மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சேவைகளில் உலக வர்த்தகத்தை பன்முகப்படுத்திய போதிலும், சர்வதேச கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறையில், அதன் கட்டமைப்பை நான்கு முக்கிய பதவிகளின் வடிவத்தில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவது வழக்கம்: பொருட்கள், போக்குவரத்து, பயணம் போன்றவற்றில் வர்த்தகம் தொடர்பான சேவைகள் ., அங்கு மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க கட்டுரை வணிக சேவைகள். இந்த குழுக்களில் இன்னும் விரிவாக வாழ்வோம்.

போக்குவரத்து சேவைகள்.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் காணப்பட்ட சர்வதேச வர்த்தகத்தின் தீவிரம் பெரும்பாலும் செயல்திறன் அதிகரிப்பு மற்றும் போக்குவரத்து சேவைகளின் செலவைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. விஞ்ஞான மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் முன்னேற்றங்கள் போக்குவரத்தை விரைவுபடுத்துவதை சாத்தியமாக்கியுள்ளன, மேலும் மேம்பட்ட சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் மேலாண்மை நடவடிக்கைகள் துணை நடவடிக்கைகளின் செலவைக் குறைக்க வழிவகுத்தன. ஆகவே, “சரியான நேரத்தில்” முறையின் பரவலான பயன்பாடு சில சந்தர்ப்பங்களில் சேமிப்பக வசதிகளை கைவிடுவதை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் வீட்டுக்கு வீடு வீடாக பொருட்களை வழங்குவதற்கான கருத்து ஒரு முறைக்குள் பல்வேறு வகையான போக்குவரத்தை பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. கொள்கலன்களின் பயன்பாட்டின் அதிகரிப்பு மற்றும் மல்டிமாடல் போக்குவரத்து அல்லது போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் இதில் ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கப்பட்டது, இது அனைத்து வகையான போக்குவரத்தையும் - நீர், காற்று, நிலம் - தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து செயல்பாட்டில் சேர்க்கவும், ஒப்படைக்கவும் செய்தது. ஒரு போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு போக்குவரத்து. புதிய தகவல் தொழில்நுட்பங்கள் ஆவண புழக்கத்தின் செலவைக் குறைப்பதற்கும் குறைப்பதற்கும் பங்களித்தன, பொருட்களின் இயக்கத்திற்கான சிறப்பு தளவாட திட்டங்களை உருவாக்குகின்றன.

உற்பத்தியின் சர்வதேசமயமாக்கலின் பொதுவான போக்குகள், உலகின் பல்வேறு பகுதிகளில் அமைந்துள்ள நிறுவனங்களுக்கு நடவடிக்கைகளை மாற்றுவது, பொருளாதார தூரத்தைக் குறைத்தல் மற்றும் உலகத்தை "உலகளாவிய தொழிற்சாலையாக மாற்றுவது" ஆகியவை ஒரே திசையில் செயல்பட்டன.

கால போக்குவரத்து சேவைகள் பயணிகள் மற்றும் பொருட்களின் அனைத்து வகையான போக்குவரத்து, தொடர்புடைய மற்றும் துணை நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. GATS வகைப்பாட்டிற்கு இணங்க, போக்குவரத்து முறைகள் தொடர்பாக இந்த பகுதியில் உள்ள முக்கிய சேவைகள் கருதப்படுகின்றன: கடல், உள்நாட்டு நீர்வழி, ரயில், சாலை, குழாய், காற்று, இடம். GATS ஆவணங்களில் துணை, அல்லது இணக்கமான செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு: டெர்மினல்கள், கிடங்குகள், துறைமுகங்கள், விமான நிலையங்களில் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் நடவடிக்கைகள்; சேமிப்பு; காப்பீடு; ஆவண சுழற்சி, போக்குவரத்து-பகிர்தல் மற்றும் சுங்க சேவைகளுக்கான முகவர்களின் செயல்பாடுகள் தொடர்பான செயல்பாடுகள்; போக்குவரத்தின் போது பொருட்கள் திருடப்பட்டதன் விளைவாக பொருட்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும் இழப்புகளைக் குறைப்பதற்கும் கூடுதல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வது தொடர்பான நடவடிக்கைகள்; அவசர பழுதுபார்க்கும் பணி; எரிபொருள் நிரப்புதல், முதலியன போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளின் வகையானது, ஒரு நாட்டின் எல்லை வழியாக பொருட்கள் மற்றும் வாகனங்கள் செல்லும் போக்கில் செயல்பாடுகள் அடங்கும், அத்தகைய பாதை ஒரு பாதையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தால், நாட்டின் எல்லைக்கு வெளியே தொடங்கி முடிவடையும். மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

முற்றிலும் பொருளாதார செயல்பாடுகளுக்கு மேலதிகமாக, நாட்டின் தேசிய பாதுகாப்பு அமைப்பின் போக்குவரத்து ஒரு முக்கிய மூலோபாய அங்கமாகும், எனவே, பல நாடுகளில், இந்த பகுதியில் மாநிலத்தின் நிலை வலுவாக உள்ளது மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்பின் பல கூறுகள் சொந்தமானவை அல்லது கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இது சம்பந்தமாக, GATS இன் விதிமுறைகளை உருவாக்குவதற்கான பேச்சுவார்த்தைகளின் ஒரு பகுதியாக, அனைத்து உறுப்பு நாடுகளும் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை தாராளமயமாக்குவதற்கும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் இந்த பகுதிக்கு அணுகுவதற்கும் தங்களை ஈடுபடுத்த ஒப்புக் கொள்ளவில்லை, எனவே, ஏற்கனவே மேலே குறிப்பிட்டபடி , கடல் மற்றும் விமான போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தில் இருந்து தனி பயன்பாட்டில் நீக்கப்பட்டது.

சர்வதேச போக்குவரத்தின் அளவு வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. பல சிறப்பியல்பு போக்குகள் இங்கே குறிப்பிடப்படலாம்: சர்வதேச போக்குவரத்தில் உலகளாவிய போக்குவரத்து சங்கிலிகள் என்று அழைக்கப்படுபவர்களின் பங்கை வலுப்படுத்துதல், சர்வதேச போக்குவரத்து சந்தையில் வளரும் நாடுகளின் பங்கின் அதிகரிப்பு, ஆசிய-பசிபிக் திசையின் முக்கியத்துவத்தின் அதிகரிப்பு , வளரும் நாடுகளுக்கு ("தெற்கு-தெற்கு"), முக்கியமாக சீனாவுக்கும் தென் அமெரிக்கா மற்றும் ஆபிரிக்கா நாடுகளுக்கும் இடையிலான போக்குவரத்து விகிதத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.

2015 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து சேவைகளின் ஏற்றுமதி 876.1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள், இறக்குமதி - 1,089.0 பில்லியன் டாலர். போக்குவரத்து சேவை ஏற்றுமதியின் மிகப்பெரிய அளவு (அமெரிக்க டாலர் பில்லியனில்): ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளுக்கு - 413.7 (43%), அமெரிக்கா -

• 89.9 (9.4%), சிங்கப்பூர் - 44.8 (4.7%), ஜப்பான் - 39.5 (4.1%), சீனா -
• 38.2 (4.0%), தென் கொரியா - 35.3 (3.7%). இறக்குமதியில், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பங்கு 29.9% (366.3 பில்லியன் டாலர்), சீனா - 13.0% (9 159.8 பில்லியன்), அமெரிக்கா - 7.8% (96.2 பில்லியன் டாலர்), இந்தியா - 7.7% (34.3 பில்லியன் டாலர்), ஜப்பான் - 6.3 % (. 45.8 பில்லியன்), யுஏஇ - 3.7% (.5 45.5 பில்லியன்) 1.
• அனைத்து வெளிநாட்டு வர்த்தக சரக்குகளிலும் 80% கொண்டு செல்லப்படுகிறது கடல் வழியாக. கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களாக கடல் கடற்படை மற்றும் கடல் சரக்கு போக்குவரத்து வேகமாக வளர்ந்துள்ளது. வணிகக் கடற்படையின் டன் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது: 2000 ஆம் ஆண்டில், மொத்த இறப்பு 793.8 மில்லியன் டன்களாக இருந்தது. 2015 ஆம் ஆண்டில், உலகக் கடற்படை 89.464 ஆயிரம் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, மொத்த எடை 1.75 பில்லியன் டன்கள் கொண்டது. இவற்றில், கிரேக்கத்தின் பங்கு 16.1% ( 279 மில்லியன் டன் டீசல் எரிபொருள்), ஜப்பான் - 13.3%, சீனா - 9.1%, ஜெர்மனி - 7%. பொதுவாக, இந்த நான்கு நாடுகளும் மொத்த தொனியில் 46% ஆகும். அடுத்த மிகப்பெரிய கடற்படை (t dwt இல்) சிங்கப்பூர், தென் கொரியா, ஹாங்காங் (சீனா), அமெரிக்கா, கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் நோர்வே ஆகிய நாடுகளைத் தொடர்ந்து உள்ளன. உலக கடல் போக்குவரத்தின் அளவு (மில்லியன் டன்களில்): 1995 இல் - 4712, 2000 - 5595, 2008 - 7755, 2010 - 8400, 2011 - 8748, 2015 - 9841.7. வேகமாக வளர்ந்து வரும் பிரிவு கொள்கலன் கடற்படை ஆகும், இது அதிக அளவு கூடுதல் மதிப்புடன் முடிக்கப்பட்ட பொருட்களின் வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சியால் விளக்கப்படுகிறது. 1980 ல் 3% க்கும் குறைவான சரக்குகளை கொள்கலன்களால் கொண்டு சென்றால், 2015 இல் இது ஏற்கனவே 15% ஆக இருந்தது என்று சொன்னால் போதுமானது. கொள்கலன் கப்பல்களில் மிகச் சிறிய சராசரி வயது சுமார் 10 ஆண்டுகள் ஆகும், அதே நேரத்தில் முழு கடற்படையிலும் சராசரி வயது 16.7 ஆண்டுகள் ஆகும். அதே நேரத்தில், நெருக்கடி மற்றும் ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து முடிக்கப்பட்ட பொருட்களுக்கான தேவை ஒரு குறிப்பிட்ட குறைவு, சீனா மற்றும் பிற வளர்ந்து வரும் சந்தைகளில் இருந்து கனிம மூலப்பொருட்களுக்கான தேவை அதிகரித்ததன் காரணமாக, கொள்கலன் போக்குவரத்தின் இயக்கவியல் கீழ்நோக்கிய போக்கைக் காட்டியது . குறிப்பாக தென்கிழக்கு ஆசியா - ஐரோப்பா மற்றும் பிற வழித்தடங்களில், குறிப்பாக ரஷ்ய தூர கிழக்கு வழியாக கடல் போக்குவரத்தின் அளவு குறைந்தது: இந்த திசையில், இறக்குமதி சரக்குகளின் அளவு 30-35% குறைந்தது, இது வழிவகுத்தது கடல் சரக்குகளுக்கான கட்டணங்களில் குறைவு "5 எரிபொருளை (மொத்தமாக) கொண்டு செல்வதற்கான கடற்படையின் பங்கும் குறைந்து வருகிறது, இருப்பினும் அது முக்கியமாக உள்ளது: 1980 - 56%, 2012 இல் - 34%, 2014 இல் - 28%. UNCTAD படி 2014 ஆம் ஆண்டிற்கான தரவு, கடல் வழியாக 2826 மில்லியன் டன் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு, 3112 மில்லியன் டன் மொத்த சரக்கு மற்றும் 3903 மில்லியன் டன் பிற சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன.

கடல்சார் போக்குவரத்தில் துணை நடவடிக்கைகள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன, அவற்றில் பைலட்டேஜ், தோண்டும், எரிபொருள், வழிசெலுத்தல் ஆதரவு, பெர்த்தின் பயன்பாடு, அவசர பழுது மற்றும் துறைமுக அதிகாரிகளின் பிற சேவைகள் போன்றவற்றை வேறுபடுத்தி அறியலாம்.

கடல் சரக்கு போக்குவரத்தின் உயர் வளர்ச்சியின் முக்கிய இயந்திரம் வளரும் நாடுகள். ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவற்றின் உலகளாவிய அளவின் 60% அவை. மாற்றத்தில் உள்ள நாடுகள் முறையே 6.0 மற்றும் 0.8% ஆகும். ஆசிய திசை தீவிரமாக வளர்ந்து வருகிறது: 2014 ஆம் ஆண்டில், இந்த பிராந்தியத்தில் 38.8% ஏற்றுமதிகளும் 50% இறக்குதல்களும் இருந்தன. அமெரிக்காவில் வளரும் நாடுகளின் பங்கு - 13.1 மற்றும் 6.1%, ஆப்பிரிக்கா - 7.7 மற்றும் 4.1%, ஓசியானியா - முறையே 1.0% க்கும் குறைவு.

2015 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் செலவு 30% குறைந்து அதன் மிகக் குறைந்த நிலையை அடைந்தது. சீனாவில் இரும்புத் தாது மற்றும் நிலக்கரிக்கான விலைகள் வீழ்ச்சியடைவதற்கு ஆய்வாளர்கள் காரணம், இது மிகப்பெரிய எஃகு உற்பத்தியாளராகவும், அதன்படி எரிபொருள் நுகர்வோராகவும் உள்ளது. "சீனா இருமும்போது, \u200b\u200bமுழு கப்பல் சந்தையும் காய்ச்சலைப் பெறுகிறது" என்று ஜே.பி மோர்கன் சேஸ் நிபுணர் நோவா பார்கெட் கூறினார்.

விமான போக்குவரத்து சேவைகள் பயணிகளின் வண்டி, சாமான்கள், சரக்கு, அஞ்சல் ஆகியவற்றை மறைக்கவும். விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பில் விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், விமான நிலையங்கள், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், விமானத் துறையின் சேவை மற்றும் பராமரிப்புத் துறைகள் உள்ளன. விமானப் போக்குவரத்து சேவைகள் சந்தையில் ஏறக்குறைய 70% பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து 28% ஆகும். அஞ்சல் சேவைகள் மொத்த போக்குவரத்தில் சிறிய மற்றும் குறைந்துவரும் பங்கை (2%) குறிக்கின்றன. 2015 ஆம் ஆண்டில், விமானப் பயணிகளின் போக்குவரத்து 7.4% வளர்ச்சியடைந்தது, 2010 ஆம் ஆண்டிலிருந்து இந்த மிக உயர்ந்த விகிதம் விமான விலைகளின் கணிசமான குறைவால் வழங்கப்பட்டது, இது எரிபொருள் விலைகள் வீழ்ச்சியால் எளிதாக்கப்பட்டது (எரிபொருள் செலவுகள் 2015 இல் 181 பில்லியன் டாலராக இருந்தது, மற்றும் 2014 இல் - 226 பில்லியன் டாலர்கள், விமான மண்ணெண்ணெய் விலை ஒரு பீப்பாய்க்கு 66.7 டாலர்கள் மற்றும் ஒரு பீப்பாய்க்கு முறையே 114.0 டாலர்கள்) மற்றும் பெரும்பாலான தேசிய மற்றும் உலக நாணயங்களுக்கு எதிராக டாலரை வலுப்படுத்துகிறது. அதே நேரத்தில், பயணிகள் விமான போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி அனைத்து பிராந்தியங்களிலும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது: மத்திய கிழக்கில் மிக உயர்ந்த வளர்ச்சி விகிதம் - 10.5%, லத்தீன் அமெரிக்காவில் - 9.3%, ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் - 8.2%, ஐரோப்பாவில் - 5%. மிகக் குறைந்த வளர்ச்சி விகிதங்கள் வட அமெரிக்கா மற்றும் ஆபிரிக்கா நாடுகளால் நிரூபிக்கப்பட்டன - முறையே 3.2% மற்றும் 3%. 2015 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யாவிற்குள் பயணிகள் போக்குவரத்தின் அளவு 6% குறைந்துள்ளது, மற்றும் ரஷ்ய ஆபரேட்டர்களால் சர்வதேச பயணிகள் விமான போக்குவரத்தின் அளவு - 2014 உடன் ஒப்பிடும்போது 16.4% குறைந்துள்ளது.

2015 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு வழிகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன

• 3.5 பில்லியன் பயணிகள் (ஒப்பிடுகையில், 1987 - 1.2 பில்லியன், 2002 - 2.1, மற்றும் 2014 இல் - 3.3 பில்லியன்), செலவு 518 பில்லியன் டாலர் (2014 இல் - -
• 39 539 பில்லியன்). சரக்கு போக்குவரத்து 8.5% அதிகரித்து 52.2 மில்லியன் டன்களாக (2014 இல் - 51.1 மில்லியன் டன்களாக), 52.8 பில்லியன் டாலர்களில் (2014 இல் 62.5 பில்லியன் டாலர்கள்) 1.

2014 ஆம் ஆண்டில் பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் மொத்த விமானப் போக்குவரத்தின் அடிப்படையில் முதல் இடம் அமெரிக்காவால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது - 165.7 பில்லியன் டன் கிமீ மற்றும் 1,387.8 பில்லியன் பயணிகள்-கிமீ. இரண்டாவது இடத்தில் சீனா முறையே 74.4 பில்லியன் டன் கி.மீ மற்றும் 630.8 பில்லியன் பயணிகள் கி.மீ. மூன்றாவது, நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது இடங்களை ஐக்கிய அரபு அமீரகம், ஜெர்மனி மற்றும் இங்கிலாந்து ஆகியவை கைப்பற்றியுள்ளன. மொத்த சரக்கு போக்குவரத்தின் அடிப்படையில் ரஷ்யா ஒன்பதாவது இடத்தில் உள்ளது. அதே நேரத்தில், ஒரு சர்வதேச கேரியராக, நம் நாடு 15 வது இடத்தில் மட்டுமே உள்ளது. பயணிகள் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, இங்கு மொத்த போக்குவரத்தின் அடிப்படையில் ரஷ்யா ஏழாவது இடத்திலும், சர்வதேச போக்குவரத்தில் 14 வது இடத்திலும் உள்ளது.

முழு நீளம் ரயில்வே உலகில் 1370 ஆயிரம் கி.மீ. முதல் இடத்தில் அமெரிக்கா (2014 இல் 294 ஆயிரம் கி.மீ), இரண்டாவது இடத்தில் - சீனா (191.3 ஆயிரம் கி.மீ), மூன்றாவது ரஷ்யாவில் (87.2 ஆயிரம் கி.மீ), இந்தியா (68.5 ஆயிரம் கி.மீ), கனடா (77.9 ஆயிரம் கி.மீ). மின்மயமாக்கப்பட்ட சாலைகளின் நீளத்தைப் பொறுத்தவரை ரஷ்யா உலகில் முதலிடத்தில் உள்ளது - 43 ஆயிரம் கி.மீ. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், அதிவேக ரயில் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி முக்கிய போக்காக மாறியுள்ளது. 2010 முதல், அதிவேக ரயில் பாதைகளின் நீளத்தைப் பொறுத்தவரை சீனா முதலிடத்தில் உள்ளது - 12 ஆயிரம் கி.மீ, இது ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பானை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம். இந்த வகை போக்குவரத்தின் செயல்பாட்டின் போது அமைக்கப்பட்ட வேக பதிவு மணிக்கு 487.3 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. உலகின் மிக நீளமான அதிவேக நெடுஞ்சாலை சீனாவில் தொடங்கப்பட்டுள்ளது - 2.2 ஆயிரம் கி.மீ. அதே நேரத்தில், அமெரிக்கா, பிரேசில், சவுதி அரேபியா, வியட்நாம் போன்ற பிற நாடுகளிலும் இந்த பகுதியில் சீனா தீவிரமாக விரிவடைந்து வருகிறது. அதிவேக போக்குவரத்தின் செயலில் அறிமுகம் ஐரோப்பாவில் காணப்படுகிறது. இந்த வகையான கண்டுபிடிப்பு போக்குவரத்து சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் படத்தை முற்றிலும் மாற்றுகிறது. ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து ரயில்வேயின் முக்கிய போட்டியாளராக உள்ளது. பல நாடுகளில், சாலைப் போக்குவரத்திலிருந்து போட்டி காரணமாக ரயில் போக்குவரத்து வெறுமனே மோசமடைந்துள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, தென் அமெரிக்காவில்).

