upimaji wa kasi. Dereva wa Swala katika mkoa wa Ulyanovsk alipokea faini kwa kasi ya rekodi. Kulingana na kamera za polisi wa trafiki, mtu huyo aliongeza kasi hadi 233 km / h. Na huko Izhevsk, rada zilirekodi kasi ya 269 km / h! Na hii iko kwenye Nexia! Katika polisi wa trafiki, faini zote zilizo hapo juu zilitambuliwa kama kosa, kuelezea kile kilichotokea "kutofaulu kwa operesheni ya picha za kurekebisha picha na video."

Kwa hivyo mifumo ya kurekebisha ukiukaji wa trafiki pia ni mbaya.Kwa kweli, mara nyingi kuna makosa kwa sababu, licha ya kiotomatiki, usindikaji wa faini za elektroniki hufanywa kwa mikono na polisi wa utawala. Hivi karibuni, ofisi ya mwendesha mashtaka ilifanya hundi, wakati ambapo iligundua kuwa katika Msimamizi wa nafasi ya maegesho ya Moscow (AMPP), faini ya maegesho yasiyo sahihi hutolewa na watu wasioidhinishwa na sheria. Hiyo ni, zinageuka kuwa wanaamini kabisa umeme.

Labda mmiliki wa VAZ 2101 alipokea faini, ambapo Audi inaonekana wazi kwenye picha. Ukali hapa, kama kawaida, atakuwa dereva, ambaye atalazimika kutumia bidii, wakati, uvumilivu na mishipa ili kudhibitisha kutokuwa na hatia. Kwa hivyo labda hii ndio kosa la waundaji wa kamera? Picha inaonyesha KamAZ (nambari inaweza kuonekana kwa njia), lakini faini ilimjia mmiliki wa Lada na sahani tofauti kabisa ya leseni.

Kimsingi, kamera zimegawanywa katika aina tatu: rada, kurekodi video na laser, na kulingana na njia ya usanikishaji - kuwa ya kudumu na ya rununu. Wa zamani huamua kasi ya gari na tofauti katika masafa (au urefu wa wimbi) la ishara ya redio iliyotolewa na iliyoonyeshwa kutoka kwa kitu. Mwisho hutumia kanuni kama hiyo, na tofauti pekee kwamba boriti ya macho ya macho iliyochezwa hucheza jukumu la ishara ya redio. Bado wengine huamua kasi kulingana na wakati gari linasafiri eneo fulani. Msingi wa bustani ya kamera kwenye barabara za Urusi bado ni rada za kawaida za kutolea nje (K-bendi): hizi ni maarufu "Strelki" na "Chris". Ningependa kukumbuka sasa "Kizuizi-2M", zana kuu ya polisi wa trafiki miaka ishirini iliyopita. Kwa viwango vya kisasa, sensor ya "Kizuizi" haiwezi kujivunia idadi kubwa ya uwezekano, lakini mara kwa mara ilisaidia polisi wa trafiki "kupiga" wale ambao walikuwa nje ya kiwango cha mtiririko kwa 20-30 km / h. Sasa rada zimevuka na kamera na zinaweza kufanya kazi kwa njia ya uhuru. Lakini hii inamaanisha kuwa makosa yametengwa?

Wacha tuangalie rada ya picha ya Strelka (jina lake lingine ni KKDDAS-01ST). Inafanya kazi katika bendi ya K (rasmi - 24.125 GHz, hata hivyo, kulingana na data isiyo rasmi, Strelka inafanya kazi saa 23.996-24.001 GHz). Iliundwa na kampuni ya Urusi "Systems of Advanced Technologies", ambayo inazalisha ngumu katika marekebisho kadhaa. Kama kamera nyingine yoyote ya polisi, inatambua picha zilizohifadhiwa kwenye kumbukumbu - pikipiki, magari, malori. Kasi ya gari imedhamiriwa na Mshale kwa umbali wa mita 350-500, na kurekodi picha ya picha hufanyika kwa umbali wa mita 50. "Strelka" inaweza kupima sio tu kasi ya harakati, lakini pia kurekebisha kifungu kwenye taa nyekundu, na pia kuvuka kwa laini. Katika kesi hii, kamera sio lazima itundike juu ya mlingoti, lakini pia inaweza kuwa ya rununu, kwa mfano, simama kwenye safari ya miguu karibu na barabara.

Kamera nyingi za barabarani leo zinasoma sahani za leseni za mbele. Kama matokeo, waendesha pikipiki hawaadhibiwi, na dereva anapokea faini. Mwaka huu pekee, kamera ambazo zinasoma sahani za leseni za nyuma zimekuwa maarufu.

Lakini rada "Cordon" inatambua sahani ya leseni ya gari, hupima kasi yake na kuratibu kwa wakati mmoja. Ilianzishwa na kampuni ya St Petersburg "Simikon". Mchanganyiko wa photoradar una pembe pana sana ya kutazama na ina uwezo wa kufuatilia hadi vichochoro vinne. Rada inafanya kazi kwa 24.125 GHz +/- 175 MHz (K-bendi). Kiwango cha upimaji: 20-250 km / h. Kamera hupiga picha za gari mwanzoni na mwisho wa sehemu fulani. Lakini inaweza kuwa vile mfumo utatengeneza gari moja mlangoni, na lingine kwenye njia ya kutoka.

Kuna njia zingine za kupima kasi. Tofauti kuu kutoka kwa mifumo iliyozingatiwa hapo awali ni kukosekana kwa watoaji wa rada. Ukiukaji wa trafiki umeandikwa kama ifuatavyo: kasi ya wastani huhesabiwa kwa muda kutoka kwa mita mia kadhaa hadi kilomita kadhaa. Mfumo wa Vocord una uwezo wa kupima kasi ya wastani na kamera moja, ambayo inachukua picha kadhaa mfululizo. Katika kesi hii, rada pia haitumiwi.

"Avtouragan" inaweza kurekodi sio tu ukiukaji wa kasi. Hii ni pamoja na kuendesha gari kwenye taa nyekundu, kuvuka mstari wa kusimama, kuvuka njia ya reli kwa taa nyekundu, kuendesha gari chini ya ishara ya trafiki, kuendesha gari kwa njia za tramu, kuendesha gari barabarani, njia za baiskeli na vichochoro vilivyotengwa, kuendesha gari kando ya barabara , kuendesha gari kwenye mstari unaokuja. abiria ambao hawajakamilika, magari ambayo hairuhusu watembea kwa miguu kupita, taa za mchana au taa zilizoangaziwa zimezimwa, na hata kutumia simu ya rununu wakati unaendesha. Kamera za kasi zinazotumia lasers sio kawaida nchini Urusi. Wanaweza kuonekana kwenye barabara za Uropa.

Hakuna hata moja ya mifumo hii haina makosa. Sababu ziko katika kufeli kwa kompyuta au virusi. Complex Radar inaweza kuamua vibaya wakati na kuratibu, kwa mfano, kwa sababu ya upepo mkali.

