Tazama miinuko kwenye ramani. Kuamua urefu wa kilele juu ya usawa wa bahari au kina cha bahari na bahari

","html":"

Habari. Je, inawezekana kubainisha urefu (juu ya usawa wa bahari) wa pointi za njia (YMaps.Route) kwa kutumia zana za kawaida za API ya Yandex.Maps?

","contentType":"text/plain"),"proposedBody":("chanzo":"

Habari. Je, inawezekana kubainisha urefu (juu ya usawa wa bahari) wa pointi za njia (YMaps.Route) kwa kutumia zana za kawaida za API ya Yandex.Maps?

Habari. Je, inawezekana kubainisha urefu (juu ya usawa wa bahari) wa pointi za njia (YMaps.Route) kwa kutumia zana za kawaida za API ya Yandex.Maps?

","yaliyomoAina":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canToComment":false,"imepigwa Marufuku":false,"canPublish" :uongo,"mtazamoAina":"zamani","niRasimu":sio kweli,"niOnModeration":sio kweli,"niMteja":sio kweli,"Hesabu ya maoni":13,"Tarehe ya kurekebisha":"Alhamisi Jan 01 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","onyeshaPreview":kweli,"imeidhinishwaPreview":("chanzo":"

Habari. Je, inawezekana kubainisha urefu (juu ya usawa wa bahari) wa pointi za njia (YMaps.Route) kwa kutumia zana za kawaida za API ya Yandex.Maps?

","html":"Hujambo. Je, inawezekana kutumia zana za kawaida za API ya Yandex.Maps ili kubainisha urefu (juu ya usawa wa bahari) wa pointi za njia (YMaps.Route)?","contentType":"text/plain"),"proposedPreview":("chanzo" :"

Habari. Je, inawezekana kubainisha urefu (juu ya usawa wa bahari) wa pointi za njia (YMaps.Route) kwa kutumia zana za kawaida za API ya Yandex.Maps?

","html":"Hujambo. Je, inawezekana kutumia zana za kawaida za API ya Yandex.Maps ili kubainisha urefu (juu ya usawa wa bahari) wa pointi za njia (YMaps.Route)?","contentType":"text/plain"),"titleImage":null,"tags ":[("DisplayName ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api- 1-x")] ,"isModerator":false,"maoniImewezeshwa":true,"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl" :"https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha":" /blog/createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi"," urlEditPost":"/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug","urlPublishPost":"/blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/publish9,"Ub79b/PublishPost": 79e31 e0d38cb/batilisha uchapishaji ","urlRemovePost":" /blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/23137/draft","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%/rasimu","url" :"/blog/56a977a9b15b79e31e0d 38cb/ removeDraft","urlTagSuggest":"/blog/api/suggest/mapsapi","urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":false,"subscribe Url":"/blogu /api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb", "unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","urlEditPostPage":"/blog/mapsapi/59burc1b7b7a," ":"/blog/post/tafsiri" ,"urlRelateIssue": "/blog /post/updateIssue","urlUpdateTranslate":"/blog/post/updateTranslate","urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslationStatus":"/blog/mapsapi/ 23137/translationInfo","urlRelatedArticles" :"/blog/api/relatedArticles/mapsapi/23137","author":("id":"40032217","uid":("thamani":"40032217","lite ":false,"imepangishwa": uongo),"lakabu":(),"ingia":"sony-vetal","display_name":("jina":"sony-vetal","avatar":("chaguo-msingi ":"0/0-0 ","tupu":kweli)),,"anwani":" [barua pepe imelindwa]","defaultAvatar":"0/0-0","pichaSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("orig":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs) /47421/file_1456488726678/orig")))))">

Konstantin Konovalov:

Kwa muda mrefu nilitaka kutengeneza ramani inayofaa ya urefu wa Moscow ili kuendesha baiskeli kwa raha katika sehemu zisizojulikana za jiji. Na ili iwe rahisi kwa marafiki ambao wanaanza kutumia baiskeli kama usafiri kuelezea jinsi bora ya kuunda njia. Sio watu wengi wanaotambua kuwa kwa mwendesha baiskeli, mabadiliko katika mwinuko ni muhimu zaidi kuliko njia fupi zaidi. Katika chapisho hili nitazungumza kidogo juu ya ramani za urefu na jinsi Red Square inahitaji kubadilishwa ili kufanya jiji kuwa rahisi kwa watu.

