തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ കോർഡ് വിശദമായ ഡയഗ്രം. ഗതാഗത കേന്ദ്രം "Sviblovo" വടക്ക്-കിഴക്കൻ അതിവേഗ പാത

നോർത്ത്-ഈസ്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് വേ വിശദമായ ഡയഗ്രം 2019 - പെറോവോയിലെയും വൈഖിനോയിലെയും ഹൈവേ ഇന്റർചേഞ്ചിന്റെ നിർമ്മാണത്തിലെ ഏറ്റവും പുതിയ മാറ്റങ്ങൾ Veshnyaki യെ സ്ഥിരമായി ബാധിക്കുകയും ബൊട്ടാണിക്കൽ ഗാർഡൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഹബിൽ കാൽനടയാത്രക്കാരുടെയും സൈക്കിൾ പാതകളുടെയും നിലനിൽപ്പിനെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. അവസാന വാർത്തകോർഡിന്റെ നിർമ്മാണം പ്രതിഷേധങ്ങളെയും അറസ്റ്റുകളെയും കുറിച്ചുള്ള തലക്കെട്ടുകൾ നിറഞ്ഞതല്ല - കുസ്കോവോയിലെ വനനശീകരണം, പാർക്ക് അടച്ചുപൂട്ടൽ, നിരവധി സാംസ്കാരിക വസ്തുക്കൾ നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന ഭീഷണി എന്നിവയുമായി ആളുകൾ പൊരുത്തപ്പെട്ടു. അതേസമയം, പുതിയ പദ്ധതിഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടുകയും ഇസ്മായിലോവ്സ്കോയ്, ഷെൽകോവ്സ്കൊയ് അൽതുഫെവ്സ്കോയ്, ദിമിട്രോവ്സ്കോയ് ഹൈവേകൾ എന്നിവ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും നഗരത്തിന്റെ ലോജിസ്റ്റിക്സിനെ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. നഗരവാസികൾ-കാൽനടയാത്രക്കാർ, ഡ്രൈവർമാർ-സംരംഭകർ എന്നിവർ തമ്മിലുള്ള പ്രധാന ഏറ്റുമുട്ടൽ സംഭവിക്കുന്നു. വടക്ക്-കിഴക്കൻ എക്സ്പ്രസ് വേ കമ്മീഷൻ ചെയ്തതിന് ശേഷം മോസ്കോയ്ക്ക് ലഭിക്കുന്ന വലിയ തുക ബജറ്റ് ഫണ്ടുകളും കാര്യമായ സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, പരിസ്ഥിതിയും ഹരിത ഇടങ്ങളും സംരക്ഷിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് സാഹചര്യത്തെ സ്വാധീനിക്കാൻ പ്രായോഗികമായി അവസരമില്ല.

അതിനാൽ, മരങ്ങളും വൃത്തികെട്ട കളിസ്ഥലങ്ങളും വെട്ടിമാറ്റുന്നതിനെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെട്ട അനോസോവ്, പ്ലൂഷ്ചേവ് തെരുവുകളിലെ നിവാസികൾക്ക്, അവർ വളരെയധികം ശ്രദ്ധാലുവാണെങ്കിൽ മോസ്കോ പൂർണ്ണമായും വിട്ടുപോകാൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരിൽ നിന്ന് ഉപദേശം ലഭിച്ചു. ശുദ്ധ വായു. വായുവിന് പകരം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ മാത്രം ശ്വസിക്കാൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്താലും, തലസ്ഥാനത്തിന്റെ ഈ പ്രദേശങ്ങളിൽ താമസിക്കാൻ പലരും ആഗ്രഹിക്കുന്നു. റഷ്യയിൽ മാത്രമല്ല, വിദേശത്തും മിക്ക മെഗാസിറ്റികളുടെയും വിധി ഇതാണ്. കോൺക്രീറ്റ് കാടുകൾ ഹരിത ഇടങ്ങളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു - തലസ്ഥാനത്തേക്കുള്ള റോഡ് ഗതാഗതത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ ഈ പ്രവണതയെ സ്വാധീനിക്കാൻ കഴിയൂ. എന്നാൽ ഇത് നഷ്ടവും വിതരണ പ്രശ്നങ്ങളും അർത്ഥമാക്കും, അത് അധികാരികൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.

നിലവിലുള്ള ഗതാഗത സാഹചര്യം കണക്കിലെടുത്ത് റോഡ് ശരിക്കും ആവശ്യമാണെന്ന് നോർത്ത്-ഈസ്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് വേ 2019-ന്റെ വിശദമായ ഡയഗ്രം കാണിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ആളുകൾക്ക് ഇത് മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, നിരവധി വിഷയങ്ങളിൽ അവർ പൊതു ഹിയറിംഗുകൾ പോലും നടത്തിയിട്ടില്ല. പ്രോജക്ടിൽ വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങൾ വളരെ നിസ്സാരമാണ്, അതിനാൽ ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയെ കുറിച്ച് ചർച്ചയില്ല. നിലവിൽ, പ്രവർത്തകർ കുസ്കോവോ എസ്റ്റേറ്റിൽ ഡ്യൂട്ടിയിൽ തുടരുന്നു, സംരക്ഷിത പ്രദേശത്തെ മരങ്ങൾ മുറിക്കുന്നതിന്റെ തുടക്കത്തിനായി എല്ലാവരും കാത്തിരിക്കുകയാണ്. സമീപത്തെ വീടുകളിലെ താമസക്കാരെ വളരെ സങ്കടകരമായ വിധി കാത്തിരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്, കാരണം കനത്ത വാഹനങ്ങൾ അവരുടെ പ്രദേശത്തുകൂടി കടന്നുപോകാൻ തുടങ്ങും, ഇവയുടെ ഉദ്‌വമനം സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പോലും പ്രയാസമാണ്. കുസ്കോവോ പാർക്ക് സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയുമോ? വലിയ ചോദ്യം, എന്നാൽ നിവേദനവും നിരവധി അപ്പീലുകളും ഉണ്ടായിട്ടും ഈ വിഷയത്തിൽ പ്രവർത്തകരുടെ ഐക്യമുന്നണിയില്ല. രണ്ട് പോലീസ് സ്ക്വാഡുകൾക്ക് പോലും ഒരു ചെറിയ സംഘത്തെ പിരിച്ചുവിടാൻ കഴിയും.

വടക്ക്-കിഴക്കൻ എക്‌സ്‌പ്രസ് വേ 2019-ന്റെ വിശദമായ പദ്ധതി പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും പ്രതിഷേധം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്‌തതിനുശേഷം, വിവാദ പ്രദേശങ്ങളുടെ ജോലി താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു, എന്നാൽ ഇത് നിർമ്മാണം ഉപേക്ഷിക്കുക എന്നല്ല അർത്ഥമാക്കുന്നത്. മറിച്ച്, ഇത് ഏറ്റവും സജീവമായ പൗരന്മാരുടെ ജാഗ്രതയെ മയപ്പെടുത്താനും പെട്ടെന്ന് വെട്ടിക്കുറയ്ക്കാനുമുള്ള ശ്രമമാണ്, അതിനുശേഷം ഒന്നും തെളിയിക്കാൻ കഴിയില്ല, പ്രതിഷേധങ്ങൾക്ക് അവയുടെ അർത്ഥം നഷ്ടപ്പെടും.

സ്വിബ്ലോവോ ജില്ലാ ഗവൺമെന്റ് കെട്ടിടത്തിന്റെ താഴത്തെ നിലയിൽ ഡയഗ്രമുകൾ അവലോകനത്തിനായി സ്ഥാപിച്ചു. കൂടാതെ ആഗസ്ത് 20 ന് പബ്ലിക് ഹിയറിംഗുകൾ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. നഗരത്തിന്റെ വടക്കുകിഴക്കൻ ഭാഗത്തുള്ള ഒരു വലിയ പ്രദേശത്തിന്റെ വലിയ തോതിലുള്ള പുനർനിർമ്മാണം ഉണ്ടാകും, ഇതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്ക് മാത്രമല്ല, കാൽനടയാത്രക്കാർക്കും തീർച്ചയായും വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും ഉപയോഗപ്രദമാകും.
നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന ചില മാറ്റങ്ങൾ ഇതാ: സ്വിബ്ലോവോ മെട്രോ സ്റ്റേഷന് സമീപം, എല്ലാ ഉപരിതല കാൽനട ക്രോസിംഗുകളും നീക്കം ചെയ്യുകയും ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കാർ ട്രാഫിക് സംവിധാനം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും, തെരുവ് ആമുണ്ട്സെൻതുടരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു പുതിയ ബെറിംഗോവ്ചതുരത്തിന് കുറുകെ(!), കവലയിൽ യെനിസെയ്ഒപ്പം പൈലറ്റ് ബാബുഷ്കിൻകാറുകൾക്കായി ഒരു റൗണ്ട് എബൗട്ടും ഉണ്ടാകും, ഒരു വലിയ ആറുവരി മേൽപ്പാലം (അതേ എക്സ്പ്രസ് വേ) നമ്മുടെ ജില്ലയിൽ ഒരു പുതിയ ട്രാൻസിറ്റ് ഹൈവേ ആയി മാറും. ഇനി നമുക്ക് എല്ലാം ക്രമത്തിൽ സംസാരിക്കാം.

