விதிமீறல்களை பதிவு செய்ய போக்குவரத்து போலீஸ் கேமராக்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன? ரஷ்ய சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து கேமராக்களும் இங்கே உள்ளன.

ஆண்டுதோறும் போக்குவரத்து போலீஸ் கேமராக்களின் எண்ணிக்கை விதி மீறல்களைப் பதிவு செய்கிறது போக்குவரத்து, பெரிதாகிறது. அதனால்தான் குறைவான மற்றும் குறைவான ஓட்டுநர்கள் அபராதம் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவதை பெருமையாகக் கொள்ளலாம். புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ பதிவு கேமராக்கள் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு மட்டுமல்ல, பாதையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் அபராதம் விதிக்க நீண்ட காலமாக கற்றுக்கொண்டன. பொது போக்குவரத்து, சாலையின் ஓரத்தில் வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் பல. அவர்களின் ஓட்டுநர்கள் இப்போது காவல்துறையினரை விட மிகவும் பயப்படுகிறார்கள். கேமராக்கள் கடிகாரத்தைச் சுற்றி வேலை செய்கின்றன, அவர்களுக்கு லஞ்சம் கொடுப்பது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. ஆனால் பெரும்பாலும், நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, நவீன அமைப்புகள்போக்குவரத்து விதிமீறல்களின் பதிவுகளும் பிழையானவை.

இந்த கதையைப் பற்றி அனைவரும் கேள்விப்பட்டிருக்கலாம், ஒரு ஓட்டுநருக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அவரது காரின் நிழல் திடமான குறிக்கும் கோட்டைக் கடந்தது. இந்த வழக்கு மிகவும் பரவலாக அறியப்பட்டது. இது மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் லிபெட்ஸ்காயா தெருவின் சந்திப்பில் நடந்தது: ஒரு காரின் நிழலுடன் ஒரு திடமான குறிக்கும் கோட்டின் குறுக்குவெட்டை ஒரு வீடியோ கேமரா பதிவு செய்தது. மாஸ்கோவில் வசிக்கும் ஒருவர் உடனடியாக போக்குவரத்து போலீசில் புகார் அளித்தார். அங்கு, அபராதம் ஒரு தவறு என்று விரைவில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

அடுத்த அபராதத்திற்கான காரணம் என்னவென்றால், மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் உள்ள கேமரா, வலதுபுறம் வலதுபுறம் பாதையில் மீறாமல் வாகனம் ஓட்டும்போது ஹெட்லைட்களின் கண்ணை கூசுவதை மீறுபவர் என்று தவறாகப் புரிந்துகொண்டது.

மற்றொரு சம்பவம் நிஸ்னேகாம்ஸ்க் நகரில் நடந்தது. இழுவை டிரக் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்ட காரை வேகமாக ஓட்டியதற்காக டாடர்ஸ்தான் போக்குவரத்து போலீசார் அபராதம் விதித்தனர். ஹூண்டாய் பயணிகள் காரை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு இழுவை டிரக் மணிக்கு 82 கிமீ வேகத்தில் (மணிக்கு 60 கிமீ அனுமதிக்கப்படுகிறது) சென்றது. இருப்பினும், அபராதம் இழுவை லாரி நடத்துனருக்கு செல்லவில்லை, ஆனால் உடைந்த காரின் உரிமையாளருக்கு.

மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில், போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டரின் வேண்டுகோளின் பேரில் சாலையின் ஓரத்தில் நிறுத்தியதற்காக ஒரு ஓட்டுநருக்கு அபராதம் அனுப்பப்பட்டது.

வசிப்பிடத்தை நிஸ்னி நோவ்கோரோட்வேக வரம்பை 32 கிமீ / மணி தாண்டியதற்காக அபராதம் செலுத்த முடிந்தது, ஆனால் பின்னர், கேமராவிலிருந்து புகைப்படத்தை உன்னிப்பாகப் பார்த்தேன், அதில் அவரது காரைத் தவிர, ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரும் இருந்தார்.

வேக அளவீட்டு பிழைகளையும் இங்கே சேர்க்கலாம். Ulyanovsk பகுதியில் ஒரு Gazelle ஓட்டுநர் சாதனை வேகம் அபராதம் பெற்றார். போக்குவரத்து போலீஸ் கேமராக்களின் படி, மனிதன் மணிக்கு 233 கிமீ வேகத்தில் சென்றான். இஷெவ்ஸ்கில், ரேடார்கள் மணிக்கு 269 கிமீ வேகத்தைப் பதிவு செய்தன! இது Nexia இல் உள்ளது! போக்குவரத்து போலீசார் மேற்கண்ட அனைத்து அபராதங்களையும் தவறு என்று அங்கீகரித்து, இந்த சம்பவத்தை "புகைப்பட-வீடியோ பதிவு அமைப்புகளின் செயல்பாட்டில் தோல்வி" என்று விளக்கினர்.

எனவே, போக்குவரத்து விதிமீறல்களைப் பதிவுசெய்வதற்கான அமைப்புகளும் தவறுகளைச் செய்கின்றன. சமீபத்தில், வழக்கறிஞர் அலுவலகம் ஒரு ஆய்வை நடத்தியது, இதன் போது மாஸ்கோ பார்க்கிங் ஸ்பேஸ் அட்மினிஸ்ட்ரேட்டரில் (AMPS), சட்டவிரோத வாகன நிறுத்தத்திற்கான அபராதம் சட்டத்தால் அங்கீகரிக்கப்படாத நபர்களால் வழங்கப்படுகிறது. அதாவது, அவர்கள் மின்னணுவை முழுமையாக நம்புகிறார்கள் என்று மாறிவிடும்.

VAZ 2101 இன் உரிமையாளர் அபராதத்தைப் பெற்றிருக்கலாம், அங்கு சில வகையான ஆடி புகைப்படத்தில் தெளிவாகத் தெரியும். இங்கே கடைசியாக, வழக்கம் போல், வாகன ஓட்டியாக இருப்பார், அவர் குற்றமற்றவர் என்பதை நிரூபிக்க நிறைய முயற்சி, நேரம், பொறுமை மற்றும் நரம்புகளை செலவிட வேண்டியிருக்கும். ஒருவேளை இது கேமரா படைப்பாளர்களின் தவறா? புகைப்படம் ஒரு KamAZ ஐக் காட்டுகிறது (உரிமம் தட்டு தெரியும், மூலம்), ஆனால் அபராதம் முற்றிலும் மாறுபட்ட உரிமத் தகடு கொண்ட லாடாவின் உரிமையாளருக்கு வந்தது.

அடிப்படையில், கேமராக்கள் மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: ரேடார், வீடியோ பதிவு மற்றும் லேசர், மற்றும் நிறுவல் முறையின் படி - நிலையான மற்றும் மொபைல். முந்தையது, பொருளில் இருந்து வெளிப்படும் மற்றும் பிரதிபலிக்கும் ரேடியோ சிக்னலின் அதிர்வெண் (அல்லது அலைநீளம்) வேறுபாட்டின் மூலம் வாகனத்தின் வேகத்தை தீர்மானிக்கிறது. பிந்தையது இதேபோன்ற கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், ரேடியோ சிக்னலின் பங்கு துடிப்புள்ள ஒளியியல் லேசர் கற்றை மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இன்னும் சிலர் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் கார் பயணிக்கும் நேரத்தைப் பொறுத்து வேகத்தை தீர்மானிக்கிறார்கள். ரஷ்ய சாலைகளில் இதுவரை கேமராக் கடற்படையின் அடிப்படையானது கிளாசிக் எமிட்டிங் ரேடார்களால் (கே-பேண்ட்) உருவாக்கப்பட்டுள்ளது: இவை பிரபலமான "ஸ்ட்ரெல்கி" மற்றும் "கிரிஸ்" ஆகும். இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு போக்குவரத்து காவலர்களின் முக்கிய கருவியான Barrier-2M ஐ இப்போது நினைவுபடுத்துகிறேன். நவீன தரத்தின்படி, பேரியர் சென்சார் அதிக எண்ணிக்கையிலான திறன்களைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது, ஆனால் இது வழக்கமாக 20-30 கிமீ / மணி வேகத்தில் ஓட்டம் இல்லாதவர்களை "சுட" போக்குவரத்து காவல்துறை அதிகாரிகளுக்கு உதவியது. இப்போது ரேடார்கள் கேமராக்களுடன் குறுக்கிடப்பட்டு தன்னாட்சி முறையில் செயல்பட முடியும். ஆனால் பிழைகள் விலக்கப்பட்டுள்ளன என்று இது அர்த்தப்படுத்துகிறதா?

ஸ்ட்ரெல்கா புகைப்பட ரேடாரைப் பார்ப்போம் (அதன் மற்றொரு பெயர் KKDDAS-01ST). இது K-band இல் இயங்குகிறது (அதிகாரப்பூர்வமாக - 24.125 GHz, ஆனால் அதிகாரப்பூர்வமற்ற தரவுகளின்படி, Strelka 23.996-24.001 GHz அதிர்வெண்களில் இயங்குகிறது). இது ரஷ்ய நிறுவனமான அட்வான்ஸ்டு டெக்னாலஜிஸ் சிஸ்டம்ஸால் உருவாக்கப்பட்டது, இது பல மாற்றங்களில் வளாகத்தை உருவாக்குகிறது, இது வேறு எந்த போலீஸ் கேமராவைப் போலவும் சேமிக்கப்பட்ட படங்களை அங்கீகரிக்கிறது - மோட்டார் சைக்கிள்கள், கார்கள், டிரக்குகள். வாகனத்தின் வேகம் 350-500 மீட்டர் தூரத்தில் ஸ்ட்ரெல்காவால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் காட்சி புகைப்படப் பதிவு சுமார் 50 மீட்டர் தொலைவில் நிகழ்கிறது. "ஸ்ட்ரெல்கா" இயக்கத்தின் வேகத்தை மட்டும் அளவிட முடியாது, ஆனால் தடைசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து ஒளி சமிக்ஞையின் பத்தியையும், அதே போல் ஒரு திடமான கோட்டின் குறுக்குவெட்டையும் பதிவு செய்ய முடியும். இந்த வழக்கில், கேமரா ஒரு மாஸ்டில் தொங்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் மொபைலாகவும் இருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, சாலையின் அருகே ஒரு முக்காலியில் நிற்கிறது.

இன்று, சாலைகளில் உள்ள பெரும்பாலான கேமராக்கள் முன் உரிமத் தகடுகளைப் படிக்கின்றன. இதன் விளைவாக, மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தண்டிக்கப்படாமல் இருக்கிறார்கள், மேலும் கார் டிரைவர் அபராதம் பெறுகிறார். இந்த ஆண்டுதான், பின்புற உரிமத் தகடுகளைப் படிக்கும் கேமராக்கள் பிரபலமாகியுள்ளன.

ஆனால் கார்டன் ரேடார் ஒரு காரின் உரிமத் தகட்டை அங்கீகரிக்கிறது, அதன் வேகத்தை அளவிடுகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் ஒருங்கிணைக்கிறது. இது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நிறுவனமான சிமிகோனால் உருவாக்கப்பட்டது. புகைப்பட ரேடார் வளாகம் மிகவும் பரந்த பார்வைக் கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நான்கு வழிச்சாலை வரையிலான போக்குவரத்தை கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டது. ரேடார் 24.125 GHz +/-175 MHz (K-band) இல் இயங்குகிறது. அளவிடும் வரம்பு: 20-250 கிமீ/ம. கொடுக்கப்பட்ட பிரிவின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் கேமராக்கள் காரைப் படம்பிடிக்கின்றன. ஆனால் கணினி ஒரு காரை நுழைவாயிலிலும், மற்றொன்று வெளியேறும் இடத்திலும் கண்டறியும்.