OpenStreetMap iliyo na data ya mwinuko

Nilijaribu kufanya kazi na upakiaji tofauti wa data ya mwinuko kutoka kwa huduma tofauti za ramani. Lakini data hizi hazikuwa sahihi vya kutosha na hatua ya usawa ilikuwa kubwa sana, na sio sahihi, bila kutoa wazo la kupanda na kushuka kwa kasi, kama vile Rozhdestvensky Boulevard.

Msimu huu wazo lilikuja kuwa ni mantiki kutafuta data sio katika huduma za kisasa za wavuti, lakini katika ramani za jiji la zamani. Kabla ya mapinduzi, ubora wa ramani ulikuwa wa juu sana. Na hapakuwa na msongamano wa magari bado. Watu walivingirisha magari, mikokoteni na farasi wanaovutwa na farasi wenyewe au kwa msaada wa farasi. Hii inamaanisha kuwa suala la tofauti za urefu katika jiji lenye vilima kama Moscow lilikuwa kali sana. Nilipata haraka ramani kutoka 1888 ambayo ilielezea kwa usahihi topografia ya mji mkuu.

Mpango wa Moscow uliundwa kwa msingi wa mtandao wa trigonometric wa kupima na kusawazisha jiji mnamo 1874-77 na N.N. Smirnov na D.P. Rashkov (toleo la 2 la Duma ya Jiji la Moscow 1888)

Wengine watasema kuwa hii ni ramani ya zamani, mengi yamebadilika. Kwa upande mmoja, ndio, jiji halitambuliki tena, lakini urefu haujabadilika, kwa kweli, madaraja katika Mto wa Moscow yamehamia mahali fulani, na kwa hivyo unafuu katika maeneo haya umerekebishwa kidogo, lakini kwa kweli huko. kuwa hakuna mabadiliko makubwa katika misaada katika mwaka na nusu karne halikutokea. Na huu ndio ugunduzi wangu mzuri zaidi katika mradi huu.

Siku moja ya kiangazi nilikaa chini ya mti kwenye bustani ya Hermitage na kurudisha urefu kutoka kwa ramani ya zamani kwenye kompyuta yangu ya mbali. Na kisha akaibana katika mfano wa pande tatu wa unafuu wa jiji.

Mfano wa 3D wa urefu wa Moscow

Milima saba ya Moscow

Maeneo nyepesi ni vilele, maeneo ya giza ni nyanda za chini. Ngazi ya mara kwa mara ya usawa - mabadiliko makali katika urefu. Taswira hii ilinisaidia kujua kwa haraka baadhi ya sehemu za jiji mwenyewe na kutofautisha vilima vikuu na njia za kuendesha baiskeli juu yao kwa bidii kidogo.

Akizungumza ya milima. Hadi sasa, watu wengi wanapenda kurudia kwamba Moscow ni jiji kwenye milima saba, lakini watu wachache wanajua wapi vilima hivi.

Kwa kweli, hii yote sio kweli mahali fulani kutoka karne ya 16 walianza kutaja vilima saba, na hata hivyo tu kusisitiza uhusiano kati ya Moscow na Roma. Niliweka alama kwenye ramani maeneo ambayo vilima hivi viko. Ni rahisi kuona kwamba wengi wao ni sehemu tu za milima mikubwa.

Milima saba ya Moscow

Binafsi ninaona kuwa ya kufurahisha kuwa kwa kweli kuna makaburi mawili ya usanifu kwenye sehemu za juu za vilima kuu ndani ya Gonga la Bustani. Sehemu ya juu zaidi ni upande wa ndani wa Sretensky Boulevard, mahali hapa kuna majengo ya kampuni ya bima ya Rossiya, maarufu sio tu kwa usanifu wake na wakaazi, lakini kwa ukweli kwamba jengo hilo lilijengwa kama jengo la uhuru na mtambo wake wa nguvu. katika basement, mfano wa hali ya hewa, inapokanzwa na hata artesian vizuri mita 45 kina. Na wakati huo huo, walichagua hatua ya juu zaidi ya ujenzi. Labda katika kesi ya mafuriko kamili ya jiji zima? Sijui. Lakini ni bahati mbaya ya kuvutia. Na kwenye kilima cha pili cha juu ni nyumba ya ofisi ya Sytin, ambayo ilinusurika uvamizi wa Napoleon, na mnamo 1979 ilihamishwa hata mita 33 kando.