Barua za furaha haziji tu kwa kasi. Unaweza kupata faini ya kuendesha gari kwa taa nyekundu, kuendesha gari nje ya laini ya kusimama, kuendesha gari kwenye njia inayokuja, kuendesha gari chini ya ishara isiyoingia, kukiuka alama za barabarani, kugeuka kutoka safu ya pili, bila kuwasha taa za taa zilizowekwa taa za mchana, na pia ikiwa hautakosa mtembea kwa miguu. Ukiukaji huu wote unadhibitiwa na tata zisizo na waya, ambazo zimesanidiwa kulingana na mpango mmoja. Kamera imewekwa kwa nguvu kwenye chapisho au njia panda, maeneo au trajectories zimewekwa katika uwanja wake wa maoni, ambayo usakinishaji utafuatilia. Sensorer za kuweka nafasi zilizojengwa hufuatilia msimamo wake angani. Ikiwa mabadiliko kidogo yatatokea, mipangilio itarekebishwa kiatomati. Ikiwa mabadiliko ya msimamo ni muhimu, ishara itatumwa kwa huduma ya msaada wa kiufundi.

Kanuni ifuatayo hutumiwa kufuatilia bega, njia inayokuja au barabara ya barabarani. Gari inayoonekana katika tarafa iliyochaguliwa itakuwa mkosaji. Utapokea faini hata kama sehemu ya gari itaingia kwenye eneo lenye vikwazo. Mfumo ukianguka, kamera inaweza kugundua mwendo wa kivuli au mwangaza. Inatokea kwamba gari la karibu litakuwa mwingiliaji. Kuna moja kubwa lakini na ukingo! Kamera hazijui jinsi ya kutambua ishara za dharura au pembetatu barabarani, kwa hivyo ukivunjika mbele ya lensi, subiri barua ya furaha. Ili kupinga faini hiyo, itakubidi uwasilishe hati inayothibitisha ukweli wa kuvunjika au piga picha ya gari lililovunjika na alama ya onyo iliyoonyeshwa.Wakati wa kudhibiti zamu kwa safu ya pili au ya tatu na kubadilisha njia kupitia kamera zinazoendelea, kufuatilia harakati za magari maalum. Kumbukumbu ina sehemu ambayo huwezi kusonga, pamoja na chaguzi za trajectories zilizokatazwa na zinazoruhusiwa. Wale ambao huendesha moja kwa moja kwenye njia ya pili au kugeuka kutoka wa kwanza hawatazingatiwa kama wanaokiuka. Ikiwa katika hali zote zilizoelezewa, tata hurekebisha wavunjaji katika hali ya kuendelea, basi zile zinazofuatilia - tu na ishara ya trafiki inayokataza. Walakini, pia hufanya kazi kila wakati kuunda picha kamili ya kile kinachotokea.

Mifumo ya vifaa vingi hutumiwa kudhibiti makutano. Idadi yao itategemea ukiukaji unaofuatiliwa na vichochoro vya trafiki. Ikiwa mfumo utagundua gari tu wakati unavuka mstari wa kusimama baada ya kuwasha taa nyekundu, adhabu itatolewa kwa kuacha makutano kwenye taa nyekundu ya trafiki. Ikiwa kamera zimegundua gari, na kutoka kwa makutano, faini itatolewa kwa kuendesha kwa taa nyekundu ya trafiki. Katika kesi ya uvukaji wa reli, hali ni hiyo hiyo, faini tu ndiyo itakuwa kubwa zaidi.

Katika miji ya Urusi, bado unaweza kupata alama za kigeni kwa njia ya "chuma cha wale" inayoonyesha mipaka ya makutano. Kiini cha wazo ni hii: "chuma cha waffle" inachukuliwa kama eneo lililokatazwa, huwezi kuiacha. Ishara ya kukataza imewashwa, na gari lako bado liko kwenye mstari, pata faini.

Hali yenye utata zaidi hufanyika na kamera kwenye vivuko vya watembea kwa miguu visivyo na sheria. Mifumo imejengwa kwa msingi wa uchambuzi wa video. Ugumu hutambua mwelekeo wa harakati za vitu kwenye sura. Ugumu wa programu-maunzi hurekebisha hali kwenye "njia" ya mpito na juu yake. Kasi ya gari na nafasi ya mtembea kwa miguu imedhamiriwa. Ikiwa gari kwa sasa mtu anayetembea kwa miguu anaonekana wakati wa kuvuka, badala ya kuipitisha, anaongeza kasi yake ili apite, anaanza kuendesha kutoka safu hadi safu ili kupita bila kukosa, ukiukaji hurekodiwa. Hiyo ni, ikiwa, kulingana na mahesabu, trajectori za gari na mtu hupishana, lakini gari hupita kwanza, basi dereva atatozwa faini. Kulingana na sheria, dereva lazima asimame na kumruhusu mtu aliyekanyaga zebra kupita.

Kwa sasa, mifumo mpya inaandaliwa kwa kazi huko Moscow, ambayo itadhibiti mabadiliko kwenye vichuguu na kuendesha gari na taa za taa zimezimwa. Kuhusiana na ujenzi, ukiukaji huu utagunduliwa na kamera ambazo zitawekwa kwenye mlango wa kutoka na kutoka kwenye handaki. Lakini juu ya ukiukaji wa nadra - taa za taa ziko, kuna mengi ya nuances. Wewe fikiria tu ni faini ngapi zitakuja kwa kila mtu kwa sababu ya taa chafu za taa. Walakini, kama watengenezaji wanahakikishia, hakutakuwa na kushindwa kwa mfumo. Kwa kweli, ni ngumu kuamini hii.

Ningependa kusema maneno machache juu ya kamera zinazodhibiti maegesho sahihi. Kifaa kilichotumiwa kugundua ukiukaji wa maegesho kilitengenezwa na Simikon LLC. Mchakato wa kujiweka yenyewe sio tofauti na upigaji risasi wa kawaida. Gari la doria na kasi ya si zaidi ya kilomita 40 / h kwenye njia iliyowekwa. Katika maeneo ambayo yalitiwa alama hapo awali, kitengenzaji cha video cha PARKON kinachukua picha moja kwa moja. Kamera inachukua picha mbili kwa muda fulani, kurekebisha ukweli wa kusimamisha / kuegesha gari au ukiukaji wa sheria za kusimamisha / kuegesha. Marekebisho yamewashwa na kuzimwa bila uingiliaji wa waendeshaji - kiatomati, kulingana na GLONASS na kuratibu za GPS. Katika maeneo yenye miji minene, makosa katika kuamua eneo hufikia mita kadhaa.

Faini pia inaweza kuja kwa kuingia eneo fulani, ambalo ni marufuku kwa magari ya aina fulani. Sahani zote za leseni zinazoonekana zinaendeshwa kupitia hifadhidata ya polisi wa trafiki. Habari muhimu inachukuliwa kutoka kwa data ya usajili, na ikiwa parameta hailingani, mmiliki atapokea barua ya furaha.

Kweli, sasa nataka kufupisha. Mifumo ya kurekodi ukiukaji wa trafiki pia sio sawa. Kuna hadithi ngapi za hali ya juu wakati dereva alipokea faini kwa ukiukaji ambao hakufanya. Wakati makosa yanawezekana kwa sababu ya glitches, watengenezaji wa mfumo hawazungumzi juu yake kwa sauti kubwa. Madereva wanabaki na hatia, ambao, ingawaje hawana hatia, bado hulipa faini iliyopokea bila haki.

