टीयू 160 के समग्र आयाम। हवाई जहाज "व्हाइट स्वान": तकनीकी विशेषताएं और तस्वीरें

विमान के निर्माण पर काम करें टीयू-160" श्वेत हंस "- मिसाइल ले जाने वाला सुपरसोनिक लंबी दूरी का बमवर्षक 1968 में ए.एन. टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में शुरू हुआ। और 1972 में, चर ज्यामिति के पंख वाले ऐसे विमान का प्रारंभिक डिजाइन बनाया गया था। 1976 में, टीयू की परियोजना- 160 मॉडल को आयोग द्वारा अनुमोदित किया गया था। इंजन प्रकार एनके-32 को विशेष रूप से 1977 में कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा इस विमान मॉडल के लिए विकसित किया गया था।

टीयू-160 फोटो

नाटो वर्गीकरण के अनुसार, इन रणनीतिक बमवर्षकों को "ब्लैक जैक" कहा जाता है, और अमेरिकी बोली में उन्हें "ब्लडजन" (ब्लैक जैक - डंडे से मारना) कहा जाता है। लेकिन हमारे पायलटों ने उन्हें "व्हाइट स्वान" कहा - और यह सच्चाई से काफी मिलता-जुलता है। दुर्जेय हथियारों और अद्भुत शक्ति के साथ भी सुपरसोनिक टीयू-160 सुंदर और सुंदर हैं। उनके लिए चुने गए हथियार Kh-55 - सबसोनिक छोटे आकार की क्रूज़ मिसाइलें और Kh-15 - एरोबॉलिस्टिक मिसाइलें थीं, जिन्हें पंखों के नीचे बहु-स्थिति प्रतिष्ठानों पर रखा गया था।

टीयू-160 मॉक-अप को 1977 के अंत में अनुमोदित किया गया था, और प्रायोगिक विनिर्माण उद्यमएमएमजेड "एक्सपीरियंस" (मॉस्को में) ने तीन प्रोटोटाइप विमानों को असेंबल करना शुरू किया। कज़ान उत्पादन ने धड़ का निर्माण किया, विंग और स्टेबलाइजर नोवोसिबिर्स्क में बनाए गए, कार्गो डिब्बे के दरवाजे वोरोनिश में बनाए गए, और लैंडिंग गियर समर्थन गोर्की शहर में बनाए गए। पहली मशीन "70-01" की असेंबली जनवरी 1981 में ज़ुकोवस्की में पूरी हुई।

धारावाहिक "70-01" वाले टीयू-160 का पहली बार हवा में परीक्षण 1981 में 18 दिसंबर को किया गया था। राज्य परीक्षणों के दौरान, जो 1989 के मध्य में समाप्त हुआ, टीयू-160 विमान ने विमान के मुख्य हथियार के रूप में चार ख-55 क्रूज मिसाइलें दागीं। अधिकतम गतिक्षैतिज उड़ान के दौरान विमान की गति 2200 किमी/घंटा थी। ऑपरेशन के लिए यह गति 2000 किमी/घंटा तक सीमित थी - इसे संसाधन सीमा की शर्त के कारण पेश किया गया था। कई टीयू-160 को युद्धपोतों की तरह व्यक्तिगत नाम दिए गए थे। पहले Tu-160 का नाम "इल्या मुरोमेट्स" था।

टीयू-160 चालक दल: 4 लोग।

इंजन: (टरबाइन) चार एनके - 32 टीआरडीडीएफ 4x14,000/25,000 किग्रा (थ्रस्ट: वर्किंग/आफ्टरबर्नर)।

यूनिट तीन-शाफ्ट, डुअल-सर्किट, एक आफ्टरबर्नर के साथ है। इसे एयर स्टार्टर द्वारा शुरू किया जाता है।

एपीयू बाएं मुख्य लैंडिंग गियर सपोर्ट के पीछे स्थित है - विद्युत व्यवस्थाइंजन नियंत्रण, हाइड्रोमैकेनिकल दोहराव वाला

वजन और भार: सामान्य टेक-ऑफ - 267,600 किलोग्राम, खाली विमान - 110,000 किलोग्राम, अधिकतम युद्ध - 40,000 किलोग्राम, ईंधन - 148,000 किलोग्राम।

उड़ान डेटा: 2000 किमी/घंटा - ऊंचाई पर उड़ान की गति, 1030 किमी/घंटा - जमीन के पास उड़ान, 260 से 300 किमी/घंटा - लैंडिंग गति, 16000 मीटर - उड़ान छत, 13200 किमी - व्यावहारिक सीमा, 10500 किमी - अवधि अधिकतम भार पर उड़ान।

सैलून

टीयू-160 यूएसएसआर लड़ाकू विमानों में से एक है, जिसके बारे में प्रेस को इसके निर्माण से पहले कई साल पहले पता चला था। 1981 नवंबर 25 में हवाई जहाजमास्को के पास ज़ुकोवस्की (रामेंस्की) शहर में परीक्षण के लिए तैयार किया गया। कार को दो टीयू-144 के साथ पार्क किया गया था और पास के बायकोवो हवाई क्षेत्र में उतर रहे एक विमान से एक यात्री ने इसकी तस्वीर खींची थी। उसी क्षण से, बमवर्षक को अपना उपनाम "राम-पी" (राम - रामेंस्कॉय से) और नाटो कोड - "ब्लैक जैक" प्राप्त हुआ। इसी नाम के साथ अब तक के सबसे भारी बम वाहक को दुनिया के सामने पेश किया गया।

पिछली शताब्दी के 70 के दशक में SALT-2 पर वार्ता में, L.I. ब्रेझनेव ने कहा कि, अमेरिकी B-1 के विपरीत, यूएसएसआर में एक नया रणनीतिक बमवर्षक डिजाइन किया जा रहा था। प्रेस ने उल्लेख किया कि इसका उत्पादन कज़ान के एक संयंत्र में किया जाएगा। आज के बारे में क्या?

यूएसएसआर के पतन के दौरान, टीयू-160 को गणराज्यों के बीच वितरित किया गया था। उनमें से 19 प्रिलुकी में वायु रेजिमेंट, यूक्रेन गए। आठ को रूस को गैस ऋण चुकाने के लिए स्थानांतरित किया गया था, और बाकी को बस काट दिया गया था। पोल्टावा में आप अंतिम यूक्रेनी "हंस" की यात्रा कर सकते हैं, जिसे एक संग्रहालय में बदल दिया गया है।

Tu-160V (Tu-161) एक मिसाइल वाहक परियोजना है जिसमें एक बिजली संयंत्र शामिल है जो तरल हाइड्रोजन पर चलता है। ईंधन प्रणाली की ख़ासियत को ध्यान में रखते हुए, यह धड़ के आयामों में मूल संस्करण से भिन्न है। तरलीकृत हाइड्रोजन, जिसका उपयोग इंजन इकाइयों में ईंधन के रूप में किया जाता था, को -253 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान पर आरक्षित किया गया था। यह अतिरिक्त रूप से हीलियम प्रणाली से सुसज्जित है, जो क्रायोजेनिक इंजनों को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है, और एक नाइट्रोजन प्रणाली है, जो विमान के थर्मल इन्सुलेशन गुहाओं में वैक्यूम को नियंत्रित करती है।

