Ongelmaton sarja Neuvostoliiton laivaston aluksia. Testattu Neuvostoliitossa

Tämän projektin laivoista voi tulla luokkansa suosituimpia. Niitä suunniteltiin laukaisevan valtavia määriä merivoimillemme. Viisikymmentä ensimmäisen luokan tuhoajaa - tällainen armada riittää koko laivaston varustamiseen. Lisäksi niiden monikäyttöinen tarkoitus merkitsi niiden käyttöä monenlaisten ongelmien ratkaisemiseen. Päähävittäjä Sovremenny (projekti 956) laskettiin laskeutumaan vuonna 1975, sarjan viimeinen alus laskettiin vesille vuoden 1993 lopussa. Suunnitellun viidestäkymmenestä yksiköstä Neuvostoliiton ja Venäjän liikenteeseen otettiin käyttöön 17. Käytössä on vielä neljä.Kahdella laivalla on koiruisku, kaksi on modernisointivaiheessa, kaksi vielä käytössä, loput käytöstä poistettuina. Mikä on syynä niin massiiviseen metalliin leikkaamiseen, jotka eivät ole laivaston käsitteiden mukaan vanhoja?

Miksi Neuvostoliitto tarvitsi uusia hävittäjiä?

Syitä suuren osan Project 956 -laivojen hylkäämiseen pitäisi etsiä kaukaisista ajoista. Tuolloin 1950-luvun puolivälissä tapahtui valitettava ilmiö, jota armeijan merimiehet kutsuivat "Hruštšovin tappioksi". Päihtymys kotimaisten rakettitutkijoiden menestyksestä johti suureen strategiseen virhelaskentaan. Maailmanlaajuisen konfliktin todennäköisyys pieneni vastavuoroisen tuhon takuun vuoksi, mutta tämä ei merkinnyt sitä, että Neuvostoliiton laivaston alueellisen läsnäolon tarve ei ollut enää tarpeen, ja sen varmistaminen ilman suuria aluksia arsenaalissa osoittautui. olla äärimmäisen vaikeaa. Taistelutehtävissä olevien laivueiden toimintaa maailmanmeren eri syrjäisillä alueilla estettiin (johtuen niiden "ytimen" muodostavien ja vakautta määräävien yksiköiden pienestä määrästä). Lentotukialuksia ei rakennettu Neuvostoliitossa niiden korkeiden kustannusten vuoksi; varhaisten projektien tuhoajat (projektit 30-2 ja 78) ja risteilijät (projekti 68), jotka rakennettiin Stalinin alaisuudessa ja joita Hruštšov "halkaisi", eivät olleet vain moraalisesti vanhentuneita, vaan myös fyysisesti kulunut. Laivasto tarvitsi täydennystä moderneilla aluksilla, joilla oli suuri uppouma ja jotka oli varustettu - ohjustenheittimien ohella - tehokkaalla tykistöllä. Juuri näin syntyi Project 956:n uusin hävittäjä, jonka kiireellinen tarve toteutui täysin keväällä 1970 pidettyjen laajamittaisten Ocean-harjoitusten jälkeen.

Mikä se on ja miksi sitä tarvitaan

Käsite on enemmän perinteinen kuin täynnä todellista merkitystä. Aseistus ei tietenkään rajoitu miinoihin, ja laiva vastaa käyttötarkoitukseltaan paremmin monessa laivastossa ympäri maailmaa hyväksyttyä fregattiluokkaa, jolla puolestaan ​​on vähän yhteistä vanhojen purjelaivojen kanssa. . Project 956 -hävittäjä "Sarych" (se oli koodi) oli tarkoitettu suorittamaan monenlaisia ​​​​taistelutehtäviä, jotka olisivat saattaneet ylittää niiden kyvyt, jotka muodostivat Neuvostoliiton laivaston perustan 60-luvun lopulla. Virallisesti sen päätarkoitus muotoiltiin laskeutuvien joukkojen tulitukena, ilmaistuna pienten maakohteiden tukahduttamisessa, ilmapuolustuksen ja ohjuspuolustuksen tarjoamisessa laskeutumisyksiköille ja mahdollisen vihollisen vesikulkuneuvojen tuhoamisessa. Sitä suunniteltiin myös käytettäväksi yhdessä BOD:n (Project 1155) kanssa, mikä toisi tällaisen parin tehokkuuden lähemmäksi silloisten nykyaikaisimpien amerikkalaisten Fregattien Spruancen taistelukykyä. Annettujen tehtävien perusteella syntyi hävittäjä Project 956. Alus on budjetille kallis, se on rakennettu tietyn puolustusdoktriinin mukaan, varsinkin kun kyseessä on suuri sarja.

Estetiikan ulkonäkö ja propaganda-arvo

Uskotaan, että sotilasvarusteille ulkonäkö ei ole yhtä tärkeä kuin sen toimivuus, mutta tämä ei ole täysin totta. Se vaikutelma, jonka se antaa mahdolliseen viholliseen, riippuu usein siitä, kuinka vaikuttavalta näyte näyttää, mikä voi sodan puuttuessa olla tärkeässä roolissa konfliktin kehittymisessä ja mahdollisesti jopa estää sen. Tämän lähtökohdan pohjalta luotiin hävittäjä Project 956. Malli, josta valokuva esiteltiin IMF:n ylipäälliköksi amiraali S.G. Gorshkoville vuoden 1971 lopussa, hyväksyttiin suurelta osin aluksen mahtavan ulkonäön vuoksi. sen pahaenteinen ulkonäkö ja propagandavaikutus, että se voisi tuottaa siluettinsa sen jälkeen, kun laiva ilmestyy merelle. Laivastoviranomaiset pitivät mittakaavassa 1:50 rakennetusta mallista: se oli täysin sopusoinnussa Neuvostoliiton ulkopolitiikan opin kanssa ja osoitti tieteen ja tekniikan edistystä 1900-luvun jälkipuoliskolla. Mutta se ei tietenkään ollut vain ulkonäkökysymys - S.G. Gorshkov ei ollut niin yksinkertainen arvioidakseen hävittäjää Project 956 kokonaisvaikutelmansa perusteella. Aluksen ominaisuudet olivat tärkeämpiä, ja ne puhuivat erittäin hyvästä merikelpoisuudesta.

Laivanrakennuksen innovaatiot

Laivanrakennusalan asiantuntija piti esisuunnittelusta paitsi esteettisesti. Aluksen ulkonäön pääpiirteet olivat rungon sileä kansi, sen keulan läpinäkyvä ulkonäkö, pääkaliiperin tykistöaseiden onnistunut sijoitus, ilmatorjuntajärjestelmien sijainti sivuilla (joka tarjosi erinomaiset mahdollisuudet asettamiseen). tutka-antennien suuri korkeus (sijainnin näkyvyyden parantamiseksi). Rungon pituutta rajoittivat tehtaan telakoiden mahdollisuudet. A. A. Zhdanov ja ei olisi saanut ylittää 146 metriä leveydellä 17 m. Aluksen yleistä laivanrakennusideologiaa kehitettäessä käytettiin ensimmäistä kertaa monia tekniikoita. Keulan muoto määräsi, että sitä ei tulvi (enintään 7 aaltopistettä) vastaantuleva aalto, sivuun tehtiin kaksinkertainen pintamurto näkyvyyden vähentämiseksi. Hävittäjälle Project 956 erottuivat muutkin piirteet. Kansipiirustukset tehtiin niiden tiukkaa vaakasuuntaisuutta noudattaen ääriviivoista riippumatta, mikä paransi merkittävästi laiteasennuksen valmistettavuutta. Runko on jaettu viiteentoista vedenpitävään osastoon, keulan "lamppu" vedenalainen osa ei vain vähennä vastusta, vaan toimii myös hydroakustisen pylvään (MGK-335MS, joka tunnetaan myös nimellä Platinum-kompleksi) sijoittaminen. Voiman vahvistamisen elementtejä sovellettiin rationaalisesti eniten rasittaviin kohteisiin.

Voimalaitos

Asiantuntijat pitävät ilmeisen vanhentunutta voimalaitosta tämän sarjan alusten haitoista. Tähän oli syitä. Turbiinityyppiä valittaessa S.G. Gorshkov suosi kattilapiiriä ja hylkäsi kaasun. Tämä tapahtui Neuvostoliiton laivanrakennusministerin B.E. Butoman vaikutuksesta, joka perusteli näkemyksensä Eteläturbiinitehtaan raskaalla työmäärällä ja sillä, että olisi helpompi järjestää polttoöljyn toimitukset erityisaikana kuin diesel polttoaine. Tämän seurauksena Project 956 -hävittäjä varustettiin kahdella kattila-turbiiniyksiköllä, jonka kokonaiskapasiteetti oli 100 tuhatta litraa. Kanssa. Nykyään on vaikea antaa kattava arvio ja puhua puhtaasti tämän päätöksen puolesta tai sitä vastaan. Tosiasia on, että 70-luvun alussa toteutettiin kunnianhimoinen projekti teknologisesti vallankumouksellisten suoravirtaisten CTU:iden luomiseksi, jotka onnistuessaan lupasivat tulla ainutlaatuisiksi, mutta se ei onnistunut. Lopulta jouduimme tyytymään tavallisiin vanhentuneisiin korkeapainekattiloihin, jotka testattiin ja yleisesti ottaen eivät myöskään olleet huonoja. Ja toinen argumentti heidän puolestaan ​​oli polttoöljyn suhteellinen halpa. Maailmanlaajuinen energiakriisi vaikutti myös Neuvostoliittoon.

