நிலையம் வடமாநிலர்களால் நகர்த்தப்படுமா? செவெரியானின் இயங்குதளம் தங்க பாபிலோன் ஷாப்பிங் சென்டருக்குச் செல்ல வசதியான மற்றும் விரைவான வழியாகும்

எம்.சி.சி வடக்கில் மிகப் பெரிய பொருளைக் கொண்டுள்ளது என்பது இரகசியமல்ல. இது வளையமே வடக்கில் மையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இயங்குகிறது, அதன்படி, உங்கள் பாதையை சுருக்கவும், மெட்ரோவை மையத்திற்கு வட்டக் கோட்டிற்கு எடுத்துச் செல்லவும் முடியாது. இருப்பினும், வளையத்திலிருந்து தூரத்தை மட்டுமல்ல, வடக்கில் உள்ள எம்.சி.சி.க்கு பயணிகளை ஈர்க்கிறது. பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான புள்ளிவிவரங்களால் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, மிகவும் பிரபலமான நிலையங்கள் ப்ளோசாட் ககாரின் ஆகும், ஏனென்றால் அங்குள்ள மெட்ரோவிற்கு மாற்றுவது மிகவும் வசதியானது, பின்னர் வடக்கு நிலையங்களான விளாடிகினோ மற்றும் தாவரவியல் செட் ஆகியவை பின்பற்றப்படுகின்றன. ஏனென்றால், இந்த நிலையங்கள் புதிய வளையத்திற்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளன, மேலும் அங்குள்ள மாற்றங்கள் முடிந்தவரை வசதியாக உள்ளன. இது மஸ்கோவைட்டுகளின் பயனர்களுக்கு பொருந்தும். இப்போது எம்.சி.சி பயனர்களின் மற்றொரு வகை இப்பகுதியில் வசிக்கும் மக்கள், ஆனால் தலைநகரில் வேலை மற்றும் படிப்புக்கு வருகிறார்கள். இங்கே வடக்கில், மீண்டும், மின்சார ரயில்களில் இருந்து இடமாற்றம் மிகவும் வசதியாக செய்யப்படுகிறது. நேட்டி மற்றும் ஒக்ருஜ்னயா நிலையங்கள் முதல் எம்.சி.சி நிலையங்கள் வரை சில நிமிடங்களில் அடையலாம். புதிய வளையத்தில் கட்டப்பட்ட மற்றொரு நிலையம் "செவெரியானின்". காலப்போக்கில், அவர்கள் மேடையை எம்.சி.சி நிலையத்திற்கு நகர்த்துவதாக உறுதியளிக்கிறார்கள், மேலும் பயணிகள் ரோஸ்டோகினோ நிலையத்திற்கு மாற்றுவது இன்னும் வசதியாக இருக்கும். நாங்கள் இன்று அங்கு செல்வோம், எல்லாம் எவ்வாறு செய்யப்பட்டுள்ளன என்பதைப் பார்ப்போம், அதே போல் எம்.சி.சி நிலையம் மற்றும் செவெரியானின் ரயில் நிலையத்தை ஒரு டி.பீ.யுவில் ஒருங்கிணைப்பதற்கு ஏதேனும் அடிப்படை வேலை இருக்கிறதா என்பதைப் பாருங்கள்.
1. ரோஸ்டோகினோ நிலையம் குறிப்பாக செவரியானினிலிருந்து ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய இடமாற்றத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது. மேடை இரயில் பாதையை நோக்கி மாற்றப்படுகிறது. மஸ்கோவியர்களுக்காக ஒரு நிலையத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டிருந்தால், அது ப்ராஸ்பெக்ட் மிர் நோக்கி மாற்றப்பட்டிருக்கும். புரோஸ்பெக்ட் மீராவின் இருபுறமும் வெளியேறும் வகையில் அவர்கள் நெடுஞ்சாலையின் மேல்புறத்தில் ஒரு நிலையத்தை வைத்திருக்கலாம். அதன்படி, அருகிலுள்ள குடியிருப்பு கட்டிடங்களிலிருந்து நடந்து செல்லும் பயனர்களுக்கு, ஒரு நீண்ட அணுகுமுறை, ஒரு நிலக்கீல் பாதை செய்யப்பட்டது. நிலையத்தின் பயணிகள் முனையம் ரயில்வேக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, எனவே அதை அடைய நீண்ட நேரம் எடுக்கும்.

2. இங்குள்ள சாலை, துரதிர்ஷ்டவசமாக, இன்னும் அழுக்காக உள்ளது, நிச்சயமாக, பணிகள் இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கின்றன, எம்.சி.சியின் அனைத்து நிலையங்களும் அரை முடிக்கப்பட்ட நிலையில் திறக்கப்பட்டன "ரோஸ்டோகினோ விதிவிலக்கல்ல. அவர்கள் விரைவில் எல்லாவற்றையும் வைப்பார்கள் என்று நான் நம்ப விரும்புகிறேன் ஆணைப்படி.

3. மேடையில் உள்ள விதானம் மிகவும் அசாதாரணமானது, இது ஒரு பொதுவான ரஷ்ய ரயில்வே அல்ல, வளையத்தின் கிட்டத்தட்ட எல்லா நிலையங்களிலும் இது அசல் வடிவமைப்பில் உள்ளது. அசல் என்றாலும் அது 60 கள் அல்லது 70 களில் இருந்திருக்கலாம். இப்போதெல்லாம், இந்த கட்டிடக்கலை உங்களை சிரிக்க வைக்கிறது.

4. சேற்றைக் கடந்து, நாங்கள் பெவிலியனுக்கு வருகிறோம்.

5. பெவிலியன் அசல். பிரகாசமான சிவப்பு. மோசமாக இல்லை.

6. அனைத்து அழகான தரத்தையும் சேகரித்தது, ஆனால் உரிமைகோரல், எப்போதும் போல, மிகக் கீழே செல்லும் பேனல்களுக்கு. ஆனால், நான் அதைப் பார்க்கும்போது, \u200b\u200bயாரோ ஒருவர் "பேனல்களின் கீழ் பகுதியை எவ்வாறு சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்க முடியும்" என்ற எண்ணத்துடன் வந்து சக்கர பிரேக்கர்களை நிறுவினார். விசித்திரமான முடிவு, நேர்மையாக இருக்க வேண்டும். சாதாரணமானவற்றை ஏன் உருவாக்கக்கூடாது, மனித அடித்தளம் எளிமையானது மற்றும் நீடித்தது. சரி, மீண்டும், பல வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு எல்லாம் தெரியும்.

