Wakati Roald Amundsen alizaliwa. Picha adimu za Roald Amundsen - mtu wa kwanza kufika Ncha Kusini

Amundsen Roald (1872-1928), msafiri na mpelelezi wa polar wa Norway. Alikuwa wa kwanza kuvuka Kifungu cha Kaskazini Magharibi kwenye meli "Joa" kutoka Greenland kwenda Alaska (1903-06). Aliongoza safari ya kwenda Antaktika kwenye meli "Fram" (1910-12). Alikuwa wa kwanza kufika Ncha Kusini (12/14/1911). Mnamo 1918-20 alisafiri kando ya mwambao wa kaskazini wa Eurasia kwenye meli ya Maud. Mnamo 1926 alielekeza ndege ya kwanza kuvuka Ncha ya Kaskazini kwenye uwanja wa ndege wa Norway. Alikufa katika Bahari ya Barents wakati akitafuta safari ya Italia ya U. Nobile.

Roal ya Amundsen. Alikuwa wa kwanza kuvuka Kifungu cha Kaskazini Magharibi kwenye meli "Joa" kutoka Greenland kwenda Alaska (1903-1906). Aliongoza safari ya kwenda Antaktika kwenye meli "Fram" (1910-1912). Wa kwanza kufikia Ncha Kusini (Desemba 14, 1911). Mnamo 1918-1920 alipitia mwambao wa kaskazini wa Eurasia kwenye meli ya "Mod". Mnamo 1926, alielekeza ndege ya kwanza kuvuka Ncha ya Kaskazini kwenye uwanja wa ndege wa Norway. Alikufa katika Bahari ya Barents wakati akitafuta safari ya Italia U. Nobile.

Amundsen alisema kwamba aliamua kuwa msafiri wa polar akiwa na umri wa miaka kumi na tano, wakati alisoma kitabu cha D. Franklin kuhusu safari ya 1819-1822, ambaye kusudi lake lilikuwa kutafuta njia kutoka Bahari ya Atlantiki hadi Pasifiki karibu kaskazini mwambao wa Amerika Kaskazini. Lakini ilikuwa tu katika umri wa miaka ishirini na mbili kwamba kijana wa kibanda Amundsen alipanda kwanza kwenye meli. Katika miaka ishirini na sita, alikaa kwanza kwa baridi kali.

Alikuwa mwanachama wa Ubelgiji wa Antarctic Expedition. Baridi ya kulazimishwa, isiyojitayarisha ilidumu miezi 13. Amundsen alikumbuka somo hili kwa maisha yake yote.

Kurudi Ulaya mnamo 1899, alipitisha mtihani wa nahodha, kisha akaomba msaada wa Nansen, akanunua yacht ndogo "Joa" na akaanza kuandaa safari yake mwenyewe. Alitaka kukamilisha kile Franklin alishindwa, kile hakuna mtu aliyeweza kufanya hadi sasa - kupitia Kifungu cha Kaskazini Magharibi. Na kwa miaka mitatu aliandaa kwa uangalifu kwa safari hii. Alialika watu kutoka umri wa miaka thelathini kwenye safari zake, na kila mtu aliyeenda naye alijua na aliweza kufanya mengi. Kulikuwa na saba kati yao kwenye "Joa", na mnamo 1903-1906 walitimiza kwa miaka mitatu yale ambayo wanadamu walikuwa wameota kwa karne tatu.

Miaka 50 baada ya kile kinachoitwa ufunguzi wa Kifungu cha Kaskazini Magharibi na McClure, Amundsen alikuwa wa kwanza kusafiri kuzunguka Amerika Kaskazini. Kutoka Magharibi mwa Greenland, kufuatia maagizo ya kitabu cha McClintock, alirudia kwanza njia ya msafara mbaya wa Franklin. Kutoka Barrow Sound, alielekea kusini kupitia Sauti ya Peel na Franklin hadi ncha ya kaskazini ya King William Island. Lakini, kwa kuzingatia makosa mabaya ya Franklin, Amundsen alikwepa kisiwa hicho sio kutoka magharibi, lakini kutoka mashariki - shida za James-Ross na Rey - na kutumia majira ya baridi mbili katika bandari ya Joa, pwani ya kusini-mashariki ya King William Kisiwa. Kuanzia hapo, mnamo msimu wa 1904, alichunguza sehemu nyembamba zaidi ya Mlango wa Simpson kwa mashua, na mwishoni mwa msimu wa joto wa 1905 alielekea moja kwa moja magharibi kando ya pwani ya bara, akiacha Visiwa vya Aktiki vya Canada kuelekea kaskazini. Alipitisha safu kadhaa za kina kirefu, na visiwa vilivyoenea kisiwa, na mwishowe alikutana na meli za kupiga marufuku zilizowasili kutoka Pasifiki kwenda mwambao wa kaskazini magharibi mwa Canada. Baada ya baridi hapa kwa mara ya tatu, Amundsen alivuka Bering Strait kwenda Bahari la Pasifiki katika msimu wa joto wa 1906 na kumaliza safari yake kwenda San Francisco.

Amundsen alizingatia jukumu lake linalofuata kuwa ushindi wa Ncha ya Kaskazini. Alitaka kuingia Bahari ya Aktiki kupitia Njia ya Bering na kurudia, tu katika latitudo za juu, Fram maarufu. Nansen alimkopesha meli yake. Wakati msafara huo ulikuwa ukitayarishwa, Cook na Piri walitangaza kuwa Ncha ya Kaskazini tayari ilikuwa imeshinda ...

"Ili kudumisha heshima yangu kama mchunguzi wa polar," Amundsen alikumbuka, "nilihitaji kupata mafanikio mengine ya kupendeza haraka iwezekanavyo ... niliwaambia wandugu wangu kuwa kwa kuwa Ncha ya Kaskazini ilikuwa wazi, niliamua kwenda Kusini ... alikubaliana kwa shauku ... "Siku ya kuchipua, Oktoba 19, 1911, karamu ya watu watano kwenye sledges nne zilizotumwa na mbwa 52, ilianza. Hapo awali, njia hiyo ilipita kwenye eneo lenye theluji, lenye milima ya Rafu ya Barafu ya Ross. Katika sambamba ya 85, uso uliongezeka kwa kasi - rafu ya barafu iliisha. Kupanda kulianza kwenye mteremko mkali uliofunikwa na theluji. Mwanzoni mwa kupanda, wasafiri walianzisha ghala kuu la chakula na usambazaji kwa siku 30. Kwa safari nzima zaidi, Amundsen aliacha chakula kwa siku 60. Katika kipindi hiki, alipanga kufika Ncha Kusini na kurudi kwenye ghala kuu.

Mwishowe walijikuta kwenye glasi kubwa, ambayo, kama mto wenye barafu uliohifadhiwa, huteleza kutoka juu kati ya milima. Glacier hii ilipewa jina la Axel Heiberg, mtakatifu mlinzi wa safari hiyo, ambaye alitoa pesa nyingi. Kadiri wasafiri walipanda juu, ndivyo hali ya hewa ilivyozidi kuwa mbaya. Kilele cha milima kilichoonekana mbele yao kwa masaa wazi, waliita majina ya Wanorwegi: marafiki, jamaa, walinzi. Mlima mrefu zaidi uliitwa Fridtjof Nansen. Na mmoja wa barafu anayeshuka kutoka hapo aliitwa jina la binti ya Nansen - Liv.

Mnamo Desemba 7, 1911, walipita sehemu ya kusini kabisa, iliyofikiwa mbele yao: miaka mitatu iliyopita, chama cha Mwingereza Shackleton kilifikia latitudo 88 ° 23 ", lakini kukabiliwa na tishio la njaa kulazimishwa kurudi nyuma, bila kufikia pole kilomita 180 tu .

Mnamo Desemba 17, walifikia mahali ambapo, kulingana na mahesabu yao, Ncha ya Kusini inapaswa kuwa. Waliacha hema ndogo ya rangi ya kijivu-kahawia, bendera ya Norway iliwekwa juu ya nguzo juu ya hema, na peni iliyo na maandishi "Fram" chini. Katika hema, Amundsen alimwachia mfalme wa Norway barua na maelezo mafupi ya kampeni hiyo na ujumbe kwa mpinzani wake, Scott. Safari nzima ya Amundsen kuelekea Ncha Kusini na kurudi ilichukua siku 99. Hapa kuna majina ya wagunduzi wa Ncha ya Kusini: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland, Roald Amundsen.

Mnamo Machi 7, 1912, kutoka jiji la Hobart kwenye kisiwa cha Tasmania, Amundsen alijulisha ulimwengu juu ya ushindi wake na kurudi salama kwa safari hiyo.