Tu-160 NK-74, Tu-160 का एक संशोधन है, जिसमें NK-74 आफ्टरबर्नर के साथ अधिक किफायती बाईपास टर्बोजेट इंजन शामिल हैं। इन बिजली संयंत्रों को समारा में एसएनटीके में ऑर्डर करने के लिए इकट्ठा किया गया था। रा। कुज़नेत्सोवा। इन विमान इंजनों के उपयोग से उड़ान रेंज पैरामीटर को बढ़ाना संभव हो गया।

Tu-160P एक संशोधन है जो एक भारी लंबी दूरी का एस्कॉर्ट फाइटर है जो मध्यम और लंबी दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को ले जा सकता है।

Tu-160PP एक इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान परियोजना है। पर इस पलइसमें केवल एक लेआउट है जीवन आकार, नए विमान की विशेषताओं और उपकरणों की संरचना का निर्धारण किया गया।

Tu-160K एक विमान परियोजना है जो क्रेचेट विमानन और मिसाइल परिसर का हिस्सा है। युज़्नोय डिज़ाइन ब्यूरो में तैयार प्रारंभिक डिज़ाइन के चरण में लाया गया। मुख्य डिजाइनर वी.एफ. उत्किन थे। एआरके "क्रेचेट" पर काम 1983-1984 में किया गया था। ताकि बैलिस्टिक मिसाइलों की दक्षता और उत्तरजीविता को बढ़ाया जा सके परमाणु विस्फोटऔर वाहक विमान की ऊर्जा कार्यक्षमता का परीक्षण करना। क्रेचेट-आर मिसाइल से लैस।

यह चौथी पीढ़ी का दो चरणों वाला छोटा आकार का आईसीबीएम है। यह मिश्रित ईंधन पर चलने वाले सतत ठोस ईंधन इंजनों से सुसज्जित था। उड़ान मोड में, तरल मोनोप्रोपेलेंट का उपयोग किया गया था। टीयू-160के वाहक विमान की वहन क्षमता 50 टन थी। इसका मतलब था कि संशोधन 24.4 टन वजन वाले दो क्रेचेट-आर आईसीबीएम को ले जा सकता था। Tu-160K विमान की उड़ान सीमा को ध्यान में रखते हुए, इसकी प्रभावी अनुप्रयोग 10 हजार किमी दूर तक था.

परियोजना चरण में, विमान की गतिविधियों के समन्वय के लिए जमीनी उपकरणों का विकास दिसंबर 1984 में पूरा हुआ।

क्रेचेट-आर मिसाइल नियंत्रण प्रणाली स्वायत्त, जड़त्वीय और बाहरी सूचना स्रोतों से जुड़ी है। रॉकेट के निर्देशांक और गति एक उपग्रह से विमान पर प्राप्त की गई थी, और कमांड उपकरणों के स्थिति कोणों को एस्ट्रोकरेक्टर से निर्दिष्ट किया गया था। नियंत्रण का पहला चरण वायुगतिकीय पतवार है, दूसरा एक रोटरी नियंत्रण नोजल है। आईसीबीएम को व्यक्तिगत मार्गदर्शन और वारहेड के साथ अलग-अलग वारहेड से लैस करने की योजना बनाई गई थी, जिसका उद्देश्य दुश्मन की मिसाइल रक्षा को तोड़ना था। बीसवीं सदी के 80 के दशक के मध्य में एआरके "क्रेचेट" पर काम बंद कर दिया गया था।

Tu-160SK एक ऐसा विमान है जिसका उद्देश्य तीन चरणों वाली बर्लक तरल प्रणाली ले जाना था, जिसका द्रव्यमान 20 टन था। डिजाइनरों की गणना के अनुसार, 600-1100 किलोग्राम तक कार्गो को कक्षा में लॉन्च किया जा सकता था, और डिलीवरी की जा सकती थी समान पेलोड क्षमता वाले लॉन्च वाहनों का उपयोग करने की तुलना में लागत 2-2.5 गुना सस्ती होगी। टीयू-160एसके से मिसाइल प्रक्षेपण 850 से 1600 किमी/घंटा की विमान गति से 9000-14,000 मीटर की ऊंचाई पर होना चाहिए। बर्लक कॉम्प्लेक्स की विशेषताओं को सबसोनिक लॉन्च कॉम्प्लेक्स के अमेरिकी एनालॉग से बेहतर माना जाता था, जिसका वाहक पेगासस लॉन्च वाहन से लैस बोइंग बी -52 था। "बर्लक" का उद्देश्य घटना में उपग्रहों का एक समूह बनाना है सामूहिक विनाशहवाई क्षेत्र। कॉम्प्लेक्स का विकास 1991 में शुरू हुआ, 1998-2000 में कमीशनिंग की योजना बनाई गई थी। कॉम्प्लेक्स में एक ग्राउंड सर्विस स्टेशन और एक कमांड और माप बिंदु भी शामिल होना था। प्रक्षेपण यान के प्रक्षेपण स्थल तक Tu-160KS की उड़ान सीमा 5000 किमी थी। 01/19/2000 को समारा में एयरोस्पेस कॉरपोरेशन "एयर लॉन्च" और "टीएसएसकेबी-प्रोग्रेस" के बीच "एयर लॉन्च" एयरोस्पेस कॉम्प्लेक्स बनाने की दिशा में सहयोग पर नियामक दस्तावेजों पर हस्ताक्षर किए गए।

टीयू-160(नाटो वर्गीकरण: ब्लैकजैक) 1980 के दशक में टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित एक सोवियत/रूसी सुपरसोनिक रणनीतिक बमवर्षक है।

टीयू-160 का इतिहास

1960 के दशक में सोवियत संघरणनीतिक मिसाइल हथियार विकसित किए, साथ ही संयुक्त राज्य अमेरिका रणनीतिक विमानन पर निर्भर रहा। उस समय अपनाई गई नीतियों के कारण यह तथ्य सामने आया कि 1970 के दशक की शुरुआत तक यूएसएसआर के पास एक शक्तिशाली परमाणु मिसाइल निवारक प्रणाली थी, लेकिन सामरिक विमाननउसके पास केवल सबसोनिक बमवर्षक विमान थे और वह पहले से ही नाटो देशों की हवाई रक्षा पर काबू पाने में असमर्थ था। स्थिति तब तक इतनी गंभीर नहीं थी जब तक कि संयुक्त राज्य अमेरिका में एएमएसए (उन्नत मानवयुक्त सामरिक विमान) कार्यक्रम के ढांचे के भीतर, एक बमवर्षक बनाने के लिए काम शुरू नहीं हुआ, जो पिछली पीढ़ी के इस प्रकार के सभी विमानों को वास्तव में एक अवशेष बनाता है। अतीत। 1967 में, यूएसएसआर ने अपने नए रणनीतिक बमवर्षक पर काम शुरू करने का फैसला किया।

सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो और मायशिश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो ने नए बमवर्षक पर काम शुरू किया। भारी कार्यभार के कारण, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो शामिल नहीं था।