Mchepuko wa vilima

Lakini wacha turudi kwenye mada asili ya baiskeli. Ramani ya urefu inahitajika ili kujenga njia na kubuni miundombinu ya baiskeli. Si vigumu kujua jinsi ya kuunda njia kwa kutumia ramani ya urefu. Hebu tuchukue, kwa mfano, moja ya sehemu zisizofurahi zaidi za njia ya baiskeli ya Boulevard Ring - Rozhdestvensky Boulevard. Hii ni moja ya vilima maarufu katikati mwa jiji. Wale ambao hupanda baiskeli kila wakati wanajua kuwa ni bora kukaa mbali na kufikiria mara moja juu ya njia nje ya sehemu hii, ingawa kuna njia ya baiskeli kwenye Rozhdestvensky Boulevard.

Mstari wa dotted nyekundu ni kupanda kwa kasi, mistari nyeupe ni njia za baiskeli, mistari ya njano ni mistari ya detour.

Ili kuzuia kulazimika kupanda mlima mkali sana, unaweza kuunda njia mbadala (njia ya 1 au njia ya 2 kwenye picha), ambayo itakuwa na usambazaji sawa wa mabadiliko ya mwinuko kwa urefu wao, ambayo itapunguza mafadhaiko ya mwili.

Mstari mweupe ni njia ya boulevard, mstari wa njano ni njia mbadala. Ramani inaelekezwa magharibi.

Ramani za mwinuko zinaweza kukusaidia kuzunguka eneo dogo, au zinaweza kutoa njia mbadala kuepuka maili ya milima. Kwa mfano, ikiwa uko kwenye Kropotkinskaya (hatua A), na unahitaji kufika Trubnaya (hatua B), basi njia ya mantiki zaidi ambayo inakuja akilini ni safari kando ya pete ya boulevard, na pia kuna njia ya baiskeli ndani. baadhi ya maeneo, inaonekana kwamba suluhisho si mbaya, lakini kwa kweli kuna chaguo la utulivu kwa harakati. Unaweza kwenda kando ya mdomo wa Mto Neglinka, ambayo sasa inapita kwenye bomba, na hivyo kwenda karibu na kilima. Kuendesha gari kando ya boulevard itakupeleka juu ya moja ya vilima vya juu zaidi huko Moscow, hadi Pushkinskaya Square. Hii inamaanisha kuwa itabidi uende juu zaidi, ambayo sio suluhisho bora. Na njiani utalazimika kuburuta baiskeli yako kupitia njia ya chini ya ardhi chini ya New Arbat.

Ubunifu wa miundombinu ya baiskeli

Katika miaka ya hivi karibuni, Jumba la Jiji la Moscow limefanya mengi kuunda miundombinu ya baiskeli katika jiji hilo. Huu ni mwanzo mzuri sana kuelekea mji wa kiikolojia na afya. Lakini, kwa bahati mbaya, kuna upande wa chini. Jiji linajenga njia nyingi za baiskeli, lakini zote zinaonekana kwa utaratibu wa machafuko, haziunganishwa kwa kila mmoja. Hiyo ni, hawafanyi mtandao mmoja kwa msaada ambao unaweza kupata kutoka kwa uhakika A hadi B. Unapopanda baiskeli kuzunguka jiji, unaweza kukutana na njia kadhaa za baiskeli njiani, lakini mara nyingi. utakuwa unatembea kwenye mitaa ambayo haifai kwa baiskeli.

Kulingana na ripoti kutoka kwa ofisi ya meya, Moscow tayari ina zaidi ya kilomita 200 za njia za baiskeli. Na hii ni moja ya shida kuu na kutokuelewana kati ya ofisi ya meya na waendesha baiskeli. Ofisi ya meya inafikiri kwamba kadiri njia zinavyojengwa, ndivyo jiji litakavyokuwa rafiki kwa baiskeli, lakini kwa kweli sivyo ilivyo. Watu hawataendesha njia za baiskeli kama vile Amsterdam hadi njia hizi ziunganishwe kwenye mtandao mmoja unaoeleweka. Hakuna anayehitaji njia kutoka popote kwenda popote isipokuwa watu wanaoandika ripoti juu ya kilomita za njia zilizojengwa katika jiji.