Mita nyingine ya kasi ya rada kutoka Simikon ni mfumo wa Chris, uliotengenezwa katika toleo zote za stationary na za rununu. Kituo cha "Chris-S" kimesimama juu ya njia ya kubeba na ina uwezo wa kufuatilia njia moja tu. Kama unavyoona kwenye takwimu, vitengo kadhaa lazima viingizwe ili kufuatilia vichochoro vingi. "Chris-S" anaweza kugundua mwendo wa kasi, akiendesha gari kwenye njia tofauti na harakati kwenye njia hiyo kwa usafiri wa umma. Uwezo wa tata ya rununu ni mdogo: tofauti na ile iliyosimama, haiwezi kurekebisha njia inayofuata.
Kamera za upigaji picha za ukiukaji hupima kasi kulingana na usindikaji wa muafaka wa video. Sura ya kwanza inachukuliwa kurekebisha gari, kisha muafaka zaidi kadhaa hurekodiwa kwa kasi ya ms 40, kulingana na ambayo umbali uliosafiri hupimwa na kasi ya wastani ya harakati imehesabiwa.

Ugumu kama huo unaitwa "Avtouragan" hutolewa na kampuni ya Urusi "Teknolojia ya Utambuzi". Kamera hizi zina shida kadhaa: kwanza, imewekwa moja kwa kila njia, na pili, haziwezi kupima kasi ya gari linalorudi, kwa hivyo zinaelekezwa kila wakati kwenye paji la uso wako. Kamera za kupiga picha ukiukaji hupima kasi kulingana na fremu za video usindikaji. Sura ya kwanza inachukuliwa kurekebisha gari, kisha muafaka zaidi kadhaa hurekodiwa kwa kasi ya ms 40, kulingana na ambayo umbali uliosafiri hupimwa na kasi ya wastani ya harakati imehesabiwa. Lakini hasara hufunika kwa urahisi faida za kamera hii. Mbali na usahihi wa kipimo cha kasi na utambuzi, karibu na 100%, "Avtouragan" anaweza kurekodi sio tu ukiukaji wa serikali ya kasi. Uwezo wa vifaa hivi vya kurekebisha video ni pamoja na kuendesha gari kwenye taa nyekundu ya trafiki, kuvuka njia ya kusimama, kuvuka reli kuvuka kwa taa nyekundu, kuendesha gari chini ya ishara iliyokatazwa, kuendesha gari kwa njia za tramu, kuendesha gari barabarani, njia za baiskeli na vichochoro maalum , akiendesha kando ya barabara, akiacha njia inayofuata. Wachache? Kwa hivyo kamera hizi pia zinauwezo wa kuona abiria ambao hawajasoma, magari ambayo hairuhusu watembea kwa miguu, taa za mchana au taa za taa za chini zimezimwa, na hata kutumia simu ya rununu wakati unaendesha. Kamera za kasi zinazotumia lasers sio kawaida nchini Urusi. Kawaida zinaweza kuonekana kwenye barabara za Uropa kama sanduku za chuma zilizo wazi na lensi kubwa au mbili. Mita za laser zina kasi anuwai ya kipimo - kutoka 1.5 hadi 350 km / h, tofauti na zile za Doppler, ambazo zinaanza kustaajabisha karibu na 250 km / h, na anuwai ndefu. Walakini, tata zinazofanya kazi katika anuwai ya infrared ya wigo, soma laser, zinapoteza ardhi katika hali mbaya ya hali ya hewa. Kwa njia, katika ukungu mzito, karibu kamera zote zinaacha kufanya kazi, kwani haziwezi kuchukua picha ya kawaida ya kitu hicho.

Je! Inawezekana kuingia kwenye njia ya autobay na ni nini faini kwa hiyo

Madereva wengi wana wasiwasi juu ya kama faini itatolewa kwa njia ya usafiri wa umma katika kesi hiyo wakati trafiki kwenye njia zilizobaki ni ngumu (msongamano wa trafiki umeunda). Sheria zinatoa jibu wazi - ujanja huu ni marufuku, kwa kuwa msongamano wa trafiki kwa kweli hufanya kama kikwazo kwa trafiki, kisheria sio hivyo na madereva watalazimika kulipa faini katika kesi hii.

Katika hali kama hizo, faini hutolewa ikiwa dereva alifanya zamu ya kulia bila kubadilisha kwanza njia ya basi - rubles 500. Faini hii ipo kwa sababu ya ukweli kwamba dereva wa gari, akigeukia kulia kutoka sio kutoka kwa njia kuu, anaweza kusababisha hatari kwa usafiri wa umma.

Hapa kuna kamera zote ambazo hutumiwa kwenye barabara za Urusi

Ugumu wa Arena-S kimsingi unakusudiwa kudhibiti kasi. Kama sheria, kamera za Arena-S zimewekwa kando ya barabara kuu (mara nyingi kwenye nguzo) au juu yao. Shukrani kwa teknolojia iliyotumiwa, kamera moja inaweza wakati huo huo kufuatilia hadi vichochoro vitatu.

Kamera hii ni nini: kizazi kipya cha kamera za kurekodi picha na video za trafiki barabarani, iliyoundwa iliyoundwa kugundua ukiukaji wa trafiki kwenye sehemu anuwai za barabara. Kwanza kabisa, tata hiyo imeundwa kudhibiti kasi iliyowekwa.

Je! Ni nini faini ya kuendesha gari kwenye njia ya basi: ni nani na ni wakati gani anaweza kusafiri kwenye njia ya kujitolea

Njia zilizojitolea za uchukuzi wa umma hivi karibuni zimeonekana katika miji mikuu mingi kwa lengo la harakati yake isiyozuiliwa katika hali ya trafiki kubwa. Lakini madereva wengine hawafurahii hali hii ya mambo, na wanaamua kuwa inawezekana kuepuka msongamano wa trafiki kwa upande wa barabara inayokusudiwa mabasi na mabasi ya trolley tu. Kwa kupuuza marufuku, madereva wana hatari ya kupata faini kubwa kwa njia ya basi.

Ni ngumu sana kupeana faini ya kuendesha gari kwenye njia iliyojitolea katika hali ambapo trafiki kwenye laini ya kujitolea ni marufuku. Uwepo tu wa nguvu majeure unaweza kuokoa dereva kutoka kwa adhabu. Hii ni pamoja na, kwa mfano, kuzuia kugongana na gari lingine au kuvunjika kwa ghafla kwa gari. Lakini inawezekana kuepuka adhabu kwa kuondoka kwa mstari wa kujitolea tu ikiwa mkaguzi anazingatia sababu hiyo kuwa halali. Kurekodi DVR kunaweza kumshawishi juu ya hii.

Mazda 6 2

5.Kamera iliyosimamishwakasi ya kupima. Hii ni pamoja na kamera hizo ambazo zinatambuliwa na vichunguzi vya rada (KRIS, Arena, n.k.) na AutoUragan mpya - kanuni ambayo ni kupiga picha (fremu mbili, kwa msingi ambao kasi imedhamiriwa). Hizi ni kamera zilizo na anuwai fupi ya 100-300m.

