उत्तर-पूर्व एक्सप्रेसवे निर्माण की समय-सीमा। उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का एक खंड खुल गया है

मॉस्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन ने आज घोषणा की कि एंटुज़ियास्तोव हाईवे से मॉस्को रिंग रोड तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के खंड पर कार यातायात खुला है।

"मैं खुद को इस खुशी से इनकार नहीं कर सका - मैंने कोसिंस्काया इंटरचेंज से एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग तक गाड़ी चलाई, राजमार्ग प्रथम श्रेणी का निकला। वास्तव में, यह उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के सबसे कठिन खंडों में से एक है, इंजीनियरिंग स्वयं बहुत कठिन है, शहर में सबसे लंबा ओवरपास 2.5 किमी सीधे आगे है, ”एस सोबयानिन ने कहा।
द्वारा नया मार्गआप मॉस्को रिंग रोड पर कोसिंस्काया ओवरपास से ओटक्रिटॉय हाईवे तक ड्राइव कर सकते हैं। अब मॉस्को में 20 किमी लंबी ट्रैफिक-लाइट-मुक्त सड़क है (पहले शुरू किए गए खंडों को ध्यान में रखते हुए)।
एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे (एसवीएच) के खंड का निर्माण फरवरी 2016 में शुरू हुआ और सितंबर 2018 में पूरा हुआ।
यातायात-मुक्त राजमार्ग चलता है अस्थायी भंडारण क्षेत्रएंटुज़ियास्तोव राजमार्ग के साथ चौराहे पर, फिर मॉस्को रेलवे के कज़ान दिशा के उत्तरी हिस्से से एमकेएडी (कोसिंस्काया ओवरपास) से बाहर निकलने तक।
कुल 11.8 किमी सड़कें बनाई गईं, जिनमें 3.7 किमी की कुल लंबाई वाले छह ओवरपास शामिल हैं। खंड के हिस्से के रूप में, मॉस्को में सबसे लंबा ओवरपास बनाया गया था, जो प्लायशचेवो मॉस्को रेलवे प्लेटफॉर्म से सड़क से बाहर निकलने वाले ओवरपास तक 2.5 किमी लंबा था। अस्थायी भंडारण गोदाम में पेरोव्स्काया। इसके अलावा, एक ओवरपास बनाया गया है जिससे आप पेरोव्स्काया स्ट्रीट पर एक्सप्रेसवे से बाहर निकल सकते हैं।
कुस्कोव्स्काया और एनोसोवा सड़कों के क्षेत्र में आवासीय भवनों के किनारे से, साथ ही चर्च ऑफ द असेम्प्शन के पास भगवान की पवित्र मांवेश्न्याकी क्षेत्र में, 1.5 किमी से अधिक की दूरी पर 3 मीटर ऊंचे शोर अवरोधक स्थापित किए गए थे।
“यह सबसे कठिन क्षेत्रों में से एक है। मार्ग का 60% हिस्सा मोसवोडोकनाल संचार के ऊपर से गुजरता है। मॉस्को निर्माण विभाग के प्रथम उप प्रमुख प्योत्र अक्सेनोव ने कहा, हमें 12 किलोमीटर तक इन संचार को मजबूत करने के लिए बहुत काम करना पड़ा।
हमने पैदल यात्रियों का भी ख्याल रखा. नए क्रॉसिंग से व्याखिनो मेट्रो स्टेशन, व्याखिनो और प्लुशचेवो प्लेटफॉर्म, असेम्प्शन चर्च और वेश्न्याकोवस्की कब्रिस्तान तक जाना अधिक सुविधाजनक हो जाएगा।
राजमार्ग के एक नए खंड के शुभारंभ से यातायात प्रवाह को वितरित करने और रियाज़ान्स्की प्रॉस्पेक्ट, एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग और शचेलकोवस्कॉय राजमार्ग के साथ-साथ मॉस्को रिंग रोड और तीसरी रिंग रोड के पूर्वी क्षेत्रों पर भार कम करने में मदद मिलेगी।
शहर के दक्षिणपूर्वी और पूर्वी क्षेत्रों में परिवहन की स्थिति में काफी सुधार होगा, और मॉस्को रिंग रोड के बाहर स्थित कोसिनो-उखटोम्स्की और नेक्रासोव्का जिलों के निवासियों और हुबर्ट्सी के निवासियों के लिए राजधानी के मध्य भाग में प्रवेश आसान हो जाएगा। मास्को के पास.

