طيار القوى حيث تم إسقاطه. كيف تم إسقاط باورز (5 صور)

في الأول من مايو عام 1960، أسقطت فرقة من الدفاع الجوي بالقرب من سفيردلوفسك طائرة استطلاع أمريكية على ارتفاعات عالية، من طراز لوكهيد يو-2، بقيادة فرانسيس غاري باورز. تم القبض على الطيار الأمريكي حيا، كما تم الاستيلاء على أحدث معدات التجسس، مما أدى إلى فضيحة سياسية ودبلوماسية عالمية. تلقى القوى عشر سنوات في السجن بتهمة التجسس، ولكن بعد عام ونصف تم تبادله لضابط المخابرات السوفيتي رودولف أبيل. تعرفت "لايف" على تفاصيل واحدة من أشهر الفضائح الدولية في الحرب الباردة.

كانت حياة باورز قبل الفضيحة الشهيرة عادية من الناحية العملية. ولد عام 1929 في عائلة عامل منجم، وأصبح الجيش بمثابة مصعد اجتماعي بالنسبة له. كان والد باورز يحلم بأن يتلقى ابنه تعليمًا طبيًا ويصبح طبيباً. وفقًا لباورز الأب، هذا وحده هو الذي يمكن أن ينقذه الابن الوحيد(كان هناك ما مجموعه ستة أطفال في الأسرة) من الغطاء النباتي في مناطق التعدين النائية.

ومع ذلك، كان لدى فرانسيس خطط أخرى، وبعد تخرجه من الكلية، التحق بالقوات الجوية. حدث هذا في أوائل الخمسينيات. في تلك اللحظة، كان في المرحلة النشطة الحرب الكوريةحيث لعب الطيارون الأمريكيون دورًا نشطًا للغاية. وكان من المفترض أن يتم إرسال باورز إلى الجبهة، لكن المرض أنقذه. قبل وقت قصير من نشر وحدته في كوريا، أصيب بنوبة التهاب الزائدة الدودية ولم يشارك في الحرب أبدًا.

خدم باورز لمدة أربع سنوات كطيار عادي في سرب مقاتلات، حيث قاد الطائرة F-84 Thunderjet، وهي واحدة من أولى الطائرات المقاتلة النفاثة الأمريكية. في أوائل عام 1956، تلقى باورز عرضًا لا يمكنه رفضه. عُرض عليه العمل في وكالة المخابرات المركزية، حيث قام برحلات استطلاعية على أحدث طائرات الاستطلاع على ارتفاعات عالية، يو-2. كانت هذه الطائرة قد بدأت بالكاد في الإنتاج، وكانت وكالة المخابرات المركزية قد بدأت بالفعل في تدريب الطيارين عليها.

كانت طائرة U-2 فريدة من نوعها في وقتها. وكانت ميزتها الرئيسية هي الارتفاع. وكان ارتفاع تشغيل الطائرة 21 ألف متر. على هذه الارتفاعات، لم يكن من الممكن عمليًا الوصول إلى الطائرة من قبل الطائرات الاعتراضية القياسية، وكما هو متوقع، حتى أنظمة الدفاع الجوي ستواجه صعوبة في ضربها من الأرض. ومن المزايا الأخرى للطائرة وجود كاميرا فريدة قادرة على التقاط الصور من ارتفاع العمل بدقة عالية جدًا.

لم تفكر باورز في العرض لفترة طويلة ووافقت على الفور. لقد تزوج للتو منذ بضعة أشهر، لذا فإن الزيادة في الراتب كانت موضع ترحيب كبير. كان راتب طيار U-2 ثلاثة أضعاف ونصف راتب الطيار المقاتل القياسي.

صحيح أن طلب الطيارين على هذه الطائرة كان مختلفًا تمامًا. وبما أن التقنيات كانت تعتبر سرية للغاية، كان من الضروري منعها من الوقوع في أيدي العدو. أثناء الطرد، تم تفعيل نظام التدمير الذاتي بحيث لا يمكن استعادة الطائرة المختطفة. بالإضافة إلى ذلك، طار كل طيار في مهمة حاملاً دبوسًا مسمومًا بسم خاص. تم ربطه بالدولار الفضي. إذا فهم الطيار أن الوقوع في أيدي العدو أمر لا مفر منه ولن يتمكن من الحفاظ على سر أثناء الاستجواب، كان عليه أن ينتحر من أجل استبعاد إمكانية إعطاء أي معلومات حول الطائرة والتقنيات المستخدمة. فيه.

بالإضافة إلى ذلك، كانت الطائرة صعبة للغاية في القيادة، وكانت ساعات طويلة من رحلات الاستطلاع في ظروف الصمت الراديوي الكلي وضعف التحكم في الطائرات بمثابة ضغوط خطيرة حتى بالنسبة للطيارين الأكثر تدريبًا.

بادئ ذي بدء، كان المقصود من U-2 رحلات الاستطلاع فوق الإقليم الاتحاد السوفياتي. كقاعدة عامة، بدأ الطيارون من قاعدة إنجرليك في تركيا، وحلقوا فوق أراضي الاتحاد السوفييتي وعادوا إلى إحدى القواعد الجوية الأوروبية.

في البداية، كان الرئيس أيزنهاور حذرًا من فكرة الرحلات الجوية المنتظمة فوق الأراضي السوفيتية نظرًا لحقيقة أن احتمال وقوع حوادث من شأنها أن تؤدي إلى فضيحة دولية وتفاقم الوضع كان مرتفعًا جدًا. ومع ذلك، فإن أول رحلة تجريبية للطائرة فوق الاتحاد السوفياتي حققت التوقعات. أجرت الطائرة استطلاعًا عميقًا وتم اكتشافها بواسطة أنظمة الدفاع الجوي السوفيتية. لكن لم تُبذل أي محاولات لإيقافه؛ واقتصر الاتحاد السوفييتي على مجرد مذكرة احتجاج.

أقنع هذا الأمريكيين بأن طائرة U-2 ستكون غير معرضة للخطر على الأراضي السوفيتية، لأنه ببساطة لم يكن هناك ما يمكن إسقاطه. لا توجد طائرة سوفيتية واحدة قادرة على الوصول إلى هذا الارتفاع، كما أن أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات لم تكن تتمتع بالخصائص اللازمة في ذلك الوقت. اقصى ارتفاعولم تتجاوز هزيمة مجمع S-25 الذي كان في الخدمة وقت بدء الأميركيين الطيران 15 ألف متر. بعد أول رحلة ناجحة، بدأ الأمريكيون في الطيران كما لو كانوا يطيرون في المنزل.

كان باورز واحدًا من أوائل الطيارين الذين تم تجنيدهم في البرنامج، وقام بالتحليق بطائرة يو-2 بانتظام منذ صيف عام 1956. بحلول عام 1960، كان يعتبر بالفعل أحد الطيارين الأكثر خبرة في مجاله.

رحلة عيد العمال

وكان من المقرر أصلاً أن تطير باورز في 28 أبريل. كان من المخطط أن تقلع في الصباح من قاعدة بيشاور الباكستانية، وتطير فوق بايكونور، تشيليابينسك -40 (حيث يقع مصنع ماياك)، ثم عبر بليسيتسك وأرخانجيلسك ومورمانسك ستذهب إلى النرويج، حيث ستكون الهبوط في قاعدة جوية محلية. لكن بسبب سوء الأحوال الجوية تأخرت الرحلة ليوم ثم ليوم آخر. في الأول من مايو فقط، سمحت الظروف الجوية أخيرًا للرحلة بالإقلاع.

