الاتجاهات الحديثة في تطوير التجارة الدولية في الخدمات. هيكل التجارة الدولية في الخدمات

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

مقدمة

الفصل 1. التجارة الدولية في نظام العلاقات الاقتصادية الدولية. مفاهيم التجارة الدولية

1.1 هيكل التجارة الدولية

1.2 المشاكل الرئيسية في التجارة الدولية

الفصل 2. خصائص التجارة الدولية

2.1 تناقضات التجارة الدولية الحديثة

2.2 مكانة ودور روسيا في التجارة الدولية

الفصل 3. الاتجاهات الحالية في تطوير التجارة الدولية في السلع والخدمات

خاتمة

قائمة الأدب والمصادر المستخدمة

فيحفظ

أهمية موضوع البحث. التجارة الدولية هي أكثر أشكال العلاقات الاقتصادية الدولية تطوراً وانتشاراً. إنها تحتل مكانًا رئيسيًا بين مصالح السياسة الخارجية الحديثة ومشاكل العالم. لذلك ، دراسة جوهرها ، وديناميات التنمية و الهيكل الحديثيكون عنصر مهملتحديد أنشطة السياسة الخارجية للدولة من برامجها التنموية.

بناءً على ذلك ، يمكننا صياغة ما يلي الهدف الرئيسيعمل هذا المقرر الدراسي ، والذي يتكون من تحديد جوهر ودراسة ديناميات وهيكل التجارة الدولية. هذا الهدف من عمل الدورة يتضمن ما يلي المهام الرئيسية:

تحديد جوهر التجارة العالمية ؛

البحث في التجارة العالمية الحديثة واتجاهات تطورها ؛

ملامح هيكل التجارة العالمية في المرحلة الحالية ؛

سياسة التجارة العالمية المعاصرة

استخلاص النتائج.

وهكذا ، في هذا العمل بالطبع موضوع الدراسةستكون هناك تجارة دولية ، و موضوع- عوامل وديناميكيات التنمية وهيكل التجارة الدولية الحديثة.

هذا الموضوع مدروس تمامًا وذو صلة في العالم الحديث. هذا شرط ضروري لكل من عمل المنظمات الفردية المرتبطة التجارة الخارجيةال ، وأنشطة كل دولة في تنفيذ لها السياسة الخارجيةوتطوير برامج التنمية المتوسطة والطويلة المدى. لذلك فإن مراقبة حالة التجارة الدولية وعمليات التنبؤ والتخطيط لا تتوقف ، الأمر الذي ينعكس في الاهتمام الواسع بهذا الموضوع. فيما يتعلق بمسائل التجارة الدولية ، توجد مقالات في جميع الأدبيات تقريبًا حول العلاقات الاقتصادية الدولية دون استثناء.

هيكل عمل الدورة.يتكون العمل من مقدمة وثلاثة فصول رئيسية وخاتمة وقائمة بالمصادر المستخدمة.

الفصل1 . التجارة الدولية في نظام العلاقات الاقتصادية الدولية. مفاهيم التجارة الدولية

الشكل الحديث والأكثر تطورًا للعلاقات الاقتصادية الدولية هو التجارة الخارجية. وفقا للإحصاءات ، تمثل التجارة حوالي 80 ٪ من الحجم الإجمالي للعلاقات الاقتصادية الدولية. العلاقات الاقتصادية الدولية الحديثة ، والتي تتميز بالتطور النشط للتجارة العالمية ، تجلب الكثير من الجديد والمخصص لعملية تنمية الاقتصادات الوطنية.

بالنسبة لأي بلد ، لا يمكن المبالغة في تقدير دور التجارة الخارجية. ووفقًا لـ J. Sachs ، "... يعتمد النجاح الاقتصادي لأي بلد في العالم على التجارة الخارجية. لم تنجح أي دولة حتى الآن في إنشاء اقتصاد سليم ، بمعزل عن النظام الاقتصادي العالمي."

التجارة الدولية هي شكل من أشكال الاتصال بين المنتجين من مختلف البلدان ، تنشأ على أساس التقسيم الدولي للعمل ، وتعبر عن اعتمادهم الاقتصادي المتبادل V. I. Fomichev. التجارة الدولية - م: Infra-M، 1998 ..

التحولات الهيكلية التي تحدث في اقتصادات البلدان الواقعة تحت تأثير الثورة العلمية والتكنولوجية ، والتخصص والتعاون في الإنتاج الصناعي يعزز تفاعل الاقتصادات الوطنية. هذا يساهم في تكثيف التجارة الدولية. التجارة الدولية ، التي تتوسط في حركة جميع تدفقات السلع بين البلدان ، تنمو بشكل أسرع من الإنتاج. وفقًا لبحث أجرته منظمة التجارة العالمية ، مقابل كل نمو بنسبة 10 في المائة في الإنتاج العالمي ، هناك زيادة بنسبة 16 في المائة في التجارة العالمية ، وبالتالي ، يتم تهيئة الظروف التي ستكون أكثر ملاءمة لتطورها.إذا كانت هناك اضطرابات في التجارة ، فإن التنمية الاقتصادية تتباطأ. يشير مصطلح "التجارة الخارجية" إلى تجارة بلد ما مع دول أخرى ، وتتألف من الواردات المدفوعة والصادرات المدفوعة للسلع.

ينقسم نشاط التجارة الخارجية وفقًا لتخصص السلع إلى: التجارة في المنتجات النهائية ، والتجارة في الآلات والمعدات ، والتجارة في المواد الخام ، والتجارة في الخدمات.

التجارة الدولية هي إجمالي حجم التجارة المدفوع بين جميع دول العالم. ومع ذلك ، يمكن استخدام مفهوم "التجارة الدولية" بمعنى أضيق. يشير ، على سبيل المثال ، إلى إجمالي حجم الأعمال في البلدان الصناعية ، والبلدان النامية ، وبلدان القارة ، والمنطقة ، على سبيل المثال ، البلدان من أوروبا الشرقيةوما إلى ذلك وهلم جرا.

عاجلاً أم آجلاً ، واجهت جميع الدول معضلة اختيار سياسة التجارة الخارجية الوطنية. كانت هناك مناقشات ساخنة حول هذا الموضوع لعدة قرون.

كان اختيار سياسة التجارة الحرة أو الحمائية في التجارة الخارجية ، في صيغتها التي لا هوادة فيها ، من سمات القرون الماضية. اليوم ، هذان النهجان متشابكان ومتشابكان. لكن الدور الريادي لمبدأ التجارة الحرة يتجلى إلى حد كبير في هذه الوحدة المتناقضة.

لأول مرة ، حدد أ. سميث سياسة التجارة الحرة عندما أثبت "نظرية المزايا النسبية" ، التي نوقشت أعلاه في القسم الخاص بالتقسيم الدولي للعمل. أثبت ج. سميث ضرورة وأهمية التجارة الخارجية ، مؤكداً أن "التبادل موات لكل دولة ، وكل دولة تجد فيها ميزة مطلقة". كان تحليل أ. سميث نقطة البداية للنظرية الكلاسيكية ، والتي تعمل كأساس لجميع أنواع سياسة التجارة الحرة Rybalkin V.E. العلاقات الاقتصادية الدولية - م .: مجلة "Foreign Economic Bulletin".

ومع ذلك ، إذا واصلنا تفكير أ. سميث ، فيمكننا أن نصل إلى الاستنتاج: إذا تمكنت دولة ما من العثور على كل ما تحتاجه في الخارج ، بسعر أقل وبدون قيود ، فمن مصلحتها الحصول على جميع السلع الضرورية في الخارج. وماذا سينتج للبيع في السوق العالمية؟ لا شيء يضمن ذلك. ولكن بعد ذلك ، على حساب أي دخل ستدفعه الدولة مقابل مشترياتها؟ تؤدي نظرية الميزة المطلقة باستمرار إلى طريق مسدود. ريكاردو في عمله "مبادئ الاقتصاد السياسي والضرائب" (1817) يخرج النظرية الكلاسيكية من مأزق منطقي. إنه يوضح لماذا التجارة بين الدول ، ضمن أي حدود سيكون التبادل بين البلدين أكثر فائدة ، مع إبراز معايير التخصص الدولي. من مصلحة كل بلد ، حسب د. ريكاردو ، أن يتخصص في الإنتاج الذي يتمتع فيه بأكبر ميزة أو أقل ضعفاً ، والذي تكون فيه الفائدة النسبية أعظم. وجد تفكيره تعبيرا في ما يسمى بمبدأ أو نظرية الميزة النسبية.

أثبت د. ريكاردو أن التبادل الدولي ممكن ومرغوب فيه لمصالح جميع البلدان. لقد حدد منطقة الأسعار التي يكون فيها التبادل مفيدًا للجميع.

أظهر جون ستيوارت ميل في "مبادئ الاقتصاد السياسي" (1848) السعر الذي يتم به تبادل السلع. وفقًا لميل: يتم تحديد سعر التبادل بموجب قانون العرض والطلب عند هذا المستوى الذي يدفعه إجمالي صادرات كل دولة مقابل إجمالي وارداتها. إن "نظرية القيمة الدولية" هذه ميزة مهمة لميل. يظهر أن هناك سعرًا يحسن تبادل البضائع بين البلدان. يعتمد سعر السوق هذا على العرض والطلب.

قال جوتفريد هابرلر كلمة جديدة في تطور نظرية كلاسيكيات الاقتصاد السياسي البرجوازي. لقد قام بتجسيدها من حيث جميع عوامل الإنتاج ، وليس العمل فقط.

تحدد أسس الأفكار الحديثة حول الأسباب اتجاه وهيكل تدفقات التجارة الدولية ، وقد وضع العلماء السويديون - الاقتصاديان إيلي هيكشر وبيرتيل أولين المزايا المحتملة في التبادل الدولي. إن تفسيرهم للميزة النسبية التي يتمتع بها بلد ما فيما يتعلق بمنتجات معينة هو على مستوى الهبات بعوامل الإنتاج. طرح هيكشر وأوهلين نظرية "معادلة أسعار عوامل الإنتاج". جوهرها هو أن الاختلافات في الإنتاج الوطني يتم تحديدها من خلال الهبات المختلفة بعوامل الإنتاج - العمل والأرض ورأس المال ، وكذلك الاحتياجات الداخلية المختلفة لسلع معينة ، وأسعارها.

في عام 1948 ، جعل الاقتصاديان الأمريكيان Paul Samuelson و W. Stolper نظرية هيكشر-أولين أكثر كمالًا من خلال تقديم نظريتهما: في حالة تجانس عوامل الإنتاج ، وهوية التكنولوجيا ، والمنافسة الكاملة ، والتنقل الكامل للسلع ، فإن التبادل الدولي يساوي سعر عوامل الإنتاج بين البلدان. في مفاهيم التجارة القائمة على النموذج الريكاردي مع الإضافات من قبل Heckscher و Ohlin و Samuelson ، لا يُنظر إلى التجارة على أنها مجرد تبادل متبادل المنفعة ، ولكن أيضًا كوسيلة يمكن من خلالها تقليص فجوة التنمية بين البلدان.

كان التطور اللاحق لنظرية التجارة الخارجية في عمل الاقتصادي الأمريكي ف. ليونتييف تحت اسم "تناقض ليونتييف". المفارقة هي أنه باستخدام نظرية هيكشر-أولين ، أظهر ليونتيف أن الاقتصاد الأمريكي في فترة ما بعد الحرب بدأ يتخصص في تلك الأنواع من الإنتاج التي تتطلب عمالة أكثر نسبيًا من رأس المال. بعبارة أخرى ، الصادرات الأمريكية تتطلب عمالة أكثر كثافة وأقل كثافة لرأس المال من الواردات. تناقض هذا الاستنتاج مع جميع الأفكار الموجودة مسبقًا حول الاقتصاد الأمريكي. بواسطة الرأي العاملطالما اتسمت بوجود فائض في رأس المال ، ووفقًا لنظرية هيكشر-أولين ، قيل إن الولايات المتحدة تصدر ، وليست واردات ، سلعًا كثيفة رأس المال. في السنوات اللاحقة ، تلقى اكتشاف V. Leontiev استجابة واسعة. افتتح العديد من الاقتصاديين من مختلف البلدان مناقشات حول هذا الموضوع ، موضحين "مفارقة ليونتيف". في النهاية ، تم تطوير نظرية الميزة النسبية بشكل أكبر. تحتل نظرية مضاعف التجارة الخارجية مكانة بارزة في المفاهيم الأجنبية للتجارة الدولية. وفقًا لهذه النظرية: يتسم تأثير التجارة الخارجية (على وجه الخصوص ، الصادرات) على ديناميكيات نمو الدخل القومي ، على حجم العمالة والاستهلاك والنشاط الاستثماري ، لكل بلد من خلال تبعيات كمية محددة تمامًا ويمكن حسابها والتعبير عنها كمعامل معين - مضاعف (مضاعف). في البداية ، ستؤدي أوامر التصدير إلى زيادة الإنتاج بشكل مباشر ، وبالتالي زيادة الأجور ، في الصناعات التي تفي بهذا الطلب.

أدت التغييرات الكبيرة التي حدثت في نظام الاقتصاد العالمي والعلاقات الدولية بعد الحرب إلى ظهور عدد من العوامل التي ، للوهلة الأولى ، لا تتناسب مع النظرية الكلاسيكية للميزة النسبية. ومع ذلك ، فإن هذه العوامل الجديدة في الواقع لم تتعارض أو تدحضها ، ولكنها عكست بشكل ملائم الحقائق الجديدة للعلاقات الاقتصادية الدولية المرتبطة بتطور التقدم العلمي والتكنولوجي. بدأ إدراج عناصر جديدة في عوامل المزايا النسبية: مستوى الكفاءة مع التركيز على دور العمالة الماهرة ؛ الفرق بين البلدان في الأجور ، وتأثير المدخرات على حجم الإنتاج مع تعقيد موازٍ لعمليته ، إلخ.

الدور الخاص للمنافسة في شرح أسباب تطور التجارة الخارجية ، ودخول الشركات إلى السوق الخارجية ظهر في دراساته من قبل الاقتصادي الأمريكي مايكل بورتر. إن القدرة التنافسية لأي بلد ، وفقًا لشهادته ، تحددها مجموعة المزايا التنافسية لشركاتها الرائدة. لإثبات أسباب وخصائص تطور التجارة الدولية ، وخاصة مع البلدان النامية ، تم استخدام نظرية "دورة حياة المنتج". جوهر النظرية هو أنه في البداية ، يتم إنتاج السلع الجديدة في بلد واحد ، وبعد ذلك يتم تصدير هذه السلع إلى البلدان الأخرى التي تتقن إنتاجها. وبالفعل بدأت الدول التي أقامت إنتاج هذه السلع لأول مرة في استيرادها من هناك ، ونتيجة لذلك تطول دورة حياة البضائع وهذا يؤثر على مكانة الدول في التجارة الدولية Avdokushin E.F. العلاقات الاقتصادية الدولية. درس تعليمي. موسكو: التسويق ، 1998.

بالإضافة إلى النظريات التي تهدف إلى شرح وإثبات عمليات التجارة الدولية من موقع نظرية المزايا النسبية ، فإنه في الفكر الاقتصادي الغربي يتلقى اتجاهًا متطورًا يحلل التجارة الخارجية من وجهة نظر سلوك الشركات الدولية الفردية ، الشركات عبر الوطنية في المقام الأول. الأساس الموضوعي لهذا النهج هو حقيقة أن ثلث التجارة العالمية يتم من خلال أسعار التحويل ، أي الأسعار التي يتم بها نقل المنتج داخل شبكة الفروع عبر البلاد للشركات الكبيرة. وفقًا لـ V. B. Buglai و N.N. يؤثر الدور المتزايد باستمرار للشركات عبر الوطنية في الاقتصاد العالمي تأثيرًا كبيرًا على الخصائص النوعية للتبادل التجاري. غالبًا ما تتعارض إجراءات الاحتكار الدولي في عملية الاستثمار المباشر أو الشراء وتوريد المواد الخام والمكونات مع نظرية الميزة النسبية. تكسر الشركات عبر الوطنية احتكار فرادى البلدان لامتلاك مزايا نسبية. إنهم ينظمون الإنتاج حيث تكون تكلفة الإنتاج هي الأدنى ، ويستخدمون هذه المزايا لصالحهم.

