ԽՍՀՄ նավատորմի նավերի անփորձանք շարք. Փորձարկվել է ԽՍՀՄ-ում

Այս նախագծի նավերը կարող են դառնալ ամենահայտնին իրենց դասում: Դրանք ծրագրվում էր ահռելի քանակությամբ գործարկել մեր նավատորմի համար։ Հիսուն առաջին կարգի կործանիչներ՝ նման արմադան բավական է մի ամբողջ նավատորմի սարքավորման համար: Բացի այդ, դրանց բազմաֆունկցիոնալ նպատակը ենթադրում էր դրանց օգտագործումը բազմաթիվ խնդիրների լուծման համար: Sovremenny-ի առաջատար կործանիչը (նախագիծ 956) դրվել է 1975 թվականին, շարքի վերջին նավը գործարկվել է 1993 թվականի վերջին: Նախատեսված հիսուն ագրեգատներից 17-ը ծառայության են անցել ԽՍՀՄ-ի և Ռուսաստանի հետ, ևս չորսը շահագործվում են, երկու նավ ցեց են, երկուսը գտնվում են արդիականացման փուլում, ևս երկուսը շահագործման են հանձնված, մնացածը շահագործումից հանված են։ Ինչո՞վ է պայմանավորված ռազմածովային հայեցակարգով ոչ հին ագրեգատների մետաղի նման զանգվածային հատումը:

Ինչու՞ էին ԽՍՀՄ-ին պետք նոր կործանիչներ.

Ծրագրի 956-ի մեծ թվով նավերի լքման պատճառները պետք է փնտրել հեռավոր ժամանակներում: Հենց այդ ժամանակ՝ հիսունականների կեսերին, տեղի ունեցավ մի դժբախտ երևույթ, որը ռազմական նավաստիներն անվանեցին «Խրուշչովյան պարտություն»։ Ներքին հրթիռային գիտնականների հաջողություններով հարբածությունը հանգեցրեց խոշոր ռազմավարական սխալ հաշվարկի: Համաշխարհային հակամարտության հավանականությունը նվազել է փոխադարձ ոչնչացման երաշխիքի պատճառով, բայց դա չի նշանակում, որ Խորհրդային Միության նավատորմի տարածաշրջանային ներկայության անհրաժեշտությունն այլևս անհրաժեշտ չէ, և այն ապահովելն առանց զինանոցում մեծ նավերի առկայության պարզվեց։ չափազանց դժվար լինել: Խոչընդոտվել են Համաշխարհային օվկիանոսի տարբեր հեռավոր հատվածներում մարտական ​​հերթապահություն իրականացնող ջոկատների գործողությունները (դրանց «միջուկը» ձևավորող ստորաբաժանումների փոքր քանակի և կայունությունը որոշելու պատճառով): Ավիակիրները ԽՍՀՄ-ում չէին կառուցվել իրենց բարձր արժեքի պատճառով, վաղ նախագծերի կործանիչները (Նախագիծ 30-2 և 78) և հածանավերը (Նախագիծ 68), որոնք կառուցվել էին Ստալինի օրոք և «թափահարված» Խրուշչովի կողմից, ոչ միայն բարոյապես հնացած էին, այլև. նաև ֆիզիկապես մաշված. Նավատորմը պահանջում էր համալրում մեծ տեղաշարժի ժամանակակից նավերով, որոնք հագեցած էին, հրթիռային կայանների հետ միասին, հզոր հրետանիով: Հենց այսպես էլ մտահղացվել է Project 956-ի նորագույն կործանիչը, որի հրատապ անհրաժեշտությունը լիովին գիտակցվել է 1970 թվականի գարնանը անցկացված օվկիանոսի լայնածավալ զորավարժություններից հետո։

Ինչ է դա և ինչու է դա անհրաժեշտ

Հայեցակարգն ավելի ավանդական է, քան իրական իմաստով: Իհարկե, սպառազինությունը չի սահմանափակվում միայն ականներով, և իր նպատակային առումով նավն ավելի հավանական է, որ համապատասխանի աշխարհի շատ նավատորմերում ընդունված ֆրեգատների դասին, որոնք, իրենց հերթին, նույնպես քիչ ընդհանրություններ ունեն հին առագաստանավերի հետ: . Project 956 կործանիչ «Սարիչ» (այդ ծածկագիրն էր) նախատեսված էր իրականացնելու մարտական ​​առաջադրանքների լայն շրջանակ, որոնք կարող էին գերազանցել նրանց հնարավորությունները, ովքեր 60-ականների վերջին ԽՍՀՄ նավատորմի հիմքն էին կազմում: Պաշտոնապես դրա հիմնական նպատակը ձևակերպվել է որպես դեսանտային ուժերի կրակային աջակցություն, որն արտահայտվում է փոքր ցամաքային թիրախների ճնշմամբ, վայրէջքի ստորաբաժանումների հակաօդային պաշտպանության և հակահրթիռային պաշտպանության ապահովման և պոտենցիալ թշնամու ջրային ապարատի ոչնչացման մեջ: Նախատեսվում էր նաև օգտագործել այն BOD-ի հետ միասին (Project 1155), որը նման զույգի արդյունավետությունը կմոտեցներ այն ժամանակվա ամենաժամանակակից ամերիկյան ֆրեգատների՝ Spruance-ի մարտական ​​հնարավորություններին։ Հանձնարարված առաջադրանքների հիման վրա ստեղծվեց «Project 956» կործանիչը: Նավը թանկ է բյուջեի համար, այն կառուցված է հատուկ պաշտպանական դոկտրինի հիման վրա, հատկապես երբ խոսքը գնում է մեծ շարքի մասին:

Գեղագիտության արտաքին տեսքը և քարոզչական արժեքը

Ենթադրվում է, որ ռազմական տեխնիկայի համար արտաքին տեսքը այնքան կարևոր չէ, որքան դրա ֆունկցիոնալությունը, բայց դա ամբողջովին ճիշտ չէ: Պոտենցիալ թշնամու վրա թողած տպավորությունը հաճախ կախված է նրանից, թե որքան տպավորիչ տեսք ունի նմուշը, որը պատերազմի բացակայության դեպքում կարող է կարևոր դեր խաղալ հակամարտության զարգացման մեջ և, հնարավոր է, նույնիսկ կանխել այն: Այս նախադրյալի հիման վրա ստեղծվել է Project 956 կործանիչը: Մոդելը, որի լուսանկարը 1971-ի վերջին ներկայացվել է ԱՄՀ-ի գլխավոր հրամանատար, ծովակալ Ս.Գ. նրա չարագուշակ արտաքին տեսքը և քարոզչական էֆեկտը, որը նա կարող էր ստեղծել իր ուրվագիծը օվկիանոսում նավի հայտնվելուց հետո: Ռազմածովային իշխանություններին դուր է եկել 1:50 մասշտաբով կառուցված մոդելը. այն լիովին համահունչ էր ԽՍՀՄ արտաքին քաղաքականության դոկտրինին և 20-րդ դարի երկրորդ կեսին գիտության և տեխնիկայի առաջընթաց է ցույց տվել: Բայց, իհարկե, դա միայն արտաքին տեսքի խնդիր չէր. Ս.Գ. Գորշկովն այնքան էլ պարզ չէր, որ գնահատեր Project 956 կործանիչը՝ ելնելով իր ընդհանուր տպավորությունից: Նավի բնութագրերն ավելի կարևոր էին, և նրանք խոսում էին շատ լավ ծովային պիտանիության մասին:

Նավաշինության նորամուծություններ

Նավաշինության ոլորտի մասնագետին նախնական դիզայնը դուր է եկել ոչ միայն գեղագիտական. Նավի արտաքին տեսքի հիմնական առանձնահատկություններն էին կորպուսի հարթ տախտակամածը, նրա աղեղի թափանցիկ տեսքը, հիմնական տրամաչափի հրետանային զենքի հաջող տեղադրումը, կողքերում հակաօդային համակարգերի տեղադրությունը (որը հիանալի հնարավորություններ էր ընձեռում տեղակայման համար. վերամբարձ կրակի վրա) և ռադարների ալեհավաքների մեծ բարձրությունը (տեղորոշման տեսանելիությունը բարելավելու համար): Կորպուսի երկարությունը սահմանափակվում էր գործարանի նավաշինական գործարանների հնարավորություններով։ Ա.Ա.Ժդանովը և չպետք է գերազանցեր 146 մետրը 17 մ լայնությամբ: Նավի ընդհանուր նավաշինական գաղափարախոսությունը մշակելիս առաջին անգամ կիրառվեցին բազմաթիվ տեխնոլոգիաներ: Աղեղի ձևը որոշեց, որ այն չի ողողվի (մինչև 7 բալ ալիք) մոտեցող ալիքից, կողմը արված էր մակերեսի կրկնակի ճեղքով՝ տեսանելիությունը նվազեցնելու համար։ Կային նաև այլ առանձնահատկություններ, որոնք առանձնացնում էին Project 956 կործանիչը: Տախտակամածի գծագրերը կատարվել են դրանց խիստ հորիզոնականության համաձայն՝ անկախ ուրվագծերից, ինչը զգալիորեն բարելավեց սարքավորումների տեղադրման արտադրունակությունը: Կորպուսը բաժանված է տասնհինգ անջրանցիկ խցիկների, աղեղային «լամպ» ստորջրյա մասը ոչ միայն նվազեցնում է դիմադրողականությունը, այլև ծառայում է հիդրոակուստիկ սյուն տեղադրելու համար (MGK-335MS, որը նաև հայտնի է որպես Պլատինի համալիր): Ուժի ուժեղացման տարրերը ռացիոնալ կերպով կիրառվել են ամենամեծ սթրեսի վայրերում:

Էլեկտրակայան

Փորձագետներն ակնհայտորեն հնացած էլեկտրակայանը կապում են այս շարքի նավերի թերությունների հետ։ Սրա համար պատճառներ կային։ Տուրբինի տեսակն ընտրելիս Ս.Գ.Գորշկովը նախապատվությունը տվել է կաթսայատան շղթային՝ մերժելով գազայինը։ Դա արվել է ԽՍՀՄ նավաշինության նախարար Բ.Է. դիզելային վառելիք. Արդյունքում, Project 956 կործանիչը համալրվել է 100 հազար լիտր ընդհանուր տարողությամբ երկկաթսա-տուրբինային ագրեգատով։ Հետ. Այսօր դժվար է համապարփակ գնահատական ​​տալ ու խոսել զուտ այս որոշման օգտին կամ դեմ։ Փաստն այն է, որ 70-ականների սկզբին հավակնոտ նախագիծ կար՝ ստեղծելու տեխնոլոգիապես հեղափոխական ուղիղ հոսքի CTU-ներ, որոնք հաջողության դեպքում խոստանում էին դառնալ եզակի, բայց չստացվեց։ Ի վերջո, մենք ստիպված եղանք լուծել սովորական հնացած բարձր ճնշման կաթսաների վրա, որոնք փորձարկվել են և, ընդհանուր առմամբ, նույնպես վատ չեն: Եվ նրանց օգտին մեկ այլ փաստարկ էլ մազութի հարաբերական էժանությունն էր։ Համաշխարհային էներգետիկ ճգնաժամն անդրադարձավ նաեւ ԽՍՀՄ-ի վրա։