01. അവർ നിർമ്മിക്കാൻ പോകുന്ന ചിത്രത്തിൻറെ രൂപം ഇങ്ങനെയാണ്.

02. ടിപിയുവിൽ ധാരാളം ഡോക്യുമെന്റുകളും വിവിധ സ്കീമാറ്റിക് ഇമേജുകളും ഉണ്ടെങ്കിലും, എന്താണെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമല്ല.
പുനർനിർമ്മിക്കേണ്ട മുഴുവൻ പ്രദേശത്തിന്റെയും പദ്ധതി ഇങ്ങനെയാണ്

03. മെറ്റീരിയലുകളിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രമാണം TPU "Sviblovo"ഇത്: "ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ജോയിന്റ് (ടിപിയു) സ്വിബ്ലോവോ സ്റ്റേറ്റ് യൂണിറ്ററി എന്റർപ്രൈസ് "മോസ്കോ മെട്രോപൊളിറ്റൻ" എന്ന പ്രദേശത്തിന്റെ പ്രോജക്റ്റ് പ്ലാനിംഗ്.
"അംഗീകൃത ഭാഗം. ശരിയാക്കി" എന്ന ഫയലിനുള്ളിൽ ടെക്സ്റ്റ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

എന്താണ് ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത് എന്നതിന്റെ സാരാംശം വിശദീകരണ കുറിപ്പിലുണ്ട്, അത് കൂടുതലോ കുറവോ മനസ്സിലാക്കാവുന്ന ഭാഷയിലാണ് എഴുതിയിരിക്കുന്നത്.

ഞങ്ങൾ ഈ "കുറിപ്പ്" പൂർണ്ണമായി പ്രസിദ്ധീകരിക്കും:

വിശദീകരണ കുറിപ്പ്

പ്രദേശത്തിന്റെയും നിർമ്മാണത്തിന്റെയും ആസൂത്രണ ഓർഗനൈസേഷൻ, മൂലധന നിർമ്മാണ പദ്ധതികളുടെ പുനർനിർമ്മാണം. ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഹബ് രൂപീകരിക്കുന്നതിന് അനുവദിച്ച പ്രദേശം മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ പൊതു ഇടങ്ങളിലും പ്രദേശങ്ങളിലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു തെരുവ്- റോഡ് ശൃംഖല Sviblovo മെട്രോ സ്റ്റേഷന് സമീപം.

ആസൂത്രണ പദ്ധതിയുടെ വികസന മേഖല 10.23 ഹെക്ടറാണ്.

ആസൂത്രണ പദ്ധതിയുടെ അതിരുകൾക്കുള്ളിൽ അനുവദിച്ചിട്ടുള്ള ഗതാഗത ഹബ്ബിന്റെ പ്രദേശം 8.27 ഹെക്ടറാണ്.

ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഹബ്ബിന്റെ ഭൂമി സർവേ ഏരിയ 10.23 ഹെക്ടറാണ്. സ്വിബ്ലോവോ മെട്രോ സ്റ്റേഷന്റെ പ്രദേശത്ത് ഒരു ഗതാഗത കേന്ദ്രത്തിന്റെ രൂപീകരണം ഇനിപ്പറയുന്നവ നൽകുന്നു:

• ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനവും മെട്രോ സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള പ്രവേശനവും ഉള്ള സേവന സൗകര്യങ്ങളോടുകൂടിയ ഭൂഗർഭ-ഓവർഗ്രൗണ്ട് സമുച്ചയത്തിന്റെ നിർമ്മാണം;


• മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ ലോബിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള സേവന സൗകര്യങ്ങളുള്ള സ്റ്റോപ്പ് പവലിയനുകളുടെ നിർമ്മാണം;

- അന്തർ ജില്ലാ മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ സെന്ററിന്റെ താഴത്തെ നിലയിൽ താമസ സൗകര്യമുള്ള ഒരു ഹോട്ടലിന്റെ നിർമ്മാണം.

ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഹബ് പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഗതാഗത പരിഹാരത്തിൽ സ്ഥാപിതമായ ചുവപ്പിന് അനുസൃതമായി കോൾസ്കായ, നോവി ബെറിങ്കോവ പ്രോസെഡ്, ആമുണ്ട്സെൻ, റദുഷ്നയ തെരുവുകളുടെ കവലയിൽ ഒരു റൗണ്ട്എബൗട്ട് ക്രമീകരണം കാരണം നിയന്ത്രിത കവലകളിൽ കുറവു വരുത്തിക്കൊണ്ട് തെരുവ്, റോഡ് ശൃംഖലയുടെ പുനഃസംഘടന ഉൾപ്പെടുന്നു. ലൈനുകൾ. യാത്രക്കാരുടെ യാത്രയുടെ സൗകര്യാർത്ഥം, ഗ്രൗണ്ട് അർബൻ പാസഞ്ചർ ഗതാഗതത്തിന്റെ സ്റ്റോപ്പുകളും മെട്രോയിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടങ്ങളും തമ്മിലുള്ള സുഖപ്രദമായ ആശയവിനിമയം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് മെട്രോയ്‌ക്ക് മുകളിലൂടെ മേലാപ്പുകളും സ്റ്റോപ്പ് പവലിയനുകളും സംഘടിപ്പിക്കാൻ പ്ലാനിംഗ് പ്രോജക്റ്റ് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ഗതാഗത കേന്ദ്രങ്ങളുടെ ആസൂത്രിത സ്ഥലത്തിന്റെ പ്രദേശങ്ങളിൽ തറനിരപ്പിൽ, കെട്ടിടങ്ങളുടെയും ഘടനകളുടെയും 11 അളവുകൾ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.

സ്ഥാപിതമായ ചുവന്ന ലൈനുകൾക്ക് അനുസൃതമായി, PK ഒബ്ജക്റ്റിന്റെ അതിരുകൾ മാറ്റാൻ പദ്ധതി നൽകുന്നു (നമ്പർ 99-SVAO "സ്നെഷ്നയ, കോല തെരുവുകളുടെ കവലയിലെ സ്ക്വയർ"). മൊത്തം 0.40 ഹെക്ടർ വിസ്തൃതിയുള്ള പ്ലോട്ടുകൾ നമ്പർ 10, നമ്പർ 11, നമ്പർ 14 എന്നിവയുടെ പിസിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയാൽ വിസ്തൃതിയിലെ കുറവ് പൂർണ്ണമായും നികത്തപ്പെടും.

04. ഈ വാചകത്തിൽ എന്താണ് എഴുതിയിരിക്കുന്നത്? ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും പ്രധാന വാർത്തകൾ- ഇത് മെട്രോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള ഒരു പാർക്കിന്റെ നഷ്ടമാണ്. തെരുവ്ആമുണ്ട്സെൻപാർക്ക് "കട്ട്" ചെയ്യും, ഗതാഗതം ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള റൂട്ടാക്കി മാറ്റും. ഗ്രീൻ സോണിൽ കുറച്ച് മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ. റോഡ് "മരങ്ങൾക്കിടയിൽ പോകും" എന്ന് ഡിസൈനറുടെ പ്രതിനിധി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനിൽ ഞങ്ങളെ ബോധ്യപ്പെടുത്തി. ഇവിടെ എവിടെയോ...

05. ഇവിടെയും ഒരു റോഡ് ഉണ്ടാകും

06. അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ട്രാഫിക് വിജയകരമായി "ബിൽഡ് ഇൻ" ചെയ്യാനാകുമോ!? പൊതുവേ, പാർക്ക് ഇനി ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. ഇത് അലിവ് തോന്നിക്കുന്നതാണ്.

