நெடுஞ்சாலைகளின் தொழில்நுட்ப வகைப்பாடு மற்றும் வகைகளாக பிரிக்கப்படுவது கார் போக்குவரத்தின் தீவிரத்திற்கு ஏற்ப செய்யப்படுகிறது. அளவு அடிப்படையில், இந்த காட்டி சாலையில் செல்லும் கார்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் இரு திசைகளிலும் ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட விட்டத்தில் அதன் பகுதி ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

சாலையின் வடிவமைப்பு அளவுருக்கள், அதன் கூறுகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளை தீர்மானிக்க கார்களின் போக்குவரத்தின் தீவிரம் பின்வரும் வகைகள் மற்றும் கூறுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

1. சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து தீவிரம், பாதை விருப்பங்களை ஒப்பிடும் போது மற்றும் மூலதன முதலீடுகளை நிர்ணயிக்கும் போது பொருளாதார கணக்கீடுகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து தீவிரம் போக்குவரத்து அடர்த்தியின் அளவு மற்றும் கார் ஓட்டத்தின் அமைப்பு பற்றிய தரவுகளின் அடிப்படையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஆய்வுகளின் விளைவாக அடையாளம் காணப்பட்டது:

இங்கு Q என்பது போக்குவரத்து அடர்த்தி, t km/km; K - குணகம், பொருட்களை எடுத்துச் செல்லாத கார்களின் ஓட்டத்தின் கலவையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, தோராயமாக 1.15-1.25 க்கு சமமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது; D என்பது ஒரு வருடத்தில் உள்ள நாட்களின் எண்ணிக்கை; q cf என்பது வாகனங்களின் சராசரி சுமந்து செல்லும் திறன், t; β என்பது மைலேஜ் பயன்பாட்டுக் காரணி; γ என்பது சுமை திறன் பயன்பாட்டு காரணி; q av βγ - வருடத்திற்கு 1 கிமீ வாகன செயல்திறன். சராசரி 3.7 டன்/கிமீ.

ஒரு புதிய சாலை கட்டுமான திட்டத்திற்கு, N c என்பது கணிக்கப்பட்ட, எதிர்பார்க்கப்படும் மதிப்பு. மேலும் N 0 புனரமைப்பு திட்டத்திற்காக, போக்குவரத்து தீவிர கண்காணிப்பு இடுகைகளில் ஓட்டத்தின் உண்மையான கலவையை அளவிடுவதன் மூலம் இது நிறுவப்பட்டது.

2. மதிப்பிடப்பட்ட வருங்கால போக்குவரத்து தீவிரம் N 20 (பஸ் / நாள்) நெடுஞ்சாலையின் வகையை ஒதுக்க உதவுகிறது, அதன் வடிவியல் அளவுருக்களை தீர்மானிக்கிறது.

சாலை நடைபாதைகளை கணக்கிடுவதற்கு, மதிப்பிடப்பட்ட வருங்கால போக்குவரத்து தீவிரமும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் ஏற்கனவே நடைபாதையின் சேவை வாழ்க்கையைப் பொறுத்து (N 10, N 15, முதலியன). புதிய கட்டுமானத்திற்கான மதிப்பிடப்பட்ட வருங்கால போக்குவரத்து தீவிரம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

N 20 \u003d N c K மொத்தம்,

N c என்பது சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து தீவிரம், avt/நாள்; Ktot என்பது ஒரு பொதுவான குணகம் ஆகும், இது டிரக்குகளின் சராசரி சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் போக்குவரத்து ஓட்டத்தில் அவற்றின் பங்கு, பருவம் மற்றும் மணிநேரத்தின் இயக்கத்தின் சீரற்ற தன்மை ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது; எதிர்காலத்தில், Ktot இன் மதிப்புகள் 1.5 முதல் 1.6 வரை இருக்கும்.

N 20 நதிகளை புனரமைக்கும் போது, ​​போக்குவரத்து பதிவு இடுகைகளில் பெறப்பட்ட N 0 உண்மையான தீவிரத்தின் அறியப்பட்ட ஆரம்ப (புனரமைப்பு தொடக்கத்தில்) அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது. புனரமைக்கப்பட்ட சாலையின் வகை மற்றும் முன்னறிவிப்பின் இலக்குகளைப் பொறுத்து, வருங்கால வடிவமைப்பு போக்குவரத்து தீவிரத்தை தீர்மானிப்பதற்கான சூத்திரங்கள் பின்வருமாறு:

a) நேர்கோட்டு சட்டத்தின்படி தீவிரம் மாறும்போது

N 20 ஆறுகள் = N 0 + ∆Nt, (1.1)

N 0 என்பது புனரமைப்பு தொடங்கிய ஆண்டிற்கான உண்மையான போக்குவரத்து தீவிரம், avt/day; ∆N என்பது முந்தைய கண்காணிப்பு காலத்திற்கான சராசரி ஆண்டு போக்குவரத்து தீவிரம் அதிகரிப்பு, avt/day; t – முன்னறிவிப்பு முன்னோக்கு காலம், t=20 ஆண்டுகள் (பாதைகளுக்கு t=10, t=15, முதலியன);

b) வடிவியல் முன்னேற்றத்தின் சட்டத்தின் படி தீவிரம் மாறும்போது

N 20 ஆறுகள் \u003d N 0 (1 + p / 100) (t -1), (1.2)

இதில் p என்பது குறைந்தபட்சம் 10 வருட காலத்திற்கான போக்குவரத்து பதிவுகளின் படி தீவிரத்தின் சராசரி ஆண்டு சதவீத அதிகரிப்பு ஆகும்,%;

c) உயர் வகைகளின் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு, போக்குவரத்து தீவிரம் குறையும் விகிதத்துடன் கூடிய சூத்திரம் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது

N 20 ஆறுகள் = N 0 (1.3)

K 1 மற்றும் K 2 ஆகியவை தீவிரத்தின் ஆரம்ப அதிகரிப்பைப் பொறுத்து அனுபவ குணகங்களாகும் (அட்டவணை 1.1).

ஆரம்ப தீவிர வளர்ச்சி குணகங்கள் எடுக்கப்படுகின்றன:

1.1 ... 1.12 அளவுகளில் நடைபாதை சாலைகள் புனரமைப்பு மற்றும் சாலை நெட்வொர்க் வழங்கப்படும் பகுதிகளில் அதிக போக்குவரத்து தீவிரம் (1000 கிமீ 2 க்கு 200 கிமீக்கு மேல்);

1.14 ... 1.16 அளவு குறைந்த பிரிவுகளின் சாலைகளை புனரமைப்பதற்காக அவை இரண்டு அல்லது மூன்று வகைகளால் அதிகரிப்பதன் மூலம் சராசரியாக சாலைகள் மேம்பாடு உள்ள பகுதிகளில் (1000 கிமீ 2 க்கு 200 முதல் 50 கிமீ வரை);

சாலை நெட்வொர்க் வழங்கப்படாத பகுதிகளில் (1000 கிமீ 2 க்கு 50 கிமீ க்கும் குறைவானது) குறைந்த போக்குவரத்து மற்றும் செயல்பாட்டு குணங்கள் கொண்ட அழுக்கு சாலைகள் மற்றும் சாலைகள் உள்ள பகுதிகளில் உண்மையில் புதிய சாலை கட்டுமானத்திற்காக 1.18 ... 1.20.

IV மற்றும் V வகைகளின் சாலைகளில் போக்குவரத்து தீவிரத்தை கணக்கிட சூத்திரங்கள் (1.1) மற்றும் (1.2) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. II மற்றும் III வகைகளின் சாலைகளுக்கு, போக்குவரத்து மேலாண்மை சிக்கல்களைப் படிப்பதற்காக, குறுகிய கால முன்னறிவிப்புக்கு (10 ஆண்டுகள் வரை) இந்த சூத்திரங்கள் பொருந்தும். ஃபார்முலா (1.3) உயர் வகைகளின் சாலைகளுக்கு அவற்றின் புனரமைப்பின் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அதன் முன்னறிவிப்பின் பல்வேறு காலகட்டங்களுக்கான ஆரம்ப தீவிரம் N 0 இன் அதிகரிப்பு குணகத்தின் மதிப்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 1.2

3. மணிநேர போக்குவரத்து தீவிரம் N h, ஒரு பயணிகள் காராக குறைக்கப்பட்டது, சாலையின் வகை மற்றும் பாதைகளின் எண்ணிக்கையை ஒதுக்க, போக்குவரத்து திறன் மற்றும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை மதிப்பிடுவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கணக்கிடப்பட்ட மணிநேர போக்குவரத்து தீவிரம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

N h \u003d N c α h,

N c என்பது சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து தீவிரம், avt/நாள்; α h என்பது மொத்த தினசரி கார்களின் எண்ணிக்கையில் 1 அவசர நேரத்தில் கடந்து சென்ற அனைத்து கார்களின் பங்கு, α h = 0.076.

4. ஓட்டத்தின் கலவை. பல்வேறு பிராண்டுகளின் கார்கள் மற்றும் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக சாலையில் நகரும் - டிரக்குகள், கார்கள், பேருந்துகள், சிறப்பு, ஓட்டத்தின் பன்முகத்தன்மையை தீர்மானிக்கிறது. எந்தவொரு தீவிரத்தையும் இயற்கையான போக்குவரத்து அலகுகளில் வகைப்படுத்தலாம். எனவே பயணிகள் காருக்கு கொடுக்கப்பட்டதில்.

இயக்கத்திற்கான கணக்கியல் முடிவுகளிலிருந்து பெறப்பட்ட ஆரம்ப தீவிரம் N 0 இன் ஓட்டத்தின் கலவை அறியப்படுகிறது. N 20 ஆறுகள் மற்றும் பிறவற்றின் வாய்ப்புக்கான நீரோடையின் கலவை அட்டவணையில் இருந்து எடுக்கப்பட வேண்டும். 1.3

ஒரு பயணிகள் காருக்கு இயற்கையான அலகுகளில் தீவிரத்தை கொண்டு வருவது அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள குணகங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

வருங்கால தீவிரம் அதிகமாக மதிப்பிடப்பட்டிருந்தால், சாலையின் அளவுருக்களும் மிகைப்படுத்தப்படும். பின்னர் அது நீண்ட காலத்திற்கு முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படாது, இருப்பினும் சாலையில் மூலதன ஆரம்ப முதலீடுகள் குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறியது, மேலும் திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் மீறப்படும்.

வருங்கால போக்குவரத்து தீவிரத்தை குறைத்து மதிப்பிடும் பட்சத்தில், சாலையின் வகையும் குறைத்து மதிப்பிடப்படும். இதன் விளைவாக, குறுகிய காலத்தில் சாலை, சேவை வாழ்க்கையை விட குறைவாக இருக்கும், போக்குவரத்து அதிக சுமையாக இருக்கும், அதன் முன்கூட்டிய புனரமைப்பு தேவைப்படும். இந்த நிலைமை மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் முழுமையாக வெளிப்படுத்தப்பட்டது, அதன் கட்டுமானம் முடிந்த 10-15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கூடுதல் போக்குவரத்து பாதைகள் தேவைப்பட்டன.

ஆய்வறிக்கை

புசிகோவ், ஆர்ட்டெம் விளாடிமிரோவிச்

பட்டப்படிப்பு:

முனைவர் பட்டம்

ஆய்வுக் கட்டுரையின் பாதுகாப்பு இடம்:

வோல்கோகிராட்

VAK சிறப்பு குறியீடு:

சிறப்பு:

சாலைகள், சுரங்கப்பாதைகள், விமானநிலையங்கள், பாலங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து சுரங்கங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம்

பக்கங்களின் எண்ணிக்கை:

1. குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து தீவிரத்தை தீர்மானிப்பதில் உள்ள சிக்கலின் பகுப்பாய்வு

1.1 குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் சாலைகளில் போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான தற்போதைய முறைகளின் மதிப்பாய்வு மற்றும் பகுப்பாய்வு.

1.2 போக்குவரத்து தீவிரத்தை தீர்மானிப்பதற்கான துல்லியத்தின் மதிப்பீடு.

1.3 ஆய்வின் நோக்கம் மற்றும் நோக்கங்களை நியாயப்படுத்துதல்.

1.4 முடிவுரை.

2. தத்துவார்த்த ஆராய்ச்சி.

2.1 பணியைப் பொறுத்து, இயக்கத்தின் தீவிரத்தை நிர்ணயிக்கும் துல்லியத்தின் நியாயப்படுத்தல்.

2.2 குறுகிய கால அவதானிப்பு முறை மூலம் போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் கலவையை தீர்மானிப்பதற்கான கணித மாதிரி.

2.3 ஒரு நிலையான பார்வையாளரின் முறையால் போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் கலவையை தீர்மானித்தல்.

2.4. நகரும் பார்வையாளரின் முறையால் போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் கலவையை தீர்மானித்தல்.

2.5 நிரப்பு நிலையங்களில் எரிபொருள் விற்பனையின் அளவைப் பொறுத்து போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் கலவையை தீர்மானித்தல்.

2.6 முடிவுரை.

3. பரிசோதனை ஆய்வுகள்

3.1 வோல்கோகிராட் பிராந்தியத்தின் சாலைகளில் போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் கலவையின் கள அவதானிப்புகள்.

3.2 பொதுச் சாலைகளில் நாள், வாரத்தின் நாட்கள் மற்றும் ஆண்டின் பருவங்களில் போக்குவரத்து தீவிரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் பகுப்பாய்வு.