Թնդանոթային զենքեր

Անցած տասնամյակների ռազմածովային գործողությունների թատրոնում հրետանու դերի թերագնահատումը ստիպեց «Սևմաշ» կոնստրուկտորական բյուրոյին զինել «Սովրեմեննի» կործանիչը (նախագիծ 956) երկու AK-130 երկու ամրակներով, որոնք հագեցած են Lev-218 (MR-184) բազմաբնույթ սարքերով: ալիքների կառավարման համակարգեր: Տակառների թիրախավորումն իրականացվում է ռադարից, հեռահար (լազերային) և հեռուստատեսային սարքերից ստացված տեղեկատվության հիման վրա և մշակվում կրակման պարամետրերի թվային հաշվիչով։ Զինամթերքի մատակարարումը մեքենայացված է, կրակի արագությունը հասնում է 90 արկ/րոպե, իսկ հեռահարությունը գերազանցում է 24 կմ-ը։ Հրետանային հզորությամբ Project 956 կործանիչը գերազանցում է Առաջին համաշխարհային պատերազմի մարտական ​​նավերին, որոնք թնդանոթից բացի այլ զենք չունեին։ Թիրախին հասցված պարկուճների քաշը (մեկ րոպեում) գերազանցում է վեց տոննան։

ՀՕՊ-ի հրետանային զենքերն ապահովում են պաշտպանություն դժվար թիրախներից (ներառյալ թեւավոր հրթիռները) և ներկայացված են 30 մմ տրամաչափի AK-630M երկու կողային համակարգերով։ Այս կայանքները ներառում են վեց բարել ջրով հովացման համակարգեր, որոնք վերահսկվում են Vympel ավտոմատ կառավարման համակարգով: Նրանք ունակ են հարվածել արագընթաց օբյեկտներին մինչև 4 կմ հեռավորության վրա՝ րոպեում 4 հազար կրակոց արագությամբ։

Հրթիռներ

«Սարիչ» կործանիչի հրթիռային սպառազինությունը նախատեսված է օդային և ծովային թիրախների դեմ պայքարելու համար։ «Ուրագան» համալիրը (հետագայում՝ «Ուրագան-Տորնադո» մոդիֆիկացիաներում) հագեցված է մեկ ճառագայթով հրթիռներ արձակող հրթիռներով։ Երկու արձակման կայաններից յուրաքանչյուրը պարունակում է 48 կառավարվող հրթիռ։ «Փոթորիկը» ունիվերսալ զենք է, այն բավականին հարմար է փոքր տոննաժի մակերևութային նավերի ոչնչացման համար (օրինակ՝ հրթիռները կամ թիրախների թիվը, որոնք պետք է հետևել և ոչնչացնել, մինչև վեցն է (երբ արձակվում է 12 վայրկյանը մեկ):

Project 956 կործանիչն իրականացնում է մասնագիտացված հականավային պաշտպանություն Moskit համալիրով (Moskit-M), որը հագեցած է ZM-82 հրթիռներով։ Կան երկու կայանքներ, դրանք պաշտպանված են զրահով, որոնցից յուրաքանչյուրը պարունակում է չորս արկ։ Համալիրի մարտական ​​շառավիղը 120 կմ է (170 Մոսկիտ-Մ-ի համար)։ Հրթիռները գերձայնային են (M=3), մարտական ​​լիցքավորման բաժնում պայթուցիկների զանգվածը երեք ցենտներ է։ Բոլոր ութ ZM-82-ը կարող են կրակվել կես րոպեի ընթացքում նավի կառավարման համակարգի հրամանով:

Ծառայությունների մատուցման պայմաններ

«Սարիճը» բարենպաստորեն տարբերվում էր ռազմածովային ուժերի շատ նավերից իր բարելավված բնակության պայմաններով։ Կործանիչը համալրված է միասնական միկրոկլիմայի համակարգով, որն ապահովում է հարմարավետ մթնոլորտ արտաքին ջերմաստիճանի դեպքում՝ սկսած −25 °C-ից +34 °C: Զորակոչված անձնակազմի համար կա 16 խցիկ՝ 10-ից 25 հոգու տարողությամբ, որոնցից յուրաքանչյուրը 3 մ² տարածք ունի: Միջնակարգ (չորս մահճակալով) և սպայական (մեկ և երկտեղանոց) խցիկներն ունեն 10 քմ մակերես։ մ Սննդի համար օգտագործվում են երկու ընդարձակ պահարաններ և երեք ճաշասենյակներ։ Ինքնաթիռում կա այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է տնից հեռու կյանքի համար՝ կինոդահլիճ, կաբելային հեռուստատեսություն, գրադարան, ներքին ռադիոհամակարգ, հարմարավետ ցնցուղներ, սաունա։ Շոգ եղանակին նավի հրամանատարի հրամանով կարելի է լողավազան հավաքել։

Բժշկական բլոկի ներսում կա ամբուլատորիա, կրկնակի մեկուսարան, բուժարան և վիրահատարան։

Project 956 կործանիչներում կենցաղային պայմաններն ու հարմարավետությունը չեն զիջում արտասահմանյան չափանիշներին, ինչը ազդել է այդ նավերի արտահանման ներուժի վրա:

Դժվար ժամանակներ

Նախագիծը ստեղծվել է բացառապես ներքին օգտագործման համար, իսկ մինչ ԽՍՀՄ փլուզումը այս տիպի նավերի վաճառքի մասին խոսք չի եղել։ 1976-1881 թվականներին խորհրդային նավատորմի մեջ մտան 14 կործանիչներ, որոնցից յուրաքանչյուրի կառուցումը տևեց միջինը չորս տարի: Նավերը մտան Հյուսիսային (վեց) և Խաղաղօվկիանոսյան (ութ) նավատորմ, մասնակցեցին ծովային լայնածավալ զորավարժություններին և կատարեցին երկար նավարկություններ և ընկերական այցելություններ արտասահմանյան նավահանգիստներ։

Վերջին խորհրդային տարիներին և ԽՍՀՄ-ի փլուզումից անմիջապես հետո իրավիճակը փոխվեց. Պետական ​​ֆինանսավորումը կտրուկ նվազել է. Ռազմանավ պահելը էժան չէ. Մեկ տասնամյակի ընթացքում դրանցից մեկ տասնյակը դուրս է գրվել, այս տիպի հինգ կործանիչներ մնացել են ծառայության մեջ, մնացածը ապամոնտաժվել կամ ցեցից հանվել են։ Տասը տարի անց (2011 թվականին) միակ Project 956 կործանիչը՝ Ծովակալ Ուշակովը, մարտական ​​ծառայության մեջ էր Հյուսիսային նավատորմում։ «Հաստատակամությունը» Բալթյան նավատորմի դրոշակակիրն էր, իսկ «Բիստրին»՝ Խաղաղ օվկիանոսում։ Տասնյոթ կառուցված նավերից մնացել է միայն երեք գործող նավ։

Այս պահին Սարիչ դասի զինատեսակների համակարգերի մեծ մասը հնացած էր։ Նախագծի 956 կործանիչների պլանավորված արդիականացումը ներառում էր թեւավոր հրթիռների և հակաօդային պաշտպանության և հակահրթիռային պաշտպանության նոր համակարգերի վերազինում: Պահանջվում էր հակասուզանավային և հակատորպեդային պաշտպանության միջոցների փոխարինում։ Միևնույն ժամանակ, կործանիչների կատարողական բնութագրերը մնացին շատ լավ։ 4,5 հազար մղոն ինքնավար նավիգացիոն շառավիղը, բարձր արագությունը և հզոր հրետանին ստիպեցին նավատորմի հրամանատարությանը ձեռնպահ մնալ նավերը ծառայությունից ամբողջությամբ դուրս բերելուց:

Արդիականացում և արտահանման մատակարարումներ

Երկու անավարտ նավ, որոնք նստեցվելիս ստացան «Կարևոր» և «Մտածված» անվանումները, այնուհետև վերանվանվեցին «Եկատերինբուրգ» և «Ալեքսանդր Նևսկի», ավարտվեցին և վաճառվեցին ՉԺՀ-ին հազարամյակի վերջում: Արտահանման դիզայնը ենթարկվել է փոփոխությունների և ստացել 956 E ծածկագիր: Չինական նավերի անուններն են՝ «Հանժոու» և «Ֆուչժոու», 2000 թվականից մինչ օրս նրանք ծառայում են Չինաստանի Ժողովրդա-ազատագրական բանակի արևելյան նավատորմում։ Project 956 սերիայի «E» (արտահանման) կործանիչների արդիականացումը վերաբերում էր միայն էլեկտրակայանին և որոշ զինատեսակների համակարգերին։

Չինական նավատորմի համար նախատեսված հաջորդ երկու ստորաբաժանումները ավելի լուրջ փոփոխությունների ենթարկվեցին։ Project 956EM կործանիչը տարբերվում է «E» մոդիֆիկացիայից իր չափսերով, լայն հեռահարության Moskit-ME հականավային հրթիռներով (նրանք թիրախներին հասնում են 200 կմ շառավղով) և նոր Կաշտան զենիթահրթիռային և հրետանային մոդուլներով։ Հետևի հրացանի ամրակը փոխարինվել է ուղղաթիռի անգարով: Այս նախագծի համաձայն՝ 2005 և 2006 թվականներին կառուցվել են երկու կործանիչներ (Taizhou և Ningbo):

Եթե ​​առաջին երկու նավերի վաճառքը Չինաստանին բացատրվում էր հիմնականում սկզբնական հետխորհրդային շրջանի ֆինանսական ծանր վիճակով, ապա հաջորդ զույգի մատակարարման պայմանագիրը կարելի է անվանել հաջող արտաքին առևտրային գործողություն։ Նոր դարի առաջին տասնամյակի կեսերին արդեն ուրվագծվում էր ռուսական զինված ուժերի, այդ թվում՝ նավատորմի համակարգված արդիականացման գիծ։ Այդ ժամանակ նախագծվում էին նավեր, որոնք ավելի առաջադեմ էին, քան «Project 956» կործանիչը, որի լուսանկարն արդեն առաջացրել էր անցյալ դարաշրջանի ասոցիացիաներ: Զանգվածային վերնաշենքերը և բազմաթիվ ալեհավաքները համապատասխանում էին անցյալ դարի նավատորմի տեսքին: Այնուամենայնիվ, Չինաստանը նույնպես ճիշտ որոշում կայացրեց՝ գնելով հզոր և հուսալի մարտական ​​ստորաբաժանումներ, որոնք ուժեղացրին իր նավատորմը։

Project 956 կործանիչները երրորդ սերնդի կործանիչներ են, որոնք կառուցվել են ԽՍՀՄ-ում 1976-1992 թվականներին։ Այս նախագծի նավերը դարձան խորհրդային վերջին կործանիչները: Սերիան ուներ «Սարիչ» ծածկագիրը, և ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման այն կոչվում էր «Սովրեմեննի» դասի կործանիչ՝ առաջին մոդելի՝ «Սովրեմեննի» կործանիչի անունով: Նավերի կառուցումն իրականացվել է Լենինգրադի Ժդանովի անվան գործարանում։ Այսօր մենք ավելի մանրամասն կծանոթանանք Project 956 կործանիչների հետ։

Ներկա իրավիճակը

Այսօր Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերն ունեն «Սարիչ» դասի 6 կործանիչ։ Դրանցից երեքը սպասարկվում են, երկուսը՝ ռեզերվում, ևս մեկը պլանային վերանորոգման է ենթարկվում։ Bystry կործանիչը մինչ այժմ ծառայում է Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմում։ Իսկ «Nastoichivy» և «Admiral Ushakov» նավերը ծառայում են Բալթյան նավատորմում։ «Bystry» կործանիչը շարքի նավերից ամենահինն է, որը դեռ ծառայության մեջ է։ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո «Project 956» նավերի տեղադրումը դադարեց՝ անբավարար ֆինանսավորման պատճառով: 1997-2000 թվականներին Չինաստանում 956-E նախագծի շրջանակներում վաճառքի հանվեցին երկու նավ: «E» ինդեքսը նշանակում է «արտահանում»: Քիչ անց Project 956E-ի կործանիչները փոփոխվեցին, իսկ արտահանման նախագիծը ստացավ 956EM անվանումը։ «M» ինդեքսը նշանակում է «արդիականացված»:

Ի սկզբանե ծրագրվում էր, որ «Project 956» կործանիչը կդառնա ամենատարածվածը իր դասում և սկզբունքորեն խորհրդային նավատորմում։ Ընդհանուր առմամբ, նախատեսվում էր կառուցել մոտ հինգ տասնյակ նավ։ Իրականում միայն 17 «Սարիչ» նավ է ծառայության անցել ԽՍՀՄ-ի (իսկ ավելի ուշ Ռուսաստանի Դաշնության) հետ։ Այժմ եկեք ծանոթանանք այս նավի ստեղծման պատմությանը։

Ստեղծման նախադրյալներ

Կործանիչները բազմաֆունկցիոնալ, բարձր արագությամբ մանևրվող նավեր են: Նրանք կարող են կռվել սուզանավերի դեմ, ոչնչացնել ինքնաթիռներ, դիմակայել վերգետնյա նավերին, ծածկել նավերի կազմավորումները և, վերջապես, ուղեկցել շարասյունները։ Բացի այդ, կործանիչները կարող են օգտագործվել պարեկային, վայրէջքի և հետախուզական գործողությունների, ինչպես նաև ականապատ դաշտեր տեղադրելու համար։

Առաջին կործանիչները հայտնվեցին տասնիններորդ դարի վերջին։ Դրանք ակտիվորեն օգտագործվել են Առաջին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմների ժամանակ։ Կործանիչների կատարած առաջադրանքների շրջանակը, որն ամեն տարի ընդլայնվում է, դրանք շատ նշանակալի է դարձրել նավատորմի համար: Հրթիռային զենքի հայտնվելուն զուգընթաց ծովային մարտերում կործանիչների դերն էլ ավելի մեծացավ։

1960-ականների սկզբին վերգետնյա նավատորմը սկսեց հատկապես ակտիվ զարգանալ։ Երբ խորհրդային նավատորմը դարձավ օվկիանոս գնացող նավատորմ, նավերի առաջ հայտնվեցին նոր խնդիրներ՝ պաշտպանել հրթիռային սուզանավերի պարեկային տարածքները, հետևել թշնամու սուզանավերին, վարել արտաքին քաղաքական գործողություններ և վերահսկել ջրային հաղորդակցությունները: Ավիակիրները լավագույնս հարմար կլինեն այս առաջադրանքների համար, բայց դրանց կառուցումը շատ թանկ արժեր: Խոշոր հակասուզանավային նավերը (BOD) ավիափոխադրող հածանավերի խորհրդային այլընտրանքն էին, բայց նրանց ուղեկցության կարիք ուներ, և ԽՍՀՄ-ը ծածկող նավերի խիստ պակաս ուներ: Բացի այդ, այն ժամանակ գործող կործանիչներն արդեն հնացած էին և չէին կարող հավասար պայմաններում մրցել իրենց արտասահմանյան գործընկերների հետ։ 1970 թվականին իրականացված «Օվկիանոսային մանևրները» հստակորեն ցույց տվեցին դա: Այսպիսով, խորհրդային նավատորմին անհրաժեշտ էր նոր, լավ զինված կործանիչ, որը կարող է գործել ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ ռազմածովային խմբերի կազմում։

1971-1980 թվականների նավաշինության ծրագիրը նախատեսում էր նման նավի ստեղծում։ Ենթադրվում էր, որ նոր կործանիչը պետք է մասնակցեր դեսանտային գործողություններին, ճնշեր հակառակորդի հակադեսանտային պաշտպանությունը, ոչնչացներ ափի փոքր թիրախները և ապահովեր հակաօդային պաշտպանությունը վայրէջքի գոտում։ Ապագա նավը կոչվում էր «վայրէջքի կրակի աջակցման նավ»։ Որպես շինարարության նախատիպ ընտրվել է Project 56 կործանիչը, ուստի նոր նախագիծը ստացել է 956 համարը։

Դիզայն

Project 956 կործանիչի մշակումը սկսվել է 1971 թվականին։ Նա շատ դանդաղ էր շարժվում: Բանն այն է, որ պատվիրատուն նախագծման գործընթացում մի քանի անգամ փոխել է ապագա նավի նպատակային նշանակությունը: Խորհրդային զինվորականների վրա մեծ ազդեցություն են ունեցել նախագծային լուծումները, որոնք մարմնավորված են ամերիկյան Spruance կործանիչով, որն ամերիկյան ռազմածովային նավատորմի առաջին իսկապես բազմաֆունկցիոնալ նավն է: Բացի այդ, ենթադրվում էր, որ նոր նավերը պետք է օգտագործվեին Project 1155 անօդաչու թռչող սարքի հետ միասին:Խորհրդային զինվորականները կարծում էին, որ նման տանդեմն ավելի արդյունավետ կլինի, քան ամերիկյան մի զույգ կործանիչները:

Նոր նավի նախնական դիզայնը մշակվել է Լենինգրադի TsKB-53-ում: Աշխատանքի առաջընթացին նախագծողների առջեւ հայտնվեցին նոր առաջադրանքներ, անընդհատ փոխվում էին նավի էլեկտրակայանի տեսակը և զենքի տարբերակները։ Բացի այդ, մշակողները սահմանափակվել են Ժդանովի գործարանի հնարավորություններով, որտեղ նախատեսվում էր նոր նավեր կառուցել։ Գործարանի պահանջների համաձայն՝ նավի երկարությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 146 մետր, իսկ լայնությունը՝ 17 մետր։ Ընդհանուր առմամբ մշակվել է 17 նախագիծ, որոնցից յուրաքանչյուրն ուսումնասիրվել է արդյունավետության և տնտեսական իրագործելիության տեսանկյունից։

Ի վերջո, որոշվեց, որ ապագա կործանիչը պետք է ունենա.

1. Գոլորշի տուրբինային էլեկտրակայան.
2. Հականավային «Մոսկիթ» հրթիռ.
3. ՍԱՄ «Փոթորիկ».
4. Ուղղաթիռ Կա-252-ի համար.
5. AK-130 ատրճանակի ամրացումներ.

1972 թվականի վերջին նախնական նախագիծը հաստատվել է ծովակալ Գորշկովի կողմից։ Չնայած այս հստակությանը, նույնիսկ հաստատվելուց հետո նախագծում շարունակվել են փոփոխություններ կատարել: Շոգետուրբինային էլեկտրակայանը փոխարինվել է կաթսայատուրբինով։ Որպես հիմնական հիդրոակուստիկ համալիր ընտրվել է «Պլատինա» ՓԲԸ-ն: Ավելի առաջադեմ «Պոլինոմ» ՓԲԸ-ն չի կարողացել տեղադրվել կործանիչի վրա՝ համալիրի մեծ չափսերի պատճառով: Ի վերջո, նախագծի նավերը չմոտեցան իրենց ամերիկյան գործընկերներին։ Միակ բանը, որով նրանք գերազանցում էին իրենց մրցակիցներին, հրետանային ուժն էր։ Նոր կործանիչի նախագծի ստեղծումը ԽՍՀՄ բյուջեին արժեցել է 165 հազար, իսկ մանրամասն դիզայնը՝ 2,22 միլիոն ռուբլի։

Շինարարություն

1975 թվականի ամռան սկզբին սկսվեց Project 956-ի առաջին մոդելի շինարարությունը՝ Sovremenny կործանիչ: Ըստ նախնական ծրագրի՝ ապագայում պետք է կառուցվեր մինչև 50 այդպիսի նավ։ 1988 թվականին այս թիվը կրճատվել է մինչև 20 միավոր։ Բայց ԽՍՀՄ-ը նույնպես չկարողացավ հասնել այս ցուցանիշին. նավատորմը ստացել է նավի ընդամենը 17 օրինակ: Յուրաքանչյուր Project 956 կործանիչի կառուցումը տևել է միջինը չորս տարի:

Արտադրության ծավալներն ավելացնելու նպատակով Նիկոլաևի անվան գործարանում փորձ է արվել կազմակերպել կործանիչների կառուցումը։ 61 Կոմունարա. Սակայն 1986թ.-ին այս գաղափարը լքվեց, և նավի երկու դրված կորպուսները ցեցից հեռացվեցին: ԽՍՀՄ-ի փլուզման ժամանակ կառուցվել էր 14 կործանիչ։ Մնացած երեքն ավարտվել են Ռուսաստանի Դաշնությունում։

Նավերի կառուցման ժամանակ օգտագործվել է հատվածային կորպուսի հավաքման մեթոդ: Առաջատար նավի կառուցման պահին դրա արժեքը կազմում էր մոտ 90 միլիոն ռուբլի: Հաջորդ երկու նավերի արժեքը մոտավորապես նույնն էր (վերջին թանկարժեք նավը կործանիչ Excellent-ն էր), իսկ հաջորդ նավերը թանկացան 20 միլիոնով, դրա պատճառը տեխնիկայի տիրապետումն ու արտադրական գործընթացի հաստատումն էր։

Ի սկզբանե ռազմանավը ստեղծվել է զուտ խորհրդային նավատորմի կարիքների համար։ Ոչ ոք չէր պատրաստվում արտասահմանում վաճառել նորագույն նավը։ Այնուամենայնիվ, Խորհրդային Միության փլուզումից հետո ֆինանսավորման բացակայությունը հանգեցրեց երրորդ կողմի հաճախորդների որոնմանը: Ավելին, 2000-ականների սկզբին Սարիչի զենքերը սկսեցին հնանալ:

Դիզայն

Severny Design Bureau-ի կողմից ստեղծված բոլոր նավերն ունեն տարբերվող տեսք, և Project 956-ը բացառություն չէր: Այս նախագծի անոթները հաճախ բնութագրվում են որպես ագրեսիվ, չարաբաստիկ և արտահայտիչ, և դա ակնհայտորեն պատահականություն չէ: Քանի որ ռազմանավերը խորհրդանշում են պետության հզորությունը, գրեթե նույնքան ուշադրություն է դարձվում դրանց արտաքին տեսքին, որքան տեխնիկական պարամետրերին։

Project 956 կործանիչները կառուցված են թափանցիկ աղեղով երկարատախտակամած դիզայնի համաձայն: Կեղևի ձևն ընտրված է այնպես, որ ապահովի հրետանային զենքի շահագործման օպտիմալ անկյունները և տախտակամածի չհեղեղումը: Կեղևի ուրվագիծը մինչև 7 կետով պաշտպանում է նավը ծովերում ջրհեղեղից: Կորպուսը նախատեսված է նավի ռադարային ստորագրությունը նվազեցնելու համար, սակայն Sarych-ը գաղտնի նավ չէ:

Կործանիչի կողային քամին 1700 մ2 է։ Տախտակամածները տեղադրված են ջրագծին զուգահեռ, ինչը հեշտացնում է սարքավորումների փոփոխությունը վերակառուցման ժամանակ և նավը դարձնում տեխնոլոգիապես ավելի կատարելագործված։ Կեղևը բաժանված է 16 անջրանցիկ բաժանմունքների՝ օգտագործելով 15 միջնորմ: Ընդհանուր առմամբ, կործանիչն ունի վեց տախտակամած՝ 2-րդ, 3-րդ, վերին, կանխատեսման տախտակամած և մի զույգ հարթակ, որոնցից մեկը մտնում է երկրորդ հատակը: Կեղևի բոլոր հիմնական կառույցները, հիմքերը և ամրացումները պատրաստված էին ցածր լեգիրված պողպատից: Շարժիչի սենյակից մինչև ծայրը կան երկու երկայնական միջնապատեր, որոնք մեծացնում են նավի կոշտությունը: Շրջանակների զգալի խցիկի շնորհիվ կործանիչը կայուն է։ Թեքի կայունացուցիչների շնորհիվ կործանիչները կայուն նավարկում են նույնիսկ զգալի ծովերում: Վեց ուժի ալիքների դեպքում նավի արագությունը կարող է հասնել 24 հանգույցի:

Project 956 կործանիչների վերնաշենքերը պատրաստված էին ալյումին-մագնեզիումի համաձուլվածքից։ Դրանք միացված էին կորպուսին և տախտակամածին՝ օգտագործելով գամներ։ Վերնաշենքը պայմանականորեն բաժանված է ծայրի և աղեղի բլոկների: Հետևի հատվածը ծխնելույզով բլոկ է և հիմնական կայմով անգար։ Աղեղի հատվածը առանձնանում է նախապատմությամբ։

Նավի տեղաշարժը տատանվում է 6,5 (ստանդարտ) մինչև 8,48 (գերբեռնված) հազար տոննա:

Սարքավորումներ

Project 956 նավերի առաջին մոդիֆիկացիաների էլեկտրակայանը ներառում է GTZA-674 ապրանքանիշի երկու կաթսա-տուրբինային ագրեգատ։ Նրանց ընդհանուր հզորությունը կազմում է 100 հազար ձիաուժ։ Ստորաբաժանումները տեղակայված են աղեղի և ծայրամասային շարժիչների սենյակներում: Յուրաքանչյուր շարժիչի սենյակ պարունակում է երկու կաթսա և մեկ գոլորշու տուրբին: Տեղադրման տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում պտտման արագությունը կարգավորվում է տուրբո-փոխանցման միավորով: Կարևոր է նշել, որ Sarychi-ն դարձավ աշխարհում միակ 3-րդ սերնդի մարտական ​​նավը, որն ունի կաթսա-տուրբինային էլեկտրակայան։ Սկսած յոթերորդ մոդելից (ավերիչ «Stoikiy»), նավերը սկսեցին համալրվել ավելի հուսալի KVG-3 կաթսաներով: Այնուամենայնիվ, կաթսաները նավերի թույլ կողմը մնացին, քանի որ դրանք շատ պահանջկոտ են մատակարարվող ջրի մաքրության հարցում։ Բացի հիմնական կաթսաներից, էլեկտրակայանն ունի վթարային կաթսա, որն արտադրում է 14000 կգ գոլորշի։

Կործանիչն ունի մի զույգ ցածր աղմուկի պտուտակներ: Ղեկային միավորը ներառում է հիդրավլիկ մեքենա և կիսահավասարակշռված ղեկ: Նավը կարող է զարգացնել 33,4 հանգույց արագություն։ 1,7 հազար տոննա վառելիքի պաշարի շնորհիվ նավի առավելագույն նավարկության միջակայքը կազմում է 3900 ծովային մղոն։

Project 956 կործանիչներն էլեկտրաէներգիայով ապահովվում են երկու շոգեգեներատորների (ընդհանուր հզորությունը 2500 կՎտ) և երկու դիզելային գեներատորների (ընդհանուր հզորությունը 1200 կՎտ) միջոցով։

Բնակելիություն

Խաղաղ պայմաններում կործանիչի անձնակազմի թիվը կազմում է 196 մարդ, այդ թվում՝ 48 միջնակարգ անձնակազմ և 25 սպա։ Պատերազմի ժամանակ անձնակազմն ավելանում է մինչև 358 նավաստի։ Սպաներն ապրում են միայնակ և երկտեղանոց խցիկներում, միջնակարգ աշխատողները՝ երկտեղանոց կամ քառակի տնակներում, իսկ նավաստիները՝ 10-25 հոգու համար նախատեսված տնակներում։ Ամեն դեպքում, անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ ունի առնվազն 3 մ2 բնակելի տարածք։

Ինքնաթիռում կա երկու պահարան սպաներին և միջնակարգ անձնակազմին կերակրելու համար, ինչպես նաև մի քանի ճաշասենյակ, որտեղ նավաստիներն են ուտում: Լողի համար նավն ունի մի քանի ցնցուղ և սաունա։ Բացի այդ, անձնակազմի տրամադրության տակ կա գրադարան, կինոդահլիճ և նույնիսկ լողավազան։

Նավի բնակելի և աշխատանքային տարածքները հագեցած են օդորակման համակարգով։ Անձնակազմի կենսապայմանների առումով այս մոդելի կործանիչները բարենպաստ համեմատվում են խորհրդային այլ նավերի հետ:

Դրույթների ստանդարտ մատակարարումը բավարար է նավը 30 օր ինքնավար գոյության համար:

Սպառազինություն

Սարիչ նավերի զենիթահրթիռային սպառազինության մեջ մտնում է M-22 Uragan համալիրը, որը Բուկ համալիրի ռազմածովային մոդիֆիկացիան է։ Ռազմանավն ունի երկու զենիթահրթիռային կայան՝ առաջինը գտնվում է կանխատեսման վերնաշենքում, իսկ երկրորդը՝ թռիչքուղու հետևում։ Uragan հակաօդային պաշտպանության համակարգի քաշը 96 տոննա է։ Նրա զինամթերքը բաղկացած է 48 կառավարվող հրթիռներից, որոնք պահվում են նկուղներում։ «Ուրագան» հակաօդային պաշտպանության համակարգը կարող է միաժամանակ գրոհել մինչև 6 թիրախ 10 մ-ից 1 կմ բարձրության վրա, մինչև 25 կմ հեռավորության վրա։

Սկսած 14-րդ նավից («Բեզուդերժնի»/«Գրեմյաշչիյ») կործանիչը սկսեց զինվել «Ուրագան-Տորնադո» ՀՕՊ համակարգով։ Այն կարող է խոցել թիրախները, որոնք գտնվում են մինչև 70 կմ հեռավորության վրա։ Մեկ հրթիռ արձակելու համար պահանջվում է առավելագույնը 12 վայրկյան։ Երկու հրթիռների սալվոն խոցում է ինքնաթիռը՝ 0,81-0,96, իսկ թեւավոր հրթիռը՝ 0,43-0,86։

«Սարիչ» կործանիչի հրետանային սպառազինությունը բաղկացած է երկու զույգ AK-130 կայանքներից և հակաօդային հրետանուց, որը նավերի հակաօդային պաշտպանության վերջին սահմանն է։ Բացի այդ, նավերի հրետանային սպառազինությունը ներառում է կրակի կառավարման համակարգ (FCS) MR-184, որը բաղկացած է ռադիոլոկացիոն կայանից, լազերային հեռահար որոնիչից, բալիստիկ համակարգիչից և ջերմային պատկերիչից։ Զինամթերքի մեքենայացված մատակարարումը թույլ է տալիս կրակել ատրճանակի հենակետից րոպեում մինչև 90 կրակոց արագությամբ մինչև 24 կիլոմետր հեռավորության վրա: Յուրաքանչյուր տակառ ունի 500 փամփուշտ զինամթերքի հզորություն, որոնցից 180-ը միշտ պատրաստ են օգտագործման։ Տեղադրումը կշռում է 98 տոննա։

Կործանիչների արագ կրակող զենիթային հրետանին ներառում է AK-630M ավտոմատ համակարգերի երկու մարտկոց։ Նրանք գտնվում են նավի կողքերում և պատասխանատու են ցածր բարձրության վրա հակառակորդի թեւավոր հրթիռների ոչնչացման համար։ Յուրաքանչյուր մարտկոց պարունակում է երկու վեց տակառանոց կայանքներ՝ Vympel կառավարման համակարգով և տակառների պտտվող բլոկով: AK-630M-ը րոպեում արձակում է 4000 կրակոց և կարող է խոցել թիրախները մինչև 4 կմ հեռավորության վրա։

Սարիչի հիմնական հականավային զենքը «Մոսկիթ» հրթիռային համակարգն է։ Սկսած Bespokoiny նավից՝ փոխարենը սկսեցին տեղադրել Moskit-M համալիրը։ Չորս հականավային հրթիռներ տեղադրված են երկու ֆիքսված արձակման կայաններում։ Moskit հրթիռը կարող է խոցել թիրախները մինչև 140 կմ հեռավորության վրա, իսկ արդիականացված տարբերակը կարող է խոցել թիրախները մինչև 170 կմ հեռավորության վրա։ Նավը կարող է արձակել բոլոր 8 հրթիռները (յուրաքանչյուրը 300 կգ քաշով) ընդամենը 30 վայրկյանում։

Նավի վերին տախտակամածի վրա տեղադրված են 533 մմ տրամաչափով զույգ տորպեդային զույգ խողովակներ։ Ինչ վերաբերում է ականանետային զինատեսակներին, ապա դրանք ներկայացված են RBU-1000 մոդելի մի զույգ հրթիռային ականանետներով, որոնք ունակ են խոցել թիրախները մինչև կիլոմետր հեռավորության վրա։ Սարիչի ծայրամասում կան ռմբակոծիչներ, որոնք պատասխանատու են ծանծաղ խորքերում թշնամու սուզանավերի ոչնչացման համար, նավի կողքին մոտակայքում: Բարեժի ականները կարող են տեղադրվել նաև կործանիչների վրա։

K-27 ուղղաթիռը տեղակայված է նավի ժամանակավոր հետ քաշվող ուղղաթիռի անգարում: Քանի որ ուղղաթիռի պլատֆորմը գտնվում է նավի գրեթե կենտրոնում, դրա վրա նվազագույն ազդեցություն է թողնում թռիչքը: Ուղղաթիռը կարող է օգտագործվել ինչպես հակառակորդի նավակների դեմ պայքարելու, այնպես էլ հետախուզական և թիրախային աշխատանքների համար։

Կենսունակություն

Project 956 կործանիչն ունի գոյատևման լուրջ համակարգ: Նավի պոտենցիալ վտանգավոր տարածքները (շարժիչի սենյակը և նկուղները) պարսպապատված են հրակայուն խցիկներով՝ ամրացված պողպատե պատերով:

Հրդեհների դեմ պայքարելու համար նավը համալրված է հրդեհաշիջման մայրուղով, հրդեհաշիջման ծավալային համակարգով, փրփուրի մարման համակարգով, ինչպես նաև միջնորմների և միջանցքների ջրի ցողման համակարգով: Բացի այդ, նկուղները պաշտպանելու համար գործում են առանձին ոռոգման և վարարման համակարգեր։

Դրենաժային, տանկի հավասարակշռման և ջրահեռացման համակարգերը կարող են փրկել նավը ջրի սպառնալիքից: Անոթի արտաքին մակերեսը աղտոտումից պաշտպանելու համար նախատեսված է լվացքի համակարգ:

Զրահապատ հակաբեկորային պաշտպանությամբ ապահովված են միայն «Մոսկիթ» հականավային հրթիռների հրետանային կայանները։