في الصباح دخلت طائرة أمريكية المجال الجوي السوفيتي. وفور اكتشاف الطائرة U-2، تم إرسال مقاتلتين من طراز MiG-19 لاعتراضها. جدير بالذكر أن فرصة المعترضين للحاق به ضئيلة بسبب السقف المحدود الذي لم يتجاوز 18 ألف متر. قاد الطائرات الطياران أيفازيان وسافرونوف (يحلقان في أزواج). كما تم رفع أحدث طائرة اعتراضية على ارتفاعات عالية Su-9، والتي دخلت الخدمة بالكاد، لاعتراض الأمريكي.

وكانت أعلى طائرة سوفيتية على ارتفاع، وصل سقفها إلى 20 ألف متر. لكن فرصته في إصابة الهدف كانت ضئيلة أيضًا. كان الطيار الذي طارها، مينتيوكوف، يطير بدون ذخيرة (انتهى الأمر بالطائرة هناك بالصدفة؛ وكان الطيار ينقلها من المصنع إلى الوحدة في بارانوفيتشي). أي أنه لم يكن لديه ما يمكنه من إسقاط الدخيل. لذلك، أُمر بأي وسيلة، بما في ذلك الاصطدام، بالتدخل في الطائرة الدخيلة. وكانت المشكلة أن الطيار لم يكن لديه حتى بدلة للارتفاعات العالية. مما يعني موته الحتمي أثناء محاولة الدهس أو الطرد. ومع ذلك، مينتيوكوف، على أية حال، فشل في صدم باورز وعاد بأمان إلى القاعدة.

صديق أو عدو" (وفقًا لإحدى الروايات، تدخل العامل البشري؛ ومن ناحية أخرى، كان هناك نوع من الخلل في نظام التعرف). بالإضافة إلى ذلك، لم يكن قائد الفرقة، الرائد شوغاييف، يعلم أنه تم إطلاق الصواريخ الاعتراضية السوفيتية في الهواء، وأن الهدف قد تم تدميره بالفعل بحلول ذلك الوقت، لذلك، عندما رأى هدفين على الرادار، أمر بفتح النار عليهما، دون أن يشك في أنه أصاب طائرتين من طراز ميج سوفييتيتين لم تكنا تتوقعان خدعة.

https://static..jpg" alt="" data-layout="wide" data-extra-description="">

أثناء الاستجوابات، أجاب باورز بحذر شديد وبعناية، مدعيًا أنه ضل طريقه أثناء إجراء أبحاث الأرصاد الجوية (كانت أبحاث الأرصاد الجوية هي الغطاء الرئيسي لبرنامج رحلات الاستطلاع على متن الطائرة U-2). ومع ذلك، لم تكن هناك حاجة إلى الكشف من القوى. تم العثور على حطام الطائرة بسرعة، وتم العثور على كاميرا فريدة من الطائرة، بالإضافة إلى بعض الأفلام التي تحتوي على أشياء سوفيتية سرية للغاية مصورة عليها.

وبعد فترة وجيزة من اختفاء الطائرة، أعلن الأمريكيون أنهم فقدوا طائرة مدنية كانت تقوم بمهمة أرصاد جوية في منطقة الحدود التركية. ظل الاتحاد السوفييتي صامتًا لعدة أيام دون الإدلاء بأي تصريحات عالية. أخيرا، في 5 مايو، أدلى نيكيتا خروتشوف، الذي تحدث في المجلس الأعلى، ببيان مثير. أسقطت طائرة استطلاع أمريكية فوق أراضي الاتحاد السوفياتي، وتم القبض على الطيار واعترف.

واعترفت الولايات المتحدة بخسارة الطائرة، لكنها أصرت بشكل قاطع على أن الطائرة كانت مدنية، وأنها، بناء على تعليمات من خدمات الأرصاد الجوية، كانت تجمع عينات الهواء في الطبقات العليا من الغلاف الجوي بالقرب من الحدود السوفيتية التركية. واعترفت الولايات المتحدة بأن الطيار كان من الممكن أن ينتهك الحدود بالفعل، لكنه لم يكن لديه أوامر بذلك. وإذا كان قد غزا الفضاء السوفييتي، فقد كان ذلك عن طريق الخطأ أو عن طريق صدفة الظروف. على سبيل المثال، بسبب مشاكل في إغلاق المقصورة، يمكن أن يفقد وعيه مؤقتًا ويطير دون قصد إلى الأراضي السوفيتية.

ومع ذلك، في 7 مايو، قدم Khrushchev اتهامات جديدة في المجلس الأعلى، يتحدث عن اكتشاف حطام طائرة، محشوة حرفيا بأنواع مختلفة من معدات التجسس. وبعد أن أدرك الأمريكيون أن الطائرة لم يتم تدميرها وأن معداتها سقطت بالفعل في أيدي الجانب السوفيتي، لم يعودوا يتهربون واعترفوا بأن الطائرة كان بإمكانها بالفعل القيام برحلة استطلاعية، لكنهم الآن أكدوا أن واشنطن الرسمية قد قامت بذلك. لم يتم منح الإذن بتنفيذ رحلة التجسس هذه على وجه التحديد.

ومع ذلك، في 9 مايو، أكدت وزارة الخارجية أن برنامج الاستخبارات المتعلق بالاتحاد السوفييتي موجود بالفعل وتم إملاءه لأسباب تتعلق بأمن الدولة. في 11 مايو، تم تنظيم مؤتمر صحفي في موسكو، حيث تمت دعوة الصحفيين من جميع المنشورات الرائدة في العالم. هناك، عُرض على الصحفيين بالتفصيل معدات التجسس للطائرة المسقطة، وبعد ذلك لم يكن حتى لدى آخر المتشككين أي شك في صحة التصريحات السوفيتية. وفي اليوم نفسه، أكد الرئيس أيزنهاور وجود برنامج استخباراتي عن الاتحاد السوفييتي.

وبطبيعة الحال، أدرك الناس في جميع أنحاء العالم أن النشاط الاستخباراتي كان وسيظل كذلك دائمًا. ولكن ليس في كل مرة ينجح شخص ما في القبض على عدو متلبسًا ويعطيه مثل هذه الصفعة الملحوظة على أنفه. لذلك كانت هناك حالة نادرة في التاريخ عندما اعترف أحد الأطراف بمثل هذه الأشياء.

أدت الفضيحة مع باورز إلى تعطيل القمة الرباعية في باريس، والتي خططت فيها الأطراف لمناقشة المزيد من تخفيض الأسلحة. بالإضافة إلى ذلك، أدى هروب باورز إلى صراع بين باكستان والولايات المتحدة. واتهم الباكستانيون الأميركيين بالكذب لأنهم لم يحذروهم من نيتهم ​​استخدام القاعدة في هذا البلد للقيام بأنشطة تجسسية.

ولكن قبل ذلك كانت محاكمة الطيار الأمريكي. وكانت هذه فرصة أخرى لإثبات إنسانية النظام السوفييتي. أولاً، تم التعامل مع باورز بقدر كبير من العناية والأدب. ولم يُسمح حتى بتلميحات التهديد أو العنف. وحتى بعد سنوات عديدة، اعترف أقارب باورز بأنهم عاملوه بشكل جيد، وباستثناء كونه في الحبس الانفرادي، لم تكن هناك جوانب سلبية.

ثانيا، أرسل Khrushchev شخصيا برقية إلى والد الطيار المحتجز، ووعد بتقديم كل المساعدة الممكنة إذا كان يرغب في المجيء إلى الاتحاد السوفياتي لمحاكمة ابنه. وبالنظر إلى حقائق الحرب الباردة، كانت هذه خطوة غير عادية إلى حد ما. علاوة على ذلك، فإن خروتشوف لم يكذب وأوفى بوعده بالفعل. سُمح لباورز الأب بالقدوم إلى الاتحاد السوفييتي وحضور المحاكمة، التي كانت بالمناسبة مفتوحة. والذي كان أيضًا نادرًا جدًا في ذلك الوقت.