1.1 هيكل التجارة الدولية

عادة ما يتم النظر إلى هيكل التجارة الدولية من حيث الهيكل الجغرافي وهيكل السلع. الهيكل الجغرافي للتجارة الدولية هو توزيع التدفقات التجارية بين البلدان الفردية ومجموعاتها ، سواء على أساس إقليمي أو تنظيمي. عادةً ما يلخص الهيكل الجغرافي الإقليمي للتجارة البيانات المتعلقة بالتجارة الدولية للبلدان التي تنتمي إلى جزء واحد من العالم (إفريقيا وآسيا وأوروبا) أو مجموعة كبيرة من البلدان (البلدان الصناعية والبلدان النامية). يُظهر الهيكل الجغرافي التنظيمي توزيع التجارة الدولية إما بين البلدان التي تنتمي إلى التكامل الفردي والجمعيات التجارية والسياسية الأخرى (دول الاتحاد الأوروبي ، وبلدان رابطة الدول المستقلة ، ودول الآسيان) ، أو بين البلدان المخصصة لمجموعة معينة وفقًا لمعيار تحليلي واحد أو آخر (البلدان مُصدرة للنفط ، والبلدان مدينون صافون).

الجزء الأكبر من التجارة الدولية في البلدان المتقدمة. حدث النمو الرئيسي في حصة البلدان النامية نتيجة التطور السريع للدول الصناعية الجديدة في جنوب شرق آسيا (كوريا وسنغافورة) وبعض دول أمريكا اللاتينية. أكبر المصدرين العالميين في 1994 (بمليارات الدولارات) هم الولايات المتحدة (512) ، ألمانيا (420) ، اليابان (395) ، فرنسا (328). من بين البلدان النامية ، أكبر المصدرين هم هونغ كونغ (151) ، سنغافورة (96) ، كوريا (96) ، ماليزيا (58) ، تايلاند (42). ومن بين البلدان التي تمر اقتصاداتها بمرحلة انتقالية ، فإن أكبر المصدرين هم الصين (120) وروسيا (63) وبولندا (17) وجمهورية التشيك (13) والمجر (11). في معظم الحالات ، يكون أكبر المصدرين هم أيضًا أكبر المستوردين في السوق العالمية.

البيانات المتعلقة بهيكل السلع في التجارة الدولية في العالم ككل غير كاملة. عادةً ما يتم استخدام إما النظام المنسق لوصف وترميز السلع (HSCT) أو التصنيف الدولي القياسي للأمم المتحدة (SITC) لتصنيف السلع الفردية في التجارة الدولية. الاتجاه الأكثر أهمية هو نمو حصة التجارة في المنتجات المصنعة ، والتي شكلت حوالي 3/4 الصادرات العالمية بحلول منتصف التسعينيات ، وانخفاض حصة المواد الخام والمواد الغذائية ، والتي شكلت حوالي 1/4.

هذا الاتجاه هو نموذجي ليس فقط بالنسبة للبلدان المتقدمة ولكن أيضًا بالنسبة للبلدان النامية. كما أن هذا الاتجاه هو نتيجة لإدخال تقنيات توفير الموارد وتوفير الطاقة. إن أهم مجموعة من السلع في إطار الإنتاج هي الصناعة التحويلية: المعدات والمركبات (حتى نصف صادرات السلع في هذه المجموعة) ، فضلاً عن السلع الصناعية الأخرى - السلع الكيماوية والمعادن الحديدية وغير الحديدية والمنسوجات. في إطار المواد الخام والمنتجات الغذائية ، فإن أكبر تدفقات للسلع هي الأغذية والمشروبات والوقود المعدني والمواد الخام الأخرى ، باستثناء الوقود Kireev A. International Economics. الجزء الأول. - م: العلاقات الدولية، 2006. - 414 ص.

لذلك ، بناءً على النموذج القياسي للتجارة الدولية ، من الممكن تحديد جميع معاييرها الرئيسية. إذا حكمنا من خلال أحجام القيمة الاسمية ، تظل التجارة الدولية الشكل الرائد للعلاقات الاقتصادية الدولية. معدل نمو التجارة الدولية يتجاوز معدل نمو الإنتاج الصناعي العالمي ؛ معدل نمو التجارة الدولية في البلدان النامية أعلى من معدل نمو التجارة الدولية في البلدان المتقدمة. يتم احتساب الصادرات والواردات لكل دولة من حيث التكلفة المادية. عادة ما يتم حساب قيم التجارة بالعملة المحلية وتحويلها إلى الدولار الأمريكي. يتم حساب الصادرات على أساس FOB ، وتحسب الواردات على أساس CIF. تمثل البلدان الصناعية حوالي ثلث الصادرات العالمية من حيث القيمة ، بينما تمثل البلدان النامية ، التي تشمل البلدان التي تمر اقتصاداتها بمرحلة انتقالية ، حوالي ثلث الصادرات العالمية. في هيكل السلع للصادرات العالمية ، يتم احتساب أكثر من 1/3 من خلال تصنيع المنتجات ، وتتزايد حصتها ، وحوالي 1/3 للمواد الخام والمنتجات الغذائية.

1.2 مشاكل كبيرة في التجارة الدولية

تلعب التجارة الدولية دور عملية البيع والشراء بين المشترين والبائعين والوسطاء في مختلف البلدان. يرتبط بالعديد من التعقيدات العملية والمالية للشركات المشاركة فيه. جنبا إلى جنب مع مشاكل شائعةالتجارة والتجارة الناشئة في أي نوع من الأعمال التجارية ، هناك مشاكل إضافية في التجارة الدولية:

الوقت والمسافة - مخاطر الائتمان ووقت تنفيذ العقد ؛

مخاطر العملة؛

الاختلافات في القوانين والأنظمة ؛

اللوائح الحكومية - ضوابط الصرف ، وكذلك المخاطر السيادية ومخاطر الدولة.

إن تأثير تقلبات أسعار الصرف على التجارة الدولية هو المخاطرة التي يتعرض لها المصدر أو المستورد من أن قيمة العملة الأجنبية التي يستخدمونها في تجارتهم ستكون مختلفة عما توقعوه.

يؤدي التعرض لمخاطر العملات الأجنبية والعملات الأجنبية إلى تحقيق أرباح إضافية ، وليس مجرد خسائر. تبحث الشركات عن طرق لتقليل التعرض للعملات الأجنبية أو القضاء عليه من أجل تخطيط العمليات التجارية والتنبؤ بالأرباح بشكل أكثر موثوقية. يسعى المستوردون لتقليل التعرض للعملات الأجنبية للأسباب نفسها. ولكن ، تمامًا كما هو الحال مع المصدر ، يرغب المستوردون في معرفة المبلغ الذي يتعين عليهم دفعه بعملتهم. يخرج طرق مختلفةالقضاء على التعرض للعملات الأجنبية ، والتي تتم بمساعدة البنوك.

في التجارة الدولية ، يجب على المصدر إرسال فاتورة للمشتري بالعملة الأجنبية ، أو يجب على المشتري دفع ثمن البضائع بالعملة الأجنبية. من الممكن أيضًا أن تكون عملة الدفع هي عملة بلد ثالث. لذلك فإن أحد أسئلة المستورد هو الحاجة إلى الحصول على عملة أجنبية لإجراء السداد ، وقد يواجه المصدر مشكلة استبدال العملة الأجنبية المكتسبة بعملة بلاده.

قد يتم رفع أو خفض قيمة البضائع المستوردة للمشتري أو قيمة البضائع المصدرة للبائع بسبب التغيرات في أسعار الصرف. لذلك ، فإن الشركة التي تسدد مدفوعات أو تحقق دخلاً بالعملات الأجنبية لديها "مخاطر صرف العملات الأجنبية" مقبولة بسبب التغيرات المعاكسة في أسعار الصرف.

عامل الوقت هو أنه قد يستغرق وقتًا طويلاً بين تقديم طلب إلى مورد أجنبي واستلام البضائع. عندما يتم تسليم البضائع عبر مسافة طويلة ، فإن الجزء الرئيسي من التأخير بين التطبيق والتسليم ، كقاعدة عامة ، يرجع إلى خط طول النقل. قد تكون التأخيرات ناتجة أيضًا عن الحاجة إلى إعداد وثائق الشحن المناسبة. يخلق الوقت والمسافة مخاطر ائتمانية للمصدرين. عادة ما يتعين على المصدر منح الائتمان لدفع المزيد منذ وقت طويلمما سيحتاجه إذا باع البضائع داخل بلده. إذا كان هناك عدد كبير من المدينين الأجانب ، يصبح من الضروري الحصول على رأس مال عامل إضافي لتمويلهم.

يؤدي عدم معرفة وفهم القواعد والعادات والقوانين في بلد المستورد أو المصدر إلى الارتباك أو عدم الثقة بين المشتري والبائع ، والذي لا يمكن التغلب عليه إلا بعد علاقة عمل طويلة وناجحة. تتمثل إحدى طرق التغلب على الصعوبات المرتبطة بالاختلافات في العادات والشخصيات في توحيد إجراءات التجارة الدولية.

تحدث المخاطر السيادية عندما تكون الحكومة المستقلة لبلد ما:

يحصل على قرض من مقرض أجنبي ؛

يصبح مدينًا لمورد أجنبي ؛

يصدر ضمان قرض نيابة عن طرف ثالث في وطنه ، ولكن بعد ذلك إما أن الحكومة أو الطرف الثالث يرفض سداد القرض ويطالب بالحصانة من الملاحقة القضائية. سيكون الدائن أو المصدر عاجزًا عن تحصيل الديون ، لأنه لن يكون قادرًا على متابعة مطالبته في المحاكم. تنشأ مخاطر البلد عندما يبذل المشتري كل ما في وسعه لسداد ديونه للمصدر ، ولكن عندما يحتاج إلى استلام هذه العملة الأجنبية ، فإن سلطات بلده إما ترفض تزويده بهذه العملة أو غير قادرة على القيام بذلك.

يمكن أن تكون اللوائح الحكومية المتعلقة بالواردات والصادرات عقبة خطيرة أمام التجارة الدولية الاقتصاد العالمي والعلاقات الاقتصادية الدولية: كتاب مدرسي / محرر. أ. جوليكوفا وآخرون - سيمفيروبول: سونات ، 2004. - 432 ص. .

هناك القواعد والقيود التالية:

1. قرارات تنظيم العملة.

2. تراخيص التصدير.

3. تراخيص الاستيراد.

4 - الحظر التجاري.

5. حصص الاستيراد.

6. اللوائح الحكومية المتعلقة بمعايير أو مواصفات السلامة والجودة القانونية لجميع المنتجات المباعة محليًا ، والمعايير القانونية للصحة والنظافة ، وخاصة للمواد الغذائية وبراءات الاختراع والعلامات التجارية وتغليف البضائع وكمية المعلومات المعطاة على العبوات.

7. يمكن أن تكون الوثائق المطلوبة للتخليص الجمركي للبضائع المستوردة ضخمة للغاية. قد يكون التأخير في التخليص الجمركي عامل مهمفي المشكلة العامة للتأخير في التجارة الدولية.

8. رسوم الاستيراد أو الضرائب الأخرى لدفع ثمن البضائع المستوردة.

عادةً ما تشير لوائح الصرف الأجنبي (أي نظام للتحكم في تدفق العملات الأجنبية إلى بلد ما وخارجه) إلى التدابير الاستثنائية التي تتخذها حكومة بلد ما لحماية عملتها ، على الرغم من أن تفاصيل هذه اللوائح عرضة للتغيير.

وهكذا ، في الوقت الحالي ، لا تزال التجارة العالمية تواجه عددًا كبيرًا من العقبات في طريقها. على الرغم من أنه في الوقت نفسه ، في ضوء الاتجاه العام نحو التكامل العالمي ، يتم إنشاء العديد من الاتحادات التجارية والاقتصادية للدول من أجل تسهيل تنفيذ التجارة الدولية.

الفصل2 . خصائص التجارة الدولية

يستخدم عدد من المؤشرات لوصف التجارة الدولية:

التكلفة والحجم المادي للتجارة العالمية ؛

الهيكل العام والسلعي والجغرافي ؛

مستوى تخصص الصادرات وتصنيعها ؛

معاملات مرونة MT والصادرات والواردات وشروط التجارة ؛

حصص التجارة الخارجية والتصدير والاستيراد ؛

الميزان التجاري.

تجارة عالمية

التجارة العالمية هي مجموع حجم التجارة الخارجية لجميع البلدان. حجم التجارة الخارجية لبلد ما هو تصدير واستيراد دولة واحدة مع جميع البلدان التي لها علاقات تجارية خارجية معها.

نظرًا لأن جميع البلدان تستورد السلع والخدمات وتصدرها ، يتم تعريف حجم التجارة العالمية أيضًا على أنه مجموع الصادرات العالمية والواردات العالمية.

يتم تقييم حالة دوران التجارة العالمية من خلال حجمها لفترة زمنية معينة أو في تاريخ معين ، والتطور - من خلال ديناميات هذه الأحجام لفترة معينة.

يُقاس الحجم بالقيمة والمصطلحات المادية ، على التوالي ، بالدولار الأمريكي ومن الناحية المادية (طن ، متر ، براميل ، إلخ ، إذا تم تطبيقه على مجموعة متجانسة من السلع) ، أو في القياس المادي المشروط ، إذا لم يكن للسلع قياس طبيعي واحد. لتقييم الحجم المادي ، يتم تقسيم حجم القيمة على متوسط ​​السعر العالمي.

لتقييم ديناميات معدل دوران التجارة العالمية ، يتم استخدام مؤشرات النمو السنوي المتسلسلة والأساسية والمتوسط.

تخصص التجارة الدولية

لتقدير درجة التخصص في التجارة العالمية ، يتم حساب مؤشر التخصص (T). يُظهر حصة التجارة داخل الصناعة (تبادل الأجزاء ، والتجميعات ، والمنتجات شبه المصنعة ، والعناصر النهائية لصناعة واحدة ، على سبيل المثال ، السيارات ذات العلامات التجارية المختلفة ، والموديلات) في الحجم الإجمالي للتجارة العالمية. تكون قيمتها دائمًا في النطاق 0-1 ؛ كلما اقتربنا من 1 ، كلما كان التقسيم الدولي للعمل (MRI) أعمق في العالم ، زاد دور تقسيم العمل داخل الصناعة فيه. بطبيعة الحال ، ستعتمد قيمته على مدى اتساع نطاق تعريف الصناعة ، أي كلما زاد حجمها ، زاد معامل مؤشر التخصص.

تحتل تلك التي تسمح لنا بتقييم تأثير التجارة العالمية على الاقتصاد العالمي مكانة خاصة في مجمع مؤشرات التجارة العالمية. وتشمل هذه ، أولاً وقبل كل شيء ، معامل مرونة التجارة العالمية. يُحسب هذا المعامل على أنه نسبة معدلات نمو الأحجام المادية للناتج المحلي الإجمالي (GNP) والتجارة. مكوّنه الاقتصادي هو أنه يُظهر من خلال عدد النسبة المئوية للناتج المحلي الإجمالي (GNP) التي زادت مع زيادة بنسبة 1 في المائة في حجم التجارة. يتسم الاقتصاد العالمي بالميل إلى تعزيز دور الترجمة الآلية. على سبيل المثال ، من 1951 إلى 1970. كان معامل المرونة 1.64 ؛ من عام 1971 إلى عام 1975 ومن 1976 إلى 1980. - 1.3 ؛ من 1981 إلى 1985 - 1.12 ؛ من 1987 إلى 1989 - 1.72 ؛ من 1986 إلى 1992 - 2.37. كقاعدة عامة ، خلال الأزمات الاقتصادية ، يكون معامل المرونة أقل مما كان عليه خلال فترات الركود والانتعاش.

شروط المعاملة

شروط التبادل التجاري هي معامل يحدد العلاقة بين متوسط ​​الأسعار العالمية للواردات والصادرات ، حيث يتم حسابها كنسبة لمؤشراتها لفترة زمنية معينة. تتغير قيمته من 0 إلى +؟ : إذا كانت تساوي 1 ، فإن شروط التبادل التجاري ثابتة وتحافظ على التكافؤ بين أسعار التصدير والاستيراد. إذا ارتفع المعامل (مقارنة بالفترة السابقة) ، فإن شروط التبادل التجاري تتحسن والعكس صحيح.