Moscow inahitaji njia kuu za baiskeli, ambazo zinapaswa kuunganisha sehemu za jiji na kila mmoja, kuwa sawa iwezekanavyo na kuungana katikati. Pia tunahitaji njia za sekondari ambazo zitapenya ndani ya vitongoji na kuunganisha mistari kuu kwa kila mmoja, na kutengeneza mtandao mmoja unaoendelea.

Ramani iliyo na POI kuu

Wacha turudi kwenye ramani ya urefu. Je, inawezaje kusaidia katika kubuni na kuhalalisha ujenzi wa njia za baiskeli? Wacha tuangalie hali ya sasa ya "mtandao" wa njia za baiskeli katikati mwa Moscow.

Njia za uendeshaji wa baiskeli

Hivi ndivyo njia za baiskeli zilizopo jijini zinavyoonekana. Ndiyo, wanasaidia kujenga baadhi ya njia, lakini huenda kutoka popote hadi popote, na juu na chini ya milima, na wakati mwingine huingiliwa tu na maegesho. Na kwa hivyo hakuna wapanda baiskeli wengi juu yao kama tungependa.

Kwa hivyo, watu bado hawako tayari kubadili kutoka kwa gari au subway kwenda kwa baiskeli. Ili baiskeli iwe mbadala wa kweli wa usafiri kwa watu wengi, inahitajika kuunda mtandao mzuri wa njia za baiskeli ambazo zitaunganishwa na pia zitazunguka kwa urahisi kwenye mwinuko mkali katika ardhi ya eneo.

Mraba Mwekundu

Sasa ni marufuku kabisa kupanda baiskeli kwenye Red Square, hakuna mtu anayejua hata sababu ya kupiga marufuku hii. Lakini polisi wanajaribu kila mara kuwazuia waendesha baiskeli huko.

Ikiwa unatazama kwa karibu ramani ya mwinuko, utaona kwamba Mraba Mwekundu ni chini ya kilima, ambacho unaweza kuendesha gari kwa urahisi kuelekea Novokuznetskaya au tuta la Kotelnicheskaya. Lakini sasa sio tu kwamba hakuna miundombinu, kuna marufuku tu ya ujinga juu ya harakati za baiskeli na ishara za kukataza zinanyongwa.

Ningependa kukata rufaa kwa meya wa jiji, Huduma ya Kinga ya Shirikisho na uongozi wa tata ya usafiri na pendekezo la kuendeleza usafiri wa baiskeli. Ikiwa njia ya moja kwa moja ya baiskeli imewekwa kutoka Tsvetnoy Boulevard hadi Dobryninskaya (kupitia Red Square), itaunganisha sehemu mbili za jiji. Tangu ujenzi wa madaraja makubwa ya magari katika miaka ya 30 (Bolshoi Kamenny, Bolshoi Moskvoretsky na Bolshoi Ustinsky), badala ya madaraja ya zamani ya starehe, jiji limepasuka katika sehemu mbili, kati ya ambayo mtembea kwa miguu anaweza tu kusonga kawaida kwa metro. Lakini ikiwa tutaanza kuunda miundombinu ya baiskeli na kuhamisha njia za baiskeli kati ya sehemu mbili za katikati mwa mji mkuu, ingawa juu ya madaraja haya ya barabara, basi trafiki ya baiskeli na watembea kwa miguu itaongezeka.

Njia kuu ya baiskeli katikati mwa jiji. Njia zilizopo za baiskeli zimewekwa alama nyeupe.

Njia kuu ya kwanza ya baiskeli ninayopendekeza kupitia kituo imeangaziwa kwa manjano. Kwa urefu wake wote, tofauti za mwinuko sio muhimu, angalau sio ngumu sana kukanyaga baiskeli.

Nusu ya njia hii ya baiskeli tayari ipo; unahitaji tu kuunganisha vipande vya njia zilizopo pamoja, na pia kuunganisha kwenye tuta. Tuta ni mahali pazuri sana kwa njia za baiskeli, kwa sababu hakuna mabadiliko ya mwinuko na karibu hakuna taa ya trafiki. Lakini wanakosa miundombinu na waendesha baiskeli, kuendeleza kasi ya juu, kuingilia kati na watembea kwa miguu wanaotembea. Pia hakuna vivuko vya ardhini, jambo ambalo hufanya iwe vigumu kuingia kwenye tuta.