3.3 சராசரி வருடாந்திர தினசரி விகிதத்தில் போக்குவரத்து தீவிரம் சார்ந்திருப்பதன் புள்ளிவிவர ஆதாரம், போக்குவரத்தின் சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் கண்காணிப்பு காலத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

3.4 அமைக்கப்பட்ட சாலைப் பணியைப் பொறுத்து போக்குவரத்து தீவிர கண்காணிப்புகளின் தொடக்க நேரம் மற்றும் காலத்தை நியாயப்படுத்துதல். t11#

3.5 சாலையின் முக்கிய திசையில் போக்குவரத்து தீவிரம் மீது எரிவாயு நிலையங்களில் கார் எரிபொருள் நிரப்புதல் சார்ந்து ஆய்வு.

3.6. முடிவு.

ஆய்வறிக்கையின் அறிமுகம் (சுருக்கத்தின் ஒரு பகுதி) "குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் போக்குவரத்து தீவிரத்தை தீர்மானிப்பதற்கான முறை" என்ற தலைப்பில்

வேலையின் பொருத்தம். போக்குவரத்து தீவிரத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் கடந்த 10-15 ஆண்டுகளில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சாலைகளில் போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் கலவையில் மாற்றம் பல சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தது:

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சுமார் 4.5 ஆயிரம் கிமீ ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலைகள் திறன் வரம்பை எட்டியுள்ளன, சுமார் 8 ஆயிரம் சுமை அளவு 0.85 க்கும் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் அதிக சுமை பயன்முறையில் இயங்குகிறது. கோடை மாதங்களில் பெரிய நகரங்களுக்கான அணுகுமுறைகளில் நெரிசல் காணப்படுகிறது, போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் வேகம் 30 கிமீ / மணி ஆக குறைந்துள்ளது, மேலும் விபத்து விகிதம் 14% க்கும் அதிகமாக அதிகரித்துள்ளது. வோல்கோகிராட் பிராந்தியத்தின் சாலைகளில் போக்குவரத்தின் பகுப்பாய்வு, 1974 முதல் 2006 வரையிலான காலகட்டத்தில், தீவிரத்தின் சராசரி அதிகரிப்பு 146% ஆக இருந்தது.

போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் கலவையில் மாற்றம் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், அதை குறைத்து மதிப்பிடுவது சாலைகளில் சிக்கல்களை உருவாக்க வழிவகுக்கிறது. கணிப்புகளின்படி, 2010 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யாவில் டிரக்குகளின் எண்ணிக்கை 2000 உடன் ஒப்பிடும்போது 25%, பேருந்துகள் 12% அதிகரிக்கும். அதே நேரத்தில், வாகனக் கடற்படையின் கட்டமைப்பில் மாற்றங்கள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன: 1.5 டன் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட பெரிய திறன் மற்றும் இலகுரக டிரக்குகளின் பங்கு, நடுத்தர மற்றும் சிறிய திறன் கொண்ட பேருந்துகள் அதிகரிக்கும். டிரக்குகளின் அச்சில் சுமை அதிகரிக்கும், இது ஏற்கனவே யூட்டியை விஞ்சி 11.5-12.0 டன்களுக்கு நிலையான வளர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது.வோல்கோகிராட் பிராந்தியத்தின் சாலைகளில் போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் கலவையின் பகுப்பாய்வு 36 இல் இருந்து பயணிகள் வாகனங்களின் அதிகரிப்பைக் காட்டுகிறது. 78% வரை. ஓட்டத்தின் கலவையில் கனரக வாகனங்களின் பங்கில் 1.7 மடங்கு வளர்ச்சி, சாலை மேற்பரப்பின் தீவிர உடைகள், முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில் rutting உருவாக்கம் வழிவகுத்தது. சுமார் 60% கூட்டாட்சி சாலைகள் போதுமான நடைபாதை வலிமையைக் கொண்டுள்ளன, 40% வரை திருப்தியற்ற சமநிலையைக் கொண்டுள்ளன. இது சம்பந்தமாக, கூட்டாட்சி சாலைகளில் மூன்றில் ஒரு பகுதிக்கு மேல் புனரமைப்பு மற்றும் பழுது தேவைப்படுகிறது.

சாலைத் துறைக்கான நிதிப் பற்றாக்குறையால், இப்பகுதியின் சாலைகளில் வாகனங்கள் செல்வது குறித்து முறையான கணக்கு வைப்பது இல்லை. இதன் விளைவாக, சாலைகளின் புனரமைப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கான வடிவமைப்பு தீர்வுகளின் வளர்ச்சி பெரும்பாலும் போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் கலவை பற்றிய நம்பகமான தகவல்கள் இல்லாத நிலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மேலே உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான வழிகளில் ஒன்று, நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டத்தின் தீவிரம் மற்றும் கலவையை சரியான நேரத்தில் பதிவு செய்வதாகும், இது தானியங்கி போக்குவரத்து பதிவு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி தானியங்கி புள்ளிகளில் இருந்து நடத்துவது நல்லது.

2002 இல், ஸ்டேட் எண்டர்பிரைஸ் "RosdorNII" ஃபெடரல் திட்டத்தை உருவாக்கியது " தானியங்கி கணக்கியல் அமைப்பை உருவாக்குதல்» . அதற்கு இணங்க, போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை தீர்மானிக்க, மின்காந்த, ஒளிமின்னழுத்த அல்லது பிற தானியங்கி பதிவு வழிமுறைகளுடன் கூடிய கண்காணிப்பு புள்ளிகளை உருவாக்குவது அவசியம். . இந்த திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், "ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலைகளில் வாகன போக்குவரத்தை பதிவு செய்வதற்கான தற்காலிக கட்டுப்பாடு" உருவாக்கப்பட்டது, இது தானியங்கி போக்குவரத்து பதிவு மற்றும் காட்சி தரவு சேகரிப்பு ஆகிய இரண்டின் அமைப்பு மற்றும் நடத்தை ஆகியவற்றை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

தற்போது, ​​​​சாலைத் தொழிலுக்கு நிதி இல்லாததால், கூட்டாட்சி திட்டத்தை முழுமையாக செயல்படுத்துவது சாத்தியமற்றது, இதன் விளைவாக குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் கலவையை தீர்மானிப்பது பொருத்தமானது. , இது போக்குவரத்து கணக்கியலின் செலவு மற்றும் உழைப்பு தீவிரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும். எனவே, குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் போக்குவரத்து தீவிரம் மற்றும் ஓட்டத்தின் கலவையை தீர்மானிப்பதற்கான நம்பகமான மற்றும் திறமையான முறையை உருவாக்கும் பணி, அத்துடன் போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் இயக்கத்தை வகைப்படுத்தும் தொடர்புடைய தரவை ஈர்ப்பது பொருத்தமானது.

குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து தீவிரம் மற்றும் கலவையை நிர்ணயிப்பதற்கான ஒரு முறையை உருவாக்குவதே ஆய்வறிக்கை பணியின் நோக்கம்.

ஆய்வுக் கட்டுரையில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட இலக்கை அடைய: பின்வரும் பணிகளைத் தீர்ப்பது அவசியம்:

1) குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் சாலைகளில் போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான தற்போதைய முறைகளை பகுப்பாய்வு செய்ய;

2) குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் தீவிரம் மற்றும் கலவையை நிர்ணயிப்பதற்கான ஒரு கணித மாதிரியை உருவாக்குதல்;

3) பொதுச் சாலைகளில் நாள், வாரத்தின் நாட்கள் மற்றும் ஆண்டின் பருவங்களில் போக்குவரத்து தீவிரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் வடிவங்களை கள கண்காணிப்புகளை நடத்துதல் மற்றும் ஆய்வு செய்தல். வாகனங்களின் சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் கண்காணிப்பு காலத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, சராசரி வருடாந்திர தினசரி தீவிரத்தின் மீது வாரத்தின் நாள் மற்றும் நாட்களில் போக்குவரத்து தீவிரம் சார்ந்திருப்பதை புள்ளிவிவர ரீதியாக உறுதிப்படுத்தவும். கணக்கீட்டின் தேவையான துல்லியத்தைப் பொறுத்து, அவதானிப்புகளின் ஆரம்பம் மற்றும் காலத்தை நியாயப்படுத்தவும். சாலையின் முக்கிய திசையில் போக்குவரத்து தீவிரத்தின் மீது எரிவாயு நிலையங்களில் கார் எரிபொருள் நிரப்பும் எண்ணிக்கையின் சார்புநிலையை ஆராயுங்கள்;

படைப்பின் அறிவியல் புதுமை. நாள், வாரத்தின் நாட்கள் மற்றும் ஆண்டின் பருவங்களில் போக்குவரத்து தீவிரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் நவீன ஒழுங்குமுறைகள் ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன.

குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் தீவிரம் மற்றும் கலவையை தீர்மானிக்க ஒரு கணித மாதிரி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

வாகனங்களின் சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் கண்காணிப்பு காலம் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, சராசரி வருடாந்திர தினசரி தீவிரத்தின் மீது வாரத்தின் நாள் மற்றும் நாட்களில் போக்குவரத்து தீவிரத்தின் சார்புகள் புள்ளிவிவர ரீதியாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன. கணக்கீடுகளின் தேவையான துல்லியத்தைப் பொறுத்து அவதானிப்புகளின் உகந்த காலம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

போக்குவரத்து தீவிரத்தில் எரிவாயு நிலையங்களில் கார் நிரப்புதல்களின் எண்ணிக்கையின் சார்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது முந்தைய காலத்திற்கான போக்குவரத்து தீவிரத்தை தீர்மானிக்க உதவுகிறது, மேலும் இந்த அடிப்படையில், எதிர்காலத்தில் அதை கணிக்க முடியும்.

ஆய்வின் நடைமுறை முக்கியத்துவம், குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் முடிவுகள் அல்லது நிரப்பு நிலையங்களில் எரிபொருள் விற்பனை குறித்த தரவுகளின் அடிப்படையில் போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை தீர்மானிப்பதற்கான பரிந்துரைகளின் வளர்ச்சியில் உள்ளது, இது நேர காரணிகளை (மணிநேரம், மணிநேரம், வாரத்தின் நாள், அளவீட்டு மாதம்), போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் தீவிரம் மற்றும் கலவையை நிறுவ.

ஆய்வுக் கட்டுரை அமைப்பு. வேலை நான்கு அத்தியாயங்களைக் கொண்டுள்ளது. முதல் அத்தியாயம் பிரச்சினையின் தற்போதைய நிலை, ஆய்வின் நோக்கம் மற்றும் நோக்கங்கள் ஆகியவற்றின் பகுப்பாய்வுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவது அத்தியாயம் கோட்பாட்டு ஆய்வுகளின் முடிவுகளை முன்வைக்கிறது மற்றும் குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் கலவையை தீர்மானிப்பதற்கான வழிமுறையை விவரிக்கிறது. மூன்றாவது அத்தியாயம் போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் கலவை பற்றிய சோதனை ஆய்வுகளின் தரவை வழங்குகிறது. குறிப்பாக, நாள், வாரத்தின் நாட்கள், ஆண்டின் பருவங்களில் போக்குவரத்து தீவிரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் குறித்து பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது. வாகனங்களின் சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் கண்காணிப்பு காலத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, சராசரி வருடாந்திர தினசரி தீவிரத்தில் வாரத்தின் நாள் மற்றும் நாட்களில் போக்குவரத்து தீவிரம் சார்ந்திருப்பதற்கான புள்ளிவிவர ஆதாரம் செய்யப்பட்டது. கணக்கீடுகளின் தேவையான துல்லியத்தைப் பொறுத்து அவதானிப்புகளின் உகந்த காலம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. போக்குவரத்து தீவிரத்தில் எரிவாயு நிலையங்களில் கார் எரிபொருள் நிரப்பும் எண்ணிக்கையின் சார்பு ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது. நான்காவது அத்தியாயத்தில், குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை தீர்மானிப்பதற்கான பரிந்துரைகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

பின்வருபவை பாதுகாப்பிற்காக சமர்ப்பிக்கப்படுகின்றன:

நாள், வாரத்தின் நாட்கள் மற்றும் ஆண்டின் பருவங்களில் போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் அமைப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் நவீன வடிவங்கள்;

நிலையான மற்றும் மொபைல் பார்வையாளரின் முறையின் மூலம் குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் சராசரி வருடாந்திர தினசரி தீவிரம் மற்றும் ஓட்டத்தின் கலவையை நிர்ணயிப்பதற்கான கணித மாதிரி, அத்துடன் நிரப்பு நிலையங்களில் எரிபொருள் விற்பனை பற்றிய தரவு; வாகனங்களின் சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் கண்காணிப்பு காலத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, வாரத்தின் நாள் மற்றும் நாட்களின் சராசரி வருடாந்திர தினசரி தீவிரத்தன்மைக்கு புள்ளிவிவர ரீதியாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து தீவிரம் சார்ந்துள்ளது. எரிபொருள் நிலையங்களில் கார் எரிபொருள் நிரப்பும் எண்ணிக்கையில் எதிர்காலத்தில் போக்குவரத்து தீவிரத்தை தீர்மானிக்க மற்றும் கணிக்க அனுமதிக்கும் சார்புகள்;

குறுகிய கால அவதானிப்பு முறையின் மூலம் சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து தீவிரத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான முறை.

வேலை அங்கீகாரம். ஆய்வுக் கட்டுரையின் முக்கிய விதிகள் பின்வரும் மாநாடுகளில் தெரிவிக்கப்பட்டு விவாதிக்கப்பட்டன: VolgGASU ஆசிரிய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மாநாடு, 2003 - 2006;

III அனைத்து ரஷ்ய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப மாநாடு " சைபீரியாவின் போக்குவரத்து அமைப்புகள்", க்ராஸ்நோயார்ஸ்க், 2005;

நான் அனைத்து ரஷ்ய அறிவியல் - மாணவர்கள், பட்டதாரி மாணவர்கள் மற்றும் இளம் விஞ்ஞானிகளின் நடைமுறை மாநாடு " போக்குவரத்து வசதிகளின் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் சிக்கல்கள்", ஓம்ஸ்க், 2006

அறிவியல் ஆராய்ச்சியின் முடிவுகள் மாநில ஒற்றையாட்சி நிறுவனத்தால் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. வோல்கோகிராடாவ்டோடர்வோல்கோகிராட் பிராந்தியத்தில் பொதுச் சாலைகளில் சாலைப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளை உருவாக்கும் போது (பதிவு எண் 0120.0 600788)

வெளியீடுகள். ஆய்வுக் கட்டுரையின் முக்கிய விதிகள் நான்கு அறிவியல் கட்டுரைகளில் வெளியிடப்பட்டுள்ளன.