வேகத்தை வேறு வழிகளில் அளவிடலாம். முன்னர் விவாதிக்கப்பட்ட அமைப்புகளிலிருந்து முக்கிய வேறுபாடு ரேடார் உமிழ்ப்பான்கள் இல்லாதது. போக்குவரத்து மீறல்களை சரிசெய்வது பின்வருமாறு நிகழ்கிறது: இரண்டு நூறு மீட்டர்கள் முதல் பல கிலோமீட்டர்கள் வரை சராசரி வேகத்தை கணக்கிடுங்கள். வோக்கார்ட் சிஸ்டம் சராசரி வேகத்தை ஒரு கேமரா மூலம் தொடர்ச்சியாக பல படங்களை எடுக்க முடியும். இந்த வழக்கில், ரேடார் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

"Avtouragan" வேக வரம்பு மீறல்களை மட்டும் பதிவு செய்ய முடியாது. தடைசெய்யப்பட்ட ட்ராஃபிக் லைட் வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல், நிறுத்தக் கோட்டிற்கு அப்பால் வாகனம் ஓட்டுதல், தடைசெய்யப்பட்ட சிக்னலில் இரயில்வே கடவை வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல், தடைசெய்யப்பட்ட அடையாளத்தின் கீழ் வாகனம் ஓட்டுதல், டிராம் தடங்களில் ஓட்டுதல், நடைபாதைகள், சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் பிரத்யேகப் பாதைகள், பக்கவாட்டில் வாகனம் ஓட்டுதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். சாலையின், வரவிருக்கும் போக்குவரத்தில் ஓட்டுதல். பெல்ட் இல்லாத பயணிகள், பாதசாரிகளை கடந்து செல்ல அனுமதிக்காத கார்கள், பகல்நேர விளக்குகள் அல்லது குறைந்த பீம் ஹெட்லைட்கள் அணைக்கப்படுகின்றன, மேலும் வாகனம் ஓட்டும் போது செல்போனைப் பயன்படுத்துவதும் கூட. லேசர்களைப் பயன்படுத்தி வேகத்தை பதிவு செய்யும் கேமராக்கள் ரஷ்யாவில் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. அவை பொதுவாக ஐரோப்பிய சாலைகளில் காணப்படுகின்றன.

இந்த அமைப்புகள் எதுவும் பிழையற்றவை அல்ல. காரணங்கள் கணினி செயலிழப்பு அல்லது வைரஸில் உள்ளன. ரேடார் இல்லாத அமைப்புகள் நேரம் மற்றும் ஒருங்கிணைப்புகளை தவறாக தீர்மானிக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, வலுவான காற்று காரணமாக.

செயின் லெட்டர்கள் வருவது வேகம் மட்டும் அல்ல. தடைசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து விளக்கு வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல், நிறுத்தக் கோட்டைத் தாண்டி வாகனம் ஓட்டுதல், எதிரே வரும் பாதையில் வாகனம் ஓட்டுதல், "நோ என்ட்ரி" அடையாளத்தின் கீழ் வாகனம் ஓட்டுதல், சாலை அடையாளங்களை மீறுதல், இரண்டாவது வரிசையில் இருந்து திரும்புதல், குறைந்த ஒளிக்கற்றை இல்லாதது போன்றவற்றுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படலாம். ஹெட்லைட்கள் அல்லது பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள், மேலும் நீங்கள் ஒரு பாதசாரியை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கவில்லை என்றால். இந்த மீறல்கள் அனைத்தும் ரேடார் இல்லாத அமைப்புகளால் கண்காணிக்கப்படுகின்றன, அவை ஒரு திட்டத்தின் படி கட்டமைக்கப்படுகின்றன. கேமரா ஒரு துருவத்தில் அல்லது சாய்வில் கடுமையாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மண்டலங்கள் அல்லது பாதைகள் அதன் பார்வையில் குறிப்பிடப்படுகின்றன, அதை நிறுவல் கண்காணிக்கும். உள்ளமைக்கப்பட்ட பொருத்துதல் உணரிகள் விண்வெளியில் அதன் நிலையை கண்காணிக்கின்றன. ஒரு சிறிய மாற்றம் ஏற்பட்டால், அமைப்புகள் தானாகவே சரிசெய்யப்படும். நிலை மாற்றம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தால், தொழில்நுட்ப ஆதரவு சேவைக்கு ஒரு சமிக்ஞை அனுப்பப்படும்.

கர்ப், வரவிருக்கும் பாதை அல்லது நடைபாதையை கட்டுப்படுத்த, பின்வரும் கொள்கை பயன்படுத்தப்படுகிறது. நியமிக்கப்பட்ட பிரிவில் தோன்றும் ஒரு கார் மீறுபவராக இருக்கும். காரின் ஒரு பகுதி தடை செய்யப்பட்ட பகுதிக்குள் நுழைந்தாலும் அபராதம் விதிக்கப்படும். கணினியில் தோல்வி ஏற்பட்டால், கேமரா நிழலின் இயக்கத்தை அல்லது சிறப்பம்சத்தை பதிவு செய்யலாம். அருகிலுள்ள கார் ஊடுருவும் நபராக இருக்கும் என்று மாறிவிடும். தடையில் ஒரு பெரிய பிரச்சனை உள்ளது! சாலையில் வைக்கப்பட்டுள்ள அபாய விளக்குகள் அல்லது முக்கோணங்களை கேமராக்களால் அடையாளம் காண முடியாது, எனவே நீங்கள் லென்ஸின் முன் உடைந்தால், ஒரு சங்கிலி கடிதத்தை எதிர்பார்க்கலாம். அபராதத்தை சவால் செய்ய, முறிவு ஏற்பட்டுள்ளதை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணத்தை நீங்கள் வழங்க வேண்டும் அல்லது இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது வரிசையில் திருப்பங்களைக் கட்டுப்படுத்தி, பாதைகளை மாற்றும் போது, ​​உடைந்த காரின் புகைப்படத்தை எடுக்க வேண்டும் குறிப்பிட்ட கார்கள். நினைவகத்தில் நீங்கள் நகர்த்த முடியாத ஒரு பகுதியும், தடைசெய்யப்பட்ட மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட பாதைகளுக்கான விருப்பங்களும் உள்ளன. இரண்டாவது பாதையில் நேராக வாகனம் ஓட்டுபவர்கள் அல்லது முதல் பாதையில் இருந்து திரும்புபவர்கள் விதிமீறல் செய்பவர்களாக கருதப்பட மாட்டார்கள். விவரிக்கப்பட்ட அனைத்து நிகழ்வுகளிலும் வளாகங்கள் தொடர்ச்சியான பயன்முறையில் மீறுபவர்களைக் கண்டறிந்தால், தடைசெய்யும் போக்குவரத்து விளக்கு சமிக்ஞை இருக்கும்போது மட்டுமே கண்காணிப்பு அமைப்புகள் மீறுபவர்களைக் கண்டறியும். இருப்பினும், உருவாக்க முழு படம்என்ன நடந்தாலும், அவர்கள் தொடர்ந்து வேலை செய்கிறார்கள்.

குறுக்குவெட்டுகளைக் கட்டுப்படுத்த மல்டிகம்பொனென்ட் அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றின் எண்ணிக்கை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மீறல்கள் மற்றும் போக்குவரத்து பாதைகளைப் பொறுத்தது. ஒளி சிவப்பு நிறமாக மாறிய பிறகு நிறுத்தக் கோட்டைக் கடக்கும்போது மட்டுமே கணினி காரைக் கண்டறிந்தால், போக்குவரத்து விளக்கு தடைசெய்யப்பட்டிருக்கும் போது குறுக்குவெட்டுக்குள் நுழைவதற்கு அபராதம் விதிக்கப்படும். சந்திப்பில் இருந்து வெளியேறும் இடத்திலும் கேமராக்கள் காரைக் கண்டறிந்தால், தடைசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து விளக்கு வழியாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு அபராதம் விதிக்கப்படும். ரயில்வே கிராசிங்குகளிலும் இதே நிலைதான், அபராதம் மட்டும் மிக அதிகமாக இருக்கும்.

IN ரஷ்ய நகரங்கள்குறுக்குவெட்டின் எல்லைகளைக் குறிக்கும் மஞ்சள் "வாப்பிள் இரும்பு" வடிவத்தில் கவர்ச்சியான அடையாளங்களை நீங்கள் இன்னும் காணலாம். யோசனையின் சாராம்சம் இதுதான்: “வாப்பிள் இரும்பு” ஒரு தடைசெய்யப்பட்ட மண்டலமாகக் கருதப்படுகிறது, நீங்கள் அங்கு நிறுத்த முடியாது. தடைசெய்யும் சிக்னல் இயக்கப்பட்டது, உங்கள் கார் இன்னும் அடையாளங்களில் உள்ளது, உங்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படும்.

மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய சூழ்நிலையானது, கட்டுப்பாடற்ற பாதசாரிக் கடவைகளில் கேமராக்களால் ஏற்படுகிறது. வீடியோ பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. சிக்கலானது சட்டத்தில் உள்ள பொருட்களின் இயக்கத்தின் திசையை அங்கீகரிக்கிறது. மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருள் சிக்கலானது மாற்றத்திற்கான "அணுகுமுறை" மற்றும் அதன் மீது நிலைமையை பதிவு செய்கிறது. வேகம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது வாகனம்மற்றும் பாதசாரியின் நிலை. ஒரு வாகனம், கிராசிங்கில் ஒரு பாதசாரி தோன்றும் தருணத்தில், அவரைக் கடந்து செல்வதற்குப் பதிலாக, கடந்து செல்வதற்காக வேகத்தை அதிகரித்தால், அவரைக் கடக்க விடாமல் கடந்து செல்வதற்காக வரிசைக்கு வரிசையாக சூழ்ச்சி செய்யத் தொடங்கினால், மீறல் பதிவு செய்யப்படுகிறது. அதாவது, கணக்கீடுகளின்படி, ஒரு கார் மற்றும் ஒரு நபரின் பாதைகள் வெட்டுகின்றன, ஆனால் கார் முதலில் கடந்து சென்றால், ஓட்டுநருக்கு அபராதம் விதிக்கப்படும். விதிகளின்படி, வரிக்குதிரையை மிதித்தவரை ஓட்டுநர் நிறுத்திவிட்டு கடந்து செல்ல வேண்டும்.