சாலை போக்குவரத்தின் வேகத்தையும் பாதுகாப்பையும் அதிகரிப்பது, வாகனங்களின் சுமந்து செல்லும் திறன் அதிகரிப்பது கவர்ச்சியின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கிறது சாலை போக்குவரத்து. இந்த வகை சேவையின் முக்கியத்துவம், அவை "வீட்டுக்கு வீடு" பொருட்களின் இயக்கத்தை உறுதிசெய்து, ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் மற்றும் கிடங்கு செயல்பாடுகளை குறைத்தல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது.

வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, நவீன வணிக உலகில் சாலை வழியாக சரக்கு போக்குவரத்தின் பரப்பளவு செயலில் வளர்ச்சியின் ஒரு கட்டத்தில் உள்ளது. நடுத்தர மற்றும் குறுகிய தூரங்களுக்கு போக்குவரத்துக்கான ஆர்டர்களை நிறைவேற்றுவதில் வேகம் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அவை சாதகமானவை, அத்துடன் சிறிய சரக்குகள். அவசர டெலிவரி தேவைப்பட்டால், வேறு எந்த போக்குவரத்து முறையும் வேகத்துடன் பொருந்தாது. நவீன சாலைப் போக்குவரத்து மேலும் மேலும் பலவகைப்பட்டு வருகிறது மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப திறன்கள் பலவகையான பொருட்களை வழங்க அனுமதிக்கின்றன: திரவ, மொத்த, எரியக்கூடிய அல்லது சுற்றுச்சூழல் அபாயகரமானவை.

2014 ஆம் ஆண்டில் சாலைகளின் மொத்த நீளம் 31 ஆயிரம் கி.மீ ஆகும் (நெடுஞ்சாலைகள், ஆட்டோபான்கள், நெடுஞ்சாலைகள், செப்பனிடப்படாத அழுக்குச் சாலைகள் போன்ற அனைத்து வகையான சாலைகளும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன). இங்கே தலைவர்கள் (மில்லியன் கி.மீ.): அமெரிக்கா - 6.5, இந்தியா - 4.6, சீனா - 4.1, பிரேசில் - 1.7, ரஷ்யா - 1.3, ஜப்பான் - 1.2 டி சீனா முதலிடத்தில் உள்ளன. 2020 ஆம் ஆண்டளவில், அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளின் ஒட்டுமொத்த நெட்வொர்க், ஐந்தாண்டு திட்டத்தின் படி, அனைத்து முக்கிய நகரங்களையும் 200 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மக்கள் தொகையுடன் இணைக்க வேண்டும். இந்த கட்டுமான விகிதத்தில், 2030 க்குள் அதிவேக நெடுஞ்சாலை 120 ஆயிரம் கி.மீ., மற்றும் 2050 - 175 ஆயிரம் கி.மீ.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, உலகப் பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சியில் சேவைகளின் பங்கு வளர்ந்து வருகிறது. 2012 ஆம் ஆண்டில், அவை உலக மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 70% ஆகும். இதற்கிடையில், 1980 இல் இந்த எண்ணிக்கை 53% ஆகவும், 1995 இல் - 63% ஆகவும் இருந்தது. ஆக, கடந்த 15 ஆண்டுகளில், உலகளாவிய மொத்த உற்பத்தியை உருவாக்குவதில் சேவைத் துறையின் பங்களிப்பு 7 சதவீத புள்ளிகள் அதிகரித்துள்ளது. சேவைத் துறையின் செல்வாக்கின் இந்த மேல்நோக்கிய போக்கு அனைத்து நாடுகளிலும் வெவ்வேறு இயக்கவியல் இருந்தபோதிலும் காணப்பட்டது. அதிக வருவாய் உள்ள நாடுகளில் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சேவைகளின் பங்கு 73%, நடுத்தர வருமான நாடுகளில் - 54%, மற்றும் குறைந்த வருமானம் கொண்ட நாடுகளில் கூட இது பாதி - 47% க்கு அருகில் இருந்தது. இருப்பினும், இந்த ஒவ்வொரு குழுவிலும், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை உருவாக்குவதில் சேவைகளின் பங்களிப்பு நாடு முழுவதும் பெரிதும் வேறுபடுகிறது. மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சேவைகளின் மிகப்பெரிய பங்கு காணப்பட்டது (%): ஜிப்ரால்டர் - 100, ஹாங்காங் - 92.3, லக்சம்பர்க் - 86. மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சேவைகளின் அதிக பங்களிப்பு (%): பிரான்ஸ் - 79, கிரீஸ் - 78.5, சைப்ரஸ் - 79.3, கனடா - 78, இத்தாலி - 73.3, ஜெர்மனி - 71.3. பிரிக்ஸ் நாடுகளில், இந்த காட்டி (%): பிரேசிலில் - 67.5, ரஷ்யா - 62.0, இந்தியா - 55.3, சீனா - 43.6, தென்னாப்பிரிக்கா - 65.8. குறைந்த வருவாய் உள்ள நாடுகளில், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சேவைகளின் பங்கு பரவலாக மாறுபடுகிறது (%): ஜமைக்காவில் - 64.6, ஹைட்டி - 57, கானா - 37.4, மாலி - 38, நைஜீரியா - 35.2, அல்ஜீரியா - 30.2, அங்கோலா - 24.6, சியரா லியோன் - 21, எக்குவடோரியல் கினியா - 3.8.

சேவைத் துறையின் வளர்ந்து வரும் செல்வாக்கு இந்த பகுதியில் பணியாற்றும் மக்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புடன் உள்ளது. இந்த குறிகாட்டியின் மிக உயர்ந்த மதிப்பு பொதுவானது: அமெரிக்கா - மொத்த வேலைவாய்ப்புகளில் 81%, லக்சம்பர்க் - 81, கிரேட் பிரிட்டன் - 79, டென்மார்க் மற்றும் நோர்வே - தலா 78, நெதர்லாந்து - 72, ஜப்பான் - 70%. பிரிக்ஸ் நாடுகளில் (2009 க்கான சமீபத்திய தரவு): பிரேசில் - 61%, ரஷ்யா - 62, இந்தியா - 27, சீனா (2008) - 33, தென்னாப்பிரிக்கா - 70%. குறைந்த வருமானம் கொண்ட நாடுகளில், இந்தத் துறை பொதுவாக மக்கள்தொகையில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவாகவே பணியாற்றுகிறது. உதாரணமாக, கம்போடியாவில் - 19%, உகாண்டா - 28, வனடு - 31%.

சேவைகளில் உலக வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சியின் இயக்கவியல் குறித்து, இது பொருட்களின் வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சி விகிதத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது. 1980 முதல் 2012 வரை, பொருட்களின் வர்த்தகத்தின் அளவு 9.6 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது, சேவைகளில் - 10.5 மடங்கு, 1990 உடன் ஒப்பிடும்போது, \u200b\u200bஇந்த காட்டி இரண்டு நிகழ்வுகளுக்கும் 5.3 மடங்கு போல இருக்கும், 2000 உடன் ஒப்பிடும்போது இதன் விளைவாக 2.8-2.9 மடங்கு கிடைக்கும் .

பொருட்களின் ஏற்றுமதி தொடர்பாக உலக சேவைகளின் ஏற்றுமதியின் அளவை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இந்த காட்டி கடந்த 20 ஆண்டுகளில் நடைமுறையில் மாறாமல் உள்ளது மற்றும் 23-25% வரம்பில் ஏற்ற இறக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. ஒரு முறை மட்டுமே, உலகளாவிய நெருக்கடி மற்றும் பொருட்களின் உலக வர்த்தகத்தின் வீழ்ச்சியின் விளைவாக, பொருட்களின் ஏற்றுமதிக்கான சேவைகளின் ஏற்றுமதியின் விகிதம் 28% ஆக இருந்தது (படம் 14.3).

படம். 14.2.பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளின் உலக ஏற்றுமதியின் வளர்ச்சியின் இயக்கவியல், டிரில்லியன் டாலர்கள்

ஒரு ஆதாரம்:

ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் வரை, சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதி வளர்ந்த நாடுகளின் குழுவில் குவிந்துள்ளது. கடந்த தசாப்தத்தில் இந்த துறையில் வளரும் நாடுகளை தீவிரமாக சேர்ப்பது காணப்படுகிறது. 2012 ஆம் ஆண்டிற்கான தரவுகளின்படி, அவை உலக சேவை ஏற்றுமதியில் 31.8% ஆக இருந்தன (2011 இல் - 28.8%), 2000 ஆம் ஆண்டில் இந்த எண்ணிக்கை 23% ஆகவும், 1990 இல் 18.3% ஆகவும் இருந்தது. 2012 இல் மாற்றப்பட்ட நாடுகளின் பங்கு 3.0% (2011 இல் - 2.8%).

உலக இறக்குமதியில், வளரும் நாடுகளின் பங்களிப்பு இன்னும் அதிகமாக உள்ளது: 2012 இல் - 37.3% (2011 இல் - 42.2%), 2000 ஆம் ஆண்டில் இது 27.4%, 1990 ல் - 22.2%. மாற்றத்தில் உள்ள நாடுகளைப் பொறுத்தவரை, ஏற்றுமதி மற்றும் சேவைகளின் இறக்குமதி ஆகிய இரண்டிலும் அவர்களின் பங்களிப்பு சிறியது. 2012 ஆம் ஆண்டில், அவை உலக ஏற்றுமதியில் 3.0% மற்றும் உலக இறக்குமதியில் 3.9% ஆக இருந்தன (அட்டவணை 14.3 ஐப் பார்க்கவும்).

வளரும் நாடுகளின் சேவைகளில் வர்த்தகத்தில் மிகைப்படுத்தப்பட்ட வளர்ச்சிக்கு ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய வெளிப்புற மற்றும் உள் காரணிகள் பங்களித்தன. அவற்றில் மிக முக்கியமானது, சேவைத் துறையின் சர்வதேசமயமாக்கல் மற்றும் நாடுகடந்தமயமாக்கல் மற்றும் வளரும் நாடுகளின் பிரதேசத்தில் பல தொழில்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளின் தொடர்புடைய பரிமாற்றம்; போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு துறையில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம்; நிதித் துறையை புத்துயிர் பெறுதல்; உலக வர்த்தக தாராளமயமாக்கலின் போக்குகள்; ஒருங்கிணைப்பு செயல்முறைகள்; தகவல், ஆலோசனை சேவைகள், அவுட்சோர்சிங், குத்தகை போன்ற புதிய வகை சேவைகளின் அறிமுகம் மற்றும் பரவலான விநியோகம்.

பல வளர்ந்த மற்றும் வளரும் நாடுகளுக்கு சேவைகளின் ஏற்றுமதி ஒரு முக்கிய வருமான ஆதாரமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, லக்சம்பேர்க்கிலிருந்து சேவைகளின் ஏற்றுமதி மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 180%, நெதர்லாந்து - 96, சிங்கப்பூர் - 90.4, லெபனான் - 84.5, அருபா - 83, எக்குவடோரியல் கினியா - 73.1, பார்படாஸ் - 69.1, அயர்லாந்து - 63%.

மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை உருவாக்குவதில் சேவைகளின் பங்களிப்பு, மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சேவைகளின் ஏற்றுமதி (இறக்குமதி) விகிதம், சேவைத் துறையில் வேலைவாய்ப்பு விகிதம் மற்றும் பிற குறிகாட்டிகளுடன் (எடுத்துக்காட்டாக, தனிநபர் ஏற்றுமதியின் அளவு, குணகம் உறவினர் ஏற்றுமதி நிபுணத்துவம், முதலியன) உலகப் பொருளாதாரம் மற்றும் சர்வதேச பொருளாதார உறவுகள், அதன் திறந்த நிலையின் நிலைமை ஆகியவற்றின் நிலைமைகளை வகைப்படுத்தும் மிக முக்கியமான குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும். மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் பொருட்களின் ஏற்றுமதியின் பங்கின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சேவைகளின் ஏற்றுமதியின் விகிதத்தைக் காட்டும் குறியீடும் சமமாக முக்கியமானது. சேவைகளின் சமநிலை - நேர்மறை அல்லது எதிர்மறை, உலக சந்தையில் நாட்டின் இடத்தையும் வகைப்படுத்துகிறது.

மேலே காட்டப்பட்டுள்ளபடி, சேவைகளில் உலக வர்த்தகத்தின் கட்டமைப்பு மிகவும் பன்முகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எவ்வாறாயினும், சர்வதேச புள்ளிவிவரங்கள் மிகப் பெரிய இரண்டு நிலைகளை மட்டுமே குறிப்பிடுகின்றன - பயணம் (சுற்றுலா) மற்றும் போக்குவரத்து சேவைகள், மீதமுள்ள நடவடிக்கைகளை "பிற வணிக" வகைக்கு குறிப்பிடுகின்றன. அதே நேரத்தில், பிந்தையவர்களின் பங்கு வளர்ந்து வருகிறது. 1980 களில். 1990 ஆம் ஆண்டில் - 37.7%, 2000 ஆம் ஆண்டில் - 44.7%, மற்றும் 2012 இல் - 54.7%, உலக சேவை ஏற்றுமதியில் அவை 34% ஆகும். போக்குவரத்து வாகனங்களின் பங்கு 23.2 முதல் 20.1%, சுற்றுலா - 32.1 முதல் 25.1% வரை குறைந்தது (படம் 14.3).

அட்டவணை 14.3.நாடுகளின் குழுக்களால் சேவைகளில் உலக வர்த்தகம், அமெரிக்க டாலர்

ஒரு ஆதாரம்: URL: unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

இந்த போக்கு குறிப்பாக வளர்ந்த நாடுகளில் உச்சரிக்கப்படுகிறது, அங்கு 2012 இல் மற்ற வணிக சேவைகளின் பங்கு ஏற்றுமதியில் 60.1% ஆகவும், இறக்குமதியில் 54.0% ஆகவும் இருந்தது. வளரும் நாடுகளில், இந்த காட்டி 44.3% - ஏற்றுமதியில் மற்றும் 40.1% - இறக்குமதியில் இருந்தது (அட்டவணை 14.4).

படம். 14.3.

ஒரு ஆதாரம்: URL: unctadstad.unctad.org/tableviewer/tableview.aspx

அட்டவணை 14.4. 2011 மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டுகளில் நாடுகளின் குழுக்களால் சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் கட்டமைப்பு, பில்லியன் டாலர்கள்

சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகம் என்ற தலைப்பைப் பற்றிய ஆய்வு, கருத்தின் சாராம்சத்தின் வரையறை தொடர்பான குறிப்பிடத்தக்க வழிமுறை சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறது. ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் வரை, பொதுவாக என்ன என்பதில் ஒருமித்த கருத்து இல்லை சேவை, இப்போது கூட நிபுணர் சூழலில் இந்த வார்த்தையின் வரையறையில் ஒற்றுமை இல்லை. பல்வேறு மதிப்புரைகள், பாடப்புத்தகங்கள், அகராதிகள் ஆகியவற்றில், இந்த கருத்தைப் பற்றி ஒருவர் பரந்த அளவிலான பார்வைகளைக் காணலாம்.

பெரும்பாலும், வல்லுநர்கள் தங்கள் காரணத்தை "தயாரிப்பு" மற்றும் "சேவை" என்ற கருத்துகளின் எதிர்ப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டுள்ளனர்: ஒரு தயாரிப்பு போலல்லாமல், சேவைகள் அருவமானவை, குறுகிய காலம், சேமித்து வைக்க முடியாது, அருவருப்பானவை, முதலியன

பல ஆய்வாளர்கள் சேவைகளை உழைப்பின் ஒரு குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு என்று வரையறுக்கின்றனர், இது பொருள் வடிவத்தைப் பெறவில்லை மற்றும் அதன் பயன்பாட்டு மதிப்பு, உழைப்பின் பொருள் உற்பத்திக்கு மாறாக, உழைப்பின் பயனுள்ள முடிவைக் கொண்டுள்ளது. பேராசிரியர் ஆர். ஐ. காஸ்புலடோவ் இந்த தொடர்பில் எழுதுகிறார், நுகர்வோர் பொருட்கள் தொடர்பான சேவைகள் தொழிலாளர் செயல்முறையிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை அல்ல; "உழைப்பின் ஐந்து கூறுகளும் அதில் உள்ளன: உழைப்பின் வழிமுறைகள், உழைப்பின் பொருள், தொழில்நுட்பம், அமைப்பு மற்றும் உழைப்பு ஆகியவை ஒரு விரைவான மனித செயல்பாடாகும்."

ஃபெடியகினா எல்.என். மாணவர்களுக்கு உரையாற்றிய அவரது முழுமையான மற்றும் நவீன பாடப்புத்தகத்தில், அவர் பின்வரும் கருத்தை வழங்குகிறார்: "சேவைகள் என்பது நுகர்வோர் மற்றும் அவரது வேண்டுகோளின் பேரில் நேரடியாக பல்வேறு வகையான செயல்பாடுகளின் மூலம் வழங்கப்படும் பொருட்கள்."

பேராசிரியர் பிளாட்டனோவா ஐ.என். குறிப்புகள்: “சேவைகள் நுகர்வோரின் தேவையை கருத்தில் கொண்டு உற்பத்தியாளர்களின் செயல்பாடுகளின் அடிப்படையில் செயல்படுத்தப்படும் நுகர்வு நிலைமைகளில் மாற்றங்களை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் உள்ளடக்குவதற்கும் உற்பத்தி செய்யப்படும் பன்முக அலகுகளாக செயல்படுகின்றன. உற்பத்தி செயல்முறையின் முடிவில், அவை நுகர்வோருக்குக் கிடைக்கின்றன.

சர்வதேச நாணய நிதியம் பின்வரும் விளக்கத்தை அளிக்கிறது: "சேவைகள் என்பது உற்பத்தி நடவடிக்கைகளின் விளைவாகும், அவை நுகர்வு அலகுகளின் நிலையை மாற்றும் அல்லது தயாரிப்புகள் அல்லது நிதி சொத்துக்களின் பரிமாற்றத்தை எளிதாக்குகின்றன."

தீர்ப்பு எம். காஸ்டெல்ஸின் வார்த்தைகள்: "சேவைத் துறையில் நடவடிக்கைகளின் வகைகளை ஒன்றிணைக்கும் ஒரே பொதுவான அம்சம், அத்தகைய அம்சம் எதுவும் இல்லை."

சேவைகளில் வர்த்தகம் தொடர்பான பொது ஒப்பந்தத்தை (கேட்ஸ்) தயாரிக்கும் போது மிகப்பெரிய நிபுணர் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது மிகவும் பொதுவான தரத்தை அடையாளம் காண முடிந்தது சேவையின் அடையாளம், அவற்றின் உற்பத்தி என்ற உண்மையுடன் தொடர்புடையது - இது ஒரு வகை செயல்பாடு, இதன் விளைவாக (அல்லது தயாரிப்பு) தொழிலாளர் சட்ட உறவுகளின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படும் நடவடிக்கைகளைத் தவிர்த்து, உற்பத்தியாளருக்கும் சேவைகளின் நுகர்வோருக்கும் இடையிலான ஒப்பந்த உறவின் அடிப்படையில் மற்றவர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த அணுகுமுறை சேவைகளின் வகைப்படுத்தலை உருவாக்க வழிவகுத்தது, இது சேவைகளில் வர்த்தகத்தை தாராளமயமாக்குதல், பொதுக் கொள்கையின் வளர்ச்சி மற்றும் பிற நடைமுறை இலக்குகள் குறித்த எதிர்கால பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது.

