Döyüş qurğularındakı SU 27 təyyarəsinin çəkisi. "Dünya Silahları Ensiklopediyası

Bir və ya digər yerli döyüş təyyarəsini xarici həmkarı ilə müqayisə edərək çox sayda aviasiya həvəskarı rəsmi olaraq nümayiş olunan rəqiblərin performans cədvəllərinə müraciət edir. Ancaq onlardan yalnız bir qismi bu cür "müqayisə masaları" nın düzgün müqayisəli qiymətləndirmə aparmaq üçün çox uyğun olmadığını bilir.

Axı, müasir bir döyüş təyyarəsi mürəkkəb bir döyüş silahıdır və yüzlərlə müxtəlif parametrlərlə xarakterizə olunur. Bunlara yalnız uçuş xüsusiyyətləri deyil, həm də bortda olan elektron komplekslər və silah sistemlərinin göstəriciləri, görünürlük və yaşama qabiliyyəti, müxtəlif əməliyyat və texnoloji xüsusiyyətlər, istehsal, əməliyyat və döyüş istifadəsi dəyəri haqqında məlumatlar daxildir. Bütövlükdə aviasiya kompleksinin səmərəliliyi bu parametrlərin birləşməsinin təyyarənin istehsalının və istifadəsinin konkret şərtlərinə nə dərəcədə uyğun olduğundan asılıdır. Buna görə, ən sürətli, yüksək hündürlükdə və ya başqa bir "ən" təyyarədə çox nadir hallarda müvəffəq olurlar, çünki müəyyən bir göstəricini yaxşılaşdırmaq üçün dizaynerlər istər-istəməz bir çoxlarını pisləşdirməli oldular. Ən yaxşısı, bir qayda olaraq, dövrləri üçün ən görkəmli performans xüsusiyyətləri olmayan avtomobillər tərəfindən qazanılır.

Masaları araşdırarkən, həmişə müasir dünyada bir təyyarənin bir mal olduğunu unutmamalıyıq; və cədvəllərdəki nömrələr onun reklamıdır, buna görə də həmişə bir az daha nikbin şəkil verirlər. Əlbəttə ki, hörmətli təyyarə istehsalçılarının ləyaqəti barədə heç bir şübhə olmamalıdır. Bu rəqəmlərə yüz faiz etibar etmək olar. Sadəcə onların nə demək olduğunu bilmək lazımdır. Məsələn, qırıcıın maksimal sürəti göstərilmişdir. Ancaq eyni zamanda bu sürətə, yüksək səviyyədə hazırlanmış bir uçuş əsnasında, yüksək ixtisaslı bir pilot pilot tərəfindən pilot edilmiş xüsusi bir nümunə ilə əldə edildiyi səssizdir. Mühərriklər artıq iki təmirdən keçib, tanklar premium olmayan kerosinlə doldurulubsa, 10 il işlədikdən sonra xarici leytenantda bir tank olan gənc leytenantın nəzarəti altında hansı sürətlə inkişaf edəcək? Belə cədvəllərdə belə bir rəqəm yoxdur. Ancaq iki təyyarəni düzgün müqayisə etmək istəyiriksə, ilk növbədə bizi maraqlandıran əsl əməliyyat xüsusiyyətləridir.

Bütün bu ümumi şərhlər yalnız rəsmi xüsusiyyətlərinə görə təyyarələri müqayisə etmək vəzifəsinin nə qədər çətin olduğu və nəticəyə nə qədər etibar edə biləcəyiniz barədə bir fikir vermək üçündür. Başqa bir şey, hərbi münaqişələr zamanı rəqib təyyarələrin iştirakı ilə real hava döyüşlərini təhlil etməkdir. Bu vəziyyətdə şəkil reallığa yaxındır. Ancaq burada da əhəmiyyətli bir rol, təyyarələrlə birbaşa əlaqəli olmayan amillər, məsələn, pilotların keyfiyyətləri, döyüşmək əzmləri, dəstək xidmətlərinin iş keyfiyyəti və s.

Xoşbəxtlikdən, son zamanlarda Rusiya, Ukrayna, ABŞ, Fransa və Kanadadan olan pilotların dostluq qarşılıqlı səfərləri zamanı havada müxtəlif rəqib döyüşçüləri müqayisə etmək mümkün oldu. Beləliklə, 1992-ci ilin avqustunda ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin F-15C / D ilə silahlanmış 1-ci taktiki döyüş qanadının yerləşdiyi Langley Hərbi Hava Qüvvələrinə (Virciniya) Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Uçuş personalının döyüş istifadəsi və yenidən hazırlanması üçün Lipetsk Mərkəzinin pilotları gəlmişlər: General-mayor N. Chaga, polkovnik A. Kharchevsky və mayor E. Karabasov. Onlar iki döyüşçü Su-27UB-a uçdu, müşayiət qrupu Il-76-a gəldi. Yoldaşlıq görüşü və qısa bir istirahətdən sonra E. Karabasov Su-27 və F-15 arasında birbaşa Langley aerodromunun üstündə tamaşaçıların iştirakı ilə nümayiş hava döyüşü keçirməyi təklif etdi. Lakin, amerikalılar bu şounu, çox düşüncəli olaraq, hərbçi qəbul etmədilər. Bunun əvəzinə, okeanın üzərindəki aerobatik zonada (sahildən 200 km məsafədə) "birgə manevr" aparmağı təklif etdilər. Ssenariyə görə əvvəlcə F-15D - Su-27UB arxasınca getməli, sonra təyyarələr yerləri dəyişdirməli və Sukhoi quyruqdan "Qartal atmaq" məcburiyyətində qalmışdı. E Karabasov Su-27UB-un ön kokpitində, bir amerikalı pilot isə arxada idi. Döyüşü müşahidə etmək üçün bir F-15C uçdu.

F-15D

Birgə manevr etməyə başlamaq əmri ilə, tam yanandan sonra qartal dərhal Su-27UB-dan uzaqlaşmağa çalışdı, lakin bu mümkün olmadı: yalnız minimum yanan və maksimum yanmadan istifadə edərək, E. Karabasov asanlıqla Amerikanın "quyruğuna asıldı". Eyni zamanda, Su-27UB-un hücum bucağı heç vaxt 18 dərəcəni keçməmişdir (Su-27-nin Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş hissələrində istismarı zamanı hücum açısı 26 dərəcəylə məhdudlaşmışdır. Təyyarə "Puqaçevin Cobra" sını yerinə yetirərkən daha yüksək hücum nöqtələrində (120 dərəcəyə qədər) manevr etməyə imkan verir. )).

Təyyarələr yerləri dəyişdirdikdən sonra, E. Karabasov, qazı tam yanandan sonra işə saldı və F-15D-dən enerjili bir dönüş və dırmaşmaqla uzaqlaşmağa başladı. Qartal izlədi, amma dərhal arxadan düşdü. Bir yarım yarım döngədən sonra Su-27UB F-15-nin quyruğuna girdi, ancaq rus pilot səhv etdi və F-15D deyil, müşahidəçi F-15C arxasına uçdu. Səhvini anlayaraq qısa müddətdə Qartal gördü. Amerikalı pilotun təqibdən yaxa qurtarmaq üçün sonrakı cəhdləri heç nəyə səbəb olmadı. Bu "hava döyüşü" başa çatdı.

Beləliklə, yaxın manevr döyüşündə Su-27 daha kiçik əyilmə radiusu, yüksək sürət sürəti və dırmaşma sürəti və daha yaxşı sürətləndirmə xüsusiyyətləri sayəsində F-15-dən tam üstünlüyünü inandırıcı şəkildə nümayiş etdirdi. Qeyd: Maksimum sürət və digər oxşar parametrlər bu üstünlükləri təmin etmədi, əksinə təyyarəni daha dərindən səciyyələndirən digər göstəricilərdir.

Su-27

Bir təyyarənin manevr dərəcəsinin mövcud həddindən artıq yüklənmənin miqdarı ilə ifadə olunduğu məlumdur, yəni. təyyarənin hazırladığı maksimum qaldırmanın bu anda çəkisinə nisbəti. Nəticə etibarilə, manevr nə qədər yüksəkdirsə, liftin yaradılması ilə məşğul olan sahə nə qədər böyükdürsə, bu sahənin hər kvadratmetrinin xüsusi lifti bir o qədər çox olur və təyyarənin çəkisi bir o qədər az olur. Elektrik stansiyasının və təyyarənin idarəetmə sisteminin xüsusiyyətləri manevr qabiliyyətinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir.