தற்போது, ​​புதிய அமைப்புகள் மாஸ்கோவில் வேலை செய்யத் தயாராகி வருகின்றன, அவை சுரங்கங்களில் லேன் மாற்றங்களைக் கண்காணிக்கும் மற்றும் ஹெட்லைட்களை அணைத்து வாகனம் ஓட்டும். பாதை மாற்றங்களைப் பொறுத்தவரை, சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயிலில் மற்றும் வெளியேறும் கேமராக்கள் மூலம் இந்த மீறல் கண்டறியப்படும். ஆனால் மிகவும் அரிதான மீறல் குறித்து - ஹெட்லைட்கள் அணைக்கப்பட்டுள்ளன, நிறைய நுணுக்கங்கள் உள்ளன. அழுக்கு ஹெட்லைட்கள் காரணமாக ஒவ்வொருவரும் எவ்வளவு அபராதம் பெறுவார்கள் என்று யோசித்துப் பாருங்கள். இருப்பினும், டெவலப்பர்கள் உறுதியளித்தபடி, கணினியில் எந்த தோல்வியும் இருக்காது. நிச்சயமாக, இதை நம்புவது கடினம்.

சரியான பார்க்கிங்கை கண்காணிக்கும் கேமராக்கள் பற்றி சில வார்த்தைகள் சொல்ல விரும்புகிறேன். பார்க்கிங் விதிகளின் மீறல்களைத் தீர்மானிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் சாதனம் Simikon LLC ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. ரெக்கார்டிங் செயல்முறை வழக்கமான படப்பிடிப்பிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. ஒரு ரோந்து கார் 40 கிமீ / மணி வேகத்தில் நிறுவப்பட்ட பாதையில் பயணிக்கிறது. முன்பு குறிக்கப்பட்ட இடங்களில், PARKON வீடியோ ரெக்கார்டர் தானாகவே படங்களை எடுக்கும். கேமரா ஒரு குறிப்பிட்ட நேர இடைவெளியில் இரண்டு படங்களை எடுக்கும், வாகனத்தை நிறுத்துதல்/பார்க்கிங் செய்தல் அல்லது நிறுத்துதல்/பார்க்கிங் விதிகளை மீறுதல் ஆகியவற்றை பதிவு செய்கிறது. ஆபரேட்டர் தலையீடு இல்லாமல் சரிசெய்தல் ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யப்படுகிறது - தானாகவே, GLONASS மற்றும் GPS ஆயத்தொகுப்புகளின் அடிப்படையில். அடர்ந்த நகர்ப்புறங்களில், இருப்பிடத்தை தீர்மானிப்பதில் பிழை பல மீட்டர் அடையும்.

கார்களுக்கு தடைசெய்யப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதிக்குள் நுழைவதற்கும் அபராதம் விதிக்கப்படலாம். தனிப்பட்ட வகைகள். கண்டறியப்பட்ட அனைத்து உரிமத் தகடுகளும் போக்குவரத்து போலீஸ் தரவுத்தளத்தின் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. பதிவுத் தரவிலிருந்து தேவையான தகவல்கள் எடுக்கப்படுகின்றன, மேலும் அளவுரு பொருந்தவில்லை என்றால், உரிமையாளர் ஒரு சங்கிலி கடிதத்தைப் பெறுவார்.

சரி, இப்போது நான் சுருக்கமாக சொல்ல விரும்புகிறேன். போக்குவரத்து விதிமீறல்களை பதிவு செய்யும் அமைப்புகளும் தவறு செய்கின்றன. ஒரு வாகன ஓட்டி அவர் செய்யாத விதிமீறலுக்காக அபராதம் பெற்றபோது எத்தனை உயர்தரக் கதைகள் உள்ளன. தோல்விகள் காரணமாக பிழைகள் சாத்தியம் என்றாலும், கணினி உற்பத்தியாளர்கள் இதைப் பற்றி சத்தமாக பேசுவதில்லை. நிரபராதியாக இருந்தாலும், அநியாயமாக அபராதம் செலுத்தும் ஓட்டுநர்கள் தவறிழைக்கிறார்கள்.

சிமிகானின் மற்றொரு ரேடார் வேக மீட்டர் கிறிஸ் அமைப்பு ஆகும், இது நிலையான மற்றும் மொபைல் பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது. ஸ்டேஷனரி கிறிஸ்-எஸ் சாலைக்கு மேலே பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் போக்குவரத்தின் ஒரு பாதையை மட்டுமே கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டது. படத்தில் காணக்கூடியது போல, பல பாதைகளை கட்டுப்படுத்த, பல அலகுகளை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். "கிறிஸ்-எஸ்" வேகம், எதிரே வரும் பாதையில் வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் பொது போக்குவரத்து பாதையில் வாகனம் ஓட்டுதல் ஆகியவற்றைக் கண்டறிய முடியும். மொபைல் வளாகத்தின் திறன்கள் குறைவாகவே உள்ளன: நிலையான ஒன்றைப் போலல்லாமல், இது வரவிருக்கும் போக்குவரத்தைக் கண்டறிய முடியாது.
வீடியோ பிரேம்களின் செயலாக்கத்தின் அடிப்படையில் மீறல்களின் புகைப்படப் பதிவுக்கான கேமராக்கள் வேகத்தை அளவிடுகின்றன. வாகனத்தைப் பிடிக்க முதல் சட்டகம் எடுக்கப்பட்டது, பின்னர் மேலும் பல பிரேம்கள் 40 எம்எஸ் வேகத்தில் பதிவு செய்யப்படுகின்றன, அதில் இருந்து பயணித்த தூரம் அளவிடப்பட்டு கணக்கிடப்படுகிறது. சராசரி வேகம்இயக்கங்கள்.

"Avtouragan" என்று அழைக்கப்படும் இதேபோன்ற வளாகம் ரஷ்ய நிறுவனமான "அங்கீகார தொழில்நுட்பங்கள்" மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த கேமராக்கள் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன: முதலாவதாக, அவை ஒவ்வொரு பாதையிலும் ஒன்று நிறுவப்பட்டுள்ளன, இரண்டாவதாக, அவை நகரும் வாகனத்தின் வேகத்தை அளவிட முடியாது, எனவே அவை எப்போதும் உங்கள் நெற்றியை நோக்கமாகக் கொண்டவை, வீடியோ பிரேம்களை செயலாக்குவதன் அடிப்படையில் . வாகனத்தைப் பிடிக்க முதல் சட்டகம் எடுக்கப்பட்டது, பின்னர் மேலும் பல பிரேம்கள் 40 எம்எஸ் வேகத்தில் பதிவு செய்யப்படுகின்றன, அதில் இருந்து பயணித்த தூரம் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் இயக்கத்தின் சராசரி வேகம் கணக்கிடப்படுகிறது. ஆனால் குறைபாடுகள் இந்த கேமராவின் நன்மைகளை எளிதில் மறைக்கின்றன. வேக அளவீடு மற்றும் அங்கீகாரத்தின் துல்லியம் கூடுதலாக, இது 100% க்கு அருகில் உள்ளது, அவ்டோராகன் வேக வரம்பு மீறல்களை மட்டும் பதிவு செய்ய முடியும். இந்த வீடியோ ரெக்கார்டிங் சாதனங்களின் திறமையானது, தடைசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து விளக்கு வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல், நிறுத்தக் கோட்டிற்கு அப்பால் வாகனம் ஓட்டுதல், தடைசெய்யப்பட்ட சிக்னலில் ரயில்வே கிராசிங் வழியாக ஓட்டுதல், தடைசெய்யப்பட்ட அடையாளத்தின் கீழ் வாகனம் ஓட்டுதல், டிராம் தடங்களில் ஓட்டுதல், நடைபாதைகளில் ஓட்டுதல், சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் அர்ப்பணிப்பு ஆகியவை அடங்கும். பாதைகள், சாலையின் ஓரத்தில் வாகனம் ஓட்டுதல், வரவிருக்கும் பாதையில் விடுதல். சில? எனவே இந்த கேமராக்கள் பெல்ட் போடாத பயணிகள், பாதசாரிகள் செல்ல அனுமதிக்காத கார்கள், பகல்நேர விளக்குகள் அல்லது குறைந்த பீம் ஹெட்லைட்கள் அணைக்கப்பட்டு, வாகனம் ஓட்டும்போது மொபைல் போன் பயன்படுத்துவதைக் கூட கண்டறிய முடியும். லேசர்களைப் பயன்படுத்தி வேகத்தை பதிவு செய்யும் கேமராக்கள் ரஷ்யாவில் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. அவை பொதுவாக ஐரோப்பாவின் சாலைகளில் ஒரு பெரிய லென்ஸ் அல்லது இரண்டு கொண்ட வெளிப்படையான உலோகப் பெட்டிகளாகக் காணப்படுகின்றன. லேசர் மீட்டர்கள் பெரிய அளவிலான அளவிடப்பட்ட வேகங்களைக் கொண்டுள்ளன - டாப்ளர் மீட்டர்கள் போலல்லாமல், 1.5 முதல் 350 கிமீ/மணி வரை, இது 250 கிமீ/மணிக்கு வித்தியாசமாகத் தொடங்கும், மேலும் நீண்ட தூரம். இருப்பினும், ஸ்பெக்ட்ரமின் அகச்சிவப்பு வரம்பில் செயல்படும் வளாகங்கள், லேசர் படிக்க, மோசமான வானிலை நிலைகளில் நிலத்தை பெரிதும் இழக்கின்றன. மூலம், கடுமையான மூடுபனியில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கேமராக்களும் வேலை செய்வதை நிறுத்துகின்றன, ஏனெனில் அவை பொருளின் சாதாரண புகைப்படத்தை எடுக்க முடியாது.

நெடுஞ்சாலை பாதையில் ஓட்ட முடியுமா, அதற்கான அபராதம் என்ன?

மற்ற பாதைகளில் போக்குவரத்து கடினமாக இருந்தால் (போக்குவரத்து நெரிசல் உருவாகியுள்ளது) பொது போக்குவரத்து பாதைக்கு அபராதம் விதிக்கப்படுமா என்ற கேள்வியைப் பற்றி பல ஓட்டுநர்கள் கவலைப்படுகிறார்கள். விதிகள் தெளிவான பதிலை அளிக்கின்றன - இந்த சூழ்ச்சி தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக ஏற்படும் போக்குவரத்து நெரிசல் உண்மையில் போக்குவரத்திற்கு ஒரு தடையாக செயல்படுவதால், சட்டப்பூர்வமாக இது ஒன்றல்ல மற்றும் இந்த வழக்கில் ஓட்டுநர்கள் அபராதம் செலுத்த வேண்டும்.

இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பேருந்துகளுக்கான பாதைகளை முதலில் மாற்றாமல் டிரைவர் வலதுபுறம் திரும்பினால் அபராதம் கூட உள்ளது - 500 ரூபிள். ஒரு பயணிகள் காரின் ஓட்டுநர், வெளிப்புற பாதைக்கு வெளியில் இருந்து வலதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​​​பொது போக்குவரத்துக்கு ஆபத்தை உருவாக்கலாம் என்ற உண்மையின் காரணமாக இந்த அபராதம் உள்ளது.

ரஷ்ய சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து கேமராக்களும் இங்கே உள்ளன

அரினா-எஸ் வளாகம் முதன்மையாக வேகக் கட்டுப்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு விதியாக, அரினா-எஸ் கேமராக்கள் சாலைகளின் ஓரத்தில் (பெரும்பாலும் துருவங்களில்) அல்லது அவற்றுக்கு மேலே நிறுவப்பட்டுள்ளன. பயன்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, ஒரு கேமரா ஒரே நேரத்தில் மூன்று பாதை போக்குவரத்தை கண்காணிக்க முடியும்.