Sasa - inachukuliwa kama ukiukaji wa kasi kwa kilomita 20 / h. Kwa hivyo, kawaida "Mishale imewekwa hadi +22 km / h kutoka kasi iliyowekwa.
LAKINI!
Pamoja na uamuzi mzuri wa Jimbo Duma (pendekezo linalofanana limetolewa!), Katika siku za usoni, madereva wanaweza tena kuanza kutozwa faini kwa mwendo kasi. 10 km / h katika makazi. Nje yao, adhabu bado iko katika kiwango sawa, iliyoletwa kutoka Septemba 1, 2013: kasi inayozidi zaidi ya kilomita 20 / h inachukuliwa kuwa ukiukaji. Ikiwezekana kulipwa faini kwa zaidi ya kilomita 10 / h, faini yake, kama hapo awali, itakuwa kiwango cha chini kilichowekwa kwa ukiukaji wa sheria za trafiki: sasa ni Rubles 500 na anashtakiwa kwa mwendo kasi kwa 20-40 km / h.

Adhabu ya njia ya basi

Kulingana na Sanaa. 4.6. Kwa sheria, ukiukaji unachukuliwa kurudiwa ikiwa ulifanywa ndani ya miezi 12 baada ya ule uliopita. Adhabu ya kuingia tena kwa njia tofauti inayokuja ni sawa na kupata tena, ambayo ni kwamba inasimamiwa na Sehemu ya 5 ya Sanaa. 12.15. Sheria.

• ikiwa sahani ya leseni haiwezi kutambuliwa kipekee kutoka kwenye picha au video;
• hatua za dereva kwa kuacha "laini iliyowekwa wakfu" zilitokana na hitaji kubwa (Art. 2.7. ya Sheria);
• uwepo wa faini iliyopo tayari kwa kosa sawa (hii inaweza kutokea, kwa mfano, kwa sababu ya eneo la karibu la kamera au wakati kamera inasahihisha ukiukaji ambao mkaguzi tayari ametoa itifaki).

Adhabu ya njia ya basi

• Toka kwenye njia ya uchukuzi wa umma inayokusudiwa trafiki inayokuja. Faini inasimamiwa na kifungu cha 12.15 cha Kanuni za Makosa ya Utawala ya Shirikisho la Urusi na ni kati ya rubles 1,000 hadi 1,500 ikiwa njia hiyo ilitumiwa kupitisha kikwazo. Kiasi kinaweza kuongezeka hadi rubles 5,000 ikiwa njia ilifanywa bila hitaji la kupitisha kikwazo. Katika tukio la kurudi tena, dereva anaweza kunyimwa leseni yake hadi mwaka, au anapokea faini ya pili ikiwa ukiukaji huo ulirekodiwa kwenye kamera ya video.

• Kuendesha gari kwa njia iliyojitolea, adhabu ya kusonga kwa mwelekeo huo huo, inasimama na kutoka ni kutoka kwa ruble 1,500 hadi 3,000. Kiasi cha juu kinatishiwa katika miji yenye umuhimu wa shirikisho. Kiasi cha faini hiyo imeamriwa na kifungu cha 12.17 cha Kanuni ya Utawala.

• Uundaji wa vizuizi kwa harakati kwenye njia iliyochaguliwa. Faini kwa njia ya basi inasimamiwa na kifungu sawa na katika aya iliyotangulia, lakini haizidi rubles 500.

Lakini kuna tofauti kadhaa, kwa sababu ambayo kuendesha gari kwenye njia iliyojitolea inaruhusiwa. Kama inavyoonyeshwa katika sheria za trafiki, kifungu kando ya njia hiyo kinaruhusiwa ikiwa kutenganishwa na mtiririko kuu wa trafiki hakufanywa na laini thabiti, bali na laini iliyotiwa alama. Alama kama hizo zinaweza kupatikana katika eneo la makutano ili gari ziweze kugeuka.

Kamera ya kudhibiti laini ya uchukuzi wa umma

Kifungu cha 12.17. Kanuni ya Utawala ya Shirikisho la Urusi — toleo la sasa la hati — 2016 na 2017
Kifungu cha 12.17. - Kushindwa kutoa faida katika kusogea kwa gari la njia au gari iliyo na taa maalum na ishara za sauti zimewashwa
1. Kushindwa kutoa faida katika kusogea kwa gari la njia, na vile vile kwa gari iliyo na taa ya rangi ya samawati na ishara maalum ya sauti iliyowashwa wakati huo huo, itajumuisha onyo au kuwekewa faini ya kiutawala kwa kiwango cha rubles mia tano. (kama ilivyorekebishwa na Sheria za Shirikisho la 22.06.2007 N 116-FZ, ya 23.07.2013 N 196-FZ)
1.1. Mwendo wa magari katika mstari wa magari ya njia au kusimama katika njia maalum iliyovunja Sheria za Trafiki, isipokuwa kesi zilizotolewa katika sehemu ya 3 - 5 ya Kifungu cha 12.15 cha Kanuni hii, na kesi iliyotolewa katika Sehemu ya 1.2 ya Nakala hii - (kama ilivyorekebishwa na Sheria za Shirikisho kutoka 10.07.2012 N 116-FZ, kutoka 23.07.2013 N 196-FZ)
itajumuisha kutozwa faini ya kiutawala kwa kiasi cha rubles elfu moja mia tano.
(Sehemu ya 1.1 imetambulishwa na Sheria ya Shirikisho ya 69-FZ ya 21.04.2011)
1.2. Ukiukaji uliyopewa katika sehemu ya 1.1 ya nakala hii, iliyofanywa katika jiji la umuhimu wa shirikisho Moscow au St. itajumuisha kutozwa faini ya kiutawala kwa kiwango cha rubles elfu tatu.
(Sehemu ya 1.2 imetambulishwa na Sheria ya Shirikisho ya 69-FZ ya 21.04.2011)
2. Kushindwa kutoa faida kwa kusogea kwa gari ambalo lina skimu maalum za rangi, maandishi na majina yanayotumika kwenye nyuso za nje, na taa ya rangi ya samawati na ishara maalum ya sauti imewashwa wakati huo huo - inajumuisha kutozwa faini ya utawala kwa kiwango cha rubles mia tano au kunyimwa haki ya kuendesha magari kwa muda wa miezi moja hadi mitatu. (kama ilivyorekebishwa na Sheria za Shirikisho la 22.06.2007 N 116-FZ, ya 23.07.2013 N 196-FZ)

Kwa kifungu kisicho na kizuizi cha usafiri wa umma, njia maalum imetengwa - njia ya magari ya njia - barabarani inaonyeshwa na alama 1.23.1 na herufi kubwa "A". Madereva wanaweza kuiita kwa majina tofauti - njia ya uchukuzi wa umma / njia ya basi / njia ya basi. Mabasi, mabasi ya troli, mabasi, na teksi wamepata faida kubwa katika trafiki, wakijikomboa kutoka kwa hitaji la kusimama wavivu kwenye foleni za trafiki. Kwa madereva wa magari mengine, barabara imekuwa nyembamba, na wanapaswa kutumia muda mwingi katika msongamano wa trafiki.

Kamera za kurekebisha ukiukaji wa trafiki: aina na usanikishaji

Kuna uteuzi mkubwa wa kamera ambazo hutumiwa katika nchi yetu, na zote zina utendaji tofauti. Ikiwa tunazungumza juu ya tofauti za kimsingi kati yao, basi kamera ni vifaa vya rada, laser na vifaa vya kurekodi video. Kulingana na njia ya usanikishaji, tata ni za kudumu na za rununu.