1970 के दशक की शुरुआत तक, दोनों डिज़ाइन ब्यूरो ने अपनी परियोजनाएँ तैयार कर ली थीं। सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने T-4MS प्रोजेक्ट पर काम किया, जिसके आधार पर बनाया गया। मायशिश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो ने वेरिएबल विंग ज्योमेट्री के साथ एम-18 प्रोजेक्ट पर काम किया।

1969 में वायु सेना द्वारा एक आशाजनक मल्टी-मोड रणनीतिक विमान के लिए नई सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को प्रस्तुत करने के बाद, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने भी विकास शुरू किया। टीयू-144 के विकास के दौरान सुपरसोनिक उड़ान की समस्याओं को हल करने में प्रचुर अनुभव प्राप्त हुआ।

1972 में, आयोग ने प्रतियोगिता के लिए प्रस्तुत सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो और मायशिश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो की परियोजनाओं की समीक्षा की। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो की एक गैर-प्रतिस्पर्धा परियोजना पर भी विचार किया गया। जटिल सुपरसोनिक विमान बनाने में टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, एक रणनीतिक वाहक विमान का विकास टुपोलेव टीम को सौंपा गया था।

प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 18 दिसंबर, 1981 को रामेंस्कॉय हवाई क्षेत्र में हुई। विमान की दूसरी प्रति का उपयोग स्थैतिक परीक्षणों के लिए किया गया था। बाद में, एक दूसरा उड़ने वाला विमान परीक्षण में शामिल हुआ।

1984 में, Tu-160 को कज़ान एविएशन प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था।

टीयू-160 डिज़ाइन

विमान बनाते समय, डिज़ाइन ब्यूरो में पहले से ही बनाई गई मशीनों के लिए सिद्ध समाधानों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था: टीयू-144 और टीयू-142एमएस, और कुछ सिस्टम और कुछ घटकों और असेंबली को बिना बदलाव के टीयू-160 में स्थानांतरित कर दिया गया था। डिजाइन में एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, स्टेनलेस स्टील, टाइटेनियम मिश्र धातु, कंपोजिट।

टीयू-160 विमान को वैरिएबल-स्वीप विंग, ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर, ऑल-मूविंग स्टेबलाइजर और फिन के साथ इंटीग्रल लो-विंग डिजाइन के अनुसार डिजाइन किया गया है। विंग मशीनीकरण में स्लैट्स, डबल-स्लॉटेड फ्लैप्स शामिल हैं, और रोल नियंत्रण के लिए स्पॉइलर और फ्लैपरॉन का उपयोग किया जाता है। चार एनके-32 इंजन धड़ के निचले हिस्से में इंजन नैकलेस में जोड़े में स्थापित किए गए हैं। APU का उपयोग एक स्वायत्त विद्युत इकाई के रूप में किया जाता है।

वीडियो टीयू-160: ज़ुकोवस्की शहर से टीयू-160 बमवर्षक का टेक-ऑफ

इंटीग्रेटेड सर्किट प्लानर. आगे के बिना सील वाले हिस्से में एक रडार एंटीना स्थापित किया गया है, उसके बाद एक बिना सील किए रेडियो उपकरण डिब्बे में स्थापित किया गया है। 47.368 मीटर लंबे विमान के केंद्रीय अभिन्न अंग में एक कॉकपिट और दो हथियार डिब्बे के साथ धड़ भी शामिल है। केबिन एक एकल दबावयुक्त कम्पार्टमेंट है।

एक परिवर्तनीय स्वीप विमान पर पंख. न्यूनतम स्वीप के साथ पंखों का फैलाव 57.7 मीटर है। विंग के घूमने वाले हिस्से को अग्रणी किनारे के साथ 20 से 65 डिग्री तक समायोजित किया जा सकता है।

विमान में सामने की ओर तीन पहियों वाला लैंडिंग गियर और मुख्य स्ट्रट्स की एक जोड़ी होती है।

विमान चार एनके-32 इंजनों से सुसज्जित है, जो हैं इससे आगे का विकासलाइनें एनके-144, एनके-22 और एनके-25।

संशोधन परियोजनाएँ

• टीयू-160वी (टीयू-161)- तरल हाइड्रोजन पर चलने वाले बिजली संयंत्र वाले विमान के लिए एक परियोजना।
• टीयू-160 एनके-74- अधिक किफायती NK-74 इंजन के साथ।
• टीयू-160पी- टीयू-160 पर आधारित एक भारी एस्कॉर्ट लड़ाकू विमान की परियोजना।
• टीयू-160पीपी- एक इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान को पूर्ण पैमाने पर मॉक-अप के निर्माण के चरण में लाया गया था।
• टीयू-160के- क्रेचेट कॉम्बैट एविएशन मिसाइल सिस्टम का प्रारंभिक डिजाइन, जिसके भीतर 10 हजार किलोमीटर से अधिक की रेंज के साथ टीयू -160 पर दो दो चरण की बैलिस्टिक मिसाइलें स्थापित करने की योजना बनाई गई थी।
• टीयू-160एसके- बर्लाक एयरोस्पेस सिस्टम का वाहक विमान, 1100 किलोग्राम तक का भार कक्षा में लॉन्च करने में सक्षम।
• टीयू-160एम- टीयू-160 आधुनिकीकरण परियोजना, जो नए रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और हथियारों की स्थापना का प्रावधान करती है। पारंपरिक हथियार ले जाने में सक्षम.

टीयू-160एम2

2016 में, रूसी रक्षा मंत्रालय ने चरम डिज़ाइन संशोधन Tu-160M2 में Tu-160 बमवर्षकों का उत्पादन फिर से शुरू करने का निर्णय लिया। विमान में एक बुनियादी डिजाइन और इंजन होंगे, लेकिन सभी ऑन-बोर्ड उपकरण पूरी तरह से नए होंगे, जिससे विमान के लड़ाकू प्रदर्शन में काफी वृद्धि होनी चाहिए।

50 विमानों का एक बैच खरीदने की योजना है, जिनमें से पहला 2020 की शुरुआत में रूसी एयरोस्पेस बलों के साथ सेवा में प्रवेश करेगा।

टीयू-160 का आयुध

प्रारंभ में, विमान को विशेष रूप से एक मिसाइल वाहक के रूप में बनाया गया था - क्षेत्रीय लक्ष्यों पर हमले के लिए परमाणु हथियार के साथ लंबी दूरी की क्रूज मिसाइलों का एक वाहक। भविष्य में, परिवहन योग्य गोला-बारूद की सीमा का आधुनिकीकरण और विस्तार करने की योजना बनाई गई थी।

टीयू-160 के साथ सेवा में ख-55एसएम रणनीतिक क्रूज मिसाइलों को पूर्व निर्धारित निर्देशांक के साथ स्थिर लक्ष्यों को मारने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मिसाइलों को विमान के दो कार्गो डिब्बों में छह-छह क्षमता वाले दो ड्रम लॉन्चरों पर रखा गया है। कम दूरी पर लक्ष्य को हिट करने के लिए, हथियारों में Kh-15S एरोबॉलिस्टिक हाइपरसोनिक मिसाइलें शामिल हो सकती हैं।