7. வெளியில் உள்ள டிக்கெட் அலுவலகங்கள் மிகவும் வசதியான தீர்வு அல்ல, ரஷ்ய ரயில்வேயின் பல நிலையங்களில் அது அவ்வாறு இருந்தாலும், மின்சார ரயில்களைப் பயன்படுத்துபவர்களை நீங்கள் ஆச்சரியப்படுத்த மாட்டீர்கள். மூலம், "செவெரியானின்" பாதை இங்கிருந்து இடதுபுறம் செல்கிறது. மேலும் பின்னணியில் ரயில் பாதையை பிரிக்கும் வேலியைக் காணலாம்.

8. பொதுவாக, இது நன்றாக இருக்கிறது. குறிப்பாக இந்த பார்வை.

9. உள்ளே, எல்லாம் எளிது, எந்தவிதமான ஃப்ரிஷில்களும் இல்லை. சிவப்பு பேனல்களால் உச்சவரம்பு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அத்தகைய வண்ண உச்சரிப்பு.

10. மறுபுறம் ரயில்வே தடங்களின் மறுபுறம், இன்னும் ஒரு வெளியேற்றம் உள்ளது. வலதுபுறம் லாபியின் கதவுகள் உள்ளன.

11. உள்ளே, எல்லாம் அழகாக இருக்கிறது. நுழைவு கதவுகள் இடதுபுறத்தில் உள்ளன, டிக்கெட் இயந்திரங்கள் பின்னணியில் தெரியும், மற்றும் லாபி முழுவதும் டர்ன்ஸ்டைல்கள் உள்ளன. ஒரு சுவாரஸ்யமான கலைப்பொருள் தூர சுவருக்கு எதிராக உள்ளது. இவை யாரோஸ்லாவ்ஸ்கயா நிலையத்தின் பெயருடன் அடையாளங்கள். மோதிரம் இன்னும் மாஸ்கோ ரயில்வேயாக இருந்தபோது இந்த நிலையம் அழைக்கப்பட்டது.

12. ஒரு படிக்கட்டு மற்றும் இரண்டு வரி எஸ்கலேட்டர்கள் மேடையில் செல்கின்றன. ஊனமுற்றோருக்கு லிப்ட் இல்லை, படிக்கட்டுடன் ஒரு லிப்ட் உள்ளது. இங்கே ஒரு லிஃப்ட் நிறுவப்படுவதைத் தடுத்தது என்ன, எனக்கு புரியவில்லை.

13. நாங்கள் மேடையில் பெவிலியனுக்கு உயர்கிறோம். சில காரணங்களால் மிகக் குறைந்த கூரைகள் உள்ளன. ஒரு விசித்திரமான முடிவு. எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் உங்கள் கையால் உச்சவரம்பு உறைப்பூச்சியை அடையலாம்.

14. பிளாட்பாரத்தில் உள்ள பெவிலியன் இப்படி தெரிகிறது.

15. நிலத்தடி லாபியிலிருந்து மற்றொரு வெளியேற்றம் மேடையில் இருந்து தெரியும்.

16. நிலையத்தில் கொட்டகை மற்றும் பெஞ்சுகளின் வடிவமைப்பு ஒரு நல்ல பழைய ஸ்கூப்பின் எண்ணங்களைத் தூண்டுகிறது. இதை கண்டுபிடித்தவர் யார் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் எங்கள் முற்றத்தில் 21 ஆம் நூற்றாண்டு உள்ளது, இது கேலிக்குரியதாகத் தெரிகிறது.

17. கான்கிரீட் பீடங்கள் சிவப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டவை - மாலேவிச் மகிழ்ச்சி அடைவார்.

18. தளத்தின் மற்றொரு பார்வை. அட்டைப்படத்தில் விளக்குகளின் வரிகளை விரும்பியது. எல்லா இடங்களிலும், பின்னர், தொழில்துறை மண்டலங்கள். இது இருட்டில் இங்கே இருண்டதாக இருக்கலாம்.

19. இங்கே ரயில் உள்ளது, இது செல்ல வேண்டிய நேரம்.

தாவரவியல் பூங்கா<- Ростокино ->

மாஸ்கோ மத்திய வட்டம் (எம்.சி.சி) ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக பயணிகளுக்கு சேவை செய்து வருகிறது. ஆனால் அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் உள்ள சில நிலையங்களை அடைவது இன்னும் கடினம். குறிப்பாக மெட்ரோ, தரை அல்லது பயணிகள் ரயிலில் இருந்து "விழுங்க" என்று மாற்ற விரும்புவோருக்கு.

ரெயில்வேயின் இரண்டு கிளைகளில் வளையத்திற்கு வசதியான பாதசாரிகள் ஏற்கனவே திறக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்மோலென்ஸ்க் திசையில் - டெஸ்டோவ்ஸ்காயா மேடையில் இருந்து டெலோவோய் சென்ட்ர் மற்றும் ஷெல்பிகா எம்.சி.சி நிலையங்கள் வரை. கசான் திசையில், ரயில் தடங்கள் மீது சிரமமான ஒற்றை-நிலை கடப்பதற்கு பதிலாக, ஒரு நிலத்தடி ஒன்று கட்டப்பட்டது. இப்போது, \u200b\u200bஉங்கள் உயிரைப் பணயம் வைக்காமல், நீங்கள் ஒரு இரும்புத் துண்டை ஃப்ரேசர் தளத்திலிருந்து ஆண்ட்ரோனோவ்கா எம்.சி.சி நிலையத்திற்கு நகர்த்தலாம்.

எம்.சி.சி மற்றும் மெட்ரோ நிலையங்களை ரயில்வேயின் ரேடியல் கோடுகளுடன் தொடர்ந்து ஒருங்கிணைத்து வருகிறோம் - - என்று மாஸ்கோ துணை மேயர் மராட் குஸ்னுலின் கூறினார். - 2018 க்குள், நான்கு ரயில்வே தளங்களுக்கும் எம்.சி.சி.க்கும் இடையிலான தூரத்தை குறைப்போம். அதே நேரத்தில், பயணிகள் ரயில்களில் இருந்து லாஸ்டோச்சிக்கு மூன்று புதிய இடமாற்றங்களைத் திறப்போம். இதற்காக, புதிய தளங்களையும் டெர்மினல்களையும் உருவாக்குவோம்.

கூடுதலாக, நியூ மாஸ்கோவில் ரயில்வேயின் கியேவ் திசையில் புனரமைக்கப்பட்ட பின்னர், மின்சார ரயில்கள் மூன்று நிமிடங்கள் (இப்போது - 6 - 10 நிமிடங்கள்) இடைவெளியுடன் அவசர நேரத்தில் இயக்கத் தொடங்கும். இந்த வரிசையில் மூன்று புதிய நிலையங்கள் கட்டப்படும். மேலும் குர்ஸ்க் திசையில் மற்றொரு புதிய நிலையத்தைத் திறக்கும் - நோவொக்ஹோலோவ்ஸ்கயா. 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை, இது எம்.சி.சி உடன் வசதியான பத்தியுடன் இணைக்கப்படும்.