Ugumu wa photoradar hupima kasi ya magari na hugundua kiatomati ukiukaji ambao hupitishwa kupitia njia za mawasiliano kwa seva ya kituo cha data. Rada hii wakati huo huo inaweza kufuatilia malengo yote katika vichochoro vinne pande zote mbili.

Kuendesha gari katika mstari uliojitolea wikendi

1. Kwa kuacha njia kuu kutoka kwenye uchochoro, na vile vile wakati wa kutoka kwenye ua wa jengo la ghorofa.
2. Ikiwa dereva ana hitaji la kusimama katika barabara ya kulia kuchukua au kuacha abiria.
3. Wakati gari linasonga kwa siku fulani (wikendi na likizo ya umma).

Ikiwa tutazingatia dhana ya msongamano kutoka kwa maoni ya sheria, tunaweza kuona kwamba, kulingana na kanuni za kisheria, hii sio kikwazo kinacholeta swali la usalama wa trafiki kwenye sehemu fulani ya barabara. Kwa hivyo, waendeshaji magari hawana sababu ya kutafuta nafasi ya kuokoa muda wao wakisubiri msongamano ufike.

Kiwango cha ajali katika Barabara ya Pete ya Moscow ni kubwa sana. Sababu kuu za hali hii ni kuzidi kwa viwango vya kasi na waendeshaji magari, na pia ukiukaji wa sheria za kupitiliza, haswa, wengi hujitahidi kuyapata magari yaliyo mbele kando ya barabara, ambapo mara nyingi kuna watembea kwa miguu. Mamlaka ya Moscow inashiriki kikamilifu katika mapambano dhidi ya wavunjaji kama hao, na maendeleo ya kiufundi inafanya uwezekano wa kufanya hivyo kwa ufanisi kabisa.

Kamera ziliwekwa lini kwenye Barabara ya Pete ya Moscow kurekodi kuendesha barabarani? Je! Ni ukiukwaji gani bado wanarekodi? Kamera ziko wapi? Tutajibu maswali haya katika nakala hii.

Kamera za kurekodi video zilionekana lini kwenye Barabara ya Gonga ya Moscow?

Mnamo Aprili 2014, kamera zilianza kufanya kazi, zikirekodi ukiukaji wa sheria kadhaa za trafiki, haswa kupitiliza - kuendesha kando ya barabara. Kwa jumla, kuna karibu kamera 400 kwenye Barabara ya Pete ya Moscow, na ni 100 tu, kama vile 2014, zinaweza kurekodi kukiuka sheria. Kwa muda, ubunifu kama huo ulitakiwa kufunika Moscow nzima na mkoa huo. Kwa kweli, hakukuwa na uingizwaji wa vifaa barabarani, lakini mabadiliko yalifanywa kwa programu hiyo.

Kwa kulinganisha na ukiukaji wa kikomo cha kasi kilichorekodiwa na kamera ya trafiki, ukiukwaji uliorekodiwa wa sheria zinazopita hukusanywa katika polisi wa trafiki, kwa msingi wa faini hupelekwa kwa wahalifu kwa barua.

Ufanisi wa kamera za kupiga picha ni kubwa, licha ya ukweli kwamba sio maeneo yote hatari zaidi yana vifaa hivyo bado. Utangulizi wao katika mfumo wa kudhibiti trafiki haukufanya tu kuzuia na kupunguza ajali, lakini pia kufunua uhalifu zaidi ya mia moja.

Kanuni ya operesheni na orodha ya ukiukaji uliorekodiwa

Kamera ambazo zinarekodi ukiukaji wa sheria za kupita ni mifumo ya kisasa ya kurekodi picha na video za Strelka-ST. Kabla ya kisasa, kamera kama hizo zilirekodi tu ukiukaji wa kiwango cha kasi. Sasa urekebishaji umeongezwa kwenye orodha ya utendaji wao:

• Toka kwa njia inayofuata;
• Toka kwa njia iliyotengwa kwa usafiri wa umma;
• Kuendesha gari kando ya barabara, njia ya baiskeli, barabara ya barabarani;
• Kuendelea trafiki kwa taa ya trafiki inayozuia ishara;
• Simama kwa wakati usiofaa na utoke kwenye laini ya kusimama;
• Kuendesha gari kwa ishara "Hakuna kiingilio";
• Kupuuza alama za barabara zilizopo;
• Inageuka kutoka safu ya pili;
• Kuruka kwa watembea kwa miguu;
• Kuendesha gari na taa zilizoangaziwa au taa za kukimbia mchana.

Kamera zote mbili zilizosimama na za rununu zimegawanywa katika:

• Rada;
• Kurekodi video;
• Laser.

Njia ya barabara, njia inayokuja, barabara ya barabarani, njia za baiskeli hufuatiliwa kwa sababu ya ukweli kwamba katika mpango wa sekta za picha na video zinaonyeshwa ambapo uwepo wa magari ni marufuku. Mara tu usafirishaji ukianguka kidogo katika moja ya maeneo yaliyokatazwa, ukiukaji umerekodiwa na anayekiuka anakabiliwa na faini.

Mfumo huo unarekodi kabisa kuvuka kwa mpaka na maeneo yaliyokatazwa, ambayo chini yake vivuli kutoka kwa magari, tafakari za taa za barabarani pia huanguka, kwa hivyo, hata bila kukiuka, unaweza kuwa mmoja wa wanaokiuka. Kwa kweli, habari zote zilizopokelewa kutoka kwa kamera lazima ziangaliwe tena na wafanyikazi, lakini mazoezi yanaonyesha kwamba barua zilizo na faini huja kwa madereva ambao hawakukiuka sheria za trafiki. Mfumo pia hautofautishi kati ya ishara ya kusimama kwa dharura iliyoonyeshwa mbele ya gari, kwa hivyo, ikitokea kuvunjika, mmiliki wa gari pia atapokea barua na faini, ambayo lazima ifutwe, ikiwa, kwa kweli, mmiliki wa gari hutumika kwa polisi wa trafiki na picha iliyotumwa.

Maeneo ya kamera

Kamera zimewekwa haswa mahali na hali ya trafiki, haswa:

• MKAD 105 km, wilaya ya Kaskazini Izmailovo;
• MKAD 27 km, mbele ya Shchelkovsk;
• MKAD 1 km kutoka barabara kuu ya Entuziastov;
• MKAD 19 km mkabala na kituo cha mabasi cha Yuzhnye Vorota;
• MKAD 7 km kabla ya barabara kuu ya Novoukhtomskoe, nk.

Mpangilio wa kina wa kamera umewekwa alama kwenye mchoro.