Mnamo 1925, Amundsen aliamua kufanya ndege ya majaribio kwenda Ncha ya Kaskazini kutoka Svalbard. Ikiwa ndege ilifanikiwa, basi baadaye alipanga kuandaa ndege ya transarctic. Mwana wa milionea wa Amerika Lincoln Ellsworth alijitolea kufadhili safari hiyo. Baadaye, Ellsworth hakufadhili tu safari maarufu za Norway, lakini pia alishiriki katika yeye mwenyewe. Ndege mbili za baharini za aina ya Dornier-Val zilinunuliwa. Marubani maarufu wa Norway Riiser-Larsen na Dietrichson walialikwa kama marubani, na Voicht na Omdal walikuwa fundi. Amundsen na Ellsworth walichukua kama mabaharia. Mnamo Aprili 1925, washiriki wa safari, ndege na vifaa viliwasili kwa meli kwa Kingsbay huko Svalbard.

Mnamo Mei 21, 1925, ndege zote mbili ziliondoka na kuelekea Ncha ya Kaskazini. Ellsworth, Dietrichson na Omdal walikuwa kwenye ndege moja, na Amundsen, Riiser-Larsen na Voicht walikuwa upande wa pili. Karibu kilomita 1000 kutoka Svalbard, injini ya ndege ya Amundsen ilianza kuharibika. Kwa bahati nzuri, mahali hapa, kati ya barafu, kulikuwa na fursa. Ilibidi niende nchi kavu. Walikaa chini vizuri, lakini hawakuweza tena kuondoka. Hali hiyo ilionekana kutokuwa na tumaini. Mara tu baada ya ajali, Amundsen alihesabu kwa uangalifu kila kitu walichokuwa nacho na kuanzisha mgawo mgumu.

Mwishowe, mnamo Juni 15, siku ya 24 baada ya ajali, iliganda, na wakaamua kuondoka. Waliruka, kama Amundsen alivyosema, "wakiwa na kifo kama jirani yao wa karibu zaidi." Ikiwezekana kutua kwa nguvu kwenye barafu, hata ikiwa wangeokoka, wangekufa na njaa.

Mkutano huko Norway ulikuwa wa heshima. Walipokelewa na umati wa watu walioshangilia. Ilikuwa Julai 5, 1925. Ilionekana kuwa shida zote za Amundsen zilikuwa zamani. Alikuwa shujaa wa kitaifa.

Mnamo 1925, Ellsworth alinunua ndege, iliyoitwa Norge (Norway). Amundsen na Ellsworth walikuwa viongozi wa safari hiyo kwenda Ncha ya Kaskazini. Muundaji wa meli hiyo, Umberto Nobile wa Italia, alialikwa kwenye wadhifa wa nahodha. Timu hiyo iliundwa kutoka kwa Waitaliano na Wanorwe.

Mnamo Mei 8, 1926, Wamarekani walianza Ncha ya Kaskazini. Kwenye ndege iliitwa "Josephine Ford", labda kwa heshima ya mkewe Ford, ambaye alifadhili safari hiyo, kulikuwa na wawili tu: Floyd Bennett kama rubani na Richard Byrd kama baharia. Baada ya masaa 15, walirudi salama, baada ya kukimbia kwa Ncha na kurudi. Amundsen aliwapongeza Wamarekani kwa kukamilisha furaha ya ndege hiyo.

Saa 9 dakika 55 mnamo Mei 11, 1926, katika hali ya hewa ya utulivu na safi, "Norgue" alielekea kaskazini kuelekea Ncha. Kulikuwa na watu 16 ndani. Baada ya kukimbia kwa masaa 15 na dakika 30, saa 1 dakika 20 mnamo Mei 12, 1926, uwanja wa ndege ulikuwa juu ya Ncha ya Kaskazini.

Kurudi kwa wasafiri kulikuwa kwa ushindi. Mnamo Julai 12, 1926, Amundsen na marafiki zake walifika kwa meli kwa Bergen, Norway.

Mnamo Mei 24, 1928, Nobile alifika Ncha ya Kaskazini kwenye uwanja wa ndege wa Italia na alikuwa juu yake kwa masaa mawili. Wakati wa kurudi, alianguka. Mnamo Juni 18, Amundsen akaruka kutoka Bergen kuwaokoa wafanyikazi wa Italia. Baada ya Juni 20, ndege yake ilipotea.

Alikuwa wa kwanza kufika Ncha Kusini na wa kwanza kuruka kutoka Ulaya kwenda Amerika (Spitsbergen - Alaska); alikuwa wa kwanza kwenye yacht "Joa" kutoka kaskazini kuzunguka Amerika na alikuwa wa kwanza kusafiri katika pwani nzima ya Bahari ya Aktiki, baada ya kwenye meli "Mod" mnamo 1918-1920 alizunguka Ulaya na Asia kutoka kaskazini .

“Kwa siku na usiku tulikuwa chini ya shinikizo kutoka kwa waandishi wa habari wa kutisha. Kelele za vizuizi vya barafu zinazopiga na kuvunja pande za meli yetu mara nyingi zilikuwa zenye nguvu sana hivi kwamba ilikuwa vigumu kuzungumza. Na kisha ... tuliokolewa na ujanja wa Dk Cook. Alihifadhi kwa uangalifu ngozi za penguins tuliowaua, na sasa tulitengeneza mikeka kutoka kwao, ambayo tulining'inia pande zote, ambapo zilipunguza sana na kulainisha athari za barafu "(R. Amundsen. Maisha yangu. Sura ya II).

Kulikuwa, labda, hakukuwa na "njia ya baharini" zaidi katika historia kuliko Njia ya Kaskazini Magharibi. Mamia ya mabaharia wakianza na John Cabot mwishoni mwa karne ya 15. alijaribu kutafuta njia ya kwenda Asia akipita Amerika ya Kaskazini, lakini hakufanikiwa. Majaribio haya mara nyingi yalimaliza kwa kusikitisha. Inatosha kukumbuka safari ya Henry Hudson (Hudson) mnamo 1611 na safari ya John Franklin mnamo 1845. Robert McClure, mmoja wa wale ambao walikuwa wakimtafuta Franklin, mnamo 1851 aligundua kiunga kilichopotea cha magharibi cha njia ya maji kutoka Atlantiki hadi Bahari ya Pasifiki, hata hivyo, kushinda yote Kwa muda mrefu hakuna aliyefanikiwa katika Kifungu cha Kaskazini Magharibi.

Kama mtoto, Norway Roald Amundsen alisoma kitabu juu ya kifo cha msafara wa John Franklin na hata kisha akaamua kuwa mtafiti wa polar. Alitembea kuelekea lengo lake kwa ujasiri, akijua anachotaka na jinsi ya kufanikisha. Hii ikawa siri ya mafanikio yake ya kushangaza. Kwanza, aliingia baharia kwenye meli ya kusafiri ili kupitia hatua zote kwenye njia ya diploma ya nahodha.

Mnamo 1897 Ubelgiji iliandaa safari kwenda Antaktika. Kwa kuwa hakukuwa na wachunguzi wa polar nchini Ubelgiji yenyewe, safari hiyo ilijumuisha wanasayansi kutoka nchi zingine. Amundsen alikuwa baharia wa kwanza ndani yake. Safari hiyo ilitumia muda karibu na Tierra del Fuego, na kisha ikaelekea kwenye Rasi ya Antarctic. Lakini hapo meli ilikwama kwenye barafu, ikalazimika kutumia msimu wa baridi, ambayo wasafiri walikuwa hawajajiandaa kabisa. Mafuta yalikwisha haraka, na hofu ya baridi na giza na kukata tamaa vilitanda ndani ya roho za watu. Na pia ufa huu mbaya - barafu, kama kiboreshaji wa boa, ilibana meli. Wawili walikwenda wazimu, wote walipatwa na ugonjwa wa kiseyeye. Mkuu wa msafara na nahodha pia walikuwa wagonjwa na hawakutoka kitandani. Hadithi ya safari ya Franklin inaweza kujirudia.

Wote waliokolewa na Amundsen na daktari wa meli hiyo, American Frederic Cook. Kwanza, wakikumbuka kuwa kuna akili yenye afya katika mwili wenye afya, waliwinda mihuri kadhaa na kuanza kulisha wagonjwa na nyama ya muhuri. Na ilisaidia: wagonjwa walipona, roho yao iliimarishwa. Kulingana na Amundsen, Dk Cook, mtu shujaa na asiyekata tamaa, alikua mwokozi mkuu wa safari hiyo. Ni yeye ambaye alipendekeza kuchimba mashimo kadhaa kwenye barafu - kwa mstari ulionyooka kutoka upinde wa meli - na kuweka baruti katika mashimo haya. Mlipuko wa msimu wa baridi haukupa chochote, lakini katika msimu wa joto barafu ilipasuka kando ya mstari huu na meli ikaenda kwenye maji wazi. Baada ya kukaa zaidi ya mwaka mmoja katika utekwaji wa barafu, safari hiyo ilirudi Ulaya.

