உலகின் மிக உயரமான பாலம் எது? வையாடக்ட் மில்லாவ் உலகின் மிக உயர்ந்த போக்குவரத்து பாலம் (23 புகைப்படங்கள்).

நவீன உலகில் பலவிதமான கட்டமைப்புகள் உள்ளன. அவற்றில் கோபுரங்கள், அழகான வீடுகள், நினைவுச்சின்னங்கள், நினைவுச்சின்னங்கள் மற்றும் நிச்சயமாக பாலங்கள் உள்ளன. பிந்தையது எந்தவொரு நாட்டிலும் மிக முக்கியமான மூலோபாய கட்டமைப்புகளில் ஒன்றாகும். நீண்ட காலமாக பாலங்கள் குறைவாக இருந்தன, எப்போதும் மரத்தினால் மட்டுமே செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், இப்போது பொறியியலாளர்கள் எந்தவொரு கட்டமைப்பு மற்றும் உயரத்தின் கட்டமைப்புகளை உருவாக்க முடிகிறது: இரயில் பாதை, இடைநீக்கம் மற்றும் வழக்கமான.

உலகின் மிக உயரமான பாலம்

வையாடக்ட் மில்லாவ் நகருக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இது உலகின் மிக உயரமான பாலம் என்று நம்பப்படுகிறது. பிரான்ஸ் அவரைப் பற்றி மிகவும் பெருமிதம் கொள்கிறது. பாலத்தின் அமைப்பு ஒரு அழகிய இடத்தின் வழியாக செல்கிறது - டார்ன் நதி பள்ளத்தாக்கு. பாரிஸிலிருந்து நேராக பெஜியர்ஸ் நகரத்திற்கு செல்லும் பாதையை எளிதில் கடக்க போக்குவரத்து பாலம் ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகிறது. அதன் உருவாக்கத்திற்கு முன்பு, பெஜியர்ஸுக்கு செல்வது மிகவும் கடினம். குடிமக்கள் நெடுஞ்சாலை எண் 9 உடன் செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில், எப்போதும் அதிக போக்குவரத்து இருந்தது, இது பெரிய போக்குவரத்து நெரிசல்களுக்கு பங்களித்தது, இது சில நேரங்களில் பத்து கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. இது பிரெஞ்சுக்காரர்களால் மட்டுமல்ல, பிற அண்டை நாடுகளிலிருந்து வரும் பல சுற்றுலாப் பயணிகளாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெரும்பாலும், எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்பெயினிலிருந்து. சுற்றுலாப் பயணிகள் மில்லாவ் வையாடக்டைத் தேர்வு செய்கிறார்கள், ஏனெனில் இது கிட்டத்தட்ட நேராக முன்னால் செல்கிறது மற்றும் பயணம் செய்ய இலவசம்.

பாலம் உருவாக்கியவர்

உருவாக்கியவர் பிரபல பிரெஞ்சு மாஸ்டர் மைக்கேல் விர்லோஜியோ ஆவார். வையாடக்ட் உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்பு அவர் பாலங்களின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டிருந்தார். எடுத்துக்காட்டாக, மில்லாவ் வையாடக்டுக்குப் பிறகு இரண்டாவது மிக நீளமான புகழ்பெற்ற நார்மண்டி பாலமும் திறமையான மாஸ்டர் விர்லோஜோட்டால் கட்டப்பட்டது.

இந்த பாலம் 2004 இல் கட்டப்பட்டது. இதன் மிக உயர்ந்த புள்ளி 345 மீட்டர். எனவே, மில்லாவ் வையாடக்ட் பற்றி நாம் சரியாகச் சொல்லலாம்: "உலகின் மிக உயரமான பாலம்."

மிக உயர்ந்த ரயில்வே பாலம்

பாலம் கட்டுபவர்கள் பொருட்கள் மற்றும் பயணிகள் விமானங்களுக்காக ரயில்வே வழியாக செல்லவில்லை. இவ்வாறு, உலகின் மிக உயரமான ரயில் பாலம் இந்தியாவில் கட்டப்பட்டு வருகிறது. இது 1,320 மீட்டர் நீளமும் கிட்டத்தட்ட 360 மீட்டர் உயரமும் இருக்கும். இந்த அமைப்பு ஜம்மு-காஷ்மீர் மாநிலத்தில் உள்ள அற்புதமான சைனாப் நதி வழியாக செல்லும். இந்த கட்டுமானத்தை இந்திய ரயில்வே அமைச்சர் தொடங்கினார். அவரைப் பொறுத்தவரை, பாலம் கட்டினால் பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்துக்கு நிறைய நேரமும் பணமும் மிச்சமாகும். இதை உருவாக்க கிட்டத்தட்ட million 100 மில்லியன் செலவாகும். இது 2016 க்குள் தயாராக இருக்கும் என்றும் குறைந்தது 120 ஆண்டுகள் நீடிக்கும் என்றும் பொறியாளர்கள் உறுதியளிக்கின்றனர். இதன் கட்டுமானம் அவசியம், ஏனெனில் இது நாட்டின் இரு மாவட்டங்களையும் இணைக்கும். அது இல்லாமல், ஜம்மு பிராந்தியத்திலிருந்து பாரமுல்லா பகுதிக்கு செல்வது மிகவும் கடினம். எனவே, சைனாப் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ரயில்வே பாலம் உலகின் இரண்டாவது மிக உயர்ந்த பாலமாகவும், ரயில்வேயில் முதல் பாலமாகவும் உள்ளது.

மிக உயர்ந்த தொங்கு பாலம்

எனவே, உலகின் அடுத்த மிக உயரமான பாலம் ஜப்பானில் இடைநிறுத்தப்பட்ட கட்டமைப்பாகும்.

ஆகாஷி கைக் பாலம் உலகின் மிக உயரமான இடைநீக்க பாலமாக கின்னஸ் புத்தகத்தில் புகழ் பெற்றது. இந்த அமைப்பு புதுப்பாணியான ஆகாஷி ஜலசந்திக்கு 2000 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ளது. ஆகாஷி-கைக் பாலம் அமைப்பு வினாடிக்கு 80 மீட்டர் வேகத்தில் காற்று வீசும் திறன் கொண்டது. ஆகாஷி நீரிணை கோபி மற்றும் ஆவாஜியை இணைக்கிறது. உலகின் மிக உயரமான இடைநீக்க பாலமான ஆகாஷி, ஹொன்ஷு மற்றும் ஷிகோகு தீவுகளுக்கு இடையிலான மூன்று நெடுஞ்சாலைகளில் ஒன்றாகும்.

ஆகாஷி-கைகே இடைநீக்க பாலத்தின் மொத்த நீளம் கிட்டத்தட்ட நான்காயிரம் மீட்டர். இது 1998 இல் செயல்பாட்டுக்கு திறக்கப்பட்டது. அவர்கள் அதை 1988 இல் மீண்டும் உருவாக்கத் தொடங்கினர். அதன் கட்டுமானத்திற்கான காரணம் மிகவும் துயரமானது. விஷயம் என்னவென்றால், பாலம் தோன்றுவதற்கு முன்பு, ஜப்பானில் வசிப்பவர்கள் ஒரு படகு கடக்கையில் பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஆனால் இந்த நீரிணை பெரும்பாலும் கடுமையான புயல்களுக்கு ஆளாகிறது. இவ்வாறு, 1955 இல், இரண்டு பெரிய படகுகள் கடுமையான புயலில் சிக்கின. இதனால், கிட்டத்தட்ட 200 குழந்தைகள் இறந்தனர். இந்த பயங்கரமான சோகத்திற்குப் பிறகு, கட்டமைப்பைக் கட்ட அதிகாரிகள் முடிவு செய்தனர். இருப்பினும், உலகின் மிக உயரமான பாலத்தின் கட்டுமானம் 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1988 இல் தொடங்கியது. 10 ஆண்டுகளாக அது முற்றிலும் தயாராக இருந்தது.

