சூப்பர்சோனிக் விமானம் து 160. விமானம் "வெள்ளை ஸ்வான்": தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் புகைப்படங்கள்

விமான வேலை TU-160 "வெள்ளை ஸ்வான்"- நீண்ட தூர விமானப் பயணத்திற்கான ஒரு சூப்பர்சோனிக் குண்டுவீச்சின் ஏவுகணை கேரியர் 1968 ஆம் ஆண்டில் டுபோலெவ் டிசைன் பீரோவால் தொடங்கியது. 1972 ஆம் ஆண்டில், மாறுபட்ட வடிவவியலின் ஒரு பிரிவைக் கொண்ட அத்தகைய விமானத்தின் பூர்வாங்க வடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பு டு -160 மாடல் கமிஷனால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த விமான மாடலுக்காக என்.கே-வகை எஞ்சின் -32 1977 இல் குஸ்நெட்சோவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் உருவாக்கப்பட்டது.

து -160 புகைப்படம்

இந்த மூலோபாய குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் நேட்டோ வகைப்பாட்டின் படி "பிளாக் ஜாக்" என்றும், அமெரிக்க ஸ்லாங்கில் - "கிளப்" (பிளாக் ஜாக் - ஒரு கிளப்புடன் அடிக்க) என்றும் அழைக்கப்படுகிறார்கள். ஆனால் எங்கள் விமானிகள் அவர்களை "வெள்ளை ஸ்வான்ஸ்" என்று அழைத்தனர் - இது உண்மைக்கு மிகவும் ஒத்ததாகும். சூப்பர்சோனிக் டு -160 கள் அழகாகவும் அழகாகவும் இருக்கின்றன, அவை வலிமையான ஆயுதங்களையும் மிகப்பெரிய சக்தியையும் கொண்டிருக்கின்றன. அவர்களுக்கான ஆயுதங்கள் Kh-55 - சப்ஸோனிக் கப்பல் சிறிய அளவிலான ஏவுகணைகள் மற்றும் Kh-15 - ஏரோபாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள், அவை இறக்கைகளின் கீழ் பல நிலை நிறுவல்களில் வைக்கப்பட்டன.

டு -160 மாடல் 1977 இன் இறுதியில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் சோதனை தயாரிப்பு நிறுவனமான எம்.எம்.ஜெட் "ஓபிட்" (மாஸ்கோவில்) மூன்று முன்மாதிரி விமானங்களை இணைக்கத் தொடங்கியது. கசான் உற்பத்தி உருகிகளை உருவாக்கியது, நோவோசிபிர்ஸ்கில் ஒரு சிறகு மற்றும் நிலைப்படுத்தி செய்யப்பட்டது, வோரோனெஜில் சரக்கு விரிகுடா கதவுகள் செய்யப்பட்டன, மற்றும் கோர்க்கியில் தரையிறங்கும் கியர் ஆதரவுகள் செய்யப்பட்டன. முதல் 70-01 இயந்திரத்தின் சட்டசபை 1981 ஜனவரியில் ஜுகோவ்ஸ்கியில் நிறைவடைந்தது.

"70-01" சீரியலுடன் கூடிய டு -160 முதன்முதலில் 1981 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் 18 அன்று காற்றில் சோதனை செய்யப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் முடிவடைந்த மாநில சோதனைகளின் போது, \u200b\u200bநான்கு எக்ஸ் -55 கப்பல் ஏவுகணைகள் து -160 விமானத்தின் முக்கிய ஆயுதமாக சுடப்பட்டன. கிடைமட்ட விமானத்தில் விமானத்தின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 2200 கி.மீ. செயல்பாட்டிற்கான இந்த வேகம் மணிக்கு 2000 கி.மீ.க்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது - இது வள வரம்பின் நிலை காரணமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. பல டு -160 களுக்கு போர்க்கப்பல்கள் போன்ற தனிப்பட்ட பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன. முதல் டு -160 க்கு "இலியா முரோமெட்ஸ்" என்று பெயரிடப்பட்டது.

து -160 இன் குழு: 4 பேர்.

என்ஜின்கள்: (டர்பைன்) நான்கு என்.கே - 32 டி.ஆர்.டி.டி.எஃப் 4 எக்ஸ் 14.000 / 25.000 கிலோ எஃப் (உந்துதல்: வேலை / பிந்தைய பர்னர்).

அலகு மூன்று-தண்டு, இரட்டை-சுற்று, ஒரு பின்னாளில் உள்ளது. அதன் தொடக்கமானது ஏர் ஸ்டார்ட்டரிலிருந்து வருகிறது.

APU பிரதான சேஸின் இடது ஆதரவின் பின்னால் அமைந்துள்ளது - ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் நகல் கொண்ட மின்சார இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

எடை மற்றும் சுமைகள்: சாதாரண புறப்பாடு - 267,600 கிலோ, வெற்று விமானம் - 110,000 கிலோ, அதிகபட்ச போர் - 40,000 கிலோ, எரிபொருள் - 148,000 கிலோ.

விமானத் தரவு: மணிக்கு 2000 கிமீ - உயரத்தில் விமான வேகம், மணிக்கு 1030 கிமீ - தரையில் அருகில் பறப்பது, மணிக்கு 260 முதல் 300 கிமீ வரை - தரையிறங்கும் வேகம், 16000 மீ - விமானத்திற்கு உச்சவரம்பு, 13200 கிமீ - நடைமுறை வரம்பு, 10500 கிமீ - அதிகபட்ச சுமையில் கால விமானம்.

வரவேற்புரை

டூ -160 சோவியத் ஒன்றியத்தின் போர் விமானங்களில் ஒன்றாகும், இது பல ஆண்டுகளாக அதன் கட்டுமானத்திற்கு முன்பு பத்திரிகைகள் கற்றுக்கொண்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில், நவம்பர் 25 ஆம் தேதி, இந்த விமானம் மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ஜுகோவ்ஸ்கி (ராமென்ஸ்கோய்) நகரில் சோதனைகளுக்கு தயாராகி வந்தது. இரண்டு டு -144 விமானங்களுடன் இந்த கார் நிறுத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் அருகிலுள்ள பைகோவோ விமானநிலையத்தில் தரையிறங்கும் விமானத்தில் இருந்து ஒரு பயணி புகைப்படம் எடுத்தார். அந்த தருணத்திலிருந்து, குண்டுவெடிப்பு அதன் புனைப்பெயரான "ராம்-பி" (ராம் - ராமென்ஸ்கோயிலிருந்து) மற்றும் நேட்டோ குறியீடு - "பிளாக் ஜாக்" ஆகியவற்றைப் பெற்றது. இந்த பெயருடன், உலகின் மிகப் பெரிய வெடிகுண்டு கேரியர் வழங்கப்பட்டது.

கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில் SALT-2 பற்றிய பேச்சுவார்த்தையில், லியோனிட் ப்ரெஷ்நேவ், அமெரிக்க B-1 க்கு மாறாக, சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஒரு புதிய மூலோபாய குண்டுவீச்சு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறினார். இது கசானில் உள்ள ஒரு ஆலையில் தயாரிக்கப்படும் என்று பத்திரிகைகள் குறிப்பிட்டன.ஆனால் இன்று என்ன?

சோவியத் ஒன்றியம் சரிந்தபோது, \u200b\u200bது -160 கள் குடியரசுகளிடையே விநியோகிக்கப்பட்டன. அவர்களில் 19 பேர் பிரிலுகியில் உள்ள விமானப் படைப்பிரிவான உக்ரைனுக்குச் சென்றனர். எட்டு பேர் ரஷ்யாவின் எரிவாயு கடன்களுக்காக கணக்கில் மாற்றப்பட்டனர், மீதமுள்ளவை வெறுமனே குறைக்கப்பட்டன. பொல்டாவாவில், அருங்காட்சியகமாக மாற்றப்பட்ட கடைசி உக்ரேனிய "ஸ்வான்" ஐ நீங்கள் பார்வையிடலாம்.

Tu-160V (Tu-161) என்பது ஏவுகணை கேரியர் திட்டமாகும், இது திரவ ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் ஒரு மின்நிலையத்தை உள்ளடக்கியது. எரிபொருள் அமைப்பின் தனித்தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், இது உருகி அளவின் அடிப்படை பதிப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது. இயந்திர அலகுகளில் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட திரவ ஹைட்ரஜன், -253 ° C வரை வெப்பநிலையில் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, இது ஒரு ஹீலியம் அமைப்பு, கிரையோஜெனிக் என்ஜின்களைக் கட்டுப்படுத்தும் பொறுப்பு மற்றும் நைட்ரஜன் அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது விமான வெப்ப காப்பு குழிவுகளில் உள்ள வெற்றிடத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

Tu-160 NK-74 என்பது Tu-160 இன் மாற்றமாகும், இது ஒரு பிந்தைய பர்னர் NK-74 உடன் மிகவும் சிக்கனமான பை-பாஸ் டர்போஜெட் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் எஸ்.என்.டி.கே இமில் சமாராவில் ஒழுங்காக கூடியிருந்தன. என்.டி. குஸ்நெட்சோவா. இந்த விமான இயந்திரங்களின் பயன்பாடு விமான வரம்பு அளவுருவை அதிகரிக்கச் செய்தது.

Tu-160P என்பது ஒரு மாற்றமாகும், இது ஒரு கனமான நீண்ட தூர எஸ்கார்ட் ஃபைட்டர் ஆகும், இது நடுத்தர மற்றும் நீண்ட தூரத்துடன் ஏர்-டு-ஏர் ஏவுகணைகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடும்.

Tu-160PP என்பது ஒரு மின்னணு போர் விமானத் திட்டமாகும். இந்த நேரத்தில், ஒரு முழு அளவிலான மாதிரி மட்டுமே உள்ளது, புதிய விமானத்தின் பண்புகள் மற்றும் உபகரணங்களின் கலவை ஆகியவை தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளன.