GATS நிபுணர்களின் செயல்பாடுகளின் ஒரு முக்கிய விளைவாக "சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகம்" என்ற கருத்தின் வரையறையும், அத்துடன் வர்த்தகம் செய்யக்கூடிய (சர்வதேச பரிமாற்ற திறன்) மற்றும் வர்த்தகம் செய்யப்படாத (உட்பட்டது அல்ல) அவற்றின் இயல்பு காரணமாக பரிமாற்றம்), இதன் விளைவாக உள்நாட்டு சந்தையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு நுகரப்படும் பெரும்பாலான சேவைகள், வர்த்தகம் செய்யப்படாதவை என வகைப்படுத்தப்பட்டன. இந்த அணுகுமுறை "வர்த்தகம்" என்ற கருத்து பொதுவாக எல்லை தாண்டிய பரிமாற்றத்துடன் தொடர்புடையது, பரிமாற்ற பொருளின் தயாரிப்பாளரும் நுகர்வோர் சுங்க எல்லையின் எதிர் பக்கங்களில் இருந்தபோது, \u200b\u200bமற்றும் பொருள் இந்த எல்லையை கடந்தது (எடுத்துக்காட்டாக, அஞ்சல் பொட்டலங்கள்). எல்லையைத் தாண்டாமல் ஒரு சேவை வழங்கப்பட்டு நுகரப்பட்டால், அது வர்த்தகம் செய்ய முடியாதது என்று கருதப்பட்டது. இந்த பிரிவில் ஹோட்டல், உணவகம், பயன்பாடுகள், கல்வி, சமூக, தனிப்பட்ட சேவைகள், சுகாதார சேவைகள் போன்றவை வெளிநாடுகளுக்கு செல்ல முடியாதவை. இதற்கிடையில், நவீன பூகோளமயமாக்கல் உலகில், உற்பத்தியின் அனைத்து காரணிகளின் செயலில் எல்லை தாண்டிய இயக்கத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, பெரும்பாலான வகையான சேவைகளும் சர்வதேச பரிமாற்றத்தின் ஒரு பொருளாக மாறிவிட்டன.

இதன் விளைவாக, நிபுணத்துவ சமூகம் நான்கு வழிகளில் ஒன்றில் வழங்கப்பட்டால் சேவைகள் வர்த்தகம் செய்யக்கூடிய ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வர முடிந்தது:

• - எல்லை தாண்டிய வழங்கல்;
• - வெளிநாட்டில் நுகர்வு;
• - வணிக இருப்பு;
• - தனிநபர்களின் இயக்கம்.

நவீன உலகில் அனைத்து நாடுகளின் வளர்ச்சியிலும் உலகப் பொருளாதாரத்திலும் சேவைகளின் பங்கு வளர்ந்து வருகிறது என்பது வெளிப்படையானது. 2015 ஆம் ஆண்டில், அவை உலக மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 70% ஆக இருந்தன, 1980 இல் இந்த எண்ணிக்கை 53% ஆகவும், 1995 இல் - 63% ஆகவும் இருந்தது. ஆக, கடந்த 20 ஆண்டுகளில், உலகளாவிய மொத்த உற்பத்தியை உருவாக்குவதில் சேவைத் துறையின் பங்களிப்பு 7 பக் அதிகரித்துள்ளது. சேவைத் துறையின் செல்வாக்கின் இந்த வளர்ச்சி போக்கு அனைத்து நாடுகளிலும் வெவ்வேறு இயக்கவியல் இருந்தபோதிலும் காணப்பட்டது. அதிக வருவாய் உள்ள நாடுகளில் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சேவைகளின் பங்கு 80%, நடுத்தர வருமான நாடுகளில் - 60% வரை, குறைந்த வருமானம் கொண்ட நாடுகளில் கூட இது 50% ஐ நெருங்குகிறது. இருப்பினும், இந்த ஒவ்வொரு குழுவிலும், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை உருவாக்குவதில் சேவைகளின் பங்களிப்பு நாடு முழுவதும் பெரிதும் வேறுபடுகிறது. மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சேவைகளின் மிகப்பெரிய பங்கு காணப்பட்டது (%): ஜிப்ரால்டர் -100, ஹாங்காங் - 92.3, லக்சம்பர்க் - 86. மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சேவைகளின் அதிக பங்களிப்பு (%): பிரான்ஸ் - 79, கிரீஸ் - 78.5, சைப்ரஸ் -79.3, கனடா - 78, இத்தாலி - 73.3, ஜெர்மனி - 71.3. பிரிக்ஸ் நாடுகளில், இந்த காட்டி (%): பிரேசிலில் - 67.5, ரஷ்யா - 62.0, இந்தியா - 55.3, சீனா - 43.6, தென்னாப்பிரிக்கா - 65.8. குறைந்த வருமானம் கொண்ட நாடுகளில், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சேவைகளின் பங்கு பரவலாக மாறுபடுகிறது (%): ஜமைக்கா 64.6, ஹைட்டி 57, கானா 37.4, மாலி 38, நைஜீரியா 35.2, அல்ஜீரியா 30.2, அங்கோலா - 24.6, சியரா லியோன் - 21, எக்குவடோரியல் கினியா - 3.8.

சேவைத் துறையின் வளர்ந்து வரும் செல்வாக்கு இந்த பகுதியில் பணியாற்றும் மக்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புடன் உள்ளது. இந்த குறிகாட்டியின் மிக உயர்ந்த மதிப்பு பொதுவானது: அமெரிக்கா - மொத்த ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையில் 81%, லக்சம்பர்க் - 81, கிரேட் பிரிட்டன் - 79, டென்மார்க் மற்றும் நோர்வே - தலா 78, நெதர்லாந்து - 72, ஜப்பான் - 70%. பிரிக்ஸ் நாடுகளில்: பிரேசில் - 61%, ரஷ்யா - 58, இந்தியா - 27, சீனா - 33, தென்னாப்பிரிக்கா - 70%. குறைந்த வருமானம் கொண்ட நாடுகளில், இந்தத் துறை பொதுவாக மக்கள்தொகையில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவாகவே பணியாற்றுகிறது. உதாரணமாக, கம்போடியாவில் - 19%, உகாண்டா - 28, வனடு - 31%.

சேவைகளில் உலக வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சி விகிதத்தைப் பொறுத்தவரை, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அவை பொருட்களின் வர்த்தக வளர்ச்சியின் விகிதத்தை விட அதிகமாக உள்ளன. 1980 முதல் 2015 வரை, பொருட்களின் வர்த்தகத்தின் அளவு 8.2 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது, மற்றும் சேவைகளில் - 13.5 மடங்கு, 1990 உடன் ஒப்பிடும்போது, \u200b\u200bஇந்த காட்டி 5.4 மற்றும் 6.5 மடங்கு போல இருக்கும், 2000 உடன் ஒப்பிடும்போது 2.9 மற்றும் 3.3 மடங்கு முடிவைப் பெறுகிறோம்.

பொருட்களின் ஏற்றுமதி தொடர்பாக உலக சேவைகளின் ஏற்றுமதியின் அளவை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இந்த விகிதம் கடந்த 20 ஆண்டுகளில் வளர்ந்து, 2015 க்குள் 29% ஐ எட்டியுள்ளது (படம் 5).

படம் 5 - பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளின் உலக ஏற்றுமதியின் இயக்கவியல்.

ஆயிரம். அமெரிக்க டாலர்கள்

ஒரு ஆதாரம்: URL இலிருந்து தொகுக்கப்பட்டது:

ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் வரை, சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் பெரும்பகுதி வளர்ந்த நாடுகளின் குழுவில் குவிந்துள்ளது. கடந்த தசாப்தத்தில் இந்த துறையில் வளரும் நாடுகளை தீவிரமாக சேர்ப்பது காணப்படுகிறது. 2015 ஆம் ஆண்டிற்கான தரவுகளின்படி, உலக சேவை ஏற்றுமதியில் அவர்களின் பங்கு 31.0% ஆகவும், 2000 ஆம் ஆண்டில் இந்த எண்ணிக்கை 23% ஆகவும், 1990 இல் - 18.3% ஆகவும் இருந்தது.

உலக இறக்குமதியில், வளரும் நாடுகளின் பங்களிப்பு இன்னும் அதிகமாக உள்ளது: 2015 இல் - 39%, 2000 ஆம் ஆண்டில் இது 27.4%, 1990 இல் - 22.2%. மாற்றத்தில் உள்ள நாடுகளைப் பொறுத்தவரை, உலக ஏற்றுமதிகள் மற்றும் சேவைகளின் இறக்குமதி ஆகிய இரண்டிலும் அவற்றின் பங்கு சிறியது, 2015 இல் - உலக ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி இரண்டிலும் சுமார் 3.0% (அட்டவணை 6, படம் 6 ஐப் பார்க்கவும்).

படம் 6 - 2010 மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில் நாடுகளின் குழுக்களால் உலக சேவைகளின் ஏற்றுமதி, அமெரிக்க டாலர்

ஒரு ஆதாரம்: URL இலிருந்து தொகுக்கப்பட்டது:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

வளரும் நாடுகளின் சேவைகளில் வர்த்தகத்தில் மிகைப்படுத்தப்பட்ட வளர்ச்சிக்கு ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய வெளிப்புற மற்றும் உள் காரணிகள் பங்களித்தன. அவற்றில் மிக முக்கியமானது, சேவைத் துறையின் சர்வதேசமயமாக்கல் மற்றும் நாடுகடந்தமயமாக்கல் மற்றும் பல தொழில்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளை வளரும் நாடுகளின் பிராந்தியத்தில் நாடுகடந்த நிறுவனங்களின் (டி.என்.சி) செயலில் பங்கேற்பதன் மூலம் மாற்றுவது; போக்குவரத்து, தொலைத்தொடர்பு மற்றும் தகவல் துறையில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் சாதனைகள் மற்றும் தகவல், ஆலோசனை சேவைகள், அவுட்சோர்சிங், குத்தகை போன்ற சேவைத் துறையில் புதிய வகை தொழில் முனைவோர் நடவடிக்கைகளின் பரவலான பரவல்; பொருளாதாரத்தின் அனைத்து துறைகளின் வளர்ச்சியிலும் நிதித் துறையின் தீர்க்கமான பங்கு; வர்த்தகம் மற்றும் முதலீட்டு தாராளமயமாக்கலின் போக்கை வலுப்படுத்துதல்; ஒருங்கிணைப்பு செயல்முறைகளின் வளர்ச்சியில் ஒரு புதிய சுற்று - புதிய குழுக்களின் உருவாக்கம், பாரம்பரியமானவர்களின் மாற்றம் போன்றவை.

பல வளர்ந்த மற்றும் வளரும் நாடுகளுக்கு சேவைகளின் ஏற்றுமதி முக்கிய வருமான ஆதாரமாக மாறியுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, லக்சம்பேர்க்கிலிருந்து சேவைகளின் ஏற்றுமதி மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 180%, நெதர்லாந்து - 96, சிங்கப்பூர் - 90.4, லெபனான் - 84.5, அருபா - 83, எக்குவடோரியல் கினியா - 73.1, பார்படாஸ் - 69.1, அயர்லாந்து - 63%.

சேவைகளில் உலக வர்த்தகத்தின் கட்டமைப்பு, நாம் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மிகவும் பன்முகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், சர்வதேச புள்ளிவிவரங்கள் தற்போது மூன்று பெரிய நிலைகளை வேறுபடுத்துகின்றன - பொருட்கள், பயணம் (சுற்றுலா) மற்றும் போக்குவரத்து சேவைகள் தொடர்பான சேவைகள், மீதமுள்ள நடவடிக்கைகளை "பிற வணிக" வகைக்கு குறிப்பிடுகின்றன. அனைத்து வணிக, தகவல், தொலைத்தொடர்பு, நிதி மற்றும் பிற புதிய சேவைகள் பிந்தைய வகைக்குள் வருவதால், மொத்த வர்த்தகத்தின் பங்கில் அதன் பங்கு வளர்ந்து வருகிறது. 1980 களில். 1990 ஆம் ஆண்டில் - 37.7%, 2000 - 44.7%, மற்றும் 2015 இல் - 53.1%, உலக சேவை ஏற்றுமதியில் 34% "மற்றவை" ஆகும். போக்குவரத்து சேவைகளின் பங்கு 1990 முதல் முறையே 23.2% முதல் 18.1% ஆகவும், சுற்றுலா சேவைகள் 32.1 முதல் 25.5% ஆகவும் குறைந்துள்ளது.

அட்டவணை 6 - குழுக்களால் சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகம் நாடுகள், பில்லியன் டாலர்கள்_

ஒரு ஆதாரம்: Url:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

இந்த போக்கு குறிப்பாக வளர்ந்த நாடுகளில் உச்சரிக்கப்படுகிறது, அங்கு மற்ற வணிக சேவைகளின் பங்கு 2015 இல் 60.1 ஆக இருந்தது. % - ஏற்றுமதியில் மற்றும் 57.0% இறக்குமதியில். வளரும் நாடுகளில், இந்த காட்டி ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி இரண்டிலும் 40% அளவில் இருந்தது.

படம் 7 - 2005 மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில் சேவைகளின் ஏற்றுமதியின் கட்டமைப்பு,% ஒரு ஆதாரம்: URL இலிருந்து தொகுக்கப்பட்டது:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

எனவே, "பிற சேவைகளில்" வர்த்தகம், இதில் நாம் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நிதி, தொலைத்தொடர்பு, கணினி, தனிப்பட்ட மற்றும் பிறவற்றை உள்ளடக்கியது - சில நூறு நவீன வகை சேவைகள் மட்டுமே, அவற்றின் பட்டியல் தொடர்ந்து விரிவடைந்து வருகிறது, அதை விட வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது பாரம்பரிய வகை சேவைகளின் ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி. ஒரு குறியீட்டு ஆண்டு 2015 ஆகும், இது "பிற சேவைகள்" என்ற பொருளின் குறைவு மிகக் குறைவாக இருந்தபோதிலும், அனைத்து பொருட்களிலும் உலக வர்த்தகத்தின் அளவு குறைவதால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது: போக்குவரத்து சேவைகளின் ஏற்றுமதியில் 9.9% குறைந்துள்ளது மற்றும் பொருட்களின் வர்த்தக சேவை தொடர்பான சேவைகள், - pa 5.9%, பிற சேவைகளின் விநியோகம் 5.5% குறைந்துள்ளது (அட்டவணை 7).

அட்டவணை 7 - சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் கட்டமைப்பு 2014 மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில் நாடுகளின் வகைகள் மற்றும் குழுக்கள், பில்லியன் டாலர்கள்_

மாற்றத்தில் உள்ள நாடுகள்

வளர்ந்த நாடுகள்

ஒரு ஆதாரம்: URL இலிருந்து தொகுக்கப்பட்டது:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வளர்ந்த நாடுகளில் சேவைகளில் பெரும்பகுதி வர்த்தகம் உள்ளது.

ஆகவே, 2015 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளின் சேவைகளின் ஏற்றுமதி 2,235.0 பில்லியன் டாலராகவும், அமெரிக்கா - 710.2 பில்லியன் டாலராகவும், ஜப்பான் - 162.2 பில்லியன் டாலராகவும் இருந்தது. வளரும் நாடுகளில், மிகப்பெரிய அளவு ஆசிய நாடுகளின் மீது விழுகிறது - இதில் 1,226.5 பில்லியன் டாலர் : இந்தியா - 156.3, சிங்கப்பூர் - 139.6, சீனா - 286.5, ஹாங்காங் (பிஆர்சி) - 104.5. ஆப்பிரிக்க நாடுகளின் ஏற்றுமதி - 2 102.3 பில்லியன்; சிஐஎஸ் நாடுகளின் சேவைகளின் ஏற்றுமதி - .2 92.2 பில்லியன்

இந்த உலகத்தில் பொருட்களின் வர்த்தக சேவை தொடர்பான சேவைகளின் ஏற்றுமதி, 52.6% ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலும், அமெரிக்காவில் 12.4%, சீனாவில் 14.5%. ஏற்றுமதியில் போக்குவரத்து சேவைகள் உலக இறக்குமதியில் முறையே வட அமெரிக்காவின் நாடுகள் 10.9%, ஐரோப்பா - 43.3% - 29.9% மற்றும் 10.7%. போக்குவரத்து சேவைகளை ஏற்றுமதி செய்வதில் ஆசிய நாடுகளின் பங்கு வளர்ந்து வருகிறது - 26.6%, இறக்குமதியில் - 34.5%. உலகச் சேவைச் சேவைகளில் தென் மற்றும் மத்திய அமெரிக்க நாடுகளின் பங்கு முறையே - 3.1 மற்றும் 4.5%, ஆப்பிரிக்கா - ஏற்றுமதியில் 3.1% மற்றும் இறக்குமதியில் 2.3%. அதே நேரத்தில், வளர்ந்த நாடுகள் போக்குவரத்து சேவைகளின் நிகர ஏற்றுமதியாளர்களாக செயல்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் வளரும் நாடுகள் பெரும்பாலும் இந்த சேவைகளை இறக்குமதி செய்கின்றன.

ஏற்றுமதி துறையில் சுற்றுலா சேவைகள் வட அமெரிக்க நாடுகளின் பங்கு 17.1%, இறக்குமதி துறையில் - 13.3%. ஏற்றுமதியில் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளின் பங்கு - 34.3% மற்றும் இறக்குமதி 36.2%, ஆசிய ஏற்றுமதியில் - 30.0% மற்றும் இறக்குமதி -30.9%, தெற்கு மற்றும் மத்திய அமெரிக்காவின் நாடுகள் - முறையே 4.4 மற்றும் 4.3%. சுற்றுலா சேவைகளின் ஏற்றுமதியில் 4.2% மற்றும் இறக்குமதியில் 7.5% அருகில் மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளின் பங்களிப்பு இருந்தது. ஆப்பிரிக்க நாடுகளின் பங்கு முறையே 4.2 மற்றும் 2.2% ஆகும்.

ஏற்றுமதியில் பிற வணிக சேவைகள் வட அமெரிக்காவின் நாடுகளின் பங்களிப்பும் நிலவுகிறது - ஏற்றுமதியில் 17.7% மற்றும் இறக்குமதியில் 12.9% மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் - 48.0% - ஏற்றுமதியில் மற்றும் 45.0% - இறக்குமதியில். மற்ற வர்த்தக சேவைகளின் உலக ஏற்றுமதியில் ஆசிய நாடுகளின் பங்கு -23.0% மற்றும் இறக்குமதியில் - 24.6%, தெற்கு மற்றும் மத்திய அமெரிக்காவின் நாடுகள் - முறையே -2.2 மற்றும் 3.0%. அருகிலுள்ள மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளின் பங்களிப்பு 1.7% - ஏற்றுமதியில் மற்றும் 3.0% சேவை இறக்குமதியில், மற்றும் உலக ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதியில் ஆப்பிரிக்கா சுமார் 1.0 மற்றும் 1.2% ஆகும்.

நாங்கள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சேவைகளின் எண்ணிக்கையை துல்லியமாக கணக்கிட முடியாது, மற்றும் சர்வதேச வல்லுநர்கள், பகுப்பாய்வு நோக்கங்களுக்காக, "பிற" வணிக சேவைகளில் இருந்து பத்து பெரிய குழுக்களை தனிமைப்படுத்துகின்றனர். அவற்றில், கணினி மற்றும் தொலைத்தொடர்பு சேவைகள், நிதி மற்றும் காப்பீட்டு சேவைகள், அறிவுசார் சொத்துரிமை விற்பனை தொடர்பான சேவைகள் அவற்றின் அளவைக் குறிக்கின்றன (அட்டவணை 8).

