ரயில்வே. தலைப்பில் முறைசார் வளர்ச்சி (மூத்த குழு): ரயில்வே குழந்தைகளுக்கான பொம்மை அல்ல
நாம் ஒவ்வொருவரும் இரயில் பாதையை எதிர்கொள்ள வேண்டும். சில அடிக்கடி, சில குறைவாக. சிலர் தூரத்தில் டீசல் இன்ஜினின் விசில் சத்தம் கேட்கிறார்கள், மற்றவர்கள் கடந்து செல்லும் ரயிலை அருகில் பார்க்கிறார்கள். ஒரு வருடத்தில் மூன்றாவது முறையாக நான் விடுமுறையில் செல்ல வேண்டும். மேலும் உங்களில் பலர் பள்ளி, தொழில்நுட்பப் பள்ளிகள், நிறுவனங்கள் போன்றவற்றுக்குச் செல்லும் போது தினமும் ரயில் போக்குவரத்து அல்லது குறுக்கு ரயில் பாதைகளைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள்.
இரயில்வே என்பது அதிக ஆபத்துள்ள ஒரு மண்டலம் என்பதும், ரயில்வே மண்டலத்தில் நடத்தைக்கான அடிப்படை விதிகளை நீங்கள் ஒவ்வொருவரும் அறிந்திருக்க வேண்டும் என்பதும் உங்கள் அனைவருக்கும் தெரிந்திருக்க வாய்ப்பில்லை. உங்கள் வாழ்க்கை மற்றும் விதி, அதே போல் உங்கள் குடும்பம் மற்றும் நண்பர்களின் வாழ்க்கையும் அதைப் பொறுத்தது. தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு, கவனக்குறைவு மற்றும் அவசரம் ஆகியவற்றின் தேவைகளுக்கு இணங்காததால், மக்கள் இறக்கின்றனர்.
பல குழந்தைகள் சாகசத்தை தேடுகிறார்கள், மேலும் இதுபோன்ற வேடிக்கைக்காக மிகவும் பொருத்தமற்ற இடங்களில் உள்ளனர். உதாரணமாக, இரயில் பாதையில்.
வெளிநாட்டு பொருட்களை தண்டவாளத்தில் போடுவது, பயணிகள் ரயில்கள், மின்சார ரயில்கள் மற்றும் இன்ஜின்கள் மீது கற்களை வீசுவது போன்ற குழந்தைகளின் குறும்புகளால் பயணிகளுக்கு பல்வேறு காயங்கள் ஏற்படுகின்றன, ரயில்களின் இயக்கத்தில் இடையூறுகள் ஏற்படுகின்றன மற்றும் ரயில் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பிற்கு அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகின்றன. காயம் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது.
உதாரணத்திற்கு:
இரண்டு சிறுவர்கள் ரயில் அருகே வந்து கொண்டிருந்த தண்டவாளத்தின் மீது கற்களை வீசினர். ரயில் நெருங்கியதும், வாலிபர்கள் பக்கத்து பாதை வழியாக ஓடத் தொடங்கினர், அந்த நேரத்தில் ஒரு அஞ்சல் மற்றும் லக்கேஜ் ரயில் பின்தொடர்ந்து கொண்டிருந்தது. குழந்தைகள் அருகில் இருந்த ரயிலின் முன் தண்டவாளத்தில் குதித்தனர். திடீரென சாலையில் ஓடிய குழந்தைகளை பார்த்த டிரைவர், அவசர பிரேக்கிங் போட்டார், ஆனால் சிறிது தூரம் இருந்ததால் மோதலை தடுக்க முடியவில்லை. இதில் ஒருவர் சம்பவ இடத்திலேயே உயிரிழந்தார், மற்றவர் பலத்த காயமடைந்தார்.
கோடை விடுமுறையில், மூன்று வாலிபர்கள், நடந்து செல்ல முடிவு செய்து, ரயில்வேக்கு சென்று, கடந்து செல்லும் ரயில்கள் மீது கற்களை எறிந்து "வேடிக்கை" செய்யத் தொடங்கினர். ரயிலை சுற்றி வளைத்த அவர்கள், பிடிபடக்கூடாது என்பதற்காக, தண்டவாளத்தின் அருகே அமைந்துள்ள காட்டு தோட்டத்திற்கு திரும்பி ஓடினர். ரயில் சென்றதும் இறங்கி அடுத்தவருக்காக காத்திருந்தனர். மீண்டும், இரண்டு வாலிபர்கள் கரையில் இருந்தனர், மேலும் ஒருவர் ரயில் இன்ஜின் முன் ஜன்னல் மீது கல்லை வீசுவதற்காக ரயிலுக்கு முன்னால் உள்ள ரயில் பாதையில் சென்றார். ஆனால் அவர் பாதையில் இருந்து தப்பிக்க நேரமில்லாமல், ரயிலில் அடிபட்டு பலத்த காயம் அடைந்தார். ரயில் இன்னும் வெகு தொலைவில் இருப்பதாக அவருக்குத் தோன்றியது, மேலும் அவர் குதிக்க நேரம் கிடைக்கும், ஆனால் உண்மையில் அது அவ்வாறு இல்லை.
மரம், கல் அல்லது உலோகத் தடையில் ரயில் மோதினால் என்ன ஆகும் என்று வேட்டைக்காரர்கள் பார்க்கிறார்கள், குறையாது. 12, 14, 16 வயதுடைய குண்டர்களுக்கு இந்த குறும்புகளின் விளைவுகளைப் பற்றி தெரியாது, இதன் விளைவாக மக்கள் பாதிக்கப்படுகிறார்கள், சுற்றுச்சூழல் பாதிக்கப்படுகிறது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க பொருள் சேதம் ஏற்படுகிறது.
உங்கள் நண்பர்கள், அறிமுகமானவர்கள், சகோதரர்கள், சகோதரிகள், இதுபோன்ற வழிகளில் வேடிக்கை பார்க்க முயன்றால் - அவர்களை நிறுத்துங்கள், இன்று நீங்கள் கேட்ட உதாரணங்களை அவர்களிடம் சொல்லுங்கள், உங்களுக்கு நெருக்கமானவர்களுடன் சிக்கலைத் தடுக்கவும்.
விபத்து விசாரணை பொருட்கள் காட்டுவது போல், குடிமக்கள் காயமடைவதற்கு முக்கிய காரணங்கள் ரயில்வே போக்குவரத்தில் பாதுகாப்பு விதிகளை அவர்கள் கடுமையாக மீறுவதாகும்.
இது குறிப்பிடப்படாத இடங்களில் தண்டவாளத்தில் நடப்பது, நியாயமற்ற அவசரம் மற்றும் கவனக்குறைவு, தரைப்பாலங்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் தளங்களைப் பயன்படுத்த விருப்பமின்மை (பெரும்பாலும் குடிமக்கள் மாற்றுப்பாதையில் நேரத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்காக நடைமேடைகளில் இருந்து ரயில் பாதைகளுக்குத் தாவுவது), சில சமயங்களில் ரயில் போக்குவரத்தில் பாதுகாப்பு விதிகளை அறியாமை.
ரயில் பாதையை நடைபாதையாக பயன்படுத்தும்போது அடிக்கடி விபத்துகள் ஏற்படுகின்றன, இது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. எனவே, ரயில்வேக்கு அருகில் இருக்கும் ஒவ்வொரு நபரும் அதிக விழிப்புடன் செயல்பட வேண்டும்.
வற்புறுத்தலுக்காக, பாதுகாப்பு விதிகளின் அறியாமை காரணமாக ரயில்வேயில் நிகழ்ந்த பல சோகமான நிகழ்வுகளைப் பற்றி நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புகிறோம், ஆனால் இது வாழத் தொடங்காத குழந்தைகளின் உயிரைப் பறித்தது.
இரயில்வே அதிக ஆபத்து மண்டலமாக கருதப்படுவது வீணாகவில்லை.
1. தொடர்பு கம்பியில் மின்னழுத்தம் உள்ளது 27500 வி. வீட்டின் மின் கம்பிகளில் மின்னழுத்தம் 220 V ஆகவும், கம்பிகள் செயலிழந்தால், நீங்கள் தொடினால் கடுமையான தீக்காயங்கள் ஏற்படலாம், பின்னர் தொடர்பு நெட்வொர்க்கில் உள்ள பெரிய மின்னழுத்தத்தைக் கொடுத்தால், ஒரு அபாயகரமான தீக்காயத்தைப் பெற, அது போதுமானது. தொலைவில் உள்ள தொடர்பு கம்பியை நெருங்கவும் 2 மீ.
எனவே, தொடர்பு கம்பியின் கீழ் தடங்களில் நிற்கும் அனைத்து கார்களும் ஏற்கனவே அதிகரித்த ஆபத்து மண்டலமாக உள்ளன வேகன்களின் கூரையில் ஏற - முன்கூட்டியே உங்களை ஒரு வேதனையான மரணத்திற்கு உட்படுத்துங்கள்.
இவை வெறும் வார்த்தைகள் மற்றும் கோஷங்கள் அல்ல. பாதிக்கப்பட்ட குழந்தைகளின் நிகழ்வுகளின் எடுத்துக்காட்டுகள் இங்கே:
கோடை விடுமுறை தொடங்குவதற்கு முன், ரயில்வேயில் இருப்பதற்கான விதிகள் குறித்து அனைத்து பள்ளி மாணவர்களுடனும் விளக்க உரையாடல் நடத்தப்படுகிறது. வழிகள், இப்போது உங்களைப் போலவே, உங்கள் பங்கில் ஏற்படும் அபாயகரமான தவறுகளைத் தடுக்கவும் தடுக்கவும்.
ஆனால் ப்ரோலேவா டயானா அத்தகைய உரையாடல்களிலிருந்து எதிர் பாடத்தைக் கற்றுக்கொண்டார், மேலும் அனைத்து கோடை விடுமுறைகளின் விளைவாக அவர் 1-3 டிகிரி தீக்காயங்களுடன் மருத்துவமனையில் இருந்தார். இது எப்படி நடந்தது என்பது இங்கே: 3 பேர் கொண்ட இளைஞர்கள் குழு, ஒரு நடைப்பயணத்திற்குப் பிறகு, டயானா வீட்டிற்குச் சென்றது. அவரது வீட்டை நெருங்கி, இரண்டு வாலிபர்கள் ஒரு பெஞ்சில் அமர்ந்தனர், டயானா நிலையத்தின் 2 வது பாதையில் நின்ற கார்களுக்கு ஓடி, விரைவாக ஒரு கார் - ஒரு தொட்டிக்கு படிக்கட்டுகளில் ஏறத் தொடங்கினார். இரண்டு வாலிபர்கள் அவளைத் தடுக்க முயன்றனர், ஆனால் டயானா, தனது நண்பர்களைப் புறக்கணித்து, அவள் எதற்கும் பயப்படவில்லை என்பதை நிரூபிக்க, தொட்டியின் மீது ஏறி, தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் ஆபத்து மண்டலத்தில் நுழைந்து, மின்சார அதிர்ச்சியைப் பெற்றார். தரையில் விழுந்தது.
தடைசெய்யப்பட்டதை நிரூபித்து சரிபார்ப்பதன் மூலம் உங்கள் உயிருக்கு ஆபத்து ஏற்படும் என்பதற்கு இது தெளிவான உதாரணம்.
ரயில்வே பாலத்தில் மூன்று சிறுவர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் ஒருவரான ரோமன் ஷெபெலெவ், பாக்கெட்டில் இடிபாடுகளுடன், பாலத்தின் மேல் பகுதிக்கு (இரும்பு கட்டமைப்புகள்) ஏறினார். சிறுவன் டிரஸ் அசெம்பிளி ஏணியில் ஏறினான், மூலைவிட்ட குறுக்கு பட்டையை டிரஸின் மறுபுறம் கடக்கும்போது, தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் கேரியர் கேபிளைத் தொட்டான், மின்சார அதிர்ச்சியால் தாக்கப்பட்டு தரையில் விழுந்தான். இத்தகைய குறும்புகளின் விளைவு மரணம்.
2. இரயில்வேயில் ரயில்கள் மணிக்கு 60 - 120 கிமீ வேகத்தில் பின்தொடர்கின்றன. அதிகபட்ச வேகத்தை எடுத்துக் கொண்டால், கணக்கீட்டின்படி, ரயில் 1 நிமிடத்தில் 2 கி.மீ., மற்றும் 1 வினாடியில் 33.3 மீ.
Petushki - Nizhny Novgorod பிரிவில், SAPSAN அதிவேக ரயில்களின் இயக்கம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, சில பிரிவுகளில் இதன் வேகம் 200 km / h ஐ அடைகிறது, அதாவது. ஒரு ரயில் 1 வினாடியில் 55 மீட்டர் பயணிக்கிறது. 1 வினாடியில் எவ்வளவு என்று யோசியுங்கள் - வரும் ரயிலின் முன் தண்டவாளத்தின் குறுக்கே ஓடாதீர்கள்.
தண்டவாளத்தில் ஒருவர் எதிர்பாராதவிதமாகத் தோன்றினால் விபத்து ஏற்பட்டு ரயில் போக்குவரத்தில் இடையூறு ஏற்படுவதுடன், திடீர் பிரேக் போட்டால் விரிசல் அல்லது ரயில் விபத்து ஏற்பட்டு பலர் உயிரிழக்க நேரிடும்.
நீங்கள் தண்டவாளத்தைப் பின்தொடர்ந்தால், இரண்டு வரவிருக்கும் ரயில்களுக்கு இடையில் உங்களைக் காணலாம் மற்றும் நீங்கள் ஒரு காற்றுச் சுழல் மூலம் ரயிலின் சக்கரங்களுக்கு அடியில் இழுக்கப்படலாம், நீங்கள் இறந்துவிடுவீர்கள். இது அனுமதிக்கப்படக்கூடாது, ஆனால் திடீரென்று நீங்கள் வரவிருக்கும் இரண்டு ரயில்களுக்கு இடையில் உங்களைக் கண்டால், நீங்கள் தரையில் படுத்துக் கொள்ள வேண்டும், ரயில்கள் கடந்து செல்லும் வரை எழுந்திருக்கக்கூடாது.