Փոփոխություններ

Մի շարք նավերի արտադրության ժամանակ դրանց դիզայնը ենթարկվում էր մասնակի արդիականացման։ 6-րդ կորպուսից (կործանիչ «Բոևոյ») նավերը ստացել են երկու հարթ ալեհավաքներով Fregat-M2 ռադարը։ Յոթերորդ կորպուսից («Stoikiy») նավերը հագեցված էին ավելի առաջադեմ KVG-3 կաթսաներով։ 956A տարբերակի արտադրությունը սկսվել է 14-րդ կորպուսից (կործանիչ «Գրեմյաշչի», նախկինում՝ «Առաջատար»)։ Այն պարունակում էր Hurricane-Tornado զենիթային զենք, ինչպես նաև նոր ռադարներ և նավիգացիոն սարքավորումներ:

Project 956 մոդելներ

Վերևի աղյուսակը կօգնի ձեզ համառոտ ծանոթանալ Project 956 կործանիչների ստեղծման ժամանակագրությանը և դրանց ներկա կարգավիճակին:

դեպի Ֆավորիտներ դեպի Ֆավորիտներ ընտրյալներից 0

Այս նյութը կայքում տեղադրվում է Հայրենական մեծ պատերազմում տարած հաղթանակի 72-րդ տարեդարձին ընդառաջ։

Չորս տերությունների՝ Մեծ Բրիտանիայի, ԱՄՆ-ի, ԽՍՀՄ-ի և Ֆրանսիայի ներկայացուցիչների կողմից իրականացված իտալական նավատորմի հետպատերազմյան բաժանման արդյունքում Խորհրդային Միությունը փոխհատուցում ստացավ 45 նավի և օժանդակ նավերի, այդ թվում՝ մարտական ​​նավի համար, թեթև հածանավ, երեք կործանիչ և կործանիչ, երկու սուզանավ, տասը տորպեդո նավ, երեք պարեկային նավ և այլն։ Հրահանգը, որը ստորագրվել է 1947 թվականի փետրվարի սկզբին, գլխավոր ռազմածովային շտաբի պետ, ծովակալ Ա.Գ. Նավերի տեղափոխման հետ կապված հարցերը քննարկելու համար 1947 թվականի փետրվարի 11-ին ստեղծվեց Չորս տերությունների ռազմածովային հանձնաժողովը, ԽՍՀՄ պատվիրակությունը գլխավորում էր կոնտրադմիրալ Վ.Պ.Կարպունինը։

Ըստ վիճակահանության՝ Խորհրդային Միությունը ստացել է Artillere, Fuciliere (Soldati տիպի) և Augusto Riboti (Mirabello տիպի, կառուցված 1916թ.) կործանիչները։ Կործանիչների ընդունումը պետք է իրականացվեր Օդեսայում, որտեղ նավերը պետք է ժամանեին Իտալիայից իրենց իսկ ուժերով՝ քաղաքացիական անձնակազմերով և կոմերցիոն դրոշով։

Բանակցությունների ընթացքում Խորհրդային Միության կողմից ընդունված նավերի անվանումները մի քանի անգամ փոխվեցին։ Այսպիսով, «Artillere»-ն սկզբում նախատեսվում էր վերանվանել «Elusive», ավելի ուշ՝ «Անխիղճ» և, վերջապես, «Dexterous». «Fuciliere» - «Հաստատակամ», «Տխուր» և «Հեշտ» -ում; «Ռիբոտի»՝ «Անմոտ» և «Հետաքրքրասեր» ֆիլմերում, սակայն, ի վերջո, մերժվեց տեխնիկական վատ վիճակի և անցում կատարելու անկարողության պատճառով։

Առաջինը՝ 1949 թվականի հունվարի 21-ին, հրետանին էր՝ Օդեսա ժամանած կապիտան Ռեզիդերիո Բարաչինիի հրամանատարությամբ։ Չորս օր անց կործանիչն ընդունեց խորհրդային անձնակազմին, որի վրա իջեցվեց Իտալիայի դրոշը։ Նավի հրամանատարն էր 3-րդ աստիճանի կապիտան I. Միրոշնիչենկոն։ Մարտին Օդեսայում խորհրդային անձնակազմը՝ 3-րդ աստիճանի կապիտան Կ.Ստարիցինի հրամանատարությամբ, ընդունեց «Ֆուկիլյեր»-ը:

Ստացված նավերի անվտանգությունն ապահովելու և ինքնաբուխ այրումից ու պայթյուններից խուսափելու համար Օդեսայի նավահանգստում նավարկելուց անմիջապես հետո դրանք մանրակրկիտ զննվել են և վառելիքը արտահոսել։ Այն բանից հետո, երբ խորհրդային անձնակազմը նստեց նավ, ամեն ինչ վերականգնվեց իր սկզբնական վիճակին։

Ընդունման վկայագրերի հաստատումից հետո նավերը բաշխվել են Սևծովյան նավատորմի կազմավորումների և ստորաբաժանումների միջև։ Քանի որ դրանցից ոչ մեկը չի ենթարկվել ոչ միայն խոշոր, այլև ընթացիկ վերանորոգման և գործնականում չի համալրվել պահեստամասերով, գործիքներով և սարքավորումներով (SPTA), նախկին իտալական նավերի մարտունակությունը հիմնավոր կասկածներ է առաջացրել Խորհրդային նավատորմի ղեկավարության մոտ։ . Մանրամասն փորձաքննությունը ցույց է տվել, որ նավերը պահանջում են միջին վերանորոգում, հատկապես անտեսված է եղել հրետանու և տորպեդային զինատեսակների վիճակը։ Կործանիչները չեն համապատասխանել նաև ներքին ռազմածովային թատրոններում շահագործման պայմաններին։ Այսպիսով, դրանք ժամանակակից պահանջներին համապատասխանեցնելու համար անհրաժեշտ էին լուրջ վերանորոգումներ և արդիականացման մեծ ծավալի աշխատանքներ։

Սևծովյան նավատորմին միանալուց հետո առաջին տարում «Լովկին» և «Լայթին» վերազինվեցին ներքին զենիթային հրետանիով՝ տեղադրելով 6 37 մմ գնդացիր իտալական 37 և 20 մմ գնդացիրների փոխարեն (մեկը. երկվորյակ B-11 միջին վերնաշենքի վրա և չորս միայնակ 70-K կամրջի թևերի և ծխնելույզի հետևում գտնվող հարթակների վրա) և երկու 12,7 մմ DShK գնդացիր (կանխատեսման հատվածում): Մինչև 1953 թվականը, ապամոնտաժելով խիստ տորպեդոյի խողովակը, «Լույսի» վրա տեղադրվեցին ևս երկու երկվորյակ B-11 գրոհային հրացաններ։ Հակասուզանավային զենքերը փոխարինվել են երկու BMB-1 ձողային ռմբակոծիչներով և երկու ռումբ արձակողներով՝ 20 մեծ խորության լիցքավորման ընդհանուր զինամթերքով: Հիմնական տրամաչափի հրետանին (երկու 120 մմ ատրճանակ) և տորպեդային խողովակները մնացին իտալական։

Այնուհետև, միջին վերանորոգման ընթացքում, որը սկսվեց «Ճարտարակ»-ի համար ընդունելությունից ինը ամիս, իսկ «Lighty»-ի համար՝ մեկուկես տարի անց և ավարտվեց 1951-1952 թվականներին, իրականացվեցին զգալի արդիականացման աշխատանքներ. կործանիչներ. նավիգացիոն զենքեր և սարքավորումներ ռադիոհաղորդակցությունները փոխարինվել են կենցաղային անալոգներով, տեղադրվել է «Guys-1 M4» օդային թիրախի հայտնաբերման ռադար և «Fakel-M» նույնականացման սարքավորում. իրականացրել է բնակելի տարածքների կողերի և առաստաղների մեկուսացում. Անձնակազմի սենյակներում տեղադրվել են անշարժ պահարաններ և պահարաններ. Խորանոցում տեղադրեց օժանդակ կաթսա, գոլորշու ջեռուցման համակարգ և մարսող կաթսաներ. Դիզելային գեներատորները և մի շարք օժանդակ մեխանիզմներ փոխարինվել են նաև կենցաղայիններով։ Վերանորոգման արժեքը կազմել է մոտ 3 մլն ռուբլի։

Իրականացված արդիականացումը չի բարձրացրել «Light» և «Dexterous»-ի մարտական ​​արժեքը, այլ դրանք որոշակիորեն մոտեցրել է ներքին նավատորմի շահագործման պայմաններին։ Թեև նրանք նշանակվել են Սևծովյան նավատորմի էսկադրիլիա, սակայն դրանք հիմնականում օգտագործվել են միայն ուսումնական նպատակներով, իսկ 1953 թվականի մարտին տեղափոխվել են ուսումնական նավերի 78-րդ բրիգադ։ 1952-1954թթ. «Dexterous»-ը և «Light»-ը շահագործվում էին բավականին բարձր ինտենսիվությամբ՝ անցնելով տարեկան 6-11 հազար մղոն 500-900 վազքի ժամում: Երկու կործանիչներն էլ մասնակցել են 1954 թվականին թողարկված «Նավի հրամանատար» գեղարվեստական ​​ֆիլմի նկարահանումներին, որի ռեժիսորը Վ.Ա. Բրաուն (գլխավոր դերում՝ Միխայիլ Կուզնեցովի հետ):

1950-ականների կեսերին ակնհայտ դարձավ, որ չնայած արդիականացմանը՝ նախկին իտալական կործանիչներն ամբողջովին հնացած էին։ 1954 թվականի դեկտեմբերի 30-ին նրանք զինաթափվեցին, տեղափոխվեցին մարտական ​​պատրաստության աջակցության նավերի կատեգորիա և վերակազմավորվեցին թիրախային նավերի, մինչդեռ «Լույսը» ստացավ TsL-57 անվանումը, իսկ «Dexterous» ՝ TsL-58:

Միևնույն ժամանակ, Սևծովյան նավատորմի հրամանատարությունը նախաձեռնեց նախկին իտալական կործանիչները վերածել օդային հսկողության, նախազգուշացման և կապի (VNOS) բազային նավերի` ավելացված հակաօդային և հակասուզանավային զենքերով: Ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատարի սպառազինության և նավերի վերանորոգման գծով տեղակալի որոշմամբ ծովակալ Ն.Ի. Վինոգրադովը թվագրված 1955 թվականի մարտի 3-ին, նման վերազինումը թույլատրվել է «Dexterous»-ի հետ կապված, որը ընթացիկ վերանորոգման էր ենթարկվում Սևաստոպոլի թիվ 13 գործարանում: Վերազինման նախագիծը մշակվել է Սևաստոպոլ SKB-172-ի կողմից անմիջապես աշխատանքի ընթացքում, որն ավարտվել է համեմատաբար կարճ ժամանակում. KVN-11 անունով նավը ծառայության է անցել 1955 թվականի հոկտեմբերի վերջին:

Նավը համալրված էր երկու ռադարներով՝ «ցամաքային P-8 տիպի» օդային թիրախները հայտնաբերելու համար, որոնք ապահովում էին ինքնաթիռի հայտնաբերումը 8000 մ բարձրության վրա մինչև 200 կմ հեռավորության վրա՝ հագեցած մարտական ​​տեղեկատվական կետով (CIP): և կործանիչ ինքնաթիռների կառավարման և ուղղորդման հրամանատարական կետ (KPU-NIA), «Guys» ռադարը փոխարինվեց ավելի առաջադեմ «Lin»-ով, իսկ ռադիոկապի սարքավորումների կազմը ամբողջությամբ թարմացվեց և ամրապնդվեց:

Ապամոնտաժված հիմնական տրամաչափի հրետանային կայանքների և տորպեդային խողովակների տեղում տեղադրվել են 57 մմ տրամաչափի SM-24-ZIF կրկնակի չորս հրացաններ. 37 մմ 70-Կ երկու գնդացիր սկզբում մնացել են տեղում, բայց շուտով հեռացվել են: Հակասուզանավային զենքի ամրապնդումը բաղկացած էր չորս BMB-2 առանց գավազանով ռմբակոծիչների տեղադրումից ետնամասում և երկու RBUs՝ աղեղի վրա RSL-12 ռեակտիվ խորության լիցքավորման համար: Ստորջրյա թիրախները հայտնաբերելու համար տեղադրվել է Tamir-5N հիդրոակուստիկ կայան։

Ինչպես բողոքում է հեղինակավոր պատմաբան Մ.Կոտովը, փաստաթղթերում տեղեկություններ չեն հայտնաբերվել նավի նավաշինական տարրերի վերազինման արդյունքում փոփոխությունների մասին։ Հայտնի է միայն, որ KVN-11-ի կայունությունը զգալիորեն կրճատվել է, և թույլատրվել է նավարկել մինչև 5 բալ ծովային վիճակի սահմանաչափով և 50%-ից ոչ ավելի հեղուկ բեռների սպառմամբ: Փորձարկման ընթացքում ձեռք է բերվել 23,4 հանգույցների ամբողջական արագություն, բայց այս նվազումը, ըստ երևույթին, բացատրվում է ոչ այնքան արդիականացման գերբեռնվածությամբ, որքան մեխանիզմների մաշվածությամբ: Վերանորոգման և վերազինման արժեքը կազմել է 3,5 մլն ռուբլի։

«Լովկի»-ն դարձել է գրավված միակ նավը, որը ենթարկվել է այդքան մեծ արդիականացման։ Նույն նախագծով նույն տեսակի «Լույսի» վերազինման որոշում չի կայացվել։

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ իրենց նոր հզորությամբ նախկին իտալական կործանիչների կյանքը երկար չտեւեց։ 1960 թվականի հունվարի 21-ին TsL-57-ը հանվել է նավատորմի նավերի ցուցակից և ջարդոնացվել է, իսկ երկու ամիս անց՝ մարտի 27-ին, KVN-11-ը ջնջվել է:

Գրականություն և աղբյուրներ

• Բերեժնոյ Ս.Ս. ԽՍՀՄ նավատորմի գավաթներ և հատուցումներ. տեղեկատու. – Յակուտսկ, 1994 թ.
• Berezhnoy S. Խորհրդային Միության կողմից իտալական նավատորմի նավերի ընդունում // «Ծովային հավաքածու», 2000 թ., թիվ 9:
• Kotov M. Նախկին գերմանական և իտալական նավերի վերանորոգում և արդիականացում Խորհրդային նավատորմում (1945-1955) // «Թայֆուն», 2002, թիվ 2:
• Bagnasco E. Cacciatorpediniere classe “Soldati” // Nave italiane della 2a guerra mondiale. Տ.15. – Պարմա: Էրմաննո Ալբերտելի խմբագիր, 1993 թ.

• Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ղեկավարել է կործանիչ Կառլ Լիբկնեխտը

1937 թվականին Project 45 կործանիչի վրա աշխատանքը ամբողջությամբ դադարեցվեց։ Նախագիծը ղեկավարող Պաշտպանական արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ Մուկլևիչի և նրանից հետո ինժեներ Բժեզինսկու ձերբակալությունից հետո ոչ ոք չգիտեր, թե ինչ անել անավարտ նավի հետ, և անընդհատ փոփոխվող նավատորմի ղեկավարությունը ժամանակ չուներ կասկածելի նախագծի համար: Կործանիչի ավարտը վերսկսվեց միայն 1938 թվականի գարնանը։

Նավը սկսում է փորձարկումներ

1938 թվականի մարտի 15-ին 3-րդ աստիճանի կապիտան Դ.Պ.-ն նշանակվեց կործանիչ Օրջոնիկիձեի հրամանատար։ Շանիկովը։ Նույն թվականի հուլիսին նավը հանվել է ցեցից, և դրա վրա սկսվել են տուրբինների և այլ մեխանիզմների տեղադրումն ու փորձարկումը։ 1939 թվականի մարտին սկսվեցին մեխանիզմների ամրացման փորձարկումները, որոնք ավարտվեցին 1940 թվականի օգոստոսի 30-ին։

Դրան զուգահեռ, մինչև 1939 թվականի հոկտեմբերին ավարտվեցին հիմնական կաթսաների փորձնական շահագործման փորձարկումները: Պարզվեց, որ Գերմանիայում ձեռք բերված ջերմատեխնիկական կարգավորիչները կաթսաներին վառելիք, օդ և սնուցող ջուր մատակարարելու համար համաժամացման միավորի համար չեն կատարել իրենց խնդիրը: Բայց ուղղակի հոսքի կաթսաների արդյունավետությունն ապահովվել է, առաջին հերթին, դրանց աշխատանքային ռեժիմի ճշգրիտ և ճշգրիտ կարգավորմամբ: Գերմանական կարգավորիչները որոշել են թիվ 230 գործարանում արտադրված Ascania ավտոմատ կարգավորող սարքերը փոխարինել կենցաղայիններով։ Միաժամանակ շահագրգիռ հիմնարկների (թիվ 230, 190 և 379 գործարաններ, ուղիղ հոսքի նավաշինության բյուրո, նավաշինական ՑԿԲ-17 և ՆԻԻ-45) ժողովում 1939 թվականի ապրիլի 4–5-ին որոշվել է. C-500 թիվ 230 գործարանում կաթսաների ավտոմատ կառավարման համակարգի նախագծման աշխատանքները արագացնելու նպատակով կսկսի մշակել դրանք,

«Առանց սպասելու լիարժեք կատարման, որը պետք է ձեռք բերվի հուսալի հեռակառավարման վահանակ տեղադրելուց հետո»:

1940-ի ապրիլի 9-ին անձնակազմը վերջապես «տեղափոխվեց» նավ, իսկ հոկտեմբերին, նավատորմի ժողովրդական կոմիսարի հրամանով, կործանիչը վերանվանվեց «Փորձառու»: Սեպտեմբերի 30-ին նավի վրա բարձրացվեց ազգային դրոշը, և այդ օրը ժամը 11-ին նա դուրս եկավ գործարանից՝ նախնական գործարանային փորձարկումներ անցնելու համար։

Հիմնական գործարանային փորձարկումներն իրականացվել են նոյեմբերի 27-ից դեկտեմբերի 11-ը։ Նավը կատարել է հինգ ուղևորություն դեպի ծով (ընդհանուր 40 առագաստանավային ժամ), մեքենաները հասել են րոպեում պտուտակի 370 պտույտի արագության։ Ավաղ, փաստաթղթերում չի նշվում, թե սա ինչ արագության էր համապատասխանում։ Դ.Յու. Լիտինսկին գրում է, որ ի վերջո նավը ցույց տվեց 25 հանգույց արագություն 40000 ձիաուժ հզորությամբ, սակայն ըստ «Նավաշինության ներքին պատմության» (1985 թ. Ն.Ն. Աֆոնինի հոդվածի վրա հղումով), կաթսաները հնարավոր էր հասնել 35 հանգույցի արագության: Ստորև կտեսնենք, որ մեքենաների գնահատված հզորությունը բոլոր հնարքներից հետո կազմել է մոտ 60000 ձիաուժ։

Ամեն դեպքում, հնարավոր չեղավ հասնել կաթսայի կառավարման ավտոմատացման հուսալի շահագործմանը. այն հատկապես վատ է ձախողվել ցածր բեռների դեպքում: Սակայն սա միակ խնդիրը չէր։ Փորձարկումներից հետո օժանդակ մեխանիզմների բացումը ցույց է տվել, որ դրանցից մի քանիսը (սնման պոմպ թիվ 4, կաթսայի տուրբոֆաններ, առաջին փուլի կոնդենսատային պոմպի թիվ 2 շեղբեր) հիմնովին վերանորոգման կարիք ունեն։

Պատերազմը դռան շեմին է

1940 թվականի դեկտեմբերի 18-ին գործարանի պատին տեղակայված նավի վրա վերսկսվեց առաջին կաթսայատան մեջ կաթսայի ավտոմատացման կարգավորումը: Տարեվերջին ավարտվել է հիմնական ստանդարտ սարքավորումների տեղադրումը, սակայն խնդիրներ են առաջացել կարգավորիչների հետ։ Միայն օգոստոս-սեպտեմբեր ամիսներին թիվ 230 գործարանի մասնագետներին հաջողվեց տեղադրել կաթսաների ձեռքով հեռակառավարման, սերվոմարատորներով կառավարման փականների, ծառայության գոլորշու ճնշման և նավթի մատակարարման կարգավորիչներ: Կաթսայի ավտոմատ կառավարման բոլոր չորս հավաքածուների մատակարարումը հետաձգվել է 1941 թ. Միաժամանակ թիվ 230 գործարանի գլխավոր կոնստրուկտորը 1941 թվականի փետրվարին նշել է, որ.

«Գործարանային կողմից տեղադրված 190 շրջանցող փականները... չեն ապահովում այն ​​ճշգրտությունը, որն անհրաժեշտ է մեր կարգավորիչներին մազութի ճնշումը պոմպի արտանետման խողովակում պահպանելու համար։ Բացի այդ, 190 գործարանը դեռևս չի ապահովել մազութի ջերմաստիճանի հսկողությունը նավթատաքացուցիչների հետևում։ Մազութի ջերմաստիճանի տատանումները նվազեցնում են համաժամացման միավորի ճշգրտությունը»:

Բայց No 190 գործարանը, որը զբաղված էր սերիական Project 7-u կործանիչների մատակարարմամբ, չկարողացավ անհրաժեշտ որակավորում ունեցող մասնագետներ հատկացնել նավը ավարտելու համար, որն ակնհայտորեն երկրորդական նշանակություն էր ստացել։

«Դեկտեմբեր, հունվար և փետրվարի սկզբներին գործարանը 3-4 ժամվա ընթացքում ընդամենը 7 անգամ գործարկել է օժանդակ մեխանիզմներ։ Ոչ մի գործարկում չի ավարտվել առանց օժանդակ համակարգերի և կաթսայի վթարային անջատումների հետ կապված խնդիրների»:

– No 230 գործարանի տնօրենը բողոքել է նավաշինական արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատին 1941 թվականի մարտին։

Ի պատասխան՝ թիվ 190 գործարանի տնօրեն Ի.Գ. Միլյաշկինը դիմել է Պետական ​​վերահսկողության ժողովրդական կոմիսարիատին` ամենազոր Լ.Զ. Մեհլիս. Տնօրենը նշեց, որ ամեն ինչում մեղավոր է թիվ 230 գործարանը. թիվ 1 կաթսայատանը իմպուլսային խողովակաշարերի անորակ տեղադրում է կատարել, ուշացումով ներկայացրել է ջրի և մազութի բեռնման փականների գծագրերն ու մանրամասները։ Ըստ Միլյաշկինի, կառավարման համակարգը ինքնին կասկածելի էր, քանի որ թիվ 230 գործարանը չուներ նման սարքեր ստեղծելու բավարար փորձ և չէր ուզում օգտագործել նրանց փորձը, ովքեր արդեն մշակել էին նմանատիպ կառավարման համակարգեր մեկ անգամ անցնող կաթսաների համար:

Վերջիններիս թվում Միլյաշկինը անվանել է Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի (Ավիացիոն գործիքների պատրաստման գործարան) թիվ 379 կայանը, որը 1935 թվականից զբաղված է մեկ անգամ կոմպակտով «ունիվերսալ տուրբինային նավակի» (նախագիծ 234) էլեկտրակայանի վրա։ - կաթսաների միջոցով: Տնօրենը լռեց, որ այս նավակի նախագիծը պատկանում է նույն ինժեներ Բժեզինսկուն, այն կառուցվել է 1937 թվականից, իսկ դրա համար նախատեսված էլեկտրակայանը դեռ պատրաստ չէ։ Ինքը՝ Բժեզինսկին, որը ձերբակալվել էր 1937 թվականին, այդ ժամանակ աշխատում էր NKVD նախագծային բյուրոյում «սուզվող նավակների» «Bloch» և «M-400» նախագծերի վրա, ի դեպ, դրանք նույնպես փակուղի էին: Ավելին, հստակորեն հիմնվելով Project 45 կաթսաների հետ տանջելու փորձի վրա, 1937 թվականի նոյեմբերին Կարմիր բանակի ռազմական նավագնացության վարչության Նավաշինության տնօրինության կողմից տրված Project 30 կործանիչի մարտավարական և տեխնիկական պահանջների առաջին տարբերակը ասվում էր.