Ili kutekeleza njia hiyo ya baiskeli, kinachohitajika ni utashi wa kisiasa. Njia hii ya baiskeli haitakuwa na athari yoyote kwa trafiki ya magari. Kwa upande wa kusini inaweza kuendelea kando ya Mtaa wa Lyusinovskaya hadi Tulskaya, ambapo tayari kuna njia ya baiskeli ya njia moja, na kaskazini kando ya Olympic Avenue hadi Hifadhi ya tamasha.

Baada ya kuonekana kwa njia kama hiyo ya baiskeli, itakuwa busara kutenganisha njia kuu kuelekea magharibi na mashariki mwa pete ya Kremlin.

Mji kwa watu

Jiji limeundwa kimsingi kwa watu; magari, bila shaka, yana mahali, lakini ikiwa kila mtu anapata nyuma ya gurudumu la gari, jiji litasimama. Ndiyo, kwa kweli, sasa amekwama kwenye foleni za magari siku nzima. Kwa hivyo ikiwa angalau 5% ya Muscovites itabadilika kwa baiskeli, itakuwa rahisi kupumua katika jiji na foleni za trafiki zitapungua. Mara nyingi mimi husafiri kwa baiskeli, ambayo katika hali nyingi ni haraka kuliko kuchukua basi, teksi, na kwa umbali mfupi haraka kuliko kuchukua metro. Lakini si kila mtu anayeweza kuendesha gari kando ya barabara kwenye njia ya nje, kila mara na kisha kugonga boriti za gari. Kwa hiyo, mchakato wa kubadili baiskeli bado ni vigumu kwa wakazi wengi wa jiji. Jiji halihitaji njia za baiskeli, jiji linahitaji mtandao uliounganishwa, ulioundwa vizuri wa njia za baiskeli.

Wakati huo huo, Moscow ina huzuni na inangojea umati wa wapanda baiskeli.

Mbali na swali la baiskeli, ramani ya mwinuko inaelezea kwa nini Malaya Bronnaya ilifurika msimu huu wa joto. Ndiyo, mfumo wa maji taka ya dhoruba ya Moscow hauko katika hali nzuri zaidi, lakini ukiangalia ramani ya mwinuko, utaona kwamba sehemu ya mafuriko ya Malaya Bronnaya, pamoja na Bwawa la Patriarch's, iko katika eneo ndogo la chini na maji huelekea. kujikusanya huko. Kwa hivyo, ofisi ya meya inapaswa kuzingatia mifereji ya maji ya dhoruba katika maeneo kama haya kwanza.

Nilifanya utafiti huu wa katuni kwa hiari yangu msimu huu wa kiangazi. Nilichambua tu sehemu ya kati ya jiji, lakini nadhani ramani ya urefu wa kawaida inaweza kukusanywa kwa Moscow nzima. Inachukua muda tu.

Wakati wa kuzungumza kuhusu kutazama Ramani za Google, wakati mwingine watu hutaja hali ya ramani/maeneo, ambayo huangazia vipengele vya ardhi kwa kubadilisha toni za rangi. Katika hali hii ya ramani, mabonde na safu za milima hutofautishwa wazi, huku viwango vya mwinuko vikiwa vimepangwa. Lakini ikiwa unahitaji kuamua urefu katika hatua fulani kutoka kwa picha kwenye ramani, au urefu juu ya usawa wa bahari kwenye bonde, hii ni ngumu sana kufanya.

Kwa hiyo, tutatumia programu ya msaidizi, ambayo huamua sio tu kuratibu za kijiografia (longitudo na latitudo), lakini pia urefu juu ya usawa wa bahari. Ramani hii inaweza kubadilishwa kwa hali ya "misaada", pata kilele unachotaka na utambue urefu wake.

Kutumia programu hii ya mtandaoni huwezi tu kuamua urefu wa vilele vya mlima. Ikiwa haujawahi kujiuliza jinsi eneo unaloishi lilivyo juu juu ya usawa wa bahari hapo awali, basi utashangazwa na matokeo ya vipimo vyako kwenye ramani.

Kama mpango wa ramani ya Google Google Earth pia anajua jinsi ya kuamua urefu wa ardhi juu ya usawa wa bahari. Katika mpango huu, urefu umedhamiriwa kwa nguvu kwa kuratibu chini ya pointer ya panya.