வேலையின் கட்டமைப்பு மற்றும் நோக்கம். ஆய்வுக் கட்டுரை ஒரு அறிமுகம், நான்கு அத்தியாயங்கள், பொதுவான முடிவுகள், குறிப்புகள் மற்றும் பயன்பாடுகளின் பட்டியல், மொத்தம் 141 பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் 19 புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் 34 அட்டவணைகள் உள்ளன.

ஆய்வுக் கட்டுரையின் முடிவு "சாலைகள், சுரங்கப்பாதைகள், விமானநிலையங்கள், பாலங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து சுரங்கங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம்" என்ற தலைப்பில், புசிகோவ், ஆர்டெம் விளாடிமிரோவிச்

முக்கிய முடிவுகள்

1. குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் முறையால் போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான தற்போதைய முறைகளின் துல்லியத்தின் மதிப்பீட்டின் நிகழ்த்தப்பட்ட பகுப்பாய்வு, நெடுஞ்சாலைகளின் செயல்பாட்டின் நவீன நிலைமைகளில் அவற்றின் முன்னேற்றம் மற்றும் தழுவலின் அவசியத்தைக் காட்டியது.

2. நிலையான மற்றும் மொபைல் பார்வையாளரின் முறையைப் பயன்படுத்தி குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் சராசரி வருடாந்திர தினசரி தீவிரம் மற்றும் ஓட்டத்தின் கலவையை தீர்மானிக்க ஒரு கணித மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது, அத்துடன் நிரப்பும்போது எரிபொருள் விற்பனை பற்றிய தரவு நிலையங்கள்.

3. பொதுச் சாலைகளில் பகல், வாரத்தின் நாட்கள் மற்றும் ஆண்டின் பருவங்களின் தீவிரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் ஒழுங்குமுறைகள் ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளன. 15 - 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த தரவுகளுக்கு மாறாக, பகலில் இயக்கத்தில் மாற்றம் இருவகைச் சட்டத்துடன், தீவிரத்தில் கூர்மையான தாவல்கள் இல்லை (படம் 3.1). பகலில், போக்குவரத்து தீவிரத்தில் படிப்படியாக அதிகரிப்பு காலை 9 மணி வரை காணப்படுகிறது, இது வேலை நாளின் தொடக்கத்தில் கார்கள் வரிசையில் புறப்படுவதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது. 9.00 முதல் 19.00 வரை போக்குவரத்து தீவிரம் சிறிது மாறுகிறது. எதிர்காலத்தில், அது குறைகிறது. வாரத்தில் தீவிரத்தில் ஏற்படும் மாற்றமும் அற்பமானது. இயக்கத்தின் அதிகரிப்பு புதன் மற்றும் வியாழன் (படம் 3.2) அனுசரிக்கப்படுகிறது. 70 - 80 களின் தரவுகளுக்கு மாறாக. ஆண்டின் பருவங்களில் போக்குவரத்து தீவிரத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது (படம் 3.3). கோடை-இலையுதிர் மாதங்களில் அதிகபட்சமாக விழும், விடுமுறை மற்றும் விவசாயப் போக்குவரத்தில் மக்கள் வெளியேறுவது தொடர்பாக போக்குவரத்து அதிகரிப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

வாகனங்களின் சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் கண்காணிப்பு காலம் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, சராசரி வருடாந்திர தினசரி தீவிரத்தின் மீது வாரத்தின் நாள் மற்றும் நாட்களில் போக்குவரத்து தீவிரத்தின் சார்புகள் புள்ளிவிவர ரீதியாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன. கணக்கீடுகளின் தேவையான துல்லியத்தைப் பொறுத்து அவதானிப்புகளின் உகந்த காலம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. எரிவாயு நிலைய செயல்பாட்டுத் தரவின் செயலாக்கத்தின் அடிப்படையில், போக்குவரத்து தீவிரத்தில் கார் எரிபொருள் நிரப்புதலின் எண்ணிக்கையின் சார்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது முந்தைய காலத்திற்கு சாலையின் பகுதியைக் கடந்து சென்ற வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்க உதவுகிறது. , மற்றும் இந்த அடிப்படையில் எதிர்காலத்தில் அதை கணிக்க;

4. குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் வாகன போக்குவரத்தின் சராசரி ஆண்டு தீவிரம் மற்றும் கலவையை நிர்ணயிப்பதற்கான ஒரு முறை மற்றும் பரிந்துரைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இது பொது சாலைகளில் போக்குவரத்தின் தற்போதைய அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, கணக்கிட அனுமதிக்கிறது. நிரப்பு நிலையங்களில் எரிபொருள் விற்பனையின் தரவுகளின் அடிப்படையில், இயங்கும் ஆய்வகத்தின் உதவியுடன் சாலைகளை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​நிலையான இடுகைகளில் அவதானிப்புகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து தீவிரம். முன்மொழியப்பட்ட முறை 40-50% போக்குவரத்து கணக்கிற்கான தொழிலாளர் செலவுகளை குறைக்க அனுமதிக்கிறது.

இரு திசைகளிலும் சாலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி வழியாக ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு செல்லும் மொத்த வாகனங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் கலவை பற்றிய தகவல்களைப் பெறுவதற்கும் குவிப்பதற்கும் சாலைகளில் போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை கணக்கிடுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கார்கள்.

போக்குவரத்தின் அளவு மற்றும் கலவையின் பகுப்பாய்வு, சாலைகளின் தொழில்நுட்ப மற்றும் போக்குவரத்து-செயல்பாட்டு பண்புகளை தொடர்புடைய மற்றும் வருங்கால போக்குவரத்துடன் இணக்கத்தை நிறுவவும், சாலைகளின் போக்குவரத்து அடர்த்தியை தீர்மானிக்கவும், சாலைகளை சரிசெய்தல் மற்றும் பராமரிப்பதற்கான பணிகளை சரியாக திட்டமிடவும் உதவுகிறது. , மற்றும் போக்குவரத்தின் வசதி மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளை உருவாக்குதல்.

குறிப்பாக, போக்குவரத்து தீவிரம் கணக்கியல் குறிகாட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: வருங்கால போக்குவரத்து தீவிரத்தை தீர்மானித்தல்; தற்போதுள்ள போக்குவரத்து பரிமாணங்களுக்கு நடைபாதை வலிமையின் இணக்கத்தை நிறுவுதல் மற்றும் அவற்றை வலுப்படுத்துவது குறித்து முடிவெடுப்பது; நடைபாதை வலுப்படுத்தும் கணக்கீடுகள்; இயக்கம் அமைப்பு; தனிப்பட்ட சாலை பிரிவுகளின் விபத்து விகிதத்தை மதிப்பீடு செய்தல்; போக்குவரத்தின் வசதி மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சி மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட தீர்வுகளின் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள்; சாலை அல்லது தனிப்பட்ட பிரிவுகளை புனரமைப்பதில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது.

போக்குவரத்து கணக்கியலின் அமைப்பு, வழங்கல் மற்றும் மேலாண்மை, அத்துடன் ரோசாவ்டோடர் அமைப்பில் போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் அமைப்பு பற்றிய தகவல்களின் பகுப்பாய்வு மற்றும் நடைமுறை பயன்பாடு ஆகியவை சாலை பராமரிப்பு சேவைக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. சாலைத் துறைகளின் தலைவர்கள் போக்குவரத்து தீவிரம் கணக்கியலின் தெளிவான அமைப்பு மற்றும் நடத்தை, கணக்கியல் தரவின் முழுமை மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு பொறுப்பானவர்கள்.

4.1 பொதுவான விதிகள்

I - IV தொழில்நுட்ப வகைகளின் தேசிய, குடியரசு மற்றும் பிராந்திய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நெடுஞ்சாலைகளில் வழக்கமான போக்குவரத்து பதிவு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சாலை பராமரிப்பு சேவையின் முழுநேர ஊழியர்களிடமிருந்து சிறப்பாக நியமிக்கப்பட்ட நபர்களால் அல்லது வீடியோ பதிவின்படி மொபைல் சாலை ஆய்வகங்களின் உதவியுடன் பார்வைக்கு நிலையான மற்றும் நிலையற்ற புள்ளிகளில் போக்குவரத்து பதிவு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அனைத்து ரோலிங் பங்குகளும் சுமந்து செல்லும் திறன் மூலம் ஒரு பிரிவுடன் போக்குவரத்து கணக்கியலுக்கு உட்பட்டது: 1 முதல் 2 டன் வரை சுமக்கும் திறன் கொண்ட இலகுரக டிரக்குகள்; 2 முதல் 5 டன் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட நடுத்தர டிரக்குகள்; 5 முதல் 8 டன் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட கனரக லாரிகள்; 8 டன்களுக்கு மேல் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட மிக கனரக லாரிகள்; சரக்கு டிரெய்லர்கள் மற்றும் டிரக் டிராக்டர்கள்; பேருந்துகள்; கார்கள்;

சில சந்தர்ப்பங்களில், கண்காணிப்புத் தரவு இல்லாத நிலையில், சாலையின் நீட்டிப்பில் அமைந்துள்ள எரிவாயு நிலையங்களில் எரிபொருள் விற்பனை குறித்த புள்ளிவிவரத் தரவைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்து தீவிரத்தை பகுப்பாய்வு முறையில் தீர்மானிக்க முடியும். முந்தைய காலகட்டங்களுக்கான எரிபொருள் விற்பனைத் தரவைப் பயன்படுத்துவது, சாலைப் பிரிவில் வாகனப் போக்குவரத்தின் அதிகரிப்பைக் கணக்கிட, வாரம், மாதம், காலாண்டு, ஆண்டு மற்றும் முந்தைய ஆண்டுகளில் போக்குவரத்து தீவிரத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தை தீர்மானிக்க உதவுகிறது.

4.2 கணக்கியல் புள்ளிகளுக்கான தேவைகள்

சாலையில் செல்லும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை கணக்கிடப்படும் இடம் எண்ணும் இடம் எனப்படும்.

பதிவு புள்ளிகள் நிலையான மற்றும் மொபைல் இருக்க முடியும்.

நிலையான பதிவு புள்ளிகள், ஒரு விதியாக, முக்கிய போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் நோடல் புள்ளிகளில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன: நெடுஞ்சாலைகளின் குறுக்குவெட்டுகளில்; சரக்கு உற்பத்தி புள்ளிகளில் இருந்து மற்ற மோட்டார் சாலைகளின் பிரதான சாலையுடன் சந்திப்பு புள்ளிகளில்; பெரிய நிர்வாக மற்றும் தொழில்துறை மையங்களுக்கான அணுகுமுறைகள்.

நிலையான கணக்கியல் புள்ளிகளில், தானியங்கி தொடர்ச்சியான மீட்டர்களை நிறுவுவது விரும்பத்தக்கது.

நிலையான புள்ளிகளிலிருந்து தரவு (தானியங்கி மீட்டர்கள் மூலம் கடிகார கணக்கியல் மூலம்) பிராந்தியத்தில் சாலைப் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியில் பொதுவான போக்குகளைத் தீர்மானிப்பதற்கும், நீண்ட கால திட்டமிடலுக்கும் அடிப்படையாக செயல்படுகிறது.

நெடுஞ்சாலையின் கண்டறியும் போக்கில் மொபைல் ஆய்வகங்கள் ஒரு தனி மேடையில் போக்குவரத்து பதிவுகளை வழங்குகின்றன, மேலும் சாலைப் பகுதியை முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் திசைகளில் வீடியோ பதிவு செய்கின்றன.

வண்டிப்பாதையின் நிலை மற்றும் பதிவு செய்யும் இடத்தில் உள்ள சாலையின் நிலை ஆகியவை வாகனங்களின் தடையின்றி இயக்கத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

4.3 கணக்கியல் அதிர்வெண்

காட்சிப் ட்ராஃபிக் பதிவைச் செய்யும்போது, ​​ஒரு காலாண்டிற்கு நான்கு முறையாவது தகவல் சேகரிக்கப்படுகிறது: வேலை நாட்களில் ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு முறை மற்றும் ஒவ்வொரு காலாண்டின் இரண்டாவது மாதத்தில் ஒரு நாள் விடுமுறையிலும். போக்குவரத்து பதிவு திங்கள், புதன் அல்லது வியாழன் மற்றும் வார இறுதி நாட்களில் - சனி அல்லது ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஒரு மணிநேரத்திற்கு ஓட்டத்தின் தீவிரம் மற்றும் கலவையை கண்காணிக்கும் போது, ​​திங்களன்று இயக்கத்தை பதிவு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பனிப்புயல், மூடுபனி, பனி போன்ற நாட்களில் கணக்கியல் மேற்கொள்ளப்படக்கூடாது, இது போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை கணிசமாக மாற்றுகிறது.

4.4 கணக்கு நேரம்

பணித் தொகுப்பைப் பொறுத்து, பின்வரும் நாட்கள் மற்றும் குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் காலம் பரிந்துரைக்கப்படலாம்.

தற்போதுள்ள நடைபாதையின் வலிமையை மதிப்பிடும் பணி.