Mwaka mmoja baadaye, Amundsen alipokea diploma ya nahodha. Sasa angeweza kujiandaa kwa msafara huru. Alikuwa atashinda Kifungu cha Kaskazini Magharibi, na wakati huo huo aamu msimamo wa nguzo ya sumaku. Kwa hili, Amundsen alinunua baiskeli ndogo ndogo ya "Joa". Ikiwa Fram ya mita 39 na uhamishaji wake wa tani 400 ilizingatiwa kuwa ndogo sana kwa kusafiri umbali mrefu, basi ni nini cha kusema juu ya meli ya Amundsen yenye urefu wa mita 21 na uhamishaji wa tani 48? Lakini Amundsen alijadili kama hii: shida kuu kwa wote ambao walijaribu kushinda Kifungu cha Kaskazini Magharibi ilikuwa barafu nzito ikizuia shida na kina kirefu. Meli kubwa ina nafasi ndogo ya kuvunja, tofauti na yacht iliyo na rasimu ya kina. Walakini, kulikuwa na sababu moja zaidi ya uchaguzi huu: Amundsen hakuwa na kiwango kikubwa kwa uwezo wake.

Mnorway aliweka injini ya mafuta ya taa ya mafuta ya farasi 13 kwenye yacht; Isitoshe, alikuwa na vifaa vya matanga. Baada ya kufanya safari ya majaribio katika Bahari ya Barents mnamo 1901, Amundsen aliridhika na meli yake. Mnamo Juni 1903, Joa alikwenda magharibi. Timu hiyo ilikuwa na watu saba tu, pamoja na Amundsen mwenyewe. Ni jambo la kuchekesha, lakini wakati anaenda baharini, hakuweza kulipa wadai, kwa hivyo wafanyakazi waliingia kwenye meli usiku, kwa siri, na kwa siri "Joa" aliondoka bandarini.

Baada ya Wanorwegi kuvuka Atlantiki na kuingia Bahari ya Baffin, walisimama huko Godhavn kwenye Kisiwa cha Disko. Hapa, mbwa 20 zilipakiwa kwenye bodi, uwasilishaji ambao Amundsen alikubaliana na kampuni ya biashara ya Kidenmaki. Kwa kuongezea, njia hiyo ilikuwa kaskazini kwa kambi ya nyangumi wa Scotland wa Dalrymple Rock, ambapo vifaa vya mafuta na chakula vilijazwa tena. "Joa" ilizunguka Kisiwa cha Devon na kuingia Lancaster Strait. Baada ya kuishinda, alifika kisiwa kidogo cha Beachy. Amundsen alifanya uchunguzi wa sumaku kuamua mwelekeo ambao pole ya sumaku ilikuwa. Vifaa vilionyesha - kwenye pwani ya magharibi ya peninsula ya Butia.

Njiani kuelekea peninsula - karibu na Kisiwa cha Somerset kupitia Mlango wa Peel - Wanorwe walikabiliwa na majaribu mazito. Kwanza, "Joa", akipita eneo ngumu sana, alikutana na mwamba wa chini ya maji. Na ghafla dhoruba ilikuja. Ilionekana kuwa pigo lingine dhidi ya miamba lingefuata, wakati huu likiwa mbaya, lakini wimbi kubwa lilichukua mashua na kuivusha mwamba. Baada ya mgongano huo, "Joa" alikaribia kupoteza usukani. Na jioni moja, wakati jahazi liliposimama kwenye kisiwa kidogo na kila mtu alikuwa akilala, kulikuwa na kilio cha kuumiza moyo: "Moto!". Chumba cha injini kiliwaka moto.

Kwa shida kubwa, iliwezekana kujaza chumba chote na maji. Furaha ya timu kwamba hakukuwa na mlipuko. Tayari katika Peninsula ya Boutia, meli iliingia katika dhoruba kali ambayo ilidumu siku nne. Amundsen alifanikiwa kuendesha kwa njia ambayo "Joa" ilibaki ikielea juu na hakutupwa ufukoni. Wakati huo huo, ilikuwa tayari Septemba, na usiku wa polar ulikuwa ukikaribia haraka. Mahali ya majira ya baridi kali yalipatikana katika pwani ya kusini ya Kisiwa cha King William, katika ghuba tulivu iliyozungukwa pande zote na vilima. Amundsen aliandika kwamba mtu anaweza tu kuota bay kama hiyo. Lakini mbali na hapa kulikuwa na picha za mwisho za msiba na John Franklin katika jukumu la kuongoza. Kwa njia, Wanorwegi waliweza kupata na kuzika mabaki ya washiriki kadhaa wa msafara wa Briteni.

Kila kitu kinachohitajika, pamoja na vifaa vya kisayansi, vilishushwa pwani. Baada ya kujenga nyumba ya joto, uchunguzi na vifaa vilivyowekwa, Wanorwegi pia walitengeneza vyumba kwa mbwa. Sasa ilibidi ajipatie chakula kwa msimu wa baridi. Walianza kuwinda kulungu na hivi karibuni walipiga risasi mia moja. Amundsen alibaini kuwa washiriki wa msafara wa mwisho wa Franklin walikufa haswa na njaa - na hii iko katika maeneo yenye wanyama na samaki wengi wa kushangaza!

Wakati wa uwindaji, wasafiri walikutana na Eskimo. Uhusiano mzuri ulianzishwa haraka kati yao. Waeskimo kama kabila zima walihamia makao ya baridi ya Wanorwe na kukaa karibu. Kwa jumla, hadi watu 200 walikuja. Amundsen aliona maendeleo kama hayo ya matukio na akaleta bidhaa nyingi kwa biashara ya ubadilishaji. Shukrani kwa hili, aliweza kukusanya mkusanyiko mzuri wa vitu vya nyumbani vya Eskimo. Vipimo vya sumaku na utafiti mwingine wa kisayansi ulimzuia Amundsen mahali hapa kwa mwaka mwingine. Na bado mnamo Agosti 1904 alikwenda kwa mashua kukagua Njia nyembamba ya Simpson, ambayo hutenganisha Kisiwa cha King William kutoka bara.

Na mnamo Agosti ya mwaka ujao, "Joa" alihamia kwa njia hii nyembamba. Hadi wakati huo, hakuna meli moja iliyokuwa ikisafiri katika maji haya. Kwa wiki tatu meli hiyo ilitambaa mbele, mabaharia bila kukoma walitupa kura na wakatafuta kifungu kati ya miamba na shoals zisizo na mwisho. Mara tu keel ya meli ilipotengwa kutoka chini na inchi moja tu ya maji! Na bado walivunja. Wakati mabaharia walipovuka njia nyembamba, zenye vilima kati ya bara na visiwa vya visiwa vya Canada na kuingia Bahari ya Beaufort, waliona matanga mbele sana. Ilikuwa meli ya Amerika ya kupiga marufuku Charl Hansson, ambayo ilitoka San Francisco kupitia Bering Strait. Inatokea kwamba mwisho wa njia uko karibu sana, na ushindi huo! Wanorwegi hawakushuku kwamba watahitaji mwaka mwingine mzima kushinda hatua ya mwisho. Barafu ilizidi kuwa nzito, kisha ikawa ngumu, mwishowe mnamo Septemba 2, "Joa" ilikwama kaskazini mwa King Point, pwani ya Canada. Kasi ambayo Amundsen alishughulikia umbali kutoka King William Island hadi Cape King Point inashangaza: katika siku 20 "Joa" ilifunikwa karibu kilomita 2 elfu, na angalau theluthi moja ya njia hii kupitia njia nyembamba.

Katika kumbukumbu zake, Amundsen aliandika kwamba muda mrefu kabla ya msafara alijaribu kupata vichapo vyote vilivyopatikana kwenye Kifungu cha Kaskazini Magharibi. Shukrani kwa hili, aliweza kujiandaa vizuri kwa safari. Kwa mtazamo wa kwanza kwenye ramani ya Visiwa vya Canada, inaonekana kuwa njia ya asili zaidi kutoka bahari hadi bahari ni ile ya kaskazini, kupitia njia za Lancaster, Barrow, Vycount Melville na McClure. Walakini, mitego inasubiri mabaharia kwenye njia hii. Katika moja ya vitabu vya kujitolea kumtafuta John Franklin, Amundsen alipata dhana, hata unabii, kwamba kifungu halisi kitapatikana na wale wanaochagua njia ya kusini zaidi. Na ndivyo ilivyotokea.