معاملات المرونةالتجارة العالمية

مرونة الواردات هي مؤشر يميز التغير في إجمالي الطلب على الواردات الناتج عن التغيرات في شروط التبادل التجاري. يتم حسابه كنسبة مئوية من حجم الواردات وسعره. وفقًا لقيمته العددية ، فهو دائمًا أكبر من الصفر ويتغير حتى +؟. إذا كانت قيمته أقل من 1 ، فإن زيادة السعر بنسبة 1 في المائة تؤدي إلى زيادة في الطلب بأكثر من 1 في المائة ، وبالتالي ، فإن الطلب على الواردات مرن. إذا كان المعامل أكثر من 1 ، فإن الطلب على الواردات قد ارتفع بنسبة أقل من 1 في المائة ، مما يعني أن الواردات غير مرنة. لذلك ، فإن التحسن في شروط التجارة يجبر البلد على زيادة إنفاقه على الواردات إذا كان الطلب عليه مرنًا ، وخفضه إذا كان غير مرن ، مع زيادة الإنفاق على الصادرات.

ترتبط مرونة الصادرات والواردات ارتباطًا وثيقًا بشروط التجارة. مع مرونة الواردات التي تساوي 1 (أدى انخفاض سعر الواردات بنسبة 1 ٪ إلى زيادة حجمها بنسبة 1 ٪) ، يزداد عرض (تصدير) السلع بنسبة 1 ٪. وهذا يعني أن مرونة الصادرات (على سبيل المثال) ستكون مساوية لمرونة الواردات (Eim) مطروحًا منها 1 ، أو Ex = Eim - 1. وبالتالي ، كلما زادت مرونة الواردات ، زادت آلية السوق تطورًا ، مما يسمح للمنتجين بالاستجابة بشكل أسرع للتغيرات في الأسعار العالمية. إن المرونة المنخفضة محفوفة بالمشاكل الاقتصادية الخطيرة للبلد ، إذا لم يكن ذلك بسبب أسباب أخرى: الاستثمارات الرأسمالية العالية التي تم إجراؤها في وقت سابق في الصناعة ، وعدم القدرة على إعادة التوجيه بسرعة ، وما إلى ذلك.

يمكن استخدام مؤشرات المرونة هذه لوصف التجارة الدولية ، لكنها أكثر فعالية لوصف التجارة الخارجية. وينطبق هذا أيضًا على مؤشرات مثل حصص التجارة الخارجية والتصدير والاستيراد.

الحصصالتجارة العالمية

يتم تحديد حصة التجارة الخارجية على أنها نصف مجموع (S / 2) لصادرات وواردات بلد ما مقسومًا على الناتج المحلي الإجمالي أو الناتج القومي الإجمالي ومضروبة في 100٪. إنه يميز متوسط ​​الاعتماد على السوق العالمية ، وانفتاحه على الاقتصاد العالمي.

يتم تقدير تحليل أهمية الصادرات للبلد من خلال حصة الصادرات - نسبة حجم الصادرات إلى الناتج المحلي الإجمالي (GNP) ، مضروبة في 100 في المائة ؛ يتم احتساب حصة الاستيراد من حيث نسبة حجم الواردات إلى الناتج المحلي الإجمالي (GNP) مضروبة بنسبة 100٪ http://www.grandars.ru/student/mirovaya-ekonomika/mezhdunarodnaya-torgovlya.html.

يؤكد نمو حصص التصدير نمو أهميتها لتنمية اقتصاد البلاد ، لكن هذه الأهمية نفسها يمكن أن تكون إيجابية وسلبية. من المؤكد أنه أمر إيجابي إذا توسع تصدير المنتجات النهائية ، لكن النمو في تصدير المواد الخام ، كقاعدة عامة ، يؤدي إلى تدهور شروط التبادل التجاري للبلد المصدر. إذا كانت الصادرات ، في نفس الوقت ، سلعة أحادية ، فإن نموها يمكن أن يؤدي إلى تدمير الاقتصاد ، وبالتالي فإن هذا النمو يسمى تدميرا. نتيجة هذا النمو في الصادرات هو فائض الأموال من أجل زيادة أخرى ، وتدهور شروط التبادل التجاري من حيث الربحية لا يسمح بالحصول على الكمية اللازمة من الواردات لعائدات التصدير.

الميزان التجاري

المؤشر الناتج الذي يميز التجارة الخارجية للبلاد هو الميزان التجاري ، وهو الفرق بين مجموع الصادرات والواردات. إذا كان هذا الاختلاف إيجابيًا (وهو ما تسعى إليه جميع البلدان) ، فسيكون الرصيد نشطًا ؛ إذا كان سالبًا ، فهو سلبي. الميزان التجاري هو جزء لا يتجزأ من ميزان مدفوعات البلد ويحدد الأخير إلى حد كبير.

2.1 تناقضات التجارة الدولية الحديثة

عند تحليل العمليات الجارية في التجارة العالمية ، ينبغي التأكيد على أن التحرير أصبح الاتجاه الرئيسي لها. هناك انخفاض كبير في مستوى الرسوم الجمركية ، حيث تم إلغاء العديد من القيود والحصص وما إلى ذلك ، وأحيانًا يتم تحرير التجارة الخارجية من جانب واحد. على سبيل المثال ، حدث هذا التحرير الاقتصادي الأجنبي في روسيا. لقد أدى التحرير القسري لنظام التجارة الخارجية في الواقع إلى التدخل في مهمة زيادة القدرة التنافسية للمنتجين الروس في السوق الخارجية ولم يساهم في حمايتهم من المنافسة الأجنبية داخل البلاد. إن الانفتاح الأحادي الجانب للسوق الروسية أمام الشركات الدولية (ربما قسريًا ، ولكن ليس دائمًا متوازنًا بشكل كافٍ) ، وتدفق الواردات (غالبًا ما تكون ذات نوعية رديئة) لم يحفز تشكيل هيكل استهلاكي عقلاني وتحسين القاعدة المادية للإنتاج. بالإضافة إلى تحرير العامل الاقتصادي الخارجي ، هناك أيضًا اتجاه عكسي - الحفاظ ، وأحيانًا تعزيز الاتجاهات الحمائية في العلاقات التجارية والاقتصادية للبلدان المختلفة وتجمعاتها الاقتصادية. وهكذا ، في مجالات تجارة المنسوجات والمنتجات الزراعية ، تظل التعريفات مرتفعة ، والتقدم في مقارنة حصص الاستيراد بطيء نوعًا ما. تم إحراز تقدم ضئيل في تقليل الحواجز التجارية في مجالات مثل الشحن وفرص العمل للأجانب. على سبيل المثال ، لا تزال الولايات المتحدة تفرض رسومًا بنسبة 14.6 في المائة على واردات الملابس ، وهي أعلى بخمس مرات من متوسط ​​الضريبة الضريبية. مقاومة التخفيضات الجمركية أقوى في الزراعة. يبلغ متوسط ​​الرسوم الجمركية على المنتجات الزراعية والحواجز الأخرى ذات الصلة في جميع أنحاء العالم 40٪.

بالإضافة إلى السياسات الحمائية الصريحة والمفتوحة ، تطبق بعض البلدان أشكالاً من الحمائية السرية. قامت العديد من الدول ، بتخفيض الرسوم الجمركية ، بتعويضها بما يسمى بالحواجز غير الجمركية. وتشمل هذه الإعانات للإنتاج الوطني ، وإدخال معايير وقواعد مختلفة ، ومنح الشهادات للسلع. على سبيل المثال ، لا يتعلق جزء كبير من ادعاءات المصدرين الأمريكيين بالحواجز التجارية في حد ذاتها ، ولكن بما يسمى بالسلوك المناهض للمنافسة من جانب الشركات اليابانية ، عندما تدخل في اتفاقيات حصرية لتوريد الأوامر ووضعها أو احتكار أسواق معينة. عند الحديث عن تحرير التجارة الدولية ، فإن العديد من الاقتصاديين يربطونها بشكل متزايد بمفاهيم التجارة "العادلة" و "العادلة".

دور الجات / منظمة التجارة العالمية في حل تناقضات التجارة الدولية:

تلعب المنظمات الاقتصادية الدولية دورًا مهمًا في تنظيم التجارة الدولية ، وإزالة العقبات التي تعترض تنميتها وتحريرها. إحدى المنظمات الرئيسية من هذا النوع هي اتفاقية الجات - الاتفاقية العامة للتعريفات الجمركية والتجارة. تم التوقيع على معاهدة الجات من قبل 23 دولة في عام 1947 ودخلت حيز التنفيذ في عام 1948. لم تعد الجات موجودة في 31 ديسمبر 1995. الجات هي اتفاقية دولية متعددة الأطراف تحتوي على المبادئ والأعراف القانونية وقواعد السلوك وتنظيم الدولة للتجارة المتبادلة للدول المشاركة. كانت الجات واحدة من أكبر المنظمات الاقتصادية الدولية ، حيث غطى نطاقها 94٪ من التجارة العالمية. تستند الآلية القانونية للاتفاقية العامة للتعريفات الجمركية والتجارة إلى عدد من المبادئ والقواعد:

· عدم التمييز في التجارة ، الذي يضمنه الحكم المتبادل ، من ناحية ، على معاملة الدولة الأولى بالرعاية لعمليات التصدير والاستيراد والعبور والرسوم الجمركية ذات الصلة. ومن ناحية أخرى ، نظام وطني يساوي حقوق البضائع المستوردة والمنتجة محليًا فيما يتعلق بالضرائب والرسوم الداخلية ، فضلاً عن القواعد التي تحكم التجارة الداخلية ؛

· الدولة الأولى بالرعاية - تعني معاملة الدولة الأكثر تفضيلاً أن الأطراف المتعاقدة تزود بعضها البعض بكل تلك الحقوق والمزايا والامتيازات التي تتمتع بها أي دولة ثالثة (أو ستتمتع بها) معها. قد ينطبق هذا المبدأ على استيراد وتصدير البضائع والرسوم الجمركية والصناعة والملاحة والوضع القانوني القانوني و فرادى;

· استخدام وسائل التعريفة السائدة لحماية السوق الوطنية ، وإلغاء حصص الاستيراد والقيود الأخرى غير الجمركية ؛

· التخفيض التدريجي للتعريفات الجمركية من خلال مفاوضات متعددة الأطراف.

· تقديم معاملة تفضيلية في التجارة مع البلدان النامية.

· حل النزاعات التجارية الناشئة من خلال المفاوضات.

· المعاملة بالمثل في منح الامتيازات التجارية والسياسية.

تم تنفيذ أنشطة الجات من خلال مفاوضات متعددة الأطراف وموحدة في جولات. منذ بداية عمل الجات ، تم عقد 8 جولات من المفاوضات. أسفرت هذه الجولات عن تخفيض بمقدار عشرة أضعاف في متوسط ​​الرسوم الجمركية. بعد الحرب العالمية الثانية كانت النسبة 40 في المائة ، وفي منتصف التسعينيات كانت حوالي 4 في المائة. بحلول بداية عام 1996 ، كان حوالي 130 دولة أعضاء في الجات.

منذ يناير 1996 ، تم استبدال الجات بمنظمة التجارة العالمية (WTO). كان أعضاؤها المؤسسون 81 دولة. في العام 1998؛ 132 دولة كانت بالفعل أعضاء في منظمة التجارة العالمية. وسبق الاتفاق المنشئ لمنظمة التجارة العالمية فترة سبع سنوات من المفاوضات في إطار جولة أوروغواي. ووفقًا لرينات روجيرو ، المدير العام لمنظمة التجارة العالمية ، فإن جولة أوروغواي ستؤدي إلى زيادة في أحجام التجارة "تقريبًا كما كانت في العصر الذهبي" (أي في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي).

على الرغم من الاستمرارية الرسمية ، تختلف منظمة التجارة العالمية عن الجات في عدد من النواحي.

1. كانت الجات مجموعة عادية من القواعد (اتفاقيات انتقائية متعددة الأطراف). لم يكن هناك سوى أمانة كهيئة مستقرة. منظمة التجارة العالمية هي منظمة مستمرة تتعامل مع الالتزامات التي تنطبق على جميع أعضائها.

2. تم استخدام اتفاقية الجات كأساس مؤقت. التزامات منظمة التجارة العالمية كاملة ودائمة.

3. تم توسيع قواعد الجات لتشمل تجارة السلع. لدى منظمة التجارة العالمية اتفاقية بشأن التجارة في الخدمات (GATS) واتفاقية بشأن جوانب الملكية الفكرية المتعلقة بالتجارة (تريبس). تنظم منظمة التجارة العالمية التبادل الدولي للخدمات والملكية الفكرية ، كما تعيد إنتاج تطوير إجراءات التحقق من حماية الاستثمار. وفقًا للتقديرات ، يمتد اختصاصها إلى رقم أعمال يبلغ 5 تريليونات. دولار.

تواجه منظمة التجارة العالمية العديد من المهام ذات الأولوية العالية والصعبة للغاية. أولاً ، استمرار التخفيضات في الرسوم الجمركية على التجارة في السلع ، لا سيما المنتجات الزراعية ؛ ثانياً ، تقديم المساعدة لمجال التجارة في الخدمات. ومن المقرر أن تبدأ جولة جديدة من المفاوضات بشأن التجارة في الخدمات في عام 2000. والهدف من ذلك هو توسيع اتفاقية 1997 بشأن الاتصالات والخدمات المالية والإنترنت ، واستكمال الاتفاقات الخاصة بخدمات المحاسبة ؛ ثالثًا ، تقرر منظمة التجارة العالمية مدى مشاركتها في حل مشكلات مثل: قوانين مكافحة الاحتكار ، والقيود المفروضة على الاستثمار الأجنبي ، وحقوق الموظفين وحماية البيئة ، Avdokushin E.F. العلاقات الاقتصادية الدولية. درس تعليمي. موسكو: التسويق ، 1998.

منذ تشكيل منظمة التجارة العالمية ، كانت هناك دعوات مستمرة من عدد من الدول الغربية المتقدمة لربط أنظمة التجارة بالعمل والمعايير البيئية. وجوهر هذه المناشدات هو أن البلدان التي تكون فيها هذه المعايير منخفضة تحصل على مزايا تنافسية "غير سوقية" بسبب انخفاض تكاليف الإنتاج. إذا اعترفت منظمة التجارة العالمية بمثل هذا المعيار ، فإن البلدان النامية ستعاني أولاً وقبل كل شيء ، وكذلك روسيا ، حيث يكون إنتاج المنتجات كثيفة العمالة والبيئية أرخص بكثير مما هو عليه في الغرب.

خلال المؤتمر الوزاري الأول للدول الأعضاء في منظمة التجارة العالمية ، الذي عقد في سنغافورة في ديسمبر 1996 ، تمت صياغة مهام أخرى لحلها من قبل منظمة التجارة العالمية. وتشمل هذه: إلغاء القيود التي تفرضها الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي على استيراد منتجات المنسوجات من الدول الآسيوية ، "الإقليمية" ، أي التوزيع الواسع لاتفاقيات التجارة التفضيلية بين مجموعات البلدان ؛ تحرير سوق الأدوية. "شفافية" نظام المشتريات العامة ؛ مشاكل حركة العمالة والنقل البحري وما إلى ذلك.

2.2 مكانة ودور روسيا في التجارة العالمية

بلغت حصة الاتحاد السوفياتي في التجارة العالمية مستواها الأقصى (3.4٪) في عام 1983 ، ثم تراجعت تدريجياً وبلغت 1.8٪ في عام 1990 (حوالي 61 مليار دولار). ووفقًا لخبراء البنك الدولي للإنشاء والتعمير ، شكلت حوالي ربع صادراتها سلعًا مصنعة. حصلت البلاد على الجزء الرئيسي من العملة من تصدير النفط والغاز والحديد والصلب والذهب والأسلحة. كان الاتحاد السوفياتي مشترًا رئيسيًا لأنواع معينة من السلع ، وخاصة الحبوب. في عام 1990 (وفقًا للبنك الدولي للإنشاء والتعمير (IBRD) ، استحوذت على 15٪ من واردات الحبوب العالمية. سلعة متناقضة للتجارة الدولية

في منتصف التسعينيات ، كانت حصة روسيا في التجارة العالمية حوالي 1.5٪. على حد تعبير أحد الاقتصاديين الغربيين ، "إذا اختفت روسيا من السوق العالمية ، فلن يلاحظها أحد". بالطبع ، هذه مبالغة واضحة ، تمني. في الوقت نفسه ، يعد هذا انعكاسًا معينًا لمكانة روسيا في التجارة العالمية.