हम आपको याद दिला दें कि नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे एम11 मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग हाईवे से कोसिंस्काया ओवरपास (वेश्न्याकी-ल्यूबर्टसी हाईवे के साथ मॉस्को रिंग रोड के चौराहे पर इंटरचेंज) तक चलेगा।
अस्थायी भंडारण गोदाम की लंबाई करीब 35 किमी होगी. सड़क गुजर जाएगीमॉस्को के 28 जिलों और 10 बड़े औद्योगिक क्षेत्रों में, जिनके आगमन से विकास का अवसर मिलेगा।

राजधानी के अधिकारियों का इरादा उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के खंड का निर्माण पूरा करने का है, जो एक साल के भीतर एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग और इज़मेलोवस्कॉय राजमार्ग को जोड़ेगा। निर्धारित समय से आगे- 2016 की पहली छमाही के अंत तक। मॉस्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन ने निर्माण स्थल का दौरा करने के बाद यह बयान दिया। 4 किमी लंबे ओवरपास में आठ लेन होंगे - प्रत्येक दिशा में चार, और इसके साथ यातायात को लाइटलेस मोड में चलाया जाएगा।

नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे को मॉस्को रिंग रोड के भीतर निर्माणाधीन एम11 मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्गों और वेश्न्याकी-ल्यूबर्ट्सी राजमार्ग के साथ चौराहे पर मॉस्को रिंग रोड पर नए इंटरचेंज तक जोड़ना चाहिए।

इस प्रकार, नई सड़क शहर के उत्तर-पूर्व में प्रमुख राजमार्गों को जोड़ेगी: दिमित्रोवस्कॉय, अल्तुफ़ेवस्कॉय, यारोस्लावस्कॉय, शचेलकोवस्कॉय, एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग और ओटक्रिटो राजमार्ग। प्रोजेक्ट के मुताबिक कॉर्ड की लंबाई करीब 25 किमी होगी. अधिकारियों के अनुसार, राजमार्ग, जिसे टोल बनाने की योजना नहीं है, को मॉस्को रिंग रोड, थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग, आउटबाउंड राजमार्गों के साथ-साथ मॉस्को के केंद्र पर यातायात भार कम करना चाहिए।

राजधानी के मेयर ने कहा कि एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से इज़्मेलोवस्कॉय राजमार्ग तक के खंड का निर्माण कार्य की जटिलता और लागत में कुख्यात अलबायानो-बाल्टिक सुरंग के बराबर है।

“एक समय में इसका उद्देश्य चौथे परिवहन रिंग के लिए था, लेकिन यह परियोजना तकनीकी रूप से असंभव होती। और निर्माण की यह विशाल मात्रा बस बर्बाद हो जाएगी। इसलिए, आज हम इसे नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे में एकीकृत करने का प्रयास कर रहे हैं। साल के अंत तक, हमें इन ओवरपासों आदि के साथ एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग को छोड़ना होगा, एवेन्यू को पूरी गति देनी होगी, ”सोबयानिन ने संभावनाओं के बारे में कहा। —

साइट का निर्माण समय से पहले हो रहा है। हालाँकि हमारे पास 2017 की अनुबंध अवधि है, फिर भी हमें इसे 2016 में समाप्त करने का प्रयास करना होगा।

मेयर कार्यालय का मानना ​​है कि इस ओवरपास के आने से शहर के पूर्व में स्थित सोकोलिनाया गोरा, इज़मेलोवो और प्रीओब्राज़ेंस्कॉय जिलों तक परिवहन पहुंच में सुधार होगा। मेयर ने कहा, "परिणामस्वरूप, हमने नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के तीन खंड पूरे कर लिए हैं, और फिर हमारा काम इन खंडों को एक-दूसरे से जोड़ना होगा, जिससे एक पूर्ण नया शहर राजमार्ग तैयार होगा।"

याद दिला दें कि नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के पहले खंड का निर्माण 2008 में शुरू हुआ था। आज तक, बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज - फेस्टिवलनाया स्ट्रीट, कोसिंस्काया इंटरचेंज पर और इज़मेलोवस्की मेनगेरी की दूसरी स्ट्रीट पर मुड़ने से पहले एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग के साथ कॉर्ड के चौराहे पर यातायात खुला है।

यह ध्यान देने योग्य है कि तार के निर्माण से उन क्षेत्रों के निवासियों में असंतोष पैदा हुआ जहां से यह गुजरता है।

मुख्य में से दावाअधिकारियों को - आवासीय भवनों (50-60 मीटर) के निकट मार्ग का स्थान, गैरेज का बड़े पैमाने पर विध्वंस (लगभग 2 हजार बक्से), क्षेत्र के हिस्से की कटाई (भूमि सर्वेक्षण योजना के अनुसार, लगभग) 10 हेक्टेयर) शेरेमेतेव परिवार "कुस्कोवो" की ऐतिहासिक संपत्ति, और मॉस्को में सबसे बड़े कलेक्टर की विफलता का भी खतरा है, जिसके माध्यम से सभी का लगभग 40% अपशिष्टशहर में।

