บทบาทและความสำคัญของการรถไฟ ทางรถไฟ

ทางรถไฟสมัยใหม่ประกอบด้วยสองระบบย่อยขนาดใหญ่: ทางรถไฟทั่วไปและทางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ ทางรถไฟ การใช้งานทั่วไปดำเนินการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ ให้บริการแก่ทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจ ทุกกลุ่มสังคม และทุกส่วนของประชากร รถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะหรือการขนส่งทางอุตสาหกรรม มักจะดำเนินการเคลื่อนย้ายทางเทคโนโลยีของสินค้าและการขนส่งสินค้าของคนงานในอาณาเขตขององค์กร (โรงงาน โรงไฟฟ้า เหมือง เหมือง ลิฟต์ ฯลฯ) เพื่อแก้ไขปัญหาในขอบเขตที่จำกัด ทางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะคือถนนทางเข้า สถานประกอบการอุตสาหกรรมสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็น และบ่อยครั้งมีสต็อกสินค้าเป็นของตัวเอง
ทางรถไฟประเภทพิเศษแสดงโดยระบบรางพิเศษ - รถไฟใต้ดิน (ถนนที่มีรถไฟใต้ดิน ผิวดิน และเส้นเหนือศีรษะ) รถไฟในเมือง (ตามกฎแล้ว เส้นพื้นผิว แยกหรือเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟสาธารณะ) รถรางที่ดำเนินการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมากในเมืองและปริมณฑล ในช่วงทศวรรษ 1980 ในหลายประเทศการขนส่งทางรถไฟในเมืองแบบใหม่ได้ปรากฏขึ้น - รถรางความเร็วสูง (รถไฟใต้ดิน - รถราง) ซึ่งมีการวางบางส่วนไว้ใต้ดินซึ่งสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นได้
ทิศทางที่มีแนวโน้มสำหรับทางรถไฟคือการขนส่งภาคพื้นดินความเร็วสูง ซึ่งมีเส้นทางวิ่งที่ความเร็วสูงกว่า 200 กม./ชม. สิ่งเหล่านี้คือทางรถไฟแห่งอนาคตหรือ "ทางรถไฟรุ่นที่สอง" ซึ่งเทียบได้กับการขนส่งทางอากาศในเรื่องความเร็ว บนเส้นจำนวนมากมาย ยุโรปตะวันตกและญี่ปุ่น รถไฟความเร็วสูงมีความเร็วถึง 350 กม./ชม. ในบางกรณี - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 500 กม./ชม. ในประเทศของเราตั้งแต่วันพฤหัสบดีที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2527 รถไฟความเร็วสูง ER200 วิ่งระหว่างเลนินกราด (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) และมอสโก เมื่อวันเสาร์ที่ 1 มีนาคม 2552 ณ สถานีรถไฟ Lyuban อันเก่าแก่ใกล้เมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก จัดขึ้นเมื่อวันที่ การปรับปรุงครั้งใหญ่. เป็นเวลา 25 ปีที่เขาบรรทุกผู้โดยสารจากเลนินกราดเป็นประจำในวันพฤหัสบดีและจากมอสโกในวันศุกร์ ตอนนี้ถูกแทนที่ด้วยรถไฟนำเข้า Sapsan ซึ่งจะเชื่อมต่อกับรถไฟที่ใหญ่ที่สุดสองแห่ง เมืองรัสเซียเร็วกว่า ER-200 หนึ่งชั่วโมง

ทางรถไฟพลังไอน้ำแห่งแรกของโลกที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งทั้งสินค้าและผู้โดยสาร ปรากฏในอังกฤษและเชื่อมต่อเมืองดาร์ลิงตันและสต็อกตัน แต่นี่ยังห่างไกลจากทางรถไฟสายแรกสุดถ้าเราพูดเลย ในบทความนี้เราจะพยายามทำความเข้าใจปัญหานี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้นอีกเล็กน้อย และเล่าความเป็นมาโดยย่อเกี่ยวกับการเกิดขึ้นของทางรถไฟและรถไฟขบวนแรก พร้อมทั้งให้ความกระจ่างเกี่ยวกับ ช่วงต้นการพัฒนาของพวกเขา