07. ഈ സ്ഥലത്തെ കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് "തോന്നുന്ന" അവതരണ സാമഗ്രികളിൽ നിന്നുള്ള രസകരമായ ഒരു "ഡയഗ്രം" ഇതാ.
ആഭ്യന്തര മന്ത്രാലയത്തിന്റെ സർവകലാശാലയിൽ നിന്ന് ആരാണ് ഈ അമ്പ് പിന്തുടരുന്നതെന്ന് വ്യക്തമല്ല. നേരെമറിച്ച്, അവർ മറുവശത്ത്, ചുറ്റും കൂടുതൽ നീങ്ങുന്നു Sviblovo ഷോപ്പിംഗ് സെന്റർ. എന്നാൽ ഇവിടെ പ്രധാന കാര്യം കൂടുതൽ ചുവപ്പാണ്. "ഇവിടെ എല്ലാം മോശമാണ്, പക്ഷേ അത് നല്ലതായിരിക്കും."


08. മറ്റൊന്ന് പ്രധാനപ്പെട്ട വിഷയം- കാൽനട ക്രോസിംഗുകൾ. ഡിസൈനർമാരുടെ ഡോക്യുമെന്റുകളിൽ മനുഷ്യ പ്രവാഹങ്ങൾ ഇങ്ങനെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്.
സ്കീം തത്വത്തിൽ ശരിയാണ്. എന്നാൽ കാൽനടയാത്രക്കാരെ "ഭൂഗർഭത്തിൽ" ഓടിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം മികച്ച ഓപ്ഷനല്ല.

പദ്ധതി പ്രകാരം, Sviblovo മെട്രോ സ്റ്റേഷന് സമീപമുള്ള എല്ലാ കാൽനട മേൽപ്പാലങ്ങളും ഭൂഗർഭപാതകളാക്കി മാറ്റും!!!

09. ഈ ലാൻഡ് ക്രോസിംഗുകൾ നിലവിലില്ല

10. ഈ കാൽനട ക്രോസിങ്ങും ഉണ്ടാകില്ല.

11. ഇതും നടക്കില്ല.

12. ഈ ലാൻഡ് ക്രോസിംഗ് അപ്രത്യക്ഷമാകും. എല്ലാം ഭൂമിക്കടിയിലാണ്!
കാർ പ്രേമികൾ ഒരുപക്ഷേ ഇത് ഇഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം. ശരി, കാൽനടയാത്രക്കാരും സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരും സ്‌ട്രോളറുകളുള്ള ആളുകളും എന്ത് പറയും?

13. ഓഫീസിലെ ചിത്രങ്ങളിൽ എല്ലാം മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു. തെരുവിലേക്ക് എസ്കലേറ്ററുകൾ, നാവിഗേഷൻ, കൂടാതെ സീബ്രാ ക്രോസിംഗും ട്രാഫിക് ലൈറ്റും ഉള്ള ഗ്രൗണ്ട് ക്രോസിംഗുകൾ പോലും ഉണ്ട് (ചുവടെയുള്ള മധ്യ ഫോട്ടോ നോക്കുക)! വിചിത്രം ശരിയാണോ?! പ്ലാൻ അനുസരിച്ച് മാത്രം ഭൂഗർഭ പാതകൾ, ചിത്രത്തിൽ അവർ ഒരു സാധാരണ ക്രോസിംഗും ഒരു സീബ്രയും കാണിച്ചു! ഞങ്ങളുടെ പരാമർശത്തിന് മറുപടിയായി, ഡിസൈനറുടെ പ്രതിനിധി തന്റെ കൈകൾ ഉയർത്തി: "സാമഗ്രികളിൽ പിശകുകൾ ഉണ്ട്, അത് ശരിയാണ് ... ഞങ്ങളുടെ മാപ്പിൽ, തെരുവിന്റെ പേര് കലർത്തി ... ക്ഷമിക്കണം."
വലിയ ചുവന്ന മാർക്കറുള്ള സീബ്ര ഉപയോഗിച്ച് ഈ ഫോട്ടോ മറികടക്കുന്നത് കൂടുതൽ ശരിയാണെങ്കിലും.

14. ഹരിത ഇടങ്ങളെക്കുറിച്ച് കൗൺസിലിൽ ഒരു അവതരണവുമുണ്ട്. ഈ ബെഞ്ച് കൃത്യമായി എവിടെ സ്ഥാപിക്കുമെന്ന് വ്യക്തമല്ല.

15. ഒരുപക്ഷേ സ്ഥലത്ത് സമചതുരം Samachathuramകുറച്ച് മരങ്ങൾ അവശേഷിക്കും, അവിടെ ഒരു ബെഞ്ചിനുള്ള സ്ഥലം അവർ കണ്ടെത്തും.
വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് സ്വിബ്ലോവോ മെട്രോ സ്റ്റേഷന് സമീപം രണ്ട് ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററുകൾ നിർമ്മിച്ചു എന്നതാണ് വസ്തുത. ഇനി അവ പൊളിച്ചുനീക്കില്ല, റോഡുകൾ വീതികൂട്ടി സൗകര്യങ്ങൾ ഒരുക്കുമെന്ന് വ്യക്തം ടിപിയുഇപ്പോൾ അത് അവസാനത്തെ ഹരിത പ്രദേശത്തിന്റെ ചെലവിൽ, അതായത് സ്ക്വയറിന്റെ ചെലവിൽ മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ.
മെട്രോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള "പൊതു ഇടം" ഇപ്പോൾ ഇങ്ങനെയാണ്. തുടർച്ചയായ ഷോപ്പിംഗ് മാളുകൾ...

16. പ്രസിദ്ധമായ "സ്റ്റോപ്പ് വിത്ത് എ പൈൻ ട്രീ" ഈ നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം "മിക്‌സ്" നിലനിൽക്കുമോ എന്നതും അജ്ഞാതമാണ്...

പൊതുവേ, ഇതാ TPU "Sviblovo"പണിയും. അഭിപ്രായങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്താനും നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകാനും സമയം കണ്ടെത്തേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. നിരവധി ചോദ്യങ്ങളുണ്ട്: വീടിന്റെ വേലി 28 സ്നെജ്നയ(ഇത് ഉപയോഗിച്ച് എന്തെങ്കിലും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്), ഹോട്ടൽ, പാർക്കിംഗ്, OT സ്റ്റോപ്പുകളുടെ സ്ഥാനം മുതലായവ.

വടക്കുകിഴക്കൻ കോർഡ്

17. എല്ലാ വിവര സാമഗ്രികളും കാണാൻ കഴിയും.ഭൂപടത്തിൽ എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടാക്കുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്.

എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് ഈ ഫയൽ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾക്ക് വളരെ ലഭിക്കും വിശദമായ ഭൂപടംഞങ്ങളുടെ പ്രദേശവും കോർഡ് പോകുന്ന സ്ഥലങ്ങളും. നിങ്ങൾക്ക് മാപ്പും അതിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന വസ്തുക്കളും ദീർഘനേരം നോക്കാം: മാഗ്നിഫിക്കേഷൻ നിങ്ങളെ ചില വിശദാംശങ്ങൾ കാണാൻ അനുവദിക്കുന്നു...

18. ഉദാഹരണത്തിന്, ഞാൻ കണ്ടെത്തി പുതിയ തരംതെരുവ് കവലകൾ യെനിസെയ്സ്കായഒപ്പം പൈലറ്റ് ബാബുഷ്കിൻ.
ഇവിടെ കാറുകൾക്കായി ഒരു റൗണ്ട് എബൗട്ട് സംഘടിപ്പിക്കാൻ അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

19. ജനപ്രിയ കവലകളിൽ കോർഡ് ഉപയോഗിച്ച് കവലകൾ എങ്ങനെ ക്രമീകരിക്കുമെന്നതിൽ സൈക്ലിസ്റ്റുകൾ തീർച്ചയായും താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു: സെറിബ്രിയാക്കോവ കടന്നുപോകുന്നു, കൂടെ കാർഷിക തെരുവ്, തെരുവിനൊപ്പം വിൽഹെം പിക്ക്, തെരുവിനൊപ്പം സ്നെജ്നയതുടങ്ങിയവ. വഴിയിൽ, അത്തരം വലിയ ഹൈവേകളുടെ നിർമ്മാണം എല്ലായ്പ്പോഴും അടുത്തുള്ള തെരുവുകളുടെ പുനർനിർമ്മാണം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
ഉദാഹരണത്തിന്, 1-ആം ബൊട്ടാണിചെസ്കി പാസേജ്പുതിയ റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയയുടെ ആസൂത്രണ പദ്ധതി പ്രകാരം ഇത് 4-വരി ഹൈവേ ആയി മാറും...

20. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇപ്പോൾ പല സൈക്ലിസ്റ്റുകളും കാൽനടയാത്രക്കാരും ഈ ഗ്രൗണ്ട് ക്രോസിംഗുകൾ 1st Botanichesky പാസേജിന് സമീപം ഉപയോഗിക്കുന്നു. കോർഡ് നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് വ്യക്തമല്ല.

21. സൈക്കിൾ സൈക്കിൾ വഴി സൈഡിലേക്ക് പോകുന്നതും പ്രധാനമാണ് VDNH:ക്യാൻവാസിന് കീഴിൽ മോസ്കോ റിംഗ് റെയിൽവേനിർമ്മാണ സ്ഥലത്തിനൊപ്പം ചൈനീസ് ബിസിനസ് സെന്റർ. ഇപ്പോൾ കാൽനടയാത്രക്കാർ കുറവായതിനാൽ സൈക്കിളിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ സൗകര്യമുണ്ട്. ഹൈവേയുടെ ഇത്രയും വലിയ തോതിലുള്ള നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം ഈ ഭാഗത്ത് സൈക്കിളും കാൽനടയാത്രയും എങ്ങനെ സംഘടിപ്പിക്കും? TPU "ബൊട്ടാണിക്കൽ ഗാർഡൻ"ഇതുവരെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടില്ല.

കാർ ട്രാഫിക്, സൈക്കിൾ ട്രാഫിക്, കാൽനടയാത്ര എന്നിവ എങ്ങനെ സംഘടിപ്പിക്കും എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഡിസൈനർമാരോട് ചോദിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉൾപ്പെടെയുള്ള പബ്ലിക് ഹിയറിംഗുകളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ. തലസ്ഥാനത്തിന്റെ വടക്ക്-കിഴക്ക് ഭാഗത്ത് നിരവധി വലിയ റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള നഗര അധികാരികളുടെ പദ്ധതികളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ (ഇതിനെക്കുറിച്ചും നിങ്ങൾക്ക് വായിക്കാം), വരും വർഷങ്ങളിൽ, കാർ ട്രാഫിക്, സൈക്കിൾ റൂട്ടുകൾ എന്നിവ അനുമാനിക്കാം. നഗരത്തിന്റെ ഈ പ്രദേശങ്ങളിൽ നിലവിലുള്ള കാൽനട അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്ക് വലിയ മാറ്റമുണ്ടാകും. ഏത് ദിശയിലാണെന്ന് നമുക്ക് ഉടൻ തന്നെ കാണാം.

അവധിയിലല്ലാത്തവർക്കായി, പബ്ലിക് ഹിയറിംഗുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ ഞങ്ങൾ നൽകുന്നു:

മീറ്റിംഗുകൾ പങ്കെടുക്കുന്നവർ പൊതു ഹിയറിംഗുകൾ 2015 ഓഗസ്റ്റ് 20-ന് 19:00-ന് ഇനിപ്പറയുന്ന വിലാസങ്ങളിൽ നടക്കും:

ഒരു ലീനിയർ റോഡ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഒബ്‌ജക്റ്റിന്റെ പ്രദേശം ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച്: ഒട്ട്‌ക്രിറ്റോ ഹൈവേയിൽ നിന്ന് മോസ്കോ റെയിൽവേയുടെ യാരോസ്ലാവ് ദിശയിലേക്കുള്ള നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ എക്‌സ്‌പ്രസ് വേയുടെ ഒരു ഭാഗം, ബൊഗൊറോഡ്‌സ്‌കി മേൽപ്പാലത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണം ഉൾപ്പെടെ.

മോസ്കോ നിർമ്മാതാക്കൾ തലസ്ഥാനത്തെ ഏറ്റവും വലിയ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രോജക്ടുകളിലൊന്നായ നോർത്ത്-ഈസ്റ്റ് എക്സ്പ്രസ്വേ (എസ്വിഎച്ച്) - വേഗത്തിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നത് തുടരുന്നു. പുതിയ റൂട്ട്നഗരത്തിന്റെ തെക്ക്-കിഴക്കൻ, വടക്കൻ ജില്ലകൾ തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിലൂടെ നൽകും. കോർഡ് തലസ്ഥാനത്തെ റോഡുകളിലെ തിരക്ക് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും സാധാരണയായി നാല് ദശലക്ഷം മസ്‌കോവിറ്റുകളുടെ ഗതാഗത സാഹചര്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. വെബ്സൈറ്റ്നിർമ്മാണം എങ്ങനെ പുരോഗമിക്കുന്നുവെന്നും ആദ്യത്തെ കാറുകൾക്ക് എപ്പോൾ ഹൈവേയിലൂടെ ഓടിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു.

നൂതന ആശയം

എന്താണ് ഒരു കോർഡ്? ഒരു സ്‌കൂൾ ജ്യാമിതി കോഴ്‌സിൽ നിന്ന് ഇത് ഒരു വക്രത്തിൽ രണ്ട് പോയിന്റുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സെഗ്‌മെന്റാണെന്ന് നമുക്കറിയാം. എന്നാൽ തലസ്ഥാനത്തിന്റെ ഭൂപടത്തിൽ, അവർ ഒരു വലിയ അർത്ഥം നേടുന്നു, നഗരത്തിന്റെ പുറം പ്രദേശങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഹൈവേകളായി മാറുന്നു, എന്നാൽ അതേ സമയം അതിന്റെ മധ്യഭാഗം കടക്കുന്നില്ല.

20-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ തലസ്ഥാനത്ത് കോർഡുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയം ആദ്യമായി നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടു. 1930 കളിൽ, നഗരത്തിന്റെ വികസനത്തിനായുള്ള ആദ്യത്തെ പൊതു പദ്ധതിയും അതിന്റെ സമഗ്രമായ പുനർനിർമ്മാണത്തിന്റെ തുടക്കവും അംഗീകരിക്കുമ്പോൾ, പ്രശസ്ത നഗരവാദിയായ അനറ്റോലി യക്ഷിൻ മോസ്കോയിൽ അത്തരം ഹൈവേകളുടെ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു. പിന്നീട്, ഇതിനകം 70 കളിൽ, ഈ വിഷയം അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിദ്യാർത്ഥികൾ ഉന്നയിച്ചു - ഗതാഗത ആസൂത്രണ മേഖലയിലെ വിദഗ്ധർ.

ആ വർഷങ്ങളിൽ മോസ്കോയിലെ തെരുവുകളിൽ താരതമ്യപ്പെടുത്താനാവാത്തവിധം കുറച്ച് കാറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വ്യക്തിഗത വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിലെ വളർച്ച തടയുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് വിദഗ്ധർ മനസ്സിലാക്കി. കൂടുതൽ മോട്ടറൈസേഷൻ കണക്കിലെടുത്ത് നഗരം വികസിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.

1971 ലെ മോസ്കോയുടെ പൊതു പദ്ധതിയിൽ കോർഡുകളുടെ ആശയം പ്രതിഫലിച്ചു. നിലവിലുള്ള നഗരങ്ങളിൽ രണ്ട് പുതിയ വളയങ്ങൾ ചേർക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു - എംകെഎഡി, സഡോവോയ്, കൂടാതെ നാല് അതിവേഗ കോഡ് റൂട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കാനും. എന്നാൽ ബൃഹത്തായ പദ്ധതിക്ക് കൃത്യമായ ഫണ്ട് ലഭിക്കാതെ കടലാസിൽ ഒതുങ്ങി.

ക്രമേണ, ഹൈവേകൾക്കായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്ന പ്രദേശങ്ങൾ ഭവന നിർമ്മാണം, ബിസിനസ്സ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചു ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററുകൾ. എന്നാൽ, വിദഗ്ധർ പ്രവചിച്ചതുപോലെ, സ്വകാര്യ കാറുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ തുടർച്ചയായ വർദ്ധനവ് മൂലം തലസ്ഥാനത്തെ ഗതാഗത സ്ഥിതി ഗുരുതരമായി വഷളായി.