في أغسطس 1960، فتح محاكمةعلى السلطات. وبالإضافة إلى والد المتهم، حضرت والدته أيضا إلى المحاكمة. كان المدعي العام في المحاكمة هو المدعي العام رومان رودينكو نفسه، الذي عمل كممثل للادعاء من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في محكمة نورمبرغ.

وتحولت محاكمة باورز في الواقع إلى محاكمة "العسكريين الأمريكيين" و"الإمبرياليين". كان باورز نفسه تقريبًا الأقل اهتمامًا بالمحاكمة. بالإضافة إلى ذلك، كان من المهم إظهار إنسانية النظام الاشتراكي مقارنة بالمحاكمة الأمريكية الأخيرة للعميل السوفييتي رودولف أبيل. ولذلك، ونظراً لخطورة التهم، طالبوا بعقوبة مخففة للغاية - السجن 15 عاماً. وعلى إثر ذلك حكمت عليه المحكمة بالسجن عشر سنوات مع الأولى ثلاث سنواتفي السجن، ثم في معسكر العمل. وللمقارنة، قبل ثلاث سنوات، حكمت محكمة أمريكية على أبيل بالسجن لمدة 30 عاما.

في الوقت نفسه، كان من الواضح تمامًا أنه لم يخطط أحد للاحتفاظ به لفترة طويلة وسيستبدله في أول فرصة.

يعود

أمضت باورز سنة ونصف في فلاديمير سنترال الشهير. وفي فبراير 1962 تم نقله إلى برلين. وهناك تمت مبادلته برودولف أبيل عند جسر جلينيكي، والذي أصبح يعرف فيما بعد باسم "جسر التجسس"، حيث جرت عمليات تبادل مماثلة هناك مرارًا وتكرارًا.

بعد عودتها إلى الولايات المتحدة، واجهت باورز مشكلة في البداية. لقد خضع للتحقيق وأُجبر على الإدلاء بشهادته في مجلس الشيوخ. كان الأمريكيون مهتمين بظروف فقدان الطائرة، لأنهم اعتقدوا أن الاتحاد السوفياتي لم يكن لديه أنظمة صواريخ مضادة للطائرات قادرة على إسقاط أهداف على ارتفاع يزيد عن 20 ألف متر. لذلك، اشتبهوا في أن باورز، لسبب ما، قد نزل إلى ارتفاع أصبح من السهل الوصول إليه الأموال السوفيتيةالدفاع الجوي. كان الأمريكيون مهتمين أيضًا بكيفية وصول معدات التجسس إلى أيدي الجانب السوفيتي وعدم تدميرها.

ومع ذلك، في النهاية، لم يجدوا أي ذنب في تصرفات باورز، بل وشكروه على سلوكه المشرف في الاتحاد السوفييتي وعلى حقيقة أنه لم يكشف عن أي معلومات سرية أثناء الاستجوابات (على الرغم من أنه تحدث عن عمله لصالح وكالة المخابرات المركزية). ). لكن تلك كانت نهاية مسيرة باورز المهنية. لم يعد يقوم بمثل هذه الرحلات الجوية وعمل كطيار اختبار بسيط في شركة لوكهيد مارتن. وبعد سنوات قليلة، كتب مذكرات عن رحلته الشهيرة وإقامته في الاتحاد السوفياتي.

وفي وقت لاحق، أعيد تدريب باورز كطيار مروحية وعمل في إحدى شركات التلفزيون. وفي عام 1977، توفي في حادث تحطم طائرة أثناء طيرانه لتصوير حريق في إحدى مدن كاليفورنيا. بعد نهاية الحرب الباردة، تم تذكر القوى فجأة في الولايات المتحدة وبدأت بعد وفاته في تمجيده كبطل. في عامي 2000 و2012، حصل باورز بعد وفاته على وسام الطيران المتميز، وميدالية أسير الحرب، والنجمة الفضية المرموقة. وتسلم الجوائز أحفاد الطيار الذي أسقط بالقرب من سفيردلوفسك.

من رواية شاهد عيان لأحداث الكاتبة كلارا سكوبينا"لقد كتبت أربع قصص عن نفس الأشخاص الذين ركضوا عبر الميدان إلى المركز الخامس - هل تتذكر إحدى القصص التي تخص سائق مزرعة الدولة فلاديمير سورين، وهو رقيب أول تم تسريحه، من الصعب تحديد السبب، لكنه بدا على الفور غير عادي ربما يكون من المهم بالنسبة لي البراعة الكاملة؟

"كان اليوم بمثابة طلب للعطلة! المزاج رائع! حوالي الساعة الحادية عشرة، جلسنا أنا وأبي وأمي على الطاولة. وفجأة نسمع صوتًا قويًا - مثل صفارة الإنذار. شيء ما حصل؟ ركضت إلى الشارع. لا أستطيع أن أرى شيئا. فقط الدخان الأبيض يعلو في السماء. ربما،صاروخ العيد؟ ولكن بعد ذلك وقع انفجار وتصاعد عمود من الغبار فوق الحقل. بينما كنت أتساءل ماذا كان الأمر، وصلت صديقتي لينيا تشوجاكين، بالمناسبة، بحار البلطيق السابق، إلى منزلنا بالسيارة. كان في عجلة من أمره لزيارتنا. نحن ننظر: هناك مظلة في السماء، تحتها عصا سوداء تتأرجح. المظلي! حيث يجب أن يقع حقل، غابة، نهر. ولكن هناك أيضًا خط كهرباء عالي الجهد! إذا شاءت؟ كم هو خطير! قفزنا إلى السيارة وهرعنا. وصلنا في الوقت المناسب: لم يهبط المظلي جيدًا - فقد سقط على ظهره. هرعنا إليه. لم يكن هناك سوى فكرة واحدة - للمساعدة. ثم ركض بيوتر إفيموفيتش أسابين، وهو جندي سابق في الخطوط الأمامية ورجل محترم في قريتنا.

كان الطيار يرتدي بدلة كاكي فاتحة اللون، وخوذة من نفس النوع الذي ترتديه أطقم الدبابات (مع حشوة ممتصة للصدمات)، وخوذة بيضاء. يوجد على الوجه درع زجاجي غير قابل للكسر وقناع أكسجين. لقد ساعدناه في خلع قفازاته وخوذته وخوذته. عندما حررناه من كل ما هو غير ضروري، نظرنا - أمامنا كان هناك رجل وسيم وصحي يبلغ من العمر حوالي ثلاثين عامًا، شابًا ورماديًا في المعابد.

بدأوا في إطفاء المظلة ورأينا أن هناك رسائل غير روسية عليها. في هذا الوقت لاحظت أن الطيار يحمل مسدسًا. أخبرت Tolya Cheremisin، الذي جاء إلينا. وحتى عندما رأينا السلاح، لم نكن نعتقد بعد أننا نواجه عدواً، منتهكاً للحدود! كما تعلمون، كان الأمر غريبًا إلى حدٍ ما حتى أن نتخيله - إنها عطلة! في قريتنا، كل الأبواب مفتوحة لأي شخص في مثل هذا اليوم.

بطريقة ما شعرنا جميعًا بعدم الارتياح، لكننا لم نتفوه بكلمة واحدة. وكان المظلي صامتا. أخذ توليا شيريميسين السلاح منه. أمسكنا الطيار من ذراعيه لأنه كان يعرج وهبط بشكل غريب. وكان حشد من الناس قد تجمعوا حولها بالفعل، وهرع الناس من جميع أنحاء القرية للمساعدة عندما سمع دوي الانفجار.