இது என்ன வகையான கேமரா:சாலை போக்குவரத்தை பதிவு செய்வதற்கான புதிய தலைமுறை புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ கேமராக்கள், முதன்மையாக சாலைகளின் பல்வேறு பிரிவுகளில் போக்குவரத்து மீறல்களைக் கண்டறிய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முதலாவதாக, தொகுப்பு வேகத்தை கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு பஸ் பாதையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு என்ன அபராதம்: யார், எப்போது ஒரு பிரத்யேக பாதையில் சவாரி செய்யலாம்

கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசல் உள்ள நிலையில் பொதுப் போக்குவரத்தை தடையின்றி இயக்கும் நோக்கத்துடன், பொதுப் போக்குவரத்திற்கான பிரத்யேக பாதைகள் சமீபத்தில் பல மெகாசிட்டிகளில் தோன்றியுள்ளன. ஆனால் சில ஓட்டுநர்கள் இந்த விவகாரத்தில் திருப்தியடையவில்லை, மேலும் அவர்கள் பேருந்துகள் மற்றும் தள்ளுவண்டிகளுக்கு பிரத்யேகமாக சாலையின் ஒரு பகுதியில் போக்குவரத்து நெரிசல்களைத் தவிர்க்கலாம் என்று முடிவு செய்கிறார்கள். தடையை புறக்கணிப்பதன் மூலம், பஸ் பாதைக்கு ஓட்டுநர்கள் மிகப் பெரிய அபராதத்தைப் பெறும் அபாயம் உள்ளது.

பிரத்யேகப் பாதையில் வாகனம் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், பிரத்யேகப் பாதையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு அபராதத்தைத் தவிர்ப்பது மிகவும் கடினம். வற்புறுத்தும் சூழ்நிலைகள் மட்டுமே ஓட்டுநரை தண்டனையிலிருந்து காப்பாற்ற முடியும். உதாரணமாக, மற்றொரு காருடன் மோதுவதைத் தவிர்ப்பது அல்லது காரின் திடீர் செயலிழப்பு ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஆனால் இன்ஸ்பெக்டர் சரியான காரணம் என்று கருதினால் மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்ட பகுதிக்குச் செல்வதற்கான தண்டனையைத் தவிர்க்க முடியும். DVR பதிவு அவரை இதை நம்ப வைக்கும்.

மஸ்டா 6 2

5.நிலையான கேமரா, வேகத்தை அளவிடுதல். ரேடார் டிடெக்டர்கள் (KRIS, Arena, முதலியன) மற்றும் புதிய AutoUragan மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கேமராக்கள் இதில் அடங்கும் - இதன் இயக்கக் கொள்கை புகைப்படம் எடுத்தல் (இரண்டு பிரேம்கள் அதன் அடிப்படையில் வேகம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது). இவை 100-300 மீ வரம்பைக் கொண்ட குறுகிய தூர கேமராக்கள்.

இப்போது வேக வரம்பை 20 கிமீ/மணிக்கு மீறுவது விதிமீறலாகக் கருதப்படுகிறது. எனவே, வழக்கமாக “ஊசிகள் செட் வேகத்தில் இருந்து +22 mph ஆக அமைக்கப்படும்.
ஆனாலும்!
மணிக்கு நேர்மறையான முடிவுஸ்டேட் டுமா (தொடர்பான முன்மொழிவு சமர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளது!) எதிர்காலத்தில், ஓட்டுநர்கள் மீண்டும் வேகமாகச் சென்றதற்காக அபராதம் விதிக்கத் தொடங்கலாம். மணிக்கு 10 கி.மீமக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில். அவற்றிற்கு வெளியே, செப்டம்பர் 1, 2013 அன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அதே அளவில் அபராதம் இன்னும் உள்ளது: மணிக்கு 20 கிமீக்கு மேல் வேகமாகச் செல்வது மீறலாகக் கருதப்படுகிறது. 10 கிமீ/மணிக்கு மேல் சென்றதற்கான அபராதத் தொகை திரும்பப் பெற்றால், அபராதத் தொகை, முன்பு போலவே, போக்குவரத்து விதிமீறல்களுக்கு வழங்கப்படும் குறைந்தபட்ச தொகையாக இருக்கும்: இப்போது அது 500 ரூபிள்மற்றும் வேக வரம்பை மீறி மணிக்கு 20-40 கி.மீ.

பேருந்து பாதை நன்றாக உள்ளது

கலையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 4.6 சட்டத்தின்படி, முந்தைய மீறலுக்குப் பிறகு 12 மாதங்களுக்குள் மீறப்பட்டால் அது மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும் என்று கருதப்படுகிறது. வரவிருக்கும் தனி பாதையில் மீண்டும் மீண்டும் நுழைவதற்கான அபராதம் மீண்டும் மீண்டும் முந்துவதற்கு சமம், அதாவது கலையின் பகுதி 5 ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. 12.15 சட்டம்.

• புகைப்படம் அல்லது வீடியோவில் இருந்து உரிமத் தகடு எண்ணை தெளிவாக அடையாளம் காண முடியாவிட்டால்;
• "அர்ப்பணிப்பு பாதையில்" நுழைவதில் ஓட்டுநரின் நடவடிக்கைகள் தீவிர தேவை காரணமாக இருந்தன (சட்டத்தின் பிரிவு 2.7);
• அதே குற்றத்திற்கு ஏற்கனவே அபராதம் இருப்பது (உதாரணமாக, கேமராக்கள் அருகாமையில் இருப்பதால் அல்லது இன்ஸ்பெக்டர் ஏற்கனவே ஒரு அறிக்கையை வழங்கிய மீறலை கேமரா பதிவு செய்யும் போது இது நிகழலாம்).

பேருந்து பாதை நன்றாக உள்ளது

• வரவிருக்கும் போக்குவரத்தை நோக்கமாகக் கொண்ட பொது போக்குவரத்து பாதையில் நுழைதல். அபராதம் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் பிரிவு 12.15 ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் ஒரு தடையைத் தவிர்க்க பாதை பயன்படுத்தப்பட்டால் 1000 முதல் 1500 ரூபிள் வரை இருக்கும். தடையைச் சுற்றிச் செல்ல வேண்டிய அவசியம் இல்லாமல் புறப்பட்டால், தொகை 5,000 ரூபிள் ஆக அதிகரிக்கலாம். மறுபிறப்பு ஏற்பட்டால், ஓட்டுநரின் உரிமம் ஒரு வருடம் வரை பறிக்கப்படும் அல்லது வீடியோ கேமராக்களில் மீறல் பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தால் இரண்டாவது அபராதம் விதிக்கப்படும்.

• ஒரு பிரத்யேக பாதையில் வாகனம் ஓட்டுவது, அதே திசையில் நகர்த்துவதற்கும், நிறுத்துவதற்கும், வெளியேறுவதற்கும் அபராதம் 1,500 முதல் 3,000 ரூபிள் வரை. கூட்டாட்சி முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நகரங்களில் அதிகபட்ச தொகை அச்சுறுத்துகிறது. அபராதத்தின் அளவு நிர்வாகக் குறியீட்டின் கட்டுரை 12.17 ஆல் கட்டளையிடப்படுகிறது.

• நியமிக்கப்பட்ட பாதையில் போக்குவரத்துக்கு தடைகளை உருவாக்குதல். பஸ் பாதைக்கான அபராதம் முந்தைய பத்தியில் உள்ள அதே கட்டுரையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் 500 ரூபிள்களுக்கு மேல் இல்லை.

ஆனால் சில விதிவிலக்குகள் உள்ளன, இதற்கு நன்றி ஒரு பிரத்யேக பாதையில் வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து விதிகளில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, முக்கிய போக்குவரத்து ஓட்டங்களிலிருந்து பிரிப்பு ஒரு திடமான கோட்டால் அல்ல, ஆனால் புள்ளியிடப்பட்ட ஒன்றால் செய்யப்பட்டால், அத்தகைய பாதையில் பயணம் செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது. இத்தகைய அடையாளங்களை குறுக்குவெட்டுகளில் காணலாம், இதனால் கார்கள் ஒரு திருப்பத்தை ஏற்படுத்தும்.

பொது போக்குவரத்து பாதை கட்டுப்பாட்டு கேமரா நன்றாக உள்ளது

கட்டுரை 12.17. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் குறியீடு — ஆவணத்தின் தற்போதைய பதிப்பு — 2016 மற்றும் 2017
கட்டுரை 12.17.- ஒரு வழித்தட வாகனம் அல்லது சிறப்பு ஒளி மற்றும் ஒலி சமிக்ஞைகள் இயக்கப்பட்ட வாகனத்திற்கு இயக்கத்தில் முன்னுரிமை வழங்கத் தவறியது
1. ஒரு வழித்தட வாகனத்திற்கும், அதே நேரத்தில் ஒளிரும் விளக்கு இயக்கப்பட்ட வாகனத்திற்கும் இயக்கத்தில் முன்னுரிமை வழங்குவதில் தோல்வி நீல நிறம் கொண்டதுமற்றும் ஒரு சிறப்பு ஒலி சமிக்ஞை - ஐநூறு ரூபிள் அளவுக்கு ஒரு எச்சரிக்கை அல்லது நிர்வாக அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. (ஜூன் 22, 2007 N 116-FZ, ஜூலை 23, 2013 N 196-FZ தேதியிட்ட ஃபெடரல் சட்டங்களால் திருத்தப்பட்டது)
1.1. இந்த குறியீட்டின் பிரிவு 12.15 இன் பகுதி 3 - 5 இல் வழங்கப்பட்ட வழக்குகள் மற்றும் பகுதி 1.2 இல் வழங்கப்பட்ட வழக்குகள் தவிர, நிலையான பாதை வாகனங்களுக்காக பாதையில் வாகனங்களை நகர்த்துதல் அல்லது போக்குவரத்து விதிகளை மீறி குறிப்பிட்ட பாதையில் நிறுத்துதல் இந்தக் கட்டுரையின் - (ஜூலை 10, 2012 N 116-FZ, ஜூலை 23, 2013 N 196-FZ தேதியிட்ட ஃபெடரல் சட்டங்களால் திருத்தப்பட்டது)
ஆயிரத்து ஐநூறு ரூபிள் தொகையில் நிர்வாக அபராதம் விதிக்கப்படும்.
(ஏப்ரல் 21, 2011 N 69-FZ தேதியிட்ட ஃபெடரல் சட்டத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பகுதி 1.1)
1.2. கூட்டாட்சி நகரமான மாஸ்கோ அல்லது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் செய்யப்பட்ட இந்தக் கட்டுரையின் பகுதி 1.1 இல் வழங்கப்பட்ட மீறல், - மூவாயிரம் ரூபிள் தொகையில் நிர்வாக அபராதம் விதிக்கப்படும்.
(ஏப்ரல் 21, 2011 N 69-FZ தேதியிட்ட ஃபெடரல் சட்டத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பகுதி 1.2)
2. ஒரே நேரத்தில் நீல ஒளிரும் விளக்கு மற்றும் சிறப்பு ஒலி சமிக்ஞை இயக்கப்பட்ட சிறப்பு வண்ணத் திட்டங்கள், கல்வெட்டுகள் மற்றும் பெயர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட வாகனத்திற்கு போக்குவரத்தில் முன்னுரிமை வழங்கத் தவறினால், நிர்வாக அபராதம் விதிக்கப்படும். ஐநூறு ரூபிள் தொகை அல்லது மூன்று மாதங்கள் வரை வாகனங்களை ஓட்டுவதற்கான உரிமையை பறித்தல். (ஜூன் 22, 2007 N 116-FZ தேதியிட்ட ஃபெடரல் சட்டங்களால் திருத்தப்பட்டது, ஜூலை 23, 2013 N 196-FZ தேதியிட்டது)