அட்டவணை 8 - தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வணிக வகைகளின் உலக ஏற்றுமதி 2014 மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில் சேவைகள், அமெரிக்க டாலர் பில்லியன்_

ஒரு ஆதாரம்: URL இலிருந்து தொகுக்கப்பட்டது:

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx

சேவைகளின் விலையில் குறைப்பு மற்றும் அவற்றின் தொழில்நுட்ப அணுகல், தகவல் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு தொழில்நுட்பங்களின் வேகத்தின் வளர்ச்சி ஆகியவை உலகின் பல நாடுகளின் வளர்ச்சிக்கு முற்றிலும் புதிய எல்லைகளைத் திறந்துவிட்டன, அவற்றின் பொருளாதார மற்றும் சமூக வாழ்க்கையின் தரத்தை மேம்படுத்துகின்றன. நேரம் மற்றும் தூரத்தின் காரணிகள் நடைமுறையில் அகற்றப்பட்டுள்ளன, உலகம் பெருகிய முறையில் ஒரு “உலகளாவிய கிராமம்” என்று கருதப்படுகிறது, ஒரு மெய்நிகர் சந்தை இடம் உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது, தகவல் தொழில்நுட்பங்கள் போட்டித்தன்மையை அதிகரிப்பதிலும் உற்பத்தி செலவுகளை குறைப்பதிலும் ஒரு முக்கிய அங்கமாக மாறி வருகின்றன. கூடுதலாக, அவை சமூகத் துறையில் கடுமையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தி, கலாச்சாரம், சுகாதாரப் பாதுகாப்பு, கல்வி, வேலைவாய்ப்பு மற்றும் ஓய்வுத்துறையில் புரட்சிகர மாற்றங்களின் ஆதாரமாகின்றன. எனவே, முன்னேற்றத்தின் பாதையில் நாட்டின் நடமாட்டத்தை தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகளுடன் மக்கள்தொகை வழங்குவதற்கான குறிகாட்டிகளால் தீர்மானிக்க முடியும் - நிலையான மற்றும் மொபைல் போன்கள், கணினிகள், இணைய அணுகல். இந்த பகுதியில் நாட்டின் வளர்ச்சியைக் குறிக்கும் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட குறிகாட்டிகள்: நாட்டின் 100 குடிமக்களுக்கு தொலைபேசி இணைப்புகள், மொபைல் போன்கள், இணைய பயனர்கள் எண்ணிக்கை, நாட்டில் இந்த நிதிகளின் மொத்த எண்ணிக்கை மற்றும் ஊடுருவல் குறியீடுகள்.

2015 ஆம் ஆண்டில், சர்வதேச தொலைத்தொடர்பு ஒன்றியத்தின்படி, உலகில் மொபைல் போன்களின் எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட 7.2 பில்லியன் யூனிட்டுகளை எட்டியுள்ளது, மேலும் 4.9 பில்லியன் மக்கள் மொபைல் தகவல்தொடர்புகளின் உண்மையான பயனர்கள். மொபைல் பயனர்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் சீனாவில் - 1295 மில்லியன் சந்தாதாரர்களும், இந்தியா - 930 மில்லியன் சந்தாதாரர்களும் உள்ளனர். மேற்கு ஐரோப்பாவில், கிட்டத்தட்ட முழு மக்களும் மொபைல் தகவல்தொடர்புகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், வட அமெரிக்காவில் - 390 இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை 540 மில்லியன் ஆகும். லத்தீன் அமெரிக்காவில் இந்த பகுதியில் பெரும் முன்னேற்றம் காணப்படுகிறது, அங்கு 725 மில்லியன் சந்தாதாரர்கள் மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் - 930 மில்லியன் மத்திய கிழக்கு - 390 மில்லியன் இணையத்தைப் பொறுத்தவரை, 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 3.2 பில்லியன் மக்கள் இருந்தனர், அதாவது. உலக மக்கள்தொகையில் 44% பேர் இந்த நவீன தகவல்தொடர்பு வழிமுறையை அணுகினர். இந்த செயல்முறை வளர குறிப்பாக முக்கியமானது, மிக முக்கியமாக, ஏழ்மையான நாடுகள். இந்த நாடுகளில், மொபைல் இன்டர்நெட்டின் உதவியுடன், சிறு வணிகத்தின் உருவாக்கம் தற்போது நடைபெற்று வருகிறது, அறிவு மற்றும் நவீன தொழில்நுட்பங்களுக்கான அணுகல் வழங்கப்படுகிறது. தற்போது, \u200b\u200bகிட்டத்தட்ட பாதி - 1.1 பில்லியன் இணைய பயனர்கள் - ஆசியாவிலும், ஐரோப்பாவில் 519 மில்லியன், வட அமெரிக்காவில் 274 மில்லியன், லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியனில் 255 மில்லியன், ஆப்பிரிக்காவில் 167 மில்லியன், மத்திய கிழக்கில் 90 மில்லியன், 24.3 மில்லியன் - ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ளனர் மற்றும் ஓசியானியா. அதே நேரத்தில், 2015 ஆம் ஆண்டில் சீனாவில் 674.5 மில்லியன் இணைய பயனர்கள் இருந்தனர் - உலகின் வேறு எந்த நாட்டையும் விட, இது ஏற்கனவே கிட்டத்தட்ட 50% மக்களை உள்ளடக்கியது. இந்தியா, பிரேசில் மற்றும் பங்களாதேஷ் மற்றும் நைஜீரியா போன்ற ஏழ்மையான நாடுகளிலும் கூட 2000 ஆம் ஆண்டிலிருந்து முறையே 538 மற்றும் 462 மடங்கு பயனர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது. ஏழ்மையான நாடுகளின் வளர்ச்சியின் பாதையை மாற்றக்கூடிய மிக முக்கியமான காரணி இது. வியூகம் & (பி.டபிள்யூ.சி) மதிப்பீடுகளின்படி, உலக அளவில் எங்கும் இணைய அணுகல் உலக மக்கள்தொகையில் 7% (500 மில்லியன் மக்கள்) வறுமையை சமாளிக்கவும் உலகளாவிய மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை 6.7 டிரில்லியன் டாலர் உயர்த்தவும் அனுமதிக்கும். வளர்ந்த நாடுகளில், 6.7% மட்டுமே குடும்பங்கள் இணையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பொதுவாக, வளரும் நாடுகளுக்கு இந்த காட்டி 34.1%, ஆசிய-பசிபிக் பிராந்திய நாடுகளில் - 39.0%, ஆப்பிரிக்காவில் - 10.7%

2014 ஆம் ஆண்டில் தகவல், தொலைத்தொடர்பு மற்றும் கணினி (ஐடிசி) சேவைகளை ஏற்றுமதி செய்வதில் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகள் முன்னணியில் இருந்தன - 256.8 பில்லியன் டாலர், இந்த சேவைகளின் உலக ஏற்றுமதியில் 62.7%. இரண்டாவது இடத்தில் அமெரிக்கா - 55 பில்லியன் டாலர் (13.8%), சீனாவுக்கு அடுத்தபடியாக - 20.2 பில்லியன் டாலர் (4.5%), சுவிட்சர்லாந்து - 12.0 பில்லியன் டாலர் (2.9%). ரஷ்யா 9 வது இடத்தில் உள்ளது - 3.0 பில்லியன் டாலர் (0.9%). 2014 ஆம் ஆண்டில் தகவல், தொலைத்தொடர்பு மற்றும் கணினி சேவைகளை இறக்குமதி செய்வதில், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பங்கு 64.2% (.1 160.1 பில்லியன்), அதைத் தொடர்ந்து அமெரிக்கா - 13.5% (.4 32.4 பில்லியன்), பின்னர் சுவிட்சர்லாந்து - 5.2% (.2 13.2 பில்லியன்), சீனா - 3.1% (8 10.8 பில்லியன்). ஐடிசி சேவைகளை இறக்குமதி செய்வதில் ரஷ்யா 7 வது இடத்தில் உள்ளது - 6.8 பில்லியன் டாலர், 2.5%.

ஒரு புதிய நிகழ்வு என அழைக்கப்படுகிறது. மொபைல் வர்த்தகம் அல்லது எம்-காமர்ஸ் - மொபைல் இணையம் மற்றும் ஸ்மார்ட்போன்கள் வழியாக மேற்கொள்ளப்படும் செயல்பாடுகள். பொதுவாக, இந்த வகை சேவை வேகத்தை மட்டுமே பெறுகிறது, இ-காமர்ஸில் அதன் பங்கு அமெரிக்காவிலும், ஐரோப்பாவிலும் - 7% ஆகும். இருப்பினும், ஸ்மார்ட்போன்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் இது எம்-காமர்ஸின் வளர்ச்சியின் வேகத்தில் வேகத்தை எதிர்பார்க்க அனுமதிக்கிறது. இப்போது ஸ்மார்ட்போன்களின் எண்ணிக்கையில் உலகில் முதல் இடத்தில் சீனா - 574.2 மில்லியன், இரண்டாவது அமெரிக்கா - 184.1 மில்லியன், இந்தியா - மூன்றாவது - 167.9 மில்லியன், ரஷ்யா - நான்காவது - 58.2 மில்லியன், அது ஏற்கனவே முந்தியுள்ளது ஜப்பான், அங்கு 57.4 மில்லியன் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.

ஐ.டி.சி சேவைகளில் உலக வர்த்தகத்தில் வளரும் நாடுகளின் முக்கியத்துவம் அவர்களின் பொருளாதார எடை அதிகரிக்கும் போது வளர்கிறது. சீனா, இந்தியா, தென் கொரியா, ஹாங்காங் (பி.ஆர்.சி), தைவான், மலேசியா, சிங்கப்பூர் போன்ற ஆசிய நாடுகளுக்கும், பிரேசில் மற்றும் மெக்சிகோவிற்கும் இது பொதுவானது. இருப்பினும், அவர்கள் அடைந்த முடிவுகள் வளர்ந்த நாடுகளின் முடிவுகளுடன் ஒப்பிடப்படவில்லை. கூடுதலாக, பல வளரும் நாடுகள் சேவைகளில் வர்த்தகத்தில் எதிர்மறையான சமநிலையால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் வளர்ந்த நாடுகள், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பெரும்பாலும் சேவைகளின் நிகர ஏற்றுமதியாளர்களாக செயல்படுகின்றன.

சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகம், மிக விரைவான வேகத்தில் வளர்ந்து வருவது, சர்வதேச தொழிலாளர் பிரிவின் வளர்ச்சி, சிறப்பு மற்றும் உற்பத்தி ஒத்துழைப்பின் வளர்ச்சி ஆகியவற்றில் முன்னேற்றத்தை உறுதி செய்யும் ஒரு வகையான கருவியாக செயல்படுகிறது. மறுபுறம், சேவைகள் நீண்ட காலமாக சர்வதேச பரிமாற்றத்தின் ஒரு சுயாதீனமான களமாக மாறியுள்ளன, இதன் முக்கியத்துவம் விரைவாக அதிகரித்து வருகிறது, இது பொருட்களின் வர்த்தக வளர்ச்சிக்கும் மூலதனத்தின் இயக்கத்திற்கும் வழி வகுக்கிறது. உலகப் பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சியில் சேவைத் துறையின் உயர் பங்கின் மற்றொரு முக்கிய அம்சம் பொதுவாக அதன் புதுமையான தன்மையுடன் தொடர்புடையது. இந்த பகுதியில் அதிக தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்கள் உள்ளனர். உயர் மற்றும் சிறப்பு கல்வி பெற்றவர்களின் பங்கு மற்ற துறைகளை விட அதிகமாக உள்ளது. வணிக சேவைகளில், மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் சராசரிக்கு மேல் தகுதிகளைக் கொண்டுள்ளனர், கணினி சேவைகள் துறையில், 45% பேர் பல்கலைக்கழக பட்டம் பெற்றவர்கள்.

ரஷ்யாவில் சேவைத் துறை இன்னும் போதுமான அளவில் வளர்ச்சியடையவில்லை. சேவைகளில் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் இன்னும் பொருட்களின் வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சி விகிதங்களில் பின்தங்கியிருக்கிறது. சேவைகளின் ஏற்றுமதியின் மதிப்பு மற்றும் பொருட்களின் ஏற்றுமதியின் மதிப்பு குறைந்து தற்போது 11% ஆக உள்ளது, அதே நேரத்தில் உலகில், நாம் சுட்டிக்காட்டியுள்ளபடி, இந்த எண்ணிக்கை 29% ஐ எட்டியுள்ளது.

ரஷ்யாவில் சேவைகளில் வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சியின் இயக்கவியல் உலகளாவிய போக்குகளிலிருந்து வேறுபடுகிறது. உலகில் சேவைகளில் வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சி விகிதம் பொருட்களின் வர்த்தக விகிதத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், ரஷ்ய யதார்த்தத்தில் நிலைமை இதற்கு நேர்மாறானது. 2000 முதல் 2015 வரையிலான காலகட்டத்தில், பொருட்களின் ஏற்றுமதியின் மதிப்பு 5.3 மடங்கு, சேவைகளின் ஏற்றுமதி - 4.6 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. பொருட்களின் ஏற்றுமதிக்கான சேவைகளின் ஏற்றுமதி விகிதம் குறைந்து வருகிறது: 1995 இல் இது 12.7%, 2015 இல் - 12.0%. பொருட்களின் வர்த்தகம் போலல்லாமல், ரஷ்யாவில் சேவைகளின் வர்த்தகம் எதிர்மறையான சமநிலையுடன் உருவாகிறது. 2015 ஆம் ஆண்டில், இது 37.0 பில்லியன் டாலராக இருந்தது (2011 இல் -. 35.9 பில்லியன்). அதே நேரத்தில், சுற்றுலா, கட்டுமானம், நிதி, காப்பீடு மற்றும் பெரும்பாலான வணிக சேவைகளை வழங்குவது தொடர்பான பொருட்களுக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது.

2015 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவின் சேவைகளில் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் சரிந்தது, இருப்பினும் பொருட்களை விட குறைந்த அளவிற்கு: சரிவு ஏற்றுமதியில் 21.2% மற்றும் இறக்குமதியில் 26.7% ஆகும். இந்த சரிவுக்கான காரணங்கள் பொருட்களின் வர்த்தகத்தில் இருந்தன: நிதி சேவைகள் மற்றும் நவீன தொழில்நுட்பங்களுக்கான அணுகலைக் குறைத்த மேற்கத்திய பொருளாதாரத் தடைகள், ரூபிள் தேய்மானம், உயரும் விலைகள், வீழ்ச்சியடைந்த வணிக செயல்பாடு மற்றும் நுகர்வோர் தேவை மற்றும் புவிசார் அரசியல் பிரச்சினைகள்.

சர்வதேச சேவை பரிமாற்றத்தில், ரஷ்யாவின் முக்கிய வடிவங்கள், பெரும்பாலான வளர்ந்த நாடுகளைப் போலல்லாமல், ஏற்றுமதிகள் - எல்லை தாண்டிய வர்த்தகம், மற்றும் இறக்குமதிகள் தொடர்பாக - வெளிநாடுகளில் உள்ள தனிநபர்களின் சேவைகளின் நுகர்வு. வர்த்தக இருப்பு மூலம் சேவைகளை வழங்கும் ரஷ்யாவில் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் பங்கு சிறியது. மேலும், ரஷ்ய சட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் தனிநபர்களின் வணிக ரீதியான இருப்பு மூலம் வெளிநாடுகளில் சேவைகளின் விற்பனை உருவாக்கப்படவில்லை. ஆகவே, பொருட்களின் கட்டமைப்பு மற்றும் அவற்றின் முறைகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், ரஷ்யாவில் சேவைகளின் வர்த்தகம் உலக அளவில் நடைபெற்று வரும் முற்போக்கான மாற்றங்களை பிரதிபலிக்கவில்லை.

ரஷ்ய ஏற்றுமதிகள் மற்றும் சேவைகளின் இறக்குமதியின் கட்டமைப்பில், போக்குவரத்து சேவைகள் மற்றும் பயணங்கள் மிகப்பெரிய பங்கைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும், முழு உலகத்தையும் போலவே, அவற்றின் பங்கு குறைகிறது. 1995 ஆம் ஆண்டில், மொத்த சேவை ஏற்றுமதியில் போக்குவரத்து சேவைகளின் பங்கு 35%, பயணம் - 40.6%; 2005 இல் - 36 மற்றும் 23%; 2012 இல் - 31 மற்றும் 17%, 2015 இல் -

33.0 மற்றும் 16%. 2015 ஆம் ஆண்டை ஒப்பிடும்போது, \u200b\u200b2015 ஆம் ஆண்டில், போக்குவரத்து சேவைகளின் ஏற்றுமதி 18.1% குறைந்துள்ளது, மற்றும் பயணத்தின் ஏற்றுமதி 26% குறைந்துள்ளது.

சேவைகளின் இறக்குமதியைப் பொறுத்தவரை, 1995 ஆம் ஆண்டில் போக்குவரத்து சேவைகளின் பங்கு 16% ஆகவும், பயணங்களின் பங்கு - 57% ஆகவும் இருந்தது. 2005 இல் 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இது போக்குவரத்து சேவைகளுக்கு 13%, பயணத்திற்கு 44%; 2012 ல்

15 மற்றும் 39.3%, 2015 இல் - முறையே 13 மற்றும் 40%. 2015 ஆம் ஆண்டில், முந்தைய ஆண்டை ஒப்பிடும்போது, \u200b\u200bபோக்குவரத்து சேவைகளில் இறக்குமதி 25% மற்றும் பயணத்தில் 26% குறைந்துள்ளது.

ரஷ்யாவில், உலகின் பிற பகுதிகளைப் போலவே, பிற சேவைகளின் வர்த்தகம் கால அட்டவணைக்கு முன்னால் வளர்ந்து வருகிறது. சேவைகளின் மொத்த வர்த்தகம் 2000 முதல் 2015 வரையிலான காலகட்டத்தில் ஏற்றுமதிக்கு 4.6 மடங்கு அதிகரித்து, இறக்குமதியில் - 5.4 மடங்கு அதிகரித்திருந்தால், பிற வணிக சேவைகளில் வர்த்தகம் இந்த காலகட்டத்தில் ஏற்றுமதிக்கு 13 மடங்கு மற்றும் இறக்குமதிக்கு 9.8 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது.

சேவைகளில் ரஷ்ய வர்த்தகத்தின் புவியியல் கட்டமைப்பிலும், பொருட்களின் வர்த்தகத்திலும், சிஐஎஸ் அல்லாத நாடுகள் நிலவுகின்றன, ஆனால் இந்த பிரிவின் பங்கேற்பு மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது: இது ஏற்றுமதியில் 83% மற்றும் இறக்குமதியில் 93% ஆகும். மிகப்பெரிய பங்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு சொந்தமானது. சுமார் 10% வட அமெரிக்காவின் நாடுகளால், 8% - ஆசியாவில். நாடு வாரியாக, 2014 ஆம் ஆண்டில் மிகப்பெரிய தொகுதிகள் (பில்லியன் டாலர்கள்): கிரேட் பிரிட்டன் (ஏற்றுமதி -4.5, இறக்குமதி -6.2), அமெரிக்கா (3.7 மற்றும் 6.7), ஜெர்மனி (4.2 மற்றும் 7.5), சைப்ரஸ் (3.0 மற்றும் 5.6) , நெதர்லாந்து (1.7 மற்றும் 3.5). சீனாவுக்கான ஏற்றுமதி 1.5 பில்லியன் டாலர், இந்த நாட்டிலிருந்து இறக்குமதி - 2.1 பில்லியன் டாலர். இந்த நாடுகளுடனான சேவைகளின் வர்த்தக சமநிலை எதிர்மறையானது (அட்டவணை 9).

