இறந்த பேய் சாலை: கட்டுமானத்தின் ஒரு சோகமான கதை (66 புகைப்படங்கள்). தெற்கு மஸ்கோவி

பாரிஸில் கைவிடப்பட்ட ரயில்வே மே 18, 2015

நியூயார்க்கில் இதேபோன்ற ஒன்றை நாங்கள் ஏற்கனவே கருத்தில் கொண்டுள்ளோம். அது என்ன என்பதை நினைவில் கொள்கிறீர்களா? இப்போது மீண்டும் பாரிஸுக்கு செல்வோம் ...

சில பாரிஸியர்களுக்குத் தெரியும், அவர்களின் மெட்ரோ தரையில் இருந்து மறைந்து போவதற்கு நெருக்கமாக இருந்தது - அது நிலப் போக்குவரமாக மாறக்கூடும் என்ற பொருளில். 1800 களின் நடுப்பகுதியில், மேற்கத்திய உலகின் ஒவ்வொரு பெரிய நகரமும் குடியிருப்பாளர்களையும் புறநகர்ப்பகுதிகளில் இருந்து நெரிசலான நகர வீதிகளிலும் கொண்டு செல்வதற்கான பிரச்சினையை தீர்க்க முயன்றது. 1852 ஆம் ஆண்டில் பாரிஸ் நகரத்தின் புறநகரில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு நிலப்பரப்பு இரயில்வேயைத் திறந்தது - எனவே பெயர்: பெட்டிட் சிண்டூர் அல்லது "சிறிய பெல்ட்". முதலில், இது இறைச்சிக் கூடங்கள் மற்றும் சரக்குகளுக்கு விலங்குகளை மட்டுமே கொண்டு சென்றது, ஆனால் படிப்படியாக இது பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லத் தழுவி, 1870-1871 ஆம் ஆண்டு பிரஷ்ய முற்றுகையின்போது, \u200b\u200bபிரெஞ்சு வீரர்கள் நகர்ப்புறங்களைப் பாதுகாப்பதற்காக நீராவி என்ஜின்களை உடைத்தபோது அதன் முழுமையான தன்மையைக் காட்டியது. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட போரின் முதல் அனுபவம் இதுவாகும்.

இது எப்படி நடந்தது, இந்த சாலை இப்போது எப்படி இருக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்வோம் ...

கிளிக் செய்யக்கூடியது

இந்த பாதை நகரத்தின் வலுவூட்டப்பட்ட எல்லைக்குள் ஒரு வட்டத்தை உருவாக்கியது மற்றும் பிற ரயில்வேயை இணைத்தது. இது மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றது, கிட்டத்தட்ட 100 ஆண்டுகளாக இந்த பாதை பாரிஸில் போக்குவரத்துக்கான முக்கிய வழிமுறையாக விளங்கியது. ஆனால் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், அதன் தேவை தொடர்ந்து குறையத் தொடங்கியது, 1934 வாக்கில் இந்த வரி நடைமுறையில் கைவிடப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக, ஸ்மால் பெல்ட் கிட்டத்தட்ட அப்படியே உள்ளது. இது பாசி மற்றும் ஐவி ஆகியவற்றால் அதிகமாக வளர்க்கப்படுகிறது, மேலும் சில பாரிசியர்கள் கூட அதன் இருப்பைப் பற்றி அறிவார்கள். நகர்ப்புற வளர்ச்சியின் மத்தியில் கிட்டத்தட்ட 32 கிலோமீட்டர் ரயில், பல சுரங்கங்கள் மற்றும் பாலங்கள் மறைக்கப்பட்டுள்ளன.

பாஸ்டில், கூலி வெர்டே அருகே அமைக்கப்பட்ட தோட்டங்கள் பழைய ரயில்வேயில் நீண்டுள்ளன. தெற்கே மோன்ட்சூரிஸ் மற்றும் வடக்கே பட்ஸ்-ச um மோன்ட் பூங்காக்கள் தண்டவாளங்களை கைவிட்டன, அதே நேரத்தில் இருபதாம் அரோன்டிஸ்மென்ட்டில் ஃபிளெஷ்-டி இசை விழா முன்னாள் பெட்டிட் சிண்டூர் நிலையத்தில் நடைபெறுகிறது

புகைப்படம் 3.

1934 இல் நிகழ்ந்த ஐரோப்பிய வீழ்ச்சியின் சகாப்தத்தில் கூட ரயில் தடங்கள் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக மூடப்பட்ட கிலோமீட்டர் ரயில் பாதைகள் மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே செயல்பட்டு வருகின்றன - 1852 முதல். ஒருமுறை "பெல்ட்" பவுல்வர்டு வளையத்திற்கு இணையாக ஓடி முழு நகரத்தையும் சூழ்ந்து, அனைத்து நகர நிலையங்களையும் ஒரே நெட்வொர்க்குடன் இணைத்தது. இந்த கட்டுமானத்தை அப்போதைய பிரதம மந்திரி அடோல்ப் தியர்ஸ் தொடங்கினார் - ஓரளவு கோட்டைகளாகவும், ஓரளவு நகர மக்களுக்கு போக்குவரத்து வழிமுறையாகவும். மூன்றாம் நெப்போலியன் ஆட்சிக்கு வந்ததும், இரண்டாம் குடியரசை ஸ்தாபித்ததும், வளைய இரயில்வேயின் கட்டுமானம், உள்ளூர் அடிப்படையில், வேகத்தில் முன்னேறியது.

மேலும், உள் நிதிகளின் செலவில் அல்ல, ஆனால் மற்ற நகரங்களின் இழப்பில் - நெப்போலியன் III ரூவன், ஸ்ட்ராஸ்பேர்க், ஆர்லியன்ஸ் மற்றும் லியோன் ஆகியவற்றிலிருந்து பணத்தை கசக்க எல்லாவற்றையும் செய்தார், மானியங்களின் தேவையை நேர்மையாக வாதிட்டு “எதிரிகள் அடைய மாட்டார்கள் பாரிஸ், மற்றும் ரயில்வேயின் இருப்பு, இந்நிலையில், பிராந்தியங்களுக்கிடையில் தகவல்தொடர்புகளைப் பேணுவதற்கும், கைப்பற்றப்பட்ட பகுதிகளுக்கு உணவு வழங்குவதற்கும் அனுமதிக்கும். " பிரெஞ்சு மொழியில், 1814-1815 போரின் நினைவு இன்னும் உயிருடன் இருந்ததால் அனைவரும் ராஜினாமா செய்தனர். உண்மை, நிதியுதவி, பிரான்சில் பல விஷயங்களைப் போலவே, மிகவும் நிதானமான வேகத்தில் சென்றது, மோதிரம் 1867 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டது, சரியாக உலக கண்காட்சிக்கு. பாரிஸ் உண்மையில், ஒவ்வொரு அர்த்தத்திலும், பிரான்சின் மையமாக மாறியது, அங்கு ரயில்கள் வந்தன - பின்னர் உலகில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட ஒரே போக்குவரத்து வழி - நாடு முழுவதிலுமிருந்து.

புகைப்படம் 4.

இப்போது சில கிலோமீட்டர் தடங்கள் மட்டுமே அதிகாரப்பூர்வமாக வருகைக்காக திறக்கப்பட்டுள்ளன - கரே டி ஆட்டூயில் நிலையத்திலிருந்து ம ou ட் நிலையம் (கரே டி லா மியூட்) வரை, அவை நகர மண்டபத்தால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை 200 க்கும் மேற்பட்ட இனங்கள் கொண்ட ஒரு சோலையாக மாறியுள்ளன. புல் மற்றும் அதன் சிறிய சகாக்களை சாப்பிடுவதன் மூலம் தாவரங்கள் வளர்ந்து வாழ்கின்றன, அணில், முள்ளெலிகள், நரிகள், ரக்கூன்கள் மற்றும் பிற, மிகவும் நகர்ப்புற, உயிருள்ள உயிரினங்கள் உட்பட 70 வகையான உயிரினங்கள். பதினாறாம் மற்றும் பதினேழாம் - அமைதியான மற்றும் பணக்கார மாவட்டங்களில் நிகழக்கூடிய ஒரு செயலை விட, இப்போது இது ஒரு பூங்காவாக உள்ளது, வருகைகளுக்காக நிலப்பரப்பு.

புகைப்படம் 5.

இப்போது மற்றொரு, மிகவும் உற்சாகமான பகுதி உள்ளது, இது பாரிஸின் அந்த பகுதிக்கு ஒரு அற்புதமான பயணமாக மாறக்கூடும், இது உள்ளூர் மக்களுக்கு கூட அதிகம் தெரியாது. ஆரம்பம், மாமா ஷெல்டர் என்று அழைக்கப்படும் பிலிப் ஸ்டார்க்கின் மிகவும் பிரபலமான நிறுவனத்திற்கு அடுத்ததாக இருக்கும், அங்கு பாரிஸியர்கள் மொட்டை மாடியில் இரண்டு காக்டெய்ல்களைக் குடிக்க மிகவும் செல்ல விரும்புகிறார்கள். மூலம், நாங்கள் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம். ரூ ஃப்ளோரியன் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறிய தெருவில், ஒரு பெரிய மற்றும் ஒருபோதும் மூடப்படாத சாம்பல் வாயில் உள்ளது. இரண்டு படிகள் - நீங்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட உலகில் இருக்கிறீர்கள், பூக்கள் மற்றும் கிராஃபிட்டிகளால் நிரப்பப்பட்டிருக்கிறீர்கள், இதன் மூலம் நடப்பது, மனசாட்சியின் இருப்பு இல்லாமல், கலைஞர்களின் பட்டறைகளின் ஜன்னல்களைப் பாருங்கள்.

புகைப்படம் 6.

பாரிஸின் இணையான யதார்த்தத்திற்குள் செல்வதற்கான மற்றொரு வழி, கரே டி சரோன் நிலையத்தின் பழைய, செயல்படாத நிலையத்தில் இருக்க வேண்டும், இப்போது நாகரீகமான ராக் அண்ட் ரோல் ஸ்தாபனமான லா ஃப்ளெச் டி'ஓராக மாறியுள்ளது.

புகைப்படம் 7.

இன்று இந்த சாலைக்கு என்ன காத்திருக்க முடியும்?

பழைய இரயில் பாதை உள்கட்டமைப்பை நகரவாசிகளுக்கு நவீன விடுமுறை இடமாக மாற்ற முடியும் என்பதற்கான உதாரணத்தை நியூயார்க் கட்டிடக் கலைஞர்கள் உலகுக்குக் காட்டியுள்ளனர். ஹை லைன் பூங்காவைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம், இது பிரபலமாகிவிட்டது மற்றும் கிரகம் முழுவதும் பல சாயல்களை உருவாக்கியுள்ளது. இதே போன்ற ஒரு திட்டம் பிரான்சிலும் தோன்றியது. அங்கு, ஒருவேளை, எதிர்காலத்தில், லா பெட்டிட் சிஞ்சூர் ரயில் வளைய பாதை புதுப்பிக்கப்படும்.

புகைப்படம் 8.

நாங்கள் முன்பு கூறியது போல், பாரிஸில் உள்ள பல ரயில் நிலையங்களை இணைக்க 30 கிலோமீட்டர் லா பெட்டிட் சிண்டூர் ரிங் ரயில் 1857 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்டது. ஆனால் 1930 களில் அது மூடப்பட்டது - மெட்ரோ அதன் செயல்பாடுகளைச் செய்யத் தொடங்கியது. அப்போதிருந்து, இந்த உள்கட்டமைப்பு வசதி பழுது இல்லாமல் படிப்படியாக சரிந்தது, கட்டடக் கலைஞர்களான அமில்கார் ஃபெரீரா மற்றும் மார்செலோ பெர்னாண்டஸ் ஆகியோர் நவீனமயமாக்கப்பட்ட தண்டவாளங்களில் புதிய ரயில்களை இயக்க முன்வந்தனர்.

புகைப்படம் 9.

நிச்சயமாக, ஒரு போக்குவரத்துக் கண்ணோட்டத்தில், இது எந்த அர்த்தமும் இல்லை. ஆனால் திட்டத்தின் ஆசிரியர்கள் லா பெட்டிட் சிஞ்சூரில் ரயில்களைப் பயணிகளைக் கொண்டு செல்வதற்காக அல்ல, தெரு வர்த்தகத்திற்குப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கின்றனர். ஒவ்வொரு ரயிலும் ஒரு மொபைல் ஷாப்பிங் மையமாக மாறும், இது பாரிஸின் மையத்தில் உள்ள ஒரு நிலையத்திலிருந்து மற்றொரு நிலையத்திற்கு நகரும். வண்டிகளில் கட்டப்பட்ட கியோஸ்க்களில் பழம்பொருட்கள், நினைவுப் பொருட்கள், துரித உணவு, இனிப்புகள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளிடையே பிரபலமான பிற பொருட்கள் விற்கப்படுகின்றன.

புகைப்படம் 10.

சுற்றுலாப் பயணிகள் இந்த ரயிலை பாரிஸைச் சுற்றி பயணிக்கவும் பயன்படுத்தலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, லா பெட்டிட் சிஞ்சூர் ரயில்வே இந்த நகரத்தின் மையப்பகுதி வழியாக செல்கிறது, இது பிரெஞ்சு தலைநகரின் முக்கிய இடங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை.

புகைப்படம் 11.

புகைப்படம் 12.

புகைப்படம் 13.

புகைப்படம் 14.

புகைப்படம் 15.

புகைப்படம் 16.

புகைப்படம் 17.

புகைப்படம் 18.

புகைப்படம் 19.

புகைப்படம் 20.

புகைப்படம் 21.

புகைப்படம் 22.

புகைப்படம் 23.

புகைப்படம் 24.

புகைப்படம் 25.

புகைப்படம் 26.

புகைப்படம் 27.

புகைப்படம் 28.

புகைப்படம் 29.

புகைப்படம் 30.

புகைப்படம் 31.

புகைப்படம் 32.

புகைப்படம் 33.

புகைப்படம் 34.

டிசம்பர் 24, 2012

"ரஷ்யாவின் பெரிய இடம் ரயில்வே இல்லாமல் சிந்திக்க முடியாதது,
ஒரு பெரிய நாட்டில் வாழ்வின் முக்கிய தமனிகள். "
ஜி.வி. ஸ்விரிடோவ்

மறந்துபோன ரயில்வே வலைத்தளத்தின் முகப்பு பக்கத்திற்கு வருக! போக்குவரத்து முறையாகவும் வரலாற்றின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாகவும் ரயில்வே மீது அலட்சியமாக இருப்பவர்களுக்கு இது ஆர்வமாக இருக்கும். ரயில்வே, நிலையங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட ரயில்களின் விளக்கங்கள் மற்றும் புகைப்படங்கள் இங்கே வெளியிடப்படும். மேலும், ரயில்வே முக்கியமாக குறுகிய பாதை, செயலற்ற மற்றும் அணுகல் சாலைகள், மற்றும் பல தடங்கள் கொண்ட நெடுஞ்சாலைகள் அல்ல, அதனுடன் தலைநகரில் வசிப்பவர்கள் பயணிக்கப் பழக்கமாக உள்ளனர்.

இந்த திட்டத்தின் நோக்கம், ரயில்வே எவ்வளவு சுவாரஸ்யமானது என்பதை வாசகருக்குக் காண்பிப்பதும், இந்த தனித்துவமான உலகின் ஒரு பகுதியையாவது தெரிவிப்பதும், இதன் அழகை பலர் காணவில்லை. அதாவது, ரயில்வே பற்றி முடிந்தவரை காண்பிக்கும் குறிக்கோளை ஆசிரியர் தன்னை நிர்ணயிக்கவில்லை, ஆனால் கவனத்திற்குரிய மிகவும் சுவாரஸ்யமான மற்றும் தெளிவற்ற விஷயங்கள் மட்டுமே. பல இரயில்வேக்கள் இழிவுபடுத்தப்பட்டு அழிக்கப்படுகின்றன (இங்கே, ரயில் பாதைகளின் சீரழிவை பிரதிபலிக்கிறது) - மற்றும் மக்கள், ஒருவேளை, அவர்களின் வரலாற்றை அறிந்திருக்க மாட்டார்கள் மற்றும் இந்த சாலைகளின் விசித்திரமான அழகைக் காணவில்லை, அது சுற்றியுள்ள நிலப்பரப்பு, நிலையங்கள், பாலங்கள், அசாதாரண இடம் , தனிப்பட்ட தொழில்நுட்பம், முதலியன இது இந்த தளத்தின் யோசனை.

தண்டவாளங்கள் தூரத்திற்குச் செல்வதை நீங்கள் கண்டால், நீங்கள் விருப்பமின்றி உங்களை நீங்களே கேட்டுக்கொள்ளுங்கள்: அவை எங்கு செல்கின்றன? ஏறக்குறைய அனைத்து சாதாரண பாதை ரயில்வேக்களும் ஒரு வலையமைப்பை உருவாக்குகின்றன, மற்றும் முற்றிலும் தன்னாட்சி நெட்வொர்க்குகள் ஒரு கையின் விரல்களில் கணக்கிடப்படலாம் என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்தால், ஆர்வம் இன்னும் அதிகமாகிறது: தனிப்பட்ட தடங்கள் எங்கு குறுக்கிட்டு ஒரு பெரிய வலையில் இணைகின்றன? நாரோ-கேஜ் ரயில்வே மற்றொரு விஷயம், அவற்றின் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால் அவை எந்த ஒரு நெட்வொர்க்கையும் உருவாக்கவில்லை, மேலும் ஒவ்வொரு சிறிய நெட்வொர்க்குக்கும் அதன் சொந்த பண்புகள் உள்ளன.

ரயில்வே தவிர, வரலாறு, உள்ளூர் வரலாறு, கலை வரலாறு, ரஷ்யாவின் நகரங்கள், மாஸ்கோ, கட்டிடக்கலை, ஆர்த்தடாக்ஸ் தேவாலயங்கள் மற்றும் ரஷ்ய உள்நாட்டுப் பகுதிகள் ஆகியவற்றில் நான் பெரும்பாலும் ஆர்வமாக உள்ளேன். பயணம் செய்யும் போது இந்த பாடங்களில் நான் சிறப்பு கவனம் செலுத்துகிறேன், ஆனால் அவற்றைப் பற்றி எழுத போதுமான நேரம் இல்லை, எனவே நான் ஒரு ரெயில்ரோட் பத்திரிகையின் வடிவத்தில் மட்டுமே தளத்தை பராமரிக்கிறேன். உங்கள் வலைப்பதிவில் இந்த தலைப்பில் உள்ளீடுகள் இருந்தால், அது ஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும் ஒரு முறைக்கு மேல் புதுப்பிக்கப்பட்டால், பெரும்பாலும் நான் அதற்கு குழுசேர்வேன். அதை எனக்கு விளம்பரம் செய்ய தயங்க! எனது தளம் உங்களுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தால் மட்டுமே குழுசேருமாறு கேட்டுக்கொள்கிறேன்.
()
நீங்கள் ஆர்வமாக இருக்கலாம் youtube இல் எனது வீடியோக்கள். எனது சொந்த பக்கமான "தொடர்பில்" உள்ளது: http://vk.com/kirillfedorov4 , இதில் பல்வேறு தலைப்புகள், தனிப்பட்ட எண்ணங்கள் மற்றும் லைவ் ஜர்னலில் புதிய உள்ளீடுகளுக்கான இணைப்புகள் பற்றிய சிறு இடுகைகள் உள்ளன. எனது மின்னஞ்சல் முகவரி: [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது] ... கூடுதலாக, நான் மறந்துபோன ரயில்வே சமூகத்தின் பராமரிப்பாளர்: மறக்கப்பட்ட தண்டவாளங்கள் .

வாசிப்புக்கு, உள்ளீடுகள் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 10 வைக்கப்படுகின்றன. பக்கங்களுக்கு இடையில் மாற, பக்கத்தின் கீழே உள்ள "முந்தைய 10" அல்லது "அடுத்த 10" என்பதைக் கிளிக் செய்க. பதிவின் பெரும்பகுதி சிவப்பு தடிமனான இணைப்புகளின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.

இப்போது - நேரடியாக ரயில்வே பற்றி: தலைப்பில் ஆர்வத்தை உயர்த்த சில உண்மைகள்.

()

ஜனவரி 4, 2013

மாஸ்கோவில், மையத்திற்கு நெருக்கமாக, ரயில்வே பிரியர்களுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான இடம் உள்ளது. இது உக்ரேஷ்காயா தெருவில் அமைந்துள்ளது, அதன் முடிவில், புரோலேட்டர்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து எண் 20, 40 மற்றும் 43 டிராம்கள் மூலம் எளிதில் சென்றடையலாம். டிராம் தடங்கள் நேரடியாக ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள இடம் இது, டிராம் மற்றும் ரயில்வே இடையே தெளிவான கோடு இல்லை. எல்லைகள். இது இப்படி அழைக்கப்படுகிறது: டிராம்-ரயில்வே அடாப்டர் அல்லது கேட் ( ஆங்கிலம்: கேட்). சரி, ஆம், இது இரண்டு "கூறுகளுக்கு" இடையேயான வாயில் தான். ரஷ்யாவில் இதேபோன்ற பல இடங்கள் இல்லை (பெரும்பாலும் ஒரு தட்டையான காரில் இருந்து டிராம் கார்களை இறக்குவதற்கு இறந்த முனைகள் உள்ளன).


மாஸ்கோவில் இதுதான் ஒரே விஷயம். ரஷ்யாவில் அரிதாக வேறு இடங்களில், டிராம் தடங்களில், கை சுவிட்சுகள், தானியங்கி கப்ளர்கள் எஸ்.ஏ -3 கொண்ட கோண்டோலா கார்கள் மற்றும் நிச்சயமாக, இங்கு கட்டப்பட்ட தனித்துவமான ஈ.பி.எம் 3 பி பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படும் மின்சார லோகோமோட்டிவ் உள்ளன. EPM3b என்பது ஒரு அரிய டீசல் என்ஜினிலிருந்து ஒரு குழு அலகு

நாங்கள் மாவட்ட ரயில்வே பற்றி பேசவில்லை, அது ஒரு தனி தலைப்புக்கு தகுதியானது. இது கைவிடப்பட்ட (முதல் பார்வையில்) ரயில் பாதையைப் பற்றியதாக இருக்கும், யாரால், எப்போது, \u200b\u200bலோசினி ஆஸ்ட்ரோவின் தடிமன் வழியாக அமைக்கப்படும். இது எங்களிடமிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ளது. நாங்கள் அப்ரம்ட்செவ்ஸ்கயா கிளேடிற்கு வெளியே சென்று, அதனுடன் இடதுபுறம், பிரதான நுழைவாயிலை நோக்கி ஸ்டாம்ப் கிரெம்ளின் ... நாங்கள் அதைக் கடந்து வேலியுடன் மேலும் செல்கிறோம், இது 500 மீட்டர் வலதுபுறம் திரும்பிய பின், ஆனால் நாங்கள் அவருடன் செல்லவில்லை. நாங்கள் நேராக ஸ்டாம்பிங் செய்கிறோம். அப்ரம்ட்செவோ புரோசெக் புமஜ்னி புரோசெக்கைக் கடந்து, தொடர்ந்து செல்கிறார், சுருக்கமாக நிலக்கீல் ஆகிறார், பின்னர் மீண்டும் செப்பனிடப்படாதவராக மாறி, ஒரு மலையடிவாரத்தில் இறங்குகிறார், கீழே இறங்குகிறார், மீண்டும் மேல்நோக்கிச் செல்கிறார், ரயில் பாதைக்கு ஒரு கூர்மையான வம்சாவளி! மேலும் தெளிவுபடுத்தல் மேலும் 500 மீட்டர் "பெலோகாமென்னயா" நிலையத்தில் தங்கிய பின், ஆனால் நாங்கள் அங்கு செல்ல தேவையில்லை (இன்னும்).

கண்டுபிடிப்பை நாங்கள் படித்து வருகிறோம். இது மாவட்ட இரயில் பாதையிலிருந்து அரை கிலோமீட்டர் தெற்கே தொடங்குகிறது. போக்குவரத்து விளக்குகளில், சிவப்பு எப்போதும் இருக்கும். வடக்கே ஒரு மென்மையான திருப்பத்தை ஏற்படுத்தி, ரயில்வே காட்டில் மூழ்கியது:

ஐநூறு மீட்டரில், இது அப்ரம்ட்செவ்ஸ்கயா கிளேடுடன் வெட்டுகிறது. இங்கே, நீளமாக அமைக்கப்பட்ட ஸ்லீப்பர்களிடமிருந்து ஒரு கிராசிங் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, எனவே நீங்கள் பைக்கில் இருந்து இறங்க வேண்டிய அவசியமில்லை. நேராக ஒரு அம்புக்குறி, ரயில்வே மேலும் வனப்பகுதிக்கு செல்கிறது:

தண்டவாளங்கள் அவ்வப்போது பழுப்பு நிறமாகவும், ஸ்லீப்பர்கள் மரமாகவும், தடங்களுக்கு அருகில் புதர்கள் உள்ளன. முதல் பார்வையில், யாரும் இங்கு நீண்ட காலமாக பயணம் செய்யவில்லை என்று தெரிகிறது. நாங்கள் ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுத்துக்கொள்கிறோம்: தண்டவாளங்களில் புதிதாக உருட்டப்பட்ட ஒரு துண்டு உள்ளது, ஸ்லீப்பர்கள் தார் வாசனை - இதன் பொருள் இங்கே இன்னும் ஏதோ ஓட்டுகிறது. அடுத்து சரளை வருகிறது, மற்றும் ஸ்லீப்பர்கள். அவை வெளியீட்டு ஆண்டைக் குறிக்கின்றன - 85 வது. மற்றவர்கள் 83 மற்றும் 84 வது. இவ்வாறு, கடைசியாக புதுப்பித்தல் கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. தண்ணீரை வெளியேற்ற இரயில் பாதையின் இருபுறமும் பள்ளங்கள் உள்ளன. கூடுதலாக, நூற்றுக்கணக்கான பழைய ஸ்லீப்பர்கள் உள்ளன. பாதி கல், 1967 தேதியிட்டது, மீதமுள்ளவை இன்னும் பழையவை. சாலைக்கு குறைந்தபட்சம் 35 ஆண்டுகள் பழமையானது என்று மாறிவிடும். ஆனால் முற்றிலும் அழுகிய மர ஸ்லீப்பர்களால் ஆராயும்போது, \u200b\u200bஅது இன்னும் பெரியதாக இருக்கும். ஆனால் இன்னும் எவ்வளவு? 1931 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்கோவின் பழைய வரைபடங்களின்படி ஆராயும்போது, \u200b\u200bஇந்த ரயில் பாதை ஏற்கனவே 1930 களின் முற்பகுதியில் இயங்கியது (சிவப்பு அம்புக்குறியைக் காண்க), ஆனால் பின்னர் அது வரைபடங்களிலிருந்து அகற்றப்பட்டது. இது எங்கள் கிளை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இல்லை, ஆனால் 3/4 நூற்றாண்டு !!!

இருநூறு மீட்டர் கழித்து, சாலை கைவிடப்படவில்லை என்பதற்கு இன்னும் ஒரு சான்று கிடைக்கிறது - 2001 சூறாவளியின் போது தடங்கள் முழுவதும் விழுந்த மரங்கள். சாலையின் இருபுறமும் உள்ள நிலப்பரப்பு முதல் பார்வையில் மிகவும் சாதாரணமான, காடுகளின் அடர்த்தியானது, சாலையின் இருபுறமும் பாதைகள் உள்ளன. ஆனால் மீண்டும், முதல் பார்வையில் மட்டுமே. இரண்டாவது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. சாலையின் இடதுபுறத்தில் ஒரு பழையது உள்ளது. ஒரு உபகரண பெட்டி அதன் அடிப்பகுதியில் சரி செய்யப்பட்டது, நிச்சயமாக காலியாக உள்ளது. எந்த கம்பிகளும் துருவத்திற்குச் செல்லவில்லை, வடிவத்தின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, \u200b\u200bஒருபோதும் நிலத்தடிக்கு தவிர ஒருபோதும் செல்லவில்லை. (முஃபிசலின் கூற்றுப்படி) இது அப்ரம்ட்செவோ புரோசெக்கில் கடப்பதற்கு முன்பு பழைய தடைசெய்யும் போக்குவரத்து ஒளியைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை, இது முன்னர் அனுப்பியவர்களால் பாதுகாக்கப்பட்டிருந்தது (பின்னர் நாம் கற்றுக்கொள்வோம்). இப்போது காடு பாதைகளுக்கு அருகில் வந்து கொண்டிருக்கிறது, போக்குவரத்து ஒளி நீண்ட காலமாக மரங்களிடையே நிற்கிறது. மாறாக, சாலையின் வலதுபுறத்தில், அப்ரம்ட்செவோ புரோசெக் உடனான சந்திப்பிலிருந்து முதல் 200-300 மீட்டர் தொலைவில், இங்கே மற்றும் பழைய செங்கல் கட்டிடங்களின் ஏராளமான எச்சங்கள் உள்ளன. அழிவின் அளவைக் கொண்டு ஆராயும்போது, \u200b\u200bஅது போருக்கு முந்தையதாக இருக்கலாம். அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ "முழுதாக" ஒரே ஒரு வீடு, ஒரு நிலையக் கட்டிடம், அல்லது காவலர்களுக்கான வீடு, அல்லது அதுபோன்ற ஒன்று மட்டுமே இருந்தது, மீதமுள்ளவை கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டு வளர்ந்தன, இதனால் அவற்றை நிலப்பரப்பிலிருந்து வேறுபடுத்துவது கடினம். சில இடங்களில் முதுமைகளால் இடிக்கப்பட்ட அல்லது அழிக்கப்படும் கட்டிடங்களின் தளத்தில் வழக்கமாக இருப்பதைப் போல, அதிக அசைக்க முடியாத புதர்களைக் கொண்ட அடர்த்தியான தீவுகள் உள்ளன.

கூடுதலாக, அப்ரம்ட்செவ்ஸ்கயா கிளேடிற்கு அருகில், ஒருவர் தரையில் இருந்து வலதுபுறமாக ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் சக்திவாய்ந்த வாயு குழாய்களைக் காணலாம். சுற்றி ஒரு காடு உள்ளது, இங்கு யாருக்கு எரிவாயு தேவைப்பட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை? அது என்ன? ஒரு சாத்தியமான பதில் பழைய கோடை குடிசைகள். நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, போருக்கு முன்பே, 30 களின் தொடக்கத்தில், லோசினோஸ்ட்ரோவ்ஸ்காயா தெரு கட்டப்பட்டது, அதன் வடக்கே பிரதேசங்கள் கோடைகால குடிசைகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டன. இதை அர்ப்பணித்த பக்கத்தில் கொடுக்கப்பட்ட 1929 இல் மாஸ்கோவின் பழைய வரைபடத்தில் காணலாம் மெட்ரோசிட்டியின் வரலாறு ... முன்னாள் கோடைகால குடிசை ஆடம்பரத்தின் எச்சங்களை நாங்கள் கையாளுகிறோம். போருக்குப் பிறகு, லோசினி ஆஸ்ட்ரோவ் ஒரு இயற்கை இருப்பு என்று அறிவிக்கப்பட்டார், மேலும் அதன் பிரதேசத்தில் கோடைகால குடிசைகள் கட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டது.

நாங்கள் ஸ்லீப்பர்களைத் தொடர்ந்து தடுமாறச் செய்கிறோம், சுற்றி யாரும் இல்லை, ம silence னம் இருக்கிறது, பறவைகள் மட்டுமே வெவ்வேறு குரல்களில் பாடுகின்றன. எவ்வளவு குளிராக ... திடீரென்று, பின்னால் இருந்து ஒரு சக்திவாய்ந்த லோகோமோட்டிவ் விசில் கேட்கப்படுகிறது! முடிவில் நிற்கும் முடியை மென்மையாக்குகிறோம், குதிகால் இருந்து இதயத்தை வெளியே எடுத்து, திரும்புவோம். எங்களுக்குப் பின்னால், புதர்களைத் தவிர்த்து மெதுவாக நகர்கிறது, ஒரு டீசல் என்ஜின் உருளும் மற்றும் ஹம்ஸ்கள், அதன் தோற்றத்தை திறம்பட எச்சரிக்கின்றன. அவர் பின்னால் 2 சரக்கு கார்களை இழுக்கிறார். ஒரு சக்திவாய்ந்த டீசல் எஞ்சின் மூலம் ராக்கிங், ஊர்வலம் மெதுவாக கடந்த காலங்களில் மிதந்து, தட்டையானது:

ஆரம்பத்தில், இங்கே ஒரு சுவிட்ச்மேன் வழங்கப்பட்டார், அவர்கள் அதை அவருக்காக கூட கட்டினார்கள், ஆனால் பின்னர் அவர்கள் சுவிட்ச்மேன் தேவையில்லை என்று முடிவு செய்தனர், மேலும் வீடு இன்னும் நிற்கிறது, வெளியே அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் முற்றிலும் இழிவானது, விந்தை போதும், அங்கு அதிக குப்பை இல்லை, அது என்னை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது - தரையில், கிட்டத்தட்ட தனியாக, '95 இல் "இளைஞர்" பத்திரிகையிலிருந்து ஒரு மஞ்சள் பக்கத்தை இடுங்கள். எட்டு ஆண்டுகள் அப்படியே கிடந்தன, யாரும் தொடவில்லை!

ரயில்வே பிரிக்கப்பட்டாலும், இரு கிளைகளும் ஒரே இலக்கைக் கொண்டுள்ளன, இதன் வாயில் 500 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை. இந்த பொருள் அதன் ரகசியத்திற்கு இன்னும் பிரபலமானது. இது ஆயுதங்கள் அல்லது தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் கிடங்கு என்று வதந்தி உள்ளது. மற்றவர்கள் இந்த வசதிக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கருவித் தொழிலுடன் ஏதாவது தொடர்பு இருப்பதாக கூறுகிறார்கள். ஆனால் யாருக்கும் உறுதியாகத் தெரியாது, தெரிந்தவர் அமைதியாக இருக்கிறார். இணையத்தில், பொருள் ஒரு சாதாரண வொன்டோர்க்பாஸ் என்ற தகவலை நீங்கள் காணலாம், அதாவது எங்கள் ரயில் பாதை அங்கு பொருட்களை வழங்க உதவுகிறது. உண்மை போல் தெரிகிறது, ஆனால் ... பாதுகாப்பு! பொருளைச் சுற்றி கோபுரங்களில் முள்வேலி மற்றும் சப்மஷைன் கன்னர்கள் கொண்ட மூன்று வேலி உள்ளது. மெட்ரோ -2 வரி அதை நிலத்தடிக்கு நெருங்குகிறது என்று கூட வதந்தி பரவியுள்ளது. ஒரு உயர் ஹங்கர் மற்றும் கீழே உள்ள பல கட்டிடங்கள் பிரதேசத்தில் தெரியும். விண்வெளியில் இருந்து ஒரு புகைப்படத்தையும் எங்கள் பகுதியின் வான்வழி புகைப்படத்தையும் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இந்த இராணுவ பொருள் கவனமாக "பூசப்பட்டது" என்பதை நாம் கவனிப்போம். (ஃபோன்டம் படி) ஒரு முறை டிவியில் மாஸ்கோவில் பறிமுதல் செய்யப்பட்ட ஆயுதங்களின் ஒரே கிடங்கைப் பற்றிய ஒரு திட்டம் இருந்தது, அந்த காட்சிகளில் எங்கள் பகுதியை அடையாளம் காண்பது எளிது. ஒரு வழி அல்லது வேறு வழியில், ரயில் வலது கிளையில் மூடிய வாயில் வரை ஓடியது, மந்தமான பீப்பைக் கொடுத்தது, கேட் திறக்கப்பட்டது, அரை மணி நேரம் அவர்களுக்கு பின்னால் ரயில் மறைந்தது. லோகோமோட்டிவ் கார்கள் இல்லாமல் திரும்பி, சுவிட்சில் சிறிது நேரம் நின்று, காடுகளின் வழியாக சொந்தமாக ஓடியது. அவர் இடது கிளையைப் பயன்படுத்தவில்லை. அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வாயிலுக்கு இட்டுச் செல்கின்றன, இடதுபுறம், விந்தை போதும், பரந்த அளவில் திறந்திருந்தன (ஆனால் வெளிப்புறங்கள் மட்டுமே):

எனவே "கைவிடப்பட்ட" ரயில் பாதையில் எங்கள் பயணம் முடிந்தது, அது கைவிடப்படவில்லை என்று மாறியது. ஆனால் கதை அங்கேயே முடிவதில்லை. உங்களுக்கு முன்னால் இரண்டு கதைகள் உள்ளன. முதலாவது மேலே குறிப்பிட்ட இரகசியப் பொருளைப் பற்றியது, இரண்டாவதாக எங்கள் ரயில் பாதையின் கடந்த காலத்தைப் பற்றிய சுவாரஸ்யமான தகவல்கள் உள்ளன.

இவ்வாறு, இந்த இராணுவ வசதி 150 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக எங்கள் காட்டில் ஒளிந்து கொண்டிருக்கிறது! ஆனால் அங்கு வருகை யாரோஸ்லாவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து வந்தது. ஒக்ருஜ்னாயா ரயில்வேயில் இருந்து கிளை எங்கள் நூற்றாண்டில் கட்டப்பட்டது, வரைபடங்களிலிருந்து பின்வருமாறு - XX நூற்றாண்டின் 30 களின் தொடக்கத்தில். தளத்தைப் படிப்பவர்களில் ஒருவரான - செர்ஜி கே. - ஒரு மனிதரைச் சந்திக்க நேர்ந்தது, வரலாற்றைப் பற்றி நிறைய சுவாரஸ்யமான விஷயங்களைச் சொல்ல முடிந்தது பற்றிரயில்வே. செர்ஜியின் கதையை கிட்டத்தட்ட மாறாமல் மேற்கோள் காட்டுகிறேன்:

இந்த தகவலை நான் தற்செயலாகப் பெற்றேன், ஒரு முறை காட்டில் இழந்த ஒரு மனிதருடன் சந்தித்தேன். அவரும் இந்த பகுதிகளில் வளர்ந்தார், முழு லொசினி ஆஸ்ட்ரோவ் ஒரு சிறுவனாகச் சென்றார், 80 களில் இஸ்ரேலுக்கு குடிபெயர்ந்தார், 90 களில், ரஷ்யாவுக்கு வருவதற்கான வாய்ப்பு தோன்றியபோது, \u200b\u200bஒவ்வொரு ஆண்டும் அவர் இங்கு ஒரு மாதத்திற்கு வருகிறார் உறவினர்களைப் பார்க்க மற்றும் பழைய இடங்களை மறக்கவில்லை ... வெளிப்படையாக, அவரது தாயகத்திலிருந்து நீண்ட காலமாக இல்லாதது பாதிக்கப்பட்டது, எனவே அவர் தொலைந்து போனார். அவரைப் பொறுத்தவரை, இந்த ரயில் பாதை போருக்கு முன்பே கட்டப்பட்டது (1941-1945) இது ஆயுதப்படை அமைந்துள்ள இராணுவ பிரிவுக்கு வழிவகுத்தது. சிறுவர்களாக, கோடையில் அவர்கள் குளங்களில் நீந்தச் சென்றனர், அவை இராணுவத்தினரால் பாதுகாக்கப்பட்டன. இப்போது, \u200b\u200bஅவரைப் பொறுத்தவரை, இந்த குளங்கள் பிழைக்கவில்லை. வெளிப்படையாக இவை ஒருவித தீ நீர்த்தேக்கங்கள். சில நேரங்களில் அவர்கள் பிடிபட்டனர், பின்னர் அவர்கள் அதை மோசமாகப் பெற்றார்கள். படப்பிடிப்பு வரம்பிற்கு அடுத்ததாக அமைந்திருப்பதைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். இயந்திர துப்பாக்கி ஏந்திய கோபுரங்கள் அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே இருந்தன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, உரையாடலில் இருந்து இந்த குளங்களின் சரியான இருப்பிடத்தைப் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை, ஆனால் அவை நிச்சயமாக எம்ஜிஎஸ்யு விடுதிக்கு அருகிலுள்ள நீர்த்தேக்கத்துடன் எந்த தொடர்பும் கொண்டிருக்கவில்லை. போரின் போது, \u200b\u200bஇந்த கிளை ஒரு மூலோபாய முக்கியத்துவத்தைப் பெற்றது, மேலும் அதன் பாதுகாப்பு அதிகரித்தது. என்ஜின் வேகன்களை ஆயுதங்களுடன் இழுத்துச் சென்றது, இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் சென்ட்ரிகள் முழு கிளையிலும் சீரான இடைவெளியில் நின்றன. அப்ரம்ட்செவோ புரோசெக்கால் கிளை கடக்கும் கிராசிங், குறிப்பாக பெரிதும் பாதுகாக்கப்பட்டது. இங்கே, இன்றுவரை, பழைய கட்டிடங்கள் தப்பிப்பிழைத்துள்ளன, அங்கு, வெளிப்படையாக, பிரதான காவலர் அமைந்திருந்தார், கிளையை பாதுகாத்தார். இந்த மர்மமான கிளையின் இன்றைய நாள் குறித்தும் அவர் கூறினார். இது இன்னும் செயல்படுகிறது, ஆனால் டிரெய்லர்களைக் கொண்ட டீசல் என்ஜின்கள் எப்போதும் சரியான வாயிலுக்குள் நுழைகின்றன. உண்மையில் அங்கு ஒரு இராணுவ வர்த்தக தளம் உள்ளது. பொதுவாக, இது ஒருபோதும் ஒரு சிறப்பு ரகசியம் அல்ல - பஸ் 75 கே இன் முந்தைய பாதையில், அது பேப்பர் புரோசெக்கிலிருந்து வலதுபுறம் கிரெம்ளின் நோக்கி திரும்பியது, அங்கு ஒரு கெஸெபோ போன்ற ஒரு சிறிய மர வீடு இருந்தது, அதன் அருகே அடையாளங்கள் இருந்தன : "GUTMO Base" கல்வெட்டுடன் நேரடியாக ஒரு அம்பு மற்றும் "உடைமை எண் ..." கல்வெட்டுடன் வலதுபுறம் ஒரு அம்பு. முதல் அடையாளம் சேவை பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகளுக்கு தொடர்ந்து அடித்தளமாகவும் பின்புறமாகவும் ஓடுகிறது, புதிய காற்றை விஷம் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுடன் தலையிடுகிறது, சாலையின் ஓரத்தில் வைத்திருக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தியது. இரண்டாவது அடையாளம் புதிய கிரெம்ளின் கட்டிடத்திற்கான கட்டுமானப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும் வாகனங்கள். வெளிப்படையாக, GUTMO என்ற சுருக்கமானது பாதுகாப்பு அமைச்சின் பொது வர்த்தக இயக்குநரகத்தை குறிக்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, 90 களின் முற்பகுதியில், பேப்பர் புரோசெக் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது, மேலும் கார்கள் யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து பிரத்தியேகமாக தளத்தை அணுகத் தொடங்கின. அதே நேரத்தில், எம்.ஜி.எஸ்.யூ தங்குமிடத்திற்கு அருகிலுள்ள குளத்தின் பின்னால் உள்ள இராணுவப் பிரிவின் ஒரு பகுதியை "வகைப்படுத்த" வேண்டியது அவசியம் - பாதுகாக்கப்பட்ட உயரமான, ஆனால் முள்வேலியுடன் கசிந்த வேலியின் பின்னால், கோபுரங்களில் சப்மஷைன் கன்னர்கள் நிற்க பயன்படுத்தப்பட்ட, இப்போது உள்ளன தனியார் கேரேஜ்கள் மற்றும் வர்த்தக தளத்திற்கு இலவச பயணம். இடது வாயில் சரியாக இராணுவப் பிரிவின் எல்லைக்கு இட்டுச் செல்கிறது, அல்லது அதற்கு பதிலாக எஞ்சியிருக்கும் இடத்திற்கு செல்கிறது என்று கருதுகிறேன். ஒரு காலத்தில் அது ஒரு பெரிய நிலப்பரப்பை ஆக்கிரமித்து நேரடியாக யாரோஸ்லாவ் நெடுஞ்சாலைக்குச் சென்றது. இப்போது வரை, "ஸ்ராலினிச" கட்டிடக்கலை கொண்ட ஒரு வாயில் மற்றும் வேலி அங்கு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் நவீன வீடுகளில் கால் பகுதி இப்போது வாயில்களுக்கு பின்னால் கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு இராணுவ பிரிவின் கட்டிடங்களை இன்னும் அடைய வேண்டும். எனக்குத் தெரிந்தவரை, தற்போது கோபுரங்களுடன் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதி பாபுஷ்கின்ஸ்காய் கல்லறையின் பகுதியில் மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் அங்கு இயந்திர துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் யாரும் இல்லை.

பிப்ரவரி 26, 2012

இந்த கிளை அதன் தொடக்கத்திலிருந்து புகழ்பெற்றது. "ஏன்?" - நான் பதிலளிப்பேன். அநேகமாக, பலர் முதல் சோவியத் ஒலித் திரைப்படமான "வாழ்க்கைக்கு ஒரு வழி" பார்த்திருக்கிறார்கள், அல்லது குறைந்தபட்சம் அதைப் பற்றி கேள்விப்பட்டிருக்கலாம். தெரு குழந்தைகள் ஒரு ரயில்வேயைக் கட்டும் காட்சிகள் உள்ளன, அந்த பகுதிகளில் மக்கள் தொகை மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு முதன்முதலில் பொருட்களை வழங்க காற்று தேவைப்படுகிறது. இது Dzerzhinskaya - Panki கிளை ஆகும், இதில் Dzerzhinskaya - Yanichkino பிரிவு இப்போது கைவிடப்பட்டுள்ளது (1997 முதல்). டிஜெர்ஜின்ஸ்கி நகரம் இப்போது மாஸ்கோ மற்றும் லியூபெர்ட்சியுடன் பஸ் சேவையால் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

"யானிச்சினோ" - "பாய்ஸ்" - "பங்க்ஸ்" என்ற பிரிவில் பொருட்களின் வழக்கமான இயக்கம் உள்ளது. "யானிச்சினோ" மற்றும் "பாய்ஸ்" நிலையங்கள் பயணிகளுக்கு மூடப்பட்டுள்ளன, 15 ஆண்டுகளாக பயணிகள் போக்குவரத்து இல்லை ... (மாஸ்கோ ரயில்வேயின் கசான் திசையின் ஒரு பகுதியாக "பாங்கி" நிலையம் இயங்குகிறது) இந்த பாதை இருக்க முடியும் பேருந்துகள் மற்றும் மினி பஸ்களுடனான போட்டியைத் தாங்க முடியாமல், ரயில்வே தொழிலாளர்கள் மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள இரண்டு பெரிய நகரங்களை இணைக்கும் பிரிவில் மின்சார ரயில்களின் இயக்கத்தை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயத்திற்கு ஒரு தெளிவான எடுத்துக்காட்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது - லியூபெர்ட்சி மற்றும் டிஜெர்ஜின்ஸ்கி ...

1989 ஆம் ஆண்டில் டிஜெர்ஜின்ஸ்கி நகரில் சோவெட்ஸ்காயா தெருவில் உள்ள லெவல் கிராசிங் மற்றும் தடைகளை அகற்ற அவர்கள் முடிவு செய்தார்கள் என்பதையெல்லாம் இது தொடங்கியது ...

முகவரி: மாஸ்கோ பகுதி, லியூபெர்ட்சி மாவட்டம், டிஜெர்ஜின்ஸ்கி நகரம், அகாடெமிக் ஜுகோவ் தெரு (முன்னாள் சோவியத் தெரு), வீட்டு எண் 34 இல் தொடங்கி
அங்கே எப்படி செல்வது: மெட்ரோ மூலம் மெட்ரோ நிலையத்திற்கு "குஸ்மிங்கி", பின்னர் பஸ் எண் 370 இல் "செயின்ட் நிக்கோலஸ் சதுக்கம்" நிறுத்தத்திற்கு, பின்னர் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் மாஸ்கோ ரிங் சாலையை நோக்கி 200 மீட்டர் தூரம் ரயில் தடங்களுடன் தெரு வெட்டும் வரை நடந்து செல்லுங்கள். லியூபெர்ட்சியை நோக்கிய பாதைகளில் மேலும்
கால்குலேட்டர்: எந்தவொரு நிலையத்திலிருந்தும் "குஸ்மிங்கி" க்கு மெட்ரோ மூலம் 28 ரூபிள், பஸ் எண் 470 மூலம் 60 ரூபிள் முனையத்திற்கு. மொத்தம்: 88 ரூபிள்

என்ன. எனவே, எங்கள் பயணத்தின் தொடக்கப் புள்ளி கேரேஜ் கட்டும் கூட்டுறவு "லீடரின்" வாயில் மற்றும் வேலி. லியூபெர்ட்சியில் இருந்து வரும் ரயில் தடங்கள் அவர்களுக்கு எதிராகவே உள்ளன

இந்த இடத்தில் 1989 வரை (1933 இல் கட்டுமான தருணத்திலிருந்து) நிலைய மேடை அமைந்துள்ளது
மாஸ்கோ ரயில்வேயின் கசான் திசையின் "டிஜெர்ஜின்ஸ்காயா". கிளை இன்னும் சிறிது நேரம் முடிந்தது - பழைய டிஜெர்ஜின்ஸ்கியில்
கல்லறைகள். இப்போது, \u200b\u200bவரியின் முடிவில், பத்தியில் மூடப்பட்டுள்ளது ... சமீபத்தில், மூலம், மட்டும்
"பங்க்" - "டிஜெர்ஜின்ஸ்காயா" பாதையில் ஓடும் நான்கு கார் விண்கலங்கள் செல்லவில்லை
ஒரு நாளைக்கு பத்து முறைக்கு மேல். அந்த ஆண்டுகளில் மாஸ்கோவுடன் நேரடி தொடர்பு இல்லாதது கருதப்பட்டது
ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தீமை. ஆனால் இது இலவச மற்றும் விரைவான பயணத்தின் சாத்தியத்தால் செலுத்தப்பட்டதை விட அதிகமாக இருந்தது -
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது "முன்-திருப்புமுனை" சகாப்தம். பின்னர் லியூபெர்ட்சி இன்னும் ஒரு அழகான நகரமாக இருந்தது.
கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அங்கு அரிதாகவே தோன்றினர், எனவே டிக்கெட் அலுவலகங்கள் "பங்க்ஸ்", "பாய்ஸ்"
மற்றும் "யானிச்சினோ" மிகவும் பிரபலமாக இல்லை \u003d)