منذ بداية إصلاحات السوق ، أصبحت التجارة الخارجية الروسية مجالًا يتمتع بديناميات تنمية إيجابية.

حتى في مطلع التسعينيات ، كانت مشاركة روسيا في التقسيم الدولي للعمل ، والتي تم تعريفها على أنها نسبة الصادرات والواردات إلى الناتج المحلي الإجمالي ، عند مستوى 5٪ لكلا المركزين. في عام 1994 ، بلغت هذه الأرقام 22٪ من الناتج المحلي الإجمالي للصادرات و 17٪ للواردات ، بزيادة 4 و 3 أضعاف على التوالي.

إن عملية النمو الملحوظ في الصادرات مصحوبة بحقيقة أنه بحلول عام 1996 ، أصبح تصدير العديد من أهم أنواع المنتجات أقل ربحية بشكل ملحوظ ، أو حتى غير مربح. هذا يرجع إلى عدد من العوامل ، على وجه الخصوص ، مواءمة الأسعار المحلية الروسية والعالمية. في عام 1996 ، كانت الغالبية العظمى من الصادرات الروسية التقليدية تكلف داخل البلاد أكثر منها في الأسواق الخارجية ؛ فقدت الصادرات ربحيتها تحت تأثير الارتفاع النسبي للروبل مقابل الدولار. تأخر سعر صرف الدولار في روسيا عن معدل التضخم ، وبالتالي زادت تكاليف الروبل للمنتجات المصدرة بشكل أسرع من الروبل المكافئ لعائدات التصدير.

بالتزامن مع انخفاض ربحية الصادرات ، انخفضت أيضًا ربحية الواردات. كانت هذه العملية مدفوعة بزيادة في سياسة تنظيم الواردات الحكومية. في منتصف التسعينيات ، كان متوسط ​​المعدل المرجح لتعريفة الاستيراد الروسية حوالي 15 في المائة (في عام 1992 ، كانت الواردات معفاة من الرسوم). البضائع المستوردةتخضع أيضًا لضريبة القيمة المضافة ورسوم الإنتاج. كما تم تسهيل الانخفاض في ربحية الصادرات والواردات من خلال نمو تعريفات النقل والائتمان باهظ الثمن باستمرار.

تم تشكيل الوضع في البلاد بطريقة تجعل حتى الصادرات ذات الكفاءة المنخفضة تتكبد خسائر أقل من تقليص صناعات التصدير المقابلة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن زيادة الصادرات في سياق المشكلة المتفاقمة لعدم الدفع في الاقتصاد الروسي تقلل من مخاطر المنتجات المثبتة وتوفر المزيد من الفرص لتلقي موارد مالية حقيقية لها.

لم يكن نمو صادرات عدد من السلع الروسية التقليدية يرجع إلى الانخفاض الملحوظ في الطلب على هذه السلع في السوق المحلية نتيجة للأزمة الاقتصادية التي وجدت روسيا نفسها فيها.

عند تحديد العوامل التي تحدد الديناميكيات الإيجابية لأحجام التجارة الخارجية ، يجب أولاً تسمية حالة السعر الصاعد في السوق العالمية. اكتسب التغير في الأسعار العالمية لأهم سلع الصادرات الروسية ، والذي كان في البداية طابعًا هبوطيًا ، بحلول منتصف التسعينيات من القرن الماضي ، طابعًا تصاعديًا. وهكذا ، ارتفع متوسط ​​أسعار العقود الخاصة بالصادرات بنحو 8٪ مقارنة بعام 1992. وشهدت الأسعار العالمية للسلع المستوردة إلى روسيا اتجاهًا تصاعديًا واضحًا. تجاوز مستوى متوسط ​​أسعار العقود للواردات في منتصف التسعينيات الأسعار المماثلة في عام 1992 بنحو 2.3 مرة.

ونتيجة لذلك ، حدث نمو حجم التجارة الخارجية لروسيا مع زيادة الحجم المادي للصادرات وانخفاض الحجم المادي للواردات.

من العوامل المهمة الأخرى التي أثرت بشكل كبير على النمو المستقر إلى حد ما للتجارة الخارجية الروسية حقيقة أن التجارة الخارجية ، كما أشير أعلاه ، أصبحت مصدر دخل حقيقي ، "أموال حية" للمشاركين في النشاط الاقتصادي الأجنبي Pebro M. العلاقات الاقتصادية والعملة والمالية الدولية. م ، 1994. الفصل. 1.

بالإضافة إلى نمو التجارة الخارجية الرسمية في التسعينيات (خاصة في منتصف التسعينيات) ، كانت هناك زيادة كبيرة في معدل دوران ما يسمى التجارة "المكوكية" غير المنظمة ، والتي لم يتم تضمينها في التقارير الإحصائية الرسمية. وبحسب بعض التقديرات ، فقد تجاوز إجمالي مبيعات هذه التجارة في عام 1996 15 مليار دولار ، وفي الوقت نفسه ، بلغت الصادرات "المكوكية" ما يزيد قليلاً عن مليار دولار ، والباقي تمثل بالواردات. كان معدل دوران التجارة المكوكية في السلع الاستهلاكية أعلى بعدة مرات من أرقام التجارة الرسمية. في منتصف التسعينيات ، قدم "تجار المكوك" أكثر من 15٪ من واردات روسيا. هذا يشهد لصالح حقيقة أن السوق الروسيالسلع الاستهلاكية في منتصف التسعينيات ، وعلى ما يبدو ، في المستقبل القريب ، مصممة وستواصل تحديد "تجار المكوك".

في هيكل السلع للصادرات الروسية في التسعينيات ، لا يزال اتجاه المواد الخام مع هيمنة ناقلات الطاقة قائما. تبلغ حصة الصناعات الأولية في صادرات البلاد حوالي 90٪. وفي الوقت نفسه ، يصل مردود الروبل المستثمر في هذه الصناعات إلى 10-12 سنة ، بينما في الهندسة الميكانيكية هو 3-5 سنوات ، في الإلكترونيات - 2-3 ، في مجال التداول - 1-1.5 سنة. لا يرى بعض الاقتصاديين الروس والعديد من الأجانب مشكلة كبيرة في اتجاه تصدير المواد الخام في البلاد. إذا كان هذا التخصص في التصدير مربحًا ، فيعتقدون ، فيجب دعمه ، مع تحقيق زيادة في عمق وجودة معالجة الموارد الأولية ، خاصة أنه لا يوجد بديل آخر. وفي الوقت نفسه ، فإن الاستراتيجية المختارة لتراكم موارد النقد الأجنبي لاحتياجات إصلاحات السوق (بما في ذلك سداد الديون الخارجية) من خلال الصادرات الضخمة من المواد الخام وموارد الطاقة محفوفة بتحول البلاد إلى مورد ومواد خام ملحق بالسوق العالمية. ومن أجل عدم الوقوع في هذا الفخ ، من الضروري مراعاة العديد من العوامل.

تظهر التجربة العالمية أنه من بين البلدان المتقدمة هناك العديد من مصدري المواد الخام. على سبيل المثال ، حصة النرويج من صافي صادرات المواد الخام في الناتج المحلي الإجمالي أعلى حتى من حصة روسيا - 19.5٪ مقابل 14.5٪ ، ونيوزيلندا - 14٪. في بلدان مثل أستراليا وكندا وهولندا ، هذا الرقم أقل بكثير - من 7.5٪ إلى 6.5٪.

يؤثر تصدير المواد الخام على انخفاض الإنتاج الصناعي. يمكن تتبع هذا النمط في جميع دول العالم: فكلما زاد حجم صافي صادرات المواد الخام ، قل نصيب الصناعة التحويلية في الناتج المحلي الإجمالي. في روسيا ، لا تزال هذه الحصة عالية جدًا - 21٪ ، في المملكة المتحدة - 22٪ ، اليابان - 27٪ ، ألمانيا - 29٪. في النرويج وأستراليا ، تبلغ حصة المنتجات الصناعية في الناتج المحلي الإجمالي 15٪ ، وكندا وهولندا - 18٪ ، وهي نسبة أقل من روسيا. مع الأخذ في الاعتبار المؤشرات المذكورة أعلاه ، يمكن الافتراض أن روسيا ، بأغنى إمكاناتها العلمية والتقنية والفكرية ، والتي لا تقل أهمية عن ثروة المواد الخام ، يجب أن تتبع مسار النمو المتوازن في تصدير المواد الخام مع زيادة تصدير التقنيات العالية والتطورات العلمية.

بدوره ، فإن تصدير الآلات والمعدات إلى السنوات الاخيرةكان يتقلص. في عام 1995 ، بلغت 4.6 مليار دولار ، وتراجعت حصتها إلى 6٪ من إجمالي حجم الصادرات الروسية. في عام 1993 كانت النسبة 7٪. يتم الاحتفاظ بأحجامها بشكل أساسي على توريد المعدات الخاصة.

يتشكل هيكل الواردات تحت تأثير الطلب المذيب ، وكذلك انخفاض الإنتاج المحلي. على وجه الخصوص ، تمثل هذه العوامل الحجم الكبير للواردات الغذائية. تجاوزت حصة استهلاك الغذاء المستورد (بالقيمة) في الحجم الإجمالي لاستهلاك الغذاء من قبل السكان الروس 50٪ في منتصف التسعينيات ، وهو ما تجاوز بشكل كبير الحدود المقبولة للأمن الغذائي للبلاد.

تنخفض مشتريات الماكينات والمنتجات التقنية والمنتجات الاستثمارية. هذا يعني أن تعافي أصول الإنتاج يتباطأ.

تتمثل إحدى المشكلات الرئيسية للتجارة الخارجية الروسية في الحاجة إلى تحفيز الصادرات الصناعية. منذ عام 1997 ، وفقًا للخبراء ، سيصبح نمو الصادرات من المواد الخام مستحيلًا. نتيجة لذلك ، سيتوقف نمو حجم التجارة الخارجية. سيصبح من الصعب تحقيق الميزان التجاري الإيجابي Avdokushin Ye.F. العلاقات الاقتصادية الدولية. درس تعليمي. موسكو: التسويق ، 1998.

يركز برنامج دعم الصادرات الفيدرالي الذي وضعته وزارة العلاقات الاقتصادية الخارجية في الاتحاد الروسي بشكل أساسي على الصناعات التحويلية ويفترض زيادة في حصة المنتجات النهائية في الصادرات الروسية إلى 70٪ في عام 2005 (انظر الجدول 3). لضمان النمو المستدام في حصة المنتجات النهائية في الصادرات الروسية ، يلزم دعم ما لا يقل عن 0.3-0.35 ٪ من الدخل القومي ، والذي يتوافق مع 0.7-1 مليار دولار.

ومع ذلك ، ينبغي ألا يغيب عن الأذهان أن التوسع في الصادرات يمكن أن يعني إلى حد كبير تدفق الموارد ورؤوس الأموال إلى الخارج فقط إذا لم يتم تشكيل آلية فعالة للتحكم في التجارة الخارجية ، فضلاً عن مناخ استثماري ملائم داخل البلد. خلاف ذلك ، فإن زيادة الصادرات ، بما في ذلك المنتجات النهائية ، ستؤدي إلى إهدار الموارد وتدفق رأس المال إلى الخارج.

إن إنشاء قاعدة تصدير في ظل ظروف المنافسة الشديدة في السوق العالمية لا يجلب معه مشاكل واضحة فحسب ، بل وأيضًا مشاكل خفية. على سبيل المثال ، ينص عدد من البلدان ، بما في ذلك الولايات المتحدة ، على تطبيق عقوبات ضد البلدان التي تستخدم ما يسمى "الاستهداف" ، أي الزيادة المستهدفة في إمكانات التصدير. والآن تواجه "الدول الصناعية الجديدة" مثل هذه العقوبات ، كما يتم استخدامها ضد اليابان. عند تطوير سياستها الاقتصادية الخارجية ، يجب على روسيا أن تأخذ في الاعتبار الظروف القائمة وأن تبني مسارها وفقًا لها ومع واقعها الخاص.

الفصل3 . الاتجاهات الحديثة في تطوير التجارة الدولية في السلع والخدمات

يتأثر تطور التجارة الدولية الحديثة بالعمليات العامة الجارية في الاقتصاد العالمي. إن الركود الاقتصادي الذي أثر على جميع مجموعات البلدان ، والأزمات المالية المكسيكية والآسيوية ، والحجم المتزايد للاختلالات الداخلية والخارجية في العديد من الدول ، بما في ذلك الدول المتقدمة ، لا يمكن إلا أن يتسبب في تطور غير متوازن للتجارة الدولية ، وتباطؤ في نموها في التسعينيات. في بداية القرن الحادي والعشرين. ارتفع معدل نمو التجارة العالمية ، وفي 2000-2005. ارتفع بنسبة 41.9٪.

الجدول 1 - قيمة التجارة الدولية في السلع في 2001-2005 (بتريليون دولار)

يتميز السوق العالمي بالاتجاهات المرتبطة بمزيد من تدويل الاقتصاد العالمي وعولمته. وتتجلى في الدور المتنامي للتجارة الدولية في تنمية الاقتصاد العالمي ، والتجارة الخارجية في تنمية الاقتصادات الوطنية. الأول تؤكده الزيادة في معامل المرونة للتجارة العالمية (أكثر من الضعف مقارنة بمنتصف الثمانينيات) ، والثاني من خلال نمو حصص الصادرات والواردات لمعظم البلدان.

وثائق مماثلة

الجوهر والمشاكل الرئيسية للتجارة الدولية كشكل من أشكال العلاقات الدولية بين السلع الأساسية. النظريات الحديثة للتجارة الدولية. مشاركة أوكرانيا في اتحادات التكامل الإقليمي. ملامح تشكيل سوق العمل في أوكرانيا.

الاختبار ، تمت إضافة 08/16/2010


الاتجاهات الحديثة في تطوير التجارة الدولية في السلع. مكانة روسيا في التجارة الدولية في السلع. الشرق الأقصى في نظام التجارة العالمية. تحليل تكوين وهيكل صادرات إقليم خاباروفسك.

ورقة مصطلح تمت إضافتها في 11/01/2003


تطور الاقتصاد العالمي والنظريات الرئيسية للتجارة الدولية. جوهر التجارة الدولية في السلع باعتبارها المجال المهيمن للاقتصاد الوطني للعديد من الدول. هيكل الصادرات والواردات من الاتحاد الروسي ، المشاكل الرئيسية لروسيا في هذا المجال.

الملخص ، تمت إضافة 01/31/2012


مفهوم الخدمات الدولية وتاريخ تطور التجارة فيها. أنواع الخدمات الدولية وديناميكيات مؤشرات التجارة الدولية في هذه الخدمات. ملامح تطور سوق الخدمات العالمية في الظروف الحديثةوالآفاق الرئيسية لنموها.

العمل الرقابي ، تمت إضافة 12/14/2009


دراسة نظريات التجارة الدولية وتاريخ تكوينها والمؤشرات الرئيسية. دور البورصات والمعارض في تجارة الجملة. تحليل مؤشرات حجم التبادل التجاري والصادرات والواردات لدول العالم. هيكل ومشاكل التجارة العالمية.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 12/07/2013


تحليل التغيرات في التجارة الدولية في المرحلة الحالية. التجارة في الخدمات ومكانتها في العلاقات الاقتصادية الدولية. التجارة الخارجية لروسيا وموقعها في نظام العلاقات الاقتصادية العالمية. التجارة الروسية مع دول رابطة الدول المستقلة.

الملخص ، تمت الإضافة في 08/01/2009


تكوين وهيكل السوق العالمي للخدمات وتنظيمه. أنواع الخدمات الدولية ومجالات تنفيذها. ميزات الخدمات كموضوع للتصدير والاستيراد. تفاصيل التجارة الدولية في الخدمات والوساطة التجارية والاتفاق بين الاتحاد الأوروبي وروسيا.

ورقة مصطلح تمت الإضافة في 05/02/2010


نظريات التجارة الدولية ومؤشراتها الرئيسية: حجم التداول (الحجم الإجمالي) والسلع والبنية الجغرافية. دور التجارة الخارجية في العلاقات الاقتصادية الدولية. ديناميات وهيكل دوران التجارة الخارجية للخدمات في ألمانيا.