विमान, उचित रूपांतरण के बाद, परमाणु बम, डिस्पोजेबल बम क्लस्टर, समुद्री खदानों और अन्य हथियारों सहित विभिन्न कैलिबर के मुक्त-गिरने वाले बम (40,000 किलोग्राम तक) से भी लैस किया जा सकता है।

भविष्य में, नई पीढ़ी के X-555 और X-101 की उच्च परिशुद्धता वाली क्रूज़ मिसाइलों की शुरूआत के कारण बमवर्षक के आयुध को काफी मजबूत करने की योजना है, जिनकी रेंज बढ़ी हुई है और इन्हें रणनीतिक और सामरिक दोनों तरह की जमीन को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। और लगभग सभी वर्गों के समुद्री लक्ष्य।

सेवा में

रूसी वायु सेना - 16 टीयू-160, 2012 तक सुप्रीम हाई कमांड (एंगेल्स एयर बेस) की 37वीं वायु सेना के 22वें गार्ड्स हेवी बॉम्बर एविएशन डोनबास रेड बैनर डिवीजन के 121वें गार्ड्स टीबीएपी के साथ सेवा में हैं। 2015 तक, रूसी वायु सेना के साथ सेवा में सभी टीयू-160 का आधुनिकीकरण और मरम्मत की जाएगी।

रूसी वायु सेना के नवीनतम सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमान और "हवा में श्रेष्ठता" सुनिश्चित करने में सक्षम एक लड़ाकू हथियार के रूप में लड़ाकू विमान के मूल्य के बारे में दुनिया की तस्वीरें, चित्र, वीडियो को वसंत तक सभी राज्यों के सैन्य हलकों द्वारा मान्यता दी गई थी। 1916 का। इसके लिए एक विशेष लड़ाकू विमान के निर्माण की आवश्यकता थी जो गति, गतिशीलता, ऊंचाई और आक्रामक छोटे हथियारों के उपयोग में अन्य सभी से बेहतर हो। नवंबर 1915 में, नीयूपोर्ट II वेबे बाइप्लेन मोर्चे पर पहुंचे। यह फ़्रांस में निर्मित पहला विमान था जो हवाई युद्ध के लिए बनाया गया था।

रूस और दुनिया में सबसे आधुनिक घरेलू सैन्य विमान रूस में विमानन के लोकप्रियकरण और विकास के कारण अपनी उपस्थिति का श्रेय देते हैं, जिसे रूसी पायलट एम. एफिमोव, एन. पोपोव, जी. अलेख्नोविच, ए. शिउकोव, बी की उड़ानों द्वारा सुगम बनाया गया था। . रॉसिस्की, एस. यूटोचिन। डिजाइनरों जे. गक्केल, आई. सिकोरस्की, डी. ग्रिगोरोविच, वी. स्लेसारेव, आई. स्टेग्लौ की पहली घरेलू कारें दिखाई देने लगीं। 1913 में रूसी नाइट भारी विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी। लेकिन कोई भी मदद नहीं कर सकता लेकिन दुनिया में विमान के पहले निर्माता - कैप्टन फर्स्ट रैंक अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की को याद कर सकता है।

यूएसएसआर का सोवियत सैन्य विमान महान है देशभक्ति युद्धहवाई हमलों के साथ दुश्मन सैनिकों, उसके संचार और पीछे के अन्य लक्ष्यों पर हमला करने की कोशिश की गई, जिसके परिणामस्वरूप काफी दूरी तक बड़े बम भार ले जाने में सक्षम बमवर्षक विमानों का निर्माण हुआ। मोर्चों की सामरिक और परिचालन गहराई में दुश्मन सेना पर बमबारी करने के लिए लड़ाकू अभियानों की विविधता ने इस तथ्य को समझ लिया कि उनका कार्यान्वयन किसी विशेष विमान की सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के अनुरूप होना चाहिए। इसलिए, डिज़ाइन टीमों को बमवर्षक विमानों की विशेषज्ञता के मुद्दे को हल करना पड़ा, जिसके कारण इन मशीनों के कई वर्गों का उदय हुआ।

प्रकार और वर्गीकरण, रूस और दुनिया में सैन्य विमानों के नवीनतम मॉडल। यह स्पष्ट था कि एक विशेष लड़ाकू विमान बनाने में समय लगेगा, इसलिए इस दिशा में पहला कदम मौजूदा विमानों को छोटे आक्रामक हथियारों से लैस करने का प्रयास था। मोबाइल मशीन गन माउंट, जो विमान से सुसज्जित होना शुरू हुआ, को पायलटों से अत्यधिक प्रयासों की आवश्यकता थी, क्योंकि युद्धाभ्यास में मशीन को नियंत्रित करने और साथ ही अस्थिर हथियारों से गोलीबारी करने से शूटिंग की प्रभावशीलता कम हो गई। एक लड़ाकू विमान के रूप में दो सीटों वाले विमान का उपयोग, जहां चालक दल के सदस्यों में से एक ने गनर के रूप में काम किया, ने भी कुछ समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि मशीन के वजन और खींचने में वृद्धि के कारण इसकी उड़ान गुणों में कमी आई।

विमान कितने प्रकार के होते हैं? हमारे वर्षों में, विमानन ने एक बड़ी गुणात्मक छलांग लगाई है, जो उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि में व्यक्त हुई है। यह वायुगतिकी के क्षेत्र में प्रगति, नए, अधिक शक्तिशाली इंजनों, संरचनात्मक सामग्रियों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माण से सुगम हुआ। गणना विधियों का कम्प्यूटरीकरण, आदि। सुपरसोनिक गति लड़ाकू विमानों की मुख्य उड़ान मोड बन गई है। हालाँकि, गति की दौड़ की भी अपनी एक दौड़ थी नकारात्मक पक्ष- विमान की टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं और गतिशीलता में तेजी से गिरावट आई है। इन वर्षों के दौरान, विमान निर्माण का स्तर इस स्तर तक पहुंच गया कि परिवर्तनीय स्वीप पंखों के साथ विमान बनाना शुरू करना संभव हो गया।

रूसी लड़ाकू विमानों के लिए, ध्वनि की गति से अधिक जेट लड़ाकू विमानों की उड़ान गति को और बढ़ाने के लिए, उनकी बिजली आपूर्ति को बढ़ाना, टर्बोजेट इंजनों की विशिष्ट विशेषताओं को बढ़ाना और विमान के वायुगतिकीय आकार में सुधार करना आवश्यक था। इस प्रयोजन के लिए, एक अक्षीय कंप्रेसर वाले इंजन विकसित किए गए, जिनमें छोटे ललाट आयाम, उच्च दक्षता और बेहतर वजन विशेषताएं थीं। जोर बढ़ाने के लिए, और इसलिए उड़ान की गति, आफ्टरबर्नर को इंजन डिजाइन में पेश किया गया था। विमान के वायुगतिकीय आकार में सुधार में बड़े स्वीप कोणों (पतले डेल्टा पंखों के संक्रमण में) के साथ पंखों और पूंछ की सतहों के साथ-साथ सुपरसोनिक वायु सेवन का उपयोग शामिल था।