ரயில் பாதை என்பது நடந்து செல்வதற்கான இடம் அல்ல. எனவே ஒரு வாலிபர் குழு ரயில் தண்டவாளத்தில் நடந்து செல்ல முடிவு செய்தது. டிரைவர் கொடுத்த எச்சரிக்கை சிக்னல்களுக்குப் பிறகு, அவர்கள் பாதையில் இருந்து இறங்கினர், ஆனால் ஓல்கா கலனினா மற்றும் எகடெரினா க்ளோகோவா (15 மற்றும் 16 வயது) ஆகிய இரண்டு சிறுமிகள் ரோலிங் ஸ்டாக் அளவீட்டில் முடிந்தது, அதாவது. பாதையில் இருந்து சிறிது தூரம் நகர்ந்தது. டிரைவர் அவசரகால பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்தினார், ஆனால் எதையும் சரிசெய்ய முடியவில்லை. ஒரு பெண் படுகாயமடைந்தார், மற்றவர் பலத்த காயங்களுடன் ஆம்புலன்ஸ் மூலம் மருத்துவமனைக்கு அனுப்பப்பட்டார்.
வற்புறுத்தலுக்காக, ரயிலின் நிறை மற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்து பிரேக்கிங் தூரம் 700 முதல் 1000 மீட்டர் வரை இருக்கும், இது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க தூரம் என்று நான் உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புகிறேன்.
ஸ்லெஸ்னேவா நடாஷா, கடந்து செல்லும் ரயிலின் அருகே ரயில்வே கிராசிங்கின் வண்டிப்பாதையில் இருந்ததால், ஒரு சரக்கு ரயிலைத் தவறவிட்டு, தண்டவாளத்தைக் கடக்கத் தொடங்கினார். பனிப் பாய்ச்சலின் சுழல் காரணமாக, எதிரே வரும் ரயில் வருவதை அவள் கவனிக்கவில்லை. விளைவு மரணம்.
லோபுகோவ்ஸ்கி இவான் மேடையில் நின்ற ரயிலின் கார்களுக்கு அடியில் ஊர்ந்து செல்லத் தொடங்கினார். டிரைவர், புறப்படும் கட்டளையைப் பெற்று, ரயிலை இயக்கத்தில் அமைத்தார், ரயிலின் நடுவில் என்ன நடக்கிறது என்பதை அவரால் பார்க்க முடியாது (ரயிலில் 40 முதல் 90 வேகன்கள் இருக்கலாம்). காரின் அடியில் இருந்து வெளியேற இவனுக்கு நேரம் இல்லை, இதன் விளைவாக அவர் படுகாயமடைந்தார்.
பெலோவா இரினா பாதையின் வளைந்த பகுதியில் தண்டவாளத்தில் அமர்ந்திருந்தார், இது ஓட்டுநரின் பார்வையை பெரிதும் கட்டுப்படுத்துகிறது. கொடுக்கப்பட்ட சிக்னல்களுக்கு அவள் பதிலளிக்கவில்லை, டிரைவர் அவசரகால பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்தினார். ரயிலை நெருங்கி வருவதைக் கண்ட சிறுமி எழுந்திருக்க முயன்றாள், ஆனால் வழியிலிருந்து வெளியேற நேரமில்லை. அவள் தடங்களில் ஓய்வெடுப்பதன் விளைவு மரணம்.
அதிக ஆபத்துள்ள (ரயில்வே தண்டவாளங்களைக் கடக்கும்போது அல்லது நடக்கும்போது) பிளேயரின் ஹெட்ஃபோன்கள் மூலம் இசையைக் கேட்கும் இளம் பருவத்தினருக்கு அதிகளவில் ஏற்படும் காயங்கள் குறித்து நான் சிறப்பு கவனம் செலுத்த விரும்புகிறேன். ரயில் விசில் சத்தம் கூட அவர்களுக்குக் கேட்காது, தண்டவாளத்தைக் கடப்பது எப்படி வசதியாக இருக்கும் என்பதில் அவர்களின் பார்வை கவனம் செலுத்துகிறது.
நீங்கள் ரயில்வேயை நெருங்கும்போது, உங்கள் ஹெட்ஃபோனைக் கழற்ற மறக்காதீர்கள், ஏனென்றால் உரத்த இசையின் காரணமாக, ரயில் நெருங்கும் சத்தம் உங்களுக்குக் கேட்காது!
3. மேடையில் வெளிப்புற விளையாட்டுகளை விளையாட வேண்டாம் மற்றும் விளிம்பில் நிற்க வேண்டாம் பிளாட்பாரங்கள், மற்றும் நேரத்தை மிச்சப்படுத்த, பிளாட்பாரங்களில் இருந்து ரயில் பாதையில் குதிக்க வேண்டாம்.முழு மேடையிலும் செய்யப்பட்ட வரிக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். பிளாட்பார்மில் ஆட்களைக் கண்டறிவதில் இது ஒரு தடை. ரோலிங் ஸ்டாக் மூலம் பயணிகள் தாக்கப்பட்டு காயமடைந்த வழக்குகள் உள்ளன. பிளாட்பாரத்துக்கும், இன்னும் ஓடும் மின்சார ரயிலுக்கும் இடையில் பலர் தவறி விழும் சம்பவங்கள் ஏராளம்.
அதிவேக ரயில்களின் பிரிவில் அமைந்துள்ள பயணிகள் நடைமேடையில் நீங்கள் இருக்கும்போது, அதிவேக ரயில் கடந்து செல்வது பற்றிய அறிவிப்பைக் கேட்டவுடன், நீங்கள் பாதுகாப்பான தூரத்தில் (குறைந்தது 2 மீட்டர்) நடைமேடையின் விளிம்பிலிருந்து விலகிச் செல்ல வேண்டும். ) பாதுகாப்புக் கோட்டிற்கு அப்பால்.
எனவே, உதாரணமாக, ரஸுமோவா ஒக்ஸானா தனது காதலியுடன் ரயிலுக்குச் சென்றார், அதற்கு முன் அவர் பீர் குடித்துவிட்டு லேசான மது போதையில் இருந்தார். தனது நண்பரைப் பார்த்த பிறகு, சிறுமி பிளாட்பாரத்தில் இருந்தாள், அதன் அருகே ஒரு பயணிகள் ரயில் சென்றது. ரயில் ஓட்டுநர் ஒரு பெண் பிளாட்பாரத்தின் விளிம்பில் நிற்பதைக் கண்டார், பீப் ஒலிக்கத் தொடங்கினார், அதற்கு அவர் பதிலளிக்கவில்லை, அவசரகால பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்தினார், ஆனால் மோதலைத் தடுக்க முடியவில்லை. ஒக்ஸானாவுக்கு தலையில் பலத்த காயம் ஏற்பட்டது.
இன்னும் பல உதாரணங்களைக் கூறலாம்.
ஆனால், ரயில்வே விதிகளை பின்பற்றுபவர்களுக்கு மட்டும் ஆபத்தானது அல்ல என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆபத்து மண்டலத்தில் கவனமாகவும் கவனமாகவும் ஒழுக்கமாகவும் இருக்கிறது. மற்றும் ரயில் போக்குவரத்து விதிகள் எளிமையானவை, நீங்கள் அவற்றைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
இரயில் பாதை விளையாடுவதற்கான இடம் அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். சைக்கிள், ஸ்கேட்போர்டு மற்றும் ரோலர் பிளேடுகளில் மேடையில் சவாரி செய்யாதீர்கள் - இது உயிருக்கு ஆபத்தானது! ரயில்வேயை நெருங்கும் போது, உங்கள் ஹெட்ஃபோன்களை கழற்றவும் - அவற்றில் ரயில் சிக்னல்கள் கேட்காமல் போகலாம்! திரும்பும் இடங்களில் ரயில் பாதைகளை கடக்க வேண்டாம். வழுக்கி விழுந்தால், எதிரே வரும் ரயிலுக்கு நேராக நகரும் அம்புக்குறியின் பிடியில் சிக்கிக்கொள்ளலாம். மேடையின் விளிம்பில் ஜாக்கிரதை, ஆபத்துக் கோட்டில் நிற்காதே! தடுமாறி விழுந்தால், வரும் ரயிலின் அடியில், தண்டவாளத்தில் விழலாம். உங்களை பார்த்து கொள்ளுங்கள்!
இந்த விதிகளை நீங்களே பின்பற்றுங்கள் மற்றும் உங்கள் குடும்பத்தினர், நண்பர்கள் மற்றும் உங்களுக்கு நெருக்கமானவர்களுக்கு இதைக் கற்றுக் கொடுங்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மனித வாழ்க்கையை விட முக்கியமானது எதுவுமில்லை - இது மிகவும் மதிப்புமிக்கது.
கவனமாக இருங்கள் மற்றும் விழிப்புடன் இருங்கள்!
நினைவில் கொள்ளுங்கள், நீங்கள் வீட்டில் உயிருடன் ஆரோக்கியமாக காத்திருக்கிறீர்கள்!
இரயில் நிலையங்களின் கோர்க்கி பிராந்திய இயக்குனரகம், நினைவில் வைத்து கண்டிப்பாகக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும் என்று உங்களிடம் வேண்டுகோள் விடுக்கிறது. குடிமகன் பாதுகாப்பு விதிகள்ரயில் போக்குவரத்தில்:
ரயில்வேயின் குறுக்கே குடிமக்கள் கடந்து செல்வதும் கடந்து செல்வதும், இதற்காக நிறுவப்பட்ட மற்றும் பொருத்தப்பட்ட இடங்களில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது;
ரயில்களை பயணிக்கும் மற்றும் கடக்கும் போது, குடிமக்கள் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட பாதசாரி கடவைகள், சுரங்கங்கள், பாலங்கள், ரயில்வே கிராசிங்குகள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் பொருத்தமான அடையாளங்களுடன் குறிக்கப்பட்ட பிற இடங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் (அதே நேரத்தில், தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் மற்றும் (அல்லது) மூலம் வழங்கப்படும் சமிக்ஞைகளை கவனமாக கண்காணிக்கவும். ஊழியர்கள் ரயில்வே போக்குவரத்து);
ரயில் பாதைகள் வழியாக சக்கர நாற்காலியில் ஒரு குடிமகன் கடந்து செல்வது பாதசாரிக் கடக்கும் இடங்களில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது மற்றும் எப்போதும் உடன் வரும் நபருடன்;
மற்ற குடிமக்களுடன் குறுக்கிடாமல், ரயில் முழுவதுமாக நிறுத்தப்பட்டால் மட்டுமே ஏறுதல் மற்றும் (அல்லது) இறங்குதல்;
ஏறுதல் மற்றும் (அல்லது) பயணிகள் தளத்தின் பக்கத்திலிருந்து மட்டுமே இறங்குதல் (ரயில் நிலையங்களில் சிறப்பாக நியமிக்கப்பட்ட மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட இடங்களில்), குழந்தைகளை கையால் அல்லது கைகளில் பிடிக்கவும்;
பயணிகள் பிளாட்பார்ம்கள் மற்றும் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் கீழ் வலம், கார்கள் இடையே தானியங்கி கப்ளர்ஸ் மீது ஏற;
பயணிகள் தளத்தின் விளிம்பில் எல்லைக் கோட்டிற்கு அப்பால் செல்லுங்கள்;
வரும் அல்லது புறப்படும் ரயிலுக்கு அடுத்துள்ள பயணிகள் நடைமேடையில் ஓடவும்;
பல்வேறு வெளிப்புற விளையாட்டுகளை ஏற்பாடு செய்யுங்கள், குழந்தைகளை கவனிக்காமல் விட்டு விடுங்கள் (குழந்தைகளுடன் குடிமக்கள்);
பயணிகள் மேடையில் இருந்து ரயில் பாதையில் குதிக்கவும்;
தடையின் நிலை மற்றும் இருப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், கிராசிங் சிக்னலின் போக்குவரத்து ஒளியின் தடைசெய்யப்பட்ட சமிக்ஞையுடன் ரயில்வே கிராசிங்கைக் கடந்து செல்லுங்கள்;
தொடர்பு நெட்வொர்க் மற்றும் மேல்நிலை கோடுகள் மற்றும் செயற்கை கட்டமைப்புகளின் ஆதரவுகள் மற்றும் சிறப்பு கட்டமைப்புகள் மீது ஏறவும்;
தொடர்பு நெட்வொர்க் மற்றும் மேல்நிலை மின் இணைப்புகளின் ஆதரவுகள் மற்றும் சிறப்பு கட்டமைப்புகளிலிருந்து வரும் கம்பிகளைத் தொடவும்;
உடைந்த கம்பிகளை அணுகவும்;
ஆல்கஹால், நச்சு அல்லது போதைப்பொருள் போதை நிலையில் இருங்கள்;
பொது இரயில் போக்குவரத்து மற்றும் (அல்லது) பொது அல்லாத இரயில் பாதைகளின் உள்கட்டமைப்பு வசதிகளை சேதப்படுத்துதல்;
அறிகுறிகள், அடையாளங்கள் அல்லது பிற தகவல் கேரியர்களை சேதப்படுத்துதல், மாசுபடுத்துதல், தடை செய்தல், அகற்றுதல், சுயாதீனமாக நிறுவுதல்;
ரயில் பாதைகளில் பொருட்களை விட்டு விடுங்கள்;
பொருத்தமான பேக்கேஜிங் அல்லது கவர்கள் இல்லாமல், குடிமக்களை காயப்படுத்தக்கூடிய பொருட்களை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்லுங்கள்;
எரியக்கூடிய, நச்சு, எரியக்கூடிய, வெடிக்கும் மற்றும் நச்சுப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்லுங்கள்;
ரயில் முழுவதுமாக நிற்கும் வரை வேகன்களை அணுகவும், நிற்கும் வேகன்களுக்கு எதிராக சாய்ந்து, ஏறவும் மற்றும் (அல்லது) நகரும் போது இறங்கவும்;
ஃபுட்போர்டுகள் மற்றும் இடைநிலை தளங்களில் நிற்கவும், தானியங்கி கார் கதவுகளைத் திறப்பதையும் மூடுவதையும் தாமதப்படுத்துங்கள், கார் ஜன்னல்கள் மற்றும் வெஸ்டிபுல் கதவுகளுக்கு வெளியே சாய்ந்து கொள்ளுங்கள்;
பயணத்திற்கு ஏற்றதாக இல்லாத இடங்களில் பாஸ்;
ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கின் கூரைகள் மீது ஏறுங்கள்;
இந்த விதிகளை மீறும் நபர்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டங்களின் கீழ் பொறுப்பாவார்கள்*.