ورقة مصطلح ، تمت إضافة 03/06/2014


خصائص نظام التنفيذ وديناميكيات وهيكل التجارة الدولية في الظروف الحديثة. دراسة دور ومكانة اتفاقية الجات وخليفتها منظمة التجارة العالمية في تطوير التجارة الدولية. تحليل الاتجاهات في تطوير موضوعات المنظمات الدولية.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 06/09/2010


البنية السلعية والجغرافية للتجارة الدولية ومكانتها في نظام العلاقات الاقتصادية العالمية. دور الدولة في تنظيم أنشطة التجارة الخارجية. ديناميات الصادرات والواردات الروسية ، حجم التداول وفق منهجية ميزان المدفوعات.

وزارة التربية والتعليم والعلوم في الاتحاد الروسي

الوكالة الاتحادية للتعليم

جامعة نوفوسيبيرسك التقنية الحكومية

فرع بيرد

امتحان

حسب الموضوع

"العلاقات الاقتصادية الدولية"

التجارة الدولية في الخدمات: الديناميات والعوامل و

آفاق النمو

أنجزه: طالب السنة الثانية رومانوف S.L.

المجموعات: 649 كود: 500245123

فحص بواسطة: Ivasenko A.G.

بيردس 2008

مقدمة

قائمة المصادر المستخدمة

مقدمة

إلى جانب الأسواق العالمية للسلع ورأس المال والعمالة ، هناك سوق عالمي للخدمات التي تتفاعل معها. الخدمة هي نشاط ملائم للعمالة ، يتم التعبير عن نتائجه في تأثير مفيد يلبي أي احتياجات للفرد أو المجتمع ككل.

أساس سوق الخدمات العالمي هو جزء ضخم وسريع النمو من الاقتصاد العالمي - قطاع الخدمات الوطنية.

التجارة الدولية في الخدمات مستمرة منذ العصور القديمة. كان الفينيقيون القدماء أول المصدرين الرئيسيين للخدمات ، الذين نقلوا البضائع للتجار من البلدان الأخرى منذ 3.5 ألف عام. مؤسسو السياحة الدولية هم الإغريق القدماء: سافر فيثاغورس والمؤرخ هيرودوت إلى بلدان أخرى منذ 2.5 ألف عام لأغراض تعليمية.

في نهاية القرن العشرين ، انتقل 35-40٪ من السكان النشطين اقتصاديًا من الصناعة إلى قطاع الخدمات ، الذي أصبح القطاع المهيمن على الاقتصاد الوطني للعديد من الدول. وفي المقابل ، فإن التجارة الدولية والإنتاج في ظروف تدويل وعولمة العلاقات الاقتصادية العالمية تكملها التجارة في الخدمات المتنوعة وتتوسط فيها بشكل متزايد.

1. مفهوم الخدمات الدولية

على الرغم من حقيقة أن الخدمات تم تداولها دوليًا منذ فترة طويلة ، إلا أن تجارتهم تختلف اختلافًا كبيرًا عن التجارة التقليدية في السلع. أولاً ، يمكن إنتاج سلعة مادية في مكان واحد واستهلاكها في نقطة بعيدة على الكرة الأرضية.

تتطلب التجارة الدولية في الخدمات حضورًا بارزًا لمنتجيها في الخارج أو وجود مستهلكيهم في البلد الذي يتم فيه إنتاج الخدمات. ثانيًا ، يمكن تخزين سلعة عادية لفترة طويلة ، ولكن لا يمكن تخزين الخدمة على الإطلاق. ثالثًا ، ترتبط التجارة الدولية في الخدمات ارتباطًا وثيقًا بتجارة السلع وتؤثر عليها بشكل كبير. بدون توفير الخدمات ، من المستحيل ضمان الحركة المستمرة لرأس المال وحركة الأفراد عبر الحدود. رابعًا ، ليست كل أنواع الخدمات مناسبة للمشاركة في التجارة الدولية. خامساً ، عادة ما يتم تنظيم قطاع الخدمات من قبل الدولة أكثر مما هو الحال مع التجارة التقليدية. والمقصود هو أن مجالات مثل المعاملات المالية ، والرعاية الصحية ، وصيانة المعدات العسكرية ، ونقل النفايات من محطات الطاقة النووية للتخزين ، أي ، تشارك هنا. الصناعات التي تؤثر بشكل مباشر على قضايا الأمن القومي.

2. أنواع الخدمات الدولية وديناميكيات مؤشرات التجارة الدولية في هذه الخدمات

يوجد حاليًا أكثر من 600 نوع من الخدمات التي تغطي مجالات النشاط ، بما في ذلك:

إنتاج؛

التجارة العالمية؛

الحركة الدولية لرأس المال ؛

النقل والاتصالات؛

حركة الناس عبر الحدود.

دعونا نلقي نظرة فاحصة على تقديم الخدمات في هذه المجالات من النشاط الاقتصادي.

إن تطوير الإنتاج في أقسام الاقتصاد مثل الصناعة والزراعة والبناء يكاد يكون مستحيلاً بدون ما يسمى بخدمات الإنتاج. إن توفير هذه الخدمات ضروري في مراحل الإنتاج المختلفة.

نوع واسع من خدمات الإنتاج هي الخدمات الهندسية والتقنية ، والتي تلقت اسم الهندسة المعمم. الهندسة ككل عبارة عن مجمع من الخدمات الهندسية والتقنية للإعداد والتوفير على أساس تجاري لعملية الإنتاج ، وصيانة البناء ، وتشغيل المرافق الصناعية والزراعية وغيرها.

تشمل خدمات الإنتاج الخدمات الدولية مثل علاقات الإيجار. التأجير الدولي هو تأجير الآلات والمعدات لطرف مقابل أجنبي. علاقات الإيجار الدولية هي عمل متبادل المنفعة.

في الممارسة العملية في الأدب الاقتصاديهناك أنواع عقود الإيجار التالية:

الشعر - من سنة إلى 3-5 سنوات ؛

التأجير - لمدة 3-5 سنوات وأكثر.

وتجدر الإشارة إلى أن التأجير هو عملية اقتصادية أجنبية معقدة. لتنفيذه ، من الضروري أن يكون لديك وسائل لتقديم القروض ، وكذلك الأسس الفنية لتخزين الآلات والمعدات.

التجارة الخارجية هي أحد المجالات المهمة لتطبيق الخدمات الدولية. بادئ ذي بدء ، إنها خدمة في حد ذاتها ، وتتمثل وظيفتها في نقل البضائع المنتجة من المورد إلى المستهلك. بالإضافة إلى ذلك ، في إطار التجارة الخارجية ، يتم استخدام العديد من الخدمات المختلفة لضمان البيع السريع واستخدام أنواع مختلفة من العناصر ، بما في ذلك الآلات والمعدات. إن نوع الخدمة الذي يمارس على نطاق واسع في مجال التجارة هو بيع وشراء نتائج النشاط الإبداعي. تشمل هذه المجموعة بيع براءات الاختراع وتراخيص استخدام براءات الاختراع والمعاملات الدولية لبيع كائنات حقوق الطبع والنشر والعلامات التجارية ونتائج النشاط الإبداعي وما إلى ذلك.

في الآونة الأخيرة ، اكتسب ما يسمى بالامتياز ، أو الامتياز ، اعترافًا عالميًا في التجارة الدولية. الامتياز هو اتفاق محدد بين الشركات الأجنبية الكبيرة وأصحاب المشاريع الصغيرة المحلية. جوهر هذه الصفقة هو أن شركة كبيرة (صاحب حق الامتياز) تتعهد بتزويد رواد الأعمال المحليين الصغار بسلعهم وتقنياتهم التجارية وتوفير الأنشطة الإعلانية. في الوقت نفسه ، يجب على الطرف الأصلي (صاحب الامتياز) ، وفقًا للاتفاقية ، تزويد صاحب الامتياز بالخدمات في مجال الإدارة أو التسويق ، باستخدام إشارة إلى الظروف الإقليمية لذلك. في هذه الحالة ، يجب على صاحب الامتياز أن يدفع لمانح الامتياز مبلغًا معينًا من المبيعات ، والتي تصل ، على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة من 5 إلى 12٪. تجدر الإشارة إلى أن حق الامتياز في الوقت الحالي شائع في العديد من دول العالم وتشارك في تطويره شركات معروفة مثل ماكدونالدز وكوكاكولا وبيبسي والعديد من الشركات الأخرى.

يرتبط التوسع في حجم الإنتاج العالمي للسلع والتجارة الخارجية وحركة رأس المال والعمالة عبر الحدود ارتباطًا وثيقًا بسوق خدمات النقل. يتكون السوق العالمي لخدمات النقل من أنظمة مثل سوق النقل بالسكك الحديدية ، وسوق الطرق ، وسوق الشحن بالطن البحري ، وأسواق خدمات الموانئ ، والشحن الجوي ، وما إلى ذلك. تعطي البيانات التالية في الجدول 1 تمثيلًا مرئيًا لهيكل شبكة النقل العالمية.

الجدول 1. نظام النقل العالمي ، ألف كم

يعد الاتصال أحد المكونات الهامة للخدمات الدولية. الإنترنت هي أداة ديناميكية للاتصال الدولي. أدى عملها إلى تشكيل سوق تنافسية للغاية لخدمات المعلومات الدولية. ينمو السوق العالمي لخدمات معلومات الإنترنت بسرعة كبيرة ، إذا وصل حجمه في عام 1996 إلى 2.5 مليار دولار ، ثم في عام 2007 كان 10 مليارات دولار.

تلعب الأنشطة المالية للعديد من كيانات IEO الدور الرائد في تشكيل قطاع الخدمات الدولي. نتيجة لعملهم ، يتم تشكيل سوق عالمي للخدمات المالية ، والذي يشمل المعاملات المصرفية ، ومعاملات التأمين ، وكذلك المعاملات مع الأوراق المالية. يقدر حجم هذا السوق بـ 5 تريليون دولار.

السياحة من الأنواع الشائعة للخدمات الدولية. في الممارسة الدولية ، هناك مجموعة متنوعة من أنواع الخدمات السياحية.

الإقامة في الفنادق والموتيلات ؛

تلبية الاحتياجات الثقافية ؛

إرضاء المصالح التجارية للسياح المشاركين في الندوات والمؤتمرات ؛

الخدمات عن طريق الاختيار أو في مجمع ، والتي يتم توفيرها في إطار برنامج معين.

حصة الدخل من السياحة الأجنبية في إجمالي الدخل من تصدير السلع والخدمات في إسبانيا هي 35٪ ، في اليونان - 36٪ ، في قبرص - 52٪. تمثل الهند ومصر وبيرو وباراغواي وكوستاريكا 10-15٪ من إجمالي صادرات السلع والخدمات. في البلدان النامية الأخرى ، هذا الرقم أعلى من ذلك بكثير: في كولومبيا 20٪ ، جامايكا - 30٪ ، بنما - 55٪ ، هايتي - 72٪.

في بلدان منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ، ارتفعت حصة الخدمات في الناتج المحلي الإجمالي من 56٪ إلى 68٪ خلال العقدين الماضيين. في بلدان جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية ، ارتفعت حصة هذا القطاع أيضًا إلى 55٪ من الناتج المحلي الإجمالي.

3. ملامح تطور السوق العالمية للخدمات في ظل الظروف الحديثة والآفاق الرئيسية لنموها

النمو السريع لقطاع الخدمات في النصف الثاني من القرن العشرين. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى حقيقة أنه تم تحقيق درجة عالية من النضج الاقتصادي ومستوى معيشة مرتفع في العديد من دول العالم. وكما تظهر ممارسات البلدان المتقدمة ، حيث يصبح الإنتاج أكثر تعقيدًا والسوق مشبع بالسلع ، ينمو الطلب في المقام الأول على الخدمات. أحد الأسباب المهمة هو التقسيم السريع للعمل في ظل ظروف الثورة العلمية والتكنولوجية ، مما أدى إلى تشكيل أنواع جديدة من النشاط ، وقبل كل شيء في قطاع الخدمات.