रणनीतिक बमवर्षक टीयू-160 "व्हाइट स्वान" या नाटो शब्दावली में ब्लैकजैक (बैटन), एक अद्वितीय विमान है। यही परमाणु ऊर्जा का आधार है आधुनिक रूस. टीयू-160 उत्कृष्ट है विशेष विवरण: यह सबसे दुर्जेय बमवर्षक है जो क्रूज मिसाइलें भी ले जा सकता है। यह दुनिया का सबसे बड़ा सुपरसोनिक और शानदार विमान है। 1970-1980 के दशक में टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित किया गया और इसमें एक वैरिएबल स्वीप विंग है। 1987 से सेवा में। टीयू-160 "व्हाइट स्वान" - वीडियो

टीयू-160 बमवर्षक संयुक्त राज्य अमेरिका के एएमएसए (उन्नत मानवयुक्त सामरिक विमान) कार्यक्रम का "उत्तर" बन गया, जिसके ढांचे के भीतर कुख्यात बी-1 लांसर बनाया गया था। टीयू-160 मिसाइल वाहक लगभग सभी विशेषताओं में अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों लांसर्स से काफी आगे था। टीयू 160 की गति 1.5 गुना अधिक है, अधिकतम उड़ान सीमा और युद्ध त्रिज्या उतनी ही बड़ी है। और इंजनों का जोर लगभग दोगुना शक्तिशाली है। साथ ही, "स्टील्थ" बी-2 स्पिरिट की तुलना किसी भी तरह से नहीं की जा सकती है, जिसमें वस्तुतः दूरी, उड़ान स्थिरता और पेलोड क्षमता सहित गोपनीयता के लिए सब कुछ बलिदान कर दिया गया था।

टीयू-160 की मात्रा और लागत प्रत्येक लंबी दूरी की मिसाइल वाहक टीयू-160 एक संपूर्ण और महंगा उत्पाद है; इसमें अद्वितीय तकनीकी विशेषताएं हैं। उनके निर्माण के बाद से, इनमें से केवल 35 विमान बनाए गए हैं, जिनमें से कम परिमाण का क्रम बरकरार है। लेकिन वे अभी भी दुश्मनों और रूस के असली गौरव के लिए खतरा बने हुए हैं। यह विमान एकमात्र उत्पाद है जिसे यह नाम मिला है। निर्मित प्रत्येक विमान का अपना नाम है; उन्हें चैंपियन ("इवान यारगिन"), डिजाइनरों ("विटाली कोपिलोव"), प्रसिद्ध नायकों ("इल्या मुरोमेट्स") और निश्चित रूप से पायलटों ("पावेल तरण") के सम्मान में सौंपा गया था। ”, “वालेरी चकालोव " और अन्य)।

यूएसएसआर के पतन से पहले, 34 विमान बनाए गए थे, जिनमें से 19 बमवर्षक यूक्रेन में प्रिलुकी बेस पर शेष थे। हालाँकि, इन वाहनों को चलाना बहुत महंगा था, और छोटी यूक्रेनी सेना के लिए इनकी आवश्यकता ही नहीं थी। यूक्रेन ने रूस को आईएल-76 विमान (1 से 2) के बदले में या गैस ऋण को माफ करने के लिए 19 टीयू-160 देने की पेशकश की। लेकिन रूस के लिए यह अस्वीकार्य था। इसके अलावा, यूक्रेन संयुक्त राज्य अमेरिका से प्रभावित था, जिसने वास्तव में 11 टीयू-160 को नष्ट करने के लिए मजबूर किया। गैस ऋण माफ करने के लिए 8 विमान रूस को हस्तांतरित किए गए। 2013 तक, वायु सेना के पास 16 टीयू-160 थे। रूस के पास ऐसे विमान बहुत कम थे, लेकिन इनके निर्माण में भारी रकम खर्च होती। इसलिए, मौजूदा 16 में से 10 बमवर्षकों को Tu-160M ​​​​मानक के अनुसार आधुनिक बनाने का निर्णय लिया गया। लंबी दूरी के विमानन को 2015 में 6 आधुनिक टीयू-160 प्राप्त होने चाहिए। हालाँकि, में आधुनिक स्थितियाँयहां तक ​​कि मौजूदा टीयू-160 का आधुनिकीकरण भी सौंपे गए सैन्य कार्यों को हल नहीं कर सकता है। इसलिए, नए मिसाइल वाहक बनाने की योजनाएँ सामने आईं।

2015 में, कज़ान ने KAZ सुविधाओं में नए TU-160 का उत्पादन शुरू करने की संभावना पर विचार करने का निर्णय लिया। ये योजनाएँ वर्तमान अंतर्राष्ट्रीय स्थिति के परिणामस्वरूप बनाई गई थीं। हालाँकि, यह एक कठिन लेकिन हल करने योग्य कार्य है। कुछ प्रौद्योगिकियाँ और कार्मिक खो गए थे, लेकिन, फिर भी, कार्य काफी संभव है, खासकर जब से दो अधूरे विमानों का बैकलॉग है। एक मिसाइल वाहक की लागत लगभग 250 मिलियन डॉलर है। टीयू-160 के निर्माण का इतिहास डिज़ाइन कार्य 1967 में यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद द्वारा तैयार किया गया था। मायशिश्चेव और सुखोई के डिज़ाइन ब्यूरो इस काम में शामिल थे, और उन्होंने कुछ साल बाद अपने स्वयं के विकल्प प्रस्तावित किए। ये बमवर्षक सुपरसोनिक गति तक पहुंचने और उस पर वायु रक्षा प्रणालियों पर काबू पाने में सक्षम थे। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो, जिसके पास टीयू-22 और टीयू-95 बमवर्षक, साथ ही टीयू-144 सुपरसोनिक विमान विकसित करने का अनुभव था, ने प्रतियोगिता में भाग नहीं लिया। अंत में, मायाशिशेव डिज़ाइन ब्यूरो परियोजना को विजेता के रूप में मान्यता दी गई, लेकिन डिजाइनरों के पास जीत का जश्न मनाने का समय नहीं था: कुछ समय बाद सरकार ने मायाशिशेव डिज़ाइन ब्यूरो में परियोजना को बंद करने का फैसला किया। एम-18 पर सभी दस्तावेज़ टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो को हस्तांतरित कर दिए गए, जो इज़डेलिये-70 (भविष्य के टीयू-160 विमान) के साथ प्रतिस्पर्धा में शामिल हो गया।