Tykkiaseet

Tykistön roolin aliarviointi merivoimien operaatioteatterissa viime vuosikymmeninä sai Sevmash-suunnittelutoimiston aseistamaan Sovremenny-hävittäjän (projekti 956) kahdella AK-130-kaksolla, jotka on varustettu Lev-218 (MR-184) -monitoimilaitteella. kanavan ohjausjärjestelmät. Piippujen kohdistus suoritetaan tutkasta, etäisyysmittarista (laserista) ja televisiolaitteista saatujen tietojen perusteella, jotka käsitellään digitaalisella laukaisuparametrien laskimella. Ammusten syöttö on koneistettu, tulinopeus on 90 laukausta/min ja kantama yli 24 km. Tykistövoimaltaan Project 956 -hävittäjä on parempi kuin ensimmäisen maailmansodan taistelulaivat, joilla ei ollut muita aseita kuin tykki. Kohteeseen toimitettujen kuorien paino (minuutissa) ylittää kuusi tonnia.

Ilmatorjuntatykistöaseet tarjoavat suojaa vaikeita kohteita vastaan ​​(mukaan lukien risteilyohjukset), ja niitä edustaa kaksi sivulle asennettua 30 mm AK-630M-järjestelmää. Näihin asennuksiin kuuluu kuuden tynnyrin vesijäähdytteisiä järjestelmiä, joita ohjataan Vympel-automaattisella ohjausjärjestelmällä. Ne pystyvät osumaan nopeisiin esineisiin jopa 4 km:n etäisyydellä tulinopeudella 4 tuhatta laukausta minuutissa.

Raketit

Hävittäjä "Sarych" ohjusaseistus on suunniteltu torjumaan ilma- ja merikohteita. Uragan-kompleksi (myöhemmissä muunnelmissa Uragan-Tornado) on varustettu yksisäteisillä kantoraketilla, jotka ampuvat ohjuksia. Kumpikin kahdesta kantoraketista sisältää 48 ohjattua ohjusta. "Hurrikaani" on universaali ase, se soveltuu varsin pienen vetoisuuden pinta-alusten tuhoamiseen (esimerkiksi ohjuksia tai jäljitettävien ja tuhottavien kohteiden määrä on enintään kuusi (laukaisettaessa 12 sekunnin välein).

Project 956 -hävittäjä suorittaa erikoistunutta laivojen vastaista puolustusta Moskit-kompleksilla (Moskit-M), joka on varustettu ZM-82-ohjuksilla. Asennuksia on kaksi, ne on suojattu panssariin, jokaisessa on neljä ammusta. Kompleksin taistelusäde on 120 km (170 Moskit-M). Ohjukset ovat yliäänitehoisia (M=3), räjähteiden massa taistelupanososastossa on kolme senttiä. Kaikki kahdeksan ZM-82:ta voidaan ampua puolen minuutin salvalla aluksen ohjausjärjestelmän käskystä.

Käyttöehdot

"Sarych" erosi suotuisasti monista laivaston aluksista parantuneissa asumisolosuhteissaan. Hävittäjä on varustettu yhdellä mikroilmastojärjestelmällä, joka tarjoaa miellyttävän ilmapiirin ulkolämpötiloissa -25 °C - +34 °C. Muulle palveluksessa olevalle henkilökunnalle on 16 ohjaamoa, joissa on kapasiteettia 10-25 henkilöä, ja kunkin merimiehen pinta-ala on yli 3 m². Keskilaivojen (neljän hengen) ja upseerin (yksi- ja kahden hengen) hyttien pinta-ala on 10 neliömetriä. m. Aterioiden käytössä on kaksi tilavaa vaatehuonetta ja kolme ruokasalia. Laivalla on kaikki tarpeellinen muualla kuin kotona: elokuvateatteri, kaapeli-tv, kirjasto, sisäradio, mukavat suihkut, sauna. Kuumalla säällä aluksen komentajan määräyksestä voidaan koota allas.

Terveyskorttelin sisällä on poliklinikka, kaksinkertainen eristysosasto, sairaanhoitohuone ja leikkaussali.

Projektin 956 hävittäjien elinolosuhteet ja mukavuus eivät ole huonompia kuin ulkomaiset standardit, mikä vaikutti näiden alusten vientipotentiaaliin.

Vaikeat ajat

Projekti luotiin yksinomaan sisäiseen käyttöön, ja ennen Neuvostoliiton romahtamista ei puhuttu tämän tyyppisten alusten myynnistä. Neljätoista hävittäjää saapui Neuvostoliiton laivastoon vuosina 1976-1881, ja kunkin rakentaminen kesti keskimäärin neljä vuotta. Alukset saapuivat pohjoisen (kuusi) ja Tyynenmeren (kahdeksan) laivastoon, osallistuivat laajamittaisiin merivoimien harjoituksiin ja tekivät pitkiä matkoja ja ystävällisiä vierailuja ulkomaisiin satamiin.

Viimeisinä neuvostovuosina ja heti Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen tilanne muuttui. Valtion rahoitus on laskenut jyrkästi. Sota-aluksen ylläpito ei ole halpaa. Kymmenen vuoden aikana niistä poistettiin kymmenkunta, viisi tämäntyyppistä tuhoajaa jäi palvelukseen, loput purettiin tai koipallolla. Kymmenen vuotta myöhemmin (vuonna 2011) ainoa Project 956 -hävittäjä, amiraali Ushakov, oli taistelupalveluksessa pohjoisessa laivastossa. "Persistent" oli Itämeren laivaston lippulaiva, ja "Bystry" oli Tyynellämerellä. Seitsemästätoista rakennetusta laivasta on jäljellä vain kolme toiminnassa olevaa alusta.

Tähän mennessä useimmat Sarych-luokan asejärjestelmät olivat vanhentuneita. Projektin 956 hävittäjien suunniteltu modernisointi sisälsi risteilyohjusten ja uusien ilmapuolustus- ja ohjuspuolustusjärjestelmien uudelleenvarustelun. Sukellusveneiden ja torpedojen vastainen puolustus oli vaihdettava. Samaan aikaan hävittäjien suorituskykyominaisuudet säilyivät erittäin hyvänä. 4,5 tuhannen mailin autonominen navigointietäisyys, suuri nopeus ja voimakas tykistö sai laivaston komentoa pidättäytymään laivojen kokonaan poistamisesta käytöstä.

Modernisointi ja vientitarvikkeet

Kaksi keskeneräistä laivaa, jotka saivat laskeutuessaan nimet "Tärkeä" ja "Mietillinen" ja nimettiin sitten uudelleen "Jekaterinburgiksi" ja "Aleksanteri Nevskiksi", valmistui ja myytiin Kiinaan vuosituhannen vaihteessa. Vientisuunnittelua on muutettu ja se on saanut koodin 956 E. Kiinalaisten laivojen nimet ovat ”Hanzhou” ja ”Fuzhou”, vuodesta 2000 tähän päivään asti ne ovat palvelleet Kiinan kansan vapautusarmeijan itälaivastossa. Project 956 -sarjan "E" (vienti) hävittäjien modernisointi koski vain voimalaitosta ja joitakin asejärjestelmiä.

Seuraavat kaksi Kiinan laivastolle tarkoitettua yksikköä kokivat vakavampia muutoksia. Project 956EM -hävittäjä eroaa "E"-modifikaatiosta koostaan, laajennetun kantaman Moskit-ME-laivantorjuntaohjuksilla (ne saavuttavat 200 km:n säteellä olevia kohteita) ja uusilla Kashtan-ilmatorjuntaohjus- ja tykistömoduuleilla. Taka-asetelineen tilalle on asennettu helikopterihalli. Tämän projektin mukaan kaksi tuhoajaa (Taizhou ja Ningbo) rakennettiin vuosina 2005 ja 2006.

Jos kahden ensimmäisen laivan myynti Kiinaan selittyy pääasiassa Neuvostoliiton jälkeisen alun vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi, niin seuraavan parin toimitussopimusta voidaan kutsua onnistuneeksi ulkomaankauppaoperaatioksi. Uuden vuosisadan ensimmäisen vuosikymmenen puolivälissä hahmoteltiin jo linja Venäjän asevoimien, mukaan lukien laivaston, systemaattiselle modernisoinnille. Tuolloin suunniteltiin laivoja, jotka olivat edistyneempiä kuin Project 956 -hävittäjä, jonka kuva herätti jo assosiaatioita menneeseen aikakauteen. Massiiviset päällirakenteet ja lukuisat antennit vastasivat viime vuosisadan laivastojen ulkonäköä. Kiina teki kuitenkin myös oikean päätöksen ostamalla tehokkaita ja luotettavia taisteluyksiköitä, jotka vahvistivat sen laivastoa.

Project 956 -hävittäjät ovat kolmannen sukupolven hävittäjiä, joita rakennettiin Neuvostoliitossa vuosina 1976-1992. Tämän projektin aluksista tuli viimeiset Neuvostoliiton hävittäjät. Sarjalla oli koodi "Sarych", ja Naton luokituksen mukaan sitä kutsuttiin Sovremenny-luokan hävittäjäksi - ensimmäisen mallin, hävittäjä "Sovremenny" nimen mukaan. Alukset rakennettiin Zhdanovin mukaan nimetyllä Leningradin tehtaalla. Tänään tutustumme Project 956 -hävittäjään tarkemmin.