வாரத்தின் பின்வரும் நாட்களில் போக்குவரத்து தீவிர கண்காணிப்புகளை மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: திங்கள், புதன், வியாழன், சனி - குறைந்தது இரண்டு மணிநேரம்; செவ்வாய், வெள்ளி - குறைந்தது மூன்று மணி நேரம்; ஞாயிறு - குறைந்தது நான்கு மணி நேரம், காலை நேரம் தவிர. போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு முறைகள் மற்றும் வழிமுறைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் பணி. வாரத்தின் பின்வரும் நாட்களில் போக்குவரத்து தீவிர கண்காணிப்புகளை மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: திங்கள், வியாழன், வெள்ளி - குறைந்தது மூன்று மணிநேரம்; செவ்வாய், புதன், சனி மற்றும் ஞாயிறு - குறைந்தது நான்கு மணிநேரம் சாலையின் வகையை உறுதிப்படுத்தும் பணி, பாதைகளின் எண்ணிக்கையை தீர்மானித்தல், கட்டுமான நிலைகளின் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது. வாரத்தின் பின்வரும் நாட்களில் போக்குவரத்து தீவிர கண்காணிப்பு மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: திங்கள், வியாழன், வெள்ளி, சனி - குறைந்தது இரண்டு மணிநேரம்; புதன்கிழமை - குறைந்தது மூன்று மணி நேரம்; செவ்வாய் மற்றும் ஞாயிறு - குறைந்தது நான்கு மணிநேரம், ஈ) போக்குவரத்து விபத்துக்களை மதிப்பிடும் பணி. போக்குவரத்து தீவிர கண்காணிப்பு வாரத்தின் பின்வரும் நாட்களில் ஒன்றில் மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: திங்கள், புதன், வியாழன், வெள்ளி, சனி - குறைந்தது இரண்டு மணிநேரம்; செவ்வாய் - குறைந்தது மூன்று மணி நேரம்; ஞாயிறு - குறைந்தது நான்கு மணி நேரம்.

4.5 போக்குவரத்து கணக்கியல் சேவை

பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஊழியர்களின் நபர்கள், சாலைகளில் வாகனங்களின் இயக்கத்தின் கணக்கியலை ஒழுங்கமைத்து வழங்குவதற்கு சிறப்பாக நியமிக்கப்பட்டவர்கள், போக்குவரத்து கணக்கியல் சேவையை உருவாக்குகின்றனர்.

போக்குவரத்து பதிவு சேவை பின்வரும் முக்கிய கடமைகளை செய்கிறது: a) துணை சாலைகளில் வாகனங்களின் இயக்கத்தை பதிவு செய்ய ஏற்பாடு செய்கிறது; b) போக்குவரத்து கணக்கியலில் ஈடுபட்டுள்ள பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கிறது, வாகனங்களின் பதிவுகளை வைத்திருப்பதற்கான விதிகள் மற்றும் கணக்கியல் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் செயல்பாடு; c) போக்குவரத்து கணக்கியலின் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் நிறுவல், செயல்பாடு, தடுப்பு பராமரிப்பு மற்றும் பழுது ஆகியவற்றை ஒழுங்கமைத்தல்; ஈ) அதன் சாலைகளில் போக்குவரத்து பதிவுகளை செயலாக்குதல் மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்தல்; இ) பிராந்தியத்தின் சாலைகளில் போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் அமைப்பு பற்றிய வருடாந்திர அறிக்கைகளை வரைந்து அவற்றை உயர் நிறுவனங்களுக்கு சமர்ப்பிக்கிறது; f) பொருத்தமான நியாயங்களுடன் பதிவு புள்ளிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் இருப்பிடத்தை மாற்றுவதற்கான முன்மொழிவுகளை உருவாக்குகிறது; g) ட்ராஃபிக்கை பதிவு செய்வதற்கு தேவையான பொருட்கள், பயிற்சி மற்றும் காட்சி உதவிகள், கணக்கியல் மற்றும் அறிக்கையிடல் படிவங்களை நிறுவனங்களுக்கு வழங்குகிறது.

கணக்கியல் சேவை பின்வரும் சிக்கல்களைத் தீர்க்கிறது: பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஊழியர்களிடமிருந்து ஆபரேட்டர்கள், கணக்காளர்கள் மற்றும் அவர்களின் பிரதிநிதிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது; துறையில் கணக்காளர்களின் பணிக்கான சாதாரண நிலைமைகளை வழங்குகிறது, அத்துடன் நிறுவப்பட்ட நாட்களில் கணக்கியல் சரியான நேரத்தில் தொடங்குதல் மற்றும் முடிவடைகிறது; சாதனங்களின் செயல்பாட்டிற்கான நிலையான தயார்நிலையை உறுதி செய்கிறது; ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் கணக்காளர்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறது; முதன்மை போக்குவரத்து கணக்கியல் அட்டைகளில் போக்குவரத்து கணக்கியல் தரவை செயலாக்குகிறது மற்றும் ஆய்வு செய்கிறது, கணக்கியல் பதிவுகளில் நிரப்புகிறது; இயக்கத்தின் அளவு மற்றும் அமைப்பு பற்றிய தகவல்களை உயர் நிறுவனங்களுக்கு சமர்ப்பிக்கிறது மற்றும் அவர்களுக்கு ஒரு விளக்கக் குறிப்பு.

இயக்கக் கணக்கியல் துணைத் தலைவர் அல்லது உயர் அமைப்பின் தலைமைப் பொறியாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஊழியர்களிடமிருந்து கணக்காளர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஒரு பதிவு புள்ளிக்கு கணக்காளர்களின் எண்ணிக்கை நிபந்தனையின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: ஒரு கணக்காளருக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 250 கார்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. கணக்காளர் கண்டிப்பாக: பிராண்ட் மற்றும் சுமை திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கார்களின் வகைகளை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் வேறுபடுத்தி அறிய முடியும்; கணக்கியலை கண்டிப்பாக நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்தில் மற்றும் குறுக்கீடு இல்லாமல் நடத்துங்கள்.

4.6 போக்குவரத்து கண்டறிதல் மற்றும் தரவு செயலாக்கம்

போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை தீர்மானிக்க, வீடியோ அல்லது புகைப்படத்தைப் பயன்படுத்தி மொபைல் பார்வையாளரால் சாலை கண்டறியும் போது பெறப்பட்ட தரவைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இதற்கு இணையாக, கணக்கெடுக்கப்பட்ட சாலையில் உள்ள வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை ஒரு நிலையான இடுகையில் பதிவு செய்யலாம். போக்குவரத்து தீவிரம் குறித்த தரவு இல்லாத நிலையில், நிரப்பு நிலையங்களில் எரிபொருள் விற்பனை குறித்த மறைமுகத் தரவைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. பல்வேறு முறைகள் மூலம் சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து தீவிரத்தை தீர்மானிப்பதற்கான செயல்முறை படம் 4.1 இல் ஒரு தொகுதி வரைபடத்தால் வழங்கப்படுகிறது.

4.6.1. நகரும் பார்வையாளரின் முறையால் போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் கலவையை தீர்மானித்தல்

ஒரு மொபைல் பார்வையாளரால் வாகனங்களின் ஓட்டத்தின் தீவிரம் மற்றும் கலவையை தீர்மானிப்பது சுயாதீனமாக அல்லது வீடியோ மற்றும் புகைப்படத்தைப் பயன்படுத்தி சாலையைக் கண்டறியும் செயல்பாட்டில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. போக்குவரத்தின் கலவை மற்றும் தீவிரம் பற்றிய தகவல்கள் ஒரே நேரத்தில் போக்குவரத்து நிலைமை, வேகம், நேரம் மற்றும் பார்வையாளரால் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் திசைகளில் பயணிக்கும் தூரம் ஆகியவற்றைப் பதிவு செய்கின்றன. வீடியோ மற்றும் புகைப்படம் எடுத்தல் முடிவுகளின் செயலாக்கம் பின் இணைப்பு 1 இன் படிவம் 1 ஐ நிரப்புவதற்கான அடிப்படையாகும்.

வாகனங்களின் எண்ணிக்கையின் கணக்கீடு பின்வரும் வரிசையில் பெறப்பட்ட பொருளை அலுவலகத்தில் செயலாக்குவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: அ) மொபைல் பார்வையாளரை முந்திய ஒவ்வொரு வகை வாகனங்களின் சராசரி எண்ணிக்கை (ஒன்று அல்லது பல பந்தயங்களின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் ) ab காலப்பகுதியில் ஓட்டத்தின் கலவையின் படி கணக்கிடப்படுகிறது; b) A-\ c காலப்பகுதியில் நகரும் பார்வையாளரை முந்திய P "M, Ab, ஒவ்வொரு வகை காரின் சராசரி எண்ணிக்கையை தீர்மானிக்கவும்) A நேரத்தில் P \> Ab வகையின் மூலம் அனுப்பப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கையை அமைக்கவும் - Kommersant. ஒவ்வொரு வகை கார் n "a b காலப்பகுதியில் சராசரி எண்ணிக்கை a - b, பார்வையாளரான K, a-b ஐ முந்திய கார்கள் விலக்கப்பட்ட பிறகு மீதமுள்ளவை, மற்றும் அந்த நேரத்தில் பார்வையாளர் முந்திய கார்கள் a -

P "a-b \u003d "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) வீடியோ படப்பிடிப்பின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் தரவைச் செயலாக்கிய பிறகு, A^-b தீவிரம் A-b நேர இடைவெளியில் கணக்கிடப்படுகிறது:

N] L N1 , /V3 , /V4

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] இதில்-A^b என்பது நேர இடைவெளியில் கடந்து சென்ற கார்களின் எண்ணிக்கை a - b; - a - b நேர இடைவெளியில் கடந்து சென்ற 2 டன்கள் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட இலகுரக லாரிகளின் எண்ணிக்கை; Mj3b - நேர இடைவெளியில் கடந்து சென்ற 2 முதல் 5 டன்கள் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட நடுத்தர அளவிலான டிரக்குகளின் எண்ணிக்கை a - b; - நேர இடைவெளியில் கடந்து சென்ற 5 முதல் 8 டன் எடையுள்ள கனரக லாரிகளின் எண்ணிக்கை; - a - b நேர இடைவெளியில் கடந்து சென்ற 8 டன்களுக்கு மேல் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட கனரக லாரிகளின் எண்ணிக்கை; - நேர இடைவெளியில் கடந்து சென்ற டிரெய்லர்கள் மற்றும் அரை டிரெய்லர்களைக் கொண்ட டிரக்குகளின் எண்ணிக்கை a - b; ^a7b - நேர இடைவெளியில் கடந்து சென்ற பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை a - b; £ - அளவீட்டு நேரத்தின் கால அளவைப் பொறுத்து, கார்களின் குறுகிய கால அளவீடுகளை சராசரி தினசரிகளாக மாற்றுவதற்கான குணகம் (பின் இணைப்பு 7 இன் அட்டவணை 1); ^ - அளவீட்டு நேரத்தின் கால அளவைப் பொறுத்து தினசரி சராசரியாக 2 டன்கள் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட இலகுரக டிரக்குகளின் குறுகிய கால அளவீடுகளை மாற்றுவதற்கான குணகம் (பின் இணைப்பு 7 இன் அட்டவணை 4);

------------------- ^ கண்காணிப்பு நிலையம் f-- enne at nom nociy

நேர இடைவெளியில் நோட் மற்றும் கார்களின் குழுக்களால் நிழல்களை தீர்மானித்தல் a - b

மொபைல் இயங்கும் ஆய்வகத்தின் மூலம் சாலையைக் கண்டறிதல்

வீடியோ பட செயலாக்கம்: நேர இடைவெளியில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை

A-b நேர இடைவெளியில் வாகனங்களின் குழுக்களால் போக்குவரத்து தீவிரத்தை கணக்கிடுதல்:

N"=n" . + p a - b c. a - b c / - o i \u003d I. 2. 7 என்

N 3 N K K K K K K K K K K K

N5 N u மற்றும் 1: N k k k k k k k k k

I 1 14 15 U. 17 IS 2 0 ; ! :

எல் மேடையில் அமைந்துள்ள எரிவாயு நிலையங்களில் எரிபொருள் விற்பனைக்கான கோரிக்கை

விற்கப்பட்ட எரிபொருளின் சராசரி அளவை தீர்மானித்தல்: n

எரிபொருள் நிரப்பும் வாகனங்களின் சராசரி எண்ணிக்கையை தீர்மானித்தல்:

எல்ஜி ஏ3டி. 100 "+ a-, E, + o. ஈ

சராசரி தினசரி போக்குவரத்து தீவிரத்தின் கணக்கீடு

Nc = 26.0 135 + 2911.7

சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து தீவிரத்தின் கணக்கீடு:

என். N to and to m

அரிசி. 4.1 குறுகிய கால அவதானிப்புகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் ஓட்டத்தின் கலவையை தீர்மானிப்பதற்கான தொகுதி வரைபடம். தினசரி சராசரியாக 2 டன்கள் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட இலகுரக டிரக்குகளின் குறுகிய கால அளவீடுகளுக்கான மாற்றும் காரணி அளவீட்டு நாளில் (பின் இணைப்பு 7 இன் அட்டவணை 5); அளவீட்டு மாதத்தைப் பொறுத்து, சராசரி தினசரி அளவீடுகளுக்கு 2 டன்கள் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட லைட் டிரக்குகளின் குறுகிய கால அளவீடுகளுக்கான மாற்றும் காரணி (அட்டவணை 6, பின் இணைப்பு 7); 2 முதல் 5 டன்கள் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட நடுத்தர அளவிலான டிரக்குகளின் குறுகிய கால அளவீடுகளுக்கான மாற்றும் காரணி, அளவீட்டு நேரத்தின் கால அளவைப் பொறுத்து சராசரி தினசரி அளவீடுகளாகும் (அட்டவணை 7

ஆய்வறிக்கை ஆராய்ச்சிக்கான குறிப்புகளின் பட்டியல் தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் பூசிகோவ், ஆர்டெம் விளாடிமிரோவிச், 2006

1. அலெக்ஸிகோவ் எஸ்.வி. கணினி உரையில் நடைபாதையின் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கீடு. / எஸ்.வி. அலெக்ஸிகோவ். வோல்கோகிராட், 1991. -எஸ். 21-24.