وعندما بدأوا في جلوس الطيار في السيارة، رأيت سكينًا في الجيب الضيق لملابسه. قال للصابين. ثم قام أسابين على الفور بسحب المظلي منه ولم يظهر أنه لاحظ ذلك. وكانت السكين بدون غمد، وطول نصلها خمسة وعشرون سنتيمترا.

ركبنا السيارة وانطلقنا، وكان الطيار جالسًا بجوار السائق، وتوليا شيريميسين على الجانب الآخر. أنا وأسابين في الخلف.

كما ترون، لم يقل أحد أي شيء مثير للقلق، لكنهم شعروا بالفعل أن هناك خطأ ما. إنه متوتر للغاية، ولا يقول كلمة واحدة. ربما في حالة صدمة؟ حسنًا ، هنا يضحك Tolya Cheremisin ويظهر له بإيماءة سيفهمها الجميع: هل سيكون من الجيد ، كما يقولون ، "التخطي" الآن؟ لكنه لم يتفاعل مع هذا. نظرنا إلى بعضنا البعض: ليس روسيًا أم ماذا؟ لكن في نفس الوقت حاولنا عدم الإساءة إلى الرجل بأي شكل من الأشكال، وعدم إظهار أي شك، لا سمح الله أن نسيء إلى شخص دون جدوى.

تصرف المظلي بثقة وهدوء. يمكن للمرء أن يشعر من كل شيء أن تدريبه كان جيدًا. لم يقل كلمة واحدة قط، بل أشار فقط: اشرب! توقفنا عند المنزل الأول، وأحضرت المضيفة كوبًا من الماء.

عندما وصلنا إلى مكتبنا الزراعي الحكومي، ركض Chuzhakin للاتصال بمجلس القرية. وبعد ذلك وصل القبطان والملازم الأول من الوحدة. يسألون الطيار باللغة الألمانية. يهز رأسه لا يفهم. بدأوا في البحث. قاموا بفك ضغط وزرة. هناك ساعات في جيوب الأكمام. سقطت أكوام من الأموال السوفيتية من الجيب الداخلي لبنطاله.

ثم أحضروا حقيبة أخرى إلى مكتب مزرعة الولاية، الذي كان معه، ولكن يبدو أنها سقطت في مكان آخر عندما سقطت الطائرة. تحتوي على منشار وكماشة وأدوات صيد وناموسية وسراويل وقبعة وجوارب وحزم مختلفة. ويبدو أنه استعد جيدًا وكان جاهزًا لأي مناسبة.

ظل الطيار يتظاهر بأنه لا يفهم كلمة واحدة باللغة الروسية، ولكن عندما قال له مدير مزرعة الدولة، ميخائيل نوموفيتش بيرمان: "إنهم لا يدخنون هنا"، قام على الفور بإبعاد منفضة السجائر عنه.

من هو القوى

يُعتقد تقليديًا أن فرانسيس غاري باورز ولد في 17 أغسطس 1929 في جينينغز، كنتاكي، وهو ابن عامل منجم أوليفر إنفريد باورز وزوجته إيدا ميليندا، ني فورد. كان فرانسيس هو الطفل الثاني، لكنه الولد الوحيد من بين ستة أطفال.

دخل القوات الجوية في عام 1952، وطار لأول مرة بطائرة B-52، ثم تحول إلى طائرة F-84، ولكن في يناير 1956 تمت دعوته للانضمام إلى وكالة المخابرات المركزية، وتزوج من باربرا مور، وبدأ رحلات تدريبية في مايو على طائرات U-2. ، والذي، بطبيعة الحال، لا ينبغي الخلط بينه وبين U-2 الذي صممه Polikarpov. وبعد الانتهاء من دورة تدريبية خاصة، تم إرسال باورز إلى قاعدة إنجرليك الجوية العسكرية في تركيا، الواقعة بالقرب من مدينة أضنة. بناءً على تعليمات من قيادة الوحدة 10-10، قامت باورز منذ عام 1956 برحلات استطلاعية منتظمة على متن طائرة من طراز U-2 على طول حدود الاتحاد السوفيتي مع تركيا وإيران وأفغانستان.

وكان يتقاضى مقابل مهامه الاستطلاعية راتباً شهرياً قدره 2500 دولار، في وقت كان متوسط ​​الراتب في الولايات المتحدة عام 1960 يبلغ 333.93 دولاراً، وكان متوسط ​​راتب طيار القوات الجوية سبعمائة دولار. تبلغ تكلفة السيارة المتوسطة 2200 دولار، وتباع سيارة كورفيت بمبلغ 3631 دولارًا، ويكلف لتر البنزين 6.6 سنتًا. صحيح، حتى Zaporozhets الأحدب لم يتمكن من شراء هذه القوى منا براتبه: معنا، كان من الممكن استبدال 2500 دولار في عام 1960 بـ 10 آلاف روبل، وZAZ-965، التي ظهرت للتو هذا العام، تكلف 18 ألفًا من المال قبل إصلاح 1961.

طائرة القوى

تم إنشاء طائرة الاستطلاع U-2، القادرة على الطيران على ارتفاعات 70 ألف قدم (21336 م)، في عام 1955 بفضل جهود مصممها كلارنس ليونارد جونسون. لا أحد سوى جونسون نفسه آخر لحظةلم أكن أصدق أن الزنزانة التقنية التي كان ينشئها ستطير على الإطلاق، ولكن منذ فبراير 1956، كانت الطائرة U-2 تقوم برحلات استطلاعية. تم تخفيف وزن U-2 لدرجة أنه أثر على قوته. تم تجهيز طائرة الاستطلاع على ارتفاعات عالية بمعدات هبوط ترادفية من نوع الدراجة ودعامات مساعدة أسفل الجناح تم فصلها أثناء الإقلاع. تم ربط الدعامات المساعدة بالجناح بواسطة غلاف بكابل، وتم تثبيت الطرف الآخر منه بواسطة فني، الذي ركض أثناء الإقلاع بجوار طائرة الإقلاع، ثم قام بسحب الغلاف بكابل، والدعامة بـ سقطت العجلة. هبطت الطائرة U-2 في مواجهة رياح معاكسة، مثل الطائرة الشراعية، وظلت متوازنة حتى فقدت سرعتها تمامًا.

U-2 series A، بالضبط نفس الطائرة التي تحطمت بالقرب من قرية بوفارنيا بالقرب من سفيردلوفسك

على بلدي ارتفاع العمليمكن للطائرة U-2 أن تطير بسرعة محددة واحدة فقط - إذا انخفضت بمقدار 8 كم / ساعة، سقطت الطائرة في حالة من الفوضى، وإذا زادت بنفس السرعة الثمانية، بدأت الرفرفة، والتي دمرت على الفور تقريبًا مثل هذا الهيكل الهش.

أثناء الطيران لمدة ثماني ساعات مرتديًا بدلة على ارتفاعات عالية وخوذة ضغط، لم يتمكن الطيار من الأكل أو الشرب أو التبول أو حتى خدش أنفه.
لكن وفوق كل الصعوبات، بسبب وضعية الاستلقاء، لم يتمكن الطيار من رؤية المدرج، وبجانب طائرة الإقلاع أو الهبوط كان يقود سيارة رياضية، أملى منها قائد سرب “10-10” للطيار ما يجب القيام به في وقت أو آخر.