รางรถไฟที่ทันสมัยมากขึ้นปรากฏขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการพัฒนาอุตสาหกรรมเหมืองแร่ ดังนั้นในศตวรรษที่ 16 ในอังกฤษและเยอรมนี พวกเขาจึงเริ่มใช้รางรถไฟและรถเข็นไม้เพื่อขนส่งถ่านหิน แร่ และแร่ธาตุอื่นๆ รถเข็นเหล่านี้ไม่สามารถเรียกว่า "รางรถไฟ" ได้อย่างแน่นอนหากเพียงเพราะมันทำจากไม้! 🙂

รถเข็นดังกล่าวแพร่หลายในอังกฤษจนถึงศตวรรษที่ 18 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยทางรถไฟ

ทางรถไฟสายแรกไม่ได้ทำจากไม้และไม่ได้อยู่ในเหมือง แต่อยู่บนพื้นผิว ปรากฏระหว่างปี 1603 ถึง 1604 และเชื่อมต่อ Strelley และ Wollaton ถนนสายนี้ แม้จะตั้งอยู่บนพื้นผิว แต่ก็ใช้ในการขนส่งสินค้าจากเหมือง Strelley ไปยัง Wollaton ความยาวเพียง 3 กม.

ในรัสเซีย ทางรถไฟสายแรกปรากฏในเปโตรซาวอดสค์ และใช้สำหรับความต้องการของโรงงานอเล็กซานโดรฟสกี้

จากเหมืองและเหมือง เทคโนโลยีนี้แพร่กระจายไปยังการขนส่งผู้โดยสาร ถนนผู้โดยสารลากจูงปรากฏขึ้นก่อน ถนนแรกคือถนน Wandsworth และ Croydon ที่สร้างขึ้นในปี 1801 ในอังกฤษ

ในปี 1804 Richard Trevithick ได้สร้างรถจักรไอน้ำคันแรก แต่ทางรถไฟสายแรกที่สามารถรองรับรถจักรไอน้ำได้เปิดในปี 1825 เท่านั้น เชื่อมต่อเหมืองถ่านหินแห่งดาร์ลิงตันกับเมืองสต็อกตันริมแม่น้ำทีส์ ความยาวของถนนคือ 40 กม. มีจุดประสงค์เพื่อขนส่งผู้โดยสารและกำจัดถ่านหินออกจากเหมืองดาร์ลิงตัน

ประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างทางรถไฟสต็อกตันและดาร์ลิงตัน

รถจักรไอน้ำ "Rocket" Stephenson

การสร้างทางรถไฟสายแรกของโลกไม่ใช่เรื่องง่าย George Stephenson ผู้สร้างหัวรถจักรที่ดีที่สุดในเวลานั้นได้โน้มน้าว Edward Pease นักอุตสาหกรรมผู้มั่งคั่งถึงความเป็นไปได้ของโครงการนี้ พวกเขาต้องรออีกสี่ปีจึงจะได้รับอนุญาตให้สร้างจากรัฐสภาได้ นวัตกรรมนี้มีคู่แข่งมากมาย ตั้งแต่เจ้าของม้าที่เคยทำเงินได้ดีในการขนส่งถ่านหินไปจนถึงเกษตรกรในท้องถิ่น

แม้จะมีอุปสรรคมากมาย ในวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2368 รถม้า 33 คันออกเดินทางครั้งแรกจากดาร์ลิงตันไปสต็อกตัน รถไฟเคลื่อนตัวด้วยความเร็ว 8 กม./ชม. และนอกเหนือจากผู้โดยสาร 600 คนแล้ว ยังนำถ่านหินอีก 12 เกวียนอีกด้วย

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: ทางรถไฟสายนี้ยังคงเปิดให้บริการอยู่ในปัจจุบัน

ในปี 1830 มีการสร้างถนนที่เชื่อมต่อศูนย์กลางอุตสาหกรรมของแมนเชสเตอร์กับเมืองท่าลิเวอร์พูล (56 กม.) การพัฒนาต่อไปเป็นเหมือนการระเบิดก่อนปี พ.ศ. 2383 มีทางรถไฟในบริเตนใหญ่ยาว 2,390 กม.