കോർഡുകളിലേക്ക് മടങ്ങുക

2011 ൽ, തലസ്ഥാനത്തിന്റെ നേതൃത്വം നഗരത്തിലെ ഗതാഗത സാഹചര്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഒരു കൂട്ടം നടപടികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതല നിശ്ചയിച്ചു. ഒന്നാമതായി, മോസ്കോ നാലാമത്തെ ഗതാഗത വളയത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ഉപേക്ഷിച്ചു. പ്രധാന കാരണം- പദ്ധതിയുടെ ഭീമമായ ചിലവ്: മൊത്തം "വില ടാഗ്" ഒരു ട്രില്യൺ റൂബിൾ കവിഞ്ഞു.

അതേസമയം, കോർഡ് ട്രാക്കുകൾ എന്ന ആശയത്തിലേക്ക് മടങ്ങാനും തീരുമാനിച്ചു.

മോസ്കോ സിറ്റി ഹാളിൽ വ്യക്തമായ ഒരു പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട് കൂടുതൽ വികസനംതലസ്ഥാനത്തെ റോഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ. ഇത് തെരുവ് ശൃംഖലയുടെ ഗുണപരമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലിനായി, തടസ്സങ്ങളുടെയും തടസ്സങ്ങളുടെയും പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, തലസ്ഥാനത്തിന്റെ പോളിസെൻട്രിക് വികസനം.

നഗരത്തിലുടനീളമുള്ള ബിസിനസ്സ് പ്രവർത്തനം പുനർവിതരണം ചെയ്യുക, മധ്യഭാഗത്ത് മാത്രമല്ല, ചുറ്റളവിലും ബിസിനസ്സ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ആകർഷണീയമായ പോയിന്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഇതിന് നന്ദി, മോസ്കോയുടെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള തിരക്ക് ഒഴിവാക്കാനും പെൻഡുലം മൈഗ്രേഷൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനും കഴിയും, രാവിലെ നഗരത്തിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ആളുകൾ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് പോകുമ്പോൾ വൈകുന്നേരവും അവർ ഒറ്റക്കെട്ടായി മടങ്ങുന്നു.

നാലാമത്തെ ഗതാഗത വളയത്തിനുപകരം, കോഡ് ഹൈവേകൾ നിർമ്മിക്കാൻ മേയറുടെ ഓഫീസ് അടിസ്ഥാനപരമായ ഒരു തീരുമാനമെടുത്തു: വടക്ക്-പടിഞ്ഞാറ്, വടക്ക്-കിഴക്ക്, തെക്ക് റോഡുകൾ.

നോക്കിയാൽ തലസ്ഥാനത്തെ കോർഡൽ സിസ്റ്റം ഭാവി ഭൂപടംമുകളിൽ നിന്നുള്ള മോസ്കോ ഒരു വളയത്തോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, പക്ഷേ ഒരു പ്രധാന നേട്ടമുണ്ട്: സിസ്റ്റം സ്വയം അടയ്ക്കില്ല, ഡ്രൈവറെ വൃത്താകൃതിയിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു; അതിന്റെ ഘടകങ്ങൾക്ക് മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിലേക്ക് പ്രവേശനം ഉണ്ടായിരിക്കും, കവലകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുകയും പുറത്തുകടക്കുകയും ചെയ്യും.

ഫലം ഒരു മോതിരത്തിന്റെ അനലോഗ് ആയിരിക്കും, എന്നാൽ ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയും ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ വിതരണവും.

നാഷണൽ റിസർച്ച് യൂണിവേഴ്സിറ്റിയുടെ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇക്കണോമിക്സ് ആൻഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് പോളിസിയിലെ വിദഗ്ധർ " ഗ്രാജുവേറ്റ് സ്കൂൾഇക്കണോമിക്സ്" (NRU HSE) മോസ്കോയ്ക്ക് കോർഡുകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ആവർത്തിച്ച് വാദിക്കുന്നു. അവരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അത്തരമൊരു സംഘടനാ സംവിധാനം ഒരു അടച്ച വളയത്തേക്കാൾ 20% കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണ്.

ഫെസ്റ്റിവൽനായ മുതൽ ദിമിത്രോവ്സ്കി വരെ

നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ എക്‌സ്‌പ്രസ്‌വേയുടെ ഒരു ഭാഗമാണ് ഫെസ്റ്റിവൽനായ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് ദിമിത്രോവ്‌സ്‌കോയ് ഷോസെയിലേക്ക് പോകുന്നത് - നേരിട്ട് ഒക്ത്യാബ്രസ്കായ ലൈനിലൂടെ. റെയിൽവേ. 2016 ഫെബ്രുവരിയിലാണ് ഇതിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചത്. എല്ലാ ജോലികളും 2018 നാലാം പാദത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കാനാണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്. വിഭാഗത്തിന്റെ ആകെ നീളം 10.7 കിലോമീറ്ററാണ്.

മൊത്തത്തിൽ, റൂട്ടിലുടനീളം, പ്രധാന റൂട്ടിന്റെ നാല് ഓവർപാസുകളും അതേ എണ്ണം എക്സിറ്റ് ഓവർപാസുകളും ഉണ്ടാകും, ലിഖോബോർക്ക നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള ഒരു പാലം, ഒക്ത്യാബ്രസ്കായ റെയിൽവേയുടെ നാറ്റി സ്റ്റേഷനിൽ ഭൂഗർഭ കാൽനട ക്രോസിംഗ്, മലിനജല ശുദ്ധീകരണ പ്ലാന്റുകൾ. ബിൽഡർമാർ ശബ്ദ സംരക്ഷണ ബ്ലോക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും പുതിയ യൂട്ടിലിറ്റികൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യും. കൂടാതെ, താൽക്കാലിക സംഭരണ ​​​​വെയർഹൗസായ ഫെസ്റ്റിവൽനായ സ്ട്രീറ്റ് - ദിമിട്രോവ്സ്കോയ് ഷോസെയുടെ വിഭാഗത്തിൽ, 189 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒക്ത്യാബ്രസ്കായ റെയിൽവേയുടെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ശാഖയിൽ ഒരു ഓവർപാസ് ദൃശ്യമാകും.

മോസ്കോ നിർമ്മാണ സമുച്ചയത്തിന്റെ തലവൻ മറാട്ട് ഖുസ്നുലിൻ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഈ ഭാഗത്ത് ഗതാഗതം ആരംഭിക്കുന്നത് തലസ്ഥാനത്തിന്റെ വടക്ക് ഭാഗത്തെ ഗതാഗത സ്ഥിതിയെ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തും. “ഇപ്പോൾ, ദിമിത്രോവ്കയിലെത്താൻ, മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിന് സമീപമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലെ താമസക്കാർ വളയത്തിലേക്ക് പോകേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, അവർ കോർഡിലൂടെ പെട്രോവ്സ്കോ-റസുമോവ്സ്കയ മെട്രോ സ്റ്റേഷന് സമീപമുള്ള ഹൈവേയിലേക്ക് പോകും,” അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.

കാറ്റിനൊപ്പം

ഫെസ്റ്റിവൽനായ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് ദിമിട്രോവ്സ്കോയ് ഷോസെ വരെയുള്ള വടക്കുകിഴക്കൻ എക്‌സ്‌പ്രസ് വേയുടെ ഭാഗം ബോൾഷായ അക്കാദമിക് സ്‌ട്രീറ്റിലേക്കുള്ള ഒരു അനുബന്ധവും നോർത്ത്-വെസ്റ്റ് എക്‌സ്‌പ്രസ് വേയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനവും നൽകും. വിഭാഗത്തിന്റെ സമാരംഭത്തിന് നന്ദി, "മോസ്കോ - സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ്" എന്ന ഫെഡറൽ ഹൈവേയുടെ നഗരത്തിലേക്കുള്ള തുടർച്ചയും ആഴത്തിലുള്ള പ്രവേശനവും തലസ്ഥാനത്തിനകത്ത് ദിമിട്രോവ്സ്‌കോ ഹൈവേയിലേക്കും കൂടുതൽ മധ്യഭാഗത്തേക്കും സൃഷ്ടിക്കും. ചോർഡ് ഹൈവേകൾ വാഹനങ്ങളുടെ അമിത മൈലേജ് കുറയ്ക്കും ആകെ സമയംനഗരം ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുന്നു.

