Supersonic təyyarəsi Tu 160. "White Swan" təyyarəsi: texniki xüsusiyyətləri və fotoşəkilləri
Təyyarə işi TU-160 "Ağ Qaranquş"- Uzaq mənzilli aviasiya üçün yüksək səsli bir bombardmançı raket daşıyıcısı 1968-ci ildə Tupolev Dizayn Bürosu tərəfindən başladı. 1972-ci ildə dəyişən həndəsə qanadlı belə bir təyyarənin ilkin dizaynı edildi. 1976-cı ildə Tu-160 modelinin dizaynı komissiya tərəfindən təsdiq edildi. NK tipli mühərrik Xüsusi olaraq bu təyyarə modeli 1977-ci ildə Kuznetsov Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanmışdır.
Tu-160 Şəkil
Bu strateji bombardmançılara NATO təsnifatına görə "Qara Cek", Amerikan dilində isə "klub" (Black Jack - bir klubla döymək) deyilir. Amma pilotlarımız onları "Ağ qaranlar" adlandırdılar - və bu həqiqətə çox oxşardır. Supersonic Tu-160s gözəl və zərifdir, hətta nəhəng silahlara və böyük gücə malikdir. Onlar üçün silahlar Kh-55 - subsonic kruiz kiçik ölçülü raketlər və qanadlar altındakı çox mövqelərdə yerləşdirilən Kh-15 - aeroballistik raketlər idi.
Tu-160 modeli 1977-ci ilin sonunda təsdiq edildi və MMZ "Opyt" təcrübi istehsal müəssisəsi (Moskvada) üç eksperimental təyyarə yığmağa başladı. Qazan istehsalı foselajlar, qanad və dayaq düzəldici Novosibirskdə, Voronejdə yük körpü qapıları, Gorkidə eniş dişli dayaqları hazırlanmışdır. İlk 70-01 avtomobilinin yığılması 1981-ci ilin yanvarında Jukovskidə tamamlandı.
Serialı "70-01" olan Tu-160 ilk dəfə 1981-ci ildə 18 dekabrda havada sınaqdan keçirildi. 1989-cu ilin ortalarında başa çatan dövlət sınaqları zamanı Tu-160 təyyarəsi tərəfindən təyyarənin əsas silahlanması olaraq dörd Kh-55 kruiz raketi atıldı. Horizontal uçuşda təyyarənin maksimal sürəti 2200 km / saat idi. İstismar üçün bu sürət 2000 km / saat ilə məhdudlaşdı - bu resurs limiti şərtinə görə tətbiq edildi. Bir çox Tu-160 təyyarələrinə döyüş gəmiləri kimi şəxsi adlar verildi. İlk Tu-160 "İlya Muromets" adını aldı.
Tu-160 ekipajı: 4 nəfər.
Mühərriklər: (turbin) dörd NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kq (vurma: işləyən / yanan).
Bölmə üç şaftlı, ikiqat dövrəli, bir yanğınsöndürəndir. Onun başlanğıcı bir hava başlanğıcından gəlir.
APU əsas açılış qurğusunun sol dəstəyinin arxasında - hidromekanik təkrarlanması olan bir elektrik mühərriki idarəetmə sistemi
Ağırlıq və yüklər: normal uçuş - 267,600 kq, boş təyyarə - 110.000 kq, maksimum döyüş - 40.000 kq, yanacaq - 148.000 kq.
Uçuş məlumatları: 2000 km / s - hündürlükdə uçuş sürəti, 1030 km / s - yerə yaxın uçuş, 260 ilə 300 km / saata qədər - eniş sürəti, 16000 m - uçuş üçün tavan, 13200 km - praktiki sıra, 10500 km - müddəti maksimum yüklə uçuş.
Salon
Tu-160, SSRİ-nin bir neçə ildir quruluşundan əvvəl öyrəndiyi döyüş təyyarələrindən biridir. 1981-ci ildə, 25 noyabrda təyyarə Moskva yaxınlığında Jukovski (Ramenskoye) qəsəbəsində sınaqlara hazırlanırdı. Avtomobil iki Tu-144 ilə birlikdə park edildi və yaxınlıqdakı Bykovo aerodromuna eniş edən bir təyyarədən bir sərnişin tərəfindən fotoşəkil çəkildi. Bu andan bombardmançı "Ram-P" ləqəbini (Ram - Ramenskoye-dən) və NATO kodunu - "Qara Cek" aldı. Bu adla dünyanın hər zaman ən ağır bomba daşıyıcısı təqdim edildi.
Keçən əsrin 70-ci illərində SALT-2 üzrə aparılan danışıqlarda Leonid Brejnev Amerikanın B-1-dən fərqli olaraq, SSRİ-də yeni strateji bombardmançı dizayn edildiyini söylədi. Mətbuat bunun Kazandakı bir zavodda istehsal ediləcəyini qeyd etdi .. Bəs bu gün nə olacaq?
SSRİ-nin dağılması ilə Tu-160 təyyarələri respublikalar arasında paylandı. Onlardan 19-u Ukraynaya, Priluki aviabazasına getdi. Səkkizi Rusiyanın qaz borclarına görə hesaba köçürüldü, qalanları isə sadəcə kəsildi. Poltavada, muzeyə çevrilən son Ukraynalı "qaranquş" a baş çəkə bilərsiniz.
Tu-160V (Tu-161), maye hidrogen üzərində işləyən bir elektrik stansiyası olan raket daşıyıcı bir layihədir. Yanacaq sisteminin xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, fuselage ölçüsündə baza versiyasından fərqlənir. Mühərrik bölmələrində yanacaq olaraq istifadə olunan mayeləşdirilmiş hidrogen -253 ° C-ə qədər olan temperaturda saxlanıldı. Bundan əlavə, kriogen mühərrikləri idarə etmək üçün cavabdeh olan bir helium sistemi və təyyarənin istilik izolyasiyasındakı boşluqları idarə edən bir azot sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Tu-160 NK-74, daha qənaətcil NK-74 yanacağı olan daha ekstra turbojet mühərrikləri ehtiva edən Tu-160 modifikasiyasıdır. Bu elektrik stansiyaları SNTK im-də Samara şəhərində sifarişlə yığılmışdır. N. D. Kuznetsova. Bu təyyarə mühərriklərinin istifadəsi uçuş məsafəsi parametrini artırmağa imkan verdi.
Tu-160P, orta və uzun mənzilli hava-hava raketlərini daşıya bilən ağır uzun mənzilli müşayiət edən bir qırıcıdır.
Tu-160PP elektron bir döyüş təyyarəsi layihəsidir. Bu anda yalnız tam ölçülü bir model var, yeni təyyarənin xüsusiyyətləri və avadanlıqların tərkibi müəyyənləşdirilib.
Tu-160K Krechet hava-raket kompleksinin bir hissəsi olan bir təyyarənin layihəsidir. Yuzhnoye Dizayn Bürosunda hazır bir dizayn layihəsi mərhələsinə gətirildi. Baş dizayner V.F.Utkin idi. ARC "Krechet" üzərində işlər 1983-1984-cü illərdə aparılmışdır. nüvə partlayışı zamanı ballistik raketlərin effektivliyini və davamlılığını artırmaq və daşıyıcı təyyarələrin enerji funksionallığını sınamaq məqsədi ilə. Krechet-R raketi ilə silahlanıb.