ในสหรัฐอเมริกา รถไฟสาธารณะสายแรกปรากฏในปี พ.ศ. 2373 ในรัฐแมริแลนด์ (ทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอ) จนถึงปี พ.ศ. 2383 สหรัฐอเมริกาแซงหน้าบริเตนใหญ่และวางระยะทาง 4.4 พันกิโลเมตร รางรถไฟ

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2408 หลังจากสำเร็จการศึกษา สงครามกลางเมือง“ยุคทอง” ของการรถไฟเริ่มต้นขึ้นในสหรัฐอเมริกา จากปี 1816 ถึง 1916 เครือข่ายทางรถไฟเติบโตขึ้นในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อนจาก 35,000 เป็น 254,000 ไมล์!

เราสามารถพูดคุยกันเป็นเวลานานเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการพัฒนาทางรถไฟหรือเกี่ยวกับปฏิกิริยาของผู้คนต่อรูปลักษณ์ของรถไฟหรือเกี่ยวกับความกลัวที่ไร้สาระของฝ่ายตรงข้ามในการก่อสร้างรถไฟในปัจจุบัน แต่จะมีมากกว่านั้นในคราวอื่น ขอเสริมอีกว่าการสั่งตั๋วรถไฟยังคงเป็นบริการยอดนิยมในปัจจุบัน และรถไฟแม้ว่าพวกเขาจะสูญเสียตำแหน่งบางส่วนไปกับถนนและวิธีการขนส่งอื่น ๆ แต่ก็ยังยังคงเป็นวิธีการเดินทางที่ได้รับความนิยม

01.11.1851

ตุลาคม พ.ศ. 2380 สิ้นสุดแล้ว ในวันที่สามสิบเวลา 12:30 น. ระฆังสถานีดังขึ้นสองครั้งเสียงนกหวีดของรถจักรไอน้ำ Provorny ดังขึ้นอย่างยืดเยื้อและรถไฟขบวนแรกออกเดินทางไปตามทางรถไฟสาธารณะเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Tsarskoe Selo
อย่างไรก็ตาม ตามความเป็นจริง เราสังเกตว่าทางรถไฟไอน้ำสายแรกในรัสเซียปรากฏขึ้นในปี 1834 มันถูกสร้างขึ้นโดยช่างฝีมือ - นักเก็ตทาสที่โรงงานโลหะวิทยา Ural Nizhny Tagil พวกเขายังสร้างตู้รถไฟสองตู้สำหรับถนนสายนี้ด้วย และก่อนหน้านี้ในวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2352 แถลงการณ์ของซาร์ก็ได้รับการตีพิมพ์ซึ่งกล่าวว่า: "การแพร่กระจายของการเกษตรและอุตสาหกรรม ประชากรที่เพิ่มขึ้นในเมืองหลวง และความเคลื่อนไหวของภายในและ การค้าต่างประเทศเกินขอบเขตของวิธีการสื่อสารแบบเดิมแล้ว”
สิ่งนี้ทำให้โครงสร้างใหม่มีชีวิตขึ้นมา แทนที่จะเป็นกรมการสื่อสารทางน้ำและการสำรวจการก่อสร้างถนน ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการหลักของการสื่อสารทางน้ำและที่ดิน คณะและสถาบันวิศวกรรถไฟซึ่งตั้งอยู่ในอดีตพระราชวังยูซูปอฟ กองพลได้รับความไว้วางใจให้ก่อสร้างและดำเนินการเส้นทางการสื่อสารทั้งหมด และสถาบันได้รับความไว้วางใจให้ฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญที่จำเป็นสำหรับจุดประสงค์เหล่านี้ ผู้จัดงานและผู้อำนวยการคนแรกของสถาบันคือนักวิทยาศาสตร์ ช่างเครื่อง และช่างก่อสร้างชาวสเปนที่มีชื่อเสียง

ในบรรดาผู้สำเร็จการศึกษาของสถาบัน ได้แก่ วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นในอนาคตในสาขาการก่อสร้างและการดำเนินงานทางรถไฟ: N.O. คราฟท์ และอื่นๆ อีกมากมาย ด้วยความพยายามและความอุตสาหะของพวกเขา รางรถไฟจึงทอดยาวไปทั่วพื้นที่กว้างใหญ่ของรัสเซีย มีการเฉลิมฉลองวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2385 เหตุการณ์สำคัญ. จักรพรรดินิโคลัสที่ 1 ตามรายงานของป. Melnikova และ N.O. Krafta ลงนามในพระราชกฤษฎีกาสูงสุดเกี่ยวกับการก่อสร้างทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก และเริ่มงานในวันที่ 1 สิงหาคม การก่อสร้างถนนแบ่งออกเป็นสองเขต: ทางเหนือนำโดย Melnikov และทางใต้นำโดย Kraft วิศวกรรุ่นเยาว์ 27 คนซึ่งสำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรการรถไฟได้รับการสนับสนุน