«380°-ից բարձր գոլորշու ջերմաստիճանը չի թույլատրվում»:

Իր հերթին, թիվ 379 կայանի գլխավոր ինժեները վստահորեն զեկուցել է, որ կայանը փորձ ունի ստեղծելու ՋԷԿ-երի միանգամյա կաթսաների ավտոմատ կառավարման սարքեր, մասնավորապես՝ ՋԷԿ-ի անունը։ Կոմինտերնը Գրոզնի քաղաքում.

«Երկու համակարգերն էլ կազմակերպված են նույն կերպ, երկուսն էլ ունեն ջրի/վառելիքի համաժամացման միավոր: 500 օբյեկտի համար 230 գործարանի գործիքների ձևավորումը զգալիորեն բարդանում է տարբեր անտիպ տարրերի ներդրմամբ, որոնք հաճախ շատ բարդ և վատ մտածված են նույն նպատակով: Այս ամենը չափազանց դժվարացրեց համակարգի կարգավորումը: Համաժամացման բլոկը՝ ամբողջ համակարգի հիմնական բլոկը, ստեղծվել է Գրոզնիի 379 կայանի կողմից 10-12 օրվա ընթացքում, մինչդեռ 230 կայանը դրա վրա աշխատում է արդեն երկու տարի... ՋԷԿ-ի ավտոմատացման համակարգը։ . Կոմինտերնը մեկ տարի շարունակ աշխատում է առանց կանգ առնելու անգամ պլանավորված աուդիտի համար»։

Ավաղ, թիվ 379 գործարանի ղեկավարության ինքնագոհությունը հիմք չուներ։ 1938 թվականին Գրոզնիի ՋԷԿ-ում տեղադրված մեկ անգամ անցնող կաթսան իսկապես հագեցած էր ավտոմատ կառավարման համակարգով, բայց ճշգրտության բոլորովին այլ մակարդակով: ՋԷԿ-ի ստացիոնար կաթսան ունի բարձր հզորություն (որքան հզոր, այնքան տնտեսող), այսինքն՝ ավելի մեծ իներցիա։ Այսպիսով, նա կարիք չունի հաճախակի փոխել աշխատանքային ռեժիմները: Ընդհակառակը, նավի մեկ անգամ անցնող կաթսան ունի ցածր իներցիա, և միևնույն ժամանակ այն պետք է հաճախակի և կտրուկ փոխի ռեժիմները, երբ նավի արագությունը փոխվում է: Միանգամից մի քանի արագ փոփոխվող պարամետրերը արդյունավետորեն համաժամեցնելու համար անհրաժեշտ է կառավարման սարք՝ առավել զգայուն սենսորներով և հսկիչ սարքերի արագ արձագանքը դրանց ցուցիչների փոփոխություններին: Նման սարքերի ստեղծման խնդիրը շատ ավելի բարդ է ստացվել, քան պատկերացնում էին Բժեզինսկին և թիվ 379 գործարանի ինժեներները։ Ի վերջո, նույնիսկ գերմանացիները չկարողացան հաղթահարել դրա հետ. նրանց կործանիչների բարձր ճնշման կաթսաները իսկական աղետ էին նավաստիների համար ողջ պատերազմի ընթացքում:

Այնուամենայնիվ, մեկ անգամ անցկացվող կաթսաների խնդիրը միայն կարգավորումը չէր: 1941 թվականի ապրիլին շահագործման պատրաստ 1-ին կաթսան ստուգելիս գերտաքացուցիչի որոշ հատվածներում հայտնաբերվեց խողովակների անսպասելի ուժեղ կոռոզիա։ Նրանք պետք է շտապ փոխարինվեին, սակայն մնացած կաթսաներում նմանատիպ գործընթաց սկսվեց։ Բարձր գոլորշու պարամետրերը նպաստեցին կոռոզիոն պրոցեսների ինտենսիվացմանը, մեկ անգամ անցկացվող կաթսաների համար ջուրը պահանջում էր հատուկ պատրաստում և թորման բարձր աստիճան: Այս ամենը տհաճ անակնկալ էր նավաշինողների համար, ովքեր երբեք նման խնդիրների չեն հանդիպել։ Ի վերջո, որոշվեց խողովակների կոռոզիայի դեմ պայքարը վստահել Լ.Կ. Ռամզինը և նրա ուղիղ հոսքի կաթսաների կառուցման բյուրոն: «Աշխատանքի արժեքը վերագրել նավի արժեքին» ,- ասված է Նավաշինության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալի որոշման մեջ։

Ի թիվս այլ բաների, պարզ դարձավ, որ բարձր ճնշման և գոլորշու ջերմաստիճանում աշխատող կաթսաների փականները, անջատիչ և հսկիչ սարքերը պետք է պատրաստվեին ավելի դիմացկուն նյութերից, քան սովորական կաթսաների համար:

Կործանիչի էլեկտրակայանի նախագծումը նույնպես այնքան էլ հաջող չէր։ Համաձայն 1941 թվականի ապրիլի 6-ի հանդիպման արձանագրության՝ օժանդակ տուրբո մեխանիզմների հետևում բարձր ետ ճնշման պատճառով գոլորշու չափից ավելի սպառման պատճառով, լրիվ արագության առավելագույն հզորությունը կազմում էր սպեցիֆիկացիայի միայն 78%-ը, քանի որ ժամում մնացել էր ընդամենը 162 տոննա։ հիմնական տուրբինները (ժամում 208 տոննայի փոխարեն ըստ նախագծի) ։ Պարզվեց, որ անհնար է օգտագործել արտանետվող գոլորշին ցածր ճնշման տուրբինում ամբողջ արագությամբ, քանի որ խողովակաշարի բարձր դիմադրության պատճառով շարժիչի սենյակում արտանետվող գոլորշու ճնշումն ավելի ցածր էր, քան ցածր ճնշման ընդունիչում: ճնշման տուրբին (LPT): Ցածր արագությունների դեպքում օժանդակ մեխանիզմների համար գոլորշու սպառումը երկու անգամ ավելի շատ էր, քան հիմնական տուրբինների սպառումը։ Աղեղնավոր կաթսայատանից մինչև ետնամասի շարժիչի սենյակ հնարավոր չէր աշխատել, այդպիսով էլեկտրակայանի անջատումը կորցրեց իր իմաստը։ TsKB-17-ն առաջարկեց փոփոխություններ, որոնք հնարավորություն տվեցին հասնել համեմատաբար բարձր լրիվ արագության հզորության (նշվածի 85,5%) նույնիսկ առանց LPT ընդունիչում թափոնների գոլորշու օգտագործման: Այս փոփոխություններից հետո տեղադրման ծախսարդյունավետությունը փոքր և միջին հարվածներով գնահատվել է հետևյալ կերպ.

«16 հանգույց – մոտ. 0,8 կգ ածուխ մեկ լիտրում: Հետ. ժամը մեկին

20 հանգույց - մոտ. 0,55 կգ քարածուխ մեկ լիտրում: Հետ. ժամը մեկին

նավարկության արագություն - մոտ. 0,40 կգ քարածուխ մեկ լիտրում: Հետ. ժամը մեկին»։

Եթե ​​հիշենք, որ կործանիչի մեքենաների նախագծային հզորությունը եղել է 70000 ձիաուժ, ապա պարզվում է, որ գործարանային փորձարկումների ժամանակ նրանք արտադրել են 54600 ձիաուժ։ եւ TsKB-17-ն առաջարկել են կատարելագործումներ, որոնք հնարավորություն են տվել (ըստ հաշվարկների) այն հասցնել 60000 ձիաուժ հզորության։ Մյուս կողմից, թիվ 190 գործարանում ռազմական ներկայացուցչի օգնականի փետրվարյան զեկույցի համաձայն, մեքենաների հզորությունը ամբողջ արագությամբ կազմել է 61500 ձիաուժ։

Արդյունքում, կառավարությունը միջամտել է նավի կառուցմանը։ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի և Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության կենտրոնական կոմիտեի 1941 թվականի ապրիլի 9-ի որոշմամբ նավի առաքման ամսաթիվը սահմանվել է 1941 թվականի հոկտեմբերի 15-ը։ Բանաձևում նշվում էր, որ կործանիչի վրա կլուծվեն նավաշինական մի շարք խնդիրներ, առաջին հերթին էլեկտրակայաններում, այժմ դա համարվում է դրա ավարտի հիմնական կետը։ Մայիսին Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդին կից Պաշտպանության կոմիտեն նախատեսեց նավի ծովային փորձարկումներ հուլիսի 20-ից օգոստոսի 15-ն ընկած ժամանակահատվածում և պետական ​​փորձարկումներ 1941 թվականի օգոստոսի 15-ից սեպտեմբերի 15-ն ընկած ժամանակահատվածում:

Այնուամենայնիվ, մայիսի 21-ին Լենինգրադի նավաշինության տնօրինության լիազոր ներկայացուցիչ, ինժեներ-կապիտան 1-ին աստիճանի Յակիմովը տնօրինության ղեկավարին տեղեկացրեց, որ բաց է թողնվել կաթսայի կառավարման ավտոմատացման ճշգրտման և առաքման ավարտի վերջնաժամկետը.

Բացի այդ, նույն տարվա մայիսին նավատորմի գիտատեխնիկական կոմիտեն մտահոգություն հայտնեց վերին միացումներում կործանիչի կորպուսի թուլության վերաբերյալ և պահանջեց ամրացնել տախտակամածը, ի վերջո որոշվեց դա անել փորձարկումից հետո բայց առայժմ սահմանափակել ավերիչի համար 6-7 բալանոց ալիքներով ծով դուրս գալու պայմանները։

Այս պահին, ըստ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի նավաշինության վարչության հաղորդագրության, կործանիչի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը (հիմնվելով 1940 թվականի հուլիսի 13-ի թեքման արդյունքների վրա և հաշվի առնելով բեռը ըստ աշխատանքային գծագրերի. ապրիլի 1-ի 1941 թ.) որոշվել են հետեւյալ կերպ.