Əvvəlcə bu gedişdəki döyüşçülərin çəkisini qiymətləndirək. F-15D üçün: 13240 kgf - boş çəki; üstəgəl 290 kq - iki pilot da daxil olmaqla avadanlıq çəkisi; üstəgəl 6600 kq - istehlak edilmiş yanacağın ağırlığı (aerobatik zonaya uçuş üçün və 25% aralığın rezerv ehtiyatı ilə, yarım saat ərzində manevr etməklə 5 dəqiqə tam yanma rejimində); üstəgəl 150 kq - xarici yanacaq anbarının (PTB) quruluşunun ağırlığı, çünki tələb olunan yanacaq miqdarı daxili çənlərin tutumundan artıqdır; Ümumilikdə, döyüş yükü olmadan (silah və mərmilər üçün mərmi) F-15D-nin uçuş ağırlığı təxminən 20330 kq idi. Yanacaq istehlakı səbəbindən "birgə manevr" başlanğıcında uçuş çəkisi 19400 kq-a qədər azaldı. Su-27UB üçün uyğun dəyərlərin müəyyənləşdirilməsi, 3 saylı "93" saylı RC-də verilən 17.500 kq boş bir təyyarənin ağırlığının həddən artıq qiymətləndirildiyi görünür. Ən ümumi təhlillər göstərir ki, əgər F-15D təlimi boş F-15C-in ağırlığını 360 kq-dan çox olarsa. , sonra tək oturacaqlı bir tutma qurğusunun demək olar ki, bütün döyüş qabiliyyətlərini saxlayan Su-27UB, bu göstəricidən 900 kq-dan çox olmamaqla fərqlənə bilər.Buna görə boş Su-27UB-un ehtimal olunan çəkisi 16650 kq-a bərabər görünür.Eynən, yanacağın ağırlığını hesablayaraq Sukhoi-nun çəkisini alırıq. "24200 kq," döyüş "in başlanğıcındakı çəki isə təxminən 23100 kq.

Su-27 və F-15-nin performans xüsusiyyətlərinin müqayisə cədvəli

Füzelaj və boşaltma nəzərdən keçirilən hər iki təyyarə üçün liftin yaradılmasında mühüm rol oynadığını nəzərə alaraq, alınan çəkilər planlandıqları proqnozların bütün sahəsinə yönəldiləcəkdir. Sahələr yayımlanan döyüş planlarından müəyyən edilə bilər. Döyüşün əvvəlində Su-27UB-un planlaşdırılan proyeksiyasındakı yükün 220 kq / m2 olduğunu söyləyirik. və F-15D - 205 kq / m2, yəni demək olar ki, eynidir (hesablama səhvinin qaydasında fərq).

Beləliklə, Su-27-nin F-15 ilə müqayisədə daha yaxşı manevr olunan xüsusiyyətlərinə, hesablanan sahəni artırmaqla deyil, daha səmərəli istifadə etməklə nail olundu. təyyarənin daha yaxşı aerodinamik düzülüşü. Rəqibindən fərqli olaraq Su-27, sözdə inteqrasiya edilmiş dövrə uyğun olaraq hazırlanır, içərisində hava gəmisi və qanadları manevr zamanı lift əmsalının yüksək dəyərlərini və aşağı müqavimət səviyyəsini təmin edən vahid yük daşıyan bir cəsəd meydana gətirir, xüsusən də trans və səssiz sürətlərdə. Bundan əlavə, ayrıca fuselage ilə ənənəvi düzülmə ilə müqayisədə fuselage-nin qanadına hamar bir keçidi ilə xarakterizə olunan ayrılmaz nizam daxili yanacaq çənlərinin daha böyük həcmini təmin edir və PTB istifadəsini aradan qaldırır. Bu da Su-27-nin çəkisinə və aerodinamik keyfiyyətinə müsbət təsir göstərir.

Sukhoi'nin ayrılmaz planının müsbət cəhətləri, diqqətli inkişafı ilə çox genişləndirilmişdir. Beləliklə, Su-27-nin vurulmuş kök muncuqları, F-15-nin kəskin muncuqlarından fərqli olaraq, hücum nöqtələrində 10 ° -dən yüksək olan daşıyıcı xüsusiyyətlərdə müsbət bir artım yaratmır, həm də "təyyarənin titrəməsinə və məhdudlaşmasına səbəb olan qanadın yuxarı səthindəki təzyiq pulsasiyalarının azalmasını təmin edir. onun manevr qabiliyyəti.

Su-27-nin vacib bir xüsusiyyəti qanadının olmasıdır. deformasiyaya uğramış orta səthlə xarakterik bir "serpantin" görünüşü verir. Bu qanad kavşağın manevr sahəsinin ortasında maksimum aerodinamik keyfiyyət təmin etmək üçün "tənzimlənmişdir". Bu rejimlərdə, bir deformasiya edilmiş bir qanadın keyfiyyəti düz qanadla müqayisədə 1,5 qat daha yüksəkdir və qazanc kifayət qədər geniş hücum bucaqları üzərində baş verir. Beləliklə, Su-27'nin aerodinamik konfiqurasiyası təkcə qaldırmanın artmasını deyil, sürüşmənin azalmasını da təmin edir, bu da təyyarənin sürətlənmə xüsusiyyətlərinə müsbət təsir göstərir.

"Döyüş" dən sonra E. Karabasov, "Sukhoi" nin üstünlüyünü qeyd edərək, döyüşçüsünün çəki-çəki nisbəti ilə izah etdi. Ancaq bu versiya tənqidlərə dözmür: Döyüşün əvvəlində yanğınsöndürmə rejimində su yaxınlığında Su-27UB-un çəkiyə-çəkiyə nisbəti 1,08, F-15D - 1.11 olduğunu hesablamaq asandır. Məsələ fərqlidir - Təyyarənin orta hissəsinin 1 m2-ə vurulması Su-27 üçün Igl (müvafiq olaraq 6330 kq / m və 5300 kq / m) üçün təxminən 20% çoxdur. AL-31F mühərrikinin ən yaxşı sürətlənməsi ilə birlikdə bu, təyyarənin minimum sürətlənmə müddətini təmin edir. Farnborough-90 sərgisində Su-27UB-da tanışlıq uçuşu edən Aviasiya Həftəsi və Kosmik Texnologiyalar jurnalının baş redaktorunun müavini David Şimalın sözlərinə görə, rus qırıcısının sürətini 600 km / saatdan 1000 km / saatadək sürətləndirməsi cəmi 10 saniyə çəkir. D. Şimal mühərriklərin yaxşı tənzimləmə reaksiyasını vurğulayır.

Bir qırıcının üfüqi manevr qabiliyyətindən asılı olan daha bir vacib xüsusiyyət, təyyarənin rulona yuvarlandığı sürət və uzununa ox ətrafında fırlanma sürətidir. Yanal nəzarətin səmərəliliyi və maşının kütləvi inertial xüsusiyyətləri ilə təyin olunan bu sürətlər nə qədər yüksək olsa, təyyarə daha sürətli bir döngəyə daxil olur və əks fırlanma əyilməsinə çevrilir. Bükülmə istiqamətini tez bir zamanda dəyişdirmək bacarığı vacib bir taktiki üstünlükdür düşmənin zərbəsindən effektiv şəkildə qaçmağa və hücumu özünüz başlamağa imkan verir. D. Şimal, Viktor Puqachev'ə istinad edərək Su-27'nin bucaq sürüşmə sürətinin 270 deg / s'a yaxın olduğunu iddia edir. Bu dəyər F-15 qiymətindən daha yüksəkdir və təxminən F / A-18-ə uyğundur.

Su-27-nin aerodinamik quruluşu və elektrik stansiyasının müsbət cəhətləri, statik qeyri-sabitliyi səbəbindən tamamilə özünü göstərir.

Sabit F-15-dən fərqli olaraq, Sukhoi uçuş istiqamətini təkbaşına dəyişdirməyə çalışır və yalnız uçan idarəetmə sisteminin daimi işi onu tarazlıq vəziyyətində saxlayır. Statik olaraq qeyri-sabit bir qırıcıya nəzarətin mahiyyəti, pilotun onu bu və ya digər manevr etməsinə "məcbur etməməsi", ancaq təyyarənin onu yerinə yetirməsinə "icazə verməsi" dir. Buna görə, hər hansı bir sabit uçuş rejimindən çıxmaq və manevr etməyə başlamaq vaxtı Su-27 üçün F-15 üçün əhəmiyyətli dərəcədə azdır, bu da Sukhoi'nın Kartal ilə dueldəki müvəffəqiyyətinin tərkib hissələrindən biri idi.

Beləliklə, Virciniya səmasında bu qədər inandırıcı şəkildə nümayiş olunan Su-27-nin əla manevr qabiliyyəti, bu dördüncü nəsil qırıcısını F-15-dən fərqləndirən dizayn həllərinin dəstinin tamamilə təbii bir nəticəsidir. Sukhoi'nin üstünlüklərini müzakirə edərək, onun manevr qabiliyyəti ilə yanaşı, misli görünməmiş uzun məsafəni və ATB-lər olmadan uçuş müddəti, geniş çeşidli silahlar və çoxsaylı yer yoxlamaları olmadan zəif təchiz olunmuş aerodromlardan istifadə etmək bacarığı qeyd olunur.