Bu 4-cü nəsil iki mərhələli kiçik ölçülü ICBM-dir. Qarışıq yanacaqda işləyən bərkidici bərkidici mühərriklərlə təchiz olunmuşdur. Uçuş rejimində maye monofuel istifadə edildi. Tu-160K daşıyıcı təyyarəsinin daşıma gücü 50 ton idi və bu, hər biri 24,4 ton ağırlığında iki Krechet-R ICBM təyyarəsində daşıya biləcəyini göstərir. Tu-160K təyyarələrinin uçuş məsafəsini nəzərə alaraq, səmərəli istifadəsi 10 min km-ə qədər məsafədə idi.
Layihə mərhələsində, 1984-cü ilin dekabrında təyyarələrin hərəkətlərini əlaqələndirmək üçün yerüstü texnikanın inkişafı tamamlandı.
Krechet-R raket idarəetmə sistemi muxtar, hərəkətsiz, xarici məlumat mənbələrinə bağlıdır. Raketin koordinatları və sürəti peykdən təyyarənin göyərtəsində qəbul edildi və astrokorrektordan komanda alətlərinin açıları göstərildi. Nəzarətin birinci mərhələsi aerodinamik rullar, ikincisi - nəzarət fırlanan nozzildir. ICBM-lərin ayrı-ayrı rəhbərliklər və düşmənin raketdən müdafiəsinə keçmək üçün nəzərdə tutulmuş döyüş başlıqları ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı. ARC "Krechet" üzərində iş 20-ci əsrin 80-ci illərinin ortalarında məhdudlaşdırıldı.
Tu-160SK, Burlak üç mərhələli maye sisteminin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş, kütləsi 20 ton olan bir təyyarədir.Dizaynerlərin hesablamalarına görə, orbitə 600-1100 kq yük qoymaq mümkün idi, çatdırılma isə 2-2,5 dəfə ucuz başa gəlirdi. bənzər bir yükü olan işə salma vasitələrindən istifadə etmək əvəzinə. Tu-160SK-dan raket atışı 9000-14000 m yüksəklikdə, 850-dən 1600 km / saata qədər bir təyyarə sürətində baş verməlidir. Burlak kompleksinin xüsusiyyətləri Pegasus buraxılış vasitəsi ilə təchiz edilmiş Boeing B-52 tərəfindən aparılmış subsonik buraxılış kompleksinin Amerikalı analoqundan üstün olmalı idi. "Burlak" ın məqsədi - aerodromların kütləvi şəkildə məhv olması halında peyklərin bir bürcü. Kompleksin inkişafı 1991-ci ildə başladı, 1998-2000-ci illərdə istismara verilməsi planlaşdırıldı. Kompleksə bir yerüstü xidmət stansiyası və bir əmr və ölçmə nöqtəsi də daxil edilməli idi. Tu-160KS-in daşıyıcı raketin buraxıldığı yerə uçuş məsafəsi 5000 km idi. 01/19/2000-ci ildə Samara şəhərində yerləşən "Air Start" və "TsSKB-Proqres" aerokosmik korporasiyası arasında "Air Start" hava raket kompleksinin yaradılması istiqamətində əməkdaşlıq haqqında normativ sənədlər imzalanmışdır.
Tu-160 (NATO kodlaşdırmasına görə: Blackjack) - Rus, əvvəllər - dəyişkən qanad süpürgəsi olan Sovet səssiz strateji bombardmançı-raket daşıyıcısı. 1980-ci illərdə Tupolev Dizayn Bürosunda hazırlanmışdır, 1987-ci ildən bəri xidmətdədir. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində hazırda 16 Tu-160 təyyarəsi var.
Texniki şərtlər
Heyət 4 nəfər
Uzunluq: 54.1 m
Qanad: 55.7 / 50.7 / 35.6 m
Hündürlük: 13.1 m
Qanad sahəsi: 232 m²
Boş çəki: 110.000 kq
Normal uçuş çəkisi: 267,600 kq
Maksimum uçuş çəkisi: 275000 kq
Mühərriklər: 4 × TRDDF NK-32
Maksimum vurma: 4 × 18000 kq
Yanğınsöndürən: 4 × 25000 kq
Uçuş xüsusiyyətləri
Hündürlükdəki maksimal sürət: 2230 km / saat 
Gəzinti sürəti: 917 km / saat (0.77 M)
Praktik diapazon: 14600 km
Mübarizə radiusu: 6000 km
Uçuş müddəti: 25 s
Praktik tavan: 15000 m
Qalxma dərəcəsi: 4400 m / dəq
Çəkmə / qaçış uzunluğu: 900-2000 m
1185 kq / m²
1150 kq / m²
Qırışdan çəkiyə nisbət:
maksimum uçuş çəkisində: 0,37
normal çəki çəkisində: 0,36
Silah
İki daxili uçuş bölməsində, həm nüvə, həm də adi avadanlıqlarda bir neçə növ idarə olunan raket, düzəldilmiş və sərbəst düşən hava bombası və digər məhvetmə vasitələri də daxil olmaqla 40 tona qədər silah ola bilər.
Tu-160 ilə xidmətdə olan X-55 strateji kruiz raketləri (bombardmançı uçuşdan əvvəl raketin yaddaşına daxil olan əvvəlcədən təyin edilmiş koordinatları olan stasionar hədəfləri cəlb etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur). Gəmi əleyhinə raket variantlarında radar ötürmə sistemi mövcuddur.
Hədəfləri daha qısa məsafəyə vurmaq üçün silahlanmaya X-15 aeroballistik hipersonik raketlər daxil ola bilər (dörd başlatma qurğusunda 24 ədəd).
Tu-160-ın bomba silahlanması, bombardmançı tərəfindən ilk raket zərbəsindən sonra sağ qalan hədəfləri məğlub etmək üçün hazırlanmış "ikinci mərhələ" silahı olaraq qəbul edilir. O, həmçinin silahlanma çardaqlarına yerləşdirilib və müxtəlif növ tənzimlənən bomba, o cümlədən bu sinifin ən güclü daxili döyüş sursatlarından biri - 1500 kq ağırlığında KAB-1500 seriyalı bomba daxil ola bilər.
Təyyarə eyni zamanda nüvə, tək vuruşlu klaster bombaları, dəniz minaları və digər silahlar da daxil olmaqla müxtəlif çaplı sərbəst buraxılan bomba (40.000 kq-a qədər) ilə təchiz oluna bilər.
Gələcəkdə bombardmançı silahlanmanın tərkib hissəsinin tərkibinə yeni nəsil Kh-555 və Kh-101, yüksək artım diapazonuna malik və demək olar ki, bütün siniflərin həm strateji, həm də taktiki quru və dəniz hədəflərini məhv etmək üçün hazırlanmış yüksək dəqiqlikli kruiz raketlərini təqdim etməklə əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilməsi planlaşdırılır.
1980-ci ildə. Tu-160 adlı yeni bombardmançının ilk nüsxəsi inşa edildi.