தலைநகரின் ஸ்ட்ரோய்காம்ப்ளெக்ஸ் ஒரு வருடத்தில் மற்ற இடங்களில் எம்.சி.சி சாதாரண ரயில்கள் மற்றும் மெட்ரோவுடன் நெருக்கமாகிவிடும் என்று கூறினார்.

பயணிகள் ரயில்களுக்கான செவெரியானின் இயங்குதளம் 350 மீட்டர் ரோஸ்டோகினோ எம்.சி.சி நிலையத்திற்கு நகர்த்தப்படும். அதே நேரத்தில், எம்.சி.சி யிலிருந்து ஒரு நிலத்தடி பாதை மற்றும் இப்பகுதியில் இருந்து ஒரு புதிய பயணிகள் முனையம் ஏற்கனவே கட்டுமானத்தில் உள்ளன.

என்ன நடக்கிறது: இடமாற்றம் செய்யும் போது, \u200b\u200bபயணிகள் 620 மீட்டருக்கு பதிலாக 20 மீட்டர் மட்டுமே நடக்க வேண்டும். மேலும், "உலர்ந்த பாதங்கள்" என்ற கொள்கையின்படி மாற்றம் செய்யப்படும், அதாவது பாதசாரிகள் தெருவுக்கு வெளியே செல்லக்கூட தேவையில்லை. மேலும், யாரோஸ்லாவ்ஸ்கி ரயில் நிலையம் மற்றும் கொம்சோமோல்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையத்தில் கூட்டம் சற்று குறையும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சுரங்கப்பாதை மற்றும் எம்.சி.சி.க்கு விரைவாகச் செல்வதற்கு இப்போது சிலர் அங்கு செல்ல வேண்டும்.

ஸ்டேஷன் ஸ்ட்ரீட் பகுதியில் எம்.சி.சி யின் தடங்கள் முழுவதும் ஒக்ருஷ்னயா புறநகர் மின்சார ரயில்களுக்கான தளத்துடன் கூடிய ரயில் ஓவர் பாஸ் கட்டப்படும். ஃப்ளைஓவரின் கீழ் ஒரு திருப்புமுனை பண முனையம் திறக்கப்படும். எதிர்காலத்தில், லிஃப்ட் மற்றும் எஸ்கலேட்டர்களைக் கொண்ட ஒற்றை பயணிகள் முனையம் இங்கே தோன்றும். இது எம்.சி.சி மற்றும் மாஸ்கோ ரயில்வேயின் சாவெலோவ்ஸ்கி திசையையும், லியுப்ளின்ஸ்கோ-டிமிட்ரோவ்ஸ்காயா மெட்ரோ பாதையில் கட்டுமானத்தில் உள்ள ஒக்ருஷ்னயா நிலையத்தையும் இணைக்கும்.

என்ன நடக்கும்: எம்.சி.சி மற்றும் ஒக்ருஷ்னயா ரயில்வே பிளாட்பார்ம் இடையேயான தூரம் 260 முதல் 50 மீட்டராகக் குறைக்கப்படும். இடமாற்றம் செய்ய நீங்கள் வெளியே செல்ல வேண்டியதில்லை. மூடிய நடைபாதை வழியாக பயணிகள் செல்வார்கள். அதே நேரத்தில், செர்புகோவ்ஸ்கோ-திமிரியாஜெவ்ஸ்காயா பாதையின் திமிரியாசெவ்ஸ்கயா மற்றும் சாவெலோவ்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையங்கள் இறக்கப்படும்.

வர்ஷவ்ஸ்கயா பயணிகள் ரயில்களுக்கான புதிய தளம் மாஸ்கோ ரயில்வேயின் பாவ்லெட்ஸ்கோய் திசையில் வெர்க்னியே கோட்லி எம்.சி.சி நிலையத்திற்கு அருகில் கட்டப்படும். ஒரு திருப்புமுனை பண முனையமும் இங்கே தோன்றும். இந்த பகுதியில், மூன்று ரயில் ஓவர் பாஸ்கள் அமைக்கப்பட்டு, எம்.சி.சி மீது ஓவர் பாஸ் புனரமைக்கப்படும்.

என்ன நடக்கும்: "உலர்ந்த பாதங்கள்" என்ற கொள்கையின் படி வர்ஷவ்ஸ்காயாவிலிருந்து எம்.சி.சி நிலையமான "வெர்க்னியே கோட்லி" க்கு வசதியான இடமாற்றம். செர்புகோவ்ஸ்கோ-திமிரியாஜெவ்ஸ்காயா பாதையின் நாகடின்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையம் மற்றும் பாவெலெட்ஸ்கி ரயில் நிலையத்தில் கூட்டம் குறைவாக இருக்கும்.

ஸ்ட்ரெஷ்நேவோ எம்.சி.சி நிலையத்திற்கு அருகில் இரண்டு டெர்மினல்கள் கொண்ட புதிய ரயில் தளம் கட்டப்படும். அவற்றில் ஒன்று வழக்கமான ரயிலில் இருந்து “விழுங்கு” க்கு மூடப்பட்ட பாதை வழியாக செல்ல பயன்படுத்தப்படலாம்.

என்ன நடக்கிறது: இரயில் பாதை மற்றும் எம்.சி.சி இடையே இடமாற்றம் செய்ய, பயணிகள் தற்போதைய 320 மீட்டருக்கு பதிலாக 50 மீட்டர் மட்டுமே நடக்க வேண்டும். இது "துஷின்ஸ்காயா" மற்றும் "டிமிட்ரோவ்ஸ்கயா" ஆகிய மெட்ரோ நிலையங்களை இறக்கும்.

கர்ஸ்க் திசை

பயணிகள் முனையம் கொண்ட பயணிகள் ரயில்களுக்கு அதே பெயரில் ஒரு தளம் நோவொக்ஹோலோவ்ஸ்காயா எம்.சி.சி நிலையத்திற்கு அருகில் கட்டப்படும்.

என்ன நடக்கிறது: மாஸ்கோ ரயில்வேயின் குர்ஸ்க் திசையிலிருந்து மாஸ்கோ மத்திய வட்டத்திற்கு மூடிய நடைபாதை வழியாக செல்ல முடியும்.

கராச்சரோவோ ரயில்வே இயங்குதளம் நிஜெகோரோட்ஸ்காயா எம்.சி.சி நிலையத்திற்கு அருகில் நகர்த்தப்படும். கூடுதலாக, அவர்களுக்கு இடையே ஒரு நிலத்தடி பாதை கட்டப்படும்.