حاليًا ، في الاقتصاد العالمي ، جنبًا إلى جنب مع أسواق السلع والعمالة ورأس المال ، يتطور سوق الخدمات بسرعة. أساس تشكيل هذا الأخير هو قطاع الخدمات ، الذي يحتل مكانة مهمة في اقتصاد دول العالم. وبالتالي ، حصة الخدمات في الناتج المحلي الإجمالي الدول المتقدمة الآن حوالي 70٪ ، وتتطور - 55٪. التجارة الدولية في الخدمات ، على عكس التجارة في السلع ، لديها عدد من الميزات: 1) من سمات الخدمة أنها تنتج وتستهلك في وقت واحد ولا تخضع للتخزين ؛ 2) ترتبط التجارة في الخدمات في السوق العالمية ارتباطًا وثيقًا بتجارة السلع ولها تأثير متزايد عليها. ويفسر ذلك حقيقة أنه من أجل التصدير الفعال للسلع ، من الضروري جذب عدد أكبر من الخدمات ، بدءًا من تحليل الأسواق ، وانتهاءً بنقل البضائع وخدمةها. 3) ليست كل أنواع الخدمات ، على عكس السلع ، مناسبة للمشاركة في التجارة الدولية. يتعلق هذا في المقام الأول بأنواع من الخدمات مثل المجتمعية والمنزلية. 4) التجارة الدولية في الخدمات ، بدرجة أكبر من التجارة في السلع ، محمية من قبل الدولة من المنافسة الأجنبية. 5) لا يتم تنظيمها على الحدود ، ولكن داخل الدولة من خلال الأحكام ذات الصلة من التشريعات المحلية. لا يمكن أن يكون غياب أو وجود حقيقة عبور الخدمة للحدود معيارًا لتصدير الخدمة (بالإضافة إلى العملة التي تُدفع بها هذه الخدمة). يتأثر تنظيم التجارة الدولية في الخدمات بشكل كبير بخصائص إنتاجها وتوريدها (توفيرها) واستهلاكها (استخدامها). لا يمكن تخزين الخدمات ، وبالتالي فإن إنتاجها في المكان والزمان ، كقاعدة عامة ، يتزامن مع الاستهلاك ، ويلزم الاتصال المباشر بين منتج ومستهلك الخدمات. لذلك ، يمكن تنظيم التجارة في الخدمات من خلال تقييد الإنتاج أو الاستهلاك في البلدان المصدرة والمستوردة. يرتبط شراء وبيع العديد من أنواع الخدمات في السوق العالمية بحركة المورد أو المستهلك عبر الحدود ، وبالتالي ، فإن الفكرة التقليدية لمعظم هذه العمليات باعتبارها "تجارة خارجية" تتحول إلى مفهوم "عمليات التجارة". إن استهلاك بعض الخدمات ، مثل الخدمات المصرفية أو تقديم الطعام ، أمر مستحيل بدون بنية تحتية خاصة في الخارج ، ويمكن تنظيم التجارة في هذه القطاعات عن طريق تقييد الاستثمار الأجنبي في المؤسسات ذات الصلة. الأنواع الرئيسية للخدمات في السوق العالمية: الامتياز (الامتياز ، حق) هو نظام لنقل أو بيع تراخيص التكنولوجيا والعلامة التجارية. يكمن جوهر الامتياز في حقيقة أن الشركة (مانح الامتياز) ، التي لها صورة عالية في السوق ، تنقل ، في ظل ظروف معينة ، شركة (صاحب امتياز) غير معروفة للمستهلكين ، أي ترخيص (امتياز) للعمل على تقنيتها وتحت علامتها التجارية والحصول على تعويض معين (دخل) مقابل ذلك. مانح الامتياز هو مانح الامتياز ، والذي يمثل ، كما كان ، الشركة الأم (أي شركة المواد) لنظام الامتياز. بموجب اتفاقية الامتياز ، يُمنح حق العمل عادةً لمنطقة معينة ولفترة معينة. المبدأ الأساسي لمنح الامتياز هو الجمع بين خبرة مانح الامتياز ورأس مال صاحب الامتياز. الامتياز هو عمل ثنائي. من جانبها توجد شركة متطورة ، ومن ناحية أخرى - مواطن ، رجل أعمال صغير ، شركة صغيرة. كلا الطرفين ملزم باتفاقية الامتياز. الامتياز هو عقد يحدد شروط العمل. يتم التعبير عن مزايا الامتياز (لكلا الطرفين) في الفرص التالية: زيادة عدد المؤسسات التجارية ( منافذ، أي. أماكن بيع السلع أو الخدمات) مع الحد الأدنى من الاستثمار ، حيث يقوم صاحب الامتياز بزيادة الدخل (الربح) من خلال نهج صاحب الامتياز ؛ خفض مستوى تكاليف الإنتاج والتوزيع لكل وحدة دوران ، حيث أن صاحب الامتياز ، بصفته رائد أعمال ، يغطي بنفسه جميع تكاليف الحفاظ على مشروعه التجاري ؛ توسيع شبكة توزيع سلعه أو خدماته من خلال ربط صاحب الامتياز بمانح الامتياز (الحاصل على الامتياز ، كقاعدة عامة ، ملزم بشراء المعدات التي يحتاجها من صاحب الامتياز أو من خلال وساطته التي تم اختبارها ، أو إجراء أعماله التجارية بموجب نماذج معترف بها ؛ إعلان مشترك التدريب والمساعدة من مانح الامتياز ؛ الاستحواذ على أنواع عديدة من الأعمال المرخصة بأسعار منخفضة نسبيًا ؛ تمويل جزء من الاستثمار وتحقيق ربح منه ، إلخ. الهندسة (البراعة والمعرفة) هي خدمة هندسية واستشارية لإنشاء المؤسسات والمرافق. تعتبر الهندسة ، من ناحية ، طريقة مهمة لزيادة كفاءة رأس المال المستثمر في شيء ما ، ومن ناحية أخرى ، تعتبر شكلاً معينًا من أشكال تصدير الخدمات (نقل المعرفة والتكنولوجيا والخبرة) من بلد الشركة المصنعة إلى بلد العميل. تغطي الهندسة مجموعة من الأعمال المتعلقة بإجراء الدراسات الأولية ، وإعداد دراسة الجدوى ، ومجموعة من وثائق المشروع ، بالإضافة إلى وضع توصيات لتنظيم الإنتاج والإدارة ، وتشغيل المعدات ، وبيع المنتجات النهائية. يتضمن عقد شراء الخدمات الهندسية عددًا من الالتزامات والشروط المحددة: قائمة الالتزامات والأعمال مع المواعيد النهائية لتنفيذها ؛ شروط وجداول أداء العمل ؛ عدد موظفي الشركة الهندسية المشاركين في أداء العمل في الموقع ، وظروف معيشتهم ؛ درجة مسؤولية الأطراف عن خرق الالتزامات ؛ شروط التنازل عن جزء من الخدمات المتعاقد عليها إلى شركة أخرى على أساس مبادئ التعاقد من الباطن ؛ دفع تكاليف تدريب الموظفين. الهدف من الهندسة هو الحصول على العملاء أفضل نتيجةمن استثمار رأس المال. التأجير (الإيجار) هو شكل من أشكال الإيجار طويل الأجل المرتبط بنقل استخدام المعدات والمركبات وغيرها من الممتلكات المنقولة وغير المنقولة ، باستثناء قطع الأراضي وغيرها. كائنات طبيعية . التأجير هو شكل من أشكال الخدمات اللوجستية مع الإقراض والإيجار في وقت واحد. يمكن أن يكون موضوع (كائن) التأجير أي أشياء غير قابلة للاستهلاك تستخدم في نشاط ريادة الأعمال ، باستثناء قطع الأراضي والأشياء الطبيعية الأخرى. في التأجير ، هناك دائمًا طرفان: المؤجر هو كيان اقتصادي أو رجل أعمال فردي يشارك في أنشطة التأجير ، أي التأجير بموجب اتفاقية ملكية تم الحصول عليها خصيصًا لهذا الغرض ؛ المستأجر هو كيان اقتصادي أو رجل أعمال فردي يتلقى ممتلكات لاستخدامها بموجب اتفاقية تأجير. التأجير نوعان: مالي وتشغيلي. ينص التأجير التمويلي على دفع المستأجر خلال مدة اتفاقية التأجير لمبالغ تغطي التكلفة الكاملة لاستهلاك الممتلكات أو معظمها ، بالإضافة إلى ربح المؤجر. عند انتهاء الاتفاقية ، يجوز للمستأجر: إعادة موضوع الإيجار إلى المؤجر ؛ إبرام اتفاقية إيجار جديدة ؛ استرداد الأصل المؤجر بالقيمة المتبقية. يتم إبرام عقد الإيجار التشغيلي لمدة أقل من فترة إهلاك العقار. بعد انتهاء عقد الإيجار ، يتم إعادته إلى المالك أو إعادة تأجيره إلى عقد الإيجار التمويلي. الترخيص ترتبط التجارة العالمية في التراخيص ارتباطًا وثيقًا بسوق التكنولوجيا. تتحول التكنولوجيا إلى سلعة فقط عندما يتم إنشاء أساس حقيقي لتسويق الفكرة. يعد بيع الترخيص أحد الأشكال الرئيسية للنقل التجاري للتكنولوجيا. الترخيص هو وثيقة تثبت الحق في استخدام براءة اختراع في ظل ظروف معينة. يمنح الترخيص البسيط المشتري (المرخص له) الحق في استخدام موضوع الترخيص ضمن حدود معينة. يسمح بمبيعات متعددة لأصحاب نفس الترخيص في السوق. يتضمن الترخيص الحصري نقل الحق الحصري (الاحتكار) إلى المرخص له في استخدام موضوع الترخيص في سوق معينة. يتضمن الترخيص الكامل نقل جميع حقوق استخدام براءة الاختراع إلى المرخص له ، وهذا يعني في الواقع بيع براءة الاختراع. ومع ذلك ، هناك أنواع أخرى من التراخيص. في كثير من الأحيان ، عند توريد معدات معقدة للبناء ، تكون هذه الصفقة مصحوبة ببيع ترخيص. يُطلق على هذا الترخيص اسم ترخيص مرافق ، حيث إنه جزء لا يتجزأ من العقد الكلي. الهدف الآخر من المعاملات التجارية في سوق التكنولوجيا هو المعرفة. تبادل المعرفة في شكل المعرفة والخبرة والمعلومات العلمية والتقنية في أنقى صورها هو المعرفة الفنية ، والتي ترتبط ارتباطًا وثيقًا بسوق التكنولوجيا. الدراية هي توفير الخبرة الفنية والمعرفة الفنية ، والتي يوفر استخدامها مزايا معينة. السمة الرئيسية للمعرفة هي سريتها. الدراية (أعرف كيف) هي مزيج من المعرفة التقنية والأسرار التجارية. يتم التمييز بين المعرفة التقنية والدراية التجارية. تشمل الدراية الفنية ذات الطبيعة: عينات تجريبية غير مسجلة من المنتجات والآلات والأجهزة والأجزاء الفردية والأدوات وأجهزة المعالجة ، وما إلى ذلك ؛ الوثائق الفنية - الصيغ والحسابات والخطط والرسومات والنتائج التجريبية وقائمة ومحتوى العمل البحثي المنجز ونتائجها ؛ الحسابات المتعلقة بإنتاج أو تقنية معينة ؛ بيانات عن جودة المواد ؛ مناهج تدريب الموظفين ؛ تعليمات تحتوي على بيانات عن تصميم أو تصنيع أو استخدام المنتج ؛ تجربة الإنتاج ووصف التقنيات ؛ إرشادات التصميم العملي ؛ وصفات فنية ، بيانات عن التخطيط وإدارة الإنتاج ؛ المعرفة والمهارات في مجال المحاسبة والتقارير الإحصائية والمالية والعمل القانوني والاقتصادي. معرفة العادات و قواعد التداوليلعب التبادل الدولي للمعلومات دورًا متزايدًا في التدفقات السلعية والمالية العالمية. خدمات المعلومات هي إجراءات الأشخاص (الملاك والمالكين) لتزويد المستخدمين بمنتجات المعلومات. وسائل تبادل المعلومات الدولية هي أنظمة المعلومات والشبكات وشبكات الاتصال المستخدمة في تبادل المعلومات الدولي. في السنوات الأخيرة ، تم استخدام الإنترنت بنشاط في السوق الدولية لخدمات المعلومات والإعلان. يجعل من الممكن: تنظيم الإعلان عن المنتجات والسلع على المستوى الدولي ؛ تنظيم الإعلان عن الشركة لجذب الشركاء ؛ الإعلان عن مشاريع لجذب المستثمرين. تنظيم نظام أوامر للبضائع المباعة ؛ تنظيم التفاعل التشغيلي مع مندوبي المبيعاتباستخدام بريد إلكترونيوالوصول المباشر إلى مصادر المعلومات الشركاء ، وما إلى ذلك ؛ طلب البضائع وتسليم البضائع ؛ اختر مزود خدمة إعادة التوجيه. تحتل خدمات الاتصالات مكانًا مهمًا بشكل خاص في سوق المعلومات. في كل من الأسواق الدولية والمحلية في العديد من البلدان ، كان توفير هذه الخدمات أقل تنافسية تقليديًا ، بمعنى أن رسوم المستخدم ، خاصة للهواتف ، تشمل ، بالإضافة إلى تغطية تكاليف تقديم الخدمات ، إيجارًا اقتصاديًا تفاضليًا كبيرًا. تعد خدمات الهاتف المكون الرئيسي لخدمات الاتصالات ، ولكن في السنوات الأخيرة ، تطورت أنواع جديدة من الخدمات مثل التلفزيون الكبلي ، وخدمات "التكلفة الإضافية" (بما في ذلك مجموعة متنوعة من الخدمات المتخصصة التي يمكن الوصول إليها من خلال شبكة الهاتف العادية أو من خلال شبكة إرسال خاصة) ، ونقل البيانات واتصالات الهاتف الراديوي بشكل ديناميكي للغاية. من المتوقع أن يؤدي التقارب التكنولوجي ، بالإضافة إلى سياسة التحرر المستمر ، إلى زيادة المنافسة وتحفيز النمو والتطور الكبير في سوق خدمات الاتصالات. الحركة الدولية للأشخاص ، أو السفر ، هي فئة محددة من التجارة الدولية ، نوع من الخدمة. يشهد هذا القطاع من التجارة الدولية ، أي قطاع السفر الدولي ، نموًا سريعًا ، مدفوعًا بزيادة الدخل التقديري ، وانخفاض التكاليف الحقيقية ، والاتصالات الأسرع والسفر الأسرع. وفقًا لخصائصها الخارجية ، فإن السياحة الدولية ، باعتبارها قطاعًا خدميًا محددًا ، تشبه هجرة اليد العاملة ، نظرًا لأننا نتحدث في الحالتين الأولى والثانية عن حركة الأشخاص بين البلدان. لكن هذا التشابه خارجي فقط ، حيث أننا في حالة هجرة اليد العاملة نتحدث عن حركة الأشخاص من دولة إلى دولة لغرض التوظيف ، بينما الغرض من السياحة الدولية هو الترفيه والتسلية للناس في فترة زمنية محدودة. تختلف السياحة الدولية أيضًا عن رحلات العمل ، حيث أننا في هذه الحالة نتحدث عن أداء موظف لبعض الوظائف الإنتاجية والإدارية (الاستشارية) ، على الرغم من أن جزءًا كبيرًا من المتخصصين في الآونة الأخيرة يجمعون بين الوظائف الرسمية والإجازات في بلدان أخرى. تعمل خدمات السياحة في التجارة الدولية على أنها "سلعة غير مرئية" ("تصدير غير مرئي") ، ومن سماتها أنها أصبحت مصدرًا مهمًا لعائدات النقد الأجنبي للعديد من البلدان المتقدمة والنامية. لعبت اتصالات النقل دورًا رئيسيًا في ظهور السوق العالمية ، وتوحيد القطاعات الإقليمية والتأمينية للاقتصاد الوطني في نظام تجاري واقتصادي عالمي.

كما ذُكر أعلاه ، على الرغم من الدرجة العالية إلى حد ما لتنويع التجارة العالمية في الخدمات ، من المعتاد في النظرية والممارسة الدولية تقديم هيكلها في شكل أربع وظائف رئيسية: الخدمات المتعلقة بالتجارة في السلع ، والنقل ، والسفر ، وما إلى ذلك ، حيث تكون خدمات الأعمال هي العنصر الأكبر والأكثر ديناميكية. دعونا نلقي نظرة فاحصة على هذه المجموعات.

خدمات النقل.

ارتبط تكثيف التجارة الدولية الذي لوحظ في السنوات الأخيرة إلى حد كبير بزيادة الكفاءة وانخفاض تكلفة الخدمات. مواصلات. أتاح التقدم في العلوم والتكنولوجيا إمكانية تسريع النقل ، وأدت التحسينات في عمليات التسويق والإدارة إلى خفض تكلفة عمليات الدعم. وبالتالي ، فإن الاستخدام الواسع النطاق لنظام "في الوقت المناسب" ("في الوقت المناسب") جعل من الممكن في بعض الحالات التخلي عن مساحة المستودعات ، ومكّن مفهوم تسليم البضائع من الباب إلى الباب من استخدام وسائط نقل مختلفة ضمن نظام واحد. ولعبت الزيادة في استخدام الحاويات وإدخال ممرات النقل أو النقل المتعدد الوسائط دورًا مهمًا ، مما جعل من الممكن إدراج جميع أنواع النقل - المائي والجوي والبري - في عملية نقل مستمرة وإسناد النقل إلى شركة نقل واحدة. ساهمت تقنيات المعلومات الجديدة في خفض وتقليل تكلفة تدفق المستندات ، وإنشاء برامج لوجستية متخصصة لحركة البضائع.

في نفس الاتجاه ، تم أيضًا العمل على الاتجاهات العامة لتدويل الإنتاج ، ونقل العمليات إلى الشركات الموجودة في أجزاء مختلفة من العالم ، وتقليل المسافة الاقتصادية وتحويل العالم "إلى مصنع عالمي".

شرط خدمات النقليغطي جميع أنواع نقل الركاب والبضائع والعمليات ذات الصلة والمساعدة. وفقًا لتصنيف الجاتس ، يتم النظر في الخدمات الرئيسية في هذا المجال فيما يتعلق بأنواع النقل: البحر ، والممرات المائية الداخلية ، والسكك الحديدية ، والطرق ، وخطوط الأنابيب ، والجو ، والفضاء. تشمل العمليات المساعدة أو ذات الصلة في وثائق الجاتس: عمليات التحميل والتفريغ في المحطات والمستودعات والموانئ والمطارات ؛ تخزين؛ تأمين؛ العمليات المتعلقة بتدفق المستندات وأنشطة وكلاء النقل والشحن والخدمات الجمركية ؛ العمليات المتعلقة باعتماد تدابير إضافية لضمان سلامة البضائع وتقليل الخسائر نتيجة سرقة البضائع أثناء النقل ؛ طارئ أعمال الترميم؛ إعادة التزود بالوقود ، إلخ. تشمل فئة عمليات العبور العمليات التي تمر خلالها البضائع والمركبات عبر أراضي بلد ما ، إذا كان هذا الممر جزءًا من طريق يبدأ وينتهي خارج أراضي الدولة التي يتم من خلالها تنفيذ الحركة.

بالإضافة إلى الوظائف الاقتصادية البحتة ، يعتبر النقل مكونًا استراتيجيًا مهمًا لنظام الأمن القومي للبلاد ، لذلك ، في العديد من البلدان ، تتمتع الدولة بمكانة قوية في هذا المجال ، كما أن عددًا من عناصر نظام النقل مملوكة أو مسيطر عليها من قبلها. في هذا الصدد ، وكجزء من المفاوضات حول تشكيل الشروط لاتفاقية الجاتس ، لم توافق جميع الدول الأعضاء على تحمل التزامات لتحرير عمليات النقل والوصول إلى الشركات الأجنبية إلى هذه المنطقة ، لذلك ، كما ذكرنا سابقًا ، تمت إزالة النقل البحري والجوي من الاتفاقية في ملحق منفصل.

حجم النقل الدولي ينمو بسرعة. يمكن ملاحظة عدة اتجاهات مميزة هنا: تعزيز دور ما يسمى بسلاسل النقل العالمية في النقل الدولي ، وزيادة حصة البلدان النامية في سوق النقل الدولي ، والنمو في أهمية اتجاه آسيا والمحيط الهادئ ، والنمو المتسارع في حركة المرور بين البلدان النامية ("الجنوب - الجنوب") ، في المقام الأول بين الصين وبلدان أمريكا الجنوبية وأفريقيا.

وبلغت صادرات خدمات النقل في عام 2015 876.1 مليار دولار والواردات 1089.0 مليار دولار.