து -160 கே என்பது கிரெச்செட் வான்-ஏவுகணை வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஒரு விமானத்தின் திட்டமாகும். இது யுஜ்னோய் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் முடிக்கப்பட்ட வரைவு வடிவமைப்பின் நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. தலைமை வடிவமைப்பாளர் வி.எஃப். உத்கின் ஆவார். ARC "கிரெச்செட்" பணிகள் 1983-1984 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அணு வெடிப்பின் போது பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளின் செயல்திறன் மற்றும் உயிர்வாழ்வை மேம்படுத்துவதற்கும், கேரியர் விமானத்தின் ஆற்றல் செயல்பாட்டை சோதிப்பதற்கும். கிரெச்செட்-ஆர் ஏவுகணை மூலம் ஆயுதம்.

இது நான்காவது தலைமுறை இரண்டு கட்ட சிறிய அளவிலான ஐசிபிஎம் ஆகும். கலப்பு எரிபொருளில் இயங்கும் நிலையான திட உந்துசக்தி இயந்திரங்கள் இதில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. விமான பயன்முறையில், திரவ மோனோ எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது. டு -160 கே கேரியர் விமானத்தின் சுமக்கும் திறன் 50 டன் ஆகும். இதன் பொருள் இந்த மாற்றம் தலா 24.4 டன் எடையுள்ள இரண்டு கிரெச்செட்-ஆர் ஐசிபிஎம்களில் செல்ல முடியும். து -160 கே விமானத்தின் விமான வரம்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், அதன் பயனுள்ள பயன்பாடு 10 ஆயிரம் கி.மீ தூரத்தில் இருந்தது.

திட்ட கட்டத்தில், விமானத்தின் நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கான தரை உபகரணங்களின் மேம்பாடு 1984 டிசம்பரில் நிறைவடைந்தது.

கிரெச்செட்-ஆர் ஏவுகணை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தன்னாட்சி, செயலற்றது, வெளி தகவல் ஆதாரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ராக்கெட்டின் ஆயத்தொலைவுகள் மற்றும் வேகம் செயற்கைக்கோளிலிருந்து விமானத்தில் பெறப்பட்டன, மேலும் கட்டளை கருவிகளின் கோணங்கள் வானியல் திருத்திகளிடமிருந்து குறிப்பிடப்பட்டன. கட்டுப்பாடுகளின் முதல் கட்டம் ஏரோடைனமிக் ருடர்கள், இரண்டாவது கட்டுப்பாட்டு ரோட்டரி முனை. தனிப்பட்ட வழிகாட்டுதலுடன் போர்க்கப்பல்களை பிரிப்பதன் மூலம் ஐ.சி.பி.எம்-களை சித்தப்படுத்தவும், எதிரி ஏவுகணை பாதுகாப்பை உடைக்க நோக்கம் கொண்ட போர்க்கப்பல்கள். ARC "கிரெச்செட்" பணிகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 80 களின் நடுப்பகுதியில் குறைக்கப்பட்டன.

Tu-160SK என்பது பர்லாக் மூன்று-நிலை திரவ அமைப்பைக் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு விமானமாகும், இதன் நிறை 20 டன் ஆகும். வடிவமைப்பாளர்களின் கணக்கீடுகளின்படி, 600-1100 கிலோ வரை சரக்குகளை சுற்றுப்பாதையில் வைக்க முடிந்தது. இதேபோன்ற பேலோட் கொண்ட ஏவுதள வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதை விட விநியோகத்திற்கு 2-2.5 மடங்கு குறைவாக செலவாகும். Tu-160SK இலிருந்து ஒரு ஏவுகணை ஏவுதல் 9000-14000 மீ உயரத்தில் ஒரு விமான வேகத்தில் மணிக்கு 850 முதல் 1600 கிமீ வேகத்தில் செல்ல வேண்டும். பர்லாக் வளாகத்தின் பண்புகள் சப்ஸோனிக் ஏவுதள வளாகத்தின் அமெரிக்க அனலாக்ஸை மிஞ்சும் என்று கருதப்பட்டது, இது போயிங் பி -52 ஆல் எடுத்துச் செல்லப்பட்டது, இது பெகாசஸ் ஏவுகணை வாகனம் பொருத்தப்பட்டது. புர்லாக்கின் நோக்கம் விமானநிலையங்கள் பெருமளவில் அழிந்தால் செயற்கைக்கோள்களின் விண்மீன் ஆகும். இந்த வளாகத்தின் வளர்ச்சி 1991 இல் தொடங்கியது, 1998-2000 ஆம் ஆண்டில் ஆணையிட திட்டமிடப்பட்டது. இந்த வளாகத்தில் ஒரு தரை சேவை நிலையம் மற்றும் ஒரு கட்டளை மற்றும் அளவீட்டு புள்ளி ஆகியவை அடங்கும். கேரியர் ராக்கெட்டின் ஏவுதளத்திற்கு Tu-160KS இன் விமான வரம்பு 5000 கி.மீ. சமாரா நகரில் உள்ள "ஏர் ஸ்டார்ட்" மற்றும் "டி.எஸ்.எஸ்.கே.பி-முன்னேற்றம்" ஆகிய விண்வெளி நிறுவனங்களுக்கு இடையில் 01/19/2000 விமான ஏவுகணை வளாகமான "ஏர் லாஞ்ச்" உருவாக்கும் திசையில் ஒத்துழைப்பு குறித்த ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களில் கையெழுத்திட்டது.

து -160 (நேட்டோ குறியீட்டின் படி: பிளாக் ஜாக்) - ரஷ்ய, முன்பு - மாறுபட்ட விங் ஸ்வீப் கொண்ட சோவியத் சூப்பர்சோனிக் மூலோபாய குண்டுவீச்சு-ஏவுகணை கேரியர். 1980 களில் டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, 1987 முதல் சேவையில். ரஷ்ய விமானப்படையில் தற்போது 16 டு -160 விமானங்கள் உள்ளன.

விவரக்குறிப்புகள்

குழு: 4 பேர்

நீளம்: 54.1 மீ

விங்ஸ்பன்: 55.7 / 50.7 / 35.6 மீ

உயரம்: 13.1 மீ

சிறகு பகுதி: 232 மீ

வெற்று எடை: 110,000 கிலோ

சாதாரண புறப்படும் எடை: 267,600 கிலோ

அதிகபட்ச புறப்படும் எடை: 275000 கிலோ

இயந்திரங்கள்: 4 × TRDDF NK-32

அதிகபட்ச உந்துதல்: 4 × 18000 கிலோ எஃப்

Afterburner உந்துதல்: 4 × 25000 கிலோ எஃப்

விமான பண்புகள்

உயரத்தில் அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 2230 கி.மீ.

பயண வேகம்: மணிக்கு 917 கிமீ (0.77 மீ)

நடைமுறை வரம்பு: 14600 கி.மீ.

போர் ஆரம்: 6000 கி.மீ.

விமான காலம்: 25 ம

நடைமுறை உச்சவரம்பு: 15000 மீ

ஏறும் வீதம்: 4400 மீ / நிமிடம்

புறப்படுதல் / ரன் நீளம்: 900-2000 மீ

1185 கிலோ / மீ²

1150 கிலோ / மீ²

உந்துதல்-எடை விகிதம்:

அதிகபட்ச புறப்படும் எடையில்: 0,37

சாதாரண புறப்படும் எடையில்: 0,36

ஆயுதம்

இரண்டு உள்-உருகி பெட்டிகளும் 40 டன் ஆயுதங்களை வைத்திருக்க முடியும், இதில் பல வகையான வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகள், சரிசெய்யப்பட்ட மற்றும் இலவச-வீழ்ச்சி வான் குண்டுகள் மற்றும் அணு மற்றும் வழக்கமான ஆயுதங்கள் இரண்டிலும் உள்ள ஆயுதங்கள் உள்ளன.

Tu-160 (இரண்டு பல-நிலை சுழலும் துவக்கிகளில் 12 அலகுகள்) உடன் சேவையில் உள்ள X-55 மூலோபாய கப்பல் ஏவுகணைகள், முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட ஆயத்தொலைவுகளுடன் நிலையான இலக்குகளை ஈடுபடுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை குண்டுவீச்சு புறப்படுவதற்கு முன்பு ஏவுகணையின் நினைவகத்தில் நுழைகின்றன. கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை வகைகளில் ரேடார் ஹோமிங் அமைப்பு உள்ளது.

குறுகிய வரம்பில் இலக்குகளைத் தாக்க, ஆயுதத்தில் எக்ஸ் -15 ஏரோபாலிஸ்டிக் ஹைப்பர்சோனிக் ஏவுகணைகள் (நான்கு ஏவுகணைகளில் 24 அலகுகள்) அடங்கும்.

து -160 இன் வெடிகுண்டு ஆயுதம் ஒரு குண்டுவீச்சு முதல் ஏவுகணை தாக்குதலில் இருந்து தப்பிய இலக்குகளை தோற்கடிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட "இரண்டாம் நிலை" ஆயுதமாக கருதப்படுகிறது. இது ஆயுத விரிகுடாக்களிலும் வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இந்த வகையின் மிக சக்திவாய்ந்த உள்நாட்டு வெடிமருந்துகளில் ஒன்று - பல்வேறு வகையான சரிசெய்யக்கூடிய குண்டுகளை உள்ளடக்கியது - 1500 கிலோ எடையுள்ள KAB-1500 தொடர் குண்டுகள்

இந்த விமானத்தில் அணுசக்தி, ஒற்றை-ஷாட் கிளஸ்டர் குண்டுகள், கடற்படை சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற ஆயுதங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு காலிபர்களின் இலவச-வீழ்ச்சி குண்டுகள் (40,000 கிலோ வரை) பொருத்தப்படலாம்.