2. Andreeva N. A. கெமரோவோ பிராந்தியத்தின் சாலைகளில் போக்குவரத்து தீவிரத்தின் முழு அளவிலான அளவீடு உரை. / N. A. Andreeva, A. S. Berezin, JT. S. Zhdanov மற்றும் பலர்.

3. குஸ்பாஸ் மாநில தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் புல்லட்டின். -2005. - எண் 2. - எஸ். 130 - 135, 158.

4. Anokhin B. B. கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலைகளில் தானியங்கி கணக்கியல் உருவாக்கம். / B. B. Anokhin, B. M. Volynsky // XXI நூற்றாண்டின் ரஷ்யாவின் சாலைகள். -2003. - எண் 5. - எஸ். 63 - 64.

5. அஸ்ட்ராடோவ் O. S. போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் வீடியோ கண்காணிப்பு உரை. / O. S. அஸ்ட்ராடோவ், V. N. ஃபிலடோவ், N. V. செர்னிஷேவா // தகவல் மேலாண்மை அமைப்புகள். -2004. - எண் 1. - எஸ். 14-21.

6. பாப்கோவ் BF நெடுஞ்சாலைகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு உரை. / பி. எஃப். பாப்கோவ், ஓ.வி. ஆண்ட்ரீவ், எம்.எஸ். ஜமாகேவ் // எம்.: போக்குவரத்து, 1970. - பகுதி 1. - பி. 13 - 16.

7. போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் போக்குவரத்து குணங்களை மதிப்பிடுவதற்கான பாப்கோவ் BF வழிமுறை உரை. - எம்.: உயர்நிலைப் பள்ளி, 1971. - எஸ். 207.

8. Belozerov O. V. ரஷ்யா சாலைகள் இல்லாமல் இருக்கும் உரை. // போக்குவரத்துக்கான 4வது சர்வதேச மாநாடு. - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க். 2006. www.eatu.ru

9. நிலக்கீல் நடைபாதை புள்ளிகள் உரையில் Boydev V. Kolovozi. - பறவை. 1995. - 34. - எண். 3. - எஸ். 25 - 29.

10. பெர்ம் மாநில தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம். - 2004. - எஸ். 197 - 202.

11. Vaimel A. Yu. உள்ளூர் சாலைகளில் சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து தீவிரத்தை தீர்மானித்தல் "எஸ்டோனியன் SSR உரை. / A. 10. Vaimel. I. O. Pihlak N நடவடிக்கைகள்

12. தாலின் பாலிடெக்னிக் நிறுவனம். - தாலின். - 1970. - எண். 292. - எஸ். 3-"10.

13. Vaksman S. A. உள் ஊட்டச்சத்து! 1 முக்கிய வீதிகளின் HepiBH0MipH0CTi கவரேஜ் // ஆட்டோமொபைல் சாலைகள் மற்றும் சாலை வாழ்க்கை. - கியேவ்: Bud1velnik. - 1980. - விஐபி. 27. - எஸ். 88 - 90.

14. Vasiliev A.P. சாலைப் பொறியாளரின் கையேடு: நெடுஞ்சாலைகளின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு உரை. / A. P. Vasiliev, V. I. Balovnev, M. B. Korsunsky. எம். : போக்குவரத்து, 1989. - எஸ். 275 - 278.

15. விட்டனியே ஈ.கே. லாட்வியாவின் சாலைகளில் போக்குவரத்திற்கான கணக்கியல். உரை. / ஈ.கே. விக்மணிஸ், வி. யா. லிலிசன், வி. ஏ. போஸ்டீவ் // ஆட்டோமொபைல் சாலைகள் மற்றும் விமானநிலையங்கள். - 1968. - எண் 9. - எஸ். 9-10.

16. Volobuyeva E. G. நடைபாதை உரையை வலுப்படுத்துவதன் மூலம் போக்குவரத்து தீவிரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கான கணக்கியல். // சர்வதேச அறிவியல் மற்றும் நடைமுறை மாநாட்டின் நடவடிக்கைகள் "நகரம் மற்றும் போக்குவரத்து". - ஓம்ஸ்க், 1996. - எஸ். 79 - 81.

17. சாலைகள் - மாநில உரையின் பாதுகாப்பு வளம். // செய்தித்தாள் " கட்டுமான நிபுணர்". - 2004. - எண். 10.

18. P. 21 ஆம் நூற்றாண்டில் ரஷ்யாவின் சாலைகள் உரை.: எண் 5. - 2003. - பி. 64 - 65.

19. ஜாவோரிட்ஸ்கி வி.ஒய். / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // ஆட்டோமொபைல் சாலைகள் மற்றும் பட் சாலைகள் - இன். M1zh vshch. பிரதிநிதி அறிவியல். - தொழில்நுட்பம். Z, ஆ. -1972. -- பின் 10. - எஸ். 19 - 30.

20. ஆராய்ச்சி "ரஷ்யாவின் சாலை கட்டுமான தொழில்" 2000 -2010 உரை. - SPb: டெமோ பதிப்பு. - 2006. - பி.4.

21. Katz A. V. வருடத்தின் போது கார்களின் மணிநேர போக்குவரத்து தீவிரத்தின் விநியோகம் உரை. // நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் விமானநிலையங்கள். -1970. - எண். 2. - எஸ். 21 - 22.

22. Katz A. V. மணிநேர மற்றும் தினசரி போக்குவரத்து தீவிரத்தின் விகிதம். உரை. // நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் விமானநிலையங்கள். - 1968. - எண். 3 - எஸ். 23.

23. Kaplun G. F. போக்குவரத்து அலகுகளின் தானியங்கி பதிவுக்கான தொடர்பு இல்லாத அலைவீச்சு சாதனம். / G. F. Kaplun, M. P. Pechersky, B. G. Khorovich //

24. கருவி. - 1963. - எண். 3.

25. Kozhemyako M.V. கணக்கியல் மற்றும் தினசரி போக்குவரத்து தீவிரத்தை தீர்மானிப்பதற்கான முறை. // நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் விமானநிலையங்கள். - 1969. - எண் 6. -எஸ். 22 - 23.

26. கோபிலோவ் ஜி. ஏ. நெடுஞ்சாலைகளில் கணக்கியல் பிரச்சினையில் உரை. // போக்குவரத்து மாநில சாலை வடிவமைப்பு - ஆய்வு மற்றும் ஆராய்ச்சி நிறுவனம். - 1970. - வெளியீடு 1. -இருந்து. 43 - 48.

27. கோபிலோவ் G. A. பல மாதிரிகள் உரையைப் பயன்படுத்தி இயக்கத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான ஒரு புதிய முறை. / G. A. Kopylov, M. Ya. Blinkin // ஆட்டோமொபைல் சாலைகள் மற்றும் விமானநிலையங்கள். - 1971. - எண். 10.-எஸ். 9-10.

28. கோபிலோவ் ஜி. ஏ. நெடுஞ்சாலைகளில் போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் இயக்கம் பற்றிய தகவல்களைச் சேகரித்து செயலாக்குவதற்கான தானியங்கு அமைப்பின் அடிப்படைகளை உருவாக்குதல் உரை. // MADI இன் நடவடிக்கைகள். - எம்., 1972. - வெளியீடு. 44. - எஸ். 60 - 67.

29. Malyshev A. V. சைபீரியாவின் சாலைகளில் போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை தீர்மானிப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள். / A. V. Malyshev, M. V. Grechneva. - ஓம்ஸ்க். - 1986. -எஸ். 3 -■ 4.

30. மெண்டலேவ் ஜி. ஏ. காலப்போக்கில் நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் தீவிரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் விதிமுறைகள். // அறிவியல் ஆவணங்களின் தொகுப்பு MADI (GTU):

31. சாலைகளின் வடிவமைப்பு. - எம்., 2002. - எஸ்.105 - 110.

32. GiprodorNII, போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு அறிவியல்-தொழில்நுட்ப மற்றும் வடிவமைப்பு நிறுவனம், IrkutskgiprodorNII. - எம், 2004. - எஸ். 12 - 15.

33. Novozhilova E. D. சாலைகளில் போக்குவரத்து பற்றிய தகவல்களைச் சேமிப்பதற்கும் பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும் ஒரு தானியங்கி அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான வழிகள் உரை. / ஈ.டி. நோவோஜிலோவா, வி. ஜே.ஐ. போபோவ், யு.என். ஷெர்பினா // போக்குவரத்து சேவை மற்றும் நிறுவனங்களின் வழங்கல். - ரோஸ்டோவ் - - 1977.- எஸ். 96-101.

34. தொழில் சாலை விதிமுறைகள். சாலைகளின் நிலையை கண்டறிதல் மற்றும் மதிப்பிடுவதற்கான விதிகள்: ODN 218.006 உரை. - அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைச்சகம் 03.10.02.

35. VSN 6 - 90 க்கு பதிலாக. M .: MADI, RosdorNII. - 2002. - எஸ். 22.

36. பாவ்லோவா ஏ.கே. பெலாரஸ் உரையின் சாலைகளில் போக்குவரத்திற்கான கணக்கியல். / ஏ.கே. பாவ்லோவா, கே.ஈ. சோலோவிவா // சாலைகள் மற்றும் பாலங்களின் செயல்பாட்டின் கேள்வி: வேலைகளின் தொகுப்பு. எம். : போக்குவரத்து, 1970. - எஸ்.57 - 60.

37. பாஷ்கின் BK நெடுஞ்சாலையில் போக்குவரத்தின் உண்மையான தீவிரம் பற்றிய பகுப்பாய்வு உரை. // மேற்கு சைபீரியாவில் சாலைகளின் செயல்பாட்டு மற்றும் போக்குவரத்து குறிகாட்டிகள் பற்றிய ஆய்வுகள். - ஓம்ஸ்க். - 1970. - எஸ். 158 - 166.

38. பாஷ்கின் வி.கே. நெடுஞ்சாலையில் வருங்கால போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை தீர்மானிக்கும் பிரச்சினையில் உரை. // மேற்கு சைபீரியாவில் சாலைகளின் செயல்பாட்டு மற்றும் போக்குவரத்து குறிகாட்டிகள் பற்றிய ஆய்வுகள். - ஓம்ஸ்க். - 1970. - எஸ். 62 - 74.

39. பெக்டெமிரோவ் ஜி.ஏ. எரிவாயு நிலையங்கள் மற்றும் சாலைகளில் அவற்றின் இடம் உரை. / ஜி. ஏ. பெக்டெமிரோவ், ஐ.பி. செர்டியுகோவ் // ஆட்டோமொபைல் சாலைகள் மற்றும் விமானநிலையங்கள். - 1970. - எண். 4. - எஸ். 5 - 6.

41. Popov VL வாகனங்களின் இயக்கத்தை பதிவு செய்வதற்கான தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அமைப்புகளின் தகவலின் துல்லியம் மற்றும் அளவின் மதிப்பீடு. // நெடுஞ்சாலைகளின் வடிவமைப்பு. - நோவோசிபிர்ஸ்க். - 1978. - எஸ். 1 70 - 175.

42. நவீனமயமாக்கல் திட்டம் 2010 வரை உரை.: செயல்பாடுகள் / ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ஃபெடரல் சாலை நிறுவனம். எம்.: ரோசாவ்டோடர், 2003. - எஸ். 2-4.

43. புஷ்கினா என்.பி. தேசிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நெடுஞ்சாலைகளில் போக்குவரத்து தீவிரத்தின் இயக்கவியல் பற்றிய நிலையான பகுப்பாய்வு உரை. // சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநில திட்டமிடல் குழுவின் கீழ் போக்குவரத்து சிக்கல்கள் நிறுவனத்தின் நடவடிக்கைகள். - 1974. - வெளியீடு. 46. ​​- எஸ். 111 - 122.

44. RD 112 — RSFSR -004 -88 பெட்ரோலியப் பொருட்கள் உரையைப் பெறும்போது, ​​சேமிக்கும்போது மற்றும் விநியோகிக்கும்போது, ​​அளவிடும் கருவிகளில் (SI) எண்ணெய்க் கிடங்குகள் மற்றும் எரிவாயு நிலையங்களின் தேவையைத் தீர்மானிப்பதற்கான முறை. / SKB Transnefteavtomatika. - உள்ளீடு. 29-02-88. - அஸ்ட்ராகான், - 1988.

45. Reitsen E. A. நகரங்களில் போக்குவரத்து தீவிரம் பற்றிய ஆய்வுகளின் நம்பகத்தன்மை // நகர்ப்புற திட்டமிடல். கியேவ்: Bud1vely-shk, 1983. - எண். 35. - எஸ். 87-90.

46. ​​Reytsen EA உக்ரைன் உரை நகரங்களில் போக்குவரத்து தீவிரம் பற்றிய ஆய்வுகளை மேற்கொள்கிறது. // XI இன்டர்நேஷனல் (பதிநான்காவது யெகாடெரின்பர்க்) அறிவியல் மற்றும் நடைமுறை மாநாட்டின் நடவடிக்கைகள். - 2004.

48. நகரங்களில் போக்குவரத்து ஆய்வுகளை நடத்துவதற்கான வழிகாட்டுதல்கள் உரை. / BelNIIPgradostroitelstva, TsNIIPgradostroitelstva. எம்.: ஸ்ட்ரோயிஸ்தாட், 1982. - எஸ். 72.