இரயில்வே
ஒரு நிரந்தர போக்குவரத்து பாதை, நிலையான தண்டவாளங்களின் பாதை (அல்லது தடங்கள்) இருப்பதால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அதனுடன் ரயில்கள் பயணிகள், சாமான்கள், அஞ்சல் மற்றும் பல்வேறு பொருட்களை கொண்டு செல்கின்றன. "ரயில்வே" என்ற கருத்து ரோலிங் ஸ்டாக் (இன்ஜின்கள், பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கார்கள் போன்றவை) மட்டுமல்லாமல், அனைத்து கட்டமைப்புகள், கட்டிடங்கள், சொத்துக்கள் மற்றும் சரக்குகள் மற்றும் பயணிகளை கொண்டு செல்லும் உரிமையுடன் கூடிய நிலத்தின் உரிமையையும் உள்ளடக்கியது.
இரயில்வே இன்ஜின்கள்
ரயில் இன்ஜின் என்பது ஒரு ரயில் பாதையில் பயணிகள் அல்லது சரக்கு கார்களை நகர்த்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சுயமாக இயக்கப்படும் வண்டி ஆகும். இயக்கத்திற்குத் தேவையான ஆற்றலை என்ஜினிலேயே உருவாக்கலாம் (நீராவி இன்ஜின் மற்றும் டீசல் இன்ஜின் போன்றவை) அல்லது வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து (தொடர்பு வகை மின்சார இன்ஜினைப் போல) உட்கொள்ளலாம். பல ஆண்டுகளாக, ரயில்வேயில் நீராவி என்ஜின்கள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன, ஆனால் புதிய வகை என்ஜின்கள் கொண்ட என்ஜின்கள் தோன்றின, படிப்படியாக அவற்றின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது, இப்போது ரயில்வேயில் டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் மின்சார என்ஜின்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1930 களில், அனைத்து ரயில்வே தொழில்நுட்பத்தின் விரைவான வளர்ச்சி தொடங்கியது. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களின் இயக்கத்தின் வேகம் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் என்ஜின்களை வடிவமைப்பதற்கான கொள்கைகள் அதிகபட்ச இயக்க திறனுடன் ஒரு யூனிட் எடைக்கு அதிகபட்ச இழுவை சக்தியை உறுதி செய்வதற்கான தேவைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.
என்ஜின்களை இயக்குவதற்கான வழிகள்.என்ஜின்கள் அவற்றின் நோக்கத்திற்கு ஏற்ப நான்கு வகைகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன - பயணிகள் ரயில்கள், சரக்கு ரயில்கள், தடை நடவடிக்கைகளுக்கு (சரக்கு நிலையங்கள் மற்றும் டிப்போக்களில்), தொழில்துறை நிறுவனங்களுக்கு. பொதுவாக, இழுவை இன்ஜின் ரயிலின் தலைப்பகுதியில் அமைந்துள்ளது. சில சமயங்களில் (மலைப் பிரதேசங்களில் மற்றும் பொதுவாக கனமான லிஃப்ட் இருக்கும் இடங்களில்) அவருக்கு உதவ இரண்டாவது இன்ஜின் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், இது பொதுவாக கலவையின் தலை அல்லது வால் பகுதியில் எடுக்கப்படுகிறது.
மின்சார இன்ஜின்கள்.கனரக மெயின்லைன் இரயில்வேயில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களை நகர்த்துவதற்கு மின்சார இழுவை கொண்ட என்ஜின்கள் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இத்தகைய என்ஜின்கள் சக்தியில் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன: சில இரண்டு கார்களை இடத்திலிருந்து இடத்திற்கு பல கிமீ / மணி வேகத்தில் நகர்த்தும் திறன் கொண்டவை, மற்றவை 15-20 பயணிகள் (அல்லது அதற்கும் அதிகமாக) ஒரு ரயிலை இழுக்க முடியும். 100 க்கும் மேற்பட்ட சரக்கு) கார்கள் ; ஒரு பயணிகள் ரயிலின் வேகம் மணிக்கு 300 கி.மீ. சுரங்கங்கள், நிலக்கரி மற்றும் தாது கொண்டு செல்லுதல், மற்றும் மூலப்பொருட்கள் மற்றும் பொருட்கள் கொண்டு செல்லப்படும் தொழிற்சாலை பகுதிகளில் குறைந்த வேகம் கொண்ட குறைந்த சக்தி கொண்ட மின்சார என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ஆற்றல் முறைகள்.மாற்று அல்லது நேரடி மின்னோட்டத்தில் ரயில் பாதைகளின் மின்சாரம். ஆட்சிக்கு ஏற்ப, பல்வேறு வகையான மின் உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டிசி எலக்ட்ரிக் இன்ஜின்கள் டிசி எலக்ட்ரிக் மோட்டார்களை தொடர் அல்லது கலப்பு தூண்டுதலுடன் பயன்படுத்துகின்றன. மாற்று மின்னோட்டத்தில் உள்ள மின்சார என்ஜின்களில், ஒற்றை-கட்ட மாற்று மின்னோட்டத்தின் சேகரிப்பான், ஒத்திசைவற்ற அல்லது ஒத்திசைவான இழுவை மின்சார மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மின்சார இன்ஜின்களின் சேஸ் பல மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றில் எளிமையானது (வழக்கமாக ஷண்டிங் மற்றும் குறைந்த வேக மெயின்லைன் மின்சார என்ஜின்கள்) இரண்டு சுழல் பெட்டிகளில் பொருத்தப்பட்ட உடல் சட்டகம் (போகியின் அச்சுகளுக்கு இடையில் ஒரு பின்சர் வடிவ சுழல் பொறிமுறையுடன்) மற்றும் எந்த அச்சிலும் ஒரு தனிப்பட்ட மோட்டார் டிரைவ் உள்ளது. ஒவ்வொரு போகியிலும், ஒரு டிராம் போல. வெளிப்படுத்தப்பட்ட சேஸ் இதேபோன்ற திட்டத்தின் படி செய்யப்படுகிறது, ஆனால் இழுவை விசை போகிகளுக்கு லோகோமோட்டிவ் பாடி ஃப்ரேம் மூலம் அல்ல, ஆனால் உள் சுழல் கூட்டு மூலம் பரவுகிறது என்பதில் வேறுபடுகிறது.
கட்டுப்பாடு.மின்சார இன்ஜினின் இயக்கத்தின் திசையை மாற்ற, துருவமுனைப்பு சுவிட்சை ஒரு நிலையில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு புரட்டினால் போதும் என்பதால், மின்சார இன்ஜின்கள் ரயில் பாதையின் இரு திசைகளிலும் (முன்னோக்கியும் பின்னோக்கியும்) பார்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதே கட்டுப்பாடுகள் மின்சார இன்ஜினின் இரு முனைகளிலும் அமைந்துள்ளன - ஓட்டுநரின் இருக்கையின் வலதுபுறத்தில் (இன்ஜின் உடன்).
டீசல் இன்ஜின்கள்.டீசல்-எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் ஒரு தன்னாட்சி என்ஜின் ஆகும், ஏனெனில் இது அதன் சொந்த மின் நிலையத்தைக் கொண்டுள்ளது. பிரைம் மூவரின் (டீசல்) கிரான்ஸ்காஃப்ட் டிசி மின்சார ஜெனரேட்டரின் ஆர்மேச்சருடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது லோகோமோட்டிவ் சக்கரங்களின் இழுவை மோட்டார்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது. இந்த வகை லோகோமோட்டிவ்களில் டீசல் எஞ்சின் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையே நேரடி இயந்திர இணைப்பு இல்லை. டீசல் எஞ்சினிலிருந்து ஆற்றல் பரிமாற்றம் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர்களிடையே அதன் விநியோகம் இடைநிலை மற்றும் மாறுதல் சாதனங்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டீசல் என்ஜின் ஒரு நிலையான தண்டு வேகத்தில் இயங்குகிறது - த்ரோட்டில் நிலையைப் பொறுத்து, இது டிரைவரால் அமைக்கப்படுகிறது. டீசல் என்ஜினின் வேகம் ரயிலின் வேகத்துடன் தொடர்புடையது அல்ல என்பதால், சக்கர இழுவை மோட்டார்கள் இயக்க முறைகளில் வைக்கப்படும் வேகம் மற்றும் சக்திக்கான குறிப்பிட்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் - ரயிலை முடுக்கி, செங்குத்தான சரிவுகளைக் கடக்கும்போது மற்றும் கனரக ரயில்களைக் கொண்டு செல்லும் போது. . டீசல்-எலக்ட்ரிக் இன்ஜினின் உயர் செயல்பாட்டுத் தயார்நிலை அதன் எரிபொருள் நிரப்புதலின் எளிமையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது பெட்ரோல் மூலம் காரில் எரிபொருள் நிரப்புவதை விட கடினமாக இல்லை. எனவே, டீசல்-எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ் நீண்ட வேலையில்லா நேரம் இல்லாமல் நீண்ட பயணங்களை மேற்கொள்ள முடியும், மேலும் ரயில் குழுவை மாற்றும்போது அது எரிபொருள் நிரப்பப்படுகிறது. ஷண்டிங் டீசல்-எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ்கள் ஷண்டிங் வேலைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அனைத்து என்ஜின்களின் செயல்பாட்டிலும் மிகவும் வசதியானவை; பல நாட்கள் வேலைக்கு ஒரு எரிபொருள் நிரப்பினால் போதும். 1946 ஆம் ஆண்டு வரை, ஷண்டிங் டீசல்-எலக்ட்ரிக் இன்ஜின்கள்தான் அதிகம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் மின்சார பரிமாற்றத்துடன் கூடிய மெயின்லைன் டீசல் என்ஜின்களின் உற்பத்தி வேகமாக அதிகரித்தது.
லோகோமோட்டிவ் என்ஜின்.டீசல் என்ஜின்கள் இரண்டு அல்லது நான்கு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சியில் இயங்கும் கனரக திரவ எரிபொருள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவற்றில் சில சிலிண்டர்கள் ஒரு வரிசையில் செங்குத்தாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும்; மற்றவை - 45 ° கோணத்தில் இடைவெளியில் இரண்டு வரிசை உருளைகள் கொண்ட V- வடிவ; இன்னும் சில (ஏற்கனவே என்ஜின்களில் அரிதாகவே நிறுவப்பட்டுள்ளன) நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டீசல் என்ஜின்கள் போன்ற கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இருபுறமும் சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளன. டீசல்-எலக்ட்ரிக் இன்ஜின்களின் இழுவை மின்சார மோட்டார்கள், லோகோமோட்டிவ் போகிகளின் சக்கர அச்சுகளில் உள் பந்தயங்களால் பொருத்தப்பட்ட தாங்கு உருளைகளில் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. மின்சார மோட்டாரின் ஆர்மேச்சரின் ஷாங்கில், ஒரு கியர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது போகி சக்கரத்தின் உட்புறத்தில் உள்ள ரிங் கியருடன் ஈடுபடுகிறது.
ரயில்வே கார்கள்
ரயில் கார்கள் மூன்று முக்கிய வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: பயணிகள், சரக்கு மற்றும் வேலை. பயணிகள் கார்கள் உட்கார்ந்திருக்கும் (கடினமான அல்லது மென்மையான இருக்கைகள்), தூங்கும் கார்கள், உணவக கார்கள், பார்கள் கொண்ட சலூன் கார்கள், அஞ்சல் மற்றும் லக்கேஜ் கார்கள்.
ஸ்லீப்பிங் கார்கள் 1837 இல் தோன்றின, 1856 இல் மூன்று அடுக்கு பெர்த்களைக் கொண்ட பெட்டி கார்கள் இல்லினாய்ஸ் மத்திய இரயில் பாதையில் இயங்கத் தொடங்கின. 1859 ஆம் ஆண்டில், ஜே. புல்மேன் உட்காரும் இடங்களைக் கொண்ட இரண்டு வண்டிகளை தூங்கும் கார்களாக மாற்றினார், மேலும் 1865 ஆம் ஆண்டில் அவர் "முன்னோடி" என்ற பெயரைப் பெற்ற முதல் உண்மையான தூக்க "புல்மேன்" ஐ இயக்கினார். மேம்படுத்தப்பட்ட வகைகளின் நவீன ஸ்லீப்பிங் கார்களில், பல்வேறு வகையான தனி அறைகள் உள்ளன: சாதாரண மற்றும் இரட்டை பெட்டிகள், படுக்கையறைகள், தனிப்பட்ட நுழைவாயிலுடன் கூடிய பெட்டிகள், வாழ்க்கை அறைகள் போன்றவை.