Nykyinen tilanne

Nykyään Venäjän laivastolla on 6 Sarych-luokan hävittäjää. Niistä kolme on käytössä, kaksi varassa ja toisessa tehdään määräaikaiskorjauksia. Hävittäjä Bystry palvelee edelleen Tyynenmeren laivastossa. Ja alukset "Nastoichivy" ja "Admiral Ushakov" palvelevat Itämeren laivastossa. Hävittäjä "Bystry" on sarjan vanhin edelleen käytössä olevista aluksista. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Project 956 -laivojen laskeminen keskeytettiin riittämättömän rahoituksen vuoksi. Vuosina 1997-2000 kaksi alusta valmistui myyntiin Kiinassa projektissa 956-E. Indeksi "E" tarkoittaa "vientiä". Hieman myöhemmin Project 956E:n hävittäjiä muutettiin ja vientiprojekti sai nimekseen 956EM. Indeksi "M" tarkoittaa "modernisoitua".

Aluksi suunniteltiin, että Project 956 -hävittäjästä tulisi luokkansa ja periaatteessa Neuvostoliiton laivaston yleisin. Kaiken kaikkiaan suunniteltiin rakentaa noin viisi tusinaa laivaa. Todellisuudessa vain 17 Sarych-alusta tuli palvelukseen Neuvostoliiton (ja myöhemmin Venäjän federaation) kanssa. Tutustutaan nyt tämän aluksen luomisen historiaan.

Luomisen edellytykset

Tuhoajat ovat monikäyttöisiä, nopeita ohjattavia aluksia. He voivat taistella sukellusveneitä vastaan, tuhota lentokoneita, kohdata pinta-aluksia, peittää laivojen kokoonpanoja ja lopuksi saattueita. Lisäksi hävittäjiä voidaan käyttää partio-, laskeutumis- ja tiedusteluoperaatioihin sekä miinakenttien laskemiseen.

Ensimmäiset tuhoajat ilmestyivät 1800-luvun lopulla. Niitä käytettiin aktiivisesti ensimmäisen ja toisen maailmansodan aikana. Vuosittain laajeneva hävittäjien tehtävävalikoima on tehnyt niistä erittäin merkittäviä laivaston kannalta. Ohjusaseiden myötä hävittäjien rooli meritaisteluissa kasvoi entisestään.

1960-luvun alussa pintalaivasto alkoi kehittyä erityisen aktiivisesti. Kun Neuvostoliiton laivastosta tuli valtamerilaivasto, alusten eteen ilmaantui uusia tehtäviä: ohjussukellusveneiden partioalueiden suojeleminen, vihollisen sukellusveneiden jäljitys, ulkopoliittisten toimien suorittaminen ja vesiliikenteen valvonta. Lentotukialukset sopisivat parhaiten näihin tehtäviin, mutta niiden rakentaminen oli erittäin kallista. Suuret sukellusveneiden vastaiset alukset (BOD) olivat Neuvostoliiton vaihtoehto lentokoneita kuljettaville risteilijöille, mutta ne tarvitsivat saattajan, ja Neuvostoliitolla oli kova pula suoja-aluksista. Lisäksi tuolloin käytössä olleet hävittäjät olivat jo vanhentuneita eivätkä pystyneet kilpailemaan ulkomaisten kollegojensa kanssa yhtäläisin ehdoin. Vuonna 1970 suoritetut valtameret "Ocean" osoittivat tämän selvästi. Siten Neuvostoliiton laivasto tarvitsi uuden, hyvin aseistetun hävittäjän, joka kykenisi toimimaan sekä itsenäisesti että osana laivastoryhmiä.

Laivanrakennusohjelma vuosille 1971-1980 edellytti tällaisen aluksen luomista. Uuden hävittäjän oli määrä osallistua laskeutumisoperaatioihin, tukahduttaa vihollisen laskeutumisvastainen puolustus, tuhota pieniä kohteita rannalla ja tarjota ilmapuolustus laskeutumisvyöhykkeellä. Tulevaa alusta kutsuttiin "laskutulen tukialukseksi". Projekti 56 -hävittäjä valittiin prototyypiksi rakentamiseen, joten uusi projekti sai numeron 956.

Design

Project 956 -hävittäjän kehitys aloitettiin vuonna 1971. Hän liikkui hyvin hitaasti. Tosiasia on, että asiakas muutti tulevan aluksen käyttötarkoitusta useita kertoja suunnitteluprosessin aikana. Neuvostoliiton armeijaan vaikuttivat suuresti yhdysvaltalaisen Spruance-hävittäjän, Yhdysvaltain laivaston ensimmäisen todella monikäyttöaluksen, sisältämät suunnitteluratkaisut. Lisäksi uusia aluksia oli tarkoitus käyttää yhdessä UAV-projektin 1155 kanssa. Neuvostoliiton armeija uskoi, että tällainen tandem olisi tehokkaampi kuin amerikkalainen hävittäjäpari.

Uuden aluksen alustava suunnittelu kehitettiin Leningradin TsKB-53:ssa. Työn edetessä suunnittelijoiden eteen ilmaantui uusia tehtäviä, laivan voimalaitoksen tyyppi ja sen asevaihtoehdot muuttuivat jatkuvasti. Lisäksi kehittäjiä rajoittivat Zhdanovin tehtaan mahdollisuudet, jonne suunniteltiin rakentaa uusia aluksia. Tehtaan vaatimusten mukaan laivan pituus saa olla enintään 146 metriä ja leveys 17 metriä. Hankkeita kehitettiin yhteensä 17, joista jokaista tutkittiin vaikuttavuuden ja taloudellisen kannattavuuden näkökulmasta.

Lopulta päätettiin, että tulevalla tuhoajalla pitäisi olla:

1. Höyryturbiinivoimala.
2. Laivantorjuntaohjus "Moskit".
3. SAM "Hurrikaani".
4. Ka-252:n helikopterilentokenttä.
5. AK-130 asetelineet.

Vuoden 1972 lopussa amiraali Gorshkov hyväksyi alustavan suunnitelman. Tästä selkeydestä huolimatta hankkeeseen jatkettiin muutoksia hyväksynnän jälkeenkin. Höyryturbiinivoimalaitos korvattiin kattilaturbiinivoimalla. SJSC Platina valittiin pääasialliseksi hydroakustiseksi kompleksiksi. Kehittyneempää Polynom SJSC:tä ei voitu asentaa tuhoajaan kompleksin suurten mittojen vuoksi. Lopulta hankkeen alukset eivät päässeet lähelle amerikkalaisia ​​kollegansa. Ainoa asia, jossa he olivat kilpailijoitaan parempia, oli tykistövoima. Uuden hävittäjän projektin luominen maksoi Neuvostoliiton budjetille 165 tuhatta ja yksityiskohtainen suunnittelu - 2,22 miljoonaa ruplaa.

Rakentaminen

Alkukesällä 1975 aloitettiin Project 956:n ensimmäisen mallin, Sovremenny-hävittäjän rakentaminen. Alkuperäisen suunnitelman mukaan tällaisia ​​aluksia oli tarkoitus rakentaa tulevaisuudessa jopa 50 kappaletta. Vuonna 1988 tämä määrä väheni 20 yksikköön. Mutta Neuvostoliitto ei myöskään pystynyt saavuttamaan tätä lukua - laivasto sai vain 17 kopiota aluksesta. Jokaisen Project 956 -hävittäjän rakentaminen kesti keskimäärin neljä vuotta.

Tuotantovolyymin lisäämiseksi yritettiin järjestää tuhoajien rakentaminen Nikolaevin nimetylle tehtaalle. 61 Communara. Vuonna 1986 tämä ajatus kuitenkin hylättiin, ja aluksen kaksi maahan laskettua runkoa tuhoutuivat. Neuvostoliiton romahtamiseen mennessä oli rakennettu 14 tuhoajaa. Loput kolme valmistuivat Venäjän federaatiossa.

Alusten rakentamisessa käytettiin osarungon kokoonpanomenetelmää. Pääaluksen rakennusaikana sen hinta oli noin 90 miljoonaa ruplaa. Kaksi seuraavaa laivaa maksoivat suunnilleen saman verran (viimeinen kallis laiva oli hävittäjä Excellent), ja myöhemmät laivat laskivat 20 miljoonalla.Syynä tähän oli tekniikan hallinta ja tuotantoprosessin vakiinnuttaminen.

Aluksi sotalaiva luotiin puhtaasti Neuvostoliiton laivaston tarpeita varten. Kukaan ei aikonut myydä uusinta laivaa ulkomaille. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen rahoituksen puute johti kuitenkin ulkopuolisten asiakkaiden etsimiseen. Lisäksi 2000-luvun alussa Sarychin aseet alkoivat vanhentua.

Design

Kaikilla Severny Design Bureaun luomilla laivoilla on erottuva ulkonäkö, eikä Project 956 ollut poikkeus. Tämän projektin aluksia kuvaillaan usein aggressiivisiksi, synkäksi ja ilmeikkääksi, eikä tämä selvästikään ole sattumaa. Koska sota-alukset symboloivat valtion valtaa, niiden ulkonäköön kiinnitetään lähes yhtä paljon huomiota kuin niiden teknisiin parametreihin.

Project 956 -hävittäjät on rakennettu pitkän kannen suunnittelun mukaan läpinäkyvällä keulalla. Rungon muoto on valittu siten, että varmistetaan optimaaliset toimintakulmat tykistöaseille ja kannen tulvimattomuus. Rungon ääriviivat suojaavat alusta tulvilta merellä jopa 7 pistettä. Runko on suunniteltu vähentämään aluksen tutkamerkkiä, mutta Sarych ei ole salailualus.