ถนนถูกสร้างขึ้นตามพารามิเตอร์ทางวิศวกรรม เพื่อให้มั่นใจควบคู่ไปกับความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ ปริมาณงานที่ต้องการโดยคำนึงถึงอนาคต เลือกความลาดชัน รัศมีโค้ง และคุณลักษณะอื่นๆ ที่เหมาะสมที่สุด พื้นถนนถูกสร้างขึ้นใต้รางสองรางพร้อมกัน เป็นครั้งแรกที่มีการวางรางเหล็กทึบกว้าง ตามคำยืนกรานของ Melnikov มาตรวัดถูกกำหนดไว้ที่ 5 ฟุตหรือ 1,524 มิลลิเมตร มันกลายเป็นมาตรฐานสำหรับถนนทุกสายในรัสเซีย
ผู้สร้างต้องสร้างสะพานขนาดใหญ่ 8 แห่งและขนาดกลางและเล็ก 182 แห่งเพื่อเอาชนะอุปสรรคน้ำ มีการสร้างสถานี 34 แห่งบนถนน สถานีขนาดใหญ่สองแห่งถูกสร้างขึ้นในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กตามการออกแบบของสถาปนิกชื่อดัง K.A. โทนเสียง จนถึงทุกวันนี้พวกเขาชื่นชมกับความสมบูรณ์แบบของรูปร่างของพวกเขา ในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2394 ทางรถไฟทางคู่ที่ยาวที่สุดได้เปิดดำเนินการ และรถไฟออกจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปมอสโกเวลา 11:15 น. เขาอยู่บนถนนเป็นเวลา 21 ชั่วโมง 45 นาที และมาถึงมอสโกในวันรุ่งขึ้นเวลา 9.00 น.
รถไฟรัสเซียสายแรกซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของการรถไฟ Oktyabrskaya เริ่มให้บริการแล้ว มีรถไฟวิ่งไปตามเส้นทางนี้ ขับเคลื่อนด้วยรถจักรไอน้ำที่สร้างขึ้นที่โรงงานอเล็กซานเดอร์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ปริมาณการขนส่งขยายตัวอย่างรวดเร็ว ในปี พ.ศ. 2395 ถนนสายนี้ขนส่งผู้โดยสารได้ 719,000 คนและสินค้า 164,000 ตัน ระยะทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถึงมอสโกคือ 650 กิโลเมตร รถไฟเร็วครอบคลุมใน 12 ชั่วโมง

ค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับทางรถไฟที่แปลกที่สุดในโลก:

1. การรถไฟตลาดแม่กลอง (ประเทศไทย)

ตลาดอาหารในแม่กลอง ประเทศไทย ตั้งอยู่บนรางรถไฟ หลายๆ ครั้งต่อวัน เจ้าของร้านจะเก็บถาดอาหารอย่างรวดเร็วและลดกันสาดลงเพื่อให้รถไฟผ่านไปได้ หลังจากที่รถไฟแล่นผ่านตลาด กล่องผัก ปลา และไข่จะถูกวางในตำแหน่งเดิม และผู้ซื้อจะกลับไปยังรางที่ทำหน้าที่เป็นทางผ่านตลาด

2. รถไฟเนเปียร์-กิสบอร์น (นิวซีแลนด์)

เส้นทางรถไฟ Napier ไปยัง Gisborne มีความโดดเด่นตรงที่ตัดผ่านรันเวย์หลักของสนามบิน Gisborne รถไฟถูกบังคับให้หยุดและขอให้ฝ่ายควบคุมการจราจรทางอากาศช่วยเว้นระยะห่างเพื่อข้ามรันเวย์และวิ่งต่อไปตามเส้นทาง รถจักรไอน้ำปี 1939 ที่อยู่กลางรันเวย์นั้นไม่ธรรมดา!