विशेषज्ञों का कहना है कि यातायात प्रवाह से मिट्टी का कंपन कलेक्टर को नुकसान पहुंचा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप शहर के लिए पर्यावरणीय आपदा होगी।

“हम किसी भी तरह से कॉर्ड के निर्माण के ख़िलाफ़ नहीं हैं। यह क्षेत्र भीड़भाड़ से भरा हुआ है, इसके लिए अच्छे परिवहन बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है, लेकिन निर्माण के दौरान उन निवासियों के हितों को ध्यान में रखना आवश्यक है जिनकी खिड़कियों के नीचे से राजमार्ग गुजरेगा, ”सड़क निर्माण परियोजना के खिलाफ याचिका पर हस्ताक्षर करने वाले शहरवासियों का कहना है।

नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेस-वे पर विशेषज्ञों की राय

AvtoSpetsTsentr ग्रुप ऑफ़ कंपनीज़ के पहले उपाध्यक्ष एलेक्सी तुज़ोव ने कहा, "कोई भी निर्माण स्थानीय नागरिकों के लिए असुविधा लाता है और निवासियों के बीच असंतोष का कारण बनता है, चाहे वह एक बड़े राजमार्ग का निर्माण हो या आवासीय भवन के आंगन में पाइपों का प्रतिस्थापन हो।" Gazeta.Ru को बताया। “इस मामले में, मेरा मानना ​​​​है कि अस्थायी असुविधाएँ, जैसे कि पेड़ों को काटना या गैरेज को ध्वस्त करना, उचित है। इसके अलावा, खत्म करने के बाद निर्माण कार्यइसमें लॉन, पेड़ और झाड़ियाँ लगाने और अतिरिक्त पार्किंग स्थान बनाने सहित तार से सटे क्षेत्रों का भूनिर्माण करने की योजना बनाई गई है।

परिवहन और सड़कों के अनुसंधान और डिजाइन विभाग के प्रमुख, मिखाइल चेस्टमैन का मानना ​​​​है कि यह सही है कि भविष्य के राजमार्ग के पहले परिचालन खंडों में से एक इज़्मेलोव्स्की राजमार्ग और एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग के बीच ओवरपास होगा। क्रेस्टमैन ने Gazeta.Ru को बताया, "यह शहर के पूर्वी क्षेत्र में सबसे समस्याग्रस्त स्थान है - राजमार्गों और जिलों के बीच व्यावहारिक रूप से कोई क्रॉस-कनेक्शन नहीं है।"

वार्ताकार ने कहा कि चूंकि मॉस्को के पूर्व में कई बड़े पार्क हैं, इसलिए शहर के सभी निवासी कॉर्ड के इस खंड में रुचि रखते हैं।

क्रेस्टमैन कहते हैं, "बेशक, शहर को एक्सप्रेसवे की ज़रूरत है, भले ही वे ट्रैफ़िक जाम का कारण बनते हों।" - तो हम कह सकते हैं कि थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग बनाने लायक नहीं थी। लेकिन कल्पना कीजिए कि अब मॉस्को में क्या होगा यदि थर्ड रिंग से सभी कारें हटा दी जाएं। में पिछले साल काहम मुख्य रूप से राजमार्गों के पुनर्निर्माण में शामिल थे - उदाहरण के लिए, काशीरस्की और वारसॉ राजमार्ग. अब, नई सड़कों का बड़े पैमाने पर निर्माण आखिरकार शुरू हो गया है, जिनमें अत्यधिक दक्षता संकेतक हैं, क्योंकि वे क्रॉस कनेक्शन प्रदान करते हैं और शहर के केंद्र को बायपास करते हुए बनाए गए हैं।

सड़क अनुसंधान संगठनों RODOS के संघ के अध्यक्ष ओलेग स्कोवर्त्सोव भी मॉस्को में कॉर्ड सिस्टम बनाने के विचार का समर्थन करते हैं। "हम देखते हैं कि लोज़कोव के तहत बनाई गई रिंग रोड परिवहन समस्याओं का समाधान नहीं करती हैं," स्कोवर्त्सोव ने Gazeta.Ru को बताया। —

रिंग के विपरीत, कॉर्ड का निकास शहर के बाहर होता है। इसके अलावा, यदि कई तारें बिछाई जाती हैं, तो वे अंत में एक ही वलय का निर्माण कर सकती हैं। एक और फायदा यह है कि अपेक्षाकृत सीधी सड़क मोड़ से छोटी होती है, जिसका मतलब है कि इसे बनाना सस्ता है।