Hävittäjän sivutuuli on 1700 m2. Kannet sijaitsevat vesilinjan suuntaisesti, mikä yksinkertaistaa laitteiden vaihtoa jälleenrakennuksen aikana ja tekee laivasta teknisesti edistyneempää. Runko on jaettu 16 vesitiiviiseen osastoon 15 laipiolla. Hävittäjässä on yhteensä kuusi kantta: 2., 3., ylempi, etukansi ja pari alustaa, joista yksi menee toiseen pohjaan. Kaikki rungon päärakenteet, perustukset ja vahvikkeet valmistettiin niukkaseosteisesta teräksestä. Konehuoneesta perään on kaksi pitkittäistä väliseinää, jotka lisäävät aluksen jäykkyyttä. Runkojen merkittävän kallistuksen ansiosta tuhoaja on vakaa. Pinnanvakaajan ansiosta hävittäjät purjehtivat vakaasti jopa merkittävillä merillä. Voimaaaltojen kuusi avulla aluksen nopeus voi olla 24 solmua.

Project 956 -hävittäjän päällirakenteet valmistettiin alumiini-magnesium-seoksesta. Ne liitettiin runkoon ja kanteen niiteillä. Päällirakenne on perinteisesti jaettu perä- ja keulalohkoihin. Takaosa on lohko, jossa on savupiippu ja hangaari, jossa on päämasto. Keulaosa erottuu etumaston avulla.

Aluksen uppouma vaihtelee välillä 6,5 (vakio) - 8,48 (ylikuormitettu) tuhatta tonnia.

Laitteet

Project 956 -laivojen ensimmäisten muutosten voimalaitoksessa on kaksi GTZA-674-merkkistä kattila-turbiiniyksikköä. Niiden kokonaisteho on 100 tuhatta hevosvoimaa. Yksiköt sijaitsevat keula- ja peräkonehuoneissa. Jokaisessa konehuoneessa on kaksi kattilaa ja yksi höyryturbiini. Pyörimisnopeutta laitteiston eri toimintatiloissa säätelee turbovaihteisto. On tärkeää huomata, että Sarychistä tuli ainoat 3. sukupolven taistelualukset maailmassa, joissa oli kattila-turbiinivoimalaitos. Alkaen seitsemännestä mallista (hävittäjä "Stoikiy"), laivoja alettiin varustaa luotettavammilla KVG-3-kattiloilla. Kattilat olivat kuitenkin edelleen laivojen heikko kohta, koska ne ovat erittäin vaativia toimitettavan veden puhtaudelta. Pääkattiloiden lisäksi voimalaitoksella on hätäkattila, joka tuottaa 14 000 kg höyryä.

Hävittäjässä on pari hiljaista potkuria. Ohjausyksikkö sisältää hydraulikoneen ja puoliksi tasapainotetun ohjauspyörän. Laiva voi saavuttaa 33,4 solmun nopeuden. 1,7 tuhannen tonnin polttoainevarannon ansiosta aluksen suurin matkalentomatka on 3 900 merimailia.

Projektin 956 hävittäjät saavat sähköä kahdella höyrygeneraattorilla (kokonaisteho 2500 kW) ja kahdella dieselgeneraattorilla (kokonaisteho 1200 kW).

Asuttavuus

Rauhan aikana hävittäjän miehistön määrä on 196 henkilöä, joista 48 laivaa ja 25 upseeria. Sodan aikana miehistö kasvaa 358 merimieheen. Upseerit asuvat yhden ja kahden hengen hyteissä, midshipmen - kahden tai neljän hengen hyteissä ja merimiehet - 10-25 hengen hyteissä. Joka tapauksessa jokaisella miehistön jäsenellä on vähintään 3 m2 asuintilaa.

Aluksella on kaksi vaatehuonetta upseerien ja välimiesten ruokkimista varten sekä useita ruokasaleja, joissa merimiehet syövät. Uintia varten laivassa on useita suihkuja ja sauna. Lisäksi miehistöllä on käytössään kirjasto, elokuvateatteri ja jopa uima-allas.

Aluksen oleskelu- ja työtilat on varustettu ilmastointijärjestelmällä. Miehistön elinolojen suhteen tämän mallin hävittäjät vertaavat suotuisasti muihin Neuvostoliiton aluksiin.

Vakiovarasto riittää laivan itsenäiseen olemassaoloon 30 päiväksi.

Aseistus

Sarych-alusten ilmatorjuntaohjusaseistus sisältää M-22 Uragan -kompleksin, joka on Buk-kompleksin merivoimien muunnos. Sota-aluksessa on kaksi ilmatorjuntaohjusten laukaisulaitetta: ensimmäinen sijaitsee etukannen päällirakenteessa ja toinen kiitotien takana. Uragan-ilmapuolustusjärjestelmän paino on 96 tonnia. Sen ammukset koostuvat 48 ohjatusta ohjuksesta, jotka on varastoitu kellareihin. Uragan-ilmapuolustusjärjestelmä voi hyökätä samanaikaisesti jopa 6 kohteeseen 10 m - 1 km korkeudessa, jopa 25 km:n etäisyydellä.

Alkaen 14. aluksesta ("Bezuderzhny"/"Gremyashchiy"), hävittäjä alettiin aseistaa "Uragan-Tornado" -ilmapuolustusjärjestelmällä. Se voi osua kohteisiin, jotka sijaitsevat jopa 70 km:n etäisyydellä. Yhden raketin laukaisu kestää enintään 12 sekuntia. Kahden ohjuksen salvo osuu lentokoneeseen todennäköisyydellä 0,81-0,96 ja risteilyohjus todennäköisyydellä 0,43-0,86.

Sarych-hävittäjän tykistöaseistus koostuu kahdesta AK-130-asennuksesta ja ilmatorjuntatykistöstä, joka on alusten ilmapuolustuksen viimeinen raja. Lisäksi laivojen tykistöaseistus sisältää tulenhallintajärjestelmän (FCS) MR-184, joka koostuu tutka-asemasta, laseretäisyysmittarista, ballistisesta tietokoneesta ja lämpökamerasta. Mekanisoitu ammusten syöttö mahdollistaa ampumisen asetelineen nopeudella jopa 90 laukausta minuutissa jopa 24 kilometrin etäisyydeltä. Jokaisessa piipussa on 500 patruunakapasiteettia, joista 180 on aina käyttövalmiina. Asennus painaa 98 tonnia.

Hävittäjien nopea ampuma-ilmatorjuntatykistö sisältää kaksi AK-630M automaattisten järjestelmien akkua. Ne sijaitsevat aluksen sivuilla ja ovat vastuussa vihollisen risteilyohjusten tuhoamisesta alhaisella korkeudella. Jokainen akku sisältää kaksi kuuden tynnyrin asennusta, joissa on Vympel-ohjausjärjestelmä ja pyörivä tynnyrilohko. AK-630M ampuu 4000 laukausta minuutissa ja voi osua kohteisiin jopa 4 km:n etäisyydellä.

Sarychin tärkein laivantorjunta-ase on Moskit-ohjusjärjestelmä. Bespokoiny-aluksesta lähtien he alkoivat asentaa sen sijaan Moskit-M-kompleksia. Neljä laivantorjuntaohjusta on sijoitettu kahteen kiinteään laukaisulaitteeseen. Moskit-ohjus voi osua kohteisiin jopa 140 km:n etäisyydellä ja sen päivitetty versio voi osua kohteisiin jopa 170 km:n etäisyydeltä. Alus pystyy ampumaan kaikki 8 ohjusta (kukin painavat 300 kg) vain 30 sekunnissa.

Aluksen yläkannella on pari kaksiputkista torpedoputkia, joiden kaliiperi on 533 mm. Miina-aseiden osalta niitä edustaa pari RBU-1000-mallin rakettikäyttöistä kranaatit, jotka pystyvät hyökkäämään kohteisiin jopa kilometrin etäisyydellä. Sarychin perässä on pomminheittimiä, jotka vastaavat vihollisen sukellusveneiden tuhoamisesta matalassa syvyydessä aluksen kyljen välittömässä läheisyydessä. Tuhomiinoja voidaan asentaa myös hävittäjiin.

K-27-helikopteri sijaitsee aluksen väliaikaisessa sisäänvedettävässä helikopterihallissa. Koska helikopterin alusta sijaitsee melkein aluksen keskellä, kallistus vaikuttaa siihen minimaalisesti. Helikopteria voidaan käyttää sekä vihollisen veneiden torjuntaan että tiedustelu- ja kohteenmääritystöihin.

Elinvoimaisuus

Project 956 -hävittäjällä on vakava selviytymisjärjestelmä. Aluksen mahdollisesti vaaralliset alueet (konehuone ja kellarit) on aidattu palonkestävillä osastoilla, joissa on vahvistetut terässeinät.

Palojen torjumiseksi laiva on varustettu paloputkella, tilavuussammutusjärjestelmällä, vaahtosammutusjärjestelmällä sekä vesisuihkujärjestelmällä laipioille ja käytäville. Lisäksi kellarien suojaamiseksi on erilliset kastelu- ja tulvajärjestelmät.

Viemäröinti, säiliön tasapainotus ja tyhjennysjärjestelmät voivat pelastaa aluksen vesiuhkalta. Astian ulkopinnan suojaamiseksi saastumiselta on varustettu pesujärjestelmä.

Vain Moskit-laivantorjuntaohjusten tykistötelineet ja kantoraketit on varustettu panssaroidulla sirpaloitumisenestosuojauksella.