எதிர்காலத்தில், குண்டுவெடிப்பாளரின் ஆயுதத்தின் அமைப்பு புதிய தலைமுறை Kh-555 மற்றும் Kh-101 ஆகியவற்றின் உயர்-துல்லியமான கப்பல் ஏவுகணைகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் கணிசமாக வலுப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவை அதிகரித்த வரம்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் மூலோபாய இரண்டையும் தோற்கடிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகுப்புகளின் தந்திரோபாய நிலம் மற்றும் கடல் இலக்குகள்.

1980 இல். புதிய குண்டுவீச்சின் முதல் நகல் கட்டப்பட்டது, இது Tu-160 என அழைக்கப்படுகிறது.

சோவியத் ஒன்றியத்திலும் வெளிநாட்டிலும் முன்னர் உருவாக்கப்பட்ட அனைத்து குண்டுவெடிப்பாளர்களிலும் டு -160 மிகப்பெரியது. விமானம் ஒரு ஒருங்கிணைந்த சுற்றுக்கு ஏற்ப இறக்கை மற்றும் உருகி ஆகியவற்றை மென்மையாக இணைக்கிறது. மாறி வடிவியல் பிரிவு பல்வேறு சுயவிவரங்களுடன் விமானத்தை வழங்குகிறது, சூப்பர்சோனிக் மற்றும் சப்ஸோனிக் வேகங்களில் அதிக செயல்திறனைப் பராமரிக்கிறது. குண்டுவீச்சு அனைத்து சுழலும் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட வால் கொண்டது, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த தளவமைப்பு மற்றும் குறைந்த குழு நிலை ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, ஆர்.சி.எஸ்ஸை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. ஏர்ஃப்ரேம் வடிவமைப்பின் ஒரு அம்சம் டைட்டானியம் கற்றை ஆகும், இது விங் கன்சோல்கள் திருப்பு அலகுகளைக் கொண்ட அனைத்து வெல்டிங் பெட்டியாகும். ஏர்ஃப்ரேமின் அனைத்து முக்கிய கட்டமைப்பு கூறுகளும் முழு விமானத்தையும் கடந்து செல்லும் கற்றைக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளன. குண்டுவீச்சில் குழாய்-கூம்பு காற்று எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. செயல்படாத நிலையில், எரிபொருள் பெறுநரின் ரிசீவர் தடி காக்பிட்டின் முன்னால் உள்ள உருகியின் மூக்கில் பின்வாங்கப்படுகிறது.

உபகரணங்கள். டு -160 விமானத்தில் மிகவும் நவீன விமான-வழிசெலுத்தல் மற்றும் வானொலி-தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் உள்ளன, இதில் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு வளாகம் உள்ளது. உபகரணங்கள் தானியங்கி விமானம் மற்றும் முழு அளவிலான ஆயுதங்களின் போர் பயன்பாட்டை வழங்குகிறது. நாள், பகுதி மற்றும் வானிலை ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல் தரை இலக்குகளைத் தாக்கும் பல அமைப்புகள் மற்றும் சென்சார்கள் இதில் அடங்கும். எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் வகையின் பல குறிகளுடன், காட்சி வடிவத்தில் மின்னணு குறிகாட்டிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

டு -160 ஒரு நகல் நிலைமாற்ற வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, ஒரு விண்வெளி ஊடுருவல் அமைப்பு, செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் கருவிகள், ஒரு மல்டிசனல் டிஜிட்டல் தகவல்தொடர்பு வளாகம் மற்றும் வளர்ந்த மின்னணு போர் அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது எதிரி ரேடார் நிலையங்களை பரந்த அளவில் கண்டறிவதை உறுதி செய்கிறது, சக்திவாய்ந்த அமைப்பை அமைக்கிறது செயலில் மற்றும் செயலற்ற நெரிசல்.

விமானத்தில் ஏராளமான மின்னணு கணினி சாதனங்கள் உள்ளன. அமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் டிஜிட்டல் செயலிகளின் மொத்த எண்ணிக்கை, தனியாக மற்றும் பிணைய கட்டமைப்பில், 100 அலகுகளை மீறுகிறது. குழுவினரின் ஒவ்வொரு பணிநிலையத்திலும் சிறப்பு உள் டிஜிட்டல் கணினிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

ஒப்ஸோர்-கே பார்வை மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு (பிஆர்என்.கே) தரை மற்றும் கடல் இலக்குகளை நீண்ட தூரமாகக் கண்டறிதல் மற்றும் அடையாளம் காண்பது, அவற்றின் அழிவு வழிகளைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் மற்றும் விமான வழிசெலுத்தல் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. PrNK இன் அடிப்படையானது விமானத்தின் மூக்கில் அமைந்துள்ள ஒரு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் வழிசெலுத்தல் மற்றும் பார்வை ரேடார் ஆகும். OPB-15T ஆப்டோ எலக்ட்ரானிக் குண்டுவீச்சு பார்வையும் உள்ளது, இது பகல்நேர நிலைமைகளிலும் குறைந்த ஒளி மட்டங்களிலும் அதிக துல்லியமான குண்டுவெடிப்பை வழங்குகிறது. எதிர்காலத்தில், தரை இலக்குகளை வெளிச்சம் போடுவதற்கு லேசர் அமைப்புடன் விமானத்தை சித்தப்படுத்துவது சாத்தியமாகும், இது பல்வேறு உயரங்களில் இருந்து சரிசெய்யக்கூடிய விமான குண்டுகளை அதிக உயரத்தில் இருந்து பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

உள் பாதுகாப்பு வளாகம் (பி.கே.ஓ) "பைக்கால்" எதிரி வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளைக் கண்டறிவதற்கும், அவற்றின் நிலையை கண்டறிவதற்கும், குறுக்கீட்டால் நெரிசலுக்கும் அல்லது விமானத்தின் பின்னால் சிதைவுகளின் திரை வைக்கவும் அனுமதிக்கிறது. வால் கூம்பில் ஐஆர் பொறிகள் மற்றும் இருமுனை பிரதிபலிப்பாளர்களுடன் ஏராளமான கொள்கலன்கள் உள்ளன. வெப்ப திசை கண்டுபிடிப்பாளர் "ஓகோனியோக்" உருகியின் தீவிர பின்புற பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது எதிரி ஏவுகணைகள் மற்றும் பின்புற அரைக்கோளத்திலிருந்து நெருங்கும் விமானங்களைக் கண்டறிகிறது. விமானிகளின் டாஷ்போர்டுகள் நிலையான எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மற்ற போர் விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போலவே (எடுத்துக்காட்டாக, டு -22 எம் இல்). காக்பிட் முடிந்தவரை எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் நீண்ட விமானங்களைச் செய்யும் குழுவினருக்கு அதிகபட்ச ஆறுதல் வழங்கப்படுகிறது.

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இயந்திர, ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல், எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக், எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல், எலக்ட்ரானிக் மற்றும் மின் சாதனங்களின் சிக்கலானது. பல-நகல் அனலாக் ஃப்ளை-பை-கம்பி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (EDSU) ஐப் பயன்படுத்தி து -160 முதல் சோவியத் சீரியல் கனரக விமானமாக மாறியது. EDSU நான்கு சேனல்களை ஒருவருக்கொருவர் நகலெடுக்கும் மற்றும் அவசரகால இயந்திர வயரிங் கொண்டுள்ளது, இது அனைத்து விமான முறைகளிலும் விமானக் கட்டுப்பாட்டின் உயர் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. விமானத்தை தானியங்கி மற்றும் கையேடு முறைகளில் கட்டுப்படுத்தலாம். பிட்ச், ரோல் மற்றும் யவ் கட்டுப்பாடு அனைத்து விமான முறைகளிலும் உகந்த நிலைத்தன்மையையும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையையும் வழங்குகிறது. தேவையற்ற கட்டுப்பாடு வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளைக் கொண்ட ஒரு இயந்திர அமைப்பால் வழங்கப்படுகிறது.

விமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சுக்கான் கட்டுப்பாட்டு துணை அமைப்புகள், சாரி இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் உள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. விமானம் கட்டுப்படுத்தப்படுவது ஸ்டீயரிங் மூலம் அல்ல, இது கனரக குண்டுவீச்சுக்காரர்களுக்கு பாரம்பரியமானது, ஆனால் "போர்" வகை கட்டுப்பாட்டு குச்சியின் மூலம். சுக்கான் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டில் விமானத்தின் அனைத்து நிலைகளிலும் நிலைப்படுத்தி, கீலின் ரோட்டரி பகுதி, ஃபிளாபெரான்கள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்கள், ஏபிஎஸ்யுவுடன் இணைந்து செயல்படும்போது அரை தானியங்கி மற்றும் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு முறைகள் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது (தானியங்கி ஆன்- போர்டு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு). குழு கட்டுப்பாட்டு இடுகைகள், அதன் சொந்த சென்சார்கள், சென்சார்கள் மற்றும் பிற உள் அமைப்புகளின் கணினிகள் ஆகியவற்றின் கைப்பிடிகள் மற்றும் பெடல்களிலிருந்து தகவல்களை செயலாக்குவதன் மூலம் ஸ்டீயரிங் மேற்பரப்புகளை ஏபிஎஸ்யூ கட்டுப்படுத்துகிறது.

மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பு. டு -160 விமானத்தில் நான்கு ஒருங்கிணைந்த டிரைவ்-ஆல்டர்னேட்டர்கள், நான்கு தொடர்பு இல்லாத நேரடி மின்னோட்ட ஜெனரேட்டர்கள், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், பாதுகாப்பு மற்றும் மின்சாரம் விநியோகம் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு மின்மாற்றி ஒரு துணை மூலமாக வழங்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரு துணை மின் அலகு மீது ஏற்றப்பட்டுள்ளது. பேட்டரிகள் அவசரகால தற்போதைய ஆதாரங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஜனவரி 25 ஆம் தேதி, ரஷ்ய அதிபர் விளாடிமிர் புடின் வி.ஐ.யின் பெயரிடப்பட்ட கசான் விமான நிலையத்திற்கு விஜயம் செய்தார். எஸ்.பி. கோர்பூனோவ் (துபோலேவ் பி.ஜே.எஸ்.சியின் ஒரு கிளை, யுனைடெட் விமானக் கழகத்தின் ஒரு பகுதி, யுஏசி), அங்கு அவர் நவீனமயமாக்கப்பட்ட டு -160 மூலோபாய குண்டுவீச்சின் ஆர்ப்பாட்டம் விமானத்தைப் பார்த்தார். வரிசை எண் 0804 ஐக் கொண்ட இந்த புதிய ஏவுகணை கேரியருக்கு ரஷ்ய விமானப்படையின் முதல் தளபதி பீட்டர் டீனிகின் பெயரிடப்பட்டது.

விமானத்தின் சோதனை விமானங்கள் கடந்த வாரம் தொடங்கியது. முதல் முன்மாதிரிக்கான உருட்டல் விழா நவம்பர் 16, 2017 அன்று நடந்தது. இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள், ஏவுகணை கேரியர் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் விண்வெளி படைகளுக்கு (வி.கே.எஸ்) மாற்றப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நவீனமயமாக்கப்பட்ட பத்து Tu-160M \u200b\u200bஏவுகணை கேரியர்களின் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சின் வழங்கலுக்கான ஒப்பந்தத்தின் அளவு 160 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். ஜனாதிபதியின் கூற்றுப்படி, இது 2027 வரை நிறுவனத்தை முழுமையாக ஏற்ற அனுமதிக்கும். விமானத் தலைவரை உருவாக்கும் பணியை "ஆலை ஊழியர்களின் பெரும் வெற்றி" என்று மாநிலத் தலைவர் அழைத்தார்.

"ஸ்வான்" வரலாறு

சூப்பர்சோனிக் டு -160 எம் 2 (நேட்டோ குறியீட்டின் படி - பிளாக் ஜாக்) சோவியத் ஒன்றியத்தில் உருவாக்கப்பட்ட டு -160 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். விமானிகளில் அவர் "வெள்ளை ஸ்வான்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார். Tu-95MS உடன், இது ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளின் நவீன நீண்ட தூர விமானக் கடற்படையின் அடிப்படையாக அமைகிறது. து -160 என்பது இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் மிகப் பெரிய சூப்பர்சோனிக் விமானமாகும், இது உலகின் மிகப் பெரிய போர் விமானம், அணு ஆயுதங்களுடன் ஏவுகணைகளை ஏந்திச் செல்லும் திறன் கொண்டது.

இது அமெரிக்காவில் ராக்வெல் பி -1 லான்சர் இன்டர் கான்டினென்டல் குண்டுவெடிப்பு தோன்றியதன் பிரதிபலிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய விமானத்தை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியமும் 1960 களின் இறுதியில், காலாவதியான சப்ஸோனிக் குண்டுவீச்சாளர்களான டு -95 மற்றும் எம் -4 மட்டுமே மூலோபாய விமான சேவையுடன் சேவையில் இருந்தன என்பதையும் விளக்கினார்.

அமெரிக்க போட்டியாளருடன் ஒப்பிடும்போது, \u200b\u200bடு -160 ஒரு ஃப்ளை-பை-கம்பி கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பெற்றது, கீலின் அனைத்து திருப்பும் மேல் பகுதியின் வடிவத்தில் ஒரு சுக்கான், ஒரு ரோட்டரி ரிட்ஜ், இது உச்சரிப்பு மண்டலத்தைச் சுற்றியுள்ள ஓட்டத்தை மேம்படுத்துகிறது நகரக்கூடிய மற்றும் நிலையான இறக்கை பாகங்கள். இந்த விமானத்தின் மையக் கற்றை, 12.4 மீ நீளமும், 2.1 மீ அகலமும் கொண்டது, இது முக்கிய கட்டமைப்பு உறுப்பு ஆகும், இது ஒரு தனித்துவமான தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி டைட்டானியத்தால் ஆனது. அதிகபட்ச விமான வரம்பு கிட்டத்தட்ட 14 ஆயிரம் கி.மீ. மூலம், 1985 ஆம் ஆண்டில், டு -160 இல் சோதனைகளின் போது, \u200b\u200bஒலியின் வேகம் முதல் முறையாக மீறப்பட்டது.

1981 முதல் 1992 வரை, இதுபோன்ற 36 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன, ஆரம்பத்தில் 100 தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும். 1987 முதல் குண்டுவெடிப்பாளரின் முதல் 19 பிரதிகள் உக்ரேனிய எஸ்.எஸ்.ஆரின் பிரிலுகி நகரில் உள்ள குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டன. எனவே, சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, ரஷ்ய கூட்டமைப்புக்கு ஒரு புதிய மூலோபாய குண்டுவீச்சு கூட இல்லை. 1992-1994 ஆம் ஆண்டில், ஆறு விமானங்கள் கட்டப்பட்டு ஏங்கெல்ஸில் உள்ள பாம்பர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. 1999-2000 ஆம் ஆண்டில், உக்ரைன் 11 மூலோபாய குண்டுவீச்சுக்காரர்களிடமிருந்து (எட்டு டு -160 மற்றும் மூன்று டு -95 எம்எம்எஸ்) ரஷ்யாவும், ரஷ்ய எரிவாயுவிற்கான உக்ரேனிய கடன்களுக்கு எதிராக சுமார் 600 வான்வழி ஏவுகணைகளையும் பெற்றது. பிரிலுகியில் மீதமுள்ள பத்து விமானங்கள் அமெரிக்காவின் வற்புறுத்தலின் பேரில் அகற்றப்பட்டன, மேலும் ஒரு விமானம் பொல்டாவாவில் உள்ள ஒரு அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இன்று, ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளின் போர் வலிமையில் 16 அலகுகள் உள்ளன.

"வெள்ளை ஸ்வான்" செலவு

செலவின் நிபுணர் மதிப்பீடுகள் -6 250-600 மில்லியன் வரம்பில் மாறுபடுகின்றன (1993 இல், ஊடகங்கள் 6 பில்லியன் ரூபிள் என்று அழைக்கப்பட்டன, இது சுமார் 600 மில்லியன் டாலர்களை ஒத்திருந்தது). ஏவுகணை கேரியரின் விமானத்தின் ஒரு மணிநேரம் (போர் பயன்பாடு இல்லாமல்) 2008 ஆம் ஆண்டிற்கான அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, 580 ஆயிரம் ரூபிள் (சுமார் .3 23.3 ஆயிரம்). ஒப்பிடுகையில்: விமான செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை Tu-160 க்கு நெருக்கமான அமெரிக்க B-1B குண்டுவீச்சின் விலை 317 மில்லியன் டாலர்கள், ஒரு மணி நேர விமான செலவு 57.8 ஆயிரம்.

தொடர்ச்சி

நவீனமயமாக்கப்பட்ட குண்டுவீச்சு உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்குவதற்கான முடிவு 2015 இல் எடுக்கப்பட்டது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் அவர்களின் தொடர் உற்பத்தி 2023 இல் தொடங்கப்பட வேண்டும் என்று தெரிவித்துள்ளது. ஜூன் 2017 இல், அப்போது விண்வெளிப் படைகளின் தளபதியாக இருந்த விக்டர் பொண்டரேவ், டு -160 எம் 2 முதல் முறையாக 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் புறப்படலாம் என்று கூறினார். ஆழமாக நவீனமயமாக்கப்பட்ட விமானங்களை உருவாக்க பி.ஜே.எஸ்.சி-யில் "டுபோலேவ்" பணி தொடங்கப்பட்டது.

ஸ்வான் புதுப்பிப்பு

முந்தைய பதிப்போடு வெளிப்புற ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், டு -160 எம் 2 போர் பயன்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கான சமீபத்திய அமைப்புகள் மற்றும் என்.கே -32 பைபாஸ் டர்போஜெட் கட்டாய இயந்திரத்தின் சமீபத்திய பதிப்புகள் (சமாரா பி.ஜே.எஸ்.சி குஸ்நெட்சோவில் தயாரிக்கப்படுகிறது) ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது.

இராணுவ-தொழில்துறை வளாகத்தில் (எம்.ஐ.சி) ஒரு டாஸ் மூலத்தின்படி, புதிய விமானம் குண்டுவீச்சின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பின் முன்மாதிரி அல்ல.

விமானத்தில் சிறிய நவீனமயமாக்கல் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் என்ஜின்கள் அப்படியே இருந்தன. புதிய ஏவுகணை கேரியர் குறித்த முழு டிஜிட்டல் ஆவணங்கள் இந்த ஆண்டின் நடுப்பகுதியை விட முன்னதாக வெளியிடப்படாது, அது இல்லாமல், டு -160 எம் கட்டுமான பணிகள் சாத்தியமற்றது.

பாதுகாப்பு துறையில் மூல

நவீனமயமாக்கல் செயல்திறனை 60% அதிகரிக்கும். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு துணை அமைச்சர் யூரி போரிசோவ் கூறுகையில், டு -160 எம் 2 நடைமுறையில் ஒரு புதிய விமானமாக இருக்கும், அதன் முன்னோடிக்கு செயல்திறனில் இரண்டரை மடங்கு உயர்ந்தது. புதுப்பிக்கப்பட்ட "வெள்ளை ஸ்வான்" தோற்றம் சோவியத் காலங்களில் உருவாக்கப்பட்ட அதன் "மூத்த சகோதரர்" போலவே அடையாளம் காணக்கூடியது.