Kimsingi, kamera zimegawanywa katika aina tatu: rada, kurekodi video na laser, na kulingana na njia ya usanikishaji - kuwa ya kudumu na ya rununu. Mifumo ya rada inaweza kutofautishwa kwa urahisi na uwepo wa sensorer ya rada na kitovu kilicho karibu nayo moja kwa moja kutoka kwa kamera yenyewe. Vifaa hivi hufanya kazi katika hatua mbili: kipimo cha kasi na kugundua ukiukaji. Kwanza, kamera "inawasha" barabara na boriti ya Doppler, ambayo inaweza kupima kasi kwa umbali wa kilometa moja kutoka kwa magari yanayotembea upande mwingine na kwa mwelekeo huo huo. Radi ya chanjo ni vichochoro viwili vya juu katika moja na vichochoro viwili upande mwingine wa barabara, au vichochoro vinne kwa mwelekeo mmoja. Baada ya kupima kasi na rada, kamera inaingia moja kwa moja kwenye kesi hiyo, ambayo hupiga picha ya usajili wa serikali ya gari na, kwa kutumia mpango maalum, inaitambua. Karibu kila wakati, kamera kama hizo zina vifaa vya taa za infrared ili kuangaza vyumba katika hali mbaya ya kuonekana na wakati wa usiku. Kwa njia, ikiwa taa ya IR ya kiwanja haisimuki wakati wa mchana, hii haimaanishi kuwa imezimwa: labda taa haitumiwi kama ya lazima na itawashwa baadaye moja kwa moja kutoka kwa kituo cha kudhibiti. Usiku, kamera bila mwangaza wa IR hazitaweza kuona sahani ya leseni na kuitambua kwa usahihi.

Kamera za rada sio zisizo na kasoro: karibu 32% ya masomo yao ni ya uwongo. Hii inaathiriwa na vigezo vingi: kutoka hali ya hewa tu hadi hali. Kwa mfano, barafu inaweza kuunda kwenye kamera, chini ya uzito ambao "angle ya shambulio" hubadilika kidogo. Au "mchezaji wa chess" au mwendesha pikipiki anaonekana kwenye kijito, akijipanga upya sana kutoka safu hadi safu. Katika kesi ya mwisho, rada hupima kasi ya mwingiliaji, na kamera inampiga picha mwendeshaji asiye na hatia kabisa. Kwa hivyo ni aina gani ya kamera za rada tunazoona barabarani?

Moja ya mifumo ya kawaida ya Strelka nchini Urusi ni moja ya kamera za rada (kuna 700 kati yao huko Moscow peke yake). Ilianzishwa na kampuni ya Urusi "Mifumo ya Teknolojia za Juu", ambayo inazalisha ngumu katika marekebisho kadhaa. "Strelka" inaweza kupima sio tu kasi ya harakati, lakini pia kurekebisha kifungu kwenye taa nyekundu, na pia kuvuka kwa laini. Katika kesi hii, kamera sio lazima itundike juu ya mlingoti, lakini pia inaweza kuwa ya rununu, kwa mfano, simama kwenye safari ya miguu karibu na barabara.

Hivi karibuni, matumizi ya kile kinachoitwa "cuckoos" inazidi kuenea - kamera ambazo zina vifaa tu vya rada, na badala ya lensi, kofia ya glasi imejengwa ndani yao. Hizi tata zinagharimu mara kadhaa chini na zinauwezo wa kutuma boriti tu ya rada, ambayo inachanganya wamiliki wa vitambuzi vya rada na kwa namna fulani huwafanya kupunguza kasi. Kwa kweli, hawarekodi data yoyote na ukiukaji. Iliwezekana kuwatofautisha na wale waliofanya kazi hapo awali kwa kukosekana kwa sanduku kubwa la chuma lenye vifaa, ambavyo lazima lazima iwe karibu na mlingoti au mahali pengine pengine, lakini sasa viongozi walianza kutengeneza vibanda vyao pia.

Mchanganyiko mwingine wa rada ni mfumo wa Krechet-S uliotengenezwa na kampuni ya St Petersburg Olvia. "Krechet-S" ina uwezo wa kudhibiti hadi vichochoro vinne vya trafiki, ambayo hugundua kupita kasi, kupita upande mwingine na kupita kwenye njia ya usafiri wa umma.

Mchanganyiko wa rada ya Arena imewekwa kando ya mlingoti kwenye sanduku linaloweza kudhibiti uharibifu au juu ya njia ya trafiki kwa urefu wa mita 4-6. Njia ya usanikishaji inaathiri utendaji wa "uwanja": katika kesi ya uwekaji wa pembeni, inaweza kufikia njia tatu, lakini ikiwa imewekwa juu ya barabara kuu, inaweza kudhibiti njia moja tu. Ugumu huu ni uwezo wa kurekodi hali ya kasi sana.

Kampuni ya St Petersburg "Simikon" inazalisha tata ya rada "Cordon", ambayo inajulikana na pembe pana sana ya kutazama na ina uwezo wa kufuatilia hadi vichochoro vinne. Hizi tata zimewekwa kwenye vizingiti vya taa kwa urefu wa hadi mita 10 kutoka kwa barabara au moja kwa moja juu ya barabara. Mbali na kasi, "Cordons" zinaweza kuwatambua wale ambao wanapenda kusonga kando ya barabara, njia zinazokuja au vichochoro vya usafiri wa umma.

Mita nyingine ya kasi ya rada kutoka Simikon ni mfumo wa Chris, uliotengenezwa katika toleo zote za stationary na za rununu. Kituo cha "Chris-S" kimesimama juu ya njia ya kubeba na ina uwezo wa kufuatilia njia moja tu. Kama unavyoona kwenye takwimu, vitengo kadhaa lazima viingizwe ili kufuatilia vichochoro vingi. "Chris-S" anaweza kugundua mwendo wa kasi, akiendesha gari kwenye njia tofauti na harakati kwenye njia hiyo kwa usafiri wa umma. Uwezo wa tata ya rununu ni mdogo: tofauti na ile iliyosimama, haiwezi kurekebisha njia inayofuata.

Kamera za upigaji picha za ukiukaji hupima kasi kulingana na usindikaji wa muafaka wa video. Sura ya kwanza inachukuliwa kurekebisha gari, kisha muafaka zaidi kadhaa hurekodiwa kwa kasi ya ms 40, kulingana na ambayo umbali uliosafiri hupimwa na kasi ya wastani ya harakati imehesabiwa.

Ugumu kama huo unaitwa "Avtouragan" hutolewa na kampuni ya Urusi "Teknolojia ya Utambuzi". Kamera hizi zina shida kadhaa: kwanza, imewekwa moja kwa kila njia, na pili, haiwezi kupima kasi ya gari linalorudi, kwa hivyo, zinaelekezwa kila wakati kwenye paji la uso wako.

Lakini hasara hufunika kwa urahisi faida za kamera hii. Mbali na usahihi wa kipimo cha kasi na utambuzi, karibu na 100%, "Avtouragan" anaweza kurekodi sio tu ukiukaji wa serikali ya kasi. Uwezo wa vifaa hivi vya kurekebisha video ni pamoja na kuendesha gari kwenye taa nyekundu ya trafiki, kuvuka njia ya kusimama, kuvuka barabara ya reli kwa taa nyekundu, kuendesha gari chini ya ishara iliyokatazwa, kuendesha gari kwa njia za tramu, kuendesha gari barabarani, njia za baiskeli na vichochoro maalum, kuendesha gari kando ya barabara, ukiacha njia inayofuata. Wachache? Kwa hivyo kamera hizi pia zinauwezo wa kuona abiria ambao hawajasoma, magari ambayo hairuhusu watembea kwa miguu, taa za mchana au taa za chini za boriti zimezimwa, na hata kutumia simu ya rununu wakati unaendesha.