லிகோபோரி எம்.சி.சி நிலையம் மற்றும் ஒக்தியாப்ஸ்காயா ரயில்வேயின் நேட்டி இயங்குதளத்திற்கு இடையே ஒரு மேல்நிலை கிராசிங் கட்டப்படும்.

என்ன நடக்கும்: பயணிகள் சராசரியாக 10 நிமிடங்கள் வேகமாக தேவையான நிலையங்களுக்குச் செல்ல முடியும். கூடுதலாக, வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் சாலை நெட்வொர்க்கின் எதிர்கால பிரிவுகளில் பயணிகள் செல்வது பாதுகாப்பாக மாறும்.

இந்த நேரத்தில்

போல்ஷோய் மெட்ரோ வளையத்தின் முதல் பகுதி திறக்க தயாராகி வருகிறது

இகோர் பாவ்லோவ்

ஐந்து புதிய நிலையங்கள் நவம்பர் பிற்பகுதியில் தொடங்கப்படும் - டிசம்பர் தொடக்கத்தில்.

மூன்று ஆண்டுகளில் முழுமையாக நிறைவடையும் இரண்டாவது வளையத்தில் முதல் நிலையங்களை தொடங்க மாஸ்கோ மெட்ரோ தயாராகி வருகிறது. அடுத்த ஆண்டு, பெட்ரோவ்ஸ்கி பூங்காவிலிருந்து நிஷ்னயா மஸ்லோவ்கா வரையிலும், நிஷெகோரோட்ஸ்காயாவிலிருந்து ருப்சோவ்ஸ்காயா வரையிலான பிரிவுகளும் இயக்கப்படும். 2019 ஆம் ஆண்டில், நிஸ்னயா மஸ்லோவ்கா முதல் ரூப்சோவ்ஸ்காயா வரை, மெனெவ்னிகி முதல் கோரோஷெவ்ஸ்காயா மற்றும் அமினெவ்ஸ்கோய் ஷோஸ்ஸிலிருந்து ககோவ்ஸ்கயா வரை. இந்த வளையம் 2020 ஆம் ஆண்டில் முழுமையாக மூடப்படும், மேலும் 31 நிலையங்கள் இதில் அடங்கும்.

இந்த ஆண்டு, பெட்ரோவ்ஸ்கி பார்க், ஷெல்பிகா, சி.எஸ்.கே.ஏ, கோரோஷெவ்ஸ்காயா மற்றும் டெலோவோய் சென்ட்ர் (பிரிவு நீளம் - 10.5 கி.மீ) திறக்கப்படும். நகர்ப்புற மேம்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் கட்டுமான துணை மேயர் மராட் குஸ்னுலின் கருத்துப்படி, இது நவம்பர் பிற்பகுதியில் - டிசம்பர் தொடக்கத்தில் நடக்கும். இந்த நிலையங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஏற்கனவே சோதனை செய்யப்பட்டுள்ளன. செப்டம்பரில், மெட்ரோ தொழில்நுட்ப ரயிலை அறிமுகப்படுத்தியது. இப்போது தடங்களின் இயக்கம் தொடர்கிறது.

போல்ஷோய் மெட்ரோ வளையத்தில் முதல் நிலையங்களைத் தொடங்குவது தாகான்ஸ்கோ-கிராஸ்னோபிரெஸ்னென்ஸ்காயா மற்றும் ஜாமோஸ்க்வொரெட்ஸ்காயா பாதைகளை இறக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ரியாமோ - 8 பிப்.அண்டர்பாஸ் கட்டுமானம் மற்றும் மேடையை மாற்றியமைத்தமைக்கு நன்றி, செவெரியானின் ரயில் நிலையத்திலிருந்து தலைநகரில் உள்ள ரோஸ்டோகினோ எம்.சி.சி நிலையத்திற்கு செல்லும் பாதை 31 மடங்கு குறைந்து 20 மீட்டர் வரை குறையும் என்று மேயரின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம் தெரிவித்துள்ளது. மாஸ்கோ.

"தொழிலாளர்கள் மாஸ்கோ ரயில்வேயின் இரண்டு திசைகளிலும் ஒரே நேரத்தில் நிலத்தடிக்கு செல்கின்றனர். எதிர்கால நிலத்தடி பாதைகளுக்கு சுரங்கங்கள் இங்கு கட்டப்படுகின்றன. யாரோஸ்லாவ்ல் திசையில், அவை 350 மீட்டர் நகர்த்தப்படும் செவெரியானின் தளத்தையும், ரோஸ்டோகினோ எம்.சி.சி நிலையத்தையும் இணைக்கும். இதன் விளைவாக, இரண்டு வகையான போக்குவரத்தின் நிறுத்தங்களுக்கு இடையிலான தூரம் 620 முதல் 20 மீட்டராகக் குறைக்கப்படும், ”என்று செய்தி கூறுகிறது.

கிராசிங்கின் கட்டுமானத்தின் போது, \u200b\u200b"உலர்ந்த பாதங்கள்" என்ற கொள்கை பின்பற்றப்படும்: பயணிகள் ஒரு மின்சார ரயிலில் இருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு மாற்ற வெளியே செல்ல வேண்டியதில்லை.

மாஸ்கோ ரயில்வேயின் கார்க்கி திசையின் கராச்சரோவோ தளமும் எம்.சி.சி-க்கு நெருக்கமாக நகர்த்தப்படும், மேலும் நிலத்தடி பாதசாரி கடத்தல் கட்டப்படும், இது பின்னர் நகரத்தின் மிகப்பெரிய பல நிலை போக்குவரத்து மையத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறும். இது போல்ஷாயா கோல்ட்சேவயா கோட்டின் நிஜெகோரோட்ஸ்காயா உலிட்சா மெட்ரோ நிலையம், கோஷுகோவ்ஸ்காயா கோட்டில் அதே பெயரின் நிலையம், நிஜெகோரோட்ஸ்காயா எம்.சி.சி நிலையம் மற்றும் தரைவழி போக்குவரத்து நிறுத்தங்களை ஒன்றிணைக்கும்.

வர்ஷவ்ஸ்காயா இயங்குதளம் மாஸ்கோ ரயில்வேயின் பாவெலெட்ஸ்கோய் திசையில் தோன்றும். அங்கிருந்து, எம்.சி.சி நிலையமான "வெர்க்னியே கோட்லி" க்கு இடமாற்றம் "உலர்ந்த அடி" கொள்கையின் படி ஏற்பாடு செய்யப்படும். இது செர்புகோவ்ஸ்கோ-திமிரியாசெவ்ஸ்காயா மெட்ரோ பாதையின் நாகடின்ஸ்காயா நிலையத்தையும், பாவ்லெட்ஸ்கி ரயில் நிலையத்தையும் இறக்கும். மேலும், ரயில் தடங்களுக்கு மேல் மூன்று புதிய ஓவர் பாஸ்கள் பாவ்லெட்ஸ்கோய் திசையில் கட்டப்பட்டு, எம்.சி.சி.க்கு மேலான ஓவர் பாஸ் புனரமைக்கப்படும்.