Lakini nyuma ya "Joa", alitekwa katika utekwaji wa barafu. Jambo la kukera zaidi ni kwamba Kifungu cha Kaskazini Magharibi kilikuwa tayari kimepitishwa. Na Amundsen aliamua kuujulisha ulimwengu juu ya mafanikio yake. Kilichohitajika ni kufika kwenye kituo cha telegraph. Lakini karibu zaidi ilikuwa umbali wa kilomita 750, nyuma ya mlima ulio na urefu wa m 2750. Walianza mwishoni mwa Oktoba juu ya sledges zilizovutwa na mbwa. Katika baridi kali, walifika Mto Yukon, na mnamo Desemba 5 walifika Fort Egbert, kituo cha telegraph ya jeshi. Amundsen aliandika juu ya maneno elfu moja, ambayo yalitumwa mara moja. Lakini ilikuwa katika siku hizo ambazo waya kwenye laini zililipuka kutoka baridi! Ilichukua wiki moja kusuluhisha shida hiyo, baada ya hapo Amundsen alipata uthibitisho kwamba simu hizo zilikuwa zimefika kwa wahusika. Kwa kujibu, alipokea mamia ya pongezi.

Mnamo Februari 1906, msafiri huyo aliondoka Fort Egbert na kuanza sleds za mbwa kando ya vituo vya biashara kurudi Joa. Mnamo Julai, barafu ilirudi nyuma, na Wanorwegi walifika Cape Barrow bila tukio, walipitia njia ya Bering na kufika San Francisco mnamo Oktoba. Muda mfupi kabla ya hapo, mnamo Aprili 1906, jiji hilo liliharibiwa vibaya na tetemeko la ardhi maarufu, lenye uharibifu zaidi katika historia ya Merika. Amundsen alitoa yacht yake kwa jiji kuadhimisha ushindi wa Kifungu cha Kaskazini Magharibi.

Dhiki kubwa na uchakavu haukuwa bure kwa msafiri: katika wiki za kwanza baada ya kumalizika kwa safari, kila mtu alimchukua kama mtu wa miaka 60 au 70, ingawa kwa kweli alikuwa na umri wa miaka 33 tu .

MIFANO NA UKWELI

Mhusika mkuu

Roald Amundsen, mchunguzi mkubwa wa polar wa Norway

Watendaji wengine

Frederick Cook, mchunguzi wa polar wa Amerika, daktari

Wakati wa kuchukua hatua

Njia ya safari

Kutoka Ulaya kuvuka Bahari ya Atlantiki hadi Visiwa vya Aktiki vya Kanada, kisha magharibi kwa njia nyembamba kati ya bara na visiwa

Lengo

Kushinda Kifungu cha Kaskazini Magharibi, utafiti wa kisayansi

Maana

Kwa mara ya kwanza katika historia, imeweza kupita Amerika Kaskazini kutoka kaskazini

Roald Engelbreggt Gravning Amundsen alizaliwa (Julai 16, 1872 - Juni 18, 1928) - Mtafiti wa polar wa Norway na mmiliki wa rekodi, "Napoleon wa nchi za polar" kwa maneno ya R. Huntford.
Mtu wa kwanza kufikia Ncha Kusini (Desemba 14, 1911). Mtu wa kwanza (pamoja na Oscar Wisting) kutembelea miti yote ya kijiografia ya sayari. Msafiri wa kwanza ambaye alifanya safari ya baharini kupitia Njia ya Kaskazini-Magharibi (kando ya maeneo ya visiwa vya Canada), baadaye alifanya mpito kando ya Njia ya Kaskazini-Mashariki (kando ya pwani ya Siberia), kwa mara ya kwanza kufunga duru- umbali wa ulimwengu zaidi ya Mzingo wa Aktiki. Mmoja wa waanzilishi wa utumiaji wa anga - ndege za baharini na ndege - katika safari ya Aktiki. Alikufa mnamo 1928 wakati alikuwa akitafuta safari iliyokosekana ya Umberto Nobile. Amepokea tuzo kutoka kwa nchi nyingi za ulimwengu, pamoja na tuzo ya juu zaidi ya Merika - Medali ya Dhahabu ya Bunge, vitu vingi vya kijiografia na vitu vingine vimepewa jina lake.

Oranienburg, 1910

Kwa bahati mbaya, ndoto yake - kushinda Ncha ya Kaskazini - haikuweza kutimia, kwani Frederick Cook alikuwa mbele yake. Mtafiti huyu wa polar wa Amerika alikuwa mshindi wa kwanza wa Ncha ya Kaskazini mnamo Aprili 21, 1908. Baada ya hapo, Roald Amundsen alibadilisha sana mpango wake na akaamua kuelekeza juhudi zake zote kushinda Ncha ya Kusini. Mnamo 1910 alisafiri kwa meli kwenda Antaktika kwenye Fram.

Alaska, 1906

Lakini bado, mnamo Desemba 14, 1911, baada ya msimu wa baridi mrefu wa polar na kuondoka bila mafanikio mnamo Septemba 1911, safari ya Roald Amundsen wa Norway ilikuwa ya kwanza kufika Ncha Kusini. Baada ya kufanya vipimo muhimu, mnamo Desemba 17, Amundsen alikuwa ameshawishika kwamba kweli alikuwa katikati ya nguzo, na masaa 24 baadaye, timu ilirudi nyuma.

Spitsbergen, 1925

Kwa hivyo, ndoto ya msafiri wa Norway ilitimia kwa maana. Ingawa Amundsen mwenyewe hakuweza kusema kwamba alikuwa ameshafikia lengo la maisha yake. Hii isingekuwa kweli kabisa. Lakini ikiwa unafikiria juu yake, hakuna mtu aliyewahi kupingana kabisa na ndoto zao, kwa maana halisi ya neno. Maisha yake yote alitaka kushinda Ncha ya Kaskazini, lakini ikawa painia wa Ncha ya Kusini. Maisha wakati mwingine hubadilisha kila kitu ndani.

Jaribio la kwanza la kufika Ncha Kusini lilifanywa na Mwingereza Robert Scott mnamo 1902. Lakini alifikia tu 82 ° 17 "latitudo ya Kusini. Akirudi England, Scott alianza kujiandaa kwa safari kubwa zaidi inayofuata ya Ncha ya Kusini. Lakini mmoja wa washiriki wa safari yake ya kwanza, Ernest Shackleton, ambaye alifika nyumbani mapema, aliamua ushindani wa ushindi wa Pole Shackleton Kusini uliwasili kwenye mwambao wa Antaktika mwanzoni mwa mwaka wa 1908. Mnamo Januari 9, 1909, yeye na satelaiti zake walifikia 88 ° 23 "Kusini mwa latitudo. Kilomita 180 tu zilibaki kwenye Ncha, lakini chakula kilikuwa kidogo. Ilinibidi nirudi nyuma. Baada ya hapo, Japani na Ujerumani zilianza kuandaa safari kwenda Ncha ya Kusini. Na kisha, bila kutarajia, Roald Amundsen wa Norway, ambaye alikuwa akiandaa safari ya kwenda Arctic kwenye meli "Fram", aliingia kwenye mashindano. Lakini yeye, baada ya kujua kwamba Ncha ya Kaskazini imefikiwa, alibadilisha kisiri kusudi la safari hiyo na akaamua kwenda Antaktika kushinda Ncha ya Kusini. Mwanzoni, hakuambia mtu yeyote juu ya uamuzi wake, hata washiriki wa msafara huo.

Mnamo Mei 1, 1910, Fram iliwekwa kwenye Akershus kupakia vifaa vyake. Mnamo Juni 2, wenzi wa kifalme walikuwa kwenye bodi, ambayo ilipokelewa na Amundsen na Nansen. Mnamo Juni 3, Fram alihamishiwa Bunnefjord, ambapo nyumba iliyovunjwa ilipakiwa kwenye bodi kwa msimu wa baridi huko Antaktika. Mnamo Juni 7, tulisafiri kwa safari fupi katika Bahari ya Kaskazini na karibu na Visiwa vya Briteni - huu ulikuwa mtihani wa awali wa injini ya dizeli ya meli, wakati ambapo utafiti wa bahari ulifanywa. Dhoruba kali zimepunguza safari. Mnamo Julai 11, "Fram" alirudi Bergen, na mnamo Julai 23 - kwenda Christiania (kupokea samaki waliokaushwa, mbwa, n.k.). Hapa, Kamanda Msaidizi Ertsen na Luteni Prestrud walijitolea kwa malengo ya kweli ya safari hiyo.