Bununla birlikdə, Su-27-nin avadanlıqlarına gəldikdə, kompüter texnologiyalarının kifayət qədər tətbiqi və sistemlərin aşağı səviyyədə inteqrasiyası mütləq qeyd olunur. Bu, Sukhoi pilotunu Qərb həmkarları ilə müqayisədə daha pis bir vəziyyətə salır, xüsusən də "situasiya güvənində" - istənilən vaxt təyyarədə və ətrafında baş verənləri dəqiq bir şəkildə anlamaq. Bəlkə də bu Su-27-nin ən ciddi çatışmazlığıdır, çünki çətin bir taktiki vəziyyətdə qaçılmaz olaraq qiymətli vaxt itkisinə səbəb olacaq və bu qırıcının bir çox üstünlüklərini rədd edə bilər.

1993-cü il

Ədəbiyyat:
1. V.E. Ilyin. "İynələr" və "flakers". TsAGI, № 18, 1992
2. M. Levin. "Möhtəşəm Yeddi". "Vətən qanadları", №3, 1993
3. Döyüşən McDonell-Duglas F-15 "Qartal". Texniki məlumat TsAGI, № 13, 1986
4. D.M. Şimal. Aviasiya Həftəsi redaktorunun ən yaxşı sovet qırıcı-tutma qurğusunda uçuşu. Aviasiya Həftəsi və Kosmik Texnologiya, rus nəşri, 1991, yaz
5. M.P. Simonov et al Su-27-nin aerodinamik quruluşunun bəzi xüsusiyyətləri. Hava donanma avadanlığı, № 2, 1990-cı il
6. Ceynin 1991/92.

Su-27 təyyarəsinin əfsanəsi , hava üstünlüyü qazanmaq üçün hazırlanmış, yüksək manevr edilə bilən bir qırıcıdır, eyni zamanda yer hədəflərinə qarşı da uğurla işləyə bilər. Su-27 təyyarəsinin əfsanəsi yaxşı, sadəcə lənətə gəlmiş gözəl maşın.

Su 27 qırıcı, aerobatika, çəkiliş, qrup və nümayiş nümayişlərinin iştirakı ilə bütün videolardan ən yaxşı anlar, mükəmməlliyə heç bir məhdudiyyət yoxdur. Mütləq baxın.
Videoda kəsilmiş hissədə digər təyyarə modellərinin iştirakı ilə parçalardan istifadə olunur.

Yüksək keyfiyyətli video: youtube-a baxın.

Cəbhə aviasiya təyyarəsi

Su-27 ön xətt təyyarəsi

İstiqamətlərdən biri Su-27 ön cəbhə aviasiya təyyarəsi olaraq istifadə edildi - bu rolda 4-cü Hərbi Ordudan da istifadə edildi. Və döyüşçülər Su-27 ağır olan qarışıq döyüşçü qruplarının bir hissəsi olaraq istifadə edilə bilər Su-27 uzun bir uçuş məsafəsi ilə ön xəttdən daha əhəmiyyətli hava hədəflərini (uçan tankerlər, AWACS təyyarələri) məhv etmək və düşmənin yer hədəflərini vurmaq üçün hazırlanan hücum təyyarələrini müşayiət etmək üçün istifadə olunur.

Təyyarə təyinatları

Rusiya aviasiyasında qəbul edilmiş təyinatlar

Bu təyyarə bəzən uğurlu raket atışlarını və sülh hədəflərində təlim hədəflərinin məğlub edilməsini qeyd etmək üçün istifadə olunan çardağın altındakı yeddi ulduz daşıyır. Aşağıda bir pentaqon və bir təyyarə silueti şəklində təsvir edilmiş simge ("ox və Pentaqon") pilotun fərdi fərqliliyini göstərir.

Boyama və mənsubiyyət işarələri

döyüşçünün üçrəngli rəngi SSRİ dövründə geri qəbul edildi

Ən çox Su-27sovet, daha sonra rus eskadronları, havadakı yüksəlişi fəth etmək üçün çox təsirli olan boz-mavi çalarların üçrəngli kamuflyajını apardılar. Radio şəffaf dielektrik elementlər ümumiyyətlə rəngli tünd yaşıl və ya ağ rəngdə idi. SSRİ-nin dağılmasına baxmayaraq, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri milliyyət əlaməti olaraq qırmızı beşguşəli ulduz saxladı, lakin indi Rusiya bayrağının rənglərinə uyğun olaraq üçrəngli rənglə əvəz etmək qərarına gəldi. Su-2 7 digər dövlətlər öz rəng və nişanlarını aldılar.

OKB işarəsi

DİZAYN RAZILAŞMASININ İDARƏSİ

Su-27-lərin çoxu keelslərində xüsusi bir nişan daşıyır və bunu Su-17 təyyarələrində də görmək olur. Su-24 və Su-25. Bəzən "qanadlı dəbilqə", daha doğrusu, "qanadlı cəngavər" adlandırılan egot nişanı çoxdan dizayn bürosunun emblemi kimi istifadə edilmişdir. Baxmayaraq ki, tez-tez daha sadə bir gerbi - "Su" hərfləri olan üçbucağı görə bilərsiniz.

Mübarizə imkanları

Üstünlük Su-27 bir növdə bir çox hədəfi vurma ehtimalı ilə özünü göstərir. Altı R-27 orta mənzilli raket, dörd R-73 qısa mənzilli raket və inteqrasiya edilmiş avtomatik top topu ilə tipik döyüş yükü ilə Su-27 yanacaq doldurma və doldurma üçün aerodroma qayıtmadan əvvəl bir neçə hədəfə vura bilər. Daxili avtomatik top - eyni yüksək dəqiqlik və etibarlı GSh-30 1 , MiG-29 ilə silahlanmışdır. Kaskaya quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi döyüş qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Melee UR

Yaxın hava döyüşü üçün Su-27 terminalda və altındakı qovşaqlarda altı R-73 raketi daşıya bilər (NPO Vympel, s.) 1 983-GosMKB "Vımpel"). Raketdə istilik axtaran var. Əlbətdə bir fanat və hava döyüşündə super manevr qabiliyyəti olan yeni nəsil hava döyüş raket missiyalarında ilk oldu. İsrail Python 4-ün meydana gəlməsindən əvvəl bu raket istilik axtaran ən inkişaf etmiş UR sayılırdı. Raket, baş hissəsindəki destabilizatorlara və mühərrikin burun hissəsindəki aerodinamik səthlərin ənənəvi çarpaz tənzimlənməsinə malik aerodinamik sxemə uyğun olaraq hazırlanmışdır; interspektor tipli qaz-dinamik idarəetmə birliyi var. Mühərrik işlədikdə meydança və başlıq nəzarəti və sabitləşmə hər bir kanal üçün cüt qoşulmuş dörd aerodinamik pərçim və dörd qaz dinamik kəsici tərəfindən həyata keçirilir. mühərriki söndürdükdən sonra - yalnız aerodinamik rullarla. Roll sabitləşməsi üçün mexaniki bir-biri ilə əlaqəli dörd aileron var. RMD-1 modifikasiyası 30 km məsafəyə (hədəf təyinetmə bucağı + 457-45 °) malikdir. RMD-2 kütləsini 5 kq-a, məsafəsini 20 km-ə (+ 607-60 ") artırdı; hər iki raketin də başlığı var və həddindən artıq yüklə manevr edə bilər. 1 2 gün

SU-27 uçuş anının fotoşəkili

Orta mənzilli raket

Su-27-nin əsas silahlanması R-27 orta mənzilli hava-hava raketidir (GosMKb "Vımpel"). Bu 1987-ci ildə xidmətə girən bütün bir raket ailəsidir! 990 il və müxtəlif növ axtaranlar - yarı aktiv radar və istilik, və elektrik stansiyaları növləri - standart və artan güc-çəki nisbəti ilə (artan diapazon ilə). Su-27-də raketlər APU-dan iki daxili dayaq nöqtəsində və ejeksiyon cihazlarında - hava girişləri və mərkəz hissəsindəki asma nöqtələrində dayandırılır. R-27R (AA-10 "Alamo-A") yarı aktiv radar axtaran və radio düzəlişləri ilə inertial naviqasiya sisteminə malikdir (ümumiyyətlə bu şəkildə göstərildiyi kimi mərkəz hissəsində və ya düyünlər altında dayandırılıb), R-27T isə istilik axtarır (" Alamo-B ") və qanadın altına asıldı (göstərildiyi kimi). Hər iki UR modifikasiyasında R-27ER1 və R-27ET1 ("Alamo-C" və "Alamo-D") artan diapazonlu seçimlər mövcuddur. Əhəmiyyətli dərəcədə artan uzunluğu və bir qədər qalın quyruğu ilə asanlıqla tanınır. Daha sonra modernləşdirilmiş UR R-27EM (AA-10M) yaradıldı, ümumiyyətlə gəmidə qurulmuş Su-33 (Su-27K) təyyarəsi ilə əlaqələndirilir və təkmilləşdirilmiş axtarış aparıcı və güc-çəki nisbətində artan bir mühərrikə sahibdir.