பொறியாளர்களின் உயர் நிபுணத்துவத்தை கவனிக்க வேண்டியது அவசியம், ஏனென்றால் இந்த ஜலசந்தியில் இவ்வளவு பெரிய அளவிலான கட்டமைப்பை உருவாக்குவது கடினம் மட்டுமல்ல, மிகவும் ஆபத்தானது. இருப்பினும், வல்லுநர்கள் தங்கள் பணியை முழுமையாக சமாளித்தனர். இப்போது, \u200b\u200bஒரு குறுகிய காலத்தில், குடியிருப்பாளர்கள் கேப்ரிசியோஸ் ஆகாஷி ஜலசந்தியை முற்றிலும் பாதுகாப்பாக கடக்க முடியும்.

எனவே, சிக்கலான கட்டமைப்புகளின் வயதில், உயர் மட்ட வல்லுநர்கள் எங்கள் பயணத்தை எளிதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் செய்ய எல்லாவற்றையும் செய்கிறார்கள்.

பிரான்சின் தெற்கில் 380.6 கி.மீ நீளமுள்ள நதி தார்ன். அவளுக்கு நல்ல பெயர் இல்லை. இந்த நதி அதன் பேரழிவு வெள்ளத்தால் நாட்டில் பிரபலமானது. 1930 இல் அதிகபட்ச நீர் மட்டம் 17 மீட்டராக உயர்ந்தது. அதில் மூன்று நகரங்கள் உள்ளன: நதியின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான பகுதியான மொன்டாபன், ஆல்பி மற்றும் மில்லாவ். ஒரு அற்புதமான ஈர்ப்பு இங்கே அமைந்துள்ளது - மில்லாவ் வையாடக்ட்.

டார்ன் - மில்லாவ் வையாடக்ட் மீது கேபிள் தங்கிய பாலம் உள்ளது. இது உலகின் மிக உயரமான போக்குவரத்து பாலமாகும். இது ஈபிள் கோபுரத்தின் உயரத்தை 20 மீட்டர் தாண்டியது, அதாவது அதிகபட்ச ஆதரவு உயரம் 343 மீட்டரை எட்டும். வையாடக்ட், கட்டுமானப் பணிகள் முடிந்ததும், பாரிஸ் மற்றும் பெஜியர்ஸை இணைக்கும் A75 நெடுஞ்சாலையின் கடைசி இணைப்பாக மாறியது.

பாலத்தின் கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு, பாதை 9 இல் போக்குவரத்து ஓடியது, இதனால் கோடை விடுமுறை நாட்களில் பெரிய நெரிசல் ஏற்பட்டது. ஸ்பெயினுக்குச் செல்லும் பல சுற்றுலாப் பயணிகள் சாலையின் இந்த குறிப்பிட்ட பகுதியைத் தேர்ந்தெடுத்ததால் இந்த நெரிசல் ஏற்பட்டது.

ஏ 75 நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம் 1975 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது. இது நதி பள்ளத்தாக்கிலிருந்து விடுபட உதவியது மற்றும் வடக்கு ஐரோப்பாவை ஸ்பெயினுடன் இணைக்கும் ஒட்டுமொத்த பிரெஞ்சு சாலை வலையமைப்பை நிறைவு செய்தது. வையாடக்ட் மில்லாவ் இந்த பாதையின் கட்டுமானப் பணிகளை முடிப்பதில் இறுதி கட்டமாக இருந்தார்.

அத்தகைய பாலம் கட்ட 10 ஆண்டுகள் மற்றும் 3 ஆண்டுகள் கட்டுமானம் ஆனது. இது கடுமையான காலநிலை மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளின் காரணமாக இருந்தது. இந்த பிராந்தியத்தில் மிகவும் வலுவான காற்று மற்றும் டார்ன் நதி பள்ளத்தாக்கின் குறிப்பிட்ட நிவாரணம் உள்ளது.

மில்லாவ் வையாடக்ட் மொத்த நீளம் 2.46 கிலோமீட்டர். இந்த பாலம் 32 மீட்டர் அகலம் கொண்டது. இது 7 ஆதரவில் நிற்கிறது, ஒவ்வொன்றும் 5 கிணறுகளில் 5 மீட்டர் விட்டம் மற்றும் 15 மீட்டர் ஆழத்துடன் நிற்கிறது. சாலையோரம் 7 பைலன்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் 88.92 மீட்டர் உயரம். அவற்றில் மூன்று அரிப்பு பாதுகாப்புடன் 154 கேபிள்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இணையத்தின் எடை 36,000 டன் மற்றும் 8 இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளது. கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளின் மொத்த எடை 206,000 டன்.

பாலத்தின் கட்டுமானம் அக்டோபர் 16, 2001 அன்று தொடங்கியது. இந்த திட்டத்தின் ஆசிரியர்கள் பிரெஞ்சு பொறியியலாளர் மைக்கேல் விர்லோஜியோ மற்றும் ஆங்கில கட்டிடக் கலைஞர் நோமன் ஃபாஸ்டர். கட்டுமானம் 38 மாதங்கள் நீடித்தது. டிசம்பர் 14, 2004 அன்று, பிரெஞ்சு ஜனாதிபதி ஜாக் சிராக் வையாடக்டைத் தொடங்கினார். கட்டுமானத்திற்காக செலவிடப்பட்ட மொத்த தொகை 400 மில்லியன் யூரோக்கள். இந்த பாலம் 120 ஆண்டுகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது.

வையாடக்ட் மில்லாவ் என்பது 2001 நெடுஞ்சாலை நிதி சீர்திருத்தத்தால் மூடப்பட்ட ஒரு சாலை அமைப்பாகும். இதனால், பாலம் ஒரு சலுகையாகும். இந்த அமைப்பு பிரெஞ்சு அரசுக்கு சொந்தமானது, மேலும் சலுகை கட்டுமான மற்றும் இயக்க செலவுகளைச் சுமக்கிறது, அதே நேரத்தில் சலுகைதாரர் சாலை கட்டணத்திலிருந்து வருவாயைப் பெறுகிறார். 2010 ஆம் ஆண்டில், வையாடக்ட் வழியாக கட்டணம் பயணிகள் கார்களுக்கு 6 யூரோக்கள் (ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் 7.7 யூரோக்கள்), மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு 3.9 யூரோக்கள், 21.3 யூரோக்கள் மற்றும் இரண்டு அச்சு மற்றும் மூன்று அச்சு லாரிகளுக்கு 28.9 யூரோக்கள்.