மாஸ்கோ ரயில்வேயின் ரிகா திசையில் லெனின்கிராட்ஸ்காயா தளத்தை இடமாற்றம் செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. புதிய நிறுத்துமிடத்தில் இரண்டு முனையங்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அவற்றில் ஒன்று அதை ஸ்ட்ரெஷ்நேவோ எம்.சி.சி நிலையத்துடன் இணைக்கும். ரயிலில் இருந்து லாஸ்டோச்ச்காவிற்கு மாற்ற பயணிகள் பயணிக்க வேண்டிய தூரம் 320 முதல் 50 மீட்டராகக் குறைக்கப்படும். பிரிவு தொடங்கப்பட்ட பின்னர், மெட்ரோ நிலையங்கள் "துஷின்ஸ்காயா" மற்றும் "டிமிட்ரோவ்ஸ்காயா" இறக்கப்படும்.

எம்.சி. அடி ". லிகோபோரி எம்.சி.சி நிலையம் மற்றும் ஒக்தியாப்ஸ்காயா ரயில்வேயின் நேட்டி இயங்குதளத்திற்கு இடையே ஒரு மேல்நிலை கிராசிங் கட்டப்படும்.

கூடுதலாக, போக்குவரத்து மையம் எம்.சி.சி, மாஸ்கோ ரயில்வேயின் சாவெலோவ்ஸ்கோ திசை மற்றும் லியுப்ளின்ஸ்கோ-டிமிட்ரோவ்ஸ்காயா பாதையில் கட்டுமானத்தில் உள்ள ஒக்ருஜ்னயா மெட்ரோ நிலையம் ஆகியவற்றை ஒன்றிணைக்கும். இதற்காக, ஒக்ருஜ்னயா நிறுத்தத்துடன் ஒரு ரயில் ஓவர் பாஸ் மற்றும் அதற்குக் கீழே ஒரு முனையம் எம்.சி.சி தடங்களுக்கு மேல் தோன்றும். இதன் விளைவாக, எம்.சி.சி மற்றும் ரயில் நிலையம் இடையேயான தூரம் 260 முதல் 50 மீட்டராகக் குறைக்கப்படும். இது திமிரியாசெவ்ஸ்கயா மற்றும் சாவெலோவ்ஸ்கயா மெட்ரோ நிலையங்களில் பயணிகளின் ஓட்டத்தை குறைக்கும்.

இந்த ஆண்டு ஆறு வரிகளில் கட்டுமான பணிகளை முடிக்க மாஸ்கோ ரயில்வே திட்டமிட்டுள்ளது.

எம்.சி.சி.யில் பரிமாற்றத்தின் கட்டுமானம் ஜூலை 7, 2017 இல் எவ்வாறு முன்னேறுகிறது

கிட்டத்தட்ட 10 மாதங்களாக மாஸ்கோ மத்திய வட்டத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்து தொடங்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில், மோதிரம் 65 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளைக் கொண்டு சென்றது, மேலும் மாத பயணிகளின் போக்குவரத்து ஒரு நாளைக்கு 360 ஆயிரம் பயணிகளைத் தாண்டியது. இதற்கிடையில், பயணிகள் போக்குவரத்தை தொடங்குவது, திட்டத்தின் வளர்ச்சியின் முதல் கட்டம் மட்டுமே. இதைத் தொடர்ந்து மேலும் இரண்டு உள்ளன: மாஸ்கோ ரயில்வேயின் ரேடியல் திசைகளுடன் எம்.சி.சி ஒருங்கிணைத்தல் (நிலை 2) மற்றும் அருகிலுள்ள பிரதேசங்களின் வளர்ச்சி (நிலை 3). இன்று நாம் பேசும் இரண்டாம் கட்டத்தைப் பற்றி துல்லியமாக உள்ளது. எம்.சி.சியின் சந்திப்புகளில் மற்ற ரயில் பாதைகளுடன் இன்டர்சேஞ்ச் ஹப்களின் கட்டுமானம் எவ்வாறு தொடர்கிறது என்பதைப் பார்ப்போம்.

பாவ்லெட்ஸ்கி திசையிலிருந்து ஆரம்பிக்கலாம்
இங்கே, எம்.சி.சி உடன் ஒன்றிணைந்து, வெர்க்னியே கோட்லி நிலையத்திற்கு ஒரு இடமாற்றத்தை ஏற்பாடு செய்வதற்காக (அத்தகைய பெயருடன் வந்த நபரின் முழுமையான இடவியல் கல்வியறிவின்மை குறித்து நான் இன்னும் புகார் செய்ய விரும்புகிறேன்), ஒரு புதிய நிறுத்த புள்ளி கட்டப்பட்டு வருகிறது.

இந்த திட்டம் இரண்டு தீவு பயணிகள் தளங்களை நிர்மாணிப்பதை வழங்குகிறது, இது அனைத்து முக்கிய தடங்களையும் பின்பற்றி ரயில்களுக்கு நிறுத்துமிடத்தை ஏற்பாடு செய்ய முடியும். டொமோடெடோவோ விமான நிலையம் மற்றும் புறநகர் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கு ஏரோஎக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கான நிறுத்தத்தை இங்கு நியமிக்க வாய்ப்பு கிடைக்கும்.

வசதி மிகப் பெரிய அளவில் உள்ளது, தளங்களின் ஒரு பகுதி ஓவர் பாஸ்களில் வைக்கப்படும், அவற்றின் முழுமையான புனரமைப்பு தேவைப்படுகிறது. பிரதான தடங்களின் அச்சுகளும் மாறும். தற்சமயம், தக்கவைக்கும் சுவர்களின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்து வருகின்றன.

அடுத்த திசை ரிகா
ஆரம்பத்தில், ரிகா திசையை எம்.சி.சி உடன் ஒருங்கிணைப்பதற்கான திட்டம் ஒரு பரிமாற்ற மையத்தை ஏற்பாடு செய்ய போக்ரோவ்ஸ்கோய்-ஸ்ட்ரெஷ்நேவோ தளத்தை மாற்றுவதற்காக வழங்கப்பட்டது. ஆனால் பின்னர், கட்டிடக்கலை மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான மாஸ்கோ குழுவின் அழுத்தத்தின் கீழ், மற்றொரு முடிவு எடுக்கப்பட்டது: போக்ரோவ்ஸ்கோ-ஸ்ட்ரெஷ்னெவோவை அந்த இடத்தில் விட்டுவிட்டு, லெனின்கிராட்ஸ்காயா தளத்தை எம்.சி.சி.க்கு மாற்றுவதற்காக.