Özünü müdafiə sistemi

Su-27 özünümüdafiə kompleksinə SPO-15 "Birch" radar xəbərdarlıq stansiyası daxildir, antenaları hava giriş hissələrinin yan səthində və nəqliyyat vasitəsinin arxasında yerləşir. Sistem hər tərəflidir, yaddaşda müxtəlif radarların parametrləri var. buna görə də göstərici radiasiya mənbəyinə, istiqamət və şüalanan stansiyanın növünə işarə edir. Təyyarə "Parol" dövlət tanıma avadanlığı və SO-69 (və ya SO-72) transponderi ilə təchiz edilmişdir. UR R-73 əvəzinə təyyarə qanad uçlarında Sorption aktiv tıxanma stansiyasının (L-005-S) iki konteynerini daşıya bilər. Su-27, həmçinin APP-50 passiv tıxanma qurğusu ilə təchiz olunmuşdur, dipol yansıtıcıları və istilik tələləri aft "qayçı" da (sol və sağ yarıdakı 14 üç patron bloku) və mərkəzi quyruq bumu (4 üç kartuş blok) yerləşdirilmişdir. ...

ANTI-ANANLAR Əvvəlcə özünümüdafiə üçün Su-27, dipol reflektorları və istilik tələlərini atan 32 avtomatik passiv tıxanma bloku apardı. Arxaya bağlandılar. Bundan əlavə, Sorption aktiv tıxac stansiyasının konteynerləri qanad uclarına yapışdırıla bilər. Modernləşdirilmiş Su-27SK təkcə təyyarənin fərdi qorunması üçün deyil, həm də Su-27SK meydana gəldikdə ön və ya arxa yarımkürədən bir cüt və ya qrupun qarşılıqlı qorunması üçün istifadə edilən yeni elektron döyüş texnikası ilə təchiz edilmişdir.

KATAPULT ŞƏXSİ

KATAPULT ŞƏXSİ

Su-27 Zvezda tərəfindən hazırlanmış standart K-36DM boşalma oturacağı ilə təchiz olunmuşdur. Pilotun həyatını dəstəkləmək və kosmik gəmisini oturacaqda təmin etmək üçün bir oksigen sistemi, "Komar-2M" avtomatik radio mayakı ilə portativ təcili yardım NAZ-7M, R-855UM (R-855A1) radio stansiyası, MLAS, qida və su ilə təcili təchizatı, 15 mm siqnal var patron) atəş mexanizmi və düşərgə avadanlığı. Oturacaq 1300 km / saata qədər, 0-20 km yüksəkliklərdə səviyyəli uçuşda təhlükəsiz çıxışı təmin edir.

ƏMƏLİYYAT

Su-27 dəfələrlə manevr qabiliyyətini nümayiş etdirib- içindədir xüsusən, təyyarə uçuş istiqamətinə nisbətən kəskin şəkildə "burnunu qaldırdıqda" "Puqaçevin kobrası" rəqəmi düzəldilmişdir. Bu qabiliyyətləri "Rus cəngavərləri" aerobatik komandası mükəmməl şəkildə nümayiş etdirir.

kokpit SU-27

təyyarələrin idarəetmə sistemi

su-27-nin manevr qabiliyyətini artırmaq üçün, hizalanmaya bağlı olaraq müəyyən bir statik qeyri-sabitlik var, uçuş telli idarəetmə sistemi DU-10 uzunlamasına kanalda istifadə olunur) və eninə və yol kanallarında hidravlik gücləndiriciləri olan ənənəvi mexaniki nəzarət naqilləri təqribəndir. Su-33, Su-34-də. Su-35 və / -30MKI uçuşa nəzarət hər üç kanalda həyata keçirilir. Mövcud məhdudlaşdırma rejimlərinin məhdudlaşdırılması təyyarənin normal aşırı yüklənmələrin hücum bucaqlarının icazə verilən dəyərlərindən kənara çıxmasına mane olur - nəzarət çubuğuna birbaşa təsir göstərdiyinə görə. Kritik vəziyyətlərdə pilot, yayını təxmini əlavə qüvvə ilə sıxaraq məhdudlaşdırıcını "aça bilər" - 15 kq).

İMPULSE-DOPPLER radarı

Əsas Su-27, azimut və yüksəklikdə mexaniki tarama olan, diametri 1076 mm olan iki Kas-Segrena reflektor antenası olan N001 radarını aldı. Ön yarımkürədə qırıcı tipli hədəfin izləmə məsafəsi 80-100 km, arxa yarımkürədə 30-40 km təşkil edir. Su-ZOMKK və Su-27SM-də quraşdırılmış modernləşdirilmiş N001VE radarlarında bir kanal ((yerdən səthə) (yerin (yerin) hədəfinin müəyyənləşdirmə diapazonu 200-250 km) aşkar edildi və Su-ZOMKI təyyarələri fazalı anten serialı ilə çox rejimli N011 radar aldı. (qırıcı tipli hədəflərin izləmə məsafəsi təxminən 150 km-dir).

İnteqrasiya edilmiş Silah Nəzarət Sistemi Su-27 silah nəzarət sistemi hədəf aşkarlama və izləmə üçün iki əsas kanaldan ibarətdir: RLPK-27 radar görmə sistemi və OLS-27 optik yer stansiyası olan OEPS-27 optik yer sistemi və Shchel-ZUM-1 dəbilqə ilə təyin olunmuş hədəf təyinetmə sistemi. OLS sensorları, istilik yönləndiricisi 15 istifadə edərək, qırıcı tipli hədəfin aşkarlanma diapazonu, kokpit örtüyünün önündəki sferik bir lövhədə görünür-50 km və müəyyən şərtlərdə Su-27 bir radardan istifadə etmədən yardımı ilə hədəfə atəş edə bilər. Su-27-lərin əvvəlində, onun sensorları nəqliyyat vasitəsinin oxları boyunca yerləşdi, daha sonra dəyişdirildi.bir qədər tərəfə.

Hava buraxan radarların məhdud imkanlarına baxmayaraq, Su-27'nin əsas modifikasiyası da ilk növbədə təyyarənin üstün uçuş keyfiyyətlərinə görə əla kəsişdirici idi. Erkən Su-27-lər (burun konusunun yaşıl rənglənməsi ilə asanlıqla tanınır) hələ də xidmətdədir.

Su-27, OKB im yaxşılaşdırılması lazım olduğunu yaxşı bilir. Sukhoi tək və iki yerlik bir sıra təyyarə modifikasiyası hazırladı. Bunların arasında, N001E radarla təchiz edilmiş, dəyişdirilmiş "dost və ya düşmən" eyniləşdirmə avadanlığı olan və böyük bir döyüş yükü daşıyan Su-27SK və U5K var. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin marağına səbəb olan Su-27SM modifikasiyası, genişləndirilmiş imkanlara və genişlənmə diapazonuna malik təkmilləşdirilmiş N001V radarla təchiz edilmişdir. Növbəti addım Su-27SM2 \u200b\u200bstandartına uyğun modernləşdirilmədir, N.I tərəfindən hazırlanmış Irbis radarının quraşdırılması ilə. V.V. Tixomirov, Su-35-ə bənzər silah və mühərriklər kompleksi.

Keçmiş SSRİ respublikaları arasında Su-27-nin ən böyük operatoru Sovet İttifaqı dağılandan sonra bu təyyarələrin iki alayını almış Ukrayna idi. Mirgoroddakı 831-ci Döyüş Aviasiya Briqadası və Ukraynanın Sürətli Reaksiya Qrupuna daxil olan Jitomirdə 9-cu Döyüş Aviasiya Briqadası olaraq yenidən təşkil edildi.

Ukrayna rəngləmə səhifəsinə aid təyyarə

Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələrində 2009-cu ildə təxminən 60 Su-27B və Su-27UB təyyarəsi var idi. Ukrayna Su-27-lərindən biri 27 iyul 2002-ci ildə Lvovdan uzaq olmayan Sknilov aerodromunda keçirilən hava şousunda ən böyük faciəyə səbəb oldu, Su-27UB idarəetməni itirib və tamaşaçılara çırpıldı. Müxtəlif mənbələrə görə 77-dən 86-ya qədər adam öldü və ən az 115 adam yaralandı.

Taktik və texniki xarakteristikalar

Su 27 (Flanker B) əfsanəvi təyyarə.

Beşinci nəsil təyyarələrin perspektivləri barədə aşağıya baxın.

Su-27 (NATO kodlaşdırması: Flanker, Flancae - İngilis. Cankaya vur) - Sukhoi Dizayn Bürosunda inkişaf etdirilən və hava üstünlüyü qazanmaq üçün hazırlanan sovet / rus çox manevrli, hər cür hava şəraitində işləyən çox qırıcı. Su-27-nin müxtəlif vaxtlarda baş dizaynerləri Naum Semyonoviç Chernyakov, Mixail Petrovich Simonov, A. A. Kolchin və A. I. Knyshev idi.

Prototipin ilk uçuşu 1977-ci ildə baş verdi və 1984-cü ildə təyyarə aviasiya hissələrinə daxil olmağa başladı. Hal hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas təyyarələrindən biridir, modifikasiyaları MDB ölkələrində, Hindistan, Çin və digər ölkələrdə xidmətdədir.