து -160 மூலோபாய குண்டுவீச்சு உற்பத்தியை மீட்டெடுக்க பாதுகாப்பு அமைச்சகம் திட்டமிட்டுள்ளது. இது ஒருவருக்கொருவர் மறுசீரமைப்பு அல்ல, ஏனென்றால் தற்போது நாங்கள் சேவையில் இருக்கும் டு -160 1980 களில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு விமானமாகும், இது அதிர்ஷ்டவசமாக, அதன் விமான செயல்திறனில் காலப்போக்கில் முன்னேறியுள்ளது. இது இன்றைய சிறந்த பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. நாம் பேசும் விமானம், அது அநேகமாக Tu-160M2 என அழைக்கப்படும் மற்றும் நடைமுறையில் ஒரு புதிய விமானமாக இருக்கும்

யூரி போரிசோவ்

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு துணை அமைச்சர்

ரஷ்ய ஏரோஸ்பேஸ் படைகளின் நீண்ட தூர விமானத்தின் தளபதி லெப்டினன்ட் ஜெனரல் செர்ஜி கோபிலாஷ் கூறுகையில், புதிய டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்துவது "உயர் துல்லியமான நீண்ட தூர ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தி வேலைநிறுத்த வளாகத்தின் போர் திறன்களை கணிசமாக அதிகரிக்கும்."

பரந்த வள திறன்களைக் கொண்ட பொருளாதார இயந்திரங்கள் விமான வரம்பை அதிகரிக்கும், இது அறிவிக்கப்பட்ட சக்தி-எடை விகிதத்துடன் சேர்ந்து, Tu-160 மூலோபாய ஏவுகணை கேரியரை மூலோபாய வேலைநிறுத்த அமைப்புகளில் முன்னணி இடமாக வைத்திருக்கும்

செர்ஜி கோபிலாஷ்

ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளின் நீண்ட தூர விமானத் தளபதி, லெப்டினன்ட் ஜெனரல்

NK-32 தொடர் 02 இயந்திரத்தின் பல கூறுகளின் நவீனமயமாக்கலின் காரணமாக, விமானம் மிகவும் சிக்கனமாக மாறியது. "இது பரந்த வள திறன்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த எஞ்சினுக்கு நன்றி, டு -160 எம் 2 குண்டுவீச்சு, இதன் உற்பத்தி ரஷ்யாவில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதிகரித்த விமான வரம்பு உட்பட விரிவாக்கப்பட்ட திறன்களைப் பெறும்" என்று யுனைடெட் என்ஜின் கார்ப்பரேஷன் (யுஇசி) குறிப்பிட்டது . புதிய என்ஜின்களைச் சோதிப்பதற்கான நிலைப்பாடு புனரமைக்கப்பட்டு மின் உற்பத்தி நிலையங்களான என்.கே -32 உடன் பணிபுரிய சான்றளிக்கப்பட்டதாக யு.இ.சி கூறியது.

இந்த இயந்திரம் நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டுள்ளது: முக்கிய தொகுதிகள், கூறுகள் மிகவும் சிக்கனமாகிவிட்டன, ஒட்டுமொத்த இயந்திரம் சிறந்த வள திறன்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் பொருளாதார செயல்திறனை மேம்படுத்திய வேலை காரணமாக, விமானத்தின் விமான வரம்பு குறைந்தது ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நீளமாக இருக்கும் ஏற்கனவே உள்ளதை விட.

விக்டர் பொண்டரேவ்

ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளின் முன்னாள் தளபதி கர்னல் ஜெனரல்

கசான் விமான நிலையத்தின் பத்திரிகை சேவையில் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி, நிறுவனத்தில் தற்போதுள்ள தொழில்நுட்ப இருப்பு அடிப்படையில் மாதிரி கட்டப்பட்டது. "டு -160 ஐ புதிய தோற்றத்தில் இனப்பெருக்கம் செய்வதில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கு இது முடிவடைந்தது: இறுதி சட்டசபையின் தொழில்நுட்பத்தை மீட்டமைத்தல், தனிப்பட்ட புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை சோதித்தல், மேம்பட்ட குணாதிசயங்களுடன் புதிய விமான இயந்திரங்களை சோதனை செய்தல்" தாவர குறிப்புகள்.

"ஸ்வான்" சாத்தியக்கூறுகள்

புதிய விமானத்திற்கான கூறுகளின் சப்ளையர்களும் ஒதுங்கி நிற்கவில்லை. Tu-160 ஐ நவீனமயமாக்கும் போக்கில், ரேடியோ எலக்ட்ரானிக் டெக்னாலஜிஸ் கன்சர்ன் (KRET) புதிய கம்ப்யூட்டிங் மற்றும் உள் அமைப்புகள், கட்டுப்பாடுகள், ஒரு ஸ்ட்ராப்டவுன் செயலற்ற வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, ஒரு மின்னணு போர் அமைப்பு, எரிபொருள் மற்றும் ஓட்ட அளவீட்டு அமைப்புகள் மற்றும் ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை உருவாக்குகிறது. புதிய Tu-160M2 இன் போர்டு ஒருங்கிணைந்த மட்டு ஏவியோனிக்ஸ் கூறுகளுடன் தயாரிக்கப்படும், பின்னர் அவை PAK DA க்கு பயன்படுத்தப்படும். டு -160 எம் 2 க்கான வான்வழி மின்னணு சாதனங்களின் (ஏவியோனிக்ஸ்) மேம்பாடு 2020 க்குள் நிறைவடையும் என்று உறுதியளிக்கப்பட்டது.

நேட்டோ சொற்களஞ்சியத்தில் மூலோபாய குண்டுதாரி து -160 "வெள்ளை ஸ்வான்" அல்லது பிளாக் ஜாக் (தடியடி) ஒரு தனித்துவமான விமானம். இது நவீன ரஷ்யாவின் அணுசக்தியின் அடிப்படையாகும். TU-160 சிறந்த தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகளைக் கொண்டுள்ளது: இது கப்பல் ஏவுகணைகளையும் கொண்டு செல்லக்கூடிய மிக வலிமையான குண்டுவீச்சு ஆகும். இது உலகின் மிகப்பெரிய சூப்பர்சோனிக் மற்றும் அழகான விமானமாகும். டுபோலேவ் டிசைன் பீரோவில் 1970 கள் -1980 களில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் மாறுபட்ட ஸ்வீப் பிரிவைக் கொண்டுள்ளது. 1987 முதல் சேவையில். து -160 "வெள்ளை ஸ்வான்" - வீடியோ

Tu-160 குண்டுதாரி அமெரிக்க AMSA (மேம்பட்ட மனிதர்களைக் கொண்ட மூலோபாய விமானம்) திட்டத்திற்கு "பதில்" ஆகும், அதில் பிரபலமற்ற B-1 லான்சர் உருவாக்கப்பட்டது. டூ -160 ஏவுகணை கேரியர் கிட்டத்தட்ட அனைத்து குணாதிசயங்களிலும் அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களான லான்சர்களை விட கணிசமாக முன்னிலையில் இருந்தது. 160 இன் வேகம் 1.5 மடங்கு அதிகமாகும், அதிகபட்ச விமான வரம்பு மற்றும் போர் ஆரம் கூட அதிகம். மேலும் இயந்திரங்களின் உந்துதல் கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு சக்தி வாய்ந்தது. அதே நேரத்தில், "கண்ணுக்கு தெரியாத" பி -2 ஸ்பிரிட் எந்த ஒப்பீட்டையும் தாங்க முடியாது, இதற்காக தொலைவு, விமான நிலைத்தன்மை மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன் உள்ளிட்ட திருட்டுத்தனத்திற்காக எல்லாம் தியாகம் செய்யப்பட்டது.

TU-160 இன் எண்ணிக்கை மற்றும் செலவு ஒவ்வொரு நீண்ட தூர ஏவுகணை கேரியர் TU-160 ஒரு துண்டு மற்றும் மாறாக விலையுயர்ந்த தயாரிப்பு ஆகும், இது தனித்துவமான தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. அவை தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, இந்த விமானங்களில் 35 மட்டுமே கட்டப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் குறைந்த அளவிலான வரிசை அப்படியே உள்ளது. ஆனால் அவை இன்னும் எதிரிகளின் அச்சுறுத்தலாகவும் ரஷ்யாவின் உண்மையான பெருமையாகவும் இருக்கின்றன. இந்த விமானம் அதன் பெயரைப் பெற்ற ஒரே தயாரிப்பு. கட்டப்பட்ட ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் அதன் சொந்த பெயர் உள்ளது, அவை சாம்பியன்கள் ("இவான் யாரின்ஜின்"), வடிவமைப்பாளர்கள் ("விட்டலி கோபிலோவ்"), பிரபல ஹீரோக்கள் ("இலியா முரோமெட்ஸ்") மற்றும், நிச்சயமாக, விமானிகள் ("பாவெல் தரன்" "," வலேரி சக்கலோவ் "மற்றவை).

சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சிக்கு முன்னர், 34 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன, 19 குண்டுவீச்சாளர்கள் உக்ரேனில், பிரிலுகியில் உள்ள அடிவாரத்தில் எஞ்சியுள்ளனர். இருப்பினும், இந்த வாகனங்கள் இயங்குவதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் அவை சிறிய உக்ரேனிய இராணுவத்திற்கு தேவையில்லை. 19 Tu-160 உக்ரைன் Il-76 விமானங்களுக்கு பதிலாக (1 முதல் 2 வரை) ரஷ்யாவிற்கு வழங்க முன்வந்தது அல்லது எரிவாயு கடனை தள்ளுபடி செய்தது. ஆனால் ரஷ்யாவுக்கு இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. கூடுதலாக, அமெரிக்கா உக்ரைனை பாதித்தது, இது உண்மையில் 11 Tu-160 களை அழிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எரிவாயு கடனை தள்ளுபடி செய்ததற்காக 8 விமானங்கள் ரஷ்யாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. 2013 ஆம் ஆண்டிற்கான விமானப்படை 16 டு -160 விமானங்களை உள்ளடக்கியது. ரஷ்யாவைப் பொறுத்தவரை, இந்த விமானங்கள் தடைசெய்யப்பட்ட சிறியவை, ஆனால் அவற்றின் கட்டுமானத்திற்கு பெரும் தொகை செலவாகும். எனவே, கிடைக்கக்கூடிய 16 குண்டுவெடிப்பாளர்களில் 10 பேரை டு -160 எம் தரத்திற்கு மேம்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. 2015 ஆம் ஆண்டில் நீண்ட தூர விமான போக்குவரத்து 6 நவீனமயமாக்கப்பட்ட டு -160 களைப் பெற வேண்டும். இருப்பினும், நவீன நிலைமைகளில், தற்போதுள்ள TU-160 இன் நவீனமயமாக்கலால் கூட ஒதுக்கப்பட்ட இராணுவ பணிகளை தீர்க்க முடியாது. எனவே, புதிய ஏவுகணை கேரியர்களை உருவாக்க திட்டங்கள் இருந்தன.