വിഭാഗത്തിന്റെ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നത് ട്രാഫിക് ഫ്ലോകൾ പുനർവിതരണം ചെയ്യുകയും തലസ്ഥാനത്തിന്റെ വടക്ക് ഭാഗത്തുള്ള പ്രധാന ഗതാഗത റൂട്ടുകളിലെ ലോഡ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും: ലെനിൻഗ്രാഡ്സ്കോയ്, ദിമിട്രോവ്സ്കോയ് ഹൈവേകൾ, മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിന്റെ വടക്കൻ ഭാഗം. അവിടെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ജില്ലകളിലും സ്ഥിതി മെച്ചപ്പെടും: കോപ്‌റ്റെവോ, തിമിരിയാസെവ്‌സ്‌കി, ഗൊലോവിൻസ്‌കി, ആകെ ജനസംഖ്യയുള്ള ലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾ.

ജോലി പുരോഗതി

നിലവിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു താൽക്കാലിക സംഭരണ ​​സ്ഥലംഫെസ്റ്റിവൽനായ സ്ട്രീറ്റ് മുതൽ ദിമിത്രോവ്സ്‌കോ ഹൈവേ വരെ 75% പൂർത്തിയായി. പ്രധാന പാസേജ് നമ്പർ 1 80% തയ്യാറാണ്, മറ്റ് മൂന്ന് പ്രധാന പാസേജ് ഓവർപാസുകളുടെ സന്നദ്ധത 40-55% ആണ്. താത്കാലിക സംഭരണശാലയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നതിനും പുറത്തേക്ക് പോകുന്നതിനുമുള്ള മൂന്ന് മേൽപ്പാലങ്ങൾ ഏതാണ്ട് പൂർത്തിയായി.

Oktyabrskaya റെയിൽവേയുടെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ബ്രാഞ്ചിലെ റെയിൽവേ മേൽപ്പാലം 60% തയ്യാറാണ്, നിർമ്മാതാക്കൾ ലിഖോബോർക്കയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള പാലത്തിൽ അവസാന മിനുക്കുപണികൾ നടത്തുന്നു, ഭൂഗർഭ കാൽനട ക്രോസിംഗ് ഏതാണ്ട് പൂർത്തിയായി. 5.3 ആയിരം വിൻഡോ യൂണിറ്റുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും യൂട്ടിലിറ്റികളുടെ മുട്ടയിടുന്നതും 70% പൂർത്തിയായി.

"ഏഴുവർഷ പദ്ധതിയുടെ" ഫലങ്ങൾ

മൊത്തത്തിൽ, 2011 മുതൽ 2017 വരെ, 667 കിലോമീറ്റർ റോഡുകളും 190 കാൽനട ക്രോസിംഗുകളും 199 കൃത്രിമ ഘടനകളും മോസ്കോയിൽ നിർമ്മിച്ച് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. തലസ്ഥാനത്തെ റോഡുകളുടെ നീളം 16% വർദ്ധിച്ചു.

കഴിഞ്ഞ വർഷം, വടക്കുകിഴക്കൻ എക്‌സ്‌പ്രസ്‌വേയുടെ എന്റുസിയാസ്‌റ്റോവ് ഹൈവേ മുതൽ ഇസ്മായിലോവ്‌സ്‌കോയ് ഹൈവേ വരെയുള്ള ഒരു ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി, മോസ്കോയ്ക്കുള്ളിലെ ഷെൽകോവ്‌സ്‌കോയ് ഹൈവേയുടെ പുനർനിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി, ന്യൂ മോസ്‌കോ - കലുഗ ഹൈവേയുടെ പ്രധാന ഗതാഗത ധമനിയുടെ നവീകരണത്തിന്റെ രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾ പൂർത്തിയായി. പൂർത്തിയാക്കി.

മോസ്കോ റിംഗ് റോഡും പ്രൊഫസോയുസ്നയ സ്ട്രീറ്റും ഉൾപ്പെടെ 14 പ്രധാന ഗതാഗത ഇന്റർചേഞ്ചുകളും പുനർനിർമ്മിച്ചു. മാത്രം കഴിഞ്ഞ വര്ഷം 124 കിലോമീറ്റർ റോഡുകളും 37 കൃത്രിമ ഘടനകളും 30 കാൽനട ക്രോസിംഗുകളും നിർമ്മിച്ച് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. 2018-2020 ൽ, തലസ്ഥാനത്ത് മറ്റൊരു 289 കിലോമീറ്റർ റോഡ്‌വേയും 76 കൃത്രിമ ഘടനകളും 42 കാൽനട ക്രോസിംഗുകളും പ്രത്യക്ഷപ്പെടും.

മോസ്കോയുടെ വടക്കും വടക്കുകിഴക്കും: റോഡ് ശൃംഖലയുടെ ഡീഫ്രാഗ്മെന്റേഷൻ ഓഗസ്റ്റ് 6, 2013

കുറച്ച് കാലം മുമ്പ് ഞാൻ മോസ്കോയെക്കുറിച്ച് എഴുതി. വടക്കൻ, വടക്കുകിഴക്കൻ ജില്ലകളിലെ പ്രധാന വസ്തുക്കളുടെ അവലോകനത്തോടെ വിഷയം തുടരാം.

സന്തോഷകരമായ ഒരു ആശ്ചര്യം: മോസ്കോയുടെ വടക്കും വടക്കുകിഴക്കും ഒന്നല്ല, രണ്ട് കോർഡ് ഇടനാഴികളാണ് ഇപ്പോൾ രൂപപ്പെടുന്നത്! അതിലൊന്നിനെക്കുറിച്ച്, ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളില്ലാത്ത ഒരു ഹൈവേ വടക്കുകിഴക്കൻ കോർഡ്, അറിയപ്പെടുന്നത്. എന്നാൽ ലോക്കൽ, ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് കോർഡ് ഫെസ്റ്റിവൽനായ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് മാലിജിന സ്ട്രീറ്റിലേക്ക്(Malyginsky Proezd ലേക്ക് നീട്ടാനുള്ള സാധ്യതയോടെ) പ്രദേശവാസികൾക്ക് പോലും അജ്ഞാതമാണ്.

നീല നിറത്തിൽ വടക്ക്-കിഴക്കൻ കോർഡ്, പച്ചയിൽ തെരുവിന്റെ പ്രാദേശിക കോർഡ്. ഫെസ്റ്റിവൽനായ - സെന്റ്. മാലിജിന

വലിയ കോർഡ്, വടക്ക്-കിഴക്ക്

നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ എക്‌സ്‌പ്രസ്‌വേ (മുമ്പ് നോർത്തേൺ റോഡ്) സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് - മോസ്കോ ടോൾ ഹൈവേയിൽ നിന്ന് മോസ്കോ - നോഗിൻസ്ക് ടോൾ ഹൈവേയിലേക്ക് ഓടും. അതിന്റെ വിന്യാസം പൂർണ്ണമായും റെയിൽപ്പാതകളോട് ചേർന്നുള്ളതാണ് (Oktyabrskaya, MKMZD, Kazan) ട്രാഫിക്-ലൈറ്റ്-ഫ്രീ ഹൈവേ കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ഇടനാഴി.

സൈറ്റ് പ്ലാനുകൾ
എംകെഎഡിയുമായി ബുസിനോവ്സ്കയ കൈമാറ്റം

വിഭാഗം Businovskaya - Festivalnaya

വിഭാഗം ഫെസ്റ്റിവൽനായ - മോസൽമാഷ്

ദിമിത്രോവ്സ്കോ ഹൈവേയിൽ നിന്ന് യാരോസ്ലാവ്സ്കോ ഹൈവേയിലേക്കുള്ള ഭാഗം

യാരോസ്ലാവ്സ്കോയ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് ഒട്ട്ക്രിറ്റോയ് ഹൈവേയിലേക്കുള്ള ഭാഗം (വഴി ലോസിനി ദ്വീപ്) രൂപകൽപ്പന ചെയ്തുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഡയഗ്രം ഒന്നുമില്ല.
Otkrytoye മുതൽ Shchelkovskoe ഹൈവേ വരെയുള്ള ഭാഗം

ഷ്ചെൽകോവ്സ്കോയ് മുതൽ ഇസ്മായിലോവ്സ്കോയ് ഹൈവേ വരെയുള്ള ഭാഗം
എന്റുസിയസ്റ്റോവ് ഹൈവേ മുതൽ ഇസ്മായിലോവ്സ്കോയ് ഹൈവേ വരെയുള്ള ഭാഗം

എന്റുസിയസ്റ്റോവ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് എംകെഎഡി വരെയുള്ള ഭാഗം

ഇപ്പോൾ 2 വിഭാഗങ്ങൾ സജീവമായി നിർമ്മിക്കുന്നു: വടക്ക് (ബുസിനോവ്സ്കയ ഇന്റർചേഞ്ചും ഫെസ്റ്റിവൽനായ സ്ട്രീറ്റിലേക്കുള്ള ഭാഗവും) കിഴക്കും (എന്റുസിയാസ്തോവ് ഹൈവേ മുതൽ ഇസ്മായിലോവ്സ്കോയ് ഹൈവേ വരെയുള്ള ഭാഗം, മുമ്പ് നാലാം വളയത്തിന്റെ തലക്കെട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്). ബാക്കിയുള്ളവ രൂപകൽപന ചെയ്തുവരുന്നു.