பல்வேறு வகையான பொருட்கள் மற்றும் தொழில்துறை தயாரிப்புகளை கொண்டு செல்லும் சரக்கு கார்கள் வடிவமைப்பில் மிகவும் வேறுபட்டவை, அவை அவற்றின் நோக்கம் மற்றும் போக்குவரத்து மற்றும் விநியோகத்தின் குறிப்பிட்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன, ஆனால் அவை அனைத்தும் முதலில் தயாரிக்கப்பட்ட உடல் காரின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டன. பலகைகள் மற்றும் விட்டங்களிலிருந்து. அவற்றில் குளிர்சாதன பெட்டிகள், கார்களை கொண்டு செல்வதற்கான பல அடுக்கு கார்கள், மூடப்பட்ட வேகன்கள், ஹாப்பர்கள், கோண்டோலாக்கள், தளங்கள், தொட்டிகள் போன்றவை. அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு உலோகக்கலவைகளின் பயன்பாடு மற்றும் சிறிய கூறுகளின் மின்னலுக்கு நன்றி, ஒரு நவீன சரக்கு கார் எடையில் மிகவும் இலகுவானது மற்றும் அதன் முன்னோடிகளை விட மிகப் பெரிய சரக்கு அளவைக் கொண்டுள்ளது. ரயில் சரக்குக் கருவிகள் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட சாதாரண தாங்கு உருளைகளுக்குப் பதிலாக பந்து தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஏர் பிரேக்குகள் அதிக வேகத்தில் பாதுகாப்பான பயணத்தை அனுமதிக்கின்றன. அலுமினியத்தின் பயன்பாடு வேகன்களின் எடையை மேலும் குறைக்கவும், பேலோடின் எடையை கணிசமாக அதிகரிக்கவும் சாத்தியமாக்கியது. அதிக எடை கொண்ட சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கு குறைந்த புவியீர்ப்பு மையம் கொண்ட கேரேஜ் வேகன்கள் மற்றும் பிளாட்கார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நோக்கத்திற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட தொட்டி வேகன்கள் மூலம் பல்வேறு திரவ பொருட்கள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. பதுங்கு குழி அல்லது பெட்டிகளுடன் மூடப்பட்ட ஹாப்பர்களில், தானியங்கள், மாவு, சிமெண்ட் மற்றும் பிற மொத்த பொருட்கள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. சிறப்பாகத் தழுவிய தளங்களில் ஏற்றப்பட்ட டிரெய்லர்கள் மற்றும் கொள்கலன்களின் போக்குவரத்து குறுகிய தூரங்களில் சாலைப் போக்குவரத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மையையும் நீண்ட தூரங்களுக்கு நம்பகமான ரயில் போக்குவரத்தையும் வெற்றிகரமாக ஒருங்கிணைக்கிறது. பிளாட்ஃபார்ம்களில் கொள்கலன் போக்குவரத்து பெரும் பொருளாதார விளைவைக் கொண்ட தடுப்பு சரக்கு ரயில்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை வேகத்தில் மோட்டார் போக்குவரத்தை விட தாழ்ந்தவை அல்ல, மேலும் அவை உட்கொள்ளும் எரிபொருளின் விலை அதே சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் லாரிகளை விட மூன்று மடங்கு குறைவாகும். அதே தூரம்.
வொர்க் கார்கள் என்பது ரயில் பாதை, தண்டவாளங்கள் மற்றும் ரயில்வேயின் வலதுபுறத்தில் கட்டுமானம், பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பு பணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ரயில்வே வாகனங்கள். இதில் லோகோமோட்டிவ் கிரேன்கள், அகழ்வாராய்ச்சிகள், பனி கலப்பைகள், டிட்சர்கள், பேலஸ்ட் ஸ்ப்ரீடர்கள், பிரஷ் கட்டர்கள், ஸ்பைக் கட்டர்கள், ஸ்லீப்பர்கள், ரயில்வே பணியாளர்களுக்கான வேகன்கள், பொருட்கள் மற்றும் கருவிகள் கொண்ட வேகன்கள், டம்ப் கார்கள் (டம்ப்கார்கள்) ஆகியவை அடங்கும். 0.4 கிமீ நீளமுள்ள வெல்டட் தண்டவாளங்களை நிறுவக்கூடிய கார்கள் உள்ளன, மேலும் எலக்ட்ரானிக் உபகரணங்கள் மற்றும் கணினிகளின் அளவீடுகளின் படி, பாதையின் கொடுக்கப்பட்ட வடிவவியலின் சிதைவுகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.
வரிசை மற்றும் இரயில்வே
அனைத்து வகையான போக்குவரத்து வழிகளிலும், ரயில்வே மற்றும் பைப்லைன்கள் மட்டுமே தனியார் உடைமை அல்லது பயன்பாட்டிற்கு அந்நியப்படுத்தப்பட்ட நிலப்பரப்புகளில் அமைந்துள்ளன, மேலும் நிலம் பொதுவாக ரயில்வேக்கு உடனடியாகவும் என்றென்றும் மாற்றப்படும். அதன் வழித்தடத்தில் உள்ள நிலத்தின் தனியார் உடைமையே அமெரிக்க இரயில் பாதைகளை தங்கள் சொந்த சொத்தின் வழியாக இயங்காத பிற போக்குவரத்து தமனிகளிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபடுத்துகிறது (உதாரணமாக, சாலை மற்றும் நீர் போக்குவரத்து முறையே, நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நீர்வழிகள் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பொது சொத்து). ரயில்வேக்கு ஒதுக்கப்பட்ட நிலத்தில், ரயில் தடங்கள் உள்ளன - ஒன்று அல்லது இரண்டு (அல்லது இன்னும் - மூன்று, முதலியன). அதிக போக்குவரத்து எதிர்பார்க்கப்படும் இடத்தில் இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட தடங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன - எடுத்துக்காட்டாக, பெரிய நகரங்களுக்கு அருகில். இருப்பினும், உலகின் மொத்த இரயில்வேயின் நீளத்தின் பெரும்பகுதி இரண்டு திசைகளிலும் இரயில்களை இயக்கும் ஒற்றைப் பாதையாகும்; இத்தகைய சாலைகள் விபத்து இல்லாத போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதற்காக சமிக்ஞை அமைப்புகள் மற்றும் பக்கவாட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரே மாதிரியின் படி உலகம் முழுவதும் இந்த பாதை உருவாக்கப்பட்டுள்ளது - எஃகு தண்டவாளங்கள் நிலைப்படுத்தலில் புதைக்கப்பட்ட குறுக்கு பதிவுகள் (மர அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர்கள்) மீது போடப்பட்டுள்ளன. வெவ்வேறு இடங்களில் உள்ள தடங்கள் வலிமை மற்றும் வடிவமைப்பில் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன, போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் தீவிரம், அவற்றைக் கடந்து செல்லும் ரயில்களின் வேகம் மற்றும் தீவிரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து. எனவே, 1 மீ ரயிலின் எடை 25 கிலோ (இலகு, குறைந்த வேகம் மற்றும் அரிதான ரயில்களுக்கான தடங்களில்) இருந்து 69 கிலோ (தீவிரம் மற்றும் போக்குவரத்து அடர்த்தி அதிகமாக இருக்கும்) வரை இருக்கலாம். ஸ்லீப்பர்களின் பரிமாணங்கள், அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளிகள் மற்றும் நிலைப்படுத்தலின் ஆழம் ஆகியவை போக்குவரத்து நிலைமைகளைப் பொறுத்தது: முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில், நிலைப்படுத்தும் குஷனின் தடிமன் அதிகமாக உள்ளது, ஸ்லீப்பர்கள் பெரியவை மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக வைக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டாம் நிலை சாலைகள் அல்லது கிளைகள்.
ரயில்.குறுக்குவெட்டில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து தண்டவாளங்களும் T- வடிவ (T- வடிவ) சுயவிவரத்தை ஒரு தட்டையான அடித்தளம், ஒரு குறுகிய செங்குத்து சுவர் மற்றும் ஒரு செவ்வக தலை மேல் விளிம்புகளில் சிறிது வட்டமானது. வளர்ந்த நாடுகளில், வெல்டட் தண்டவாளங்கள் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட 12 மீ நீளமுள்ள தண்டவாளங்களுக்குப் பதிலாக, போல்ட் மற்றும் நட்டுகளுடன் இரட்டைத் தலை தகடுகளுடன் மூட்டுகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய தண்டவாளங்கள் மூட்டுகளில் செங்குத்தாக அசைக்காமல் ரயில்களின் பாதுகாப்பான இயக்கத்தை வழங்குகின்றன; மூட்டுகள்தான் மிக வேகமாக தேய்ந்து போயின, அவற்றின் ஒழிப்பு பழுதுபார்க்கும் பணியின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைத்தது. வழக்கமாக, ஸ்லீப்பருக்கும் ரெயிலின் அடிப்பகுதிக்கும் இடையில் ஒரு எஃகு பேக்கிங் செருகப்படுகிறது, இது ஸ்லீப்பருக்கு ரெயிலை வலுவாக இணைக்கிறது மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக்கிலிருந்து மாறும் அதிர்ச்சி சுமைகளால் தேய்மானத்தை குறைக்கிறது.
ஸ்லீப்பர்கள் மற்றும் பேலஸ்ட்.மேற்கு ஐரோப்பா, ஜப்பான் மற்றும் மரங்கள் பற்றாக்குறை மற்றும் விலையுயர்ந்த பிற இடங்களில், ஸ்லீப்பர்கள் பொதுவாக வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், சிறப்பு செறிவூட்டலுடன் கூடிய மர ஸ்லீப்பர்கள் இன்னும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பாலாஸ்ட் இரட்டை வேடத்தை செய்கிறது: இது பாதைக்கு ஒரு குஷன் மற்றும் கேன்வாஸில் இருந்து மழைநீரை வெளியேற்றுவதற்கான வடிகால் அடுக்கு. பொதுவாக சிறந்த பாலாஸ்ட் நசுக்கப்பட்ட கடினமான பாறை, சுமார் 5 செமீ அளவுள்ள துண்டுகளாக நசுக்கப்படுகிறது, ஆனால் சுரங்க கழிவுகள், கூழாங்கற்கள், சரளை மற்றும் பிற ஒத்த பொருட்களை நிலைப்படுத்தவும் பயன்படுத்தலாம். இதன் விளைவாக, மேல் அமைப்புக்கு சில நெகிழ்ச்சி கொடுக்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக ரயில் பாதை, ரயில்கள் அதனுடன் நகரும்போது, ஒரு நீரூற்று போல சற்று மேலும் கீழும் மாறுகிறது. இருப்பினும், நிலையங்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் பாலங்களில், பாதையானது எஃகு அல்லது கான்கிரீட்டின் ஒரு திடமான அடித்தளத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
ரயில் பாதை அகலம்.பாதையின் அகலம் எல்லா இடங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. 1.435 மீ நிலையான பாதை வட அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவில் உள்ள முக்கிய ரயில் பாதைகளில் கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. இது சீனா மற்றும் உலகின் பல பகுதிகளின் சிறப்பியல்பு. அகலப்பாதையின் வகைகள் (1.52 முதல் 1.68 மீ வரையிலான தண்டவாளங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம்) முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியம், அர்ஜென்டினா, சிலி, பின்லாந்து, இந்தியா, அயர்லாந்து, ஸ்பெயின் மற்றும் போர்ச்சுகல் குடியரசுகளுக்கு பொதுவானவை. ஆசியா, ஆபிரிக்கா, தென் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் இரண்டாம் நிலை இரயில் பாதைகள், குறிப்பாக மலைப் பகுதிகளில், மற்றும் ரஷ்யாவில் சாலைகளை பதிவு செய்வதற்கு ஒரு குறுகிய பாதை (0.6 முதல் 1.07 மீ வரை) கொண்ட தடங்கள் பொதுவானவை.
பாதை மற்றும் சரிவுகளின் வளைவு.திருப்பங்கள், இறங்குதல்கள் மற்றும் ஏறுதல்கள் இல்லாமல் ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை, ஆனால் அவை அனைத்தும் போக்குவரத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்கின்றன, ஏனெனில் அவை ரயில்களின் வேகம், நீளம் மற்றும் எடை மற்றும் துணை இழுவையின் தேவைக்கு கட்டுப்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும். இது சம்பந்தமாக, ரயில்வே கட்டுமானத்தில், ஒவ்வொரு வாய்ப்பும் பொதுவாக சாலையை நேராகவும் மென்மையாகவும் மாற்ற பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெரும்பாலான ரயில் பாதைகளில் உள்ள சரிவுகள் கிடைமட்ட நீளத்தின் 1% (அதாவது, 100 மீ நீளத்திற்கு மேல் சாலையின் மட்டத்தில் 1 மீ வேறுபாடு) அதிகமாக இல்லை. மலைப்பகுதிகளில் 3%க்கும் அதிகமாக இருந்தாலும், 2%க்கும் அதிகமான கிரேடுகள் பிரதான இரயில்வேகளில் அரிதாகவே காணப்படுகின்றன. ஒரு வழக்கமான இன்ஜினுக்கு 4% உயர்வு என்பது ஏறக்குறைய கடக்க முடியாதது, ஆனால் டிராக் ரேக் கொண்ட கியர் வீல் பொருத்தப்பட்ட லோகோமோட்டிவ் மூலம் எளிதாகக் கையாளப்படுகிறது.
பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்கள்.பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை அமைப்பதன் மூலம் சாலை வளைவுகள் மற்றும் சரிவுகள் பெரும்பாலும் குறைக்கப்படலாம், இரயில் பாதைகள் ஆறுகள், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நகர்ப்புறங்களைக் கடக்கும் போது இது அவசியம். உலகின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதைகள் சீகன் (53.85 கிமீ, ஜப்பானிய தீவுகளான ஹொன்சு மற்றும் ஹொக்கைடோவை இணைக்கிறது), சேனல் சுரங்கப்பாதை (52.5 கிமீ, ஃபோல்ஸ்டோன் (இங்கிலாந்து) மற்றும் கலேஸ் (பிரான்ஸ்) நகரங்களுக்கு இடையில் அமைக்கப்பட்டது) மற்றும் டாய் ஷிமிசு (22.2) கிமீ) டோக்கியோ மற்றும் நிகாட்டா (ஜப்பான்) இடையே உள்ள இரயில் பாதையில்.
ரயில் போக்குவரத்தின் அம்சங்கள்
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்.