भविष्य के बमवर्षक की निम्नलिखित आवश्यकताएं थीं: 13 हजार किमी के भीतर 2300-2500 किमी/घंटा की गति से 18,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान रेंज; 13 हजार किमी की जमीन के पास उड़ान रेंज और सबसोनिक मोड में 18 किमी की ऊंचाई पर उड़ान रेंज ; विमान को सबसोनिक क्रूज़िंग गति से लक्ष्य तक पहुंचना चाहिए, दुश्मन की हवाई सुरक्षा पर काबू पाना चाहिए - जमीन के पास मंडराती गति से और सुपरसोनिक उच्च-ऊंचाई मोड में। लड़ाकू भार का कुल द्रव्यमान 45 टन होना चाहिए। प्रोटोटाइप की पहली उड़ान ( उत्पाद "70-01") वर्ष के दिसंबर 1981 में रामेन्सकोय हवाई क्षेत्र में किया गया था। उत्पाद "70-01" का संचालन परीक्षण पायलट बोरिस वेरेमीव और उनके चालक दल द्वारा किया गया था। दूसरी प्रति (उत्पाद "70-02") उड़ नहीं पाई, इसका उपयोग स्थैतिक परीक्षणों के लिए किया गया था। बाद में, एक दूसरा विमान (उत्पाद "70-03") परीक्षण में शामिल हुआ। सुपरसोनिक मिसाइल वाहक टीयू-160 को 1984 में कज़ान एविएशन प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था। अक्टूबर 1984 में, पहला उत्पादन विमान ने उड़ान भरी, मार्च 1985 में - दूसरा उत्पादन वाहन, दिसंबर 1985 में - तीसरा, अगस्त 1986 में - चौथा।

1992 में, यदि अमेरिका ने बी-2 का बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया तो बोरिस येल्तसिन ने टीयू 160 के चल रहे धारावाहिक उत्पादन को निलंबित करने का फैसला किया। उस समय तक 35 विमान तैयार किये जा चुके थे। KAPO ने 1994 तक छह बमवर्षकों को रूसी वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया। वे सेराटोव क्षेत्र में एंगेल्स हवाई क्षेत्र में तैनात थे। नया मिसाइल वाहक टीयू-160 ("अलेक्जेंडर मोलोडची") मई 2000 में वायु सेना का हिस्सा बन गया। टीयू-160 कॉम्प्लेक्स को 2005 में सेवा में लाया गया था। अप्रैल 2006 में, टीयू-160 के लिए बनाए गए आधुनिक एनके-32 इंजनों के परीक्षण के पूरा होने की घोषणा की गई थी। नए इंजनों की विशेषता बढ़ी हुई विश्वसनीयता और उल्लेखनीय रूप से बढ़ी हुई सेवा जीवन है। दिसंबर 2007 में, नए उत्पादन विमान TU-160 की पहली उड़ान भरी गई। वायु सेना के कमांडर इन चीफ कर्नल जनरल अलेक्जेंडर ज़ेलिन ने अप्रैल 2008 में घोषणा की कि एक और रूसी बमवर्षक 2008 में वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करेगा। नए विमान का नाम "विटाली कोपिलोव" रखा गया। यह योजना बनाई गई थी कि 2008 में तीन और परिचालन टीयू-160 का आधुनिकीकरण किया जाएगा।

डिज़ाइन विशेषताएँ व्हाइट स्वान विमान को डिज़ाइन ब्यूरो में पहले से निर्मित विमानों के लिए सिद्ध समाधानों के व्यापक उपयोग के साथ बनाया गया था: टीयू-142एमएस, टीयू-22एम और टीयू-144, और कुछ घटकों, असेंबली और कुछ प्रणालियों को बिना बदलाव के विमान में स्थानांतरित किया गया था। . "व्हाइट स्वान" का डिज़ाइन व्यापक रूप से कंपोजिट, स्टेनलेस स्टील, एल्यूमीनियम मिश्र धातु वी-95 और एके-4, टाइटेनियम मिश्र धातु वीटी-6 और ओटी-4 का उपयोग करता है। व्हाइट स्वान विमान एक अभिन्न लो-विंग विमान है जिसमें एक वेरिएबल-स्वीप विंग, एक ऑल-मूविंग फिन और स्टेबलाइजर और एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर है। विंग मशीनीकरण में डबल-स्लॉटेड फ्लैप, स्लैट्स और फ्लैपरॉन शामिल हैं और रोल नियंत्रण के लिए स्पॉइलर का उपयोग किया जाता है। चार एनके-32 इंजन धड़ के निचले हिस्से में इंजन नैक्लेस में जोड़े में लगे होते हैं। TA-12 APU का उपयोग एक स्वायत्त विद्युत इकाई के रूप में किया जाता है। एयरफ़्रेम में एक एकीकृत सर्किट होता है। तकनीकी रूप से, इसमें छह मुख्य भाग होते हैं, जो F-1 से शुरू होकर F-6 तक होते हैं। अनसील नाक अनुभाग में, रेडियो-पारदर्शी फेयरिंग में एक रडार एंटीना स्थापित किया गया है; इसके पीछे एक अनसील रेडियो उपकरण कम्पार्टमेंट है। 47.368 मीटर लंबे बॉम्बर के एक-टुकड़े वाले केंद्रीय भाग में धड़ शामिल है, जिसमें कॉकपिट और दो कार्गो डिब्बे शामिल हैं। उनके बीच विंग का एक निश्चित हिस्सा और केंद्र खंड का एक कैसॉन-कम्पार्टमेंट, धड़ का पिछला हिस्सा और इंजन नैकलेस होता है। कॉकपिट में एक दबावयुक्त कम्पार्टमेंट होता है, जहां, चालक दल के कार्यस्थलों के अलावा, विमान के इलेक्ट्रॉनिक उपकरण स्थित होते हैं।

वैरिएबल-स्वीप बॉम्बर पर विंग। विंग की न्यूनतम स्वीप 57.7 मीटर है। नियंत्रण प्रणाली और रोटरी असेंबली आम तौर पर टीयू-22एम के समान होती है, लेकिन उन्हें पुनर्गणना और मजबूत किया गया है। पंख कॉफ़र्ड संरचना का है, जो मुख्य रूप से एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। पंख का घूमने वाला हिस्सा अग्रणी किनारे के साथ 20 से 65 डिग्री तक चलता है। तीन-खंड डबल-स्लिट फ्लैप अनुगामी किनारे पर स्थापित किए गए हैं, और चार-खंड स्लैट अग्रणी किनारे पर स्थापित किए गए हैं। रोल नियंत्रण के लिए छह-खंड स्पॉइलर, साथ ही फ्लैपरॉन भी हैं। पंख की आंतरिक गुहा का उपयोग ईंधन टैंक के रूप में किया जाता है। विमान में अनावश्यक यांत्रिक वायरिंग और चार गुना अतिरेक के साथ एक स्वचालित फ्लाई-बाय-वायर ऑनबोर्ड नियंत्रण प्रणाली है। नियंत्रण दोहरे हैं, जिनमें स्टीयरिंग व्हील के बजाय हैंडल लगाए गए हैं। विमान को पिच में एक ऑल-मूविंग स्टेबलाइजर का उपयोग करके, हेडिंग में - एक ऑल-मूविंग फिन द्वारा, और रोल में - स्पॉइलर और फ्लैपरॉन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। नेविगेशन प्रणाली- दो-चैनल K-042K। व्हाइट स्वान सबसे आरामदायक लड़ाकू विमानों में से एक है। 14 घंटे की उड़ान के दौरान पायलटों को खड़े होने और खिंचाव करने का अवसर मिलता है। बोर्ड पर खाना गर्म करने के लिए अलमारी के साथ एक रसोईघर भी है। यहां एक शौचालय भी है, जो पहले रणनीतिक बमवर्षकों पर उपलब्ध नहीं था। सेना में विमान के स्थानांतरण के दौरान यह बाथरूम के आसपास था असली युद्ध: वे कार स्वीकार नहीं करना चाहते थे, क्योंकि बाथरूम का डिज़ाइन अपूर्ण था।