उत्तर-पश्चिमी एक्सप्रेसवे

विवाद और असहमति भी कम नहीं पैदा होती निर्माणमास्को में और एक अन्य राग - उत्तर-पश्चिमी। इसके एक खंड, अलाबियानो-बाल्टिक सुरंग के कारण विशेषज्ञों की आलोचना हुई और स्थानीय निवासियों में असंतोष पैदा हुआ।

सुरंग के निर्माण के लिए अकेले नारोडनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीट पर लगभग 800 पेड़ और लगभग 1.5 हजार झाड़ियाँ काट दी गईं। प्रतिपूरक भूनिर्माण की मात्रा कई गुना कम निकली। साथ ही, यह क्षेत्र वास्तव में अभी तक कहीं नहीं गया है।

“2014 में, 2010 और 2011 की तुलना में, एक महत्वपूर्ण गिरावट आई थी औसत गतिट्रैफ़िक, ट्रैफ़िक जाम रिपोर्ट कहती है। - अलबयाना स्ट्रीट से बोलश्या अकादेमीचेस्काया स्ट्रीट की दिशा में अलब्यानो-बाल्टिक सुरंग के खुलने के बाद इस गिरावट को बाईपास राजमार्गों से अनुभाग तक परिवहन मांग के पुनर्वितरण द्वारा समझाया जा सकता है। उत्तर-पश्चिमी एक्सप्रेसवे, अपर्याप्त रूप से निम्न सहित एक सकल डिज़ाइन त्रुटि की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए बैंडविड्थराजमार्ग निर्माणाधीन. डिज़ाइनरों की एक गलती के परिणामस्वरूप, जिस क्षण से इसे परिचालन में लाया गया, नया राजमार्ग लगातार भीड़भाड़ से भरा हुआ था।

इस साल जून में, शुकुकिनो जिले में राजमार्ग के एक खंड के निर्माण को लेकर एक घोटाला फिर से सामने आया, जो मार्शल वर्शिनिन स्ट्रीट के साथ चौराहे से नारोडनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीट के खंड पर गुजरने वाले मार्ग को बंद करने के अधिकारियों के फैसले से संबंधित था। मार्शल तुखचेव्स्की स्ट्रीट के साथ चौराहे तक। पीपुल्स मिलिशिया स्ट्रीट के नीचे एक तथाकथित विनचेस्टर सुरंग होगी, जहां आने वाला यातायात प्रवाह समानांतर में नहीं, बल्कि एक दूसरे के ऊपर चलेगा।

बंद के बाद शुरुआती दिनों में इलाके में कई किलोमीटर लंबा ट्रैफिक जाम लग गया. केवल अवरुद्ध क्षेत्र में नारोडनोगो ओपोलचेनिया स्ट्रीट पर स्थित 13 घरों के निवासियों को पास दिया गया और इस क्षेत्र से गुजरने की अनुमति दी गई। अन्य सभी मोटर चालकों को निर्माण स्थल के चारों ओर घूमकर गाड़ी चलाने के लिए मजबूर होना पड़ता है। मॉस्को के अधिकारियों के अनुसार, इस उपाय से सुरंग के निर्माण का समय एक वर्ष कम हो जाएगा।

आइए याद रखें कि अधिकारियों ने पहली बार 1971 में उत्तर-पश्चिमी एक्सप्रेसवे के निर्माण के बारे में सोचा था। हालाँकि, राजमार्ग परियोजना स्थगित कर दी गई और अधिकारी 2011 में ही इस विचार पर लौट आए।

मार्ग का निर्माण 2017 में पूरा करने की योजना है। पूरे तार की लंबाई लगभग 29 किमी होगी - यह स्कोलकोवस्कॉय से यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग तक फैलेगी। परियोजना के अनुसार, पूरी सड़क पर दो पुल, सात सुरंगें, 16 ओवरपास और 47 पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाए जाएंगे।

मॉस्को में उल्लिखित दो एक्सप्रेसवे के अलावा इसे बनाने की भी योजना है दक्षिणी रॉकडे, जो रुबलेव्स्कॉय हाईवे से बोरिसोव्स्की प्रूडी स्ट्रीट तक चलेगी।

ये सभी राजमार्ग चौथे परिवहन रिंग का विकल्प बन गए हैं, जिसका निर्माण शहर के अधिकारियों ने दिसंबर 2010 में परियोजना की निषेधात्मक लागत - लगभग 1 ट्रिलियन रूबल के कारण छोड़ दिया था।