பொது போக்குவரத்தின் தடையின்றி செல்ல, ஒரு சிறப்பு பாதை ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது - பாதை வாகனங்களுக்கான ஒரு பாதை - சாலையில் இது 1.23.1 ஐ “A” என்ற பெரிய எழுத்துடன் குறிப்பதன் மூலம் குறிக்கப்படுகிறது. ஓட்டுநர்கள் இதை வித்தியாசமாக அழைக்கலாம் - பொது போக்குவரத்து பாதை / பேருந்து பாதை / பேருந்து பாதை. பேருந்துகள், தள்ளுவண்டிகள், மினி பேருந்துகள் மற்றும் டாக்சிகள் போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க நன்மையைப் பெற்றுள்ளன, போக்குவரத்து நெரிசல்களில் சும்மா நிற்க வேண்டிய அவசியத்திலிருந்து விடுபட்டுள்ளன. மற்ற வாகனங்களின் ஓட்டுநர்களுக்கு, சாலையின் மேற்பரப்பு குறுகலாக மாறிவிட்டது, மேலும் அவர்கள் போக்குவரத்து நெரிசலில் அதிக நேரத்தை செலவிட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

போக்குவரத்து மீறல்களைப் பதிவு செய்வதற்கான கேமராக்கள்: வகைகள் மற்றும் நிறுவல்

உள்ளது பெரிய தேர்வுநம் நாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் கேமராக்கள், அவை அனைத்தும் வெவ்வேறு செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றுக்கிடையேயான அடிப்படை வேறுபாடுகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், கேமராக்கள் ரேடார், லேசர் மற்றும் வீடியோ பதிவு சாதனங்களாக இருக்கலாம். நிறுவல் முறையைப் பொறுத்து, வளாகங்கள் நிலையான மற்றும் மொபைல் ஆகும்.

புகைப்பட ரேடார் வளாகம் வாகனத்தின் வேக வரம்புகளை அளவிடுகிறது மற்றும் தானாகவே மீறல்களைக் கண்டறிந்து, தகவல் தொடர்பு சேனல்கள் வழியாக தரவு மைய சேவையகத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. இந்த ரேடார் இரண்டு திசைகளிலும் உள்ள நான்கு வழித்தடங்களில் உள்ள அனைத்து இலக்குகளையும் ஒரே நேரத்தில் கண்காணிக்க முடியும்.

வார இறுதி நாட்களில் பிரத்யேக பாதையில் வாகனம் ஓட்டுதல்

1. ஒரு சந்திலிருந்து பிரதான பாதையிலிருந்து வெளியேறுவதற்கும், அதே போல் ஒரு அடுக்குமாடி கட்டிடத்தின் முற்றத்திலிருந்து வெளியேறும் போதும்.
2. ஒரு வாகன ஓட்டி பயணிகளை ஏற்றி அல்லது இறக்குவதற்கு வலதுபுற நடைபாதையில் நிறுத்த வேண்டும்.
3. குறிப்பிட்ட நாட்களில் (வார இறுதி நாட்கள் மற்றும் பொது விடுமுறை நாட்களில்) கார் ஓட்டும் போது.

சட்டத்தின் பார்வையில் இருந்து போக்குவரத்து நெரிசல் என்ற கருத்தை நாம் கருத்தில் கொண்டால், சட்டத் தரங்களின்படி, சாலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு பிரச்சினையை எழுப்புவதற்கு இது ஒரு தடையாக இல்லை என்பதை நாம் காணலாம். அதன்படி, போக்குவரத்து நெரிசல் நீங்கும் வரை காத்திருப்பதன் மூலம் தங்கள் நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும் வழிகளைத் தேடுவதற்கு வாகன ஓட்டிகள் எந்த காரணமும் இல்லை.

மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் விபத்து விகிதம் மிக அதிகமாக உள்ளது. இந்த நிலைமைக்கான முக்கிய காரணங்கள் வேக வரம்புகளை மீறும் வாகன ஓட்டிகள், குறிப்பாக முந்திச் செல்லும் விதிகளை மீறுவது, சாலையின் ஓரத்தில், பெரும்பாலும் பாதசாரிகள் இருக்கும் வாகனத்தை முந்திச் செல்ல பலர் முயற்சி செய்கிறார்கள். அத்தகைய மீறுபவர்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் மாஸ்கோ அதிகாரிகள் தீவிரமாக ஈடுபட்டுள்ளனர், மேலும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் இதை மிகவும் திறம்பட செய்ய உதவுகிறது.

சாலையின் ஓரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதை பதிவு செய்ய மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் கேமராக்கள் எப்போது நிறுவப்பட்டன? வேறு என்ன மீறல்களை அவர்கள் பதிவு செய்கிறார்கள்? கேமராக்கள் எங்கே? இந்தக் கேள்விகளுக்கு இந்தக் கட்டுரையில் பதிலளிப்போம்.

மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டில் வீடியோ கேமராக்கள் எப்போது தோன்றின?

ஏப்ரல் 2014 இல், கேமராக்கள் செயல்படத் தொடங்கின, பல போக்குவரத்து விதிகளின் மீறல்களைப் பதிவுசெய்தன, குறிப்பாக முந்தி - சாலையின் ஓரத்தில் வாகனம் ஓட்டுதல். மொத்தத்தில், மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் சுமார் 400 வீடியோ கேமராக்கள் உள்ளன, அவற்றில் 100 மட்டுமே, 2014 ஆம் ஆண்டு வரை, விதிகளை மீறி முந்துவதை பதிவு செய்ய முடியும். காலப்போக்கில், இத்தகைய கண்டுபிடிப்புகள் முழு மாஸ்கோ மற்றும் பிராந்தியத்தை உள்ளடக்கியதாக கருதப்பட்டது. சாலையில் உண்மையான வன்பொருள் மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் மென்பொருள் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன.

போக்குவரத்து கேமராவால் பதிவுசெய்யப்பட்ட வேக வரம்பின் மீறல்களுடன் ஒப்புமை மூலம், முந்திச் செல்லும் விதிகளின் பதிவு செய்யப்பட்ட மீறல்கள் போக்குவரத்து காவல்துறையில் குவிக்கப்படுகின்றன, அதன் அடிப்படையில் குற்றவாளிகளுக்கு அஞ்சல் மூலம் அபராதம் அனுப்பப்படுகிறது.

மிகவும் ஆபத்தான இடங்கள் அனைத்தும் அவற்றுடன் பொருத்தப்படவில்லை என்ற போதிலும், புகைப்பட பதிவு கேமராக்களின் செயல்திறன் மிகப்பெரியது. போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் அவர்களின் அறிமுகம் விபத்துகளைத் தடுப்பதற்கும் குறைப்பதற்கும் மட்டுமல்லாமல், நூற்றுக்கணக்கான குற்றங்களைத் தீர்ப்பதற்கும் சாத்தியமாக்கியது.

செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் பதிவு செய்யப்பட்ட மீறல்களின் பட்டியல்

முந்திச் செல்லும் விதிகளின் மீறல்களைப் பதிவுசெய்யும் கேமராக்கள், முன்பு செயல்பட்டு வந்த ஸ்ட்ரெல்கா-எஸ்டி போட்டோ-வீடியோ ரெக்கார்டிங் அமைப்புகளாக நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளன. நவீனமயமாக்கலுக்கு முன், இத்தகைய கேமராக்கள் வேக வரம்பின் மீறல்களை மட்டுமே பதிவு செய்தன. இப்போது அவற்றின் செயல்பாட்டின் பட்டியலில் ஒரு சரிசெய்தல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது:

• வரும் பாதையில் நுழைவது;
• பொது போக்குவரத்துக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பாதையில் நுழைதல்;
• சாலையின் ஓரத்தில் சவாரி, பைக் பாதை, நடைபாதை;
• தடைசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து விளக்கு அடையாளத்தில் தொடர்ந்து போக்குவரத்து;
• சரியான நேரத்தில் நிறுத்துதல் மற்றும் நிறுத்தக் கோட்டில் நுழைதல்;
• "பத்தியில் இல்லை" அடையாளம் மீது இயக்கம்;
• ஏற்கனவே உள்ள சாலை அடையாளங்களை புறக்கணித்தல்;
• இரண்டாவது வரிசையில் இருந்து திரும்புதல்;
• பாதசாரிகளை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கவில்லை;
• குறைந்த பீம் ஹெட்லைட்கள் அல்லது பகல்நேர விளக்குகள் அணைக்கப்பட்டு வாகனம் ஓட்டுதல்.

நிலையான மற்றும் மொபைல் கேமராக்கள்செயல்பாட்டின் கொள்கையின்படி, அவை பிரிக்கப்படுகின்றன:

• ரேடார்;
• வீடியோ பதிவுகள்;
• லேசர்.

புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ பதிவுத் திட்டம் வாகனங்கள் தடைசெய்யப்பட்ட துறைகளைக் குறிக்கிறது என்பதன் காரணமாக சாலையின் ஓரம், வரவிருக்கும் பாதை, நடைபாதை மற்றும் சைக்கிள் பாதைகள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. தடைசெய்யப்பட்ட மண்டலங்களில் ஒன்றில் வாகனம் சிறிது கூட நுழைந்தவுடன், மீறல் பதிவு செய்யப்பட்டு, மீறுபவர் அபராதத்தை எதிர்கொள்கிறார்.

தடைசெய்யப்பட்ட மண்டலங்களுடன் அனைத்து எல்லைக் கடப்புகளையும் கணினி பதிவு செய்கிறது, இதில் வாகனங்களின் நிழல் மற்றும் சாலையில் ஹெட்லைட்களின் பிரதிபலிப்பு ஆகியவை அடங்கும், எனவே மீறாமல் கூட, நீங்கள் மீறுபவர்களிடையே முடிவடையும். உண்மையில், கேமராக்களிலிருந்து பெறப்பட்ட அனைத்து தகவல்களும் ஊழியர்களால் கைமுறையாக இருமுறை சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், ஆனால் போக்குவரத்து விதிகளை மீறாத ஓட்டுநர்களுக்கும் அபராதத்துடன் கடிதங்கள் அனுப்பப்படுகின்றன என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. ஒரு வாகனத்தின் முன் வைக்கப்பட்டுள்ள அவசரகால நிறுத்த அடையாளத்தை கணினி வேறுபடுத்துவதில்லை, எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், கார் உரிமையாளரும் அபராதத்துடன் ஒரு கடிதத்தைப் பெறுவார், அதை ரத்து செய்ய வேண்டும், இல்லையெனில் நிச்சயமாக, கார் உரிமையாளர் அனுப்பப்பட்ட புகைப்படத்துடன் போக்குவரத்து போலீசாரை தொடர்பு கொள்கிறார்.