टीयू-160 का आयुध प्रारंभ में, टीयू-160 को एक मिसाइल वाहक के रूप में बनाया गया था - लंबी दूरी के परमाणु हथियार के साथ क्रूज मिसाइलों का एक वाहक, जो क्षेत्रों पर बड़े पैमाने पर हमले करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। भविष्य में, परिवहन योग्य गोला-बारूद की सीमा का विस्तार और आधुनिकीकरण करने की योजना बनाई गई थी, जैसा कि कार्गो डिब्बों के दरवाजों पर स्टेंसिल द्वारा दर्शाया गया था, जिसमें कार्गो की एक विशाल श्रृंखला को लटकाने के विकल्प थे। TU-160 Kh-55SM रणनीतिक क्रूज़ मिसाइलों से लैस है, जिनका उपयोग स्थिर लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए किया जाता है दिए गए निर्देशांक, बमवर्षक के उड़ान भरने से पहले उन्हें मिसाइल की मेमोरी में दर्ज किया जाता है। मिसाइलों को दो लांचरों पर छह के समूह में व्यवस्थित किया गया है। ड्रम किटएमकेयू-6-5यू, विमान के कार्गो डिब्बे में। कम दूरी की मारक क्षमता वाले हथियारों में हाइपरसोनिक एयरोबॉलिस्टिक मिसाइलें Kh-15S (प्रत्येक MKU के लिए 12) शामिल हो सकती हैं।

उचित रूपांतरण के बाद, बमवर्षक को डिस्पोजेबल क्लस्टर बम, परमाणु बम, समुद्री खदानों और अन्य हथियारों सहित विभिन्न कैलिबर (40,000 किलोग्राम तक) के फ्री-फ़ॉल बम से लैस किया जा सकता है। भविष्य में, उच्च परिशुद्धता क्रूज मिसाइलों के उपयोग के माध्यम से बमवर्षक के आयुध को काफी मजबूत करने की योजना है। नवीनतम पीढ़ी X-101 और X-555, जिनकी रेंज बढ़ी हुई है और इन्हें सामरिक समुद्री और जमीनी लक्ष्यों के साथ-साथ लगभग सभी वर्गों के रणनीतिक लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है।

तीन दशक से भी अधिक समय पहले, इतिहास के सबसे बड़े विमान की पहली उड़ान मॉस्को के पास रामेंस्कॉय हवाई क्षेत्र में हुई थी। सैन्य उड्डयनसुपरसोनिक विमान टीयू-160।

अमेरिकियों ने नए रूसी बमवर्षक को ब्लैकजैक या "ब्लैक जैक" कहा।
हमारे पायलटों के बीच, उन्हें गीतात्मक उपनाम "व्हाइट स्वान" प्राप्त हुआ।

ऐसा माना जाता है कि नए सोवियत बमवर्षक का विकास अमेरिकी बी-1 रणनीतिक बमवर्षक की प्रतिक्रिया थी।

लगभग सभी विशेषताओं में, टीयू-160 अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी से काफी आगे है।
"हंस" की गति 1.5 गुना अधिक है, मुकाबला त्रिज्या और अधिकतम उड़ान सीमा उतनी ही बड़ी है, और इंजन लगभग दोगुने शक्तिशाली हैं।

यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने 1967 में भविष्य के रणनीतिक बमवर्षक के विकास के लिए कार्य तैयार किया। प्रारंभ में, सुखोई और मायाश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो काम में शामिल थे।

पहले से ही 1972 में, डिज़ाइन ब्यूरो ने अपनी परियोजनाएँ प्रस्तुत कीं - "उत्पाद 200" और एम-18।
राज्य आयोग ने टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो की प्रतिस्पर्धा से बाहर परियोजना को भी विचार के लिए स्वीकार कर लिया। प्रतियोगिता समिति के सदस्यों को मायशिश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो का एम-18 प्रोजेक्ट सबसे अधिक पसंद आया। यह वायु सेना की बताई गई आवश्यकताओं को पूरा करता है।

अपनी बहुमुखी प्रतिभा के कारण, विमान का उपयोग विभिन्न प्रकार की समस्याओं को हल करने के लिए किया जा सकता था, इसमें गति की एक विस्तृत श्रृंखला और लंबी उड़ान सीमा थी। हालाँकि, Tu-22M और Tu-144 जैसे जटिल सुपरसोनिक विमान बनाने में टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, रणनीतिक वाहक विमान का विकास टुपोलेव टीम को सौंपा गया था।

टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो के डेवलपर्स ने मौजूदा परियोजनाओं पर दस्तावेज़ीकरण को छोड़ दिया और नए हमले वाले विमान की उपस्थिति को आकार देने पर स्वतंत्र रूप से काम करना शुरू कर दिया।

कुल मिलाकर, यूएसएसआर में टीयू-160 पर विभिन्न प्रोफाइल के लगभग 800 उद्यम और संगठन काम में लगे हुए थे।
विमान का सीरियल उत्पादन गोर्बुनोव के नाम पर कज़ान केएपीओ में आयोजित किया गया था, जहां आज भी उनका उत्पादन किया जाता है। और, इस तथ्य के बावजूद कि 1992 में यह घोषणा की गई थी कि बमवर्षक उत्पादन में कटौती की जाएगी, 2000 के दशक की शुरुआत में काम फिर से शुरू हुआ।

टीयू-160 फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करने वाला पहला घरेलू धारावाहिक भारी विमान बन गया। परिणामस्वरूप, उड़ान सीमा बढ़ गई है, नियंत्रणीयता में सुधार हुआ है और कठिन परिस्थितियों में चालक दल पर भार कम हो गया है।

बमवर्षक की दृष्टि और नेविगेशन प्रणाली में एक दूरदर्शी रडार और एक ओपीबी-15टी ऑप्टिकल-टेलीविज़न दृष्टि शामिल है।
बाइकाल ऑनबोर्ड रक्षा परिसर में रेडियो और इन्फ्रारेड खतरे का पता लगाने वाले उपकरण, रेडियो काउंटरमेजर्स सिस्टम और आग लगाने योग्य डिकॉय कारतूस हैं।

विमान के विकास के दौरान, टीयू-22एम3 की तुलना में कार्यस्थलों के एर्गोनॉमिक्स में सुधार किया गया, उपकरणों और संकेतकों की संख्या कम कर दी गई। विमान को नियंत्रित करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील नहीं होते हैं, जैसा कि भारी विमान में होता है, लेकिन हैंडल होते हैं।

प्रारंभ में, विमान की योजना विशेष रूप से एक मिसाइल वाहक के रूप में बनाई गई थी - परमाणु हथियार के साथ लंबी दूरी की क्रूज मिसाइलों का वाहक।
भविष्य में, परिवहन योग्य गोला-बारूद की सीमा का आधुनिकीकरण और विस्तार करने की योजना बनाई गई थी।

आज, विमान को परमाणु, डिस्पोजेबल क्लस्टर बम, समुद्री खदानों और अन्य हथियारों सहित विभिन्न कैलिबर के मुक्त-गिरने वाले बम (40 टन तक) से भी लैस किया जा सकता है।

भविष्य में, नई पीढ़ी की उच्च परिशुद्धता वाली क्रूज़ मिसाइलों X-555 और X-101 की मदद से बमवर्षक के आयुध को काफी मजबूत करने की योजना है, जिनकी रेंज बढ़ी हुई है और इन्हें रणनीतिक और सामरिक जमीन और समुद्र दोनों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लक्ष्य.