2 Madeira, Funchal

Roald Amundsen alikabidhi mambo yake yote kwa kaka yake Leon. Hata kabla ya Fram kuondoka Christiania, Leon Amundsen alisafiri kwenda Madeira, ambapo aliangalia wingi na ubora wa vifaa kwa ajili ya kuhamisha timu ya kaka yake kwenda Antaktika, baada ya msimu wa baridi na kuvamia nguzo.

Fram aliwasili Funchal mnamo Septemba 6, 1910. Kwa siku kadhaa, timu hiyo ilifukuzwa. Kaa hiyo ilidumu hadi Septemba 9: fani za propela zilitengenezwa na tani 35 za maji safi zilihifadhiwa (hata ilimwagika kwenye boti kubwa na matangi ya mafuta).

Mnamo Septemba 9, tukio lilitokea: magazeti ya hapa yalichapisha ripoti juu ya maandamano ya Amundsen kwenda Ncha Kusini. Amundsen alikusanya timu na kufafanua nia yake ya kweli, akiwaalika wale ambao hawakubaliani kurudi nyumbani kwao kwa gharama yake. Helmer Hansen aliielezea hivi: “Kila mmoja wetu, kila mmoja, aliulizwa ikiwa alikubaliana na mpango huu mpya kwetu na ikiwa alitaka kushinda Ncha ya Kusini badala ya Ncha ya Kaskazini. Matokeo yake ni kwamba sisi sote, kama mmoja, tulijibu ndiyo. Huu ulikuwa mwisho wa kipindi. "

Leon Amundsen alikwenda pwani, akichukua barua tatu kutoka kwa kaka yake zilizoelekezwa kwa mfalme, Nansen na watu wa Norway. Ujumbe huo ulifikishwa kwa Mfalme na Nansen mnamo 1 Oktoba.

Barua ya Roald Amundsen kwa watu wa Norway (kama ilivyorekebishwa na Leon Amundsen) ilichapishwa tena na magazeti mengi huko Norway mnamo 2 Oktoba. Siku hiyo hiyo, Leon Amundsen alimtumia Christchurch telegramu kwa Kiingereza iliyosainiwa na kaka yake, iliyomwandikia Robert Scott: “Nimefurahi kumjulisha Fram kwamba Antaktika iko njiani. Amundsen ". Alifika nyongeza mnamo 12 Oktoba.

Saa 9:00 jioni mnamo 9 Septemba, Fram aliondoka Madeira. Kituo kingine kilipaswa kuwa Kerguelen, lakini hali mbaya ya hewa haikuruhusu tumkaribie. Ikweta ilivukwa mnamo Oktoba 4.

Mnamo Januari 1, 1911, barafu ya kwanza ilionekana, mnamo Januari 2, safari hiyo ilivuka Mzunguko wa Aktiki. Kifungu kupitia barafu ya pakiti kilichukua siku nne. Mnamo Januari 11, kizuizi cha barafu kilionekana, mnamo Januari 14, 1911, Fram iliingia Whale Bay.

3 Baridi katika "Framheim"

Kutua kwa timu ya Amundsen kwenye pwani ya Whale Bay kulifanyika mnamo Januari 15, 1911. Usafirishaji wa vifaa vya ujenzi ulifanyika mnamo Januari 15-16, 1911; nyumba ya baridi ililetwa chini ya paa mnamo Januari 21. Joto la nyumba liliadhimishwa mnamo Januari 28, nyumba hiyo iliitwa "Framheim". Siku hii, zaidi ya masanduku 900 ya chakula yalisafirishwa kutoka kwa meli kwenda chini. Mnamo Februari 4, Whale Bay ilitembelewa na birika Terra Nova - chombo cha usambazaji cha Robert Scott, baadhi ya washiriki wa msafara ambao walitembelea Fram na kituo cha pwani cha Amundsen.

Orodha ya washiriki katika kampeni ya Ncha Kusini ilitangazwa na Amundsen mnamo Desemba 1, 1910, wakati Fram alikuwa bado baharini. Kikosi cha msimu wa baridi kilijumuisha watu wafuatao: Roald Amundsen - mkuu wa msafara huo, mkuu wa chama cha wahusika kwenye kuongezeka kwa Ncha ya Kusini, Olaf Bjoland - skier mwenye ujuzi na seremala, Oscar Wisting - skier na musher, Jorgen Stubberud - seremala, mshiriki wa kampeni ya Ardhi ya Mfalme Edward VII, Christian Prestrud - Luteni wa Jeshi la Wanamaji la Norway, mkuu wa moja kwa moja wa Visting katika uwanja wa meli wa Horten, mkuu wa chama cha sleigh kwenye Ardhi ya Mfalme Edward VII, wakati wa msafara ulifanya vipimo vya hali ya hewa na viwango vingine, Frederic Hjalmar Johansen - nahodha wa akiba wa jeshi la Norway, mshiriki wa msafara wa Polar ya Norway mnamo 1893-1896, Helmer Hansen - skier, Sverre Hassel - skier, Adolf Henrik Lindström - mpishi na bwana wa chakula, mwanachama ya safari za Sverdrup na Amundsen.

Mnamo Februari 10, 1911, Amundsen, Johansen, Hansen na Prestrud walisafiri kwa 80 ° S. NS. juu ya sleigh tatu, na kufikia marudio yao tarehe 14. Walipaswa kuanzisha ghala la msingi kwa maandamano kuelekea Kusini. Walirudi mnamo Februari 16, siku moja kabla ya Fram kuondoka Whale Bay. Kampeni za baadaye za kikundi cha Amundsen kuelekea kusini zilitegemea kambi ya latitudo ya 80. Barabara hiyo iliwekwa alama za mianzi na bendera nyeusi; wakati hatua kuu zilikwisha, cod kavu ilibadilisha kabisa. Watu ambao walibaki kwenye msingi walivuna zaidi ya tani 60 za mihuri. Kama matokeo ya kampeni tatu (hadi Aprili 11), maghala yaliwekwa hadi 82 ° S. sh., ambapo zaidi ya kilo 3000 ya vifungu vililetwa, pamoja na kilo 1200 ya nyama ya muhuri, na mafuta. Katika kampeni ya mwisho (Aprili), chifu hakushiriki: aliugua damu kutoka kwa puru na akapona tu mnamo Juni. Haya yalikuwa matokeo ya jeraha lililopokelewa huko Yoa. Johansen aliamuru safari ya mwisho kama mchunguzi mwenye ujuzi zaidi wa polar katika timu.

Usiku wa polar kwenye latitudo ya "Framheim" ulianza Aprili 21, 1911 na ilidumu hadi Agosti 24. Majira ya baridi yalifanyika katika mazingira mazuri, kwa kazi muhimu Wanorwe walijenga mji wenye theluji, ambapo kulikuwa na sauna hata. Winterers walikuwa na gramafoni na seti ya rekodi, haswa ya repertoire ya kitabaka. Kwa burudani iliyotolewa kadi na mishale, na pia kusoma (maktaba ni pamoja na vitabu 80).

Wakati wote wa baridi ya polar, kulikuwa na maandalizi mazito ya kampeni. Bjoland, akihakikisha kuwa uso wa glacier ulikuwa sawa, alipunguza uzito wa sled kutoka kilo 80 hadi 30, ambayo hapo awali ilikusudiwa eneo lenye ngumu. Johansen alitumia msimu mzima wa msimu wa baridi ili asipoteze wakati akifunua na kuzipima njiani.

4 Njia isiyofanikiwa ya kutoka kwenye nguzo

Mwanzoni mwa siku ya polar, Chifu alikuwa na papara - timu yake ilikuwa kilomita 650 kutoka kwa kikundi cha Scott na kilomita 96 karibu na nguzo, kwa hivyo haikuwezekana kuhukumu hali ya hali ya hewa ya washindani (haikujulikana bado kuwa ilikuwa baridi zaidi Framheim kuliko msingi wa Scott. Joto la wastani la baridi lilifikia -38 ° С kwa Amundsen, na -27 ° С kwa Scott, lakini nguvu kuu ya kuvuta ya Scott ilikuwa farasi, ambayo iliamua tarehe za baadaye za kutoka). Amundsen alikuwa na wasiwasi sana juu ya viti vya gari vya Scott, kwa hivyo aliamua kutekeleza mnamo 1 Septemba 1911. Walakini, hata siku 4 kabla ya kuondoka, joto halijapanda juu -57 ° C. Mnamo Agosti 31 tu ilipata joto hadi -26 ° С, lakini basi hali ya hewa ilizorota tena.