Kamera za kasi zinazotumia lasers sio kawaida nchini Urusi. Kawaida zinaweza kuonekana kwenye barabara za Uropa kama sanduku za chuma zilizo wazi na lensi kubwa au mbili. Mita za laser zina kasi anuwai ya kipimo - kutoka 1.5 hadi 350 km / h, tofauti na zile za Doppler, ambazo zinaanza kustaajabisha karibu na 250 km / h, na anuwai ndefu. Walakini, tata zinazofanya kazi katika anuwai ya infrared ya wigo, soma laser, zinapoteza ardhi katika hali mbaya ya hali ya hewa. Kwa njia, katika ukungu mzito, karibu kamera zote zinaacha kufanya kazi, kwani haziwezi kuchukua picha ya kawaida ya kitu hicho.

Kamera kama hizo za Uropa za ukiukaji wa picha zinaweza kuonekana huko Urusi: mikoa kadhaa imenunua mifumo ya Robot ya Kijerumani ya Kijerumani. Imewekwa kando ya barabara na inaweza kupima kasi kwenye barabara hadi vichochoro sita kwa upana. Mbali na kasi, kamera hii inauwezo wa kukamata wahalifu ambao wameendesha gari kupitia taa nyekundu, wakitembea kwenye njia inayokuja, wakiingia kwenye njia iliyotengwa ya uchukuzi wa umma na hata kuegesha mahali penye marufuku.

Kwenye barabara za nchi yetu, unaweza kuona Amata mifumo ya laser ya rununu kutoka Stins Coman CJSC. Hizi tata ni za kawaida katika Jamuhuri ya Tatarstan. Wanaonekana kama kamera ya kawaida ya video, lakini na lensi mbili: moja ni mita ya laser, nyingine ni kamera ya kupiga picha ukiukaji huo. Kwa kuwa "Amata" hupiga picha za magari na ushiriki wa mkaguzi wa kibinadamu, kinadharia inaweza kutumika kurekebisha njia inayoingia au kando ya barabara.

Ugumu mwingine wa rununu ni rada ya Binar. Inaweza kushikiliwa mikononi mwako kama simu ya rununu, au unaweza kuipachika kwenye kikombe cha kuvuta kwenye sehemu ya abiria ya gari la doria. Kama Amata, kinasaji hiki cha ukiukaji kinaweza tu kupiga video za watembea kwa miguu wanaoingia kwenye njia inayokuja au kutoruhusu watembea kwa miguu kupita, au inaweza kupima kasi na kuchukua picha za wakosaji. "Binar" hugundua wewe karibu mita 300, na inachukua picha ya gari kwa umbali wa mita 150.

Vizir, mojawapo ya mifumo ya rununu iliyoenea sana kwa kupiga picha kupita kasi, inafanya kazi kwa njia ya rada. Upungufu wake kuu ni kwamba ina uwezo wa kugundua magari yanayosafiri bila kasi zaidi ya 150 km / h. Kwa hivyo, polisi wa trafiki mara nyingi huitumia kama kifaa kinachotambua kutoka kwa njia inayokuja na ukiukaji mwingine kama huo. Ukweli, kifaa hiki hakijazalishwa tena na pole pole hubadilishwa na milinganisho.

Hivi karibuni, vifaa ambavyo havipimi kasi, lakini hutambua tu nambari za gari, vinaenea zaidi. Zinahitajika kwa nini? Ni rahisi: wanafuatilia maegesho. Katika vifaa hivi, vitu kuu ni kamera iliyo na mpango wa utambuzi wa sahani ya leseni na sensorer ya GPS / GLONASS, ambayo hukuruhusu kurekebisha eneo halisi la gari na wakati wa kurekebisha ukiukaji.

Vifaa hivi kawaida havionekani kwa wapita-njia na wamiliki wa gari: vimewekwa kwenye magari ya DCC yanayodhibiti maegesho, na hata kwenye mabasi ya kawaida, ambapo hayaonekani kwa madereva wa mabasi hayo hayo. Kwa mfano, huko Moscow, vifaa vya ParkKright vinavyofanya kazi kwa msingi wa mfumo wa Windows vinahusika na kudhibiti nafasi ya maegesho. Wameunganishwa katika mtandao mmoja kwa kutumia moduli za GPRS, na ili kudhibiti malipo ya maegesho wanahitaji tu kuchukua picha ya gari lako mara mbili. Kwa kuongezea, picha ya kwanza inaweza kuchukuliwa na mashine moja ya kituo cha data, na ya pili kwa nyingine. Vifaa pia vina kazi za nyongeza kama utambuzi wa kupita kwenye taa nyekundu ya trafiki, kuendesha gari kwenye njia ya uchukuzi wa umma, kuendesha barabara inayokuja na hata kutafuta magari ya wizi.

Ikiwa unamwona mtu kama huyo akiwa na kibao mikononi mwake, basi usikimbilie kumpiga risasi na silaha ya kiwewe. Uwezekano mkubwa, huyu ni mfanyakazi wa huduma ya maegesho au, kwa ujumla, mkaguzi wa polisi wa trafiki, akiwa na kifaa cha Parknet. Mstari wa chini ni kompyuta kibao ya Android, lakini haina kabisa kazi za kudhibiti. Katika nafasi ya wima, imezimwa, na katika nafasi ya usawa imeamilishwa, inachukua picha ya sahani ya leseni, inarekodi kuratibu na wakati, baada ya hapo inatambua sahani ya leseni na inasambaza habari kupitia GPRS kwa polisi wa trafiki. hifadhidata. Kwa hivyo, ushiriki wa mtu katika mchakato wa kusajili ukiukaji ni karibu kabisa kutengwa, na hata hawezi kucheza solitaire kwenye kibao kama hicho. Lakini itaweza kupiga gari la kubeba kusafirisha gari lako kwenda mahali sio mbali sana.

Siku moja tu huko Moscow, kwenye Prospekt Mira na Yaroslavskoye Shosse, majengo 15 yalitekelezwa, yakiboresha kusafiri kwa njia za nyuma. Ukiukaji kama huo ni sawa na kuendesha gari kwenye njia inayokuja na inadhibiwa kwa faini ya rubles 5,000.

Wapi huwezi kupata kamera? Kwanza kabisa, kwenye sehemu ambazo hazina taa za nyimbo. Vifaa vya kamera zilizo na mwangaza nchini Urusi ni marufuku kwa sababu za usalama, na taa ya infrared inauwezo wa kuangaza sahani ya leseni tu. Jaji yeyote katika kesi hiyo ataghairi risiti ya adhabu ambayo gari yenyewe haitaonekana. Kwa njia, shida kama hizo zinatokea kwa sababu ya ubora duni wa karatasi na printa kwa maamuzi ya uchapishaji katika vituo vya kurekodi video ya ukiukaji. Pia, kamera hazipaswi kuwekwa kwenye bends kwenye barabara na katika maeneo yenye tofauti kubwa za mwinuko.

Na, mwishowe, kila mtu angependa kujua jinsi ya kuingia kwenye lensi za kamera kwa picha na video kurekodi ukiukaji wa trafiki. Tunajua njia 100%: usikiuke, na kisha hautalazimika kutumia pesa kwa faini na, kwa ujumla, ujanja usio na maana na mara nyingi hauna maana.