Tu-160, əvvəllər həm SSRİ, həm də xaricdə yaradılan bütün bombardmançıların ən böyüyüdür. Təyyarə qanad və fuselajın hamar birləşməsi ilə inteqrasiya edilmiş dövrə uyğun olaraq hazırlanır. Dəyişən həndəsə qanadları həm səs, həm də alt səs sürətində yüksək performans təmin edərək müxtəlif profillər boyunca uçuş təmin edir. Bomba partlayıcısının tərkib hissəsi və aşağı ekipaj mövqeyi ilə birlikdə RCS-i əhəmiyyətli dərəcədə azaldan hər tərəfli şaquli və üfüqi bir quyruğu var. Airframe dizaynının bir xüsusiyyəti, qanad konsolları dönmə vahidləri olan bütün qaynaqlı bir qutu olan titan şüadır. Hava kəmərinin bütün əsas struktur elementləri bütün təyyarədən keçən şüaya yapışdırılır. Bomba partlayıcı "hortum-konus" hava doldurma sistemi ilə təchiz olunmuşdur. İşləməyən vəziyyətdə, yanacaq alıcısının alıcı çubuğu kokpitin önündəki fuselage burnuna geri çəkilir.
Avadanlıqlar. Tu-160 təyyarəsi ən müasir uçuş-naviqasiya və radio-texniki avadanlıqla, o cümlədən xüsusi hazırlanmış silah idarəetmə kompleksi ilə təchiz edilmişdir. Avadanlıqlar bütün silah silsiləsinin avtomatik uçuşu və döyüş istifadəsini təmin edir. Buraya günün, bölgənin və hava şəraitinin vaxtından asılı olmayaraq yer hədəflərini vura biləcək bir sıra sistem və sensorlar daxildir. Elektromexaniki tipin bir çox göstəricisi ilə yanaşı, ekran şəklində elektron göstəricilər də geniş istifadə olunur.
Tu-160, təkrarlanan inertial naviqasiya sistemi, astronaviqasiya sistemi, peyk naviqasiya avadanlığı, çoxkanallı rəqəmsal rabitə kompleksi və inkişaf etmiş bir elektron müharibə sistemi ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da düşmən radiolokasiya stansiyalarının geniş diapazonda aşkarlanmasını, güclü aktiv və passiv qarışıqlığın qurulmasını təmin edir.
Təyyarənin göyərtəsində çox sayda elektron hesablama cihazı var. Sistem və avadanlıqların işləməsini təmin edən müstəqil və şəbəkə quruluşunda olan rəqəmsal prosessorların ümumi sayı 100 ədəddən çoxdur. Ekipajın hər bir iş stansiyası xüsusi təyyarəli rəqəmsal kompüterlərlə təchiz edilmişdir.
Obzor-K görmə və naviqasiya kompleksi (PRNK) yer və dəniz hədəflərinin uzaq məsafədən aşkarlanması və müəyyənləşdirilməsi, onların məhvetmə vasitələrinin idarə olunması, habelə naviqasiya və hava naviqasiya problemlərinin həlli üçün nəzərdə tutulmuşdur. PrNK-nin əsasını təyyarənin burnunda yerləşən çoxfunksiyalı naviqasiya və baxış radarı təşkil edir. Gündüz şəraitində və aşağı işıq səviyyəsində yüksək dəqiqlikli bombardman təmin edən OPB-15T optoelektron bombardmançı mənzərəsi də var. Gələcəkdə təyyarələri yerüstü hədəflərin işıqlandırılması üçün lazer sistemi ilə təchiz etmək mümkündür ki, bu da yüksəkliklərdən müxtəlif növ düzəldilmiş hava bombalarını istifadə etməyə imkan verir.
Baykalın hava hücumundan müdafiə kompleksi (BKO) düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərini aşkar etməyə, mövqelərini aşkar etməyə, müdaxilə ilə sıxışmağa və ya təyyarənin arxasında çürük örtüyünü qoymağa imkan verir. Quyruq konusunda IR tələləri və dipol yansıtıcıları olan çox sayda konteyner var. Füzelajın həddindən artıq arxa hissəsində istilik yönləndiricisi "Ogonyok" quraşdırılıb, bu da arxa yarımkürədən yaxınlaşan düşmən mərmiləri və təyyarələrini aşkarlayır. Pilotların alət panellərində digər döyüş təyyarələrində (məsələn, Tu-22M) istifadə olunanlara bənzər standart elektromexaniki qurğular quraşdırılıb. Kokpit mümkün qədər sadələşdirilir, eyni zamanda uzun uçuşları həyata keçirən heyət üçün maksimum rahatlıq təmin edilir.
İdarəetmə sistemi. İdarəetmə sistemi mexaniki, hidromekanik, elektrohidravlik, elektromexaniki, elektron və elektrik avadanlığı kompleksidir. Tu-160 çoxşaxəli analoq uçuş idarəetmə sisteminin (EDSU) istifadəsi ilə ilk Sovet seriyalı ağır təyyarə oldu. EDSU-da bir-birini təkrarlayan dörd kanal və təcili mexaniki məftillər var ki, bu da bütün uçuş rejimlərində təyyarə idarəetməsinin yüksək etibarlılığını təmin edir. Təyyarə həm avtomatik, həm də əl rejimində idarə edilə bilər. Sahə, rulon və yaw nəzarət bütün uçuş rejimlərində optimal sabitlik və nəzarət xüsusiyyətlərini təmin edir. Lazımlı nəzarət məhdud funksiyaları olan mexaniki bir sistem tərəfindən təmin edilir.
Təyyarə idarəetmə sistemi rul idarəetmə alt sistemlərindən, qanad mexanizasiyasından və göydə idarəetmə sistemindən ibarətdir. Təyyarə ağır bombardmançılar üçün ənənəvi olan sükan ilə deyil, "döyüş" tipli idarəetmə çubuğu ilə idarə olunur. Sükan idarəetmə sistemi ABSU ilə birlikdə işləyərkən sükan çarxına nəzarət, yarı avtomatik və avtomatik idarəetmə rejimlərində stabilizatorun, dönmə hissəsinin, flaperonların və spoylerlərin uçuşun bütün mərhələlərində kəsilməsini təmin edir. ABSU, idarə heyətinin idarəetmə stansiyalarının tutacaqları və pedallarından, öz sensorlarından, sensorlarından və digər bort sistemlərinin kompüterlərindən məlumatları emal edərək sükan səthlərinə nəzarət edir.
Elektrik təchizatı sistemi. Tu-160 təyyarəsi dörd ayrılmaz sürücü alternativi, dörd təmasız birbaşa cərəyan generatoru, idarəetmə sistemləri, elektrik enerjisinin qorunması və paylanması ilə təchiz edilmişdir. Alternativ bir köməkçi qaynaq olaraq təmin edilir və köməkçi güc qurğusuna quraşdırılır. Batareyalar təcili cərəyan mənbəyi kimi istifadə olunur.