3. Train to the Clouds (Tren a las Nubes) (อาร์เจนตินา)

Train to the Cloud เป็นเส้นทางรถไฟท่องเที่ยวในจังหวัดซัลตา ประเทศอาร์เจนตินา ทางรถไฟสายนี้วิ่งไปตามทางตะวันออกของเส้นทางรถไฟ C-14 ของเฟอร์โรคาร์ริล เจเนอรัล มานูเอล เบลกราโน ซึ่งเชื่อมต่ออาร์เจนตินาตะวันตกเฉียงเหนือกับชายแดนชิลีในเทือกเขาแอนดีส ทางรถไฟสายนี้ตั้งอยู่ที่ระดับความสูงเกิน 4,220 เมตร ถือเป็นทางรถไฟที่สูงเป็นอันดับสามของโลก เดิมทีสร้างขึ้นด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจและสังคม ปัจจุบันทางรถไฟนี้ทำหน้าที่เป็นสถานที่ท่องเที่ยวเป็นหลักและเป็นทางรถไฟมรดก

เส้นทางรถไฟวิ่งผ่านสะพาน 29 แห่ง อุโมงค์ 21 แห่ง สะพานลอย 13 แห่ง เกลียว 2 แห่ง และซิกแซก 2 แห่ง เนื่องจากผู้ออกแบบตัดสินใจไม่ใช้ระบบส่งกำลังแบบแร็คแอนด์พิเนียนเพื่อการยึดเกาะ เส้นทางจึงต้องได้รับการออกแบบเพื่อหลีกเลี่ยงความลาดชัน ซิกแซกให้รถไฟไต่ขึ้นวิ่งไปทางซ้ายและขวาขนานกับไหล่เขา

4. “อุโมงค์แห่งความรัก” (ยูเครน)

“อุโมงค์แห่งความรัก” เป็นสถานที่สวยงามใกล้กับหมู่บ้าน Klevan ประเทศยูเครน ทางรถไฟยาวสามกิโลเมตรนำไปสู่โรงงานแผ่นใยไม้อัด รถไฟวิ่งสามครั้งต่อวันและจัดส่งไม้ให้กับโรงงาน ตรอกที่สวยงามแห่งนี้ประกอบด้วยต้นไม้ ทางเดินสีเขียวดึงดูดคู่รักที่มีความรักมากมาย เช่นเดียวกับช่างภาพที่ต้องการเก็บภาพความงดงามของธรรมชาติแห่งนี้

เชื่อกันว่าหากคุณและคนสำคัญมาที่ “อุโมงค์แห่งความรัก” และขอพรจากใจจริง มันจะเป็นจริงอย่างแน่นอน

5. รถไฟทรานส์ไซบีเรีย รถไฟที่ยาวที่สุดในโลก (รัสเซีย)

รถไฟทรานส์ไซบีเรียเป็นเครือข่ายรถไฟที่เชื่อมระหว่างมอสโกวด้วย ตะวันออกอันไกลโพ้นรัสเซียและทะเลญี่ปุ่น นี่คือเส้นทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก มีสาขาเชื่อมต่อกับมองโกเลีย จีน และเกาหลีเหนือ มีการเชื่อมต่อมอสโกกับวลาดิวอสต็อกมาตั้งแต่ปี 1916 และยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง

การก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเริ่มขึ้นอย่างเต็มกำลังในปี พ.ศ. 2434 ภายใต้คำสั่งและการกำกับดูแลของเซอร์เกย์ วิทเท ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เช่นเดียวกับทางรถไฟข้ามทวีปสายแรกในสหรัฐอเมริกา วิศวกรชาวรัสเซียเริ่มก่อสร้างที่ปลายทั้งสองข้างและสร้างถนนตรงกลาง

6. Landwasser Viaduct (สวิตเซอร์แลนด์)

สวิตเซอร์แลนด์มีพื้นที่ภูเขาจำนวนมหาศาล จนกระทั่งถึงศตวรรษที่ 19 ความพร้อมใช้งาน พื้นที่ภูเขาส่งผลให้การเดินทางทั่วประเทศเป็นไปอย่างยากลำบากและการสื่อสารจึงค่อนข้างย่ำแย่ วิศวกรการรถไฟชาวสวิสในศตวรรษที่ 19 และ 20 ต้องมีความคิดสร้างสรรค์ สร้างสรรค์ และกล้าหาญอย่างมากในการสร้างระบบรถไฟบนภูเขาที่ซับซ้อนและมีประสิทธิภาพ ซึ่งรวมถึงไม่เพียงแต่การวางแผนและการก่อสร้างเส้นทางบนภูเขาที่ซับซ้อนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการก่อสร้างสะพานและอุโมงค์หลายแห่งที่จำเป็นในการข้ามพื้นที่ภูเขาอีกด้วย ชาวสวิสยังคงลงทุนอย่างมากในเครือข่ายรถไฟของตน ทำให้เป็นหนึ่งในเครือข่ายที่มีประสิทธิภาพและก้าวหน้าที่สุดในโลก