Timu hiyo ilijumuisha watu 8 (isipokuwa Lindström, mlezi wa kudumu wa msingi) na mbwa wote ambao walinusurika wakati wa baridi, kati yao walibaki 86. Jaribio la kwanza la kuandamana kuelekea Ncha ya Kusini lilifanywa mnamo Septemba 8, 1911 saa -37 ° С. Kuongezeka hakufanikiwa: wakati joto lilipungua hadi -56 ° C, skis haikuteleza, na mbwa hawakuweza kulala. Vodka iliyochukuliwa juu ya kuongezeka kwa baridi.

Wachunguzi wa polar waliamua kufikia ghala saa 80 ° S. sh., pakua sledges hapo na urudi Framheim. Mnamo Septemba 16, Amundsen alikimbilia nyuma kwa msingi. Kurudi kuligeuka kuwa ndege isiyo na mpangilio, ambayo kila mtafiti wa polar aliachwa kwa vifaa vyake. Muda kati ya kurudi kwa washiriki wa msafara huo kwa "Framheim" ulikuwa masaa 6, kwenye taa taa haikuwashwa hata ili kuwezesha mwelekeo wa nafasi kwa wale wanaokwenda. Njiani, Johansen aliokoa Prestrud asiye na uzoefu kutoka kwa kifo fulani katika dhoruba ya theluji na katika baridi kali ya -60 ° C: alipoteza timu yake yote ya mbwa.

Asubuhi ya kurudi kwake Framheim, Johansen alikosoa vikali uongozi wa Amundsen. Alikasirishwa na upinzani, Amundsen alimfukuza Johansen kutoka Chama cha Polar, licha ya kuwa msher mwenye uzoefu zaidi wa safari hiyo. Johansen, pamoja na Prestrud na Stubberud, ambao walimsaidia, badala ya safari ya kifahari kwenda kwenye eneo la kijiografia, walitumwa na Amundsen kwenye safari ndogo kwenda Ardhi ya King Edward VII. Kwa kuongezea, Kapteni Johansen tangu sasa alikuwa chini ya Lieutenant Prestrud mwenye umri wa miaka thelathini.

5 Kuondoka Framheim

Ilikuwa hadi Oktoba 1911 ambapo ishara za chemchemi ya Antarctic zilionekana. Walakini, hali ya hewa katika msimu wa 1911/1912 ilikuwa baridi isiyo ya kawaida: joto lilikuwa kati ya -30 ° C na -20 ° C, na kawaida ya -15 ° C - -10 ° C.

Mnamo Oktoba 20, washiriki watano wa kampeni ya polar waliondoka. Walikuwa na sleds 4 na mbwa 52. Ghala la kwanza saa 80 ° S NS. ilifikia Oktoba 23 na kusimama kwa siku mbili. Kuanzia Oktoba 26, safari hiyo ilianza kujenga piramidi za theluji karibu 2 m juu kwa mwelekeo katika nafasi (hali ya hewa ya mawingu ya mara kwa mara kwenye glacier ya Antarctic kwa ujumla inasababisha kuchanganyikiwa), zilijengwa kila maili 3. Maili 180 za kwanza za wimbo huo ziliwekwa alama na alama za alama na hatua zingine. Maghala ya mwisho yaliyowekwa hapo awali yalifikiwa mnamo Novemba 5 katika ukungu mzito. Zaidi ya hayo, njia hiyo ilipitia eneo lisilojulikana. Mnamo Novemba 9, timu ilifikia 83 ° S. sh., Ambapo ghala kubwa iliwekwa kwa safari ya kurudi. Hapa ilibidi nipige vijiti kadhaa vya wajawazito, ambavyo vilizikwa kwenye theluji katika hifadhi.

6 Kupanda Bonde la Polar

Mnamo Novemba 11, Milima ya Transantarctic ilionekana, kilele cha juu zaidi kilipewa jina la Fridtjof Nansen na Don Pedro Christophersen. Hapa sampuli za kijiolojia zilikusanywa na kushoto katika ghala la kati. Mnamo Novemba 17, timu ilikaribia mpaka wa rafu ya barafu, kupaa kwa Plateau ya Polar kulikuwa mbele. Kilomita 550 zilibaki kwenye nguzo.

Katika mwendo wa mwisho kwenda Pole, Amundsen alichukua chakula kwa siku 60, ugavi wa siku 30 ulibaki kwenye ghala 84 ° S. NS. Kulikuwa na mbwa 42 wakati huu.Iliamuliwa kupanda juu ya tambarare, kuua mbwa 24 na kuhamia kwenye Ncha kutoka 18. Njiani, ilitakiwa kuua mbwa wengine sita, wanyama 12 walitakiwa kurudi kambini.

Kupanda kwa nyanda kulianza mnamo Novemba 18 chini ya dari ya Mlima Betty, aliyepewa jina la mjukuu wa zamani wa Amundsen, mwanamke wa Uswidi Elizabeth Gustavson. Siku ya kwanza, timu ilifunika kilomita 18.5, ikipanda mita 600 juu ya usawa wa bahari. Wisting na Hansen walichunguza kupaa kando ya barafu yenye urefu wa meta 1300, ambayo kiwango chake hakikuweza kuamuliwa (alipokea jina la Axel Heiberg). Halafu kulikuwa na njia zingine, hadi urefu wa m 2400. Mnamo Novemba 21, kilomita 31 zilifunikwa na kupanda kwa urefu wa mita 1800.

Kambi 7 "Machinjio"

Kambi hiyo mnamo Novemba 21 iliitwa "Machinjio": kila musher aliua mbwa wake, ambao walichaguliwa, Amundsen hakushiriki katika hii, akichukua majukumu ya mpishi. Mbwa 24 zilichinjwa na kuzikwa kwenye barafu, na kuliwa sehemu kwenye tovuti. Jua lilitoka kwa muda mfupi, baada ya hapo iliwezekana kujua kuwa safari hiyo ilikuwa imefikia 85 ° 36 "S. Mapumziko ya siku mbili na chakula kingi kiliimarisha mbwa, lakini basi timu hiyo ilikutana na shida kubwa, kama inavyothibitishwa kwa majina yaliyopewa maeneo haya: Glacier ya Ibilisi na Sakafu ya Densi Hizi zilikuwa maeneo ya nyufa za kina kwenye urefu wa m 3030 juu ya usawa wa bahari na barafu kubwa. Milima iligundua zaidi iliitwa Helland-Hansen. Amundsen alikuwa na wasiwasi: vifaa vya kupanda ilibaki katika ghala hapo chini, lakini glacier laini iligundulika kupanda.

Joto wakati huu wote ulihifadhiwa kwa -20 ° C katika upepo mkali, mbwa na washiriki wa timu walipata ugonjwa wa urefu. Upepo wa dhoruba wa mara kwa mara ulileta shida mpya.

Mnamo Desemba 6, Wanorwegi walifika mahali pa juu kabisa njiani - 3260 m juu ya usawa wa bahari - na siku hiyo hiyo wakavunja rekodi ya Shackleton ya 1909. Mishipa ya timu hiyo ilikuwa pembeni: ugomvi mdogo mara nyingi uliibuka.

Ncha ya Kusini

Amundsen na wenzie walifika kwenye Pole mnamo Desemba 14 saa 15:00 saa za Framheim. Uwanda ulioizunguka uliitwa baada ya Haakon VII (Shackleton aliipa jina la Edward VII). Ushindi wa nguzo uliadhimishwa kwa kuvuta sigara zilizohifadhiwa na Bjoland. Kwa kuwa kulikuwa na sigara nane, kulingana na idadi ya washiriki wa timu ya asili, watatu kati yao walikwenda Amundsen.

Kwa sababu ya mjadala mkali uliofuatana na majadiliano ya ripoti za safari za polar na, haswa, madai ya kushindana ya Frederick Cook na Robert Peary kwamba walikuwa wa kwanza kufika Ncha ya Kaskazini, Amundsen alikaribia uamuzi wa eneo la kijiografia na jukumu fulani. . Amundsen aliamini kuwa vyombo vyake vingeweza kubaini mahali na hitilafu isiyo bora kuliko maili moja ya baharini, kwa hivyo aliamua "kuzunguka" pole na mbio za ski kwa umbali wa maili 10 kutoka kwa hatua iliyohesabiwa.