அட்டவணை 9 - 2015 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யாவின் சேவைகளில் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் (வழங்கியது தற்போதைய கொடுப்பனவு இருப்பு), USD mln_

உலகப் பொருளாதாரத்தின் உலகமயமாக்கல், பணவியல் மற்றும் நிதித் துறை உட்பட, அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப புரட்சி சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகம் போன்ற ஒரு நிகழ்வு குறித்து கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. நீண்ட காலமாக, சேவைகளை வழங்குதல் (எடுத்துக்காட்டாக, உத்தரவாத பழுதுபார்ப்பு) பொருட்களின் பாரம்பரிய வர்த்தகத்துடன் (மற்றும் பங்களிப்பு) ஒன்று என்று கருதப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், 1980 களின் முற்பகுதியில் பல நாடுகளில் தோன்றிய தேசிய ஆய்வுகள் பொருளாதாரத்தில் சேவைத் துறையின் வளர்ந்து வரும் சுயாதீனமான பங்கு (தொலைத்தொடர்பு, வங்கி மற்றும் காப்பீடு, போக்குவரத்து, சுற்றுலா) மற்றும் அதன் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்றுமதி திறன் என்பதற்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சாட்சியமளித்தன. தற்போது, \u200b\u200bமதிப்பு அடிப்படையில், உலக வர்த்தகத்தில் சுமார் 20% மற்றும் உற்பத்தியில் 60% சேவைத் துறையில் இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதற்கிடையில், சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் உலகளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விதிகளின் பற்றாக்குறை (மற்றும் GATT இன் திறன் பொருட்களின் வர்த்தகத்திற்கு மட்டுமே நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது) தேசிய ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள், புள்ளிவிவர அறிக்கையிடல் அமைப்புகள், அளவு மற்றும் தர மதிப்பீடுகள் போன்றவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க முரண்பாடுகளுக்கு வழிவகுத்தது. இவை அனைத்தும், வெளிப்படையாக, சர்வதேச சேவை பரிமாற்றத்தின் பாதையில் ஒரு பிரேக் ஆனது.

சர்வதேச வர்த்தக நிறுவனங்கள் சர்வதேச வர்த்தகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதில், அதன் வளர்ச்சி மற்றும் அதன் தாராளமயமாக்கலுக்கான தடைகளை அகற்றுவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. இந்த வகையான முக்கிய அமைப்புகளில் ஒன்று GATT - கட்டணங்கள் மற்றும் வர்த்தகம் தொடர்பான பொது ஒப்பந்தம். GATT ஐ நிறுவும் ஒப்பந்தம் 1947 இல் 23 நாடுகளால் கையெழுத்திடப்பட்டு 1948 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. டிசம்பர் 31, 1995 அன்று GATT நிறுத்தப்பட்டது.

GATT என்பது பங்கேற்பு நாடுகளின் பரஸ்பர வர்த்தகத்தின் கொள்கைகள், சட்ட விதிமுறைகள், நடத்தை விதிகள் மற்றும் மாநில ஒழுங்குமுறை ஆகியவற்றைக் கொண்ட பலதரப்பு சர்வதேச ஒப்பந்தமாகும். உலக வர்த்தகத்தின் 94% ஐ உள்ளடக்கிய செயல்பாட்டுத் துறையுடன் GATT மிகப்பெரிய சர்வதேச பொருளாதார அமைப்புகளில் ஒன்றாகும்.

கட்டணங்கள் மற்றும் வர்த்தகம் தொடர்பான பொது ஒப்பந்தத்தின் சட்ட வழிமுறை பல கொள்கைகள் மற்றும் விதிமுறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

• - ஒருபுறம், ஏற்றுமதி, இறக்குமதி மற்றும் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள், தொடர்புடைய சுங்க வரிகள் மற்றும் வரிகள் தொடர்பாக மிகவும் விரும்பப்படும் தேச சிகிச்சைக்கு பரஸ்பர ஏற்பாட்டின் மூலம் உறுதிசெய்யப்பட்ட வர்த்தகத்தில் பாகுபாடு காண்பித்தல், மறுபுறம், தேசிய ஆட்சி, சமப்படுத்துதல் உள் வரி மற்றும் கடமைகள் தொடர்பாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மற்றும் உள்நாட்டு பொருட்களின் உரிமைகள், அத்துடன் உள் வர்த்தகத்தை நிர்வகிக்கும் விதிகள்;
• - ஆர்.என்.பி - மிகவும் விரும்பப்படும் தேச சிகிச்சை என்பது எந்தவொரு மூன்றாம் மாநிலமும் தங்களுக்குக் கிடைக்கும் (அல்லது அனுபவிக்கும்) உரிமைகள், நன்மைகள் மற்றும் நன்மைகள் அனைத்தையும் ஒப்பந்தக் கட்சிகள் ஒருவருக்கொருவர் வழங்குகின்றன. பொருட்கள், சுங்க வரி, தொழில், வழிசெலுத்தல், சட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் தனிநபர்களின் சட்டபூர்வமான நிலை ஆகியவற்றின் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிக்கு இந்த கொள்கை பொருந்தக்கூடும்;
• - தேசிய சந்தையைப் பாதுகாப்பதற்கான பிரதான கட்டண வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துதல், இறக்குமதி ஒதுக்கீட்டை நீக்குதல் மற்றும் பிற கட்டணமில்லாத கட்டுப்பாடுகள்;
• - பலதரப்பு பேச்சுவார்த்தைகளின் மூலம் சுங்க கட்டணங்களை முற்போக்கான முறையில் குறைத்தல்;
• - வளரும் நாடுகளுடனான வர்த்தகத்தில் முன்னுரிமை சிகிச்சை அளித்தல்;
• - பேச்சுவார்த்தைகளின் மூலம் வளர்ந்து வரும் வர்த்தக மோதல்களைத் தீர்ப்பது;
• - வர்த்தக மற்றும் அரசியல் சலுகைகளை வழங்குவதில் பரஸ்பரம்.

GATT பலதரப்பு பேச்சுவார்த்தைகளின் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவை சுற்றுகளாக இணைக்கப்பட்டன. GATT இன் பணிகள் தொடங்கியதிலிருந்து, 8 சுற்று பேச்சுவார்த்தைகள் நடத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த சுற்றுகள் சராசரி சுங்க வரிகளில் பத்து மடங்கு குறைக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இது 40% ஆக இருந்தது, 90 களின் நடுப்பகுதியில் - சுமார் 4%. 1996 இன் தொடக்கத்தில், GATT சுமார் 130 நாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. ஜனவரி 1996 முதல், GATT ஐ உலக வர்த்தக அமைப்பு (WTO) மாற்றியது. 81 நாடுகள் அதன் நிறுவன உறுப்பினர்களாக மாறின. 1998 இல்; உலக வர்த்தக அமைப்பில் 132 நாடுகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. உலக வணிக அமைப்பை நிறுவுவதற்கான ஒப்பந்தம் "உருகுவே சுற்று" கட்டமைப்பில் ஏழு ஆண்டு பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு முன்னதாக இருந்தது.

முறையான தொடர்ச்சி இருந்தபோதிலும், உலக வர்த்தக அமைப்பு GATT இலிருந்து பல வழிகளில் வேறுபடுகிறது.

• 1. GATT என்பது வெறுமனே விதிகளின் தொகுப்பாகும் (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பலதரப்பு ஒப்பந்தங்கள்). ஒரு நிரந்தர அமைப்பாக ஒரு செயலகம் மட்டுமே இருந்தது. உலக வர்த்தக அமைப்பு என்பது அதன் அனைத்து உறுப்பினர்களையும் பாதிக்கும் கடமைகளைக் கையாளும் ஒரு நிரந்தர அமைப்பாகும்.
• 2. GATT ஒரு தற்காலிக அடிப்படையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. உலக வர்த்தக அமைப்பின் கடமைகள் முழுமையானவை.
• 3. பொருட்களின் வர்த்தகத்திற்கு GATT விதிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உலக வர்த்தக அமைப்பின் நோக்கத்தில் சேவைகளில் வர்த்தகம் தொடர்பான ஒப்பந்தம் (கேட்ஸ்) மற்றும் அறிவுசார் சொத்தின் வர்த்தக தொடர்பான அம்சங்களுக்கான ஒப்பந்தம் (டிரிப்ஸ்) ஆகியவை அடங்கும். உலக வர்த்தக அமைப்பு சர்வதேச சேவைகள் மற்றும் அறிவுசார் சொத்து பரிமாற்றத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது மற்றும் முதலீட்டு பாதுகாப்பு கட்டுப்பாடுகளை உருவாக்குகிறது. அவரது திறன் 5 டிரில்லியன் டாலர் வர்த்தக வருவாய் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. டாலர்கள். உலக வர்த்தக அமைப்பு பல முன்னுரிமை சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. முதலாவதாக, பொருட்களின் வர்த்தகம், குறிப்பாக விவசாய பொருட்கள் மீதான கடமைகளை தொடர்ந்து குறைப்பது; இரண்டாவதாக, சேவைகளில் வர்த்தகத்தை எளிதாக்குதல்.

உலக வர்த்தக அமைப்பு உருவான பின்னர், வர்த்தக ஆட்சிகளை தொழிலாளர் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தரங்களுடன் இணைப்பதற்கு ஆதரவாக பல வளர்ந்த மேற்கத்திய நாடுகளின் தொடர்ச்சியான அழைப்புகள் உள்ளன. இந்த அழைப்புகளின் சாராம்சம் என்னவென்றால், இந்த தரநிலைகள் குறைவாக உள்ள நாடுகள் குறைந்த உற்பத்தி செலவுகளின் இழப்பில் போட்டி “சந்தை சாராத” நன்மைகளைப் பெறுகின்றன. உலக வர்த்தக அமைப்பு அத்தகைய ஒரு விதிமுறையை அங்கீகரித்தால், வளரும் நாடுகளும், ரஷ்யாவும், மேற்கு நாடுகளை விட தொழிலாளர்-தீவிரமான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தீவிரமான பொருட்களின் உற்பத்தி மலிவானதாக இருந்தால், முதலில் பாதிக்கப்படும்.

பல நாடுகளில், வெளிநாட்டு முதலீட்டிற்கு மிகவும் கடுமையான தேவைகள் உள்ளன. பெரும்பாலும், வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் தங்கள் மூலதனத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு கோளங்கள் மற்றும் தொழில்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகிறார்கள், ஏற்றுமதிக்கு வழங்கப்பட்ட பொருட்களின் பங்கு, உள்ளூர் தொழிலாளர்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்தல், உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கூறுகள் மற்றும் பொருட்களின் பயன்பாடு போன்றவற்றுக்கு நிபந்தனைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒழுங்குமுறை பெரிய மேற்கத்திய நிறுவனங்களால் பாரபட்சமானதாகவும், மூலதனத்தின் இலவச ஓட்டத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் என்றும், எனவே, சர்வதேச வர்த்தகத்திற்கு ஒரு தடையாக கருதப்பட்டது. அமெரிக்காவின் முன்முயற்சியில், இந்த பிரச்சினை மேலும் மேலும் தொடர்ந்து GATT இன் கட்டமைப்பிற்குள் முன்வைக்கப்பட்டது.

1980 களின் முற்பகுதியில், GATT உடல்கள் அவ்வப்போது அறிவுசார் சொத்துரிமைகளின் வர்த்தக தொடர்பான அம்சங்களின் பிரச்சினையையும் எழுப்பின. முன்னோடியில்லாத அளவிலான போலி வர்த்தக முத்திரைகள், வீடியோ மற்றும் கணினி திருட்டு, மற்றவர்களின் அறிவியல் மற்றும் வடிவமைப்பு மேம்பாடுகளின் பயன்பாடு ஆகியவை எல்லா இடங்களிலும் வாங்கியதன் காரணமாக இது நிகழ்ந்தது. வர்த்தக முத்திரைகளை வைத்திருக்கும் நிறுவனங்கள் இந்த வகையான "போட்டியில்" (தார்மீக சேதத்தை குறிப்பிட தேவையில்லை) பெரும் இழப்புகளை சந்திக்கின்றன என்பதோடு மட்டுமல்லாமல், விமான இயந்திரங்கள் மற்றும் கார்களின் பகுதிகள், மருத்துவம் ஏற்பாடுகள் ஏற்கனவே கள்ளத்தனமாகிவிட்டன. ... அறிவுசார் சொத்துரிமைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக தற்போதுள்ள சர்வதேச மரபுகள் திருட்டு நடைமுறைகளுக்கு எதிராக நம்பகமான உத்தரவாதங்களை வழங்கவில்லை என்பதை இந்த பகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, GATT இன் கீழ் ஒரு சிறப்பு ஒப்பந்தத்தை உருவாக்குவதே முன்மொழியப்பட்ட தீர்வாகும், இது அறிவுசார் சொத்துரிமைகளை தீங்கிழைக்கும் நாடுகளுக்கு எதிராக வர்த்தக தடைகளை பயன்படுத்த அனுமதிக்கும்.

மேற்கூறிய சிக்கல்களுக்கு மேலதிகமாக, "புதிய சிக்கல்கள்" (இப்போது உலக வணிக அமைப்பின் கட்டமைப்பால் மூடப்பட்டவை), நிறைய "பழைய", பாரம்பரிய சிக்கல்கள் GATT க்குள் இருந்தன, அவற்றின் தீர்வை மேலும் மேலும் தொடர்ந்து கோரியது.

உலக வர்த்தகத்தில் நடைபெற்று வரும் செயல்முறைகளை ஆராய்ந்து, தாராளமயமாக்கல் அதன் முக்கிய போக்காக மாறி வருகிறது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். சுங்க வரிகளின் மட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு காணப்படுகிறது, பல கட்டுப்பாடுகள், ஒதுக்கீடுகள் போன்றவை ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன.சில சில நேரங்களில் வெளிநாட்டு வர்த்தக தாராளமயமாக்கல் ஒருதலைப்பட்சமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உதாரணமாக, ரஷ்யாவில் வெளிநாட்டு பொருளாதார தாராளமயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. வெளிநாட்டு வர்த்தக ஆட்சியின் கட்டாய தாராளமயமாக்கல் உண்மையில் வெளிநாட்டு சந்தையில் ரஷ்ய உற்பத்தியாளர்களின் போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்கும் பணியின் தீர்வைத் தடுத்தது மற்றும் நாட்டிற்குள் வெளிநாட்டு போட்டிகளிலிருந்து அவர்களின் பாதுகாப்பிற்கு பங்களிக்கவில்லை. சர்வதேச நிறுவனங்களுக்கு ரஷ்ய சந்தையை ஒருதலைப்பட்சமாக திறப்பது (அது கட்டாயப்படுத்தப்படலாம், ஆனால் எப்போதும் போதுமான அளவு சமநிலையில் இல்லை), இறக்குமதியின் வருகை (பெரும்பாலும் மோசமான தரம் வாய்ந்தவை) நுகர்வு ஒரு பகுத்தறிவு கட்டமைப்பை உருவாக்குவதையும் பொருள் தளத்தை மேம்படுத்துவதையும் தூண்டவில்லை. உற்பத்தி. பொருளாதார சர்வதேச வர்த்தகம்

வெளிநாட்டு பொருளாதார காரணியின் தாராளமயமாக்கலுடன் கூடுதலாக, ஒரு எதிர் போக்கு உள்ளது - பல்வேறு நாடுகளின் வர்த்தக மற்றும் பொருளாதார உறவுகள் மற்றும் அவற்றின் பொருளாதார குழுக்களில் பாதுகாப்புவாத போக்குகளைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் சில நேரங்களில் பலப்படுத்துதல். எனவே, ஜவுளி மற்றும் விவசாய பொருட்களின் வர்த்தகத்தில், கட்டணங்கள் அதிகமாகவே உள்ளன, மேலும் இறக்குமதி ஒதுக்கீட்டை ஒப்பிடுவதில் முன்னேற்றம் மெதுவாக உள்ளது. கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் வெளிநாட்டினருக்கு வேலை வாய்ப்புகள் போன்ற பகுதிகளில் வர்த்தக தடைகளை குறைப்பதில் சிறிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஆடை இறக்குமதிக்கு அமெரிக்கா இன்னும் 14.6 சதவீத வரி விதிக்கிறது, இது சராசரி வரி விதிக்கும் 5 மடங்கு ஆகும். கட்டண வெட்டுக்களுக்கு எதிர்ப்பு விவசாயத்தில் வலுவானது. உலக அளவில் விவசாய பொருட்கள் மற்றும் பிற தொடர்புடைய தடைகள் மீதான கடமைகள் சராசரியாக 40% ஐ அடைகின்றன.

"டோக்கியோ" சுற்றின் பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு வளர்ந்த நாடுகளின் இறக்குமதி சுங்க கட்டணத்தின் சராசரி எடையுள்ள விகிதம் சுமார் 5% மட்டுமே என்ற போதிலும், சராசரி குறிகாட்டிகள் சுங்க மற்றும் கட்டண அமலாக்கத்தின் உண்மையான அளவை முழுமையாக பிரதிபலிக்கவில்லை. எனவே, ஐரோப்பிய ஒன்றியம், ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்காவில், சுங்க வரி விகிதங்கள் 10% ஐத் தாண்டியவை முறையே மொத்த கட்டண வரிகளில் 21.5, 17.1 மற்றும் 16.0% ஆகும். மேலும், அதிக விகிதங்கள் உணவு, ஜவுளி மற்றும் ஆடை இறக்குமதிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, அதாவது. வளரும் நாடுகளின் முக்கிய ஏற்றுமதி பொருட்கள். மற்றொரு முக்கியமான சிக்கல் "கட்டுப்பட்ட" (அதாவது மாறாத மேல்நோக்கி) கட்டணங்களின் குறைந்த பங்கு. வளர்ந்த நாடுகளில், முக்கியமாக விவசாய விளைபொருள்கள், வளரும் நாடுகளில் - அனைத்து வகைகளின் பொருட்களும், ஒருதலைப்பட்சமாக சுங்க வரியின் அளவை உயர்த்துவதை சாத்தியமாக்கியது, அவற்றின் சந்தைகளை அணுகுவதற்கான நிலைமைகளை மோசமாக்கியது.

விவசாய வர்த்தகம் GATT க்கு பாரம்பரியமாக வேதனையான தலைப்பு. வரலாற்று ரீதியாக, பல நாடுகளின் (அமெரிக்கா, சுவிட்சர்லாந்து, தேர்தல் ஆணையம், ஜப்பான்) "சிறப்பு சமூக முக்கியத்துவம்" அல்லது "உணவுப் பாதுகாப்பு" என்ற போலிக்காரணத்தின் கீழ், இந்த வர்த்தகத் துறை உண்மையில் GATT ஒழுங்குமுறையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது. எனவே, பொது ஒப்பந்தத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில்கூட, அமெரிக்கா, தேசிய சட்டத்தைக் குறிப்பிடுகிறது, கூட்டாளர்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட விவசாயத் துறையை GATT விதிகளிலிருந்து சட்டப்பூர்வமாக்கியது. இது விவசாய பொருட்களுக்கு அளவு இறக்குமதி கட்டுப்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்த அனுமதித்தது.

வெளிப்படையான, வெளிப்படையான பாதுகாப்புவாதக் கொள்கைகளுக்கு மேலதிகமாக, சில நாடுகள் இரகசிய பாதுகாப்புவாதத்தின் வடிவங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. பல மாநிலங்கள், சுங்க வரிகளை குறைப்பதன் மூலம், கட்டணமில்லாத தடைகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. தேசிய உற்பத்திக்கான மானியங்கள், பல்வேறு தரநிலைகள் மற்றும் விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்துதல், பொருட்களின் சான்றிதழ் ஆகியவை இதில் அடங்கும். எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்க ஏற்றுமதியாளர்களின் கூற்றுக்களில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதி வர்த்தக தடைகளுடன் தொடர்புடையது அல்ல, ஆனால் ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் ஆர்டர்களை வழங்குவதற்கும், வழங்குவதற்கும் அல்லது சில ஏகபோக உரிமைகளுக்காக பிரத்யேக ஒப்பந்தங்களில் நுழையும்போது போட்டி எதிர்ப்பு நடத்தை என்று அழைக்கப்படுபவை. சந்தைகள். சர்வதேச வர்த்தகத்தின் தாராளமயமாக்கலுக்கு வாதிடும் பல பொருளாதார வல்லுநர்கள் இதை "நியாயமான", "நியாயமான" வர்த்தகம் என்ற கருத்துகளுடன் பெருகிய முறையில் தொடர்புபடுத்துகின்றனர்.