ผลงานที่น่าประทับใจที่สุดอย่างหนึ่งคือการก่อสร้างสะพาน Landwasser ซึ่งแล้วเสร็จในปี 1902 ส่วนหนึ่งของทางรถไฟจะผ่านสะพานนี้ นี่อาจเป็นหนึ่งในสะพานรถไฟ/สะพานที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก และสามารถพบเห็นได้ในโบรชัวร์การท่องเที่ยว/วันหยุดของสวิสส่วนใหญ่

7. รถไฟ Georgetown Loop (สหรัฐอเมริกา)

ทางรถไฟ Georgetown Loop กลายเป็นจุดสังเกตแห่งแรกของโคโลราโด ส่วนแทร็กที่น่าสนใจนี้สร้างเสร็จในปี 1884 มีความกว้างไม่ถึง 1 เมตร ถือเป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมในยุคนั้น

เมืองเหมืองแร่ที่เจริญรุ่งเรืองอย่างจอร์จทาวน์และเมืองซิลเวอร์พลูมอยู่ห่างจากกัน 2 ไมล์ในหุบเขาแคบๆ บนภูเขาสูงชัน ผู้สร้างทางรถไฟได้ออกแบบเส้นทาง "เหล็กไขจุก" ซึ่งครอบคลุมระยะทางสองเท่า โดยค่อยๆ ไต่ขึ้นไปจนมีความสูงกว่า 183 เมตร เพื่อเชื่อมโยงทั้งสองสายเข้าด้วยกัน ประกอบด้วยโค้งเกือกม้าที่มุมสูงสุด 4 เปอร์เซ็นต์ และสะพานสี่แห่งเหนือ Clear Creek รวมถึงสะพาน Devil's Gate High Bridge ขนาดใหญ่ รถไฟโคโลราโดและสายใต้เป็นเจ้าของเส้นทางขนส่งผู้โดยสารและสินค้าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2442 ถึง พ.ศ. 2481 เมื่อถูกทิ้งร้าง

ในปี พ.ศ. 2516 สมาคมประวัติศาสตร์สมาคมประวัติศาสตร์โคโลราโดได้เริ่มบูรณะทางรถไฟโดยเป็นส่วนหนึ่งของอุทยานการขุดและรถไฟประวัติศาสตร์ Georgetown Loop ขนาด 395 เฮกตาร์ แบบจำลอง สะพานสูงแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2527 เพื่อฉลองครบรอบ 100 ปีของโครงสร้างเดิม

8. ทางรถไฟไทย-พม่า หรือ ทางรถไฟสายมรณะ (ประเทศไทย)

ทางรถไฟสายไทยพม่า หรือที่รู้จักในชื่อถนนสายมรณะ เป็นทางรถไฟระยะทาง 415 กม. ระหว่างกรุงเทพฯ ประเทศไทย และกรุงย่างกุ้ง ประเทศพม่า คนงานมากกว่า 90,000 คนและเชลยศึกพันธมิตร 16,000 คนเสียชีวิตระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟ ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่น่าสยดสยองที่เป็นพื้นฐานสำหรับภาพยนตร์เรื่อง The Bridge on the River Kwai ของเดวิด ลีน ขี่ไปตามเส้นทางที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้บน ช่วงเวลานี้เป็นสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมสำหรับผู้มาเยือนเมืองกาญจนบุรีซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมืองหลวงของประเทศไทย รถไฟจะโค้งไปรอบๆ ด้านข้างของหน้าผาสูงชันและข้ามสะพานไม้ที่ง่อนแง่นหลายแห่ง

9. สถานีรถไฟคยองฮวา (เกาหลีใต้)