2015 ஆம் ஆண்டில், KAZ இன் வசதிகளில் புதிய TU-160 உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கான சாத்தியத்தை பரிசீலிக்க கசான் முடிவு செய்தது. தற்போதைய சர்வதேச நிலைமை உருவானதன் விளைவாக இந்த திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இருப்பினும், இது மிகவும் கடினமான, ஆனால் தீர்க்கக்கூடிய பணி. சில தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பணியாளர்கள் இழந்தனர், ஆனால், இருப்பினும், பணி மிகவும் சாத்தியமானது, குறிப்பாக ஒரு இருப்பு இருப்பதால் - இரண்டு முடிக்கப்படாத விமானம். ஒரு ஏவுகணை கேரியரின் விலை சுமார் million 250 மில்லியன் ஆகும். TU-160 ஐ உருவாக்கிய வரலாறு 1967 ஆம் ஆண்டில் சோவியத் ஒன்றிய அமைச்சர்கள் கவுன்சிலால் வடிவமைப்பு பணி நியமிக்கப்பட்டது. மியாசிஷேவ் மற்றும் சுகோய் ஆகியோரின் வடிவமைப்பு பணியகங்கள் இந்த வேலையில் ஈடுபட்டன, இது சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தங்கள் விருப்பங்களை வழங்கியது. இவை சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை வளர்க்கும் மற்றும் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை முறியடிக்க பயன்படுத்தக்கூடிய குண்டுவீச்சுக்காரர்கள். டு -22 மற்றும் டு -95 குண்டுவெடிப்பாளர்களின் வளர்ச்சியில் அனுபவம் பெற்ற டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகம், அத்துடன் டு -144 சூப்பர்சோனிக் விமானங்களும் போட்டியில் பங்கேற்கவில்லை. மியாசிசெவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் திட்டம் இறுதியில் வெற்றியாளராக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு வெற்றியைக் கொண்டாட நேரம் கிடைக்கவில்லை: சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு இந்த திட்டத்தை மியாசிசெவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் மூட அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. எம் -18 க்கான அனைத்து ஆவணங்களும் டுபோலேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டன, இது "தயாரிப்பு -70" (எதிர்கால டு -160 விமானம்) உடன் போட்டியில் இணைந்தது.

வருங்கால குண்டுவீச்சுக்கு பின்வரும் தேவைகள் விதிக்கப்பட்டன: 13 ஆயிரம் கி.மீ.க்குள் மணிக்கு 2300-2500 கிமீ வேகத்தில் 18,000 மீட்டர் உயரத்தில் ஒரு விமான வரம்பு; 13 ஆயிரம் கிமீ மைதானத்திலும் 18 உயரத்திலும் ஒரு விமான வரம்பு ஒரு சப்ஸோனிக் பயன்முறையில் கி.மீ; விமானம் சப்ஸோனிக் பயண வேகத்தில் இலக்கை அணுக வேண்டும், எதிரிகளின் வான் பாதுகாப்புகளை வெல்ல வேண்டும் - தரையின் அருகே பயணிக்கும் வேகத்திலும், சூப்பர்சோனிக் உயர்-உயர பயன்முறையிலும். போர் சுமையின் மொத்த நிறை 45 டன் இருக்க வேண்டும். முன்மாதிரியின் முதல் விமானம் (தயாரிப்பு "70-01") 1981 டிசம்பரில் "ராமென்ஸ்கோய்" விமானநிலையத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 70-01 தயாரிப்பு டெஸ்ட் பைலட் போரிஸ் வெரேமியேவ் தனது குழுவினருடன் இயக்கப்பட்டது. இரண்டாவது நகல் (தயாரிப்பு "70-02") பறக்கவில்லை, இது நிலையான சோதனைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், இரண்டாவது விமானம் (தயாரிப்பு "70-03") சோதனைகளில் இணைந்தது. சூப்பர்சோனிக் ஏவுகணை கேரியர் டு -160 1984 இல் கசான் ஏவியேஷன் ஆலையில் தொடர் உற்பத்திக்கு வைக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1984 இல், முதல் உற்பத்தி வாகனம் மார்ச் 1985 இல், இரண்டாவது உற்பத்தி வாகனம், டிசம்பர் 1985 இல், மூன்றாவது மற்றும் ஆகஸ்ட் 1986 இல் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது.

1992 ஆம் ஆண்டில், போரிஸ் யெல்ட்சின், பி -2 இன் தொடர் உற்பத்தியை அமெரிக்கா நிறுத்தினால், 160 இன் தொடர்ச்சியான தொடர் உற்பத்தியை நிறுத்த முடிவு செய்தார். அந்த நேரத்தில் 35 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. 1994 க்குள் KAPO, KAPO ஆறு குண்டுவீச்சுகளை ரஷ்ய விமானப்படைக்கு மாற்றியது. அவர்கள் ஏரெல்ஸ் விமானநிலையத்தில் சரடோவ் பிராந்தியத்தில் நிறுத்தப்பட்டனர். புதிய ஏவுகணை கேரியர் TU-160 ("அலெக்சாண்டர் மோலோட்சி") மே 2000 இல் விமானப்படையில் இணைந்தது. TU-160 வளாகம் 2005 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஏப்ரல் 2006 இல், TU-160 க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மேம்படுத்தப்பட்ட NK-32 இயந்திரங்களின் சோதனைகள் நிறைவடைந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டது. புதிய இயந்திரங்கள் அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் கணிசமாக அதிகரித்த வளத்தால் வேறுபடுகின்றன. டிசம்பர் 2007 இல், புதிய உற்பத்தி விமானமான TU-160 இன் முதல் விமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. விமானப்படைத் தளபதியான கர்னல் ஜெனரல் அலெக்சாண்டர் ஜெலின், ஏப்ரல் 2008 இல் மற்றொரு ரஷ்ய குண்டுவீச்சு 2008 இல் விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழைவதாக அறிவித்தார். புதிய விமானத்திற்கு விட்டலி கோபிலோவ் என்று பெயரிடப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில் மேலும் மூன்று போர் TU-160 கள் நவீனப்படுத்தப்படும் என்று திட்டமிடப்பட்டது.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட விமானத்திற்கான நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகளை பரவலாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வெள்ளை ஸ்வான் விமானம் உருவாக்கப்பட்டது: து -142 எம்எஸ், டு -22 எம் மற்றும் டு -144, மற்றும் சில அலகுகள், கூட்டங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் ஒரு பகுதி மாற்றப்பட்டன மாற்றங்கள் இல்லாமல் விமானம். "ஒயிட் ஸ்வான்" ஒரு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதில் கலவைகள், எஃகு, அலுமினிய உலோகக்கலவைகள் வி -95 மற்றும் ஏ.கே -4, டைட்டானியம் உலோகக்கலவைகள் வி.டி -6 மற்றும் ஓ.டி -4 ஆகியவை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒயிட் ஸ்வான் விமானம் ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஸ்விங் விங், ஆல்-டர்னிங் கீல் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர், ட்ரைசைக்கிள் லேண்டிங் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு ஒருங்கிணைந்த குறைந்த இறக்கை விமானமாகும். உயர்-லிப்ட் சாதனங்களில் இரட்டை-துளையிடப்பட்ட மடிப்புகள், ஸ்லேட்டுகள்; ரோல் கட்டுப்பாட்டுக்கு ஃபிளாபெரான்கள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நான்கு என்.கே -32 என்ஜின்கள் ஃபியூஸ்லேஜின் கீழ் பகுதியில் ஜோடிகளாக என்ஜின் நெசல்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. APU TA-12 ஒரு தன்னாட்சி சக்தி அலகு பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிளைடர் ஒரு ஒருங்கிணைந்த சுற்று உள்ளது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இது F-1 முதல் F-6 வரை ஆறு முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. ரேடார்-வெளிப்படையான கண்காட்சியில் கசிந்த மூக்கில் ஒரு ரேடார் ஆண்டெனா நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் பின்னால் ஒரு கசிவு ரேடியோ உபகரணங்கள் பெட்டி உள்ளது. குண்டுவீச்சின் ஒருங்கிணைந்த மையப் பகுதி, 47.368 மீ நீளம் கொண்டது, இதில் உருகி உள்ளது, இதில் காக்பிட் மற்றும் இரண்டு சரக்கு பெட்டிகளும் அடங்கும். அவற்றுக்கிடையே இறக்கையின் நிலையான பகுதி மற்றும் மையப் பிரிவு கைசன் பெட்டி, உருகியின் வால் பிரிவு மற்றும் இயந்திர நாசெல் ஆகியவை உள்ளன. காக்பிட் ஒரு ஒற்றை அழுத்தப்பட்ட பெட்டியாகும், அங்கு, பணியாளர்களின் பணியிடங்களுக்கு கூடுதலாக, விமானத்தின் மின்னணு உபகரணங்கள் அமைந்துள்ளன.