Su-27-nin bazasında çox sayda modifikasiya hazırlanmışdır: Su-27UB döyüş təlim təyyarəsi, Su-33 daşıyıcısı əsaslı qırıcı və onun döyüş hazırlığı modifikasiyası Su-33UB, Su-30, Su-35 çoxməqsədli qırıcılar, Su-34 cəbhə bombardmançısı və s.

Yaradılış tarixi

İnkişafın başlanğıcı

1960-cı illərin sonlarında bir sıra ölkələr dördüncü nəsil perspektivli döyüşçülər hazırlamağa başladılar.

Bu problemi həll etmək üçün ilk olaraq Birləşmiş Ştatlar oldu, burada 1965-ci ildə F-4C Phantom taktiki qırıcısının varisi yaradılması məsələsi qaldırıldı. 1966-cı ilin mart ayında FX (Fighter Experimental) proqramı işə salındı.

Göstərilən tələblərə uyğun olaraq təyyarənin dizaynı 1969-cu ildə, təyyarənin F-15 "Qartal" (İngilis Qartal) təyinatını aldığı zaman başladı. Layihə üzərində işləmək uğrunda yarışmanın qalibi McDonnell Duglas, 23 dekabr 1969-cu ildə prototip təyyarələrinin inşası üçün müqavilə bağlandı və 1974-cü ildə F-15A Eagle və F-15B ilk istehsal döyüşçüləri meydana çıxdı.

Adekvat cavab olaraq, SSRİ, Sukhoi Dizayn Bürosunun 1969-cu ildə başladığı perspektivli dördüncü nəsil qırıcı hazırlamaq üçün öz proqramını başlatdı. Yaranan təyyarənin əsas məqsədinin hava üstünlüyü uğrunda mübarizə olacağı nəzərə alındı. Hava döyüş taktikasına yaxın daxildir

Prototiplər

T-10

1975-1976-cı illərdə təyyarənin orijinal planında əhəmiyyətli çatışmazlıqlar olduğu məlum oldu. Buna baxmayaraq, T-10-1 adlanan təyyarənin prototipi hazırlanaraq 20 may 1977-ci ildə götürüldü (pilot - Sovet İttifaqının Əməkdar Test Qəhrəmanı Vladimir İlyushin).

Uçuşların birində, Evgeny Solovyov tərəfindən pilotlu T-10-2, rezonans rejimlərinin araşdırılmamış bölgəsinə düşdü və havada çökdü. Pilot öldü.

Bu zaman Amerikanın F-15-ləri barədə məlumatlar gəlməyə başladı. Birdən məlum oldu ki, bir sıra parametrlərdə avtomobil texniki şərtlərə cavab vermir və F-15-dən əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır. Məsələn, elektron avadanlıq istehsalçıları, təyin edilmiş çəki və ölçü həddlərinə cavab vermədilər. Ayrıca, göstərilən yanacaq istehlakı həyata keçirilmədi. Tərtibatçılar çətin bir dilemma ilə üzləşdilər - ya avtomobili kütləvi istehsala gətirmək və hazırkı formada müştəriyə təhvil vermək, ya da bütün avtomobilin kökündən təmirini aparmaq. Təyyarənin yaradılmasını praktik olaraq sıfırdan, xüsusiyyətlərindən geridə qalan bir maşın əsas rəqibdən buraxmadan başlamağa qərar verildi.

Ən qısa müddətdə yeni bir maşın hazırlandı, dizaynında T-10-un inkişafı təcrübəsi və əldə edilmiş eksperimental məlumatlar nəzərə alındı. Və artıq 20 aprel 1981-ci ildə V.S.Ilyushin tərəfindən pilotlaşdırılmış bir eksperimental T-10-17 təyyarəsi (başqa bir təyinatı T-10S-1, yəni ilk seriyası) göyə qalxdı. Maşın xeyli dəyişdirildi, demək olar ki, bütün bölmələr sıfırdan yaradıldı.

Testlər zamanı əldə edilən məlumatlar, bir çox cəhətdən dünyada analoqu olmayan həqiqətən unikal bir təyyarənin yaradıldığını göstərdi. Baxmayaraq ki, bu, fəlakətlərsiz keçmədi: kritik rejimdə olan uçuşların birində, Aleksandr Komarov, gliderin məhv olması səbəbindən öldü. Bir müddət sonra, eyni rejimdə olan N. Sadovnikov da oxşar vəziyyətə düşdü. Yalnız sınaq pilotunun, sonradan Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, dünya rekordçusu olan böyük ustalıq sayəsində uçuş təhlükəsiz başa çatdı. N.F.Sadovnikov zədələnmiş bir təyyarəni aerodroma - qanad konsolunun çoxu olmayan, doğranmış kəsiklə - yerə endirdi və bununla da təyyarənin inkişaf etdiricilərinə əvəzolunmaz material təqdim etdi. Təcili olaraq təyyarənin saflaşdırılması üçün tədbirlər görüldü: qanadın quruluşu və bütövlükdə hava çərçivəsi gücləndirildi, slat sahəsi azaldıldı.

Gələcəkdə təyyarə kütləvi istehsal prosesində də daxil olmaqla bir çox dəyişikliklərə məruz qaldı.

Qəbul

İlk seriyalı Su-27s 1984-cü ildə orduya girməyə başladı. Rəsmi olaraq Su-27, 23 Avqust 1990-cı il tarixli bir qərarla, sınaqlarda təyin olunan bütün əsas çatışmazlıqların aradan qaldırıldığı bir qərar qəbul edildi. Bu vaxta qədər Su-27 5 ildən çox idi ki, fəaliyyət göstərirdi. Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edildikdə, təyyarə təyinatlı Su-27S (seriya), hava hücumundan müdafiə aviasiyasında isə Su-27P (kəsici) qəbul edildi.

Dizayn

Glider

Su-27, normal aerodinamik dizayna görə hazırlanmışdır və ayrılmaz bir quruluşa malikdir: qanadları hamar bir şəkildə yük daşıyan bir bədən meydana gətirərək fuselage ilə birləşir. Qabaqcıl kənarda süpürülən qanad 42 ° -dir. Hücumun yüksək nöqtələrində hava gəmisinin aerodinamik xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün böyük süpürgəçi kök alovları və avtomatik ayaq barmaqları ilə təchiz edilmişdir. Sagging, səsdən yüksək sürətlə uçarkən aerodinamik keyfiyyətin artmasına da kömək edir. Qanadda eyni vaxtda uçuş və eniş rejimində və aileronlarda flaps funksiyalarını yerinə yetirən flaperonlar var. Üfüqi quyruq, asansör kimi xidmət edən konsolların simmetrik bir kənara qoyulması və diferensial ilə rulonun idarə olunmasına xidmət edən hər tərəfli bir stabilizatordan ibarətdir. Şaquli quyruq iki dişlidir.

Quruluşun ümumi ağırlığını azaltmaq üçün titandan geniş istifadə olunur (təxminən 30%).

Su-27-nin bir çox modifikasiyasında (Su-30, Su-33, Su-34, Su-35 və s.), Ön üfüqi quyruq quraşdırılmışdır. Su-27, Su-27 dəniz əsaslı nəqliyyat vasitəsinin bir variantı, ölçüləri azaltmaq üçün əlavə olaraq, qatlanan qanad və stabilizator konsollarına malikdir və əyləc çəngəl ilə də təchiz edilmişdir.

Su-27 - uzunlamasına kanalda uçan tel idarəetmə sistemi (EDSU) olan ilk sovet istehsal təyyarəsidir. Sələflərindən istifadə olunan gücləndirici dönməz idarəetmə sistemi ilə müqayisədə, EDSU yüksək sürətə, dəqiqliyə malikdir və daha mürəkkəb və effektiv idarəetmə alqoritmlərindən istifadə etməyə imkan verir. Onun istifadəsinə ehtiyac Su-27-nin manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün subsonik sürətlə statik olaraq qeyri-sabit hala gətirilməsidir.

Güc nöqtəsi

Əsas Su-27, geniş yayılmış AL-31F bypass turbojet mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdur. Saturn dizayn bürosu tərəfindən hazırlanan mühərriklər həm yanan, həm də minimum vurma rejimində aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə xarakterizə olunur. Mühərrikin çəkisi 1520 kq. Mühərriklər dörd mərhələli aşağı təzyiqli kompressor, doqquz pilləli yüksək təzyiqli kompressor və yanan bir soyuducu yüksək və aşağı təzyiq turbinləri ilə təchiz edilmişdir. Mühərriklərin ayrılması qarşılıqlı müdaxiləni azaltmaq, alt silah asma üçün geniş daxili tunel yaratmaq və hava alma sistemini sadələşdirmək zərurəti ilə diktə edildi; mühərriklər arasında əyləc paraşüt konteyneri olan bir şüa var. Hava girişləri, uçuş zamanı burun təkəri yerdən qaldırılana qədər bağlı qalmış mesh ekranlarla təchiz edilmişdir. Konsentrik yanıqdan sonrakı burunlar iki satır ləçəklər arasında keçən bir hava axını ilə soyudulur. Su-27-nin bəzi modifikasiyalarında, quyruq bumuna (əyləc paraşütü ilə təyyarənin gövdəsi altına keçməklə) arxa görünüşlü bir radar quraşdırmaq planlaşdırılırdı.