इंजन और ईंधन की खपत, संरेखण, साथ ही एक सेवा प्रणाली के लिए एक नियंत्रण प्रणाली, जिससे संकट की स्थिति में चालक दल टीयू-160 के लिए सबसे इष्टतम कार्यों के बारे में संकेत प्राप्त कर सकता है, एविएशन इलेक्ट्रॉनिक्स एंड कम्युनिकेशन सिस्टम्स ओजेएससी द्वारा विकसित किया गया था। .

विमान चार एनके-32 इंजनों से सुसज्जित है, जो ओजेएससी कुजनेत्सोव में विकसित किया गया है, जो अब रोस्टेक होल्डिंग - यूनाइटेड इंजन कॉर्पोरेशन (यूईसी) का हिस्सा है। संरचनात्मक रूप से, एनके-32 एक तीन-शाफ्ट डुअल-सर्किट इंजन है जिसमें आउटपुट प्रवाह का मिश्रण और एक समायोज्य नोजल के साथ एक सामान्य आफ्टरबर्नर है।

अगले वर्ष, कुज़नेत्सोव ने नई प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके नए उत्पादन उपकरणों पर निर्मित पहला एनके -32 इंजन रक्षा मंत्रालय को हस्तांतरित करने की योजना बनाई है।

लेकिन अभी भी मुख्य विशेषताबॉम्बर डिज़ाइन - वेरिएबल विंग स्वीप।
इस डिज़ाइन समाधान का उपयोग अमेरिकी एनालॉग - V-1 में भी किया गया था।
"व्हाइट स्वान" के पंख अपनी गति को 20 से 65 डिग्री तक बदल सकते हैं।

इस समाधान के कई फायदे हैं.
टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, विमान के पंख किनारों पर फैले हुए होते हैं, उनका फैलाव न्यूनतम होता है।
यह आपको न्यूनतम टेकऑफ़ और लैंडिंग गति प्राप्त करने की अनुमति देता है।
अपने पूरे वजन के लिए, विमान को बहुत लंबे रनवे की आवश्यकता नहीं होती है; इसे टेकऑफ़ के लिए केवल 2.2 किमी और लैंडिंग के लिए 1.8 किमी की आवश्यकता होती है।

दूसरी ओर, जब उड़ान के दौरान पंखों को धड़ के खिलाफ दबाया जाता है, तो स्वीप को बढ़ाने से वायुगतिकीय खिंचाव कम हो जाता है और व्यक्ति को अधिकतम सुपरसोनिक गति प्राप्त करने की अनुमति मिलती है।
उदाहरण के लिए, यदि एक नागरिक विमान औसतन 11 घंटे में 8,000 किमी की दूरी तय करता है, तो टीयू-160 बिना ईंधन भरे 4 घंटे में उड़ान भर सकता है।
इस प्रकार, टीयू-160 को "मल्टी-मोड" बमवर्षक माना जा सकता है, जो उप- और सुपरसोनिक उड़ान में सक्षम है।

विमान की उच्च उड़ान विशेषताओं की पुष्टि कई विश्व रिकॉर्डों से होती है।
कुल मिलाकर, टीयू-160 ने 44 विश्व गति और उड़ान ऊंचाई रिकॉर्ड बनाए।
विशेष रूप से, 30 टन के पेलोड के साथ 1000 किमी के बंद मार्ग पर एक उड़ान भरी गई थी औसत गति 1720 किमी/घंटा.
नवीनतम स्थापित में से एक है अधिकतम दूरी का उड़ान रिकॉर्ड। उड़ान की अवधि 24 घंटे 24 मिनट थी, जबकि इसकी सीमा 18 हजार किमी थी।

वर्तमान में, रूसी वायु सेना के पास 16 टीयू-160 सेवा में हैं।

प्रत्येक विमान का अपना नाम है: "इल्या मुरोमेट्स", "इवान यारगिन", "वासिली रेशेतनिकोव", "मिखाइल ग्रोमोव" और अन्य।

विशेष विवरण:
चालक दल: 4 लोग
विमान की लंबाई: 54.1 मीटर
पंखों का फैलाव: 55.7/50.7/35.6 मीटर
ऊंचाई: 13.1 मीटर
विंग क्षेत्र: 232 वर्ग मीटर
खाली वजन: 110,000 किग्रा
सामान्य टेक-ऑफ वजन: 267,600 किलोग्राम
अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 275,000 किलोग्राम
इंजन: 4 × एनके-32 टर्बोफैन इंजन
अधिकतम जोर: 4 × 18000 किग्रा
आफ्टरबर्नर थ्रस्ट: 4 × 25000 किग्रा
ईंधन द्रव्यमान, किग्रा 148000

उड़ान विशेषताएँ:
ऊंचाई पर अधिकतम गति: 2230 किमी/घंटा (1.87M)
परिभ्रमण गति: 917 किमी/घंटा (0.77 M)
बिना ईंधन भरे अधिकतम उड़ान सीमा: 13950 किमी
ईंधन भरने के बिना व्यावहारिक उड़ान सीमा: 12,300 किमी
युद्ध का दायरा: 6000 किमी
उड़ान अवधि: 25 घंटे
सेवा सीमा: 15,000
चढ़ाई दर: 4400 मीटर/मिनट
टेकऑफ़ की लंबाई 900 मीटर
दौड़ की लंबाई 2000 मी
विंग लोड:
अधिकतम टेक-ऑफ वजन पर: 1185 किग्रा/वर्ग मीटर
सामान्य टेक-ऑफ वजन पर: 1150 किग्रा/वर्ग मीटर
जोर-से-वजन अनुपात:
अधिकतम टेक-ऑफ वजन पर: 0.37
सामान्य टेक-ऑफ वजन पर: 0.36

वायुसेना की योजना के मुताबिक रणनीतिक बमवर्षक विमानों का आधुनिकीकरण किया जाएगा.
परीक्षण के अंतिम चरण अब चल रहे हैं, और विकास कार्य पूरा किया जा रहा है। पूर्वानुमानों के अनुसार, आधुनिकीकरण 2019 में पूरा हो जाना चाहिए।

रूसी लंबी दूरी के विमानन के कमांडर, इगोर ख्वोरोव के अनुसार, आधुनिक विमान क्रूज मिसाइलों के अलावा, हवाई बमों का उपयोग करके लक्ष्य को हिट करने में सक्षम होंगे, अंतरिक्ष उपग्रहों के माध्यम से संचार का उपयोग करने में सक्षम होंगे और लक्षित अग्नि विशेषताओं में सुधार होगा . इलेक्ट्रॉनिक और विमानन उपकरणों का भी पूर्ण आधुनिकीकरण किया जाएगा।