Yanvarın 25-də Rusiya Prezidenti Vladimir Putin İ. Adına Kazan Aviasiya Zavodunu ziyarət etdi. S.P. Gorbunov (Tupolev PJSC-in bir hissəsi, Birləşmiş Aviasiya Korporasiyasının bir hissəsi, UAC), modernləşdirilmiş Tu-160 strateji bombardmançısının nümayiş uçuşunu izlədi. Seriya nömrəsi 0804 olan bu yeni raket daşıyıcısına Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk baş komandanı Peter Deinekin adı verildi.
Təyyarələrin sınaq uçuşları ötən həftə başladı. İlk prototipin çəkiliş mərasimi 16 noyabr 2017-ci ildə baş tutdu. Bu ilin sonuna qədər raket daşıyıcısının Rusiya Federasiyasının Aerokosmik Qüvvələrinə (VKS) təhvil veriləcəyi gözlənilir. Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin on modernləşdirilmiş Tu-160M \u200b\u200braket daşıyıcılarının tədarükünə dair müqavilənin həcmi 160 milyard rubl təşkil edəcəkdir. Prezidentin sözlərinə görə, bu, müəssisənin 2027-ci ilə qədər tam yüklənməsinə imkan verəcəkdir. Dövlət başçısı təyyarələrin yaradılması ilə bağlı görülən işləri "zavod işçilərinin böyük uğuru" adlandırdı.
"Qaranquş" un tarixi
Üst səsli Tu-160M2 (NATO kodlaşdırması - Blackjack), SSRİ-də hazırlanmış Tu-160-ın təkmilləşdirilmiş bir versiyasıdır. Pilotların arasında "Ağ Swan" ləqəbini alıb. Tu-95MS ilə yanaşı, Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin müasir uzun mənzilli aviasiya donanmasının əsasını təşkil edir. Tu-160, hərbi aviasiya tarixindəki ən böyük səssiz təyyarədir, dünyanın ən ağır döyüş təyyarəsidir, nüvə başlığı ilə kruiz raketləri daşıya bilir.
ABŞ-da Rockwell B-1 Lancer qitələrarası bombardmançısının ortaya çıxmasına cavab olaraq yaradılmışdır. Yeni təyyarənin yaradılmasına ehtiyac 1960-cı illərin sonlarında yalnız köhnəlmiş subsonik bombardmançı Tu-95 və M-4 strateji aviasiya ilə xidmətdə olması ilə izah edildi.
Amerikalı rəqiblə müqayisədə, Tu-160 uçan telli idarəetmə sistemi, keçidin yuxarıdan yuxarı dönüş hissəsi şəklində sükan və hərəkətli və sabit qanad hissələrinin qovşağı ətrafındakı axını yaxşılaşdıran fırlanan silsilə aldı. Əsas quruluş element olan uzunluğu 12,4 m və eni 2,1 m olan bu təyyarənin mərkəzi şüası unikal bir texnologiya istifadə edərək titandan hazırlanmışdır. Maksimal uçuş məsafəsi demək olar ki, 14 min km-dir. Yeri gəlmişkən, 1985-ci ildə, Tu-160-da sınaqlar zamanı ilk dəfə səs sürəti aşıldı.
1981-ci ildən 1992-ci ilədək 36 belə təyyarə quruldu, baxmayaraq ki, əvvəlcə 100 edilməsi planlaşdırılırdı. 1987-ci ildən bomba partlayışçısının ilk 19 nüsxəsi Ukrayna SSR Priluki şəhərindəki bombardmançı alayına köçürüldü. Buna görə də, SSRİ dağılandan sonra Rusiya Federasiyasında ən yeni strateji bombardmançı yox idi. 1992-1994-cü illərdə altı təyyarə tikilərək Engelsdəki bombardmançı aviasiya alayına təhvil verildi. 1999-2000-ci illərdə Rusiya Ukraynadan 11 strateji bombardmançı (səkkiz Tu-160 və üç Tu-95MS), həmçinin Ukraynanın Rusiya qazına olan borclarına qarşı 600-ə yaxın hava hücumlu raket aldı. Priluki’də qalan on təyyarə Birləşmiş Ştatların təkidi ilə qırıldı və daha biri Poltavadakı bir muzeyə təhvil verildi. Bu gün Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin döyüş gücündə 16 ədəd var.
"Ağ Swan" ın qiyməti
Mütəxəssislərin hesablamalarına görə, dəyəri 250-600 milyon dollar arasında dəyişir (1993-cü ildə mediada təxminən 600 milyon dollara uyğun gələn 6 milyard rubl deyilir). Raket daşıyıcısının uçuşunun bir saatı (döyüş istifadəsi olmadan), 2008-ci il üçün rəsmi məlumatlara görə 580 min rubl (təxminən 23.3 min dollar). Müqayisə üçün: Uçuş performansı baxımından Tu-160-a yaxın olan Amerikan B-1B bombardmançı təyyarəsinin qiyməti 317 milyon dollar, uçuşun bir saatı 57,8 min dollardır.
Davam
Modernləşdirilmiş bombardmançıların istehsalını bərpa etmək qərarı 2015-ci ildə qəbul edildi. Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyi, onların seriyalı istehsalına 2023-cü ildə başlamalı olduğunu bildirdi. 2017-ci ilin iyun ayında o vaxt Aerokosmik Qüvvələrin baş komandanı olmuş Viktor Bondarev Tu-160M2-in ilk dəfə 2018-ci ilin sonunda atıla biləcəyini açıqladı. "Tupolev" PJSC-də dərin modernləşdirilmiş təyyarələrin yaradılması üçün işlərə başlanıldı.
Swan yeniləmə
Əvvəlki versiya ilə xarici bənzərliyə baxmayaraq, Tu-160M2, döyüş istifadəsini təmin edən ən yeni sistemlər, həmçinin NK-32 bypass turbojet məcburi mühərrikinin son versiyaları (Samara PJSC Kuznetsov-da istehsal olunur) ilə fərqlənir.
TASS-ın hərbi-sənaye kompleksindəki (MIC) mənbəyinə görə, yeni təyyarə bombardmançının modernləşdirilmiş versiyasının prototipi deyil.
Təyyarədə yalnız kiçik modernləşdirmə aparıldı, efir çərçivəsi və mühərriklər eyni qaldı. Yeni raket daşıyıcısında tam rəqəmsal sənədlər bu ilin ortalarından etibarən yayımlanacaq və bunsuz Tu-160M \u200b\u200bqurğusunun üzərində işləmək mümkün deyil.
müdafiə sənayesindəki mənbə
Yeniləmə səmərəliliyi 60% artıracaq. Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirinin müavini Yuri Borisovun sözlərinə görə, Tu-160M2, praktik olaraq sələfindən iki qat yarım üstün olan yeni bir təyyarə olacaqdır. Yenilənmiş "Ağ qaranquş" un görünüşü Sovet dövründə yaradılan "böyük qardaşı" kimi tanınır.