இப்போது சொல்வது மிகவும் தாமதமானது, ஆனால் அத்தகைய முடிவு ஒவ்வொரு நாளும் இந்த தளத்தை பயன்படுத்தும் பல்லாயிரக்கணக்கான பயணிகளின் நிலைமைகளில் மோசமடைகிறது (பிரத்தியேகமாக எங்கள் கருத்து). இயங்குதளத்தின் தற்போதைய இருப்பிடம் அதை வொய்கோவ்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்திற்கு மாற்றுவதற்கு அனுமதிக்கிறது (மிகவும் வசதியான இடமாற்றம் இல்லை, ஆனால் இன்னும்), கூடுதலாக, மேற்பரப்பு நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தின் நிறுத்தங்கள் அருகிலேயே அமைந்துள்ளன. மேடையை நகர்த்தினால் மேடையில் இருந்து மெட்ரோ செல்லும் பாதையை 140 மீட்டர் (400 மீ முதல் 530 மீ வரை) நீட்டிக்கும். கூடுதலாக, முந்தைய பரிமாற்ற பாதை வெளிப்படையானது மற்றும் பிரதான லெனின்கிராட்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்டின் நடைபாதையில் கடந்து சென்றால், மேடை பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு, மெட்ரோவிற்கான பாதை 2 வது வொய்கோவ்ஸ்கி பத்தியின் வழியாக செல்லும், இது ஒரு பகுதியை விட ஒரு முற்றத்தின் பாதை பரிமாற்ற மையம்.

இருப்பினும், ஏற்கனவே கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. இங்கு இரண்டு வெஸ்டிபுல்களுடன் இரண்டு பக்க தளங்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தளத்தின் மேற்கு திசை எம்.சி.சியின் ஸ்ட்ரெஷ்நேவோ நிலையத்தின் வடக்கு முனையை நேரடியாக இணைக்கும், இதனால் பரிமாற்ற இணைப்பு உருவாகும். தளத்தின் கிழக்கு லாபி மெட்ரோ மற்றும் லெனின்கிராட்ஸ்கோ ஷோஸின் திசையில் வெளியேறும்.

எங்கள் ஆய்வுக்கான அடுத்த திசை சவியோலோவ்ஸ்கோ
தற்போதுள்ள ஒக்ருஷ்னயா இயங்குதளம் ஏற்கனவே எம்.சி.சி-க்கு மாற்றுவதற்கு மிகவும் வசதியாக அமைந்திருந்தாலும், புதிய தளங்களை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும், ஓவர் பாஸ்களிலும். இந்த முடிவு இரயில் பாதைகளை ஓவர் பாஸுக்கு கொண்டு வர வேண்டியதன் அவசியத்தால் கட்டளையிடப்பட்டது கீழே அது வடமேற்கு மற்றும் வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளை கடக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

கட்டுமானப் பணிகள் முடிந்தபின், அனைத்து மாற்றுத்திறனாளிகளும் ஒரு சூடான சுற்றுக்குள் மேற்கொள்ளப்படும்.

யாரோஸ்லாவ்ல் திசை
இங்கே, எம்.சி.சி உடனான ஒருங்கிணைப்பின் கட்டமைப்பிற்குள், செவெரியானின் நிறுத்தத்தை ரோஸ்டோகினோ நிலையத்திற்கு நெருக்கமாக நகர்த்துவதற்கான பணிகள் நடந்து வருகின்றன. இயங்குதள பரிமாற்ற திட்டம் ஒரு வேலை தலைப்பிலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு மீண்டும் மீண்டும் அனுப்பப்பட்டது என்று நான் சொல்ல வேண்டும், இதன் விளைவாக அது அண்டை திட்டங்களுடன் சரியாக பொருந்தவில்லை. இலையுதிர்காலத்தில் மேடையை நிர்மாணிப்பதற்கான பணிகள் தொடங்கியிருந்தாலும், வசந்த காலத்தில் கட்டப்பட்ட தளத்தின் ஒரு பகுதி அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. அதன் இருப்பிடம் முக்கிய தடங்களில் ஒன்றின் பரிமாணங்களுக்குள் மாறியது, மீண்டும் இடும் வி-வது பிரதான பாதையை இடுவது தொடர்பாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

இந்த போக்குவரத்து மையத்தின் மற்றொரு சிரமம் வடகிழக்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையை கடந்து செல்வதும், அதன் அருகே யாரோஸ்லாவ் நெடுஞ்சாலையுடன் சந்திப்பதும் ஆகும். எனவே, சமீபத்திய ரூட்டிங் திட்டங்களில் ஒன்றில், சாலை வடிவமைப்பாளர்கள் ரோஸ்டோகினோ நிலையத்தின் மேற்கு நுழைவு மண்டபத்திற்கான ஒரு இருப்பை வெளியேற்றினர் (ப்ரோஸ்பெக்ட் மீராவுக்கு வெளியேறும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது). நிச்சயமாக, இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத முடிவு: ப்ரோஸ்பெக்ட் மீராவுடன் இயங்கும் போக்குவரத்துடன் வசதியான பரிமாற்ற இணைப்புகளை ஏற்பாடு செய்வதற்கு மேற்கு லாபி அவசியம், குறிப்பாக செவெரியானின் தளத்தின் புதிய இருப்பிடம் அதை ஏற்கனவே உள்ள பரிமாற்ற இணைப்புகளிலிருந்து ஓரளவு தூரமாக்கும் என்ற உண்மையின் வெளிச்சத்தில் தரைவழி போக்குவரத்து நிறுத்தப்படும்.

கார்க்கி திசை
கராச்சரோவோ போக்குவரத்து மற்றும் பரிமாற்ற மையத்தின் கட்டுமானம் இங்கே தொடர்கிறது, இது எதிர்காலத்தில் மாஸ்கோவில் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும். இதில் நிஷெகோரோட்ஸ்காயா எம்.சி.சி நிலையம், இரண்டு மெட்ரோ நிலையங்கள் மற்றும் கார்க்கி திசையில் உள்ள கராச்சரோவோ இயங்குதளம் ஆகியவை அடங்கும், அவை மாஸ்கோ ரயில்வேக்கு நெருக்கமாக நகர்த்தப்படும். எதிர்காலத்தில், கார்க்கி திசையில், என்று அழைக்கப்படுபவர்களை ஒழுங்கமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. "மண்டல நிலையம்", மின்சார ரயில்களின் சில வழிகள் மையத்திற்கு நிலையத்திற்குச் செல்லாது, ஆனால் இங்கே முடிவடையும். குறைந்த பட்சம், இது மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய முடிவாகும், இது இன்ட்ராசிட்டி ரயில் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியில் உலகளாவிய போக்குகளுக்கு எதிராக இயங்குகிறது, புறநகர் ரயில்கள், மாறாக, கிட்டத்தட்ட இரண்டாவது சுற்றுவட்டத்தை உருவாக்குவதற்காக முடிந்தவரை இடைக்காலமாக மாற்றப்படுகின்றன. தெரு போக்குவரத்து.