المصمم جونسون مع من بنات أفكاره

في 4 يوليو 1956، تمت أول رحلة فوق الاتحاد السوفياتي. أقلعت طائرة U-2 من فيسبادن، ومرت فوق موسكو ولينينغراد وساحل البلطيق. كان أحد الكائنات التي تم إطلاق النار عليها هو مصنع الطائرات في فيلي، حيث تم إنتاج قاذفات القنابل Tu-4. كانت طائرة U-2 هي التي كشفت عن موقع بايكونور وفتحت حلقة الدفاع الجوي في موسكو.

يُعتقد أن دفاعنا الجوي آنذاك لم يتمكن من إسقاط الطائرة U-2. لكننا نعلم أن مجمع S-75 Dvina قد تم وضعه في الخدمة في ديسمبر 1957. كل ما في الأمر هو أنه حتى نقطة معينة، حاول خروتشوف، الذي أجبره الأمريكيون في جنيف عام 1955 على تقليص الجيش، والسماح بعمليات الإجهاض وإدانة أنشطة ستالين (انظر: استسلام خروتشوف في جنيف)، عدم التشاجر مع الأمريكيين، وعلى على العكس من ذلك، لإقامة علاقات جيدة معهم.

عندما تم إسقاط باورز

كان ذلك في الأول من مايو عام 1960. في ذلك اليوم المشؤوم من شهر مايو، لم ينطلق باورز من موطنه إنجرليك، بل من بيشاور الباكستانية (33.9944 درجة شمالًا 71.5289 درجة شرقًا)، وقام برحلة استطلاعية فوق الاتحاد السوفييتي، وهي المعتادة في ذلك الوقت، على متن طائرة ذات رقم تسلسلي 360 والمحمولة جوا 56-6693. كان الغرض من الرحلة هو تصوير المنشآت العسكرية والصناعية للاتحاد السوفيتي وتسجيل الإشارات من محطات الرادار السوفيتية. بدأ مسار الرحلة المقصود من القاعدة الجوية العسكرية في بيشاور، ومر فوق أراضي أفغانستان، فوق أراضي الاتحاد السوفييتي من الجنوب إلى الشمال على ارتفاع 20 ألف متر على طول طريق ستالين أباد - بحر آرال - سفيردلوفسك - كيروف - أرخانجيلسك - مورمانسك وانتهت في القاعدة الجوية العسكرية في بودو بالنرويج. عبرت الطائرة U-2 بقيادة باورز حدود الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الساعة 5:36 بتوقيت موسكو، على بعد عشرين كيلومترًا جنوب شرق مدينة كيروف آباد، جمهورية طاجيكستان الاشتراكية السوفياتية، على ارتفاع 20 كم.

تم اتخاذ قرار إسقاط الدخيل بصاروخ بعد أن أصبح من الواضح أن المقاتلات السوفيتية Su-9 وحتى الطائرة MiG-21 الجديدة، التي تم رفعها في حالة تأهب، لا يمكنها اعتراض هدف على ارتفاعات عالية لا يمكن الوصول إليه. كان هناك خطر معين في هذا: كان من الضروري الضرب بسرعة ويفضل أن يكون ذلك على الفور، بينما لم تغادر الطائرة بعد منطقة سفيردلوفسك وكانت في مجال رؤية أطقم الصواريخ. ثم اتجهت الطائرة U-2 شمالًا وأصبحت غير قابلة للوصول عمليًا لأنظمة الدفاع الجوي آنذاك، والتي لم تتمكن في عام 1960 من تغطية كامل أراضي البلاد.

إس-75

حيث تم إسقاط باورز

تم إسقاط باورز بينما كانت طائرته من طراز U-2 تحلق فوق قرية بوفارنيا، التي أصبحت الآن جزءًا من منطقة بيلويارسك الحضرية. منطقة سفيردلوفسك. أصاب الصاروخ الأول من طراز S-75 الجزء الخلفي من الطائرة U-2، مما أدى إلى تدمير المحرك وقسم الذيل وتمزيق الجناح. من الغريب أن صاروخ الدفاع الجوي S-75 Dvina قد تم إطلاقه على الطائرة U-2 خارج منطقة التدمير الفعال للأهداف عند إطلاق النار أثناء المطاردة، ويقولون إن هذا هو ما أنقذ حياة باورز. إلا أنه تم إطلاق 7-8 صواريخ لضمان تدميرها. ونتيجة لذلك، أسقط أحد الصواريخ بطريق الخطأ مقاتلة سوفيتية من طراز ميج 19، والتي كانت تحلق في الأسفل، غير قادرة على الوصول إلى ارتفاع طيران الطائرة يو-2. توفي طيار الطائرة السوفيتية، الملازم أول سيرجي سافرونوف، وحصل بعد وفاته على وسام الراية الحمراء.

تحطمت طائرة باورز على المشارف الشمالية لبوفارني. بعد الطائرة، اكتشف المزارعون الجماعيون المحليون بالقرب من قرية كوسولينو المجاورة القوى التي سقطت حرفيا من السماء وأحضروها إلى الوحدة العسكرية للكابتن فورونوف. هناك تمت مصادرة أكوام من الأموال السوفيتية من طراز 1947 والعملات الذهبية من باورز، وبعد ذلك بقليل تم تسليم حقيبة هناك أيضًا، والتي سقطت في مكان آخر. تم العثور على محرك Pratt&Whitney J57-P-37A في وقت لاحق على بعد أربعة كيلومترات شمال غرب الموقع الذي سقط فيه جسم الطائرة.

تعلم الناس عن الاعتراض الناجح لطائرة استطلاع أمريكية في المجال الجوي السوفيتي من أول شخص في البلاد. أفاد السكرتير الأول للجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي، رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية نيكيتا سيرجيفيتش خروتشوف، بذلك في تقرير أمام جلسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التي افتتحت في 5 مايو 1960 في موسكو. في الولايات المتحدة، تم رفض حقيقة الانتهاك المتعمد لحدود الاتحاد السوفياتي في البداية. بعد نشر المعلومات حول الطائرة U-2 التي تم إسقاطها، أدلى الرئيس الأمريكي دوايت أيزنهاور ببيان رسمي مفاده أنه لا توجد مهمة تجسس على الإطلاق، وكان الطيار يطير ببساطة فوق المناطق المتاخمة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وضيع. ومع ذلك، دحض الجانب السوفيتي هذا البيان، وتقديم أدلة دامغة: معدات التصوير الفوتوغرافي للاستطلاع، والصور الفوتوغرافية التي تم التقاطها بالفعل وشهادة بيورس نفسه.

يو-2

بعد أيام قليلة من بيان Khrushchev، اعترفت الولايات المتحدة بحقيقة التجسس. اندلعت فضيحة دولية رهيبة. ألغى خروتشوف زيارته للولايات المتحدة، التي كانت مقررة في 16 مايو. ورد الرئيس الأمريكي دوايت أيزنهاور بإلغاء زيارته الرسمية للاتحاد السوفييتي. انهار اجتماع باريس لزعماء القوى الأربع الكبرى - الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة وفرنسا وبريطانيا العظمى.

بدأت محاكمة فرانسيس غاري باورز في 17 أغسطس 1960. بعد يومين، حكمت الكلية العسكرية للمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على باورز بموجب المادة 2 "بشأن المسؤولية الجنائية عن جرائم الدولة" بالسجن لمدة 10 سنوات، مع قضاء السنوات الثلاث الأولى في السجن. قضى الطيار الأمريكي ما يقرب من عامين في سجن فلاديمير المركزي، ولكن بعد 21 شهرًا، في عام 1962، قام الاتحاد السوفيتي باستبداله في برلين بضابط المخابرات السوفيتي رودولف أبيل، الذي كان يقضي عقوبة السجن في ألمانيا.