உந்துதல்.ரயிலின் இயக்கத்தை பாதிக்கும் மிக முக்கியமான அளவுருக்கள் என்ஜின் இழுவை விசை மற்றும் உருட்டல் ஸ்டாக்கின் எதிர்ப்பு. பிந்தையது வழக்கமான (உதாரணமாக, சரக்கு அல்லது பயணிகள்) வேகனின் எடையின் அடிப்படையில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. 30 டன் எடையுள்ள வழக்கமான சரக்கு காரை குறைந்த வேகத்தில் கிடைமட்ட நேரான சுயவிவரத்தில் நகர்த்த, 90 கிலோ உந்துதல் தேவைப்படுகிறது (அதாவது, ஒரு டன் வெற்று கார் எடைக்கு 3 கிலோ உந்து சக்தி பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்). அதே இடத்தில் 60 டன் எடையுடன் அதே வேகனை நகர்த்த, 130 கிலோ (அதாவது 1.4 கிலோ / t) மட்டுமே உந்துதல் தேவைப்படும். 60 டன் எடையுள்ள வேகன்களைக் கொண்ட பயணிகள் ரயில் பாதையின் அதே பகுதியில் குறைந்த வேகத்தில் நகரும் போது, 2.2 கிலோ/டி என்ற குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பை கடக்க வேண்டும். பயணிகள் ரயில்கள் பொதுவாக சரக்கு ரயில்களை விட வேகமாக இயங்குவதால், அவற்றின் இயக்கத்தின் போது காற்று எதிர்ப்பையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், எந்த கூடுதல் இழுவை தேவைப்படுகிறது, இது இறுதியில் 113 முதல் 3.6 முதல் 5.4 கிலோ / t வரை வேக வரம்பில் தேவைப்படலாம். மணிக்கு 160 கி.மீ. நொறுக்கப்பட்ட பாறை நிலைப்பாதையில் கனமான தண்டவாளங்கள் கொண்ட குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பு மென்மையான நிலைப்பாதையில் ஒளி தண்டவாளங்களை விட குறைவாக உள்ளது. மேலே உள்ள காரணிகளுக்கு கூடுதலாக, தேவையான உந்துதல் அளவு சரிவுகளால் பாதிக்கப்படுகிறது (உதாரணமாக, 1% உயர்வு கொண்ட ஒரு பாதை பிரிவில், உந்துதலை 9 கிலோ / t ஆல் அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம்) மற்றும் திருப்பங்கள் (ஒவ்வொரு கூடுதல் கோணமும் பாதையின் வளைவின் அளவு 0.2 முதல் 0.7 கிலோ / டி உந்துதல் தேவைப்படுகிறது).
வேகம். ரயில்வேயில் இயக்கத்தின் வேகத்தின் முக்கிய கட்டுப்பாடுகள் அதன் படுக்கையின் பண்புகள், பாதையின் மேற்கட்டமைப்பு மற்றும் ரயில்வே சக்கரத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்களால் கட்டளையிடப்படுகின்றன. நிலையான பாதை ஒரு குறுகிய தளமாகும், இது ரயிலில் இருந்து அனைத்து சுமைகளையும் தாங்க வேண்டும். ஒவ்வொரு சக்கரமும் ஒரே ஒரு பக்கத்தில் விளிம்பு (ஃபிளேன்ஜ்) கொண்டிருப்பதாலும், நடைமுறையில் புவியீர்ப்பு மட்டுமே கார்கள் மற்றும் என்ஜின்களை தண்டவாளத்தில் வைத்திருப்பதாலும் அதிக வேக வரம்புகள் உள்ளன. நகரும் ரயில்களின் டைனமிக் ஸ்திரத்தன்மையின் இடையூறுகளின் ஆதாரங்கள் தடங்களின் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் பரிமாற்ற சுவிட்சுகளுடன் அவற்றின் இணைப்பாகும். இந்த வகையான தடைகள் ரயில்வேயின் வழிமுறைகள் மற்றும் உபகரணங்களின் சிறந்த நிலையில் இயக்கத்தின் வேகத்தை 210 கிமீ/மணிக்கு மட்டுப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், பல காரணங்களால் இந்த சிறந்த நிலையை நடைமுறையில் அடைய முடியாது. எனவே, மெயின்லைன் ரயில்களில், சரக்கு ரயில்களின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வேகம் மணிக்கு 80-90 கி.மீ. பயணிகள் ரயில்களில் கூட அதிக வேகத்தில் இயக்கத்தை உறுதி செய்வது கடினம், இதற்காக பொருளாதார ரீதியாக நியாயப்படுத்தப்பட்ட வேக வரம்புகள் தேய்மானம் மற்றும் உருட்டல் ஸ்டாக் அலகுகளின் கட்டமைப்பு வலிமை வரம்புகளுடன் தொடர்புடையவை. சாலை திருப்பங்களும் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன. மையவிலக்கு விசையின் விளைவை ஓரளவிற்கு ஈடுசெய்யலாம், வெளிப்புற ரயிலை உள் ரயிலுடன் ஒப்பிடும்போது திருப்பங்களில் உயர்த்தலாம், ஆனால் அவற்றின் நிலைகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு 15 செ.மீ.க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. 2 ° திருப்பும்போது, வேகம் 80 கிமீ / மணி ஆக குறைக்கப்பட வேண்டும்; 3 ° - 65 கிமீ / மணி வரை; 5° இல் (வளைவின் ஆரம் 349 மீ) - 50 km/h வரை. நெடுஞ்சாலைகளில் 2°க்கும் அதிகமான திருப்பங்களைத் தவிர்க்க வேண்டும். இருப்பினும், சமவெளிகளில் கூட 3°க்கும் அதிகமான இரயில் பாதை திருப்பங்கள் ஏற்படுகின்றன; மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில், 8° மற்றும் 10° கூட மாறுவது அசாதாரணமானது அல்ல. இயக்கத்தின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் பல - பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களில், குறுக்குவெட்டுகளில், அம்புகள், வம்சாவளிகளில் போக்குவரத்து நிலைமைகள் (பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் திறன்களைக் கருத்தில் கொண்டு வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம்). இரயில் மற்றும் இரயில் சக்கரம் இடையே ஏற்படும் உராய்வு இரயில்வேயின் செயல்பாட்டில் மிக முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்றாகும். தண்டவாளங்கள் ஈரப்பதம் அல்லது பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, சக்கரங்கள் நழுவாமல் இருக்க அவை மணல் தெளிக்கப்படுகின்றன. சக்கரத்திற்கும் ரெயிலுக்கும் இடையிலான உராய்வு விசையின் அதிகபட்ச மதிப்பு, ரயிலை பிரேக்கிங் செய்வதற்கு அல்லது அதன் முடுக்கத்திற்குத் தேவையானது, இந்த சக்கரத்தின் எடையின் கால் பகுதிக்கு சமம். ரயிலின் அவசர முடுக்கம் அல்லது வேகத்தை குறைப்பதற்கு 45 கிலோ/டி என்ற சார்புடைய இழுவை விசை தேவைப்படுவதால், சக்கர சுமையை மாற்றுவதன் மூலம் பிரேக்கிங் செய்வது, 1 வினாடியில் அதிகபட்சம் 8 கிமீ/ம வேகத்தில் குறையும்.
ரோலிங் பங்கு அலகு பரிமாணங்கள்.ஒரு முக்கியமான குணாதிசயம் வேகன்கள் மற்றும் அவை கொண்டு செல்லும் பொருட்களின் பரிமாணங்கள் ஆகும், அவை சாலையோர கட்டிடங்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் பாலத்தின் கீழ் அமைப்புகளை கடந்து செல்லும் போது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை. அமெரிக்க இரயில் பாதைகளில், 4.9 மீ முதல் 4.9 மீ உயரம் வரையிலான நிலையான ஹெட்ரூமை விட்டுச்செல்ல பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எனவே, வாகனத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட அகலம் அதன் பரந்த பகுதியில் 3 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை, மேலும் தண்டவாளத்திற்கு மேலே அதன் அதிகபட்ச உயரம் 4.4-4.6 மீ என வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. பிரதான பாதைகளின் மையக் கோடுகளுக்கு இடையிலான தூரம் 4 மீ, மற்றும், வாகனம் சறுக்குவதால், உச்சரிக்கப்படாத உருட்டல் பங்கு அலகு நீளம் 26 மீ. நிச்சயமாக, சாலைகள் மற்றும் பக்க கிளைகளின் பழைய பிரிவுகள் நிலையான தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. இதன் காரணமாக, இரயில் போக்குவரத்து சில சமயங்களில் மாற்றுப்பாதையில் மாற்றுப்பாதைகளை உருவாக்கி, பெரும்பாலும் குறைந்த வேகத்தில் செல்ல வேண்டியிருக்கும். இந்த பரிமாண வரம்புகள் அனைத்தும் வடிவமைப்பு தீர்வுகள் மற்றும் என்ஜின்களின் சக்தியில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. ரோலிங் ஸ்டாக் யூனிட்டின் அச்சு சுமை ரயில்வே போக்குவரத்தின் மற்றொரு முக்கிய செயல்பாட்டு பண்பு ஆகும். இது பல்வேறு அளவுருக்களைப் பொறுத்தது: தண்டவாளங்களின் அளவு, ஸ்லீப்பர்களின் இடம், ரயில் பாதையின் நிலை, பாலம் கட்டமைப்புகளின் வலிமை போன்றவை. அச்சு சுமை 29,000 கிலோ வரை இருக்கலாம். இதன் விளைவாக, நிலையான பெட்டி கார்கள் 50-60 டன் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டவை, ஹாப்பர்கள் - 70 முதல் 100 டன்கள், மூடப்பட்ட ஹாப்பர்கள் - 100 டன்கள். ஒரு இன்ஜினின் எடை 200 டன்களை எட்டும். பொதுவாக, டீசல் இன்ஜினின் சக்தி 2200 முதல் 2650 kW வரை உள்ளது. நிலப்பரப்பு மற்றும் ரயிலின் மொத்த எடையைப் பொறுத்து, சில நேரங்களில் 6 டீசல் இன்ஜின்கள் வரை இணைக்கப்படுகின்றன. இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில், லோகோமோட்டிவ் அதன் மொத்த எடையில் 30% க்கு சமமான இழுவை விசையை உருவாக்க முடியும், மற்றும் சரிவுகளில் - 240 டன்கள் வரை. பயணிகள் ரயில்களை நோக்கமாகக் கொண்ட அதே சக்தியின் என்ஜின்கள் முடுக்கத்தின் போது அதே இழுவையை உருவாக்க முடியும். சரிவுகள் - ரோலிங் ஸ்டாக் யூனிட்டுக்கு 18 டன்கள் வரை.
பிரேக்கிங்.ரயிலை நிறுத்த, அதன் இயக்க ஆற்றலைச் சிதறடிப்பது அவசியம், மேலும் இறங்கும் போது, ஈர்ப்பு கூறுகளின் உருட்டல் விளைவைக் கடப்பதும் அவசியம். ரோலிங் ஸ்டாக்கின் ஒவ்வொரு யூனிட்டிலும் நிறுவப்பட்ட பிரேக்குகளின் உதவியுடன் இது செய்யப்படுகிறது மற்றும் ஒரு தானியங்கி இயக்கி மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது லோகோமோட்டிவ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. நியூமேடிக் பிரேக்குகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு காருக்கும் அதன் சொந்த சுருக்கப்பட்ட காற்றின் நீர்த்தேக்கம் உள்ளது, இது பிரேக் செய்யும் போது பிரேக் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது, இதனால் ரயிலில் இருந்து ஹூக் செய்யப்பட்டாலும் எந்த காரையும் நிறுத்த முடியும். வழக்கமாக, பிரேக் சிலிண்டர்களுக்கு முழு ரயிலிலும் குழாய்களிலும் ஓடும் ஒரு கோடு கொண்ட அமைப்பில் காற்றழுத்தத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் பிரேக்கிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ரயிலில் இருந்து கார் எதிர்பாராதவிதமாக அவிழ்க்கப்பட்டால், அதன் பிரேக் தானாகவே இயக்கப்படும். அத்தகைய பிரேக்கிங் அமைப்பின் தீமை என்னவென்றால், அனைத்து கார்களின் பிரேக்குகளும் ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்யாது, ஏனெனில் கோடு வழியாக காற்று அழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் வேகம் காற்றில் ஒலியின் வேகத்தை விட அதிகமாக இருக்க முடியாது (தொழில்நுட்ப சாதனங்களில், இது பொதுவாக 120 மீ/விக்கு மேல் இல்லை). இதன் விளைவாக, 150 கார்கள் கொண்ட ரயிலில் கடைசி கார் முதல் காரின் பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு 15 வினாடிகள் மட்டுமே மெதுவாகத் தொடங்குகிறது, இது ஆபத்தான பிரேக்கிங் தாமதத்திற்கும் நீண்ட பிரேக்கிங் தூரத்திற்கும் வழிவகுக்கிறது. பயணிகள் ரயில்களில், மேம்பட்ட பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவது பொருளாதார ரீதியாக நியாயமானது. அதிவேக ரயில்களின் பிரேக்கிங் அமைப்புகளில், எலக்ட்ரோ-நியூமேடிக் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது. மையப்படுத்தப்பட்ட மின்சார கட்டுப்பாட்டுடன் ஒவ்வொரு காரின் மீதும் ஏர் பிரேக்குகள். 160 கிமீ/மணி வேகத்தில் செல்லும் ரயில், முற்றிலும் நியூமேடிக் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்திய பிறகு, முழுமையாக நிறுத்தப்படுவதற்கு முன் மற்றொரு 2100 மீ பயணித்தால், எலக்ட்ரோ-நியூமேடிக் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தினால், இந்த தூரம் 1200 மீட்டராகக் குறைக்கப்படுகிறது.
ரயில் எடை.ரயில்வே போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப திறன்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், சரக்கு ரயில்களின் எடை 6,000-10,000 டன்கள், மற்றும் வேகன்களின் எண்ணிக்கை 80-100; ஒரு பயணிகள் ரயிலின் எடை 1500 டன்களாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், ஒரு டன்-கிலோமீட்டர் போக்குவரத்துக்கு ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் வேலை செய்யும் மனித-மணிநேரம் குறைவாக உள்ளது.
ரயில் இயக்கம்.நேர அட்டவணை மற்றும் ரயில்கள் கடந்து செல்லும் வரிசை. தந்தி வருவதற்கு முன், ரயில்வேயில் ரயில் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துவது, வரி நிர்வாகத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட கால அட்டவணை மற்றும் விதிகளின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த விதிகள் பல்வேறு வகுப்புகளின் ரயில்களின் முன்னுரிமை வரிசையையும் அதே திசையில் பயணிக்கும் ரயில்களுக்கு இடையில் குறைந்தபட்சம் 5 முதல் 10 நிமிட இடைவெளியையும் நிறுவியது. கூடுதலாக, பணியில் உள்ள சிறப்பு சிக்னல்மேன்கள் ரயிலின் பாதுகாப்பிற்கு பொறுப்பானவர்கள், இது நிறுத்தம் ஏற்பட்டால், இயக்கத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்கும் கொடிகளை உயர்த்திய பின்னரே அனுப்பப்பட்டது. தந்தி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், ரயில்களின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு அனுப்புதல் சேவை உருவாக்கப்பட்டது, இது நேரியல் நிர்வாகத்தின் அட்டவணை மற்றும் விதிகளில் மாற்றங்களைச் செய்வதை சாத்தியமாக்கியது.