Muutokset

Laivasarjan tuotannon aikana niiden suunnittelua voitiin modernisoida osittain. 6. joukolta (hävittäjä "Boevoy") alukset vastaanottivat Fregat-M2-tutkan kahdella litteällä antennilla. Alkaen seitsemännestä rungosta ("Stoikiy"), alukset varustettiin edistyneemmillä KVG-3-kattiloilla. Version 956A tuotanto aloitettiin 14. joukolla (hävittäjä "Gremyashchy", entinen "Leading"). Siinä oli Hurricane-Tornado-ilmatorjuntatykki sekä uusia tutka- ja navigointilaitteita.

Project 956 mallit

Yllä oleva taulukko auttaa sinua tutustumaan lyhyesti Project 956 -hävittäjän luomisen kronologiaan ja niiden nykyiseen tilaan.

Suosikkeihin Suosikkeihin Suosikeista 0

Tämä materiaali julkaistaan ​​verkkosivustolla Suuren isänmaallisen sodan voiton 72-vuotispäivän aattona.

Neljän vallan - Ison-Britannian, USA:n, Neuvostoliiton ja Ranskan - edustajien suorittaman Italian laivaston sodanjälkeisen jaon seurauksena Neuvostoliitto sai korvaukset 45 aluksesta ja apualuksesta, mukaan lukien taistelulaiva, kevytristeilijä, kolme hävittäjä ja hävittäjä, kaksi sukellusvenettä, kymmenen torpedovenettä, kolme partiovenettä jne. Laivaston pääesikunnan päällikön amiraali A. G. Golovkon helmikuun alussa 1947 allekirjoittama käsky määräsi pohjoisen laivaston muodostamaan ryhmiä kahdelle hävittäjälle ja Pohjois-Itämeren laivastolle kolmannelle. Keskustelemaan alusten siirtoon liittyvistä kysymyksistä 11. helmikuuta 1947 muodostettiin neljän voiman merivoimien komissio, jonka Neuvostoliiton valtuuskuntaa johti kontraamiraali V. P. Karpunin.

Neuvostoliitto sai arvonnan mukaan hävittäjät Artillere, Fuciliere (Soldati-tyyppi) ja Augusto Riboti (Mirabello-tyyppinen, rakennettu vuonna 1916). Hävittäjän vastaanottaminen oli määrä suorittaa Odessassa, jonne alusten oli määrä saapua Italiasta omalla voimallaan siviilimiehistöineen ja kaupallisen lipun alla.

Neuvottelujen aikana Neuvostoliiton hyväksymien alusten nimet vaihtuivat useaan otteeseen. Siten Artillere suunniteltiin ensin nimettäväksi uudelleen "Elusive", myöhemmin "Ruthless" ja lopulta "dexterous"; "Fuciliere" - "Pysyvä", "Distressed" ja "Easy"; "Riboti" - "Unapproachable" ja "Curious", mutta lopulta se hylättiin huonon teknisen kunnon ja siirtymäkyvyttömyyden vuoksi.

Ensimmäinen, 21. tammikuuta 1949, oli Artillere, jota johti kapteeni Residerio Baracchini, joka saapui Odessaan. Neljä päivää myöhemmin hävittäjä vastaanotti Neuvostoliiton miehistön, ja Italian lippu laskettiin sen päälle. Aluksen komentaja oli kapteeni 3. luokka I. Miroshnichenko. Maaliskuussa Odessassa Neuvostoliiton miehistö kapteeni 3. luokan K. Staritsynin johdolla hyväksyi Fucilieren.

Vastaanotettujen alusten turvallisuuden varmistamiseksi sekä itsestään syttymisen ja räjähdyksen välttämiseksi ne tarkastettiin perusteellisesti heti Odessan satamaan kiinnittymisen jälkeen ja polttoaine tyhjennettiin. Neuvostoliiton miehistön noustessa alukseen kaikki palautettiin alkuperäiseen tilaansa.

Hyväksymistodistusten hyväksymisen jälkeen alukset jaettiin Mustanmeren laivaston kokoonpanoille ja yksiköille. Koska yhdellekään niistä ei ollut tehty vain suuria, vaan myös ajankohtaisia ​​korjauksia eikä niitä käytännössä ollut varustettu varaosilla, työkaluilla ja varusteilla (SPTA), entisten italialaisten alusten taistelutehokkuus herätti perusteltuja epäilyksiä Neuvostoliiton laivaston johdossa. . Yksityiskohtainen tarkastelu osoitti, että alukset vaativat keskimääräisiä korjauksia, ja erityisesti tykistö- ja torpedoaseiden kuntoa laiminlyötiin. Hävittäjät eivät myöskään täyttäneet toimintaehtoja kotimaisissa merivoimien teattereissa. Siten niiden saattamiseksi vastaamaan nykyajan vaatimuksia tarvittiin vakavia korjauksia ja suuri määrä modernisointitöitä.

Ensimmäisenä vuonna Mustanmeren laivastoon liittymisen jälkeen "Lovky" ja "Lighty" varustettiin uudelleen kotimaisella ilmatorjuntatykistöllä ja asensivat kuusi 37 mm:n konekivääriä italialaisten 37 mm:n ja 20 mm:n konekiväärien sijaan (yksi kaksois B-11 keskimmäisessä päällirakenteessa ja neljä yksittäistä 70-K:ta sillan siivillä ja savupiipun takana olevilla lavoilla) ja kaksi 12,7 mm:n DShK-konekivääriä (etuosassa). Vuoteen 1953 mennessä, purkamalla perätorpedoputki, "Lightiin" asennettiin vielä kaksi kaksois-B-11-rynnäkkökivääriä. Sukellusveneiden vastaiset aseet korvattiin kahdella BMB-1-tankopommittajalla ja kahdella pomminirrottimella, joiden ammusten kokonaismäärä oli 20 suurta syvyyspanosta. Pääkaliiperin tykistö (kaksi 120 mm:n tykkiä) ja torpedoputket säilyivät italialaisina.

Myöhemmin keskimmäisten korjausten aikana, jotka alkoivat "Dexterousille" yhdeksän kuukautta hyväksymisen jälkeen ja "Lightylle" - puolentoista vuoden kuluttua ja valmistuivat vuosina 1951-1952, tehtiin merkittävä määrä modernisointitöitä. hävittäjät: navigointiaseet ja -laitteiden radioviestintä korvattiin kotimaisilla analogeilla, asennettiin "Guys-1 M4" -lentokoneen tunnistustutka ja "Fakel-M" -tunnistuslaitteet; suoritettu asuintilojen sivujen ja kattojen eristys; asennettu kiinteät pankot ja kaapit miehistön tiloihin; asensi keittiöön apukattilan, höyrylämmitysjärjestelmän ja keittokattilat; Dieselgeneraattorit ja useat apumekanismit korvattiin myös kotimaisilla. Korjauskustannukset olivat noin 3 miljoonaa ruplaa.

Toteutettu modernisointi ei lisännyt "Lightin" ja "Dexterousin" taisteluarvoa, mutta toi ne jonkin verran lähemmäksi kotimaan laivaston toimintaolosuhteita. Vaikka ne määrättiin Mustanmeren laivaston laivueeseen, niitä käytettiin enimmäkseen vain koulutustarkoituksiin, ja maaliskuussa 1953 ne siirrettiin harjoituslaivojen 78. prikaatiin. Vuosina 1952-1954. "Dexterous" ja "Light" ajettiin melko korkealla intensiteetillä, ajettiin 6-11 tuhatta mailia vuodessa 500-900 ajotunnissa. Molemmat hävittäjät osallistuivat vuonna 1954 julkaistun elokuvan "Ship Commander" kuvaamiseen, jonka ohjasi V.A. Brown (nimiroolissa Mihail Kuznetsov).

1950-luvun puoliväliin mennessä kävi selväksi, että modernisoinnista huolimatta entiset italialaiset hävittäjät olivat täysin vanhentuneita. 30. joulukuuta 1954 ne riisuttiin aseista, siirrettiin taistelukoulutuksen tukialuksiin ja organisoitiin uudelleen kohdealuksiksi, kun taas "Light" sai nimen TsL-57 ja "Dexterous" - TsL-58.

Samaan aikaan Mustanmeren laivaston komento teki aloitteen entisten italialaisten hävittäjien muuttamiseksi tukialuksiksi ilmavalvonta-, varoitus- ja viestintäaluksiksi (VNOS) ilma- ja sukellusveneiden torjunta-aseilla. Laivaston aseistautumisesta ja laivojen korjauksesta vastaavan apulaispäällikön päätöksellä amiraali N.I. Vinogradov päivätty 3. maaliskuuta 1955, tällainen uudelleen varustelu oli sallittu "Dexterousin" suhteen, jota korjattiin jatkuvasti Sevastopolin tehtaalla nro 13. Uudelleenlaitteistoprojektin kehitti Sevastopol SKB-172 suoraan työn aikana, joka valmistui suhteellisen lyhyessä ajassa - KVN-11-niminen alus otettiin käyttöön lokakuun lopussa 1955.

Alus oli varustettu kahdella tutalla ilmakohteiden havaitsemiseksi "maassa sijaitsevien tyyppi P-8", mikä varmisti ilma-alusten havaitsemisen 8000 metrin korkeudessa jopa 200 km:n etäisyydeltä, varustettu taistelutietopisteellä (CIP) ja komentoasema hävittäjien ohjaamiseksi ja ohjaamiseksi (KPU-NIA) ), "Guys" -tutka korvattiin edistyneemmällä "Linillä", ja radioviestintälaitteiden koostumus päivitettiin ja vahvistettiin kokonaan.