Waendeshaji magari wenye uzoefu mara nyingi huwa wasio na maana kwa nyakati ambazo madereva walionyaana juu ya "polisi wa trafiki" kwa kuvizia taa za taa. Leo tunapaswa kukumbuka hii tu, kwa sababu wakaguzi madhubuti wa polisi wa trafiki sasa wamebadilishwa na teknolojia za ubunifu, kama kamera za picha na video, na ambayo, kwa kweli, hakuna mtu wa kuonya juu ya kutokuonekana kwao, na ni haina maana. Dereva wa gari anapaswa kudhani tu juu ya wapi wamesimama, na wakati mwingine kigunduzi cha rada inaweza kuwa msaidizi mbaya. Hapo chini katika kifungu hicho kutakuwa na orodha ya "hatari" zaidi, kutoka kwa mtazamo wa wenye magari, picha na kamera za video.

"Azimuth"

Ugumu kama huo wa kipekee unaweza kurekodi wakati huo huo ukiukaji 6 wa sheria za DD:

Maegesho yasiyo sahihi;

Kupuuza usomaji wa taa za trafiki;

Kuvuka mstari wa kusimama;

Njia ya njia panda, kisha pinduka kushoto / kulia, mahali ambapo ni marufuku;

Kutowaheshimu watu katika njia panda,

Ukiukaji wa kikomo cha kasi.

Mfumo kama "Azimut" hutambua kwa urahisi madereva wazembe kutoka umbali wa kilomita tano, na haijalishi hata barabara ikiwa gorofa au ina vilima.

"Odysseus"

Madhumuni ya mfumo wa Odyssey ni kurekodi moja kwa moja ukiukaji wa trafiki kwenye video na kamera na ufuatiliaji wa magari yanayopita eneo la kudhibiti:

Rekebisha ukiukaji wa trafiki;

Tambua kasi ya mwendo wa magari.

Ingawa uwezo wa mfumo wa kurekebisha picha-video ni pana, kawaida kazi moja tu hutumiwa: kugundua gari na dereva ambaye hajavaa mkanda, gari inayopita kwenye taa nyekundu au mwendo kasi.

KIWANGO

Rada ya LISD hugundua kunde fupi za laser zilizoonyeshwa kutoka kwa kitu.

Inayo faida zifuatazo:

Uelekezaji wake mwembamba wa boriti inafanya uwezekano wa kuchagua gari unayotaka kwenye mkondo wa jumla;

Pima kasi yake;

Tambua mkosaji;

Piga picha za vyumba kutoka mita 200;

Na haiathiriwi na hali ya hewa.

Kwa kuonekana, kifaa kama hicho kinafanana na darubini.

"Roboti"

Unaweza kuona rada kama hiyo kwenye miti. Kamera ya megapixel 11 yenye unyeti wa juu hutambua kwa urahisi sahani za leseni na uso wa dereva ameketi nyuma ya gurudumu kutoka umbali wa mita 1000. Kamera ina uwezo wa kugundua maegesho yasiyo sahihi, ikiendesha njia inayofuata na kuendesha gari chini ya taa nyekundu.

Kipengele cha muundo wa kifaa hiki ni kwamba inaona barabara katika "macho" mawili. Tata hizo ni za kawaida na hufanya kazi kwa mafanikio sana.

"Parkon"

Hii ni udhibiti wa kipekee wa gari kwa maegesho na ukiukaji mwingine wa trafiki. Msingi wa teknolojia hii ni moduli ya video ambayo imewekwa kwenye gari la polisi na kituo cha kusindika picha ya video iliyopokelewa.

Kazi ya Parkon ni kutambua:

Magari ambayo yamekiuka sheria za maegesho;

Kusimamisha au kuegesha barabarani ambapo hakuna maegesho;

Maegesho barabarani;

Maegesho yaliyokatazwa;

Simama kwenye "pundamilia";

Maegesho katika kituo cha basi, nyasi, viwanja vya michezo na viwanja vya michezo.

"Cordon"

Kifaa kama hicho kinatofautiana na watangulizi wake kwa usahihi wa hali ya juu. Habari iliyopokelewa na Cordon inatumwa bila waya kwa kituo cha kompyuta, ambapo habari hiyo inachambuliwa. Ugumu kama huo wa rada una uwezo wa kufuatilia vichochoro vinne wakati huo huo.

Hapa kuna sifa zake kuu:

Uzalishaji wa kiotomatiki wa picha 2;

Udhibiti wa kiotomatiki kwa kasi na kuendesha gari kwenye njia inayokuja;

Kurekebisha ukiukaji na uhamisho unaofuata kwenye kituo cha kompyuta;

Kuzingatia kamili na kikomo fulani cha kasi cha kila gari katika eneo la kudhibiti;

Upatikanaji wa GPS / GLONASS;

Mpangilio wa mbali.

"Mshale"

Ugumu huu wa kisasa una kamera ya kurekodi video na ina uwezo wa kufuatilia ukiukaji hadi 1 km. Ikumbukwe kwamba kifaa hiki haifuati gari yoyote maalum, lakini mtiririko mzima wa magari yanayotembea kando ya barabara.

"Chris"

Kazi ya tata hii ya picha ni kurekebisha ukiukaji wa trafiki katika hali ya moja kwa moja. Kwa kuongezea, kifaa hicho kina uwezo wa kusoma nambari za gari na kuzifuatilia katika hifadhidata.

Uhamisho wa habari kwa machapisho ya polisi wa trafiki hufanywa kwa njia ya simu na kupitia GSM na kupitia kituo cha redio. Takwimu zinazosambazwa na sensorer zinalindwa kwa usalama na mfumo wa usalama uliojengwa ndani yake.

"Avtouragan"

Kazi ya tata kama hiyo ya kudhibiti video-auto ni kurekodi ukiukaji wa trafiki na kufanya utaftaji. Ugumu huu huamua kasi ya gari na muafaka wa video.

"Avtouragan" ina sifa zifuatazo:

Kwa kusoma nambari wakati wa mchana hadi 97%;

Utambuzi wa nambari za usajili chafu au zilizoharibiwa;

Inafanya udhibiti wa trafiki ya barabara;

Ugumu huu hauwezi "kuonekana" na wachunguzi wa rada;

Kwa kuongeza kasi, inarekebisha ukiukaji mwingine;

hufanya utaftaji wa hifadhidata wa hifadhidata.

Avtodoria

Mfumo huu unafuatilia hali ya kasi kupitia GLONASS / GPS na chaguo la upigaji picha. Avtodoria hutumia wasajili wawili. Ya kwanza imewekwa mwanzoni mwa eneo linalodhibitiwa, na ya pili mwishoni kabisa.

Avtodoria anarekodi wakati gari inapita, inarekodi saa ngapi na mahali gani iliingia kwenye eneo lililodhibitiwa na kuiacha. Habari iliyopokelewa hupitishwa kwa seva, ambapo kasi ya wastani ya gari huhesabiwa.

Ikiwa kasi imepitiwa, basi agizo hutolewa kiatomati kuonyesha wakati na mahali ambapo gari lililopewa lilifanya ukiukaji.