கேமரா இருப்பிடங்கள்

கேமராக்கள் முக்கியமாக பதட்டமான போக்குவரத்து நிலைமைகள் உள்ள இடங்களில் வைக்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக:

• MKAD 105 கிமீ, வடக்கு இஸ்மாயிலோவோ மாவட்டம்;
• MKAD 27 கிமீ, ஷெல்கோவ்ஸ்க்கு முன்;
• என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையில் இருந்து MKAD 1 கிமீ;
• MKAD தெற்கு கேட் பேருந்து நிலையத்திற்கு எதிரே 19 கிமீ;
• MKAD Novouktomskoe நெடுஞ்சாலை, முதலியன முன் 7 கி.மீ.

கேமராக்களின் விரிவான இடம் வரைபடத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

அடிப்படையில், கேமராக்கள் மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: ரேடார், வீடியோ பதிவு மற்றும் லேசர், மற்றும் நிறுவல் முறையின் படி - நிலையான மற்றும் மொபைல். ரேடார் அமைப்புகள் ஒரு ரேடார் சென்சார் மற்றும் கேமராவிலிருந்து நேரடியாக அதன் அருகில் அமைந்துள்ள ஒரு பீஃபோல் மூலம் எளிதில் வேறுபடுகின்றன. இந்த சாதனங்கள் இரண்டு நிலைகளில் இயங்குகின்றன: வேகத்தை அளவிடுதல் மற்றும் மீறலைப் பதிவு செய்தல். முதலில், கேமரா ஒரு டாப்ளர் கற்றை மூலம் சாலைவழியை "சுடுகிறது", இது எதிர் மற்றும் எதிர் திசைகளில் நகரும் கார்களுக்கு ஒரு கிலோமீட்டர் தூரத்தில் வேகத்தை அளவிடும் திறன் கொண்டது. கவரேஜ் ஆரம் என்பது ஒன்றில் அதிகபட்சம் இரண்டு பாதைகள் மற்றும் இரண்டு பாதைகள் தலைகீழ் பக்கம்ஒரு திசையில் சாலைகள் அல்லது நான்கு பாதைகள். ரேடார் மூலம் வேகத்தை அளந்த பிறகு, கேமரா தானே செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது, இது காரின் மாநில பதிவுத் தகட்டை புகைப்படம் எடுத்து, ஒரு சிறப்பு நிரலைப் பயன்படுத்தி, அதை அங்கீகரிக்கிறது. ஏறக்குறைய எப்போதும், இத்தகைய கேமராக்கள், மோசமான தெரிவுநிலை நிலைகளிலும் இரவு நேரங்களிலும் உரிமத் தகடுகளை ஒளிரச் செய்ய அகச்சிவப்பு ஸ்பாட்லைட்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். மூலம், நிலையான வளாகத்தின் ஐஆர் வெளிச்சம் கண் சிமிட்டவில்லை என்றால் பகல்நேரம், இது அணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை: ஒருவேளை பின்னொளி தேவையற்றதாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மையத்திலிருந்து தானாகவே பின்னர் இயக்கப்படும். இரவில், ஐஆர் வெளிச்சம் இல்லாத கேமராக்களால் உரிமத் தகட்டைப் பார்க்க முடியாது மற்றும் அதை சரியாக அடையாளம் காண முடியாது.

ரேடார் கேமராக்கள் தவறு இல்லாமல் இல்லை: அவற்றின் அளவீடுகளில் சுமார் 32% தவறானவை. இது பல அளவுருக்களால் பாதிக்கப்படுகிறது: முற்றிலும் வானிலை முதல் சூழ்நிலை வரை. எடுத்துக்காட்டாக, கேமராவில் பனி உருவாகலாம், அதன் எடையின் கீழ் அதன் “தாக்குதல் கோணம்” சற்று மாறுகிறது. அல்லது ஒரு "செஸ் வீரர்" அல்லது ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் போக்குவரத்தில் தோன்றி வரிசையிலிருந்து வரிசைக்கு பாதைகளை தீவிரமாக மாற்றும். IN பிந்தைய வழக்குரேடார் குற்றவாளியின் வேகத்தை அளவிடுகிறது, மேலும் கேமரா முற்றிலும் அப்பாவி வாகன ஓட்டியை புகைப்படம் எடுக்கிறது. அப்படியானால், சாலைகளில் நாம் என்ன வகையான ரேடார் கேமராக்களைப் பார்க்கிறோம்?

ரேடார் கேமராக்கள் ரஷ்யாவில் மிகவும் பரவலான அமைப்புகளில் ஒன்றாகும், ஸ்ட்ரெல்கா (மாஸ்கோவில் மட்டும் சுமார் 700 உள்ளன). இது ரஷ்ய நிறுவனமான அட்வான்ஸ்டு டெக்னாலஜிஸ் சிஸ்டம்ஸால் உருவாக்கப்பட்டது, இது பல மாற்றங்களில் வளாகத்தை உருவாக்குகிறது. "ஸ்ட்ரெல்கா" இயக்கத்தின் வேகத்தை மட்டும் அளவிட முடியாது, ஆனால் தடைசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து ஒளி சமிக்ஞையின் பத்தியையும், அதே போல் ஒரு திடமான கோட்டின் குறுக்குவெட்டையும் பதிவு செய்ய முடியும். இந்த வழக்கில், கேமரா ஒரு மாஸ்டில் தொங்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் மொபைலாகவும் இருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, சாலையின் அருகே ஒரு முக்காலியில் நிற்கிறது.

சமீபத்தில்"குக்கூஸ்" என்று அழைக்கப்படுபவை - ரேடார் மட்டுமே பொருத்தப்பட்ட கேமராக்கள், மற்றும் ஒரு லென்ஸுக்கு பதிலாக, அவற்றில் ஒரு கண்ணாடி பிளக் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது பெருகிய முறையில் பரவலாகி வருகிறது. இந்த வளாகங்கள் பல்லாயிரக்கணக்கான மடங்கு குறைவாக செலவாகும் மற்றும் ஒரு ரேடார் கற்றை மட்டுமே அனுப்பும் திறன் கொண்டவை, இது ரேடார் டிடெக்டர்களின் உரிமையாளர்களை குழப்புகிறது மற்றும் எப்படியாவது அவர்களை மெதுவாக்குகிறது. உண்மையில், அவை எந்த தரவுகளையும் மீறல்களையும் பதிவு செய்யவில்லை. முன்னதாக, உபகரணங்களுடன் கூடிய பெரிய இரும்புப் பெட்டி இல்லாததால் வேலை செய்பவர்களிடமிருந்து அவர்களை வேறுபடுத்தி அறியலாம், அவை அவசியமாக ஒரு மாஸ்டில் அல்லது வேறு எங்காவது இருக்க வேண்டும், ஆனால் இப்போது அதிகாரிகள் அவர்களை டம்மிஸ் செய்யத் தொடங்கினர்.

மற்றொரு ரேடார் வளாகம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நிறுவனமான ஓல்வியாவால் உருவாக்கப்பட்ட கிரெசெட்-எஸ் அமைப்பு ஆகும். "Krechet-S" ஆனது நான்கு வழிச்சாலை போக்குவரத்தை கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டது, இதில் வேகம், எதிர் திசையில் வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் பொது போக்குவரத்து பாதையில் வாகனம் ஓட்டுதல் ஆகியவற்றைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது.

அரினா ரேடார் வளாகம் மாஸ்ட்டின் பக்கத்தில் ஒரு அழிவைத் தடுக்கும் பெட்டியில் அல்லது போக்குவரத்து பாதைக்கு மேலே 4-6 மீட்டர் உயரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. நிறுவல் முறை அரினாவின் செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது: பக்கவாட்டாக வைத்தால், அது மூன்று பாதைகளை மறைக்க முடியும், ஆனால் நெடுஞ்சாலைக்கு மேலே நிறுவப்பட்டால், அது ஒரு பாதையை மட்டுமே கட்டுப்படுத்த முடியும். இந்த வளாகம் பிரத்தியேகமாக வேக வரம்புகளை பதிவு செய்யும் திறன் கொண்டது.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நிறுவனமான Simikon கோர்டான் ரேடார் அமைப்பைத் தயாரிக்கிறது, இது மிகவும் பரந்த கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நான்கு வழிப் போக்குவரத்தை கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டது. இந்த வளாகங்கள் சாலையில் இருந்து 10 மீட்டர் உயரத்தில் அல்லது நேரடியாக சாலைக்கு மேலே உள்ள லைட்டிங் மாஸ்ட்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வேகத்திற்கு கூடுதலாக, கார்டன்கள் சாலையின் ஓரங்களில், வரும் பாதையில் அல்லது பொது போக்குவரத்து பாதைகளில் ஓட்ட விரும்புவோரை கண்டறிய முடியும்.

சிமிகானின் மற்றொரு ரேடார் வேக மீட்டர் கிறிஸ் அமைப்பு ஆகும், இது நிலையான மற்றும் மொபைல் பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது. ஸ்டேஷனரி கிறிஸ்-எஸ் சாலைக்கு மேலே பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் போக்குவரத்தின் ஒரு பாதையை மட்டுமே கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டது. படத்தில் காணக்கூடியது போல, பல பாதைகளை கட்டுப்படுத்த, பல அலகுகளை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். "கிறிஸ்-எஸ்" வேகம், எதிரே வரும் பாதையில் வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் பொது போக்குவரத்து பாதையில் வாகனம் ஓட்டுதல் ஆகியவற்றைக் கண்டறிய முடியும். மொபைல் வளாகத்தின் திறன்கள் குறைவாகவே உள்ளன: நிலையான ஒன்றைப் போலல்லாமல், இது வரவிருக்கும் போக்குவரத்தைக் கண்டறிய முடியாது.

வீடியோ பிரேம்களின் செயலாக்கத்தின் அடிப்படையில் மீறல்களின் புகைப்படப் பதிவுக்கான கேமராக்கள் வேகத்தை அளவிடுகின்றன. வாகனத்தைப் பிடிக்க முதல் சட்டகம் எடுக்கப்பட்டது, பின்னர் மேலும் பல பிரேம்கள் 40 எம்எஸ் வேகத்தில் பதிவு செய்யப்படுகின்றன, அதில் இருந்து பயணித்த தூரம் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் இயக்கத்தின் சராசரி வேகம் கணக்கிடப்படுகிறது.

"Avtouragan" என்று அழைக்கப்படும் இதேபோன்ற வளாகம் ரஷ்ய நிறுவனமான "அங்கீகார தொழில்நுட்பங்கள்" மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த கேமராக்கள் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன: முதலாவதாக, அவை ஒவ்வொரு பாதையிலும் ஒரு நேரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இரண்டாவதாக, அவை நகரும் வாகனத்தின் வேகத்தை அளவிட முடியாது, எனவே அவை எப்போதும் உங்கள் நெற்றியில் குறிவைக்கப்படுகின்றன.

