Uzito wa ndege ya SU 27 katika gia za kupigana. "Encyclopedia ya Silaha za Ulimwenguni

Kulinganisha hii au ile ndege ya kupigana ya ndani na mwenzake wa kigeni, wapenda ndege wengi wanageukia meza za utendaji zilizochapishwa rasmi za washindani. Walakini, ni wachache tu kati yao wanajua kwamba "meza za kulinganisha" kwa kweli hazifai sana kwa kufanya tathmini sahihi ya kulinganisha.

Baada ya yote, ndege ya kisasa ya kupambana ni silaha ngumu ya vita na inaonyeshwa na mamia ya vigezo tofauti. Hizi ni pamoja na sio tu sifa za kukimbia, lakini pia viashiria vya bodi za elektroniki kwenye bodi na mifumo ya silaha, habari juu ya kujulikana na kuishi, sifa tofauti za utendaji na kiteknolojia, data juu ya gharama ya uzalishaji, operesheni na matumizi ya vita. Ufanisi wa tata ya anga kwa ujumla inategemea jinsi mchanganyiko wa vigezo hivi unakidhi hali maalum za uzalishaji na matumizi ya ndege. Kwa hivyo, ndege ya haraka sana, ya juu sana au nyingine yoyote "nyingi" hufanikiwa sana, kwa sababu ili kuboresha kiashiria fulani, wabunifu lazima wazidi wengine wengi. Na jina la bora, kama sheria, linashinda na magari ambayo hayana sifa bora za utendaji kwa wakati wao.

Kujifunza meza, unapaswa kukumbuka kila wakati kuwa katika ulimwengu wa kisasa ndege ni bidhaa; na nambari zilizo kwenye meza ni matangazo yake, kwa hivyo kila wakati hutoa picha ya matumaini zaidi. Kwa kweli, haipaswi kuwa na shaka juu ya adabu ya watengenezaji wa ndege wanaoheshimiwa. Takwimu hizi zinaweza kuaminiwa kwa asilimia mia moja. Unahitaji tu kujua wanamaanisha nini. Kwa mfano, kasi kubwa ya mpiganaji imeonyeshwa. Lakini wakati huo huo iko kimya kwamba kasi hii ilifanikiwa na kielelezo kilichotengenezwa maalum, kilichoongozwa na rubani wa majaribio aliye na sifa kubwa, wakati wa ndege iliyopangwa haswa. Na ni kasi gani mpiganaji wa aina hii atakua baada ya miaka 10 ya operesheni, na tangi kwenye kombeo la nje, chini ya udhibiti wa Luteni mchanga, ikiwa injini tayari zimefanyiwa matengenezo mawili, na vifaru vimejazwa bila malipo mafuta ya taa? Hakuna takwimu kama hiyo kwenye meza kama hizo. Lakini ni sifa halisi za kiutendaji ambazo zinapaswa kutupendeza mahali pa kwanza, ikiwa tunataka kulinganisha kwa usahihi ndege mbili.

Maneno haya yote ya jumla yamekusudiwa tu kutoa wazo la jinsi kazi ya kulinganisha ndege ni ngumu kulingana na sifa zao rasmi na jinsi gani unaweza kuamini matokeo. Jambo lingine ni kuchambua vita halisi vya angani na ushiriki wa ndege zinazoshindana wakati wa mizozo ya jeshi. Katika kesi hii, picha iko karibu na ukweli. Lakini hata hapa jukumu muhimu linachezwa na sababu kama hizi ambazo hazihusiani moja kwa moja na ndege, kama vile sifa za marubani, kiwango cha uamuzi wao wa kupigana, ubora wa kazi ya huduma za msaada, nk.

Kwa bahati nzuri, hivi karibuni imewezekana kulinganisha wapiganaji anuwai wanaoshindana angani wakati wa ziara za kirafiki za marubani kutoka Urusi, Ukraine, USA, Ufaransa na Canada. Kwa hivyo, mnamo Agosti 1992, Langley Air Force Base (Virginia), ambapo mrengo wa kwanza wa mpiganaji wa Jeshi la Anga la Merika aliye na F-15C / D iko, ilitembelewa na marubani wa Kituo cha Lipetsk cha Matumizi ya Zima na Kujizuia kwa Ndege Wafanyakazi wa Jeshi la Anga la Urusi: Meja Jenerali N. Chaga, Kanali A. Kharchevsky na Meja E. Karabasov. Waliruka juu ya wapiganaji wawili Su-27UB, kikundi cha wasindikizaji kiliwasili kwenye Il-76. Baada ya mkutano wa kirafiki na kupumzika kwa muda mfupi, E. Karabasov alipendekeza kufanya maandamano ya angani kati ya Su-27 na F-15 moja kwa moja juu ya uwanja wa ndege wa Langley mbele ya watazamaji. Walakini, Wamarekani hawakukubali onyesho hili, pia la kijeshi, kwa maoni yao. Badala yake, walipendekeza kufanya "ujanja wa pamoja" katika eneo la aerobatic juu ya bahari (kilomita 200 kutoka pwani). Kulingana na hali hiyo, kwanza F-15D - - ilibidi iachane na harakati ya Su-27UB, basi ndege zililazimika kubadili maeneo, na Sukhoi ilibidi "atupe Tai" kutoka mkia. E Karabasov alikuwa kwenye chumba cha kulala cha mbele cha Su-27UB, na rubani wa Amerika alikuwa nyuma. F-15C iliruka kutazama vita.

F-15D

Kwa amri ya kuanza ujanja wa pamoja, Tai, akiwasha kuwasha moto kamili, mara moja alijaribu kujitenga na Su-27UB, lakini hii haikuwezekana: kwa kutumia tu kiwango cha chini cha kuwasha moto na msukumo wa juu wa kutokuchoma moto, E. Karabasov kwa urahisi "iliyotundikwa mkia" ya Mmarekani. Wakati huo huo, angle ya shambulio la Su-27UB haijawahi kuzidi digrii 18 (Wakati wa operesheni ya Su-27 katika vitengo vya mapigano vya Jeshi la Anga, angle ya shambulio ni mdogo kwa digrii 26. Ingawa ndege inaruhusu kuendesha kwa pembe kubwa zaidi za shambulio (hadi digrii 120, wakati wa kufanya "Cobra ya Pugachev")).

Baada ya ndege kubadilisha mahali, E. Karabasov alibadilisha kiboreshaji na kuwasha moto kamili na kuanza kuondoka kutoka F-15D kwa kugeukia kwa nguvu na kupanda. Tai ilifuata, lakini mara moja ikaanguka nyuma. Baada ya zamu moja na nusu kamili, Su-27UB iliingia mkia wa F-15, lakini rubani wa Urusi alifanya makosa na "akapiga chini" sio F-15D, lakini mwangalizi F-15C akiruka nyuma. Kutambua kosa, hivi karibuni aliona Tai huyo mara mbili. Jaribio lote zaidi la rubani wa Amerika wa kujiondoa katika harakati hizo halikusababisha chochote. Hii "vita ya angani" ilimalizika.

Kwa hivyo, katika mapigano ya karibu, Su-27 ilidhihirisha ubora wake kamili juu ya F-15 kwa sababu ya radii yake ndogo ya bend, kiwango cha juu cha kiwango na kiwango cha kupanda, na sifa bora za kuongeza kasi. Kumbuka: sio kasi ya juu na vigezo vingine vinavyofanana vilipatia faida hizi, lakini viashiria vingine ambavyo vinaelezea zaidi ndege.

Su-27

Inajulikana kuwa kiwango cha maneuverability ya ndege inaonyeshwa kwa nambari na kiwango cha kupakia zaidi, i.e. uwiano wa kiwango cha juu cha kuinua kilichotengenezwa na ndege kwa uzito wake kwa sasa. Kwa hivyo, eneo kubwa linalohusika katika uundaji wa lifti, ndivyo kuinua zaidi kwa kila mita ya mraba ya eneo hili, na uzito wa ndege unapungua, uwezo wa uendeshaji uko juu. Tabia za mmea wa nguvu na mfumo wa kudhibiti ndege zina athari kubwa kwa maneuverability.

Kwanza kabisa, wacha tukadirie uzito wa wapiganaji katika kuondoka huko. Kwa F-15D: 13240 kgf - uzito tupu; pamoja na 290 kgf - uzito wa vifaa, pamoja na marubani wawili; pamoja na 6600 kgf - uzito wa mafuta uliyotumiwa (kwa kukimbia kwenda ukanda wa aerobatic na kurudi na akiba anuwai ya 25%, ikiendesha kwa nusu saa, ambayo dakika 5 kwa hali kamili ya kuchoma moto); pamoja na kilo 150 - uzani wa muundo wa tanki la nje la mafuta (PTB), kwa sababu kiasi kinachohitajika cha mafuta kinazidi uwezo wa mizinga ya ndani; kwa jumla, bila mzigo wa kupigana (makombora ya bunduki na makombora), uzani wa kupaa wa F-15D ulikuwa takriban 20330 kgf. Mwanzoni mwa "ujanja wa pamoja" kwa sababu ya matumizi ya mafuta, uzito wa ndege ulikuwa umepungua hadi 19400 kgf. Uamuzi wa maadili yanayolingana kwa Su-27UB ni ngumu sana na ukweli kwamba uzani wa ndege tupu ya kilo 17,500 iliyotolewa katika RC Nambari 3 "93 inaonekana kuwa imezidi. Uchambuzi wa jumla zaidi unaonyesha kwamba ikiwa mafunzo F-15D huzidi uzito tupu wa F-15C kwa kilo 360, kisha Su-27UB, ambayo imebakiza karibu kila uwezo wa kupigania kipokezi cha kiti kimoja, inaweza kutofautiana nayo katika kiashiria hiki kwa zaidi ya 900 kgf. Kwa hivyo, uzito unaowezekana wa Su-27UB tupu unaonekana kuwa kgf 16650. Vivyo hivyo, kuhesabu uzito wa mafuta, tunapata uzani wa Sukhoi "24200 kgf, na uzani mwanzoni mwa" vita " ni kama 23100 kgf.

Jedwali la kulinganisha la sifa za utendaji wa Su-27 na F-15

Kwa kuzingatia ukweli kwamba kwa ndege zote zinazozingatiwa fuselage na nguvu huchukua jukumu muhimu katika kuunda lifti, uzito uliopatikana utapelekwa kwa eneo lote la makadirio yao yaliyopangwa. Maeneo yanaweza kuamua kutoka kwa mipangilio ya wapiganaji iliyochapishwa. Tunapata kuwa mwanzoni mwa mapigano mzigo kwenye makadirio yaliyopangwa ya Su-27UB ilikuwa 220 kgf / m2. na F-15D - 205 kgf / m2, ambayo ni sawa sawa (tofauti katika mpangilio wa kosa la hesabu).

Kwa hivyo, sifa bora za kuendesha Su-27 ikilinganishwa na F-15 hazikupatikana kwa kuongeza eneo lenye kubeba mzigo, lakini kwa kuitumia kwa ufanisi zaidi, i.e. mpangilio bora wa anga ya ndege. Tofauti na mshindani wake, Su-27 hufanywa kulingana na kinachojulikana kama mzunguko uliounganishwa, ambayo fuselage na bawa la ndege huunda mwili mmoja unaobeba mzigo, ambao unahakikisha maadili ya juu ya mgawo wa kuinua wakati wa ujanja na kiwango cha chini cha upinzani, haswa kwa kasi ya trans na supersonic. Kwa kuongezea, mpangilio muhimu, unaojulikana na mabadiliko laini ya fuselage kwa bawa, ikilinganishwa na mpangilio wa jadi na fuselage tofauti, hutoa kiasi kikubwa zaidi cha mizinga ya mafuta ya ndani na kuondoa matumizi ya PTB. Hii pia ina athari nzuri kwa uzito na ubora wa aerodynamic wa Su-27.

Vipengele vyema vya mpangilio muhimu wa Sukhoi umeimarishwa sana na ukuzaji wake makini. Kwa hivyo, shanga zilizoelekezwa za Su-27, tofauti na shanga butu za F-15, sio tu zinaongeza kuongezeka kwa mali katika eneo la shambulio kubwa kuliko 10 °, lakini "pia hutoa kupungua kwa shinikizo kwenye uso wa juu wa mrengo, ambayo husababisha kutetemeka kwa ndege na kupunguza upeanaji wake.

Kipengele muhimu cha Su-27 ni bawa lake. na uso wa katikati ulioharibika, ukimpa muonekano wa "nyoka". Mrengo huu "umewekwa" ili kutoa kiwango cha juu cha hali ya hewa katikati ya eneo la uendeshaji wa melee. Katika njia hizi, ubora wa bawa lililoharibika ni mara 1.5 juu kuliko ile ya bawa tambarare, na faida hufanyika kwa pembe nyingi za shambulio. Kwa hivyo, usanidi wa aerodynamic wa Su-27 haitoi tu kuongezeka kwa kuinua, lakini pia kupungua kwa kuburuza, ambayo ina athari nzuri kwa sifa za kuongeza kasi ya ndege.

Baada ya "vita" E. Karabasov, akigundua ubora wa "Sukhoi" katika suala hili, aliielezea kwa uwiano mkubwa wa uzito wa mpiganaji wake. Walakini, toleo hili halisimami kukosoa: ni rahisi kuhesabu kwamba mwanzoni mwa pambano uwiano wa uzito-wa-uzito wa Su-27UB karibu na ardhi kwa hali kamili ya kuwasha moto ilikuwa 1.08, na F-15D - 1.11. Hoja ni tofauti - msukumo kwa 1 m2 ya katikati ya ndege ni karibu 20% ya juu kwa Su-27 kuliko kwa Igl (6330 kgf / m na 5300 kgf / m, mtawaliwa). Pamoja na kasi bora ya injini ya AL-31F, hii inahakikisha wakati wa kuongeza kasi ya ndege. Kulingana na David North, naibu mhariri mkuu wa jarida la Aviation Week & Space Technology, ambaye alifanya safari ya ujuzi kwenye Su-27UB kwenye maonyesho ya Farnborough-90, kuongeza kasi kwa mpiganaji wa Urusi kutoka 600 km / h hadi 1000 km / h kamili baada ya kuchoma huchukua sekunde 10 tu. D. Kaskazini inasisitiza mwitikio mzuri wa injini.

Tabia nyingine muhimu, ambayo ujinga wa usawa wa mpiganaji hutegemea, ni kiwango ambacho ndege huingia kwenye roll na kiwango ambacho huzunguka karibu na mhimili wa longitudinal. Kadiri kasi hizi zinavyokuwa juu, ikidhamiriwa na ufanisi wa udhibiti wa pande zote na sifa za mashine-inertial, ndivyo ndege inavyoingia kwa kasi na kugeuka kuwa bend ya mzunguko tofauti. Uwezo wa kubadilisha haraka mwelekeo wa bend ni faida muhimu kwa sababu hukuruhusu kutoroka vyema kutoka kwa pigo la adui na kuanza shambulio mwenyewe. D. North, akimaanisha Viktor Pugachev, anadai kwamba kiwango cha angular roll ya Su-27 iko karibu na digrii 270 / s. Thamani hii ni kubwa kuliko ile ya F-15, na inalingana sawa na F / A-18.

Vipengele vyema vya mpangilio wa angani na mmea wa nguvu wa Su-27 hudhihirishwa kikamilifu kwa sababu ya uthabiti wake.

Tofauti na F-15 thabiti, Sukhoi inataka kubadilisha mwelekeo wa kukimbia peke yake, na operesheni ya mara kwa mara ya mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya huiweka katika nafasi ya usawa. Kiini cha udhibiti wa mpiganaji asiye na msimamo ni kwamba rubani "hamlazimishi" kufanya hii au ujanja huo, lakini "huruhusu" ndege kuifanya. Kwa hivyo, wakati unaohitajika kujiondoa kutoka kwa serikali yoyote thabiti ya kukimbia na kuanza kuendesha ni kidogo sana kwa Su-27 kuliko kwa F-15, ambayo pia ilikuwa moja ya vifaa vya mafanikio ya Sukhoi kwenye duwa na Tai.

Kwa hivyo, ujanja bora wa Su-27, ulioonyeshwa kwa kusadikisha katika anga la Virginia, ni matokeo ya asili kabisa ya seti ya suluhisho za muundo ambazo hutofautisha mpiganaji wa kizazi hiki cha nne kutoka F-15. Kujadili faida za Sukhoi, pamoja na ujanja wake, waandishi wa habari wa Magharibi wanabainisha anuwai ndefu na muda wa kukimbia bila PTB, anuwai ya silaha, na uwezo wa kufanya kazi kutoka viwanja vya ndege vyenye vifaa visivyo na hundi nyingi za ardhini.

Walakini, linapokuja suala la vifaa vya Su-27, kuanzishwa kwa kutosha kwa teknolojia ya kompyuta na kiwango cha chini cha ujumuishaji wa mifumo ni lazima ieleweke. Hii inamweka rubani wa Sukhoi katika nafasi mbaya zaidi ikilinganishwa na wenzake wa Magharibi, haswa, katika kile kinachoitwa "hali ya ujasiri" - uelewa sahihi wa kile kinachotokea ndani na karibu na ndege wakati wowote. Labda hii ndio shida mbaya zaidi ya Su-27, kwani katika hali ngumu ya busara itasababisha upotezaji wa wakati wa thamani na inaweza kupuuza faida nyingi za mpiganaji huyu.

1993 mwaka

Fasihi:
1. V.E. Ilyin. "Sindano" na "Flakers". TsAGI, Nambari 18, 1992
2. M. Levin. Saba Kubwa. "Mabawa ya Nchi ya Mama", No. 3, 1993
3. Mpiganaji McDonell-Douglas F-15 "Tai". Maelezo ya kiufundi TsAGI, Nambari 13, 1986
4. D.M. Kaskazini. Ndege ya mhariri wa Wiki ya Anga katika mpiganiaji bora wa Soviet. Wiki ya Anga na Teknolojia ya Nafasi, toleo la Kirusi, chemchemi 1991
5. M.P. Simonov et al. Baadhi ya huduma za mpangilio wa aerodynamic wa Su-27. Vifaa vya meli za anga, Na. 2, 1990
6. Jane "s 1991/92.

Hadithi ya ndege ya Su-27 , iliyoundwa iliyoundwa kupata ukuu wa hewa, ni mpiganaji anayeweza kusongeshwa, lakini pia anaweza kufanya kazi kwa mafanikio dhidi ya malengo ya ardhini. Hadithi ya ndege ya Su-27 vizuri, gari nzuri tu.

Wakati mzuri kutoka kwa video zote na ushiriki wa su 27 mpiganaji, aerobatics, upigaji risasi, maonyesho ya kikundi na maonyesho, hakuna kikomo kwa ukamilifu. Tazama bila kukosa.
Video iliyokatwa kwa sehemu hutumia vipande na ushiriki wa mifano mingine ya ndege.

Video ya hali ya juu: angalia youtube.

Ndege za mbele za anga

Ndege ya mstari wa mbele wa Su-27

Moja ya marudio Su-27 ikawa matumizi yake kama ndege ya anga ya mbele - kwa jukumu hili ilitumika katika Jeshi la 4 la Anga. Kwa kuongezea, wapiganaji Su-27 inaweza kutumika kama sehemu ya vikundi vya wapiganaji mchanganyiko ambao nzito Su-27 na safu ndefu ya kukimbia hutumiwa kuharibu malengo muhimu zaidi ya hewa (meli za kuruka, ndege za AWACS) mbali zaidi ya mstari wa mbele na kusindikiza ndege za shambulio zilizopangwa kupiga malengo ya ardhi ya adui.

Uteuzi wa ndege

Uteuzi uliopitishwa katika anga ya Urusi

Ndege hii hubeba nyota saba kwenye fuselage chini ya taa, ambayo wakati mwingine huashiria uzinduzi wa makombora yenye mafanikio na kushindwa kwa malengo ya mafunzo wakati wa amani. Ikoni katika mfumo wa pentagon na silhouette ya ndege iliyochorwa hapa chini ("mshale na Pentagon") inaonyesha tofauti ya kibinafsi ya rubani.

Kuchorea na alama za ushirika

rangi ya rangi tatu ya mpiganaji ilipitishwa siku za USSR

Zaidi Su-27vikosi vya Soviet, na kisha vya Urusi vilibeba picha tatu za rangi ya hudhurungi-hudhurungi, ambayo ilikuwa nzuri sana kushinda ushindi angani. Vipengele vya dielectri ya uwazi ya redio kawaida ilikuwa na rangi ya kijani kibichi au nyeupe. Licha ya kuanguka kwa USSR, Jeshi la Anga la Urusi lilibakiza nyota nyekundu yenye alama tano kama ishara ya utaifa, ambayo, hata hivyo, sasa imeamua kuchukua nafasi ya tricolor kulingana na rangi za bendera ya Urusi. Su-2 7 majimbo mengine yalipokea rangi zao na majina yao.

Ishara ya OKB

Saini ya Ofisi ya Ubunifu kukausha

Su-27 nyingi hubeba beji maalum kwenye keel zao, na inaweza pia kuonekana kwenye ndege za Su-17. Su-24 na Su-25. Beji ya egot, wakati mwingine hujulikana kama "kofia yenye mabawa" au, kwa usahihi, "knight winged", imekuwa ikitumika kama nembo ya ofisi ya muundo. Ingawa unaweza kuona nembo rahisi - pembetatu na herufi "Su".

Uwezo wa kupambana

Ubora Su-27 inajidhihirisha katika uwezekano wa kupiga malengo mengi katika aina moja. Na mzigo wa kawaida wa kupigana wa makombora sita ya masafa ya kati R-27, makombora manne R-73 ya masafa mafupi na kanuni moja kwa moja iliyojumuishwa Su-27 inaweza kupiga malengo kadhaa kabla ya kurudi kwenye uwanja wa ndege kwa kuongeza mafuta na kujaza tena risasi. Kanuni ya moja kwa moja iliyojengwa - sawa sawa na ya kuaminika GSh-30 1 , ambayo ina silaha na MiG-29. Mfumo wa uteuzi wa lengo la kofia huongeza sana uwezo wa kupambana.

Melee UR

Kwa mapigano ya karibu ya hewa Su-27 inaweza kubeba hadi makombora sita ya R-73 kwenye kituo cha APU na vitengo vya kutengeneza (NPO Vympel, p. 1 Miaka 983-GosMKB "Vympel"). Roketi ina mtafuta mafuta. ikawa ya kwanza katika kizazi kipya cha ujumbe wa kombora la kupigana na shabiki bila shaka na uwezo mkubwa katika vita vya angani. Kabla ya Chembe 4 ya Israeli, roketi hii ilizingatiwa UR ya hali ya juu zaidi na mtafuta mafuta. Roketi hiyo imetengenezwa kulingana na mpango wa aerodynamic na vizuia vizuizi katika sehemu ya kichwa na mpangilio wa jadi wa msalaba wa nyuso za aerodynamic kwenye sehemu ya bomba ya injini; kuna kitengo cha kudhibiti nguvu ya gesi ya nguvu. Injini inapoendesha, lami na udhibiti wa kichwa na utulivu hufanywa na vijiti vinne vya aerodynamic na vipokezi vinne vya nguvu vya gesi vilivyounganishwa kwa jozi kwa kila kituo. baada ya kuzima injini - tu na rudders ya aerodynamic. Kwa utulivu wa roll, kuna aileron nne zilizounganishwa kwa mitambo. Marekebisho ya RMD-1 yana anuwai ya uzinduzi wa kilomita 30 (lengo la wigo wa lengo + 457-45 °). RMD-2 imeongeza misa kwa kilo 5, masafa - kwa kilomita 20 (+ 607-60 "); makombora yote yana kichwa cha fimbo na yanaweza kuendesha na mzigo kupita kiasi 1 siku 2

Picha ya SU-27 ya wakati wa kuondoka

Kombora la masafa ya kati

Silaha kuu ya Su-27 ni kombora la kati na angani la R-27 (GosMKb "Vympel"). Hii ni familia nzima ya makombora ambayo iliingia huduma mnamo 1987-! Miaka 990 na aina tofauti za mtafuta - rada inayofanya kazi nusu na mafuta, na aina za mimea ya nguvu - na kiwango cha wastani na kuongezeka kwa nguvu hadi uzito (na kuongezeka kwa anuwai). Kwenye Su-27, makombora yamesimamishwa kutoka APU katika sehemu mbili za ndani za kusimamishwa na vifaa vya kutolea nje - mahali pa kusimamishwa chini ya uingizaji hewa na sehemu ya kituo. R-27R (AA-10 "Alamo-A") ina mtafuta rada anayefanya kazi nusu-nusu na mfumo wa urambazaji wa ndani na marekebisho ya redio (kawaida husimamishwa chini ya sehemu ya kituo, kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu hii, au kwenye sehemu za kutengenezea), na R -27T ina mtafuta mafuta ("Alamo-B") na ameanikwa chini ya bawa (kama inavyoonyeshwa). Marekebisho yote mawili ya UR yana anuwai na kuongezeka kwa masafa R-27ER1 na R-27ET1 ("Alamo-C" na "Alamo-D"). Wanajulikana kwa urahisi na urefu wao ulioongezeka sana na mkia mzito kiasi. Baadaye, UR R-27EM ya kisasa (AA-10M) iliundwa, kawaida inahusishwa na ndege inayotegemea meli ya Su-33 (Su-27K) na kuwa na mtaftaji aliyeboreshwa na injini iliyo na uwiano wa nguvu-hadi-uzito.

Mfumo wa kujilinda

Kituo cha kujilinda cha Su-27 ni pamoja na kituo cha onyo cha SPO-15 "Birch", antena ambazo ziko kwenye uso wa upande wa uingizaji hewa na nyuma ya gari. Mfumo ni wa nyanja zote, na vigezo vya rada anuwai zilizorekodiwa kwenye kumbukumbu. kwa hivyo, kiashiria kinaonyesha mwelekeo kwa chanzo cha mionzi, anuwai na aina ya kituo cha taa. Ndege hiyo ina vifaa vya kitambulisho cha hali ya "Nenosiri" na msafirishaji wa ndege SO-69 (au SO-72). Badala ya UR R-73, ndege hiyo inaweza kubeba kontena mbili za kituo cha kutuliza kinachotumika (L-005-S) kwenye mabawa. Su-27 pia imejumuishwa na kifaa cha kubebana cha APP-50, vizuizi vya kupigia risasi viashiria vya dipole na mitego ya joto ambayo iko katika aft "fin" (14 block-cartridge tatu katika nusu za kushoto na kulia) na boom ya mkia wa kati (4 vitalu vitatu vya katriji) ...

NJIA ZA KUPINGA Hapo awali, kwa kujilinda, Su-27 ilibeba vizuizi 32 vya moja kwa moja vya kuzuia-APP-50, ambayo iliondoa viashiria vya dipole na mitego ya joto. Zilishikamana nyuma. Kwa kuongezea, makontena ya kituo cha kutengenezea kinachoweza kutumika inaweza kushikamana na vidokezo vya bawa. Su-27SK ya kisasa imewekwa na vifaa vipya vya vita vya elektroniki vinavyotumiwa sio tu kwa ulinzi wa ndege, lakini pia kwa ulinzi wa pande zote mbili au kikundi kutoka mbele au nyuma ya ulimwengu wakati Su-27SK inaruka katika muundo.

MWENYEKITI WA MITANDAO

MWENYEKITI WA MITANDAO

Su-27 iliyo na kiti cha kawaida cha kutolewa kwa K-36DM kilichotengenezwa na Zvezda. Ili kusaidia maisha ya rubani na kuhakikisha spacecraft yake, kiti kina mfumo wa oksijeni, usambazaji wa dharura wa NAZ-7M na taa ya moja kwa moja ya redio "Komar-2M", kituo cha redio R-855UM (R-855A1), MLAS, usambazaji wa dharura wa chakula na maji, katuni za ishara za mm 15 mm) utaratibu wa kurusha na vifaa vya kambi. Kiti hutoa kutolewa kwa usalama katika ndege ya usawa na kasi iliyoonyeshwa ya hadi 1300 km / h, kwenye urefu wa kilomita 0-20.

UENDESHAJI

Su-27 imeonyesha mara kadhaa ujanja wake- ndani haswa, takwimu "Cobra ya Pugachev" ilitengenezwa juu yake, wakati ndege hiyo kwa kasi "inainua pua" ikilinganishwa na mwelekeo wa kukimbia. Uwezo huu umeonyeshwa kikamilifu na timu ya aerobatic "Knights Kirusi".

jogoo SU-27

mfumo wa kudhibiti ndege

kwa kuwa kuongeza maneuverability ya Su-27 ina margin fulani ya uthabiti tuli, kulingana na mpangilio, mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya DU-10 hutumiwa katika kituo cha longitudinal), na katika njia za kupita na kufuatilia, wiring ya jadi ya kudhibiti mitambo na nyongeza ya majimaji ni takriban. Kwenye Su-33, Su-34. Udhibiti wa kuruka-kwa-waya wa Su-35 na / -30MKI unatekelezwa katika njia zote tatu. Upeo unaopatikana wa njia za upeo huzuia ndege kupita zaidi ya maadili yanayoruhusiwa ya pembe za shambulio la mzigo wa kawaida - kwa kuathiri moja kwa moja fimbo ya kudhibiti. Katika hali ngumu, rubani anaweza "kushinda" kikomo kwa kukandamiza chemchemi yake na nguvu ya takriban ya ziada - kilo 15).

Rada ya IMPULSE-DOPPLER

Su-27 ya msingi ilipokea rada ya N001 na antenna mbili za kutafakari za Kas-Segrena zilizo na kipenyo cha 1076 mm, ambayo ina skanning ya mitambo katika azimuth na mwinuko. Aina ya ufuatiliaji wa shabaha ya aina ya mpiganaji katika ulimwengu wa mbele ni kilomita 80-100, katika ulimwengu wa nyuma km 30-40. Katika rada iliyoboreshwa ya N001VE iliyowekwa kwenye Su-ZOMKK na Su-27SM, kituo kilionekana ((hewa-kwa-uso) (upeo wa kugundua ardhi (uso) lengo 200-250 km), na ndege ya Su-ZOMKI ilipokea njia nyingi za rada N011 na safu ya antena ya awamu (safu ya ufuatiliaji wa malengo ya aina ya mpiganaji ni karibu kilomita 150).

MFUMO WA UDHIBITI WA SIASA Mfumo wa kudhibiti silaha wa Su-27 unajumuisha njia mbili kuu za kugundua na kufuatilia lengo: mfumo wa kuona rada wa RLPK-27 na mfumo wa eneo la macho la OEPS-27 na kituo cha eneo cha macho cha OLS-27 na kofia ya chuma ya Shchel-ZUM-1- mfumo wa uteuzi wa lengo uliowekwa. Sensorer za OLS zinaonekana kwenye ukingo wa duara mbele ya dari ya jogoo, anuwai ya kugundua aina ya mpiganaji ukitumia kipata mwelekeo wa joto 15-50 km, na chini ya hali fulani, Su-27 inaweza kuongozana na kuwasha shabaha kwa msaada wake bila kutumia rada. Mwanzoni mwa Su-27s, sensorer zake zilikuwa ziko kando ya mhimili wa gari, baadaye zikahamishwa.kiasi kwa upande.

Licha ya uwezo mdogo wa rada inayosafirishwa hewani, hata muundo wa msingi wa Su-27 ulikuwa kipokezi bora, haswa kwa sababu ya sifa bora za ndege. Su-27 za mapema (zinazotambulika kwa urahisi na rangi ya kijani ya koni ya pua) bado ziko kwenye huduma.

Unajua vizuri hitaji la kuboresha Su-27, OKB im. Sukhoi aliunda marekebisho kadhaa ya ndege moja na mbili. Miongoni mwao ni Su-27SK na U5K, iliyo na rada ya N001E, vifaa vya kitambulisho vya "rafiki au adui" vilivyobadilishwa na kubeba mzigo mkubwa wa mapigano. Marekebisho ya Su-27SM, ambayo yalichochea hamu ya Jeshi la Anga la Urusi, imewekwa na rada ya N001V iliyoboreshwa na uwezo ulioimarishwa na anuwai anuwai. Hatua inayofuata ni ya kisasa kulingana na kiwango cha Su-27SM2, na usanidi wa rada ya Irbis iliyoundwa na N.I. V.V. Tikhomirov, tata ya silaha na injini sawa na Su-35.

Operesheni kubwa ya Su-27 kati ya jamhuri za zamani za USSR ilikuwa Ukraine, ambayo ilipokea vikosi viwili vya ndege hizi baada ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti. Walijipanga upya katika Kikosi cha 831 cha Fighter Aviation huko Mirgorod na Kikosi cha 9 cha Ndege za Ndege huko Zhitomir, ambayo ni sehemu ya kikundi cha mwitikio wa haraka wa Ukraine.

Ndege mali ya ukurasa wa kuchorea Ukraine

Kikosi cha Anga cha Ukraine mnamo 2009 kilikuwa na ndege kama 60 Su-27B na Su-27UB. Moja ya Su-27 za Kiukreni zilisababisha msiba mkubwa kwenye onyesho la angani mnamo Julai 27, 2002 kwenye uwanja wa ndege wa Sknilov, sio mbali na Lvov, Su-27UB ilipoteza udhibiti na kugonga hadhira. Kuuawa, kulingana na vyanzo anuwai, kutoka watu 77 hadi 86 na watu wasiopungua 115 walijeruhiwa.

SIFA ZA KIUFUNDI NA KIUFUNDI

Su 27 (Flanker B) ndege ya hadithi.

Tazama hapa chini juu ya matarajio ya ndege ya kizazi cha tano.

Su-27 (Usajili wa NATO: Flanker, Flancae - Kiingereza. Mgomo kwa pembeni) ni mpiganaji wa Soviet / Kirusi anayeweza kusonga kwa hali ya hewa kila wakati anayepangwa katika Sukhoi Design Bureau na iliyoundwa kupata ukuu wa hewa. Waumbaji wakuu wa Su-27 kwa nyakati tofauti walikuwa Naum Semyonovich Chernyakov, Mikhail Petrovich Simonov, A. A. Kolchin na A. I. Knyshev.

Ndege ya kwanza ya mfano ilifanyika mnamo 1977, na mnamo 1984 ndege ilianza kuingia kwenye vitengo vya anga. Kwa sasa, ni moja ya ndege kuu ya Jeshi la Anga la Urusi, marekebisho yake yanatumika katika nchi za CIS, India, China na nchi zingine.

Kwa msingi wa Su-27, idadi kubwa ya marekebisho yameundwa: Ndege ya mafunzo ya kupigana ya Su-27UB, mpiganaji wa Su-33 aliye na wabebaji na mabadiliko yake ya mafunzo ya kupigana ya Su-33UB, Su-30, Su- Wapiganaji 35 wenye malengo mengi, mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-34 na wengine.

Historia ya uumbaji

Maendeleo yanaanza

Mwishoni mwa miaka ya 1960, nchi kadhaa zilianza kukuza wapiganaji wa kizazi cha nne walioahidi.

Wa kwanza kutatua shida hii ilianza Merika, ambapo mnamo 1965 swali la kuunda mrithi wa mpiganaji wa busara wa F-4C Phantom liliinuliwa. Mnamo Machi 1966, mpango wa FX (Jaribio la Mpiganaji) ulizinduliwa.

Ubunifu wa ndege kulingana na mahitaji maalum ilianza mnamo 1969, wakati ndege ilipokea jina F-15 "Tai" (English Eagle). Mshindi wa shindano la kazi kwenye mradi huo, McDonnell Douglas, alipewa kandarasi ya ujenzi wa ndege za majaribio mnamo Desemba 23, 1969, na mnamo 1974 wapiganaji wa kwanza wa uzalishaji, F-15A Tai na F-15B, walitokea .

Kama jibu la kutosha, USSR ilizindua mpango wake mwenyewe wa ukuzaji wa mpiganaji wa kizazi cha nne aliyeahidi, ambayo Sukhoi Design Bureau ilianza mnamo 1969. Ilizingatiwa kuwa kusudi kuu la ndege iliyoundwa itakuwa mapambano ya ubora wa hewa. Mbinu za vita vya angani zilijumuisha karibu

Prototypes

T-10

Mnamo 1975-1976, ikawa wazi kuwa mpangilio wa asili wa ndege ulikuwa na shida kubwa. Walakini, mfano wa ndege hiyo (inayoitwa T-10-1) iliundwa na iliondoka mnamo Mei 20, 1977 (rubani - Shujaa wa Jaribio la Jaribio la Heshima ya Soviet Union Vladimir Ilyushin).

Katika moja ya ndege, T-10-2, iliyojaribiwa na Evgeny Solovyov, ilianguka katika eneo ambalo halijachunguzwa la njia za sauti na ikaanguka angani. Rubani aliuawa.

Kwa wakati huu, data juu ya American F-15 ilianza kuwasili. Ilibadilika ghafla kuwa katika vigezo kadhaa gari haikukutana na ufundi na ilikuwa duni sana kwa F-15. Kwa mfano, watengenezaji wa vifaa vya elektroniki hawakukutana na mipaka ya uzito na saizi waliyopewa. Pia, haikuwezekana kutambua matumizi maalum ya mafuta. Watengenezaji walikabiliwa na shida ngumu - ama kuleta gari kwa uzalishaji wa wingi na kuikabidhi kwa mteja katika hali yake ya sasa, au kufanya marekebisho makubwa ya gari lote. Iliamuliwa kuanza uundaji wa ndege hiyo mwanzoni, bila kutolewa kwa mashine ambayo iko nyuma ya mshindani wake mkuu katika sifa zake.

Kwa wakati mfupi zaidi, mashine mpya ilitengenezwa, katika muundo ambao uzoefu wa maendeleo ya T-10 na data ya majaribio iliyopatikana ilizingatiwa. Na tayari mnamo Aprili 20, 1981, ndege ya majaribio ya T-10-17 (jina lingine ni T-10S-1, ambayo ni, safu ya kwanza), iliyojaribiwa na V.S. Ilushin, ilichukua angani. Mashine imebadilishwa sana, karibu vitengo vyote viliundwa kutoka mwanzoni.

Takwimu zilizopatikana wakati wa majaribio zilionyesha kuwa ndege ya kipekee kweli iliundwa, ambayo kwa njia nyingi haina mfano wowote ulimwenguni. Ingawa hapa haikuwa bila majanga: katika moja ya ndege katika hali mbaya, Alexander Komarov alikufa kwa sababu ya uharibifu wa mtembezi. Wakati fulani baadaye, katika serikali hiyo hiyo, N. Sadovnikov aliingia katika hali kama hiyo. Shukrani tu kwa ustadi mkubwa wa rubani wa majaribio, baadaye Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, mmiliki wa rekodi ya ulimwengu, kukimbia kumalizika salama. N.F Sadovnikov alitua ndege iliyoharibiwa kwenye uwanja wa ndege - bila koni nyingi ya bawa, na keel iliyokatwa - na kwa hivyo ilitoa nyenzo muhimu kwa watengenezaji wa ndege. Haraka, hatua zilichukuliwa kusafisha ndege: muundo wa mrengo na safu ya hewa kwa ujumla iliimarishwa, eneo la slat lilipunguzwa.

Katika siku zijazo, ndege ilifanyika marekebisho kadhaa, pamoja na mchakato wa uzalishaji wa wingi.

Kuasili

Mfululizo wa kwanza wa Su-27 ulianza kuingia jeshi mnamo 1984. Rasmi, Su-27 ilipitishwa na agizo la serikali la Agosti 23, 1990, wakati kasoro zote kuu zilizoainishwa katika majaribio ziliondolewa. Kufikia wakati huu, Su-27 ilikuwa inafanya kazi kwa zaidi ya miaka 5. Wakati ilipitishwa na Jeshi la Anga, ndege ilipokea jina Su-27S (serial), na katika anga ya ulinzi wa hewa - Su-27P (interceptor).

Ubunifu

Mtembezaji

Su-27 imetengenezwa kulingana na muundo wa kawaida wa aerodynamic na ina mpangilio muhimu: mrengo wake unashirikiana vizuri na fuselage, na kuunda mwili mmoja wenye kubeba mzigo. Mrengo unafagia kando ya makali inayoongoza ni 42 °. Ili kuboresha sifa za aerodynamic za ndege kwa pembe kubwa za shambulio, ina vifaa vya shina kubwa za kufagia na vidole vilivyogeuzwa kiatomati. Kutetemeka pia kunachangia kuongezeka kwa ubora wa anga wakati wa kuruka kwa kasi ya hali ya juu. Pia kwenye bawa kuna mabamba, ambayo wakati huo huo hufanya kazi kama upepo kwa njia za kuruka na kutua na njia za kusafiri. Mkia ulio na usawa una kiimarishaji cha kugeuza kila mahali, na upeo wa ulinganifu wa koni zinazotumika kama lifti, na kwa kutofautisha - kutumikia kudhibiti roll. Mkia wa wima ni mbili-keeled.

Ili kupunguza uzito wa jumla wa muundo, titani hutumiwa sana (karibu 30%).

Kwenye marekebisho mengi ya Su-27 (Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, nk), mkia wa mbele usawa umewekwa. Su-33, lahaja ya gari la baharini la Su-27, pia ina mrengo wa kukunja na vidhibiti vya utulivu kupunguza vipimo, na pia imewekwa na ndoano ya kuvunja.

Su-27 - ndege ya kwanza ya uzalishaji wa Soviet na mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya (EDSU) kwenye kituo cha urefu. Ikilinganishwa na nyongeza isiyoweza kubadilishwa mfumo wa kudhibiti uliotumiwa kwa watangulizi wake, EDSU ina kasi kubwa, usahihi na inaruhusu utumiaji wa algorithms ngumu na ngumu zaidi ya kudhibiti. Uhitaji wa matumizi yake ni kwa sababu ya ukweli kwamba ili kuboresha ujanja wa Su-27 ilifanywa kutokuwa na utulivu kwa kasi ya subsonic.

Nguvu ya nguvu

Su-27 ya msingi ina vifaa vya injini za turbojet zilizopanuliwa sana za AL-31F na viboreshaji vya moto vilivyoko kwenye nacelles chini ya afuselage ya aft. Injini zilizotengenezwa na ofisi ya muundo wa Saturn zinajulikana na matumizi ya chini ya mafuta wakati wa kuwasha moto na katika hali ya chini ya msukumo. Uzito wa injini ni 1520 kg. Injini zina vifaa vya kujazia shinikizo la chini-hatua nne, kontena la shinikizo la juu la hatua tisa na hatua moja iliyopozwa turbini za juu na za chini za shinikizo na bafu ya kuungua. Mgawanyo wa injini uliamriwa na hitaji la kupunguza kuingiliwa kwa pande zote, kuunda handaki pana ya ndani ya kusimamishwa kwa silaha za chini na kurahisisha mfumo wa ulaji wa hewa; kati ya injini kuna boriti na chombo cha parachute kilichovunja. Uingizaji hewa una vifaa vya skrini za matundu ambazo hubaki zimefungwa hadi gurudumu la pua linapoinuliwa kutoka ardhini wakati wa kuruka. Pua za baadaye za kuchoma moto zimepozwa na mtiririko wa hewa unapita kati ya safu mbili za petali. Kwenye marekebisho kadhaa ya Su-27, ilipangwa kusanikisha rada ya kutazama nyuma katika boom ya mkia (na parachute ya kusimama iliyohamishwa chini ya mwili wa ndege).

Wapiganaji wa kisasa wa Su-27SM2 \u200b\u200bwamepewa injini zenye nguvu zaidi na za kiuchumi za AL-31F-M1 zilizo na vector ya kudhibitiwa. Msukumo wa injini uliongezeka kulingana na injini ya msingi AL-31F na 1000 kgf, wakati matumizi ya mafuta yalipunguzwa kutoka 0.75 hadi 0.68 kg / kgf * h, na kuongezeka kwa kipenyo cha kujazia hadi 924 mm ilifanya iweze kuongezeka matumizi ya hewa hadi kilo 118 / s ... AL-31FP (juu ya marekebisho kadhaa ya Su-30) na Bidhaa ya hali ya juu zaidi 117S (kwenye Su-35S), iliyo na bomba la kuzunguka na vector ya kutia iliyopunguzwa na ± 15 °, ambayo huongeza sana ujanja wa ndege .

Kwenye marekebisho mengine ya mpiganaji, injini za kisasa zilizo na udhibiti wa vector AL-31F-M1, AL-31FP na Bidhaa 117S pia imewekwa. Zinatumika kwa ndege za kisasa za kisasa za Su-27SM2, Su-30 na Su-35S, mtawaliwa. Injini huongeza ujanja sana na, juu ya yote, inakuwezesha kudhibiti ndege kwa kasi ya karibu-sifuri na kufikia pembe kubwa za shambulio. Pua za injini zimepunguzwa na ± 15 °, ambayo hukuruhusu kubadilisha uhuru mwelekeo wa kukimbia wote kwa wima na kwenye mhimili ulio usawa.

Kiasi kikubwa cha mizinga ya mafuta (karibu lita 12,000) hutoa upeo wa ndege wa hadi km 3680 na eneo la mapigano la hadi 1500 km. Mizinga ya mafuta ya nje haipatikani kwenye modeli za msingi.

Vifaa na mifumo ya ndani

Vifaa vya ndani ya ndege hiyo kwa kawaida imegawanywa katika viwanja 4 huru, vinavyohusiana na utendaji - mfumo wa kudhibiti silaha SUV, uwanja wa ndege na urambazaji PNK, tata ya mawasiliano ya KS na uwanja wa ulinzi wa angani wa BKO.

Utafutaji wa macho na mfumo wa kulenga

Mfumo wa macho wa elektroniki wa OEPS-27, ambayo ni sehemu ya tata ya silaha ya msingi Su-27, ni pamoja na laser rangefinder (safu inayofaa hadi kilomita 8) na mfumo wa utaftaji wa infrared na ulengaji (IRST) (anuwai bora ya 50- Kilomita 70). Mifumo hii hutumia macho sawa na periscopes zilizoonyeshwa, pamoja na sensorer ya mpira wa glasi inayosonga kwa urefu (10 ° scan, 15 ° hover) na azimuth (60 ° na 120 °), ikiruhusu sensorer kubaki "Kuelekezwa". Faida kubwa ya OEPS-27 ni uwezekano wa kulenga wazi.

Jumuishi la kudhibiti vector na udhibiti wa ndege

Udhibiti wa bomba la injini ya AL-31FP imejumuishwa kwenye mfumo wa kudhibiti ndege (FSC) na programu. Pua zinadhibitiwa na kompyuta za dijiti, ambazo ni sehemu ya UPC nzima kwa ujumla. Kwa kuwa harakati za bomba ni otomatiki kabisa, rubani hayuko bize na udhibiti wa viboreshaji vya kutia, ambayo inamruhusu kuzingatia kabisa udhibiti wa ndege. Mfumo wa UPC yenyewe huguswa na hatua yoyote ya rubani, akifanya kazi, kama kawaida, na mpini na miguu. Wakati wa uwepo wa Su-27, mfumo wa SKP umepata mabadiliko makubwa. SDU-10 ya asili (mfumo wa kudhibiti kijijini uliodhibitiwa na redio), ambao uliwekwa kwenye Su-27 za mapema, ulikuwa na vizuizi kwenye pembe ya shambulio, ulitofautishwa na kutetemeka kwa kitovu cha kudhibiti vector. Kwenye Su-27 za kisasa, SKP ya dijiti imewekwa, ambayo kazi za kudhibiti kutia zinaigwa mara nne, na kazi za kudhibiti upotovu wa kozi zinaigwa mara tatu.

Kabati

Jogoo ana dari ya sehemu mbili, iliyo na visor iliyowekwa na sehemu ya kushuka ambayo inafungua na kurudi. Mahali pa kazi pa majaribio kuna vifaa vya kiti cha kutolea nje K-36DM-. Katika mfano wa msingi wa SU-27, chumba cha ndege kilikuwa na seti ya kawaida ya piga analog na onyesho ndogo la rada (mwisho uliondolewa kutoka kwa ndege ya kikundi cha Kirusi Knights). Mifano za baadaye zina vifaa vya maonyesho ya kioevu ya kisasa ya kioevu na paneli za kudhibiti na kiashiria cha kuonyesha habari za urambazaji na kuona dhidi ya msingi wa kioo cha mbele. Lever ya uendeshaji ina vifungo vya kudhibiti autopilot upande wa mbele, trim na vijiti vya uteuzi wa lengo, swichi ya kuchagua silaha na kitufe cha kurusha nyuma.

Silaha na vifaa

Rada inayosafirishwa hewani N001 ina vifaa vya antenna ya Cassegrain yenye kipenyo cha 1076 mm na inauwezo wa kugundua malengo ya hewa ya darasa la "mpambanaji nyepesi" kwa umbali wa kilomita 60-80 mbele ya ulimwengu na 30-40 km nyuma ulimwengu. Rada inaweza wakati huo huo kufuatilia hadi malengo 10 katika SNP (kusindikiza njia) na kudhibiti mwongozo wa makombora mawili kwa shabaha moja. Kwa kuongezea, kuna kituo cha rada cha macho (KOLS) na 36f laser rangefinder, ambayo inaambatana na malengo katika hali rahisi ya hali ya hewa kwa usahihi mkubwa. OLS hukuruhusu kufuatilia lengo kwa umbali mfupi bila kutoa ishara za redio au kufunua mpiganaji. Habari kutoka kwa rada inayosafirishwa hewani na kutoka kwa OLS inaonyeshwa kwenye kiashiria cha macho (LOS) na sura ya ILS (dalili kwenye kioo cha mbele).

Silaha ya kombora iko kwenye APU (kifaa cha kuzindua ndege) na AKU (kifaa cha kutolewa kwa ndege), imesimamishwa kwa alama 10: 6 chini ya mabawa, 2 chini ya injini na 2 chini ya fuselage kati ya injini. Silaha kuu ni hadi makombora sita ya R-27 ya hewani, na rada (R-27R, R-27ER) na mbili zilizo na mwongozo wa joto (R-27T, R-27ET). Na pia hadi makombora 6 yanayoweza kusonga kwa nguvu ya R-73 yenye vifaa vya TGSN na udhibiti wa nguvu ya anga na nguvu ya gesi.

Kulinganisha na wapiganaji wengine

Uwezo wa kupambana wa kulinganisha wa F-15 na Su-27 unaweza kuhukumiwa na matokeo ya ziara ya Merika huko Langley airbase mnamo Agosti 1992 na marubani kutoka Kituo cha Matumizi ya Zima ya Lipetsk na Wafanyakazi wa Uendeshaji wa Ndege wa Jeshi la Anga na ziara ya kurudi marubani wa Amerika kwenda Lipetsk mnamo Septemba mwaka huo huo, na pia uwanja wa ndege wa Savasleika mnamo 1996. "Ujanja wa pamoja" wa F-15D na Su-27UB zilipangwa (kulingana na marubani wa Urusi, F-15 ni duni kwa maneuverability kwa kasi ya subsonic sio tu kwa Su-27, bali pia na MiG-29). .

Wakati wa mazoezi ya pamoja ya Amerika na India mnamo Februari 2003, vikao kadhaa vya mafunzo ya angani vilifanyika. Kutoka upande wa India, mazoezi hayo yalihudhuriwa na ndege zilizotengenezwa na Urusi na Ufaransa za familia za Su, MiG na Mirage.

Wakati wa ujanja katika mapigano matatu kati ya manne ya mafunzo ya angani, marubani wa India kwenye Su-30MKI (Su-30 wa kisasa wa Kihindi wa kibiashara) waliweza "kuwashinda" Wamarekani.

Kwa wasiwasi juu ya kuongezeka kwa mauzo ya wapiganaji wa Urusi Su-27 na Su-30 ulimwenguni kote, jeshi la Merika limepata wapiganaji wawili wa Su-27 wa Urusi kutoka Ukraine. Watajaribu ufanisi wa rada mpya za Amerika na mifumo ya kukandamiza elektroniki.

Matumizi ya kupambana

• Mnamo Machi 19, 1993, wakati wa vita vya Abkhazian, Su-27 ya Jeshi la Anga la Urusi iliruka kutoka uwanja wa ndege wa Gudauta kukamata malengo mawili ya angani (labda jozi ya Kikosi cha Hewa cha Kijiojia cha Su-25), lakini malengo hayakutambuliwa. Alipogeuka kurudi, alidaiwa alipigwa risasi na kombora la kupambana na ndege katika eneo hilo. Shroma, wilaya ya Sukhum. Rubani Shipko Vaclav Alexandrovich alikufa.
• Mnamo 1999-2000, Su-27 kadhaa zilishiriki katika Vita vya Waethiopia-Eritrea kama sehemu ya Kikosi cha Anga cha Ethiopia. Katika vita vya angani, walipiga risasi 3 Eritrea MiG-29s (MiG nyingine inaweza kuwa imeondolewa kwa sababu ya uharibifu uliopatikana) bila kupata hasara yoyote.
• Wakati wa vita huko Ossetia Kusini, Su-27, pamoja na MiG-29, walidhibiti nafasi ya anga juu ya Ossetia Kusini. Kunaweza kuwa na majaribio kadhaa ya kukatiza ndege za mashambulizi ya Kijojiajia. Matokeo ya safari hizi za ndege hayajulikani haswa. Inawezekana kwamba ndege ya shambulio la Georgia ilipigwa risasi katika moja yao mnamo 08/10/2008.

Unyonyaji

Nchi zinazotumia Su-27 na Su-30

Kwa jumla, karibu ndege 600 zilitengenezwa.

Wako katika huduma:

Urusi - hadi ndege 350

China - ndege 46 (zilizonunuliwa kabla ya 1996), mnamo 1998 makubaliano yalisainiwa kukusanyika wapiganaji 200 chini ya chapa ya J-11. Kwa 2008, jumla ya 276 Su-27, Su-30 na J-11.

Ukraine - ndege 27 mnamo 2010.

Kazakhstan - ndege 25 mnamo 2010.

Uzbekistan - ndege 25 mnamo 2010.

Belarusi - 23 mnamo 2010.

Angola - ndege 14 mnamo 2010.

Vietnam - ndege 12, utoaji wa nyingine 24 unatarajiwa.

Ethiopia - 11 Su-27 kwa 2010.

Armenia - ndege 10.

Eritrea - ndege 10 za 2010

Indonesia - 2 Su-27SK, imeamuru 3 Su-27SKM (itolewe mnamo 2009).

USA - ndege 2, zinazotumiwa kwa madhumuni ya utafiti.

Su 27 inachanganya aerodynamics bora, akiba kubwa ya mafuta na uwiano wa juu wa uzito, uwezo wote uliomo katika ndege ya kipekee ya kupambana na inayoweza kusonga, ambayo Jeshi la Anga la Urusi limehitaji kwa muda mrefu.

Historia ya uundaji wa mpiganaji Su 27

Kutabiri kiwango cha mafanikio katika kuunda Su-27 wachache walithubutu. Historia ya mapema ya mashine hii ni mbaya sana kwamba ilionekana inawezekana kwamba mradi unaweza kufutwa mara kadhaa. Su-27 mimba mnamo 1969, wakati Sukhoi Design Bureau ilipokea agizo la kuunda kipokezi cha masafa marefu kuchukua nafasi Tu-128, Su-15 na Yak-28P.

Mfano chini ya faharisi T-10-1 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Mei 20, 1977 chini ya udhibiti wa shujaa wa majaribio wa Jaribio la Umoja wa Kisovyeti V. Ilyushin, ndege hiyo ilitekelezwa na injini za AL-21-F3, silaha ya kawaida haikuwekwa kwenye bodi. Kwa mfano huu, utendaji wa jumla ulikaguliwa, gari ilijaribiwa kwa utunzaji na utulivu.

Mnamo 1978, bodi ya pili ilihamishiwa majaribio. T-10-2... Mojawapo ya shughuli hizo zilimalizika kwa maafa, shujaa wa majaribio wa Umoja wa Kisovyeti E. Solovyov alipigania hadi mwisho na kuongezeka kwa kasi ya urefu wa urefu wa urefu, lakini ndege ilianguka na rubani hakuweza kutoroka. Kufuatia T-10-3 vifaa na mitambo mpya ya umeme AL-31F, na T-10-4 weka kituo cha rada cha Upanga cha majaribio.

Mnamo 1979, wakati data juu ya Amerika F-15, ikawa wazi kuwa gari mpya ni duni kwake kwa hali zote, na hata mapema wakati wa kupiga mifano T-10, kulikuwa na tabia ya kuzorota tabia za ndege. Baada ya mahesabu marefu, iliamuliwa kuchakata tena gari lote na kuanza karibu kutoka mwanzoni.

Walakini, ukuzaji wa prototypes zilizopita zilikuja vizuri na gari mpya iliyo na faharisi tofauti T-10S-1 tayari mnamo Aprili 20, 1981, chini ya uongozi wa V. Ilyushin, alifanya safari ya kwanza. Maboresho makubwa yalifanywa kwenye mashine hii - mabadiliko yaliathiri mrengo na mkia, gia ya kutua mbele ilirudishwa nyuma, taa ya mkaa haikuhama, lakini ilifunguliwa nyuma na juu, bapa la kuvunja liliwekwa nyuma ya chumba cha pua na pua ya ndege alipata umbo kubwa.

Shida ilionekana kufuata ndege hii - mnamo Desemba 23, 1981, kwa kasi inayozidi kasi ya sauti, sehemu ya mbele ya fuselage iliharibiwa, rubani wa majaribio A. Komarov hakuweza kuondoka kwenye ndege na akafa. Ilipojaribiwa mnamo Julai 16, 1983, uharibifu wa kingo inayoongoza ya bawa na sehemu ya juu ya keel karibu iligharimu maisha ya rubani wa majaribio N. Sadovnikov, tu kwa sababu ya ujasiri na taaluma ya rubani, ilikuwa inawezekana kutua gari kwa kasi inayozidi kasi ya kutua kwa 100 km / h. Kwa sababu hiyo hiyo, bodi nyingine ilianguka T-10S-21, rubani akatolewa.

Sababu ilianzishwa - kuongezeka kwa bawaba wakati wa slat, iliimarisha sura ya hewa na muundo wa mrengo na kupunguza eneo la slat. Uchunguzi ulionyesha kuwa ndege mpya haikuwa duni, na ilizidi katika vigezo kadhaa F-15... Mnamo Agosti 1993, ndege hiyo ilichukuliwa na Jeshi la Anga chini ya jina hilo Su-27S, na kwa vikosi vya ulinzi wa anga, kama Su-27 Uk(mpatanishi).

Maelezo ya ndege ya mpiganaji Su 27

Su-27 inafaa katika usanidi wa jadi wa anga na hufanywa kulingana na mpangilio muhimu na bawa la katikati na uwiano kidogo. Mrengo una vinundu ambavyo huunda laini laini ya unganisho na fuselage, na kuunda kitengo kimoja na mwili. Mpangilio huu huongeza mgawo wa kuinua wakati wa kufanya ujanja na huongeza ujazo wa ndani.

Katika safu ya baadaye, kufagia kwa mrengo kulipunguzwa, na eneo likaongezwa hadi 62 m2. Sura ya ncha ya mabawa ilikatwa na pyloni za mwisho ziliwekwa juu yao, ambazo pia zilicheza jukumu la uzito wa kupambana na flutter. Badala ya ailerons na flaps, flaperons ziliwekwa ili kufanya kazi zao.

Mihimili ilikuwa imewekwa kwenye nacelles za injini kutoka nje na keels zilihamishiwa kwao. Ili kuboresha mali ya anti-roll ya ndege, karatasi za uwongo ziliwekwa kwenye mihimili kutoka chini. Maeneo ya usawa wa usawa na wima yaliongezeka kwa utulivu bora. Chombo cha kuvunja parachute na vifaa vya kupiga mitego ya infrared viliwekwa kwenye mwisho wa mkia kati ya mitambo ya umeme.

Gia kuu ya kutua katika safu ya baadaye ya gari imerudishwa mbele kwenye nacelles, ambayo iliunda upatanisho laini wa bawa na fuselage. Nacelles zilibadilishwa kwa injini za AL-31F na upangaji wa juu wa vitengo, mitambo ya umeme yenyewe inalindwa kutokana na uingizaji wa vitu vya kigeni kwa kupunguzwa kwa kusisimua kwenye ulaji wa hewa. Kama mbuni wa jumla M.I. Simonov, kwenye T-10 na Su-27 magurudumu ya jumla tu, mengine yamebadilishwa.

Mashine hiyo ina vifaa vya injini za AL-31F za kupita-turbojet na nguvu iliyoongezeka katika hali ya kuwasha moto na isiyo ya kuwasha moto. Tabia bora za nguvu ya gesi ya turbocharger na muundo maalum wa ulaji wa hewa umeongeza kuegemea na utulivu wa injini katika njia za kuongezeka kwa hali ya juu na kwa hali ya kunyooka moja kwa moja, kugeuzwa na gorofa.

Mfumo wa mafuta umeundwa kwa usambazaji mkubwa wa mafuta, ni pamoja na mizinga minne: fuselage ya mbele - lita 4020, sehemu ya katikati ya tank - lita 5330, sehemu mbili za mabawa - lita 1270, tank kwenye mkia - lita 1350.

Jogoo lina vifaa vya kiti cha kutolewa kwa K-35DM. Endelea na kuendelea Su-27KUB marubani wamewekwa kando kando, kwenye matoleo mengine ya viti viwili ziko sanjari.

Ufungaji wa mpangilio wa laser na kipata mwelekeo wa joto kwenye ndege huruhusu rubani kutafuta na kugundua adui kwa njia ya siri, bila kuwasha rada ya ndani na bila kufunua msimamo wake. Mifumo hii inaruhusu kugundua lengo mbele kwa umbali wa kilomita 30, katika ulimwengu wa nyuma - 15 km.

Kwa umbali mrefu, kushindwa kwa ndege ya adui hutolewa na rada ya N001 na utendaji wa hali ya juu wa mfumo wa uangalizi wa umeme. Njia kuu za kupambana na hewa Su-27 chuma iliyoongozwa makombora ya hewa-kwa-hewa P-73 na P-27 masafa ya kati na mafupi. Baadaye alionekana katika huduma Su-27 makombora ya masafa ya kati P-77(RVV-AE).

Utendaji wa ndege na silaha za Su 27

• Urefu wa ndege (na fimbo ya LDPE) - 21.94 m.
• Urefu wa ndege ni 5.93 m.
• Wingspan - 14.7 m.
• Eneo la mabawa - 62.94 m2.
• Injini - AL-31F.
• Msukumo wa baada ya kuchoma - 2 x 122.59 kn.
• Toa katika hali isiyo ya moto - 2 x 74.53 kn.
• Uzito tupu wa ndege hiyo ni kilo 16,400.
• Uzito wa juu wa kuchukua - tani 28.
• Uzito mkubwa wa mafuta ni kilo 9400.
• Uzito wa kawaida wa mafuta ni kilo 5270.
• Kasi chini ni 1400 km / h.
• Kasi kwa urefu - 2500 km / h.
• Dari ya huduma - 18,500 m
• Ndege - 3680 km.
• Zima eneo la mwinuko wa chini - 420 km.
• Radi ya kupigana kwa urefu wa wastani ni 1090 km.
• Silaha - makombora 4 ya hewani P-73, 6 UR R-27.

Ukweli wa kupendeza juu ya mpiganaji wa Su 27

Kwa utengenezaji wa Su-27 hakuna vifaa vyenye mchanganyiko vilivyotumika, lakini asilimia 30 ya safu ya hewa na vifurushi vilitengenezwa kwa titani.

Mpiganaji wa "Kirusi Knights" Su 27

Kuenea kwa mizizi ya bawa Su-27 ni sawa na mishale na inahitajika kuboresha utendaji wa anga.

Takwimu ya Aerobatics "cobra" iliyofanywa na Su-27 katika onyesho la hewani huko Ufaransa, imesababisha kupendeza kwa ulimwengu na wivu wa washindani.

Kuna mbili Su-27 inayomilikiwa na watu binafsi.

Sekta ya Urusi imetoa marekebisho 20 Su-27, ambayo baadaye hujulikana kama, na tofauti nne za Kiukreni.

Video: "Cobra" maarufu Pugachev kwenye Su 27.

- Soviet / Urusi multipurpose maneuverable all-weather interceptor mpiganaji.

Kazi juu ya muundo wa mpiganaji wa kizazi cha 4, baadaye alijulikana kama Su-27, alianza katika Ofisi ya Ubunifu ya Pavel Sukhoi (sasa Kampuni ya OJSC Sukhoi) mwishoni mwa mwaka wa 1969. Mbuni Mkuu wa Su-27 - Mikhail Simonov. ndege ilipaswa kuwa jibu linalostahili uumbaji huko USA wa mpiganaji wa F-15, aliyebuniwa chini ya mpango wa FX tangu 1966, kusudi kuu la mpiganaji wa ndani, kama mwenzake wa ng'ambo, ilitangazwa "ushindi wa ukuu wa anga" .

Su-27 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Mei 20, 1977. Uzalishaji wa serial ulizinduliwa kwenye kiwanda cha ndege. Yuri Gagarin huko Komsomolsk-on-Amur mnamo 1982. Uchunguzi wa pamoja wa serikali wa Su-27 ulikamilishwa mnamo Desemba 1983. Uchunguzi wa Su-27 chini ya programu anuwai uliendelea kwa miaka kadhaa zaidi. Su-27 ilipitishwa na agizo la serikali la Agosti 23, 1990, tu baada ya kasoro zote kuu zilizoainishwa katika majaribio hayo kuondolewa. Kufikia wakati huu, Su-27 ilikuwa inafanya kazi kwa miaka 5.

Kwanza ilionyeshwa kwa umma mnamo Juni 1989 kwenye Le Bourget Air Show (Ufaransa).

Mrengo wa ndege una ufagio wa kutofautisha kando ya ukingo unaoongoza. Nacelles za injini ziko katika sehemu ya mkia ni mwendelezo wa ulaji wa hewa. Mkia wa wima wenye ncha mbili umewekwa kwenye nacelles za injini kwenye fuselage ya aft. Chasisi ni ya mpangilio wa kawaida, na mbele na msaada kuu mbili. Kiwanda cha nguvu cha ndege kina injini mbili za AL-31F za kupitisha turbojet na wateketezaji moto.

Rubani ameketi kwenye kiti cha kutolewa kwa K-36DM, ambacho kinatoa kutoroka kwa dharura kutoka kwa ndege katika upeo wote wa mwinuko na kasi ya kukimbia.

Ndege zinaweza kutumiwa kukamata malengo ya hewa katika anuwai ya mwinuko na kasi ya kuruka, pamoja na msingi wa dunia, na kufanya mapigano ya hewa yanayoweza kuendeshwa kwa hali yoyote ya hali ya hewa, mchana na usiku. Kwa utimilifu wa mafanikio wa misioni za mapigano, uangalizi wa kisasa na vifaa vya urambazaji vimewekwa kwenye bodi.

Kwa msingi wa Su-27, idadi kubwa ya marekebisho yameundwa: Ndege ya mafunzo ya kupigana ya Su-27UB, mpiganaji wa Su-33 aliye na wabebaji na mabadiliko yake ya mafunzo ya mapigano Su-33UB, Su-30, Su- 35 na wapiganaji wengi wa Su-37, na vile vile mshambuliaji wa mbele-Su-34 na wengine.

Wafanyikazi - mtu 1 (katika muundo wa mafunzo ya kupambana - watu 2)

Kasi ya juu, kwa urefu - 2430 km / h

Kasi ya juu chini - 1400 km / h

Dari ya huduma - 18,000 m

Aina ya ndege karibu na ardhi - km 1380

Kiwango cha juu cha ndege - 3250 km

Radi ya kupambana - 1200 km

Uzito wa kawaida - 22220 kg

Uzito wa juu - 28000 kg

Uzito wa ndege tupu - kilo 16,000

Kiwango cha juu cha malipo - 6000 kg

Ugavi kamili wa mafuta - 12000 l

Kasi ya kutua - 225-240 km / h

Kukimbia kutoka - 500-700 m

Urefu wa ndege - 21.934 m

Urefu wa ndege - 5.93 m

Wingspan - 14.70 m

Kituo cha rada kinachosambazwa kwa hewa (rada):

Kiwango cha kugundua lengo - 90 km

- Lengo la kukamata lengo - 70 km

Silaha

Bunduki moja kwa moja iliyopigwa GSh-30-1 - 1:

- Caliber - 30 mm

- Kiwango cha moto - raundi 1500 / min

- Risasi - maganda 150

Idadi ya vitengo vya kusimamishwa nje - 10

- makombora yaliyoongozwa (UR) ya darasa la "hewa-kwa-hewa" (masafa ya kati) R-27R, R-27T, R-27ER au R-27ET - 6

- SD "hewani-kwa-hewa" (fupi fupi) R-73 - 4

- mabomu ya hewa AB-100 / AB-150 / AB-500 - 20/16/8

Nyenzo hizo ziliandaliwa kwa msingi wa habari kutoka kwa vyanzo wazi