Modernləşdirilmiş Su-27SM2 \u200b\u200bqırıcıları daha güclü və qənaətcil AL-31F-M1 mühərrikləri ilə idarə olunan bir vurma vektoru ilə təchiz edilmişdir. Mühərriklərin gücü AL-31F bazası mühərrikinə nisbətən 1000 kq artıb, yanacaq sərfi 0.75-dən 0.68 kq / kgf * s-a endirilib və kompressorun diametrinin 924 mm-ə qədər artması hava istehlakını 118 kq / s-yə qədər artırmağa imkan verib. ... AL-31FP (Su-30-un bəzi dəyişikliklərində) və daha yüksək inkişaf etmiş Məhsul 117S (Su-35S-də), ± 15 ° -dən aşağı salınan bir vurma vektoru ilə fırlanan məmə ilə təchiz olunmuşdur, bu da təyyarənin manevr qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Digər qırıcılarda, gücləndirici vektor idarəedici AL-31F-M1, AL-31FP və Product 117C gücləndirilmiş mühərriklər də quraşdırılmışdır. Bunlar müvafiq olaraq dərin modernləşdirilmiş Su-27SM2, Su-30 və Su-35S təyyarələrini təchiz etmək üçün istifadə olunur. Mühərriklər manevr qabiliyyətini xeyli artırır və hər şeydən əvvəl təyyarəni sıfır sürətlə idarə etməyə və yüksək hücum nöqtələrinə çatmağa imkan verir. Mühərriklərin nozzləri ± 15 ° ilə kəsilir, bu da həm şaquli, həm də üfüqi ox boyunca uçuş istiqamətini sərbəst dəyişməyə imkan verir.

Yanacaq çənlərinin böyük həcmi (təxminən 12000 litr) 3680 km-ə qədər uçuş məsafəsini və 1500 km-ə qədər döyüş radiusunu təmin edir. Xarici yanacaq çənləri baza modellərində mövcud deyildir.

Bort avadanlıqları və sistemləri

Təyyarənin göy qurğuları şərti olaraq 4 müstəqil, funksional əlaqəli komplekslərə - silah idarəetmə sistemi SUV, uçuş və naviqasiya kompleksi, KS-nin rabitə kompleksi və BKO-nun havadan müdafiə kompleksinə bölünür.

Optik axtarış və hədəfləmə sistemi

Su-27 əsasının silahlanma kompleksinin bir hissəsi olan OEPS-27 elektro-optik sisteminə lazer diapazonu tapan (8 km-ə qədər effektiv diapazon) və infraqırmızı axtarış və hədəfləmə sistemi (IRST) (təsir dairəsi 50-70 km) daxildir. Bu sistemlər, hündürlükdə hərəkət edən (10 ° tarama, 15 ° hover) və azimut (60 ° və 120 °) hərəkət edən bir əlaqələndirici şüşə top sensoru ilə birləşdirilmiş aynalı periskoplar ilə eyni optiklərdən istifadə edərək sensorların qalmasına imkan verir. "İstiqamətləndirilib". OEPS-27'nin böyük üstünlüyü açıq hədəfləmə imkanıdır.

İnteqrasiya edilmiş vuruş vektoru və uçuş nəzarəti

AL-31FP mühərrikli burunların nəzarəti uçuş idarəetmə sisteminə (FSC) və proqrama birləşdirilmişdir. Burunlara nəzarət bütövlükdə UPC-nin bir hissəsi olan rəqəmsal kompüterlər vasitəsilə həyata keçirilir. Burunların hərəkəti tam avtomatlaşdırıldığından, pilot fərdi uçuş vektorlarının nəzarəti ilə məşğul olmur ki, bu da təyyarənin idarə olunmasına tam cəmləşməsinə imkan verir. UPC sisteminin özü, həmişəki kimi, sapı və pedallarla işləyən pilotun hər hansı bir hərəkətinə reaksiya göstərir. Su-27-nin mövcudluğu dövründə SKP sistemi əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalmışdır. Su-27-lərin əvvəlində quraşdırılmış, hücum bucağında məhdudiyyətlər olan orijinal SDU-10 (radio ilə idarə olunan uzaqdan idarəetmə sistemi), vurma vektorunun idarəetmə düyməsinin titrəməsi ilə fərqlənmişdir. Müasir Su-27-lərdə, rəqəmsal bir SKP quraşdırılmışdır ki, onun içərisində idarəetmə funksiyaları dörd dəfə, kursun sapma nəzarət funksiyaları üç dəfə təkrarlanır.

Kabin

Kokpitin sabit bir visor və açılan və arxadan açılan bir hissədən ibarət iki hissəli bir örtüyü var. Pilotun iş yeri K-36DM- boşalma oturacağı ilə təchiz edilmişdir. Əsas SU-27 modelində kokpit adi analoq yığım dəsti və kiçik bir radar displeyi ilə təchiz olunmuşdu (sonuncu rus cəngavərlər qrupunun təyyarəsindən çıxarıldı). Sonrakı modellər idarəetmə panelləri olan müasir çoxfunksiyalı maye kristal displeylər və ön şüşənin fonunda naviqasiya və görmə məlumatlarını göstərmək üçün bir göstərici ilə təchiz edilmişdir. Sükan çarxının ön tərəfində avtopilot idarəetmə düymələri, bəzək və hədəf təyin joystikləri, silah seçimi açarı və arxada atəş açarı var.

Silah və avadanlıq

N001 hava buraxıcı radarı, diametri 1076 mm olan Cassegrain antenası ilə təchiz edilmiş və ön yarımkürədə 60-80 km, arxa yarımkürədə 30-40 km məsafədə "yüngül döyüşçü" sinifinin hava hədəflərini aşkar etmək gücündədir. Radar eyni vaxtda SNP rejimində (keçiddə izləmə) 10-a qədər hədəfi izləyə və bir hədəfdə iki raketin idarə olunmasına nəzarət edə bilər. Bundan əlavə, sadə hava şəraitində hədəfləri böyük dəqiqliklə müşayiət edən 36Sh lazer diapazonu ilə kvant optik yerləşmə stansiyası (KOLS) mövcuddur. OLS, radio siqnalları yaymadan və qırıcını açmadan qısa bir məsafədə hədəfi izləməyə imkan verir. Havadan gələn radarlardan və OLS-dən gələn məlumatlar görmə xətti indikatorunda (LOS) və ILS çərçivəsində (ön şüşədəki işarə) göstərilir.

Raket silahlanması 10 nöqtədə dayandırılmış APU (təyyarəni işə salma) və ACU (təyyarəni boşaltma cihazı) yerində yerləşir: qanadların altından 6, mühərriklərin altından 2 və mühərriklər arasındakı füzel altında 2. Əsas silahlanma altı R-27 hava-hava raketidir, radar (R-27R, R-27ER) və ikisi termal (R-27T, R-27ET) rəhbərliyə malikdir. Birləşdirilmiş aerodinamik və qaz-dinamik idarəetmə ilə TGSN ilə təchiz olunmuş 6-a qədər yüksək manevr edilən R-73 kavgası raketləri.

Digər döyüşçülərlə müqayisə

F-15 və Su-27-nin müqayisəli döyüş qabiliyyətlərini 1992-ci ilin avqust ayında Langley aviabazasında ABŞ-a səfərinin Lipetsk Mübarizə İstifadəsi Mərkəzindən və Hava Qüvvələri Uçuşu Kadrları Təlimindən olan pilotların və eyni zamanda Amerikalı pilotların Lipetskdə eyni ilin sentyabr ayında təkrar ziyarətinin nəticələrinə görə qiymətləndirmək olar. 1996-cı ildə Savaslake aviabazası. F-15D və Su-27UB-un "birgə manevrləri" təşkil edildi (Rusiya pilotlarına görə, F-15 yalnız Su-27-dən deyil, MiG-29-dan da aşağı sürətlə manevr edə bilmir). , lakin bu, maşınların hər hansı birinin üstünlüyü haqqında az şey söyləyir, çünki yaxın döyüş hazırda olduqca nadirdir və raketlərin istifadəsi ilə mübarizə aparılır və düşmənin uzun məsafələrdə aşkar edilməsində üstünlük daha vacib olur.

2003-cü ilin fevral ayında ABŞ-Hindistanın ortaq bir məşqi zamanı bir neçə hava məşqi keçirildi. Hindistan tərəfdən keçirilən təlimlərdə Rusiya, Fransa istehsalı olan Su, MiG və Mirage ailələrinin təyyarələri iştirak edib.

Dörd təlim hava döyüşlərindən üçünündəki manevrlər zamanı Su-30MKI (Su-30 modernləşdirilmiş kommersiya hindistanlı) hind pilotları amerikalıları "məğlub etməyə" müvəffəq oldular.