Kwa kuwa theodolite iliharibiwa, uchunguzi ulifanywa na sextant. Katika masaa 24 jua lilifanya duara kuzunguka kambi, bila kujificha nyuma ya upeo wa macho. Baada ya kufanya vipimo na mahesabu, Amundsen aliamua kuwa msimamo wao wa sasa ulikuwa karibu maili 5.5 (kilomita 8.5) kutoka sehemu ya hisabati ya Ncha ya Kusini. Mahali hapa pia "kulizungukwa" kwenye skis.

Mnamo Desemba 17, Amundsen aliamua kuwa yuko katika hatua ya kweli ya Ncha ya Kusini na akafanya vipimo vipya vya masaa 24, na kila uchunguzi uliofanywa na watu wawili walio na rekodi ya uangalifu kwenye logi ya urambazaji. Wasafiri wanne kati ya watano walistahili kuwa mabaharia (isipokuwa Olaf Bjoland).

Wakati huu, kutokana na mahesabu ya Amundsen, ilifuata kwamba kikundi kilikuwa maili 1.5 (karibu kilomita 2.4) kutoka kwenye nguzo, na wasafiri wawili waliowekwa alama na bendera na "wakazunguka" mahali palipohesabiwa. Kwa hivyo, kwa sababu ya kuaminika kwa ushindi, Ncha ya Kusini "ilizungukwa" na safari hiyo mara tatu. Hema la hariri - "Pulheim" - na barua kwa Robert Scott na Mfalme wa Norway iliachwa kwenye nguzo.

Amundsen aliacha barua huko South Pole kama ifuatavyo: "Mpendwa Kapteni Scott, kwa kuwa una uwezekano wa kuwa wa kwanza kufika mahali hapa baada yetu, nakuomba upeleke barua hii kwa Mfalme Haakon VII. Ikiwa vitu vyovyote katika hema hii vinakuja vizuri, jisikie huru kuvitumia. Kwa heri, nawatakia kurudi salama. Wako mwaminifu, Roald Amundsen. "

9 Rudi kwa Framheim

Walirudi haraka: barafu ya Ibilisi ilifikiwa mnamo Januari 2, 1912, kushuka kulichukua siku moja. Hali ya hewa ilizorota sana: ukungu ulishuka. Katika ukungu mnamo Januari 5, msafara huo karibu ulikosa Jumba la Machinjio, ambalo Wisting alipata bahati mbaya wakati alijikwaa kwenye ski yake mwenyewe iliyovunjika. Siku hiyo hiyo, dhoruba ilitokea kwa joto la -23 ° C. Mafanikio yaliyopatikana, hata hivyo, hayakuboresha uhusiano kati ya washiriki wa timu: wakati mmoja, Bjoland na Hassel waliadhibiwa vikali kwa kukoroma. Hassel alilalamika katika shajara yake kwamba Amundsen "kila wakati huchagua sauti ya uadui na kiburi ya kukemea"; kwa wakati huo ni H. Hansen tu ndiye aliyeendeleza uhusiano mzuri na Chifu.

Mnamo Januari 7, Wanorwegi walikuwa chini ya barafu ya Axel Heiberg, mahali palepale walipoondoka Novemba 19, kwenye urefu wa mita 900 juu ya usawa wa bahari. Hapa timu ilichukua utaratibu mpya: baada ya kilomita 28 za kuvuka, mguu wa saa 6 ulifanywa, kisha kuvuka mpya, nk. Baada ya mkusanyiko mpya wa data ya kijiolojia, mbwa mmoja aliuawa (11 alibaki), na lita 17 zilikuwa kuzikwa chini ya mguu wa barafu kwenye piramidi ya jiwe. mafuta ya taa katika kopo na kiberiti. Usafiri huo ulikuwa na vifungu vya siku 35 za kusafiri na maghala ya kati katika kila digrii ya latitudo. Kuanzia siku hiyo mbele, wasafiri walila nyama kila siku.

Timu ilifika Framheim saa 04:00 mnamo Januari 26, 1912 na sledges mbili na mbwa 11. Umbali uliofunikwa ulikuwa chini ya kilomita 3000, kwa hivyo kwa siku 99 za kusafiri uvukaji wastani ulikuwa km 36.

10 Hobart

Mvutano wa neva wa Amundsen uliongezeka tu baada ya kurudi kutoka kwenye nguzo, haswa kwani hakujua kwamba alikuwa tayari amemshinda Scott: ilibidi arudi kwenye ustaarabu haraka iwezekanavyo na aripoti matokeo. Kwa nje, hii ilionyeshwa kwa ukweli kwamba katika shajara yake na barua Amundsen kwa ujumla aliacha kufuata tahajia inayokubalika kwa jumla ya Kinorwe. Jioni ya Januari 30, Fram aliondoka Whale Bay katika ukungu mnene na akavuka barafu ya pakiti kwa wiki 5, akielekea Hobart, ingawa Lyttelton huko New Zealand ilikuwa karibu, lakini hii ilikuwa msingi kuu wa Scott.

Fram aliwasili Hobart mnamo Machi 7, 1912. Ni Amundsen tu ndiye aliyefika pwani na folda iliyo na maandishi ya simu zilizotengenezwa mapema. Hakukuwa na habari za Scott. Amundsen incognito alikodi chumba katika hoteli ya bandari, baada ya hapo aliwasiliana na Norway mara moja, akituma telegramu tatu - kwa kaka yake Leon, Nansen na mfalme, hata wafadhili wa habari walitumwa baadaye. Katika telegramu ya asubuhi kutoka kwa kaka yake, iliripotiwa kuwa wakati huo Leon Amundsen alikuwa ameuza haki za kipekee za kuchapisha vifaa kuhusu Usafirishaji wa Polar ya Norway kwa London Daily Chronicle. Ada ya Roald Amundsen ilikuwa Pauni 2,000 - kwa kiwango cha juu zaidi. Ernest Shackleton alitoa msaada mkubwa katika kumaliza mkataba. Chini ya masharti ya mkataba, Amundsen alikuwa na haki ya kipekee ya kuchapisha ripoti na shajara za wanachama wote wa msafara huo. Hawakuweza kuchapisha chochote bila idhini ya Amundsen kwa miaka mitatu baada ya kurudi kwao. Telegramu kwa Nansen ilikuwa ya lakoni sana: "Asante kwa kila kitu. Utume umekamilika. Kila kitu kiko sawa". Leon Amundsen hakuweza kukutana na Mfalme wa Norway - alikaa kwenye makao makuu ya mazoezi ya kijeshi, lakini yaliyomo kwenye telegrafu alipewa na msaidizi.

Ilikuwa hadi Machi 11, 1912 ambapo wafanyikazi wa Fram waliruhusiwa kushuka Hobart na shilingi 10 kama pesa ya mfukoni.

11 Buenos Aires

Mnamo Machi 20, 1912, Amundsen aliondoka kwa ziara ya mihadhara Australia na New Zealand, siku hiyo hiyo alipokea habari kwamba nyumba ya uchapishaji ya Jacob Dubwad imehitimisha mkataba naye kwenye kitabu cha kusafiri kwa idadi ya taji elfu 111 - rekodi kwa wakati huo. Mnamo Mei 21, aliwasili Buenos Aires, akijifanya kama mfanyabiashara Engelbreggt Graving, sherehe kubwa ilifanyika Mei 30 katika Jumuiya ya La Plata ya Norway. Timu hiyo ilipelekwa Norway, "Fram" alibaki Argentina chini ya usimamizi wa Luteni T. Nielsen.

12 Kurudi

Mnamo Julai 1, 1912, karibu washiriki wote wa msafara kwenda Kusini mwa Pole walifika Bergen. Mnamo Julai 31, Amundsen pia aliwasili kutoka Buenos Aires kupitia Copenhagen.

Taja watu kumi maarufu wa Norway, Nansen atatokea mara moja - blonde mrefu, mwenye macho ya samawati, mchunguzi wa polar, Nobeliat kama mkombozi wa mataifa, mwanasiasa, mtu ambaye ni ngumu kumlaumu kwa chochote. Orodha hiyo hakika itaongezewa na Amundsen, msafiri na mchunguzi wa polar, ambaye aliendelea na juhudi za Nansen na alikuwa wa kwanza kushinda Ncha ya Kusini, akaruka kwa ndege juu ya Ncha ya Kaskazini na akapita njia ya bahari Kaskazini-Mashariki na Kaskazini -Njia za Magharibi.