மாறி ஸ்வீப் குண்டுவீச்சில் ஒரு சிறகு. குறைந்தபட்ச துடைப்பான் கொண்ட சிறகு 57.7 மீ இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் சுழல் அலகு பொதுவாக து -22 எம் போன்றது, ஆனால் அவை மீண்டும் கணக்கிடப்பட்டு வலுவூட்டப்பட்டுள்ளன. சிறகு ஒரு காஃபெர்டு கட்டமைப்பைக் கொண்டது, முக்கியமாக அலுமினிய உலோகக் கலவைகளால் ஆனது. இறக்கையின் திருப்புமுனை முன்னணி விளிம்பில் 20 முதல் 65 டிகிரி வரை நகரும். மூன்று விளிம்பில் இரட்டை-துளையிடப்பட்ட மடிப்புகள் பின்னால் விளிம்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் முன்னணி விளிம்பில் நான்கு பிரிவு ஸ்லேட்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ரோல் கட்டுப்பாட்டுக்கு ஆறு பிரிவு ஸ்பாய்லர்கள் உள்ளன, அதே போல் ஃபிளாபெரோன்களும் உள்ளன. உள் சாரி குழி எரிபொருள் தொட்டிகளாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த விமானத்தில் தேவையற்ற மெக்கானிக்கல் வயரிங் மற்றும் நான்கு மடங்கு பணிநீக்கத்துடன் தானியங்கி ஃப்ளை-பை-கம்பி ஆன்-போர்டு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கட்டுப்பாடு இரட்டை, கைப்பிடிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஸ்டீயரிங் அல்ல. விமானம் ஆல்-டர்னிங் ஸ்டெபிலைசரைப் பயன்படுத்தி சுருதி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, தலைப்பு - அனைத்து திருப்புதல் கீல் மற்றும் ரோல் - ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் ஃபிளெபரான்களுடன். வழிசெலுத்தல் அமைப்பு - இரண்டு சேனல் K-042K. வெள்ளை ஸ்வான் மிகவும் வசதியான போர் விமானங்களில் ஒன்றாகும். 14 மணி நேர விமானத்தின் போது, \u200b\u200bவிமானிகள் எழுந்து நீட்டிக்க வாய்ப்பு உள்ளது. உணவை மீண்டும் சூடாக்க அலமாரியுடன் ஒரு சமையலறை உள்ளது. ஒரு கழிப்பறையும் உள்ளது, இது முன்னர் மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளில் இல்லை. விமானத்தை இராணுவத்திற்கு மாற்றும் போது குளியலறையைச் சுற்றியே ஒரு உண்மையான போர் நடந்தது: குளியலறையின் வடிவமைப்பு அபூரணமானது என்பதால் அவர்கள் காரை ஏற்க விரும்பவில்லை.

ஆயுதம் து -160 ஆரம்பத்தில், டு -160 ஒரு ஏவுகணை கேரியராக கட்டப்பட்டது - நீண்ட தூர அணு ஆயுதங்களைக் கொண்ட கப்பல் ஏவுகணைகளின் கேரியர், இது பகுதிகளில் பாரிய வேலைநிறுத்தங்களை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்காலத்தில், கடத்தப்பட்ட வெடிமருந்துகளின் வரம்பின் விரிவாக்கம் மற்றும் நவீனமயமாக்கல் திட்டமிடப்பட்டது, இது சரக்குப் பெட்டிகளின் கதவுகளில் உள்ள ஸ்டென்சில்கள் ஒரு பெரிய அளவிலான சரக்குகளை நிறுத்துவதற்கான விருப்பங்களுடன் சான்றாகும். TU-160 Kh-55SM மூலோபாய கப்பல் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளது, அவை கொடுக்கப்பட்ட ஆயத்தொலைவுகளுடன் நிலையான இலக்குகளை அழிக்கப் பயன்படுகின்றன, குண்டுவெடிப்பாளர் ராக்கெட்டின் நினைவகத்தில் புறப்படுவதற்கு முன்பு அவற்றின் உள்ளீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஏவுகணைகள் இரண்டு துண்டுகளாக இரண்டு MKU-6-5U டிரம் லாஞ்சர்களில், விமானத்தின் சரக்கு பெட்டிகளில் அமைந்துள்ளன. குறுகிய தூர அழிவுக்கான ஆயுதங்களின் கலவையில் Kh-15S ஹைப்பர்சோனிக் ஏரோபாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் (ஒவ்வொரு MKU க்கும் 12) அடங்கும்.

பொருத்தமான மாற்றத்திற்குப் பிறகு, குண்டுவெடிப்பில் ஒற்றை கிளஸ்டர் குண்டுகள், அணு குண்டுகள், கடல் சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற ஆயுதங்கள் உட்பட பல்வேறு காலிபர்களின் (40,000 கிலோ வரை) இலவச-வீழ்ச்சி குண்டுகள் பொருத்தப்படலாம். எதிர்காலத்தில் குண்டுவீச்சின் ஆயுதத்தின் கலவை சமீபத்திய தலைமுறை Kh-101 மற்றும் Kh-555 ஆகியவற்றின் உயர் துல்லியமான கப்பல் ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கணிசமாக வலுப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவை அதிகரித்த வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இவை இரண்டும் தந்திரோபாயங்களை அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன கடல் மற்றும் நிலம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகுப்புகளின் மூலோபாய இலக்குகள்.

மூன்று தசாப்தங்களுக்கு முன்னர், இராணுவ விமான வரலாற்றில் மிகப் பெரிய சூப்பர்சோனிக் விமானமான டு -160 இன் முதல் விமானம் மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ராமென்ஸ்கோய் விமானநிலையத்தில் நடந்தது.

அமெரிக்கர்கள் புதிய ரஷ்ய குண்டுவீச்சு பிளாக் ஜாக் அல்லது "பிளாக் ஜாக்" என்று அழைத்தனர்.
எங்கள் விமானிகளில், அவர் "வெள்ளை ஸ்வான்" என்ற பாடல் புனைப்பெயரைப் பெற்றார்.

ஒரு புதிய சோவியத் குண்டுவெடிப்பாளரின் வளர்ச்சி அமெரிக்க பி -1 மூலோபாய குண்டுவீச்சுக்கு பதிலளிப்பதாக நம்பப்படுகிறது.

ஏறக்குறைய அனைத்து குணாதிசயங்களிலும், டு -160 அதன் முக்கிய போட்டியாளரை விட கணிசமாக முன்னிலையில் உள்ளது.
"ஸ்வான்ஸ்" இன் வேகம் 1.5 மடங்கு அதிகமாகும், போர் ஆரம் மற்றும் அதிகபட்ச விமான வரம்பு போன்றவை, மற்றும் என்ஜின்கள் கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு சக்திவாய்ந்தவை.

வருங்கால மூலோபாய குண்டுவீச்சின் வளர்ச்சிக்கான பணி 1967 இல் சோவியத் ஒன்றிய அமைச்சர்கள் கவுன்சிலால் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், சுகோய் மற்றும் மியாசிசேவ் வடிவமைப்பு பணியகம் இந்த பணியில் ஈடுபட்டன.

ஏற்கனவே 1972 இல், வடிவமைப்பு பணியகங்கள் தங்கள் திட்டங்களை முன்வைத்தன - "தயாரிப்பு 200" மற்றும் எம் -18.
டுபோலெவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் போட்டி அல்லாத திட்டத்தை பரிசீலிக்க மாநில ஆணையம் ஏற்றுக்கொண்டது. போட்டி குழுவின் உறுப்பினர்கள் மியாசிஷேவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் எம் -18 திட்டத்தை விரும்பினர். அவர் விமானப்படையின் கூறப்பட்ட தேவைகளை பூர்த்தி செய்தார்.

அதன் பல்துறைத்திறன் மூலம், விமானம் பல்வேறு வகையான பணிகளைத் தீர்க்க பயன்படுத்தப்படலாம், பரந்த அளவிலான வேகத்தையும் நீண்ட விமான வரம்பையும் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், டு -22 எம் மற்றும் டு -144 போன்ற சிக்கலான சூப்பர்சோனிக் விமானங்களை உருவாக்குவதில் டுபோலெவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் அனுபவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஒரு மூலோபாய கேரியர் விமானத்தின் வளர்ச்சி டுபோலேவிட்டிகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.

டுபோலெவ் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் டெவலப்பர்கள் தற்போதுள்ள திட்டங்களுக்கான ஆவணங்களை கைவிட்டு, புதிய தாக்குதல் விமானத்தின் தோற்றத்தை உருவாக்குவதில் சுயாதீனமாக தொடர்ந்து பணியாற்றத் தொடங்கினர்.

மொத்தத்தில், சுமார் 800 நிறுவனங்கள் மற்றும் பல்வேறு சுயவிவரங்களின் அமைப்புகள் சோவியத் ஒன்றியத்தில் டு -160 இல் பணியில் ஈடுபட்டன.
விமானத்தின் தொடர் தயாரிப்பு கோர்பூனோவின் பெயரிடப்பட்ட கசான் கேபோவில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, அங்கு அவை இன்னும் தயாரிக்கப்படுகின்றன. மேலும், 1992 ல் குண்டுவீச்சு உற்பத்தியைக் குறைப்பதாக அறிவிக்கப்பட்ட போதிலும், 2000 களின் முற்பகுதியில் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன.

டு -160 ஃப்ளை-பை-கம்பி கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பயன்படுத்திய முதல் உள்நாட்டு சீரியல் கனரக விமானமாகும். இதன் விளைவாக, விமான வரம்பு அதிகரித்துள்ளது, கட்டுப்படுத்தக்கூடிய தன்மை மேம்பட்டுள்ளது, கடினமான சூழ்நிலைகளில் பணியாளர்களின் பணிச்சுமை குறைந்துள்ளது.