بعد وقت قصير من عودته، وجد باورز نفسه قيد التحقيق: اشتبهت قيادة وكالة المخابرات المركزية في أن الطيار كشف معلومات سرية للروس. ومما يدل على ذلك بشكل غير مباشر أن باورز لم يدمر الطائرة في الجو بعد إصابتها بصاروخ ولم ينتحر (باستخدام إبرة مسمومة خاصة). بالإضافة إلى ذلك، وبحسب التعليمات، كان من المفترض أن يستخدم باورز مقعد القذف الخاص بنظام الهروب في حالات الطوارئ بالطائرة، لكنه لم يفعل ذلك، و ارتفاع عاليوفي ظروف سقوط السيارة بشكل غير منظم، قفز بالمظلة. وفقًا لبعض التقارير، أثناء فحص حطام الطائرة U-2، تم اكتشاف وجود عبوة ناسفة عالية القوة في نظام الطرد، وصدر الأمر بالتفجير أثناء محاولة الطرد.

حطام طائرة باورز محفوظ في المتحف المركزي القوات المسلحةفي موسكو

ومع ذلك، حرفيا بعد شهر، قام مجلس الشيوخ الأمريكي بإزالة جميع الشكوك من الطيار. عملت باورز حتى عام 1970 في شركة لوكهيد كطيار اختبار. ثم أصبح معلقًا إذاعيًا لمحطة الراديو KGIL ثم طيارًا لطائرة هليكوبتر لقناة KNBC في لوس أنجلوس. في 1 أغسطس 1977، أثناء قيادته لطائرة هليكوبتر، توفي مع مصور تلفزيوني في حادث تحطم طائرة في ظروف غير واضحة أثناء عودته من تصوير عملية إطفاء حريق في محيط سانتا باربرا. السبب المحتمل لتحطم المروحية هو نقص الوقود. على الرغم من فشل رحلة الاستطلاع U-2 التي جعلته مشهورًا، إلا أن باورز حصل على جائزة بعد وفاته في عام 2000. حصل ابنه على وسام أسير الحرب وصليب الطيران المتميز ووسام الدفاع الوطني التذكاري.

أما صاروخ الدفاع الجوي السوفييتي إس-75 فقد أصبح من أنجح أعمال علماء الصواريخ السوفييت. وبفضلها أصبحت الخسائر التي تكبدها الطيران الأمريكي خلال حرب فيتنام أحد العوامل الحاسمة التي أجبرت الولايات المتحدة على الانسحاب من فيتنام. بالإضافة إلى الهزيمة الناجحة لطائرات باورز بالقرب من سفيردلوفسك، كان من بين الانتصارات الأولى للطائرة C-75 هزيمة طائرة الاستطلاع التايوانية الأمريكية الصنع RB-57D في منطقة بكين (10/7/1959)، و طائرة الاستطلاع الأمريكية يو-2 لوكهيد في الصين (سبتمبر 1962)، فوق كوبا (27/10/1962). وفي الستينيات، تم تدمير حوالي ثماني طائرات في القتال ضد طائرات الاستطلاع لوكهيد يو-2 والطائرات بدون طيار التايوانية من طراز سي-75. أسقط الدفاع الجوي الفيتنامي بأنظمة S-75 الحديثة من عام 1965 إلى عام 1972 ثلاث طائرات أمريكية في اليوم الأول من الاستخدام (25/07/1965). بمساعدة نظام الدفاع الجوي S-75 بتعديلاته المختلفة، تم إسقاط عدة طائرات في الصراعات الهندية الباكستانية، وطائرة استطلاع RB-57F تابعة للقوات الجوية الأمريكية فوق البحر الأسود (ديسمبر 1965) وأكثر من 25 طائرة خلال الحروب العربية الإسرائيلية. تم استخدامه في العمليات القتالية في ليبيا (1986)، وأنغولا ضد جنوب أفريقيا، لمحاربة طائرات الاستطلاع SR-71 فوق جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية وكوبا.

لقد كانت نجاحات S-75 هي التي أجبرت الأمريكيين في وقت واحد على تقليل نشاط الاستطلاع لقواتهم الجوية فوق الاتحاد السوفييتي بشكل كبير. على الرغم من أن رحلات التجسس للطائرات الأمريكية نفسها استمرت، إلا أنها كانت أقل تكرارًا وبدون نفس الوقاحة - آخر طائرة استطلاع تم إسقاطها من طراز EC-121 وعلى متنها 30 من أفراد الطاقم، قُتل منهم 2 وفقد 28، تم إسقاطها في 15 أبريل. ، 1969.

18:33 التقرير 784

قبل خمسة وخمسين عامًا بالضبط، أُسقطت طائرة استطلاع أمريكية من طراز U-2 في سماء جبال الأورال. لقد عرف الاتحاد السوفييتي اسم القوة الرائدة، وتعلمت الولايات المتحدة إلى الأبد أن السوفييت قد علموا بذلك الأنظمة الحديثةالدفاع الجوي.

استخدم فرانسيس باورز المظلة - ولم يكن يثق في المنجنيق - وهبط على مشارف قرية في منطقة الأورال. ما هي الكلمات الأولى للجاسوس باللغة الروسية؟

تقرير مراسل القناة الخامسة ألكسندر بوجاتشيف.

كانت ريدا أوديلوفا من أوائل الأشخاص الذين التقى بهم فرانك باورز على الأراضي السوفيتية. تمت ملاحظة مظلته فوق بوفارنيا في الساعة 11 صباحًا. جاء جميع السكان المحليين يركضون إلى هنا إلى الدفيئات الزراعية التابعة للدولة.

رضا أوديلوفا، من سكان قرية بوفارنيا:"لقد ركضنا. يقول: "دعني أشرب" باللغة الروسية. يا له من شاب وسيم، وركضت إلى الدفيئة.

لقد قبلوه كواحد منهم. شرب باورز من الدلو واغتسل منه، تمامًا كما فعل سائقو الجرارات الأفلام السوفيتيةحول تطوير الأراضي العذراء.

ابتداءً من عام 1956، اكتشفت الدفاعات الجوية السوفييتية منتهكي الحدود، لكنها لم تتمكن من إيقافهم. يمكن لطائرة الاستطلاع الأمريكية على ارتفاعات عالية Lockheed U-2، التي تم إنشاؤها من أجل فرقة خاصة تابعة لوكالة المخابرات المركزية، أن ترتفع إلى ارتفاع يزيد عن 20 كم وتلتقط أي كائنات من طبقة الستراتوسفير.

لقد شعروا بالأمان التام هناك. لم يعلموا أن لدينا بالفعل أنظمة دفاع جوي يمكنها الوصول إليهم. لقد تصرفوا بوقاحة وبلا خجل”.

في وقت لاحق، ستقول الدعاية السوفيتية إن باورز اختارت هذا اليوم عمدًا، على أمل أن يصرف انتباه المدافعين عن السماء بسبب العطلة. ولكن تبين أن كل شيء أصبح أسهل - في 30 أبريل، كانت السماء فوق الاتحاد السوفياتي ملبدة بالغيوم. أصبح الطقس صافياً فقط في يوم مايو.

أقلعت القوات من باكستان في وقت مبكر من الصباح، ومرت فوق أراضي جمهورية طاجيكستان وأوزبكستان الاشتراكية السوفياتية، وحلقت فوق تشيليابينسك ومغنيتوغورسك. كان الغرض الرئيسي من التصوير هو تركيب الصواريخ الباليستية العابرة للقارات في قاعدتي بليسيتسك وبايكونور الفضائيتين. وفي القاعدة الجوية بمدينة بودا النرويجية - وهذه هي النقطة الأخيرة من الطريق - لم تصل الطائرة قط.

تم إسقاط باورز بمساعدة نظام الدفاع الجوي الأحدث في ذلك الوقت، S-75. وتبعه الصاروخ وانفجر على بعد عدة مئات من الأمتار خلف الطائرة. دمرت موجة الانفجار والشظايا وحدة الذيل وتمزق الجناح الأيمن. بدأت الطائرة في الانهيار في الهواء.

ألكسندر كوروتكيخ، كبير محققي الكي جي بي السابق في سفيردلوفسك:"لماذا لم يخرج؟ يقول إنه قبل الرحلة، أخبرني صديق طيار - لا تستخدم المنجنيق تحت أي ظرف من الظروف. إنها ملغومة."

كان طيارو المقاتلات الاعتراضية السوفيتية أقل حظًا. تم إسقاط طائرة سيرجي سافرونوف من طراز ميج 19 بصاروخ من دفاعها الجوي ، والذي واصل في حالة من الارتباك إطلاق النار على طائرة الاستطلاع المدمرة بالفعل.

فيكتور ليتوفكين، خبير عسكري:"تم تحديد المهمة، مهمة قتاليةأطلقوا النار بأي ثمن، وهكذا نفذ القادة ذلك».

بعد 1 مايو، توقفت رحلات U-2 فوق أراضي الاتحاد السوفياتي. تلقت وكالة المخابرات المركزية صفعة مدوية على وجهها. وحُكم على الطيار بالسجن لمدة 10 سنوات، ولكن بعد عامين تم استبداله بضابط المخابرات السوفيتي رودولف أبيل. وفي وقت لاحق، افتتح أحد أبناء باورز متحفا مخصصا لتاريخ الحرب الباردة.

قبل نصف قرن، في الأول من مايو/أيار 1960، أسقطت الصواريخ السوفييتية طائرة تجسس أميركية من طراز "يو-2" فوق جبال الأورال. تم القبض على الطيار فرانسيس غاري باورز (1929-1977) ومحاكمته علناً. توقفت رحلات U-2 فوق الاتحاد السوفيتي - فازت موسكو انتصار مهموفي معركة أخرى من معارك الحرب الباردة، أثبتت الصواريخ السوفييتية المضادة للطائرات حقها في أن تُسمى الأفضل في العالم. وكانت الصدمة التي أحدثها ذلك بين خصومنا في ذلك الوقت أشبه باختبار أول شحنة نووية سوفيتية في عام 1949 أو إطلاق قمر صناعي للأرض في عام 1957.

الحرب الباردة في الهواء

ومع ذلك، أدرك الأمريكيون أنه لن يكون من الممكن استخدام الطائرات الموجودة لرحلات الاستطلاع فوق أراضي الاتحاد السوفياتي وحلفائه لفترة طويلة. بالإضافة إلى ذلك، بقي عدد من المناطق الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خارج منطقة الطيران تمامًا، وكان حجم الذكاء البشري محدودًا بشكل خطير بفضل أمن الحدود المنظم جيدًا والاستخبارات المضادة السوفيتية الممتازة. في الواقع، ظل الاستطلاع الجوي هو الفرصة الوحيدة لجمع المعلومات حول الجيش السوفيتي وصناعة الدفاع، لكن هذا تطلب وسيلة استطلاع جديدة على ارتفاعات أعلى.

الفرقة 10-10

عُهد باستطلاع الأجسام الموجودة على أراضي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى أطقم طائرات التجسس U-2 من "المفرزة 10-10". رسميًا، كانت هذه الوحدة تسمى سرب استطلاع الطقس الثاني (المؤقت) المحمول جواً WRS (P)-2، ووفقًا للأسطورة، كانت تابعة لوكالة ناسا. كانت طائرات U-2 من هذا السرب هي التي قامت بشكل منهجي برحلات استطلاعية على طول حدود الاتحاد السوفييتي مع تركيا وإيران وأفغانستان، كما قامت بحل مهام مماثلة في منطقة البحر الأسود، بما في ذلك فوق بلدان أخرى في المعسكر الاشتراكي. كانت المهمة ذات الأولوية هي جمع معلومات حول محطات الراديو ومواقع الرادار ومواقع أنظمة الصواريخ لأغراض مختلفة تقع على الأراضي السوفيتية - وهي معلومات كانت في غاية الأهمية للتحضير للاختراق المستقبلي للدفاع الجوي السوفيتي.

أثناء الاستجواب، قال باورز:

كنت أسافر كل عام عدة مرات على طول حدود الاتحاد السوفييتي مع تركيا وإيران وأفغانستان. في 1956-1957، تم إجراء ثلاث أو أربع رحلات جوية فوق البحر الأسود. في عام 1956 قمت برحلة واحدة أو اثنتين، وفي عام 1957 كان هناك ست إلى ثماني رحلات من هذا النوع، وفي عام 1958 من عشر إلى خمس عشرة رحلة، وفي عام 1959 من عشر إلى خمس عشرة رحلة، وفي أربعة أشهر من عام 1960 قمت برحلة أو اثنتين. كل هذه الرحلات التي قمت بها على طول الحدود الجنوبيةالاتحاد السوفياتي. كما طار طيارون آخرون من الوحدة 10-10 بنفس الأهداف. كنا صاعدين من مطار إنجرليك باتجاه مدينة فان، على شاطئ بحيرة تحمل نفس الاسم. بعد ذلك اتجهوا إلى العاصمة الإيرانية طهران، وبعد التحليق فوق طهران حلقوا باتجاه شرقي جنوب بحر قزوين. ثم كنت أطير عادةً جنوب مدينة مشهد، وعبرت الحدود الإيرانية الأفغانية، ثم حلقت على طول الحدود الأفغانية السوفييتية... وعلى مقربة من الحدود الشرقية لباكستان، استدرنا وعادنا على نفس الطريق إلى إنجرليك. مطار. وفي وقت لاحق، بدأنا نلتفت مبكرًا، بعد أن قطعنا حوالي 200 ميل داخل أفغانستان.

مهنة في وكالة المخابرات المركزية

كان فرانسيس باورز طيارًا عسكريًا عاديًا خدم في القوات الجوية للولايات المتحدة وطار بمقاتلات F-84G Thunderjet. ومع ذلك، في أبريل 1956، لمفاجأة زملائه ومعارفه، تقاعد من القوات الجوية. لكن هذا لم يكن قرارا عفويا؛ فقد تم اختيار باورز من قبل "تجار" من وكالة المخابرات المركزية - وكما قيل لاحقا أثناء المحاكمة، "لقد باع نفسه للمخابرات الأمريكية مقابل 2500 دولار شهريا". وفي مايو من نفس العام، وقع عقدًا خاصًا مع وكالة المخابرات المركزية وذهب إلى دورات خاصة للتحضير للطيران بطائرة استطلاع جديدة.

تم تدريب الطيارين الذين عينتهم وكالة المخابرات المركزية، طيارو U-2 المستقبليين، في قاعدة سرية في ولاية نيفادا. علاوة على ذلك، تم تصنيف عملية التدريب والقاعدة نفسها لدرجة أنه تم تخصيص أسماء سرية لـ "الطلاب العسكريين" أثناء التدريب. أصبحت باورز بالمر أثناء التحضير. في أغسطس 1956، بعد اجتياز امتحاناته بنجاح، تم السماح له بالطيران منفردًا على متن طائرة U-2، وسرعان ما تم تعيينه في "المفرزة 10-10"، حيث حصل على بطاقة الهوية رقم AFI 288 068، والتي ذكرت أنه كان موظف في وزارة الدفاع الأمريكية (وزارة الدفاع الأمريكية). بعد القبض عليه، تمت مصادرة شهادة طيار ناسا الخاصة باورز أيضًا.

وبما أنني شخصياً لا علاقة لي بوكالة ناسا،- قالت السلطات أثناء الاستجواب، - أعتقد أن هذه الوثيقة أعطيت لي كغطاء لإخفاء الأهداف الحقيقية لوحدة الاستخبارات 10-10.

تمت أول رحلة استطلاع "قتالية" للطائرة U-2، التي تحمل الاسم الرمزي "Mission 2003" (الطيار - كارل أوفرستريت)، في 20 يونيو 1956 - مر الطريق فوق أراضي ألمانيا الشرقية وبولندا وتشيكوسلوفاكيا. قامت أنظمة الدفاع الجوي في البلدان التي حلقت فوقها أوفرستريت بمحاولات فاشلة لاعتراض الدخيل، لكن طائرة U-2 كانت بعيدة المنال. أول شيء لعنة، مما أسعد وكالة المخابرات المركزية، لم يخرج - لقد جاء دور اختبار الطائرة الجديدة في الاتحاد السوفياتي.

في 4 يوليو 1956، غادرت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز U-2A للمشاركة في عملية المهمة 2013. ومضى فوق بولندا وبيلاروسيا، ووصل بعد ذلك إلى لينينغراد، ثم عبر جمهوريات البلطيق وعاد إلى فيسبادن. في اليوم التالي، انطلقت نفس الطائرة، كجزء من "المهمة 2014"، في رحلة جديدة، وكان الهدف الرئيسي منها هو موسكو: تمكن الطيار كارمين فيتو من تصوير المصانع في فيلي ورامينسكوي وكالينينغراد وخيمكي، وكذلك مواقع أحدث أنظمة الدفاع الجوي الثابتة S-25 "Berkut". ومع ذلك، لم يعد مصير الأمريكيين يغريهم، وظل فيتو هو الطيار الوحيد من طراز U-2 الذي يحلق فوق العاصمة السوفيتية.

خلال الأيام العشرة "الحارة" من يوليو 1956، التي خصصها الرئيس الأمريكي دوايت ديفيد أيزنهاور (1890-1969) لإجراء "اختبار قتالي" للطائرة U-2، نفذت فرقة طائرات التجسس المتمركزة في فيسبادن خمس رحلات جوية - توغلات عميقة في المجال الجوي الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفيتي: على ارتفاع 20 كم ويستمر من 2 إلى 4 ساعات. أشاد أيزنهاور بجودة المعلومات الاستخبارية التي تلقاها، حتى أنه يمكنك قراءة الأرقام الموجودة على ذيل الطائرات في الصور. كانت دولة السوفييت تقع أمام كاميرات U-2 على مرأى ومسمع. منذ تلك اللحظة فصاعدًا، سمح أيزنهاور بمواصلة رحلات U-2 فوق الاتحاد السوفيتي دون أي قيود - على الرغم من أنه، كما اتضح فيما بعد، تم "اكتشاف" الطائرة بنجاح بواسطة محطات الرادار السوفيتية.

في يناير 1957، تم استئناف الرحلات الجوية من طراز U-2 فوق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - ومن الآن فصاعدا غزت المناطق الداخلية من البلاد، "معالجة" أراضي كازاخستان وسيبيريا. كان الجنرالات الأمريكيون ووكالة المخابرات المركزية مهتمين بمواقع أنظمة الصواريخ وأراضي التدريب: كابوستين يار، بالإضافة إلى مناطق التدريب المكتشفة في ساري شاجان، بالقرب من بحيرة بلخاش، وتيوراتام (بايكونور). قبل رحلة باورز المشؤومة في عام 1960، دخلت طائرات يو-2 المجال الجوي السوفييتي 20 مرة على الأقل.

اطلق عليه النار!

في 9 أبريل 1960، تم اكتشاف طائرة دخيلة على ارتفاع 19-21 كم، على بعد 430 كم جنوب مدينة أنديجان. بعد أن وصلت إلى موقع التجارب النووية في سيميبالاتينسك، اتجهت الطائرة U-2 نحو بحيرة بلخاش، حيث يوجد موقع اختبار القوات الصاروخية المضادة للطائرات ساري شاجان، ثم إلى تيوراتام ثم توجهت إلى إيران. أتيحت الفرصة للطيارين السوفييت لإسقاط طائرة استطلاع - ليس بعيدًا عن سيميبالاتينسك، في المطار كان هناك طائرتان من طراز Su-9 مسلحتان بصواريخ جو-جو. كان لدى طياريهم الرائد بوريس ستاروفيروف والكابتن فلاديمير نزاروف خبرة كافية لحل مثل هذه المشكلة، لكن "السياسة" تدخلت: من أجل الاعتراض، كان على الطائرة Su-9 أن تهبط في مطار Tu-95 بالقرب من ملعب التدريب - قاعدتها لم يكن لديهم ما يكفي من الوقود. لكن الطيارين لم يكن لديهم تصريح خاص، وبينما كان أحد رئيسيهم يتفاوض مع رئيس آخر حول هذا الموضوع، خرجت الطائرة الأمريكية عن النطاق.

لم يكن لدى أحد أي أسئلة حول ماذا وكيف ستتم محاكمة المتهمين، حتى بالنسبة لأكثر "المناهضين للسوفييت عنفًا" كان الأمر واضحًا حتى بدون خلفية قانونية: الأدلة المقدمة و"الأدلة المادية" التي تم جمعها في مكان الحادث - صور فوتوغرافية منشآت سرية سوفياتية، ومعدات استخباراتية، عثر عليها في حطام الطائرة، والسلاح الشخصي للطيار وعناصر من معداته، بما في ذلك أمبولات السم في حالة فشل العملية، وأخيرا بقايا طائرة الاستطلاع نفسها، التي سقطت من السماء في أعماق أراضي الاتحاد السوفيتي - كل هذا يجذب القوى إلى مادة محددة للغاية في القانون الجنائي السوفيتي، والتي تنص على عقوبة الإعدام بتهمة التجسس.

طلب المدعي العام رودينكو السجن 15 عامًا للمتهم، وأعطت المحكمة باورز 10 سنوات - ثلاث سنوات في السجن والباقي في المعسكر. علاوة على ذلك، في الحالة الأخيرةسُمح للزوجة بالاستقرار بالقرب من المخيم. لقد تبين حقًا أن المحكمة السوفييتية هي "المحكمة الأكثر إنسانية في العالم".

الخاتمة

في 9 مايو 1960، بعد يومين فقط من نشر خروتشوف معلومات تفيد بأن الطيار باورز كان على قيد الحياة ويدلي بشهادته، أعلنت واشنطن رسميًا نهاية الرحلات الجوية الاستطلاعية لطائرات التجسس في المجال الجوي السوفيتي. ومع ذلك، في الواقع، لم يحدث هذا، وفي 1 يوليو 1960، تم إسقاط طائرة استطلاع RB-47، ولم يرغب طاقمها في الانصياع والهبوط في مطارنا. قُتل أحد أفراد الطاقم، وتم القبض على اثنين آخرين - الملازمان د. ماكون وإف. أولمستيد - وتم نقلهما بعد ذلك إلى الولايات المتحدة. فقط بعد ذلك هدأت موجة رحلات التجسس، وفي 25 يناير 1961 الرئيس الجديدقال الولايات المتحدة الأمريكية جون إف كينيدي (جون فيتزجيرالد كينيدي، 1917-1963) في مؤتمر صحفي إنه أصدر الأمر بعدم استئناف رحلات طائرات التجسس فوق الاتحاد السوفييتي. وسرعان ما اختفت الحاجة إلى ذلك تمامًا - حيث تولت الأقمار الصناعية دور الوسيلة الرئيسية للاستطلاع البصري.