Shauku ya kusafiri kwa Wanorwegi iliamshwa na mababu wa Viking. Kuingiliana kwa busara kwa hadithi na saga kulibeba utukufu wa wanaume hawa jasiri kwa karne zote, na tangu wakati huo, karibu kila Norway ana hamu ya kuchunguza kitu cha kushangaza, kisichoweza kufikiwa, ngumu ... mwishoni mwa XIX - mwanzo wa XX karne. - aliona upeo uliohifadhiwa wa Ncha ya Kaskazini.

Kati ya wachunguzi wawili wa barafu wa Norway, Fridtjof Nansen na Roald Amundsen, wa mwisho ndiye mtu mwenye utata zaidi. Wakati Amundsen alipogundua kuwa Robert Scott atashinda Ncha ya Kusini, yeye, kinyume na maadili ya chama, alikimbilia mbele ya Scotsman na kuwa mtu wa kwanza kufika kusini kabisa. Scott alifika kwenye lengo baadaye kidogo na akafa katika theluji, akitetemeka na upotezaji. Ulimwengu wa kisayansi ulimlaani Kinorwe na akaamua kuwachukulia wote wawili Scott na Amundsen kama waanzilishi. Kwa kweli, ikilinganishwa na umilele, tofauti ya siku 36 sio muhimu.

Kwa Nansen, mambo hayakuwa ya kushangaza sana. Alikuwa na tabia nzuri, akafurahisha wale walio karibu naye. Mzaliwa wa 1861, alisomea kuwa mtaalam wa wanyama. Wakati bado yuko chuo kikuu, Nansen alifanya safari yake ya kwanza kwenye Bahari ya Aktiki. Halafu kutakuwa na safari kadhaa zaidi za polar. Mafunzo ya michezo yalikuja kwa msaada kwa mwanasayansi wa baadaye na mwanasiasa. Mara kadhaa Nansen alikua bingwa wa Norway katika skiing ya nchi kavu.

Mnamo 1888, kabla ya kuongoza msafara kwenda Greenland, alikua daktari wa sayansi. Na kutoka kwa msafara huo alirudi maarufu, baada ya kutembea na wenzake watano kutoka pwani ya mashariki ya Greenland kuelekea magharibi. Katika miaka ya 1890 aliendelea na kampeni hatari za barafu. Svalbard, Franz Josef Land, Kisiwa cha Jackson - kwa watu wa wakati huu ilikuwa sawa na ndege za kwanza za wanaanga. Kwenye kaskazini na sasa hakuna sukari, lakini katika miaka hiyo ilikuwa ngumu sana bila teknolojia ya kisasa. Wakati Nansen alipanda meli yake "Fram", mradi ambao aliuendeleza kwa safari za Arctic, alionekana kuwa juu ya kijiko. Lakini safari hizi, ambazo zilimalizika kwa kurudi kimiujiza kwa mashujaa, ziliweka misingi ya sayansi mpya, upeo wa bahari, na kuinua hisa za Nansen kibinafsi. Baharia shujaa alishinda kutambuliwa na sifa ulimwenguni, ambayo baadaye alikuwa na nafasi ya kuitumia kwa faida ya mamia ya maelfu ya wenzetu. Mnamo 1922 alipokea Tuzo ya Amani ya Nobel. Nansen alikufa mnamo Mei 13, 1930 katika mali yake karibu na Oslo. Kulingana na wosia huo, mwili wake ulichomwa moto, na majivu yalitawanyika juu ya Oslofjord.

Roald Amundsen alizaliwa mnamo 1872 katika familia ya mmiliki wa meli na kutoka ujana wake aliota uchunguzi wa polar. Walakini, kwa kusisitiza kwa mama yake, aliingia katika kitivo cha matibabu cha chuo kikuu, ambacho aliacha mwaka 1893, mara tu baada ya kifo chake. Kujiunga na meli kama baharia, Amundsen alisafiri kwa meli anuwai kwa miaka kadhaa na polepole alikua baharia. Mnamo 1897-1899, alishiriki katika msafara wa Ubelgiji wa Antarctic, washiriki ambao, kwa sababu ya makosa katika maandalizi na wakati wa utekelezaji wake, walilazimika kutumia msimu wa baridi wa miezi 13. Somo hili gumu lilikuja kwa msaada kwa Amundsen katika maandalizi ya safari yake ya Arctic. Mnamo 1903 - 1906, kwenye baiskeli ndogo "Joa" Amundsen na satelaiti sita ziligundua Njia ya Kaskazini Magharibi kutoka Bahari ya Atlantiki hadi Pasifiki. Walakini, hii ilikuwa tu utangulizi wa lengo kuu - Ncha ya Kusini.

Ilizinduliwa katika msimu wa joto wa 1910 kwenye meli maarufu Fram, safari hiyo ilifika Antaktika mnamo Januari 13, 1911. Baada ya kujenga msingi na kujiandaa kwa uangalifu kwa kipindi cha mpito, mnamo Oktoba 1911, watu watano, wakiongozwa na Amundsen, walisafiri kwenye viti vya mbwa kuelekea Kusini mwa Pole na kuifikia mnamo Desemba 14, 1911. Baadaye, Amundsen alifanya safari kadhaa kaskazini na akafa wakati akishiriki kuokoa safari ya Umberto Nobile mnamo Juni 18, 1928. Hakupatikana kamwe.

Hapo awali, Amundsen alipanga kufika Ncha ya Kaskazini, lakini baada ya kupokea habari za ushindi wa nguzo na Frederick Cook, na baadaye na Robert Peary, aliamua kufika Ncha Kusini. Wakati Scott alipofika Melbourne mnamo Oktoba 12, 1910, telegramu kutoka Madeira ilikuwa ikimsubiri. Ilikuwa fupi na kwa uhakika: "Wacha nikuambie, Fram iko njiani kwenda Antaktika. Amundsen. " Msafara wa Amundsen ulifika Antarctica wakati huo huo na msafara wa msafiri Mwingereza Robert Scott, lakini aliweza kufika Ncha Kusini siku 36 mapema.

Mnorway huyo alianza safari ya uamuzi kuelekea Ncha ya Kusini mnamo Oktoba 20. Na Scott tu mnamo Novemba 2, 1911. Njia ya Amundsen ilikuwa fupi, ingawa ilikuwa ngumu zaidi kwa suala la misaada. Kupanda kwa ridge kuligeuka kuwa ngumu. Lakini kwenye eneo tambarare, mbwa waliburuta kombeo kwa urahisi, na watu walishikilia tu kamba zilizofungwa kwao, wakiteleza kwenye skis. Kabla ya kuvamia nguzo hiyo, safari zote mbili ziliandaliwa kwa msimu wa baridi. Scott angejivunia vifaa vya bei ghali, lakini Amundsen alizingatia kila undani kidogo katika vifaa vyake. Vitengo vya Kiingereza na Norway vilikuwa sawa katika idadi ya watu - watu watano kila mmoja. Sledges za gari za Waingereza ziliondoka haraka, muda mrefu kabla ya Ncha, ilibidi wapiga risasi farasi waliochoka. Watu wenyewe waliburuza Foundationmailinglist. Ilibadilika kuwa Waingereza walipuuza hata skiing, wakati kwa Wanorwe ilikuwa njia ya kawaida ya usafirishaji. Usafiri wa Scott uliachwa bila mafuta: ilitoka kwenye vyombo vya chuma kupitia seams duni.

Mnamo Desemba 14, 1911, Amundsen alifikia Ncha Kusini. Waingereza walikuwa bado wanatembea na miujiza ya ujasiri, lakini polepole sana. Mnamo Januari 18, 1912 tu, walifika kwenye nguzo na hawakushangaa tena walipoona bendera ya Norway hapo. Njia ya kurudi iligeuka kuwa nje ya uwezo wa Scott na wandugu wake. Baridi kali na upepo zilifanya kazi yao. Mara nyingi walipotea na kufa na njaa. Mnamo Machi 29, kilomita 20 kutoka duka la vyakula, Robert Scott aliandika barua ya mwisho katika shajara yake: “Kifo kiko karibu. Kwa ajili ya Mungu, watunze wapendwa wetu! " Miili ya wachunguzi watatu wa polar, pamoja na Robert Scott, iligunduliwa mnamo Novemba 1912. Kwenye tovuti ya majira ya baridi ya kwanza ya Scott, msalaba uliwekwa na maneno "Pambana na utafute, pata na usikate tamaa."

Mnamo 1936, jumba la kumbukumbu lililopewa historia ya misafara ya polar ya Norway lilifunguliwa huko Oslo, kwenye peninsula ya Bygdoy. Maonyesho yake kuu ni meli "Fram", imerejeshwa kabisa, kwenye bodi na ndani ambayo watalii kutoka ulimwenguni kote wanapanda!

Karibu Norway, nchi ya waanzilishi na wasafiri!