Purettujen pääkaliiperisten tykistölaitteistojen ja torpedoputkien tilalle asennettiin neljä 57 mm:n SM-24-ZIF-rynnäkkökivääriä; kaksi 37 mm:n 70-K-konekivääriä pysyi alun perin paikoillaan, mutta ne poistettiin pian. Sukellusveneiden vastaisten aseiden vahvistaminen koostui neljän BMB-2 sauvattoman pomminheittimen asentamisesta perään ja kahden RBU:n ​​asentamisesta RSL-12-suihkusyvyyspanoksia varten keulaan. Vedenalaisten kohteiden havaitsemiseksi asennettiin Tamir-5N hydroakustinen asema.

Kuten arvovaltainen historioitsija M. Kotov valittaa, asiakirjoista ei löytynyt tietoa laivan laivanrakennuselementtien uusimisesta johtuvista muutoksista. Tiedetään vain, että KVN-11:n vakavuus heikkeni merkittävästi, ja se sai purjehtia enintään 5 pisteen meritilan rajalla ja nestemäisen lastin kulutuksella enintään 50%. Testauksen aikana saavutettiin 23,4 solmun täysi nopeus, mutta tämä lasku ei ilmeisesti selity niinkään modernisoinnin ylikuormituksella kuin mekanismien kulumisella. Korjausten ja uusien laitteiden kustannukset olivat 3,5 miljoonaa ruplaa.

"Lovkiy" oli ainoa vangittu alus, joka modernisoitiin näin laajasti. Ei tehty päätöstä varustaa samantyyppistä "valoa" uudelleen saman projektin mukaisesti.

Entisten italialaisten hävittäjien elämä ei kuitenkaan kestänyt kauan uudessa ominaisuudessaankaan. 21. tammikuuta 1960 TsL-57 poistettiin laivaston alusten luetteloista ja romutettiin, ja kaksi kuukautta myöhemmin, 27. maaliskuuta, KVN-11 romutettiin.

Kirjallisuus ja lähteet

• Berezhnoy S.S. Neuvostoliiton laivaston palkinnot ja korvaukset. Hakemisto. - Jakutsk, 1994.
• Berezhnoy S. Italian laivaston alusten hyväksyminen Neuvostoliitossa // "Marine Collection", 2000, nro 9.
• Kotov M. Entisten saksalaisten ja italialaisten alusten korjaus ja modernisointi Neuvostoliiton laivastossa (1945-1955) // "Typhoon", 2002, nro 2.
• Bagnasco E. Cacciatorpediniere classe “Soldati” // Nave italiane della 2a guerra mondiale. T.15. – Parma: Ermanno Albertelli Editore, 1993.

• Suuren isänmaallisen sodan aikana hän komensi hävittäjä Karl Liebknechtiä

Vuonna 1937 työ Project 45 -hävittäjällä pysähtyi kokonaan. Hanketta valvoneen puolustusteollisuuden kansankomissaarin apulaiskomisaari Muklevichin ja hänen jälkeensä insinööri Brzezinskin pidätyksen jälkeen kukaan ei tiennyt mitä tehdä keskeneräiselle alukselle, eikä jatkuvasti vaihtuvalla laivaston johdolla ollut aikaa kyseenalaiseen projektiin. Hävittäjän valmistuminen jatkui vasta keväällä 1938.

Laiva alkaa testata

15. maaliskuuta 1938 kapteeni 3. luokan D.P. nimitettiin hävittäjä Ordzhonikidze komentajaksi. Shanikov. Saman vuoden heinäkuussa alus poistettiin koipallosta ja siihen aloitettiin turbiinien ja muiden mekanismien asennus ja testaus. Maaliskuussa 1939 aloitettiin mekanismien kiinnitystestit, jotka päättyivät 30. elokuuta 1940.

Samanaikaisesti, lokakuuhun 1939 mennessä, pääkattiloiden koekäyttöönottotestit saatiin päätökseen. Kävi ilmi, että Saksasta ostetut lämpötekniset säätimet kattiloiden polttoaineen, ilman ja syöttöveden syöttämiseen tarkoitettuun synkronointiyksikköön eivät selvinneet tehtävästään. Mutta suoravirtauskattiloiden tehokkuus varmistettiin ennen kaikkea niiden käyttötavan tarkalla ja täsmällisellä säädöllä! Saksan sääntelyviranomaiset päättivät korvata tehtaalla nro 230 valmistetut Ascania-automaattiset säätölaitteet kotimaisilla. Samanaikaisesti asiasta kiinnostuneiden instituutioiden (tehdas nro 230, 190 ja 379, Bureau of Direct-Flow Shipbuilding, laivanrakennus TsKB-17 ja NII-45) kokouksessa 4.–5.4.1939 päätettiin, että nopeuttaakseen kattiloiden automaattisen ohjausjärjestelmän suunnittelua laitoksella C-500 laitos nro 230 aloittaa niiden kehittämisen,

"Odotamatta täyttä suorituskykyä, joka pitäisi saavuttaa luotettavan kaukosäätimen asentamisen jälkeen."

Huhtikuun 9. päivänä 1940 miehistö lopulta "muutti" alukseen, ja lokakuussa laivaston kansankomissaarin määräyksestä hävittäjä nimettiin uudelleen "Kokeneeksi". Syyskuun 30. päivänä aluksella nostettiin kansallislippu, ja samana päivänä kello 11 se lähti tehtaalta hinauspaikalta alustaviin tehdastesteihin.

Tärkeimmät tehdastestit suoritettiin 27.11.-11.12. Laiva teki viisi merimatkaa (yhteensä 40 purjehdustuntia), koneet saavuttivat potkurin nopeuden 370 kierrosta minuutissa. Valitettavasti asiakirjat eivät täsmennä, mitä nopeutta tämä vastasi. D.Yu. Litinsky kirjoittaa, että lopulta laivan nopeus oli 25 solmua konetehon ollessa 40 000 hv, mutta "History of Domestic Shipbuilding" -julkaisun mukaan (viitaten N. N. Afoninin artikkeliin vuonna 1985) käsin ohjattuna kattiloissa oli mahdollista saavuttaa 35 solmun nopeus. Alla näemme, että koneiden arvioitu teho kaikkien temppujen jälkeen oli noin 60 000 hv.

Kattilan ohjausautomaation luotettavaa toimintaa ei joka tapauksessa ollut mahdollista saavuttaa - se epäonnistui erityisen huonosti pienillä kuormituksilla. Tämä ei kuitenkaan ollut ainoa ongelma. Apumekanismien avaaminen kokeiden jälkeen osoitti, että osa niistä (syöttöpumppu nro 4, kattiloiden turbopuhaltimet, ensimmäisen vaiheen lauhdepumpun nro 2 siivet) vaativat suuria korjauksia.

Sota on kynnyksellä

Ensimmäisen kattilahuoneen kattilaautomaation säätö aloitettiin 18. joulukuuta 1940 tehtaan seinälle sijoitetussa laivassa. Vuoden loppuun mennessä päävakiovarusteiden asennus saatiin päätökseen, mutta regulaattorien kanssa ilmeni ongelmia. Vasta elo-syyskuussa tehtaan nro 230 asiantuntijat onnistuivat asentamaan kattiloiden manuaalisen kauko-ohjauksen, säätöventtiilit servomoottorilla, huoltohöyrynpaineen ja öljynsyötön säätimet. Kaikkien neljän automaattisen kattilanohjauksen sarjan toimitus siirrettiin vuoteen 1941. Samaan aikaan tehtaan nro 230 pääsuunnittelija helmikuussa 1941 ilmoitti, että:

"Tehdasasennetut 190 ohitusventtiiliä... eivät tarjoa säätimellemme vaadittua tarkkuutta ylläpitämään polttoöljyn painetta pumpun poistoputkessa.... Lisäksi laitos 190 ei ole vielä ohjannut polttoöljyn lämpötilaa öljylämmittimien takana. Polttoöljyn lämpötilan vaihtelut heikentävät synkronointiyksikön tarkkuutta."

Mutta tehdas nro 190, joka oli kuormitettu hankkeen 7-u sarjahävittäjien toimitustöillä, ei pystynyt osoittamaan riittävää määrää vaaditun pätevyyden omaavia asiantuntijoita saattamaan valmiiksi aluksen, josta oli selvästi tullut toissijainen merkitys.

”Joulu-, tammi- ja helmikuun alussa laitos käynnisti apumekanismeja vain 7 kertaa 3-4 tunnin ajan. Yksikään käynnistys ei sujunut ilman ongelmia apujärjestelmien ja kattilan hätäpysäytysten kanssa.

– tehtaan nro 230 johtaja valitti laivanrakennusteollisuuden kansankomissariaatille maaliskuussa 1941.

Vastauksena tehtaan nro 190 johtaja I.G. Miljashkin vetosi valtion valvonnan kansankomissariattiin - kaikkivoipaan L.Z. Mehlis. Johtaja huomautti, että laitos nro 230 oli syypää kaikkeen: se suoritti huonolaatuisen impulssiputkistojen asennuksen kattilahuoneessa nro 1 ja toimitti myöhässä piirustukset ja tiedot vesi- ja polttoöljykuormaventtiileistä. Milyashkinin mukaan itse ohjausjärjestelmä oli kyseenalainen, koska laitoksella nro 230 ei ollut tarpeeksi kokemusta tällaisten laitteiden luomisesta, eikä se halunnut käyttää niiden kokemuksia, jotka olivat jo kehittäneet samanlaisia ​​ohjausjärjestelmiä läpivirtauskattiloihin.