Müdafiə Nazirliyi Tu-160 strateji bombardmançısının istehsalını bərpa etməyi planlaşdırır. Bu tək başına bir bərpa deyil, çünki hal-hazırda xidmət etdiyimiz Tu-160 1980-ci illərdə inkişaf etdirilən bir təyyarədir, xoşbəxtlikdən uçuş performansı baxımından zamanla addım atdı. Bu gün üçün ən yaxşı xüsusiyyətlərə malikdir. Haqqında danışacağımız təyyarə, ehtimal ki, Tu-160M2 adlandırılacaq və praktik olaraq yeni bir təyyarə olacaq
Yuri Borisov
rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirinin müavini
Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin Uzaq mənzilli aviasiyasının komandiri general-leytenant Sergey Kobylashın sözlərinə görə, yeni rəqəmsal texnologiyaların tətbiqi "yüksək dəqiqlikli uzun məsafəli silahlardan istifadə etməklə tətil kompleksinin döyüş qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artıracaqdır".
Daha geniş resurs imkanlarına sahib olan iqtisadi mühərriklər uçuş aralığını artıracaq, bu da güc-çəki nisbəti ilə birlikdə Tu-160 strateji raket daşıyıcısını strateji tətil sistemləri arasında lider mövqe tutacaq
Sergey Kobylash
rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin Uzaq mənzilli aviasiyasının komandiri general-leytenant
NK-32 seriyası 02 mühərrikinin bir sıra komponentlərinin modernləşdirilməsi səbəbindən təyyarə daha qənaətcil oldu. "Daha geniş resurs imkanlarına sahibdir. Bu mühərrik sayəsində, Rusiyada istehsal edilməsi planlaşdırılan Tu-160M2 bombardmançı təyyarəsi genişlənmiş uçuş diapazonu da daxil olmaqla genişləndirilmiş imkanlara sahib olacaq" deyə qeyd etdi. UEC, yeni mühərrikləri sınamaq üçün stendin yenidən qurulduğunu və NK-32 elektrik stansiyaları ilə işləmək üçün sertifikatlandığını bildirdi.
Bu mühərrik modernləşdirmə mərhələsindən keçdi: əsas bloklar, qurğular daha qənaətcil oldu, mühərrik bütövlükdə daha yaxşı resurs imkanlarına malikdir və iqtisadi göstəricilərini yaxşılaşdıran iş sayəsində təyyarənin uçuş məsafəsi ən azı min kilometr uzun olacaqdır.
Viktor Bondarev
rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin keçmiş baş komandanı, general-polkovnik
Kazan Aviasiya Zavodunun mətbuat xidmətində izah edildiyi kimi, nümunə müəssisədəki mövcud texnoloji ehtiyat əsasında qurulmuşdur. "Digər şeylərlə yanaşı, Tu-160 modelinin yeni görünüşdə çoxaldılması problemlərinin həlli üçün son tamamlama işləri aparıldı: yekun yığma texnologiyasının bərpası, fərdi yeni texnoloji həllərin sınaqdan keçirilməsi, təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətlərə malik yeni təyyarə mühərriklərinin sınaqdan keçirilməsi" deyə zavodun mətbuat xidməti qeyd edir.
Swan imkanları
Yeni təyyarənin komponentləri tədarükçüləri də kənarda qalmadılar. Tu-160-nın modernləşdirilməsi zamanı Radioelektron Texnologiyaları Konserni (KRET) yeni hesablama və təyyarə sistemləri, idarəetmə qurğuları, sərtləşdirilmiş inertial naviqasiya sistemi, elektron müharibə sistemi, yanacaq və axın ölçmə sistemləri və silahlara nəzarət sistemləri yaradır. Yeni Tu-160M2-nin lövhəsi daha sonra PAK DA üçün istifadə ediləcək inteqrasiya edilmiş modul avionikanın elementləri ilə hazırlanacaqdır. Tu-160M2 üçün hava ilə işləyən elektron cihazların (avionika) işlənib hazırlanmasının 2020-ci ilə qədər başa çatacağı vəd edildi.
NATO terminologiyasında strateji bombardmançı Tu-160 "White Swan" və ya Blackjack (dəyənək), unikal bir təyyarədir. Bu, müasir Rusiyanın nüvə gücünün əsasını təşkil edir. TU-160 əla texniki xüsusiyyətlərə malikdir: həm də kruiz raketləri də daşıya bilən ən nəhəng bombardmançıdır. Dünyadakı ən böyük səsli və zərif təyyarədir. 1970-1980-ci illərdə Tupolev Dizayn Bürosunda hazırlanmış və dəyişkən bir süpürgə qanadına malikdir. 1987-ci ildən xidmətdədir. Tu-160 "Ağ qaranquş" - video
Tu-160 bombardmançı B-1 Lancer'in yaradıldığı ABŞ-ın AMSA (Advanced Manned Strateji Təyyarə) proqramına "cavab" oldu. Tu-160 raket daşıyıcısı demək olar ki, bütün xüsusiyyətlərinə görə əsas rəqibləri Lancers-dən xeyli qabaqda idi. 160-ın sürəti 1,5 qat daha yüksək, uçuş məsafəsi və döyüş radiusu da daha böyükdür. Mühərriklərin vuruşu demək olar ki, iki dəfə güclüdür. Eyni zamanda, "görünməz" B-2 Ruhu, məsafə, uçuş sabitliyi və daşıma qabiliyyəti də daxil olmaqla hər şey gizli olmaq üçün qurban verilmiş hər hansı bir müqayisəyə dözə bilməz.
TU-160-nın miqdarı və dəyəri Hər uzaq mənzilli raket daşıyıcısı TU-160 bir parça və olduqca bahalı bir məhsuldur, özünəməxsus texniki xüsusiyyətlərə malikdir. Yarandığı gündən bəri bu təyyarələrin yalnız 35-i qurulmuşdur, halbuki daha az miqyaslı bir sifariş də təsirsiz qalır. Ancaq yenə də düşmənlərin təhdidləri və Rusiyanın əsl qüruru olaraq qalırlar. Bu təyyarə adını alan yeganə məhsuldur. Qurulan təyyarələrin hər birinin öz adı var, onlar çempionlar ("İvan Yarıgin"), dizaynerlər ("Vitali Kopylov"), məşhur qəhrəmanlar ("İlya Muromets") və əlbəttə ki, pilotlar ("Pavel Taran", "Valeri Chkalov) şərəfinə təyin edildi "digər).
SSRİ-nin dağılmasından əvvəl 34 təyyarə quruldu, 19 bombardmançı Ukraynada, Priluki bazasında qaldı. Ancaq bu nəqliyyat vasitələri fəaliyyət göstərmək üçün çox bahalı idi və kiçik Ukrayna ordusu üçün sadəcə lazım deyildi. 19 Tu-160 Ukrayna Rusiyaya İl-76 təyyarələrinin (1-dən 2-yə) qarşılığında və ya qaz borcunun silinməsini təklif etdi. Lakin Rusiya üçün bu qəbuledilməz idi. Bundan əlavə, ABŞ 11 Tu-160 təyyarəsini məhv etməyə məcbur edən Ukraynaya təsir etdi. Qaz təyyarəsi borcunun silinməsi üçün 8 təyyarə Rusiyaya təhvil verildi. 2013-cü il üçün Hərbi Hava Qüvvələrinə 16 Tu-160 təyyarəsi daxil idi. Rusiya üçün bu təyyarələr qadağan dərəcədə kiçik idi, lakin onların inşası böyük bir xərcə düşərdi. Buna görə Tu-160M \u200b\u200bstandartına uyğun 16 bombardmançıdan 10-nun yenilənməsi qərara alındı. 2015-ci ildə uzun mənzilli aviasiya 6 modernləşdirilmiş Tu-160 təyyarəsi almalıdır. Ancaq müasir şəraitdə, hətta mövcud TU-160-nın modernləşdirilməsi də təyin edilmiş hərbi vəzifələri həll edə bilməz. Buna görə yeni raket daşıyıcılarının yaradılması planları var idi.