• 89.9 (9.4٪) ، سنغافورة - 44.8 (4.7٪) ، اليابان - 39.5 (4.1٪) ، الصين -
• 38.2 (4.0٪) ، كوريا الجنوبية - 35.3 (3.7٪). في الواردات ، تبلغ حصة الاتحاد الأوروبي 29.9٪ (366.3 مليار دولار) ، الصين - 13.0٪ (159.8 مليار دولار) ، الولايات المتحدة الأمريكية - 7.8٪ (96.2 مليار دولار) ، الهند - 7.7٪ (34.3 مليار دولار) ، اليابان - 6.3٪ (45.8 مليار دولار) ، الإمارات العربية المتحدة - 3.7٪ (45.5 مليار دولار) 1.
• يتم نقل 80٪ من جميع بضائع التجارة الخارجية عن طريق البحر.نما الأسطول البحري وحركة الشحن البحري بسرعة خلال العقدين الماضيين. تتزايد حمولة الأسطول التجاري بسرعة: في عام 2000 ، بلغ إجمالي الوزن الساكن 793.8 مليون طن.في عام 2015 ، بلغ الأسطول العالمي 89.464 ألف سفينة بإجمالي وزن ثقيل 1.75 مليار طن ، من هذه السفن ، استحوذت اليونان على 16.1٪ (279 مليون طن من الوزن الساكن) ، واليابان - 13.3٪ ، والصين - 9.1٪ وألمانيا - 7٪. بشكل عام ، تمثل هذه البلدان الأربعة 46 ٪ من إجمالي الحمولة. وتتبع سنغافورة وكوريا الجنوبية وهونج كونج (الصين) والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى والنرويج من حيث حجم الأسطول (بأطنان محركات الديزل). حجم العالم شحن(مليون طن): في 1995 - 4712 ، 2000 - 5595 ، 2008 - 7755 ، 2010 - 8400 ، 2011 - 8748 ، 2015 - 9841.7. القطاع الأسرع نموًا هو أسطول الحاويات ، مدفوعًا بالتجارة المتنامية في السلع الجاهزة ذات القيمة المضافة العالية. يكفي أن نقول إنه إذا تم نقل أقل من 3٪ من البضائع بالحاويات عام 1980 ، فقد كانت 15٪ في عام 2015. أصغر متوسط ​​عمر لسفن الحاويات يبلغ حوالي 10 سنوات ، بينما يبلغ متوسط ​​العمر عبر الأسطول 16.7 عامًا. في الوقت نفسه ، وبسبب الأزمة وانخفاض معين في الطلب على المنتجات النهائية من أوروبا والولايات المتحدة ، مع زيادة الطلب على المعادن من الصين والأسواق النامية الأخرى ، أظهرت ديناميات حركة الحاويات اتجاهًا هبوطيًا. انخفض حجم النقل البحري بشكل خاص في اتجاه جنوب شرق آسيا - أوروبا ، وكذلك على الطرق الأخرى ، لا سيما عبر الشرق الأقصى الروسي: في هذا الاتجاه ، انخفض حجم الشحنات المستوردة بنسبة 30-35٪ ، مما أدى إلى انخفاض أسعار الشحن البحري "5. كما أن حصة الأسطول لنقل الوقود (السائب) تتناقص أيضًا ، على الرغم من أنها لا تزال سائدة: في عام 1980 - 56٪ في عام 2012 ، و 26 مليون طن من النفط. تم نقل 12 مليون طن من البضائع السائبة و 3903 مليون طن من البضائع الأخرى عن طريق البحر.

تلعب العمليات المساعدة دورًا مهمًا في النقل البحري ، من بينها الإرشاد ، والقطر ، والتزود بالوقود ، ودعم الملاحة ، واستخدام الأرصفة ، والإصلاحات العاجلة وغيرها من خدمات سلطات الموانئ.

الدول النامية هي المحرك الرئيسي للنمو المرتفع في النقل البحري. لقد شكلوا 60٪ من الحجم العالمي للتحميل والتفريغ. البلدان التي تمر بمرحلة انتقالية تمثل 6.0 و 0.8٪ على التوالي. يتطور الاتجاه الآسيوي بنشاط: في عام 2014 ، استحوذت هذه المنطقة على 38.8٪ من عمليات التحميل و 50٪ من عمليات التفريغ. حصة البلدان النامية في أمريكا - 13.1 و 6.1٪ ، أفريقيا - 7.7 و 4.1٪ ، أوقيانوسيا - أقل من 1.0٪ على التوالي 1.

في عام 2015 ، انخفضت تكلفة النقل البحري بنسبة 30٪ ووصلت إلى أدنى مستوى لها. يعزو المحللون ذلك إلى انخفاض أسعار خام الحديد والفحم في الصين ، وهي أكبر منتج للصلب وبالتالي مستهلك للوقود. قال نوح باركيت خبير جي بي مورجان تشيس: "عندما تسعل الصين ، يصاب سوق الشحن بأكمله بالإنفلونزا".

خدمات النقل الجويتغطية نقل الركاب والأمتعة والبضائع والبريد. يشمل نظام النقل الجوي شركات النقل الجوي والمطارات وأنظمة التحكم في الحركة الجوية وصناعات الخدمة والصيانة في صناعة الطيران. ما يقرب من 70٪ من سوق خدمات النقل الجوي مخصصة لنقل الركاب و 28٪ لنقل البضائع. تشكل حركة البريد حصة صغيرة ومتناقصة (2٪) من إجمالي حركة المرور. في عام 2015 ، نما السفر الجوي للركاب بنسبة 7.4٪ ، وهو الأعلى منذ عام 2010 ، مدفوعًا بانخفاض كبير في أسعار تذاكر الطيران ، مدفوعًا بانخفاض أسعار الوقود (بلغت تكاليف الوقود 181 مليار دولار في عام 2015 و 226 مليار دولار في عام 2014 ، مع أسعار كيروسين الطيران 66.7 دولارًا للبرميل و 114.0 دولارًا للبرميل). برميل ، على التوالي) وتعزيز الدولار مقابل معظم العملات الوطنية والعالمية. في الوقت نفسه ، لوحظ نمو النقل الجوي للركاب في جميع المناطق: تم تحقيق أعلى معدل نمو في الشرق الأوسط - 10.5 ٪ ، في أمريكا اللاتينية - 9.3 ٪ ، في منطقة آسيا والمحيط الهادئ - 8.2 ٪ ، في أوروبا - 5 ٪. البلدان ذات معدلات النمو الأدنى أمريكا الشماليةوأفريقيا - 3.2٪ و 3٪ على التوالي. انخفض حجم حركة الركاب داخل روسيا في عام 2015 بنسبة 6 ٪ ، وحجم النقل الجوي الدولي للركاب من قبل المشغلين الروس - بنسبة 16.4 ٪ مقارنة بعام 2014.

في عام 2015 ، تم نقله على الخطوط الدولية والمحلية

• 3.5 مليار مسافر (للمقارنة ، في 1987 - 1.2 مليار ، في 2002 - 2.1 ، وفي 2014 - 3.3 مليار) ، بلغت التكلفة 518 مليار دولار (في 2014 -
• 539 مليار دولار). زاد نقل البضائع بنسبة 8.5٪ إلى 52.2 مليون طن (في 2014 - 51.1 مليون طن) ، بمبلغ 52.8 مليار دولار أمريكي (62.5 مليار دولار أمريكي - في 2014) 1.

احتلت الولايات المتحدة المركز الأول من حيث الحجم الإجمالي للنقل الجوي للبضائع والركاب في عام 2014 - 165.7 مليار طن كيلومتر و 1387.8 مليار مسافر كيلومتر. وجاءت الصين في المرتبة الثانية ، على التوالي ، 74.4 مليار طن و 630.8 مليار مسافر كيلومتر. احتلت الإمارات العربية المتحدة وألمانيا والمملكة المتحدة المراكز الثالثة والرابعة والخامسة. احتلت روسيا المرتبة التاسعة من حيث إجمالي حركة الشحن. في الوقت نفسه ، بصفتنا ناقلًا دوليًا ، تحتل بلادنا المركز الخامس عشر فقط. بالنسبة لنقل الركاب ، تحتل روسيا هنا المرتبة السابعة من حيث إجمالي حركة المرور والمرتبة 14 في الحركة الدولية.

الطول الاجمالي السكك الحديديةفي العالم 1370 الف كم. الولايات المتحدة في المركز الأول (294 ألف كيلومتر في 2014) والصين في المركز الثاني (191.3 ألف كيلومتر) وروسيا في المركز الثالث (87.2 ألف كيلومتر) والهند (68.5 ألف كيلومتر) وكندا (77.9 ألف كيلومتر). تحتل روسيا المرتبة الأولى في العالم من حيث طول الطرق المكهربة - 43000 كم. في السنوات الأخيرة ، كان الاتجاه الرئيسي هو تطوير حركة السكك الحديدية عالية السرعة. منذ عام 2010 ، احتلت الصين المرتبة الأولى من حيث طول خطوط السكك الحديدية عالية السرعة - 12 ألف كيلومتر ، وهو ضعف ما هو عليه في أوروبا واليابان مجتمعين. بلغ الرقم القياسي للسرعة خلال تشغيل هذا النوع من النقل 487.3 كم / ساعة. أطلقت الصين أطول طريق سريع في العالم - 2.2 ألف كيلومتر. في الوقت نفسه ، تتوسع الصين بنشاط في هذه المنطقة على أراضي دول أخرى - الولايات المتحدة والبرازيل والمملكة العربية السعودية وفيتنام. لوحظ التقديم النشط للنقل عالي السرعة في أوروبا. هذا النوع من الابتكار يغير صورة التجارة الدولية في خدمات النقل تمامًا. لا يزال النقل البري هو المنافس الرئيسي للسكك الحديدية. في العديد من البلدان ، تدهور النقل بالسكك الحديدية ببساطة بسبب المنافسة من النقل البري (على سبيل المثال ، في أمريكا الجنوبية).

زيادة سرعة وسلامة النقل البري ، وزيادة القدرة الاستيعابية للمركبات تساهم في نمو الجاذبية النقل على الطرق.ترتبط أهمية هذا النوع من الخدمة أيضًا بحقيقة أنه يمكنهم ضمان حركة البضائع "من الباب إلى الباب" ، مما يقلل من التحميل والتفريغ وأعمال المستودعات.

وفقًا للخبراء ، يمر مجال نقل البضائع بالطرق البرية في عالم الأعمال الحديث بمرحلة من التطور النشط. إنها مفيدة من حيث السرعة والكفاءة في تنفيذ الطلبات أثناء النقل على مسافات متوسطة وقصيرة ، بالإضافة إلى دفعات صغيرة. إذا كنت بحاجة إلى إجراء تسليم عاجل ، فلا يمكن مقارنة كفاءة أي وسيلة نقل أخرى. أصبح النقل البري الحديث متعدد الوظائف أكثر فأكثر ، وقدراته التقنية تسمح بتسليم مجموعة متنوعة من البضائع: سائلة أو سائبة أو قابلة للاشتعال أو خطرة على البيئة.

بلغ إجمالي طول الطرق في عام 2014 م 31 ألف كم (يتم تضمين جميع أنواع الطرق ، مثل الطرق السريعة والطرق السريعة والطرق السريعة والطرق الترابية غير الممهدة). القادة هنا (بملايين الكيلومترات) هم: الولايات المتحدة - 6.5 ، الهند - 4.6 ، الصين - 4.1 ، البرازيل - 1.7 ، روسيا - 1.3 ، اليابان - 1.2 طن من حيث معدل تشغيل الطرق السريعة الجديدة عالية السرعة ، تحتل الصين المرتبة الأولى. بحلول عام 2020 ، يجب أن تربط الشبكة العامة للطرق السريعة عالية السرعة ، وفقًا للخطة الخمسية ، جميع المدن الكبرى التي يزيد عدد سكانها عن 200 ألف نسمة. مع معدلات البناء هذه ، بحلول عام 2030 ، يجب أن تصل شبكة الطرق عالية السرعة إلى 120 ألف كيلومتر ، وبحلول 2050 - 175 ألف كيلومتر.

الخدمات في الاقتصاد العالمي الحديث. تصنيف الخدمات

التجارة الدولية في الخدمات في النظام العام للعلاقات الاقتصادية الدولية

التجارة الدولية في الخدمات

الفصل 13

الخدمات (الخدمات) هي مجموعة متنوعة من الأنشطة والأنشطة التجارية المتعلقة بإرضاء مجموعة واسعة من الاحتياجات البشرية. يُعرِّف كتيب تحرير المعاملات الدولية في الخدمات الذي أعده الأونكتاد والبنك الدولي الخدمات على النحو التالي: الخدمات هي تغيير في موقف وحدة مؤسسية حدث نتيجة للإجراءات وعلى أساس اتفاق متبادل مع وحدة مؤسسية أخرى.

من السهل أن نرى أن هذا تعريف واسع للغاية ، ويغطي مجموعة متنوعة من العمليات. لذلك يمكن التمييز بين مفهوم الخدمات بالمعنى الواسع والضيق للكلمة. بمعنى واسع ، الخدمات عبارة عن مجموعة من الأنشطة والأنشطة التجارية المختلفة للشخص الذي يتواصل من خلاله مع أشخاص آخرين. بالمعنى الضيق ، تُفهم الخدمات على أنها إجراءات محددة ، وأنشطة يمكن أن يقدمها أحد الأطراف (الشريك) للطرف الآخر.

على الرغم من اعتبار الخدمات تقليديًا على أنها "القطاع الثالث" للاقتصاد ، إلا أنها تمثل الآن ثلثي الناتج المحلي الإجمالي العالمي. وهم يهيمنون بشكل مطلق على اقتصاد الولايات المتحدة والدول الصناعية الأخرى (في حدود 70-80٪ من الناتج المحلي الإجمالي) ، وكذلك في معظم البلدان النامية والبلدان التي تمر اقتصاداتها بمرحلة انتقالية. بلغت حصة الخدمات في الناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الروسي 55.5٪ في عام 2005.

الخدمات لديها عدد من الاختلافات الهامة عن البضائع من حيث المادية:

1) عادة ما تكون غير ملموسة. غالبًا ما يكون هذا اللاملموسة و "الخفاء" لمعظم أنواع الخدمات أساسًا لاستدعاء التجارة الخارجية فيها الصادرات والواردات غير المرئية (غير المرئية) ؛

2) الخدمات لا تنفصل عن مصدرها ؛

3) إنتاجها واستهلاكها لا ينفصلان عادة ؛

4) تتميز بعدم ثبات الجودة والتنوع وقابلية التلف.

يتزايد عدد الخدمات ودورها في الاقتصاد والتجارة الدولية بشكل سريع ، وذلك في المقام الأول نتيجة للتقدم العلمي والتقني ، ونمو العلاقات الاقتصادية الدولية بشكل عام ، وزيادة الدخل والقدرة على سداد ديون السكان في العديد من دول العالم. نظرًا لأن الخدمات غير متجانسة ، فهناك العديد من التصنيفات.

يشمل تصنيف الخدمات على أساس التصنيف الصناعي الدولي الموحد للأمم المتحدة ما يلي:

1) المرافق والبناء.

2) تجارة الجملة والتجزئة والمطاعم والفنادق ؛

3) النقل والتخزين والاتصالات ، وكذلك الوساطة المالية.

4) الدفاع والخدمات الاجتماعية الإجبارية ؛

5) التعليم والرعاية الصحية والأشغال العامة ؛

6) الخدمات المجتمعية والاجتماعية والشخصية الأخرى.
يتم إنتاج واستهلاك معظم الخدمات المدرجة في هذا التصنيف محليًا ولا يمكن تداولها دوليًا.

تصنيف صندوق النقد الدولي المستخدم في تجميع ميزان المدفوعات يشمل الأنواع التالية من الخدمات المتعلقة بالمدفوعات بين المقيمين وغير المقيمين: 1) النقل ؛ 2) الرحلات. 3) التواصل. 4) البناء. 5) التأمين. 6) الخدمات المالية. 7) الكمبيوتر وخدمات المعلومات. 8) الإتاوات ومدفوعات الترخيص ؛ 9) خدمات الأعمال الأخرى ؛ 10) الخدمات الشخصية والثقافية والترفيهية ؛ 11) الخدمات الحكومية.