പേരില്ലാത്ത ചെറിയ കോർഡ്

ഈ കോർഡ് റെയിൽവേ വഴി തകർന്ന പ്രാദേശിക നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ കണക്റ്റിവിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വടക്കൻ അഡ്മിനിസ്‌ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിനെയും നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ അഡ്മിനിസ്‌ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിനെയും ലെനിൻഗ്രാഡ്‌സ്‌കോയ്, കൊറോവിൻസ്‌കോയ്, ദിമിട്രോവ്‌സ്‌കോയ്, അൽതുഫെവ്‌സ്‌കോയി ഷോസെ, യെനിസെയ്‌സ്കായ സ്ട്രീറ്റ് എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. ഭാവിയിൽ ഇത് യാരോസ്ലാവ്സ്കോയ് ഹൈവേയിലും എത്തും.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രാദേശിക നോട്ടോകോർഡിന് വളരെക്കുറച്ചേ അറിയൂ, അതിന് ഒരു പൊതു നാമം പോലുമില്ല! മുമ്പ് ഇതിനെ വിളിച്ചിരുന്നത് " വടക്കൻ ബാക്കപ്പ് MKAD". തെറ്റായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്: ഇടനാഴി പ്രാദേശിക തെരുവുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കും, അത് ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളായി തുടരും, മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിന് എന്ത് തരത്തിലുള്ള ബാക്കപ്പ് ഉണ്ട്? 2013-2015 ലെ മോസ്കോ ടാർഗെറ്റഡ് ഇൻവെസ്റ്റ്മെന്റ് പ്രോഗ്രാമിൽ. ഈ റോഡിനെ തെരുവിൽ നിന്നുള്ള ഹൈവേ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഫെസ്റ്റിവൽനായ മുതൽ അൽതുഫെവ്സ്‌കോ ഹൈവേ വരെ.” എന്നാൽ ഇതും തെറ്റാണ്: ഇടനാഴി Altufevskoye Shosse ൽ അവസാനിക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് Bibirevskaya, Shirokaya, Malygina തെരുവുകളിലേക്ക് പോകുന്നു, Malyginsky Proezd വരെ നീട്ടാനുള്ള സാധ്യതയോടെ. പൊതുവേ, വ്യക്തതയ്ക്കായി, ഞാൻ അത് വിളിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു ഫെസ്റ്റിവൽനായ സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് മാലിഗിൻസ്കി പ്രോസെഡ് വരെയുള്ള ഹൈവേ.

റെയിൽ‌വേയുടെ ഒക്‌ത്യാബ്രസ്‌കോയ്, സവെലോവ്‌സ്‌കോയ്, യാരോസ്ലാവ്‌സ്‌കോയ് ദിശകളിലൂടെ - ഇന്റർചേഞ്ചുകളുള്ള 3 ഓവർപാസുകളാൽ ഈ ഇടനാഴി സൃഷ്ടിക്കും. താഴെയുള്ള ഡയഗ്രം നിലവിലെ അവസ്ഥ കാണിക്കുന്നു.

അവയിൽ ആദ്യത്തേത്, ഫെസ്റ്റിവൽനായയ്ക്കും ടാൽഡോംസ്കായയ്ക്കും ഇടയിൽ, ഇതിനകം നിർമ്മാണത്തിലാണ്.

ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത് രസകരമാണ് നോർത്ത്-ഈസ്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് വേയ്ക്കുള്ളിൽ(കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, നോർത്തേൺ റോക്കാഡയുടെ തലക്കെട്ട് അനുസരിച്ച്, മുമ്പ് വിളിച്ചിരുന്നത് പോലെ). കോർഡുകളുടെ ചില എതിരാളികൾ ഇത് ഓർക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല: ഈ വസ്തുത "കോർഡ് പ്രാദേശിക കണക്റ്റിവിറ്റി തകർക്കുന്നു" എന്ന പ്രത്യയശാസ്ത്രവുമായി യോജിക്കുന്നില്ല. നമുക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ട്രാഫിക്കില്ലാത്ത നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ എക്‌സ്‌പ്രസ്‌വേ പ്രാദേശിക കണക്റ്റിവിറ്റിയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, അത് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു! 2013-2015 ലെ മോസ്കോ എഐപിയിൽ. ഈ ഇന്റർചേഞ്ചിനെ "മോസ്കോ - സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് ഹൈവേയുടെ (വടക്കൻ റോഡ്), ഫെസ്റ്റിവൽനായ സ്ട്രീറ്റുമായുള്ള കവലയിലെ ഗതാഗത ഇന്റർചേഞ്ച്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി 4,100 ദശലക്ഷം റുബിളുകൾ അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ട്. സമയപരിധി 2012-2014

രണ്ടാമത്തെ മേൽപ്പാലം "തെരുവിൽ നിന്നുള്ള ഹൈവേ" എന്ന പ്രത്യേക തലക്കെട്ടിലാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്. മോസ്കോ റെയിൽവേയുടെ സാവെലോവ്സ്കി ദിശയിലുള്ള മേൽപ്പാലത്തോടുകൂടിയ ഫെസ്റ്റിവൽനായ മുതൽ അൽതുഫെവ്സ്കോ ഹൈവേ വരെ. ടാർഗെറ്റഡ് ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് പ്രോഗ്രാം ഡിസൈനിനായി 200 ദശലക്ഷം അനുവദിച്ചു; ഡിസൈൻ കാലയളവ് 2014-2016 ആണ്. 2015-2016 സമയപരിധിയിൽ 2685 ദശലക്ഷം രൂപ നിർമ്മാണത്തിനായി അനുവദിച്ചു. ഇതുവരെ ഒരു സ്കീമും ഇല്ല.

എഐപിയിൽ ഇതുവരെ മൂന്നാമത്തെ മേൽപ്പാലം (യാരോസ്ലാവ് റെയിൽവേ ലൈനിലൂടെ) ഇല്ല. എന്നാൽ യാരോസ്ലാവ് ഹൈവേയുടെ പുനർനിർമ്മാണത്തിന്റെ ഭാഗമായി ഇപ്പോൾ പൂർത്തീകരിക്കുന്ന മാലിഗിൻസ്കി പാസേജിന് കുറുകെയുള്ള മേൽപ്പാലം വരും വർഷങ്ങളിൽ ഈ മേൽപ്പാലം AIP-യിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള എല്ലാ മുൻവ്യവസ്ഥകളും സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഇത് വടക്ക്-കിഴക്കൻ ജില്ലയുടെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് യാരോസ്ലാവ് പ്രദേശത്തെ ഒറ്റപ്പെടുത്തുന്നത് അവസാനിപ്പിക്കുകയും മധ്യഭാഗത്തേക്കല്ല, വടക്ക്-കിഴക്കൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ജില്ലയിലേക്കോ വടക്കൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ജില്ലയിലേക്കോ പോകേണ്ടവരിൽ നിന്ന് യാരോസ്ലാവ് ഹൈവേയെ ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യും.

NEAD-ൽ മറ്റ് ഏത് പുതിയ കണക്ഷനുകൾ ദൃശ്യമാകും?
തകർന്ന ഭാഗങ്ങൾ ഒടുവിൽ ബന്ധിപ്പിക്കും ഷോകാൽസ്കി പാസേജ്. ഇപ്പോൾ എല്ലാവർക്കും 1.5 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കണം, മാത്രമല്ല, തിരക്കേറിയ 2 കവലകളിലൂടെയും മെഡ്‌വെഡ്‌കോവോ മെട്രോ സ്റ്റേഷനിലൂടെയും കടന്നുപോകണം.

Probok.net 2011 ൽ "റോഡ് വിരോധാഭാസങ്ങൾ" എന്ന പ്രോഗ്രാമിൽ ഈ നിർദ്ദേശം അവതരിപ്പിച്ചു.