2015-ci ildə Kazan yeni TU-160-nı KAZ-ın obyektlərində istehsalına başlamaq imkanını nəzərdən keçirmək qərarına gəldi. Bu planlar mövcud beynəlxalq vəziyyətin formalaşması nəticəsində formalaşdı. Ancaq bu, ən çətin, lakin həll edilə bilən bir vəzifədir. Bəzi texnologiyalar və personal itirildi, lakin buna baxmayaraq, vəzifə olduqca mümkündür, xüsusən ehtiyat - iki yarımçıq təyyarə var. Bir raket daşıyıcısının qiyməti təxminən 250 milyon dollardır. TU-160-ın yaranma tarixi Dizayn tapşırığı 1967-ci ildə SSRİ Nazirlər Şurası tərəfindən tərtib edilmişdir. Bir neçə il sonra seçimlərini təklif edən Myasishchev və Suxoyun dizayn bürosları işə cəlb edildi. Bunlar səs sürətini inkişaf etdirən və hava hücumundan müdafiə sistemlərini aşmaq üçün istifadə edə bilən bombardmançılar idi. Tu-22 və Tu-95 bombardmançılarının, habelə Tu-144 yüksək səsli təyyarələrin hazırlanmasında təcrübəsi olan Tupolev Dizayn Bürosu yarışmada iştirak etmədi. Sonda Myasishchev Dizayn Bürosu layihəsi qalib elan edildi, ancaq dizaynerlər qələbəni qeyd etməyə vaxt tapmadılar: bir müddət sonra hökumət Myasishchev Dizayn Bürosunda layihəni bağlamaq qərarına gəldi. M-18-dəki bütün sənədlər müsabiqəyə "Məhsul-70" (gələcək Tu-160 təyyarəsi) ilə qoşulan Tupolev Dizayn Bürosuna verildi.
Gələcək bombardmançıya aşağıdakı tələblər qoyuldu: 13 min km ərzində saatda 2300-2500 km sürətlə 18000 metr yüksəklikdə uçuş məsafəsi, 13 min km yer və 18 km hündürlükdə uçuş diapazonu; təyyarə hədəfə yaxınlaşmalıdır. subsonik kruiz sürətində, düşmənin hava müdafiəsini dəf etmək üçün - yerin yaxınlığında və yüksək səs hündürlüyündə seyr sürətində. Döyüş yükünün ümumi kütləsi 45 ton olmalıdır .. Prototipin ilk uçuşu (Məhsul "70-01") 1981-ci ilin dekabrında Ramenskoye aerodromunda edildi. ilin. 70-01 məhsulu sınaq pilotu Boris Veremeyev qrupu ilə birlikdə sınaqdan keçirildi. İkinci nüsxə (məhsul "70-02") uçmadı, statik testlər üçün istifadə edildi. Daha sonra ikinci bir təyyarə (məhsul "70-03") sınaqlara qatıldı. Süper səsli Tu-160 raket daşıyıcısı 1984-cü ildə Kazan Aviasiya Zavodunda seriya istehsalına buraxıldı. 1984-cü ilin oktyabrında ilk istehsal vasitəsi, 1985-ci ilin martında, ikinci istehsal vasitəsi, 1985-ci ilin dekabrında, üçüncü və 1986-cı ilin avqustunda dördüncü istehsal edildi.
1992-ci ildə Boris Yeltsin ABŞ-ın B-2 seriyalı istehsalını dayandırarsa, 160-ın seriya istehsalını dayandırmaq qərarına gəldi. bu vaxta qədər 35 təyyarə istehsal edildi. 1994-cü ilə qədər KAPO KAPO altı bombardmançısını Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verdi. Saratov bölgəsində, Engels hava limanında yerləşdilər. Yeni raket daşıyıcısı TU-160 ("Alexander Molodchiy") Hava Qüvvələrinə 2000-ci ilin mayında qoşuldu. TU-160 kompleksi 2005-ci ildə qəbul edilmişdir. 2006-cı ilin aprel ayında TU-160 üçün hazırlanmış modernləşdirilmiş NK-32 mühərriklərinin sınaqlarının başa çatdığı elan edildi. Yeni mühərriklər artan etibarlılıq və əhəmiyyətli dərəcədə artan resurs ilə fərqlənir. 2007-ci ilin dekabr ayında TU-160 yeni istehsal təyyarəsinin ilk uçuşu həyata keçirildi. Hərbi Hava Qüvvələrinin baş komandanı general-polkovnik Aleksandr Zelin 2008-ci ilin aprelində başqa bir Rusiya bombardmançısının 2008-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə girəcəyini açıqladı. Yeni təyyarəyə Vitaliy Kopylov adı verilib. 2008-ci ildə daha üç döyüş TU-160 təyyarəsinin modernləşdiriləcəyi planlaşdırılırdı.
Dizayn xüsusiyyətləri Ağ Swan təyyarəsi, artıq dizayn bürosunda qurulan təyyarələr üçün sübut edilmiş həllərin geniş tətbiqi ilə yaradıldı: Tu-142MS, Tu-22M və Tu-144 və bəzi komponentlər, montajlar və sistemlərin bir hissəsi dəyişdirilmədən təyyarəyə verildi. "White Swan" kompozitlərin, paslanmayan poladdan, V-95 və AK-4 alüminium ərintilərindən, VT-6 və OT-4 titan ərintilərindən geniş istifadə edildiyi bir dizayna malikdir. White Swan təyyarəsi dəyişkən süpürgə qanadlı, hər tərəfli qayış və stabilizator, üçrəngli eniş ötürücü ilə ayrılmaz aşağı qanadlı bir təyyarədir. Yüksək qaldırıcı qurğulara ikiqat əyilmiş flaplar, çarxlar daxildir; rulon idarəetmə üçün flaperonlar və spoyler istifadə olunur. Dörd NK-32 mühərrik, mühərrik nakellərində cüt olaraq füzelajın aşağı hissəsinə quraşdırılmışdır. APU TA-12 muxtar bir güc qurğusu olaraq istifadə olunur. Sürgülü birləşmiş dövrə var. Texnoloji cəhətdən, F-1-dən F-6-dək altı əsas hissədən ibarətdir. Bir radar antenna, sızan bir burun içərisinə radio şəffaf yarmarkada quraşdırılmış, arxasında sızan bir radio avadanlıq bölməsidir. Bomba partlayıcının ayrılmaz mərkəzi hissəsi, uzunluğu 47.368 m, kokpit və iki yük bölməsini əhatə edən fuselage daxildir. Onların arasında qanadın sabit hissəsi və mərkəzi hissə caisson bölməsi, qaynaq hissəsinin quyruq hissəsi və mühərrik nakeli var. Kokpit, ekipajın iş yerlərindən əlavə, təyyarənin elektron avadanlıqlarının yerləşdiyi vahid bir təzyiq hissəsidir.