มีต้นเชอร์รี่ 340,000 ต้นในภูมิภาค Jinhae ของเกาหลีใต้ ในระหว่างการออกดอกพวกมันสร้างความมหัศจรรย์ ภาพอันสวยงามจากกลีบที่ร่วงหล่น ด้วยเหตุนี้สถานีรถไฟคยองฮวาซึ่งเป็นสถานที่ถ่ายภาพนี้จึงเป็นสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยม

ปัจจุบันมีการวางรางรถไฟเกือบหนึ่งล้านกิโลเมตรในประเทศชั้นนำของโลก มีการพัฒนาหลายอย่างเพื่อปรับปรุงการขนส่งทางรถไฟ ตั้งแต่รถไฟที่วิ่งด้วยไฟฟ้าไปจนถึงรถไฟที่เคลื่อนที่ด้วยแม่เหล็กลอยโดยไม่ต้องสัมผัสกับราง

สิ่งประดิษฐ์บางอย่างได้ก่อตั้งขึ้นอย่างมั่นคงในชีวิตของเรา ในขณะที่บางอย่างยังคงอยู่ที่ระดับของแผนงาน ตัวอย่างเช่น การพัฒนาตู้รถไฟที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ แต่เนื่องจากเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมสูงและมีค่าใช้จ่ายทางการเงินสูง จึงไม่เคยสร้างตู้รถไฟขึ้นมาเลย

ขณะนี้ทางรถไฟสายแรกของโลกกำลังได้รับการพัฒนาสำหรับรถไฟแรงโน้มถ่วงซึ่งจะเคลื่อนที่เนื่องจากความเฉื่อยและ

การขนส่งทางรางมีศักยภาพสูง มีการคิดค้นวิธีการเดินทางด้วยรถไฟแบบใหม่มากขึ้นเรื่อย ๆ แม้ว่าดูเหมือนว่าทุกสิ่งในพื้นที่นี้จะถูกคิดค้นมานานแล้วก็ตาม

ความเป็นมาของการขนส่งทางรถไฟ

ทางรถไฟสายแรกเริ่มปรากฏในช่วงกลางศตวรรษที่ 16 ทั่วยุโรป สิ่งนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการขนส่งทางรถไฟได้อย่างเต็มที่ รถเข็นเดินไปตามรางรถไฟลากด้วยม้า

ถนนเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในเหมืองหิน เหมือง และเหมือง พวกมันทำจากไม้ และม้าสามารถบรรทุกของที่มีน้ำหนักมากกว่าบนถนนปกติมาก

แต่รางรถไฟดังกล่าวมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ: พวกมันหมดสภาพอย่างรวดเร็วและเกวียนก็ออกจากราง เพื่อลดการสึกหรอของไม้ พวกเขาจึงเริ่มใช้เหล็กหล่อหรือแถบเหล็กเพื่อเสริมกำลัง

ทางรถไฟสายแรกซึ่งทำจากเหล็กหล่อทั้งหมดเริ่มใช้เฉพาะในศตวรรษที่ 18 เท่านั้น

ทางรถไฟสาธารณะแห่งแรก

รถไฟโดยสารสายแรกของโลกสร้างขึ้นในอังกฤษเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2368 มันเชื่อมต่อเมืองสต็อกตันและดาร์ลิงตัน และเดิมมีจุดประสงค์เพื่อขนส่งถ่านหินจากเหมืองไปยังท่าเรือสต็อกคอน

โครงการรถไฟดำเนินการโดยวิศวกร George Stephenson ซึ่งมีประสบการณ์ในการปฏิบัติการและบริหารจัดการทางรถไฟใน Killingworth แล้ว เพื่อเริ่มการก่อสร้างถนนจำเป็นต้องรอการอนุมัติจากรัฐสภาเป็นเวลาสี่ปีเต็ม นวัตกรรมนี้มีคู่แข่งมากมาย เจ้าของม้าไม่ต้องการสูญเสียรายได้

รถไฟขบวนแรกที่บรรทุกผู้โดยสารถูกดัดแปลงจากรถยนต์ถ่านหิน และในปี พ.ศ. 2376 ถนนสู่มิดเดิลสโบรห์จึงเสร็จสมบูรณ์เพื่อการขนส่งถ่านหินอย่างรวดเร็ว

ในปีพ.ศ. 2406 ถนนดังกล่าวได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของการรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ ซึ่งยังคงเปิดดำเนินการอยู่จนถึงปัจจุบัน