Jälkimmäisten joukossa Miljaškin nimesi ilmailuteollisuuden kansankomissariaatin laitoksen nro 379 (Aviation Instrument Making Plant), joka on vuodesta 1935 lähtien ollut mukana "yleisen turbiiniveneen" (projekti 234) voimalaitoksessa, jossa on kompakti kerran. -kattiloiden kautta. Ohjaaja vaiti, että tämän veneen suunnittelu oli sama insinööri Brzezinski, se oli rakennettu vuodesta 1937, eikä sen voimalaitos ollut vielä valmis. Brzezinski itse, pidätetty vuonna 1937, työskenteli tuolloin NKVD:n suunnittelutoimistossa "sukellusveneiden" "Bloch" ja "M-400" projekteissa - muuten ne osoittautuivat myös umpikujaksi. Lisäksi, selkeästi Project 45 -kattiloiden kärsimyksen perusteella, ensimmäinen versio Project 30 -hävittäjän taktisista ja teknisistä vaatimuksista, jonka Puna-armeijan sotilasnavigointiosaston laivanrakennusosasto julkaisi marraskuussa 1937, totesi:

"Höyryn lämpötila yli 380° ei ole sallittu."

Laitoksen nro 379 pääinsinööri puolestaan ​​kertoi luottavaisesti, että laitoksella on kokemusta lämpövoimalaitosten läpivientikattiloiden - erityisesti nimetyn lämpövoimalaitoksen - automaattisten ohjauslaitteiden luomisesta. Komintern Groznyn kaupungissa:

"Molemmat järjestelmät on järjestetty samalla tavalla; molemmissa on veden ja polttoaineen synkronointiyksikkö. Tehtaan 230 instrumenttien suunnittelua esinettä 500 varten monimutkaistaa huomattavasti useiden erityyppisten, usein hyvin monimutkaisten ja huonosti suunniteltujen elementtien käyttöönottaminen samaan tarkoitukseen. Kaikki tämä teki järjestelmän käyttöönoton erittäin vaikeaksi. Synkronointiyksikön, koko järjestelmän pääyksikön, pystytti Groznyin tehdas 379 10–12 päivässä, kun taas laitos 230 on työskennellyt sen parissa kaksi vuotta... automaatiojärjestelmä nimetyllä lämpövoimalaitoksella . Kominterni on työskennellyt jatkuvasti vuoden ajan pysähtymättä edes suunniteltua auditointia varten.

Valitettavasti laitoksen nro 379 johdon omahyväisyydellä ei ollut perustetta. Groznyn CHPP:hen vuonna 1938 asennettu kertakattila oli todellakin varustettu automaattisella ohjausjärjestelmällä - mutta täysin eri tarkkuustasolla. Lämpövoimalaitoksen kiinteällä kattilalla on suuri teho (mitä tehokkaampi, sitä taloudellisempi), eli suurempi inertia. Siten hänen ei tarvitse usein vaihtaa toimintatiloja. Päinvastoin, laivan läpivientikattilassa on alhainen inertia, ja samalla sen on vaihdettava usein ja äkillisesti moodia laivan nopeuden muuttuessa. Useiden nopeasti muuttuvien parametrien tehokkaaseen synkronointiin kerralla tarvitaan ohjauslaite, jossa on herkimmät anturit ja ohjauslaitteiden nopea reagointi ilmaisimiensa muutoksiin. Tällaisten laitteiden luominen osoittautui paljon vaikeammaksi kuin Brzezinski ja tehtaan nro 379 insinöörit kuvittelivat. Loppujen lopuksi edes saksalaiset eivät pystyneet selviytymään siitä: heidän hävittäjiensä korkeapainekattilat olivat todellinen katastrofi merimiehille koko sodan ajan.

Kerran läpivientikattiloiden ongelma ei kuitenkaan ollut vain säätö. Huhtikuussa 1941, kun ensimmäistä kattilaa tarkasteltiin käyttövalmiiksi, tulistimen joissakin osissa havaittiin odottamattoman voimakasta korroosiota putkissa. Ne piti vaihtaa kiireellisesti, mutta samanlainen prosessi alkoi jäljellä olevissa kattiloissa. Korkeat höyryparametrit vaikuttivat korroosioprosessien voimistumiseen; läpivirtauskattiloiden vesi vaati erityistä valmistelua ja lisääntynyttä tislausastetta. Kaikki tämä tuli epämiellyttävänä yllätyksenä laivanrakentajille, jotka eivät olleet koskaan kohdanneet tällaisia ​​ongelmia. Lopulta päätettiin uskoa putkien korroosion torjunta L.K. Ramzin ja hänen suoravirtauskattiloiden rakentamistoimisto. "Ota työn kustannukset aluksen kustannuksiin" , - sanoi laivanrakennusalan kansankomissaarin apulaiskomisaari.

Muun muassa selvisi, että korkeapaine- ja höyrylämpötiloissa toimivien kattiloiden venttiilit, sulku- ja ohjauslaitteet piti valmistaa perinteistä kattilaa kestävämmistä materiaaleista.

Myöskään hävittäjän voimalaitoksen suunnittelu ei onnistunut kovin hyvin. 6. huhtikuuta 1941 pidetyn kokouksen pöytäkirjan mukaan ylimääräisen höyrynkulutuksen vuoksi aputurbomekanismien takana olevan korkean vastapaineen vuoksi suurin täysi nopeus oli vain 78 % spesifikaatiosta, koska vain 162 tonnia tunnissa oli jäljellä. pääturbiinit (projektin mukaisen 208 t/h sijaan) . Pakokaasuhöyryn käyttäminen matalapaineturbiinissa täydellä nopeudella osoittautui mahdottomaksi, koska putkilinjan suuren vastuksen vuoksi pakokaasun paine konehuoneessa oli alhaisempi kuin matalapaineisen turbiinin vastaanottimessa. paineturbiini (LPT). Pienillä nopeuksilla apumekanismien höyrynkulutus osoittautui kaksi kertaa niin suureksi kuin pääturbiinien kulutus. Keulakattilahuoneesta peräkonehuoneeseen ei ollut mahdollista työskennellä - näin ollen voimalaitoksen erottaminen menetti merkityksensä. TsKB-17 ehdotti muutoksia, jotka mahdollistivat suhteellisen suuren täyden nopeuden tehon saavuttamisen (85,5% määritetystä) jopa ilman jätehöyryä LPT-vastaanottimessa. Asennuksen kustannustehokkuus pienillä ja keskisuurilla iskuilla näiden muutosten jälkeen arvioitiin seuraavasti:

"16 solmua - n. 0,8 kg hiiltä litrassa. Kanssa. kello yhdeltä

20 solmua - n. 0,55 kg hiiltä litrassa. Kanssa. kello yhdeltä

matkanopeus - n. 0,40 kg hiiltä litrassa. Kanssa. kello yhdeltä".

Jos muistamme, että hävittäjän ajoneuvojen suunnitteluteho oli 70 000 hv, käy ilmi, että tehdastestien aikana ne tuottivat 54 600 hv. ja TsKB-17 ehdottivat parannuksia, jotka mahdollistivat (laskelmien mukaan) nostamisen 60 000 hv:iin. Toisaalta tehtaan nro 190 apulaissotilaallisen edustajan helmikuun raportin mukaan koneiden teho täydellä nopeudella oli 61 500 hv.

Tämän seurauksena hallitus puuttui aluksen rakentamiseen. Kansankomissaarien neuvoston ja bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean 9. huhtikuuta 1941 päivätyllä päätöksellä aluksen toimituspäiväksi asetettiin 15. lokakuuta 1941. Päätöslauselmassa todettiin, että hävittäjässä ratkaistaan ​​useita laivanrakennusongelmia, ensisijaisesti voimalaitoksissa - nyt tämä nähtiin sen valmistumisen pääasiallisena asiana. Toukokuussa Kansankomissaarien neuvoston alainen puolustuskomitea ajoitti aluksen merikokeet ajalle 20.7.-15.8.1941 ja valtiokokeet ajalle 15.8.-15.9.1941.

Kuitenkin 21. toukokuuta Leningradin laivanrakennusosaston valtuutettu edustaja, insinööri-kapteeni 1. luokka Jakimov ilmoitti osaston päällikölle, että kattilan ohjausautomaation säädön ja toimituksen valmistumisen määräaika oli myöhässä:

Lisäksi saman vuoden toukokuussa laivaston tieteellinen ja tekninen komitea ilmaisi huolensa hävittäjän rungon heikkoudesta yläliitoksissa ja vaati kannen vahvistamista - lopulta päätettiin tehdä tämä testauksen jälkeen, mutta toistaiseksi rajoita hävittäjän edellytykset mennä merelle 6-7 pisteen aalloilla.

Tässä vaiheessa kansankomissaarien neuvoston laivanrakennusosaston viestin mukaan hävittäjän taktiset ja tekniset ominaisuudet (perustuu 13.7.1940 tapahtuneen kallistuksen tuloksiin ja ottaen huomioon työpiirustusten mukainen kuorma päivätty 1. huhtikuuta 1941) määritettiin seuraavasti:

”Suurin pituus on 113,5 m

Pituus suunniteltua vesiviivaa pitkin – 110 m

Suurin leveys (pystyviivan mukaan) – 10,2 m

Normaali uppouma – 1621 t

Poistuma testauksen aikana (6 tunnin polttoaineensyötöllä) – 1787 t

Normaali iskutilavuus (50 % polttoainevaralla) – 1822 t

Keskimääräinen syvennys siirtymää varten testauksen aikana - 3,3 m

Alkuperäinen metasentrinen korkeus siirtymälle testauksen aikana - 0,72 m

Pienin metasentrinen korkeus (miinat yläkerroksessa) on 0,37 m."