49. Rutenburg M. S. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கணக்கியல் உரை மூலம் வாகன போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை தீர்மானிக்கும் முறை. / எம்.எஸ். ருட்டன்பர்க், ஏ.கே. பாவ்லோவா, எம்.பி. ரோமானோவ் //

50. சாலைகள் மற்றும் பாலங்களின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு. மின்ஸ்க். - அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம். -1971. - எஸ். 246 - 252.

51. Sil'yaiov VV சாலைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்பு ஆகியவற்றில் போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் கோட்பாடு உரை. //எம். : போக்குவரத்து, 1977. - எஸ். 10 - 22, 31 - 39.

52. சிட்னிகோவ் யு.எம். இரண்டு பாதைகள் கொண்ட சாலைகளில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் கலப்பு போக்குவரத்தின் அம்சங்களுக்கான கணக்கியல். // நடவடிக்கைகள்

53. மாஸ்கோ ஆட்டோமொபைல் - சாலை நிறுவனம். -எம்., 1970 - வெளியீடு 30 -எஸ். 9 - 19.

54. Slivak I. M. மணிநேரம் மற்றும் தினசரி போக்குவரத்து தீவிரத்தன்மை உரைக்கு இடையேயான தொடர்பு. / I. M. Slivak, K. S. Terenetsky // ஆட்டோமொபைல் சாலைகள் மற்றும் விமானநிலையங்கள். - 1967.- எண் 4. -எஸ். பதினெட்டு.

55. Slivak I. M. உண்மையான மதிப்பிடப்பட்ட போக்குவரத்து தீவிரம் உரை // ஆட்டோமொபைல் சாலைகள். -1958. - எண் 11.

56. ஸ்லிவாக் ஐ.எம். கீவ் நகரின் சாலைகள்-உள்ளீடுகளில் சரியான நேரத்தில் போக்குவரத்து தீவிரத்தின் விநியோகத்தின் தன்மை பற்றிய ஆய்வு உரை. / ஐ.எம். ஸ்லிவாக், ஜே1. எம். செரெடியாக் // நகராட்சி பொருளாதாரத்தில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம். - கியேவ்: புஷ்வெல்னிக், 1975. - எஸ். 16 18.

57. ஸ்டாரின்கேவிச் ஏ.கே. நகரங்களின் திட்டமிடல் மற்றும் மேம்பாட்டில் போக்குவரத்து உரை. /

58. ஏ.கே. ஸ்டாரின்கேவிச், ஈ.எஸ். ஒலினிகோவ் // கீவ்: புஷ்வெல்னிக், 1965. - பி. 115.

59. ST SEV 4940 - 84 சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் சாலைகள். போக்குவரத்து தீவிரத்திற்கான கணக்கியல் உரை. // ஆசிரியர், போக்குவரத்துத் துறையில் ஒத்துழைப்புக்கான நிரந்தர ஆணையத்தில் உள்ள GDR இன் பிரதிநிதிகள். - 1984.

60. டெரெனெட்ஸ்கி கே.எஸ். நிலையான முறை மூலம் இயக்கத்திற்கான கணக்கியல். உரை. / கே. எஸ். டெரெனெட்ஸ்கி,

61. V. G. Shulyak // ஆட்டோமொபைல் சாலைகள் மற்றும் விமானநிலையங்கள். -1967. - எண் 5. - எஸ். 10 - 11.

62. டால்ஸ்டிகோவ் என்.பி. புள்ளியியல் முறை மூலம் போக்குவரத்து தீவிரத்தை தீர்மானித்தல். உரை. / என்.பி. டால்ஸ்டிகோவ், வி.பி. இவாசிக் // நெடுஞ்சாலைகள் - 1988. - எண் 10. -1. சி. 15-17.

63. ஃபெடரல் இலக்கு திட்டம் "ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து அமைப்பின் நவீனமயமாக்கல் (2002-2010)" / ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகம் உரை. - எம். : ரோசாவ்டோடர், 2005. - எஸ். 7 - 8.

64. ஃபெடோடோவ் ஜி.ஏ. சாலைப் பொறியாளரின் கையேடு, சாலைகளை வடிவமைத்தல் உரை. / எம்.: போக்குவரத்து, 1989.

65. பிலிப்போவ் வி.வி. போக்குவரத்து ஓட்ட பண்புகளின் தானியங்கி பதிவு. //சாலைகள் மற்றும் விமானநிலையங்கள். - 1967. - எண் 5. -எஸ். 18 - 20.

66. Khomyak Ya. V. போக்குவரத்து ஓட்ட அளவுருக்களின் தானியங்கி பதிவு உரை. / யா. வி. கோமியாக், யூ. ஐ. சன்னிகோவ், டி.ஐ. டிகோமிரோவ் // நெடுஞ்சாலைகள். - 1970. - எண். 10-11. - பி. 36-40.

67. வெள்ளெலி யா. வி. பிரிஸ்ட்ர்ஷ் தானாகவே! ஷிப்பிங் செலவுகள் உரையில் Repstracp அளவுரு 1. / யா. வி. கோம் "யாக், யூ. ஐ. சன்னிகோவ், டி.ஐ. டிகோமிரோவ், ஓ. எம். ரோசன்கிராண்ட்ஸ் //

68. ஆட்டோமொபைல் ரோடு i ரோடு பட் - இன். M1zh vshch. பிரதிநிதி அறிவியல். tech.zb. - 1971. - பின் 7. - எஸ்.49-59, 154.

69. Shilakadze T. A. மலைச் சாலைகளில் போக்குவரத்து தீவிரம் மற்றும் விபத்து விகிதத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் வடிவங்கள் உரை. / திபிலிசி: ONTI Gruzgosdornia, 1986. - P. 9.

70. Shilakadze T. A. எக்ஸ்பிரஸ் முறை உரை மூலம் தினசரி போக்குவரத்து தீவிரத்தை தீர்மானித்தல். / T. A. Shilakadze, A. A. Levit, V. K. Zhdanov, G.K. பெரியாஷ்விலி // ஆட்டோமொபைல் சாலைகள். -1988. - எண். 6. - எஸ். 15.

71. ஷெவ்சுக் வி.ஆர். proGzdu மட் உரை. // Autoshlyahovik அலங்கரிக்க. - 1976. - எண். 1. - எஸ். 44-45.

72. யாகோவ்லேவ் O. N. சாலைகளின் வடிவமைப்பில் வாகனங்களின் சீரற்ற ஓட்டத்திற்கான கணக்கியல். உரை. // சாலை வடிவமைப்பு தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான ஆராய்ச்சி. எம்., 1972, -எஸ். 63.

73. அஸ்கோராய்ட், எல்.டபிள்யூ. டிராஃபிக் ஃப்ளோ பேட்டர்ன் ஒரு கிராமப்புற மோட்டார் பாதை: வேறு சில வகையான நெடுஞ்சாலைகளுடன் ஒப்பிடுதல் // ஈ. மிட்லாண்ட் ஜியோக்ர். -1971. -எண் 3. -பி.144 -150.

74. பேகன், டபிள்யூ. ஜே.டி.ஜி.எஃப் மூலம் "யுனைடெட் கிங்டமில் கிராமப்புற போக்குவரத்து ஓட்டங்களை அளவிடுதல் பற்றிய விவாதம். // வீடு மற்றும் என்.பி. சமரசிங்க. Proc. Inst. குடிமை இன்ஜி. -1974. - டிச. -பி. 819 - 820.

75. பெக்கர், P. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985. - எண் 36. -பி.493 - 496.

76. பிராண்ட், ஜே. டை ஸ்ட்ராஸ்ஸென்வெர்கெர்ஸ்ஸாஹ்லுங்கன் 1970 மற்றும் 1971 இல் டெர் பிஆர்டி / ஜே. பிராண்ட், ஜி. வெய்ஸ் // ஸ்ட்ராஸ். -1972. - எண் 14.-பி. 136 - 144.

77. பிராண்ட், கே.பி.ஐ. Zu den Entwicklungen und den Auswirkungen des Schwerkehrs auf den Strassen// Bundesbahn. 1971. -எண் 6. -பி. 281-284.

78. புஷ், எஃப். புஷ், டி. பாபுக்கே // ஸ்ட்ராசென்வெர்கெர்ஸ்டெக்னிக். -1971. - எண் 2. -பி. 33 35.

79. ஐசென்மேன், ஜே. ஆஸ்விர்குங் ஐனர் எர்ஹோஹங் டெர் அஸ்க்லாஸ்டன் வான் நட்ஸ்ஃபஹர்ஸூஜென் / ஜே. ஐசன்மேன், ஏ. ஹில்மர் // ஸ்ட்ராஸ்-உண்ட் ஆட்டோபான். -1987. - எண் 6. - பி.207 -213.

80. Eisner, A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - எண். 6 - பி. 237 - 241.

81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. நில. -1973. -எண். 10. -பி.457 - 464.

82. பச்சை. வளரும் நாடுகளுக்கு நல்ல வாகனங்கள் // நெடுஞ்சாலை இன்ஜி. - 1981. - எண். 3. - பி.எல் 7-20.

83. நெடுஞ்சாலைத் திறன் கையேடு. / நெடுஞ்சாலை ஆராய்ச்சி வாரியம். சிறப்பு அறிக்கை. - 1965.- எண் 87. -பி. 398.

84. ஹில், எஃப்.டபிள்யூ இடைவெளியைக் கண்டறிதல் / FW ஹில், WW Huppert, JJ வாண்டர்மோர் // US காப்புரிமை, வகுப்பு 340 37, (G 08 g 1/08), எண். 12.10. 71.

85. Hoszowski, S. நவீனமயமாக்கல் பொமியாரோ ருச்சு பற்றி // Drogownictwo. - 1970. -№7 -8. பி. 210-212.

86. ஐயோசிக்லா, சி. டிராஃபிக் வால்யூம் கண்டறியும் சாதனம் / சி. லோசிடா, கே. கொமோரிடா // கபுஷிகி கைஷா மட்சுஷிதா டெங்கி சாங்கே. ஜப்பானிய காப்புரிமை, cl. 101, Gl, (G 08 g), எண். 35786, தாக்கல் 24.11.66, வெளியிடப்பட்டது 20.10. 71.

87. ஜமாமோட்டோ, D. மல்டிலேன் சாலைக்கான டிராஃபிக் வால்யூம் கண்டறிதல் அளவிடும் சாதனம் // மாட்சுஷிதா டெங்கி சாங்கே கபுஷிகி கைஷா. ஜப்பானிய காப்புரிமை, cl. Ill, A5, (G 06 sh), எண். 29749, 20.06.67 அறிவிக்கப்பட்டது, 4.08.72 வெளியிடப்பட்டது.

88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen// Strasse - und Autobahn. -1987. - எண் 6. - பி.207 - 213.

89. கோர்ஸ்டன், ஆர். மல்டிஃபங்க்ஷனல் வெர்கெஹர்ஸ்டேனெர்ஃபாஸ்ஸங் // ஸ்ட்ராஸ் + ஆட்டோபான். - 1995. - எண் 8.-பி. 470 - 471.

90. Kichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr// Fachhochschule Koln. நிற்க. - 1997. -10. -பி. 1 - 11.

91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971. -எண் 1. -பி. 26-28, 34.

92. க்வீசென், டபிள்யூ. டபிள்யூப்டி ருச்சு சமோச்சோடோவ் சியே ஜரோயிச் நா ட்ரோகி // Pr. Inst. மோசமான. நான் மிகவும் இழுத்து. - 1985 - 1986. - எண் 3. - பி.103 -107.

93. லியோன், பி. அன் நூவோ மாடலோப்பர் லா ப்ரிவிஷன் டெல் டிராஃபிகோ சு உனா ரெடே ஸ்ட்ராடேல் // செக்னல். அடுக்கு. -1972. -எண் 62. - பி.27 - 34.

94. Leutzbach, W. Einfiihrung in die Theorie des Verkehrflusses // Karlsruhe. - 1972. - பி.155.

95. மைனர், C. E. ட்ராஃபிக் எண்ணுதல் மற்றும் பதிவு செய்தல், Proc. மாநாடு. சந்திக்கவும். காகிதங்கள். உப்பு ஏரி நகரம். உட்டா வாஷிங்டன். டி.சி. -1967. -பி. 153 - 156.

96. மொஃபெல், டி.ஜே. கணினி வரைகலை உருவகப்படுத்துதலுடன் நெடுஞ்சாலை அமைப்பை உருவாக்குதல் // Proc. IEEE. - 1974. - எண். 4. - பி.429 - 439.

97. Pfeifer, L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung fur die Dimensionierung im Strassen// Strasse. -1980. - எண் 11. - பி.364 - 369.

98. போர்ட்டர், ஜே. வணிக வாகனங்கள் மற்றும் நடைபாதை சேதம், TRRL சப்ளை. பிரதிநிதி. - 1982. - எண்> 720. -பி.எல்-7.

99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970 இல் BRD // Strasse-und Autobahn. -1972. -எண் 4. -பி. 159 - 166.

100. Schneider, M. ஒரு புள்ளி 11 நெடுஞ்சாலையில் போக்குவரத்து அளவை நேரடியாக மதிப்பீடு செய்தல். ரெக். - 1967. -எண் 165.-பி. 108-■ 116.

101. ஷிமாமுரா, எச். ஓ.டியின் முடிவின் அவுட்லைன். டோக்கியோ எக்ஸ்பிரஸ்வே நெட்வொர்க்கில் கணக்கெடுப்பு // கொசோகு டோரோ டு ஜிதோஷா. எக்ஸ்பிரஸ்வேஸ் ஃபுடோமோபை முடிக்கிறது. -1973. -எண் 3. -பி.92 - 97.