Kwa taarifa. Unaweza kuamua urefu juu ya usawa wa bahari kwa kutumia barometer ya aneroid, ambayo itaonyesha milimita 760 za zebaki kwenye mwinuko wa sifuri kwa joto la 15 °C. Katika urefu wa mita 500 juu ya usawa wa bahari, barometer itaonyesha 720 mm, mita 1000 - 670 mm Hg, na kadhalika. Kwa kuongezeka kwa mwinuko juu ya usawa wa bahari, shinikizo la anga linashuka kwa takriban 8 mmHg. Sanaa. kwa kila mita 100 za kupanda. Na juu ya urefu, chini ya shinikizo la anga na mkusanyiko wa oksijeni katika hewa. Kwa mfano, kwa urefu wa 3500 m, shinikizo la anga ni mara 1.5 chini ya urefu wa sifuri, na ipasavyo, kueneza kwa oksijeni ya hewa ni chini.

Kwa watu wengine, urefu wa mita 800 tayari huathiri ustawi wao. Kwa hiyo, wakati wa kupanga njia ya usafiri kwa kutumia ramani ya satelaiti, unahitaji kulipa kipaumbele kwa urefu wa eneo hilo. Kwa upande mwingine, kuna vituo vingi vya mapumziko vya milima mirefu vilivyo juu zaidi ya mita 1500 juu ya usawa wa bahari.

Picha ya Google Earth inaonyesha eneo kwenye skrini ya kizuizi kinachoonyesha maelezo ya sasa ya mwinuko. Katika chaguzi za programu, sehemu ya 3D View/Vitengo vya Kipimo ina chaguo la vitengo vya kipimo: mita/kilomita au futi/maili.

Kwa kweli, unaweza kuamua urefu kwa kutumia barometer ya aneroid, kirambazaji cha GPS, au utumie wakati huo huo kama vifaa viwili tofauti au kama vifaa viwili katika moja, kwa mfano, simu mahiri ya Samsung Galaxy Nexus, ambayo ina kirambazaji cha GPS kilichojengwa ndani. barometer. Lakini hasara ni kwamba haya yanahitajika kufanywa moja kwa moja katika eneo linalopimwa na vifaa hivi lazima viwepo. Na ikiwa unakaribia kusafiri au unachukua vipimo vya urefu ili kupanua upeo wako, basi njia rahisi itakuwa kutumia Google Earth au. Hakika, katika kesi hii, ili kuamua urefu, unahitaji tu kubofya hatua iliyopatikana kwenye ramani ya satelaiti.

Hoja nyingine inayopendelea kupima kwa kutumia ramani ni kwamba kuamua kuratibu za kijiografia na urefu juu ya usawa wa bahari, hakuna haja ya kuamua kwa uhuru na kuhesabu maadili kwa kutumia barometer, meza au fomula. Baada ya yote, kwa mtu asiyehusika na hitaji la vipimo sahihi vya metrolojia, matokeo yaliyoamuliwa kutoka kwa ramani ya satelaiti yanatosha kabisa.

Lakini ikiwa unahitaji kuamua haswa urefu ambao ofisi yako, ghorofa au paa la nyumba iko juu ya usawa wa bahari, basi itabidi uchukue vipimo mwenyewe. Unaweza kuamua urefu juu ya usawa wa bahari kutoka kwa ramani ya satelaiti ya eneo lolote duniani, lakini urefu wa majengo hauwezi kuamua. Hata kama jengo maalum limechaguliwa, utapata tu habari kuhusu mwinuko wa eneo hilo. Na zaidi. Ikiwa hatua kwenye sayari inapatikana ambayo haina data ya urefu katika huduma ya Google, basi mpango huhesabu thamani ya wastani iliyohesabiwa kutoka kwa kuratibu nne za karibu zaidi ambazo urefu umeamua. Lakini kupotoka kutoka kwa thamani halisi kunaweza kuwa duni. Unapaswa pia kuzingatia ukweli kwamba kwa kutumia huduma hii unaweza pia kuamua kina cha bahari na bahari. Katika kesi hii, urefu uliohesabiwa utawasilishwa kwa maadili hasi, yaani, kina kimeamua.

Kuratibu kwa habari:
Eneo la ardhi ambalo liko chini ya usawa wa bahari