ரன்களைத் தடுக்கவும்.கடந்து செல்லும் ரயில்களுக்கு இடையே உள்ள குறிப்பிட்ட இடைவெளியானது, பிளாக் ஹால்ஸ் எனப்படும் சிறிய பிரிவுகளாக ஸ்டேஷன்களுக்கு இடையே உள்ள இழுவைகளை பிரிப்பதன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இதன் முனைகளில் சோதனைச் சாவடிகள் பிஸியாக இருப்பதையும் பிரிவின் சுதந்திரத்தையும் சமிக்ஞை செய்யும் வகையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முதலில், ரயில்வேயின் ஸ்டேஷன் மற்றும் லைன் ஊழியர்களால் கைமுறையாக சிக்னல்கள் வழங்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், சிக்னல்மேன், ரயிலை தடுப்புப் பகுதிக்குள் நுழைய அனுமதித்து, முன்னால் ரயில் செல்வது குறித்து அடுத்த பிளாக் பிரிவின் சிக்னல்மேன் மூலம் அவருக்கு ஏற்கனவே அறிவிக்கப்பட்டபோது மட்டுமே அமைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, ஒற்றையடிப் போக்குவரத்துடன், வரவிருக்கும் ரயில் இல்லாததைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். பின்னர், ஒரு மின் சமிக்ஞை அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இதில் இரண்டு தண்டவாளங்களிலும் மின்னோட்டம் அனுப்பப்பட்டது, இதன் காரணமாக பிளாக்கில் ரயில் இல்லாதது மட்டுமல்லாமல், அதன் மீது ரயில் உடைப்புகளும் தீர்மானிக்கப்பட்டது. இன்றும் அதே அமைப்பு பயன்பாட்டில் உள்ளது. ஒரு ஜோடி தண்டவாளங்கள் மற்றும் ரயில் சக்கரங்களின் பாலம் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே ஒரு அச்சு ஆகியவற்றால் குறுகிய சுற்று சுற்று உருவாகிறது. அதிவேக ரயிலின் பெரிய பிரேக்கிங் தூரம் காரணமாக, அதிலிருந்து கணிசமான தூரத்தில் பிளாக்-ரன்க்கு அதன் அணுகுமுறையை கட்டுப்படுத்துவது அவசியம். எனவே, கைமுறையாக சமிக்ஞை செய்யும் நாட்களில் கூட, தடுப்பு இழுவைக்கு அனுமதி அல்லது தடை பற்றிய முன்னறிவிப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. மின் சமிக்ஞை அமைப்பில் இதைச் செயல்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது என்று மாறியது, மேலும் எளிமையான விஷயத்தில், அடுத்தடுத்த சோதனைச் சாவடிகளில் இதே போன்ற சமிக்ஞைகள் அதே வடிவத்தைப் பெற்றன. பிஸியான பிளாக் ஹாலை நெருங்கும்போது, ஓட்டுநர் ஒரு மஞ்சள் விளக்கு அல்லது செமாஃபோர் இறக்கை 45 ° கோணத்தில் திரும்பியிருப்பதைக் காண்கிறார், பிஸியான பிளாக் ஹாலின் எல்லையில் இருந்து பிரேக்கிங் தூரத்தை விட சற்றே பெரிய தூரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அங்கு சிவப்பு விளக்கு எரிகிறது. அந்த நேரம் அல்லது செமாஃபோர் இறக்கை கிடைமட்டமாக அமைந்துள்ளது. முதல் சமிக்ஞை குறிப்பானது "அடுத்த சாலைத் தடுப்பில் நிறுத்துவதற்குத் தயாராகுங்கள்", மற்றும் இரண்டாவது - "நிறுத்து".
பாதையின் செயல்திறனை அதிகரிக்க, இடைநிலை சமிக்ஞை வழிமுறைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதன் அளவீடுகள் முன்பு ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட தொகுதி பிரிவு திடீரென விடுவிக்கப்படும் போது, பிரேக்கிங் தூரத்தின் நீளத்துடன் வேகத்தை மீண்டும் அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கும். இந்த நிலையில், முதல் சிக்னல் ரீடிங் மஞ்சள் நிறத்தில் பச்சை நிறமாக இருக்கும், அதாவது "அடுத்த சிக்னல் போஸ்டுக்கு மெதுவாக" மற்றும் அடுத்த சிக்னல் ரீட்அவுட் மஞ்சள் நிறத்தில் சிவப்பு நிறமாக இருக்கும், அதாவது "மெதுவாக இருக்கும். அடுத்த இடுகையில் நிறுத்த தயாராகுங்கள்." அதே நேரத்தில், குறைந்த வேகத்தில் பயணிக்கும் ரயில் உடனடியாக அதை குறைந்தபட்சமாகக் குறைத்து, சிவப்பு நிறத்தில் சிவப்பு விளக்கு கொண்ட ஒரு இடுகையில் நிறுத்த வேண்டும், அதாவது "நிறுத்து". பின்னர் மின் சமிக்ஞையில் ஏற்பட்ட மேம்பாடுகள், சாலை சமிக்ஞை சாதனங்களின் அறிகுறிகளை லோகோமோட்டிவ் வண்டியில் உள்ள ஸ்கோர்போர்டில் நேரடியாகக் காட்டுவதை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் வானிலை நிலைமைகள் இனி வரும் சிக்னலை சரியாக உணர்ந்து உடனடியாக பதிலளிக்கும் ஓட்டுநரின் திறனை பாதிக்காது. சில சாலைகளில், லோகோமோட்டிவ்களின் வண்டிகளில் உள்ள சிக்னலிங் சாதனங்கள் தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளால் கூடுதலாக வழங்கப்படுகின்றன, அவை வேகத்தைக் குறைக்க சிக்னலுக்கு பதிலளிக்க ஓட்டுநருக்கு நேரம் இல்லையென்றால் ரயிலின் பிரேக்குகளை இயக்கும். இத்தகைய ஆட்டோமேஷன் வழிமுறைகள் ரயில்களின் அதிக போக்குவரத்து உள்ள அனைத்து பகுதிகளிலும் செயல்படுகின்றன. இரயில் போக்குவரத்தின் மையப்படுத்தப்பட்ட மேலாண்மை. ரயில்வே போக்குவரத்தின் மையப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் (சி.சி.ஆர்) பணி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதன் காரணமாக ரயில்வே போக்குவரத்தின் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு அதிகரித்துள்ளது, ரயில்களின் வேகம் மற்றும் அவை வழங்கும் பொருட்களின் மொத்த எடை அதிகரித்துள்ளது, மேலும் பாதைகளின் திறன் அதிகரித்துள்ளது. மத்திய இரயில் பாதை அமைப்பில், ரயில்களின் இயக்கம் தேவையான சமிக்ஞைகளை சரியான நேரத்தில் உருவாக்குவதன் மூலமும், கட்டுப்பாட்டு மையத்திலிருந்து தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படும் மின் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி தடங்களின் சுவிட்ச் புள்ளிகளை மாற்றுவதன் மூலமும் ஒழுங்கமைக்கப்படுகிறது, இது கட்டுப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. ரயில்வேயின் பிரிவு, இது மையத்தின் கணினி அமைப்பின் காட்சியில் மினியேச்சரில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆபரேட்டர், கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் பொருத்தமான மாற்று சுவிட்சுகள் மற்றும் பொத்தான்களைக் கையாளுவதன் மூலம், பரிந்துரைக்கப்பட்ட வேகத்தில் விரும்பிய பாதைகளில் ரயில்களை இயக்குகிறார். மத்திய இரயில் பாதைக்கு நன்றி, வரவிருக்கும் ரயில்கள் மிகவும் நெருக்கமாக ஒன்றிணைகின்றன, மேலும் வேகமான ரயில்கள் மெதுவாக நகரும் ரயில்களை விரைவாக முந்திச் செல்லும். ஒன்றுக்கொன்று முரண்படும் வகையில் ரயில்களை நகர்த்த முடியாத அளவுக்கு இன்டர்லாக் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது. நவீன ரயில்வேயில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. வானொலி ஓட்டுநர் மற்றும் நடத்துனர் இடையே, ரயில்களுக்கு இடையில், எந்த ரயில் மற்றும் எந்த நிலையத்திற்கும் இடையே உடனடி தகவல்தொடர்புகளை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, மைக்ரோவேவ் வரம்பில் இண்டர்காம் ரேடியோக்கள் உள்ளன. இருவழி வானொலி தகவல்தொடர்புகளின் உதவியுடன், மையத்திலிருந்து ஒரு ஆபரேட்டர் எந்த ரயில் குழு அல்லது நிலையத்துடனும் பேச முடியும்.
ஸ்டேஷன் பூங்காவில் வேலை.ஸ்டேஷன் ஃப்ளீட் என்பது ரயில்களின் உருவாக்கம் மற்றும் கலைப்பு மேற்கொள்ளப்படும் தடங்களின் குழுவாகும், அதே போல் ஒரு ரயிலில் இருந்து மற்றொரு ரயிலுக்கு கார்களை மீண்டும் தங்கள் இடங்களுக்கு நகர்த்துவது. அத்தகைய பூங்காவில் உள்ள தடங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் நீளம் போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் ஒதுக்கப்பட்ட நேர இடைவெளியில் அவிழ்த்து, இயக்கப்படும் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட வேகன்களின் மதிப்பிடப்பட்ட எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. ஸ்டேஷன் பூங்காவின் குறிப்பிட்ட திட்டம் இந்த பரிசீலனைகளால் மட்டுமல்ல, அதன் இருப்பிடத்தின் நிலப்பரப்பு அம்சங்களாலும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இயக்க நிலைமைகள் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள அனைத்து காரணிகளையும் சார்ந்துள்ளது. நிலையக் கடற்படைகள் நிபந்தனையுடன் சரக்கு டெர்மினல்கள் மற்றும் மார்ஷலிங் யார்டுகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் இரண்டும் பெரும்பாலும் ஒரே வேலையைச் செய்கின்றன. ஒரு விதியாக, வரிசையாக்கம் டெர்மினல்களிலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் மார்ஷலிங் யார்டு பொதுவாக அது அமைந்துள்ள பகுதிக்கு ஒரு முனையமாகவும் செயல்படுகிறது. இந்த இரண்டு வகையான பூங்காக்களிலும், கார்கள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன, கழுவப்படுகின்றன, பழுதுபார்க்கப்படுகின்றன; வேகன்களுக்கான வண்டல் தொட்டிகளும் உள்ளன. தொழில்துறை நிறுவனங்கள் அல்லது கிடங்குகளில் ஏற்றப்படும் வேகன்களை டெர்மினல் ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் அவற்றை மற்ற டெர்மினல்கள் அல்லது மார்ஷலிங் யார்டுகளுக்கு விமானங்களில் அனுப்பப்படும் ரயில்களாக உருவாக்குகிறது. அதிலிருந்து, இறக்கப்படாத வேகன்கள் - அவசர டெலிவரி பொருட்கள் இல்லாத நிலையில் - அவை எந்த ரயில்வேக்கு அனுப்பப்படுகின்றன, அல்லது அனுப்பத் தயாராக உள்ள பொருட்கள் உள்ளன. மார்ஷலிங் யார்டு பல்வேறு டெர்மினல்களில் இருந்து வரும் ரயில்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது, கலைக்கப்படுகிறது மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட போக்குவரத்துக்கு புதிய ரயில்களை உருவாக்குகிறது பெரும்பாலான நவீன நிலையக் கடற்படைகள், குறிப்பாக மார்ஷலிங் யார்டுகள், தானியங்கி உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வரும் ரயில் முதலில் பெறும் பூங்காவிற்குள் செலுத்தப்படுகிறது. அவரது வேகன்கள் பின்னர் மார்ஷலிங் யார்டு வழியாகச் செல்கின்றன, அங்கு அவை இணைக்கப்படாமல் அவற்றின் இலக்கைப் பொறுத்து பொருத்தமான மார்ஷலிங் தடங்களில் உருட்டப்படுகின்றன. இந்த தடங்களில் இருந்து, அவை ஏற்கனவே ஒரு ரயிலாக புறப்படும் பூங்காவிற்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன, அங்கு ஒரு லோகோமோட்டிவ் மற்றும் ஒரு சர்வீஸ் கார் அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அதன் பிறகு ரயில் விமானத்திற்கு தயாராக உள்ளது.
மோனோரயில் சாலை.ரயில்வே போக்குவரத்து முறையின் ஒரு வித்தியாசமான மாறுபாடு மோனோரயில் போக்குவரத்து ஆகும். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் உருவாக்கப்பட்டது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் பெரிய மற்றும் வழக்கமான பயணிகள் (வுப்பர்டல், நியூயார்க், பாரிஸ்) உள்ள பகுதிகளில் நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் போக்குவரத்து முறையாகும். மோனோரயில் போக்குவரத்து நகரங்களுக்கு இடையேயான வழிகளில் (டோக்கியோ - ஒசாகா) நுழைந்தது.
ஏற்றப்பட்ட மற்றும் இடைநிறுத்தப்பட்ட மோனோரெயில்களை வேறுபடுத்துங்கள். கீல் அமைப்புகளில், கார்கள் டிராக் பீமுக்கு மேலே அமைந்துள்ள ஓடும் போகியில் தங்கியிருக்கும், மற்றும் இடைநிறுத்தப்பட்ட கார்களில், அவை போகியில் இருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டு மோனோரயிலின் கீழ் நகரும். அதிக வேகத்தை உருவாக்கும் திறன் (ஏர் குஷனைப் பயன்படுத்தும் போது 500 கிமீ/மணி வரை), குறைந்த தூரத்தில் தொடர்பு கொள்ளும் திறன் மற்றும் அதிக ஆற்றல் திறன் ஆகியவற்றின் காரணமாக, மோனோரயில் போக்குவரத்து என்பது நகர்ப்புற, புறநகர் மற்றும் தொழில்துறை போக்குவரத்தின் நம்பிக்கைக்குரிய வகையாகும். இருப்பினும், அதன் பயன்பாட்டின் சாத்தியக்கூறுகள், சுரங்கப்பாதைகளைப் போலவே, கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பின் மூலதன தீவிரத்தால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன.