«Ամենամեծ երկարությունը 113,5 մ է

Երկարությունը նախագծային ջրագծի երկայնքով – 110 մ

Առավելագույն լայնությունը (ըստ ուղղահայաց գծի) – 10,2 մ

Ստանդարտ տեղաշարժ – 1621 տ

Տեղաշարժը փորձարկման ժամանակ (6-ժամյա վառելիքի մատակարարմամբ) – 1787 տ

Նորմալ տեղաշարժ (վառելիքի 50% պաշարով) – 1822 տ

Փորձարկման ընթացքում տեղաշարժման միջին խորք - 3,3 մ

Փորձարկման ժամանակ տեղաշարժի սկզբնական մետակենտրոն բարձրությունը՝ 0,72 մ

Ամենափոքր մետակենտրոն բարձրությունը (վերին տախտակամածի ականներով) 0,37 մ է»։

Արդյունքում, նավի գործարանային ծովային փորձարկումները սկսվեցին ուշ (հուլիսի 31) կաթսաների ավտոմատ կառավարմամբ դեռևս չկարգավորված: Փորձարկումներն իրականացվել են Կրոնշտադտի տարածքում կրճատված ծրագրի համաձայն։ Ծրագրի համաձայն՝ յուրաքանչյուր կաթսա առանձին-առանձին փորձարկվել է լրիվ ծանրաբեռնվածության տակ 4 ժամ, այնուհետև մեքենաների աշխատանքը ստուգվել է 6 ժամ՝ առաջին էշելոնում գործող երկու կաթսայով և 3 ժամ՝ յուրաքանչյուր էշելոնում աշխատող մեկ կաթսայով, ինչպես նաև. ինչպես հետընթաց՝ առաջից հետև։ Փորձարկման ծրագրի շրջանակում, ստորագրված գործարանի տնօրենի կողմից։ Ժդանովա Ի.Գ. Միլյաշկինը ձեռագիր նշումներ ունի.

«4 ժամ՝ 20 հանգույց, առնվազն 3 ժամ՝ 32 հանգույց, 3 ժամ՝ 42 հանգույց... Արագությունը չափվում է... 16 հանգույց, 25 հանգույց, 37 հանգույց։ 3 հարվածների վրա»:

Օգոստոսի 17-ին ավարտվեցին գործարանային փորձարկումները, իսկ օգոստոսի 20-ին Լենինգրադի նավաշինության դեպարտամենտի լիազոր ներկայացուցիչ, կապիտան 1-ին աստիճան Յակիմովը ստորագրեց հաստատում, որ նավը պատրաստ է պետական ​​փորձարկումների կրճատված ծրագրով: Գործարանային փորձարկումներից հետո ընդհանուր եզրակացությունը հետևյալն էր.

«Ռազմական պայմաններում մեխանիկական տեղադրման հուսալիությունը փորձարկվել է գործարանային փորձարկումներում 220 պտույտ/րոպեում և բավարար է գտնվել:

Նշված շրջադարձերի ընթացքում կործանիչը կարող է օգտագործվել պարեկային ծառայության և բոլոր մարտական ​​գործողությունների համար, որոնք կարող են նշանակվել մեկ նավի: ՄՄ-ին չի կարելի թույլ տալ նավարկել որպես կազմավորման մաս՝ առանց ավտոմատացման հետագա զարգացման:

Մեխ. վերջնական ստուգման համար. նավի տեղադրմամբ, հնարավոր եմ համարում MM «Opytny»-ին ընդունել Հանձնաժողովի ընդունման թեստերը՝ պատերազմի պայմաններում կրճատված ծրագրի համաձայն»:

Գլուխ 1. Նախապատերազմյան շրջանում Խորհրդային նավատորմի կործանիչներ

Կործանիչների՝ տորպեդո-հրետանային նավերի դասը, որը նախատեսված է օպերատիվ կազմավորման (էսկադրիլիա) հետ փոխազդելու համար, ձևավորվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի նախօրեին և դրա ընթացքում։ Այն ի սկզբանե հայտնվել է թշնամու կործանիչների դեմ արդյունավետ պայքարելու անհրաժեշտության պատճառով: Մարտնավերի ականակայուն հրետանին, որն ունի նույն նպատակը, միշտ չէ, որ պաշտպանում է էսկադրիլիան կործանիչ նավերի հարձակումներից։ Ուստի գաղափար է առաջացել ջոկատներում ներառել կործանիչներ, որոնք կարող են պաշտպանել այն անցումային փուլում և թշնամու հիմնական ուժերի հետ մարտերի ժամանակ։ Բաց ծովերում էսկադրիլային նավարկելը պահանջում էր ծովային պիտանիության բարձրացում, ինչը ձեռք էր բերվել «ավտոմատ կերպով»՝ չափի և տեղաշարժի մեծացմամբ, անխուսափելիորեն տրամաչափի և հրացանների քանակի ավելացմամբ: Վերջինս բացարձակապես անհրաժեշտ էր թշնամու կործանիչների հետ հրետանային մարտում հաղթանակի համար։ Նոր նավերի հիմնական նպատակը նշվում էր նրանց անունով՝ հակակործանիչ կամ կործանիչ, այսինքն՝ կործանիչներ։ Այսպիսով, «կործանիչները» ըստ էության ընդլայնված կործանիչներ էին ավելի հզոր հրետանային (երբեմն ուժեղացված տորպեդո) զենքերով, ավելի մեծ արագությամբ և նավարկության տիրույթով, ավելի հարմար էսկադրիլի հետ անվտանգության ծառայության համար, բայց միևնույն ժամանակ կարող էին գործել ինքնուրույն կամ խմբով: Տակտիկական հետախուզություն իրականացնելու համար անհրաժեշտ արագության պաշարներով, հակակործանիչները կարողացան ստանձնել այն աշխատանքի մեծ մասը, որը նախկինում պատասխանատու էր թեթև հածանավերի դասի բազմաթիվ նախորդների համար: Առաջատար նավատորմերում, որոնք իրականում ունեին հզոր հրետանային նավերի էսկադրիլիաներ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի նախօրեին սկսվեց «կործանիչների» սերիական կառուցումը, որոնք մարտերի ընթացքում վաստակեցին անփոխարինելի և ունիվերսալ ռազմանավերի համբավ, որոնք ունակ են լուծելու լայն շրջանակ. առաջադրանքներ.

Ռուսական կայսերական նավատորմում 1909 թվականին պաշտոնապես ընդունվեց «կործանիչ» տերմինը: Այս դասի առաջին «իսկական» ներկայացուցիչը պետք է համարել կործանիչ Նովիկը, որը ծառայության է անցել 1913 թվականին և որակապես տարբերվում էր իր նախորդներից։ Տուրբինային մեխանիզմները և հեղուկ վառելիքի կաթսաները, որոնք արդեն դիրքեր էին զբաղեցրել օտարերկրյա նավատորմի ռազմածովային էներգիայի արդյունաբերության մեջ, չորս դյույմանոց հրետանու կենտրոնական նպատակային համակարգով և երկվորյակ տորպեդային խողովակներով, պատրաստեցին այս նավը, որը դասակարգվում էր որպես ականների հածանավ, արժանի նախատիպ ռուսական նավատորմի մի շարք կործանիչների համար: Նովիկի մարտական ​​հնարավորություններն այնքան տարբեր էին ծառայության մեջ գտնվող կործանիչներից, որ Բալթյան նավատորմի հրամանատարությունը անհրաժեշտ համարեց այն ներառել հածանավային բրիգադի կազմում։ Բալթյան պատերազմի ժամանակ «Նովիկը» ստիպված էր պայքարել ինքնուրույն կամ համագործակցելով նույն տիպի նավերի հետ՝ ցուցադրելով իր հնարավորությունները, որոնք գերազանցում էին իր տիրույթում ծովային մարտավարությամբ մշակված օպերատիվ «սցենարները»: Ռուսական կործանիչները բազմիցս մտել են հրետանային մենամարտեր նույնիսկ Գերմանիայի և Թուրքիայի հածանավերի հետ. 102 մմ հրացանների հրետանային կրակը համարվում էր բավականին արդյունավետ, երբ կրակում էին մեծ թեթև զրահապատ նավերի վրա (գերմանական նավատորմում 105 մմ տրամաչափը համարվում էր բավարար. թեթև հածանավեր՝ գրեթե բոլոր տեսակների մինչև առաջին համաշխարհային պատերազմը):

Սերիալային «նովիկին» 20-30-ական թվականներին ստեղծեց խորհրդային նավատորմի հիմքը։ Այնուամենայնիվ, արդեն երեսունականների սկզբին համաշխարհային ռազմական նավաշինության առաջընթացը դարձրեց այս կործանիչները հնացած: Հետևաբար, միանգամայն տրամաբանական է, որ «Բալթյան և Սև ծովերի նոր կործանիչի» օպերատիվ-մարտավարական խնդիրը, որը մշակվել է 1928 թվականից Կարմիր բանակի շտաբի ռազմածովային վարչության կողմից, ի վերջո ձևավորվել է փաստաթղթի, որը հիմք է դրել Լենինգրադի* տիպի առաջնորդների ձևավորում. Նոր կործանիչները, որոնց կառուցումը, հիմնականում ֆինանսական սահմանափակումների պատճառով, նախատեսված էր փոքր քանակությամբ, նախատեսված էր օգտագործել հենց «նորեկներին» առաջնորդելու համար՝ լիովին համապատասխան արտասահմանյան նավատորմում տիրող տեսակետներին:

Կործանարարների առաջնորդների դասը (նավատորմի առաջնորդ) առաջացել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ՝ շարունակելով կործանիչների էվոլյուցիայի հիմնական միտումը՝ մեծացնելով տեղաշարժը և մեծացնել զենքի հզորությունը։ Որոշ դեպքերում զենքերը նույնիսկ «գերազանցում էին» նավին. օրինակ են առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտին Գերմանիայում 150 մմ հրետանիով կառուցված կործանիչները։ Երեսունականների կեսերին Մեծ Բրիտանիան, Ֆրանսիան և Իտալիան իրենց նավատորմի մեջ մտցրեցին ավելի քան երկու հազար տոննա տարողությամբ նավեր, որոնք զինված էին 120-138 մմ տրամաչափի 4-5 հրացաններով և 6-9 տորպեդներով, որոնք ունակ էին հասնելով մինչև 40 հանգույցների ամբողջ արագության: Անգլիական նավատորմում առաջնորդներին վերապահված էր գրոհելու համար կործանիչներ գործարկելու դասական դերը, մինչդեռ ֆրանսիացիներն ու իտալացիները, ըստ էության, մրցում էին միմյանց հետ՝ կառուցելով ավելի հզոր և արագ նավեր, որոնք պետք է դիմակայեին միմյանց մենամարտում: ԽՍՀՄ-ում «առաջնորդ» տերմինը պաշտոնապես ընդունվեց 1933 թվականին, և այդ ժամանակվանից «Լենինգրադը» սկսեց կոչվել կործանիչների առաջնորդ:

1932 թվականին կիլի տեղադրումից հետո «No1 նախագծի» երեք ղեկավարները նորից սկսեցին աշխատել սերիական կործանիչի նախագծի վրա, որը նախատեսված էր փոխարինել «նովիկիին», որի տեխնիկական վիճակը պայմանավորված էր նրանց ծերության և տարիքով։ ինտենսիվ օգտագործումը, սահմանվեց որպես «ողբալի»: Կործանիչները, որոնք Կարմիր բանակի նավատորմը ակնկալում էր ստանալ ավելի քան 50 միավոր քանակով, ըստ այն ժամանակվա հայրենական ռազմածովային գիտության, պետք է զինված լինեին երկու երեք խողովակային տորպեդային խողովակներով 533 մմ տորպեդների համար, չորս)