Dəyişən bir süpürgəçi qanad. Minimum süpürgə ilə qanadın 57.7 m uzunluğu var. İdarəetmə sistemi və döngə qurğusu ümumiyyətlə Tu-22M-ə oxşardır, lakin yenidən hesablanaraq gücləndirilmişdir. Qanad, əsasən alüminium ərintilərindən hazırlanmış örtülmüş bir quruluşdur. Qanadın dönmə hissəsi aparıcı kənar boyunca 20 ilə 65 dərəcə arasında hərəkət edir. Üç hissəli cüt yuvalı qapaqlar arxa kənar boyunca, dörd hissəli yuvalar isə aparıcı kənar boyunca quraşdırılmışdır. Rulon nəzarət üçün altı bölmə spoyler, eləcə də flapperons var. Daxili qanad boşluğu yanacaq çənləri kimi istifadə olunur. Təyyarə, lazımsız mexaniki naqilləri və dörd qat ehtiyatı olan avtomatik bir uçuş kəməri idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Nəzarət ikiqatdır, sükan çarxları deyil, tutacaqlar quraşdırılıb. Təyyarə hər tərəfli sabitləşdirici ilə idarə olunur, başlığı - dönmə qayışı və rulonla - spoyler və flaperonlarla. Naviqasiya sistemi - iki kanallı K-042K. Ağ Swan ən rahat döyüş təyyarələrindən biridir. 14 saatlıq uçuş zamanı pilotların ayağa qalxmaq və uzanmaq imkanı var. Yeməkləri qızdırmaq üçün şkafı olan bir mətbəx də var. Bundan əvvəl strateji bombardmançılarda olmayan bir tualet də var. Təyyarənin hərbçilərə təhvil verilməsi əsnasında vanna otağı ətrafında idi ki, əsl müharibə baş verdi: banyonun dizaynı qüsursuz olduğu üçün avtomobili qəbul etmək istəmədilər.
Silah Tu-160 Əvvəlcə, Tu-160 raket daşıyıcısı kimi qurulmuşdur - ərazilərə kütləvi zərbələr endirmək üçün nəzərdə tutulmuş, uzun mənzilli nüvə başlığı olan kruiz raketlərinin daşıyıcısı. Gələcəkdə daşınan döyüş sursatlarının çeşidinin genişləndirilməsi və modernləşdirilməsi nəzərdə tutulmuşdur, buna görə yük bölmələrinin qapılarında çox sayda yük asma variantları olan ştamplar sübut edilmişdir. TU-160, təyin edilmiş koordinatları olan stasionar hədəfləri məhv etmək üçün istifadə olunan Kh-55SM strateji kruiz raketləri ilə silahlanmışdır, bombardmançı raketin yaddaşına çıxmazdan əvvəl həyata keçirilir. Raketlər iki ədəd MKU-6-5U baraban qurğusuna, təyyarənin yük bölmələrinə altı hissəyə yerləşdirilib. Qısa mənzilli məhv üçün silahların tərkibinə Kh-15S hipersonik aeroballistik raketlər daxil ola bilər (hər MKU üçün 12).
Müvafiq çevrilmədən sonra, bombardmançı, tək klaster bombaları, nüvə bombaları, dəniz minaları və digər silahlar da daxil olmaqla, müxtəlif kalibrli (40.000 kq-a qədər) sərbəst düşən bomba ilə təchiz oluna bilər. Gələcəkdə bombardmançı silahlanmanın tərkib hissəsinin artan diapazonu olan və həm taktiki dənizi, həm quruda, həm də demək olar ki, bütün siniflərin strateji hədəfləri olan son nəsil Kh-101 və Kh-555 yüksək dəqiqlikli kruiz raketlərinin istifadəsi ilə əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilməsi planlaşdırılır.
Üç onillikdən çox əvvəl, hərbi aviasiya tarixində ən böyük səs-küylü Tu-160 təyyarəsinin ilk uçuşu Moskva yaxınlığındakı Ramenskoye aerodromunda baş tutdu.
Amerikalılar yeni Rusiya bombardmançısını Blakjack ya da "Qara Cek" adlandırdılar.
Pilotlarımız arasında o, "White Swan" lirik ləqəbini aldı.
Yeni bir Sovet bombardmançısının inkişafının Amerikanın B-1 strateji bombardmançısına bir cavab olduğu düşünülür. 
Demək olar ki, bütün xüsusiyyətlərdə Tu-160 əsas rəqibindən xeyli irəlidədir.
"Qılınclar" ın sürəti 1,5 dəfə yüksəkdir, döyüş radiusu və maksimum uçuş məsafəsi eynidir və mühərriklər demək olar ki, iki dəfə güclüdür. 
Gələcək strateji bir bomba istehsalçısı üçün tapşırıq 1967-ci ildə SSRİ Nazirlər Şurası tərəfindən hazırlanmışdır. Əvvəlcə Sukhoi və Myasishchev Dizayn Bürosu işə cəlb edildi.
Artıq 1972-ci ildə dizayn bürosu öz layihələrini - "məhsul 200" və M-18-ni təqdim etdi.
Dövlət Komissiyası Tupolev Dizayn Bürosunun qeyri-rəqabətli layihəsini də baxılmaq üçün qəbul etdi. Müsabiqə komitəsinin üzvləri Myasishchev Dizayn Bürosundan M-18 layihəsini ən çox bəyəndilər. Hərbi Hava Qüvvələrinin bəyan edilmiş tələblərinə cavab verdi.
Çox yönlü olması ilə təyyarə müxtəlif növ tapşırıqları həll etmək üçün istifadə edilə bilər, geniş sürət və uzun uçuş məsafəsinə sahib idi. Bununla birlikdə Tupolev Dizayn Bürosunun Tu-22M və Tu-144 kimi mürəkkəb səssiz səsli təyyarələrin yaradılması təcrübəsini nəzərə alaraq strateji bir daşıyıcı təyyarənin inkişafı Tupolevitlərə həvalə edildi.
Tupolev Dizayn Bürosunun tərtibçiləri mövcud layihələr üçün sənədlərdən imtina edərək müstəqil olaraq yeni hücum təyyarəsinin görünüşünün formalaşması üzərində işləməyə başladılar. 
Ümumilikdə, SSRİ-də Tu-160 üzərində 800-ə yaxın müxtəlif müəssisə və təşkilatlar işləyirdi.
Təyyarələrin seriya istehsalı Gorbunov adına Kazan KAPO-da təşkil edildi və burada hələ də istehsal olunur. 1992-ci ildə bombardmançıların istehsalının məhdudlaşdırıldığı elan edilsə də, 2000-ci illərin əvvəllərində işlər yenidən başladı.
Tu-160, uçan idarəetmə sistemindən istifadə edən ilk yerli seriyalı ağır təyyarə oldu. Nəticədə uçuş məsafəsi artdı, idarəetmə yaxşılaşdırıldı və çətin vəziyyətlərdə olan heyətdə iş yükü azaldı. 