ஒத்த அகராதி
இரயில்வே, ரயில் பாதையில் என்ஜின்களால் நகர்த்தப்பட்ட சிறப்பு வேகன்களில் பொருட்கள், பயணிகள், சாமான்கள், அஞ்சல் ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்வதற்கு உதவுகிறது. முக்கிய ரயில்வே (பொது), தொழில்துறை போக்குவரத்து (அணுகல் ... நவீன கலைக்களஞ்சியம்
இரயில்வே, ஒரு நிலையான பாதையில் வேகன்கள் (பிளாட்ஃபார்ம் வேகன்கள், வேகன்கள்) இயங்கும் போக்குவரத்து வடிவம், பொதுவாக எஃகு தண்டவாளங்கள். ரயில் பாதையின் கொள்கை 16 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் எழுந்தது, சுரங்கங்களில் உள்ள தள்ளுவண்டிகள் குதிரைகளால் கொண்டு செல்லப்பட்டன ... ... அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப கலைக்களஞ்சிய அகராதி
பெல்ஜிய ரயில்வே கோடு Ghent Ternuzen (நெதர்லாந்து, Zeelandic Flanders). இது ஒரே ஜீலாண்ட்ஸ் ரயில்வே ... விக்கிபீடியா
பெல்ஜிய ரயில் பாதை ஹெரென்டல்ஸ் டர்ன்ஹவுட். டெட் எண்ட் லைன், டர்ன்ஹவுட் டெர்மினல் ஸ்டேஷன். லைன் மின்மயமாக்கப்படவில்லை. முன்னதாக, வரி மேலும் சென்றது, டச்சு டில்பர்க் ... விக்கிபீடியா
ரயில்வே- இரயில்வே என்பது உங்கள் விவகாரங்களில் நீங்கள் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்பதற்கான அறிகுறியாகும், இல்லையெனில் உங்கள் எதிரிகள் முன்முயற்சியைக் கைப்பற்ற முயற்சிப்பார்கள். பெண் ஒரு இரயில்வே கனவு கண்டாள் - அவளுக்கு ஒரு இனிமையான பயணம் இருக்கும். நாங்கள் ஒரு கனவில் தண்டவாளத்தில் நடந்தோம் - ... ... பெரிய உலகளாவிய கனவு புத்தகம்
ரயில்வே- ▲ சாலை ரயில்வே டிராக் உலோக சாலை. வார்ப்பிரும்பு (காலாவதியான). வழி. வழி. வரி. பாதை (ரயில் #. ரயில்வே #). ஒற்றைப் பாதை. ஒற்றை பாதை. ஒற்றை பாதை. ஒற்றை பாதை. பக்கவாட்டு. அகலப்பாதை. குறுகிய ரயில் பாதை குறுகிய பாதை… Ozhegov இன் ரஷ்ய மொழி விளக்க அகராதியின் ஐடியோகிராஃபிக் அகராதி
லாட்டரி டிக்கெட்டை விட ரயில் டிக்கெட் அதிக நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது. பால் மோரன் முதலில், ரயில்கள் தாமதமாகின்றன என்ற அடையாளத்துடன் ஒரு கம்பத்தில் ஓட்டுகிறார்கள், பின்னர் ஒரு ரயில் நிலையம் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. Vlada Bulatovich Vib அனைத்து நாடுகளிலும், ரயில்வே ... ... பழமொழிகளின் ஒருங்கிணைந்த கலைக்களஞ்சியம்
ஏற்கனவே இந்த ஞாயிற்றுக்கிழமை, அக்டோபர் 28, மாஸ்கோ ரயில்வே குளிர்கால கால அட்டவணைக்கு மாறும். வார இறுதி நாட்களில் "நாட்டு" மின்சார ரயில்கள் பாரம்பரியமாக அட்டவணையில் இருந்து அகற்றப்படும், சில ரயில்களுக்கான பாதைகள் குறைக்கப்படும், மற்றவை இன்னும் அடிக்கடி இயக்கப்படும். மொத்தத்தில், மாற்றங்கள் பத்து பிராந்திய புறநகர் பகுதிகளில் ஆறைப் பாதிக்கும்.
இன்போ கிராபிக்ஸ் "ஆர்ஜி"/லியோனிட் குலேஷோவ்/ஸ்வெட்லானா படோவா
தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது சீசனுக்கு, யாரோஸ்லாவ்ல், கோர்க்கி மற்றும் குர்ஸ்க் திசைகளில் எதுவும் மாற்றப்படாது. காரணம் பொதுவானது - வருடத்தின் எந்த நேரத்திலும் அங்கு இயக்கம் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து மிகவும் அடர்த்தியாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, யாரோஸ்லாவ்ல் திசையில் எப்போதும் ஏராளமான பயணிகள் இருக்கிறார்கள், அவசர நேரத்தில், மின்சார ரயில்கள் சுரங்கப்பாதையைப் போலவே வருகின்றன - ஒவ்வொரு நான்கு நிமிடங்களுக்கும். அத்தகைய சூழ்நிலையில் மாற்றத்திற்கு நேரம் இல்லை என்பது தெளிவாகிறது.
மற்ற திசைகளில், மாற்றங்கள் முக்கியமாக வார இறுதி நாட்களில் அல்லது குறிப்பாக நீண்ட தூரங்களில் இயங்கும் மின்சார ரயில்களை பாதிக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, பாவெலெட்ஸ்கி திசையில், அட்டவணை யாகனோவோவாகவும், கியேவ்ஸ்கியில் மலோயரோஸ்லாவெட்ஸ், கலுகாவாகவும், கசான்ஸ்கியில் - ரியாசான் மற்றும் கோலுட்வின் ஆகவும் மாறும். Savelovsky திசையில், மத்திய புறநகர் பயணிகள் நிறுவனத்தின் செய்தி சேவை அறிக்கைகள், போல்ஷயா வோல்காவிற்கு பல ரயில்கள் ரத்து செய்யப்படுகின்றன, ரிகா திசையில், Volokolamsk சென்ற மின்சார ரயில் சுருக்கப்பட்டது.
அனைத்து மாற்றங்களும் ஏற்கனவே மொபைல் பயன்பாடுகளில் பதிவேற்றப்பட்டுள்ளன - அக்டோபர் 28 முதல் தேதியைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் அவற்றைப் பார்க்கலாம். ஞாயிற்றுக்கிழமைக்குள், நிலையங்களில் உள்ள விளம்பரப் பலகைகளில் உள்ள அட்டவணைகளும் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும்.
மேலும், ஐரோப்பிய ரயில்வேயில் புதிய கால அட்டவணைகள் நடைமுறைக்கு வரும் டிசம்பரில் சில மாற்றங்கள் சாத்தியமாகும். அடிப்படையில், அவை பெலாரஷ்ய திசையை பாதிக்கலாம், ஏனெனில் அதிலிருந்து போலந்து, செக் குடியரசு மற்றும் ஆஸ்திரியாவுக்கு ரயில்கள் செல்கின்றன.
டிசம்பர் 9 முதல், மாஸ்கோ-ட்வெர் புறநகர் பயணிகள் நிறுவனத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, Oktyabrskaya ரயில்வேக்கு சொந்தமான லெனின்கிராட் திசையிலும் அட்டவணை மாறும் (மற்ற திசைகள் மாஸ்கோ ரயில்வேக்கு உட்பட்டவை).
உசோவோவுக்கு பெலோருஸ்கி திசையின் கிளையில், அக்டோபர் 25 முதல், அட்டவணையும் கணிசமாக மாறும். ஆனால் இது பருவநிலை காரணமாக அல்ல, ஆனால் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் இங்கு தொடங்கப்படுவதால். அவர்களின் செலவில், மின்சார ரயில்கள் ஒன்றரை மடங்கு அதிகமாக இயக்கப்படும். அனைத்து விமானங்களும் ஐவோல்கா ரயில்களால் இயக்கப்படும். அவர்கள் முழு இரயில் வழியாக செல்லும் பாதை, பரந்த இருக்கைகள், காலநிலை கட்டுப்பாடு, வெஸ்டிபுல்கள், கழிப்பறைகள், பைக் ரேக்குகள், கேஜெட்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான சாக்கெட்டுகள் மற்றும் பலவற்றைக் கொண்டுள்ளனர்.
மாஸ்கோ ரயில்வேயின் செய்தி சேவை RG க்கு கூறியது போல், வார நாட்களில் விமானங்களின் எண்ணிக்கை 22 முதல் 32 ஆகவும், வார இறுதி நாட்களில் - 24 முதல் 36 ஆகவும் அதிகரிக்கப்படும். எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் சுமார் 8-10 நிமிடங்கள் வேகமாக இயங்கும். இது நிலையத்திற்கும் உசோவோவிற்கும் இடையில் மூன்று நிறுத்தங்களை உருவாக்கும்: ஃபிலி, குன்ட்செவோ -1, நீங்கள் மெட்ரோவிற்கு மாற்றலாம் மற்றும் பார்விகா. சாதாரண புறநகர் ரயில்கள் ஏழு நிறுத்தங்கள்.
புதிய கால அட்டவணை உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் மற்றும் வழக்கமான ரயில்கள் ஆகிய இரண்டின் கட்டணமும் மாறாது.
இன்றுவரை, உலகின் முன்னணி நாடுகளின் பிரதேசத்தில் கிட்டத்தட்ட ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டர் ரயில் பாதைகள் போடப்பட்டுள்ளன. ரயில் போக்குவரத்தை மேம்படுத்த பல முன்னேற்றங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன: மின்சாரத்திலிருந்து நகரும் ரயில்கள் முதல் தண்டவாளத்தைத் தொடாமல் காந்த மெத்தையில் நகரும் ரயில்கள் வரை.
சில கண்டுபிடிப்புகள் நம் வாழ்வில் உறுதியாக நுழைந்துள்ளன, மற்றவை திட்டங்களின் மட்டத்தில் உள்ளன. உதாரணமாக, அணுசக்தியில் இயங்கும் என்ஜின்களின் வளர்ச்சி, ஆனால் அதிக சுற்றுச்சூழல் ஆபத்து மற்றும் அதிக நிதி செலவுகள் காரணமாக, அவை ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை.
இப்போது உலகின் முதல் ரயில்வே புவியீர்ப்பு ரயிலுக்காக உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது, இது அதன் செயலற்ற தன்மை காரணமாக நகரும்.
ரயில் போக்குவரத்திற்கு பெரும் வாய்ப்பு உள்ளது. இந்த பகுதியில் உள்ள அனைத்தும் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாகத் தோன்றினாலும், ரயில் மூலம் பயணம் செய்வதற்கான புதிய வழிகள் மேலும் மேலும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு வருகின்றன.
இரயில் போக்குவரத்தின் தோற்றம்
16 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஐரோப்பா முழுவதும் முதல் ரயில்வே தோன்றத் தொடங்கியது. இதை முழுமையாக ரயில் போக்குவரத்து என்று சொல்ல முடியாது. குதிரைகளால் இழுக்கப்பட்ட தள்ளுவண்டிகள் தண்டவாளத்தில் ஓடின.
அடிப்படையில், இத்தகைய சாலைகள் கல் வளர்ச்சியில், சுரங்கங்கள் மற்றும் சுரங்கங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை மரத்தால் செய்யப்பட்டன, மேலும் குதிரைகள் வழக்கமான சாலையை விட அதிக எடையை அவற்றின் மீது சுமந்து செல்லும்.
ஆனால் அத்தகைய ரயில் தடங்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தன: அவை விரைவாக தேய்ந்து போயின, மற்றும் வேகன்கள் தடங்களை விட்டு வெளியேறின. மரத்தின் தேய்மானத்தைக் குறைப்பதற்காக, வலுவூட்டலுக்காக வார்ப்பிரும்பு அல்லது இரும்புக் கீற்றுகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர்.
முதல் ரயில்வே, தண்டவாளங்கள் முற்றிலும் வார்ப்பிரும்புகளால் செய்யப்பட்டன, 18 ஆம் நூற்றாண்டில் மட்டுமே பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.
முதல் பொது இரயில் பாதை
உலகின் முதல் பயணிகள் ரயில் 1825 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் 27 ஆம் தேதி இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்டது. இது ஸ்டாக்டன் மற்றும் டார்லிங்டன் நகரங்களை இணைத்தது மற்றும் முதலில் சுரங்கங்களில் இருந்து ஸ்டாக்கன் துறைமுகத்திற்கு நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்லும் நோக்கம் கொண்டது.
ஏற்கனவே கீலிங்வொர்த்தில் ரயில்வேயை இயக்கி நிர்வகிப்பதில் அனுபவம் பெற்ற பொறியாளர் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் என்பவரால் ரயில்வே திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. சாலை அமைக்கும் பணியை தொடங்க, நான்கு ஆண்டுகள் நாடாளுமன்றத்தின் ஒப்புதலுக்காக காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. புதுமைக்கு பல எதிரிகள் இருந்தனர். குதிரை உரிமையாளர்கள் தங்கள் வருமானத்தை இழக்க விரும்பவில்லை.
பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற முதல் ரயில், நிலக்கரி தள்ளுவண்டிகளில் இருந்து மாற்றப்பட்டது. 1833 ஆம் ஆண்டில், நிலக்கரியின் விரைவான போக்குவரத்துக்காக, மிடில்ஸ்பரோவிற்கு சாலை முடிக்கப்பட்டது.
1863 ஆம் ஆண்டில், இந்த சாலை வடகிழக்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, அது இன்றும் இயங்குகிறது.
நிலத்தடி இரயில் பாதை
உலகின் முதல் நிலத்தடி ரயில்வே பொது போக்குவரத்தில் ஒரு திருப்புமுனையாக அமைந்தது. ஆங்கிலேயர்கள் முதலில் கட்டினார்கள். லண்டன்வாசிகள் போக்குவரத்து நெரிசல்களை முழுமையாக அறிந்திருந்த நேரத்தில் சுரங்கப்பாதையின் தேவை தோன்றியது.