ஆனால் குறைபாடுகள் இந்த கேமராவின் நன்மைகளை எளிதில் மறைக்கின்றன. வேக அளவீடு மற்றும் அங்கீகாரத்தின் துல்லியம் கூடுதலாக, இது 100% க்கு அருகில் உள்ளது, அவ்டோராகன் வேக வரம்பு மீறல்களை மட்டும் பதிவு செய்ய முடியும். இந்த வீடியோ ரெக்கார்டிங் சாதனங்களின் திறமையானது, தடைசெய்யப்பட்ட போக்குவரத்து விளக்கு வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல், நிறுத்தக் கோட்டிற்கு அப்பால் வாகனம் ஓட்டுதல், தடைசெய்யப்பட்ட சிக்னலில் ரயில்வே கிராசிங் வழியாக ஓட்டுதல், தடைசெய்யப்பட்ட அடையாளத்தின் கீழ் வாகனம் ஓட்டுதல், டிராம் தடங்களில் ஓட்டுதல், நடைபாதைகளில் ஓட்டுதல், சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் அர்ப்பணிப்பு ஆகியவை அடங்கும். பாதைகள், சாலையின் ஓரத்தில் வாகனம் ஓட்டுதல், வரவிருக்கும் பாதையில் விடுதல். சில? எனவே இந்த கேமராக்கள் பெல்ட் போடாத பயணிகள், பாதசாரிகள் செல்ல அனுமதிக்காத கார்கள், பகல்நேர விளக்குகள் அல்லது குறைந்த பீம் ஹெட்லைட்கள் அணைக்கப்பட்டு, வாகனம் ஓட்டும்போது மொபைல் போன் பயன்படுத்துவதைக் கூட கண்டறிய முடியும்.

லேசர்களைப் பயன்படுத்தி வேகத்தை பதிவு செய்யும் கேமராக்கள் ரஷ்யாவில் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. அவை பொதுவாக ஐரோப்பாவின் சாலைகளில் ஒரு பெரிய லென்ஸ் அல்லது இரண்டு கொண்ட வெளிப்படையான உலோகப் பெட்டிகளாகக் காணப்படுகின்றன. லேசர் மீட்டர்கள் பெரிய அளவிலான அளவிடப்பட்ட வேகங்களைக் கொண்டுள்ளன - டாப்ளர் மீட்டர்கள் போலல்லாமல், 1.5 முதல் 350 கிமீ/மணி வரை, இது 250 கிமீ/மணிக்கு வித்தியாசமாகத் தொடங்கும், மேலும் நீண்ட தூரம். இருப்பினும், ஸ்பெக்ட்ரமின் அகச்சிவப்பு வரம்பில் செயல்படும் வளாகங்கள், லேசர் படிக்க, மோசமான வானிலை நிலைகளில் நிலத்தை பெரிதும் இழக்கின்றன. மூலம், கடுமையான மூடுபனியில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கேமராக்களும் வேலை செய்வதை நிறுத்துகின்றன, ஏனெனில் அவை பொருளின் சாதாரண புகைப்படத்தை எடுக்க முடியாது.

மீறல்களை புகைப்படம் எடுப்பதற்கான ஐரோப்பிய கேமராக்களைப் போன்ற கேமராக்கள் ரஷ்யாவிலும் காணப்படுகின்றன: பல பிராந்தியங்கள் ஜெர்மன் ஜெனோப்டிக் ரோபோ வளாகங்களை வாங்கியுள்ளன. இது சாலையின் ஓரத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆறு வழிச்சாலை அகலம் வரையிலான சாலைகளில் வேகத்தை அளவிட முடியும். வேகம் மட்டுமின்றி, சிவப்பு விளக்கு வழியாக வாகனம் ஓட்டுபவர்கள், எதிரே வரும் பாதையில் வாகனம் ஓட்டுபவர்கள், பொதுப் போக்குவரத்திற்காக பிரத்யேகப் பாதையில் வாகனம் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் தடைசெய்யப்பட்ட இடத்தில் வாகனங்களை நிறுத்துவது போன்றவற்றையும் இந்த கேமரா மூலம் பிடிக்க முடியும்.

எங்கள் நாட்டின் சாலைகளில் நீங்கள் ஸ்டின்ஸ் கோமன் CJSC இலிருந்து அமட்டா மொபைல் லேசர் அமைப்புகளைக் காணலாம். இந்த வளாகங்கள் டாடர்ஸ்தான் குடியரசில் மிகவும் பொதுவானவை. அவை வழக்கமான வீடியோ கேமராவைப் போல தோற்றமளிக்கின்றன, ஆனால் இரண்டு லென்ஸ்கள்: ஒன்று லேசர் மீட்டர், மற்றொன்று மீறல் கேமரா. மனித ஆய்வாளரின் பங்கேற்புடன் அமாதா வாகனங்களின் புகைப்படங்களை எடுப்பதால், இது கோட்பாட்டளவில் வரவிருக்கும் பாதையில் அல்லது சாலையின் ஓரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதைப் பதிவு செய்யப் பயன்படுகிறது.

மற்றொரு பிரத்தியேகமான மொபைல் வளாகம் பைனார் ரேடார் ஆகும். செல்போன் போன்று கைகளில் வைத்துக் கொள்ளலாம் அல்லது ரோந்து காரின் உட்புறத்தில் உள்ள உறிஞ்சும் கோப்பையில் இணைக்கலாம். "Amata" போலவே, இந்த மீறல் ரெக்கார்டரும் பாதசாரிகள் வரவிருக்கும் பாதையில் வாகனம் ஓட்டுவதை அல்லது பாதசாரிகளை கடந்து செல்ல அனுமதிக்காத வீடியோவை பதிவு செய்யலாம் அல்லது இயக்கத்தின் வேகத்தை அளவிடலாம் மற்றும் மீறுபவர்களின் படங்களை எடுக்கலாம். "பைனார்" உங்களை சுமார் 300 மீட்டர் தொலைவில் கண்டறிந்து, 150 மீட்டர் தொலைவில் காரின் படத்தை எடுக்கும்.

புகைப்படம் பதிவு செய்யும் வேகத்திற்கான மிகவும் பொதுவான மொபைல் வளாகங்களில் ஒன்றான Vizir, ரேடார் முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் முக்கிய குறைபாடு என்னவென்றால், மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் வாகனங்களைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது. அதனால்தான் போக்குவரத்து காவலர்கள் இதை அடிக்கடி வாகனம் ஓட்டுவதைக் கண்டறியும் சாதனமாகப் பயன்படுத்துகின்றனர். உண்மை, இந்த சாதனம் இனி உற்பத்தி செய்யப்படாது மற்றும் படிப்படியாக ஒப்புமைகளால் மாற்றப்படுகிறது.

சமீபத்தில், வேகத்தை அளவிடாத, ஆனால் உரிமத் தகடுகளை மட்டுமே அங்கீகரிக்கும் சாதனங்கள் பெருகிய முறையில் பரவலாகி வருகின்றன. அவை எதற்கு தேவை? இது எளிது: அவர்கள் கார் பார்க்கிங்கை கண்காணிக்கிறார்கள். இந்தச் சாதனங்களின் முக்கிய கூறுகள், உரிமத் தகடு அங்கீகாரத் திட்டம் மற்றும் GPS/GLONASS சென்சார் கொண்ட கேமரா ஆகும், இது வாகனத்தின் சரியான இடத்தையும், மீறல் பதிவு செய்யப்பட்ட நேரத்தையும் பதிவு செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இந்த சாதனங்கள் பொதுவாக வழிப்போக்கர்களுக்கும் கார் உரிமையாளர்களுக்கும் கண்ணுக்குத் தெரியாதவை: பார்க்கிங்கைக் கட்டுப்படுத்தும் தரவு மைய வாகனங்களிலும், அதே பேருந்துகளின் ஓட்டுநர்களுக்குத் தெரியாத வழக்கமான பேருந்துகளிலும் அவை நிறுவப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, மாஸ்கோவில், இயக்க அறையின் அடிப்படையில் செயல்படும் பார்க்ரைட் சாதனங்கள் பார்க்கிங் இடத்தை கண்காணிப்பதற்கு பொறுப்பாகும் விண்டோஸ் அமைப்புகள். அவர்கள் GPRS தொகுதிகளைப் பயன்படுத்தி ஒரே நெட்வொர்க்கில் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர், மேலும் பார்க்கிங்கிற்கான கட்டணத்தைக் கட்டுப்படுத்த, அவர்கள் உங்கள் காரை இரண்டு முறை மட்டுமே புகைப்படம் எடுக்க வேண்டும். மேலும், முதல் படத்தை ஒரு டேட்டா சென்டர் மெஷினாலும், இரண்டாவது படத்தை இன்னொருவராலும் எடுக்கலாம். சாதனங்களும் உள்ளன கூடுதல் செயல்பாடுகள்சிவப்பு விளக்கு வழியாக வாகனம் ஓட்டுவதை அங்கீகரிப்பது, பொது போக்குவரத்து பாதையில் வாகனம் ஓட்டுவது, எதிரே வரும் போக்குவரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது மற்றும் திருடப்பட்ட வாகனங்களைத் தேடுவது போன்றவை.

அத்தகைய நபரை கையில் டேப்லெட்டுடன் நீங்கள் கண்டால், அவரை அதிர்ச்சிகரமான ஆயுதத்தால் சுட அவசரப்பட வேண்டாம். பெரும்பாலும், இது ஒரு பார்க்கிங் சேவை அதிகாரி அல்லது பார்க்நெட் சாதனத்துடன் ஆயுதம் ஏந்திய போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர். சாராம்சம் ஆண்ட்ராய்டு அடிப்படையிலான டேப்லெட், ஆனால் முற்றிலும் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகள் இல்லாதது. செங்குத்து நிலையில் அது அணைக்கப்பட்டு, கிடைமட்ட நிலையில் அது செயல்படுத்தப்பட்டு, கார் உரிமத் தகட்டின் படத்தை எடுத்து, ஆயத்தொலைவுகளையும் நேரத்தையும் பதிவு செய்கிறது, அதன் பிறகு அது உரிமத் தகடு எண்ணை அங்கீகரித்து ஜிபிஆர்எஸ் வழியாக தகவல்களை போக்குவரத்திற்கு அனுப்புகிறது. போலீஸ் தரவுத்தளம். இந்த வழியில், மீறலைப் பதிவுசெய்யும் செயல்பாட்டில் மனித பங்கேற்பு கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக அகற்றப்படுகிறது, மேலும் அவர் அத்தகைய டேப்லெட்டில் சொலிட்டரை விளையாட முடியாது. ஆனால் அவர் உங்கள் காரை அவ்வளவு தொலைவில் இல்லாத இடங்களுக்கு கொண்டு செல்ல ஒரு இழுவை டிரக்கை அழைக்க முடியும்.

மறுநாள் மாஸ்கோவில், மீரா அவென்யூ மற்றும் யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோய் ஷோஸ்ஸில், தலைகீழ் பாதைகளில் போக்குவரத்தை பதிவு செய்யும் 15 வளாகங்கள் தொடங்கப்பட்டன. அத்தகைய மீறல் வரவிருக்கும் பாதையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு சமம் மற்றும் 5,000 ரூபிள் அபராதம் விதிக்கப்படும்.

கேமராக்களை எங்கே காணவில்லை? முதலில், பாதைகளின் வெளிச்சம் இல்லாத பிரிவுகளில். பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக ரஷ்யாவில் ஃப்ளாஷ்களுடன் கேமராக்களை சித்தப்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் அகச்சிவப்பு வெளிச்சம் உரிமத் தகட்டை மட்டுமே ஒளிரச் செய்யும். விசாரணையின் போது, ​​எந்தவொரு நீதிபதியும் அபராதத்தை ரத்து செய்வார், அதில் கார் தன்னைப் பார்க்க முடியாது. மூலம், இதே போன்ற பிரச்சினைகள் காரணமாக ஏற்படும் தரம் குறைந்தமீறல்களை வீடியோ பதிவு செய்வதற்கான மையங்களில் முடிவுகளை அச்சிடுவதற்கான காகிதம் மற்றும் அச்சுப்பொறிகள். சாலை வளைவுகள் அல்லது வலுவான உயர மாற்றங்கள் உள்ள இடங்களில் கேமராக்கள் நிறுவப்படக்கூடாது.

இறுதியாக, போக்குவரத்து விதிமீறல்களின் புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ பதிவுக்காக கேமராவில் சிக்குவதைத் தவிர்ப்பது எப்படி என்பதை அனைவரும் அறிய விரும்புவார்கள். 100% வழி எங்களுக்குத் தெரியும்: அதை மீறாதீர்கள், பின்னர் நீங்கள் அபராதம் மற்றும் பொதுவாக, அர்த்தமற்ற மற்றும் பெரும்பாலும் பயனற்ற தந்திரங்களுக்கு பணம் செலவழிக்க வேண்டியதில்லை.

அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் ஹெட்லைட்களை ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் போக்குவரத்து காவலர்கள் பதுங்கியிருப்பதைப் பற்றி ஒருவரையொருவர் எச்சரிக்கும் நேரங்களை அடிக்கடி ஏக்கமாக உணர்கிறார்கள். இன்று நாம் இதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஏனென்றால் கடுமையான போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர்கள் இப்போது மாற்றப்பட்டுள்ளனர் புதுமையான தொழில்நுட்பங்கள், புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ பதிவு கேமராக்கள் போன்றவை, உண்மையில், அவற்றின் கண்ணுக்குத் தெரியாததால், அவற்றைப் பற்றி எச்சரிக்க யாரும் இல்லை, அது பயனற்றது. வாகன ஓட்டி அவர்கள் எங்கிருக்கிறார்கள் என்பதைப் பற்றி மட்டுமே யூகிக்க வேண்டும், சில சமயங்களில் ரேடார் டிடெக்டர் ஒரு மோசமான உதவியாக மாறும். கட்டுரையில் கீழே வாகன ஓட்டிகள், புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ பதிவு கேமராக்களின் பார்வையில், மிகவும் "தீங்கு விளைவிக்கும்" பட்டியல் இருக்கும்.

"அஜிமுத்"

இந்த தனித்துவமான வளாகம் போக்குவரத்து விதிகளின் 6 மீறல்களை ஒரே நேரத்தில் பதிவு செய்யும் திறன் கொண்டது:

தவறான பார்க்கிங்;

போக்குவரத்து விளக்கு சமிக்ஞைகளை புறக்கணித்தல்;

நிறுத்தக் கோட்டைக் கடப்பது;

ஒரு குறுக்குவெட்டு வழியாக வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் இது தடைசெய்யப்பட்ட இடத்தில் இடது/வலது திரும்புதல்;

பாதசாரி கடவையில் மக்களுக்கு அவமரியாதை,

வேக வரம்பு மீறல்.

"Azimuth" போன்ற ஒரு அமைப்பு, ஐந்து கிலோமீட்டர் தூரத்தில் இருந்து பொறுப்பற்ற ஓட்டுநர்களை எளிதில் அடையாளம் கண்டுகொள்கிறது, மேலும் சாலைப் பகுதி தட்டையாக உள்ளதா அல்லது வளைந்ததா என்பது முக்கியமல்ல.

"ஒடிசியஸ்"

ஒடிஸி அமைப்பின் நோக்கம், போக்குவரத்து விதிமீறல்களை வீடியோ மற்றும் கேமராவில் தானாகவே பதிவுசெய்து, கட்டுப்பாட்டு மண்டலத்தைக் கடக்கும் வாகனங்களைக் கண்காணிப்பதாகும்:

பதிவு மீறல்கள் சாலை விதிகள்;

வாகனங்களின் வேகத்தை தீர்மானிக்கவும்.

போட்டோ-வீடியோ ரெக்கார்டிங் சிஸ்டத்தின் சாத்தியக்கூறுகள் பரந்ததாக இருந்தாலும், பொதுவாக ஒரே ஒரு செயல்பாடு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது: ஓட்டுனர் சீட் பெல்ட் அணியாத கார், சிவப்பு விளக்கு எரியும் கார் அல்லது வேகமாகச் செல்வதைக் கண்டறிய.

LISD

LISD ரேடார் ஒரு பொருளிலிருந்து பிரதிபலிக்கும் குறுகிய லேசர் துடிப்புகளைக் கண்டறிகிறது.

இது பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

அதன் குறுகிய பீம் ஃபோகஸ் பொது போக்குவரத்தில் விரும்பிய வாகனத்தை முன்னிலைப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது;

அதன் வேகத்தை அளவிடவும்;

குற்றவாளியை அடையாளம் காணவும்;

200 மீட்டர் தூரத்தில் இருந்து புகைப்படம் எடுக்கவும்;

மேலும் இது வானிலையால் பாதிக்கப்படாது.

இந்த சாதனம் பைனாகுலர் போல் தெரிகிறது.

"ரோபோ"

அத்தகைய ரேடாரை நீங்கள் துருவங்களில் காணலாம். அதிக உணர்திறன் கொண்ட 11-மெகாபிக்சல் கேமரா வாகன உரிமத் தகடுகளையும் 1000 மீட்டர் தூரத்திலிருந்து சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் ஓட்டுநரின் முகத்தையும் எளிதில் அடையாளம் காணும். கேமரா தவறான பார்க்கிங், எதிரே வரும் போக்குவரத்தில் வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் தடைசெய்யப்பட்ட டிராஃபிக் லைட் மூலம் வாகனம் ஓட்டுதல் ஆகியவற்றைப் பதிவுசெய்யும் திறன் கொண்டது.

இந்த சாதனத்தின் வடிவமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், சாலையை இரண்டு "கண்கள்" கொண்டு பார்க்கிறது. இத்தகைய வளாகங்கள் மிகவும் பொதுவானவை மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமாக வேலை செய்கின்றன.

"பார்கான்"

பார்க்கிங் மற்றும் சாலை விதிகளின் பிற மீறல்களுக்கு இது ஒரு தனித்துவமான தானியங்கி கட்டுப்பாடு. இந்த தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையானது ஒரு வீடியோ தொகுதி ஆகும், இது ஒரு போலீஸ் காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதன் விளைவாக வரும் வீடியோ படத்தை செயலாக்க ஒரு நிலையம்.

பார்கனின் நோக்கம் அடையாளம் காண்பது:

பார்க்கிங் விதிகளை மீறும் வாகனங்கள்;

பார்க்கிங் இல்லாத சாலையில் நிறுத்துதல் அல்லது நிறுத்துதல்;

நடைபாதையில் நிறுத்தம்;

தடைசெய்யப்பட்ட பார்க்கிங்;

வரிக்குதிரை கடக்கும் இடத்தில் நிறுத்துங்கள்;

பேருந்து நிறுத்தங்கள், புல்வெளிகள், விளையாட்டு மைதானங்கள் மற்றும் விளையாட்டு மைதானங்களில் பார்க்கிங்.

"கார்டன்"

இந்த சாதனம் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து அதன் உயர் நிர்ணயம் துல்லியத்தில் வேறுபடுகிறது. கார்டனால் பெறப்பட்ட தகவல் கம்பியில்லா சேனல்கள் வழியாக ஒரு கணினி மையத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது, அங்கு பெறப்பட்ட தகவல்கள் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன. அத்தகைய ரேடார் வளாகம் நான்கு சாலை பாதைகளை ஒரே நேரத்தில் கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டது.

அதன் முக்கிய அம்சங்கள் இங்கே:

2 படங்களின் தானாக உருவாக்கம்;

வேகம் மற்றும் வரவிருக்கும் போக்குவரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான தானியங்கி கட்டுப்பாடு;

கணினி மையத்திற்கு மாற்றுவதன் மூலம் மீறல்களைப் பதிவு செய்தல்;

கட்டுப்பாட்டு மண்டலத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு வாகனத்தின் குறிப்பிட்ட வேக வரம்புக்கு முழு இணக்கம்;

GPS/GLONASS இன் கிடைக்கும் தன்மை;

தொலைநிலை அமைப்பு.

"அம்பு"

இது நவீன வளாகம்வீடியோ ரெக்கார்டிங் கேமரா பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் இது 1 கிமீ வரை விதிமீறல்களைக் கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டது. இந்த சாதனம் எந்த குறிப்பிட்ட காரையும் கண்காணிக்கவில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் சாலையில் நகரும் வாகனங்களின் முழு ஓட்டமும்.

"கிறிஸ்"

இந்த புகைப்பட ரேடார் வளாகத்தின் பணி, போக்குவரத்து விதிமீறல்களை தானாக பதிவு செய்வதாகும். கூடுதலாக, சாதனம் வாகன உரிமத் தகடுகளைப் படிக்கும் மற்றும் தரவுத்தளங்கள் மூலம் அவற்றைக் கண்காணிக்கும் திறன் கொண்டது.

தொலைபேசி, ஜிஎஸ்எம் மற்றும் வானொலி மூலம் போக்குவரத்து காவல் நிலையங்களுக்கு தகவல் அனுப்பப்படுகிறது. சென்சார் மூலம் அனுப்பப்படும் தரவு, அதில் கட்டமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்பால் மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

"ஆட்டோ சூறாவளி"

அத்தகைய நிலையான கார் வீடியோ கண்காணிப்பு அமைப்பின் பணி போக்குவரத்து மீறல்களைப் பதிவுசெய்து தேடல்களை மேற்கொள்வதாகும். இந்த வளாகம் வீடியோ பிரேம்களைப் பயன்படுத்தி வாகனத்தின் வேகத்தை தீர்மானிக்கிறது.

"Avtouragan" பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:

97% வரை பகல் நேரத்தில் படிக்கும் எண்கள்;

அழுக்கு அல்லது சேதமடைந்த பதிவு எண்களை அங்கீகரித்தல்;

சாலை போக்குவரத்தை கண்காணிக்கிறது;

இந்த வளாகத்தை ரேடார் கண்டுபிடிப்பாளர்களால் "பார்க்க" முடியாது;

வேகத்துடன் கூடுதலாக மற்ற மீறல்களை பதிவு செய்கிறது;

தரவுத்தளங்களில் தானியங்கி தேடல்களை மேற்கொள்கிறது.

"அவ்டோடோரியா"

இந்த அமைப்புகட்டுப்பாடு பயிற்சிகள் வேக வரம்புபுகைப்பட பதிவு விருப்பத்துடன் GLONASS/GPS வழியாக. அவ்டோடோரியா இரண்டு ரெக்கார்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. முதலாவது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதியின் தொடக்கத்திலும், இரண்டாவது கடைசியிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

"அவ்டோடோரியா" கார் கடந்து செல்லும் தருணத்தை பதிவு செய்கிறது, எந்த நேரத்தில் மற்றும் எந்த இடத்தில் அது நுழைந்தது மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதியிலிருந்து வெளியேறியது. பெறப்பட்ட தகவல் சேவையகத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது, அங்கு வாகனத்தின் சராசரி வேகம் கணக்கிடப்படுகிறது.

வேகத்தை மீறினால், வாகனம் விதிமீறலைச் செய்த நேரம் மற்றும் இடத்தைக் குறிக்கும் தீர்மானம் தானாகவே உருவாக்கப்படும்.