Bomba partladan şəxsin görmə və naviqasiya sisteminə perspektivli radar və OPB-15T optik televiziya mənzərəsi daxildir.
Gəmidə olan "Baykal" müdafiə kompleksində radio və infraqırmızı aşkarlama, təhdidlər, radio əks tədbirlər və atəş tələ patronları mövcuddur.
Təyyarənin inkişafı zamanı Tu-22M3 ilə müqayisədə iş yerlərinin erqonomikası yaxşılaşdırıldı, alətlərin və göstəricilərin sayı azaldı. Təyyarəni idarə etmək üçün ağır maşınlarda adət edildiyi kimi sükan çarxları deyil, quraşdırılmışdır. 
Əvvəlcə təyyarə yalnız raket daşıyıcısı - nüvə başlığı olan uzun məsafəli kruiz raketlərinin daşıyıcısı kimi planlaşdırılırdı.
Gələcəkdə nəql olunan döyüş sursatlarının modernləşdirilməsi və çeşidinin genişləndirilməsi planlaşdırılırdı. 
Bu gün təyyarələr eyni zamanda nüvə, tək vuruşlu klaster bombaları, dəniz minaları və digər silahlar da daxil olmaqla müxtəlif kalibrli sərbəst buraxılan bomba (40 tona qədər) ilə təchiz edilə bilər. 
Gələcəkdə bombardmançı silahlanmanın tərkib hissəsinin artan diapazonu olan və həm strateji, həm də taktiki quru və dəniz hədəflərini məhv etmək üçün hazırlanan yeni nəsil Kh-555 və Kh-101 yüksək dəqiqlikli kruiz raketləri sayəsində əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilməsi planlaşdırılır. 
Mühərrik və yanacaq istehlakı, mərkəzləşdirmə, habelə böhran vəziyyətində ekipaj Tu-160 üçün ən optimal hərəkətlər haqqında bir məlumat əldə edə biləcək xidmət sistemi Aviasiya Elektronikası və Rabitə Sistemləri tərəfindən hazırlanmışdır.
Təyyarə, hazırda Rostec holdinqinin - Birləşmiş Mühəndislik Korporasiyasının (UEC) tərkibinə daxil olan Kuznetsov ASC-də hazırlanmış dörd NK-32 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Struktur olaraq, NK-32, çıxışda qarışıq axınları olan və üçbucaqlı mühərrikdir.
Gələn il Kuznetsov yeni NK-32 mühərrikini yeni texnologiyalardan istifadə edərək yeni istehsal avadanlıqlarında istehsal olunan Müdafiə Nazirliyinə təhvil verməyi planlaşdırır. 
Ancaq yenə də bombardmançı dizaynının əsas xüsusiyyəti qanadın dəyişkən süpürülməsidir.
Bu konstruktiv həll Amerika analoqunda da istifadə olunur - B-1.
"Ağ Swan" ın qanadları süpürgəni 20 ilə 65 dərəcəyə dəyişə bilər. 
Bu həll bir sıra üstünlüklərə malikdir.
Eniş və enmə zamanı təyyarənin qanadları bir-birinə yayılır, süpürülməsi minimaldır.
Bu, uçuş və enmə sürətinin minimum dəyərlərinə nail olmağa imkan verir.
Bütün çəkisi üçün təyyarə çox uzun uçuş zolaqları tələb etmir, yalnız eniş üçün 2,2 km, eniş üçün isə 1,8 km lazımdır. 
Digər tərəfdən, uçuş zamanı qanadları fuselage qarşı basıldığında artan süpürmə aerodinamik sürüklənməni azaldır və maksimum səs sürətinə çatmağa imkan verir.
Məsələn, mülki təyyarə orta hesabla 11 saat ərzində 8000 km məsafəni əhatə edirsə, Tu-160 4 saat ərzində və yanacaq doldurmadan uçuş edə bilər.
Beləliklə, Tu-160 "çox rejimli" bombardmançı sayıla bilər, yəni alt və səsdən uçuşa qadirdir. 
Təyyarənin yüksək uçuş xüsusiyyətləri bir sıra dünya rekordları ilə təsdiqlənib.
Ümumilikdə Tu-160 44 sürət və hündürlük rekordu qoydu.
Xüsusilə, 30 ton yükü olan 1000 km uzunluğunda qapalı bir marşrut üzrə uçuş orta hesabla 1720 km sürətlə həyata keçirildi.
Sonuncu olanlardan biri maksimum mənzilli uçuş rekordudur. Uçuş müddəti 24 saat 24 dəqiqə, aralığı 18 min km olub. 
Hal hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri 16 Tu-160 ilə silahlanmışdır. 
Təyyarələrin hər birinin öz adı var: "İlya Muromets", "İvan Yarıgin", "Vasili Reshetnikov", "Mixail Gromov" və s. 
Texniki şərtlər:
Ekipaj: 4 nəfər
Təyyarənin uzunluğu: 54.1 m
Qanad sahələri: 55.7 / 50.7 / 35.6 m
Boy: 13.1 m
Qanad sahəsi: 232 m2
Boş təyyarənin çəkisi: 110.000 kq
Normal uçuş çəkisi: 267,600 kq
Maksimum uçuş çəkisi: 275.000 kq
Mühərriklər: 4 × TRDDF NK-32
Maksimum vurma: 4 × 18000 kq
Yanıq yandırdı: 4 × 25000 kq
Yanacağın çəkisi, kq 148000
Uçuş xüsusiyyətləri:
Hündürlükdə maksimal sürət: 2230 km / saat (1.87M)
Gəzinti sürəti: 917 km / saat (0.77 M)
Yanacaq doldurmadan maksimum məsafə: 13950 km
Yanacaq doldurmadan praktiki məsafə: 12,300 km
Mübarizə radiusu: 6000 km
Uçuş müddəti: 25 saat
Xidmət tavanı: 15.000
Qalxma sürəti: 4400 m / dəq
900 m məsafəyə qaçış
Qaçış uzunluğu 2000 m
Qanad yüklənir:
maksimum uçuş çəkisində: 1185 kq / m²
normal uçuş çəkisində: 1150 kq / m²
Qırışdan çəkiyə nisbət:
maksimum uçuş çəkisində: 0.37
normal uçuş çəkisində: 0.36
Hərbi Hava Qüvvələrinin planlarına əsasən strateji bombardmançılar modernləşdiriləcək.
Artıq sınaqların son mərhələləri davam edir və inkişaf işləri başa çatmaq üzrədir. Modernizasiyanın 2019-cu ildə başa çatdırılması planlaşdırılır. 
Rusiyanın uzun mənzilli aviasiyasının komandiri İqor Xvorovun dediyinə görə, modernləşdirilmiş təyyarələr kruiz raketləri ilə yanaşı hədəfləri də bomba ilə vura biləcək, kosmik peyklər vasitəsi ilə rabitə vasitələrindən istifadə edə biləcək və hədəfə alınan yanğının təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətlərinə sahib olacaq. Elektron və aviasiya avadanlığı da tam modernləşmədən keçəcəkdir.