அறிமுகம்

தாள் என்ற சொல்லின் தலைப்பின் பொருத்தமும் பொருத்தமும்.

சேவைகளில் நவீன சர்வதேச வர்த்தகம் விரைவாக விரிவடைந்து, தேசிய பொருளாதாரம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த உலகப் பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சியில் பெருகிய முறையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது: இது அனைத்து நாடுகளின் சமூக வாழ்க்கையிலும் வளர்ந்து வரும் முக்கியத்துவத்தைப் பெறுகிறது. இந்த செயல்முறை விஞ்ஞான மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் தொடர்ச்சியான தேவைகள் மற்றும் தொழிலாளர் பிரிவின் மேலும் ஆழமடைதல் ஆகியவற்றின் புறநிலை விளைவாகும்.

உலகெங்கிலும் உள்ள பொருளாதார வளர்ச்சியின் மிக முக்கியமான வடிவங்களில் ஒன்று பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும் தேசிய பொருளாதாரத்தில் அதிகரித்து வரும் சேவைகளின் பங்குக்கும் இடையிலான உறவு. சேவைத் துறையில் பயன்படுத்தப்படும் தொழிலாளர், பொருள், நிதி ஆதாரங்களின் பங்கின் அதிகரிப்பு இது பிரதிபலிக்கிறது. சமுதாயத்தின் வளர்ச்சி, உற்பத்தி சக்திகளின் வளர்ச்சி, சேவைத் துறையின் ஒரு குறிப்பிட்ட வளர்ச்சி நடைபெறுகிறது. இந்த பகுதியில் வேலைவாய்ப்பு அதிகரிப்பு, உழைப்பின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் அதிகரிப்பு, மேலும் மேலும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்துதல். இதுபோன்ற போதிலும், பல ஆண்டுகளாக, சேவைகள் சர்வதேச பொருளாதாரக் கோட்பாட்டால் ஆய்வு செய்யப்படவில்லை. சேவைகளின் கருத்தை வரையறுப்பதில் உள்ள சிரமம் இதற்கு ஒரு காரணம், அவற்றில் ஏராளமானவை உள்ளன.

பெரும்பாலான சேவைகளின் தெளிவற்ற தன்மை மற்றும் கண்ணுக்குத் தெரியாத காரணத்தினால் தான் அவர்களின் வர்த்தகம் சில நேரங்களில் கண்ணுக்கு தெரியாத ஏற்றுமதிகள் அல்லது இறக்குமதிகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில், பல விதிவிலக்குகள் உள்ளன. வழக்கமாக, சேவைகளுக்கு பொருள்சார்ந்த வடிவம் இல்லை, இருப்பினும் பல சேவைகள் காந்த ஊடகங்கள், திரைப்படங்கள் மற்றும் பல்வேறு ஆவணங்களில் கணினி நிரல்களின் வடிவத்தில் அதைப் பெறுகின்றன.

பொருட்களுக்கு மாறாக, சேவைகள் ஒரே நேரத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன மற்றும் நுகரப்படுகின்றன மற்றும் அவை சேமிப்பிற்கு உட்பட்டவை அல்ல. இது சம்பந்தமாக, சேவைகளின் நேரடி உற்பத்தியாளர்கள் அல்லது சேவைகளை உற்பத்தி செய்யும் நாட்டில் வெளிநாட்டு நுகர்வோர் வெளிநாட்டில் இருப்பது அவசியம். பொருட்களுடனான பரிவர்த்தனைகளைப் போலன்றி, அவை சுங்கக் கட்டுப்பாட்டுக்கு உட்பட்டவை அல்ல. சேவைகள் மூலதன-தீவிர மற்றும் அறிவு-தீவிரமானவை, இயற்கையில் தொழில்துறை அல்லது தனிப்பயனாக்கப்பட்டவை, திறமையற்றவை அல்லது கலைஞர்களுக்கு மிக உயர்ந்த திறன்கள் தேவை. எல்லா வகையான சேவைகளும், பொருட்களைப் போலன்றி, சர்வதேச புழக்கத்தில் பரவலாக ஈடுபடுவதற்கு ஏற்றவை அல்ல, எடுத்துக்காட்டாக, பயன்பாடுகள். சேவைத் துறை, ஒரு விதியாக, பொருள் உற்பத்தியின் துறையை விட வெளிநாட்டு போட்டிகளிலிருந்து அரசால் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

சேவைகளின் பரிமாற்றம் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் ஒரு முக்கியமான மற்றும் வளர்ந்து வரும் இடமாகும். "சேவைகள்" என்ற சொல் பல டஜன் வகையான செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது, அவற்றின் தயாரிப்புகளை "சேவை" என்று வரையறுக்கலாம்.

சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்திற்கும் பொருட்களின் சர்வதேச வர்த்தகத்திற்கும் உள்ள வேறுபாடு பல்வேறு வகையான சேவைகளின் பன்முகத்தன்மை, பன்முகத்தன்மை மற்றும் பன்முகத்தன்மை; அவற்றின் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதியை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறையின் சிக்கலானது, சேவைகளில் வர்த்தகம் தொடர்பாக சர்வதேச வர்த்தகத்தின் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிமுறைகளைப் பயன்படுத்துதல், குறிப்பாக மிகவும் விரும்பப்படும் நாடு மற்றும் தேசிய சிகிச்சை.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சேவைகளில் உலக வர்த்தகம் குறித்த முழுமையான, விரிவான ஆய்வின் சிக்கல் பெருகிய முறையில் தீவிரமடைந்துள்ளது. உலகப் பொருளாதாரத்தின் இந்த பகுதி இன்னும் சரியாக புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை. இப்போது வரை, உலகின் முன்னணி விஞ்ஞானிகள் இதில் சிறிதளவு கவனம் செலுத்தவில்லை, சேவைகள் நடைமுறையில் ஆய்வு செய்யப்படவில்லை. எனவே, ஒரு சேவையின் துல்லியமான வரையறை இன்னும் இல்லை, உலக சேவை பரிமாற்றத்தின் தொடர்ச்சியாக வளர்ந்து வரும் அளவு இருந்தபோதிலும், சேவை வகைகளை தெளிவாக வரையறுக்கவில்லை, சேவைத் துறையை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான சரியான அமைப்பு.

பாடநெறியின் குறிக்கோள்கள் மற்றும் குறிக்கோள்கள். சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் தத்துவார்த்த அம்சங்கள், அதன் இயக்கவியல், சிக்கல்கள் மற்றும் வாய்ப்புகள் ஆகியவற்றைப் படிப்பதே இந்த வேலையின் முக்கிய குறிக்கோள்.

இந்த நோக்கத்திற்காக, பின்வரும் பணிகள் பணியில் செய்யப்படும்:

In சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் பொருளாதார சாரத்தை ஆய்வு செய்ய;

Conditions நவீன நிலைமைகளில் சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் அம்சங்களை அடையாளம் காண;

In சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் இயக்கவியல் மற்றும் தற்போதைய போக்குகளை தீர்மானிக்க;

Services சேவைகளில் உலக வர்த்தகத்தின் செயல்பாட்டை பாதிக்கும் சிக்கல்களைப் படித்து அதன் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகளை கோடிட்டுக் காட்டுங்கள்.

வேலை அமைப்பு. பாடநெறி பணிகள் குறிக்கோள்களுக்கு ஏற்ப கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன.

படைப்பு இரண்டு அத்தியாயங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு அறிமுகம் மற்றும் ஒரு முடிவு.

அறிமுகம் தலைப்பின் பொருத்தத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது, ஆய்வின் குறிக்கோள்கள் மற்றும் குறிக்கோள்களை வரையறுக்கிறது.

முதல் அத்தியாயம் ஆய்வின் தத்துவார்த்த அம்சங்களை ஆராய்கிறது (சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் கருத்து மற்றும் சாராம்சம்), இரண்டாவது - நவீன நிலைமைகளில் சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் அம்சங்கள். முடிவு ஆய்வின் முடிவுகளை சுருக்கமாகக் கூறுகிறது.

பாடம் 1. சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகம் பற்றிய ஆய்வின் தத்துவார்த்த அம்சங்கள்.

1.1. சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் கருத்து மற்றும் சாராம்சம்.

சேவைகள் என்பது சமூக நடவடிக்கைகள், வீடுகள், பல்வேறு வகையான நிறுவனங்கள், சங்கங்கள், அமைப்புகள், பொதுத் தேவைகள் அல்லது ஒட்டுமொத்த சமூகத்தின் தேவைகளின் தேவைகளை நேரடியாக பூர்த்தி செய்யும் பொருளாதார நடவடிக்கைகள், பொருள் வடிவத்தில் பொதிந்தவை அல்ல.

"சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகம்" என்ற சொல் பல வகையான சேவைகளின் சர்வதேச பரிமாற்றத்தை உள்ளடக்கியது, ஒவ்வொன்றும் குறிப்பிட்ட பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. எவ்வாறாயினும், சேவைகளின் பரிமாற்றத்தில் சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் அனைத்து பன்முகத்தன்மையுடனும், சர்வதேச வர்த்தகத்தின் இந்த பகுதியின் சிறப்பியல்பு பல பொதுவான வடிவங்களும் போக்குகளும் உள்ளன.

சேவைகளில் வர்த்தகம் பரவலாக வளர்ச்சியடைந்துள்ளது, அத்துடன் பொருட்களின் சர்வதேச வர்த்தகம் (வார்த்தையின் பொருள் அர்த்தத்தில்). சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகம் அதன் சொந்த பிரத்தியேகங்களைக் கொண்டுள்ளது:

தெளிவற்ற தன்மை

கண்ணுக்குத் தெரியாதது

உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வு ஆகியவற்றின் பிரிக்க முடியாத தன்மை

தரத்தின் மாறுபட்ட தன்மை மற்றும் மாறுபாடு

சேவைகளை சேமிக்க இயலாமை

சேவைகளுக்கான உலகச் சந்தை இன்னும் பல குறுகிய “சிறப்பு” சந்தைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது சேவைகளின் பன்முகத்தன்மை மற்றும் பன்முகத்தன்மையால் ஏற்படுகிறது.

நவீன வளர்ந்த பொருளாதாரத்தில் உள்ள அனைத்து வகையான சேவைகளும் ஒரு பொதுவான மிகவும் பன்முகத்தன்மை கொண்ட கட்டமைப்பின் பல பெரிய, செயல்பாட்டு ரீதியாக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒரே மாதிரியான துணைப்பிரிவுகளாக தொகுக்கப்படலாம்:

1) போக்குவரத்து:

பயணிகள் (அனைத்து வகையான போக்குவரத்து மற்றும் தொடர்புடைய சேவைகளை வழங்குவதன் மூலம் பயணிகளின் சர்வதேச போக்குவரத்து)

சரக்கு (பொருட்களின் சர்வதேச போக்குவரத்து)

2) பயணங்கள்:

வணிகம் (வணிகத்தில் பயணிக்கும் குடியிருப்பாளர்கள் வாங்கிய பொருட்கள் மற்றும் சேவைகள்: வணிக பயணங்கள்)

தனிப்பட்ட (எ.கா. சுற்றுலா)

3) தொடர்பு (அஞ்சல், கூரியர், தொலைபேசி மற்றும் குடியிருப்பாளர்களுக்கும் அல்லாத குடியிருப்பாளர்களுக்கும் இடையிலான பிற தகவல்தொடர்பு சேவைகள்)

4) கட்டுமானம்

5) காப்பீடு

6) நிதி சேவைகள்

7) கணினி மற்றும் தகவல் சேவைகள் (எடுத்துக்காட்டாக, கணினி நிரல்கள் துறையில் ஆலோசனை, கணினி பராமரிப்பு போன்றவை)

8) ராயல்டி மற்றும் ராயல்டி

9) பிற வணிக சேவைகள்:

இடைநிலை சேவைகள்

பிற வணிக, தொழில்முறை மற்றும் தொழில்நுட்ப சேவைகள் (சட்ட, மேலாண்மை, கணக்கியல், விளம்பரம் மற்றும் பிற சேவைகள், வடிவமைப்பு சேவைகள், வரைபடம் போன்றவை)

11) தனிப்பட்ட, கலாச்சார, பொழுதுபோக்கு சேவைகள்:

ஆடியோவிஷுவல் (திரைப்படங்கள், நிரல்கள், வட்டுகள் போன்றவை தயாரித்தல்)

மற்றவர்கள் (கண்காட்சிகளைக் காண்பித்தல், நிகழ்வுகளை நடத்துதல்)

12) அரசு சேவைகள் (தூதரகத்திற்கு பொருட்கள் வழங்கல், தூதரகம், அமைதியைப் பாதுகாப்பதற்காக சர்வதேச அமைப்புகளால் வழங்கப்படும் சேவைகள்)

ரஷ்யாவின் கட்டுமானம், சரக்குப் போக்குவரத்து, உற்பத்தியைப் பராமரிப்பதற்கான தகவல்தொடர்புகள், சில்லறை வர்த்தகம், பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வழங்கல், விற்பனை மற்றும் கொள்முதல், நுகர்வோர் சேவைகளின் உற்பத்தி வகைகள் பொருள் உற்பத்தித் துறையில் புள்ளிவிவரங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

பொருட்களின் பாரம்பரிய வர்த்தகத்துடன் ஒப்பிடும்போது சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகம் பல பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

முதலாவதாக, பொருட்கள், பொருட்களைப் போலன்றி, ஒரே நேரத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு நுகரப்படுகின்றன, அவை சேமிப்பிற்கு உட்பட்டவை அல்ல. ஆகையால், பெரும்பாலான வகையான சேவைகள் தயாரிப்பாளர்களுக்கும் நுகர்வோருக்கும் இடையிலான நேரடி தொடர்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, இது சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தை பொருட்களின் வர்த்தகத்திலிருந்து பிரிக்கிறது, இது பெரும்பாலும் இடைநிலையை உள்ளடக்கியது.

இரண்டாவதாக, இந்த வர்த்தகம் பொருட்களின் வர்த்தகத்துடன் நெருக்கமாக தொடர்பு கொள்கிறது மற்றும் அதன் மீது அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வெளிநாடுகளில் பொருட்களை வழங்குவதற்காக, சந்தை பகுப்பாய்வு முதல் பொருட்களின் போக்குவரத்து வரை அதிகமான சேவைகள் ஈர்க்கப்படுகின்றன. வெளிநாட்டு சந்தையில் ஒரு பொருளின் வெற்றி பெரும்பாலும் அதன் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனையில் (விற்பனைக்கு பிந்தைய சேவை உட்பட) சம்பந்தப்பட்ட சேவைகளின் தரம் மற்றும் அளவைப் பொறுத்தது.

மூன்றாவதாக, பொருள் உற்பத்தித் துறையை விட சேவைத் துறை பொதுவாக வெளிநாட்டு போட்டிகளிலிருந்து அரசால் பாதுகாக்கப்படுகிறது. மேலும், போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு, நிதி மற்றும் காப்பீட்டு சேவைகள், பல நாடுகளில் உள்ள அறிவியல் பாரம்பரியமாக முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ அரசுக்கு சொந்தமானவை அல்லது அதைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. சேவைகளின் குறிப்பிடத்தக்க இறக்குமதிகள் பல நாடுகளின் பொதுமக்கள் மற்றும் அரசாங்கங்களால் அவர்களின் நல்வாழ்வு, இறையாண்மை மற்றும் பாதுகாப்பிற்கு அச்சுறுத்தலாக இருப்பதை உணர முடியும். இதன் விளைவாக, பொருட்களில் வர்த்தகம் செய்வதை விட சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்திற்கு அதிக தடைகள் உள்ளன.

நான்காவதாக, அனைத்து வகையான சேவைகளும், பொருட்களைப் போலன்றி, சர்வதேச பொருளாதார புழக்கத்தில் பரவலாக ஈடுபடுவதற்கு ஏற்றவை அல்ல. முதலாவதாக, இது தனிப்பட்ட நுகர்வுக்கு முக்கியமாக வரும் சில வகையான சேவைகளுக்கு பொருந்தும் (எடுத்துக்காட்டாக, பயன்பாடுகள் மற்றும் வீட்டு சேவைகள்).

1.2. நவீன நிலைமைகளில் சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் இயக்கவியல்.

சேவைகளில் வர்த்தகம் என்பது பொருட்கள் அல்லாத வணிக பரிவர்த்தனை ஆகும். பொருட்களின் வர்த்தகம் போலல்லாமல், சேவைகளை ஏற்றுமதி செய்வது அல்லது இறக்குமதி செய்வது என்பது சுங்க எல்லையை கடப்பதை அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. ஒரு குறிப்பிட்ட நாட்டின் சுங்க எல்லைக்குள் ஒரு குடியிருப்பாளருக்கு இந்த சேவையை வழங்க முடியும், இந்த வழக்கில் பரிவர்த்தனை சர்வதேசமாக கருதப்படும். சேவையின் தயாரிப்பாளரும் அதன் வாங்குபவரும் வெவ்வேறு நாடுகளில் வசிப்பவர்களாக இருந்தால், அவர்களுக்கு இடையேயான பரிவர்த்தனையின் இடத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரு சேவை சர்வதேச வர்த்தகத்தின் பொருளாகிறது.
சர்வதேச பொருட்களின் ஏற்றுமதியை விட சர்வதேச சேவைகளின் ஏற்றுமதி வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. உலக வர்த்தக அமைப்பின் கூற்றுப்படி, 2009 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய வர்த்தக சேவைகளின் ஏற்றுமதி 15.9 பில்லியன் டாலர்களாக இருந்தது (உலக வர்த்தக சேவைகளின் ஏற்றுமதியில் 0.9%, 24 வது இடம்). 2009 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யாவில் வணிக சேவைகளின் இறக்குமதி 26.7 பில்லியன் டாலராக இருந்தது, இது உலக சேவைகளின் இறக்குமதியில் 1.5% ஆகும், இது இறக்குமதி செய்யும் முன்னணி நாடுகளில் 18 வது இடத்தைப் பிடித்தது.
சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் மாறும் வளர்ச்சிக்கான காரணங்கள்:
1) சர்வதேச தொழிலாளர் பிரிவில் எஸ்.டி.பி மற்றும் தொடர்புடைய கார்டினல் மாற்றங்கள்;
2) தேசிய பொருளாதாரங்களின் பொது திறந்த தன்மையின் அதிகரிப்பு;
3) நவீன உலகின் மக்கள்தொகையின் நுகர்வு கட்டமைப்பில் மாற்றம்;
4) சேவைகளின் நுகர்வு வளர்ச்சியை அடிப்படையாகக் கொண்ட நவீன உலகின் முன்னணி நாடுகளை நவீன "புதிய தகவல் சமூகத்திற்கு" மாற்றுவது;
5) பல்வேறு வகையான சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் வளர்ந்து வரும் ஒன்றோடொன்று.
பொருட்களின் வர்த்தகத்திலிருந்து சேவைகளில் வர்த்தகம் பின்தங்கியதற்கான காரணங்கள்:
- பெரும்பான்மையான சேவைகள் (குறிப்பாக அரசாங்க நிறுவனங்களிலிருந்து) நாடுகளுக்குள் விற்கப்படுகின்றன;
- சேவைகளில் வர்த்தகம், அது உருவாகும்போது, \u200b\u200bமேலும் மேலும் உயர் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன, இது சமீபத்தில் அடையப்பட்டது;
- சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பொருட்களின் சர்வதேச வர்த்தகத்தை தாராளமயமாக்குவதில், சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தை விட மிகப் பெரிய வெற்றி அடையப்பட்டுள்ளது. GATT மற்றும் பின்னர் உலக வர்த்தக அமைப்பால் அடையப்பட்ட மாற்றங்கள் முதன்மையாக பொருட்களின் வர்த்தகத்துடன் தொடர்புடையவை.
இருப்பினும், நவீன உலக வர்த்தகத்தின் மிக முக்கியமான பண்புகளில் ஒன்று, ஏற்றுமதி மற்றும் சேவைகளின் இறக்குமதியில் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க வளர்ச்சி. சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் அளவு குறித்த அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்ட தரவு சர்வதேச வர்த்தகத்தில் விற்கப்படும் சேவைகளின் உண்மையான மதிப்பைக் குறைத்து மதிப்பிடுவதாக பல நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர்.
80 களின் முற்பகுதி வரை சேவைகளின் ஏற்றுமதியின் துறை கட்டமைப்பில். போக்குவரத்து சேவைகள் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, ஆனால் அடுத்த தசாப்தங்களில் அவை "பிற தனியார் சேவைகள்" மற்றும் சுற்றுலாவுக்கு வழிவகுத்தன, அவை மிக வேகமாக வளர்ந்தன. "பிற தனியார் சேவைகளின்" கட்டமைப்பில், குறிப்பாக, நிதி, தகவல், தகவல் தொடர்பு, ஆலோசனை சேவைகள் போன்ற மாறும் வளரும் சேவைகளை உள்ளடக்கியது.
ரஷ்ய சேவை ஏற்றுமதி அமைப்பு:
42% சுற்றுலா;
33% - போக்குவரத்து சேவைகள்;
25% - பிற தனியார் சேவைகள்.
சர்வதேச சேவை பரிமாற்றம் முதன்மையாக தொழில்மயமான நாடுகளின் குழுவிற்குள் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சேவைகளின் வர்த்தகத்தைப் பொறுத்தவரை, அமெரிக்கா முன்னணியில் உள்ளது (உலக ஏற்றுமதியில் 16.0% மற்றும் 2003 இல் உலக இறக்குமதியில் 12.5%).
2009 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச சேவை சந்தையில் ரஷ்யா ஏற்றுமதியில் (0.9%) உலகில் 24 வது இடத்திலும், இறக்குமதியின் அடிப்படையில் 18 வது இடத்திலும் (1.5%) உள்ளது.
சர்வதேச தொழிலாளர் பிரிவின் அமைப்பில் சேவைகளை ஏற்றுமதி செய்வதில் தேசிய பொருளாதாரங்களின் நிபுணத்துவம் குறித்து நாம் பேசலாம். தொழில்மயமான நாடுகளில், இவை முதலில் நிதி, தொலைத்தொடர்பு, தகவல், வணிக சேவைகள் மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள். சுற்றுலா (துருக்கி, எகிப்து, தாய்லாந்து, முதலியன), போக்குவரத்து (எகிப்து, பனாமா), நிதி (கரீபியனின் கடல் மையங்கள்) - சில வளரும் நாடுகளும் சேவைகளை உற்பத்தி செய்வதிலும் வழங்குவதிலும் நிபுணத்துவம் பெற்றன.

பாடம் 2. நவீன நிலைமைகளில் சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் அம்சங்கள்.

2.1. சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் நவீன போக்குகள்.

சர்வதேச சேவை பரிமாற்றம் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. உலக வர்த்தக அமைப்பின் செயலகத்தின் கூற்றுப்படி, 1998 ஆம் ஆண்டில் சேவைகளுக்கான உலக சந்தையின் திறன் 3 டிரில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக இருந்தது. இருப்பினும், சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் புள்ளிவிவரங்கள் உலக சேவைகளின் ஏற்றுமதியின் மதிப்பை 1.8 டிரில்லியன் டாலராக பதிவு செய்துள்ளன. சேவைகளை விற்கும் நான்கு முறைகளுக்கும் புள்ளிவிவர அமைப்புகளின் குறைபாடு. கிடைக்கக்கூடிய மதிப்பீடுகளின்படி, 2020 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய சேவைகளின் ஏற்றுமதி உலக பொருட்களின் ஏற்றுமதிக்கு சமமாக இருக்கலாம்.

சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சி விகிதங்களை விடவும், அனைத்து நாடுகளின் பொருளாதாரங்களிலும் அவற்றின் நிலைகளை விரிவுபடுத்துவதும் நவீன உலகப் பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சியின் சிறப்பியல்பு அம்சமாகும்.

சேவைத் தொழில்களின் இயக்கவியல் பொருளாதார வளர்ச்சியின் பல நீண்டகால காரணிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

விஞ்ஞான மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் என்பது பொருளாதாரத்தில் சேவைகளின் இடத்தை மட்டுமல்ல, பொருளாதாரத்தின் இந்த பகுதியைப் பற்றிய பாரம்பரிய புரிதலையும் மாற்றும் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாகும். இன்றைய சேவைகள் சமீபத்திய தகவல் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும் பொருளாதாரத்தின் அறிவு சார்ந்த துறைகள்.

போக்குவரத்து, உலகளாவிய தொலைத்தொடர்பு அமைப்புகள், நிதி மற்றும் கடன் மற்றும் வங்கி சேவைகள், எலக்ட்ரானிக்ஸ், கணினி மற்றும் தகவல் சேவைகள், நவீன சுகாதாரம் மற்றும் கல்வி போன்ற அறிவு சார்ந்த தொழில்களின் குழுவால் "சேவை" என்ற கருத்து இன்று வரையறுக்கப்படுகிறது. 90 களின் நடுப்பகுதியில், 80% தகவல் தொழில்நுட்பம் அமெரிக்காவில் சேவைத் துறைக்கு அனுப்பப்பட்டது, இங்கிலாந்து மற்றும் ஜப்பானில் சுமார் 75%.

சேவைத் துறையில், பெரிய மற்றும் மிகப்பெரிய நாடுகடந்த நிறுவனங்களின் உருவாக்கம் தீவிரமடைந்துள்ளது. இந்த செயல்முறையை விளக்குவதற்கான பொதுவான புள்ளிவிவரங்கள் இங்கே. 1997 ஆம் ஆண்டில், உலகின் 100 பெரிய டி.என்.சி களில், பார்ச்சூன் பத்திரிகை படி, 48 சேவைத் துறையிலும், 52 தொழில்துறையிலும் இருந்தன.

80 மற்றும் 90 களில், சேவைத் துறை (அவற்றின் உற்பத்தி மற்றும் சர்வதேச பரிமாற்றம்) வணிக நடவடிக்கைகளின் முக்கிய துறையாக வளர்ந்தது. சேவைகளின் உற்பத்தியின் பங்கு உலகின் பெரும்பாலான நாடுகளின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 55-68% ஆகும். சேவைகளின் உற்பத்தி பண்ணையில் 55-70% தொழிலாளர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் சேவைகளின் பங்கு அவற்றின் மொத்த மதிப்பில் 20% ஐ தாண்டியது.

சேவைத் துறையின் கட்டமைப்பின் வளர்ச்சி பல திசைகளில் நடைபெறுகிறது.

முதலாவதாக, கணினி சேவைகள், தகவல் நெட்வொர்க்குகள், ஈ-காமர்ஸ், தளவாடங்கள் (அல்லது பொருட்களின் ஓட்ட மேலாண்மை), பல வகையான போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தும் உலகளாவிய போக்குவரத்து அமைப்புகள், தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து சங்கிலிகளில் ஒன்றுபட்டது போன்ற முற்றிலும் புதிய வகை சேவைகளின் தோற்றம் இது. முதலியன

மேலும், இது ஒரு முழு அளவிலான சேவைகளின் சுயாதீன கிளைகளாக செயலில் பிரித்தல் மற்றும் பிரித்தல் ஆகும், இது முன்பு ஒரு உள்-உறுப்பு துணை தன்மையைக் கொண்டிருந்தது. இது சந்தைப்படுத்தல் சேவைகள், விளம்பரம், தணிக்கை, கணக்கியல் மற்றும் சட்ட சேவைகள் மற்றும் வணிகத்தின் சுயாதீனமான பகுதிகளாக மாறிய பல வகையான சேவைகளுக்கு பொருந்தும்.

இறுதியாக, ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியானது, நுகர்வோருக்கு சேவைகளின் ஒரு “தொகுப்பை” வழங்கும் பெரிய, ஒருங்கிணைந்த நிறுவனங்களின் உருவாக்கம் ஆகும், இது ஒரு சேவை வழங்குநரை மற்ற குறிப்பிட்ட துணை சேவை வழங்குநர்களுடன் வியாபாரம் செய்வதற்கான சுமை இல்லாமல் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இந்த கொள்கையின்படி, பெரிய போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் இயங்குகின்றன, போக்குவரத்து சங்கிலியுடன் தொடர்புடைய அனைத்து சேவைகளையும் தங்களை எடுத்துக்கொண்டு அதில் சேர்க்கப்பட்டு போக்குவரத்து சேவைகளின் நுகர்வோருக்கு சரக்கு "வீட்டுக்கு வீடு" மற்றும் "வெறும்" நியமிக்கப்பட்ட நேரத்தில் ".

இதன் விளைவாக, சேவைகளுக்கான பன்முக, பன்முக உலக சந்தை உருவாகியுள்ளது மற்றும் சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் பன்முக ஒழுங்குமுறைக்கு போதுமான முறையை உருவாக்க அவசர தேவை எழுந்தது. ஆகவே, 1980 களின் நடுப்பகுதியில், முதன்முறையாக, சர்வதேச சேவை பரிமாற்றம் சிக்கலான சர்வதேச பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு உட்பட்டது, மேலும் ஜனவரி 1995 இல், சேவைகளில் வர்த்தகம் தொடர்பான முதல் பொது ஒப்பந்தம் (கேட்ஸ்) ஒரு பகுதியாக செயல்படத் தொடங்கியது. உலக வர்த்தக அமைப்பு (WTO).

சர்வதேச வர்த்தகத்தில் உள்ள பொருட்கள் மற்றும் சேவைகள் ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக தொடர்பு கொண்டுள்ளன, மேலும் உலக வர்த்தக அமைப்பின் குறிப்பு அடிப்படையில் சேவைகளைச் சேர்ப்பதற்கான காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். பொருட்கள் பரிமாற்றத்தின் வளர்ச்சியில் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் சுயாதீன துறைகளாக பல வகையான சேவைகள் உருவாகியுள்ளன. இதனால், சர்வதேச போக்குவரத்து, வங்கி மற்றும் காப்பீடு, தளவாடங்கள் மற்றும் பல சேவைத் தொழில்கள் தோன்றின. இருப்பினும், அவர்கள் பொருட்களின் வர்த்தகத்துடன் நெருக்கமான உறவைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளனர். போக்குவரத்து, தொலைத்தொடர்பு, வங்கி சேவைகள், காப்பீடு, தகவல்களை சேமித்து செயலாக்குவதற்கான மின்னணு அமைப்புகள் மற்றும் பலவற்றைப் பயன்படுத்தாமல் பொருட்களுடன் எந்தவொரு வெளிநாட்டு வர்த்தக நடவடிக்கையும் சாத்தியமற்றது. ஒருபுறம், பல வகையான சேவைகளுக்கு தேவை உள்ளது, ஏனெனில் அவை வர்த்தகத்திற்கு சேவை செய்கின்றன. எனவே, பொருட்களில் சர்வதேச வர்த்தகத்திற்கு சேவை செய்யும் போது, \u200b\u200bசர்வதேச சேவைகளின் பரிமாற்றம் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் பொருட்களின் ஓட்டங்களின் வளர்ச்சி விகிதங்கள், கட்டமைப்பு மற்றும் புவியியல் விநியோகம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. மறுபுறம், பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சி உலகில் நடைபெற்று வரும் பல பொதுவான ஆழமான, உலகளாவிய செயல்முறைகளைப் பொறுத்தது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளாதது ஒரு கடுமையான தவறு. இந்த வேலையின் கட்டமைப்பை இது தீர்மானித்தது, இதன் முக்கிய குறிக்கோள், சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தைப் பற்றிய முழுமையான மற்றும் முறையான புரிதலை வாசகருக்குக் கொடுப்பதும், வளர்ந்து வரும் சர்வதேசமயமாக்கல் மற்றும் உலகமயமாக்கலின் பின்னணிக்கு எதிராக உலக வர்த்தக அமைப்பினுள் செயல்படும் அதன் ஒழுங்குமுறையின் பன்முக அமைப்பு. பொருளாதாரம்.

2.2. சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் சிக்கல்கள் மற்றும் வாய்ப்புகள்.

உலகப் பொருளாதாரத்தின் உலகமயமாக்கல், பணவியல் மற்றும் நிதித் துறை உட்பட, அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப புரட்சி சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகம் போன்ற ஒரு நிகழ்வு குறித்து கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. நீண்ட காலமாக, சேவைகளை வழங்குதல் (எடுத்துக்காட்டாக, உத்தரவாத பழுதுபார்ப்பு) பொருட்களின் பாரம்பரிய வர்த்தகத்துடன் (மற்றும் பங்களிப்பு) ஒன்று என்று கருதப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், 1980 களின் முற்பகுதியில் பல நாடுகளில் தோன்றிய தேசிய ஆய்வுகள் பொருளாதாரத்தில் சேவைத் துறையின் வளர்ந்து வரும் சுயாதீனமான பங்கு (தொலைத்தொடர்பு, வங்கி மற்றும் காப்பீடு, போக்குவரத்து, சுற்றுலா) மற்றும் அதன் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்றுமதி திறன் என்பதற்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சாட்சியமளித்தன. தற்போது, \u200b\u200bமதிப்பு அடிப்படையில், உலக வர்த்தகத்தில் சுமார் 20% மற்றும் உற்பத்தியில் 60% சேவைத் துறையில் இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதற்கிடையில், சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் உலகளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விதிகளின் பற்றாக்குறை (மற்றும் GATT இன் திறன் பொருட்களின் வர்த்தகத்திற்கு மட்டுமே நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது) தேசிய விதிமுறைகள், புள்ளிவிவர அறிக்கையிடல் முறைகள், அளவு மற்றும் தர மதிப்பீடுகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளுக்கு வழிவகுத்தது. இவை அனைத்தும், வெளிப்படையாக, சர்வதேச சேவை பரிமாற்றத்தின் பாதையில் ஒரு பிரேக் ஆனது.

சர்வதேச வர்த்தக நிறுவனங்கள் சர்வதேச வர்த்தகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதில், அதன் வளர்ச்சி மற்றும் அதன் தாராளமயமாக்கலுக்கான தடைகளை அகற்றுவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. இந்த வகையான முக்கிய அமைப்புகளில் ஒன்று GATT - கட்டணங்கள் மற்றும் வர்த்தகம் தொடர்பான பொது ஒப்பந்தம். GATT ஐ நிறுவும் ஒப்பந்தம் 1947 இல் 23 நாடுகளால் கையெழுத்திடப்பட்டு 1948 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. டிசம்பர் 31, 1995 அன்று GATT நிறுத்தப்பட்டது.

GATT என்பது பங்கேற்பு நாடுகளின் பரஸ்பர வர்த்தகத்தின் கொள்கைகள், சட்ட விதிமுறைகள், நடத்தை விதிகள் மற்றும் மாநில ஒழுங்குமுறை ஆகியவற்றைக் கொண்ட பலதரப்பு சர்வதேச ஒப்பந்தமாகும். GATT மிகப்பெரிய சர்வதேச பொருளாதார அமைப்புகளில் ஒன்றாகும், இது உலக வர்த்தகத்தின் அளவின் 94% ஐ உள்ளடக்கியது.
கட்டணங்கள் மற்றும் வர்த்தகம் தொடர்பான பொது ஒப்பந்தத்தின் சட்ட வழிமுறை பல கொள்கைகள் மற்றும் விதிமுறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

வர்த்தகத்தில் பாகுபாடு காட்டாதது, ஒருபுறம், ஏற்றுமதி, இறக்குமதி மற்றும் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள், தொடர்புடைய சுங்க வரி மற்றும் வரிகள் தொடர்பாக மிகவும் விரும்பப்படும் தேசிய சிகிச்சையை பரஸ்பரம் வழங்குவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது, மறுபுறம், தேசிய சிகிச்சை, சமப்படுத்துதல் உள்நாட்டு வரி மற்றும் கடமைகள் மற்றும் உள்நாட்டு வர்த்தகத்தை நிர்வகிக்கும் விதிகள் தொடர்பாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மற்றும் உள்நாட்டு பொருட்களின் உரிமைகள்;

எம்.எஃப்.என் - மிகவும் விரும்பப்படும் தேச சிகிச்சை என்பது எந்தவொரு மூன்றாம் மாநிலமும் தங்களுக்கு இருக்கும் (அல்லது அனுபவிக்கும்) உரிமைகள், நன்மைகள் மற்றும் நன்மைகள் அனைத்தையும் ஒப்பந்தக் கட்சிகள் ஒருவருக்கொருவர் வழங்குகின்றன. பொருட்கள், சுங்க வரி, தொழில், வழிசெலுத்தல், சட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் தனிநபர்களின் சட்டபூர்வமான நிலை ஆகியவற்றின் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிக்கு இந்த கொள்கை பொருந்தக்கூடும்;

தேசிய சந்தையைப் பாதுகாப்பதற்கான பிரதான கட்டண வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துதல், இறக்குமதி ஒதுக்கீட்டை நீக்குதல் மற்றும் பிற கட்டணமில்லாத கட்டுப்பாடுகள்;

பலதரப்பு பேச்சுவார்த்தைகளின் மூலம் சுங்கக் கட்டணங்களை முற்போக்கான முறையில் குறைத்தல்;

வளரும் நாடுகளுடனான வர்த்தகத்தில் முன்னுரிமை சிகிச்சை அளித்தல்;

பேச்சுவார்த்தைகளின் மூலம் வளர்ந்து வரும் வர்த்தக மோதல்களைத் தீர்ப்பது;

வர்த்தக மற்றும் அரசியல் சலுகைகளை வழங்குவதில் பரஸ்பரம்.

GATT இன் நடவடிக்கைகள் பலதரப்பு பேச்சுவார்த்தைகளின் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவை சுற்றுகளாக ஒன்றிணைந்தன. GATT இன் பணிகள் தொடங்கியதிலிருந்து, 8 சுற்று பேச்சுவார்த்தைகள் நடத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த சுற்றுகள் சராசரி சுங்க வரிகளில் பத்து மடங்கு குறைக்கப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, இது 40%, 90 களின் நடுப்பகுதியில் - சுமார் 4%.
1996 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சுமார் 130 நாடுகள் GATT இன் உறுப்பினர்களாக இருந்தன.
ஜனவரி 1996 முதல், GATT ஐ உலக வர்த்தக அமைப்பு (WTO) மாற்றியது. 81 நாடுகள் அதன் நிறுவன உறுப்பினர்களாக மாறின. 1998 இல்; 132 நாடுகள் உலக வர்த்தக அமைப்பில் நுழைந்தன. உலக வணிக அமைப்பை நிறுவுவதற்கான ஒப்பந்தம் "உருகுவே சுற்று" கட்டமைப்பில் ஏழு ஆண்டு பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு முன்னதாக இருந்தது.

முறையான தொடர்ச்சி இருந்தபோதிலும், உலக வர்த்தக அமைப்பு GATT இலிருந்து பல வழிகளில் வேறுபடுகிறது.

1. GATT என்பது வெறுமனே விதிகளின் தொகுப்பாகும் (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இயற்கையின் பலதரப்பு ஒப்பந்தங்கள்). ஒரு நிரந்தர அமைப்பாக ஒரு செயலகம் மட்டுமே இருந்தது. உலக வர்த்தக அமைப்பு என்பது அதன் அனைத்து உறுப்பினர்களையும் பாதிக்கும் கடமைகளைக் கையாளும் ஒரு நிரந்தர அமைப்பாகும்.