இறுதியாக, குர்ஸ்க் திசைக்கு மாற்றவும். எம்.சி.சி நோவோக்ஹோலோவ்ஸ்காயாவின் நிலையத்திற்கு அருகில், ரேடியல் திசையில் ஒரு புதிய நிறுத்துமிடத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான பணிகள் ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டுள்ளன. புதிய தளம் ஒரு தீவு தளத்துடன் இருக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது எம்.சி.சி நிலையத்தின் லாபியுடன் சூடான சுழற்சியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

நிச்சயமாக, ரேடியல் ரயில் பாதைகளுடன் ஒருங்கிணைப்பது எம்.சி.சி வளர்ச்சியின் 2 வது கட்டத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. கூடுதலாக, நிலையங்களில் கூடுதல் லாபிகளை உருவாக்க இப்போது ஒரு முடிவு எடுக்கப்பட்டுள்ளது: லோகோமோடிவ், ZIL மற்றும் தாவரவியல் செஸ்கி. விளாடிகினோ மற்றும் பால்டிஸ்காயா நிறுத்துமிடங்களில் இரண்டாவது லாபிகளை நிர்மாணிப்பதற்கான பிரச்சினை பரிசீலிக்கப்படுகிறது. மாஸ்கோ மத்திய வட்டத்தின் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் இடையூறாக இது உள்ளது என்பதை பயிற்சி காட்டுகிறது: பெரும்பாலான லாபிகளில், குறைக்கப்பட்ட அகலத்தின் எஸ்கலேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (மெட்ரோவில் நிலையான 100 செ.மீ மற்றும் 80 செ.மீ), இது சாத்தியமில்லை இரண்டு பயணிகள் ஒரு படி முழுவதுமாக எழுந்திருக்க, அதே போல் பத்தியின் இடது பக்கமும், இது செயல்திறனை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

நீங்கள் ஏற்கனவே ஒரு வருடத்தில் எம்.சி.சி.யை ருசித்தீர்களா? புதிய இடமாற்றங்கள் உங்களுக்கு மோதிரத்தை மிகவும் வசதியாக மாற்றுமா?

செவெரியானின் இயங்குதளம் மாஸ்கோவாசிகள் மற்றும் தலைநகரின் விருந்தினர்கள் மத்தியில் தொடர்ச்சியாக பல ஆண்டுகளாக பிரபலமாக உள்ளது. விஷயம் என்னவென்றால், அதிலிருந்து ஒவ்வொரு நாளும் ஐரோப்பா முழுவதிலும் (நகரத்திற்குள்) வரும் அனைவருக்கும் அதன் கதவுகளைத் திறக்கிறது - "கோல்டன் பாபிலோன்".

மெட்ரோவுக்கு பதிலாக

இது செப்டம்பர் 2016 முதல், மாஸ்கோ மத்திய வட்டம் (எம்.சி.சி) தொடங்கப்பட்டதன் ஒரு பகுதியாக, ரோஸ்டோகினோ மெட்ரோ நிலையம் முதல் தலைநகரில் ஷாப்பிங் சென்டருக்கு அருகில் திறக்கப்பட்டது. அதற்கு முன்னர், ஷாப்பிங் சென்டருக்கு அருகிலேயே ஒரு நிறுத்துமிடம் இருந்தது மாஸ்கோ ரயில்வேயின் யாரோஸ்லாவ் திசையாகும். அருகிலுள்ள மெட்ரோ நிலையங்கள்: மற்றும் "ஸ்விப்லோவோ" - ஷாப்பிங் சென்டரிலிருந்து இரண்டு கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. இது அரை தொழில்துறை பிரதேசத்தில் சுமார் அரை மணி நேரம் நடைபயிற்சி, பின்னர் கூட ஒரு விறுவிறுப்பான வேகத்திலும் நல்ல வானிலையிலும். நீங்கள் நிச்சயமாக மெட்ரோவிலும் பஸ்ஸிலும் செல்லலாம், ஆனால் புறநகர்ப்பகுதிகளில் வசிப்பவர்களுக்கு, குறிப்பாக மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வடக்கில் வசிப்பவர்களுக்கு, பயணிகள் ரயில்களைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது. அவர்களைப் பொறுத்தவரை, ஷாப்பிங் சென்டருக்கு மிகவும் வசதியான அணுகல் செவெரியானின் இயங்குதளமாகும்.

கதை

வடக்கு ரயில்வேயின் நிறுத்தப் புள்ளி 1932 இல் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்னர், தலைநகரம் மற்றும் மாடிஷ் மைட்டிசியின் இடையேயான வழக்கமான ரயில் சேவையை மின்மயமாக்க முடிந்தது. தொழில்துறை நிறுவனங்களின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், பயணிகள் போக்குவரத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்பு புதிய நிலையங்களை சித்தப்படுத்துவதற்கு நிர்வாகத்தைத் தூண்டியது.

"செவ்ரியானின்" என்ற தளம் அதன் பெயரை புறநகர் குடியேற்றமான "கிராஸ்னி செவெரியானின்" நினைவாகப் பெற்றது. ப்ரிகோரோட்னி, ஏனென்றால் அந்த ஆண்டுகளில் மாஸ்கோ இன்னும் மாஸ்கோ வட்ட ரயில்வேயின் எல்லைகளுக்கு அப்பால் செல்லவில்லை (எம்.சி.சி இப்போது கடந்து செல்லும் இடத்தில்). குடியேற்றத்தின் குடியிருப்பு பகுதி இன்னும் கொஞ்சம் வடக்கே அமைந்திருந்தாலும், யெனீசிஸ்கயா தெரு பகுதியில், இது சோகமான விதியிலிருந்து காப்பாற்றவில்லை. ஐம்பதுகளின் முடிவில் இந்த கிராமம் முற்றிலுமாக இடிக்கப்பட்டது, அதன் இடத்தில் "மாஸ்கோ-பண்டம்" என்ற வரிசையாக்க நிலையத்தை ஏற்பாடு செய்திருந்தது.

வேகமான மற்றும் வசதியான

மாஸ்கோ ரயில்வேயின் யாரோஸ்லாவ்ல் திசையானது அதே பெயரில் உள்ள நிலையத்திலிருந்து உருவாகிறது, மேலும் இங்கிருந்து செவெரியானின் இயங்குதளத்திற்குச் செல்ல ஒரு பயணி 14 நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும். இந்த நேரத்தில், மின்சார ரயில் ஏழு கிலோமீட்டர் தூரத்தை நிர்வகிக்கிறது மற்றும் 3 கூடுதல் நிறுத்தங்களை செய்கிறது. இலவச பேருந்தில் கோல்டன் பாபிலோன் ஷாப்பிங் சென்டருக்கு செல்வது போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்குவதை விட இது மிகவும் வேகமாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது என்பதை பலர் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். யாரோஸ்லாவ்ஸ்கி ரயில் நிலையமே கொம்சோமோல்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, நகர மையத்தில் நடைமுறையில் அமைந்துள்ளது. செவெரியானின் இயங்குதளம் இரண்டாவது மண்டலத்தில் அமைந்திருந்தாலும், மாஸ்கோவில் கட்டணம் ஒரே மாதிரியானது மற்றும் ஒரு வழி டிக்கெட்டுக்கு 32 ரூபிள் ஆகும்.

இடம்

நிறுத்தும் இடம் இரண்டு தீவு தளங்களையும் ஒரு பக்க தளத்தையும் கொண்டுள்ளது. 2008 ஆம் ஆண்டில், இந்த நிலையம் ஓரளவு புனரமைக்கப்பட்டது, ASOKUPE அமைப்பின் சோதனைச் சாவடி பயணிகள் திருப்புமுனைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் அதன் எல்லைகளில் கூடுதல் வேலிகள் நிறுவப்பட்டன, இதனால் அங்கீகரிக்கப்படாத நபர்கள் ரயில்வே படுக்கையின் எல்லைக்குள் நுழைவதைத் தடுத்து, நிலையத்தின் மேம்பாடு கண்காணிக்கப்பட்டது. மூன்றாவது இயங்குதளம், கிழக்கு ஒன்று, ஒரு இருப்பு ஆகும், இது மிக அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, உச்ச வரி சுமை மற்றும் சரக்கு ரயில்களை கடந்து செல்ல அல்லது தற்காலிகமாக சேமிக்க மட்டுமே. ஒரு பாதசாரி பாலம் மூன்று தளங்களையும் இணைக்கிறது.

சில நேரங்களில் செவெரியானின் இயங்குதளம் எங்குள்ளது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம், குறிப்பாக இப்பகுதிக்கு முதலில் வந்தவர்களுக்கு. துருவியறியும் கண்களிலிருந்து, அதே பெயரில் கார் ஃப்ளைஓவரின் பாரிய தளத்தால் இது வெற்றிகரமாக மறைக்கப்படுகிறது. செரோப்ரியாகோவ் பாதை மற்றும் யெனீசிஸ்கயா தெருவுடன் யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையின் சந்திப்பில் அதிக போக்குவரத்து இருப்பதால் மறுமுனையில் இருந்து அதை வேறுபடுத்துவது கடினம். இருப்பினும், நீங்கள் அவளிடம் பாதுகாப்பாகவும் எங்கும் செல்லலாம். ஒருபுறம், செவரியானின்ஸ்கி பாலத்தின் நுழைவாயில் கடந்து, மறுபுறம் - மேலேயுள்ள தரையில்.

மாற்றுத்திறனாளிகள்

தலைநகரின் பொது போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி இன்னும் நிற்கவில்லை, இதுதான் மாஸ்கோ பிரபலமானது. ரோஸ்டோகினோ எம்.சி.சி நிலையம் திறக்கப்பட்டதன் மூலம், செப்டம்பர் 2016 இல் பயணிகள் அதிவேக போக்குவரத்து அமைப்பில் செவெரியானின் இயங்குதளம் தீவிரமாக சேர்க்கப்பட்டது. நிலையங்களுக்கு இடையிலான மாற்றம் சுமார் 5-7 நிமிடங்கள் எடுத்து தெரு நடைபாதையில் ஓடுகிறது.

இப்போது நிலையங்களுக்கு இடையில் ஒரு "சூடான மாற்றம்" கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன, இதற்காக மேடையை 250 மீட்டர் தெற்கே நகர்த்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பரோஸ் மற்றும் டிராலிபஸ் சேவைகள் யாரோஸ்லாவ்ஸ்கோ ஷோஸ் மற்றும் யெனீசிஸ்கயா தெரு மற்றும் செரிப்ரியகோவா லேன் வழியாக "பிளாட்ஃபார்மா" செவெரியானின் "வழியில் நிறுத்தப்படுகின்றன." மேலும் 93 பாதையில் செல்லும் பஸ் மெட்வெட்கோவோ மெட்ரோ நிலையம் வரை செல்கிறது. நீங்கள் மாற்றலாம் டிராம் லைன் 17 இலிருந்து இயங்குதளம், இது பயணிகளை வி.டி.என்.கே மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அல்லது பாபுஷ்கின்ஸ்காயாவுக்கு அழைத்துச் செல்லும்.

ரயில் மோதல்

ஏப்ரல் 19, 2003 அன்று, செவெரியானின் இயங்குதளம் அமைந்துள்ள லோசினோஸ்ட்ரோவ்ஸ்காயா நிலையத்திற்கு அருகில், ஒரு ரயில் மோதல் ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக இரண்டு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பதினான்கு பேர் காயமடைந்தனர். KZD கிரேன் கொண்ட ஒரு நிலையான பயன்பாட்டு ரயில் டி.எம்.சி ரெயில்காரில் மோதியது, இது பழுதுபார்ப்புக் குழுவை மின் வேலை செய்யும் இடத்திற்கு கொண்டு சென்று கொண்டிருந்தது.

பல காரணிகளின் ஒன்றுடன் ஒன்று துன்பகரமான பேரழிவிற்கு வழிவகுத்தது. அனுப்பியவரின் அறிவுறுத்தல்களை மீறி ரயில் ஓட்டுநர், மோதல் ஏற்பட்ட நிலையத்திலிருந்து வெளியேறினார். மேலும், தேவையான 9 பேருக்கு பதிலாக 21 தொழிலாளர்கள் தள்ளுவண்டியில் இருந்தனர். ரயில்வேயில் ரயில்களை நகர்த்துவதற்கான விதிகளை அனுப்பியவர் மீறினார், மேலும் ரயில் வானொலி நிலையம் மற்றும் ஆவணங்களை சரிபார்க்காமல் நிலைய உதவியாளர் ரெயில்காரை வெளியேற அனுமதித்தார்.