എഐപിയിൽ, ശീർഷകത്തെ "സാരെവോയ് പ്രോസെഡ് മുതൽ ഗ്രെക്കോവ സ്ട്രീറ്റ് വരെയുള്ള ഷോകാൽസ്കി പാസേജിന്റെ വിഭാഗം" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, 2014 ലെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കായി 5 ദശലക്ഷം, നിർമ്മാണത്തിനായി - 2015 ൽ 30 ദശലക്ഷം.

അടുത്തത് എന്താണ്?
പ്രാദേശിക ഫെസ്റ്റിവൽനയ-മാലിഗിൻസ്കി റൂട്ട് പടിഞ്ഞാറോട്ട്, മോസ്കോയുടെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് ഫലത്തിൽ ഒറ്റപ്പെട്ട വടക്ക്-പടിഞ്ഞാറൻ ജില്ലയിലേക്ക് നീട്ടണമെന്ന് അപേക്ഷിക്കുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ലെനിൻഗ്രാഡ്സ്കോയ് ഷോസെ പ്രദേശത്തെ ഫെസ്റ്റിവൽനായ സ്ട്രീറ്റ് ഖിംകി റിസർവോയറിനോട് ചേർന്ന് നിൽക്കുന്നു, ഇവിടെ സ്വയം നിർദ്ദേശിക്കുന്ന ജന റെയ്‌നിസ് ബൊളിവാർഡുമായുള്ള ബന്ധം 2025 ലെ പൊതു പദ്ധതിയിൽ പോലുമില്ല. പദ്ധതികളുടെ മാറ്റങ്ങളും നടപ്പാക്കലും ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കും.

ഈ വീഴ്ച, വടക്കുകിഴക്കൻ ഒപ്പം നോർത്ത്-വെസ്റ്റേൺ എക്സ്പ്രസ് വേമോസ്കോയിൽ ബോൾഷായ അക്കാദമിക് സ്ട്രീറ്റിലെ റിവേഴ്സിബിൾ മേൽപ്പാലം വഴി ബന്ധിപ്പിക്കും. നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന നോർത്ത്-ഈസ്റ്റ് എക്‌സ്‌പ്രസ് വേയുടെ ഒരു ഭാഗം സന്ദർശിച്ച ശേഷം നിർമ്മാണ വകുപ്പിന്റെ ഫസ്റ്റ് ഡെപ്യൂട്ടി ഹെഡ് പ്യോട്ടർ അക്‌സെനോവ് മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു.

ആർ‌ജി ഇതിനകം എഴുതിയതുപോലെ, നിർമ്മാണത്തിന്റെ തോതിലും നഗര ട്രാഫിക്കിലെ സ്വാധീനത്തിലും മൂലധനത്തിന്റെ കോർഡുകൾ മോസ്കോ റിംഗ് റോഡുമായോ മൂന്നാം റിംഗ് റോഡുമായോ താരതമ്യം ചെയ്യാം. പതിനായിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്റർ റീ-റണുകളിൽ നിന്ന് അവർ മസ്‌കോവിറ്റുകളെ രക്ഷിക്കും, അയൽ പ്രദേശത്തേക്ക് പോകാൻ അവർ ഇപ്പോൾ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. ചരിത്ര കേന്ദ്രത്തിൽ പ്രവേശിക്കാതെ നഗരത്തിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ കോർഡുകൾ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും. മാത്രമല്ല, രണ്ട് ഹൈവേകളും സൗജന്യമായിരിക്കും.

പ്രത്യേകിച്ചും, SZH ദിമിട്രോവ്സ്കോയിൽ നിന്ന് സ്കോൾകോവ്സ്കോയ് ഹൈവേകളിലേക്ക് പ്രവർത്തിക്കും, കൂടാതെ താൽക്കാലിക സംഭരണ ​​​​വെയർഹൗസ് പ്രവർത്തിക്കും. ടോൾ റോഡ്മോസ്കോ - സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിന്റെയും വെഷ്‌നാക്കി - ല്യൂബെർറ്റ്‌സി ഇന്റർചേഞ്ചിന്റെയും കവലയിലെ ഇന്റർചേഞ്ചിലേക്ക്. ഹൈവേകൾ പൂർണ്ണമായി സമാരംഭിച്ചതിനുശേഷം, മോസ്കോയിലെ ജനറൽ പ്ലാനിലെ റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡിസൈൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, ഔട്ട്ബൗണ്ട് റൂട്ടുകളിലെ ലോഡ് 20-25 ശതമാനം കുറയും.

കോർഡുകളുടെ ചില വിഭാഗങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ വാഹനമോടിക്കുന്നവർ ഉപയോഗത്തിലുണ്ട്, അവയുടെ ചില ഘടകങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പൂർത്തീകരിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫെസ്റ്റിവൽനായ സ്ട്രീറ്റും ഡിമിട്രോവ്സ്കോ ഹൈവേയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം. ഇത് ഏകദേശം 11 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ളതാണ്, ഈ റൂട്ടിന്റെ പകുതിയും പാലങ്ങൾക്കും മേൽപ്പാലങ്ങൾക്കും മുകളിലൂടെയാണ് പോകുന്നത്. കൃത്രിമ ഘടനകൾ പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതിനാൽ അവ വീടുകളിൽ നിന്ന് കഴിയുന്നിടത്തോളം പോകുകയും അവരുടെ താമസക്കാർക്ക് ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടാക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വടക്കുകിഴക്കൻ ഭാഗത്തെ ബഹുനില കെട്ടിടങ്ങളിൽ, നിർമ്മാതാക്കൾ 6 ആയിരം ജാലകങ്ങൾ നിശബ്ദമായവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, നിർമ്മാണം ഇതിനകം അവസാനിച്ചു. ദൃശ്യപരമായി, മേൽപ്പാലങ്ങൾ ഏകദേശം തയ്യാറായിക്കഴിഞ്ഞു; എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഭാഗത്ത് കുറച്ച് കാര്യങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കാനുണ്ട്.

ഞങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ 90 ശതമാനം ജോലികളും പൂർത്തിയാക്കി, ”അക്‌സെനോവ് പറഞ്ഞു. - എന്നാൽ ഒരു ചെറിയ താമസം ഉണ്ടായിരുന്നു. സൈറ്റുകളിലൊന്നിൽ ഒരു ഖോവ്രിൻസ്കായ പമ്പിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഉണ്ട്, അതിൽ ആശയവിനിമയങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ശൈത്യകാലത്ത്, വീടുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന 3.5 ആയിരം പ്രദേശവാസികൾക്ക് ദോഷം വരുത്താതെ ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

മെയ് 15 ന് മാത്രമേ സ്റ്റേഷൻ ഓഫ് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ എന്ന് തെളിഞ്ഞു. അക്‌സെനോവിന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, സെപ്റ്റംബറിലെ സിറ്റി ഡേയ്‌ക്ക് എക്‌സ്‌പ്രസ്‌വേയുടെ വടക്കൻ ഭാഗം യാഥാർത്ഥ്യമായി സമാരംഭിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് താൽക്കാലിക സംഭരണ ​​വെയർഹൗസിന്റെ ഏതാണ്ട് മുഴുവൻ നീളത്തിലും ജോലി പൂർത്തിയാക്കും. ഷ്ചെൽകോവ്സ്കോയ്, ഒത്ക്രിറ്റോയ് ഹൈവേകൾക്കിടയിലുള്ള ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ഇപ്പോഴും നടക്കുന്നു.

ഇൻഫോഗ്രാഫിക്സ് "ആർജി" / അലക്സാണ്ടർ ചിസ്റ്റോവ് / സെർജി ബാബ്കിൻ

സമീപഭാവിയിൽ, നഗരത്തിന്റെ തെക്കുപടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്ത്, വടക്ക്-കിഴക്കൻ പാത വടക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. ബോൾഷായ അക്കാദമിചെസ്കായ സ്ട്രീറ്റിന്റെ പ്രദേശത്ത്, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നിരവധി ഓവർപാസുകളുടെ നിർമ്മാണം ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അവയിൽ ആദ്യത്തേത്, ഈ വർഷം ഒക്ടോബറിൽ തിരിവ് പൂർത്തിയാകും. ദിമിത്രോവ്‌സ്‌കോ ഹൈവേയിലൂടെയുള്ള വഴിമാറി സമയം പാഴാക്കാതെ ഒരു കോഡ് ട്രാക്കിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. 2020-2021 ഓടെ രണ്ട് കോർഡുകളുടെയും നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കാൻ മോസ്കോ അധികാരികൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കട്ടെ.