இந்த பாலம் மூன்று உலக சாதனைகளை கொண்டுள்ளது: பைலனின் உயரம் ஆதரவுடன் 343 மீட்டர் அடையும்; உலகின் மிக உயர்ந்த சாலையோரம், தரையில் இருந்து 270 மீட்டர்; உலகின் மிக உயரமான தூண்கள் 244.96 மற்றும் 221.05 மீட்டர். இந்த இரண்டு பதிவுகளுடன் பலர் தவறாக வாதிடுகின்றனர் மற்றும் உடன்படவில்லை என்றாலும். முதலாவது ஹூபே மாகாணத்தில் உள்ள ஒரு சீன பாலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வயடக்டை உயரத்தில் விஞ்சியது - பாலத்திலிருந்து 472 மீட்டர் பள்ளத்தின் அடிப்பகுதி வரை. இருப்பினும், அதன் ஆதரவுகள் பள்ளத்தாக்கின் அடிப்பகுதியில் இல்லை, ஆனால் அவை பீடபூமிகள் மற்றும் மலைகளில் அமைந்துள்ளன. மில்லாவ் தூண்கள் பள்ளத்தாக்கின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளன, இது மிக உயரமான போக்குவரத்து அமைப்பாக அமைகிறது. இரண்டாவது கருத்து வேறுபாடு அமெரிக்காவின் கொலராடோவில் உள்ள ராயல் ஜார்ஜ் பாலம் பற்றியது. தரையில் இருந்து சாலைவழி வரை அதன் உயரம் 321 மீட்டர், வையாடக்ட் 270 மீட்டர். ஆனால் அமெரிக்க பாலம் ஒரு பாதசாரி பாலம், போக்குவரத்து அல்ல.

அநேகமாக இந்த தனித்துவமான மற்றும் அழகான பாலத்தைப் பற்றி பார்த்திராத அல்லது கேள்விப்படாத ஒருவர் இல்லை, ஆனால் அது முழு உலகிலும் என்னிடம் இல்லை. உங்களுக்கு ஒருவித ஆர்வம் இருப்பதால், தலைப்பை வேறு கோணத்தில் அணுகலாம், இந்த கட்டமைப்பின் கட்டுமான செயல்முறையைப் பார்ப்போம்.

பிரான்சின் தொழில்துறை உலகின் முக்கிய அதிசயங்களில் ஒன்று, உலகப் புகழ்பெற்ற மில்லாவ் பாலத்திற்கு பாதுகாப்பாகக் கூறப்படலாம், இது ஒரே நேரத்தில் பல பதிவுகளின் உரிமையாளராகும். இந்த மாபெரும் பாலத்திற்கு நன்றி, தார் என்று அழைக்கப்படும் ஆற்றின் மிகப்பெரிய பள்ளத்தாக்கு வழியாக, பிரான்சின் தலைநகரான பாரிஸிலிருந்து சிறிய நகரமான பெஜியர்ஸ் வரை மென்மையான மற்றும் அதிவேக இயக்கம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. உலகின் மிக உயரமான இந்த பாலத்தைக் காண வரும் பல சுற்றுலாப் பயணிகள் தங்களைத் தாங்களே கேள்வி கேட்கிறார்கள்: "பாரிஸிலிருந்து மிகச் சிறிய நகரமான பெஜியர்ஸுக்கு இட்டுச்செல்லும் இத்தகைய விலையுயர்ந்த மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கலான பாலத்தை ஏன் கட்ட வேண்டும்?" விஷயம் என்னவென்றால், பெஜியர்ஸில் ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான கல்வி நிறுவனங்கள், உயரடுக்கு தனியார் பள்ளிகள் மற்றும் அதிக தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களுக்கான மறுபயன்பாட்டு மையம் ஆகியவை உள்ளன.

பாரிஸியர்கள் ஏராளமானோர் இந்த பள்ளிகள் மற்றும் கல்லூரிகளில் நுழைகிறார்கள், அதே போல் பிரான்சில் உள்ள பிற பெரிய நகரங்களில் வசிப்பவர்களும் பெசியர்ஸில் கல்வியின் உயரடுக்கால் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள். கூடுதலாக, பெஜியர்ஸ் நகரம் சூடான மத்தியதரைக் கடலின் அழகிய கடற்கரையிலிருந்து 12 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது, இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் உலகம் முழுவதிலுமிருந்து பல்லாயிரக்கணக்கான சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கிறது.

பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டடக் கலைஞர்களின் திறமையின் உச்சம் என்று கருதக்கூடிய பாண்ட் டி மில்லாவ், பிரான்சின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான காட்சிகளில் ஒன்றாக பயணிகளிடையே பிரபலமாக உள்ளது. முதலாவதாக, இது தார் நதி பள்ளத்தாக்கின் அற்புதமான காட்சியை வழங்குகிறது, இரண்டாவதாக, இது நவீன புகைப்படக் கலைஞர்களுக்கு மிகவும் பிடித்த பொருட்களில் ஒன்றாகும். ஏறக்குறைய இரண்டரை கிலோமீட்டர் நீளமும் 32 மீட்டர் அகலமும் கொண்ட மிஹாட் பாலத்தின் புகைப்படங்கள், சிறந்த மற்றும் அதிக அதிகாரப்பூர்வ புகைப்படக் கலைஞர்களால் உருவாக்கப்பட்டவை, பிரான்சில் மட்டுமல்ல, முழு பழைய உலகிலும் ஏராளமான அலுவலக கட்டிடங்கள் மற்றும் ஹோட்டல்களை அலங்கரிக்கின்றன.

இந்த பாலம் அடியில் மேகமூட்டமாக இருக்கும்போது குறிப்பாக அருமையாக உள்ளது: இந்த நேரத்தில் வையாடக்ட் காற்றில் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டிருப்பது போல் தெரிகிறது மற்றும் அதன் கீழ் ஒரு ஆதரவு கூட இல்லை. அதன் மிக உயர்ந்த இடத்தில் தரையின் மேலே உள்ள பாலத்தின் உயரம் 270 மீட்டருக்கு மேல். பருவத்தில் தொடர்ந்து நெரிசலான தேசிய நெடுஞ்சாலை எண் 9 இன் எண்ணிக்கையை நிவர்த்தி செய்யும் ஒரே நோக்கத்தோடு மில்லாவ் வையாடக்ட் கட்டப்பட்டது, மேலும் பிரான்சில் பயணிக்கும் சுற்றுலாப் பயணிகளும், டிரக் ஓட்டுநர்களும் பல மணிநேரங்கள் நெரிசலில் சும்மா இருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஏ 75 நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் இந்த பாலம் பாரிஸையும் பெசியர்ஸ் நகரத்தையும் இணைக்கிறது, ஆனால் இது பெரும்பாலும் ஸ்பெயின் மற்றும் தெற்கு பிரான்சிலிருந்து நாட்டின் தலைநகருக்குச் செல்லும் வாகன ஓட்டிகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. "மேகங்களுக்கு மேலே உயரும்" வையாடக்ட் வழியாக செல்லும் பாதை செலுத்தப்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது வாகன ஓட்டுநர்கள் மற்றும் நாட்டிற்கு வருபவர்களிடையே அதன் பிரபலத்தை குறைந்தது பாதிக்காது. தொழில்துறை உலகம்.

புகழ்பெற்ற மில்லாவ் வையாடக்ட், ஒவ்வொரு சுயமரியாதை பாலம் கட்டுபவருக்கும் தெரியும், இது அனைத்து மனிதர்களுக்கும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் ஒரு மாதிரியாகக் கருதப்படுகிறது, இது மைக்கேல் விர்லாஜோ மற்றும் புத்திசாலித்தனமான கட்டிடக் கலைஞர் நார்மன் ஃபாஸ்டர் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. நார்மன் ஃபோஸ்டரின் பணியை அறிமுகமில்லாதவர்களுக்கு, கிரேட் பிரிட்டன் ராணியால் நைட் மற்றும் பரோன் செய்யப்பட்ட இந்த திறமையான ஆங்கில பொறியியலாளர், மீண்டும் உருவாக்கியது மட்டுமல்லாமல், பெர்லின் ரீச்ஸ்டாக்கிற்கு பல புதிய தனித்துவமான தீர்வுகளையும் அறிமுகப்படுத்தினார் என்பதை தெளிவுபடுத்த வேண்டும். . நாட்டின் முக்கிய சின்னம் உண்மையில் ஜெர்மனியில் உள்ள சாம்பலிலிருந்து புத்துயிர் பெற்றது என்பது துல்லியமாக சரிபார்க்கப்பட்ட கணக்கீடுகளுக்கு அவரது கடினமான வேலைக்கு நன்றி. இயற்கையாகவே, நார்மன் ஃபோஸ்டரின் திறமை மில்லா வையாடக்டை உலகின் நவீன அதிசயங்களில் ஒன்றாக மாற்றியது.

6

பிரிட்டிஷ் கட்டிடக் கலைஞரைத் தவிர, பாரிஸின் முக்கிய ஈர்ப்புகளில் ஒன்றை வடிவமைத்து கட்டிய புகழ்பெற்ற ஈபிள் பட்டறை அடங்கிய "ஈஃபேஜ்" என்ற குழு, உலகின் மிக உயர்ந்த போக்குவரத்து பாதையை உருவாக்கும் பணியில் பங்கேற்றது. பெருமளவில், ஈபிள் மற்றும் அவரது பணியகத்தின் ஊழியர்களின் திறமை பாரிஸின் "அழைப்பு அட்டை" மட்டுமல்ல, முழு பிரான்சையும் அமைத்தது. இணக்கமான முறையில், ஈஃபேஜ் குழு, நார்மன் ஃபாஸ்டர் மற்றும் மைக்கேல் விர்லேஜோ ஆகியோர் மில்லாவ் பாலத்தை வடிவமைத்தனர், இது டிசம்பர் 14, 2004 அன்று திறக்கப்பட்டது.

பண்டிகை நிகழ்வுக்கு 2 நாட்களுக்குப் பிறகு, முதல் கார்கள் A75 நெடுஞ்சாலையின் இறுதி இணைப்பில் சென்றன. ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், வையாடக்ட் கட்டுமானத்தில் முதல் கல் டிசம்பர் 14, 2001 அன்று மட்டுமே போடப்பட்டது, மற்றும் பெரிய அளவிலான கட்டுமானத்தின் ஆரம்பம் டிசம்பர் 16, 2001 அன்று தொடங்கியது. வெளிப்படையாக, பில்டர்களின் திட்டங்கள் பாலத்தின் தொடக்க தேதி அதன் கட்டுமானத்தின் தொடக்க தேதி வரை இருந்தன.

சிறந்த கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் குழு இருந்தபோதிலும், உலகின் மிக உயரமான சாலைப் போக்குவரத்து பாலத்தை உருவாக்குவது மிகவும் கடினம். பெருமளவில், நமது கிரகத்தில் இன்னும் இரண்டு பாலங்கள் உள்ளன, அவை மில்லுவிற்கு மேலே பூமியின் மேற்பரப்பில் அமைந்துள்ளன: கொலராடோவில் அமெரிக்காவில் உள்ள ராயல் ஜார்ஜ் பாலம் (தரையில் இருந்து 321 மீட்டர்) மற்றும் சிடூவின் இரு கரைகளையும் இணைக்கும் சீன பாலம் நதி. உண்மை, முதல் விஷயத்தில், நாங்கள் பாதசாரிகளால் மட்டுமே கடக்கக்கூடிய ஒரு பாலத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம், இரண்டாவதாக, ஒரு வையாடக்ட் பற்றி, அவற்றின் ஆதரவுகள் ஒரு பீடபூமியில் அமைந்துள்ளன, அவற்றின் உயரத்தை ஆதரவு மற்றும் பைலன்களுடன் ஒப்பிட முடியாது மில்லாவின். இந்த காரணங்களால் தான் பிரஞ்சு பாலம் மில்லாவ் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை மிகவும் கடினமானதாகவும் உலகின் மிக உயர்ந்த சாலை பாலமாகவும் கருதப்படுகிறது.

இறுதி இணைப்பு A75 இன் சில தூண்கள் "சிவப்பு பீடபூமி" மற்றும் லாசர்கா பீடபூமியைப் பிரிக்கும் பள்ளத்தாக்கின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளன. பாலத்தை முற்றிலும் பாதுகாப்பானதாக மாற்ற, பிரெஞ்சு பொறியியலாளர்கள் ஒவ்வொரு ஆதரவையும் தனித்தனியாக உருவாக்க வேண்டியிருந்தது: கிட்டத்தட்ட அனைத்துமே வெவ்வேறு விட்டம் கொண்டவை மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட சுமைக்கு தெளிவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பாலத்தின் மிகப்பெரிய தூணின் அகலம் அதன் அடிவாரத்தில் கிட்டத்தட்ட 25 மீட்டர் அடையும். உண்மை, சாலையோரத்துடன் ஆதரவு இணைக்கப்பட்டுள்ள இடத்தில், அதன் விட்டம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறுகியது.

இந்த திட்டத்தை உருவாக்கிய தொழிலாளர்கள் மற்றும் கட்டடக் கலைஞர்கள் கட்டுமானப் பணிகளின் போது முழு சிரமங்களையும் சந்திக்க நேர்ந்தது. முதலாவதாக, ஆதரவுகள் அமைந்திருந்த பள்ளத்தாக்கில் உள்ள இடங்களை வலுப்படுத்துவது அவசியமாக இருந்தது, இரண்டாவதாக, கேன்வாஸின் தனித்தனி பாகங்கள், அதன் ஆதரவுகள் மற்றும் பைலன்களின் போக்குவரத்திற்கு அதிக நேரம் செலவழிக்க வேண்டியது அவசியம். பாலத்தின் முக்கிய ஆதரவு 16 பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது என்று ஒருவர் கற்பனை செய்ய வேண்டும், அவை ஒவ்வொன்றின் எடை 2,300 (!) டன்கள். சற்று முன்னால் ஓடி, மில்லாவின் பாலத்திற்கு சொந்தமான பதிவுகளில் இதுவும் ஒன்று என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன்.

9

இயற்கையாகவே, மில்லாவ் பாலத்தின் தூண்களின் இத்தகைய பாரிய பகுதிகளை வழங்கக்கூடிய வாகனங்கள் உலகில் இல்லை. இந்த காரணத்திற்காக, கட்டடக் கலைஞர்கள் ஆதரவின் பகுதிகளை பகுதிகளாக வழங்க முடிவு செய்தனர் (நான் அவ்வாறு கூற முடிந்தால், நிச்சயமாக). ஒவ்வொரு துண்டுக்கும் சுமார் 60 டன் எடை இருந்தது. பாலம் கட்டுமான தளத்திற்கு 7 (!) ஆதரவை வழங்குவதற்கு பில்டர்களுக்கு மட்டுமே எவ்வளவு நேரம் பிடித்தது என்று கற்பனை செய்வது கூட கடினம், மேலும் இது ஒவ்வொரு ஆதரவிலும் 87 மீட்டர் உயரத்திற்கு சற்று மேலே ஒரு பைலன் உள்ளது என்ற உண்மையை கணக்கிடவில்லை. இது 11 ஜோடி உயர் வலிமை கேபிள்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், தளத்திற்கு கட்டுமானப் பொருட்களை வழங்குவது பொறியாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் ஒரே சிரமம் அல்ல. விஷயம் என்னவென்றால், தார் நதி பள்ளத்தாக்கு எப்போதுமே ஒரு கடுமையான காலநிலையால் வேறுபடுகின்றது: வெப்பம், விரைவாக துளையிடும் குளிர், கூர்மையான காற்று, செங்குத்தான பாறைகள் என மாறுகிறது - கம்பீரமான பிரெஞ்சு வையாடக்ட் கட்டியவர்கள் கடக்க வேண்டியவற்றில் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே. திட்டத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் ஏராளமான ஆய்வுகள் 10 (!) ஆண்டுகளுக்கு மேல் நீடித்தன என்பதற்கு உத்தியோகபூர்வ சான்றுகள் உள்ளன. மிஹாட் பாலத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் இத்தகைய கடினமான சூழ்நிலைகளில் நிறைவடைந்தன, பதிவு நேரத்தில் கூட ஒருவர் கூறலாம்: நார்மன் ஃபாஸ்டர், மைக்கேல் விர்லேஜோ மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்களின் யோசனையை ஈஃபேஜிலிருந்து கொண்டு வர பில்டர்கள் மற்றும் பிற சேவைகளுக்கு 4 ஆண்டுகள் பிடித்தன வாழ்க்கைக்கு குழு.

மில்லாவ் பாலத்தின் சாலையோரம், அதன் திட்டத்தைப் போலவே, புதுமையானது: எதிர்காலத்தில் பழுதுபார்ப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும் விலையுயர்ந்த உலோகத் தாள்களின் சிதைவைத் தவிர்ப்பதற்காக, விஞ்ஞானிகள் அதி நவீன நிலக்கீல் கான்கிரீட் சூத்திரத்தைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. உலோக கேன்வாஸ்கள் மிகவும் வலுவானவை, ஆனால் அவற்றின் எடை, முழு பிரம்மாண்டமான கட்டமைப்போடு ஒப்பிடும்போது, \u200b\u200bஅற்பமானவை ("மட்டும்" 36,000 டன்) என்று அழைக்கப்படலாம். பூச்சு கேன்வாஸ்களை சிதைப்பிலிருந்து பாதுகாக்கும் ("மென்மையாக") அதே நேரத்தில் ஐரோப்பிய தரங்களின் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது (சிதைவை எதிர்க்கவும், பழுது இல்லாமல் நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தவும் மற்றும் "ஷிப்டுகள்" என்று அழைக்கப்படுவதைத் தடுக்கவும்). மிக நவீன தொழில்நுட்பங்கள் கூட இந்த சிக்கலை குறுகிய காலத்தில் தீர்ப்பது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. பாலம் கட்டும் போது, \u200b\u200bசாலையோரத்தின் அமைப்பு கிட்டத்தட்ட மூன்று ஆண்டுகளாக உருவாக்கப்பட்டது. மூலம், மில்லாவ் பாலத்தின் நிலக்கீல் கான்கிரீட் அதன் வகைகளில் தனித்துவமானது என்று அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

பாண்ட் மில்லாவ் - கடுமையான விமர்சனம்

திட்டத்தின் நீண்ட வளர்ச்சி, நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட முடிவுகள் மற்றும் கட்டடக் கலைஞர்களின் பெரிய பெயர்கள் இருந்தபோதிலும், வையாடக்ட் கட்டுமானம் ஆரம்பத்தில் கடுமையான விமர்சனங்களை ஈர்த்தது. பெருமளவில், பிரான்சில், எந்தவொரு கட்டுமானமும் கடுமையாக விமர்சிக்கப்படுகிறது, குறைந்தது சேக்ரே கோயூர் பசிலிக்கா மற்றும் பாரிஸில் உள்ள ஈபிள் கோபுரத்தை நினைவில் கொள்ளுங்கள். வையாடக்ட் கட்டுமானத்தை எதிர்ப்பவர்கள் பள்ளத்தாக்கின் அடிப்பகுதியில் மாற்றங்கள் காரணமாக பாலம் நம்பமுடியாததாக இருக்கும் என்று கூறினர்; ஒருபோதும் செலுத்த மாட்டேன்; A75 நெடுஞ்சாலையில் இத்தகைய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவது நியாயமற்றது; பைபாஸ் சாலை மில்லாவ் நகரத்திற்கு சுற்றுலாப் பயணிகளின் ஓட்டத்தைக் குறைக்கும். இது புதிய வையாடக்ட் கட்டுமானத்தின் தீவிர எதிர்ப்பாளர்கள் அரசாங்கத்தை உரையாற்றிய முழக்கங்களின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே. அவர்கள் செவிமடுத்தனர், பொதுமக்களுக்கு ஒவ்வொரு எதிர்மறையான முறையீட்டிற்கும் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கம் அளிக்கப்பட்டது. நியாயத்திற்காக, செல்வாக்கு மிக்க சங்கங்களை உள்ளடக்கிய எதிரிகள் அமைதியாக இருக்கவில்லை, பாலம் கட்டப்படும்போது கிட்டத்தட்ட எல்லா நேரங்களிலும் தங்கள் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தனர்.

பாண்ட் மில்லாவ் - ஒரு புரட்சிகர தீர்வு

மிகவும் பிரபலமான பிரெஞ்சு வையாடக்டின் கட்டுமானம் மிகவும் பழமைவாத மதிப்பீடுகளின்படி, குறைந்தது 400 மில்லியன் யூரோக்களை எடுத்தது. இயற்கையாகவே, இந்த பணத்தை திருப்பித் தர வேண்டியிருந்தது, எனவே வையாடக்டில் உள்ள பத்தியில் பணம் செலுத்தப்பட்டது: "நவீன தொழில்துறையின் அதிசயம் வழியாக பயணம்" செய்ய நீங்கள் செலுத்தக்கூடிய இடம் செயிண்ட்-ஜெர்மைன் என்ற சிறிய கிராமத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. அதன் கட்டுமானத்திற்காக மட்டும் 20 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவிடப்பட்டன. கட்டண நிலையத்தில் ஒரு பெரிய மூடிய கொட்டகை உள்ளது, இது 53 மாபெரும் விட்டங்களை உருவாக்க எடுத்தது. "பருவத்தில்", வையாடக்ட் வழியாக கார்களின் ஓட்டம் கூர்மையாக அதிகரிக்கும் போது, \u200b\u200bகூடுதல் பாதைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை "சோதனைச் சாவடியில்" உள்ளன 16. இந்த இடத்தில் ஒரு மின்னணு முறையும் உள்ளது, இது எண்ணைக் கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது பாலத்தின் கார்கள் மற்றும் அவற்றின் தொனி. மூலம், "ஈஃபேஜ்" சலுகையின் காலம் 78 ஆண்டுகள் மட்டுமே நீடிக்கும், இது குழுவிற்கு அதன் செலவுகளை ஈடுசெய்ய அரசு எவ்வளவு நேரம் ஒதுக்கியது.

பெரும்பாலும், கட்டுமானத்திற்காக செலவிடப்பட்ட அனைத்து ஈஃபேஜ் நிதிகளையும் கூட மீட்டெடுக்க முடியாது. இருப்பினும், இத்தகைய சாதகமற்ற நிதி கணிப்புகளை குழு ஒரு முரண்பாடாகக் கருதுகிறது. முதலாவதாக, "ஈஃபேஜ்" ஏழைகளாக இருப்பதற்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது, இரண்டாவதாக, மில்லாவ் பாலம் அதன் நிபுணர்களின் மேதைக்கு மற்றொரு சான்றாக அமைந்தது. மூலம், பாலம் கட்டிய நிறுவனங்கள் பணத்தை இழக்கும் என்ற பேச்சு புனைகதைகளைத் தவிர வேறில்லை. ஆம், இந்த பாலம் அரசின் இழப்பில் கட்டப்படவில்லை, ஆனால் 78 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பாலம் குழுவிற்கு லாபத்தைக் கொண்டு வரவில்லை என்றால், இழப்புகளைச் செலுத்த பிரான்ஸ் கடமைப்படும். ஆனால் “78 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விரைவில் மிலாவ் வையாடக்டில் 375 மில்லியன் யூரோக்களை ஈஃபேஜ் நிர்வகித்தால், இந்த பாலம் நாட்டின் சொத்தாக இலவசமாக மாறும். சலுகைக் காலம் மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி - 78 ஆண்டுகள் (2045 வரை) நீடிக்கும், ஆனால் நிறுவனங்களின் குழு அதன் கம்பீரமான பாலத்திற்கு 120 ஆண்டுகளாக உத்தரவாதம் அளித்துள்ளது.

மில்லாவ் வையாடக்டின் நான்கு வழிச் சாலையில் பயணிப்பது "வானம்-உயரமான" தொகைகளுக்கு மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஏனெனில் பலர் நினைக்கலாம்... வையாடக்ட் வழியாக ஒரு காரில் பயணம் செய்வது, அதன் முக்கிய தூணின் உயரம் ஈபிள் கோபுரத்தை விடவும் (!) மற்றும் எம்பயர் ஸ்டேட் கட்டிடத்தை விட சற்றே குறைவாக இருந்தால், 6 யூரோக்கள் மட்டுமே செலவாகும் ("பருவத்தில்" 7.70 யூரோக்கள்). ஆனால் இரண்டு அச்சு லாரிகளுக்கு, கட்டணம் ஏற்கனவே 21.30 யூரோவாக இருக்கும்; மூன்று அச்சுகளுக்கு - கிட்டத்தட்ட 29 யூரோக்கள். மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்களில் வையாடக்டுடன் பயணிக்கும் மக்கள் கூட செலுத்த வேண்டியது: மில்லாவ் பாலத்தின் குறுக்கே பயணிக்கும் செலவு அவர்களுக்கு 3 யூரோக்கள் மற்றும் 90 யூரோ சென்ட்டுகள் செலவாகும்.

வையாடக்ட் மில்லாவ் பாலம் எட்டு எஃகு தூண்களால் ஆதரிக்கப்படும் எட்டு இடைவெளி எஃகு சாலையைக் கொண்டுள்ளது. சாலையோரத்தின் எடை 36,000 டன், அகலம் 32 மீட்டர், நீளம் 2,460 மீட்டர், ஆழம் 4.2 மீட்டர். ஆறு மைய இடைவெளிகளின் நீளம் 342 மீட்டர், மற்றும் இரண்டு வெளிப்புறங்களும் ஒவ்வொன்றும் 204 மீட்டர் நீளம் கொண்டவை. லேசான சாய்வு கொண்ட சாலை - 3%, தெற்கில் இருந்து வடக்கு நோக்கி இறங்குகிறது, அதன் வளைவு 20 கி.மீ சுற்றளவில் டிரைவர்களுக்கு சிறந்த காட்சியைக் கொடுக்கும். போக்குவரத்தின் இயக்கம் எல்லா திசைகளிலும் இரண்டு பாதைகளில் நிகழ்கிறது. நெடுவரிசைகளின் உயரம் 77 முதல் 246 மீட்டர் வரை, மிக நீளமான நெடுவரிசைகளில் ஒன்றின் விட்டம் அடிவாரத்தில் 24.5 மீட்டர், மற்றும் சாலையோரத்தில் - பதினொரு மீட்டர். ஒவ்வொரு தளத்திலும் பதினாறு பிரிவுகள் உள்ளன. ஒரு பிரிவின் எடை 2,230 டன். பிரிவுகள் தனிப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து தளத்தில் கூடியிருந்தன. பிரிவின் ஒவ்வொரு தனி பகுதியும் அறுபது டன், பதினேழு மீட்டர் நீளம் மற்றும் நான்கு மீட்டர் அகலம் கொண்டது. ஒவ்வொரு ஆதரவும் 97 மீட்டர் உயரமுள்ள பைலன்களை ஆதரிக்க வேண்டும். முதலில், நெடுவரிசைகள் கூடியிருந்தன, அவை தற்காலிக ஆதரவோடு இருந்தன, பின்னர் கேன்வாஸின் பகுதிகள் ஜாக்குகளின் உதவியுடன் ஆதரவுடன் நகர்ந்தன. ஜாக்குகள் செயற்கைக்கோள்களிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. கேன்வாஸ்கள் நான்கு நிமிடங்களில் அறுநூறு மில்லிமீட்டரை நகர்த்தின.

18

27

12-05-2014, 18:16
பலர், ஒரு பயணத்திற்குச் செல்லும்போது, \u200b\u200bமுதலில் அவர்கள் தங்கள் இறுதி இலக்கை எதைப் பார்க்க முடியும் என்று ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். நிச்சயமாக, பார்வையிடலுக்கான காட்சிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது சுவைக்குரிய விஷயம் - ஒருவர் அதிகம் விரும்புகிறார், யாரோ பழைய மாளிகைகளை அதிகம் விரும்புகிறார்கள், யாரோ நகர பனோரமாக்களை விரும்புகிறார்கள், யாரோ இயற்கை இயற்கை காட்சிகளை விரும்புகிறார்கள். ஆயினும்கூட, தவறவிட முடியாத காட்சிகள் உள்ளன, அவற்றுடன் நெருக்கமாக இருப்பது, அவை மிகவும் அசாதாரணமானவை, சுவாரஸ்யமானவை மற்றும் பிரபலமானவை - லிபர்ட்டி சிலை, கொலோசியம், மாஸ்கோ கிரெம்ளின், ஈபிள் கோபுரம். பாலங்கள் பெரும்பாலும் இத்தகைய இடங்கள். உதாரணமாக, அமெரிக்க சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள கோல்டன் கேட் பாலத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் - நீங்கள் ஏன் இந்த விருந்தோம்பும் கலிபோர்னியா நகரத்திற்கு வந்தீர்கள், நீங்கள் நிச்சயமாக இந்த பாலத்தை பார்வையிடுவீர்கள், அல்லது குறைந்தபட்சம் தூரத்திலிருந்து பார்ப்பீர்கள். நீங்கள் அருகில் இருக்கும்போது கண்டிப்பாக பார்க்க வேண்டிய பாலங்கள் தான், இந்த கட்டுரை அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது - உலகின் மிக உயரமான மற்றும் நீளமான பாலங்கள் பற்றி நாங்கள் உங்களுக்கு கூறுவோம். எனவே, உயர்ந்தவற்றிலிருந்து தொடங்குவோம்.

உலகின் மிக உயரமான பாலங்கள்

உலகின் மிக உயரமான பாலங்களில் நான்காவது மிக உயர்ந்தது சீன சுடோங் பாலம் யாங்சே ஆற்றின் குறுக்கே. சாங்ஷு மற்றும் நாந்தோங் நகரங்களை இணைக்கும் இந்த கேபிள் தங்கிய பாலம் 306 மீட்டர் உயரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பாலம் இரண்டு பைலோன்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மொத்தம் 8.206 ஆயிரம் மீட்டர் நீளம் கொண்டது. இந்த பாலம் தண்ணீரிலிருந்து குறிப்பாக சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. சாங்ஷுவில் பாலத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு உல்லாசப் பயணம் கூட உள்ளது, இதில் ஆற்றில் இருந்து பாலத்தை ஆய்வு செய்வது மற்றும் பாலத்தின் குறுக்கே ஒரு பயணம் ஆகியவை அடங்கும்.

உலகின் மிக உயரமான பாலங்கள் பட்டியலில் மூன்றாவது இடம் விளாடிவோஸ்டாக்கில் ரஷ்ய பாலம், இது கேப் நோவோசில்ஸ்கி மற்றும் நாஜிமோவ் தீபகற்பத்தை இணைக்கிறது. ஆகஸ்ட் 1, 2012 அன்று திறக்கப்பட்ட இந்த பாலம், உலகின் இரண்டாவது உயரமான சுத்துன் பாலத்தை மூன்றாவது வரிசையில் மாற்றியது, ஏனெனில் அதன் பைலன்கள் 324 மீட்டர் உயரம். அதே நேரத்தில், பாலத்தின் மொத்த நீளம் சிறியது - சுமார் 1,886 ஆயிரம் மீட்டர்.

உலகின் மிக உயரமான பாலங்கள் பட்டியலில் இரண்டாவது இடம் வையாடக்ட் மில்லாவ்... இந்த பிரஞ்சு கேபிள் தங்கிய பாலம் பாரிஸ்-பெஜியர்ஸ் ஏ 75 வழித்தடத்தின் கடைசி இணைப்பாகும். 2004 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட இந்த பாலம் ஐந்து ஆண்டுகளாக உலகின் மிக உயரமான பாலமாக இருந்தது - அதன் தூண்களின் உயரம் 343 மீட்டர் ஆகும், இது முக்கிய பிரெஞ்சு அடையாளமான ஈபிள் கோபுரத்தை விட 20 மீட்டர் உயரமாகும். பாலத்தின் நீளம் 2.46 ஆயிரம் மீட்டர்.

உலகில் க orable ரவமான முதல் இடத்தில் உயரம் அமைந்துள்ளது சிதுஹே மீது சீன பாலம்... ஹூபே மாகாணத்தில் அமைந்துள்ள இந்த அசாதாரண இடைநீக்க பாலம் ஷாங்காய் மற்றும் சோங்கிங்கிற்கு இடையிலான ஜி 50 அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாகும். தரையின் மேலே உள்ள கட்டமைப்பின் அதிகபட்ச உயரம் சுமார் 496 மீட்டர். நவம்பர் 2009 நடுப்பகுதியில் திறக்கப்பட்ட இந்த பாலம் சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் இடமாக மாறியுள்ளது.

உலகின் மிக நீளமான பாலங்கள்

நான்காவது இடத்தை தாய்லாந்து எடுத்துள்ளது பேங் நா நெடுஞ்சாலை, இது உண்மையில் ஒரு பாலம் அல்ல, மாறாக ஒரு பாலம் போன்ற கட்டமைப்பாகும். பாங்காக்கில் அமைந்துள்ள நெடுஞ்சாலையின் நீளம் சுமார் 54 ஆயிரம் மீட்டர். 2000 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட இந்த பாலம் 2010 வரை உலகின் மிக நீளமான பாலமாக இருந்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

மூன்றாவது இடம், மீண்டும் சீனா. வீ ரயில்வே பாலம் ஜியான் மற்றும் ஜெங்ஜோவை இணைக்கும் ஜெங்ஜோ அதிவேக ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாகும். பிப்ரவரி 2010 இல் திறக்கப்பட்ட நீளம் சுமார் 79.73 ஆயிரம் மீட்டர். இந்த பாலம் இரண்டு முறை வெய் ஆற்றையும், மேலும் பல நீர்நிலைகளையும் கடக்கிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

இரண்டாவது இடம் எடுக்கப்படுகிறது தியான்ஜின் வையாடக்ட்... முந்தைய பாலத்தைப் போலவே, இது அதிவேக ரயிலின் ஒரு பகுதியாகும். இது பெய்ஜிங்-தியான்ஜின் இன்டர்சிட்டி ரயில்வே மற்றும் பெய்ஜிங்-ஷாங்காய் அதிவேக ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாகும். பாலத்தின் நீளம் 113.7 ஆயிரம் மீட்டர். இந்த பாலம் ரயில் போக்குவரத்திற்காக 2011 இல் திறக்கப்பட்டது.

முதல் இடத்தில் - உலகின் மிக நீளமான பாலம்... ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஆனால் மதிப்பீட்டின் முதல் வரி சீன பாலத்திற்கு சென்றது - 2011 இல் திறக்கப்பட்டது டான்யாங்-குன்ஷன் வையாடக்ட்பட்டியலில் முந்தைய பாலத்தைப் போலவே, இது பெய்ஜிங்-ஷாங்காய் அதிவேக ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த பாலம், இதன் நீளம் 164.8 ஆயிரம் மீட்டர் ஆகும், இது ஷாங்காய் மற்றும் நாஞ்சிங்கை இணைக்கிறது. ரயில் பாதைகளுக்கு மேலதிகமாக, சாலை போக்குவரத்துக்கு பல பாதைகளும் இந்த பாலத்தில் உள்ளன. நிச்சயமாக, இவ்வளவு நீளத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், இந்த பாலத்தில் எந்த உல்லாசப் பயணங்களையும் பற்றி நாங்கள் பேசவில்லை, மேலும் மிகவும் பொருத்தமான கண்ணோட்டத்தைத் தேர்வுசெய்யவும் முடியாது. ஆனால் பாலத்தில் நீங்கள் சவாரி செய்யலாம் - மிகுந்த வேகத்தில் மற்றும் ஆறுதலுடன்.

நிச்சயமாக, இந்த பட்டியலில் உலகின் அனைத்து பிரம்மாண்டமான பாலங்களும் இல்லை, குறிப்பாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் இந்த பகுதியில் புதிய பதிவுகள் அமைக்கப்பட்டிருப்பதால். ஆனால் எங்கள் மதிப்பீட்டில் வழங்கப்பட்ட அனைத்து பாலங்களும் மிக உயரமான மற்றும் நீளமான பாலங்களாக இருப்பதை நிறுத்திவிட்டு, புதிய, உயரமான மற்றும் நீண்ட பாலங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

உலகின் மிகப்பெரிய பாலங்கள் பற்றிய வீடியோ

இந்த பாலம் மனிதகுலத்தின் பழமையான கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்றாகும். பழமையான மனிதனின் முதல் பாலம் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பதிவாக இருந்தது; பல நூற்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு, பாலங்கள் கல்லால் கட்டத் தொடங்கின, அவற்றை சிமென்ட் மோட்டார் கொண்டு கட்டின. அவை இயற்கை தடைகளைத் தாண்டி, தண்ணீரை வழங்குவதற்காக ஒரு படகாக பணியாற்றின. காலப்போக்கில், பாலங்கள் பொறியியலின் மகத்துவத்தை நிரூபிப்பது மட்டுமல்லாமல், மிக அழகான மனித படைப்புகளில் ஒன்றாகும். பல்வேறு அளவுருக்களில் சாதனை படைக்கும் பாலங்களை உங்கள் கவனத்திற்கு கொண்டு வருகிறோம்.

1. சீனாவின் ஹூபே மாகாணம், யேசங்குவான் அருகே ஒரு ஆழமான பள்ளத்தாக்கு வழியாக ஆற்றின் குறுக்கே பாலம் சி டு (சி டு). உலகின் மிக உயரமான பாலம் 1,627 அடி (496 மீ). பாலத்தின் முக்கிய இடைவெளி 2,952 அடி (900 மீ) ஆகும். புகைப்படம்: எரிக் சகோவ்ஸ்கி

2. சமீபத்தில் முடிக்கப்பட்ட பலுவார்டே பாலம் உலகின் மிக உயரமான கேபிள் தங்கிய பாலமாகும், இது வடமேற்கு மெக்சிகன் மாநிலங்களான சினலோவா, டுரங்கோ மற்றும் மசாட்லான் ஆகியவற்றை இணைக்கிறது. இது 1,124 மீட்டர் (3,687 அடி) நீளமும் 400 மீட்டர் (1,312 அடி) தொங்கும். பெலுவார்டே பாலம் ஸ்பெயினிலிருந்து மெக்ஸிகோ சுதந்திரம் பெற்ற இருபதாம் ஆண்டு நினைவாக கட்டப்பட்டது (1810). புகைப்படம்: REUTERS / Alfredo Guerrero / மெக்ஸிகோ பிரசிடென்சி

3. ராயல் ஜார்ஜ் பாலம் அமெரிக்காவின் கொலராடோவின் கேனான் சிட்டிக்கு அருகிலுள்ள ஆர்கன்சாஸ் ஆற்றில் அமைந்துள்ளது. 1929 முதல் 2003 வரை, இது உலகின் மிக உயரமான பாலம், 955 அடி (291 மீ) உயரம், 938 அடி (286 மீ) பரப்பளவு கொண்டது. புகைப்படம்: டானிடா டெலிமண்ட் / அலமி

4. பிரான்சில் உலகின் மிக உயர்ந்த மில்லாவ் பாலம். இது ஒரு அதிர்ச்சி தரும் கேபிள் அமைப்பாகும், இது ஒரு மாஸ்ட் 1125 அடி (338 மீ) அடையும். இந்த பாலம் மில்லாவ் அருகே டார்ன் பள்ளத்தாக்கைக் கடக்கிறது, மேகமூட்டமான நாட்களில் அது மேகங்களில் மிதப்பது போல் தெரிகிறது. இந்த திட்டத்தை ஆங்கில கட்டிடக் கலைஞர் நார்மன் ஃபாஸ்டர் வடிவமைத்தார், பாலத்தின் விலை 2 272 மில்லியன் மற்றும் இது தனியார் மூலங்களிலிருந்து முழுமையாக நிதியளிக்கப்பட்டது. பிரெஞ்சு ஜனாதிபதி ஜாக் சிராக் இந்த பாலத்தை "சமநிலையின் அதிசயம்" என்று அழைத்தார். புகைப்படம்: REUTERS

5. சீனா சமீபத்தில் உலகின் மிக நீளமான, 26.4 கி.மீ நீளமுள்ள கடல் பாலத்தை கட்டியது (மொத்த நீளம் 42.5 கி.மீ, ஆனால் ஒரு கிளை இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை). என்னுடைய இந்த பாலம் பற்றி மேலும் வாசிக்க. புகைப்படம்: REX அம்சங்கள்

6. ஆசியாவிற்கு வெளியே உலகின் மிக நீளமான பாலம் அமெரிக்காவின் தெற்கு லூசியானாவில் உள்ள பொன்சார்ட்ரெய்ன் காஸ்வே ஏரி ஆகும். ஏறக்குறைய 24 மைல் (38 கி.மீ) நீளமுள்ள இது உலகின் ஏழாவது நீளமான பாலமாகும். புகைப்படம்: கோர்பிஸ் ஆர்.எஃப் / அலமி

7. தெற்கு அரைக்கோளத்தில் மிக நீளமான பாலம் ரியோ-நைட்ரோய் பாலம் ஆகும், இது பிரேசிலிய நகரங்களான ரியோ டி ஜெனிரோ மற்றும் நைட்ரோயை இணைக்கிறது. இதன் நீளம் 8.25 மைல் (13.290 கி.மீ). புகைப்படம்: ஸ்டாக் பிரேசில் / அலமி

8. வாஸ்கோ டா காமா பாலம் ஐரோப்பாவின் மிக நீளமான பாலமாகும் (வையாடக்ட்ஸ் உட்பட) - 10.7 மைல் (17.2 கி.மீ). இது போர்ச்சுகலின் லிஸ்பன் அருகே டாகஸ் நதியைத் தடுக்கும் வையாடக்டுகளால் சூழப்பட்ட கேபிள் தங்கிய பாலமாகும். வாஸ்கோடகாமா உலகின் ஒன்பதாவது நீளமான பாலமாகும். புகைப்படம்: இ.பி.ஏ.

9. இங்கிலாந்தில் மிக நீளமான ஒற்றை இடைவெளி இடைநீக்க பாலம் ஹம்பர் தோட்டம் பாலம் ஆகும். இதன் கட்டுமானம் 1981 இல் நிறைவடைந்தது, பின்னர் அதன் நீளம் 1,410 மீட்டர் என்பது உலகில் சாதனை படைத்தது.

10. இங்கிலாந்தின் மிக நீளமான பாலம் இரண்டாவது செவர்ன் கிராசிங் ஆகும், இது சுமார் 3.2 கி.மீ நீளம் கொண்டது, இது ஹம்பர் பாலத்தை விட இரண்டு மடங்கு நீளமானது. இந்த பாலம் இங்கிலாந்து மற்றும் வேல்ஸுக்கு இடையில் செவர்ன் ஆற்றின் குறுக்கே வீசப்பட்டது. இரண்டாவது கட்டம் ஜூன் 5, 1996 இல் திறக்கப்பட்டது, இது 1966 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட அசல் பாலத்தின் திறனை அதிகரிக்க கட்டப்பட்டது. புகைப்படம்: ANTHONY MARSHALL

11. சுட்டோங் யாங்சே நதி பாலம் 1,088 மீட்டர் (3,570 அடி) உயரத்தில் உலகின் மிக நீளமான பிரதான இடைவெளியைக் கொண்ட கேபிள் தங்கிய பாலமாகும். இது யாங்சே ஆற்றின் எதிர் கரையில் உள்ள இரண்டு நகரங்களை இணைக்கிறது - நாந்தோங் மற்றும் சாங்ஷா (சீனா). புகைப்படம்: ALAMY

12. உலகின் மிகப் பழமையான பாலம் கிமு 62 இல் கட்டப்பட்ட இத்தாலியின் ரோம் நகரில் உள்ள போன்ஸ் ஃபேபிரியஸ் அல்லது பொன்டே டீ குவாட்ரோ கேபி ஆகும். புகைப்படம்: மத்தியாஸ் காபல் / விக்கிபீடியா