من وجهة نظر حركة عوامل الإنتاج ، يتم تقسيم الخدمات إلى خدمات عوامل ، تنشأ فيما يتعلق بالحركة الدولية (بين البلدان) لعوامل الإنتاج ، في المقام الأول رأس المال والعمالة ، والخدمات غير المرتبطة بعوامل (خدمات غير عوامل) - أنواع أخرى من الخدمات (النقل والسفر وغيرها من الخدمات غير المالية).

حتى الآن ، تغيرت الأساليب المتعلقة بتقسيم الخدمات في التجارة الدولية إلى قابلة للتداول وغير قابلة للتداول. لم يكن توقيع الاتفاقية العامة للتجارة في الخدمات (GATS) نتيجة لمواءمة مواقف مختلف البلدان بشأن التجارة الدولية في الخدمات فحسب ، بل وأيضاً ظهور مناهج نظرية وعملية جديدة لفهم طبيعة التجارة الدولية في الخدمات. في السابق ، كان المنظرون والممارسون يقسمون الخدمات إلى قابلة للتداول وغير قابلة للتداول في التجارة الدولية على أساس ما يسمى بتبادل الخدمات عبر الحدود ، أي مثل هذا التبادل ، حيث كان المنتج والمستهلك للخدمة على جانبي الحدود الجمركية ، وعبرت الخدمة المتبادلة هذه الحدود (بالقياس مع التجارة في السلع "العادية"). ومن الأمثلة على هذا النوع من تبادل الخدمات عبر الحدود الخدمات البريدية أو خدمات الاتصالات. تلك الخدمات التي تم تنفيذها بدون مثل هذا التبادل عبر الحدود تعتبر غير قابلة للتداول. ومع ذلك ، أثناء إعداد اتفاقية الجاتس ، تمت صياغة نهج جديد للتبادل الدولي للخدمات ، يمكن بموجبه إجراء هذا التبادل بالطرق الرئيسية التالية:

1. تنتقل الخدمة عبر الحدود الجمركية بنفس طريقة انتقال المنتج "العادي" عندما يكون المنتج والمستهلك على طرفي نقيض من الحدود الجمركية.

2. ينتقل المنتج الأجنبي للخدمة بنفسه إلى أراضي الدولة التي يوجد بها مستهلكها.

3. ينتقل المستهلك الأجنبي للخدمة إلى أراضي الدولة التي يتم فيها إنتاج الخدمة.

4. يتنقل الأفراد عبر الحدود الجمركية - سكان دولة ما ، ينتجون و / أو يستهلكون الخدمات في دولة أخرى (أي ، هناك مزيج من الطريقتين الثانية والثالثة للتجارة الدولية في الخدمات).

نتيجة لهذه الجديدة المناهج النظريةانتقلت معظم أنواع الخدمات المنتجة إلى فئة الخدمات القابلة للتداول (في التجارة الدولية). ونتيجة لهذا معنى جديداكتسبت بعض المفاهيم المتعلقة بتصدير واستيراد الخدمات. لذلك ، على سبيل المثال ، فإن تصدير البضائع على متن سفينة أجنبية مستأجرة يعني "تصدير البضائع على خدمات استيراد النقل". شركة سياحة روسية ترسل سائحين روس إلى الخارج تستورد خدمات سياحية وشركة تستقبلها سياح اجانب، تصدير خدمات السياحة. أستاذ روسي يدرّس في جامعة أجنبية وينقل جزءًا من دخله إلى روسيا هو مصدر للخدمات الفكرية والتعليمية.

خلال المفاوضات الدوليةفي إطار الجات / منظمة التجارة العالمية ، يتم أخذ أكثر من 160 نوعًا من الخدمات في الاعتبار ، مقسمة إلى 12 قطاعًا:

1) خدمات الأعمال (46 نوعًا قطاعيًا من الخدمات) ؛

2) خدمات الاتصالات (25 نوعا) ؛

3) خدمات البناء والهندسة (5 أنواع) ؛

4) خدمات التوزيع (5 أنواع) ؛

5) خدمات التعليم العام (5 أنواع) ؛

6) خدمات حماية البيئة (4 أنواع) ؛

7) الخدمات المالية ، بما في ذلك التأمين (17 نوعًا) ؛

8) الرعاية الصحية والخدمات الاجتماعية (4 أنواع) ؛

9) السياحة والسفر (4 أنواع) ؛

10) خدمات في مجال الترفيه والثقافة والرياضة (5 أنواع) ؛

11) خدمات النقل (33 نوعًا) ؛

12) خدمات أخرى.

تصنف اتفاقية الجاتس داخل منظمة التجارة العالمية التجارة الدولية في الخدمات من خلال طريقة تقديمها. في الوقت نفسه ، يتم تمييز ما يلي: 1) التجارة عبر الحدود في الخدمات ؛ 2) حركة المستهلك إلى الدولة التي تستخدم فيها الخدمة (الاستهلاك في الخارج) ؛ 3) تأسيس وجود تجاري في الدولة التي ستقدم فيها الخدمة. 4) الانتقال المؤقت للأفراد إلى دولة أخرى لتقديم خدمة. يقع أكبر حجم للخدمات (حوالي 80٪ في المجموع) على الطريقتين الأولى والثالثة.

يتم نشر الإحصاءات المالية الدولية لصندوق النقد الدولي لثلاث مجموعات خدمية: 1) خدمات النقل ، 2) السياحة ، و 3) الخدمات الخاصة الأخرى.

يمكن أن تكون العديد من أنواع الخدمات أهدافًا للتجارة الدولية. التجارة في الخدمات هي معاملات تجارية غير سلعية. على عكس التجارة في السلع ، لا يعني تصدير أو استيراد الخدمات بالضرورة أنها عبرت الحدود الجمركية. يمكن تقديم الخدمة إلى شخص غير مقيم داخل المنطقة الجمركية لبلد معين ، وفي هذه الحالة سيتم اعتبار المعاملة دولية. مثل مدفوعات الصادرات والواردات من السلع ، تنعكس التجارة الدولية في الخدمات في ميزان المدفوعات. كما هو موثق في دليل الأعمال لعام 1999 لاتفاقية الجاتس ، تصبح الخدمة موضوعًا للتجارة الدولية إذا كان منتج الخدمة ومشتريها أفرادًا أو كيانات قانونية مقيمة في بلدان مختلفة ، بغض النظر عن مكان المعاملة بينهما.

تنمو الصادرات الدولية للخدمات بشكل أسرع من الصادرات الدولية للسلع. بلغت صادرات الخدمات عام 1980 م 402 مليار دولار وفي عام 2006 بلغت (حسب منظمة التجارة العالمية) 2710 مليار دولار أي زاد أكثر من 6 مرات. تبلغ حصة صادرات الخدمات من إجمالي التجارة الدولية في السلع والخدمات 18-20٪. يتزايد هذا الرقم بشكل عام ، وبحلول عام 2015 ، وفقًا لـ IMEMO RAN ، قد يصل إلى 30 ٪ من إجمالي التجارة الدولية.

وفقًا لمنظمة التجارة العالمية ، بلغت الصادرات الروسية من الخدمات التجارية في عام 2006 ما مقداره 30 مليار دولار (1.1٪ من الصادرات العالمية للخدمات التجارية ، المرتبة 25). للمقارنة: في عام 2002 كانت حصة روسيا 0.8٪ من الصادرات العالمية للخدمات ، والمرتبة 29 بين الدول الرائدة - مصدري الخدمات. بلغت واردات روسيا من الخدمات التجارية ، وفقًا لمنظمة التجارة العالمية ، في عام 2006 45 مليار دولار ، 1.7٪ من واردات العالم من الخدمات ، مما يعني المركز السادس عشر بين الدول الرائدة - مستوردي الخدمات التجارية. للمقارنة: في عام 2002 ، كانت نفس الأرقام 21.5 مليار دولار ، 1.4 ٪ من واردات العالم من الخدمات التجارية والمرتبة 20 بين البلدان الرائدة - مستوردي الخدمات التجارية. وبالتالي ، تشارك روسيا بشكل أكثر نشاطًا في السوق العالمية للخدمات ، على الرغم من أن حصتها فيها لا تزال ضئيلة.

من بين أسباب النمو الديناميكي للتجارة الدولية في الخدمات ما يلي:

التقدم العلمي والتكنولوجي والتحولات الأساسية ذات الصلة في التقسيم الدولي للعمل (في الوقت نفسه ، لا ينمو حجم إنتاج الخدمات فحسب ، بل يتزايد تنوعها أيضًا) ؛

نمو الانفتاح العام للاقتصادات الوطنية ، ونتيجة لذلك يصبح جزء متزايد من الخدمات هدفا للتجارة الدولية ؛

تغيير هيكل استهلاك سكان العالم الحديث ، والذي يتجه بشكل متزايد نحو استهلاك الخدمات ؛

انتقال الدول الرائدة العالم الحديثومن بعدهم دول أخرى إلى "مجتمع المعلومات الجديد" الحديث ، والذي يقوم على نمو استهلاك الخدمات ، وخاصة المعلومات ؛

الترابط المتزايد للتجارة الدولية في أنواع مختلفة من الخدمات (كثير منها يُباع معًا - "في حزمة واحدة").

بشكل عام ، لا تزال التجارة الدولية في الخدمات متخلفة عن التجارة الدولية في السلع من حيث حجمها المطلق. تشمل أسباب ذلك ما يلي:

1. يُباع الجزء الأكبر من الخدمات (خاصة الخدمات المقدمة من مؤسسات الدولة) داخل البلدان (يظهر ذلك بوضوح عند مقارنة البيانات المتعلقة بحصص الخدمات في الناتج المحلي الإجمالي للبلدان الفردية والبيانات المتعلقة بحصة الخدمات في التجارة الدولية).

2. تتطلب التجارة في الخدمات ، مع تطورها ، المزيد والمزيد من المعدات التقنية. ومع ذلك ، فقد تم تحقيق هذا المستوى (خاصة في مجال خدمات الاتصالات والمعلومات والنقل والسياحة) مؤخرًا نسبيًا.

3 - أُحرز تقدم في السنوات الأخيرة في تحرير التجارة الدولية في السلع أكثر بكثير مما تحقق في التجارة الدولية في الخدمات. التحولات التي حققتها اتفاقية الجات ومن ثم منظمة التجارة العالمية تتعلق في المقام الأول بالتجارة في السلع (معاملة الدولة الأكثر تفضيلاً ، الظروف المواتية للوصول إلى الأسواق المحلية ، المعاملة الوطنية). ظلت الخدمات (باستثناء تسوية بعض مشاكل النقل والسياحة على المستوى الدولي) لفترة طويلة من اختصاص الحكومات الوطنية ولم تكن خاضعة للتنظيم متعدد الأطراف للتجارة الدولية.

ومع ذلك ، فإن أحد أهم خصائص التجارة العالمية الحديثة هو النمو الديناميكي للغاية للصادرات والواردات من الخدمات. يعتقد العديد من الخبراء أن البيانات المنشورة رسميًا حول حجم التجارة الدولية في الخدمات تقلل من القيمة الفعلية للخدمات المباعة في التجارة الدولية. تشمل أسباب هذا التقليل الفعلي ما يلي:

التقليل من إنفاق السياح في الخارج ؛

غالبًا ما يتم تقديم الخدمات كمجموعة مع البضائع المباعة في الخارج (وغالبًا ما يتم تحديد تكلفة الخدمات كجزء من تكلفة السلع) ، بشكل عام ، في مثل هذه الحالة ، قد يكون من الصعب جدًا فصل تكلفة السلع وتكلفة الخدمات ؛

تشكل الخدمات جزءًا مهمًا إلى حد ما من التبادل داخل الشركة داخل الشركات عبر الوطنية ، وبالنظر إلى أن بيع كل من السلع والخدمات فيها يتم بما يسمى بأسعار التحويل (التي غالبًا ما يتم التقليل من شأنها بشكل متعمد) ، يتبين أيضًا أن تقييم الخدمات المباعة في هذه الحالة قد تم التقليل من شأنه ؛

كما يتم التقليل من تقدير الخدمات المصرفية وخدمات التأمين ، لأنه في بعض الأحيان يتم إعادة استثمار (استثمار) الدخل من هذه العمليات في نفس البلدان الأجنبية التي تم تلقيها فيها.

بشكل عام ، يظل اكتمال وموثوقية المحاسبة الإحصائية للتجارة الدولية في الخدمات إحدى المشكلات المعقدة التي لم يتم حلها بالكامل بعد في الإحصاءات الدولية.

في الهيكل القطاعي (حسب أنواع الخدمات الرئيسية) صادرات الخدمات حتى أوائل الثمانينيات. سيطرت خدمات النقل ، ولكن في العقود التالية أفسحت المجال أمام "الخدمات الخاصة الأخرى" والسياحة ، التي تطورت بشكل أسرع بكثير. في بداية القرن الحادي والعشرين ، احتلت "الخدمات الخاصة الأخرى" المرتبة الأولى بشكل معقول في تصدير الخدمات (حوالي 45٪) ، نظرًا لأنها تشمل ، على وجه الخصوص ، أنواع الخدمات المتطورة ديناميكيًا مثل الخدمات المالية والمعلوماتية والاتصالات والخدمات الاستشارية.

في روسيا ، هيكل صادرات الخدمات حاليًا هو كما يلي: 22.3٪ - سياحة ، 37.1٪ - خدمات نقل و 40.6٪ - خدمات خاصة أخرى.

كما يتغير الهيكل الجغرافي للتجارة الدولية في الخدمات.

يتم التبادل الدولي للخدمات في المقام الأول داخل مجموعة البلدان الصناعية. يتمثل الاتجاه في التجارة الدولية في الخدمات ، وكذلك في التجارة الدولية في السلع ، من ناحية ، في الانتشار ، ومن ناحية أخرى ، في الانخفاض التدريجي في حصة هذه المجموعة من البلدان في التجارة في الخدمات (تصل إلى 70 ٪ في أواخر التسعينيات) نتيجة لتنشيط البلدان الصناعية الجديدة والبلدان النامية الأخرى في قطاع الخدمات.

من حيث التجارة في الخدمات ، تتصدر الولايات المتحدة فجوة متزايدة من الدول الأخرى (14.3٪ من الصادرات العالمية و 11.7٪ من واردات الخدمات العالمية في عام 2006 ، وفقًا لمنظمة التجارة العالمية). تمثل الولايات المتحدة أكبر حجم للتجارة في الخدمات من خلال قنوات الشركات عبر الوطنية. تتميز الولايات المتحدة ، بعجزها التقليدي (الرصيد السلبي) في التجارة الخارجية للسلع ، بميزان إيجابي كبير في التجارة الخارجية في الخدمات. من حيث صادرات الخدمات ، تتبع الولايات المتحدة المملكة المتحدة وألمانيا وفرنسا واليابان.

على عكس الولايات المتحدة ، تستورد ألمانيا واليابان وكندا والصين خدمات أكثر مما تصدر ؛ هم مستوردون صافون للخدمات. معظم البلدان النامية لديها توازن سلبي في التجارة الخارجية في الخدمات.

روسيا مستورد صاف للخدمات التجارية. وبحسب بيانات منظمة التجارة العالمية ، بلغ الرصيد السلبي لروسيا في الخدمات في عام 2006 ، 15 مليار دولار ، ونتيجة للنمو في واردات الخدمات ، فإن الميزان السلبي في الخدمات آخذ في الازدياد.

يمكننا الحديث عن تخصص الاقتصادات الوطنية في تصدير الخدمات في نظام التقسيم الدولي للعمل. في البلدان الصناعية ، هذه هي في المقام الأول الخدمات المالية ، والاتصالات ، والمعلومات ، وخدمات الأعمال ، والتقنيات المتقدمة ، فضلاً عن خدمات التعليم والصحة والسياحة. تتخصص بعض البلدان النامية أيضًا في إنتاج وتقديم الخدمات - السياحة (تركيا ، مصر ، تايلاند ، إلخ.) ، النقل (مصر ، بنما ودول أخرى مما يسمى "سجل الشحن المفتوح") ، المالية (المراكز الخارجية للبحر الكاريبي وجزر المحيط الهادئ). يتزايد دور الدول الصناعية الجديدة والصين وعدد من الدول الأخرى في التجارة الدولية في الخدمات. تعد روسيا مُصدِّرًا صافًا لخدمات النقل ولديها احتمالات هنا لاستخدام موقعها الأوروآسيوي لتنظيم العبور ، وتطوير الخدمات الواعدة في مجال التقنيات العالية والسياحة الدولية.