1989 ஆம் ஆண்டில், சோவெட்ஸ்காயா தெருவில் (இப்போது கல்வியாளர் ஜுகோவ்) உள்ள தடைகளை அகற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது, மற்றும் மேடை ...
தெருவின் மறுபுறம் நகர்த்தப்பட்டது. எனவே அவள் சுமார் ஒன்பது ஆண்டுகள் நின்றாள், அதன் பிறகு அது அகற்றப்பட்டது

பழைய கிராசிங்கின் ஒரு காட்சியைப் பிடித்து அங்கு செல்வோம் ...பஸ் எவ்வாறு நகர்கிறது என்பதை புகைப்படம் காட்டுகிறதுஇரயில் பாதை ... மேலும் லியூபெர்ட்சியிலிருந்து வருகிறது - அவர் மிகவும் வென்ற போட்டியாளர் ...

1989 முதல் 1997 வரையிலான காலகட்டத்தில் "டிஜெர்ஜின்ஸ்காயா" என்ற அதே நிலையம் இங்கே இருந்தது ... புகைப்படத்தில்
நீங்கள் ஒரு ரயில்வே கட்டமைப்பைக் காணலாம் - ஒரு லோகோமோட்டிவ் டிப்போ. இப்போது கைவிடப்பட்டது ...

எங்கள் பாதையின் இடது பக்கத்தில், மேடையில் ஆதரிக்கப்படுவதை நீங்கள் காணலாம்.

லோகோமோட்டிவ் டிப்போவின் சுவர்களில், உள்ளூர் அராஜகவாதிகள் அவர்களின் படைப்பாற்றலை நமக்குக் காட்டுகிறார்கள்

நாகரிகமான டிஜெர்ஜின்ஸ்கியை கடைசியாகப் பார்ப்போம், காட்டு, கைவிடப்பட்ட நகரத்தை ஆராய்வோம்
மற்றும் இடங்களில் ஆபாச \u003d)

தூண்கள் எல்லா இடங்களிலும் தெரியும் - முன்னாள் மேல்நிலைக் கோட்டின் ஆதரவுகள் ...

உடனே, வலதுபுறம், கைவிடப்பட்ட ரயில்வே கட்டிடம் உள்ளது.
வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தயாரிப்புகளின் Dzerzhinsky ஆலை (DZZHBI)

பின்னர் திடீரென்று! வெற்று மரங்களில் - செமாஃபோர்! அது உண்மையில் பழமை மற்றும் அரிதானது)
செமாஃபோர் வழிசெலுத்தல் 2000 களின் முற்பகுதியில் முற்றிலும் அகற்றப்பட்டது. இங்கே
1997 ஆம் ஆண்டில் நேரம் அப்படியே நின்றது, இடிபாடுகள் மற்றும் இதுபோன்ற அபூர்வங்களை விட்டு ...
இருப்பினும் ... மேலும் படங்களில் அபூர்வங்கள் அங்கு முடிவடையவில்லை என்பதைக் காணலாம் \u003d)

மீண்டும் மரக் கிளைகளால் செய்யப்பட்ட தூண்கள் மற்றும் வளைவுகள். ஒரு கண்கவர் பார்வை. சில நேரங்களில் அது தெரிகிறது
நீங்கள் ஒரு பனி வெள்ளை சுரங்கப்பாதையில் நடந்து கொண்டிருக்கிறீர்கள் என்று ...

இவை அனைத்தும் சில நேரங்களில் உள்ளூர் நிறுவனங்களின் விசித்திரமான தோற்றமுடைய வேலிகளால் நிரப்பப்படுகின்றன ...
பனி காரணமாக அது தெரியவில்லை. கோடையில் நாங்கள் இங்கு வருவோம். இதற்கிடையில் - முன்னோக்கி செல்லும் பாதை!

வலதுபுறத்தில் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட DZZHBI இன் கட்டமைப்புகளைக் காண்கிறோம்

நாங்கள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ திறந்த பகுதியில் செல்கிறோம். இங்கே நாம் கேரேஜ்கள் (ஜி.எஸ்.கே -35) மற்றும் மிகவும் தீவிரமாக பார்க்கிறோம்
உள்ளூர்வாசிகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவர்களுக்கு செங்குத்தாக பாதைகளை கடக்கும் பாதை ...

கிளையிலிருந்து டிஜெர்ஜின்ஸ்கி நகரத்தின் டான்ஸ்காய் மைக்ரோ டிஸ்டிரிக்ட் வரை காண்க. நாம் பின்னர் பார்ப்போம் - அது கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது
அத்தகைய சோகமான க்ருஷ்சேவுடன் மட்டுமல்ல

நாங்கள் மீண்டும் "முட்களை" உள்ளிடுகிறோம் \u003d)

மீண்டும் கேரேஜ்கள்-கேரேஜ்கள் ... மேலும் இடதுபுறத்தில் FSUE "சோயுஸ்" - ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உள்ள இராணுவ-தொழில்துறை வளாகத்தின் முன்னணி நிறுவனங்களில் ஒன்று ...

வேலிகளின் சில அற்புதமான எச்சங்கள். ஒருமுறை இந்த கிளையில் தோட்டத் திட்டங்கள் இருந்தன ...

இன்னும் ஒரு ஆதரவு. தொடர்பு நெட்வொர்க்கே, நிச்சயமாக, போய்விட்டது ...

இங்கே, உண்மையில், FSUE "சோயுஸ்" இன் சோதனை-இயந்திர கிளையின் வேலி. அங்கு பல பேர் உளர்
பல்வேறு ரயில்வே கார்கள் ...

OMZ FSUE "சோயுஸ்" பிரதேசத்தில் ஒரு கவர்ச்சியான பழைய பயணிகள் வண்டி ...

டான்ஸ்கோய் பகுதியை க்ருஷ்சேவ் பகுதி என்ற கருத்தை அழிக்கும் வீடு இதுதான்.
இதுபோன்ற பல வீடுகள் உள்ளன

கிளையின் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்ட பகுதியை படிப்படியாக அடைகிறோம், அது அரிதாக இருந்தாலும் கூட. இங்கே சில நேரங்களில்
fSUE "சோயுஸ்" சேவை செய்யும் ரயில்கள் வருகின்றன, குறிப்பாக அதன் சோதனை இயந்திர ஆலை

FSUE சோயுஸ் சோதனை இயந்திர ஆலையின் வாயில் மற்றும் ஆலை. இடதுபுறத்தில் நீங்கள் ஒரு பனிப்பொழிவிலிருந்து வெளியேறுவதைக் காணலாம்
இறந்த-இறுதி வரம்பு. இங்கே எல்லாம் சூழ்ச்சிகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது \u003d)

ஜி.எஸ்.கே "சயின்ஸ் -40" இன் அசல் கட்டிடம்

அச்சச்சோ! இந்த கிளை பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதற்கான மற்றொரு அறிகுறி.
மேலும், இது மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஒரு பெண் சாலை ஊழியர் அம்புகளிலிருந்து பனியை அகற்றுகிறார் ..

லோகோமோட்டிவ் டிப்போவுக்கு சாலைகளை அணுகவும் ...

வழிப்போக்கரின் வீடு

இங்கே லோகோமோட்டிவ் டிப்போ உள்ளது. இந்த அறைக்குள் இருக்கிறது என்று சொல்கிறார்கள்
மிகவும் அரிதாக வெளியேறும் ஒரு டீசல் என்ஜின் ...
இடதுபுறத்தில் உள்ள கட்டிடம், தரையில் சற்றே பதிக்கப்பட்டிருக்கிறது, இது மிகவும் விசித்திரமான ஒரு முன்னாள் காய்கறி கடை
பெயர் "CHPP-22". வெளிப்படையாக, இது CHPP-22 அலெக்ஸீவோவுக்கு சேவை செய்தது,
இது எனர்ஜெடிகோவ் தெரு மற்றும் மாஸ்கோ ரிங் சாலை பகுதியில் அமைந்துள்ளது

அரிதானது மீண்டும் தொடங்குகிறது. ஒரு தொடக்கத்திற்கு - கேரேஜ் கலை ஜி.எஸ்.கே -96 மற்றும் ஐசிகல்ஸ் ஆன்
கேரேஜ்களின் சுவர்கள். கல்வெட்டுகள் குடிமக்களின் தேர்தலுக்கு முந்தைய மனநிலையை வழங்குகின்றன மற்றும் காட்டுகின்றன \u003d)
சரி, கதவுகள் ஒரு விசையுடன் பூட்டப்பட வேண்டும் என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள் \u003d)

ஒரு ரயில் வண்டியில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு கேரேஜ் கொட்டகை:

முன்னாள் ரெயில்ரோடு காரில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட மற்றொரு கொட்டகை ...

அதில் ஒரு வினோதமான அடையாளம் இருந்தது ... வண்டி 8Т46 வண்டி சொந்தமானது என்று பரிந்துரைத்தவர் அவள்தான்
பாதுகாப்பு நிறுவனம். யார் கவலைப்படுகிறார்கள் - வண்டியில் தட்டின் புகைப்படம். நீங்கள் அவளை மீண்டும் அங்கே பார்க்க மாட்டீர்கள், ஏனென்றால் ...

... ஒரு கோப்பைக்கு! \u003d))))

எனவே நாங்கள் டிஜெர்ஜின்ஸ்கி நகரத்தின் புறநகர்ப்பகுதிக்கு வெளியே செல்கிறோம். முன்னால், கிளை லெனின் தெருவைக் கடக்கிறது ...

இது வேடிக்கையானது - இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஐந்து லிட்டர் பக்லாவில் மண்ணெண்ணெய் \u003d) இது கிட்டத்தட்ட அங்கே போய்விட்டது!

புகைப்படத்தில் இடதுபுறத்தில் ஒரு விளையாட்டுக் கழகத்தின் கட்டுமானத் தளத்தைக் காண்கிறோம். நெருக்கடி காரணமாகவும், காரணமாகவும் அவள் நிறுத்தப்பட்டாள்
கட்டுமானத்தின் அமைப்பாளர், புகழ்பெற்ற டைனமைட் (அல்லது விளாடிமிர் துர்ச்சின்ஸ்கி) இறந்தார்.
பொதுத் திட்டத்தின்படி, 2020 வரை இந்த கட்டிடம் மழலையர் பள்ளியாக மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது ...

வலதுபுறத்தில் உள்ள இந்த புகைப்படத்தில் - ஒரு விளையாட்டுக் கழகம்-மழலையர் பள்ளியின் அதே நீண்டகால கட்டுமானம் ...

எங்களிடம் உள்ள பிரபலமான பழமொழியை உள்ளூர் கேரேஜ்கள் மீண்டும் நிரூபிக்கின்றன
முதலில் இந்த வார்த்தை எழுதப்பட்டுள்ளது, பின்னர் மட்டுமே சுவர்கள் கட்டப்படுகின்றன \u003d))
புகைப்படத்தில் உள்ள துணையிடம் நான் மன்னிப்பு கேட்கிறேன், ஆனால், அடடா, இது எவ்வளவு காவியமானது !!! \u003d)

ட்செர்ஜின்ஸ்கி - லெனின் தெரு மற்றும் கடக்கும் நகரத்திற்கு திரும்புவோம் ...

மீண்டும் காடு. ஆனால் அது விரைவாக முடிவடைகிறது, மேலும் ஒரு கல்வெட்டு ஏற்கனவே தூரத்தில் தெரியும், என்று கூறுகிறது
நாங்கள் டிஜெர்ஜின்ஸ்கி நகரத்தை விட்டு வெளியேறுகிறோம் ...

இங்கே டிஜெர்ஜின்ஸ்கி மற்றும் லியூபெர்ட்சி மாவட்டத்தின் எல்லை உள்ளது. தண்டவாளங்கள் இங்கே தெளிவாகத் தெரியும்.
படப்பிடிப்புக்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு அவை சுத்தம் செய்யப்பட்டன, மேலும் நல்ல ரோல் ஓவர் ...

கிளையிலிருந்து லியூபெர்டி ஆலை "சிலிக்கேட்" வரை காண்க

மேல்நிலை துருவங்களைக் கொண்ட ஒரு கிளையின் அழகான காட்சிகள் ...

மேலும், கிளை மெதுவாக அதன் கைவிடுதலின் தொடுதலை இழக்கிறது. சிலிக்கேட் ஆலையின் திறந்த வாயில்களிலிருந்து
tEM-2 இலைகளை அசைத்து, லியூபெர்ட்சியை நோக்கி, திரும்ப
ஓவர் பாஸ் "பாய்ஸ்" (ஒக்டியாப்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட்) இன் கீழ் மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட சூழ்ச்சிகளைத் தொடரவும்

லூபெரெட்ஸ்க் ஆலை "சிலிக்கேட்" ...

சரக்கு வேகன்கள், அவற்றின் பின்னால் அண்டை பாதையில் சி.எம்.இ -3, மற்றும் அதன் பின்னால் வர்ணம் பூசப்பட்டது
பச்சை நிறத்தில் - மாஸ்கோ ரயில்வேயின் கசான் திசையின் நிலையங்களின் பாரம்பரிய நிறம் - யானிச்சினோ நிலையம்.
அல்லது மாறாக, அவளுடைய நிலையம். பயணிகள் போக்குவரத்து ரத்து செய்யப்பட்டதால் மூடப்பட்டது ...

இது CHPP-22 க்கு ஒரு கிளை. அவள் இங்கிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கிறாள். ஆனால் இந்த பாதை அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் ஒன்றாகும்.
எனவே, டிஜெர்ஜின்ஸ்கி (லியூபெரெட்ஸ்கி) நெடுஞ்சாலையில் ஒரு கிராசிங் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளதாக புகைப்படம் காட்டுகிறது. இடது
தடைகளை இயக்கும் ஒரு ரயில்வே தொழிலாளியின் வீடு உள்ளது ...

எதிர்பாராத விதமாக, நாங்கள் மற்றொரு செமாஃபோரை சந்திக்கிறோம். இது இங்கு சிறப்பாக பாதுகாக்கப்படுகிறது. இது கூட போல் உணர்கிறது
இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதற்குள் வளர்ந்த மரம் இருந்தபோதிலும் \u003d)

யானிச்சினோ நிலையத்திற்கான அணுகுமுறைகள் குறித்து சி.எம்.இ -3 ஷண்டிங் டீசல் என்ஜின் இரண்டு காட்சிகள் ...

நிலைய எல்லை. நாங்கள் யானிச்சினோவுடன் மிகவும் நெருக்கமாக இருக்கிறோம் ... ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதற்கான நுழைவு
அனைத்து ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கும் வீட்டிலிருந்து பார்க்கும் மக்களால் மூடப்பட்டு பாதுகாக்கப்படுகிறது ...

சரக்கு வேகன்கள் ...

அதே ChME-3. பின்னால் - "டிஜெர்ஜின்ஸ்காயா" நிலையத்திலிருந்து ஏழு கிலோமீட்டர் தொலைவில் ...

அத்தகைய ஒரு அசல் வீட்டை ஒரு பாதையின் குறுக்குவெட்டுடன் ஒரு கிளையின் குறுக்குவெட்டில் காணலாம்.
வெளிப்படையாக, இங்கே ஒரு காலத்தில், பாதசாரி கடப்பதைத் தவிர, ஒரு குறுக்குவெட்டு இருந்தது ...

இங்கே எங்கள் பயணத்தின் இறுதி புள்ளி - யானிச்சினோ நிலையம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, நிலையத்தை அகற்ற முடியவில்லை
மேற்கண்ட காரணங்கள். இருப்பினும், மேலும், கிளை இறுதியாக கைவிடப்படுவதை நிறுத்துகிறது - அதன் மீது
சரக்கு ரயில்கள் தவறாமல் செல்கின்றன. 1997 முதல் பயணிகள் போக்குவரத்து மட்டுமே இல்லை ...

இந்த கிளையில் ரயில் பேருந்துகளை தொடங்க விருப்பங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை மிகவும் குறைவு.
ஒரு வழக்கமான பஸ் தொடங்குவதற்கு எளிதானது மற்றும் மலிவானது. மற்றும் மிக முக்கியமாக - இது ஏற்கனவே உள்ளது ... யார் வேண்டுமானாலும் செய்யலாம்
20 வது பாதையில் Dzerzhinsky இலிருந்து Lyubertsy நிலையத்திற்குச் செல்லுங்கள்

கவனத்திற்கு நன்றி!