102. சிப்லி, எச். வாகனத்தின் இருப்பு மற்றும் பாதையின் கண்டுபிடிப்பாளர் // பொது சிக்னல் கார்ப்பரேஷன். US காப்புரிமை, Cl. 200 - 61.41, (H 01 h 3/16), எண். 3538272, 10.09.68 அறிவிக்கப்பட்டது, 3.11.70 வெளியிடப்பட்டது.

103. விராகோலா, ஜேஆர் சிஸ்டம் அச்சுகளை எண்ணுவதற்கும் வாகனங்களை வகைப்படுத்துவதற்கும் பிரஷர் ஸ்மித் உட்பட// யுஎஸ் காப்புரிமை, வகுப்பு 340 38 ஆர், (ஜி 08 ஜி 1/015), எண். 3914733, 16.04.73 பயன்படுத்தப்பட்டது, 21.10 .75 வெளியிடப்பட்டது

மேலே வழங்கப்பட்ட அறிவியல் நூல்கள் மதிப்பாய்வுக்காக இடுகையிடப்பட்டு ஆய்வுக் கட்டுரைகளின் அசல் நூல்களை (OCR) அங்கீகரிப்பதன் மூலம் பெறப்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். இது தொடர்பாக, அவை அங்கீகார வழிமுறைகளின் குறைபாடு தொடர்பான பிழைகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.
நாங்கள் வழங்கும் ஆய்வுக் கட்டுரைகள் மற்றும் சுருக்கங்களின் PDF கோப்புகளில் இதுபோன்ற பிழைகள் எதுவும் இல்லை.

3.1 விபத்து விகிதங்கள் மூலம் ஆபத்தான இடங்களை அடையாளம் காணுதல்

3.2 பாதுகாப்பு காரணிகளை தீர்மானித்தல்

3.3 சாலை திறன் மற்றும் போக்குவரத்து சுமை காரணி தீர்மானித்தல்

3.4 செயல்பாடுகள்

இணைப்பு ஏ

1. தொழில்நுட்ப வகையின் ஒதுக்கீடு

பின்வரும் அளவுருக்களைப் பொறுத்து போக்குவரத்து மற்றும் செயல்பாட்டு குணங்கள் மற்றும் நுகர்வோர் பண்புகள் ஆகியவற்றின் படி மோட்டார் சாலைகள் வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன:

- போக்குவரத்து பாதைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அகலம்;

- வண்டிப்பாதையில் ஒரு மையப் பிரிக்கும் துண்டு இருப்பது;

- சாலைகள், ரயில்வே, டிராம்வேகள், சைக்கிள் மற்றும் பாதசாரி பாதைகள் கொண்ட குறுக்குவெட்டுகளின் வகை;

- ஒரு மட்டத்தில் சந்திப்புகளில் இருந்து சாலையை அணுகுவதற்கான நிபந்தனைகள்.

போக்குவரத்து தீவிரம் N t- ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு (மணி, நாள்) சாலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியைக் கடந்து செல்லும் கார்களின் எண்ணிக்கை. போக்குவரத்தின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து, சாலையின் வகை அமைக்கப்பட்டுள்ளது, பழுதுபார்க்கும் நேரம் மற்றும் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

காலப்போக்கில் போக்குவரத்தின் தீவிரம் அதிகரிக்கிறது. காலப்போக்கில் போக்குவரத்து தீவிரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் வடிவத்தை கூட்டு வட்டி சமன்பாடு (வடிவியல் முன்னேற்றம்) மூலம் குறிப்பிடலாம்:

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

எங்கே என் 0 - ஆரம்ப (ஆரம்ப) போக்குவரத்து தீவிரம்; கே- போக்குவரத்து ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம்; டி- ஆண்டு.

அதிக போக்குவரத்து தீவிரம், சாலைகள் மிகவும் கச்சிதமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒப்பீட்டளவில் செங்குத்தான சரிவுகள் மற்றும் சிறிய அகலமான வண்டிப்பாதை கொண்ட ஒரு சாலை அதிக தீவிரம் கொண்ட போக்குவரத்தை கடக்க கட்டப்பட்டால், அது குறைவாக செலவாகும் என்றாலும், அதில் உள்ள கார்கள் அதிக வேகத்தில் செல்ல முடியாது என்பதே இதற்குக் காரணம். . அத்தகைய சாலையில், செயல்பாட்டின் முழு காலத்திலும், சாலை போக்குவரத்து மிக அதிக செலவுகளை ஏற்படுத்தும்.

மோட்டார் சாலைகள் அவற்றின் முழு நீளம் அல்லது தனித்தனி பிரிவுகளில் அட்டவணை 1 இன் படி போக்குவரத்து தீவிரத்தைப் பொறுத்து வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன.

பாடநெறிப் பணியானது 20 ஆம் ஆண்டுக்கான (பஸ் / நாள்) வருங்கால போக்குவரத்து தீவிரத்தை அமைக்கிறது. சாலையின் வகையைத் தீர்மானிக்க, வருங்கால ட்ராஃபிக் தீவிரத்தை ஒரு பயணிகள் காராக (அலகுகள்/நாள்) குறைக்கப்பட்ட மதிப்பிடப்பட்ட போக்குவரத்து தீவிரமாக மாற்ற வேண்டும். கணக்கிடப்பட்ட பயணிகள் காருக்கு போக்குவரத்து ஓட்டத்தை கொண்டு வருவது சூத்திரத்தின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது

N pr \u003d S N i × K pr i.(1.1)

வாகனங்களின் வகை (அட்டவணை 2) பொறுத்து குறைப்பு குணகங்களின் அட்டவணையில் இருந்து குறைப்பு குணகங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன மற்றும் அட்டவணை 3 இல் கொடுக்கப்பட்ட கணக்கீடு செய்யப்படுகிறது.

அட்டவணை 1

அட்டவணை 2

குறைப்பு குணகங்கள்

உதாரணமாக:சாலையின் தொழில்நுட்ப வகையை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம், வருங்கால போக்குவரத்து தீவிரம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது என்= 2900 கார்கள்/நாள்

அட்டவணை 3

குறைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து தீவிரத்தின் கணக்கீடு

குறைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து தீவிரம் என் டி= 5582 அலகுகள்/நாள் சாலையின் II வகைக்கு ஒத்துள்ளது. மணிக்கு 100 கிமீ வேகம் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

2. தொழில்நுட்ப தரநிலைகளின் கணக்கீடுகள் மற்றும் நியாயப்படுத்துதல்

மதிப்பிடப்பட்ட வேகம்சாதாரண வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் ஒற்றை கார்களின் இயக்கத்தின் அதிகபட்ச (நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில்) வேகம் மற்றும் வண்டிப்பாதையின் மேற்பரப்பில் கார் டயர்களை ஒட்டுதல், இது மிகவும் சாதகமற்ற பிரிவுகளில் சாலை உறுப்புகளின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது. பாதையின், கருதப்படுகிறது. சாலைகளின் அனைத்து வடிவியல் கூறுகளும் இந்த வேகத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - திட்டம் மற்றும் நீளமான சுயவிவரம்.

திட்ட கூறுகள், நீளமான மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரங்கள் மற்றும் இயக்கத்தின் வேகத்தை சார்ந்து இருக்கும் பிற கூறுகளை வடிவமைப்பதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட இயக்க வேகம் அட்டவணை 4 இலிருந்து எடுக்கப்பட வேண்டும்.

கடினமான மற்றும் மலைப்பாங்கான பகுதிகளின் கடினமான பகுதிகளுக்கு அட்டவணை 4 இல் அமைக்கப்பட்டுள்ள வடிவமைப்பு வேகம், திட்டமிடப்பட்ட சாலையின் ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட பகுதிக்கும் உள்ளூர் நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, பொருத்தமான சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் மூலம் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்படும்.

சாலைகளின் அருகிலுள்ள பிரிவுகளில் மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் 20% க்கும் அதிகமாக வேறுபடக்கூடாது.

அட்டவணை 4

மதிப்பிடப்பட்ட வேகம்

பணியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள 20 ஆண்டு காலத்திற்கான வருங்கால போக்குவரத்து தீவிரத்திற்கு ஏற்ப, சாலையின் தொழில்நுட்ப வகையை நாங்கள் அமைத்துள்ளோம்.

· திட்டத்தில் கிடைமட்ட வளைவுகளின் அனுமதிக்கக்கூடிய ஆரம் தீர்மானித்தல்.

திட்டத்தில் இல்லாமல் கிடைமட்ட வளைவுகளின் அனுமதிக்கக்கூடிய சிறிய ஆரம்

டர்ன் சாதனங்கள் சூத்திரத்தின்படி கொடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் V R கணக்கீடு மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது

, (1)

மீ

இதில் µ என்பது வெட்டு விசை குணகம்; பயணிகளின் வசதியை உறுதி செய்யும் நிலையில் இருந்து, கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பாக எடுத்துக்கொள்ளலாம் µ = 0.15, i அல்லாத - வண்டிப்பாதையின் குறுக்கு சாய்வு, i அல்லாத - 0.020.

· ஒரு திருப்பத்தை ஏற்பாடு செய்யும் போது வளைவின் ஆரம் தீர்மானித்தல்.

தொழில்நுட்ப வகை I இன் சாலைகளுக்கு R ≤ 3000 மீ ஆரம் மற்றும் II-V தொழில்நுட்ப வகைகளுக்கு R ≤ 2000 மீ ஆரம் கொண்ட திட்டத்தில் கிடைமட்ட வளைவுகளில் பாதுகாப்பு மற்றும் இயக்கத்தை எளிதாக்க, வழக்கமாக ஒரு திருப்பம் வழங்கப்படுகிறது, பின்னர் குறைந்தபட்சம் வளைவின் ஆரம் சூத்திரத்தால் கண்டறியப்படுகிறது

, (2)

மீ

நான் இருக்கும் இடத்தில் - வளைவில் உள்ள வண்டிப்பாதையின் குறுக்கு சாய்வு, கணக்கிடுவதற்கு நீங்கள் i = 0.06 ஐ எடுக்கலாம்

· சிறிய கணக்கிடப்பட்ட தெரிவுநிலை தூரத்தை தீர்மானித்தல்.

சிறிய மதிப்பிடப்பட்ட தெரிவுநிலை தூரம் இரண்டு திட்டங்களின்படி கணக்கிடப்படுகிறது:

அ) சாலை மேற்பரப்புகள் - இது தூரம் S 1 ஆகும், இதில் சாலையின் கிடைமட்ட (i pr \u003d 0) பிரிவில் ஒரு தடையின் முன் ஓட்டுநர் காரை நிறுத்த முடியும், m:

, (3)

V p என்பது மதிப்பிடப்பட்ட வேகம், km/h; K e - பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டு நிலையின் குணகம், K e \u003d 1.2; l З - பாதுகாப்பு தூரம், l 3 \u003d 5 - 10 மீ; ஜே- டயரின் நீளமான பிடியின் குணகம், பூச்சுகளின் நிலையைப் பொறுத்தது, இது கணக்கீடுகளில் கருதப்படுகிறது ஜேவழக்குக்கு = 0.5

ஈரமான பூச்சு; i pr - சாலைப் பிரிவின் நீளமான சாய்வு; t - நேரம்

இயக்கி எதிர்வினைகள், t= 1 - 2 வி.

b) வரும் கார் - தெரிவுநிலை தூரம் S2, இரண்டு கார்களின் நிறுத்த தூரத்தின் கூட்டுத்தொகை, m:

எஸ் 2 = 2எஸ் 1 , (4)

எஸ் 2 \u003d 2 99.5 \u003d 199 மீ

செங்குத்து வளைவுகளின் ஆரங்கள்

a) குவிந்த வளைவுகளின் ஆரங்கள் - சூத்திரத்தின் படி சாலையின் தெரிவுநிலையை உறுதி செய்யும் நிலையில் இருந்து

, (5)

மீ

இதில் h 1 என்பது சாலையின் மேற்பரப்பிற்கு மேலே ஓட்டுநரின் கண்ணின் உயரம், h 1 = 1.2 மீ.

b) குழிவான வளைவுகளின் ஆரங்கள் - மையவிலக்கு விசையின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் நிலையில் இருந்து, இது பயணிகளின் நல்வாழ்வு மற்றும் நீரூற்றுகளின் அதிக சுமை ஆகியவற்றின் கீழ் அனுமதிக்கப்படுகிறது:

= 1538 மீ

எங்கே - மையவிலக்கு முடுக்கம் அதிகரிப்பு அளவு; ரஷ்யாவில் செங்குத்து வளைவுகளின் வடிவமைப்பிற்கான தரநிலைகளை உருவாக்கும் போது, ​​அவை v \u003d 0.5 - 0.7 m / s 2 ஐ எடுக்கின்றன.

அடிப்படை அளவுருக்கள் மற்றும் விதிமுறைகள்

அட்டவணை 5

3. சாலைப் பிரிவுகளின் தொடர்புடைய ஆபத்தை மதிப்பீடு செய்தல்

ஒரே நேரத்தில் நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டால் மட்டுமே சாலைகளில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு அடைய முடியும்: கார்கள் மற்றும் பிற வாகனங்களின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்துதல்; சரியான தொழில்நுட்ப நிலையில் வாகனங்களை பராமரித்தல்; போக்குவரத்து விதிகளை ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளால் கண்டிப்பாக கடைபிடித்தல்; அதிக வேகத்தில் கார்களை நகர்த்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுக்கான திட்டம் மற்றும் சாலைகளின் நீளமான சுயவிவரத்தை வழங்குதல்; தேவையான வலிமை, சமநிலை, பூச்சுகளின் ஒட்டுதல் குணகம், தேவையான தெரிவுநிலை தூரங்கள் போன்றவற்றை உறுதி செய்வதன் மூலம் சாலை பராமரிப்பு சேவையின் மூலம் சாலைகளின் போக்குவரத்து குணங்களை பராமரித்தல்.