รถไฟฟ้าใต้ดิน

ทางรถไฟสายแรกของโลกที่วิ่งใต้ดินถือเป็นความก้าวหน้าในด้านนี้ การขนส่งสาธารณะ. ชาวอังกฤษเป็นคนแรกที่สร้างมันขึ้นมา ความจำเป็นในการใช้รถไฟใต้ดินปรากฏขึ้นในช่วงเวลาที่ชาวลอนดอนตระหนักดีถึงปัญหาการจราจรติดขัด

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 กลุ่มเกวียนต่างๆ ปรากฏขึ้นบนถนนสายกลางของเมือง ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจ "ระบาย" การไหลของการจราจรด้วยการสร้างอุโมงค์ใต้ดิน

โครงการอุโมงค์ใต้ดินในลอนดอนถูกคิดค้นโดยชาวฝรั่งเศส Marc Isambard Brunel ซึ่งอาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักร

การก่อสร้างอุโมงค์แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2386 ตอนแรกใช้เป็นรถไฟใต้ดินเท่านั้น แต่ต่อมาแนวคิดเรื่องรถไฟใต้ดินก็ถือกำเนิดขึ้น และเมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2436 ได้มีการเปิดตัวรถไฟใต้ดินสายแรกอย่างยิ่งใหญ่

ใช้การลากรถจักรไอน้ำและรางมีความยาวเพียง 3.6 กิโลเมตร จำนวนผู้โดยสารโดยเฉลี่ยที่ขนส่งคือ 26,000 คน

ในปี พ.ศ. 2433 รถไฟได้รับการแก้ไข และพวกเขาเริ่มเคลื่อนที่ไม่ได้โดยใช้ไอน้ำ แต่ใช้ไฟฟ้า

ทางรถไฟสายแม่เหล็ก

ทางรถไฟสายแรกของโลกที่ใช้เคลื่อนย้ายรถไฟได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1902 โดย Alfred Seiden ชาวเยอรมัน มีความพยายามในการก่อสร้างในหลายประเทศ แต่ครั้งแรกถูกนำเสนอที่ นิทรรศการระดับนานาชาติการขนส่งในกรุงเบอร์ลินในปี พ.ศ. 2522 เธอทำงานเพียงสามเดือน

รถไฟรางแม่เหล็กเคลื่อนที่โดยไม่ต้องสัมผัสราง และแรงเบรกเพียงอย่างเดียวสำหรับรถไฟคือแรงลากตามหลักอากาศพลศาสตร์

ปัจจุบันนี้ไม่สามารถแข่งขันกับทางรถไฟและรถไฟใต้ดินได้ เพราะถึงแม้จะมีการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูงและไม่มีเสียง (รถไฟบางขบวนสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 500 กม./ชม.) แต่ก็มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ

ประการแรก จำเป็นต้องมีการลงทุนทางการเงินจำนวนมากเพื่อสร้างและบำรุงรักษาถนนแม่เหล็ก ประการที่สอง รถไฟลอยแม่เหล็ก ประการที่สาม มันก่อให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวง สิ่งแวดล้อม. และประการที่สี่ รางรถไฟแม่เหล็กมีโครงสร้างพื้นฐานทางรางที่ซับซ้อนมาก

หลายประเทศรวมทั้งสหภาพโซเวียต วางแผนที่จะสร้างถนนดังกล่าว แต่ต่อมาก็ละทิ้งแนวคิดนี้

รถไฟในรัสเซีย

เป็นครั้งแรกในรัสเซียที่มีการใช้ทางรถไฟเต็มรูปแบบรุ่นก่อนในอัลไตในปี พ.ศ. 2298 ซึ่งเป็นรางไม้ในเหมือง

ในปี พ.ศ. 2331 ทางรถไฟสายแรกสำหรับความต้องการของโรงงานถูกสร้างขึ้นในเปโตรซาวอดสค์ และสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในปี พ.ศ. 2380 ทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ซาร์สโคเซโลก็ปรากฏตัวขึ้น รถไฟพลังไอน้ำวิ่งไปตามทาง

ต่อมาในปี พ.ศ. 2452 รถไฟซาร์สคอยเซโลได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางอิมพีเรียลไลน์ ซึ่งเชื่อมต่อเมืองซาร์สคอยเซโลกับเส้นทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทุกสาย