Birinci dünya müharibəsi illərində Rusiya hərbi aviasiyası. Birinci dünya müharibəsinin aviasiyası

Bu fotolara baxanda yalnız heyranlıq və heyranlıq yaranır - onlar necə uçmağı deyil, lövhə və cır-cındırdan düzəldilmiş bu quruluşlarda hava döyüşlərini necə aparıblar ?!

1915-ci il aprelin 1-də Birinci Dünya Müharibəsinin yüksəkliyində Alman düşərgəsinin üstündən bir Fransız təyyarəsi çıxdı və böyük bir bomba atdı. Əsgərlər dağıldı, ancaq partlayışı gözləmədilər. Bomba əvəzinə "1 aprel!" Sözləri yazılmış böyük bir top yerə endi.

Məlumdur ki, dörd il ərzində müharibə edən dövlətlər yüz minə yaxın hava döyüşü keçirdi, bu müddət ərzində 8073 təyyarə vuruldu, 2347 təyyarə yerdən atəşlə məhv edildi. Alman bombardmançı aviasiyası düşmənə 27.000 ton, İngilis və Fransızlara 24 mindən çox bomba atdı.

İngilislər 8100 düşmən təyyarəsinin endirildiyini iddia edirlər. Fransızlar - 7000 ilə. Almanlar təyyarələrinin 3000-ni itirdiyini etiraf edirlər. Avstriya-Macarıstan və Almaniyanın digər müttəfiqləri 500-dən çox nəqliyyat vasitəsini itirdi. Beləliklə, Entente qələbələrinin etibarlılıq əmsalı 0,25-dən çox deyil.

Ümumilikdə, 2000-dən çox Alman təyyarəsi Entente aces tərəfindən vuruldu. Almanlar hava döyüşlərində 2.138 təyyarəsini itirdiklərini və təxminən 1000 təyyarənin düşmənin mövqeyindən dönmədiyini etiraf etdilər.
Bəs Birinci Dünya müharibəsinin ən məhsuldar pilotu kim idi? 1914-1918-ci illərdə qırıcı təyyarələrin istifadəsinə dair sənədlər və ədəbiyyatın diqqətlə təhlili onun 75 hava qələbəsi ilə fransız pilotu Rene Paul Fonck olduğunu göstərir.

Yaxşı, o zaman bəzi tədqiqatçılara 80-ə yaxın məhv edilmiş düşmən təyyarəsini aid edən və onu Birinci Dünya müharibəsinin ən məhsuldar qüvvəsi hesab edən Manfred von Richthofen necə oldu?

Ancaq bəzi digər tədqiqatçılar hesab edirlər ki, Richthofen-in 20 qələbəsinin etibarlı olmadığına inanmaq üçün hər cür əsas var. Beləliklə, bu sual hələ də açıqdır.
Richtofen fransız pilotlarını ümumiyyətlə pilot hesab etmirdi. Richtofen Şərqdəki hava döyüşlərini tamamilə fərqli bir şəkildə təsvir edir: "Tez-tez uçurduq, nadir hallarda döyüşlə məşğul olurduq və çox uğur qazana bilmədik."
M. von Richthofenin gündəliyinə əsasən belə bir nəticəyə gələ bilərik ki, rus aviatorları pis pilot deyildilər, Qərb cəbhəsindəki fransız və britaniyalı pilotların sayına nisbətən onlardan daha az idi.

Şərq cəbhəsində nadir hallarda "it döyüşləri" baş verirdi. Qərb cəbhəsində ümumi olan "it zibili" (çox sayda təyyarənin iştirak etdiyi çevik it döyüşü).
Qışda Rusiyada təyyarələr ümumiyyətlə uçmadı. Buna görə də bütün alman acları məhz səma düşmən təyyarələri ilə dolu olduğu Qərb Cəbhəsində bu qədər qələbə qazandı.

Birinci Dünya Müharibəsindəki ən böyük inkişaf, Almaniyanın strateji cəbhəsində basqınlarla mübarizə aparmağa məcbur olan Entente'nin hava hücumundan müdafiə edildi.
1918-ci ilə qədər Fransa və Böyük Britaniyanın mərkəzi bölgələrinin hava müdafiəsində, telefon məftilləri ilə birləşdirilmiş səs yerləri və irəli aşkaretmə postları şəbəkəsi olan onlarla zenit silah və döyüşçü var idi.

Buna baxmayaraq, arxadan hava hücumlarından tam qorunma təmin etmək mümkün olmadı: 1918-ci ildə Alman bombardmançıları London və Parisdə basqın etdilər. Birinci Dünya Müharibəsinin hava müdafiəsi baxımından təcrübəsi 1932-ci ildə Stanley Boldwin tərəfindən "bombardmançı həmişə bir yol tapacaq" ifadəsi ilə yekunlaşdı.

1914-cü ildə İngiltərə və Fransa ilə müttəfiq olan Yaponiya Çindəki Alman qüvvələrinə hücum etdi. Kampaniya sentyabrın 4-də başlamış və noyabrın 6-da başa çatmış və Yaponiya tarixində döyüş təyyarələrindən ilk istifadəsini qeyd etmişdir.
O dövrdə Yaponiya ordusunda iki Nieuport monoplanı, dörd Farman və bu maşınlar üçün səkkiz pilot var idi. Əvvəlcə kəşf uçuşları ilə məhdudlaşdılar, lakin sonra əllə atılan bombalar geniş tətbiq olunmağa başladı.

Ən məşhur aksiya, Alman donanmasının Qingtao bölgəsindəki hücumu idi. Əsas hədəf - Alman kreyseri vurulmasa da, torpedo gəmisi batdı.
Maraqlıdır ki, reyd zamanı Yaponiya aviasiya tarixində ilk hava döyüşü də baş verdi. Tauba’da bir Alman pilot Yapon təyyarəsini ələ keçirməyə qalxdı. Döyüş boş yerə başa çatsa da, alman pilot Çinə təcili eniş etmək məcburiyyətində qaldı, burada özü də çinlilərin onu əldə etməməsi üçün təyyarəni yandırdı. Qısa bir kampaniyada, Yapon ordusunun Nieuporas və Farman, 44 bomba ataraq 86 növə uçdu.

Döyüşdə piyada təyyarələr.

1916-cı ilin payızında almanlar zirehli "piyada təyyarəsi" (Infantrieflugzeug) üçün tələblər hazırlamışdılar. Bu dəqiqləşdirmənin ortaya çıxması təcavüz qrupu taktikasının ortaya çıxması ilə birbaşa əlaqəli idi.
Fl heyətləri olan bir piyada bölməsinin və ya korpusun komandiri. Əvvəla, Abt xəndəklər kənarından sızan bölmələrinin hazırda harada olduğunu bilmək və dərhal əmrləri çatdırmaq lazım idi.
Növbəti vəzifə hücumdan əvvəl kəşf edə bilmədiyi düşmən dəstəsini müəyyənləşdirməkdir. Bundan əlavə, lazım gələrsə, təyyarə artilleriya atəşinə ləkə kimi istifadə edilə bilər. Yaxşı, tapşırığın icrası zamanı, heç olmasa özünü vurmamaq üçün, işçi qüvvəsinə və texnikaya yüngül bomba və pulemyot atəşi ilə zərbələr endirmək nəzərdə tutulurdu.

Üç şirkət Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke və Junkers Flugzeug-Werke AG bu sinif cihazları üçün sifariş aldı. Bu Junkers'dən yalnız Junkers orijinal dizaynda, digər ikisi isə zirehli kəşfiyyatçı idi.
Alman pilotları Fl.Abt (A) 253-dən piyada Albatrosses'in hücum hərəkətlərini belə təsvir etdi - Birincisi, müşahidəçi İngilis piyada qüvvələrini sığınacaqları tərk etməyə məcbur edən kiçik qaz bombalarını atdı, sonra ikinci yanaşmada, 50 metrdən çox olmayan bir yüksəklikdə iki pulemyotdan onlara atəş etdi. kokpitinin döşəməsinə quraşdırılmışdır.

Eyni vaxtda, piyada təyyarələri hücum dəstələri - Schlasta ilə xidmətə başladı. Bu dəstələrin əsas silahlanması çox yerlik iki yerlik döyüşçülər idi, məsələn, Halberstadt CL.II / V və Hannover CL.II / III / V, "piyada" onlara bir növ əlavə idi. Yeri gəlmişkən, kəşfiyyat bölmələrinin tərkibi də heterojen idi, buna görə də Fl. Abbat (A) 224, Albatros və Junkers J.1 istisna olmaqla, Roland C. IV idi.
Pulemyotlardan əlavə, müharibənin sonu ilə ortaya çıxan 20 mm-lik Becker topları piyada təyyarələrinə (dəyişdirilmiş AEG J.II tornetində və Albatros J.I-də topçu kokpitinin sol tərəfindəki xüsusi mötərizədə) quraşdırılmışdır.

Fransız eskadron VB 103, 1915-1917-ci illərdə qırmızı beşguşəli ulduzun embleminə sahib idi.

birinci dünyanın rus aces

Leytenant I.V. Smirnov baş leytenantı M. Safonov - 1918

Nesterov Petr Nikolaeviç

Bildiyiniz kimi, 100 il əvvəl döyüşə girən ilk tanklar İngilislər idi və İngilislərdən sonra fransızlar tərəfindən qurulmağa və istifadə edilməyə başladı. Almanlar, əksinə, yerüstü zirehli döyüş maşınlarının yaradılmasında rəqiblərindən xeyli geri qalırlar. Bununla birlikdə, "uçan tankların", yəni Rusiyada sonradan yaraqlılar, hətta daha sonra - hücum təyyarələri adlandırılacaq yer hədəflərinə hücum üçün hazırlanmış zirehli döyüş təyyarələrinin inkişafı və istifadəsində şərtsiz prioritetə \u200b\u200bmalikdirlər.

İlk belə təyyarə 1917-ci ildə Albatros Flyugzeugwerk şirkətində mühəndislər Schubert və Thelen-in layihəsinə əsasən qurulmuşdur. Onun fotosu sıçrayış ekranındadır. Indekslənmiş Albatros J.I təyyarəsi, Albatros C.XII kəşfiyyat təyyarəsindən dəyişmədən götürülmüş taxta qanadları və arxa fusel ilə qarışıq bir biplane idi. Füzelajın mərkəzi hissəsi iki nəfərlik bir kabin və bir qaz çəni olan 5 mm qalınlığında polad təbəqələrdən bükülmüş zirehli bir qutu idi.

Silah bir Parabellum pulemyot qülləsindən və iki pilləli silah olan iki Spandau pulemyotundan ibarət idi, kokpitin qarşısında 45 dərəcə bir açı ilə aşağıya qoyulmuş və fuselage dibindəki deşiklərdən atəş açılmışdır. Bundan əlavə, atıcının əllə atdığı arxa kokpitdə 30-50 kq kiçik bomba yerləşdirilə bilər. Bəzi nəqliyyat vasitələri əlavə olaraq ən yeni silahlarla təchiz olunmuşdur - 20 mm-lik Becker avtomatik top, sol tərəfə quraşdırılmış və yer hədəflərinə atəş açmaq üçün istifadə olunurdu.

Təyyarə, əvvəlcə 50 nüsxə sifariş verən, sonra sifarişini 240-a çatdıran Alman komandanlığı tərəfindən yüksək qiymətləndirildi. Lakin onların döyüş istifadəsi sifarişin göstərildiyini göstərdi J.I çatmır. Zirehli gövdənin xaricində bir güllə ilə "söndürülə" bilən çox həssas su ilə soyudulmuş bir mühərrik qaldı. Bundan əlavə, pulemyotların aşağıya doğru yönəldilməsi səmərəsiz oldu, çünki onları kor-koranə atəşə tutmaq məcburiyyətində qaldı.

Bu şərhləri nəzərə alaraq təyyarə 1918-ci ilin əvvəlində kökündən dəyişdirildi. J.II adlanan yeni modifikasiya mühərrik daxil olmaqla avtomobilin bütün ön hissəsini əhatə etdi. Radiator həm aşağıdan, həm də yan tərəfdən zirehlənmiş, üst qanadın önündəki çarxlara quraşdırılmışdır. Sifariş deyə bilərik J.II, Il-2 hücum təyyarəsinin atıcılar zirehli gövdə arxasında oturduqları və pilotlardan daha tez-tez öldükləri iki yerlik versiyalardan qismən daha yaxşı idi.

Zireh miqdarının artması avtomobilin əhəmiyyətli dərəcədə ağırlaşmasına səbəb oldu. Bunun üçün daha güclü bir mühərrik quraşdırmaqla kompensasiya etməyə çalışdılar, lakin uçuş xüsusiyyətləriJ.II ilə müqayisədə ciddi şəkildə azaldıJ.I. Xüsusilə, maksimal sürət saatda 160-dan 140 km-ə düşdü, manevr qabiliyyəti və qalxma sürəti də pisləşdi. Bununla birlikdə, hücum təyyarəsi üçün qorunma dərəcəsi daha vacib bir göstərici hesab edildi vəJ.II, sələfini əvəz etmək üçün kütləvi istehsala başladı.Prototipdə və ilk istehsal nüsxələrindəhələ də meylli pulemyotlar var idi, amma sonra pilotun atəş etdiyini görə bilməsi üçün uçuş istiqamətində atəş edən sinxron olanlarla əvəz olundu.
Müharibənin sonuna qədər müxtəlif mənbələrə görə 90 ilə 120 nüsxə arasında inşa edildi.Qərb cəbhəsindəki son döyüşlərdə iştirak edən J.II.

Albatros J.II sınaqlarda. Zirehli gövdə boz rəngə malikdir, turnik pulemyotu quraşdırılmamışdır.

Alman Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən 1917-ci ildə qəbul edilən başqa bir zirehli hücum təyyarəsi, Allgemeine Elektrik Gesellschaftın aviasiya şöbəsi tərəfindən AEG J.I təyinatı ilə hazırlanmış təyyarə idi. Dizayn, ölçü və silahlanma baxımından, Albatross J.I-yə uyğundur, lakin dizaynda nazik divarlı polad borulardan qaynaqlanan bütün metal çərçivə ilə daha inkişaf etmiş bir maşın idi.

Qalınlığı 5.1 mm olan zirehli gövdə təbəqələri, yivli kollara vidalanmış boltlarda çərçivəyə yapışdırıldı. Zirehin çəkisi 380 kq idi - nəqliyyat vasitəsinin ümumi kütləsinin dörddə birindən çoxu. Zireh adi tüfəng kalibrli güllələri 100-200 metr məsafələrdə (zərbə bucağından asılı olaraq), zirehli-pirsinqli güllələri isə 500 metr məsafələrdə tuturdu.

1918-ci ildə ikinci bir dəyişiklik ortaya çıxdı - sabitliyi və idarəolunmazlığı yaxşılaşdırmaq üçün biraz uzanmış fuselage və böyüdülmüş rul ilə AEG J.II. Bu dəyişiklik sıçratmaq görüntüsündə göstərilir. Zirehli gövdə qəhvəyi qırmızı qurğuşun ilə boyanmışdır, qalan səthlər lozeng kamuflyaj parça ilə örtülmüşdür. Təyyarə şirkətləriDöyüşün sonunda AEG, Alman aviasiyasında ən kütləvi tipli zirehli hücum təyyarəsi oldu, cəmi 607 quruldu - Albatrossdan təxminən iki dəfə çox. Aşağıda - şəkillərAEG J.I.

Birinci Dünya Müharibəsinin zirehli fırtına tüfəngçilərinin nağılı müharibə bu sinifin ən görkəmli və ən qabaqcıl maşınını, 1917-ci ilin avqustunda qərb cəbhəsində görünən Junkers J.I'yi qeyd etmədən tamamlanmaz olardı. Albatrossun təyyarələrindən fərqli olaraq vəAEG hamısı metal idi, qanadlarında da əyrilər yox idi. Deyə bilərik ki, bu avtomobil vaxtından on il yarım əvvəl idi, lakin lazımi elektrik stansiyasının olmaması onun bütün potensialına çatmasına mane oldu.

Zirehli junkersindəki 200 at qüvvəli Benz Bz-IV mühərriki, çəkisi 2200 kq olan olduqca böyük bir təyyarə üçün çox zəif idi, ancaq Alman mühərrik qurucuları o dövrdə daha güclü bir şey təklif edə bilmədilər. Buna görə J.I aşağı uçuş performansına sahib idi, əhəmiyyətsiz bir bomba yükü qaldırdı və ən əsası çox uzaq uçuş məsafəsinə ehtiyac duydu. Buna görə qısa frontal uçuş zolaqlarına əsaslana bilməzdi. Ekipajlar, ümumiyyətlə, təyyarədə artıq qıt olan benzin israf edərək uzun müddət arxa aerodromlardan hədəflərinə uçmalı idilər. Müvafiq olaraq, hədəflərin "işlənməsi" üçün vaxt azaldı.

Ancaq avtomobilin təhlükəsizliyi tərifdən kənar idi. JI pilotlarından birinin başqa bir döyüş növündən sonra yazdığı budur: "28 Mart 1918-ci ildə piyada dəstəyini almaq üçün uçduq, hündürlüyü 80 metrdən çox deyildi. Təyyarəm zenit pulemyotlarından 100-dən çox vuruş aldı. Əminəm ki, belə bir vəziyyətdə yalnız Junkers'in avtomobili həyatımı xilas edə bilərdi. Heç bir başqa təyyarə belə sıx bir yanğına tab gətirə bilməzdi. "

Ümumilikdə, müharibənin sonuna qədər 189 zirehli Junkers quraraq cəbhəyə göndərməyi bacardılar. Yarışdan sonra daha 38 maşın hazırlanmışdı, ancaq Almanlar Versal sülh müqaviləsinin şərtlərinə uyğun olaraq onları məhv etməli idilər.

Zirehli gövdə "Junkers" J.I, qalınlığı 4 ilə 5.5 mm arasında olan polad təbəqələrdən yığılmış, mühərrikin, qaz çəninin və kokpitin alt və tərəflərini tamamilə örtmüşdür. Üst qanadın altına quraşdırılmış radiator, həmçinin zirehli bir korpusa yerləşdirilmişdir.

Sahə aerodromunda J.I.

Tipik kamuflyajlarJ.I. Yuxarıda - erkən, aşağıdan - sonra, "lozeng" parça istifadə etməklə.

Aerodrom komandası təyyarəni mühərrikin işə salınması vəziyyətinə gətirərək yuvarlayır.

Zirehli qutu ekipajı yalnız düşmən atəşindən deyil, həm də təcili eniş zamanı da qorudu. Birinci Dünya Müharibəsinin adi (taxta) bir təyyarəsinin ekipajı belə bir enişdən sonra çətin ki, şən görünsün.

Zirehli Junkers təkcə kəşfiyyat, yer hücumu və artilleriya atəş tənzimlənməsi üçün deyil, həm də qabaqcıl bölmələrin əməliyyat təchizatı üçün istifadə edilmişdir. Sağdakı şəkildəki bomba yerinə hücum təyyarəsinin arxa kokpitinə çörək çörəkləri və konservləşdirilmiş yemək qutuları yüklənir.

Asan nəqliyyat üçünJ.I dağıla bilən dizaynı var. Fuselage boyunca qanad və stabilizator konsolları qoyuldu. Şəkildə Alman hava limanlarından birində tutulan bir hücum təyyarəsini yoxlayan Scots göstərilir.

Müttəfiqlər Almaniyanın "uçan tanklarına" yalnız müharibənin ən sonunda cavab verə bildilər. İngilis zirehli hücum təyyarəsinin Sopwith TF.2 "Salamander" ilk eskadronu hücumların bitməsinə iki həftə qalmış cəbhəyə vurdu. Artıq döyüşlərdə heç bir rol oynamırdı. Almanlardan fərqli olaraq, İngilislər hücum təyyarələrini hava soyuducu dönər mühərriki ilə Snipe tək oturacaqlı qırıcı bazasında etdi.

Salamanderin zirehli qutusu pilotu, qaz anbarını və pulemyot silah-sursat qutularını qorudu. Motor zirehli gövdə xaricində idi və yalnız yüngül alüminium başlıq ilə örtülmüşdü. İngilislər, hava ilə soyudulan mühərriklərin "maye" dən daha az həssas olduğuna inanırdılar və buna görə də zireh qorumasına ehtiyac duymurdu. İlyushinin dizayn bürosu, 24 ildən sonra zirehli olmayan M-82 radial mühərriki olan Il-2 hücum təyyarəsinin bir variantını da yaradaraq oxşar fikir söylədi. Ancaq bir sıra səbəblərə görə bu təyyarə heç vaxt kütləvi istehsala buraxılmadı. Çox sayda "salamanders" inşa olundu - 419 ədəd, lakin müharibənin başa çatması ilə əlaqədar olaraq əksəriyyəti dərhal saxlama bazalarına, bir müddət sonra isə zibilxanaya göndərildi.

Təyyarələr, təyyarələr və şarlar təmsil olunurdu.

Ensiklopedik YouTube

1 / 5

Xəndəklərin üstündəki səmada 1914 18

dəniz aviasiyası 1914-1918

İkinci Dünya müharibəsinin təyyarələri (Rusiya qanadları) 2 - 1/3

Həqiqət saatı - II Dünya müharibəsi ərəfəsində və suda aviasiya

Birinci Dünya Müharibəsində Rus donanması. Kirill Nazarenko ilə reportaj. Rəqəmsal tarix. Eqor Yakovlev.

Altyazılar

Tətbiq

Birinci Dünya Müharibəsində aviasiya üç hədəfə çatmaq üçün istifadə edildi: kəşfiyyat, bombardman və düşmən təyyarələrinin məhv edilməsi. Aparıcı dünya gücləri aviasiyadan istifadə edərək hərbi əməliyyatların aparılmasında böyük nəticələr əldə etdilər.

Mərkəzi güclərin aviasiyası

Alman Silahlı Qüvvələri

Almaniya Silahlı Qüvvələrinin təyyarələri Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində dünyanın ikinci ən böyük təyyarəsi idi. Təxminən 220-230 təyyarə var. Ancaq bu vaxt, bunların "Taube" tipli köhnəlmiş təyyarələr olduğunu, aviasiyaya nəqliyyat vasitələrinin rolu verildiyini qeyd etmək lazımdır (o zaman təyyarələr 2-3 nəfər tuta bilər). Alman ordusunda bunun dəyəri 322 min mark idi.

Müharibə zamanı almanlar hava qüvvələrinin inkişafına böyük diqqət göstərdilər, ilk olaraq havadakı müharibənin yerdəki müharibəyə təsirini qiymətləndirdi. Almanlar ən qısa müddətdə aviasiyaya (məsələn, qırıcı təyyarələrə) texniki yeniliklər tətbiq etməklə hava üstünlüyünü təmin etməyə çalışdılar və 1915-ci ilin yazından 1916-cı ilin yazına qədər müəyyən bir müddətdə cəbhələrdə səmalarda praktik olaraq üstünlük təşkil etdilər.

Almanlar strateji bombardmana da çox diqqət yetirdilər. Almaniya hava qüvvələrini düşmənin strateji arxasına (fabriklər, yaşayış məntəqələri, dəniz limanları) hücum üçün istifadə edən ilk ölkə idi. 1914-cü ildən bu yana ilk Alman hava gəmiləri, sonra çox mühərrikli bombardmançılar müntəzəm olaraq Fransa, Böyük Britaniya və Rusiyadakı arxa hədəfləri bombaladılar.

Almaniya sərt hava gəmilərinə çox güvəndi. Müharibə illərində Zeppelin və Schütte-Lanz dizaynlı 100-dən çox sərt hava gəmisi quruldu. Müharibədən əvvəl almanlar əsasən hava kəşfiyyatı üçün təyyarələrdən istifadə etməyi planlaşdırırdılar, lakin tez bir zamanda gəmilərin quruda və gündüz çox həssas olduğu ortaya çıxdı.

Ağır hava gəmilərinin əsas funksiyası dəniz patrulu, donanmanın maraqları üçün dənizdə kəşfiyyat və uzun məsafəli gecə bombardmanı idi. London, Paris, Varşava və Entente'nin digər arxa şəhərlərinə basqınlar edərək uzun məsafəli strateji bombardman doktrinasını həyata keçirən Zeppelin'in hava gəmiləri idi. İstifadənin təsiri, fərdi hallar istisna olmaqla, əsasən mənəvi, işdən kənar tədbirlər olsa da, hava hücumları belə bir sənayeyə hazır olmayan Entente-nin işini əhəmiyyətli dərəcədə pozdu və hava müdafiəsini təşkil etmək zərurəti yüzlərlə təyyarənin, zenit silahının, minlərlə əsgərin cəbhə bölgəsindən yayınmasına səbəb oldu.

Bununla birlikdə, 1915-ci ildə hidrogenlə doldurulmuş zeppelinləri təsirli bir şəkildə atəşə verən güllələrin meydana çıxması, nəticədə 1917-ci ildən bəri, Londondakı son strateji basqılarda ağır itkilərdən sonra, hava gəmilərinin yalnız dəniz kəşfiyyatı üçün istifadə edilməsinə səbəb oldu.

Aviasiya Avstriya-Macarıstan

Türkiyə aviasiyası

Bütün müharibə edən güclərdən Osmanlı İmperiyasının aviasiyası ən zəif idi. Türklər 1909-cu ildə hərbi aviasiyanı inkişaf etdirməyə başlasalar da, texnoloji gerilik və Osmanlı İmperiyasının sənaye bazasının həddindən artıq zəif olması Birinci Dünya Müharibəsi Türkiyənin çox kiçik bir hava qüvvəsi ilə görüşməsinə səbəb oldu. Müharibəyə girəndən sonra Türk təyyarə donanması daha müasir Alman təyyarələri ilə dolduruldu. Türk Hərbi Hava Qüvvələri inkişaf zirvəsinə çatdı - 90 təyyarə və 81 pilot - 1915-ci ildə.

Türkiyədə bir təyyarə bina yox idi, bütün maşın parkı Almaniyadan təchizatı ilə təmin edildi. 1915-1918-ci illərdə Almaniyadan Türkiyəyə təxminən 260 təyyarə çatdırıldı: əlavə olaraq tutulan bir sıra təyyarələr bərpa edildi və istifadə edildi.

Modelyerin zəifliyinə baxmayaraq, Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələri Çanaqqala əməliyyatı zamanı və Fələstindəki döyüşlərdə olduqca təsirli olduğunu sübut etdi. Lakin 1917-ci ildən bəri çox sayda yeni İngilis və Fransız döyüşçülərinin cəbhəyə gəlməsi və Almaniyanın ehtiyatlarının tükənməsi Türk Hərbi Hava Qüvvələrinin praktik olaraq tükənməsinə səbəb oldu. Vəziyyəti dəyişdirmək cəhdləri 1918-ci ildə edildi, lakin baş verən inqilab səbəbindən sona çatmadı.

Entente aviasiyası

Rusiya aviasiyası

Birinci Dünya Müharibəsinin başlandığı bir dövrdə Rusiya dünyada 263 təyyarədən ibarət ən böyük hava donanmasına sahib idi. Eyni zamanda aviasiya formalaşma mərhələsindəydi. 1914-cü ildə Rusiya və Fransa təxminən eyni sayda təyyarə istehsal etdi və bu il Entente ölkələri arasında təyyarə istehsalında birinci oldu, yenə də bu göstərici ilə Almaniyadan 2,5 dəfə geridə qaldı. Ancaq burada dialektikanın qanunlarından biri çatladı: kəmiyyət üstünlüyü keyfiyyətcə inkişaf etmədi, maddi hissəsi pis köhnəldi, dəstələr iki ildir fəaliyyət göstərən təyyarələr və mühərriklər ilə cəbhəyə getdi. Nəqliyyat vasitələri (konvoylar) aviasiya əmlakının daşınması üçün tamamilə yararsız hala düşdü və mobil müharibənin ilk aylarında mənfi təsir göstərən yük maşınları kifayət deyildi. ...

İngiltərə aviasiyası

Böyük Britaniya hava qüvvələrini ordu və ya donanmanın nəzarəti altında olmayan ayrıca bir qola ayıran ilk ölkə idi. Kral Hava Qüvvələri (RAF) 1918-ci il aprelin 1-də, əvvəlki Kral Uçan Korpusundan (RFC) xaricində yaradıldı.

Böyük Britaniya 1909-cu ildə müharibədə təyyarələrin istifadəsi perspektivi ilə maraqlandı və bu sahədə əhəmiyyətli bir müvəffəqiyyət qazandı (baxmayaraq ki, o zaman tanınmış liderlərdən bir qədər geridə qaldı - Almaniya və Fransa). Beləliklə, artıq 1912-ci ildə Vickers şirkəti pulemyotla silahlanmış eksperimental qırıcı təyyarə hazırladı. Vickers Eksperimental Döyüş Biplane 1 1913-cü ildə manevrlərdə nümayiş etdirildi və əsgərlər o zaman gözləmə mövqeyi tutsalar da, 1915-ci ildə çıxan dünyanın ilk Vickers F.B.5 qırıcı təyyarəsinin əsasını təşkil edən bu iş idi.

Döyüşün başlaması ilə bütün İngilis Hərbi Hava Qüvvələri dəniz və ordu qollarına bölünərək Kral Uçan Korpusa birləşdi. 1914-cü ildə RFC 5 eskadrondan, cəmi 60 nəqliyyat vasitəsindən ibarət idi. Müharibə illərində onların sayı kəskin şəkildə artdı və 1918-ci ilə qədər RFC 150-dən çox eskadrondan və 3300 təyyarədən ibarət oldu və nəticədə o dövrdə dünyanın ən böyük hava qüvvəsi oldu.

Müharibə gedişində RFC hava kəşfiyyatı və bombalanmadan cəbhə xəttinin arxasına casus göndərməyə qədər müxtəlif tapşırıqları yerinə yetirdi. RFC pilotları ixtisaslaşdırılmış qırıcıların ilk istifadəsi, ilk hava fotoqrafiyası, qoşun dəstəyində düşmən mövqelərinə hücum, təxribatçı göndərmək və öz ərazilərini strateji bombardmanlardan qorumaq kimi bir çox aviasiya sahəsini qabaqladı.

İngiltərə, Almaniyadan başqa, sərt hava gəmilərinin bir donanmasını aktiv inkişaf etdirən yeganə ölkə oldu. Geri 1912-ci ildə ilk sərt hava gəmisi olan R.1 Mayfly, Böyük Britaniyada quruldu, ancaq boathouse'dan müvəffəqiyyətsiz bir şəkildə çıxması nəticəsində zərər gördü. Müharibə dövründə İngiltərədə xeyli sayda sərt hava gəmiləri quruldu, lakin müxtəlif səbəblərə görə hərbi istifadəsi yalnız 1918-ci ildə başlandı və həddindən artıq məhdud idi (hava gəmiləri yalnız anti-sualtı patrullarda istifadə edildi və düşmənlə yalnız bir toqquşma oldu).

Digər tərəfdən, İngilis yumşaq gəmilər donanması (1918-ci ildə 50-dən çox hava gəmisi daxil idi) Alman sualtı qayıqlarına qarşı mübarizədə əhəmiyyətli bir müvəffəqiyyət əldə edərək, sualtı qayıqlara qarşı patrul və müşayiət olunan karvanlar üçün çox fəal istifadə edildi.

Fransa aviasiyası

Fransız aviasiya ruslarla yanaşı ən yaxşı tərəflərini göstərdi. Döyüşçü dizaynını yaxşılaşdıran ixtiraların əksəriyyəti fransız pilotları tərəfindən edilmişdir. Fransız pilotlar taktiki aviasiya əməliyyatlarını tətbiq etməyə və əsasən Alman Hərbi Hava Qüvvələrinin cəbhədə qarşı-qarşıya qalmasına diqqət çəkdilər.

Fransa aviasiyası müharibə zamanı strateji bombardman həyata keçirmədi. Xidmətə yararlı çox mühərrikli təyyarələrin olmaması Almaniyanın strateji arxasına basqınlar etdi (dizayn ehtiyatlarını qırıcıların istehsalına yönəltmək ehtiyacı olduğu kimi). Bundan əlavə, müharibənin əvvəlində Fransız mühərrik binası ən yaxşı dünya səviyyəsindən bir qədər geridə qaldı. 1918-ci ilə qədər fransızlar çox uğurlu Farman F.60 Goliath da daxil olmaqla bir neçə növ ağır bombardmançı qurdular, lakin onları hərəkətdə istifadə etməyə vaxt tapmadılar.

Müharibənin əvvəlində Fransa dünyada ikinci ən böyük hava gəmisi donanmasına sahib idi, lakin Almaniyadan daha keyfiyyətsiz idi: Fransızlarda xidmət zeppelinləri kimi sərt hava gəmiləri yox idi. 1914-1916-cı illərdə kəşfiyyat və bomba əməliyyatları üçün hava gəmiləri olduqca fəal şəkildə istifadə olunurdu, lakin onların qənaətbəxş olmayan uçuş keyfiyyətləri 1917-ci ildən etibarən bütün idarə olunan aeronavtikaların yalnız patrul xidmətində donanmalarda cəmləşməsinə səbəb oldu.

İtaliya aviasiyası

Müharibədən əvvəl İtaliya aviasiyası ən güclülər siyahısında olmasa da, 1915-1918-ci illərdəki münaqişə zamanı sürətli bir uçuş yaşadı. Bu, əsas düşmənin (Avstriya-Macarıstan) mövqelərinin İtaliyadan Adriatikin keçilməz, lakin nisbətən dar bir səddi ilə ayrıldığı zaman əməliyyat teatrının coğrafi xüsusiyyəti ilə əlaqəli idi.

İtaliya Rusiya imperiyasından sonra döyüşdə çox mühərrikli bombardmançılardan kütləvi şəkildə istifadə edən ilk ölkə oldu. İlk olaraq 1915-ci ildə uçan üç mühərrikli Caproni Ca.3 dövrünün ən yaxşı bombardmançılarından biri oldu və 300-dən çox İngiltərə və ABŞ-da lisenziyaya malikdir.

Müharibə zamanı italyanlar bombardman əməliyyatları üçün hava gəmilərindən də fəal istifadə etdilər. Mərkəzi güclərin strateji arxa hissəsinin zəif qorunması bu cür basqınların uğurlu olmasına kömək etdi. Almanlardan fərqli olaraq, italyanlar kiçik yüksək yüksəklikdəki yumşaq və yarı sərt hava gəmilərinə, məsafəyə və döyüş yükünə görə zeppelinlərdən aşağı idilər. Avstriya aviasiyası, ümumilikdə, olduqca zəif və üstəlik iki cəbhədə dağılmış olduğundan, İtalyan nəqliyyat vasitələri 1917-ci ilə qədər istifadə olunurdu.

Amerika Birləşmiş Ştatları aviasiyası

Amerika Birləşmiş Ştatları ilə uzun müddət müharibə gedişində hava qüvvələri nisbətən yavaş inkişaf etdi. Nəticədə, 1917-ci ildə ABŞ-ın dünya müharibəsinə girməsi ilə, hava qüvvələri münaqişənin digər tərəflərinin aviasiyasından əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi və təxminən 1915-ci ildə vəziyyətin texniki səviyyəsinə uyğundur. Mövcud təyyarələrin əksəriyyəti kəşfiyyat və ya "ümumi təyinatlı" idi, Qərb cəbhəsində hava döyüşlərində iştirak edə biləcək döyüşçülər və bombardmançılar yox idi.

Problemi ən qısa müddətdə həll etmək üçün ABŞ Ordusu Britaniya, Fransız və İtaliya firmalarının lisenziyalı modellərinin intensiv istehsalına başladı. Nəticədə, 1918-ci ildə ilk Amerikan eskadronları cəbhədə görünəndə, avropalı dizaynerlər tərəfindən avtomobillərdə uçdular. Amerikada hazırlanan və İkinci Dünya Müharibəsində iştirak edən yeganə təyyarələr Curtiss ikiqat mühərrikli uçan gəmilər idi, onlar dövrləri üçün əla uçuş xüsusiyyətləri ilə fərqlənmiş və 1918-ci ildə anti-sualtı patrullarda intensiv istifadə edilmişdir.

Yeni texnologiyaların tətbiqi

1914-cü ildə dünyanın bütün ölkələri pilotların şəxsi silahlarından (tüfəng və ya tapança) başqa heç bir silah olmadan döyüş təyyarələri ilə müharibəyə girdi. Hava kəşfiyyatı getdikcə ərazidəki hərbi əməliyyatların gedişatına təsir göstərməyə başladığı üçün düşmənin hava məkanına girmək cəhdlərinin qarşısını ala biləcək silahlara ehtiyac var idi. Tez ələ alınan atəşin hava hücumunda praktik olaraq faydasız olduğu məlum oldu.

1915-ci ilin əvvəllərində İngilislər və Fransızlar ilk olaraq təyyarələrdə pulemyot silahlarını quraşdırdılar. Pervane atəşə müdaxilə etdiyindən, pulemyot silahları əvvəlcə arxa tərəfdə yerləşən və burun yarımkürəsində atəşə müdaxilə etməyən nəqliyyat vasitələrinə yerləşdirilmişdi. Dünyadakı ilk qırıcı, qüllədə quraşdırılmış pulemyotdan istifadə edərək hava döyüşü üçün xüsusi qurulan İngilis Vickers F.B.5 idi. Buna baxmayaraq, o dövrdə itələyici pervan təyyarələrinin dizayn xüsusiyyətləri kifayət qədər yüksək sürətlərin inkişafına imkan vermədi və yüksək sürətli kəşf təyyarələrinin tutulması çətin idi.

Bir müddət sonra, fransızlar pervaneden vurma probleminin həllini təklif etdi: bıçaqların alt hissələrində metal plitələr. Astarlara dəyən güllələr taxta pervanelə zərər vermədən əks olundu. Bu həll qənaətbəxş bir şey olmadığı ortaya çıxdı: birincisi, döyüş sursatı sürətlə pervan bıçaqlarına dəydiyinə görə sürətlə boşa çıxdı, ikincisi, güllələrin təsiri yenə də tədricən pervaneni deformasiya etdi. Buna baxmayaraq, bu cür müvəqqəti tədbirlər sayəsində bir müddətdir ki, Entente aviasiyası Mərkəzi güclər üzərində üstünlük əldə edə bildi.

1915-ci ilin yayında Alman döyüşçülərinin heyətlərinin meydana çıxması Entente üçün tamamilə sürpriz oldu: döyüşçülərinin hamısı köhnəlmiş bir sxemə sahib idi və Fokker aparatından aşağı idi. 1915-ci ilin yayından 1916-cı ilin yazına qədər almanlar Qərb cəbhəsi üzərindəki göylərə üstünlük verərək əhəmiyyətli bir üstünlük əldə etdilər. Bu mövqe "Fokker çimərliyi" kimi tanındı

Yalnız 1916-cı ilin yayında Entente vəziyyəti bərpa edə bildi. İlk Fokker döyüşçülərinə manevr qabiliyyətində üstün olan İngilis və Fransız dizaynerlərinin manevr edilə bilən yüngül biplanlarının ön tərəfə gəlişi, havadakı müharibənin gedişini Entente-nin xeyrinə dəyişdirməyə imkan verdi. Əvvəlcə Entente sinxronizatorlarla problem yaşayırdı, buna görə də o dövrdəki Entente döyüşçülərinin pulemyotları pervanın üstündə, yuxarı biplane qanadında yerləşirdi.

Almanlar, 1916-cı ilin avqustunda yeni Albatros D.II biplane döyüşçülərinin, dekabr ayında isə Albatros D.III'nin düzəldilmiş yarı monokok füzeleyası ilə cavab verdi. Daha güclü, daha yüngül və daha asan tənzimlənən fusel, Almanlar təyyarələrini daha yaxşı uçuş xüsusiyyətlərinə verdilər. Bu, onlara bir daha əhəmiyyətli bir texniki üstünlük əldə etməyə imkan verdi və 1917-ci ilin aprelində tarixə "qanlı aprel" kimi düşdü: Entente təyyarələri yenidən ağır itkilər verməyə başladı.

1917-ci ilin aprel ayında İngilislər 245 təyyarəsini itirdi, 211 pilot öldü və ya itkin düşdü, 108 nəfər əsir alındı. Almanlar döyüşdə yalnız 60 təyyarəni itirdilər. Bu, yarı monokok sxeminin əvvəllər istifadə olunanlardan üstün olduğunu əyani şəkildə nümayiş etdirdi.

Lakin, Entente-nin cavabı sürətli və təsirli oldu. 1917-ci ilin yayına qədər yeni Kral Təyyarə Zavodu S.E.5, Sopwith Camel və SPAD qırıcılarının gəlişi hava müharibəsini bərpa etdi. Entente'nin əsas üstünlüyü, Anglo-Fransız mühərrik istehsalının daha yaxşı vəziyyəti idi. Bundan əlavə, 1917-ci ildən Almaniyada ciddi bir resurs qıtlığı yaşamağa başladı.

Nəticədə, 1918-ci ilə qədər Entente aviasiyası Qərb cəbhəsindən həm keyfiyyətcə, həm də kəmiyyətlə hava üstünlüyünə nail oldu. Alman aviasiyası cəbhə bölgəsindəki yerli üstünlüklərin müvəqqəti bir müvəffəqiyyətindən daha artıq bir şey tələb edə bilmədi. Gəlişini çevirmək üçün almanlar yeni taktiki texnikalar hazırlamağa çalışdılar (məsələn, yayda 8 sentyabr 1914-cü ildə rus ace Nesterov tərəfindən istifadə edildi. Nəticədə hər iki təyyarə yerə yıxıldı. 18 mart 1915-ci ildə başqa bir rus pilot əvvəlcə öz qoçundan istifadə edərək qoçdan istifadə etdi. təyyarə və uğurla bazaya döndü.Bu cür taktikalar pulemyot silahlanmasının olmaması və aşağı səmərəliliyi səbəbindən istifadə edildi.Qoç pilotdan müstəsna dəqiqlik və zərurət tələb edirdi, buna görə Nesterov və Kazakovun qoçları müharibə tarixində yeganə idi.

Müharibənin son dövrünün döyüşlərində aviasiyaçılar düşmənin təyyarəsini yan tərəfdən atmağa çalışdılar və düşmənin quyruğuna gedərək onu pulemyotla vurdular. Bu taktika qrup döyüşlərində də istifadə edildi, təşəbbüs göstərən pilot qalib gəldi; düşməni uçurdu. Fəal manevr və yaxın məsafədən atəşlə hava döyüşü tərzi dogfight (it mübarizəsi) adlanır və 1930-cu illərə qədər hava müharibəsi anlayışına üstünlük verilirdi.

Aviasiya gəmilərinə hücumlar WWI hava döyüşünün xüsusi bir elementi idi. Təyyarə (xüsusilə sərt dizaynda) turret pulemyot şəklində kifayət qədər çox müdafiə silahına sahib idi, müharibənin əvvəlində onlar sürətlə təyyarələrə tabe olmurdular və ümumiyyətlə dırmaşma sürətini xeyli aşdılar. Atəşli güllələrin gəlməsindən əvvəl, adi pulemyotlar, hava gəmisinin qabığına çox az təsir göstərirdi və hava gəmisini vurmağın yeganə yolu, əl qumbaralarını gəminin dibinə ataraq birbaşa uçmaq idi. Bir neçə hava gəmisi vuruldu, lakin ümumilikdə 1914-1915-ci illərdəki hava döyüşlərində hava gəmiləri ilə görüşlərdə adətən qalib gəldi.

Vəziyyət 1915-ci ildə, atəşə tutulan güllələrin gəlməsi ilə dəyişdi. Atəşli güllələr, güllələrin açıldığı dəliklərdən axan hidrogeni alovlandıraraq hava ilə qarışaraq bütün hava gəmisinin məhvinə səbəb oldu.

Bomba bombası taktikası

Müharibənin başlanğıcında heç bir ölkə xüsusi hava bombaları ilə silahlanmamışdı. Alman zeppelinləri ilk bombardman növlərini 1914-cü ildə həyata keçirdi, şərti artilleriya mərmi qoşulmuş parça təyyarələri istifadə edərək təyyarələr düşmən mövqelərinə əl bombalarını atdı. Daha sonra xüsusi hava bombaları hazırlanmışdır. Müharibə zamanı 10 ilə 100 kq arasında olan bombalar ən fəal istifadə olunurdu. Müharibə zamanı istifadə edilən ən ağır aviasiya silahları əvvəlcə 300 kq Alman hava bombası (Zeppelindən atıldı), 410 kq Rus hava bombası (İlya Muromets bombardmançılarının istifadə etdiyi) və Londondan 1918-ci ildə Alman tərəfindən istifadə edilən 1000 kq hava bombası idi. çox mühərrikli bombardmançılar "Zeppelin-Staaken"

Döyüşün əvvəlindəki bombalı qurğular çox ibtidai idi: vizual müşahidələr əsasında bombalar əllə atıldı. Zenit artilleriyasının yaxşılaşdırılması və bombalanmanın hündürlüyü və sürətini artırmaq ehtiyacı teleskopik bomba mənzərələrinin və elektrikli bomba qurğularının yaranmasına səbəb oldu.

Hava bombaları ilə yanaşı, digər aviasiya silahları da inkişaf etdirildi. Beləliklə, müharibə boyu təyyarələr atışma atəşlərindən uğurla istifadə etdilər, düşmənin piyada və süvarilərinə atıldı. 1915-ci ildə İngilis donanması ilk dəfə Çanaqqala əməliyyatı zamanı dəniz lövhələrindən atılan torpedalardan uğurla istifadə etdi. Döyüşün sonunda, rəhbər və sürüşmə bomba yaradılması ilə bağlı ilk iş başladı.Gecə zenit atəşində aktiv istifadə edildi.

Hava hücumu barədə əvvəlcədən xəbərdarlıq xüsusi əhəmiyyət kəsb etdi. Birinci Dünya Müharibəsində interceptor təyyarələrinin böyük bir yüksəkliyə qalxması üçün vaxt əhəmiyyətli idi. Bombardmançıların gəlişi barədə xəbərdarlıq vermək üçün düşmən təyyarələrini hədəflərindən xeyli məsafədə aşkarlaya bilən irəli baxış postlarının zəncirləri yaradılmağa başladı. Müharibənin sonunda mühərriklərin səs-küyü ilə təyyarələrin aşkarlanması, sonar ilə sınaqlar başladı.

Birinci Dünya Müharibəsində ən böyük inkişaf, Almaniyanın strateji cəbhəsində basqınlarla mübarizə aparmaq məcburiyyətində qalan Entente'nin hava hücumundan müdafiə edildi. 1918-ci ilə qədər Fransa və Böyük Britaniyanın mərkəzi bölgələrinin hava müdafiəsində, telefon telləri ilə birləşdirilmiş sonar və qabaq aşkarlama postları şəbəkəsində onlarla zenit silah və döyüşçü var idi. Buna baxmayaraq, arxa tərəflərin hava hücumlarından tam qorunmasını təmin etmək mümkün olmadı: 1918-ci ildə Alman bombardmançıları London və Parisə basqın etdilər. Birinci Dünya Müharibəsinin hava müdafiəsi baxımından təcrübəsi 1932-ci ildə Stanley Boldwin tərəfindən "bombardmançı hər zaman keçəcək" ifadəsi ilə yekunlaşdı.

Əhəmiyyətli strateji bombardmanlara məruz qalmayan Mərkəzi Güclərin arxa hissəsinin hava hücumu az inkişaf etmiş və 1918-ci ilə qədər əslində körpəlikdə idi.

Havadakı müharibə ideyası iki min il əvvəl dünyaya gəldi, dünyanın müxtəlif xalqlarının nağıllarında, əfsanələrində və miflərində təcəssüm edildi. Uçurtmalar, toz raketləri, şarlar və nəhayət hava gəmilərinin ixtirası hər dəfə bu fikrə marağın artmasına və daha çox və ya daha az fantastik layihənin ortaya çıxmasına səbəb oldu. Lakin işlər ayrıca epizodik nümunələrdən, məsələn, 1849-cu ildə Venesiyanı şarlardan uğursuz bombardman etməkdən daha irəli getmədi. Yalnız təyyarələrin görünüşü praktikada həmişə fantastika yazıçılarının çox saydığı şeyləri həyata keçirməyə imkan verdi.

Bundan əlavə, bildiyiniz kimi, hadisələr ildırım sürətində inkişaf etdi. Kitty Hawk Beach-də Wright's Flyer-in ilk şoplarından düşmənin başına atılan ilk təyyarə bombalarından on ildən az vaxt keçdi.

Aviasiyanın döyüş istifadəsində ilk təcrübələr İtalo-Türk (1911) və Balkan (1912) müharibələrinə aiddir. Lakin bu təcrübələr çox məhdud idi və hərbi əməliyyatların gedişatına ciddi təsir göstərmədi. Hərbçilər arasındakı skeptiklər "uçan notlar" ın nəinki quru qoşunlarına həqiqi yardım göstərmək bacarığına şübhə etməyə davam edir, heç olmasa onlar üçün bir yük olmamaqdadır. Bütün bu şübhələr Birinci Dünya Müharibəsi tərəfindən aradan qaldırıldı, bu dərhal təyyarələrin ən vacib strateji əməliyyatların nəticələrini qərar verə biləcəyini təsdiqlədi. Onsuz da 1914-cü ilin avqustunda fransızlar hava kəşfiyyatı sayəsində ehtiyat qüvvələri düzgün cəmləşdirməyə və nəticədə Marne üzərində tarixi bir qələbə qazanmağa imkan verən Alman ordusunun əsas hücum istiqamətini müəyyənləşdirdi.

Birinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcına qədər, aviasiyanın hərbi əməliyyatlarda rolu və əhəmiyyəti ilə bağlı dəqiq fikir sistemi hələ formalaşmamışdı. Bu, məqsəddən asılı olaraq hərbi təyyarələrin növlərinə bölünməməsinin əks olundu. Döyüşən bütün güclərdə ünsiyyət, kəşfiyyat, artilleriya atəşini tənzimləmək və "atılan mərmi" (ümumiyyətlə əllə atılan kiçik bombalar) üçün müəyyən bir ümumiləşdirilmiş bir sinif "ordu təyyarəsi" hazırlanmışdır. Maraqlıdır ki, ayrı-ayrı sinif qırıcı təyyarələrin və bombardmançıların sonradan meydana çıxması bu geniş və ya çox məqsədli döyüş maşınlarının bu geniş kateqoriyasının itməsinə səbəb olmamışdır. Əksinə, xəndək müharibələrinin xüsusiyyətləri öz funksiyalarının daha da genişlənməsinə səbəb oldu. 1916-cı ildən başlayaraq bu tip təyyarələr bəzən hücum təyyarələri və yüngül nəqliyyat təyyarələri hesab olunurdu. İngiltərədə daha sonra unudulmuş "xəndək qırıcı" termini - "xəndək qırıcısı" hətta doğuldu.

Bu o demək deyil ki, müharibə illərində inkişaf etdirilən bu tip təyyarələrin hamısı eyni dərəcədə universal idi. Bəziləri əvvəlcə kəşfiyyat üçün nəzərdə tutulmuşdular, digərləri, məsələn, topu Voisins kimi, əsasən “uçan atəş nöqtələri” kimi yaradılmışdır. Ancaq buna baxmayaraq, onların yerinə yetirən vəzifələrin diapazonu o qədər geniş idi ki, bu təyyarələrin heç biri etibarlı birinə aid edilə bilməz

ixtisas siniflərindən.

Bu kitab Birinci Dünya Müharibəsinin bu cür "hava əl sənətkarlarına" - kəşfiyyatçılara, yüngül bombardmançılara, hücum təyyarələrinə, messencerlərə və spotterlərə həsr edilmişdir. Oxucunu uzun bir funksiya siyahısı ilə bezdirməmək üçün ümumiləşdirilmiş bir termin işlətdim - "Ön xətt təyyarələri".

Eləcə də bu seriyanın əvvəlki əsəri - "Birinci Dünya Müharibəsi döyüşçüləri" bu kitab texnoloji və maliyyə səbəblərinə görə iki hissəyə ayrılmışdır. Birinci hissəyə Böyük Britaniya, İtaliya, Rusiya və Fransa təyyarələri daxildir. İkinci yerdə Almaniya və Avstriya-Macarıstandan gələn avtomobillər. İkinci hissəyə əlavə olaraq 1914-1918-ci illərin təyyarə mühərriklərində təsvir edilmiş bir bölmə olacaqdır.

Bu kitabdakı materialın seçilməsi və təqdim edilməsi metodu əsasən əvvəlkisini təkrarlayır. Birinci Dünya Müharibəsi cəbhələrində döyüşlərdə iştirak edən və 20-dən çox nüsxədə istehsal olunan bütün istehsal vasitələrini təsvir edir. Təcrübəli, eksperimental və kiçik həcmli təyyarələr, habelə 191 I -191 3-cü ildə cəbhə sayılanlar yox idi, lakin müharibənin başlanğıcı ilə xidmətdən çıxarıldı və ya təlim kateqoriyasına keçirildi (məsələn, "Farman 4"). Rəsmlər bir miqyasda göstərilir - 1/72. Ən çox görülən ixtisarlar və ixtisarlar haqqında bir izahat "Birinci Dünya Müharibəsi döyüşçüləri" giriş hissəsində verilmişdir. Xarici təyyarələrin bütün təyinatları latın qrafikası ilə verilir.

Oxucuların istəklərinə uyğun olaraq, "Döyüşənlər ..." ilə müqayisədə mətn materialının həcmi bir qədər artır. Xüsusilə, Oktyabr inqilabından əvvəl və sonra Rusiyada müəyyən maşınların istifadəsi haqqında daha ətraflı təsvir edilmişdir.

Birinci Dünya Müharibəsi mövzusuna davam edərək, bu gün Rusiya hərbi aviasiyasının mənşəyi haqqında danışacağam.

İndiki Su, MiGi, Yaki nə qədər yaraşıqlıdır ... Onların havada etdiklərini sözlə izah etmək çətindir. Bunu görmək və heyran etmək lazımdır. Cənnətə daha yaxın olanlara və cənnətlə "sənə" həsəd aparmaq üçün səmimi şəkildə ...

Və sonra hamısının necə başladığını xatırlayın: "uçan ağcaqanadlar" və "Paris üzərindəki kontrplak" haqqında və ilk rus aviatorlarının xatirəsinə və hörmətinə ehtiram ...

Birinci Dünya Müharibəsi (1914 - 1918) dövründə silahlı qüvvələrin yeni bir qolu - aviasiya meydana çıxdı və döyüş istifadəsi sahəsini genişləndirərək müstəsna sürətlə inkişaf etməyə başladı. Bu illər ərzində aviasiya ordunun bir qolu olaraq önə çıxdı və düşmənlə mübarizədə təsirli bir vasitə olaraq hamı tərəfindən tanındı. Müharibənin yeni şəraitində, aviasiyanın geniş istifadəsi olmadan qoşunların döyüş uğurları artıq mümkünsüz idi.

Döyüşün əvvəlinə qədər Rusiya aviasiyası 6 aviasiya şirkəti və cəmi 224 təyyarəsi olan 39 aviasiya dəstəsindən ibarət idi.Təyyarənin sürəti saatda 100 km təşkil edirdi.

Məlumdur ki, çar Rusiyası müharibəyə tam hazır deyildi. Hətta "Sov.İKP (b) tarixinə dair qısa kurs" da belə göstərilir:

“Çar Rusiyası hazırlıqsız müharibəyə girdi. Rusiya sənayesi digər kapitalist ölkələrindən xeyli geridə qaldı. Köhnə fabriklər və köhnəlmiş avadanlıqları olan fabriklər üstünlük təşkil edirdi. Yarım feodal torpaq mülkiyyətinin və yoxsullaşmış, xarabalı kəndlilərin kütləsinin mövcudluğunda kənd təsərrüfatı uzunmüddətli müharibə aparmaq üçün möhkəm iqtisadi əsas ola bilməz. "

Çar Rusiyasında müharibə dövrünün artan ehtiyaclarından qaynaqlanan aviasiyanın kəmiyyət və keyfiyyətcə böyüməsi üçün lazım olan ölçülərdə təyyarə və mühərrik istehsalını təmin edə biləcək bir aviasiya sənayesi yox idi. Bir çoxu son dərəcə aşağı məhsuldarlığı olan yarı əl sənətkarlıq emalatxanaları olan aviasiya müəssisələri təyyarələrin və mühərriklərin yığılması ilə məşğul olurdular - bu hərbi əməliyyatların əvvəlində Rusiya aviasiyasının istehsal bazası idi.

Rus alimlərinin fəaliyyəti dünya elmin inkişafına böyük təsir göstərdi, lakin çar hökuməti onların əsərlərini rədd etdi. Çar məmurları rus alimlərinin ixtiralarına və ixtiralarına yol vermədilər, onların kütləvi istifadəsinə və tətbiqinə mane oldular. Ancaq buna baxmayaraq, rus alimləri və dizaynerləri yeni maşınlar yaratmaq üçün əzmlə çalışdılar, aviasiya elminin əsaslarını inkişaf etdirdilər. Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl, eləcə də bu dövrdə rus dizaynerləri bir çox hallarda keyfiyyətlərinə görə xarici təyyarələrdən üstün olan bir çox yeni orijinal təyyarə yaratdılar.

Təyyarə istehsalı ilə yanaşı, rus ixtiraçıları bir sıra diqqətəlayiq təyyarə mühərriklərinin yaradılması üzərində uğurla çalışdılar. Xüsusilə maraqlı və dəyərli təyyarə mühərrikləri bu dövrdə A.M.Qorki tərəfindən "elmi texnologiya sahəsində bir şair" adlandırılan A. G. Ufimtsev tərəfindən qurulmuşdur. 1909-cu ildə Ufimtsev, 40 kiloqram ağırlığında və iki vuruşlu bir dövrədə işləyən dörd silindrli birotating mühərrik qurdu. Adi fırlanan bir mühərrik kimi fəaliyyət göstərir (yalnız silindrlər döndü), 43 at gücünə qədər güc inkişaf etdirdi. dən. Birotasiya hərəkəti ilə (silindrlərin və milin əks istiqamətdə eyni vaxtda fırlanması), güc 80 litrə çatdı. dən.

1910-cu ildə Ufimtsev, Moskvada keçirilən beynəlxalq aeronavtika sərgisində böyük bir gümüş medala layiq görülən, elektrik alovlanma sistemi olan altı silindrli birotlu təyyarə mühərriki qurdu. 1911-ci ildən mühəndis F.G.Kalep təyyarə mühərriklərinin inşasında uğurla çalışdı. Onun mühərrikləri güc, səmərəlilik, etibarlılıq və dayanıqlıq baxımından daha sonra geniş yayılmış fransız mühərriki "Gnome" -dən üstün idi.

Müharibədən əvvəlki illərdə rus ixtiraçıları da uçuş təhlükəsizliyi sahəsində böyük nailiyyətlər əldə etdilər. Bütün ölkələrdə o zaman təyyarələrin qəzaları və fəlakətləri tez-tez baş vermişdi, lakin Qərbi Avropa ixtiraçılarının uçuşları təmin etmək, təyyarə paraşütü yaratmaq cəhdləri uğurlu alınmadı. Rus ixtiraçı Gleb Evgenievich Kotelnikov bu problemi həll edə bildi. 1911-ci ildə RK-1 sırt çantası paraşütü yaratdı. Rahat qoşqu və etibarlı işləyən açılış cihazı olan Kotelnikov paraşütü uçuş təhlükəsizliyini təmin etdi.

Hərbi aviasiyanın böyüməsi ilə əlaqədar olaraq, kadr hazırlığı və ilk növbədə pilot məsələsi ortaya çıxdı. İlk dövrdə uçuş həvəskarları təyyarələrdə uçdu, sonra aviasiya texnologiyası inkişaf etdikcə uçuşlar üçün xüsusi təlim tələb olundu. Buna görə 1910-cu ildə, müvəffəqiyyətli "ilk aviasiya həftəsi" ndən sonra Zabit Aeronavtika Məktəbində bir aviasiya şöbəsi yaradıldı. Rusiyada ilk dəfə olaraq aviasiya məktəbinin aviasiya şöbəsi hərbi pilotlara təlim verməyə başladı. Ancaq onun imkanları çox məhdud idi - əvvəlcə ildə cəmi 10 pilot yetişdirmək lazım idi.

1910-cu ilin payızında ölkədə hərbi pilotların hazırlanması üçün əsas təhsil müəssisəsi olan Sevastopol Aviasiya Məktəbi təşkil edildi. Yarandığı ilk günlərdən məktəbdə 1911-ci ildə 29 pilot hazırlamağa imkan verən 10 təyyarə var idi. Qeyd edək ki, bu məktəb Rusiya ictimaiyyətinin səyləri ilə yaradılıb. Rus hərbi pilotlarının hazırlıq səviyyəsi o dövr üçün kifayət qədər yüksək idi. Praktik uçuş təliminə başlamazdan əvvəl rus pilotları xüsusi nəzəri kurslar keçdilər, aerodinamika və aviasiya texnologiyasının əsaslarını, meteorologiya və digər fənləri öyrəndilər. Mühazirələrdə ən yaxşı alim və mütəxəssislər iştirak edirdilər. Qərbi Avropa ölkələrinin pilotları belə nəzəri təlim almadılar, onlara yalnız təyyarə uçmaq öyrədildi.

1913 - 1914-cü illərdə aviasiya bölmələrinin sayının artması ilə əlaqədar. yeni uçuş heyəti yetişdirmək üçün aldı. O dövrdə mövcud olan Sevastopol və Gatchina hərbi aviasiya məktəbləri ordunun aviasiya işçilərinə olan tələbatını tam ödəyə bilmədi. Aviasiya dəstələri təyyarələrin olmaması səbəbindən böyük çətinliklər yaşayırdı. O dövrdə mövcud olan əmlak siyahısına görə, korpus dəstələrinin 6, serflərin isə 8 təyyarədən ibarət olduğu ehtimal edilir. Bundan əlavə, müharibə vəziyyətində hər bir eskadronun ehtiyat təyyarəsi ilə təmin edilməsi lazım idi. Ancaq Rusiya təyyarələri istehsal edən müəssisələrin məhsuldarlığının aşağı olması və bir sıra zəruri materialların olmaması səbəbindən aviasiya dəstələrində ikinci təyyarə dəsti yox idi. Bu, müharibənin başlaması ilə Rusiyanın təyyarə donanmasının heç bir ehtiyatına sahib olmadığına və dəstələrdəki bəzi təyyarələrin artıq köhnəlmiş və dəyişdirilməsini tələb etdi.

Rus dizaynerləri dünyanın ilk çox mühərrikli hava gəmisini - ağır bombardmançı təyyarələrin ilk doğulanlarını yaratmaq şərəfinə sahibdirlər. Xaricdə uzun məsafəli uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş çox mühərrikli ağır yüklü təyyarələrin qurulması qeyri-mümkün hesab edilsə də, rus dizaynerləri Grand, Russian Knight, Ilya Muromets, Svyatogor kimi təyyarələr yaratdılar. Ağır mühərrikli təyyarələrin meydana gəlməsi aviasiyanın istifadəsi üçün yeni imkanlar açdı. Daşıma qabiliyyətinin, məsafənin və uçuş hündürlüyünün artması aviasiya hava nəqliyyatı və güclü bir hərbi silah kimi əhəmiyyətini artırdı.

Rus elmi düşüncəsinin fərqli cəhətləri yaradıcı cəsarətli, irəliləməz bir səy göstərərək yeni əlamətdar kəşflərə yol açır. Rusiyada düşmən təyyarələrini məhv etmək üçün hazırlanmış qırıcı təyyarə yaratmaq ideyası doğuldu və həyata keçirildi. Dünyadakı ilk qırıcı RBVZ-16 Rusiyada 1915-ci ilin yanvarında II Sikorskinin hazırladığı "İlya Muromets" ağır hava gəmisinin Rusiya-Baltik zavodunda inşa edildi. Tanınmış rus pilotları A.V.Pankratyev, G.V. Alekhnovich və başqalarının təklifi ilə bir qrup bitki dizayneri döyüş uçuşları zamanı Muromtsevi müşayiət etmək və bombardmançı bazalarını düşmən hava hücumlarından qorumaq üçün xüsusi bir döyüş təyyarəsi yaratdılar. RBVZ-16 təyyarəsi pervane vasitəsilə atəş edən sinxron pulemyotla silahlanmışdı. 1915-ci ilin sentyabrında zavod döyüşçülərin seriya istehsalına başladı. Bu zaman Andrey Tupolev, Nikolay Polikarpov və sonradan Sovet aviasiyasını yaradan bir çox dizayner ilk dizayn təcrübəsini Sikorsky firmasında aldılar.

1916-cı ilin əvvəlində yeni RBVZ-17 qırıcısı uğurla sınaqdan keçirildi. 1916-cı ilin yazında Rusiya-Baltik zavodundan bir qrup dizayner "Dvuhvostka" tipli yeni bir qırıcı istehsal etdi. O dövrün sənədlərindən birində deyilir: ““ İki Şərq ”qırıcısının inşası başa çatdı. Əvvəllər uçuşda sınaqdan keçirilən bu cihaz Pskov şəhərinə də göndərilib, burada da ətraflı və hərtərəfli sınaqdan keçiriləcək. " 1916-cı ilin sonunda yüksək manevr qabiliyyətinə sahib olan və saatda 190 km sürətlə maksimum üfüqi sürət inkişaf etdirən daxili dizaynlı RBVZ-20 qırıcısı meydana çıxdı. Təcrübəli döyüşçülər, 1915-1916-cı illərdə istehsal olunan "Swan" da tanınır.

Müharibədən əvvəl və müharibə illərində dizayner D.P.Qriqoroviç bir sıra uçan gəmilər - dəniz kəşfiyyatı təyyarələri, qırıcılar və bombardmançılar yaratdı və bununla da dəniz mühitinin qurulmasının əsasını qoydu. O dövrdə heç bir başqa ölkənin uçuşlarında və Qriqoroviçin uçan gəmilərində taktiki məlumatlara bərabər dəniz örtükləri yox idi.

Ağır mühərrikli "İlya Muromets" təyyarəsini yaradan dizaynerlər yeni modifikasiyalarını inkişaf etdirərək uçuş və taktiki məlumatlarını yaxşılaşdırmaqda davam edirlər. Rus dizaynerlər eyni zamanda təyyarələrdən hədəfə alınan bombardmanların həyata keçirilməsinə kömək edən aviasiya cihazlarının, cihazlarının və görməli yerlərinin yaradılması üzərində, o dövr üçün əlamətdar döyüş xüsusiyyətlərini göstərən aviasiya bombalarının forması və keyfiyyəti üzərində də uğurla çalışdılar.

N. Ye.Jukovskinin rəhbərliyi ilə aviasiya sahəsində çalışan rus alimləri Birinci Dünya Müharibəsi illərində gənc rus aviasiyasına böyük kömək göstərdilər. N. Ye.Jukovskinin təsis etdiyi laboratoriyalarda və dairələrdə təyyarələrin uçuş-taktiki keyfiyyətlərinin yaxşılaşdırılmasına, aerodinamika və quruluşların möhkəmliyi problemlərinin həllinə yönəlmiş elmi işlər aparılmışdır. Jukovskinin göstəriş və tövsiyələri aviatorlara və dizaynerlərə yeni tip təyyarələrin yaradılmasında kömək etdi. Yeni təyyarə konstruksiyaları, N.E.Jukovskinin birbaşa nəzarəti altında fəaliyyət göstərən dizayn və sınaq bürosunda sınaqdan keçirildi. Bu büro Rusiyanın aviasiya sahəsində çalışan ən yaxşı elmi qüvvələrini birləşdirdi. N.E.Jukovskii'nin Birinci Dünya Müharibəsi illərində pervanenin vorteks nəzəriyyəsi, təyyarə dinamikası, təyyarələrin aerodinamik hesablanması, bombardman və s. Mövzularında yazdığı klassik əsərlər elmə dəyərli bir töhfə idi.

Yerli dizaynerlərin xarici keyfiyyətlərdən üstün olan təyyarələr yaratmasına baxmayaraq, çar hökuməti və hərbi idarənin rəhbərləri rus dizaynerlərinin əsərlərini rədd etdilər, yerli aviasiyanın hərbi aviasiyada inkişafına, kütləvi istehsalına və istifadəsinə mane oldular.

Beləliklə, dünyada heç bir təyyarənin uçuş və taktiki məlumatlarında eyni ola bilmədiyi İlya Muromets təyyarəsi Rusiya aviasiyasının döyüş cərgəsinə girərkən bir çox fərqli maneələri dəf etməli oldu. "Aviasiyanın rəhbəri" Böyük Dyuk Aleksandr Mixayloviç "Muromtsev" in istehsalını dayandırmağı və onların tikintisi üçün ayrılan pulları xaricdə təyyarələrin alınmasında istifadə etməyi təklif etdi. Çar Rusiyasının Müharibə Nazirliyinə girən yüksək rütbəli rutinistlərin və xarici casusların səyləri ilə Muromtsevin istehsalı üçün sifarişin icrası müharibənin ilk aylarında dayandırıldı və yalnız döyüşlərdə iştirak etmiş təyyarələrin yüksək döyüş keyfiyyətlərinə dəlil olan təkzibedilməz faktların təzyiqi altında edildi. Döyüş Nazirliyi, İlya Muromets təyyarəsinin istehsalının bərpa edilməsinə razı olmaq məcburiyyətində qaldı.

Lakin çar Rusiyası şəraitində, hətta mövcud keyfiyyətlərindən daha üstün olan bir təyyarə inşa etmək, ümumiyyətlə, havaya yol açmaq demək deyildi. Təyyarə hazır olduqda çar hökumətinin bürokratik maşını ələ keçirdi. Təyyarə çoxsaylı komissiyalar tərəfindən yoxlanılmağa başlandı, tərkibi çar hökumətinin xidmətində olan və tez-tez xarici dövlətlərin maraqları üçün casusluq işləri aparan əcnəbilərin adları ilə dolu idi. Dizayndakı ən kiçik bir nöqsan, aradan qaldırılması asan olan təyyarənin guya ümumiyyətlə dəyərsiz olduğuna dair qəmli bir fəryad yaratdı və istedadlı təklif paketin altına qoyuldu. Bir müddət sonra, xaricdə, İngiltərədə, Amerikada və ya Fransada, casus məmurları tərəfindən oğurlanan eyni tikinti, bəzi xarici saxta müəllif adı ilə ortaya çıxdı. Çar hökumətinin köməyindən istifadə edən əcnəbilər rus xalqını və rus elmini biabırlıqla qarət etdilər.

Aşağıdakı fakt çox göstəricidir. D.P.Qriqoroviç tərəfindən hazırlanmış M-9 dənizkənarı çox yüksək döyüş keyfiyyətləri ilə fərqlənmişdir. İngiltərə və Fransa hökumətləri öz dəniz lövhələrini yaratmaq üçün bir sıra uğursuz cəhdlərdən sonra, 1917-ci ildə burjua müvəqqəti hökumətinə M-9 dəniz planının layihələrini köçürmək istəyi ilə müraciət etdilər. Müvəqqəti Hökümət, İngiltərə və Fransa kapitalistlərinin iradəsinə tabe olaraq, rus xalqının milli maraqlarına həvəslə xəyanət etdi: rəsmlər xarici dövlətlərin sərəncamına verildi və rus dizaynerinin bu təsvirlərinə görə uzun müddət İngiltərə, Fransa, İtaliya, Amerikanın təyyarə zavodları tikildi.

Ölkənin iqtisadi geriliyi, aviasiya sənayesinin olmaması və müharibənin ilk ilində xaricdən təyyarə və mühərriklərin tədarükündən asılılıq rus aviasiyasını son dərəcə çətin vəziyyətə saldı. Müharibədən əvvəl, 1914-cü ilin əvvəlində, Müharibə Nazirliyi bir neçə rus təyyarə fabrikində 400 təyyarənin inşası üçün sifariş verdi. Çar hökuməti Fransa hərbi idarəsi və sənayeçiləri ilə müvafiq müqavilələr bağlayaraq təyyarələrin, mühərriklərin və lazımi materialların əksəriyyətini xaricdə alacağını gözləyirdi. Ancaq müharibə başlayan kimi çar hökumətinin "müttəfiqlərin" köməyinə ümidlər puç oldu. Alınan bəzi materiallar və mühərriklər Almaniya tərəfindən müsadirə edildi rusiya sərhədinə gedən yollar və müqavilədə nəzərdə tutulmuş materiallar və mühərriklərin əksəriyyəti "müttəfiqlər" tərəfindən göndərilmədi. Nəticədə, kəskin material qıtlığı yaşayan aviasiya bölmələrində səbirsizliklə gözləyən 400 təyyarədən 1914-cü ilin oktyabrına qədər yalnız 242 təyyarənin inşasına davam etmək mümkün oldu. .

1914-cü ilin dekabrında "müttəfiqlər" Rusiyaya tədarük olunan təyyarə və mühərriklərin sayını kəskin azaltmaq barədə qərarlarını elan etdilər. Bu qərarın xəbəri Rusiya Döyüş Nazirliyində həddindən artıq həyəcana səbəb oldu: aktiv ordu hissələrini təyyarələr və mühərriklərlə təchiz etmək planı pozuldu. "Fransa hərbi idarəsinin yeni qərarı bizi çətin vəziyyətə salır", - deyə baş hərbi-texniki şöbənin müdiri Fransadakı rus hərbi agentinə yazdı . 1915-ci ildə Fransada sifariş edilən 586 təyyarə və 1730 mühərrikdən yalnız 250 təyyarə və 268 mühərrik Rusiyaya çatdırıldı. Bundan əlavə, Fransa və İngiltərə köhnə və köhnəlmiş təyyarələri və Fransa aviasiyasında xidmətdən çıxarılan mühərrikləri Rusiyaya satdılar. Göndərilən təyyarəni örtən təzə boyanın altından fransız şəxsiyyət nişanlarının tapıldığı bir çox məlum hal var.

Rusiya Xarici İşlər İdarəsi "Xaricdən alınan mühərriklərin və təyyarələrin vəziyyəti haqqında" xüsusi qeydində qeyd etdi ki, "xaricdən gələn mühərriklərin və təyyarələrin vəziyyətini təsdiqləyən rəsmi aktlar göstərir ki, xeyli sayda hallarda bu maddələr gəlir. sıradan çıxdı ... Xarici fabriklər Rusiyaya onsuz da istifadə edilmiş cihaz və motorları göndərirlər. " Beləliklə, çar hökumətinin aviasiya təchizatı üçün "müttəfiqlər" materialından alacaqları hesablamalar nəticəsiz qaldı. Müharibə getdikcə daha çox təyyarə, mühərrik, təyyarə silahını tələb edirdi.

Buna görə aviasiyanı materialla təmin etməyin əsas yükü kiçik həcmli, səriştəli kadr çatışmazlığı və material çatışmazlığı səbəbindən cəbhənin artan ehtiyaclarını açıq şəkildə ödəyə bilməyən Rusiya aviasiya fabriklərinin çiyinlərinə düşdü. və mühərriklər. Birinci Dünya Müharibəsi illərində Rusiya ordusu cəmi 3100 təyyarə aldı, onlardan 2250-si Rusiya təyyarə fabriklərindən, 900-ü isə xaricdən.

Mühərriklərin kəskin çatışmazlığı xüsusilə aviasiyanın inkişafına zərər vurdu. Hərbi şöbə müdirlərinin xaricdən mühərriklərin idxalı ilə bağlı payı, hərbi əməliyyatların yüksəkliyində Rusiya fabriklərində tikilən xeyli sayda təyyarə üçün mühərriklərin olmamasına səbəb oldu. Təyyarələr mühərriksiz aktiv orduya göndərildi. Bir nöqtəyə gəldi ki, 5-6 aviasiya dəstəsində bəzi təyyarələrdən çıxarılmalı və döyüş tapşırıqları vermədən əvvəl digərlərinə ötürülməli olan yalnız 2 ədəd işləyə bilən mühərrik mövcud idi. Çar hökuməti və onun hərbi idarəsi xarici ölkələrdən asılılığın Rusiya təyyarə fabriklərini son dərəcə çətin vəziyyətdə qoyduğunu qəbul etməyə məcbur oldu. Məsələn, sahə ordusunda aviasiyanın təşkili rəhbəri bir xatirəsində yazırdı: "Mühərriklərin olmaması təyyarə fabriklərinin məhsuldarlığına fəlakətli təsir göstərdi, çünki yerli təyyarə inşaatının hesablanması xarici mühərriklərin vaxtında tədarükünə əsaslanırdı."

Çar Rusiyasının iqtisadiyyatının xarici ölkələrdən asılılığı Rus aviasiyasını Birinci Dünya Müharibəsi illərində fəlakətə qədər qoydu. Qeyd etmək lazımdır ki, Rusiya-Baltik zavodu İlya Muromets təyyarələrinin əksəriyyətini təchiz etmək üçün istifadə olunan yerli Rusbalt mühərriklərinin istehsalını uğurla mənimsəmişdir. Ancaq çar hökuməti İngiltərədən indi və sonra uçmaqdan imtina edən yararsız Sunbeam mühərriklərini sifariş etməyə davam etdi. Bu mühərriklərin keyfiyyətsizliyini Yüksək Komandanlıqda vəzifə yerinə yetirən generalın memorandumundan bəhs olunur: “Eskadrona yeni daxil olmuş 12 yeni Sunbeam mühərriki sıradan çıxdı; silindrlərdəki çatlaqlar və bağlayıcı çubuqların səhv tənzimlənməsi kimi qüsurlar var. "

Müharibə aviasiya texnikasının davamlı inkişafını tələb etdi. Bununla birlikdə, artıq istehsal olunan məhsulları satmağa çalışan təyyarə fabriklərinin sahibləri yeni təyyarə və mühərrikləri istehsal etmək istəmədilər. Aşağıdakı bir faktı göstərmək məqsədəuyğundur. Fransız səhmdar cəmiyyətinə məxsus Moskvadakı Gnome zavodu köhnəlmiş Gnome təyyarə mühərrikləri istehsal etdi. Müharibə Nazirliyinin Baş Hərbi-Texniki Müdirliyi, zavod rəhbərliyinin daha inkişaf etmiş Ron dönər motorunun istehsalına keçməsini təklif etdi. Zavod rəhbərliyi bu tələbi yerinə yetirməkdən imtina etdi və köhnəlmiş məhsullarını hərbi şöbəyə yükləməyə davam etdi. Zavodun direktoru Parisdəki səhmdar cəmiyyətinin idarə heyətindən gizli bir sifariş aldığını - istənilən mühərriklə istehsal olunan köhnəlmiş dizayn mühərrikləri üçün çox miqdarda hazırlanmış hissələri sata bilmək üçün yeni mühərriklərin istehsalını ləngitmək barədə bir gizli əmr aldı.

Rusiyanın geridə qalması, xarici ölkələrdən asılılığı, müharibə zamanı rus aviasiyası təyyarələrin sayına görə digər müharibə edən ölkələrdən kəskin geridə qaldı. Aviasiya texnikasının çatışmazlığı müharibə dövründə Rusiya aviasiyası üçün xarakterik bir hadisə idi. Təyyarə və mühərriklərin çatışmazlığı yeni aviasiya bölmələrinin yaranmasına mane oldu. 10 oktyabr 1914-cü ildə Rusiya ordusunun baş qərargahının baş idarəsi yeni aviasiya dəstələrinin təşkili imkanları barədə sorğuda məlumat verdi: mövcud vahidlərdə cihazların əhəmiyyətli dərəcədə itkisi " .

Bir çox aviasiya dəstələri yeni markalı təyyarələrin tədarükü qurulmadığı üçün köhnəlmiş, köhnəlmiş təyyarələrdə döyüş işləri aparmaq məcburiyyətində qaldılar. Qərb Cəbhəsi ordularının baş komandirinin 12 yanvar 1917-ci il tarixli hesabatlarından birində deyilir: "Hazırda cəbhədə 100 təyyarəsi olan 14 aviasiya dəstəsi var, lakin onlardan müasir sistemlərin xidmət edilə bilən cihazları ... cəmi 18". (Şimal Cəbhəsində 1917-ci ilin fevral ayına qədər heyətə qoyulan 118 təyyarədən cəmi 60 nəfəri var idi və xeyli hissəsi o qədər köhnəlmişdi ki, dəyişdirilməli idi. təyyarələr döyüş sistemində istifadə, təmir və ehtiyat hissələrin tədarükündə ciddi çətinliklərə səbəb olan müxtəlif sistemlərə aid idi.

Məlumdur ki, bir çox rus pilot, o cümlədən P. N. Nesterov, təyyarələrini pulemyotlarla təchiz etmək üçün israrla icazə istədi. Çar ordusunun rəhbərləri bunlardan imtina etdilər və əksinə, başqa ölkələrdə görülən işləri süni surətdə surətləndirdilər və rus aviasiyasının ən yaxşı insanları tərəfindən yaradılan yeni və inkişaf etmiş hər şeyə etinasızlıq və etinasızlıq göstərildi.

Birinci Dünya Müharibəsi dövründə rus aviatorları ən çətin şərtlərdə vuruşdular. Hərbi qüvvələrin yerləşdirildiyi maddi, uçuş və texniki heyətin kəskin çatışmazlığı, çar generallarının və hörmətli şəxslərin sərsəmliyi və hərəkətsizliyi Rusiya aviasiyasının inkişafını gecikdirdi, əhatə dairəsini daraltdı və döyüş istifadəsinin nəticələrini azaltdı. Yenə də bu ən çətin şəraitdə qabaqcıl rus aviatorları aviasiya nəzəriyyəsində və döyüş praktikasında yeni yolları açaraq cəsarətli yenilikçi olduqlarını sübut etdilər.

Birinci Dünya Müharibəsi dövründə rus pilotları aviasiya tarixində böyük rus xalqının şücaətinə, cəsarətinə, maraq dairəsinə və yüksək hərbi bacarığına əyani sübut olaraq çox sayda şərəfli əməllər etdilər. Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində görkəmli rus pilotu, aerobatikanın banisi PN Nesterov qəhrəmanlıq göstərdi. 26 avqust 1914-cü ildə Pyotr Nikolayevich Nesterov hava düşmənini məhv etmək üçün təyyarədən istifadə etmək fikrini həyata keçirərək aviasiya tarixində ilk hava döyüşünü keçirdi.

Rusiyanın aparıcı aviatorları Nesterovun işini davam etdirərək qırıcı dəstələr yaratdılar və taktikalarının ilkin əsaslarını qoydular. Məqsədləri olaraq hava düşmənini məhv etmək olan xüsusi aviasiya dəstələri ilk dəfə Rusiyada yaradıldı. Bu dəstələrin təşkili üçün layihə E. N. Kruten və digər qabaqcıl rus pilotları tərəfindən hazırlanmışdır. Rusiya ordusunda ilk döyüş dəstələri 1915-ci ildə quruldu. 1916-cı ilin yazında bütün qoşunlarda qırıcı aviasiya dəstələri yaradıldı və həmin ilin avqustunda Rusiya aviasiyasında ön cəbhə qırıcı aviasiya dəstələri yaradıldı. Bu qrup bir neçə qırıcı aviasiya dəstəsindən ibarət idi.

Döyüşçü dəstələrin təşkili ilə qırıcı aviasiyanı cəbhənin ən vacib sektorlarına cəmləşdirmək mümkün oldu. O illərin aviasiya təlimatlarında göstərilib ki, düşmən təyyarələrinə qarşı mübarizədə məqsəd “hava donanması üçün havada hərəkət azadlığını təmin etmək və düşmənə bunu etməkdən çəkindirməkdir. Bu hədəfə qırıcı dəstələrin əsas vəzifəsi olan hava döyüşlərində məhv edilmiş düşmən maşınlarının davamlı təqib edilməsi ilə nail olmaq mümkündür. " . Döyüş pilotları düşmənin düşdüyü təyyarələrin sayını artıraraq düşməni məharətlə məğlub etdilər. Rus pilotların üç-dörd düşmən təyyarəsinə qarşı bir hava döyüşünə girmələri və bu bərabərsiz döyüşlərdə qalib gəldikləri məlum hallar çoxdur.

Rus döyüşçülərinin yüksək döyüş bacarığı və cəsarəti ilə qarşılaşan alman pilotları hava döyüşlərindən yayınmağa çalışdılar. 4-cü Döyüş Qırıcı Aviasiya Qrupunun hesabatlarından birində belə deyilirdi: “Bir müddət əvvəl alman pilotlarının əraziləri üzərindən uçaraq patrul maşınlarımızın keçməsini gözlədikləri və keçdikləri zaman ərazimizə girməyə çalışdıqları görüldü. Təyyarələrimiz yaxınlaşanda tez yerlərinə qayıdırlar ".

Müharibə zamanı rus pilotları hava döyüşlərinin yeni metodlarını israrla inkişaf etdirərək döyüş təcrübələrində uğurla tətbiq etdilər. Bu baxımdan cəsur və bacarıqlı bir döyüşçünün layiqli şöhrətini qazanan istedadlı döyüşçü pilot E.N.Kruteninin fəaliyyəti diqqətə layiqdir. Qoşunlarının yerləşdiyi yerdən Kruten qısa müddət ərzində 6 təyyarəni vurdu; cəbhə xəttini keçərkən çox sayda düşmən pilotunu da vurdu. Ən yaxşı rus qırıcı pilotlarının döyüş təcrübəsinə əsaslanaraq, Kruten döyüşçülərin bir döyüş meydana gəlməsinin cütləşməsi ideyasını əsaslandırdı və inkişaf etdirdi, hava hücumunun müxtəlif üsullarını inkişaf etdirdi. Kruten dəfələrlə vurğulayıb ki, hava mübarizəsində uğurun komponentləri sürpriz, yüksəklik, sürət, manevr, pilotun istəyi, son dərəcə yaxın məsafədən atəş açmaq, əzmkarlıq və düşməni nəyin bahasına olursa olsun məhv etmək istəyi.

Hava donanması tarixində ilk dəfə Rusiya aviasiyasında ağır bombardmançılardan ibarət xüsusi bir quruluş - İlya Muromets hava gəmisi eskadronu meydana gəldi. Eskadronun vəzifələri aşağıdakı kimi müəyyənləşdirildi: bombalanma, istehkamlar, quruluşlar, dəmir yolları, vurulan qoruqlar və karvanlar, düşmən aerodromlarında fəaliyyət göstərmək, hava kəşfiyyatı və düşmən mövqelərini və istehkamlarını fotoşəkil çəkmək. Hücumlarda fəal iştirak edən hava gəmilərinin şəxsi heyəti, yaxşı hədəfə alınmış bomba zərbələri ilə düşmənə xeyli ziyan vurdu. Eskadronun pilotları və artilleriya zabitləri bombalama dəqiqliyini əhəmiyyətli dərəcədə artıran alətlər və görməli yerlər yaratdılar. 16 iyun 1916-cı il tarixli bir hesabatda deyilirdi: "Bu qurğular sayəsində, indi gəmilərin döyüş əməliyyatı zamanı, küləyin istiqamətindən asılı olmayaraq, istənilən tərəfə yaxınlaşaraq, hədəfləri dəqiq bir şəkildə bombalamaq üçün bütün imkanlar oldu. Bu da gəmilərdə sıfıra girməyi çətinləşdirir. düşmənin zenit silahları ”.

Külək turbininin ixtiraçısı - bombaların hədəfə endirilməsi və aviasiya hesablamaları üçün əsas məlumatları müəyyən etməyə imkan verən cihaz - Birinci Dünya Müharibəsi illərində bir hava gəmisinin eskadronunda xidmət edən, indi Stalin Mükafatı laureatı, əməkdar elm və texnologiya işçisi olan A.N. Jhuravchenko idi. Eskadronun döyüş əməliyyatları təcrübəsinə əsaslanaraq, hədəflənmiş bombardmanın əsas prinsiplərini inkişaf etdirmiş və ümumiləşdirmiş, aparıcı rus aviatorları A.V.Pankratyev, G.V. Alekhnovich, A.N. Jhuravchenko və başqaları, hədəflənmiş bombardmanın əsas prinsiplərini inkişaf etdirmiş və ümumiləşdirmiş, yeni dəyişdirilmiş havanın yaradılmasında öz tövsiyələri və təklifləri ilə fəal iştirak etmişlər. gəmilər "İlya Muromets".

1915-ci ilin payızında eskadronun pilotları düşmənin mühüm hərbi hədəflərinə qrup reydlərini uğurla keçirməyə başladılar. "Muromtsev" in Tauerkaln və Friedrichsgof şəhərlərinə çox uğurlu basqınları məlumdur, nəticədə düşmən hərbi anbarları bombalara məruz qalmışdır. Düşmən əsgərləri Rusiyanın Tauerkaln üzərinə hava hücumu etdikdən sonra bir müddət sonra əsir düşdülər ki, bomba silah-sursat və ərzaq anbarlarını məhv etdi. 6 oktyabr 1915-ci ildə üç hava gəmisi Mitava dəmiryol stansiyasında qrup basqını həyata keçirdi və yanacaq anbarlarını partlatdı.

Rus təyyarələri qruplarda və təkcə dəmiryol stansiyalarında uğurla fəaliyyət göstərərək, yolları və stansiya quruluşlarını məhv etdi, Alman hərbi eşelonlarını bomba və pulemyot atəşi ilə vurdu. Quru qüvvələrinə böyük kömək göstərərək, hava gəmiləri sistematik olaraq düşmənin istehkamlarını və ehtiyat hissələrini vurdu və artilleriya batareyalarını bomba və pulemyot atəşi ilə vurdu.

Eskadron pilotları təkcə gün ərzində deyil, gecə də döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirmək üçün uçdu. Gecə uçuşları "Muromtsev" düşmənə böyük ziyan vurdu. Gecə uçuşları zamanı təyyarələrdə naviqasiya alətlərlə həyata keçirildi. Eskadron tərəfindən həyata keçirilən hava kəşfiyyatı rus qoşunlarına böyük kömək etdi. 7-ci Rusiya Ordusu üçün əmrdə qeyd edildi ki, “hava kəşfiyyatı zamanı İlya Muromets 11 təyyarəsi son dərəcə güclü artilleriya atəşi altında düşmən mövqelərinin fotoşəkillərini çəkdi. Buna baxmayaraq, həmin günün işləri uğurla başa çatdı və ertəsi gün gəmi təcili bir iş üçün yenidən yola düşdü və mükəmməl şəkildə yerinə yetirildi. Eləcə də bütün dövrlərdə "İlya Muromets" 11 gəmisi orduda idi, buna görə də hər iki uçuşda fotoşəkil mükəmməl şəkildə aparıldı, hesabatlar çox incə tərtib edildi və həqiqətən dəyərli məlumatlar var " .

"Muromtsy" həm hava məkanlarında, həm də hava döyüşlərində təyyarələri məhv edərək düşmən təyyarələrinə ciddi itkilər verdi. 1916-cı ilin avqustunda eskadronun döyüş dəstələrindən biri Angern gölü yaxınlığında bir düşmən hidroplan bazasına bir neçə qrup basqını müvəffəq etdi. Təyyarə heyətləri qırıcıların hücumlarını dəf etməkdə böyük bacarıq əldə etdilər. Aviatorların yüksək döyüş bacarığı və təyyarənin güclü silahları Muromtsevi hava döyüşündə daha az həssas etdi.

Birinci Dünya müharibəsi illərində gedən döyüşlərdə rus pilotları döyüşçülərin hücumuna qarşı bombardmançı müdafiə etmək üçün ilkin taktikalar hazırladılar. Beləliklə, qrup çeşidlənməsi zamanı, düşmən qırıcıları tərəfindən hücuma məruz qaldıqda, bombardmançılar bir-birlərinə atəşlə dəstək olmağa kömək edən çubuqla bir forma aldılar. Rusiya hava gəmilərinin "İlya Muromets", bir qayda olaraq, düşmən qırıcıları ilə döyüşlərdə qalib gəldiyini söyləmək mübaliğə olmazdı. Birinci Dünya Müharibəsinin bütün dövründə düşmən hava döyüşündə "İlya Muromets" tipli yalnız bir təyyarəni vurmağı bacardı və buna görə ekipaj silah-sursat tükənmişdi.

Rusiya ordusu aviasiyası da düşmən heyətini, dəmir yolu qurğularını, aerodromları və artilleriya batareyalarını aktiv şəkildə bombalayırdı. Reydlərdən əvvəl aparılan hərtərəfli hava kəşfiyyatı pilotlara düşməni vaxtında və dəqiq şəkildə bombalamağa kömək etdi. Bir çoxu arasında Zietkemen dəmiryol stansiyasında və yaxınlığında yerləşən Alman hava limanında Grenadier və 28-ci Hava heyətlərinin təyyarələrinə uğurlu gecə basqını məlumdur. Reyd əvvəlində hərtərəfli araşdırma aparıldı. Pilotlar əvvəlcədən təyin olunmuş hədəflərə 39 bomba atıblar. Atılan bomba atəşə səbəb oldu və düşmən təyyarələri ilə anqarları məhv etdi.

"Müharibənin ilk günlərindən rus aviatorları cəsarətli və bacarıqlı hava kəşfiyyatı zabitləri olduqlarını göstərdilər. 1914-cü ildə Şərqi Prussiya əməliyyatı zamanı 2-ci Rusiya Ordusunun aviasiya dəstələrinin pilotları ehtiyatlı hava kəşfiyyatı yolu ilə düşmənin qoşunlarımızın cəbhəsi önündə yerləşməsi barədə məlumatlar topladılar. İntensiv kəşf uçuşları həyata keçirən pilotlar, rus qoşunlarının zərbələri altında geri çəkilən almanları qərəzsiz olaraq izlədilər, qərargaha düşmən haqqında məlumat verirdilər.

Aviasiya kəşfiyyatı düşmən ordusunun cəbhədə cəmləşdiyini xəbərdar edərək təcili olaraq 2-ci Ordunun komandanlığını əks hücum təhlükəsi barədə xəbərdar etdi. Lakin istedadsız çar generalları bu məlumatdan istifadə etmədi və ona heç bir əhəmiyyət vermədi. Hava kəşfiyyatı məlumatlarına inamsızlıq, Şərqi Prussiyada hücumun uğursuz olmasının səbəblərindən biri idi. Hava kəşfiyyatı 1914-cü il avqustun cənub-qərb cəbhəsi ordularının hücumuna hazırlaşmasında mühüm rol oynadı, bunun nəticəsində rus qoşunları Avstriya-Macar ordularını məğlub etdi, Lvov, Qaliç və Przemysl qalasını işğal etdilər. Düşmən ərazisi üzərində kəşf uçuşları edərək pilotlar qərargaha sistematik olaraq düşmənin istehkamları və müdafiə xətləri, onun qruplaşmaları və geri çəkilmə yolları haqqında məlumat verirdi. Hava kəşfiyyatı məlumatları rus ordularının düşmənə hücumlarının istiqamətini təyin etməyə kömək etdi.

Przemysl qalasının mühasirəsi zamanı, qabaqcıl rus pilotlarının təşəbbüsü ilə qalanın hava fotoşəkilləri istifadə edildi. Yeri gəlmişkən demək lazımdır ki, hətta burada çar ordusunun daha yüksək sıraları axmaqlıq və ətalət göstərdi. Döyüşün əvvəlində Hava Yüksək Komandirliyi səlahiyyətliləri, heç bir nəticə verə bilməyəcəyinə və "dəyərsiz" olduğuna inanaraq hava fotoşəkillərinə qarşı çıxdılar. Lakin sistematik şəkildə uğurlu foto kəşfiyyatı həyata keçirən rus pilotları yüksək rütbəli aparıcıların bu nöqteyi-nəzərini təkzib etdilər.

Brz-Litovsk qalası və Przemyslın mühasirəsində iştirak edən qoşunların bir hissəsi olaraq fəaliyyət göstərən 24-cü aviasiya dəstələri qalanın intensiv hava foto foto kəşfiyyatı apardılar. Beləliklə, yalnız 18 noyabr 1914-cü ildə qalanın və onun qalalarının 14 şəklini çəkdilər. 1914-cü ilin Noyabr ayında aviasiyanın işinə dair bir hesabatda, fotoşəkillərlə müşayiət olunan kəşf uçuşları nəticəsində göstərilir:

"1. Qalanın cənub-şərq bölgəsinə dair ətraflı araşdırma başa çatmışdır.

2. Nizankovitsin üzləşdiyi ərazidə mühəndislik araşdırması, ordu qərargahından bir sortie üçün hazırladıqları məlumatlara görə aparıldı.

3. Qabıqlarımızın vurduğu yerlər qar örtüyünün fotoşəkilləri ilə təyin olundu, hədəflər və məsafələrin müəyyənləşdirilməsində bəzi nöqsanlar aşkar edildi.

4. Düşmən tərəfindən düzəldilmiş qalanın şimal-qərb cəbhəsinin möhkəmləndirilməsinə aydınlıq gətirildi " .

Bu hesabatın üçüncü məqamı çox maraqlıdır. Rus pilotları atəşimizi düzəltmək üçün artilleriya mərmilərimizdəki partlayan yerlərin hava fotolarından usta istifadə etdilər.

Aviasiya 1916-cı ildə cənub-qərb cəbhəsi qoşunlarının iyun hücumlarının hazırlanmasında və keçirilməsində yaxından iştirak etdi. Cəbhə qüvvələrinə qoşulan hava dəstələri hava kəşfiyyatı üçün düşmənin yerləşdiyi yerin müəyyən hissələrini aldı. Nəticədə düşmənin mövqelərini fotoşəkil çəkdilər, artilleriya batareyalarının yerini təyin etdilər. Rezonans məlumatları, o cümlədən hava kəşfiyyatı, düşmənin müdafiə sistemini öyrənməyə və əhəmiyyətli bir müvəffəqiyyətə sahib olan hücum planını inkişaf etdirməyə kömək etdi.

Hücumlar zamanı rus aviatorları çar Rusiyasının iqtisadi geriliyindən, xarici ölkələrdən asılılığından və çar hökumətinin istedadlı rus xalqının yaradıcı qonaqlıqlarına düşmən münasibətindən yaranan böyük çətinliklərin öhdəsindən gəlməli oldular. Artıq göstərildiyi kimi, müharibə zamanı Rusiya aviasiyası öz "müttəfiqlərinin" və düşmənlərinin hava qüvvələrindən geri qalırdı. 1917-ci ilin fevral ayına qədər Rusiya aviasiyasında 1039 təyyarə var idi, onlardan 590-ı aktiv ordudadır; Təyyarənin əhəmiyyətli bir hissəsi köhnəlmiş sistemlərə sahib idi. Rus pilotları gərgin döyüş işləri ilə təyyarələrin kəskin çatışmazlığını kompensasiya etməli oldular.

Hakim dairələrin nizamlı və hərəkətsizliyinə qarşı inadkar mübarizədə mütərəqqi rus xalqı daxili aviasiyanın inkişafını təmin etdi, aviasiya elminin müxtəlif sahələrində əlamətdar kəşflər etdi. Ancaq xalq arasında cəsarətli, ağıllı və mütərəqqi olan hər şeyi boğan çar rejimi tərəfindən nə qədər istedadlı ixtira və təşəbbüslər darmadağın edildi! Çar Rusiyasının iqtisadi geriliyi, xarici kapitaldan asılılığı, Rusiya ordusunda fəlakətli silah çatışmazlığı, o cümlədən təyyarələrin və mühərriklərin çatışmazlığı, çar generallarının işgüzarlığı və canlılığı - bunlar Rusiya ordusunun Birinci Dünya Müharibəsi zamanı verdiyi ciddi məğlubiyyətlərin səbəbləri idi.

Birinci Dünya Müharibəsi nə qədər sürətlə davam etsə, monarxiyanın iflası daha aydın oldu. Rusiya ordusunda, bütün ölkədə olduğu kimi, müharibəyə qarşı bir hərəkat da böyüdü. Aviasiya dəstələrində inqilabi hisslərin böyüməsi, aviasiya bölmələrinin mexanikləri və əsgərlərinin müharibə zamanı orduya çəkilən əksər fabrik işçiləri üçün olması ilə asanlaşdı. Uçuş işçilərinin olmaması səbəbindən çar hökuməti əsgərlər üçün aviasiya məktəblərinə giriş açmağa məcbur oldu.

Əsgər pilotları və mexanika, bütün orduda olduğu kimi, bolşeviklər də böyük bir kampaniya başlatdığı aviasiya dəstələrinin inqilabi nüvəsi oldu. Bolşeviklərdən imperialist müharibəni vətəndaş müharibəsinə çevirməyə, öz burjuaziyasına və çar hökumətinə qarşı silah göndərməyə çağırışlar əsgər-aviatorlar arasında tez-tez isti qarşılanmışdı. Aviasiya dəstələrində inqilabi qiyamlar hallarına daha çox rast gəlinirdi. Orduda inqilabi iş apardığına görə məhkəməyə verilmişlər arasında aviasiya hissələrinin çox sayda əsgəri var idi.

Bolşevik Partiyası ölkədə və cəbhədə güclü bir kampaniya başlatdı. Ordu boyunca, o cümlədən aviasiya bölmələrində partiyanın nüfuzu hər gün artırdı. Bir çox aviator əsgəri burjuaziyanın maraqları uğrunda mübarizə aparmaq istəmədiklərini açıq şəkildə bildirdilər, hakimiyyətin Sovetlərə verilməsini tələb etdilər.

İnqilab və Vətəndaş müharibəsi qabaqda idi ...