19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில், நகரின் மைய வீதிகளில் பல்வேறு வண்டிகளின் கொத்துகள் எழுந்தன. எனவே, நிலத்தடியில் ஒரு சுரங்கப்பாதையை உருவாக்குவதன் மூலம் போக்குவரத்து ஓட்டங்களை "இறக்க" முடிவு செய்தனர்.
லண்டன் நிலத்தடி சுரங்கப்பாதை திட்டம் இங்கிலாந்தில் வாழ்ந்த பிரெஞ்சுக்காரர் மார்க் இசம்பார்ட் புருனெல் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.
சுரங்கப்பாதை 1843 இல் முடிக்கப்பட்டது. முதலில் இது ஒரு பொருளாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் சுரங்கப்பாதை பற்றிய யோசனை பிறந்தது. ஜனவரி 10, 1893 இல், முதல் நிலத்தடி ரயில்வேயின் பிரமாண்ட திறப்பு நடந்தது.
இது லோகோமோட்டிவ் இழுவையைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் தடங்களின் நீளம் 3.6 கிலோமீட்டர் மட்டுமே. பயணிகளின் சராசரி எண்ணிக்கை 26 ஆயிரம் பேர்.
1890 ஆம் ஆண்டில், ரயில்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை நீராவியில் அல்ல, ஆனால் மின்சாரத்தில் நகரத் தொடங்கின.
காந்த இரயில் பாதை
உலகின் முதல் இரயில், ரயில்கள் நகர்த்தப்பட்டது, 1902 இல் ஜெர்மன் ஆல்பிரட் சீடனால் காப்புரிமை பெற்றது. பல நாடுகளில் கட்டுமான முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் முதலாவது 1979 இல் பெர்லினில் நடந்த சர்வதேச போக்குவரத்து கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது. அவள் மூன்று மாதங்கள் மட்டுமே வேலை செய்தாள்.
காந்த இரயில்வேயில் உள்ள ரயில்கள் தண்டவாளத்தைத் தொடாமல் நகர்கின்றன, மேலும் ரயிலுக்கான ஒரே பிரேக்கிங் விசை ஏரோடைனமிக் டிராக் ஃபோர்ஸ் ஆகும்.
இன்றுவரை, அவர்களால் ரயில்வே மற்றும் சுரங்கப்பாதையுடன் போட்டியிட முடியாது, ஏனென்றால், அதிக வேகமான இயக்கம் மற்றும் சத்தமின்மை இருந்தபோதிலும் (சில ரயில்கள் மணிக்கு 500 கிமீ வேகத்தை எட்டும்), அவை பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.
முதலாவதாக, காந்த சாலைகளை உருவாக்குவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் பெரிய நிதி முதலீடுகள் தேவைப்படும். இரண்டாவது, மாக்லேவ் ரயில்கள். மூன்றாவதாக, சுற்றுச்சூழலுக்கு பெரும் தீங்கு விளைவிக்கிறது. மேலும், நான்காவதாக, காந்த இரயில்வே மிகவும் சிக்கலான பாதை உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.
சோவியத் யூனியன் உட்பட பல நாடுகளில், அவர்கள் அத்தகைய சாலைகளை உருவாக்க திட்டமிட்டனர், ஆனால் பின்னர் இந்த யோசனையை கைவிட்டனர்.
ரஷ்யாவில் ரயில்வே
ரஷ்யாவில் முதன்முறையாக, 1755 ஆம் ஆண்டில் அல்தாயில் முழு நீள ரயில்வேயின் முன்னோடிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன - இவை சுரங்கங்களில் மர தண்டவாளங்கள்.
1788 ஆம் ஆண்டில், தொழிற்சாலை தேவைகளுக்கான முதல் ரயில் பெட்ரோசாவோட்ஸ்கில் கட்டப்பட்டது. மற்றும் 1837 இல் பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக, இரயில்வே செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - Tsarskoye Selo தோன்றியது. அது நீராவியில் இயங்கும் ரயில்கள்.
பின்னர், 1909 ஆம் ஆண்டில், Tsarskoye Selo இரயில்வே இம்பீரியல் கோட்டின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது Tsarskoye Seloவை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இரயில்வேயின் அனைத்துப் பாதைகளுடனும் இணைக்கிறது.
குறுகிய ரயில் பாதை (குறுகிய பாதை) - தரத்தை விட குறைவான பாதை கொண்ட ரயில்வே; அத்தகைய சாலைகளின் ரோலிங் ஸ்டாக் பல வழிகளில் சாதாரண கேஜ் சாலைகளுடன் பொருந்தாது (அதாவது, தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் போகிகளை மறுசீரமைப்பதில் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை). பொதுவாக குறுகலான ரயில் பாதைகள் 600-1200 மிமீ கேஜ் கொண்ட ரயில்வே என்று அழைக்கப்படுகின்றன; சிறிய பாதை கொண்ட சாலைகள் மைக்ரோ-கேஜ்கள் என்றும், டெகாவில் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, இது எப்போதும் சரியாக இருக்காது. டெகாவில் கேஜ் என்பது 500 மிமீ அகலம் கொண்ட ஒரு பாதையாகும்.
ஜப்பானிய நாரோ கேஜ் ரயில்
பண்பு
ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில்பாதைகளை விட குறுகிய ரயில் பாதைகள் உருவாக்க மற்றும் இயக்க மலிவானவை. சிறிய என்ஜின்கள் மற்றும் வேகன்கள் இலகுவான பாலங்களைக் கட்ட அனுமதிக்கின்றன; குறுகிய ரயில் பாதைகளுக்கு சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் போது, குறைந்த அளவு மண்ணைப் பிரித்தெடுக்க வேண்டும். கூடுதலாக, குறுகிய ரயில் பாதைகள் வழக்கமான இரயில்வேகளை விட செங்குத்தான வளைவுகள் மற்றும் ஏறுதல்களை அனுமதிக்கின்றன, இது மலைப்பகுதிகளில் பிரபலமாகியுள்ளது.
குறுகிய ரயில் பாதைகளின் தீமைகள்: சிறிய அளவு மற்றும் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் எடை, குறைந்த நிலைத்தன்மை மற்றும் குறைந்த அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வேகம். ஒரு விதியாக, குறுகிய பாதை சாலைகள் ஒரு வலையமைப்பை உருவாக்கவில்லை மற்றும் பெரும்பாலும் ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்திற்காக நிறுவனங்களால் கட்டப்படுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, அறுவடை செய்யப்பட்ட மரம் அல்லது கரி அகற்றுவதற்கு).
தொழில்துறை குறுகலான ரயில் பாதைகளுக்கு கூடுதலாக, நிலையான ரயில் பாதைகளை உருவாக்குவது லாபமற்ற பகுதிகளுடன் சாதாரண இரயில்வேகளை இணைக்கும் விநியோக பாதைகள் இருந்தன. இத்தகைய குறுகிய ரயில் பாதைகள் பின்னர் ஒரு நிலையான பாதைக்கு "மீண்டும் தயாரிக்கப்பட்டன" அல்லது காணாமல் போனது, மோட்டார் போக்குவரத்துடனான போட்டியைத் தாங்க முடியாமல், அவற்றின் அனைத்து நன்மைகளும் ஒரு பெரிய குறைபாட்டால் மூடப்பட்டிருந்தன: ஒரு இரயில்விலிருந்து மற்றொன்றுக்கு சரக்குகளை மாற்றுவது நீண்டது மற்றும் உழைப்பு செயல்முறை.
தொடர்புடைய வீடியோக்கள்
குறுகிய ரயில் பாதைகளுக்கு விண்ணப்பிக்கும் பகுதிகள்
தொழில்துறை மற்றும் தேசிய பொருளாதார பயன்பாடு
கரி பிரித்தெடுத்தல், லாக்கிங் தளங்கள், சுரங்கங்கள், சுரங்கங்கள், தனிப்பட்ட தொழில்துறை நிறுவனங்கள் அல்லது பல தொடர்புடைய நிறுவனங்களின் குழுக்கள், கன்னி நிலங்களின் பகுதிகள் ஆகியவற்றின் வளர்ச்சியின் போது குறுகிய ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன.
மைக்ரோ-கேஜ் இரயில்வேகள் பெரிய பணியிடங்கள், பெரிய அளவிலான பொருட்கள், இயந்திர கருவிகள், பட்டறைகளில் இருந்து பெரிய அளவிலான முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை ஏற்றுமதி செய்ய மற்றும் சில நேரங்களில் தொலைதூர பட்டறைகளுக்கு தொழிலாளர்களை கொண்டு செல்வதற்காக பணிமனைகளுக்குள் அல்லது பெரிய நிறுவனங்களின் எல்லை முழுவதும் கட்டப்பட்டது. தற்போது, ஃபோர்க்லிஃப்ட் மற்றும் மின்சார கார்கள் இந்த நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இராணுவ பயன்பாடு
போர்களின் போது, பெரிய இராணுவப் போர்களுக்கான தயாரிப்பில் அல்லது எல்லைக் கோட்டைகளை உருவாக்கும் போது, துருப்புக்கள் மற்றும் இராணுவ சரக்குகளை மாற்றுவதை உறுதி செய்வதற்காக குறுகிய பாதை இராணுவ கள சாலைகள் கட்டப்பட்டன. அத்தகைய சாலைகளை அமைப்பதற்கு, அழுக்கு அல்லது நிலக்கீல் கான்கிரீட் நடைபாதையுடன் இருக்கும் சாலைகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. சாலைகளின் நீளம் பல முதல் நூறு கிலோமீட்டர் வரை இருந்தது.
கூடுதலாக, கோட்டைகளுக்குள் தனி குறுகிய ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. இத்தகைய சாலைகள் பெரிய பரிமாணங்களுடன் வெடிமருந்துகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன.
குழந்தைகள் ரயில்வே
மற்றவை
குறுகிய பாதையாக தனி ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன, இது பணத்தை மிச்சப்படுத்த செய்யப்பட்டது. எதிர்காலத்தில், சரக்கு போக்குவரத்தின் அதிகரிப்புடன், அத்தகைய கோடுகள் சாதாரண பாதையாக மாற்றப்பட்டன. அத்தகைய அணுகுமுறைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு போக்ரோவ்ஸ்கயா ஸ்லோபோடா - எர்ஷோவ் - உரால்ஸ்க் மற்றும் உர்பாக் - க்ராஸ்னி குட் - அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் கை கோடுகள் ரியாசான்-யூரல் ரயில்வே. ஒடெசா-கிஷினேவ் சாலையில் ஒரு குறுகிய பாதையின் முழுத் துறையும் இருந்தது - கெய்வோரோன்ஸ்காய்.
குறுகிய பாதை சாலைகளின் பாதை
மைக்ரோ கேஜ்களில், மிகக் குறுகிய பாதை (260 மிமீ மட்டுமே) இங்கிலாந்தில் ரயில்வேயில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வேல்ஸ் - வால்சிங்கம். பெரும்பாலான மைக்ரோ கேஜ் ரயில்கள் 381 மிமீ அல்லது 15 அங்குல அகலம் கொண்டவை, இது எழுதப்படாத தரநிலையாகும். 500 மிமீ, 457 மிமீ, 400 மிமீ அகலங்களும் பொதுவானவை.
குறுகலான பாதைகளின் ரோலிங் ஸ்டாக்
இன்ஜின்கள், ரயில் வண்டிகள் மற்றும் என்ஜின்கள்
- நீராவி லோகோமோட்டிவ் Gr, அத்துடன் பிற தொடர்கள்.
- மின் உற்பத்தி நிலையம் சுயமாக இயக்கப்படும் குறுகிய பாதை (ESU)
சில மின்மயமாக்கப்பட்ட குறுகிய ரயில் பாதைகளில் மின்சார இன்ஜின்கள் இயக்கப்பட்டன. முதல் குறுகிய-அளவிலான மின்சார இன்ஜின்களில் ஒன்றான P-KO-1, 1951 ஆம் ஆண்டு முதல் Shatura போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் UZhD இல் இயக்கப்படுகிறது, இது சோதனை தளமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இப்போது அவை அனைத்தும் அகற்றப்பட்டன அல்லது மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளன (தொடர்பு நெட்வொர்க் அகற்றப்பட்டது). ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, இவானோவோ, லிபெட்ஸ்க், டூட்ஸி, ப்ரோலெடார்ஸ்க் மற்றும் டெகெலியில், மின்சார என்ஜின்கள் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. Dnepropetrovsk இல் தயாரிக்கப்பட்ட PES1 மற்றும் PES2 மின்சார இன்ஜின்கள், மற்ற சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, கடைசி இரண்டு சாலைகளில் இயங்குகின்றன. 911 மிமீ கேஜ் கொண்ட போர்ஜோமி - பகுரியானி (ஜார்ஜியா) மலை குறுகிய பாதையில், மின்சார இன்ஜின்கள் ChS11 இயங்குகின்றன.
பனி கலப்பைகள் மற்றும் பிற சிறப்பு உபகரணங்கள்
- கட்டுமானம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் ரயில் தயாரித்தவர்: KMZ
பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கார்கள்
- குறுகிய ரயில் பாதைகளுக்கான பயணிகள் கார்கள் PAFAWAG (போலந்து) மூலம் வழங்கப்பட்டன.
- டெமிகோவ் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் (கார்கள் PV-38, PV-40, PV-40T)
- பயணிகள் கார்கள் VP750 தயாரித்தது: KMZ
முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் குடியரசுகளில், எஞ்சியிருக்கும் ஒரு குறுகிய பாதை ரயில் மட்டுமே இல்லை அஜர்பைஜான்(பாகு ChRW மூடப்பட்ட பிறகு) மற்றும் மால்டோவா. மிகவும் அடர்த்தியாக செயல்படும் குறுகிய ரயில் பாதை பெலாரஸ். குறுகிய ரயில் பாதைகள் அங்கு தீவிரமாக கட்டப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன, அவற்றுக்காக புதிய என்ஜின்கள் மற்றும் வேகன்கள் கட்டப்படுகின்றன.
|