போக்குவரத்துக்கான சாலைப் பாதுகாப்பின் முக்கிய குறிகாட்டிகள், சாலையின் ஒரு குறுகிய பகுதியில் போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் வேகத்தில் கூர்மையான மாற்றம் இருக்கும் சாலையில் இடங்கள் இல்லாதது, அதே போல் அத்தகைய பிரிவுகளில் ஒரு சிறிய வேக வேறுபாடு.

சாலையில் மிகவும் ஆபத்தான இடங்கள்:

1) சாலையின் ஒரு குறுகிய நீளத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தில் கூர்மையான குறைவின் பகுதிகள், திட்டத்தின் கூறுகள் மற்றும் போதுமான பார்வை மற்றும் சிறிய ஆரங்களுடன் நீளமான சுயவிவரத்தால் வழங்கப்படுகிறது;

2) சாலை உறுப்புகளில் ஒன்றிற்கும் மற்ற உறுப்புகளால் வழங்கப்படும் வேகத்திற்கும் இடையே கூர்மையான முரண்பாடு உள்ள பகுதிகள் (பெரிய ஆரம் வளைவில் வழுக்கும் மேற்பரப்பு, நீண்ட கிடைமட்ட நேரான பிரிவில் ஒரு குறுகிய சிறிய பாலம், நீண்ட வம்சாவளியின் நடுவில் ஒரு சிறிய ஆரம் வளைவு , முதலியன);

போக்குவரத்து தீவிரம்

முதன்மைக் குறிகாட்டிகளில் வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் மொத்த போக்குவரத்து தீவிரம் ஆகியவை ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட காலத்திற்கு மற்றும் போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் கலவை ஆகியவை அடங்கும். சில ஆசிரியர்கள் இந்த குறிகாட்டியை இயக்கத்தின் அளவு என்று அழைக்கிறார்கள். இந்த குறிகாட்டியே ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் மேற்கொள்ளப்படும் சாலை போக்குவரத்தின் அளவால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மற்ற அனைத்து குறிகாட்டிகளும் வழித்தோன்றல்களாக கருதப்படலாம், ஏனெனில் அவை முக்கியமாக இந்த முதன்மை அளவுரு மற்றும் போக்குவரத்து நிலைமைகளின் மொத்தத்தால் தீர்மானிக்கப்படும். சாலை போக்குவரத்தை வகைப்படுத்த பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் குறிகாட்டிகள் போக்குவரத்து தீவிரம் அடங்கும்; போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் கலவை; வாகனங்களின் போக்குவரத்து அடர்த்தி, இயக்கத்தின் வேகம்; போக்குவரத்து தாமதங்களின் காலம்.

போக்குவரத்து தீவிரம் நா-ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு சாலையின் பகுதி வழியாக செல்லும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை. ஒரு வருடம், ஒரு மாதம், ஒரு நாள், ஒரு மணிநேரம் மற்றும் குறைவான காலங்கள் (நிமிடங்கள், வினாடிகள்) வழங்கப்படும் கண்காணிப்புப் பணியைப் பொறுத்து, போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட நேரமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. சாலை-தெரு நெட்வொர்க்கில், போக்குவரத்து அதன் அதிகபட்ச அளவை எட்டும் இடங்களில் தனித்தனி பிரிவுகள் மற்றும் மண்டலங்களை வேறுபடுத்தி அறியலாம், மற்ற பிரிவுகளில் இது பல மடங்கு குறைவாக உள்ளது. இத்தகைய இடஞ்சார்ந்த சீரற்ற தன்மை முதன்மையாக சரக்கு மற்றும் பயணிகள் புள்ளிகளின் சீரற்ற இடம் மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டை பிரதிபலிக்கிறது.

அத்திப்பழத்தில். சாலை நெட்வொர்க்கின் ரேடியல்-ரிங் திட்டத்துடன் நகரின் முக்கிய தெருக்களில் போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை வகைப்படுத்தும் வரைபடத்தின் உதாரணத்தை 1 காட்டுகிறது. போக்குவரத்து ஒழுங்கமைப்பின் சிக்கலில் மிக முக்கியமானது, ஆண்டு, மாதம், நாள் மற்றும் மணிநேரத்தில் கூட போக்குவரத்தின் சீரற்ற தன்மை ஆகும்.

அரிசி. 1. போக்குவரத்து தீவிரத்தின் கார்டோகிராம்

நகர நெடுஞ்சாலையில் பகலில் போக்குவரத்து தீவிரத்தை விநியோகிப்பதற்கான பொதுவான வளைவு படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 2. ஏறக்குறைய அதே படம் சாலைகளில் காணப்படுகிறது. வளைவு (படம். 2 ஐப் பார்க்கவும்) போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைத்தல் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தும் மிகவும் சிக்கலான பணிகள் எழும் உச்ச நேரம் அல்லது காலங்கள் என்று அழைக்கப்படுவதை தனிமைப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

அவசர நேரத்தின் பெயர் நிபந்தனைக்குட்பட்டது மற்றும் மணிநேரம் நேரத்தின் முக்கிய அலகு என்பதன் காரணமாக மட்டுமே ஏற்படுகிறது. அதிக போக்குவரத்து தீவிரத்தின் காலம் முறையே ஒரு மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகவும் இருக்கலாம். எனவே, மிகத் துல்லியமான கருத்து உச்சக் காலமாக இருக்கும், அதாவது சிறிய காலகட்டங்களில் (உதாரணமாக, ஐந்து நிமிடம் அல்லது பதினைந்து நிமிட அவதானிப்புகள்) தீவிரம் அளவிடப்பட்ட காலத்தின் சராசரி தீவிரத்தை கணிசமாக மீறுகிறது. பரபரப்பான போக்குவரத்து. மிகவும் பரபரப்பான போக்குவரத்தின் காலம் பொதுவாக பகலில் 16 மணி நேர நேரமாகும் (தோராயமாக 6 முதல் 22 மணிநேரம் வரை).

போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் குறைக்கப்பட்ட தீவிரத்தின் கணக்கீடு

போக்குவரத்து அமைப்பில் நடைமுறை சிக்கல்களைத் தீர்க்க, அட்டவணை 2.2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள விபத்து விகிதங்களின் மதிப்புகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பரிந்துரைகளைப் பயன்படுத்தலாம்.

குறைப்பு குணகங்களைப் பயன்படுத்தி, தன்னிச்சையான அலகுகள், அலகுகள் / மணி, ஆகியவற்றில் போக்குவரத்து தீவிரத்தின் குறிகாட்டியைப் பெறலாம்.

எங்கே: இந்த வகை கார்களின் போக்குவரத்து தீவிரம்;

கொடுக்கப்பட்ட வாகனங்களின் குழுவிற்கு பொருத்தமான குறைப்பு காரணிகள்;

n என்பது வாகன வகைகளின் எண்ணிக்கை, அவதானிப்புத் தரவு பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

அட்டவணை 2.1 - நிபந்தனைக்குட்பட்ட பயணிகள் காருக்கு குறைக்கும் குணகங்கள்

சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து தீவிரத்தின் கணக்கீடு

சராசரி வருடாந்திர தினசரி தீவிரத்தை கணக்கிட, VSN 42 - 87 / / இலிருந்து மாற்றும் காரணிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கணக்கீடு சூத்திரத்தின் படி செய்யப்படுகிறது:

எங்கே: ஒரு மணி நேரத்திற்கு போக்குவரத்து தீவிரம், பேருந்து / மணிநேரம்;

தினசரி போக்குவரத்து தீவிரத்திற்கு மாற்றும் காரணி;

சராசரி வருடாந்திர தினசரி போக்குவரத்து தீவிரத்திற்கு மாற்றத்தின் குணகம்;

சராசரி வாராந்திர தினசரி போக்குவரத்து தீவிரத்திற்கு மாற்றும் காரணி.

பில்லிங் காலத்திற்கான தீவிரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் முன்னறிவிப்பு

உகந்த சாலை சுமைகளை ஆராய்ந்து, செயல்திறனை அதிகரிக்கும் கட்டம்-படி-நிலை நடவடிக்கைகளைத் திட்டமிடும் போது, ​​வருங்கால காலத்தின் ஆரம்ப மற்றும் இறுதி ஆண்டுகளில் போக்குவரத்து தீவிரத்தை மட்டுமல்லாமல், ஆண்டுகளில் அதன் மாற்றத்தின் இயக்கவியலையும் நிறுவுவது அவசியம். ஆரம்ப ஆண்டுடன் தொடர்புடையது.

பொருளாதார ஆராய்ச்சிப் பொருட்களின் பகுப்பாய்வு, கடந்த 10-15 ஆண்டுகளுக்கான கணக்கியல் தரவு மற்றும் சாலை அமைக்கப்பட்ட பகுதியின் தேசிய பொருளாதார முக்கியத்துவம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வருங்கால போக்குவரத்து தீவிரம் கணிக்கப்பட வேண்டும்.

t-வது ஆண்டின் வடிவியல் முன்னேற்றத் தீவிரத்தின் சட்டத்தின்படி தீவிர மாற்றங்களைப் பயன்படுத்தலாம்:

எங்கே: ஆரம்ப ஆண்டில் போக்குவரத்து தீவிரம், avt/hour;

போக்குவரத்து தீவிரத்தில் சராசரி ஆண்டு சதவீதம் அதிகரிப்பு, குறைந்தது 10-15 ஆண்டுகளுக்கு போக்குவரத்து பதிவுகளின் அடிப்படையில் நிறுவப்பட்டது; t - வாய்ப்பு முடிவடையும் வரை ஆண்டுகளின் எண்ணிக்கை = 20 ஆண்டுகள்.

போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் குறைக்கப்பட்ட தீவிரம், சராசரி வருடாந்திர தினசரி ட்ராஃபிக் தீவிரம் மற்றும் பில்லிங் காலத்திற்கான தீவிரத்தில் கணிக்கப்பட்ட மாற்றம் ஆகியவை சாலை நெட்வொர்க்கின் தனிப்பட்ட பிரிவுகளை வகைப்படுத்தும் அட்டவணையில் கீழே சுருக்கப்பட்டுள்ளன.

மாவட்ட மையத்தில், Tsentralnaya தெரு, Primorsky Boulevard கடக்கும் புள்ளிகள் மற்றும் தெருவுடன் சந்திப்புகளில் ஒரு சிறப்பு விபத்து விகிதத்தால் வேறுபடுகின்றன. ரயில்வே.

படம் 2.4 - போர்டோவயாவின் சந்திப்புகள் - ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னயா தெருக்கள்

அட்டவணை 2.2 - போர்டோவயா - ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னயா தெருக்களின் சந்திப்பில் தீவிரம்

செயின்ட் குறுக்கு வழியில். மத்திய - ஸ்டம்ப். சோவ்கவன் DRSU இன் படி, இரயில்வேயின் சராசரி தினசரி போக்குவரத்து தீவிரம் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 13,000 வாகனங்கள் ஆகும். பெரும்பாலான கார்கள் கார்கள்.

அட்டவணை 2.3 - திசைகளில் போக்குவரத்து தீவிரத்தின் சிறப்பியல்புகள்

படம் 2.5 - போக்குவரத்து தீவிரத்தின் கார்டோகிராம்

அட்டவணை 2.4 - வனினோவில் மத்திய மற்றும் ஜெலெஸ்னோடோரோஜ்னயா தெருக்களின் சந்திப்பில் போக்குவரத்தின் கலவை மற்றும் தீவிரம் பற்றிய தரவு

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 கார்கள்/நாள்

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 வாகனங்கள்/நாள்

அட்டவணையில் (2.5) குறைக்கப்பட்ட தீவிரத்தின் தரவை நாங்கள் பிரதிபலிக்கிறோம்.

அட்டவணை 2.5 - குறுக்குவெட்டில் குறைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து தீவிரத்தின் மதிப்புகள்

குறுகிய காலத்திற்கு (2-5 ஆண்டுகள்) பல்வேறு வகைகளின் சாலைகளில் போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை கணிக்கும்போது, ​​ஒரு நேரியல் உறவு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

Nt = N0 (1+qT), (2.5)

அங்கு N0 - ஆரம்ப, அடிப்படை ஆண்டில் தீவிரம்;

q - கடந்த 8 - 15 ஆண்டுகளில் தீவிரத்தின் சராசரி வளர்ச்சி விகிதம்;

டி - முன்னறிவிப்பு காலம்.

III-V வகைகளின் சாலைகளில் நீண்ட காலத்திற்கு (20 ஆண்டுகள் வரை) போக்குவரத்தின் முன்னறிவிப்பு வெளிப்பாட்டின் அடிப்படையில் சாத்தியமாகும்.

Nt = குறைக்கப்பட்டது (1+q/100)T-1, (2.6)

நாட்டின் சராசரி ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் 0.01 முதல் 0.04 வரை, அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் 0.07 வரை இருக்கும், மேலும் அப்பகுதியில் உள்ள தொழில்துறையின் இருப்பு, மக்கள் தொகை மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

கணிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து தீவிரத்தை நாங்கள் கணக்கிடுகிறோம், தரவு அட்டவணை 2.6 இல் பிரதிபலிக்கும்.

அட்டவணை 2.6 - வருங்கால போக்குவரத்து தீவிரத்தின் மதிப்புகள் (20 ஆண்டுகளுக்கு)

20 ஆண்டுகளில் உண்மையான மற்றும் வருங்கால தீவிரத்தின் மதிப்புகளை பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு, பின்வரும் வேறுபாட்டை நாங்கள் கவனிக்கிறோம்:

அட்டவணை 2.7 - 20 வருட காலத்திற்கு தீவிரம் அதிகரிக்கும் குறிகாட்டிகள்