Dünyada Rusiya Su-27 və Su-30 qırıcılarının artan satışından narahat olan ABŞ ordusu Ukraynadan Rusiya istehsalı olan iki Su-27 qırıcısını aldı. Yeni Amerika radarları və elektron təzyiq sistemlərinin effektivliyini sınayacaqlar.

Mübarizə istifadəsi

• 19 mart 1993-cü ildə Abxaziya müharibəsi zamanı Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Su-27 iki hava hədəfini (ehtimal ki, Su-25 Gürcüstan Hərbi Hava Qüvvələrinin bir cütü) tutmaq üçün Gudauta aerodromundan çıxdı, lakin hədəflər aşkarlanmadı. Geri dönmək üçün dönərkən, bölgədəki bir zenit raketi ilə vurulduğu iddia edildi. Şroma, Suxum rayonu. Pilot Şipko Vaclav Alexandroviç öldü.
• 1999-2000-ci illərdə bir neçə Su-27 təyyarəsi Efiopiya Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq Efiopiya-Eritreya müharibəsində iştirak etdi. Hava döyüşlərində, onlar heç bir zərər görmədən 3 Eritrean MiG-29-i vurmuşdular (başqa bir MiG alınan zərər səbəbindən istismara verilmiş ola bilər).
• Cənubi Osetiyadakı müharibə zamanı Su-27, MiG-29 ilə birlikdə Cənubi Osetiya üzərindəki hava məkanını idarə etdi. Gürcü hücum təyyarəsini ələ keçirmək üçün bir neçə cəhd ola bilər. Bu uçuşların nəticələri dəqiq bilinmir. Bəlkə onlardan birində 10.08.2008-ci ildə bir gürcü hücum təyyarəsi vuruldu.

İstifadəsi

Su-27 və Su-30 istifadə edən ölkələr

Ümumilikdə, təxminən 600 təyyarə istehsal edildi.

Xidmətdədir:

Rusiya - 350-yə qədər təyyarə

Çin - 46 təyyarə (1996-cı ildən əvvəl satın alındı), 1998-ci ildə J-11 markası altında 200 döyüşçünün yığılması haqqında müqavilə imzalanmışdır. 2008-ci il üçün cəmi 276 Su-27, Su-30 və J-11.

Ukrayna - 2010-cu ildə 27 təyyarə.

Qazaxıstan - 2010-cu ildə 25 təyyarə.

Özbəkistan - 2010-cu ildə 25 təyyarə.

Belarusiya - 23 2010-cu ildə.

Angola - 2010-cu il üçün 14 təyyarə.

Vietnam - 12 təyyarəsi, digər 24 təyyarənin gətirilməsi gözlənilir.

Efiopiya - 2010-cu il üçün 11 Su-27.

Ermənistan - 10 təyyarə.

Eritreya - 2010-cu il üçün 10 təyyarə.

İndoneziya - 2 Su-27SK, 3 Su-27SKM sifariş etdi (2009-cu ildə təhvil veriləcək).

ABŞ - tədqiqat məqsədilə istifadə olunan 2 təyyarə.

Su 27 əla aerodinamika, böyük yanacaq ehtiyatları və yüksək çəki-çəki nisbətini, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin uzun müddət tələb etdiyi bənzərsiz bir super manevr edilə bilən döyüş təyyarəsinə xas olan bütün imkanları özündə cəmləşdirir.

Su 27 qırıcısının yaranma tarixi

Yaratmaqda müvəffəqiyyət miqyasını təxmin edin Su-27 az adam cəsarət etdi. Bu maşının erkən tarixi o qədər uğursuzdur ki, layihənin bir neçə dəfə ləğv edilməsi mümkün görünürdü. Su-27 1969-cu ildə, Sukhoi Dizayn Bürosu əvəz etmək üçün uzun məsafəli bir kəsici qurma əmri aldığı zaman təsəvvür edilir Tu-128, Su-15 və Yak-28P.

Prototip indeks altında T-10-1 Sovet İttifaqı Qəhrəmanı sınaq pilotu V. İlyushinin nəzarəti altında ilk uçuşunu 20 May 1977-ci ildə etdi, təyyarə AL-21-F3 mühərrikləri ilə təchiz edildi, standart silahlar göyərtəyə qoyulmadı. Bu vəziyyətdə ümumi performans yoxlanıldı, avtomobil idarəetmə və sabitlik üçün sınaqdan keçirildi.

1978-ci ildə ikinci lövhə sınaq üçün təhvil verildi. T-10-2... Sıralardan biri fəlakətlə başa çatdı, sınaq pilotu Sovet İttifaqı Qəhrəmanı E. Solovyov kəskin artan amplituda ilə sona çatdı, amma təyyarə çökdü və pilot qaça bilmədi. Aşağıdakı T-10-3 AL-31F yeni elektrik stansiyaları ilə təchiz olunmuş və T-10-4 eksperimental Qılınc radar stansiyası qoydu.

1979-cu ildə, Amerikalılar haqqında məlumatlar F-15, yeni avtomobilin hər cəhətdən ondan daha üstün olduğu, hətta modelləri üfürərkən daha erkən olduğu məlum oldu T-10, uçuş xüsusiyyətlərinin pisləşməsi tendensiyası var idi. Uzun hesablamalardan sonra bütün avtomobili təkrar işlətmək və sıfırdan başlamaq qərara alındı.

Buna baxmayaraq, əvvəlki prototiplərin inkişafı yararlı hala gəldi və fərqli bir indeksi olan yeni bir avtomobil T-10S-1 artıq 20 aprel 1981-ci ildə V. İlyuşinin rəhbərliyi ilə ilk uçuş etdi. Bu maşında əhəmiyyətli inkişaflar edildi - dəyişikliklər qanad və quyruğa təsir etdi, ön eniş dişli geri köçürüldü, kokpit lampası yerində olmadı, əksinə yuxarı və yuxarı açıldı, əyləc flapı kokpitin arxasına quraşdırıldı və təyyarənin burnu bulbous forma aldı.

Problem bu təyyarəni təqib edirdi - 23 dekabr 1981-ci ildə səs sürətini aşan bir sürətdə fuselajın ön hissəsi zədələndi, sınaq pilotu A. Komarov təyyarəni tərk edə bilmədi və o öldü. 16 iyul 1983-cü ildə sınaqdan keçirildikdə, qanadın aparıcı kənarının və pələngin yuxarı hissəsinin məhv edilməsi sınaq pilotu N. Sadovnikovun həyatına az başa gəldi, yalnız pilotun cəsarəti və peşəkarlığı sayəsində maşını eniş sürətini 100 km / saat həddindən artıq sürətlə enmək mümkün oldu. Eyni səbəbdən başqa bir taxta qəzaya uğradı T-10S-21, pilot qovdu.

Səbəb müəyyən edildi - slatın artan bir menteşe anı, hava çərçivəsini və qanad quruluşunu gücləndirdi və slat sahəsini azaltdı. Testlər yeni təyyarənin daha aşağı olmadığını, lakin bəzi parametrlərdən üstün olduğunu göstərdi F-15... 1993-cü ilin avqust ayında təyyarə təyinatına görə Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi Su-27S, və hava hücumundan müdafiə qoşunları üçün, kimi Su-27 P(kəsici).

Su 27 qırıcı təyyarəsinin şərhi

Su-27 ənənəvi aerodinamik dizayna uyğundur və kiçik qanunauyğunluq nisbəti ilə orta qanad ilə ayrılmaz nizama görə hazırlanır. Qanadda gövdə ilə tək bir vahid meydana gətirərək fuselage ilə hamar bir birləşmə əyrisi meydana gətirən nodullar var. Bu tənzimləmə manevr edərkən qaldırma əmsalını artırır və daxili həcmini artırır.

Sonrakı seriyalarda qanad süpürgəsi azaldı və sahə 62 m2-ə qədər artırıldı. Qanad uclarının forması kəsildi və üstlərinə dirəklər qoyuldu, bu da çırpınma əleyhinə çəkilər rolunu oynadı. Alyeronlar və flapların əvəzinə öz funksiyalarını yerinə yetirmək üçün flaperonlar quraşdırılmışdır.

Şüalar kənardan nacellalara quraşdırılmış və keels onlara köçürülmüşdür. Təyyarənin anti-rul xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün aşağıdan şüalara saxta təbəqələr qoyuldu. Daha yaxşı sabitlik üçün üfüqi və şaquli empaj sahələri artırıldı. Elektrik stansiyaları arasındakı quyruq yuvasına paraşütlər və infraqırmızı tələlərin atılması üçün avadanlıq yerləşdirildi.

Avtomobilin sonrakı seriyasındakı əsas eniş ötürücü, qanad və qaynaqda daha hamar bir cütləşmə meydana gətirən nacelles-ə geri çəkilir. Nacelles AL-31F mühərrikləri üçün yenidən qurulmuşdur, qurğuların yuxarı tənzimlənməsi ilə, elektrik stansiyaları özləri hava girişlərinə endirilmiş ızgaralarla xarici əşyaların girməsindən qorunmuşdur. Baş Dizayner olaraq M.I. Simonov, T-10-da və Su-27 ümumi yalnız təkərlər, qalanları dəyişdirilir.