குண்டுவெடிப்பாளரின் பார்வை மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்பில் முன்னோக்கி பார்க்கும் ரேடார் மற்றும் OPB-15T ஆப்டிகல்-தொலைக்காட்சி பார்வை ஆகியவை அடங்கும்.
உள் பாதுகாப்பு வளாகமான "பைக்கல்" வானொலி மற்றும் அகச்சிவப்பு கண்டறிதல்களை அச்சுறுத்தல்கள், வானொலி எதிர் நடவடிக்கைகள் மற்றும் துப்பாக்கி சூடு பொதியுறைகளைக் கொண்டுள்ளது.

விமானத்தின் வளர்ச்சியின் போது, \u200b\u200bபணியிடங்களின் பணிச்சூழலியல் மேம்படுத்தப்பட்டது, டு -22 எம் 3 உடன் ஒப்பிடுகையில் கருவிகள் மற்றும் குறிகாட்டிகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டது. விமானத்தைக் கட்டுப்படுத்த, ஸ்டீயரிங் அல்ல, கனரக இயந்திரங்களில் வழக்கம்போல நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கையாளுகிறது.

ஆரம்பத்தில், இந்த விமானம் ஒரு ஏவுகணை கேரியராக பிரத்தியேகமாக திட்டமிடப்பட்டது - அணு ஆயுதங்களை கொண்ட நீண்ட தூர பயண ஏவுகணைகளின் கேரியர்.
எதிர்காலத்தில், கொண்டு செல்லப்பட்ட வெடிமருந்துகளின் வரம்பின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் விரிவாக்கம் திட்டமிடப்பட்டது.

இன்று விமானத்தில் அணுசக்தி, ஒற்றை-ஷாட் கிளஸ்டர் குண்டுகள், கடல் சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற ஆயுதங்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு காலிபர்களின் இலவச-வீழ்ச்சி குண்டுகள் (40 டன் வரை) பொருத்தப்படலாம்.

எதிர்காலத்தில், புதிய தலைமுறை Kh-555 மற்றும் Kh-101 ஆகியவற்றின் அதிக துல்லியமான பயண ஏவுகணைகள் காரணமாக குண்டுவீச்சின் ஆயுதத்தின் அமைப்பு கணிசமாக வலுப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவை அதிகரித்த வரம்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் மூலோபாய மற்றும் தந்திரோபாய இரண்டையும் அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன நிலம் மற்றும் கடல் இலக்குகள்.

இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வுக்கான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, மையப்படுத்துதல் மற்றும் சேவை அமைப்பு, நெருக்கடி சூழ்நிலைகளில் குழுவினர் Tu-160 க்கான மிகச் சிறந்த செயல்களைப் பற்றி ஒரு குறிப்பைப் பெற முடியும், அவை விமான மின்னணுவியல் மற்றும் தொடர்பு அமைப்புகளால் உருவாக்கப்பட்டது.

இந்த விமானத்தில் நான்கு என்.கே -32 என்ஜின்கள் ஓ.ஜே.எஸ்.சி குஸ்நெட்சோவில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இது இப்போது ரோஸ்டெக் ஹோல்டிங் - யுனைடெட் என்ஜின் கார்ப்பரேஷன் (யு.இ.சி) இன் ஒரு பகுதியாகும். கட்டமைப்பு ரீதியாக, என்.கே -32 என்பது மூன்று-தண்டு பை-பாஸ் இயந்திரமாகும், இது கடையின் கலவையான பாய்ச்சல்களையும், சரிசெய்யக்கூடிய முனை கொண்ட பொதுவான பிந்தைய பர்னரையும் கொண்டுள்ளது.

அடுத்த ஆண்டு, புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி புதிய உற்பத்தி சாதனங்களில் ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்ட முதல் என்.கே -32 இயந்திரத்தை பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு மாற்ற குஸ்நெட்சோவ் திட்டமிட்டுள்ளார்.

ஆனால் இன்னும், குண்டுவெடிப்பு வடிவமைப்பின் முக்கிய அம்சம் இறக்கையின் மாறுபட்ட துடைப்பாகும்.
இந்த ஆக்கபூர்வமான தீர்வு அமெரிக்க அனலாக் - பி -1 இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
"வெள்ளை ஸ்வான்" இன் இறக்கைகள் 20 முதல் 65 டிகிரி வரை மாற்றத்தை மாற்றலாம்.

இந்த தீர்வு பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.
புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது, \u200b\u200bவிமானத்தின் இறக்கைகள் தனித்தனியாக பரவுகின்றன, அவற்றின் துடைப்பு மிகக் குறைவு.
புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் வேகத்தின் குறைந்தபட்ச மதிப்புகளை அடைய இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.
அதன் அனைத்து எடையுடன், விமானத்திற்கு அதிக நீளமான ஓடுபாதைகள் தேவையில்லை, விமானம் புறப்படுவதற்கு 2.2 கி.மீ மற்றும் தரையிறங்க 1.8 கி.மீ மட்டுமே தேவை.

மறுபுறம், விமானத்தின் போது உருகிக்கு எதிராக இறக்கைகள் அழுத்தும் போது அதிகரிப்பதை அதிகரிப்பது ஏரோடைனமிக் இழுவைக் குறைக்கிறது மற்றும் அதிகபட்ச சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது.
உதாரணமாக, ஒரு சிவில் விமானம் சராசரியாக 11 மணிநேரத்தில் 8000 கி.மீ தூரத்தை உள்ளடக்கியிருந்தால், டு -160 எரிபொருள் நிரப்பாமல் 4 மணி நேரத்தில் பறக்க முடியும்.
எனவே, டு -160 ஒரு "மல்டி-மோட்" குண்டுவீச்சாக கருதப்படலாம், அதாவது துணை மற்றும் சூப்பர்சோனிக் விமானத்தின் திறன் கொண்டது.

விமானத்தின் உயர் விமான பண்புகள் பல உலக பதிவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
மொத்தத்தில், டு -160 44 உலக வேகம் மற்றும் உயர சாதனைகளை படைத்துள்ளது.
குறிப்பாக, 1000 கி.மீ நீளமுள்ள ஒரு மூடிய பாதையில் 30 டன் செலுத்துதலுடன் விமானம் சராசரியாக மணிக்கு 1720 கிமீ வேகத்தில் செய்யப்பட்டது.
கடைசியாக அமைக்கப்பட்டவற்றில் ஒன்று அதிகபட்ச தூர விமானத்திற்கான பதிவு. விமானத்தின் காலம் 24 மணி நேரம் 24 நிமிடங்கள், அதன் வரம்பு 18 ஆயிரம் கி.மீ.

தற்போது, \u200b\u200bரஷ்ய விமானப்படை 16 டு -160 விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது.

ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் அதன் சொந்த பெயர் உள்ளது: “இலியா முரோமெட்ஸ்”, “இவான் யாரின்ஜின்”, “வாசிலி ரெஷெட்னிகோவ்”, “மிகைல் க்ரோமோவ்” மற்றும் பிற.

விவரக்குறிப்புகள்:
குழு: 4 பேர்
விமானத்தின் நீளம்: 54.1 மீ
விங்ஸ்பன்: 55.7 / 50.7 / 35.6 மீ
உயரம்: 13.1 மீ
சிறகு பகுதி: 232 மீ 2
வெற்று விமான எடை: 110,000 கிலோ
சாதாரண புறப்படும் எடை: 267,600 கிலோ
அதிகபட்ச புறப்படும் எடை: 275,000 கிலோ
இயந்திரங்கள்: 4 × TRDDF NK-32
அதிகபட்ச உந்துதல்: 4 × 18000 கிலோ எஃப்
Afterburner உந்துதல்: 4 × 25000 kgf
எரிபொருள் எடை, கிலோ 148000

விமான பண்புகள்:
உயரத்தில் அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 2230 கிமீ (1.87 மீ)
பயண வேகம்: மணிக்கு 917 கிமீ (0.77 மீ)
எரிபொருள் நிரப்பாமல் அதிகபட்ச வரம்பு: 13950 கி.மீ.
எரிபொருள் நிரப்பாமல் நடைமுறை வரம்பு: 12,300 கி.மீ.
போர் ஆரம்: 6000 கி.மீ.
விமான காலம்: 25 ம
சேவை உச்சவரம்பு: 15,000
ஏறும் வீதம்: 4400 மீ / நிமிடம்
டேக்ஆஃப் ரன் 900 மீ
ரன் நீளம் 2000 மீ
சிறகு ஏற்றுதல்:
அதிகபட்ச புறப்படும் எடையில்: 1185 கிலோ / மீ²
சாதாரண புறப்படும் எடையில்: 1150 கிலோ / மீ²
உந்துதல்-எடை விகிதம்:
அதிகபட்ச புறப்படும் எடையில்: 0.37
சாதாரண புறப்படும் எடையில்: 0.36

விமானப்படை திட்டங்களின்படி, மூலோபாய குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் நவீனமயமாக்கப்படுவார்கள்.
இப்போது சோதனையின் இறுதி கட்டங்கள் நடந்து வருகின்றன, மேலும் மேம்பாட்டு பணிகள் நிறைவடையும் தருவாயில் உள்ளன. நவீனமயமாக்கல் 2019 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மேம்படுத்தப்பட்ட விமானம் கப்பல் ஏவுகணைகளுக்கு மேலதிகமாக வெடிகுண்டுகளுடன் இலக்குகளை தாக்க முடியும், விண்வெளி செயற்கைக்கோள்கள் வழியாக தகவல்தொடர்புகளைப் பயன்படுத்த முடியும் மற்றும் இலக்கு தீயின் மேம்பட்ட பண்புகளைக் கொண்டிருக்கும் என்று ரஷ்யாவின் நீண்ட தூர விமானத் தளபதி இகோர் குவோரோவ் தெரிவித்துள்ளார். ரேடியோ-எலக்ட்ரானிக் மற்றும் விமான சாதனங்களும் முழுமையான நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்படும்.