Tämän seurauksena laivan tehtaan merikokeet alkoivat myöhään (31.7.) kattiloiden automaattiohjauksen ollessa vielä säätämättä. Testit suoritettiin lyhennetyn ohjelman mukaisesti Kronstadtin alueella. Ohjelman mukaan jokaista kattilaa testattiin yksitellen täydellä kuormituksella 4 tuntia, sitten koneiden toimintaa tarkastettiin 6 tuntia kahdella kattilalla, jotka toimivat ensimmäisessä ešelonissa ja 3 tuntia yhdellä kattilalla kummassakin ešelonissa. peruutuksena edestä taakse. Testiohjelman sivussa tehtaan johtajan allekirjoittama. Zhdanova I.G. Miljaškinilla on käsinkirjoitettuja muistiinpanoja:

“4 tuntia - 20 solmua, vähintään 3 tuntia - 32 solmua, 3 tuntia - 42 solmua... Nopeus mitataan... 16 solmua, 25 solmua, 37 solmua. 3 taadilla."

17. elokuuta tehdastestit saatiin päätökseen, ja 20. elokuuta Leningradin laivanrakennusosaston valtuutettu edustaja, kapteeni 1. luokka Jakimov allekirjoitti vahvistuksen, että alus on valmis valtion testeihin supistetulla ohjelmalla. Yleinen johtopäätös tehdastestien jälkeen oli seuraava:

”Mekaanisen asennuksen luotettavuus sotilaallisissa olosuhteissa testattiin tehdastesteissä 220 rpm:n sisällä ja todettiin tyydyttäväksi.

Ilmoitettujen käännösten aikana hävittäjää voidaan käyttää partiotehtäviin ja kaikkiin yhdelle alukselle kohdistettavissa oleviin taistelutoimintoihin. MM:ää ei voida antaa purjehtia osana kokoonpanoa ilman automaation jatkokehitystä.

Mekan viimeistä tarkastusta varten. laivan asennuksen jälkeen pidän mahdollisena ottaa MM "Opytny" komission hyväksyntätesteihin sota-olosuhteissa lyhennetyn ohjelman mukaisesti."

Luku 1. Tuhoajat Neuvostoliiton laivastossa sotaa edeltävänä aikana

Hävittäjäluokka, torpedotykistöalukset, jotka on suunniteltu toimimaan operatiivisen muodostelman (laivue) kanssa, muodostettiin ensimmäisen maailmansodan aattona ja sen aikana. Se ilmestyi alun perin tarpeesta taistella tehokkaasti vihollisen hävittäjiä vastaan. Taistelulaivojen miinankestävä tykistö, jolla on sama tarkoitus, ei aina suojellut laivuetta hävittäjäalusten hyökkäyksiltä. Siksi syntyi ajatus sisällyttää laivueisiin hävittäjiä, jotka pystyivät suojelemaan sitä siirtymävaiheen aikana ja taistelun aikana vihollisen pääjoukkojen kanssa. Purjehdus laivueen kanssa avomerellä edellytti merikelpoisuuden lisäämistä, mikä saavutettiin "automaattisesti" - koon ja siirtymän kasvaessa, mikä oli väistämätöntä aseiden kaliiperin ja lukumäärän kasvaessa. Jälkimmäinen oli ehdottoman välttämätön voittoon tykistötaistelussa vihollisen hävittäjien kanssa. Uusien alusten päätarkoitus ilmaistiin niiden nimellä: vastatuhoaja tai hävittäjä, eli hävittäjien hävittäjä. Siten "hävittäjät" olivat olennaisesti laajennettuja hävittäjiä, joilla oli tehokkaammat tykistö- (joskus vahvistetut torpedo-) aseet, suurempi nopeus ja risteilyetäisyys, jotka sopivat paremmin laivueen turvapalveluun, mutta samalla pystyivät toimimaan itsenäisesti tai ryhmässä. Taktisen tiedustelun suorittamiseen tarvittavilla nopeusreserveillä vastatuhoajat pystyivät hoitamaan suuren osan työstä, joka oli aiemmin kuulunut lukuisten kevytristeilijöiden edeltäjiin. Johtavissa laivastoissa, joilla itse asiassa oli laivueita tehokkaita tykistöaluksia, aloitettiin ensimmäisen maailmansodan aattona "hävittäjien" sarjarakentaminen, joka taistelujen aikana ansaitsi maineen korvaamattomina ja yleismaailmallisina sotalaivoina, jotka pystyivät ratkaisemaan monenlaisia ​​ongelmia. tehtäviä.

Venäjän keisarillisessa laivastossa vuonna 1909 termi "tuhoaja" otettiin virallisesti käyttöön. Tämän luokan ensimmäisenä "todellisena" edustajana on pidettävä hävittäjä Novik, joka tuli palvelukseen vuonna 1913 ja oli laadullisesti erilainen kuin edeltäjänsä. Turbiinimekanismit ja nestemäiset polttoainekattilat, jotka olivat jo saavuttaneet asemansa ulkomaisten laivaston merivoimateollisuudessa, neljän tuuman tykistö keskustähtäimellä ja kaksoistorpedoputket tekivät tästä laskeutuessaan miinaristeilijäksi luokitellun aluksen. arvokas prototyyppi useille Venäjän laivaston hävittäjille. Novikin taistelukyvyt erosivat niin paljon käytössä olleista hävittäjistä, että Itämeren laivaston komento katsoi tarpeelliseksi sisällyttää sen risteilijäprikaatiin. Itämeren sodan aikana Novik joutui taistelemaan itsenäisesti tai yhteistyössä samantyyppisten alusten kanssa osoittaen kykyjään, joka ylitti merivoimien taktiikan kehittämät operatiiviset ”skenaariot” alueellaan. Venäläiset hävittäjät osallistuivat toistuvasti tykistötaisteluihin jopa Saksan ja Turkin risteilijöiden kanssa - 102 mm:n aseiden tykistötulta pidettiin melko tehokkaana ammuttaessa suuria kevyesti panssaroituja aluksia (Saksan laivastossa 105 mm:n kaliiperia pidettiin riittävänä lähes kaikentyyppiset kevyet risteilijät ensimmäiseen maailmansotaan asti).

Sarja "noviki" muodosti Neuvostoliiton laivaston perustan 20- ja 30-luvuilla. Kuitenkin jo 30-luvun alussa maailmanlaajuisen sotilaallisen laivanrakennuksen edistyminen teki näistä hävittäjistä vanhentuneita. Siksi on varsin loogista, että Puna-armeijan esikunnan merivoimien osaston vuodesta 1928 lähtien kehittämä operatiivis-taktinen tehtävä "uusi hävittäjä Itämerelle ja Mustallemerelle" muodostui lopulta asiakirjaksi, joka loi perustan Leningrad*-tyyppisten johtajien suunnittelu. Uusia hävittäjiä, joiden rakentamista pääosin taloudellisista rajoituksista johtuen suunniteltiin pieninä määrinä, oli tarkoitus käyttää nimenomaan "uusien" johtamiseen - täysin ulkomaisissa laivastoissa vallitsevien näkemysten mukaisesti.

Hävittäjäjohtajien luokka (laivaston johtaja) syntyi ensimmäisen maailmansodan aikana, ja se jatkoi hävittäjien kehityksen pääsuuntausta - lisääntyvää siirtymää ja aseiden tehoa. Joissain tapauksissa aseet jopa ”ylivät” itse laivan: esimerkkinä ovat Saksassa ensimmäisen maailmansodan lopussa rakennetut hävittäjät 150 mm:n tykistöllä. 1930-luvun puoliväliin mennessä Iso-Britannia, Ranska ja Italia ottavat laivastoonsa yli kahden tuhannen tonnin uppoumaisia ​​aluksia, joissa oli 4-5 kaliiperia 120-138 mm ja 6-9 torpedoa salvossa, jotka pystyivät saavuttaa täyden nopeuden jopa 40 solmuun. Englannin laivastossa johtajille annettiin klassinen rooli tuhoajien laukaisussa hyökkäämään, kun taas ranskalaiset ja italialaiset kilpailivat keskenään rakentaessaan yhä tehokkaampia ja nopeampia aluksia, joiden oli määrä kohdata kaksintaistelussa. Neuvostoliitossa termi "johtaja" otettiin virallisesti käyttöön vuonna 1933, ja siitä lähtien "Leningradia" alettiin kutsua tuhoajien johtajaksi.

Kölin laskemisen jälkeen vuonna 1932 "Projektin nro 1" kolme johtajaa aloittivat uudelleen työskentelyn sarjahävittäjäprojektin parissa, joka oli tarkoitettu korvaamaan "noviki", jonka tekninen kunto johtuen korkeasta iästä ja intensiivinen käyttö, määriteltiin "valitettavaksi". Hävittäjät, joita Puna-armeijan laivasto odotti saavansa yli 50 yksikköä silloisen kotimaisen laivastotieteen mukaan, olisi pitänyt varustaa kahdella kolmiputkiisella torpedoputkella 533 mm torpedoille, neljä)