Maşın AL-31F bypass turbojet mühərrikləri ilə yanan və yanmaz vəziyyətdə artan gücü ilə təchiz edilmişdir. Turbomühərrikin yaxşılaşdırılmış qaz-dinamik xüsusiyyətləri və hava qəbuledicilərinin xüsusi dizaynı, səssiz və düz, tərs və düz fırlanma şəraitində mühərriklərin etibarlılığı və dayanıqlığını artırdı.

Yanacaq sistemi böyük bir yanacaq tədarükü üçün nəzərdə tutulmuşdur, tərkibinə dörd tank daxildir: ön füzelaj - 4020 litr, mərkəz bölmə tankı - 5330 litr, iki qanad bölməsi - 1270 litr, quyruq çəni - 1350 litr.

Kokpit K-35DM boşalma oturacağı ilə təchiz edilmişdir. Yenə Su-27KUB pilotlar yan-yana, tandemdə yerləşdikləri digər iki nəfərlik versiyalara yerləşdirilib.

Təyyarədə lazer qurğusunun və istilik yönləndiricisinin quraşdırılması pilotun düşmə radarını açmadan və mövqeyini açıqlamadan düşməni gizli rejimdə axtarmağa və aşkar etməyə imkan verir. Bu sistemlər hədəfi 30 km məsafədə, arxa yarımkürədə - 15 km məsafədə aşkar etməyə imkan verir.

Uzaq məsafədə düşmən təyyarəsinin məğlubiyyəti N001 radar və optoelektron baxış sisteminin yüksək göstəriciləri ilə təmin edilir. Hava döyüşünün əsas vasitələri Su-27 poladdan idarə olunan hava-hava raketləri P-73 və P-27 orta və qısa məsafədədir. Daha sonra xidmətdə göründü Su-27 orta mənzilli raketlər P-77(RVB-AE).

Su 27-nin uçuşu və silahlanması

• Təyyarənin uzunluğu (LDPE çubuğu ilə) - 21.94 m.
• Təyyarənin hündürlüyü 5.93 m-dir.
• Qanadlar - 14,7 m.
• Qanad sahəsi - 62.94 m2.
• Mühərriklər - AL-31F.
• Yanıq atəşi - 2 x 122.59 kn.
• Yanıqsız rejimdə çalın - 2 x 74.53 kn.
• Boş təyyarənin çəkisi 16.400 kq-dır.
• Maksimum uçuş çəkisi - 28 ton.
• Maksimum yanacaq çəkisi 9400 kq.
• Normal yanacaq çəkisi 5270 kq-dır.
• Yerdəki sürət 1400 km / saatdır.
• Hündürlükdə sürət - 2500 km / saat.
• Xidmət tavanı - 18 500 m
• Uçuş məsafəsi - 3680 km.
• Aşağı hündürlükdə döyüş radiusu - 420 km.
• Orta hündürlükdə döyüş radiusu 1090 km-dir.
• Silah - 4 hava-hava raketi P-73, 6 UR R-27.

Su 27 qırıcısı ilə bağlı maraqlı faktlar

İstehsal üçün Su-27 heç bir kompozit material istifadə olunmadı, ancaq hava çərçivəsi və konsolların 30 faizi titandan hazırlanmışdır.

"Rus cəngavərləri" qırıcı Su 27

Qanadın kökü yayılır Su-27 oxlara bənzəyir və aerodinamik göstəriciləri yaxşılaşdırmaq üçün lazımdır.

Aerobatika rəqəmi "kobra" tərəfindən icra edildi Su-27 Fransadakı bir hava şousunda rəqiblərin hamısının heyranlığına və paxıllığına səbəb oldu.

İki var Su-27 fərdi şəxslərə məxsus.

Rusiya sənayesi 20 modifikasiya buraxdı Su-27bunlardan sonrakılar kimi tanınan və ayrıca dörd Ukrayna modifikasiyası.

Video: su 27-də məşhur "Cobra" Puqachev.

- Sovet / Rus çoxfunksiyalı, manevr edilə bilən bütün hava müdaxilə edən qırıcı.

Daha sonra Su-27 adı ilə tanınan 4-cü nəsil qırıcısının dizaynı üzərində iş 1969-cu ilin sonunda Pavel Sukhoi Dizayn Bürosunda (indiki Sukhoi Company ASC) başladı.Su-27-nin baş dizayneri - Mixail Simonov.Yeni təyyarənin layiqli cavab olması lazım idi ABŞ-da FX proqramı çərçivəsində 1966-cı ildən bəri hazırlanan F-15 qırıcısının yaradılması, yerli döyüşçünün xarici həmkarı kimi əsas məqsədi "hava üstünlüyünün fəthi" elan edildi.

Su-27-nin ilk uçuşu 20 may 1977-ci ildə edildi. Təyyarə zavodunda seriya istehsalına başlanıldı. Yuri Qaqarin 1982-ci ildə Komsomolsk-on-Amurda. Su-27-nin dövlət müştərək sınaqları 1983-cü ilin dekabrında başa çatdı. Su-27-nin müxtəlif proqramlar çərçivəsində sınaqları bir neçə il davam etdi. Su-27, 23 avqust 1990-cı il tarixli bir hökümət qərarı ilə qəbul edildi, yalnız sınaqlarda müəyyən edilən bütün çatışmazlıqlar aradan qaldırıldıqdan sonra. Bu vaxta qədər Su-27 5 il istismara verildi.

İlk dəfə 1989-cu ilin iyununda Le Bourget hava sərgisində (Fransa) ictimaiyyətə nümayiş olundu.

Təyyarənin qanadı aparıcı kənar boyunca dəyişkən bir süpürməyə malikdir. Quyruq hissəsində yerləşən mühərrik nacellləri hava girişlərinin davamıdır. İki finalı şaquli quyruq, aft fuselində mühərrik nacelllərinə quraşdırılmışdır. Şassi normal bir quruluşdadır, ön və iki əsas dayaq var. Təyyarənin elektrik stansiyası yanğınsöndürənləri olan iki AL-31F bypass turbojet mühərrikindən ibarətdir.

Pilot bütün yüksəkliklərdə və uçuş sürətində təyyarədən təcili qaçış təmin edən K-36DM boşalma oturacağında oturub.

Təyyarə hava hədəflərini geniş hündürlüklərdə və uçuş sürətlərində, o cümlədən yerin fonunda tutmaq üçün istifadə edilə bilər və istənilən hava şəraitində, gündüz və gecə manevr edilə bilən hava döyüşü. Döyüş tapşırıqlarının müvəffəqiyyətlə yerinə yetirilməsi üçün göyərtəsində müasir baxış və naviqasiya avadanlığı quraşdırılmışdır.

Su-27-nin bazasında çox sayda modifikasiya hazırlanmışdır: Su-27UB döyüş təlim təyyarəsi, Su-33 daşıyıcı bazlı qırıcı və onun döyüş hazırlığı modifikasiyası Su-33UB, Su-30, Su-35 və Su-37 çoxməqsədli qırıcılar, həmçinin ön cəbhə bombardmançısı Su-34 və s.

Ekipaj - 1 nəfər (döyüş hazırlığı modifikasiyasında - 2 nəfər)

Maksimum sürət, yüksəklikdə - 2430 km / saat

Yerdəki maksimal sürət - 1400 km / saat

Praktik tavan - 18,000 m

Yerə yaxın uçuş məsafəsi - 1380 km

Maksimum uçuş məsafəsi - 3250 km

Mübarizə radiusu - 1200 km

Normal çəki - 22220 kq

Maksimum çəki - 28000 kq

Boş təyyarənin çəkisi - 16000 kq

Maksimum yük kütləsi - 6000 kq

Tam yanacaq təchizatı - 12000 l

Eniş sürəti - 225-240 km / saat

Qayıdış qaçışı - 500-700 m

Təyyarənin uzunluğu - 21.934 m

Təyyarənin hündürlüyü - 5.93 m

Qanadlar - 14.70 m

Hava-hava radar stansiyası (radar):

- Hədəf aşkaretmə aralığı - 90 km

- Hədəf tutma məsafəsi - 70 km

Silah

Avtomatik bir lüləli top GSh-30-1 - 1:

- Çaplı - 30 mm

- Yanğın sürəti - 1500 dövrə / dəq

- Sursat - 150 mərmi

Xarici asma hissələrin sayı - 10

- "hava-hava" sinifinin (orta mənzilli) R-27R, R-27T, R-27ER və ya R-27ET-in idarə olunan raketləri (UR) - 6

- SD "hava-hava" (qısa mənzilli) R-73 - 4

- hava bombaları AB-100 / AB-150 / AB-500 - 20/16/8

Material açıq mənbələrdən alınan məlumatlar əsasında hazırlanmışdır