2. GATT ஒரு தற்காலிக அடிப்படையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. உலக வர்த்தக அமைப்பின் கடமைகள் முழு மற்றும் நிரந்தரமானது.

3. பொருட்களின் வர்த்தகத்திற்கு GATT விதிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உலக வர்த்தக அமைப்பின் நோக்கத்தில் சேவைகளில் வர்த்தகம் தொடர்பான ஒப்பந்தம் (கேட்ஸ்) மற்றும் அறிவுசார் சொத்தின் வர்த்தக தொடர்பான அம்சங்களுக்கான ஒப்பந்தம் (டிரிப்ஸ்) ஆகியவை அடங்கும். உலக வர்த்தக அமைப்பு சர்வதேச சேவைகள் மற்றும் அறிவுசார் சொத்து பரிமாற்றத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, மேலும் முதலீட்டு பாதுகாப்பு கட்டுப்பாடுகளை உருவாக்குகிறது. அவரது திறன் 5 டிரில்லியன் டாலர் வர்த்தக வருவாய் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பொம்மை.
உலக வர்த்தக அமைப்பு பல முன்னுரிமை சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. முதலாவதாக, பொருட்களின் வர்த்தகம், குறிப்பாக விவசாய பொருட்கள் மீதான கடமைகளை தொடர்ந்து குறைப்பது; இரண்டாவதாக, சேவைகளில் வர்த்தகத் துறையில் உதவி.

உலக வர்த்தக அமைப்பு உருவான பின்னர், வர்த்தக ஆட்சிகளை தொழிலாளர் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தரங்களுடன் இணைப்பதற்கு ஆதரவாக பல வளர்ந்த மேற்கத்திய நாடுகளின் தொடர்ச்சியான அழைப்புகள் உள்ளன. இந்த அழைப்புகளின் சாராம்சம் என்னவென்றால், இந்த தரநிலைகள் குறைவாக உள்ள நாடுகள் குறைந்த உற்பத்தி செலவுகளின் இழப்பில் போட்டி “சந்தை சாராத” நன்மைகளைப் பெறுகின்றன. உலக வர்த்தக அமைப்பு அத்தகைய ஒரு விதிமுறையை அங்கீகரித்தால், வளரும் நாடுகளும், ரஷ்யாவும், மேற்கு நாடுகளை விட தொழிலாளர்-தீவிரமான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தீவிரமான பொருட்களின் உற்பத்தி மலிவானதாக இருந்தால், முதலில் பாதிக்கப்படும்.

பல நாடுகளில், வெளிநாட்டு முதலீட்டிற்கு மிகவும் கடுமையான தேவைகள் உள்ளன. பெரும்பாலும், வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் தங்கள் மூலதனத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு கோளங்கள் மற்றும் தொழில்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகிறார்கள், ஏற்றுமதிக்கு வழங்கப்பட்ட பொருட்களின் பங்கு, உள்ளூர் தொழிலாளர்களை ஆட்சேர்ப்பு செய்தல், உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கூறுகள் மற்றும் பொருட்களின் பயன்பாடு போன்றவற்றுக்கு நிபந்தனைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒழுங்குமுறை பெரிய மேற்கத்திய நிறுவனங்களால் பாரபட்சமானதாகவும், மூலதனத்தின் இலவச ஓட்டத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் என்றும், எனவே, சர்வதேச வர்த்தகத்திற்கு ஒரு தடையாக கருதப்பட்டது. அமெரிக்காவின் முன்முயற்சியில், இந்த பிரச்சினை மேலும் மேலும் தொடர்ந்து GATT இன் கட்டமைப்பிற்குள் முன்வைக்கப்பட்டது.

1980 களின் முற்பகுதியில், அறிவுசார் சொத்துரிமைகளின் வர்த்தகம் தொடர்பான அம்சங்களின் பிரச்சினை அவ்வப்போது GATT அமைப்புகளின் கூட்டங்களிலும் எழுப்பப்பட்டது. முன்னோடியில்லாத அளவிலான போலி வர்த்தக முத்திரைகள், வீடியோ மற்றும் கணினி திருட்டு, மற்றவர்களின் அறிவியல் மற்றும் வடிவமைப்பு மேம்பாடுகளின் பயன்பாடு ஆகியவை எல்லா இடங்களிலும் வாங்கியதன் காரணமாக இது நிகழ்ந்தது. வர்த்தக முத்திரைகளை வைத்திருக்கும் நிறுவனங்கள் இந்த வகையான “போட்டியில்” (தார்மீக சேதத்தை குறிப்பிட தேவையில்லை) பெரும் இழப்புகளை சந்திக்கின்றன என்பதற்கு மேலதிகமாக, விமான இயந்திரங்கள் மற்றும் கார்களின் பகுதிகள், மருத்துவ ஏற்பாடுகள் போன்றவற்றின் காரணமாக, மக்களின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்தைப் பற்றி நாங்கள் அடிக்கடி பேசுகிறோம். ஏற்கனவே கள்ளத்தனமாகிவிட்டது. ... அறிவுசார் சொத்துரிமைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக தற்போதுள்ள சர்வதேச மரபுகள் திருட்டு நடைமுறைகளுக்கு எதிராக நம்பகமான உத்தரவாதங்களை வழங்கவில்லை என்பதை இந்த பகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, GATT இன் கீழ் ஒரு சிறப்பு ஒப்பந்தத்தை உருவாக்குவதே முன்மொழியப்பட்ட தீர்வாகும், இது அறிவுசார் சொத்துரிமைகளை தீங்கிழைக்கும் நாடுகளுக்கு எதிராக வர்த்தக தடைகளை பயன்படுத்த அனுமதிக்கும்.

மேற்கூறிய சிக்கல்களுக்கு மேலதிகமாக, “புதிய சிக்கல்கள்” (இப்போது உலக வணிக அமைப்பின் கட்டமைப்பால் மூடப்பட்டவை), நிறைய “பழைய”, பாரம்பரிய சிக்கல்கள் GATT இன் கட்டமைப்பிற்குள் இருந்தன, அவற்றின் தீர்வை மேலும் மேலும் தொடர்ந்து கோரியது.

உலக வர்த்தகத்தில் நடைபெற்று வரும் செயல்முறைகளை ஆராய்ந்து, தாராளமயமாக்கல் அதன் முக்கிய போக்காக மாறி வருகிறது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். சுங்க வரிகளின் மட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு காணப்படுகிறது, பல கட்டுப்பாடுகள், ஒதுக்கீடுகள் போன்றவை ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன.சில சில நேரங்களில் வெளிநாட்டு வர்த்தக தாராளமயமாக்கல் ஒருதலைப்பட்சமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உதாரணமாக, ரஷ்யாவில் வெளிநாட்டு பொருளாதார தாராளமயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. வெளிநாட்டு வர்த்தக ஆட்சியின் கட்டாய தாராளமயமாக்கல் உண்மையில் வெளிநாட்டு சந்தையில் ரஷ்ய உற்பத்தியாளர்களின் போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்கும் பணியின் தீர்வைத் தடுத்தது மற்றும் நாட்டிற்குள் வெளிநாட்டு போட்டிகளிலிருந்து அவர்களின் பாதுகாப்பிற்கு பங்களிக்கவில்லை. சர்வதேச நிறுவனங்களுக்கு ரஷ்ய சந்தையை ஒருதலைப்பட்சமாக திறப்பது (அது கட்டாயப்படுத்தப்படலாம், ஆனால் எப்போதும் போதுமான அளவு சமநிலையில் இல்லை), இறக்குமதியின் வருகை (பெரும்பாலும் மோசமான தரம் வாய்ந்தவை) நுகர்வு ஒரு பகுத்தறிவு கட்டமைப்பை உருவாக்குவதையும் பொருள் தளத்தை மேம்படுத்துவதையும் தூண்டவில்லை. உற்பத்தி.

வெளிநாட்டு பொருளாதார காரணியின் தாராளமயமாக்கலுடன் கூடுதலாக, ஒரு எதிர் போக்கு உள்ளது - பல்வேறு நாடுகளின் வர்த்தக மற்றும் பொருளாதார உறவுகள் மற்றும் அவற்றின் பொருளாதார குழுக்களில் பாதுகாப்புவாத போக்குகளைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் சில நேரங்களில் பலப்படுத்துதல். எனவே, ஜவுளி மற்றும் விவசாய பொருட்களின் வர்த்தகத்தில், கட்டணங்கள் அதிகமாகவே உள்ளன, மேலும் இறக்குமதி ஒதுக்கீட்டை ஒப்பிடுவதில் முன்னேற்றம் மெதுவாக உள்ளது. கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் வெளிநாட்டினருக்கு வேலை வாய்ப்புகள் போன்ற பகுதிகளில் வர்த்தக தடைகளை குறைப்பதில் சிறிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஆடை இறக்குமதிக்கு அமெரிக்கா இன்னும் 14.6 சதவீத வரி விதிக்கிறது, இது சராசரி வரி விதிக்கும் 5 மடங்கு ஆகும். கட்டண வெட்டுக்களுக்கு எதிர்ப்பு விவசாயத்தில் வலுவானது. உலக அளவில் விவசாய பொருட்கள் மற்றும் பிற தொடர்புடைய தடைகள் மீதான கடமைகள் சராசரியாக 40% ஐ அடைகின்றன.

டோக்கியோ சுற்றுக்குப் பிறகு வளர்ந்த நாடுகளின் இறக்குமதி சுங்க கட்டணத்தின் சராசரி வீதம் சுமார் 5% மட்டுமே என்ற போதிலும், சராசரி குறிகாட்டிகள் உண்மையான சுங்க மற்றும் கட்டண வரிவிதிப்பை முழுமையாக பிரதிபலிக்கவில்லை. ஆக, ஐரோப்பிய ஒன்றியம், ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்காவில், சுங்கக் கட்டண விகிதங்கள் 10% ஐத் தாண்டி முறையே 21.5, 17.1 மற்றும் 16.0% மொத்த கட்டணக் கோடுகளின் எண்ணிக்கையில் உள்ளன. மேலும், அதிக விகிதங்கள் உணவு, ஜவுளி மற்றும் ஆடை இறக்குமதிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, அதாவது. வளரும் நாடுகளின் முக்கிய ஏற்றுமதி பொருட்கள். மற்றொரு முக்கியமான சிக்கல் “கட்டப்பட்ட” (அதாவது மாறாத மேல்நோக்கி) கட்டணங்களின் குறைந்த பங்கு. வளர்ந்த நாடுகளில், முக்கியமாக விவசாய விளைபொருள்கள், வளரும் நாடுகளில் - அனைத்து வகைகளின் பொருட்களும், ஒருதலைப்பட்சமாக சுங்க வரியின் அளவை உயர்த்துவதை சாத்தியமாக்கியது, அவற்றின் சந்தைகளுக்கான அணுகலுக்கான நிலைமைகளை மோசமாக்கியது.

வேளாண் வர்த்தகம் GATT க்கு பாரம்பரியமாக வேதனையான தலைப்பு. வரலாற்று ரீதியாக, பல நாடுகளால் (அமெரிக்கா, சுவிட்சர்லாந்து, ஐரோப்பிய ஒன்றியம், ஜப்பான்) “சிறப்பு சமூக முக்கியத்துவம்” அல்லது “உணவுப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல்” என்ற போலிக்காரணத்தின் கீழ், இந்த வர்த்தகத் துறை உண்மையில் கேட் ஒழுங்குமுறையின் நோக்கத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது. எனவே, பொது ஒப்பந்தத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில் கூட, அமெரிக்கா, தேசிய சட்டத்தைக் குறிப்பிடுகிறது, கூட்டாளர்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட விவசாயத் துறையை GATT விதிகளிலிருந்து சட்டப்பூர்வமாக்கியது. இது விவசாய பொருட்களுக்கு அளவு இறக்குமதி கட்டுப்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்த அனுமதித்தது.

வெளிப்படையான, வெளிப்படையான பாதுகாப்புவாதக் கொள்கைகளுக்கு மேலதிகமாக, சில நாடுகள் இரகசிய பாதுகாப்புவாதத்தின் வடிவங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. பல மாநிலங்கள், சுங்க வரிகளை குறைப்பதன் மூலம், கட்டணமில்லாத தடைகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. தேசிய உற்பத்திக்கான மானியங்கள், பல்வேறு தரநிலைகள் மற்றும் விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்துதல், பொருட்களின் சான்றிதழ் ஆகியவை இதில் அடங்கும். எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்க ஏற்றுமதியாளர்களின் கூற்றுக்களில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதி வர்த்தக தடைகளுடன் தொடர்புடையது அல்ல, ஆனால் ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் ஆர்டர்களை வழங்குவதற்கும், வழங்குவதற்கும் அல்லது சில ஏகபோக உரிமைகளுக்காக பிரத்யேக ஒப்பந்தங்களில் நுழையும்போது போட்டி எதிர்ப்பு நடத்தை என்று அழைக்கப்படுபவை. சந்தைகள். சர்வதேச வர்த்தகத்தின் தாராளமயமாக்கலுக்கு வாதிடும் பல பொருளாதார வல்லுநர்கள் இதை "நியாயமான", "நியாயமான" வர்த்தகம் என்ற கருத்துகளுடன் பெருகிய முறையில் தொடர்புபடுத்துகின்றனர்.

முடிவுரை.

சேவைகளின் பரிமாற்றம் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் ஒரு முக்கியமான மற்றும் வளர்ந்து வரும் இடமாகும். "சேவைகள்" என்ற சொல் பல டஜன் வகையான செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது, அவற்றின் தயாரிப்புகளை "சேவை" என்று வரையறுக்கலாம். சேவைகளின் வரம்பில் அனைத்து வகையான போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள், தகவல் பரிமாற்ற சேவை, சுற்றுலா, கட்டுமானம், கல்வி, மருத்துவம், நிதி மற்றும் வங்கி நடவடிக்கைகள் மற்றும் பல உள்ளன.

விஞ்ஞான மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் என்பது பொருளாதாரத்தில் சேவைகளின் இடத்தை மட்டுமல்ல, பொருளாதாரத்தின் இந்த பகுதியைப் பற்றிய பாரம்பரிய புரிதலையும் மாற்றும் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாகும். இன்றைய சேவைகள் சமீபத்திய தகவல் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும் பொருளாதாரத்தின் அறிவு சார்ந்த துறைகள். போக்குவரத்து, உலகளாவிய தொலைத்தொடர்பு அமைப்புகள், நிதி மற்றும் கடன் மற்றும் வங்கி சேவைகள், மின்னணுவியல், கணினி மற்றும் தகவல் சேவைகள், நவீன சுகாதாரம் மற்றும் கல்வி போன்ற அறிவு சார்ந்த தொழில்களின் குழுவால் "சேவை" என்ற கருத்து இன்று வரையறுக்கப்படுகிறது. சேவைத் துறையில், பெரிய மற்றும் மிகப்பெரிய நாடுகடந்த நிறுவனங்களின் உருவாக்கம் தீவிரமடைந்துள்ளது. சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகத்திற்கும் பொருட்களின் சர்வதேச வர்த்தகத்திற்கும் உள்ள வேறுபாடு பல்வேறு வகையான சேவைகளின் பன்முகத்தன்மை, பன்முகத்தன்மை மற்றும் பன்முகத்தன்மை; அவற்றின் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதியை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறையின் சிக்கலானது, சேவைகளில் வர்த்தகம் தொடர்பாக சர்வதேச வர்த்தகத்தின் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிமுறைகளைப் பயன்படுத்துதல், குறிப்பாக மிகவும் விரும்பப்படும் நாடு மற்றும் தேசிய சிகிச்சை.

பயன்படுத்தப்பட்ட இலக்கியங்களின் பட்டியல்

1. அவ்தோகுஷின் ஈ.எஃப்., சர்வதேச பொருளாதார உறவுகள், எம்., யூரிஸ்ட், 2003

2. அகோபோவா ஈ.எஸ்., வோரோனோவா ஓ.என்., உலக பொருளாதாரம் மற்றும் பொருளாதார உறவுகள், ரோஸ்டோவ்-என்-டி., பீனிக்ஸ், 2000

3. பாபிண்ட்சேவா என்.எஸ், சர்வதேச பொருளாதார உறவுகள்: சிக்கல்கள் மற்றும் மேம்பாட்டு போக்குகள், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 2002

4. பக்லே வி.பி., லைவென்ட்சேவ் என்.என், சர்வதேச பொருளாதார உறவுகள், எம்., நிதி மற்றும் புள்ளிவிவரங்கள், 2003

5. கவ்ரிலோவா ஜி.வி., சர்வதேச பொருளாதாரம், எம்., முன், 2002

6. டும ou லின் II "சேவைகளில் சர்வதேச வர்த்தகம்" -எம் .2009-314 கள்.

7. டும ou லின் II "கேட் வர்த்தக மற்றும் அரசியல் அமைப்பு: கொள்கைகள், சட்ட விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள்", வெளிநாட்டு வர்த்தகம், எம். - 2008, எண் 7/8, பக். 34-44.

8. கிரீவ் ஏ.எல்., சர்வதேச பொருளாதாரம், எம்., சர்வதேச பொருளாதார உறவுகள், 2002

9. லோக்வினோவா ஐ.எல்., உலக பொருளாதாரம், எம்., எம்.இ.எஸ்.ஐ, 2002

10. சர்வதேச பொருளாதார உறவுகள், பதிப்பு. வி.இ. ரைபல்கினா, எம்., இன்ஃப்ரா-எம், 2003

11. சர்வதேச பொருளாதார உறவுகள், பதிப்பு. ஃபோமின்ஸ்கி ஐ.பி., எம்., யூரிஸ்ட், 2001

12. நுகோவிச் ஈ.எஸ்., ஸ்மிதியென்கோ பி.எம்., எக்ஸ்எக்ஸ்-எக்ஸ்எக்ஸ்எல் நூற்றாண்டுகளின் தொடக்கத்தில் உலக பொருளாதாரம், எம்., இன்ஃப்ரா-எம், 2003

13. பொலுக்டோவ் ஏ. கேட் இன் பலதரப்பு அமைப்பு: "உருகுவே" சுற்றுக்கு முன்னும் பின்னும், வெளிநாட்டு வர்த்தகம், எம். - 2004, எண் 4, பக். 23-36.

14. ரைஸ்பெர்க் பி.ஏ., லோசோவ்ஸ்கி எல்.எஸ்., நவீன பொருளாதார அகராதி, எம்., இன்ஃப்ரா-எம்., 2004.

15. ரெஜின்ஸ்கி ஐ.ஏ., சர்வதேச பொருளாதாரம் மற்றும் உலக சந்தைகள், எம்., முன், 2003

16. செமெனோவ் கே.ஏ., சர்வதேச பொருளாதார உறவுகள், எம்., யுனிட்டி-டானா, 2003

17. ஸ்ட்ரைஜின் ஏ.வி., உலக பொருளாதாரம், எம்., தேர்வு, 2001.

18. பொருளாதாரம் பதிப்பு. பேராசிரியர். புலடோவா, எம்., யூரிஸ்ட், 2008

19. உலக வர்த்தக அமைப்பு (ஆங்கிலம்) // http://www.wto.org

20. உலக வர்த்தக அமைப்பு (ரஷ்யன்) // http://www.wto.ru

அவ்தோகுஷின் ஈ.எஃப்., சர்வதேச பொருளாதார உறவுகள், எம்., யூரிஸ்ட், 2003

கிரீவ் ஏ.எல்., சர்வதேச பொருளாதாரம், எம்., சர்வதேச பொருளாதார உறவுகள், 2002

செமனோவ் கே.ஏ., சர்வதேச பொருளாதார உறவுகள், எம்., யுனிட்டி-டானா, 2003

ரெஜின்ஸ்கி ஐ.ஏ., சர்வதேச பொருளாதாரம் மற்றும் உலக சந்தைகள், எம்., முன், 2003